Παιδικές ασθένειες ΚΙ.Α.SportageIII (2010 – 2014, αναδιαμόρφωση 2014 – 2016).
Το 2010 κυκλοφόρησε η τρίτη γενιά KIA Sportage. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στην Κορέα, τη Σλοβακία και τη Ρωσία. Η ρωσική συναρμολόγηση γίνεται για επίδειξη (για μείωση του εκτελωνισμού). Αρχικά, όλα τα παρεχόμενα οχήματα συναρμολογούνται στη Σλοβακία, στη συνέχεια αποσυναρμολογούνται και αποστέλλονται για συναρμολόγηση μεγάλης κλίμακας στο Καλίνινγκραντ.
Κινητήρες για τη Ρωσική Ομοσπονδία: βενζίνη 2.0 (150 hp, επιτάχυνση στα 100 km/h - 10,7 δευτερόλεπτα, μικτή ροή– 7,8 λίτρα ανά 100 χλμ.). Diesel: 2.0 (136 hp, έως 100 km/h σε 11,1 sec, μέση κατανάλωση– 5,5 l), 2,0 (184 hp, μέχρι τα πρώτα εκατό – 9,8 s, κατανάλωση πόλης/εθνικού δρόμου – 6,1 l). Υπαρχει ενα ενδιαφέρουσα μηχανήΓια εγχώρια αγοράΚορέα - Υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη 2,0 λίτρων (261 ίπποι, έως 100 χλμ. σε 6,5 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση - 10 λίτρα), που εισάγεται από "γκρίζους αντιπροσώπους" και 150 ίππους υποδεικνύεται στον τίτλο. (στη βάση δεδομένων των Ρωσικών Τελωνείων, άλλο έκδοση βενζίνης- Δεν υπάρχει).
Κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο πέντε ή έξι σχέσεων, αυτόματο 6 σχέσεων.
Η τετρακίνηση υλοποιείται με συμπλέκτη, απόσταση από το έδαφος– 172 mm (κάτι που δεν είναι σοβαρό για τους δρόμους μας), 5 αστέρια ασφαλείας σύμφωνα με τη βαθμολογία EuroNcup.
Βασικός εξοπλισμός: ABS, 2 αερόσακοι, 4 ηλ. ανυψωτικό παραθύρων, ηλ. ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, υπολογιστής οχήματος, μπροστινό υποβραχιόνιο, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥδιάμετρος 16, αισθητήρας βροχής, AUX/USB.
ΣΕ μέγιστη διαμόρφωση: Σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, 6 αερόσακοι, σύστημα υποβοήθησης κατά την άνοδο και την κατάβαση από το βουνό, στέγη με πανοραμική θέα, δερμάτινο εσωτερικό, είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματο πάρκινγκ, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, cruise control, θερμαινόμενο τιμόνι και όλα τα καθίσματα, ηλεκ. ρύθμιση καθίσματος, ηλ. αναδιπλούμενοι καθρέφτες, θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες, σύστημα πλοήγησης AUX/USB με Bluetooth, προβολείς bi-xenon.
Πληγές KIA Sportage 3 ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.
Οι Κορεάτες τροποποιούν τα αυτοκίνητά τους κατά τη χρήση των καταναλωτών. Για πολλά προβλήματα εκδίδουν δελτία υπηρεσιών -. Πολλά προβλήματα έχουν ήδη επιδιορθωθεί από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη υπό την εγγύηση. Μικρό κόλπο! Εάν εμφανιστούν παιδικές ασθένειες κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, κάντε παζάρια. Στη συνέχεια, γράψτε - καλέστε το γραφείο αντιπροσωπείας της KIA και ίσως να τα φτιάξουν δωρεάν.
| Πληγές | Λύσεις |
|
Εναιώρημα |
|
| χτύπημα (αισθητή στο τιμόνι) με μικρές ανωμαλίες | αντικατάσταση: άκρες τιμονιού, δεξιός δακτύλιος κρεμαγιέρας (με φθοροπλαστικό), λίπανση και τοποθέτηση φλάντζας στον σύνδεσμο υδραυλικού τιμονιού (κομμένο από λάστιχο - διάμετρος 22mm), σχάρα και ενισχυτής - αλλαγμένα εντός εγγύησης |
| Τα αμορτισέρ συχνά διαρρέουν και χτυπούν (τον χειμώνα) | εγκατάσταση, ΟΧΙ γνήσια ράφια - Sachs |
| τα πίσω ελατήρια κρεμούν | εγκατάσταση ενισχυμένων ελατηρίων - "ανάρτηση από Tolka" (ΜΗ κρεμάτε!) |
| Οι πόρτες δεν κλείνουν την πρώτη φορά, ο λόγος είναι οι τσιμούχες των θυρών, για τη ρωσική αγορά είναι πιο «χοντρές» (για να βελτιωθεί η στεγανότητα το χειμώνα) | κάντε σχισμές στις σφραγίδες |
| ρωγμές γυαλιού στην περιοχή θέρμανσης του υαλοκαθαριστήρα | αφαιρέστε την ασφάλεια - F15, (15A) |
|
Ηλεκτρικά |
|
| Η μπαταρία συχνά «πεθαίνει» σε αυτοκίνητα με DRL | αποσυνδέστε τον αισθητήρα ακεραιότητας της μπαταρίας (βρίσκεται στον αρνητικό πόλο) |
| Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης ηχούν συνεχώς | αντικατάσταση υπό εγγύηση ή μη αρχική εγκατάσταση (για παράδειγμα, παραγγελία στην Κίνα) |
| σφάλμα - P2562, πτώση δυναμικής - φθαρμένη ράβδος αποσβεστήρα στροβίλου (ντίζελ) | βαθμονομήστε τη ράβδο (περιγράφεται λεπτομερώς στο Kia Club) |
| ο ήχος της κλειδαριάς πίσω θέση, από κακούς δρόμουςο βραχίονας ξετυλίγεται | Τοποθετήστε ροδέλες χάραξης κάτω από τα μπουλόνια του βραχίονα ασφάλισης, λιπάνετε με σιλικόνη |
| Το «δέρμα» του τιμονιού φθείρεται | αντικαταστήστε με εγγύηση ή επισκευή |
| Το «δέρμα» στο πλαϊνό στήριγμα των καθισμάτων ραγίζει | εγγύηση ή επισκευή |
| το υποβραχιόνιο τρίζει | κολλήστε περιμετρικά με "modelin", ειδικά το άγκιστρο μανδάλωσης |
| σφύριγμα σόμπας | αλλάζετε το φίλτρο καμπίνας πιο συχνά |
|
Κινητήρας |
|
| Ο σωλήνας παροχής λαδιού στον στρόβιλο παρουσιάζει διαρροή (ντίζελ) | αντικαταστήστε το ελαστικό μέρος του σωλήνα (λάστιχο ανθεκτικό στο λάδι, διάμετρος 6 mm) - σφίξτε με σφιγκτήρες |
| χτύπημα - γρατσουνιές στους κυλίνδρους, κινητήρας G4KD (βενζίνη 2,0 - 150 ίπποι), αν ΔΕΝ ζεσταθεί, ενεργά κινείται (ειδικά όταν είναι "κρύο") - τα έμβολα υπερθερμαίνονται, λείπουν αναγκαστική ψύξη– σχεδιαστικό χαρακτηριστικό | Πριν από την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε με ένα ενδοσκόπιο |
|
Μετάδοση | |
- Νέα
Irvine (ΗΠΑ), 22 Ιουνίου 2017 – Ένα άλλο σημαντικό επίτευγμα προστέθηκε στα πολυάριθμα βραβεία ποιότητας και αξιοπιστίας που έλαβαν τα οχήματα της KIA τα τελευταία χρόνια. Στην αξιολόγηση ποιότητας J.D. New Car. Η μελέτη αρχικής ποιότητας KIA Power 2017 λαμβάνει την υψηλότερη βαθμολογία από οποιοδήποτε όχημα στην αγορά των ΗΠΑ ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ. Η KIA πέτυχε τέτοια επιτυχία για δεύτερη συνεχή χρονιά. Η μείωση του αριθμού των σχολίων των ιδιοκτητών τους πρώτους 3 μήνες λειτουργίας σε 72 περιπτώσεις ανά 100 οχήματα επέτρεψε στην KIA να αποδείξει η καλύτερη επίδοσημεταξύ όλων των εμπορικών σημάτων τα τελευταία 20 χρόνια.
Η νίκη της KIA βασίστηκε στην απόδοση 5 μοντέλων που έλαβαν τις υψηλότερες βαθμολογίες στις κατηγορίες τους: , Cadenza, Niro και . Αυτό είναι το μέγιστο αποτέλεσμα μεταξύ όλων των εμπορικών σημάτων που περιλαμβάνονται στη μελέτη J.D. Εξουσία. Αυτό το κομψό αστικό crossover κέρδισε την κατηγορία του σε αυτήν την κατάταξη για τρίτη φορά. Ενημερωμένο, συμπαγές υβριδικό crossover KIA Niroκαι η νέα γενιά Σεντάν KIAΟ Cadenza έλαβε υψηλότερη βαθμολογίαποιότητα ήδη τον πρώτο χρόνο μετά την είσοδό του στην αγορά. Ταυτόχρονα, το 2017, η KIA Cadenza έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα μεταξύ μοντέλων όλων των επωνυμιών. Το business sedan και crossover κατέλαβαν τη δεύτερη θέση στις κατηγορίες τους. Έτσι, και τα 7 μοντέλα KIA που παρουσιάστηκαν στο J.D. New Car Quality Rating. Η Power το 2017, έλαβε την πρώτη και τη δεύτερη θέση στα τμήματα τους.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της KIA Motors America, Michael Sprague, σχολίασε: «Όταν η μάρκα KIA μπόρεσε να ξεπεράσει όλες τις άλλες παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες στον Δείκτη Ποιότητας Νέου Οχήματος J.D. πέρυσι. Power, πολλοί εξεπλάγησαν πώς το καταφέραμε. Σήμερα έχουμε γίνει πιο δυνατοί στο να αντικρούσουμε τις απόψεις των σκεπτικιστών. Η KIA όχι μόνο επανέλαβε αυτό το αποτέλεσμα για δεύτερη συνεχή χρονιά, αλλά διασφάλισε επίσης ότι περισσότερα από τα μοντέλα μας είναι μεταξύ των νικητών στις κατηγορίες τους από οποιαδήποτε άλλη μάρκα. Μια τέτοια αντιπροσωπευτική παρουσία των προϊόντων μας στην κορυφή της πιο έγκυρης βαθμολογίας για την ποιότητα των νέων αυτοκινήτων επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι σήμερα η KIA είναι ένας από τους ηγέτες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία».
Kia SportageΗ τρίτη γενιά μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο εμπορεύσιμα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Τα μεταχειρισμένα κορεατικά crossover βρίσκουν νέους ιδιοκτήτες πολύ γρήγορα. Αλλά είναι δυνατόν να καλέσετε Sportage τρίτογενιά και επίσης ένας από τους πιο αξιόπιστους «απατεώνες»; Μεγάλο ερώτημα! Ανεξάρτητα από το πόσο θα ήθελαν να το παραδεχτούν οι ιδιοκτήτες του κορεατικού crossover, το αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα.
Πιθανά προβλήματα με το σώμα
Ωστόσο, κανείς δεν έχει κανένα παράπονο για την ποιότητα της βαφής στο Kia Sportage. Ακόμη και στα παλαιότερα δείγματα, οι θύλακες διάβρωσης είναι εξαιρετικά σπάνιες. Ωστόσο, θα πρέπει να λάβετε εξαιρετικά σοβαρά υπόψη τον έλεγχο του αμαξώματος του αυτοκινήτου που σας αρέσει πριν το αγοράσετε. Το γεγονός είναι ότι το κόστος των αυθεντικών πάνελ αμαξώματος για το KIA Sportage είναι αρκετά υψηλό. Έτσι, η αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου, ακόμη και με φαινομενικά μικρές ζημιές, μπορεί να είναι αρκετά δαπανηρή. Φαίνεται επίσης εκπληκτικό ότι πιο προσιτό μέλη του σώματοςΔεν υπάρχουν πολλά από τρίτους κατασκευαστές στην αγορά. Και η ποιότητά τους εγείρει ένα μεγάλο ερώτημα.
Κατά την επιθεώρηση του Sportage, δεν θα ήταν κακό να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του μπροστινού και πίσω οπτικά. και τα φώτα στο κορεάτικο crossover καίγονται αρκετά συχνά. Και το χειρότερο είναι ότι ο αδύναμος κρίκος στο ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου δεν έχει βρεθεί ακόμη. Ένα άλλο αδύναμο σημείο του Sportage στα πρώτα χρόνια παραγωγής είναι πόρτες οδηγού, που τείνουν να κρεμούν μετά από ένα τρέξιμο 30-40 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ευτυχώς, μπορούν να προσαρμοστούν αρκετά γρήγορα.
Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, αφιερώστε χρόνο για να ελέγξετε για την παρουσία πλευρικής σφράγισης στο αριστερό φτερό. Σε πολλά αυτοκίνητα έχει ήδη χαθεί, γεγονός που κινδυνεύει να μπει υγρασία κάτω από το καπό, η οποία, αν οι συνθήκες είναι ατυχείς, μπορεί να πλημμυρίσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και αν αφήσετε τα πάντα στην τύχη, πολύ σύντομα θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για μια νέα μονάδα.
Από καιρό σε καιρό, οι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου KIA Sportage θα πρέπει να αφιερώνουν τα χρήματά τους για να αγοράσουν αισθητήρες στάθμευσης, η διάρκεια ζωής των οποίων δεν αντέχει σε κριτική. Είναι πιθανό να χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για μια κάμερα οπισθοπορείας. Η στεγανότητά του αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
Βίντεο: Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα - Επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου: KIA Sportage
Τι προβλήματα μπορεί να έχει ο κινητήρας;
Αλλά όλες αυτές οι αδυναμίες στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο κρίσιμες ώστε να σας κάνουν να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Αντίθετα, θα πρέπει να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Sportage λόγω του κινητήρα του. Η μονάδα ισχύος βενζίνης δύο λίτρων σε crossover προ-αναδιαμόρφωσης αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπιτυχής. Οχι μόνο αυτό δυναμικά χαρακτηριστικάαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, και ο πόρος του είναι επίσης εξαιρετικά χαμηλός. Κρίνετε μόνοι σας - μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ατμοσφαιρικός κινητήραςμπορεί να συμβεί περιστροφή των επενδύσεων. Και το χειρότερο είναι ότι η αποκατάσταση ενός χαλασμένου κινητήρα είναι εξαιρετικά δύσκολη και ακριβή. Η επιλογή των ανταλλακτικών είναι κακή.
Εκτός από την περιστροφή των χιτωνίων, οι ιδιοκτήτες προ-επαναρυθμιστικών μπορεί να αντιμετωπίσουν πλημμύρα των βαλβίδων ελέγχου των συμπλεκτών αντιστροφής φάσης. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει με χιλιόμετρα 80-100 χιλιομέτρων. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κινητήρας των δύο λίτρων έγινε πιο αξιόπιστος. Αν και είναι πιθανό αυτή η αξιοπιστία να είναι μόνο εμφανής, αφού τα περισσότερα σχετικά νέα Kia Sportages δεν έχουν ακόμη καταφέρει να διανύσουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρες ντίζελ προσφέρθηκαν επίσης για την τρίτη γενιά Sportage, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στην ίδια βάση, αλλά λόγω διαφορετικών τουρμπινών, κεφαλών και εξοπλισμού καυσίμου που παρήγαγαν διαφορετική δύναμη– 136 ή 184 ιπποδύναμη. Αυτές οι μονάδες ισχύος, καθώς και οι βενζινοκινητήρες, χρησιμοποιούν κίνηση αλυσίδαςμηχανισμός διανομής αερίου, ο οποίος έχει αποδειχθεί πολύ αξιόπιστος. Αλλά αυτό είναι θετικά σημείακαι τέλος. Μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ Κινητήρες KiaΤο Sportage είναι αρκετό. Το κυριότερο είναι τρυφερό εξοπλισμός καυσίμων, το οποίο αρχίζει να αποτυγχάνει μετά από ένα τρέξιμο 100-120 χιλιάδων χιλιομέτρων. Έτσι, εάν παρατηρήσετε ότι υπάρχει περισσότερο καύσιμο ντίζελ και ένα ζεστό αυτοκίνητο σταματήσει να ξεκινά την πρώτη φορά, τότε βεβαιωθείτε ότι έχετε βουλώσει με ρινίσματα που εμφανίστηκαν ως αποτέλεσμα φθοράς. υψηλή πίεση. Σε αυτήν την περίπτωση, τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ και η αντλία θα πρέπει να αποκατασταθούν, κάτι που θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Η αγορά νέων ανταλλακτικών θα είναι φυσικά ακόμη πιο ακριβή.
Όχι πολύ καλό στο ντίζελ KIAΤο Sportage έχει επίσης αποδείξει ότι διαθέτει σφόνδυλο διπλής μάζας. Σπάνια νοσηλεύει περισσότερα από 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι τουρμπίνες αναμμένες diesel Sportageαποδείχθηκε ότι ήταν απροσδόκητα μακρόβιο. Αλλάζουν εξαιρετικά σπάνια. Αυτό ισχύει και για τους προθερμαντήρες. Οι ιδιοκτήτες crossover ντίζελ δεν αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.
Βίντεο: Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Kia Sportage μετά από 3 χρόνια λειτουργίας
Αξιοπιστία κιβωτίου ταχυτήτων και ανάρτηση της τρίτης γενιάς Sportage
Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην αγορά μας προσφέρθηκε μόνο για Sportage βενζίνης. Και, δυστυχώς, υπάρχουν πολλά παράπονα για τη "μηχανική" του κορεατικού crossover. Λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010-2011, χειροκίνητο κουτίΟι αλλαγές ταχυτήτων έπρεπε να αλλάξουν υπό την εγγύηση μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως ήταν φυσικό, οι Κορεάτες αντιμετώπισαν γρήγορα το πρόβλημα που προέκυψε, αλλά το υπόλειμμα παρέμεινε. Εάν λοιπόν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Sportage με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι προτιμότερο να προτιμάτε τα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνιαελευθέρωση. Ή καλύτερα, επιλέξτε ένα crossover με αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας. Σε αντίθεση με τη «μηχανική», έχει αξιοζήλευτη αξιοπιστία. Οι ιδιοκτήτες ενός Sportage με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει μόνο να αλλάζουν περιοδικά λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Στις συνθήκες μας, είναι καλύτερο να μειώσετε το διάστημα αντικατάστασης στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κρίμα που το κουτί μπορεί να γεμίσει μόνο με πρωτότυπο λάδιμε ειδικές Εγκρίσεις Kia. Είναι εύκολο να το βρεις, αλλά η τιμή δεν είναι ενθαρρυντική.
Συνδεόμενο σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνη τρίτη γενιά Sportage έχει γίνει πιο αξιόπιστη σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, αλλά καθόλου αδύναμα σημείαδεν το ξεφορτώθηκε. Ενας από αυτούς - σύνδεση spline, το οποίο περνά μέσα από τη θήκη μεταφοράς ενδιάμεσος άξοναςκαι δεξιά οδήγηση. Στα crossover που κυκλοφόρησαν το 2010-2011, φθείρεται κυριολεκτικά μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς τα εξαρτήματα είναι ελαττωματικά επίσημους αντιπροσώπουςαντικαταστάθηκε εντός εγγύησης. Όσο για τα υπόλοιπα παράπονα για μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΟχι.
Σε αναστολή Κορεάτικο αυτοκίνητοέχουν τον χαμηλότερο πόρο ρουλεμάν τροχού. Σε νέα crossover σπάνια κράτησαν περισσότερα από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς η πλειοψηφία Ιδιοκτήτες Sportageέχει ήδη καταφέρει να τα αντικαταστήσει με πιο προσιτά ανάλογα, τα οποία επίσης διαρκούν περισσότερο. Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να περιμένει τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Κορεάτικα crossover, είναι ότι οι κοχλίες ρύθμισης κάμπερ πίσω βραχίονες ελέγχουθα ξινίσει με τον καιρό. Ως αποτέλεσμα - μέσα χειρότερη περίπτωσηη συνήθης λειτουργία ευθυγράμμισης τροχών μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση των μοχλών.
Αυτό όμως για το οποίο το Kia Sportage δεν έχει παράπονο είναι το τιμόνι. Επιπλέον, αυτό ισχύει εξίσου τόσο για το υδραυλικό όσο και για το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Δεν το άξιζε κανένα ιδιαίτερο παράπονοκαι το «κορεατικό» σύστημα πέδησης. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες crossover έχουν ήδη αντικαταστήσει τους χαμηλής ποιότητας εργοστασιακούς δίσκους και τακάκια με προϊόντα τρίτων κατασκευαστών. σύστημα πέδησηςξέχασε.
Αποδεικνύεται ότι η τρίτη γενιά χρησιμοποιούσε Kia Sportage, τόσο δημοφιλές στη χώρα μας, υψηλή αξιοπιστίαδεν μπορεί να καυχηθεί. Επιπλέον, στα πρώτα χρόνια της ζωής της γραμμής συναρμολόγησης, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν ειλικρινά «ακατέργαστος». Στη συνέχεια η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά, αλλά όσον αφορά Αξιοπιστία KiaΗ Sportage δεν πλησίασε ποτέ τους ηγέτες της κατηγορίας της. Και όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο crossover, αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Θα πρέπει να καλείτε για σέρβις στο Kia Sportage σας λίγο πιο συχνά από όσο θα θέλατε.
Κατά την ανάπτυξη μάζας και προσιτό αυτοκίνητογια τη Ρωσία, οι Κορεάτες, χωρίς άλλη καθυστέρηση, έλαβαν ως βάση Hyundai sedanΠροφορά τέταρτη γενιά. Και για να ελαχιστοποιήσουμε το κόστος, οργανώσαμε την παραγωγή του μηχανήματος σύμφωνα με πλήρης κύκλοςκοντά στην Αγία Πετρούπολη. Επιπλέον, ο δίδυμος αδερφός του βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του ίδιου εργοστασίου έξι μήνες αργότερα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα τεχνικά, αν και η διαφορά είναι στο σχεδιασμό και εσωτερική διακόσμησηαυτοκίνητα είναι σημαντική. Αν ο Solaris δείχνει ήρεμος και συμπαγής, τότε Ρίο βλέμμαπιο επιθετικό και εκφραστικό.
Και το Rio έκανε το ντεμπούτο του ως sedan. Και έξι μήνες αργότερα, τα 5θυρα χάτσμπακ εμφανίστηκαν στη γκάμα των τροποποιήσεών τους. Αρχικά ήταν εξοπλισμένα βενζινοκινητήρεςόγκους 1,4 λίτρων (107 ίππων) και 1,6 λίτρων (123 ίππων), οι οποίοι συνδυάστηκαν με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Τέλη 2014 Η Hyundai της Χρονιάςυπέστη εκσυγχρονισμό, με αποτέλεσμα, εκτός από εξωτερικές αλλαγέςέλαβε νέα κιβώτια 6 ταχυτήτων: χειροκίνητα και αυτόματα. Είναι αλήθεια, τις πιο πρόσφατες μονάδεςπροσφέρονται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων.
Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και το Rios θα πρέπει να υποδέχονται τα ρούχα τους - επιθεωρήστε προσεκτικά το αμάξωμα για διάβρωση. Και όσο πιο παλιό είναι το δείγμα, τόσο πιο προσεκτικά.
Τα έλκη και οι χρωστικές κηλίδες μπορούν γρήγορα να σχηματιστούν στο σώμα επειδή βαφήαρκετά αδύναμο. Και αν εμφανιστούν τσιπς και γρατσουνιές, είναι καλύτερα να τα επισκευάσετε αμέσως με ένα μολύβι παραλλαγής ή άλλα προϊόντα περιποίησης σώματος. Πάνω απ 'όλα, υποφέρουν τα μέρη χρωμίου, η επίστρωση από την οποία μερικές φορές ξεφλουδίζει σαν κάλτσα. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για το λεπτό μέταλλο αυτών των αυτοκινήτων. Υπάρχει η άποψη ότι αν ακουμπήσετε τους αγκώνες σας ανεπιτυχώς στο καπό ή στο καπό του κορμού, μπορείτε εύκολα να αφήσετε ένα βαθούλωμα πάνω τους.
Οι προφυλακτήρες δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικοί - με την πάροδο του χρόνου πέφτουν κάτω από το βάρος τους λόγω των αδύναμων καπακιών. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε ορισμένα παραδείγματα οι προφυλακτήρες ασφαλίζονται με βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
Το Solaris και το Rio δεν έχουν πολύ δυνατά παρμπρίζ και πλαϊνά παράθυρα. Αντικατοπτρίζουν κυριολεκτικά όλη τη διαδικασία χρήσης του αυτοκινήτου με τη μορφή ρωγμών, εκδορών και γρατσουνιών. Σε κρύο καιρό, τα στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών σκάνε (1.900 RUB). Αλλο ένα πόνος στη γέννηση- αδύναμος καρφιά τροχώνπου μερικές φορές σπάει όταν σφίγγεται με πιστόλι. Οι ιδιοκτήτες που το γνωρίζουν συνήθως τα σφίγγουν χειροκίνητα.
Τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλά. Οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν, ίσως, για την έλλειψη απόδοσης του κλιματιστικού: σε βροχερό καιρό τα παράθυρα θολώνουν και στη ζέστη είναι αδύνατο να επιτευχθεί ευνοϊκή δροσιά. Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου συχνά συγχέεται στις ενδείξεις του.
Στο Solaris και στο Rio εγκατέστησαν δύο βενζινοκινητήρεςόγκος 1,4 l (107 hp) και 1,6 l (123 hp). Επιπλέον, οι συμπατριώτες μας προτιμούν το πιο ισχυρό - περίπου τα 2/3 όλων των αυτοκινήτων που προσφέρονται προς πώληση είναι τροποποιήσεις 1,6 λίτρων.
Όλα αλουμίνιο μονάδες ισχύοςΗ σειρά Gamma είναι εξοπλισμένη με μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία τείνει να τεντώνεται μετά από 100.000 km. Εάν ο κινητήρας γίνει θαμπό και η κατανάλωση καυσίμου αυξηθεί, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε την αλυσίδα.
Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν κανονικά και με βενζίνη 95 και 92. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν χρησιμοποιείτε το AI-92, αυξάνεται σημαντικά, ειδικά σε αστικές συνθήκες λειτουργίας. Σε έναν κινητήρα 1,4 λίτρων, μετά από 50.000-70.000 km, ο μετατροπέας μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. Οι έμποροι δεν το παραδέχονται πάντα αυτό θήκη εγγύησης, αν και λογικά είναι υποχρεωμένοι, και οι επισκευές κοστίζουν πάνω από 60.000 ρούβλια. Αλλά αυτό δεν έχει συμβεί ακόμη στον κινητήρα των 1,6 λίτρων. Οι τεχνικοί σημειώνουν επίσης ότι αυτές οι μονάδες ενδέχεται να διαρρεύσουν λάδι μέσω της πίσω τσιμούχας λαδιού (1.300 ρούβλια) στροφαλοφόρος άξωνκαι αντιψυκτικό μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
Το κάλυμμα της βαλβίδας δεν τοποθετείται σε φλάντζα, αλλά σε στεγανωτικό, το οποίο μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας στεγνώνει και το κάλυμμα ιδρώνει. Περιοδικά, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε (από 2.000 ρούβλια) το μπλοκ του ψυγείου από βρωμιά και χνούδια και να ξεπλένετε το μπλοκ κάθε 40.000-60.000 χλμ. ρυθμιστική βαλβίδαγια 2500 ρούβλια.
Η επιλογή των μεταχειρισμένων Κορεατών είναι τεράστια. Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων της σειράς M5CF1 δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό.
Μετά από 100.000 km, η δέσμευση δεύτερης και τρίτης ταχύτητας μπορεί να συμβεί με αυξανόμενη προσπάθεια. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε έτσι, σύντομα η αλλαγή ταχυτήτων θα συμβεί με ένα τσάκισμα. Επομένως, δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές - μόλις νιώσετε ότι κάτι δεν πάει καλά, σπεύστε στο κέντρο σέρβις. Η επισκευή με την αντικατάσταση του γραναζιού, του συμπλέκτη συγχρονιστή και του δακτυλίου μπλοκαρίσματος τρίτου σταδίου θα κοστίσει 15.000–20.000 ρούβλια. Αλλά εάν η διαδικασία εκτελείται, θα πρέπει να αγοράσετε νέο κουτί. Και αυτά είναι εντελώς διαφορετικά χρήματα.
" " Το A4CF1 είναι ανθεκτικό, αν και αρχαϊκό στο σχεδιασμό. Στο σωστή λειτουργίαείναι ικανό να επιβιώσει από τον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο μετά από 60.000 χλμ. Διαφορετικά, δεν μπορούν να αποκλειστούν προβλήματα με την υδραυλική μονάδα (28.000 ρούβλια) και την αντλία. Ο συμπλέκτης διαρκεί κατά μέσο όρο 120.000 km και αντικαθίσταται ως σετ - καλάθι, ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι έναν οδηγημένο δίσκο για 9.500 ρούβλια. Στα ρουλεμάν των μπροστινών πλήμνων (3.600 ρούβλια το καθένα) στα 30.000 km, εμφανίζεται παιχνίδι, το οποίο εξαλείφεται σφίγγοντας τα παξιμάδια που ασφαλίζουν τους κινητήριους άξονες.
Η πίσω ανάρτηση των πρώτων αυτοκινήτων αποδείχθηκε ημιτελής. Οι οδηγοί παραπονέθηκαν για την «ακράτεια» της ευθείας γραμμής υψηλής ταχύτητας και την αστάθεια του αυτοκινήτου στις στροφές με ανώμαλη άσφαλτο και με πλήρες φορτίο η ανάρτηση χάλασε ακόμη και σε λακκούβες. Τα αδύναμα ελατήρια και τα αμορτισέρ βρέθηκαν να είναι ο ένοχος.
