Από την αρχή της παραγωγής, ο κινητήρας VAZ 2110 καθόρισε τις τροποποιήσεις μερικών από τα διάσημα "δέκα". Έτσι, το αυτοκίνητο VAZ-21100 ήταν εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ βενζίνης 8 βαλβίδων μονάδα ισχύος, ο όγκος εργασίας του οποίου είναι 1,5 λίτρο.
Το αυτοκίνητο παράγεται από το 1996. Το μοντέλο 21101 είχε 8-βαλβίδα έγχυσης κινητήρας βενζίνης, όγκος 1,6 l. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από το 2004. Το VAZ-21102 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 8 βαλβίδων με έγχυση όγκου 1,5 λίτρων. Επόμενο μοντέλο– 21103, εξοπλισμένο με βενζίνη 16 βαλβίδων κινητήρας ψεκασμού, όγκος 1,5 λίτρα. Το VAZ-21103M είχε τον ίδιο, αλλά ελαφρώς τροποποιημένο κινητήρα.
Η μάρκα αυτοκινήτου VAZ-21104 ήταν εξοπλισμένη με μονάδα ισχύος βενζίνης έγχυσης 16 βαλβίδων, ο όγκος εργασίας της οποίας ήταν 1,6 λίτρα. Το VAZ-21104M ήταν εξοπλισμένο με έναν ελαφρώς τροποποιημένο κινητήρα αυτού του τύπου. Η ιστορία της μάρκας VAZ 2110 και, ειδικότερα, η ιστορία του κινητήρα έχει επίσης ξένες σελίδες. Το μοντέλο 2106 GTI 2.0 16V ήταν εξοπλισμένο με ισχύ δύο λίτρων Μονάδα Opel C20XE.
Αυτή η επιλογή κινητήρα δανείστηκε από τους Γερμανούς. Την περίοδο από το 2005 έως το 2007, δύο μοντέλα "Tens" παρήχθησαν μαζικά - 21101 και 21104. Σήμερα, κατά την εκτέλεση, οι τεχνίτες εγκαθιστούν ενεργά μια ποικιλία κινητήρων σε αυτά.
Είναι ο κινητήρας VAZ 2110 μπεκ ψεκασμού ή καρμπυρατέρ; Ποιες είναι οι διαφορές;
Σήμερα, τα συστήματα έγχυσης (και κυρίως λόγω της σύσφιξης των σχετικών περιβαλλοντικά πρότυπα) ήταν σχεδόν πλήρως σε θέση να αντικαταστήσουν τα αντίστοιχα καρμπυρατέρ. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά. Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, πολλοί μελλοντικοί ιδιοκτήτες πρέπει ακόμα να απαντήσουν στην ερώτηση: ποιο είναι καλύτερο - μπεκ ψεκασμού ή καρμπυρατέρ;
Πρώτον, θα πρέπει να πείτε πώς, στην πραγματικότητα, διαφέρει ένα καρμπυρατέρ από ένα μπεκ και θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε πώς λειτουργούν. Στην πραγματικότητα, το καρμπυρατέρ και ο εγχυτήρας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης εκτελούν παρόμοιες εργασίες - το καύσιμο παρέχεται σε ράγα καυσίμουαπό τη δεξαμενή, ωστόσο, η ίδια η διαδικασία τροφοδοσίας εκτελείται διαφορετικά. ΣΕ κινητήρας καρμπυρατέρ μίγμα αέρα-καυσίμου, λόγω της διαφοράς πίεσης, αναρροφάται στον θάλαμο καύσης.
Αυτό καταναλώνει μέρος της ισχύος του κινητήρα. Ταυτόχρονα, σε μια μονάδα έγχυσης, το εύφλεκτο μείγμα εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης. Η ίδια η διαδικασία έγχυσης ελέγχεται ηλεκτρονικά, κάτι που είναι ένα από τα πλεονεκτήματά της. Αυτό ηλεκτρονικό σύστημαεπιτρέπει την ακριβή δοσολογία της ποσότητας του εισερχόμενου μείγματος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα συστημάτων
Ωστόσο, όπως και πριν, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με το ερώτημα: ποια είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του μπεκ ψεκασμού έναντι του αντίστοιχου καρμπυρατέρ. Τι ακριβώς προκάλεσε την αστοχία των συστημάτων παροχής καυσίμου που βασίζονται σε καρμπυρατέρ; Εδώ είναι τα κυριότερα:
1.Φιλικό προς το περιβάλλον. Μοντέρνο κινητήρες έγχυσης, σε σύγκριση με τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, εκπέμπουν 50-75% λιγότερες διάφορες επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα. Λόγω μη συμμόρφωσης συστήματα καρμπυρατέρ EURO-3 standards και το παραπάνω έχει γίνει κύριος λόγος, γιατί σταμάτησαν να τα χρησιμοποιούν.
2. Οικονομικό. Η «μικροσκοπική», ακριβής δοσολογία καυσίμου μειώνει σημαντικά την κατανάλωσή του (έως και 40% σε σύγκριση με τα καρμπυρατέρ).
3.Ισχύς. Ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης, βέλτιστη γεωμετρία πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και η σημαντικά βελτιωμένη πλήρωση κυλίνδρων αυξάνει την ισχύ κατά 7-10%. Το σύστημα ψεκασμού ανταποκρίνεται επίσης καλύτερα σε ορισμένες αλλαγές φορτίου, γεγονός που με τη σειρά του βελτιώνει τη δυναμική του οχήματος.
4.Αξιοπιστία. Παρόμοιο σύστημασπάνια σπάει.
5.Εύκολο στην έναρξη. Ο εγχυτήρας κινητήρα VAZ 2110 και οι κινητήρες άλλων εμπορικών σημάτων που λειτουργούν με βάση τον αυτόματο ψεκασμό καυσίμου δεν απαιτούν προθέρμανση χειμερινή ώρατης χρονιάς.
Ωστόσο, εκτός από αυτό, ο εγχυτήρας έχει επίσης τα δικά του μειονεκτήματα:
Δυσκολία στη διάγνωση και επισκευή. Η διάγνωση ενός τέτοιου συστήματος απαιτεί εξειδικευμένο εξοπλισμό, καθώς και εξειδικευμένο προσωπικό. Τα εξαρτήματα του μηχανισμού είναι αρκετά ακριβά και έχουν χαμηλή συντηρησιμότητα.
Ιδιαίτερες απαιτήσεις για καύσιμα. Έχει εξαιρετικά αρνητικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία του συστήματος χαμηλής ποιότητας βενζίνη. Εάν χρησιμοποιείτε καύσιμο που περιέχει υψηλή περιεκτικότητα σε μηχανικές ακαθαρσίες και διάφορες ρητίνες, συνιστούν οι ειδικοί τακτικό πλύσιμομπεκ. Διαφορετικά το σύστημα θα αποτύχει.
Ταυτόχρονα, παρά τη δημοτικότητα των συστημάτων έγχυσης, τα ανάλογα καρμπυρατέρ δεν πρόκειται να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους τόσο εύκολα. Υπάρχουν διάφορες εξηγήσεις για αυτό:
- Είναι εύκολο να επισκευαστούν και να συντηρηθούν. Το καρμπυρατέρ, σε αντίθεση με το μπεκ, μπορεί να επισκευαστεί ακόμα και με τα χέρια σας, χωρίς ειδικός εξοπλισμός. Ταυτόχρονα, τα φθηνότερα ανταλλακτικά και γενικά οι επισκευές θα κοστίζουν σχετικά προσιτά ποσά.
- Χωρίς απαιτήσεις για καύσιμο. Τα συστήματα που λειτουργούν με καρμπυρατέρ είναι λιγότερο ευαίσθητα στην ποιότητα «καυσίμου». Τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες μπορούν να λειτουργούν με βενζίνη AI-76.
Πρέπει να πούμε ότι εδώ τελειώνουν τα κύρια πλεονεκτήματα των συστημάτων καρμπυρατέρ, ακολουθούμενα από τα μειονεκτήματα. Πρέπει να πούμε αμέσως ότι όλα αυτά είναι μια κατοπτρική εικόνα των πλεονεκτημάτων που έχουν τα μπεκ:
- χαμηλή απόδοση, σχετικά υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα.
- υψηλή ευαισθησία στις αλλαγές θερμοκρασίας. Το χειμώνα είναι επιρρεπές σε παγωνιά, ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑ- σε υπερθέρμανση.
- χαμηλή αξιοπιστία.
Πώς να επιλέξετε ένα ψυγείο ψύξης για έναν κινητήρα VAZ 2110
Το αυτοκίνητο αποτελείται από διαφορετικά συστήματα, ένα από αυτά είναι το σημαντικό σύστημα ψύξης κινητήρα του VAZ 2110. Εάν λειτουργεί κανονικά, οι οδηγοί δεν το σκέφτονται καν. Ωστόσο, εάν ένα μέρος του αποτύχει, τότε, κατά συνέπεια, μπορεί να προκύψει πρόβλημα. ολόκληρη γραμμήπροβλήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να καταλάβετε ποιο καλοριφέρ είναι κατάλληλο για μεγάλη και αξιόπιστη διάρκεια ζωής.
Αρχικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα θερμαντικό σώμα υψηλής ποιότητας θα εξασφαλίσει όχι μόνο αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ψύξης, αλλά θα διαρκέσει και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Συχνά συμβαίνουν δυσλειτουργίες του καλοριφέρ λόγω της διαρροής του. Αυτό επηρεάζεται από τη διάβρωση και την ποιότητα των υλικών από τα οποία είναι κατασκευασμένο. Για να διαρκέσει περισσότερο το ψυγείο, πρέπει να το φροντίζετε συνεχώς.
Η σκόνη, η βρωμιά, το χνούδι λεύκας, τα φύλλα επηρεάζουν τη μόλυνση του καλοριφέρ, αρχίζει να αντιμετωπίζει τις ευθύνες του κάπως χειρότερα. Ως αποτέλεσμα, είναι καλύτερο να ξεπλένετε τη μονάδα στις αρχές του καλοκαιριού.
Ολα καλοριφέρ αυτοκινήτουΧωρίζονται ανάλογα με τη σύνθεσή τους σε αλουμίνιο και χαλκό.
- Τα κύρια «πλεονεκτήματα» των συσκευών αλουμινίου είναι το χαμηλότερο βάρος τους. Κινητήρας VAZ 2110, η τιμή του ψυγείου θεωρείται επίσης το πλεονέκτημά του. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν χαμηλότερη θερμική αγωγιμότητα και ευαισθησία στη διάβρωση.
- Οφέλη καλοριφέρ χαλκούείναι αντοχή, ανθεκτικότητα (αντέχουν περισσότερο στη διάβρωση). Ο χαλκός έχει υψηλότερη θερμική αγωγιμότητα και, κατά συνέπεια, υψηλότερη απόδοση.
Μετά την ανάλυση των γεγονότων, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα μπορεί να αποφασίσει μόνος του ποιο ψυγείο είναι καλύτερο για αυτόν να επιλέξει.
Επισκευή κινητήρα VAZ 2110
Θα πρέπει να πραγματοποιείται με την υποχρεωτική χρήση εργαλείων εργασίας. Ποτέ δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε κλειδιά που έχουν φθαρμένα άκρα, έχουν χαθεί ή να χρησιμοποιείτε μοχλούς που αυξάνουν τη μόχλευση του κλειδιού. Επίσης, δεν πρέπει να ξεβιδώνετε τα παξιμάδια χρησιμοποιώντας σφυρί και σμίλη.
Οι λαβές των εργαλείων που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι πλαστικές ή ξύλινες και η επιφάνειά τους να είναι καθαρή και λεία. Οι λαβές από ξύλο πρέπει να είναι εξοπλισμένες με μεταλλικούς δακτυλίους για να αποφευχθεί ο θραύσης.
Η επισκευή κινητήρα περιλαμβάνει:
- πλήρης αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
- ανίχνευση και διάγνωση σφαλμάτων κινητήρα.
- επιλογή των απαραίτητων εξαρτημάτων.
- τρυπώντας το μπλοκ κυλίνδρων.
- λείανση κυλίνδρου με επίπεδη κορυφή.
- επισκευή ομάδας μπιέλας και εμβόλου. Κατανομή βάρους.
- γεωμετρική ανανέωση και αποκατάσταση στροφαλοφόρος άξων(αν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το).
- γυάλισμα υψηλής ποιότητας ημερολόγια στροφαλοφόρου άξονα αυτοκινήτων.
- εγκατάσταση και ρύθμιση του κινητήρα.
Πώς να προστατέψετε τον κινητήρα από τη βρωμιά;
Προς την χώρο του κινητήρατο αυτοκίνητο VAZ 2110 δεν είναι φραγμένο, πρέπει όχι μόνο να το σκουπίζετε συνεχώς με ένα πανί, αλλά και να βεβαιωθείτε ότι η βρωμιά δεν φτάνει εκεί. Μπορείτε να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα ως εξής:
1. Παρατηρείτε συχνά μια λωρίδα βρωμιάς στο εσωτερικό της κουκούλας; Το μέρος που καταλήγει είναι ανάμεσα ιμάντα χρονισμούκαι ένα τόξο. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας και ο χώρος του κινητήρα λερώνονται.
Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να κόψετε ένα κομμάτι κατάλληλου σχήματος από κόντρα πλακέ, λινέλαιο κ.λπ., και στη συνέχεια να το χρησιμοποιήσετε για να κλείσετε το κενό.
Εδώ είναι οι διαστάσεις αυτού του κομματιού (δείτε τη φωτογραφία).
2. Η δεύτερη επιλογή είναι να κλείσετε τα κενά χρησιμοποιώντας στεγανωτικό. Πριν από την κόλληση, η επιφάνεια πρέπει να απολιπανθεί. Ένας κινητήρας που λειτουργεί σωστά (όπως στο βίντεο) θα φέρνει πάντα χαρά στην καρδιά του ιδιοκτήτη του.
Διάγραμμα καλωδίωσης μπεκ
Σήμερα, στην πράξη, πολλοί αυτοκινητιστές αντικαθιστούν το καρμπυρατέρ με ένα μπεκ, καθώς το τελευταίο έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Ταυτόχρονα, η εγκατάσταση ενός εγχυτήρα περιέχει μια σειρά από αποχρώσεις.
Σε αυτήν την κατάσταση στο VAZ 2110, το κύκλωμα του μπεκ μπεκ παίζει έναν ορισμένο ρόλο ως οδηγός που θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε όλες τις αποχρώσεις που θα συναντήσετε κατά την εγκατάσταση. Συν τα πάντα ηλεκτρικό διάγραμμαΟ εγχυτήρας VAZ 2110 8 βαλβίδες ή 16 είναι απαραίτητος για την πρακτική κατανόηση της λειτουργίας αυτής της συσκευής, και αν δεν υπάρχει, τότε αυτό είναι εργασίες ανακαίνισηςαπλά θα είναι αναποτελεσματική.
Το σύστημα έγχυσης αντιπροσωπεύεται από δύο στοιχεία:
- διανομέας καυσίμων?
- σύστημα ελέγχου ανάφλεξης.
Τα συστήματα που παρουσιάζονται παραπάνω ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα που συντονίζει τη λειτουργία των δύο συστημάτων και έτσι αυξάνει τον συνολικό βαθμό αποτελεσματικής λειτουργίας του συστήματος έγχυσης.
Βασικές πληροφορίες για το κύκλωμα μπεκ
Το σύστημα έγχυσης VAZ έχει σχεδιαστεί πολύ απλά και δεν περιέχει πρακτικά αποχρώσεις ειδικά για την κατανόηση. Ένας αρχάριος οδηγός ξέρει ακόμα γενική αρχήλειτουργία των συστημάτων έγχυσης.
Στοιχεία σύστημα έγχυσηςκαι τις βασικές τους λειτουργίες:
- ο ρυθμιστής καυσίμου βρίσκεται στον εγχυτήρα, ο τελευταίος, με τη σειρά του, βρίσκεται στο πλαίσιο στο οποίο τροφοδοτείται το καύσιμο χρησιμοποιώντας μια αντλία (όλο το καύσιμο περνά πρώτα από ένα εξειδικευμένο φίλτρο).
- η πίεση καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 300 mPa, επομένως, εάν παρουσιαστεί περίσσεια καυσίμου, αποστέλλεται πίσω στη δεξαμενή χρησιμοποιώντας ρυθμιστή μεμβράνης.
- η βαλβίδα παράκαμψης ελέγχει τη θέση του διαφράγματος, το οποίο με τη σειρά του υπόκειται σε τριπλή πίεση: την πίεση του ίδιου του καυσίμου, καθώς και τον αέρα εισαγωγής και το αντίστοιχο ελατήριο.
- το σχήμα ρύθμισης καυσίμου που περιγράφεται παραπάνω εξαρτάται άμεσα όχι μόνο από το τρέχον φορτίο του κινητήρα, αλλά και από τη θέση του γκαζιού.
- ο κύλινδρος γεμίζει με καύσιμο κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, ο όγκος του εισερχόμενου καυσίμου καθορίζεται από τη θέση του μπεκ ψεκασμού (βλ.), ο οποίος ελέγχεται άμεσα από τον ελεγκτή.
Ο ρόλος του μπεκ ψεκασμού και του ελεγκτή στο συνολικό κύκλωμα του μπεκ
- η θέση και ο χρόνος ανοίγματος του μπεκ καθορίζει τον όγκο του καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους.
- ειδικοί αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι στον κινητήρα που μεταδίδουν σχετικές πληροφορίες στον ελεγκτή.
- Ο ελεγκτής, με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνει από τον κινητήρα, στέλνει ηλεκτρική ώθησηένα ορισμένο μήκος, το οποίο καθορίζει τη διάρκεια ανοίγματος των ακροφυσίων.
- κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο ελεγκτής βρίσκεται σε κατάσταση ασύγχρονης λειτουργίας έως ότου ο ίδιος ο κινητήρας φτάσει τις 400 στροφές σε ένα λεπτό.
- τα μπεκ μπορεί προσωρινά να μην λειτουργούν σε περίπτωση πέδησης ή εάν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία εξαέρωσης.
- εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία αυξημένο φορτίο, τότε οι πληροφορίες αέρα μεταδίδουν την αντίστοιχη ηλεκτρική ώθηση στον ελεγκτή, ο οποίος με τη σειρά του στέλνει το αντίστοιχο σήμα στα μπεκ λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα ταχύτητα του αυτοκινήτου.
- Έτσι, στο κύκλωμα του μπεκ ψεκασμού, ο ελεγκτής είναι ένα ρυθμιστικό στοιχείο και οι εγχυτήρες είναι ένα εκτελεστικό στοιχείο.
Ο ρόλος της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου στο συνολικό κύκλωμα του μπεκ
Από πρακτικής άποψης, το μπλοκ ηλεκτρονικός έλεγχοςαποτελείται από πολλά εξαρτήματα υψηλής τεχνολογίας: ROM - συσκευές μνήμης, PROM - συσκευές δυναμικής μνήμης, RAM - ρυθμιστική μνήμη (όλα τα παραπάνω στοιχεία λειτουργούν μόνο εάν υπάρχει διαθέσιμη τάση).
Σημείωση. Η ηλεκτρονική μονάδαΗ μονάδα ελέγχου είναι στην πραγματικότητα ένας μικροεπεξεργαστής, επομένως ακόμη και ένας έμπειρος αυτοκινητιστής απλά δεν μπορεί να το φτιάξει, αφού απαιτούνται εξειδικευμένες γνώσεις από την αντίστοιχη τριτοβάθμια σχολή.
- Όλες οι παράμετροι του κινητήρα, μαζί με το πρόγραμμα λειτουργίας του μικροεπεξεργαστή, αποθηκεύονται στη ROM.
- Η RAM είναι ΕΜΒΟΛΟ, που είναι μια προσωρινή πηγή αποθήκευσης πληροφοριών, και κάθε νέα εκκίνηση του μικροεπεξεργαστή οδηγεί σε πλήρη εκκαθάριση των ενδιάμεσων πληροφοριών.
- όλες οι πληροφορίες που προέρχονται από τους αισθητήρες στον ελεγκτή όχι μόνο αναλύονται, αλλά και αποθηκεύονται ταυτόχρονα, ο ίδιος ο ελεγκτής πραγματοποιεί διαγνωστικά των αισθητήρων πληροφοριών από καιρό σε καιρό.
- Η ανάφλεξη και τα μπεκ είναι τα κύρια λειτουργικά στοιχεία του συστήματος έγχυσης, υποδεέστερα του ελεγκτή.
Σημείωση. Βρίσκεται στο ταμπλό φως σήματος«CHECK ENGINE», εάν ανάψει, σημαίνει ότι ο ελεγκτής είναι σε ελαττωματική κατάσταση ή έχει συμβεί κάποιου είδους δυσλειτουργία στη λειτουργία του.
Γενικό διάγραμμα λειτουργίας του μπεκ
Ετσι:
- υπάρχει μια λεγόμενη ομάδα αισθητήρων πληροφοριών, η οποία πραγματοποιείται αποκλειστικά με συλλογή δεδομένων.
- όλες οι πληροφορίες πηγαίνουν στον ελεγκτή, ο οποίος είναι το αναλυτικό κέντρο του συστήματος έγχυσης.
- Ανάλογα με διάφορους παράγοντες, ο ελεγκτής στέλνει έναν ηλεκτρικό παλμό συγκεκριμένου μήκους απευθείας στα ίδια τα ακροφύσια, τα οποία ανοίγουν για μια αυστηρά καθορισμένη χρονική περίοδο.
- Η απόδοση των κυλίνδρων και, κατά συνέπεια, του ίδιου του κινητήρα εξαρτάται από το πόσο καύσιμο και αέρας τροφοδοτούνται από τα μπεκ.
Σημείωση. Μια ορισμένη ποσότητα αέρα αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου (αν παραβιαστεί αυτή η αναλογία, τότε η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί αντίστοιχα σημαντικά).
Η τιμή ενός μπεκ (βλ.) είναι μια ευέλικτη ιδέα και εξαρτάται από έναν αριθμό εξαρτημάτων. Ωστόσο, το κόστος επιδιόρθωσης ενός προβλήματος μπεκ σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων είναι πολύ σημαντικό.
Οι οδηγίες επισκευής DIY σάς επιτρέπουν να διορθώσετε το πρόβλημα, αλλά πρέπει να έχετε καλή κατανόηση του κυκλώματος του μπεκ. Φωτογραφίες και βίντεο - υλικά σε αυτό το θέμα θα γίνουν ο πιο πολύτιμος πρακτικός βοηθός.
Εδώ είναι τα διαγράμματα ελέγχου για τους κινητήρες VAZ-21120 και 21124. Παρέχεται επίσης ένα διάγραμμα επί του οχήματος. Μιλάμε για κινητήρες που περιέχουν 16 βαλβίδες και το ηλεκτρικό κύκλωμα στο VAZ-2112 αποτελείται από ξεχωριστά μέρη: έλεγχος κινητήρα, γενικό σχέδιο. Κύκλωμα τροφοδοσίας για προβολείς, προβολείς κ.λπ. που συζητήθηκε στο πρώτο κεφάλαιο.
Διάγραμμα καλωδίωσης VAZ-2112
Διάγραμμα καλωδίωσης για αυτοκίνητο σε αμάξωμα hatchback (κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση)
Ονομασίες: 1 – Προβολέας, 2 – Κόρνα, 3 – Κύριος ανεμιστήρας ψυγείου, 4 – Μίζα, 5 – Μπαταρία, 6 – Γεννήτρια, 7 – Οριακός διακόπτης κιβωτίου ταχυτήτων (όπισθεν), 8 – Ενεργοποιητής πόρτας συνοδηγός, 9 – , 10 – Ρελέ εκκίνησης, 11 – Ανεμιστήρας θερμαντήρα, 12 – Ηλεκτρική κίνηση διαχωρισμού θερμαντήρα, 13 – Κύρια αντλία, 14 – Αισθητήρας δοχείου πλύσης, 15 – Ενεργοποιητής πόρτας οδηγού, 16 – Επιλογέας παραθύρου συνοδηγού, 17 – απελευθέρωση πέμπτου τροχού πόρτες με κουμπιά, 18 – Μονάδα αντίστασης ανεμιστήρα καλοριφέρ, 19 – Μοτέρ κύριου υαλοκαθαριστήρα, 20 – Επιλογέας ανύψωσης παραθύρου οδηγού, 21 – Μοτέρ ανύψωσης παραθύρου συνοδηγού, 22 – κεντρικό κλείδωμα, 23 – Εξωτερικός διακόπτης φώτων, 24 – Αισθητήρας διαρροής υγρό φρένων, 25 – Πρόσθετη αντλία, 26 – Μοτέρ ανύψωσης παραθύρου οδηγού, 27 – Ένδειξη ενεργοποίηση PTF, 28 – Διακόπτης PTF, 29 – Ταμπλό , 30 – Ενδεικτική λυχνία θερμαινόμενου τζαμιού, 31 – Διακόπτης θερμαινόμενου γυαλιού, 32 – Διακόπτης επιλογής κολόνας τιμονιού, 33 – Ρελέ PTF, 34 – Κλειδαριά ανάφλεξης, 35 – Κύρια ασφαλειοθήκη, 36 – Φωτισμός χειριστηρίων καλοριφέρ, 37 – Κουμπί προειδοποίησης κινδύνου, 38 – Ελεγκτής ελέγχου θερμαντήρα, 39 – Φωτισμός ντουλαπιού συνοδηγού, 40 – Καπάκι στο άκρο του καπακιού ντουλαπιού, 41 – Αναπτήρας, 42 – BSK – οθόνη μονάδα, 43 – Τασάκια οπίσθιου φωτισμού, πρίζα 44 – 12 V, 45 – Διακόπτης, 46 – Ενεργοποιητής στα δεξιά πίσω πόρτα, 47 – Δεξί επιλογέας ανύψωσης παραθύρου πίσω επιβάτης, 48 – Ρολόι, 49 – Μοτέρ δεξιού παραθύρου πίσω συνοδηγού, 50 – Διακόπτης ορίου φρένων (κλειστό – πατημένο το πεντάλ), 51 – Μοτέρ αριστερού παραθύρου πίσω συνοδηγού, 52 – Επιλογέας αριστερού παραθύρου πίσω συνοδηγού, 53 – Ενεργοποιητής στην πίσω αριστερή πόρτα, 54 – Φλας, 55 – Διακόπτης ορίου χειρόφρενο(κλειστό – χειρόφρενο αναμμένο), 56 – Μοτέρ πίσω υαλοκαθαριστήρας, 57 – Λαμπτήρας πλοήγησης, 58 – Εσωτερικός λαμπτήρας, 59 – Αισθητήρας θερμοκρασίας στο καλοριφέρ, 60 – Οριακός διακόπτης για την ανοιχτή μπροστινή πόρτα, 61 – Οριακός διακόπτης για την ανοιχτή πίσω πόρτα, 62 – Φωτισμός χώρου αποσκευών, 63 – Οπίσθια οπτική(στο αμάξωμα), 64 – Πίσω οπτικά (στην πέμπτη πόρτα), 65 – Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας.
Τα γράμματα υποδεικνύουν τους ακροδέκτες στους οποίους είναι συνδεδεμένος: A – Μπροστινό δεξί ηχείο, B – Ραδιοκασετόφωνο, C – Πλεξούδα μπεκ, D – Διαγνωστικός σύνδεσμος EUR, D – Μπροστινό αριστερό ηχείο, E – Διαγνωστικός σύνδεσμος του ελεγκτή καλοριφέρ, F – Πίσω δεξί ηχείο, W – Πίσω αριστερό ηχείο, I – Βύσμα BK, K – Σπείρωμα θερμαντήρα γυαλιού, L – Ενεργοποιητής πέμπτης πόρτας, M – Πρόσθετο φρένο φως .
Όλοι οι διακόπτες της πόρτας παραμένουν ανοιχτοί όταν οι πόρτες είναι κλειστές.Παρέχουμε ένα διάγραμμα καλωδίωσης για το VAZ-2112 με μια περιγραφή και οι πληροφορίες σχετικά με τους οριακούς διακόπτες θα είναι χρήσιμες για τους εγκαταστάτες σήματος.
Λάβετε υπόψη ότι η τροφοδοσία της μίζας μπορεί να συνδεθεί με διαφορετικούς τρόπους. Είτε το ρεύμα στον ακροδέκτη 50 προέρχεται απευθείας από την κλειδαριά, είτε μέσω του ρελέ 10. Η δεύτερη επιλογή (όπως στο διάγραμμα) είναι λιγότερο συνηθισμένη.
Τα τρία ρελέ που φαίνονται στο διάγραμμα είναι πάντα εγκατεστημένα σε ένα μπλοκ τοποθετημένο στο επάνω μέρος του μπλοκ 35 (βλ. φωτογραφία).
Κύρια ασφάλεια και κουτί ρελέ
Εδώ το μέρος 5 είναι "ρελέ 9", και το μέρος 7 είναι "ρελέ 10".
Ανυψωτικά παραθύρων
Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το ρελέ 11 κλείνει τις επαφές του. Αυτό επιτρέπει τη λειτουργία των ηλεκτρικών παραθύρων που ελέγχονται από τους επιλογείς 3, 4, 9 και 10.
Χωρίς την ανάφλεξη, τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν λειτουργούν.
Το διάγραμμα δεν απαιτεί άλλη εξήγηση.
κεντρικό κλείδωμα
Το διάγραμμα δείχνει τέσσερις ενεργοποιητές, καθώς και τη μονάδα ελέγχου 3. Ο ενεργοποιητής 7 βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού.
Ενεργοποιητές, μονάδα κεντρικού κλειδώματος και ένας διακόπτης ορίου
Φαίνεται ότι όλα είναι απλά εδώ. Αλλά στην περιγραφή του ηλεκτρικού κυκλώματος VAZ-2112, το κύριο πράγμα συνήθως δεν αναφέρεται: το λευκό καλώδιο είναι η είσοδος για την εντολή "Άνοιγμα", το καφέ είναι η εντολή "Κλείσιμο".
Υπάρχει μια παραλλαγή του κυκλώματος όπου η μονάδα 7 περιέχει μόνο έναν οριακό διακόπτη (χωρίς ενεργοποιητή).
Προβολείς
Το ρελέ Κ4 ανάβει τους λαμπτήρες μεσαίας σκάλας, το Κ5 - τη μεγάλη σκάλα.
Προβολείς με λάμπες μονού νήματος
Ο επιλογέας κολόνας τιμονιού 3 αλλάζει μόνο το ρελέΚ5.Αλλά στην εξήγηση για το ηλεκτρικό διάγραμμα στο VAZ-2112 λέγεται ότι:
- Ο επιλογέας 3 χρησιμοποιείται για την επιλογή της λειτουργίας "κοντά/μακριά".
- Με τη βοήθειά του, τα φώτα μεγάλης σκάλας ανάβουν για λίγο.
Είναι απλό: όταν ο διακόπτης 4 βρίσκεται στη θέση II, το ρελέ Κ4 κλείνει τις επαφές του. Και αυτό σημαίνει ότι στο « μεγάλη σκάλα«Όλοι οι λαμπτήρες λειτουργούν ταυτόχρονα.
Διαστάσεις, φως φρένων, οπίσθιος φωτισμός
Τα πλαϊνά φώτα 1 και 6 ανάβουν από τον διακόπτη 3. Από αυτό διέρχεται ρεύμα κύριο μπλοκ 2, ή μάλλον, μέσω του ρελέ δυνατότητας συντήρησης της λάμπας. Στο διάγραμμα αντί για ρελέΤο Κ1 δείχνει άλτες.
Διαστάσεις, φώτα πινακίδων κυκλοφορίας, φώτα φρένων, φώτα οργάνων
Ο φωτισμός της πινακίδας είναι λαμπτήρες 8. Ανάβουν ανεξάρτητα από τη λειτουργία του ρελέ. Λειτουργία λαμπτήρα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΕπίσης δεν εξαρτάται από το ρελέ Κ1, καθώς και από τον διακόπτη 3. Ρυθμίζεται μόνο από τον οριακό διακόπτη 10. Ο οριακός διακόπτης 11 ενεργοποιείται επίσης με παρόμοιο τρόπο.
Η φωτεινότητα του φωτισμού του οργάνου ελέγχεται από την αντίσταση 9. Υπάρχει όμως μια προειδοποίηση: ο διακόπτης 3 πρέπει να βρίσκεται στη θέση I ή II. Αυτές οι θέσεις αντιστοιχούν στη συμπερίληψη της ένδειξης 5 (στο ταμπλό).
Φλας
Τα φλας 1, 5 και 6 ενεργοποιούνται από τον διακόπτη 7. Το κύκλωμα τροφοδοσίας για αυτούς τους λαμπτήρες περιλαμβάνει έναν διακόπτη ρελέ Κ3, ο οποίος κλείνει εναλλάξ τις επαφές 49a-49 και 49a-31.
Η βάση του κυκλώματος είναι ένας διακόπτης ρελέ
Χωρίς τροφοδοσία από το διακόπτη ανάφλεξης, τα φλας δεν λειτουργούν. Υπάρχει επίσης ένας τρόπος λειτουργίας " Τρομάζω", Οταν:
- Ο διακόπτης 4 βρίσκεται στην επάνω θέση.
- Το ρεύμα δεν προέρχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης, αλλά από τον ακροδέκτη 3 του συνδετήρα Ш4.
Ταξίδι μετ επιστροφής).
Εάν η επαφή σπάσει στην υποδοχή ενός από τους λαμπτήρες, η συχνότητα λειτουργίας του ρελέ Κ3 διπλασιάζεται. ΣΕ Σε καλή κατάστασηισούται με 1,2-1,9 Hz.
Κύκλωμα ανάφλεξης και ελέγχου κινητήρα
Ακολουθούν τα διαγράμματα ελέγχου για τους παρακάτω κινητήρες εσωτερικής καύσης:
| Μοτέρ | 21120 (Euro-2) | 21124 (Euro-2) | 21124 (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| μπεκ | 1 | 2 | 2 |
| Πηνίο ανάφλεξης | - | 1 | 1 |
| Κεριά | 2 | - | - |
| Μονάδα ανάφλεξης | 3 | - | - |
| Διαγνωστικός σύνδεσμος | 4 | σι | σι |
| ECU | 5 | 3 | 3 |
| Τακτοποιημένες βρύσες | 6 | μι | μι |
| Ρελέ ανάφλεξης (6) | 7 | 4 | 4 |
| Ασφάλεια ανάφλεξης (1) | 8 | 5 | 5 |
| Ρελέ ανεμιστήρα (4) | 9 | 6 | 6 |
| Ασφάλεια ανεμιστήρα (2) | 10 | 7 | 7 |
| Ρελέ αντλίας καυσίμου (5) | 11 | 8 | 8 |
| Ασφάλεια αντλίας καυσίμου (3) | 12 | 9 | 9 |
| Αισθητήρας ροής μάζας αέρα | 13 | 10 | 10 |
| Αισθητήρας ανώμαλου δρόμου | - | - | 11 |
| TPDZ | 14 | 11 | 12 |
| DTOZH | 15 | 12 | 13 |
| RXX | 16 | 17 | 14 |
| Κύριος αισθητήρας λάμδα | 17 | 14 | 15 |
| Πρόσθετος ανιχνευτής λάμδα | - | - | 16 |
| Αισθητήρας κρούσης | 18 | 15 | 18 |
| DPKV | 19 | 16 | 19 |
| Βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου | 20 | 13 | 17 |
| Μπλοκ APS | 21 | 18 | 20 |
| Ένδειξη APS | 22 | 19 | 21 |
| Αισθητήρας ταχύτητας | 23 | 21 | 23 |
| Αντλία καυσίμου + αισθητήρας στάθμης | 24 | 22 | 24 |
| Αισθητήρας πίεσης λαδιού | 25 | 23 | 25 |
| Αντιψυκτικό θερμόμετρο αισθητήρα | 26 | 24 | 26 |
| Αισθητήρας στάθμης λαδιού | 27 | - | - |
| Αισθητήρας φάσης | 28 | 20 | 22 |
| Υποδοχή ABS | ΕΝΑ | ΕΝΑ | ΕΝΑ |
| Βύσμα κλιματιστικού | σι | ΣΕ | ΣΕ |
| Σύνδεσμος ανεμιστήρα | ντο | - | - |
| Φωτισμός του διακόπτη ανάφλεξης (στο μπλε-λευκό καλώδιο) | Δ+Ε | - | - |
| Λυγίζει στην πλεξούδα της πόρτας | - | ρε | ρε |
| + μπαταρία | φά | σολ | σολ |
| Βάρος | G1+G2 | G1+G2 | G1+G2 |
Τα στοιχεία που είναι εγκατεστημένα στο πρόσθετο μπλοκ στερέωσης υποδεικνύονται σε παρένθεση.
Παραδοσιακά, για τον κατασκευαστή AvtoVAZ, ο κινητήρας 2112 είναι μια βελτιωμένη επιλογή προηγούμενες γενιές ICE από το ίδιο φυτό. Η βάση έγινε 21083, αλλά ο σχεδιασμός υπέστη σημαντικές αλλαγές για να διασφαλιστεί η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η εξοικονόμηση αναλώσιμων υγρών.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα 2112
Το κύριο καθήκον των σχεδιαστών όταν δημιουργία κινητήρων εσωτερικής καύσης 2112 βελτιώθηκε Προδιαγραφέςστα παγκόσμια πρότυπα που είχαν αυξηθεί εκείνη την εποχή, επομένως ένα σύστημα διανομής φυσικού αερίου με δύο Εκκεντροφόροι DOHCκαι σχεδίαση τετράχρονου κινητήρα με 16 βαλβίδες. Για την ασφάλεια των βαλβίδων χρησιμοποιήθηκαν από προεπιλογή έμβολα με αυλάκια, τα οποία θεωρητικά δεν πρέπει να τα λυγίζουν αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.
Ωστόσο, εάν οι δύο πρώτες σχεδιαστικές λύσεις στον κινητήρα δεν προκαλούν παράπονα, τότε υπήρχε ένα ελάττωμα με τα έμβολα που δεν διορθώθηκε από τους σχεδιαστές:
- Ένα βάθος αυλάκωσης 3 mm και ένα πάχος φλάντζας 1,3 mm δεν ήταν αρκετά για μια διαδρομή βαλβίδας 7,5 mm.
- Λόγω του «έξτρα» 1,8 mm, το έμβολο λυγίζει τη βαλβίδα.
Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις, η έλλειψη διορθώθηκε με την εγκατάσταση εμβόλων 21124 με βάθος αυλάκωσης 5,5 mm. Η βασική έκδοση του κινητήρα 21120 παρέμεινε ελαττωματική, επομένως ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες ιδιότητες απόδοσης:
| Κατασκευαστής | AvtoVAZ |
| Μάρκα κινητήρα | 2112 |
| Χρόνια παραγωγής | 1998 – 2006 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1499 cm 3 (1,5 l) |
| Εξουσία | 68,4 kW (93 hp) |
| Ροπή ροπής | 133,3 Nm (στις 3400 σ.α.λ.) |
| Βάρος | 120 κιλά |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5 |
| Θρέψη | εγχυνών |
| Τύπος κινητήρα | στη γραμμή |
| Ενεση | ηλεκτρονικό πολυσημείο |
| Ανάφλεξη | ξεχωριστό πηνίο για κάθε μπουζί |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | TVE |
| Αριθμός βαλβίδων σε κάθε κύλινδρο | 4 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | κράμμα αλουμινίου |
| Πολλαπλή εισαγωγής | ενσωματωμένη στον δέκτη, η μονάδα είναι κατασκευασμένη από πολυμερές |
| Πολλαπλή εξάτμισης | σωλήνας εξάτμισης σε συνδυασμό με τον μετατροπέα |
| Εκκεντροφόρος άξονας | 2 τεμ. |
| Μπλοκ κυλίνδρων | μαντέμι, βάρος 28,8 κιλά |
| Διάμετρος κυλίνδρου | Α κατηγορίας – 82 – 82,01 χλστ Β κατηγορίας – 82,01 – 82,02 χλστ Γ τάξη – 82,02 – 82,03 χλστ D class – 82,03 – 82,04 mm E class – 82,04 – 82,05 mm |
| Έμβολα | αυλάκωση βάθους 3,5 mm |
| Δαχτυλίδια | χάλυβας 21083-1004029 ή χυτοσίδηρος 21083-1000100-10 |
| Διάμετρος εμβόλου | Α κατηγορίας –81,94 – 81,95 χλστ Β κατηγορίας – 81,95 – 81,96 χλστ Γ τάξη – 81,96 – 81,97 χλστ D class – 81,97 – 81,98 mm E class – 81,98 – 81,99 mm |
| Στροφαλοφόρος άξων | βάση από 21083, προστέθηκε στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών |
| Αριθμός κύριων ρουλεμάν | 5 |
| Διαδρομή εμβόλου | 71 χλστ |
| Καύσιμα | AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro-3 |
| Κατανάλωση καυσίμου | αυτοκινητόδρομος – 5,9 l/100 km μικτός κύκλος 7,5 λτ./100 χλμ πόλη – 9,4 l/100 km |
| Κατανάλωση λαδιού | μέγιστη 0,5 l/1000 km |
| Λάδι κινητήρα για το 2112 | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 3,5 l |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 90° |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα | δήλωσε 150.000 km, πραγματικά 250000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | υδραυλικά ωστήρια |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| Ποσότητα ψυκτικού | 7,8 λίτρα |
| αντλία νερού | με πολυμερή πτερωτή |
| Κεριά για το 2112 | BCPR6ES ή AU17DRVM, μήκος σπειρώματος 19 mm, διάμετρος 14 mm, κλειδί 16 mm |
| Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων μπουζί | 1,1 χλστ |
| ιμάντα χρονισμού | DOHC |
| Ιμάντα χρονισμού | 136 δόντια, πλάτος ζώνης 25,4 χλστ |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Φίλτρο λαδιού | με βαλβίδα αντεπιστροφής |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | 128 δόντια ύψους 10,1 mm, μέγεθος επιφάνειας συμπλέκτη 256,7 mm |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M10x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | κωδικός 90913-02090 είσοδος φωτός, κωδ. 90913-02088 σκοτεινές βαθμολογίες |
| Συμπίεση | πίεση κυλίνδρου από 12 bar ονομαστική, διαφορά πίεσης σε μεμονωμένους κυλίνδρους εντός 1 bar |
| Ταχύτητα ΧΧ | 800 – 850 λεπτά -1 |
| Δύναμη σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα | Μπουζί – 30,7 – 39 Nm σφόνδυλος – 61 – 87 Nm μπουλόνι συμπλέκτη – 19 – 31 Nm κάλυμμα ρουλεμάν – 68 – 84 Nm (κύριο) και 43 – 53 Nm (μπιέλα) κυλινδροκεφαλή – τέσσερα στάδια 20 Nm, 69 – 86 Nm + 90° + 90° |
Οι πληροφορίες σχετικά με το λιπαντικό που πρέπει να χρησιμοποιείται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι σχετικές για τους ιδιοκτήτες, καθώς οι αντισταθμιστές υδραυλικών βαλβίδων είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα του λιπαντικού, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά ημισυνθετικούς κινητήρες από Manol, Mobile, Lukoil, Shell και TNK.
- χειμώνας – 5W30 ή 5W40.
- καλοκαίρι – 20W30 ή 20W40.
- λιπαντικό για όλες τις εποχές - 10W30.
Χάρη σε 5 τυποποιημένα μεγέθη κιτ επισκευής για επενδύσεις κυλίνδρων και διαμέτρους εμβόλου μεγάλη ανακαίνισημπορεί να παραχθεί πολλές φορές και ο κινητήρας ανήκει στην κατηγορία "εκατομμυρίων δολαρίων".
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Δεδομένου ότι η διαχείριση του AvtoVAZ περιλάμβανε ειδικούς της General Motors (χρονομέτρηση) και της Porsche (διάταξη) στο σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης 16 βαλβίδων, ο κινητήρας 2112 έχει τις ακόλουθες σχεδιαστικές λύσεις:
- οι βαλβίδες εισαγωγής ελέγχονται από τα έκκεντρα του δικού τους εκκεντροφόρου άξονα, για βαλβίδες εξαγωγήςυπάρχει ξεχωριστός εκκεντροφόρος άξονας.
- κανάλια λαδιού τοποθετούνται μέσα στην κυλινδροκεφαλή.
- αιωρούμενος πείρος εμβόλου προσαρμογή?
- τρύπες στο μπλοκ για πρόσθετα εξαρτήματα.
- μπιέλες από σφυρήλατο χάλυβα μήκους 121 mm.
Ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό για τους ιδιοκτήτες αυτών των κινητήρων είναι οι υδραυλικοί ωστήρες, οι οποίοι εξαλείφουν την ανάγκη για περιοδικές ρυθμίσεις βαλβίδων με τα χέρια σας ή σε πρατήριο καυσίμων.
Τροποποιήσεις κινητήρα
Χάρη στη διαθεσιμότητα ελεύθερος χώροςμέσα στο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή αμέσως μετά τη δημιουργία βασική έκδοσηκινητήρας 16 βαλβίδων δύο αξόνων 2112, οι εκδόσεις του άρχισαν να εμφανίζονται:
- 21124 – ενίσχυση του κινητήρα εσωτερικής καύσης στους 89 ίππους. Με. λόγω όγκου 1,6 λίτρων.
- 21126 – εκσυγχρονισμός του κινητήρα στους 98 ίππους. σελ., τόμος 1,6 l;
- 21128 – μέγιστοι όγκοι θαλάμου καύσης 1,8 λίτρα, αύξηση ισχύος στα 105 λίτρα. Με.
Σε αυτές τις εκδόσεις, οι βαλβίδες δεν λυγίζουν απαιτούνται πολύ λιγότερο συχνά. Η πρώτη έκδοση δημιουργήθηκε αποκλειστικά για να αυξήσει τον όγκο και να συμμορφωθεί με τα πρότυπα Euro-3. Ο εργοστασιακός συντονισμός πραγματοποιήθηκε αυξάνοντας το ύψος του μπλοκ στα 197,1 mm και αυξάνοντας τη διαδρομή του εμβόλου.
Στη δεύτερη έκδοση, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να εξασφαλίσουν τη μέγιστη λειτουργική ζωή των μονάδων. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται ειδική λείανση κυλίνδρων με τη μέθοδο Federal Mogul. Το μπλοκ 21126 έχει γκρι χρώμα, και ο αριθμός των κατηγοριών κιτ επισκευής για έμβολα και χιτώνια κυλίνδρων έχει μειωθεί σε τρεις σε βήματα των 0,01 mm.
Η έκδοση 21128 δεν κατασκευάζεται από την AvtoVAZ, αλλά από έναν τρίτο κατασκευαστή, το ZAO Super-Avto. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα έχουν βελτιωθεί σημαντικά:
- όγκος 1,8 l;
- ροπή 162 Nm;
- ισχύς 75 kW.
Οι κύλινδροι τρυπούνται κατά 0,5 mm (διάμετρος 82,5 mm), έχει αναπτυχθεί ένας αρχικός στροφαλοφόρος άξονας που παρέχει διαδρομή εμβόλου 84 mm, το πλάτος των δακτυλίων έχει αλλάξει σε 2 mm (ξύστρα λαδιού), 1,5 mm (χαμηλότερη συμπίεση) και 1 mm (άνω συμπίεση) . Η περιοχή ροής του γκαζιού έχει αυξηθεί στα 51 mm, έχουν τοποθετηθεί μπεκ Siemens με αυξημένη απόδοση.
Υπάρχουν άλλα δύο τροποποιήσεις κινητήρα 2112:
- 21127 - δημιουργήθηκε το 2013, η ροπή αυξήθηκε στα 148 Nm, ο όγκος στα 1,6 λίτρα, η ισχύς στους 106 ίππους. Με.;
- Το 21179 είναι η πρώτη επιλογή στη σειρά του κατασκευαστή με όγκο 1,8 λίτρων για Largus και Vesta.
Η πρώτη έκδοση έλυσε το πρόβλημα της αιωρούμενης ταχύτητας αντικαθιστώντας δύο αισθητήρες DTV (θερμοκρασία αέρα) και DBP ( απόλυτη πίεση) ένας αισθητήρας ροής μάζας αέρα ( μαζική ροήαέρας).
Ο κινητήρας 21179 χρησιμοποίησε έναν μετατροπέα φάσης για πρώτη φορά που δημιουργήθηκε με βάση το 21126, επομένως θεωρείται συμβατικά εκσυγχρονισμός της γενιάς 2112.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το σύστημα ψύξης δεν έχει αναπτυχθεί πλήρως και οι δυνατότητες του κινητήρα δεν χρησιμοποιούνται, ακόμη και οι μισές:
- Οι ειδικοί αναγνωρίζουν ότι η κυλινδροκεφαλή 2112 έχει άψογη σχεδίαση του σωλήνα εισαγωγής και εξαγωγής.
- Ωστόσο, ο κατασκευαστής το εξοπλίζει με βαλβίδες μικρής διαμέτρου από προηγούμενες εκδόσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες του κινητήρα κατά 35 - 40% το πολύ.
Ταυτόχρονα αυξήστε την ισχύ μόνοι μαςείναι δυνατό - πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά τις οπές χωρίς να καταστρέψετε το διαχωριστικό και, στη συνέχεια, να επιλέξετε ελατήρια και ελαφριές βαλβίδες, να τα τακτοποιήσετε μέσα στην κυλινδροκεφαλή.
Σε τι αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκε;
Μόνο τρία μοντέλα VAZ που χρησιμοποιούν τον κινητήρα 2112 έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου του κατασκευαστή:
- 21103 - sedan;
- 21113 – station wagon;
- 2112 – σεντάν, GLI luxury και Standard εκδόσεις.
Δεδομένου ότι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα 21124 και του κινητήρα εσωτερικής καύσης 21128 δεν διαφέρουν πολύ από τον αρχικό, τοποθετήθηκε στο ίδιο VAZ Lada. Η τροποποίηση του κινητήρα 21126 εξοπλίστηκε αποκλειστικά με Prioras.
Συντήρηση
Εργονομικό συσκευή κινητήρα εσωτερικής καύσηςσας επιτρέπει να συντηρείτε τον κινητήρα 2112 με την ακόλουθη συχνότητα:
| Αντικείμενο συντήρησης | Χρόνος, έτος ή χιλιόμετρα, 10.000 km (όποιο από τα δύο έρθει πρώτο) |
| Ιμάντα χρονισμού | αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ |
| Μπαταρία | 1/20000 χλμ |
| Διάκενο βαλβίδων | 2 /20000 χλμ |
| Αερισμός στροφαλοθαλάμου | 2 /20000 χλμ |
| Ζώνες που οδηγούν εξαρτήματα | 2 /20000 χλμ |
| Σωλήνα καυσίμου και καπάκι δεξαμενής | 2 /40000 χλμ |
| Λάδι μηχανής | 1/10000 χλμ |
| Φίλτρο λαδιού | 1/10000 χλμ |
| Φίλτρο αέρα | 1 – 2/40000 χλμ |
| Φίλτρο καυσίμων | 4 /20000 χλμ |
| Εξαρτήματα και σωλήνες θέρμανσης/ψύξης | 2 /40000 |
| Ψυκτικό | 2 /20000 χλμ |
| Αισθητήρας οξυγόνου | 1,5/100000 χλμ |
| Μπουζί | 1 – 2 /20000 χλμ |
| Πολλαπλή εξαγωγής | 2/40000 χλμ |
Σε αντίθεση με το ψυκτικό, το λάδι κατακάθεται μερικώς στα τοιχώματα των καναλιών λίπανσης, επομένως με όγκο 3,5 λίτρων, απαιτούνται πραγματικά 3,2 λίτρα ημισυνθετικού προϊόντος.
Δυσλειτουργίες: αιτίες, εξάλειψη
Διαθέτει κινητήρα 2112 ως εξής αδύναμες πλευρέςστο σχεδιασμό του:
| Σπάσιμο | Αιτία | Επισκευή |
| Σπασμένος ιμάντας χρονισμού, λυγισμένες βαλβίδες | 1) φθορά άξονα 2) διαρροές στεγανοποιήσεων άξονα. 3) διαρροές αντλίας | διαγνωστικά, αντικατάσταση αναλώσιμων και φθαρμένων εξαρτημάτων |
| "Τριπλασιασμός" | 1) Προβλήματα ανάφλεξης 2) χαμηλή συμπίεση | 1)αντικατάσταση μπουζί, συρμάτων και πηνίων ως σετ 2) αποκατάσταση συμπίεσης |
| Πλωτή ταχύτητα | 1) εναποθέσεις άνθρακα στη βαλβίδα γκαζιού 2) αποτυχία IAC, DPS, DPKV, DMRV | 1) Καθαρισμός του αποσβεστήρα 2) αντικατάσταση του αισθητήρα |
| Χτύπημα | 1) υδραυλικοί αντισταθμιστές 3) κύρια ρουλεμάν 4) ρουλεμάν μπιέλας | προσαρμογή ή αντικατάσταση |
Είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί ανεξάρτητα η αιτία των κραδασμών του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς απαιτείται ειδικός εξοπλισμός.
Ρύθμιση κινητήρα
Πριν από τον συντονισμό, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις σχεδιαστικές αποχρώσεις που έχει ο κινητήρας 2112:
- τσίπισμα μέσα σε αυτήν την περίπτωσηάχρηστος;
- εγκαταστήστε έναν εκκεντροφόρο Stolnikov 8.9, STI-2 ή STI-3.1.
- αντικαταστήστε το γκάζι με 54 - 56 mm.
- βουνό οδός εξάτμισηςμε αράχνη 4/2/1.
Έτσι, το ICE 2112 είναι η 5η γενιά κινητήρων AvtoVAZ με τετράχρονο κύκλο. ΣΕ βασική έκδοσηο σχεδιασμός είναι ημιτελής (οι βαλβίδες είναι λυγισμένες), αυτό το σφάλμα διορθώνεται στις τροποποιήσεις.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
Ενα από τα πολλά συχνές ερωτήσειςιδιοκτήτες εγχώρια αυτοκίνητα, VAZ 2112 μπεκ 16 βαλβίδες. Αυτό είναι αρκετά κοινό. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι και η εύρεση τους είναι αρκετά δύσκολη. Τουλάχιστον, πρέπει να ξέρετε πού να αναζητήσετε το πρόβλημα. Αν ρωτήσετε οποιονδήποτε οδηγό για τους λόγους αυτού του φαινομένου, μπορείτε να ακούσετε διάφορες συμβουλές. Συχνά όμως είναι όλα μονόπλευρα. Και πρέπει να προσεγγίσετε την αναζήτηση σκόπιμα, ελέγχοντας τα πάντα πιθανές επιλογές. Μόνο τότε θα μπορέσετε να βρείτε αξιόπιστα το σφάλμα και να το διορθώσετε. Πρώτα, αποφασίστε για τα συμπτώματα του «παγώματος κινητήρα»...
Αποτελούνται σε ασταθής εργασίακινητήρας, ενώ συνήθως βροντάει σαν ξεφτιλισμένος Κοζάκος. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις τετρακύλινδρες μονάδες. Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε μια έντονη δόνηση μέσα χώρο του κινητήρα. Η μυρωδιά της βενζίνης γίνεται συχνά αισθητή στην καμπίνα και η κατανάλωση καυσίμου γίνεται σημαντικά υψηλότερη.
Κύριοι λόγοι
? Αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι σημάδι δυσλειτουργίας πολλών συστημάτων ταυτόχρονα. Ως εκ τούτου, είναι αδύνατο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα με σαφήνεια. Κατά την αναζήτηση ενός προβλήματος, θα πρέπει να ελέγξετε τα ακόλουθα συστήματα: - Ανάφλεξη;
- Θρέψη;
- χρονισμός (βαλβίδα);
- Ομάδα εμβόλων;
- Αισθητήρες και ECU.
Ο έλεγχος μπορεί να γίνει με οποιαδήποτε σειρά. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με διαγνωστικά. Πολύ συχνά αυτό βοηθά στον περιορισμό της αναζήτησης σε ένα σύστημα. Επομένως, μην παραμελείτε αυτήν τη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων.
Ανάφλεξη
Πριν ελέγξετε ολόκληρο το σύστημα, είναι απαραίτητο να αναγνωρίσετε τον κύλινδρο που δεν λειτουργεί. Αυτό γίνεται ως εξής: τα καλώδια υψηλής τάσης αφαιρούνται ένα-ένα από τα μπουζί.
Ταυτόχρονα, οι κύλινδροι εργασίας αντιδρούν σε αυτή τη δράση, ο κινητήρας αρχίζει να μαραίνεται. Εάν ο μη λειτουργικός κύλινδρος αποσυνδεθεί από την ανάφλεξη, ο κινητήρας δεν θα αντιδράσει σε αυτό με κανέναν τρόπο. Μετά τον καθορισμό ρελαντί κύλινδρος, ξεβιδώστε το μπουζί. Τα προβλήματα με αυτό ή με το σύστημα ανάφλεξης υποδεικνύονται από την παρουσία υπολειμμάτων καυσίμου σε αυτό, το μπουζί είναι "βρεγμένο". Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε το μπουζί και να εγκαταστήσετε άλλη υψηλή τάση. Μπορεί να διαπιστώσετε ότι όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, λειτουργεί καλά. Εάν αυτό δεν συμβεί, πρέπει να συνεχίσετε τον έλεγχο. Η απλούστερη λύση είναι να αντικαταστήσετε τη μονάδα σας με μια που είναι γνωστό ότι λειτουργεί. Εάν αυτό είναι το πρόβλημα, τότε ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει να λειτουργεί σωστά. Επίσης δυνατό. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση στους ακροδέκτες. Αυτό πρέπει να γίνει σε ζευγάρια. Συνδυάστε τους κυλίνδρους 1 και 4, καθώς και τους κυλίνδρους 2 και 3. Η αντίσταση πρέπει να είναι μεταξύ 5,2 και 5,5 ohms. Η μονάδα ανάφλεξης δεν μπορεί να επισκευαστεί εάν δυσλειτουργεί, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Θρέψη
Συχνά, η αιτία της ενεργοποίησης του κινητήρα είναι το σύστημα τροφοδοσίας. Το πρόβλημα μπορεί να προκαλείται κυρίως από χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Για έλεγχο, δοκιμάστε να αλλάξετε το καύσιμο. Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε να καθαρίσετε τα μπεκ.
Η απόφραξη τους μπορεί επίσης να προκαλέσει σκοντάψιμο. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικές ενώσεις. Δεν συνιστάται να ρίχνετε καθαριστικά στη δεξαμενή. Είναι καλύτερο να κάνετε ένα προσωρινό σύστημα τροφοδοσίας ο καθαρισμός πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που αναγράφονται στη συσκευασία. Μετά τον καθαρισμό των μπεκ με αυτόν τον τρόπο, τα μπουζί θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.
Βαλβίδες και έμβολο
Αυτά τα συστήματα δοκιμάζονται μαζί. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα αναπνοής από την πολλαπλή. Αν πάει μαζί του λευκός καπνός, τότε η αιτία της βλάβης του κυλίνδρου είναι ξεκάθαρα το έμβολο. Θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να δείτε τι έγινε.
Τις περισσότερες φορές, οι δακτύλιοι είναι κολλημένοι για την εξάλειψή τους, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα έμβολα. Αν όχι, ή είναι σχεδόν άχρωμο, τότε το πρόβλημα είναι στις βαλβίδες. Αρχικά, ας μετρήσουμε τη συμπίεση. Εάν είναι μικρότερο από 11, τότε η διάγνωση είναι μια καμένη βαλβίδα. Θα πρέπει να αφαιρέσετε την κεφαλή, να αλλάξετε τη βαλβίδα και να την τρίψετε. Εάν όλα είναι καλά με τη συμπίεση, αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα και ελέγξτε τη ρύθμιση της βαλβίδας. Ο κινητήρας μπορεί να χαλάσει είτε επειδή η βαλβίδα είναι σφιχτή είτε επειδή είναι πολύ χαλαρή. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να προσαρμοστούν.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (CPS)
Συχνά ο κινητήρας σταματά λόγω προβλημάτων με το DPKV. Για να ελέγξετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε αυτόν τον αισθητήρα από τον κινητήρα. Φροντίστε να σημειώσετε τη θέση του στον κινητήρα.
Μετά την αφαίρεση, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση του επαγωγικού πηνίου του αισθητήρα. Το πολύμετρο πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση μεταξύ 550 και 750 ohms. Οτιδήποτε περισσότερο ή λιγότερο υποδηλώνει δυσλειτουργία αισθητήρα. Πρέπει να αντικατασταθεί. Υπάρχουν και άλλες μέθοδοι δοκιμών, αλλά είναι «δύσκολο να εφαρμοστούν» σε ένα κανονικό γκαράζ.
Τώρα ένα μικρό βίντεο με έναν άλλο λόγο.
συμπέρασμα
Πολύ συχνά, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν το πρόβλημα του ασταθούς κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται αρκετά συχνά σε αυτό το μοντέλο. Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει απολύτως όλες τις αιτίες της δυσλειτουργίας και πώς να τις προσδιορίσει.
Φυσικά, αυτό το άρθρο είναι πιο ενημερωτικό, αλλά ίσως τα πιο βασικά προβλήματα περιγράφονται εδώ, αν τα διορθώσετε, τότε στο 90% των περιπτώσεων το πρόβλημα θα εξαφανιστεί. Αυτό είναι όλο, διαβάστε το AUTOBLOG μας.
