Για πρώτη φορά, δαγκάνες κατασκευάστηκαν στα τέλη του 19ου αιώνα από τον Άγγλο F. Lanchester, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν. Αργότερα άρχισαν να εγκαθίστανται στο σασί των πολεμικών αεροσκαφών και επάνω σπορ αυτοκίνητα. Η δαγκάνα εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα ροής μόνο στα μέσα του 20ού αιώνα. Η δαγκάνα είναι το βασικό μέρος σύστημα πέδησηςαυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει την εμπιστοσύνη σας στην ασφάλεια στο δρόμο. Θυμηθείτε να κάνετε συστηματική διάγνωση των δαγκάνες και να διορθώσετε αμέσως τα προβλήματα.

Τύποι δαγκάνες φρένων

Κατά το φρενάρισμα, εμπλέκονται διάφορα εξαρτήματα: ο δίσκος του φρένου και η δαγκάνα. Το παχύμετρο παίζει βασικό ρόλο σε αυτή τη διαδικασία, καθώς είναι το παχύμετρο που πιέζει τα μαξιλαράκια πάνω στο δίσκο. Οι δαγκάνες φρένων διατίθενται σε σταθερούς και πλωτούς τύπους δαγκάνας.Ας εξετάσουμε και τους δύο τύπους.

Αρχή λειτουργίας της δαγκάνας φρένων

Διακοπή υποστήριξηςΟ σταθερός σχεδιασμός έχει μεταλλικό σώμα και δύο κυλίνδρους εργασίας που συνδέονται και στις δύο πλευρές. Το ίδιο το σώμα της δομής είναι στερεωμένο στην άρθρωση του τιμονιού. Όταν βρίσκονται σε ηρεμία, οι δαγκάνες συγκρατούνται στη θέση τους με ελατήρια. Τη στιγμή του φρεναρίσματος, τα τακάκια πιέζονται ταυτόχρονα πάνω στο δίσκο και στις δύο πλευρές.

Προκειμένου οι δαγκάνες (τακάκια) των φρένων να λειτουργούν συγχρονισμένα, χρειάζεστε υγρό φρένων. Τροφοδοτείται μέσω σωλήνων σε όλους τους κυλίνδρους (αρκετοί κύλινδροι αυξάνουν την απόδοση των φρένων). Τέτοια ισχυρά μαξιλαράκια στέκονται αυτοκίνητα αγώνωνκαι επάνω βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑ(π.χ. Mercedes-Benz).

Μια δαγκάνα φρένου πλωτής δαγκάνας έχει ένα βραχίονα και ένα σώμα κυλίνδρου (με 1-2 έμβολα) προσαρτημένα σε μέσατροχούς. Αυτό το μπλοκ στέκεται σταθερά σε ένα μέρος. Κατά το φρενάρισμα, το έμβολο πιέζει μπροστά όρθιο μπλοκ. Στη συνέχεια, το μαξιλαράκι πιέζεται πάνω στο δίσκο και το πλωτό στήριγμα της δαγκάνας κινείται κατά μήκος των ακίδων οδηγών προς τις δαγκάνες. Ως αποτέλεσμα, το δεύτερο (εξωτερικό) τακάκι πιέζεται πάνω στο δίσκο του φρένου.

Μια πλωτή δαγκάνα είναι μικρότερη σε όγκο από μια σχεδίαση σταθερής δαγκάνας.Επιπλέον, ο ίδιος ο μηχανισμός είναι πολύ πιο απλός. Υπάρχουν δαγκάνες με αιωρούμενη δαγκάνα σε αυτοκίνητα οικονομικής θέσης με τυπικούς δίσκουςμικρό μέγεθος.

Σημάδια ελαττωματικής δαγκάνας φρένων

Ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός για να αντιληφθεί έγκαιρα μια δυσλειτουργία της δαγκάνας. Τι πρέπει να προσέχετε; Τα πιο κοινά σημάδια αστοχίας δαγκάνας:

Χρειάζεται επιπλέον προσπάθεια για να σταματήσετε εντελώς το αυτοκίνητο.

Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να τραβάει στο πλάι.

Το πεντάλ του φρένου «πέφτει» χωρίς προσπάθεια.

Το πεντάλ του φρένου δονείται.

Υπάρχει κάποια αντίσταση στο πεντάλ του φρένου.

Στο σπουδαία προσπάθεια πίσω φρέναείναι μπλοκαρισμένα.

Ένας περίεργος ήχος τριξίματος και τσιρίσματος εμφανίστηκε κατά το φρενάρισμα (οπότε μην ξεχνάτε να λιπαίνετε τακτικά τις δαγκάνες).

Υπάρχει διαρροή υγρό φρένων.

Μέθοδοι επισκευής δαγκάνας φρένων

Εάν τα φρένα κολλάνε, η αιτία μπορεί να είναι η σκουριά στα σταθερά τακάκια της δαγκάνας. Αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο είναι σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα ή έχετε συναντήσει ένα πορτμπαγκάζ χαμηλής ποιότητας. Για να αφαιρέσετε αυτή τη διάβρωση, θα χρειαστείτε γυαλόχαρτο, μια μεταλλική βούρτσα και μια μεγάλη λίμα. Μετά την αφαίρεση της σκουριάς, το μέταλλο επικαλύπτεται με λιπαντικό τύπου υψηλής θερμοκρασίας. Εάν εμφανιστούν μικρά κοιλώματα σκουριάς στα τακάκια, θα πρέπει να τα τρίψετε με λίμα.(Διαφορετικά το τακάκι δεν θα πιέζει σφιχτά το δίσκο του φρένου). Αλλάξτε τις μανσέτες ταυτόχρονα.

Εάν οι λάκκοι είναι αξιοπρεπούς μεγέθους, τότε αγοράστε ένα νέο σταθερό μέρος της δαγκάνας, γιατί η λείανση με λίμα είναι ανίσχυρη. Εάν οι οδηγοί της δαγκάνας μπλοκάρουν, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα τακάκια. Τώρα επιτυγχάνουμε ελεύθερη κίνηση κατά μήκος των οδηγών: ελέγξτε την κάμψη, καθαρίστε και λιπάνετε.

Εάν το έμβολο μπλοκάρει στη δαγκάνα. Για έλεγχο, απελευθερώστε τη βαλβίδα εξαέρωσης αφού κολλήσουν τα τακάκια. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, τότε δεν θα παρατηρείται πλέον εμπλοκή. Εάν αφαιρέσετε τη δαγκάνα, θα είναι πολύ δύσκολο να πιέσετε το έμβολο προς τα πίσω. Για προληπτικούς λόγους, μπορείτε να χρησιμοποιείτε περιοδικά μια βίδα για να μετακινείτε το έμβολο μέχρι το εσωτερικό της δαγκάνας και, στη συνέχεια, να χρησιμοποιείτε το πεντάλ για να το σπρώξετε προς τα έξω. Αλλά, και πάλι, όχι εντελώς (για να μην πέσει έξω).

Η μπροστινή δαγκάνα φρένου είναι μια συσκευή που σταματά το δίσκο του φρένου ενός αυτοκινήτου. Τεχνική κατάστασηη δαγκάνα πρέπει να είναι πάντα μέσα Άριστη κατάσταση, αφού αυτό είναι το μόνο κινούμενο μέρος του συστήματος πέδησης και επομένως πιο υπεύθυνο. Σε αυτό το άρθρο θα αποκαλύψουμε την αρχή της λειτουργίας και της δομής της δαγκάνας και θα σας πούμε επίσης πώς να την επισκευάσετε.

Αρχή λειτουργίας της δαγκάνας του μπροστινού φρένου

Δομικά, η δαγκάνα αποτελείται από δύο έμβολα, στα άκρα των οποίων υπάρχουν τακάκια φρένων. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, εμφανίζεται πίεση στο σύστημα, υπό την επίδραση της οποίας το υγρό φρένων αρχίζει να κινείται προς τα έμβολα. Τα έμβολα, με τη σειρά τους, έχοντας δεχτεί την επιρροή του υδραυλικού συστήματος, αρχίζουν να κινούνται το ένα προς το άλλο και πιέζουν τα τακάκια στο δίσκο του φρένου. Έτσι, οι τροχοί του αυτοκινήτου σταματούν. Η δύναμη που πιέζετε το πεντάλ του φρένου καθορίζει την κάτω δύναμη των εμβόλων, καθώς αυτός ο δείκτης εξαρτάται άμεσα από την πίεση στο σύστημα πέδησης.

Ο σχεδιασμός και η στερέωση της δαγκάνας εξαρτάται από τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, αυτό ισχύει επίσης. Το πιο συνηθισμένο είναι μια διπλή δαγκάνα τοποθετημένη στην πλήμνη του τροχού με δύο έμβολα. Ο αριθμός των μαξιλαριών είναι συνήθως ένα ζευγάρι, αν και μπορεί να είναι περισσότερα.

Πώς να προσδιορίσετε εάν μια δαγκάνα είναι ελαττωματική;

Η δαγκάνα πρέπει να έχει μεγάλη μηχανική σταθερότητα, αφού λειτουργεί μέσα DC τάση. Επιπλέον, τοποθετούνται αυξημένες θερμικές απαιτήσεις, καθώς κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια θερμαίνονται και, λόγω μεταφοράς θερμότητας, θερμαίνουν την ίδια τη δαγκάνα. Εάν η δαγκάνα υπερθερμανθεί, το σχήμα της μπορεί να παραμορφωθεί σοβαρά, γεγονός που θα οδηγήσει σε εμπλοκή του μηχανισμού και, κατά συνέπεια, σε δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου.

Τα σημάδια που μπορεί να υποδεικνύουν δυσλειτουργία της δαγκάνας είναι ποικίλα. Πρώτον, η απόδοση πέδησης μειώνεται αισθητά και δεύτερον, εμφανίζονται διάφορα τρίξιμο και κραδασμοί στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ο θόρυβος του τριξίματος μπορεί να προκληθεί από υπερβολική τριβή που εμφανίζεται όταν λανθασμένη εγκατάστασητακάκια φρένων ή εμφανής παραμόρφωση της δαγκάνας. Συνήθως, αυτό συνοδεύεται από την εμφάνιση χτυπήματος στην περιοχή του τιμονιού όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου σε υψηλές ταχύτητες.

Ο λόγος για τις επόμενες επισκευές μπορεί επίσης να είναι ελαττώματα στο πορτμπαγκάζ του εμβόλου, μέσω του οποίου η σκόνη και η υγρασία εισέρχονται στον κύλινδρο. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν σε αναπόφευκτη εμπλοκή του εμβόλου και μειωμένη απόδοση πέδησης.

Βίντεο - Δαγκάνα φρένων - σχεδιασμός και συντήρηση

Επισκευή δαγκάνας μπροστινού φρένου DIY

Αυτή η λειτουργία δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες από τον οδηγό, έτσι πολλοί άνθρωποι εκτελούν αυτήν την εργασία στο σπίτι με ελάχιστη επένδυση.

Πρώτα απ 'όλα, ο τροχός του αυτοκινήτου αναρτάται και αφαιρείται, στη συνέχεια οι βάσεις της δαγκάνας ξεβιδώνονται και αποσυνδέονται από το σύστημα πέδησης. Μετά από αυτό, το συγκρότημα αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται επιμελώς από βρωμιά και παλιό γράσο. Στη συνέχεια, η δαγκάνα ελέγχεται για φθορά και παραμόρφωση, εάν όλα είναι εντάξει, τότε η επισκευή μπορεί να συνεχιστεί.

Όλα τα ελαστικά στεγανοποιητικά και άλλα αναλώσιμα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν. Επιπλέον, φροντίστε να αντικαταστήσετε τα τακάκια των φρένων και να ελέγξετε ότι έχουν τοποθετηθεί σωστά. Μόλις ολοκληρωθούν όλες οι εργασίες, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του εξαρτήματος.

Τοποθετήστε τη δαγκάνα στην πλήμνη και ασφαλίστε. Εύκαμπτος σωλήνας φρένωνΤοποθετήστε το σε ένα δοχείο με υγρά φρένων και ζητήστε από τον σύντροφό σας να πατήσει δυνατά το πεντάλ του φρένου. Μόλις σταματήσουν να βγαίνουν φυσαλίδες από τον εύκαμπτο σωλήνα, τοποθετήστε τον γρήγορα στη δαγκάνα του φρένου και προσθέστε υγρό φρένων στο ρεζερβουάρ. Με αυτόν τον τρόπο θα εξαερώσετε το σύστημα πέδησης και θα γλιτώσετε από ξαφνική βλάβη των φρένων.

Αυτά είναι όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τις δαγκάνες μπροστινών φρένων. Όπως μπορείτε να δείτε, η επισκευή και η αντικατάστασή του δεν δημιουργούν ιδιαίτερες δυσκολίες, επομένως μπορείτε να χειριστείτε μόνοι σας αυτήν την εργασία.

- ένας από τους βασικούς μηχανισμούς του. Αποτελείται από μια αλυσίδα πολλών συσκευών και μηχανισμών. Ένας από αυτούς τους κόμβους είναι το θέμα αυτού του υλικού.

Λοιπόν, ας μάθουμε τι είναι η δαγκάνα σε ένα αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί;

Η δαγκάνα, όπως σημειώθηκε προηγουμένως, είναι ένα στοιχείο του συστήματος πέδησης. Είναι υπεύθυνο για τη συγκράτηση των τακακιών στο σύστημα δισκόφρενου και τη διασφάλιση της γραμμικής τους κίνησης, καθώς και για το πάτημα του δίσκου του φρένου. Γενικά, αυτή η συσκευήπαρέχει δύναμη πέδησης που σταματά έναν τροχό αυτοκινήτου.

Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας της δαγκάνας φρένων.

Η δαγκάνα του φρένου αποτελείται από ένα χυτό μεταλλικό πλαίσιο στο οποίο τα τακάκια των φρένων κινούνται σε αυλακώσεις. Δεύτερος σημαντικό στοιχείοΗ δαγκάνα είναι ένας κύλινδρος φρένων, όπου, υπό τη δράση υδραυλικών δυνάμεων, εκτείνεται ένα έμβολο, πιέζοντας τα τακάκια πάνω στο δίσκο του φρένου. Σε δαγκάνες σύγχρονα αυτοκίνητα, ανάλογα με το τι χρειάζεται δύναμη πέδησης, μπορεί να υπάρχουν ένας ή περισσότεροι τέτοιοι κύλινδροι.

Αυτή η μονάδα είναι στερεωμένη σε ένα στοιχείο του συστήματος ανάρτησης τροχού με τέτοιο τρόπο ώστε η δαγκάνα να τυλίγεται γύρω από το δίσκο του φρένου και στις δύο πλευρές. Αυτό διασφαλίζει ότι τα τακάκια των φρένων κατανέμουν τη δύναμη και στις δύο πλευρές του δίσκου του φρένου.

Το υγρό φρένων τροφοδοτείται μέσω εύκαμπτων ή άκαμπτων εύκαμπτων σωλήνων από τον κύριο κύλινδρο στον κύλινδρο εργασίας της δαγκάνας, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε κινητούς οδηγούς με σταθερό πλαίσιο δαγκάνας, το οποίο εξασφαλίζει ομοιόμορφη μετατόπιση κατά τη λειτουργία του συστήματος πέδησης.

Η συντήρηση των δαγκάνες του συστήματος πέδησης πραγματοποιείται με τον καθαρισμό τους και την επιθεώρησή τους για την ακεραιότητα μεταλλικών και ελαστικών μερών. Εάν υπάρχει διαρροή υγρού φρένων, αντικαταστήστε το σφραγίδες από καουτσούκκύλινδρος φρένων.

Εν κατακλείδι, ένα μικρό ιστορικό της εμφάνισης αυτόν τον μηχανισμό. Αρχικά αυτό το σύστημαΤο δισκόφρενο που βασίζεται σε δίσκο φρένου και δαγκάνα εφευρέθηκε από τον William Lanchester και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις αρχές του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε αυτοκίνητα εκείνης της εποχής εκείνη την εποχή. Θυμηθείτε την εφεύρεση του Λάντσεστερ σχεδιαστές αυτοκινήτωνμόνο στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50 του εικοστού αιώνα.

Βίντεο.

Η δαγκάνα φρένων είναι μια από τις πιο βασικές συσκευές στο σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου. Η δαγκάνα μετατρέπει την ενέργεια από το πεντάλ του φρένου σας σε δύναμη ακινητοποίησης για το όχημά σας. Η ασφάλειά σας στο δρόμο εξαρτάται από τη σωστή και απρόσκοπτη λειτουργία των δαγκάνες. Ως εκ τούτου, η σημασία του σαφούς και σωστή λειτουργίαδαγκάνες φρένων. Σε αυτό το άρθρο θα σας μιλήσουμε για την αρχή του σχεδιασμού των δαγκάνες, για τους τυπικά σφάλματακαι πώς να τα εξαλείψετε, καθώς και πώς να επισκευάσετε τη δαγκάνα χρησιμοποιώντας ένα κιτ επισκευής.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας δαγκάνες φρένων

Μια δαγκάνα φρένων αποτελείται από δύο κύρια μέρη - έναν υδραυλικό κύλινδρο με ένα έμβολο που δημιουργεί τη δύναμη ακινητοποίησης στο αυτοκίνητό σας και μια δαγκάνα που συγκρατεί τα τακάκια των φρένων στη θέση τους.

Το έμβολο του φρένου εισάγεται στον κύλινδρο του φρένου μέσω ενός συστήματος στεγανοποιήσεων για την αποφυγή διαρροών. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, δημιουργείται υπερβολική πίεση υγρού φρένων στο σύστημα πέδησης του οχήματος. Ένα σύστημα σωληνώσεων κατανέμει αυτήν την πίεση σε κάθε δαγκάνα φρένων. Υπερπίεσηυγρό αρχίζει να σπρώχνει το έμβολο του φρένου έξω από τον κύλινδρο. Με τη σειρά του, το έμβολο κινεί τα τακάκια των φρένων, τα οποία συμπιέζουν το δίσκο του φρένου και δημιουργούν δύναμη πέδησης.

Ο σκοπός της δαγκάνας του φρένου είναι να μην περιστρέφονται τα τακάκια των φρένων κατά το φρενάρισμα και να τα συγκρατεί στην επιφάνεια του δίσκου του φρένου.

Ο κύλινδρος του φρένου είναι στερεωμένος σε ένα στήριγμα στους οδηγούς της δαγκάνας του φρένου. Ο κύλινδρος του φρένου μπορεί να κινείται ελεύθερα στους οδηγούς στην εγκάρσια κατεύθυνση (σε σχέση με τον άξονα κίνησης του οχήματος). Αυτό είναι απαραίτητο για να δημιουργηθεί ομοιόμορφη δύναμη πέδησης και στα δύο τακάκια και να χρησιμοποιηθούν και οι δύο πλευρές του δίσκου του φρένου για φρενάρισμα.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη σχεδίαση της δαγκάνας του φρένου, αλλά ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες.

Σημάδια ελαττωματικών δαγκάνες φρένων

Είναι πολύ εύκολο να προσδιορίσετε εάν οι δαγκάνες των φρένων είναι ελαττωματικές ειδικά εργαλεία, αρκεί μια γρήγορη ματιά στη συναρμολόγηση.

Η μερίδα του λέοντος στις δυσλειτουργίες της δαγκάνας του φρένου σχετίζεται με απώλεια κινητικότητας των μονάδων ζευγαρώματος, η οποία με τη σειρά της μπορεί να προκαλέσει τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

• Ανώμαλη φθορά των δίσκων φρένων.
• Ανώμαλη φθορά των τακακιών φρένων.
• Ανομοιόμορφη προσαρμογή του τακακιού στο δίσκο του φρένου.
• Σφήνα του δίσκου του φρένου ανάμεσα στα τακάκια των φρένων.

Για την εξάλειψη τις παραπάνω δυσλειτουργίεςείναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε, να λιπάνετε και να αναπτύξετε τα κινούμενα μέρη της δαγκάνας. Μετά από αυτό, συνιστάται η αντικατάσταση των τακακιών και των δίσκων των φρένων.

Η δεύτερη πιο κοινή δυσλειτουργία της δαγκάνας του φρένου είναι η διαρροή της δαγκάνας του φρένου. Εάν η δαγκάνα δεν είναι σφραγισμένη, μπορεί να παρατηρήσετε διαρροές υγρού φρένων στην εξωτερική επιφάνεια της δαγκάνας. Οι διαρροές εμφανίζονται στα ακόλουθα σημεία:

• Διαρροή υγρού κάτω από το πορτμπαγκάζ του κυλίνδρου του φρένου.
• Διαρροή υγρού από το εξάρτημα εξαέρωσης.

Για την εξάλειψη της διαρροής δαγκάνας φρένου, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τη δαγκάνα και να αντικαταστήσετε όλα τα ελαστικά στεγανοποιητικά. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τους δίσκους και τα τακάκια των φρένων από τυχόν υγρά φρένων που έχουν μπει πάνω τους. Για να γίνει αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό απολιπαντικό, το οποίο πωλείται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων με την ονομασία "καθαριστής φρένων".

Λίπανση των οδηγών δαγκάνας φρένων

Εάν υπάρχει απώλεια κινητικότητας στα συγκροτήματα δαγκάνας, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι οι οδηγοί. Είναι αυτοί που προκαλούν τις περισσότερες φορές προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Οι ξινισμένοι οδηγοί μπορεί να είναι η αιτία όλων των δυσλειτουργιών που σχετίζονται με την απώλεια κινητικότητας μεταξύ των συγκροτημάτων δαγκάνας.

Οι οδηγοί πρέπει να κινούνται ελεύθερα κατά μήκος του άξονά τους. Εάν αυτό δεν τηρηθεί, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη δαγκάνα, να αφαιρέσετε τους οδηγούς από το στήριγμα, να τους καθαρίσετε από παλιά γράσα και να αξιολογήσετε την κατάστασή τους, είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε έδραοδηγός στην αγκύλη.

Η επιφάνεια εργασίας των οδηγών πρέπει να είναι απαλλαγμένη από διάβρωση και χωρίς έντονα σημάδια φθοράς. Εάν εμφανιστεί η επιφάνεια του οδηγού ελαφρά διάβρωση, στη συνέχεια πρέπει να καθαριστεί με πολύ λεπτό γυαλόχαρτο, μετά από το οποίο ο οδηγός πρέπει να λιπαίνεται με ειδικό λιπαντικό και να τοποθετηθεί ξανά στο στήριγμα της δαγκάνας. Μετά από αυτό πρέπει να ελέγξετε ελεύθερος τροχόςοδηγός κατά μήκος του άξονά του. Δεν πρέπει να χρησιμοποιήσετε μεγάλη δύναμη για να μετακινήσετε τον οδηγό. Ο οδηγός πρέπει να κινείται ελεύθερα στο σώμα του βραχίονα όταν τον πιάνουμε με δύο δάχτυλα.

Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ίσως δεν έχετε καθαρίσει σωστά τον οδηγό ή έχει μεγάλη φθορά και κολλάει τρύπα στερέωσηςβραχίονες, σε αυτήν την περίπτωση ο οδηγός πρέπει να αντικατασταθεί.

Σημαντική σημείωση: για να λιπάνετε τους οδηγούς, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό λιπαντικό. Είναι απαράδεκτο να χρησιμοποιείτε γράσο, λιθόλη, γραφίτη και άλλα λιπαντικά.

Αντικατάσταση δαγκάνες φρένων

Η αντικατάσταση των δαγκανών των φρένων είναι αρκετά απλή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη δαγκάνα από το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να εγκαταστήσετε μια νέα δαγκάνα στην αρχική της θέση. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια.

Το πιο δύσκολο κομμάτι της επέμβασης είναι η εξαέρωση της νέας δαγκάνας του φρένου. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να γεμίσετε τη νέα δαγκάνα με υγρό φρένων και να αφαιρέσετε όλο τον αέρα από αυτήν. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία θα χρειαστείτε έναν βοηθό ή ειδική συσκευήγια αιμορραγικές δαγκάνες. Η λειτουργία των αιμορραγικών δαγκάνες είναι γραμμένη αναλυτικότερα στη σχετική βιβλιογραφία.

Εάν δεν είστε σίγουροι για δική δύναμη, τότε είναι προτιμότερο να αναθέσετε τη λειτουργία εξαέρωσης των δαγκάνες σε ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων.

Αντικατάσταση του κιτ επισκευής δαγκάνας

Η πιο δύσκολη και υπεύθυνη λειτουργία κατά την επισκευή δαγκάνας είναι η αντικατάσταση του κιτ επισκευής δαγκάνας. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, αλλάζουν όλες οι τσιμούχες και τα ελαστικά μέρη της δαγκάνας.

Αρχικά, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για τη δαγκάνα του αυτοκινήτου σας. Για να το κάνετε αυτό, σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων θα πρέπει να πείτε στον πωλητή τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, το έτος κατασκευής του και άλλες πληροφορίες που ζητά ο πωλητής.

Για να πραγματοποιήσετε επισκευές χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής, πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε τη δαγκάνα. Μετά από αυτό, μεταφέρετέ το στον πάγκο εργασίας και αποσυναρμολογήστε το εντελώς. Μια πολύ σημαντική σημείωση - το μέρος όπου αποσυναρμολογείται η δαγκάνα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν καθαρότερο. Εάν ακόμη και ο μικρότερος κόκκος άμμου μπει μέσα στη δαγκάνα, μπορεί γρήγορα να αποτύχει.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα ακόλουθα προϊόντα από καουτσούκ:

• Τσιμούχα κυλίνδρου φρένων.
• Μπότα εμβόλου φρένων?
• Μπότες οδηγών?
• Οδηγοί σφραγίδες?
• Ο δακτύλιος του εξαρτήματος εξαέρωσης.

Εάν υπάρχει βαθιά διάβρωση στην επιφάνεια εργασίας του εμβόλου του φρένου (με το σχηματισμό κοιλοτήτων), τότε το έμβολο πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

Συναρμολογήστε ξανά τη δαγκάνα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση. Μετά από αυτό, η δαγκάνα πρέπει να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο, οι οδηγοί να λιπαίνονται και τα φρένα να εξατμίζονται. Όπως ήδη γνωρίζετε, θα χρειαστείτε έναν βοηθό ή μια ειδική συσκευή για αυτό.

συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, η επισκευή και το σέρβις δαγκάνες δεν απαιτεί ιδιαίτερες γνώσεις. Πρώτα απ 'όλα, η ακρίβεια και η προσοχή είναι σημαντικές εδώ.

Η δαγκάνα φρένων είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου. Η λειτουργία ολόκληρης της μονάδας πέδησης εξαρτάται από τη δυνατότητα σέρβις της. Αυτό είναι το μέρος του συστήματος πέδησης που έχει υποστεί τον περισσότερο εκσυγχρονισμό από την εισαγωγή του. δισκόφρενα. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές συστημάτων πέδησης μηχανοκίνητου αθλητισμού προσπαθούν να εισαγάγουν πιο ισχυρές δαγκάνες.

Η δαγκάνα έχει σχεδιαστεί για να στερεώνει και να μετακινεί τακάκια φρένων. Μέσω των εμβόλων, μεταδίδει την πίεση από το σύστημα πέδησης στα τακάκια των φρένων και σφίγγει το δίσκο του φρένου με αυτά.

Υπάρχουν 2 σχέδια δαγκάνας: σχέδιο σταθερής δαγκάνας και σχέδιο πλωτής δαγκάνας.

Αρχικά εμφανίστηκαν δαγκάνες με σταθερό σχέδιο. Μια τέτοια δαγκάνα είναι ένα μεταλλικό σώμα, και βρίσκεται συμμετρικά, και στις δύο πλευρές, η μία απέναντι από την άλλη κύλινδροι φρένων, τα οποία ασκούν πίεση στα τακάκια των φρένων και πιέζουν τον δίσκο του φρένου ανάμεσά τους. Ομοιόμορφη πίεση εμφανίζεται με τη χρήση του υδραυλικό σύστημαμε υγρό φρένων, το οποίο τροφοδοτείται ταυτόχρονα σε όλους τους κυλίνδρους του συστήματος. Ένα τέτοιο σύστημα είναι αρκετά ακριβό στην παραγωγή, αλλά είναι ιδιαίτερα αποδοτικό και χρησιμοποιείται για την παραγωγή συστημάτων οχημάτων υψηλής απόδοσης. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές συστημάτων πέδησης στον μηχανοκίνητο αθλητισμό χρησιμοποιούν σχεδιασμό σταθερής δαγκάνας.

Η επιλογή αιωρούμενης δαγκάνας είναι πολύ διαδεδομένη στην αυτοκινητοβιομηχανία, αυτή η σχεδίαση είναι πιο συμπαγής, ευκολότερη στην εγκατάσταση και παρέχει πιο ομοιόμορφη φθορά. Με αυτό το σχέδιο σιαγόνα φρένουείναι στερεωμένο στη μία πλευρά και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει ένα δεύτερο μπλοκ και κύλινδροι που ασκούν πίεση σε αυτό. Κατά το φρενάρισμα, το έμβολο ασκεί πίεση στο εσωτερικό τακάκι, το οποίο βρίσκεται μπροστά του, και όταν αυτό το τακάκι αγγίζει το δίσκο, η αιωρούμενη δαγκάνα αρχίζει να κινείται προς και να πιέζει το δεύτερο, εξωτερικό τακάκι.

Όπως προαναφέρθηκε, οι σταθερές δαγκάνες είναι πιο αποδοτικές και γι' αυτό χρησιμοποιούνται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για δαγκάνες σταθερού τύπου.

Σχέδιο δαγκάνας.

1 - προστατευτικό καπάκι

2 – Εξάρτημα εξαέρωσης

3 – στεγανοποιητικός δακτύλιος

4 – έμβολο δαγκάνας

5 – προστατευτικό κάλυμμα

6 – αγωγός φρένων

7– σώμα δαγκάνα

Τοποθέτηση της δαγκάνας

Η δαγκάνα είναι άκαμπτα προσαρτημένη απευθείας άρθρωση του τιμονιού. Δεδομένου ότι οι δαγκάνες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό χρησιμοποιούνται καθολικά, χρησιμοποιείται ένα στήριγμα συγκεκριμένου μεγέθους για να τις στερεώσει σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, υπάρχουν 2 τύποι τοποθέτησης δαγκάνας: ακτινωτή και πλευρική.

Η πιο κοινή μέθοδος τοποθέτησης δαγκάνες είναι με πλευρική τοποθέτηση.

Συχνά ονομάζεται δαγκάνα με αυτιά.

Με τέτοιες δαγκάνες, η δαγκάνα και η βάση της αποτελούν μια ενιαία μονάδα και τα αυτιά της είναι κατασκευασμένα για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αυτό το σχέδιο χρησιμοποιείται από αυτοκινητοβιομηχανίες στη γραμμή συναρμολόγησης.

Οπτικά μπορεί να φαίνεται ότι μόνο η απόσταση μεταξύ των αυτιών καθορίζει τη δυνατότητα εγκατάστασης δαγκάνας, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν πολλές περισσότερες τέτοιες παράμετροι και αντικατοπτρίζονται στο παρακάτω διάγραμμα.

Διάγραμμα εγκατάστασης αυτού του τύπουη δαγκάνα φαίνεται παρακάτω.

Ορισμένες παράμετροι μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας αποστάτες για τοποθέτηση, αλλάζοντας τη μετατόπιση του δίσκου. Αλλά όπως μπορείτε να δείτε, η εγκατάσταση αυτής της δαγκάνας, ή μάλλον η επιλογή μιας δαγκάνας για έναν ήδη τοποθετημένο δίσκο φρένων, έχει μια σειρά από μεγάλους περιορισμούς.

Ως εκ τούτου, στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, χρησιμοποιείται κυρίως ένας πιο καθολικός σχεδιασμός δαγκάνας - με ακτινική τοποθέτηση. Αυτό το παχύμετρο δεν έχει αυτιά.

Η λειτουργία στερέωσης εκτελείται από το στήριγμα (Νο. 1 στο σχήμα)

Αντίστοιχα αυτή τη μέθοδοσας επιτρέπει να προσαρμόσετε πολλές ρυθμίσεις με ένα στήριγμα. Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αυτά τα στηρίγματα κατασκευάζονται από τους ίδιους τους μηχανικούς.

Οι κύριοι κατασκευαστές δαγκάνες αυτού του τύπου είναι οι: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING και άλλοι.

Για παράδειγμα, σε στάδια χαλικιού το αυτοκίνητο τοποθετείται σε 15ους δίσκους και ο προσαρμογέας είναι κατασκευασμένος για δίσκο φρένου μικρότερης διαμέτρου. Ενώ βρίσκεστε στα στάδια δακτυλίου, εγκαθίστανται 17οι δίσκοι και μπορεί να εγκατασταθεί ένας ρότορας μεγαλύτερο μέγεθος, και το αντίστοιχο στήριγμα είναι κατεργασμένο.

Αλλά επίσης αυτού του διαβήτηυπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί. Οι παράμετροι για κάθε μοντέλο υποδεικνύουν το εύρος για το μέγεθος (διάμετρος) και το πλάτος του δίσκου του φρένου.

Επόμενο σημαντική παράμετροςκαθορίζει ήδη την αποτελεσματικότητα της δαγκάνας. Εξαρτάται από τον αριθμό των εγκατεστημένων κυλίνδρων και το μέγεθός τους. Τι θα καθορίσει την περιοχή εργασίας των κυλίνδρων.

Είναι πολύ σημαντικό να βρείτε μια ισορροπία εδώ. Η δαγκάνα πέδησης πρέπει να επιλέγεται για να παρέχει ελεγχόμενη πέδηση του οχήματος. Μην τοποθετείτε πολύ μεγάλα φρένα σε κανέναν άξονα, αυτό θα οδηγήσει σε λανθασμένη ισορροπία στην κατανομή της δύναμης πέδησης στους άξονες και μπορεί να προκαλέσει αρνητικό αποτέλεσμα.

Ο αριθμός των κυλίνδρων σε μια δαγκάνα δεν είναι η βάση για την απόδοση της δαγκάνας, μια πιο σημαντική παράμετρος είναι η περιοχή των κυλίνδρων και η ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου πέδησης στο τακάκι. Ως εκ τούτου, συχνά στις δαγκάνες 6 εμβόλων, τα μεγέθη των κυλίνδρων είναι διαφορετικά και αυξάνονται σε μέγεθος από εμπρός προς τα πίσω - για να ασκείται πιο ομοιόμορφη πίεση στο επίπεδο του τακακιού και κατά συνέπεια στον δίσκο του φρένου.

Για να διατηρηθεί η ισορροπία, οι κύριοι κατασκευαστές συστημάτων υψηλής απόδοσης για μηχανοκίνητο αθλητισμό και συντονισμό προσφέρουν τα κιτ δρόμου τους κάτω από συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Σήκωσαν βέλτιστα μεγέθηδαγκάνες, βραχίονες, διάμετροι, πλάτη και μετατόπιση του δίσκου του φρένου.

Οι δαγκάνες διαφέρουν επίσης ως προς τον τύπο παραγωγής και χωρίζονται σε monoblock και σύνθετες. Η μονομπλόκ δαγκάνα κατασκευάζεται από ένα μόνο κομμάτι αλουμινίου, ενώ η δαγκάνα 2 τεμαχίων συνδέεται από 2 μέρη με ειδικά μπουλόνια υψηλής αντοχής. Παραδοσιακά πιστεύεται ότι ο σχεδιασμός μονομπλόκ είναι πιο αξιόπιστος, ανθεκτικός και άκαμπτος. Και τέτοιοι γίγαντες στην παραγωγή αθλητικών συστημάτων πέδησης όπως η ALCON παράγουν συστήματα με μονομπλόκ δαγκάνες.

Υπάρχουν όμως και πολλοί κατασκευαστές που παράγουν 2 σύνθετες δαγκάνεςκαι θεωρήστε αυτό ένα πλεονέκτημα. Για τη σύνδεση των 2 μερών, χρησιμοποιούνται ειδικά μπουλόνια από χάλυβα, τα οποία έχουν μέτρο ελαστικότητας σχεδόν 3 φορές μεγαλύτερο από το αλουμίνιο. Η παραγωγή μιας τέτοιας δαγκάνας είναι φθηνότερη. Υπάρχουν φυσικά εξωτικά κράματα αλουμινίου που χρησιμοποιούνται στη Formula 1 που έχουν τον ίδιο συντελεστή ελαστικότητας με τον χάλυβα, αλλά είναι πολύ ακριβά. Ένα άλλο πλεονέκτημα του χάλυβα είναι ότι ο συντελεστής ελαστικότητας αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας, ενώ το αλουμίνιο, αντίθετα, το χάνει.

Πολύ συχνά τίθεται το ερώτημα πόσο συχνά χρειάζονται σέρβις οι αθλητικές δαγκάνες. Δεν υπάρχει συγκεκριμένη περίοδος, όλα εξαρτώνται άμεσα από την ένταση χρήσης και περιβάλλον. Εάν η δαγκάνα δεν παρουσιάζει διαρροή ή εμπλοκή, τότε δεν χρειάζεται να την επισκευάσετε. Αυτό όμως δεν σας απαλλάσσει από την ετήσια αντικατάσταση του υγρού φρένων, το οποίο χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου.

Είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η δαγκάνα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό υπόκειται σε σημαντικά μεγαλύτερα φορτία από τη δαγκάνα ενός αυτοκινήτου πόλης. Θερμοκρασίατο έργο ενός τέτοιου διαβήτη θα πρέπει να είναι υψηλότερο. Και ένα από τα κύρια καθήκοντα στο σχεδιασμό της δαγκάνας είναι η παροχή προστασίας έναντι της μεταφοράς θερμότητας από το τακάκι στη δαγκάνα, τα έμβολα και το υγρό φρένων.

Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, τα ακαθαρσιακά καλύμματα (ανθήρες) αφαιρούνται από το σχέδιο της δαγκάνας, καθώς είναι αδύνατο να διατηρηθούν οι ιδιότητες του καουτσούκ κάτω από παρατεταμένα φορτία σε υψηλές θερμοκρασίες.

Η WILWOOD παρουσίασε πρόσφατα έναν ακόμη πιο προηγμένο τεχνολογικά τύπο εμβόλου φρένων, κατασκευασμένο με την τεχνολογία Thermlock®.

Το κύριο καθήκον ενός τέτοιου εμβόλου είναι να δημιουργήσει ένα θερμικό φράγμα για τη μεταφορά θερμότητας από το τακάκι στο υπόλοιπο σύστημα πέδησης. Χρησιμοποιείται ένα σύνθετο σχέδιο που συνδυάζει μια προστατευτική οθόνη από ανοξείδωτο χάλυβα και ένα κέλυφος με επίστρωση αλουμινίου, το οποίο μειώνει τη μεταφορά θερμότητας κατά 25%. Η μείωση της θερμοκρασίας δίνει μεγαλύτερο χρονικό διάστημαΖΩΗ ο-ringsκαι δεν προκαλεί βρασμό του υγρού φρένων, αυξάνει τη διάρκεια ζωής της ίδιας της δαγκάνας και των εμβόλων και μειώνει την ανάγκη υπηρεσία. Αυτή η τεχνολογία αναπτύχθηκε για αγώνες NASCAR, όπου οι θερμοκρασίες των φρένων μπορεί μερικές φορές να φτάσουν σε ακραία επίπεδα και η WILWOOD τη φέρνει τώρα στη σειρά δαγκάνες της.

Η δαγκάνα είναι ένα από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά στοιχεία του συστήματος πέδησης και η απόδοση της μονάδας πέδησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα και την αξιοπιστία της. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να αγοράζετε εξαρτήματα φρένων μόνο από αξιόπιστους κατασκευαστές που χρησιμοποιούν υλικά υψηλής ποιότητας για την παραγωγή τους. Μην ξεγελιέστε από τις φθηνές τιμές των ασιατικών αναλόγων συστημάτων πέδησης στο δικό μας κλίμα δεν είναι ανθεκτικά. Τα καλά φρένα σημαίνουν την ασφάλειά σας στο δρόμο!

Στο επόμενο μπλοκ άρθρων θα μιλήσουμε δίσκοι φρένωνκαι τακάκια. Ελπίζουμε πραγματικά ότι τα άρθρα μας θα σας βοηθήσουν να κάνετε τη σωστή επιλογή.