Κινητήρας Kia Rio 1.6έχει 4 κυλίνδρους και μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας. Η ισχύς του κινητήρα Kia Rio 1.6 είναι 123 ίπποι. Σχεδιαστικά, ο κινητήρας των 1591 cm3 διαφέρει από τον αδερφό του, τον κινητήρα Kia Rio 1,4 λίτρων μόνο στην αυξημένη διαδρομή εμβόλου. Δηλαδή οι στροφαλοφόροι άξονες των κινητήρων είναι διαφορετικοί, αν και τα έμβολα, οι βαλβίδες, οι εκκεντροφόροι και άλλα μέρη είναι ίδια.
Μονάδα ισχύος Γάμμα 1.6λίτρο αντικατέστησε τους κινητήρες της σειράς Alpha το 2010. Ο σχεδιασμός των απαρχαιωμένων κινητήρων βασίστηκε σε μπλοκ από χυτοσίδηρο, Μηχανισμός 16 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές και κίνηση ιμάντα. Οι νέοι κινητήρες Kia Rio Gamma έχουν μπλοκ αλουμινίου, που αποτελείται από το ίδιο το μπλοκ και ένα χυτό παστέλ για τον στροφαλοφόρο άξονα, δείτε την παρακάτω φωτογραφία. Ο νέος κινητήρας Rio δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται συνήθως μετά από 90.000 χιλιόμετρα ή εάν είναι απαραίτητο, σε περίπτωση αυξημένου θορύβου, κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ράβδων ώθησης που βρίσκονται μεταξύ των βαλβίδων και των εκκεντροφόρων. Η ίδια η διαδικασία είναι δύσκολη και δαπανηρή. Κίνηση αλυσίδαςΠολύ αξιόπιστο αν προσέχετε τη στάθμη λαδιού. Αλλά ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση της αλυσίδας, των τεντωτηρίων και των αποσβεστήρων μετά από 180 χιλιάδες μίλια. Αυτό συνήθως περιλαμβάνει την αντικατάσταση των οδοντωτών τροχών, η οποία γενικά δεν είναι φθηνή.
Όταν αγοράζετε ένα Kio Rio με κινητήρα μεγάλης χιλιομετρικής απόδοσης, λάβετε υπόψη αυτά τα γεγονότα. Επιπλέον θόρυβοςκαι τα χτυπήματα κάτω από την κουκούλα θα πρέπει να σας προειδοποιούν σοβαρά. Άλλωστε, αν συμβεί κάτι, θα πρέπει να ξαναφτιάξετε τον κινητήρα αργότερα. Ο κινητήρας Kia Rio συναρμολογείται αποκλειστικά στην Κίναστο εργοστάσιο του Beijing Hyundai Motor Co. Επομένως, επιλέξτε προσεκτικά ακόμη και ένα νέο αυτοκίνητο, ώστε αργότερα να μην χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες υπό την εγγύηση αντικαθιστώντας ωστήρες.
Το μεγάλο μειονέκτημα του σχεδόν εξ ολοκλήρου αλουμινίου Κινητήρας Kia Rio 1,6 λίτρα είναι η κατανάλωση λαδιού. Εάν αρχίσει να καίγεται, μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε τη στάθμη πιο συχνά και να προσθέτετε λάδι εάν χρειάζεται. Λάδι νηστείαΑυτός ο κινητήρας είναι θανατηφόρος. Ο αυξημένος θόρυβος είναι συνήθως σημάδι ότι η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή. Δεν μπορείς να οδηγήσεις τόσο πολύ.
Εάν ο κινητήρας αισθάνεται ασταθής, αυτό μπορεί να είναι η αιτία του τραβήγματος της αλυσίδας. Για να ηρεμήσετε, μπορείτε να δείτε αν τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στους γρανάζια του εκκεντροφόρου ταιριάζουν. Φωτογραφία παρακάτω.
Τα χρονικά σημάδια του κινητήρα Rio 1.6 στη φωτογραφία είναι κορυφαίοι νεκροίσημείο για τον πρώτο κύλινδρο (TDC). Αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε την αλυσίδα χρονισμού μόνοι μας, τότε αυτή η εικόνα θα σας φανεί πολύ χρήσιμη.
Η αρκετά καλή ισχύς του κινητήρα των 1,6 λίτρων, ο οποίος φέρει την επωνυμία G4FC, καθορίζεται όχι μόνο από τον μηχανισμό 16βάλβιδου εκκεντροφόρου άξονα (DOHC), αλλά και από την παρουσία ενός μεταβλητού συστήματος χρονισμού βαλβίδων. Είναι αλήθεια ότι ο ενεργοποιητής του συστήματος βρίσκεται μόνο στην εισαγωγή εκκεντροφόρος άξονας. Σήμερα υπάρχουν περισσότερα αποδοτικούς κινητήρες Gamma 1.6, που διαθέτουν σύστημα μεταβλητής φάσης σε δύο άξονες, συν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν παρέχονται στη Ρωσία για το Kia Rio. Επόμενα περισσότερα λεπτομερή χαρακτηριστικάΚινητήρας Rio 1,6 λίτρων.
Κινητήρας Kia Rio 1.6, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας – 1591 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 77 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 85,4 mm
- Ισχύς hp – 123 στις 6300 σ.α.λ
- Ροπή – 155 Nm στις 4200 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης - 11
- Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
- Μέγιστη ταχύτητα – 190 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 185 km/h)
- Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 10,3 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 11,2 δευτερόλεπτα)
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 8,5 λίτρα)
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 7,2 λίτρα)
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)
Αξίζει να σημειωθεί ότι στη νέα γενιά του Kia Rio 2015 με κινητήρα 1.6 τοποθετείται μόνο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Με λιγότερο όγκο μονάδα ισχύοςΟ 1,4 λίτρων συνδυάζεται με ένα ξεπερασμένο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές πελατών για το Kia Rio 1.6 πραγματική κατανάλωσηπερισσότερο καύσιμο, ειδικά σε αστική λειτουργία.
Ενημερώθηκε πέρυσι Hyundai Solaris, και τώρα η συμπλατφόρμα Kia Rio. Τι έχει αλλάξει σε αυτά τα τεράστια και δημοφιλή αυτοκίνητα - και σε τι διαφέρουν μεταξύ τους; Για να πάρουμε απάντηση σε αυτό το ερώτημα, πήγαμε στο χώρο δοκιμών αυτοκινήτων Dmitrovsky σε δύο... Όχι, τρία σεντάν με κινητήρες 1600 κ.εκ. Γιατί το Solaris το πήραμε μόνο με αυτόματο κιβώτιο και το Rio σε δύο μορφές: με δύο και τρία πετάλια.
LED πίσω φώταΤα Solaris (φωτογραφία αριστερά) φαίνονται πιο κομψά
Σε ποιον πήγε περισσότερο το λίφτινγκ; Στο πίσω μέρος, η Hyundai έχει αλλάξει πιο σημαντικά - τα «σταγονίδια» LED φαίνονται πιο εκφραστικά τη νύχτα από τα φώτα της Kia. Το καινούργιο όμως μου άρεσε περισσότερο από μπροστά Ρίο βλέμμα: το κάτω μέρος του προφυλακτήρα έχει γίνει ευρωπαϊκό (διαβάστε, σαν Volkswagen) ασκητικό. Και οι λωρίδες LED εδώ είναι αυστηρές οριζόντιες γραμμές, ενώ στο Solaris είναι ενσωματωμένες στις έντονες γωνίες των φώτων ομίχλης.
Μου αρέσει επίσης ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών και των οθονών στο Rio καλύτερα από το εντυπωσιακό μπλε φως στο Solaris τη νύχτα. Όσον αφορά την εργονομία, τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά, αλλά το τιμόνι του Rio είναι πιο μοντέρνο, έχει πιο πιάσιμο αίσθηση και τα κουμπιά του συστήματος πολυμέσων είναι πιο ευχάριστα στο πάτημα.
Είναι λίγο στριμωγμένο να κάθεσαι στο πίσω μέρος, παρά το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κερδίσει δημοτικότητα μεταξύ των οδηγών ταξί, αλλά τα πορτ μπαγκάζ δεν είναι άσχημα: χωράνε ένα εφηβικό ποδήλατο, μια βαλίτσα, μια τσάντα, παιδικό κάθισμα... Και η εσωτερική λαβή είναι χρήσιμη.
Hyundai Solaris. Εάν η Hyundai προσφέρει μια συμμετρική διάταξη του μπροστινού πίνακα, τότε στο Kia η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό
Kia Rio. Εάν η Hyundai προσφέρει μια συμμετρική διάταξη του μπροστινού πίνακα, τότε στο Kia η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό
0 / 0
Και τώρα η κύρια ίντριγκα: υπάρχουν διαφορές στις ιδιότητες οδήγησης;
Hyundai Solaris. Το Rio στην κορυφαία διαμόρφωση έχει μόνο απλούς γραφικούς αισθητήρες στάθμευσης, ενώ το Solaris διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας, η εικόνα από την οποία εμφανίζεται στον εσωτερικό καθρέφτη
Όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης - καμία. Ο μέτριας υψηλής ροπής κινητήρας των 123 ίππων ταιριάζει καλά με το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων: ομαλή και ταυτόχρονα δυναμική επιτάχυνση και στα δύο αυτοκίνητα. Το Rio με «μηχανικά» είναι 50 κιλά ελαφρύτερο και φτάνει τα 100 km/h 1,3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα. Κατανάλωση καυσίμου; Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των περσινών μας μετρήσεων στον κύκλο ARDC, η διαφορά δεν ξεπέρασε το ενάμισι λίτρο υπέρ των «μηχανικών» (κατά μέσο όρο 11,3 και 10,0 λτ./100 χλμ.), και τώρα, μετά από ένα «μικτό », τρέχει στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους κοντά στη Μόσχα, οι υπολογιστές επί του σκάφους έδειξαν 8,3 l/100 km στο «χειροκίνητο» Rio και 9,9 l/100 km στο «αυτόματο».
Hyundai Solaris. Η χρήση «μουσικής» και στα δύο αυτοκίνητα είναι εξίσου βολική. Αλλά ο οπίσθιος φωτισμός στο Ρίο είναι κόκκινος και στη Hyundai είναι μπλε
Kia Rio. Η χρήση «μουσικής» και στα δύο αυτοκίνητα είναι εξίσου βολική. Αλλά ο οπίσθιος φωτισμός στο Ρίο είναι κόκκινος και στη Hyundai είναι μπλε
0 / 0
Η απόσταση πέδησης του Solaris από ταχύτητα 100 km/h ήταν δύο μέτρα μικρότερη από αυτή του Ρίο. Δεδομένου ότι για τις μετρήσεις αλλάξαμε τροχούς από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, αυτό μπορεί να εξηγηθεί μόνο από το γεγονός ότι στο Kia Rio με απόσταση 2000 km, τα τακάκια των φρένων δεν έσπασαν εντελώς, αλλά στο Solaris με 20.000 km το χιλιομετρητή που είχαν φθαρεί εντελώς. Οι διαφορές στην απόσταση από το έδαφος μπορούν επίσης να αποδοθούν στη διαφορά στα χιλιόμετρα: Το Solaris είναι 5 mm χαμηλότερο.
Hyundai Solaris. Τα όργανα Rio, τοποθετημένα στα πηγάδια, δημιουργούν μια σπορ διάθεση και οι μετρητές για τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και τη στάθμη καυσίμου είναι καλύτερα ευανάγνωστοι από τις «στήλες» υγρών κρυστάλλων του Solaris
Kia Rio. Τα όργανα Rio, τοποθετημένα στα πηγάδια, δημιουργούν μια σπορ διάθεση και οι μετρητές για τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και τη στάθμη καυσίμου είναι καλύτερα ευανάγνωστοι από τις «στήλες» υγρών κρυστάλλων του Solaris
0 / 0
Σασί; Όσο κι αν προσπαθήσαμε, δεν μπορέσαμε να βρούμε τις διαφορές - ούτε στην «αναδιάταξη», ούτε στην ευθεία υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, και τα δύο αυτοκίνητα -ή μάλλον και τα τρία- οδηγούν με τον ίδιο τρόπο που οδηγούσε το Hyundai Solaris με την τελευταία, τρίτη, έκδοση της ανάρτησης πριν από τρία χρόνια. Είναι λίγο σκληρό σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες, αλλά χωρίς να κουνιέται ή να σπάει στα κύματα της ασφάλτου. Σφιχτό, μαζεμένο. Έστω και απερίσκεπτα!
Ακόμη και σε ένα σχετικά απλό Τροποποιήσεις KiaΤο Rio είναι εξοπλισμένο με ένα ωραίο κλειδί με λεπίδα διακόπτη (εικόνα στα δεξιά). Λοιπόν, στις κορυφαίες εκδόσεις τόσο η Hyundai όσο και η Kia (φωτογραφία στα αριστερά) προσφέρουν σταθερά πλήκτρα chip
Οδηγούμε τα αυτοκίνητα στον ανελκυστήρα και, αφού καθαρίσουμε τα αμορτισέρ από τη βρωμιά, κοιτάμε τις σημάνσεις. Αυτό είναι σωστό: στο πίσω μέρος, και τα τρία αυτοκίνητα έχουν αμορτισέρ Mando με αέριο με αριθμούς 55300-4L002. Αυτό είναι ένα σημάδι της τελευταίας από τις τρεις εκδόσεις της ανάρτησης Solaris, η οποία τέθηκε σε παραγωγή τον Φεβρουάριο του 2012. Καθώς και ελατήρια με αυξημένη διάμετρο ράβδου (11 mm έναντι της αρχικής 10,5 mm).
Kia Rio. Τα απλά, μέτρια άνετα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος χρησιμοποιώντας λαβή γρύλου
Ωστόσο, το τεχνικό τμήμα της Kia μας έδωσε ακόμα μια λίστα με τις αλλαγές που υπέστη το μοντέλο του Rio 2015. Οι σωλήνες πολυουρεθάνης εμφανίστηκαν στα μπροστινά ελατήρια, οι δακτύλιοι τοποθέτησης και οι μπότες με γόνατα σταθεροποίησης βελτιώθηκαν πλευρική σταθερότητα, άλλαξε υλικό ρουλεμάν στήριξηςεμπρός γόνατα και τη διάμετρο του μπροστινού και του πίσω μέρους ρουλεμάν τροχού. Και όλα αυτά έγιναν με στόχο την αύξηση της αντοχής - και όχι μόνο στο Rio, αλλά και, παλαιότερα, στο Solaris. Αν και υπάρχουν ήδη λίγα παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των Rio και Solaris, όπως μίλησε ο συνάδελφός μου Ilya Khlebushkin στην επόμενη σελίδα.
Hyundai Solaris. Είναι λίγο στενό για ψηλούς επιβάτες στο πίσω μέρος, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση παιδικών καθισμάτων: το άνοιγμα είναι μεγάλο και οι πόρτες ανοίγουν σε επαρκή γωνία
Hyundai Solaris. Τα μπαούλα είναι σχεδόν ίδια: χωρίς επιπλέον ανέσεις, αλλά ευρύχωρα
0 / 0
Οι όροι της εγγύησης και για τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν αλλάξει: είναι ακόμη πέντε χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, με μια λίστα εξαιρέσεων, που, για παράδειγμα, περιλαμβάνει δίσκοι φρένωνκαι ντραμς, ιμάντες κίνησης, μπαταρία, παρεμβύσματα όλων των τύπων, δακτύλιοι σταθεροποιητή - είναι εγγυημένα για ένα έτος ή 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι τιμές είναι πολύ κοντά: για παράδειγμα, με κινητήρα 1,6 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το Solaris κοστίζει από 644.400 ρούβλια και το Kia Rio - από 649.900 ρούβλια. Ωστόσο, οι μεμονωμένες επιλογές για το Solaris είναι πιο προσιτές μέσω προσφορών πακέτων. Και τα αυτοκίνητά μας βρίσκονται σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού (όπως η Hyundai Το Solaris είναι πιο ακριβό, κοστίζει 818.400 ρούβλια και το Kia Rio - 809.900 ρούβλια) είναι ήδη εξοπλισμένο με εκείνες τις επιλογές που δεν ήταν διαθέσιμες πριν από το λίφτινγκ. Αυτά είναι και τα πίσω φώτα led, και ηλεκτρική θέρμανση ανεμοθώρακας, και το τιμόνι ρυθμίζεται όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε απόσταση.
Οι μετρήσεις έδειξαν ότι το Kia Rio και το Hyundai Solaris σε παρόμοιες διαμορφώσεις ζυγίζουν το ίδιο. ΕΝΑ Έκδοση Rioμε αυτόματο κιβώτιο είναι 48 κιλά βαρύτερο από ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τι να επιλέξω; Ο Alexander Nikolaevich Divakov και εγώ προτιμούμε το Ρίο, και ένας από τους φίλους μου προτίμησε αμέσως το Solaris: μόνο επειδή μπλε οπίσθιο φωτισμόΤο μπροστινό της αρέσει περισσότερο από το κόκκινο. Θέμα γούστου!
Διαστάσεις, απόβαρο και κατανομή βάρους άξονα
* Δεδομένα σε παρένθεση - για αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τα δεδομένα κατασκευαστή επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα, οι μετρήσεις Autoreview επισημαίνονται με μαύρο.
Κατά την εκτέλεση του ελιγμού επανατοποθέτησης, τόσο το Solaris όσο και το Rio παρουσιάζουν εξίσου αξιόπιστη συμπεριφορά. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνονται τα drifts πίσω άξονας, αλλά σβήνονται εύκολα από το σύστημα σταθεροποίησης ή, αν είναι απενεργοποιημένο, από τον οδηγό, και η μέγιστη ταχύτητα του ελιγμού χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών έχει μειωθεί μόλις κατά 3 km/h. Κατά την εκτέλεση «αναδιάταξης» με φρενάρισμα, και τα δύο αυτοκίνητα ακολουθούν την τροχιά με μεγάλη ακρίβεια, με καλή επιβράδυνση. Παρόλο που και στα δύο ο ελεγκτής σημείωσε ελαφρά απενεργοποίηση, η οποία οδήγησε σε αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος. Επιπλέον, το Kia Rio στα ίδια ελαστικά επιβραδύνει λίγο χειρότερα, κάτι που μπορεί να εξηγηθεί μόνο από διαφορετικές συνθήκες ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι δίσκους
| Ορισμένα αποτελέσματα μετρήσεων Αυτόματη αναθεώρηση | ||||
| Επιλογές | Αυτοκίνητα | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | 0-50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| στο δρόμο 400 μ | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| στο δρόμο 1000 μ | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Run-out, m | από 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Φρενάρισμα από τα 100 km/h | μονοπάτι, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| επιβράδυνση, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Φρενάρισμα από 150 km/h | μονοπάτι, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| επιβράδυνση, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Ακρίβεια ταχύμετρου | ||||||||
| Αυτοκίνητα | Ενδείξεις ταχύμετρου, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Πραγματική ταχύτητα, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Διαθεσιμότητα εξοπλισμού
Έχουμε υποδείξει την ελάχιστη τιμή για την οποία μπορείτε τώρα να αγοράσετε ένα Rio ή Solaris με τον ένα ή τον άλλο εξοπλισμό. Πολλές επιλογές είναι διαθέσιμες μόνο σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού και αποτελούν μέρος ενός πακέτου. Η Hyundai προσφέρει περισσότερα με κάποιους τρόπους κερδοφόρους όρους: για παράδειγμα, ένα Solaris 1.6 με "μηχανική" μπορεί να εξοπλιστεί με θερμαινόμενο παρμπρίζ, σύστημα σταθεροποίησης και πλευρικούς αερόσακους και να πληρώσει 708.400 ρούβλια για τα πάντα, αλλά αν θέλετε ένα Kia Rio με τις ίδιες επιλογές, πληρώστε 100 χιλιάδες περισσότερα, αν και επιπλέον θα πάρεις και "μηχανή"
| Στοιχεία διαβατηρίου | |||
| Αυτοκίνητα | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Σωματότυπος | τετράθυρο σεντάν | τετράθυρο σεντάν | |
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 | |
| Όγκος κορμού, l | 470 | 500 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Συνολικό βάρος, kg | 1565 | 1565 | |
| Κινητήρας | βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση | ||
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 | |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Μετάδοση | αυτόματο, 6 ταχυτήτων |
αυτόματο, 6 σχέσεων (χειροκίνητο, 6 σχέσεων) |
|
| Σχέσεις μετάδοσης | Εγώ | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| κύριος εξοπλισμός | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός | |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητη, άνοιξη, ΜακΦέρσον |
ανεξάρτητη, άνοιξη, ΜακΦέρσον |
|
| Πίσω ανάρτηση | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | |
| Πίσω φρένα | δίσκος | δίσκος | |
| Ελαστικά | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | αστικός κύκλος | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| προαστιακός κύκλος | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| μεικτός κύκλος | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Εκπομπές CO 2, g/km | μεικτός κύκλος | 151 | 149 (137) |
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ | 43 | 43 | |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-92 | βενζίνη AI-92 | |
| * Σε παρένθεση - στοιχεία για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | |||
Αξιόπιστος;
Ilya KHLEBUSHKIN
Η πίσω ανάρτηση ήταν η αχίλλειος πτέρνα των κορεάτικων διδύμων (AR Nos. 8, 9 και 11, 2011) - από τα τέλη του 2011, τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν αλλάξει τρεις φορές! Αλλά είναι 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω αμορτισέρΟ Mando αντέχει, αλλά τα μπροστινά αμορτισέρ κουράζονται λίγο αργότερα, πιο κοντά στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι έμποροι αντικαθιστούσαν συχνά τον μηχανισμό διεύθυνσης με κρεμαγιέ και πινιόν και την αντλία υδραυλικού τιμονιού υπό την εγγύηση. Με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο M6CF1, το οποίο εμφανίστηκε στα μέσα του 2014 σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6, δεν υπάρχουν ακόμα προβλήματα (διαφέρει από τη μονάδα στους παλαιότερους συγγενείς του Hyundai i30/Kia cee"d σε διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης Αλλά το πεντατάχυτο χειροκίνητο M5CF1 έχει ένα ειδικό περιθώριο ασφαλείας: εμείς οι ίδιοι πειστήκαμε για αυτό κατά την επιτάχυνση). τεστ ζωής, αντικαθιστώντας τα γρανάζια, τους συμπλέκτες συγχρονιστή και τον δακτύλιο ασφάλισης τρίτης ταχύτητας με τα υπολείμματα της περίεργης πλαστικής επίστρωσης της επιφάνειας τριβής. Έτσι, μετά από μια διαδρομή 120 χιλιομέτρων, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αρχίσει να τσακίζει και να αντιστέκεται κατά την εναλλαγή. Και πριν από αυτό, μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι συνήθως απαραίτητο να ενημερώσετε τον δίσκο του συμπλέκτη και να απελευθερώσετε το ρουλεμάν.
Το κορεατικό αυτόματο τετρατάχυτο A4CF1, που βασίζεται στη μονάδα Mitsubishi F4A42 του μοντέλου του 1997, δεν λάμπει με αποτελεσματικότητα, αλλά έχει ξεχάσει εδώ και καιρό τις παιδικές ασθένειες και μπορεί να αντέξει χιλιόμετρα 200 χιλιομέτρων χωρίς ειδικά περιστατικά. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάξετε το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων Diamond SP III τουλάχιστον μία φορά κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα: διαφορετικά θα προκύψουν αναπόφευκτα προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και την αντλία. Προστέθηκε το 2014 κιβώτιο έξι σχέσεωνΤο A6GF1 είναι πιο γρήγορο, αλλά το σώμα της βαλβίδας του είναι πολύ πιο ευαίσθητο τόσο στην υπερθέρμανση όσο και στην καθαρότητα του λαδιού, και επιπλέον, μπορείτε να περιμένετε προβλήματα με τους συμπλέκτες και τον συμπλέκτη κλειδώματος του μετατροπέα ροπής.
Οι κινητήρες "εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο" της σειράς Gamma - G4FA με όγκο 1,4 λίτρων (37% των αυτοκινήτων στην αγορά) και G4FC με όγκο 1,6 λίτρων (63% των αυτοκινήτων) - είναι παρόμοιοι σε σχεδιασμό και αξιοπιστία: και τα δύο αντέχουν 200 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μετά από 100-120 χιλιάδες, οι κινητήρες μπορούν να εξασθενήσουν αισθητά: λόγω μιας τεντωμένης αλυσίδας, το σύστημα ελέγχου χρονισμού της βαλβίδας CVVT δεν λειτουργεί σωστά. Είναι πιο ακριβό να καθυστερήσετε την αντικατάσταση μιας φθαρμένης αλυσίδας: μπορεί να πηδήξει πάνω από τα δόντια των οδοντωτών τροχών - και οι βαλβίδες θα συναντήσουν τα έμβολα (το ίδιο μπορεί να συμβεί λόγω σφάλματος ενός αναξιόπιστου εντατήρα). Μία φορά κάθε δύο έως τρία χρόνια θα πρέπει να καθαρίζετε το μπλοκ του ψυγείου από βρωμιά και χνούδια και μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να πλένετε το συγκρότημα βαλβίδας γκαζιού. Επίσης σε κίνδυνο είναι ένας ακριβός εξουδετερωτής, επομένως πρέπει να παρακολουθείτε τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος ανάφλεξης και να αποφεύγετε πειράματα με την ποιότητα του καυσίμου.
Και προσέξτε για διαρροές: το λάδι δεν είναι αντίθετο να φύγει από τους κινητήρες μέσω της τσιμούχας λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα, το αντιψυκτικό μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Και μια «ομιχλώδης» θήκη χρονισμού ή κάλυμμα βαλβίδας είναι αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο: αντί για τις συνηθισμένες φλάντζες, χρησιμοποιείται εδώ ένα στεγανωτικό που στεγνώνει με την πάροδο του χρόνου.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι αγοραστές των Rio και Solaris έχουν διπλάσιες πιθανότητες να επιλέξουν τον κινητήρα 1.6 (123 hp) από κινητήρας βάσης 1,4 (107 ίπποι). Αυτό είναι κατανοητό: η προσαύξηση είναι 25-30 χιλιάδες ρούβλια και αυτή η τιμή περιλαμβάνει επίσης ένα πιο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων (6-τάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο έναντι πέντε ταχυτήτων χειροκίνητο ή τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματο).
Οι πρώτες γραμμές στις βαθμολογίες πωλήσεων της Κορέας είναι απολύτως σαφείς για μένα: το κάνουν καλά, παρέχουν εξαιρετική εξυπηρέτηση, ανεβάζουν τις τιμές ανθρώπινα και απαλά, δεν φωνάζουν για τις επιτυχίες τους, αλλά τις εξηγούν ξεκάθαρα. Φυσικά, σιωπούν τις αποτυχίες, αλλά όλα γίνονται μυστικά...
Με το Rio, το οποίο κυκλοφόρησε το 2011, οι συνάδελφοι εστίασαν μόνο στην ανάρτηση: λένε, βαθμονόμηση πίσω ελατήριακαι τα ράφια δεν αντέχουν σε καμία κριτική και όλα είναι πολύ άσχημα. Στην πραγματικότητα, όλα εκεί κοστίζουν όσο πάει. Αν θέλετε αρχοντικούς τρόπους, αναζητήστε ένα Golf σε έκπτωση. Στην οικογένεια Solaris/Rio, με μπερδεύτηκαν πολύ περισσότερο οι όχι και τόσο επιτυχημένοι σχέσεις μετάδοσηςμηχανική και ένα αρχαίο, άθλιο αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων.
Στην πρώτη περίπτωση, το κιβώτιο στερούνταν πολύ άλλης ταχύτητας υπερκίνησης, επειδή στα 100 χλμ./ώρα ο κινητήρας κυριολεκτικά έσκαγε με τη μίζα και έκανε την οδήγηση σε επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους ακουστικά άβολη. Όσον αφορά το αυτόματο, η οδήγηση με 4 ταχύτητες είναι πλέον όχι μόνο θορυβώδης, σπάταλη ή άβολη, αλλά κατά κάποιο τρόπο ακόμη και ενοχλητική - ακόμα και το ουζμπεκικό Cobalt έχει έξι ταχύτητες.
Και μετά οι Κορεάτες φίλοι μας δούλεψαν τα λάθη. Αλήθεια, αν ο Solaris έλαβε όχι μόνο νέα τεχνολογία, αλλά επίσης νέα εμφάνιση, μετά εξοικονόμησαν χρήματα για τον εκσυγχρονισμό του Ρίο - περιορίστηκαν σε ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων για εκδόσεις με κινητήρα 1.6 και ένα νέο αυτόματο για τον ίδιο κινητήρα. Όπως και στην περίπτωση του συγγενή του στη γραμμή συναρμολόγησης, το Rio με κινητήρα 1.4 εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Ας ξεκινήσουμε ουσιαστικά με τις μεταδόσεις.
Ήταν δύσκολο να φτάσετε στο κάτω μέρος του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του Solaris/Rio MT ακόμη και πριν: η ευκρίνεια των αλλαγών παραμένει αμετάβλητη από το μηδέν σε διαδρομές άνω των εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων. Το νέο κιβώτιο έξι σχέσεων έχει γίνει λίγο πιο άκαμπτο κατά την αλλαγή ταχυτήτων και οι διαδρομές του μοχλού είναι μεγαλύτερες από αυτές ενός χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων. Η επιλεκτικότητα είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο - χωρίς μακροπρόθεσμη επιδεξιότητα, είναι πιο εύκολο από ποτέ να φτάσετε από την έκτη στην πέμπτη αντί για την τρίτη και από τη δεύτερη στην έκτη αντί για την τέταρτη.
Μηχανισμός συμπλέκτη - αναφορά: αν έχετε Γαλλικά αυτοκίνηταΣυνηθίζεται να κατηγορούμε την έλλειψη πληροφοριών στο αριστερό πεντάλ (και αυτό είναι αλήθεια), και τα Volkswagen έχουν μακρά διαδρομή συμπλέκτη (επίσης αλήθεια), αλλά οι Κορεάτες κατάφεραν να βρουν τη βέλτιστη ισορροπία. Νιώθετε καθαρά τη στιγμή της εμπλοκής και απελευθέρωσης των δίσκων του συμπλέκτη το μήκος διαδρομής δεν είναι ούτε μικρό ούτε μεγάλο. Ο κινητήρας δεν φαίνεται να είναι μόνο 1,6, αλλά στο ρελαντί αποδίδει αξιοπρεπώς, ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε με έναν μόνο συμπλέκτη, χωρίς να βάζετε πολύ γκάζι.
Παρεμπιπτόντως, περίπου "μόνο" και "1.6". Το Rio είναι αρκετό για καθημερινές κινήσεις και ο βασικός κινητήρας - 1,4 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι σε ανηφόρα και με πλήρες φορτίο, το αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί όρθιο, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Αλλά η μονάδα των 1,6 λίτρων, και μάλιστα σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνει στο αυτοκίνητο, τολμώ να το πω, μαχητικό πνεύμα. Η ισχύς 123 με έναν τόνο βάρους είναι πολύ, πολύ καλή, ούτε για γρήγορες εκκινήσεις από τα φανάρια, αλλά για γρήγορη μετακίνηση μεταξύ σειρών και σίγουρη προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, συνιστώ ευθαρσώς να πληρώσετε 76.000 για την έκδοση με περισσότερα ισχυρός κινητήρας, εάν τα ταξίδια δεν περιορίζονται στην πόλη.
Και το κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων λειτουργεί πραγματικά, επειδή το αυτοκίνητο δεν είχε πραγματικά αυτή την υψηλότερη ταχύτητα. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, η ακουστική άνεση έχει αυξηθεί. Και αυτό παρά το γεγονός ότι όταν οδηγείτε στην έκτη θέση, μπορείτε να βασιστείτε σε ένα συγκεκριμένο ποσό ελαστικότητας: ένα συγκεκριμένο, αν και χωρίς βάρος, pick-up υπάρχει όταν επιταχύνετε σε 6. Έτσι δεν θα μείνετε πίσω από την κίνηση.
Το εξατάχυτο αυτόματο επίσης ξέρει καλά τη δουλειά του. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το ενημερωμένο Solaris - εδώ η μονάδα και οι βαθμονομήσεις είναι οι ίδιες: υπάρχει ελαστικότητα, υπάρχει αποτελεσματικότητα, οι αλλαγές είναι ανεπαίσθητες και απαλές. Το μόνο για τεμπέληδες και συνταξιούχους!
Όσο για την ανάρτηση... Το Rio 500 κοστίζει δεκάρες - τόσο πάει. Όλες οι προσαυξήσεις αφορούν επιλογές και δερμάτινα ένθετα στο ταμπλό, και την ανάρτηση για οικονομικό αυτοκίνητοευκολοχώνευτος. Δεν υπάρχει ακόμα ισορροπία μεταξύ ακαμψίας και ελαστικότητας - σε ένα τμήμα με ανωμαλίες διαφορετικών μεγεθών, το Rio μπορεί να μετρήσει με ευαισθησία όλα τα μικρά πράγματα, να χτυπήσει δυνατά και νωρίς κατά τη διάρκεια της ανάκαμψης αφού περάσει μεγαλύτερες ανωμαλίες. Αλλά η πλευρική ταλάντευση εξαφανίστηκε - η επαναλαμβανόμενη επαναβαθμονόμηση της πίσω ανάρτησης έκανε το κόλπο. Είναι αλήθεια, σε σύγκριση με την προ-μεταρρυθμιστική έκδοση πλευρικά ρολάέχουν γίνει, κατά τη γνώμη μου, βαθύτερες.
Σε αντίθεση με τα περισσότερα Solaris που κυκλοφορούν, το Rio δεν είναι καλυμμένο σε ακατανόητη αθλιότητα, αλλά σε επαρκή ελαστικά Kumho. Εξ ου και η μεγαλύτερη αντοχή στις αυλακώσεις και σίγουρη λαβήεπικαλυμμένο.
Από πλευράς ηχομόνωσης αδυναμίαακόμα ένα πράγμα - καμάρες τροχών. Ο άνεμος δεν σε ενοχλεί με νόμιμες ταχύτητες, χώρο του κινητήρακαι προηγουμένως απομονώθηκε με αξιοπρέπεια. Και γενικά, το μόνο πράγμα που θέλω να βρω λάθος (όπως και πολλά άλλα) είναι η θέση των ακτίνων στο τιμόνι - όχι για το κανονικό κράτημα, που κάνει τα κουμπιά έντασης και επιλογής σταθμού/κομματιού ουσιαστικά άχρηστα.
Κατά τα άλλα, ένα από τα πιο αξιοπρεπή αυτοκίνηταστην αγορά κατ 'αρχήν: υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω, το πορτμπαγκάζ είναι προσαρμοσμένο για μερικές βαλίτσες και ένα κάνιστρο, το σχέδιο δεν είχε χρόνο να θολώσει τα μάτια μου εδώ και μερικά χρόνια, η τιμή εξακολουθεί να μην δαγκώνει αν δεν παρασυρθείς συστήματα πλοήγησηςΚαι είσοδος χωρίς κλειδί. Το Rio, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, δεν έχει αυξηθεί πολύ σε τιμή φέτος (+/- 6.000 ρούβλια), επομένως ένα κατάλληλο αυτοκίνητο με νέο κουτί μπορεί να συναρμολογηθεί εντός 630.000 ρούβλια.
Ενημερώθηκε: συμπεράσματα και χαρακτηριστικά απόδοσης
| Δόθηκαν δεδομένα για KIA Ρίομε κινητήρα 1,6 l και χειροκίνητο/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |
|---|---|
| Κινητήρας | Βενζίνη με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4 στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1 591 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp | 123 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm | 155 |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός |
| Μετάδοση | 6-τάχυτο χειροκίνητο/αυτόματο |
| Μπροστινή ανάρτηση | ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | ημιανεξάρτητο, ελατήριο |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος |
| Πίσω φρένα | δίσκος |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 190/185 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s. | 10,3/11,2 |
| Διαστάσεις, mm | |
| μήκος | 4 120 |
| πλάτος | 1 700 |
| ύψος | 1 470 |
| μεταξόνιο | 2 570 |
| απόσταση από το έδαφος | 160 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1 059 |
| Ελαστικά | 185/65 R15 ή 195/55 R16 |
| Όγκος κορμού, l | 389 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |
| αστικός κύκλος | 8,5 |
| προαστιακός κύκλος | 5,2 |
| μεικτός κύκλος | 6,4 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 43 |
Τι είναι καλύτερο 4 βήματα ή 6; Ποια επιλογή είναι προτιμότερη;
Το αυτόματο είναι πιο ογκώδες από το χειροκίνητο, σίγουρα πιο βαρύ.
Αυτόματο 4 ταχυτήτων
Το πρώτο αυτοκίνητο, ένα ξένο αυτοκίνητο Solaris, και το πρώτο αυτόματο μηχάνημα στη ζωή μου. 4 ταχυτήτων. λειτουργεί με μικρή καθυστέρηση. Πώς λειτουργεί όμως; ειδικά σε λειτουργία kickdown. Για να προσπεράσετε, απλώς πιέστε το γκάζι στο πάτωμα και το αυτόματο κιβώτιο ρίχνει μια ταχύτητα ή και δύο κάτω. Εάν μπει η 2η ταχύτητα, το εσωτερικό γεμίζει αμέσως με ένα βρυχηθμό, όχι τόσο δυνατό, αλλά ο ήχος είναι παρών και είναι όμορφος. Στο δεύτερο αυτοκίνητο 3-4 δευτερόλεπτα μετά κλωτσιά και 3η ταχύτητα. Και επιλέχθηκε πολύ καλά, τραβάει καλά και η ροπή των 155 Newton είναι διαθέσιμη από τις 4000 σ.α.λ. Αποτελεσματική επιτάχυνση. Η τρίτη ταχύτητα είναι μακριά και το προσπέρασμα είναι πολύ καλό σε αυτήν. Το αυτοκίνητο σε αυτή τη σχέση συνεχίζει να επιταχύνει στα 170 mph! Τότε η αποκοπή είναι στα 6200. Και η 4η ταχύτητα είναι μπλεγμένη και υπάρχει επαρκής πρόσφυση σε αυτήν. Και η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα των 180 επιτυγχάνεται εύκολα. Και αν ο καιρός δεν φυσάει και το τμήμα του δρόμου είναι επίπεδο, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχυνθεί στα 200 km/h.
Θέλω να δώσω τα εύσημα στο γεγονός ότι οι ταχύτητες σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ καλά επιλεγμένες. Φυσικά, το κουτί είναι πιο βαρύ από ένα χειροκίνητο, αλλά είναι ελαφρύτερο από ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά χωρίς κανένα υπαινιγμό κραδασμών. Υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτό το κουτί; Τρώω. Οδήγηση με φορτωμένο τρέιλερ. Ακόμη και μια μικρή άνοδος φορτώνει τον κινητήρα στην 4η ταχύτητα και το κιβώτιο ταχυτήτων κολλάει στην τρίτη, αλλά μόλις αφήσετε λίγο το γκάζι, η τέταρτη ταχύτητα μπαίνει ξανά, η οποία λίγο αργότερα επιστρέφει στην τρίτη. Αλλά αυτό είναι εύκολο να λυθεί. Απλώς ενεργοποιήστε τη χειροκίνητη λειτουργία και την τρίτη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο θα κινείται με υψηλές στροφές κινητήρα, αλλά θα το κάνει με σιγουριά μέχρι τα 170 km/h Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα θα είναι φυσικά 6200. Το ίδιο πράγμα σε ορεινούς φιδωτούς δρόμους. αυτόματη λειτουργίααποκάλυψε τις ελλείψεις στις μακρινές πάσες. Ο κινητήρας είναι βαρύς και οι αλλαγές τάσης γίνονται με ένα ελαφρύ τράνταγμα. Αλλά και πάλι, κατά τη μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία, όλα αυτά εξαλείφονται. Η οδήγηση σε ευθεία γραμμή με μικρές κλίσεις φέρνει πραγματική ευχαρίστηση.
Η ταχύτητα του κινητήρα στα 120 mph δεν ξεπερνά τα 3000. Και η περαιτέρω επιτάχυνση δεν γεμίζει την καμπίνα με βρυχηθμό. Ακόμα και στα 180 km h, μπορείς να μιλάς ήρεμα στην καμπίνα χωρίς ένταση, μόνο το λάστιχο ξεχωρίζει στον θόρυβο. την ακούς καλά. Η κατανάλωση καυσίμου με αυτό το κουτί κυμαίνεται από 7,5 λίτρα ανά εκατό έως 9,5, ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Αλλά αυτή η διαδρομή είναι δυναμική. η μέγιστη κατανάλωση με ταχύτητα 180 km/h είναι 16,5 λίτρα ανά εκατό. Εάν πρέπει να κατακλύσετε μια δύσκολη περιοχή εκτός δρόμου από ανάγκη. είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την 1η ταχύτητα στη χειροκίνητη λειτουργία, υποδεικνύεται στον επιλογέα - L. Το αυτοκίνητο δεν θα μετακινηθεί ψηλότερα και θα υπάρχει επαρκής προσπάθεια κατά την υπέρβαση του τμήματος και η ταχύτητα έως και 50 χλμ. ώρα είναι αρκετή. Λοιπόν, οι ταχύτητες θα είναι φυσικά υψηλές, αλλά μπορείτε, φυσικά, να βιαστείτε μέσα από ένα δυσπρόσιτο τμήμα χιονιού ή λάσπης χωρίς να σκίσετε τίποτα. Για το σκοπό αυτό, έφτιαξα τα κιτ "Rural Option" και "Nature", τα οποία βοηθούν στην εξασφάλιση αυτού του προβλήματος και στην αύξηση της ικανότητας του οχήματος για τη χώρα.
Ακολουθεί ένα παράδειγμα λειτουργίας με τροποποιημένη ανάρτηση. Solaris 1.6 sedan Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
Τώρα θα σας πω για το πολυβόλο του 6ου αιώνα. Θα είμαι ειλικρινής. Είναι πιο βολικό από ένα πόκερ τεσσάρων κονιάματος. Πιο όμορφο και ταιριάζει άνετα στο χέρι. Κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Χωρίς κλάδους. Χειροκίνητη λειτουργίαπολύ βολικός μοχλός προς τα αριστερά και χειροκίνητη λειτουργία με αναμμένη οθόνη ταχυτήτων ενσωματωμένος υπολογιστήςΣε αντίθεση με ένα 4-κονίαμα, εδώ και οι 6 ταχύτητες είναι γεμάτες και μπορούν να ενεργοποιηθούν σε χειροκίνητη λειτουργία. Στο 4ο γουδί μπορούσαν να καταγραφούν μόνο 1-2-3 γρανάζια. Τώρα για τη λειτουργία του μηχανήματος. Αυτό το κουτί είναι βαρύτερο από 4 κονιάματα. Καταλαμβάνει περισσότερο χώρο κάτω από το καπό. και η αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου είναι λίγο πιο κάτω από τη δεξιά! Λόγω της μεγαλύτερης μάζας του κουτιού.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η μεγάλη δόνηση στο τιμόνι. Αλλά αυτό είναι δυνατό λόγω ενός κακής ποιότητας μακριού άξονα μετάδοσης κίνησης του δεξιού τροχού. Η δόνηση γίνεται αισθητή από ταχύτητα 90 mph και εκδηλώνεται καλά στα 110 mph. Δεν ξέρω πώς είναι για κανέναν, αλλά για μένα είναι πολύ αισθητό και υπάρχει διαφορά με ένα 4-κονίαμα όπου το τιμόνι δεν δονήθηκε καθόλου εκτός αν υπήρχε ανισορροπία των τροχών. Εάν επιταχύνουν ομαλά, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ανεπαίσθητα, χωρίς ουσιαστικά τραντάγματα. Αλλά για να οδηγείτε σταθερά στην 6η ταχύτητα, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα στο εύρος των 100-110 km/h σε χαμηλότερη ταχύτητα και ελαφρύ φορτίο, η πέμπτη ή ακόμα και η τέταρτη ταχύτητα μπαίνει αμέσως. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα δεν αυξάνεται πολύ, αλλά δεν υπάρχει τρέχουσα πρόσφυση. Κυλά και κυλάει και ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου είναι 8,5 -9 λίτρα. Αν οδηγείτε δυναμικά. τότε ο κινητήρας δεν βγαίνει από υψηλές ταχύτητες 5 χιλιάδων, αυτός είναι ο κανόνας. Και ακούγεται πολύ. Οι μεταδόσεις είναι ειλικρινά σύντομες και επομένως συχνά ξεπερνούν. Αν λέτε ότι το κουτί είναι θαμπό, όχι, είναι αποτελεσματικό με μια μικρή καθυστέρηση, αλλά οι ταχύτητες επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αισθάνεστε το pick-up ως τέτοιο.
Μετατοπίζεται αλλά δεν τραβάει. Ή μάλλον, τραβάει το kata από την ουρά, αδύναμη, υποτονική επιτάχυνση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κοντές ταχύτητες δεν επιτρέπουν στον κινητήρα να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του. μέγιστη ζώνηροπή. Πολύ λίγος χρόνος διατίθεται για αυτό. Μόλις εμφανιστεί η στιγμή, υπάρχει ήδη αποκοπή και παραλαβή με υψηλή ταχύτηταόπου το όριο της ώσης και οι περαιτέρω περιστροφές μειώνουν μόνο τη ροπή. Δεν υπάρχει παραλαβή από εδώ. Ληθαργικός. Βρυχηθμός παρά τις 6 ταχύτητες και η κατανάλωση δεν είναι ούτε μικρότερη αλλά και μεγαλύτερη από αυτή ενός 4άρι. Βενζίνη στο σωλήνα! Η δύναμη πηγαίνει στο κενό. Ο κινητήρας, αντί να τραβάει, απελευθερώνει δύναμη για να αλλάξει ταχύτητα. και είναι πολλοί από αυτούς. Η γρήγορη οδήγηση σημαίνει ότι οι στροφές θα είναι 5000-6000 χιλιάδες, και αυτό είναι εντελώς απαρατήρητο από την ώθηση της επιτάχυνσης.
Το βρυχηθμό του κινητήρα και τα μικρά βήματα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν κάνουν αυτό το κουτί αυτοκίνητο οδηγού και οι ρυθμίσεις του στραγγαλισμένου Euro 5 γενικά προικίζουν τη μέγιστη ταχύτητα με παράλυση. 180 mph σε αυτόματο, η 6η ταχύτητα δεν εμπλέκεται σε kickdown! Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να πάει με μέγιστη ταχύτητα μόνο στην 5η ταχύτητα, ενώ οι στροφές του κινητήρα είναι 5500! Στο προηγούμενο κιβώτιο υπάρχει 4η ταχύτητα και οι στροφές είναι 4500, που είναι πολύ χαμηλότερες και πιο αθόρυβες. Αν και το κιβώτιο είναι 4 σχέσεων. Αλλά υπάρχει μια ειλικρινής χειροκίνητη λειτουργία και όταν την ανάβεις, μπορείς να οδηγείς με 6η ταχύτητα σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά μετά από 160 χλμ. ώρα ο κινητήρας αρνείται να στρίψει στην 6η ταχύτητα. Η πρόσφυση πέφτει, το ηλεκτρονικό κολάρο ασφυκτιά σαν τοίχος. Ανοίγεις το πέμπτο αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 180 mph, μετά χρειάζεται λίγος χρόνος για να επιταχύνει. Έχοντας επιταχύνει στα 180 στην πέμπτη, εμπλέκουμε με δύναμη το 6 και το αυτοκίνητο πηγαίνει 180 για λίγο και μετά αρχίζει να χάνει πρόσφυση, η ταχύτητα πέφτει και η ταχύτητα στη χειροκίνητη λειτουργία 6 δεν αλλάζει, το γκάζι είναι γεμάτο και ο κινητήρας σταματά. Όπως ένα καρμπυρατέρ στο οποίο δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη.
Οι ρυθμίσεις είναι χαζές. Αν και ο κινητήρας έχει δυνατότητες. Πιθανόν να στραγγαλιστεί υπέρ της απαίτησης Euro 5 Λοιπόν, δεν πάει και εδώ το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων θα του δώσει το προβάδισμα. Σχετικά με την αποτελεσματικότητα. Θα το πω αυτό, αν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο με 60-70 km/h σε ήρεμο καιρό, μπορείτε να κάνετε ρεκόρ απόδοσης. και δεν θα αμφισβητηθεί. 4,6 λίτρα ανά 100 χλμ! Αλλά είναι ενδιαφέρον πόσο χρονών πρέπει να είναι ένας οδηγός για να κινείται με τέτοια ταχύτητα, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Αν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 80-90-100 και το αέριο πατηθεί ελαφρά, τότε η κατανάλωση αυξάνεται στα 7-8 λίτρα. Και αν υπάρχουν αναβάσεις ξεπερνά εύκολα τα 12-14 λίτρα στα εκατό. Ο κινητήρας στραγγαλίζεται, η ταχύτητα αλλάζει χαμηλότερα, η ταχύτητα αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Εάν πατήσετε και επιταχύνετε το αυτοκίνητο, η κατανάλωση θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο το καλοκαίρι είναι περίπου 8,5 -9 λίτρα ανά εκατό. Στα τέσσερα βήμα αυτόματο 7-8,5 λίτρα. Διαφορά. Εάν οδηγείτε σε οικονομική λειτουργία, το 6ο κονίαμα θα είναι πιο οικονομικό.
Είναι όμως το αυτόματο 6 σχέσεων χειρότερο από τον προκάτοχό του; Όχι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Είναι υψηλής ροπής, γεγονός που το κάνει πιο εύκολο να τραβήξει ένα τρέιλερ. Στο βουνό οι ερπετικές αλλαγές είναι πιο ήπιες χωρίς τραντάγματα και οι ταχύτητες επιλέγονται σωστά, η επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες αρκεί για προσπέραση. Σε μεγάλες καταβάσεις, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε μια σχέση στη χειροκίνητη λειτουργία και το κιβώτιο ταχυτήτων φρενάρει αποτελεσματικά χωρίς να καταφύγετε στα κύρια φρένα. Αυτό είναι πολύ βολικό στην κάθοδο κατά τις απότομες στροφές και τις φουρκέτες. Οι ταχύτητες εμπλέκονται καθαρά και μειώνουν αποτελεσματικά την ταχύτητα. Η οδήγηση στα βουνά σε χειροκίνητη λειτουργία είναι επίσης πολύ βολική. Σύντομες πάσεςσας επιτρέπουν να επιλέξετε τα περισσότερα επιθυμητή ταχύτητανα διατηρεί τη ροπή και να έχει επαρκή ταχύτητα.
Για να το συνοψίσω, θέλω να πω. Ότι το αυτοκίνητο είναι καλό με 4άρι αυτόματο και το ίδιο με 6άρι. Κάθε επιλογή έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι μακρύτερο και ρυθμισμένο μέγιστη ευκαιρίαώθηση κινητήρα. Ως εκ τούτου, είναι πιο παιχνιδιάρικο, θα έλεγα, ικανό να προσδώσει μέγιστη επιτάχυνση για μεγάλο χρονικό διάστημα κίνησης. Ειδικά στην περιοχή από 100 έως 160 mph. Γρήγορο σετ ταχύτητας. Αυτό καθιστά δυνατή την προσπέραση με σχεδόν αστραπιαία ταχύτητα αν χρειαστεί. Αυτό το κουτί σάς επιτρέπει να φτάσετε τη μέγιστη δηλωμένη ταχύτητα των 180 km/h με μέγιστη 4η ταχύτητα και, υπό ορισμένες συνθήκες, έως και 200 km/h. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ελαφρύτερο από ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Η κατανομή βάρους στους τροχούς είναι σωστή.
Μειονεκτήματα αυτού του κουτιού. Στοχαστικότητα κατά την απότομη επιτάχυνση. Ιδιαίτερα αισθητή όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε οικονομική λειτουργία, η απότομη επιτάχυνση οδηγεί σε λήθαργο για μερικά δευτερόλεπτα. σκέφτεται μετά αλλάζει χαμηλό γρανάζιτότε επιταχύνεται. Αξίζει όμως να μπείτε στη λειτουργία Kickdown. Η ώθηση και η επιτάχυνση διατηρούνται μέχρι τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα. Όταν οι στροφές του κινητήρα ξεπερνούν τις 4,5 χιλιάδες, η ώθηση μειώνεται σταδιακά, αλλά ο κινητήρας δεν χώνεται σε τσιμεντένιο τοίχο και δεν πνίγεται τόσο έντονα όσο στην 6η ταχύτητα. Μειονέκτημα 4x βήμα κουτίΤο πρόβλημα είναι ότι υπό φορτίο οι αλλαγές είναι πιο έντονες και το φορτίο στον κινητήρα είναι μεγαλύτερο.
Στο βουνό δεν αρκούν 4 ταχύτητες και είναι πιο δύσκολο να οδηγείς με μεγάλες ταχύτητες με συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες δρόμου. Η χειροκίνητη λειτουργία βοηθά, αλλά η επιλογή ταχυτήτων δεν είναι εξαιρετική και η διαφορά κάνει τη διαφορά. γι' αυτό συμβαίνει ο τρίτος να μην τραβάει ή μάλλον τραβάει αλλά είναι βαρύς και ο δεύτερος να μην έχει αρκετή ταχύτητα και αν οδηγείς πιο γρήγορα οι στροφές είναι πάλι ψηλές, ο τρίτος, αλλά γρήγορο αυτοκίνητοεπιταχύνει, πρέπει να φρενάρετε, και πάλι το δεύτερο και υψηλή ταχύτητα. Το ίδιο και με ένα τρέιλερ. Αλλά ευτυχώς ο κινητήρας 1.6 είναι υψηλής ροπής και αντέχει το φορτίο.
Είναι δυνατόν να βελτιωθεί αυτό το πλαίσιο; Όσον αφορά την απόκριση, μπορείτε να το διαμορφώσετε για ταχύτερη απόκριση ή να προσθέσετε μια λειτουργία σπορ. Η προσαρμοστική λειτουργία μειώνει υπερβολικά την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.
Ας δούμε τώρα το κιβώτιο 6 σχέσεων.
Εάν δεν οδηγείτε γρήγορα και δεν καταφεύγετε στο kickdown, τότε η αποτελεσματικότητα είναι το δυνατό σημείο αυτού του κουτιού, με την προϋπόθεση ότι δεν οδηγείτε πάνω από 85 km/h Η κατανάλωση μπορεί να διατηρηθεί στην περιοχή των 5 - 5,5 λίτρων ανά εκατό σε λεία άσφαλτο. Με αυτόματο 4 σχέσεων η κατανάλωση είναι 6-6,5 λίτρα. Εάν οδηγείτε μέσα από τα βουνά ή κινείστε υπό φορτίο, ακόμα και με ρυμουλκούμενο. σε χαμηλές ταχύτητες αυτό το κουτί δείχνει τη μυϊκότητά του και μαζεύει αβίαστα το επιθυμητό εργαλείο. Και το αυτοκίνητο κυλά ζωηρά. Το μέγιστο εύρος επιτάχυνσης είναι 60 - 110 mph. Η περαιτέρω επιτάχυνση είναι πιο αργή και μετά τα 160 η επιτάχυνση είναι ειλικρινά αργή και αδύναμη. αποδεικνύεται ότι είναι ένα είδος αλόγου φορτίου. Το κουτί λειτουργεί καλά, αλλά είναι ειλικρινά κακώς διαμορφωμένο. Είναι ρυθμισμένο να σώζει τον κινητήρα, αλλά και πάλι, φορτώνοντας λιγότερο τον κινητήρα, τον περιστρέφει πολύ περισσότερο από ό,τι στις 4 ταχύτητες. Και οι υψηλές στροφές του κινητήρα το φθείρουν επίσης.
Είναι δίκοπο μαχαίρι, και ταυτόχρονα η κατανάλωση αυξάνεται πάρα πολύ. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι διαθέσιμη μόνο στην 5η ταχύτητα! Για τι είδους αποτελεσματικότητα μπορούμε να μιλήσουμε αν η ταχύτητα μέγιστη ταχύτηταστα 180 km h 5500. Οδήγηση 120 km h στις 2500 rpm στην έκτη είναι καλή! Αλλά μια κατανάλωση 9-9,5 είναι πολύ! Ταχύτητα πλεύσης. Μόλις έριξα το πεντάλ του γκαζιού και η πρόσφυση πέφτει αμέσως, όπως και η ταχύτητα. Το πρόσθεσα λίγο και το πέμπτο άναψε με παροχή 10-12 λίτρα. Μια άνετη οδήγηση στο εύρος των 110-130 km/h έχει ως αποτέλεσμα την κατανάλωση 8,5-9,5 λίτρων ανά εκατό και αυτό δεν είναι λίγο.
Με τους ίδιους δείκτες, η κατανάλωση σε 4-κονίαμα είναι ενάμιση λίτρο μικρότερη. Και το κύριο πράγμα είναι ότι το κονίαμα 6 ταχυτήτων δεν θέλει να πάει γρήγορα και είναι ειλικρινά θαμπό στην ταχύτητα. Οι 6 ταχύτητες που υπάρχουν προσθέτουν επιπλέον βάρος και αντίσταση στην κίνηση. περισσότερα γρανάζια, περισσότερες επιφάνειες τριβής. Και επιπλέον, η 6η ταχύτητα είναι φτιαγμένη για εξοικονόμηση καυσίμου, στην πραγματικότητα, μειώνει τις στροφές του κινητήρα έως και 160 km/h. Ένα παράδειγμα αλόγου που τραβάει ένα κάρο πάνω σε ένα λόφο. Πρέπει να διατηρήσει τον ρυθμό και την ταχύτητα, αλλά αντίθετα ο οδηγός την κρατάει πίσω. Είναι στην ευχάριστη θέση να το βγάλει, αλλά ο ιδιοκτήτης δεν εγκαταλείπει την απώλεια δύναμης και πρόσφυσης από εδώ. μικρότερη ταχύτητααπαιτείται περισσότερη δύναμη για να συνεχίσει να κινείται.
Νομίζω ότι όλα μπορούν να διορθωθούν. Αλλά προσαρμόστε το μυαλό σας με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία οδήγησης. Είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε το υλικολογισμικό του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι ώστε να υπάρχει τρόπος πλήρους επιστροφής. Ο διακόπτης έκανε κλικ και μετάδοση. Το 1-3-5-6 θα άλλαζε με αυτή τη σειρά, χωρίς να σφίγγεται σε υψηλές ταχύτητες. τότε το αυτοκίνητο θα μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα στην 6η ταχύτητα. Και η ώθηση της επιτάχυνσης θα είναι σταθερή χρησιμοποιώντας το μέγιστο της ροπής του κινητήρα και όχι την αποκοπή. Ρυθμίστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Και το αυτοκίνητο θα είναι χρυσό. Λοιπόν, προς το παρόν τρώμε ότι έχουμε! Καλή τύχη σε όλους, διαβάστε τις ειδήσεις και τα άρθρα μου. Ελπίζω να μπορέσατε να μάθετε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα και να συγκρίνετε τα συναισθήματά σας.
Δεν είναι μυστικό τώρα αυτό αυτόματη μετάδοσηΤα προγράμματα κερδίζουν μεγάλη δημοτικότητα εδώ στη Ρωσία. Ανεξάρτητα από το πώς με διαφωνούν οι μηχανικοί, η αύξηση είναι 5–10% κάθε χρόνο, και αυτό είναι πολύ, αν είναι καλό ή κακό είναι η δεύτερη ερώτηση, αλλά οι άνθρωποι συνηθίζουν στα καλά πράγματα. Ωστόσο, όποιος συναντά για πρώτη φορά αυτόματο κιβώτιο πρέπει να αποφασίσει μόνος του ποιο κιβώτιο θα πάρει - το παλιό και αρχαϊκό 4άρι (συχνά αυτά είναι πραγματικά αρχαία μοντέλα) ή το σύγχρονο με 6 σχέσεις. Φαίνεται ότι με την πρώτη ματιά όλα είναι αρκετά απλά - μοντέρνα, φυσικά! Ωστόσο, όλα δεν είναι τόσο απλά εδώ. Γιατί - διαβάστε, θα υπάρξει ψηφοφορία και βίντεο στο τέλος...
Γενικά, μου ζητούν πολύ συχνά να μιλήσω για αυτό το θέμα και έτσι αποφάσισα να γράψω ένα σύντομο άρθρο. Ξέρετε, δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Και από τη μια φταίνε άνθρωποι σύγχρονους κατασκευαστές, και από την άλλη όσοι ιδιοκτήτες έχουν ακατανόητες πληροφορίες που ξεχύθηκαν στα αυτιά τους από αντιπροσώπους επίσημων εκθεσιακών χώρων. Ωστόσο, ας μην τα βάζουμε όλα με τη σειρά.
Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) 4 ταχυτήτων
Όπως γίνεται σαφές, υπάρχουν μόνο τέσσερα γρανάζια που αναπτύχθηκαν πριν από πολύ καιρό, θα έλεγα ότι η αυγή τους ήταν πριν από 20 χρόνια. Τώρα ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο και ανοίγουν δρόμο για νέες προοδευτικές μηχανές.
Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές (ιδίως οι Nissan, AvtoVAZ και άλλοι) που παράγουν αυτοκίνητα εδώ στη Ρωσία τα εγκαθιστούν στα αυτοκίνητά τους. Είναι καλό ή κακό; Αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτό ή απλώς μπαίνει στον πειρασμό να αγοράσετε μια πιο προηγμένη τεχνολογικά μονάδα; ΠΑΡΕΤΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΣΑΣ για να σταθμίσετε τα υπέρ και τα κατά.
Πάμε αμέσως ας περάσουμε από την αρνητικότητα :
- Ναι είναι ξεπερασμένα. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι συχνά πιο αργές και υπάρχει δισταγμός
- Η κατανάλωση καυσίμου με ένα τέτοιο "κουτί" είναι πραγματικά αυξημένη. Αν το συγκρίνετε με τους μηχανικούς, μπορεί να είναι έως και 20 – 30%
- Στο δρόμο περιορισμένες ευκαιρίες, ήδη με ταχύτητα 120 - 130 km/h, ο κινητήρας θα λειτουργεί στα όριά του, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τζίρος θα περάσει από την ταράτσα! Και δεν θα μπορείτε να αυξήσετε τον εξοπλισμό, υπάρχουν μόνο 4 από αυτά! Κάτι που οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
- Μεγάλη ποσότητα λαδιού, δεν το είχε σκεφτεί κανείς πριν, χρειάζεσαι 8 - 10 λίτρα, που σημαίνει ότι ρίχνουμε τόσο πολύ.
Αυτή είναι όλη η αρνητικότητα που μου έρχεται στο μυαλό έτσι. ΑΛΛΑ! Παρόλα αυτά, αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα . Παλιά αυτόματα κιβώτια φτιάχτηκαν με την προσδοκία μεγάλου αριθμού χιλιομέτρων, απλή και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ συντήρηση - ΜΕ ΔΙΚΑ ΣΑΣ ΧΕΡΙΑ.
Τι σημαίνει:
- Απλώς το περιθώριο ασφαλείας τους είναι πολύ υψηλότερο από αυτό των σύγχρονων ομολόγων τους (αυτό είναι ακριβώς το σχέδιο)
- Είναι επισκευάσιμα! Δηλαδή, μπορείτε να αφαιρέσετε το δίσκο από αυτά και να σκαρφαλώσετε μέσα χωρίς καμία δυσκολία.
- Μπορείτε να τα εξυπηρετήσετε μόνοι σας. ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Και πάλι, δεν χρειάζεστε επιπλέον εξοπλισμό για να ξεβιδώσετε το ταψί, δηλαδή, η αλλαγή λαδιού μπορεί να γίνει σχεδόν σε κάθε γκαράζ (αν υπάρχει λάκκος)
- Μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο κατά την αλλαγή λαδιού. Αυτό είναι και πάλι σημαντικό
- Είναι εύκολο να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας και να το ελέγξετε, καθώς και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες
- Υπάρχει ξεχωριστό ψυγείο ψύξης
Υπάρχουν ήδη πολλά πλεονεκτήματα. ΤΙ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΜΕ ΑΥΤΟ - οι φίλοι είναι συχνά παλιά αυτόματα κιβώτια, αντέχουν πραγματικά πολύ και αν το κάνεις έγκαιρα και σωστά (με λάδι και φίλτρα). ΑΥΤΟΣ Ο ΠΟΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΤΕΡΑΣΤΙΟΣ! Μπορούν να διανύσουν 250 – 350 – 400.000 χιλιόμετρα. Έχω τέτοια παραδείγματα.
Όσο για τη λειτουργία πόλης, υπάρχουν πολλά από αυτά, μην πιστεύετε αυτούς που λένε ότι οι 4 ταχύτητες για την πόλη είναι "NOT ICE" - αυτό δεν είναι αλήθεια.
Σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – 6 σχέσεων
Αναπτύχθηκαν πολύ αργότερα, αυτή είναι η σύγχρονη γενιά. Πριν από 5-7 χρόνια τοποθετήθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα εκτελεστικών στελεχών, αλλά τώρα είναι κυριολεκτικά σε κάθε Solaris.
Δεν θα τραβήξω το άρθρο, ας προχωρήσουμε κατευθείαν θετικές πτυχές αυτής της μετάδοσης :
- Σχεδόν ανεπαίσθητες μετατοπίσεις, σχεδόν καθόλου κραδασμούς
- Δυναμική επιτάχυνση, χωρίς «ηλίθια»
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή, κυριολεκτικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα πραγματικά μεγάλο πλεονέκτημα, επειδή η απόδοση μπορεί να είναι έως και 20 - 30%
- Υπάρχει λιγότερο λάδι εδώ
- Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να μετακινηθείτε υψηλές ταχύτητες, πολύ υψηλότερα από 120 km/h όπως στα παλιά αυτόματα κιβώτια. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν θα βρυχάται σαν θηρίο, οι στροφές θα είναι εντός 3000. Αυτό σημαίνει ότι η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο θα είναι ελάχιστη
Φαίνεται ότι αυτή είναι η προφανής επιλογή - ΕΙΝΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΠΡΟΟΔΟΣ, ΤΑΧΥΤΗΤΑ τελικά. ΑΛΛΑ εδώ, φίλοι, όλα είναι λυπηρά με αξιοπιστία και πόρους. Τα μειονεκτήματα μου είναι ξεκάθαρα Αυτά τα μηχανήματα έχουν πολλά:
- Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα είναι ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, δηλαδή δεν έχει δίσκο όπως τα παλιά "αυτόματα μηχανήματα", δεν μπορείτε απλώς να το αποσυναρμολογήσετε και να δείτε τι υπάρχει μέσα.
- Πολλοί αντιπρόσωποι σας λένε ότι δεν χρειάζονται καθόλου συντήρηση. Δηλαδή, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι, είναι εκεί για όλη τη διάρκεια ζωής. ΑΠΛΑ ΕΝΑΣ ΕΦΙΑΛΤΗΣ
- Εάν καταφέρετε να αλλάξετε λάδι, τότε δεν μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο. Και σε υψηλά χιλιόμετρα, βουλώνει πραγματικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να κλωτσάει
- Και πάλι, ακριβώς έτσι, δεν μπορείτε να φτάσετε στο σώμα της βαλβίδας και στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες
- Και γενικά, δεν θα μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το κουτί (μπείτε μέσα). ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΔΥΣΚΟΛΟ! Δεν υπάρχει παλέτα - πρέπει να την αφαιρέσετε και να την "μισά", που σημαίνει αποσυναρμολόγηση του μισού αυτοκινήτου
- Το ψυγείο συνδυάζεται με το ψυγείο του κινητήρα. Συχνά απλά δεν υπάρχει αρκετή ψύξη
ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ υπολόγισαν τα πάντα πολύ σωστά - μοντέρνα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΠΑΤΗΣΕΙΣ 150.000 χλμ, και μετά αυτό είναι! Η εγγύηση έληξε επισκευή ή καλύτερη αντικατάστασηόλο το αυτοκίνητο γενικά.
Γαμώτο, αυτό είναι πραγματικά αστείο για μένα - γιατί δεν μπορείτε να αφήσετε ένα δίσκο στο κάτω μέρος - είναι τόσο απλό. Και οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες θα μπορούσαν να αλλάξουν το λάδι και αμέσως το φίλτρο. Ο πόρος θα αυξηθεί σημαντικά. Αλλά όχι, θα έρθουν λιγότερα χρήματα. Η θλίψη του σύγχρονου κόσμου!
Αποδεικνύεται ότι αγοράζω ένα αυτοκίνητο με μονάδα 6 ταχυτήτων, αλλά χωρίς να το καταλάβετε, θα πρέπει να το αλλάξετε στα 150.000 km. Σε αυτό το φόντο, τα παλιά και υποτιθέμενα αρχαϊκά παλιά με 4 ταχύτητες φαίνονται ΠΟΛΥ ΕΛΚΥΣΤΙΚΑ. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα δεν είναι τόσο απλά.
Αυτόματο - αριθμητικό
Λοιπόν, γιατί κρεμάς τη μύτη σου - "έξι ταχυτήτων"; Επιτρέψτε μου να σας φτιάξω λίγο τη διάθεση. Σας προτείνω να υπολογίσετε τι είναι καλύτερο τελικά για τα χρήματα.
Κοιτάξτε, σχεδόν όλα τα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν κατανάλωση περίπου 12 - 14 λίτρα στην πόλη (φυσικά, κάποιος μπορεί να κάνει ακόμη και «εμετό» και να συναντήσει 11 λίτρα, αλλά αυτό είναι σπάνιο). Ας πάρουμε έναν μέσο όρο περίπου 13 λίτρων.
Τα νέα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καταναλώνουν 8–9 λίτρα στην πόλη. Ας είναι περίπου 9 λίτρα. Ξέρετε τι εννοώ; Η ΔΙΑΦΟΡΑ είναι 4 λίτρα (ή περίπου).
Από χίλια θα είναι 1.600 ρούβλια και από 100.000 – 160.000 ρούβλια.
Αν σκεφτούμε ότι το αυτόματο μηχάνημα θα χαλάσει στα 150.000 km, τότε θα εξοικονομήσει 240.000 ρούβλια. ΕΝΑ μέση τιμήεπισκευές σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων– περίπου 60 – 100.000 ρούβλια (ανάλογα με το πού θα το κάνετε). ΝΑΙ, και μπορείτε να αγοράσετε ένα συμβόλαιο για 40 - 50 χιλιάδες.
