Τον 21ο αιώνα, πολλά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκαν από τις κοινές προσπάθειες πολλών εταιρειών. Ένα από αυτά είναι το Suzuki SX4, ένα κοινό προϊόν της Suzuki και της Fiat, το οποίο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, την Ουγγαρία, την Κίνα, την Ινδία και την Ινδονησία.

Το SX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έλαβε ενημερωμένους προφυλακτήρες και ένα νέο μπροστινό πάνελ. Παράλληλα, αναθεωρήθηκε ο κατάλογος του εξοπλισμού. Σήμερα, για ένα hatchback από τα πρώτα χρόνια παραγωγής ζητούν όχι λιγότερο από 300.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το Suzuki CX4 αναπτύχθηκε ως διάδοχος του Suzuki Liana. Όπως και η Liana, πρόσφερε δύο στυλ αμαξώματος: hatchback (με εμπρός ή οδήγηση όλων των τροχών) και σεντάν (προσθιοκίνητο μόνο για την αγορά των ΗΠΑ και για μικρό χρονικό διάστημα στην Ευρώπη). Ο σχεδιασμός του μοντέλου αναπτύχθηκε στο στούντιο Italdesign από τον Giorgetto Giugiaro.

Το απλό μπροστινό πάνελ δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού με υπερβολικό αριθμό οθονών, ωστόσο, στα δείγματα των πρώτων ετών παραγωγής, το πλαστικό συχνά τρίζει. Ο οδηγός εμποδίζεται πολύ από τις φαρδιές μπροστινές κολόνες. Τα χιλιόμετρα στη φωτογραφία είναι 190.000 χλμ.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια χαρακτηριστική ατμόσφαιρα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Για να το καταλάβετε αυτό, αρκεί να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Το Suzuki SX4 είναι αρκετά ευρύχωρο - για μικρή οικογένεια. Με πλάτος πίσω καμπίνας 1410 mm, δεν θα πρέπει καν να σκεφτείτε να ταξιδέψετε με πέντε άτομα. Το μέγιστο που μπορεί να κάνει είναι να μεταφέρει μια οικογένεια με δύο παιδιά. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για ψηλούς ανθρώπους. Τα άνετα καθίσματα και τα φινιρίσματα αξιοπρεπούς ποιότητας θα χρησιμεύσουν ως παρηγοριά.

Ωστόσο, υλικά Διακοσμητικά SuzukiΤα SX4 από την αρχική περίοδο παραγωγής δεν ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικά. Αργότερα αυτό το ελάττωμα διορθώθηκε. Αυτό ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουγγαρία.

Τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι πολύ κοντά και μερικά καθίσματα τρίζουν.

Αρχικά, προσφέρθηκαν δύο επιλογές εξοπλισμού: GLX και GS. Η έκδοση GLX είχε μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, GS – εμπρός και γεμάτο. Σε οποιοδήποτε από αυτά μπορείτε να βασιστείτε καλό εξοπλισμό: κλιματισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, full power αξεσουάρ και ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.

Κινητήρες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα ήταν η μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Ο κινητήρας 107 ίππων (120 ίπποι μετά την επαναφορά) απαιτεί συντήρηση για σίγουρη κίνηση υψηλή ταχύτητα. Με ήρεμους ρυθμούς, εγγυάται κατανάλωση 9 l/100 km. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες έπρεπε να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργίες και δυσλειτουργίες καταλύτη κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης λογισμικό. Αυτός ο κινητήραςκάθε 30.000 km απαιτεί ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. Σε ορισμένες αγορές, μια μονάδα βενζίνης 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 99-110 ίππων έχει γίνει η βασική μονάδα. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης SX4 είναι ιαπωνικής προέλευσης και έχουν υψηλό βαθμό αξιοπιστίας.

εκτός μονάδες βενζίνηςΤο μοντέλο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ (πολύ σπάνιο στη Ρωσία) - που αναπτύχθηκε από τη Fiat. Ο 8βάλβιδος turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) είναι εξοπλισμένος με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Του δυνάμεις– υψηλή ροπή και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αλλά στο Suzuki SX4 με έναν τέτοιο κινητήρα θα πρέπει να υπολογίσετε πιθανές βλάβεςτουρμπίνες και χαμηλή αντοχή του σφονδύλου διπλής μάζας.

Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από 2.0 DDiS (2.0 JTD), το οποίο αποδείχθηκε λιγότερο αξιόπιστο. Εκτός από τα τυπικά προβλήματα για τους κινητήρες ντίζελ, παρουσιάστηκε επίσης διαρροή αντλίας.

Η γκάμα περιελάμβανε επίσης έναν πιο μέτριο turbodiesel 1,6 λίτρων - κινητήρας PSA HDi στην έκδοση 9HX. Δεν είχε ποτέ φίλτρο σωματιδίωνκαι προοριζόταν μόνο για προσθιοκίνητα SX4.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι περιορισμένη καμάρες τροχών– 270-625 λίτρα.

Σασί

Η ανάρτηση Suzuki CX4, χάρη στον απλό σχεδιασμό της, αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτική και φθηνή στην επισκευή. Στο πίσω μέρος, οι τετρακίνητες εκδόσεις χρησιμοποιούν ένα "multi-link", ενώ οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς χρησιμοποιούν δοκός στρέψης. Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα McPherson.

Οι πιο προτιμώμενες εκδόσεις είναι με τετρακίνηση. Έχουν αυξημένη κατά 15 χλστ απόσταση από το έδαφος(190 mm) και προστατευτικά μαξιλαράκια. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κοντά σε κράσπεδα και χωματόδρομους.

Το σύστημα τετρακίνησης σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 4WD – με αυτόματη σύνδεση πίσω άξοναςή Κλείδωμα - με ίση κατανομή έλξης κατά μήκος των αξόνων. Η δεύτερη λειτουργία απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km/h. Ηλεκτρομαγνητικός κεντρικός συμπλέκτης μέσα δύσκολες συνθήκεςΥπερθερμαίνεται αρκετά γρήγορα, μετά την οποία ο πίσω άξονας αποδεσμεύεται.

Όταν είναι εκτός δρόμου, είναι εύκολο να προκληθεί ζημιά στην ηλεκτρική πλεξούδα ελέγχου του συμπλέκτη.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 είναι τα φρένα. Στα πρώτα δείγματα δεν ήταν αρκετά αποτελεσματικά, έτριζαν τα τακάκια και δίσκοι φρένωνσυχνά απαιτείται αντικατάσταση μετά από 10.000 χλμ. Το ελάττωμα εξαλείφθηκε κατά τη διάρκεια του σέρβις εγγύησης.

Η κακής ποιότητας βενζίνη καταστρέφει γρήγορα τον καταλύτη. Κάποιοι έπρεπε να καταφύγουν στην αντικατάστασή του ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων (20.000 ρούβλια για το πρωτότυπο).

Άλλα μειονεκτήματα: τρίξιμο η θέση του οδηγούκαι το εσωτερικό πλαστικό (ειδικά στις πρώτες παρτίδες του Suzuki SX4).

Στο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων που αναπτύχθηκε από τη Fiat, τοποθετείται μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ, υπήρχαν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων. Αργότερα, εμφανίστηκε θόρυβος από τα ρουλεμάν, αντικαθιστώντας έτσι την κατάσταση για μικρό χρονικό διάστημα. Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αντίθετα, είναι αρκετά αξιόπιστο.

Οι ιδιοκτήτες του Suzuki SX4 σημειώνουν σχετικά γρήγορη φθοράαντηρίδες και δακτύλιοι σταθεροποιητή (2500 ρούβλια ανά σετ) - εμφανίζονται χτυπήματα και τρίξιμο. Στο μεγάλες διαδρομέςΜπορείτε να ανιχνεύσετε παιχνίδι στη βάση του τιμονιού - οι δακτύλιοι οδηγού σπάνε.

Το σώμα είναι αρκετά καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, σκουριασμένες επικαθίσεις μπορούν να βρεθούν παρακάτω στα στοιχεία του πλαισίου, στις βάσεις του σιγαστήρα και στην πίσω δοκό.

Διάβρωση σε στοιχεία πλαισίου.

συμπέρασμα

Το Suzuki CX4 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για χρήση Ρωσικές συνθήκες. Δεν είναι πολύ μεγάλο και ούτε πολύ μικρό. ΣΕ ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑΤο SX4 θα σας ενθουσιάσει με την αποτελεσματικότητα και την άνεσή του, ενώ το χειμώνα θα μπορείτε να επωφεληθείτε από τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης την καλή διαθεσιμότητα στην αγορά και ευρεία επιλογήοικονομικά υποκατάστατα για γνήσια ανταλλακτικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki SX4

Εκδοχή					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Κινητήρας
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Μέγιστη ροπή
Εκτέλεση
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου,

Ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή:

Κινητήρας 1600 κ.εκ. (108 ίπποι), μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω θυρών, κεντρικό κλείδωμα, παροχή θερμότητας στα πίσω καθίσματα των επιβατών,
προετοιμασία ήχου: κεραία (στην πίσω οροφή), 4 τουίτερ(ενσωματωμένο στις μπροστινές και πίσω πόρτες).

Κριτικές για το Suzuki sx4:

Εμφάνιση:

• Είδα το Suzuki SX4 στην πίστα για πρώτη φορά. Μου άρεσε ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου με την πρώτη ματιά. Ελκυστικό σχέδιομε έκανε να δώσω προσοχή και να κοιτάξω πίσω. Σεβασμός και σεβασμός για το Italdesign.

• Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι δύσκολο να μην αρέσει. Στην πραγματικότητα, το Suzuki φαίνεται πολύ πιο ακριβό από ό,τι δείχνουν οι τιμές.

Στην καμπίνα:

• Εξέτασα τους Ιάπωνες από πάνω προς τα κάτω. Δεν βρήκα ελαττώματα. Ένα στερεό Α για τη συναρμολόγηση.

• Το κλίμα είναι εξαιρετικό. Σε λειτουργία πλήρως αυτόματοΟ κλιματισμός παρέχει μέτρια δροσιά. Δεν υπάρχουν ρωγμές, δεν υπάρχει καθαρά φύσημα ή σιφώνισμα. Το χειμώνα διατηρεί τέλεια τη θερμοκρασία, το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα και το αυτοκίνητο είναι ζεστό.

• Η μουσική μπορεί να ελεγχθεί στο τιμόνι. Είμαι ευχαριστημένος με την ποιότητα του ήχου. Γεμάτη γέμιση— Ραδιόφωνο RDS, MP3, 6 ηχεία, υποδοχή USB.

• Για μια ντίσκο δρόμου, η ακουστική του ραδιοφώνου σαφώς δεν είναι αρκετή, αλλά ως ηχοσύστημα αυτοκινήτου είναι αρκετά ικανοποιητική.

• Όμορφα διακοσμημένο ταμπλό. Κοκκινωπός φωτισμός οργάνων, βολική θέση κουμπιών - πάντα στο χέρι. Οι πληροφορίες της συσκευής είναι προσβάσιμες και ευανάγνωστες.

• Για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, το εσωτερικό είναι εκπληκτικά ευρύχωρο. Δεν παραπονιέμαι για το ύψος και το βάρος μου (1,78 m x 80 kg), αλλά ταιριάζω χωρίς κανένα πρόβλημα. Εξαιρετική άνεση, ακόμα και στο πίσω κάθισμαδεν σκέφτεσαι πού να κρύψεις τα πόδια σου.

• Τα μπροστινά καθίσματα έχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, είναι μέτρια σκληρά και πιάσιμα. Οι ρυθμίσεις εξασφαλίζουν άνετη εφαρμογή, παρά την κατασκευή και το βάρος σας!

• Η άνεση του καθίσματος του οδηγού ταιριάζει ακόμα και σε μένα με ύψος 1,75 και βάρος 100 κιλά. Τώρα στα μακριά τρένα ξεχνάω τελείως τι είναι η κούραση και η πονεμένη πλάτη.

• Προφανώς αποφάσισαν να εξοικονομήσουν χρήματα για το φινίρισμα. Το πλαστικό σε όλη την καμπίνα - το ταμπλό, η επένδυση της πόρτας, το περίβλημα της πλαϊνής κολόνας - δεν είναι καλό. Όχι μόνο είναι από δρυς, αλλά μπορεί επίσης να γρατσουνιστεί με ένα μόνο νύχι.

• Το εσωτερικό πλαστικό είναι μια τεράστια μύγα... Όχι κακό στην αφή, αλλά σκληρό σαν σίδερο. Ταυτόχρονα, οι γρατζουνιές σχηματίζονται τρομερά εύκολα.

• Δεν καταλαβαίνω γιατί σε αυτό ωραίο αυτοκίνητοΤα καθίσματα είναι τόσο αναξιόπιστα. Πρωτόγονο προφίλ, χωρίς πλευρική στήριξη και οσφυϊκή στήριξη.

Κορμός:

• Το αρχικό σύστημα αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος - πάτησε το κουμπί, τράβηξε τη δαντέλα και τέλος. Η πλάτη είχε φύγει.

• Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, υπάρχει χώρος στο πορτμπαγκάζ για ένα βαγόνι και ένα μικρό καροτσάκι.

• Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρό, αν και είναι βολικό στη χρήση.
• Τα 270 λίτρα σαφώς δεν είναι αρκετά για το πορτμπαγκάζ.

Βαφή:

• Η ζωγραφική είναι εξαιρετική! Κάποτε είχα την ευκαιρία να οδηγήσω κατά μήκος ενός χωματόδρομου στη μέση ενός χωραφιού. Η καρδιά μου αιμορραγούσε στον ήχο του γρασιδιού και των ξερών στελεχών που ξύνονταν στα πλάγια. Αλλά ήταν αδύνατο να πάμε γύρω, έπρεπε να πάμε παρακάτω. Έχοντας φύγει, αποφάσισα να κοιτάξω την κατάσταση του σώματος. Ετοιμαζόμουν ήδη να ορκιστώ, αλλά όταν περπάτησα γύρω από το αυτοκίνητο η καρδιά μου ανακουφίστηκε - ούτε μια γρατσουνιά, σαν να μην είχα οδηγήσει ποτέ στο γρασίδι!!! Μπράβο!

Χαλιναγώγηση:

• Το SX αντιδρά άμεσα σε οποιαδήποτε ενέργεια. Υπάκουο τιμόνι, ευαίσθητα φρένα. Όχι μηχανή, αλλά υστερική γυναίκα (με την καλή έννοια του όρου).

• Εντελώς απροσδόκητα, μου άρεσε ο χειρισμός: το αυτοκίνητο είναι πολύ παιχνιδιάρικο και εύκολο στον έλεγχο, εξαιρετικά υπάκουο.

• Η λειτουργικότητα και το πληροφοριακό περιεχόμενο του τιμονιού με ευχαριστεί. Όλα με μέτρο, χωρίς περιττά κουδουνάκια και σφυρίγματα. Μου άρεσε ιδιαίτερα το τιμόνι όταν μπαίνω σε μια στροφή.

• Εξαιρετική κινητικότητα και επινοητικότητα του SX4. Γύρισε κυριολεκτικά σε ένα μέρος.

• Επιτυχής διαστάσεις– οι ελιγμοί γίνονται εύκολα και γρήγορα, η εύρεση θέσης στάθμευσης δεν είναι καθόλου δύσκολη.

• Εξαιρετική συγκράτηση του δρόμου στον αυτοκινητόδρομο δεν γίνεται καθόλου αισθητή η ταλάντευση ή η κύλιση του αυτοκινήτου.

• Στο 110 έξω από τις πόλεις υπάρχει εξαιρετική σταθερότητα.

• Με τέτοιο ύψος και πλάτος του αυτοκινήτου, νιώθεις ότι το αυτοκίνητο κουνιέται και ταλαντεύεται σε κάθε χτύπημα. Πιθανώς, η άκαμπτη, ενεργοβόρα ελεγχόμενη ανάρτηση προσθέτει επίσης σε αυτό.

Απαλότητα:

• Η ανάρτηση είναι η κατάλληλη για τους δρόμους μας - μέτρια δύσκαμπτη και ελαστική, περνάει καλά από λακκούβες και οι ανωμαλίες ταχύτητας περνούν αμέσως. Το έλεγξα προσωπικά εκτός πόλης στο «τανκοδρόμιο».

• Το Suzuki είναι λίγο σκληρό και αισθάνεται κάθε λακκούβα στο δρόμο, επομένως δεν υπάρχει ιδιαίτερη επιθυμία να πηδήξεις μέσα από λακκούβες με ταχύτητα.

• Ίσως η ακαμψία της ανάρτησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μικρό μεταξόνιο.

Ταχύτητα:

• Μάλιστα, όσο για συμπαγές crossoverΗ δυναμική είναι αρκετά ικανοποιητική τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

• Η δυναμική επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ευχάριστη.

• Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι μάλλον αδύναμος. Παρά τα αναφερόμενα 107 άλογα, αυτό δεν είναι αρκετό για ακραίες συνθήκες δρόμου. Δεν θα μπορείτε να σκαρφαλώσετε σε απότομη πλαγιά, σε κλίση ή σε χώμα που καταρρέει χωρίς να γλιστρήσετε τον συμπλέκτη.

Μετάδοση:

• (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων): Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε με η καλύτερη πλευρά– διακόπτεται αμέσως, δεν συσπάται ή σταματά. Σε σύγκριση με άλλα που δοκίμασα προσωπικά, είναι πάνω από το κεφάλι και τους ώμους, ειδικά σε σύγκριση με το αυτόματο Peugeot.

• Το μηχάνημα δούλεψε μια χαρά, χωρίς σχόλια.

• (Αυτόματο): Το αυτόματο ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη. Τέσσερις ταχύτητες πρέπει να γυρίσουν, παρόμοια με ένα αυγό δεινοσαύρου. Η μετάβαση από την τρίτη στην τέταρτη και σε στροφές άνω των 4 χιλιάδων γίνεται αισθητό ένα δυσάρεστο τράνταγμα.

• (Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων): Η μηχανική έχει γίνει πολύ χειρότερη - οι ταχύτητες δεν αλλάζουν τόσο καθαρά, η πρώτη ταχύτητα μπαίνει μόνο αφού πατηθεί ξανά ο συμπλέκτης.

• Επιβεβαιώνω το αηδιαστικό έργο χειροκίνητο κουτίμετάδοση Εδώ το Suzuki SX4 είναι ένα μείον και ένα τεράστιο. Η πρώτη ταχύτητα είναι αρκετά δύσκολο να μπει. Ελέγχθηκε προσωπικά.

Φρένα:

• Προσπάθησα να ελέγξω τα φρένα. Σε μια απότομη στροφή (90 μοιρών) πάτησα γκάζι μια-δυο φορές. Η απόκριση του ESP ήταν στιγμιαία - άρχισε αμέσως να μειώνει την ταχύτητα και να επιβραδύνει. Τάξη!

• Έπρεπε να χρησιμοποιήσω ABS. Καλή δουλειά.

• Εξαιρετικά πιασμένα φρένα. Στην πραγματικότητα, δεν μπορώ να πω τίποτα για το ABC, εφόσον λειτούργησε και υπήρχε αρκετή απόσταση για φρενάρισμα.

• Το ABS είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχουν φρένα σε ολισθηρό δρόμο! Δεν αρπάζουν καθόλου!

Ηχομόνωση:

• Η ηχομόνωση δεν είναι καλή. Μετά το 2500 η μηχανή βουίζει σαν ατμομηχανή. Ο ήχος είναι τέτοιος που αναρωτιέσαι αν έχει τοποθετηθεί κινητήρας 2 λίτρων. Μετά από 5 χιλιάδες, ο βρυχηθμός είναι τόσο δυνατός που καμία ακουστική δεν μπορεί να τον πνίξει.

• Μετά από 4 χιλιάδες στροφές ο κινητήρας αρχίζει να καταπονείται και να πιέζει τα αυτιά.

• Η ηχομόνωση στο κάθισμα του οδηγού είναι αηδιαστική και στο πίσω κάθισμα είναι γενικά σαν κάποιος να σέρνει το κεφάλι του πάνω από μια θερμάστρα.

• Προφανώς, δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση στο SX-4. Ακόμα και μετά τις 3000 σ.α.λ., ο θόρυβος του κινητήρα είναι ενοχλητικός. Είναι αλήθεια ότι με ταχύτητα 100 km/h ο βρυχηθμός του είναι πολύ πνιγμένος δυνατός θόρυβοςάνεμος.

Αξιοπιστία:

• Έχω ήδη διανύσει 13.000 χιλιόμετρα σύμφωνα με το ταχύμετρο. 2 χιλιάδες χλμ πριν το σέρβις έπρεπε να επισκευαστεί μόνο ο συμπλέκτης. Οι υπόλοιποι μηχανικοί είναι μια χαρά.

• Ταξίδευα κανονικά για τρία χρόνια. Εργοστασιακή εγγύησηεξαντλήθηκε και δεν χρειάστηκε να το χρησιμοποιήσω. Δεν υπήρχαν επισκευές.
• Κατά τη λειτουργία, ήταν δυνατή μόνο η αλλαγή λαδιού και φίλτρου κατά τη συντήρηση. Διαφορετικά κανένα πρόβλημα.

Ευρεσιτεχνία:

• Η ευχαρίστηση είναι πάνω από το μέσο όρο - όταν οδηγείτε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το πώς να μην χτυπήσετε ένα κράσπεδο ή ένα χτύπημα ταχύτητας. Με βάση 250 cm και απόσταση από το έδαφος 175 mm, δεν παρατηρείτε κανένα εμπόδιο.

• Η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος και οι τεράστιοι τροχοί στην πόλη δεν παρατηρούν διάφορους τύπους κρασπέδων. Έξω από τις πόλεις δεν υπάρχουν καθόλου εμπόδια. Το μέρος που το σκίσατε νωρίτερα πίσω προφυλακτήραςσε ένα KIA Rio (), πετάω σαν να είναι σε διάδρομο.

• Η κίνηση σε όλους τους τροχούς και η εξαιρετική απόσταση από το έδαφος διευκολύνουν τη διέλευση θέσεων που είναι αδιάβατες για κίνηση σε έναν τροχό - βαθιές αυλακώσεις, ολισθηρές πλαγιές, βαθύ χιόνι, χωματερές μετά εξοπλισμός απομάκρυνσης χιονιού, υγρό χιόνικαι πολλά άλλα δυσάρεστα μέρη.

• Όλες οι δυνατότητες ενός SUV πρακτικά αναιρούνται από το τεράστιο μπροστινή προεξοχή. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά φυσιολογική, αλλά το χειμώνα η προστασία αρπάζει τα πάντα. Με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μπορείτε να μείνετε κολλημένοι σε χιονοστιβάδα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Λειτουργικό κόστος:

• Κατά τη διάρκεια της πρώτης συντήρησης, άλλαξα το λάδι, προσάρμοσα το toe-in και το camber, έλεγξα τα πάντα - κόστισε 3,3 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν ουρές στο σέρβις.

• Η κατανάλωση καυσίμου είναι απλά σούπερ - 6,9 λίτρα 95 στην πόλη, σε κανονική λειτουργία όχι περισσότερο από 8,5 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 7 λίτρα, αλλά σε υψηλές ταχύτητες. Σε ταχύτητες άνω των 130 km/h είναι πολύ δύσκολο να μείνεις στα 7 λίτρα. Το μηχανικό κιβώτιο συμπεριφέρεται υπέροχα στην πόλη και λειτουργεί άψογα μαζί με τον κινητήρα.

• Κανονική κατανάλωση καυσίμου. Το καλοκαίρι στην πόλη είναι 8,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο με την προγραμματισμένη ταχύτητα είναι περίπου 7,5 λίτρα.Διαβάστε περισσότερα για την κατανάλωση καυσίμου στο άρθρο.

• Ήδη στην πρώτη συντήρηση μετά από 1000 km έπρεπε να πληρώσω 7000 ρούβλια. Και μετά η δουλειά - αλλαγή λαδιών, έλεγχος, ευθυγράμμιση τροχών!!!

• Σπάνιο και πολύ ακριβά ανταλλακτικά. Πρέπει να περιμένετε πολύ καιρό για αντικατάσταση.

• Κατά τη γνώμη μου, το κόστος για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων είναι σαφώς υπερτιμημένο. Ακόμη και με τέτοια απόσταση από το έδαφος, η πληρωμή 740 χιλιάδων ρούβλια για ένα συνηθισμένο hatchback πόλης είναι αδικαιολόγητη.

Σε κρύο καιρό:

• Από την πρώτη στροφή του αρνιού, σε μόλις 5 δευτερόλεπτα ξεκινά στους μείον 32 βαθμούς. Δροσερός!
• Ξεκίνησε χωρίς προβλήματα ακόμα και στο μείον 37.

Αλλες πληροφορίες:

• Υψηλό επίπεδοασφάλεια - τέσσερις αερόσακοι.

• Η ασφάλεια είναι κορυφαία. Ένα αρκετά άκαμπτο σώμα και 6 SRS, καθώς και ζώνες με προεντατήρες, εμπνέουν εμπιστοσύνη.

• Το SX-4 διαθέτει αξιοπρεπή εξοπλισμό - κλιματισμό, ESP, EBD, 4WD, πλαστική προστασία για μαρσπιέ και καμάρες, ενισχυμένους προφυλακτήρες τόσο εμπρός όσο και πίσω.

• Οι πόρτες λειτουργούν άψογα, χωρίς παραμορφώσεις.

• Έμεινα ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την άνετη και λειτουργική εργονομία.

• Η θέα περιορίζεται από την πολύ φαρδιά αριστερή κολόνα, μπορεί να μην παρατηρήσετε πεζό ή ακόμα και αυτοκίνητο. Πρέπει να γερανάσετε το λαιμό σας σαν καμηλοπάρδαλη ή να σκαρφαλώσετε ολόκληρο το σώμα σας στο τιμόνι για να επιθεωρήσετε το τυφλό σημείο.

• Οι πόρτες δεν κλείνουν πολύ καλύτερα από τα αυτοκίνητα Lada - δεν μπορείς να τις χτυπήσεις, δεν μπορείς να τις κλείσεις.

• Περίμενα τους αγοραστές για δύο μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μόνο ένα άτομο τηλεφώνησε στο Διαδίκτυο. Έπρεπε να το πάω στο σαλόνι.

• Ταξίδευα μόνο τριγύρω καλούς δρόμους. Τέλος πάντων, μετά από 2000 χλμ έτριξαν τα πάντα στην καμπίνα, φοβάμαι ότι σύντομα θα πέσει όλη η επένδυση.

• Όταν αρχίζω να κινούμαι, στην πρώτη ταχύτητα το πλαστικό αρχίζει να κουδουνίζει, όπως στις οκτώ ή στις εννιά μας. Ενώ δεν υπήρχε ραδιόφωνο, το πλαστικό της κανονικής του θέσης έτριξε.

• Οι φανοί ομίχλης σπάνε από πέτρες. Και αυτά είναι πρόσθετα κόστη, είναι ακόμα ακριβά.

• Ο οδικός φωτισμός από τους στάνταρ προβολείς είναι πολύ αδύναμος.

Δείτε τα τεχνικά δεδομένα Suzuki SX4
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Τροποποίηση II (S-Cross) Hatchback 5 πόρτες. 1.6 CVT (117 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5θυρο. 1.6 CVT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (117 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 πόρτες. 1.6d MT (120 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (120 hp) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 hp) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 hp) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,5 MT (99 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (112 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (106 hp) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (112 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (120 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (120 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (88 hp) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.9d MT (129 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.9d MT (129 hp) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0 AT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0 AT (140 hp) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0 MT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0 MT (140 hp) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

Είναι λογικό να κοιτάμε έναν άμεσο ανταγωνιστή.

Το Suzuki SX4 είναι προσαρμοσμένο σύμφωνα με τις ίδιες συνταγές με το Renault Sandero και Vesta Cross: σήκωσε ένα κανονικό σεντάν ή χάτσμπακ - πήρε νέο crossover. Επιπλέον, με τη μορφή ενός σεντάν το αυτοκίνητο δεν φαίνεται λιγότερο οργανικό από ό, τι με τη μορφή ενός crossover. Και η «ενδιάμεση» έκδοση, ένα ψηλό και τετρακίνητο hatchback χωρίς κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου, φαίνεται επίσης καλή. Σήμερα θα μιλήσουμε κυρίως για το χάτσμπακ "εκτός δρόμου": τελικά, αυτή είναι η πιο κοινή έκδοση του SX4. Πρώτα - για το αμάξωμα, το εσωτερικό, τα ηλεκτρικά και το πλαίσιο, και μετά - για το κιβώτιο ταχυτήτων και τους κινητήρες.

Ιστορία της τεχνολογίας

Κατά τη δημιουργία του SX4, η Suzuki ήταν «φίλη». από τη Fiat, επομένως μην εκπλαγείτε από τους turbodiesel της Fiat κάτω από το καπό αυτών των αυτοκινήτων ή από άλλα μικρότερα δάνεια. Και μην σας σοκάρει η παρουσία ενός «δίδυμου» Fiat Sedici, ύποπτα παρόμοιου με το SX4: οι εταιρείες συνεργάστηκαν για το μοντέλο και ο ίδιος ο Giugiaro συμμετείχε στη σχεδίαση.

Μη φοβάσαι Ουγγρική συνέλευση: η ποιότητα των αυτοκινήτων παραμένει ιαπωνική, ανεξάρτητα από τη χώρα συναρμολόγησης. Μπορεί να μην είναι τόσο ψηλά όσο της Toyota, αλλά σίγουρα υπάρχει κάτι για το οποίο πρέπει να καυχιόμαστε.

Είναι αλήθεια ότι το ίδιο το αυτοκίνητο είναι φθηνό. Από κάθε άποψη - τόσο στην ποιότητα των υλικών όσο και στην πληρότητα χειρισμού, άνεση και εργονομία. Είναι καλό που το κόστος λειτουργίας είναι επίσης καλό.

Τώρα τα παλαιότερα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου έχουν περάσει το όριο ηλικίας δέκα ετών, αλλά η πλειοψηφία μόλις το πλησιάζει: τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν μετά το 2008. Ας δούμε πώς ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας και της κατηγορίας χειρίζεται τους δρόμους μας, γιατί δεν είναι μυστικό ότι τα μικρά αυτοκίνητα γίνονται χειρότερα και πιο απλά από τα μεγάλα και ακριβά.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από την Ουγγαρία, όπου η Suzuki έχει το δικό της εργοστάσιο, όπου παρήγαγε το μεγαλύτερο μέρος του SX4 για ρωσική αγορά, το SX4 κυκλοφόρησε επίσης στην Ιαπωνία, την Ινδία, την Ινδονησία και την Κίνα.

Σώμα

Τα αμαξώματα του πεντάθυρου «εκτός δρόμου» SX4 γενικά αντέχουν καλά. Το κύριο μειονέκτημα που σημειώνεται είναι το σχετικά λεπτό και αδύναμο στρώμα χρώματος, επιρρεπές σε θρυμματισμό και εύκολο ξεφλούδισμα σε σημεία ζημιάς. Δυστυχώς, δεν καταφέρνουν όλοι οι κατασκευαστές να εφαρμόζουν καλά το χρώμα στο γαλβανισμένο μέταλλο και η Suzuki είχε μικρή εμπειρία σε αυτό το θέμα. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικροπράγματα και γενικά χάρη στον γαλβανισμό αυτή η γενιά αυτοκινήτων έχει σχεδόν πάψει να υποφέρει από διάβρωση λόγω ηλικίας, κάτι για το οποίο ήταν «διάσημα» τα προηγούμενα μοντέλα.

Στα αυτοκίνητα εκτός δρόμου, τα μαρσπιέ και οι καμάρες προστατεύονται καλά με πλαστικά καλύμματα και αν το αμάξωμα έχει φροντιστεί λίγο, εμποδίζοντας την εξάπλωση της διάβρωσης, απομακρύνοντας τη βρωμιά κάτω από τις επενδύσεις και τα μαρσπιέ και μερικές φορές ανανεώνοντας το αντιδιαβρωτικό , τότε το αμάξωμα δεν αντέχει χειρότερα από αυτό των ευρωπαϊκών Volkswagen και Volvo. Οι ζημιές στο χρώμα στις πόρτες και τα φτερά πρακτικά δεν είναι επιρρεπείς στη διάβρωση και το καπό και το πλαίσιο του παρμπρίζ αντέχουν, αν και χειρότερα, αλλά ελαφρώς.

Η πίσω πόρτα είναι παραδοσιακά σε κίνδυνο. Ειδικά σε αυτοκίνητα με απλή βαφή, ενώ η μεταλλική βαφή διαρκεί λίγο πιο αξιόπιστα. Τα σημεία ζημιάς στην πέμπτη πόρτα είναι στάνταρ: η κάτω αναδίπλωση και η γραμμή επαφής μεταξύ της κουκούλας και πίσω φώταμε μέταλλο.

Από κάτω από το αυτοκίνητο όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Κάτω από τα πλαστικά ντουλάπια, το μέταλλο καλύπτεται μόνο με μπογιά και πραγματικά δεν του αρέσει η συσσώρευση βρωμιάς που μαστίζει τα αυτοκίνητα που είναι συχνά εκτός δρόμου. Πρέπει να πλένουν όλα τα πιθανά σημεία όπου συσσωρεύεται χώμα, ειδικά σε κατώφλια και καμάρες.

Το αντιδιαβρωτικό στρώμα στο κάτω μέρος επίσης δεν σπάει ρεκόρ, αλλά γρατσουνίζεται συχνά. Κατά την αγορά, αξίζει να ελέγξετε τόσο την κατάσταση της επίστρωσης στο κάτω μέρος όσο και την κατάσταση των στερέωσης του προφυλακτήρα και των πλαστικών μαρσπιέ. Διακόπτονται τακτικά και παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή γνήσια ανταλλακτικά, αλλάζουν πολύ απρόθυμα.

Μπροστινή πτέρυγα

τιμή για το πρωτότυπο

6.786 ρούβλια

Μεταξύ των προβλημάτων που έχουν κακή επίδραση στην κατάσταση του αμαξώματος στο σύνολό του, σημειώνουμε πιθανές διαρροές των στερέωσης σιδηροτροχιών οροφής και των βυσμάτων στο κάτω μέρος. Τα τελευταία συχνά καταστρέφονται, γεγονός που οδηγεί στη συσσώρευση νερού στο λεπτό στρώμα ηχομόνωσης στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, αυτή η ενόχληση είναι σπάνια και η ύπαρξή της είναι εύκολο να επαληθευτεί. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε: τα αυτοκίνητα με αυτό το ελάττωμα μπορεί να έχουν μέσω της διάβρωσηςκάτω στα πόδια του οδηγού και πολυάριθμα ίχνη διάβρωσης ραφών από το εσωτερικό.

Αν και η αντλία καυσίμου δεν είναι πολύ αξιόπιστη, δεν υπάρχει καταπακτή στην καμπίνα για πρόσβαση και αντικατάσταση. Φυσικά, κανείς δεν βιάζεται να αφαιρέσει τη δεξαμενή, οπότε η τρύπα κόβεται απλά με μια κορώνα ή ένα μύλο (η επιλογή του εργαλείου εξαρτάται από την επιθυμία των βαρβάρων στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων). Είναι σαφές ότι η κατάσταση του σώματος στην περιοχή της νέας καταπακτής μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Σπάνια κάποιος ενδιαφέρεται αμέσως για την κατάσταση της ραφής και σε αυτόν τον τομέα, λόγω της συσσώρευσης βρωμιάς στο πάνω μέρος της δεξαμενής αερίου και του κακού αερισμού, είναι συνήθως αρκετά υγρό.

Το μπροστινό υποπλαίσιο από λαμαρίνα είναι λεπτό και σκουριάζει γρήγορα και άσχημα. Το αντιδιαβρωτικό υποπλαίσιο πρέπει να ενημερώνεται τακτικά, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες παραμελούν αυτή τη λειτουργία. Μετά από ένα τρέξιμο από ενάμιση έως διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να το ελέγξετε προσεκτικά, όχι μόνο από κάτω, αλλά και από πάνω, όπου συσσωρεύεται υγρασία.

Στερέωση κοντά στη δοκό πίσω ανάρτησηη ίδια η δοκός θα απαιτήσει επίσης μεγάλη προσοχή. Μαζική διάβρωση επιφάνειας μπορεί συχνά να βρεθεί εδώ.

Συχνά, αντί για κλιπ για τη στερέωση των κατωφλιών και των προφυλακτήρων, μπορείτε να βρείτε συνηθισμένες βίδες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα από το εξωτερικό και μετά από απρόσεκτη λειτουργία. Αυτό οφείλεται στη φτωχότερη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και, πάλι, στο χαμηλό κόστος του μοντέλου και στη συντήρησή του. Δυστυχώς, πολλοί αντιλαμβάνονται το αυτοκίνητο ως ανταγωνιστή των Niva και Zhiguli και αντιμετωπίζουν ανάλογα τη Suzuki.

Ανεμοθώρακας

τιμή για το πρωτότυπο

20.004 ρούβλια

U Φώτα ομίχληςΤα γυαλιά σπάνε εύκολα λόγω αλλαγών θερμοκρασίας και πετώντας πέτρες. Λοιπόν, οι προβολείς τρίβονται και είναι αδύναμοι παρμπρίζ– κάτι κοινό για όλα τα οικονομικά αυτοκίνητα.

Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες μίλια, υπάρχει συνήθως κάτι για να βάλετε τα χέρια σας. Οι καπνιστές παθαίνουν συχνά γρατσουνιές στα πλαϊνά παράθυρα: το φτωχό υλικό στεγανοποίησης μαζεύει μικρά βότσαλα και το ίδιο το γυαλί είναι μαλακό.

Οι σχετικά λεπτοί και εύθραυστοι προφυλακτήρες σίγουρα δεν είναι κατάλληλοι για χρήση εκτός δρόμου, αλλά και η τιμή της βάσης του προφυλακτήρα είναι χαμηλή. Το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε τις γρίλιες και τα καλούπια.

Περιοριστής πόρτα του οδηγούΤρίζει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η πόρτα κρατάει. Αλλά οι ρυθμιστές παραθύρων συχνά ξεβιδώνουν, γι' αυτό και τα μπροστινά παράθυρα δεν σηκώνονται μέχρι το τέλος. Η επισκευή τους είναι εύκολη: απλά πρέπει να σφίξετε μερικά μπουλόνια στερέωσης στον σφιγκτήρα. Αλλά οι πόρτες θα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν, κάτι που συχνά οδηγεί σε σπάσιμο του εύθραυστου πλαστικού.

Το τραπεζοειδές του υαλοκαθαριστήρα μπορεί να λυγίσει, μετά από αυτό θα χρειαστεί να επαναφέρετε τη θέση των βραχιόνων. Σπάνια όμως ξινίζει και κυρίως για αυτούς που το αυτοκίνητο τους κοστίζει περισσότερο από ό,τι οδηγεί.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι απλό και φτωχό. Ευτυχώς, το πλαστικό του μπροστινού πίνακα και των πλαισίων των θυρών αντέχει καλά στο χρόνο, αλλά τα καθίσματα, το χαλί δαπέδου και τα πλαστικά «εντόσθια» αντέχουν λιγότερο καλά. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου κάνει τουλάχιστον ένα μικρό θόρυβο. Και είναι καλό που παρουσιάζουμε κυρίως αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση: τα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης έχουν χειρότερο εσωτερικό και γερνούν πιο γρήγορα.

Φωτογραφία: Εσωτερικό του Suzuki SX4 ‘2006–10

Αλλού περισσότερο, αλλού λιγότερο, ανάλογα με τη χρονιά και την κατάσταση, κροταλίζουν τα κουμπώματα ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, αεραγωγοί κλιματικό σύστημα, κουτί υποβραχιόνιου και καλύμματα κεντρικής κονσόλας. Και τα παράθυρα χτυπούν επίσης τις πόρτες. Ευτυχώς, στην ταχύτητα δεν μπορείτε να τα ακούσετε όλα αυτά: τα ελαστικά και ο κινητήρας σβήνουν τον θόρυβο και αν το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων τους βοηθά επίσης. Αλλά αν ξαφνικά η άσφαλτος είναι λεία και τα ελαστικά είναι ήσυχα, τότε ετοιμαστείτε να ακούσετε αυτούς τους ήχους.

Είναι αλήθεια ότι μετά από 130 km/h τα πάντα πνίγονται από τον θόρυβο του ανέμου: οι τσιμούχες της πόρτας δεν είναι πολύ καλές, το τζάμι είναι λεπτό και οι καθρέφτες μεγάλοι. Και η μουσική δεν μπορεί να το πνίξει αυτό, είναι αδύναμο εδώ.

Τα καθίσματα και το τιμόνι δεν κρύβουν τα χιλιόμετρα και μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα το πλαστικό φαίνεται ήδη ελαφρώς λιπαρό και τα καθίσματα αρχίζουν να χάνουν το σχήμα τους. Πιο κοντά στις διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, το πλαίσιο του καθίσματος μπορεί να συνθηκολογήσει. Εάν ο οδηγός ζυγίζει περισσότερα από 100 κιλά, το πλαίσιο μπορεί ακόμη και να σπάσει, αλλά πιο συχνά κάτι μέσα αρχίζει να τρίζει και το microlift σταματά να λειτουργεί.

Φωτογραφία: Εσωτερικό του Suzuki SX4 ‘2009–14

Τα περιποιημένα δείγματα που γνωρίζουν τις απολαύσεις του στεγνού καθαρισμού και ακόμη και την πρόσθετη ηχομόνωση είναι πολύ σπάνια. Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων με πάνω από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα έχει ένα πολύ άθλιο εσωτερικό, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό μειονέκτημα. Έτσι, το έτος και τα χιλιόμετρα είναι πολύ σημαντικά εδώ (καθώς και ο ιδιοκτήτης και ο τόπος λειτουργίας).

Αλλά το γεγονός ότι οι οδηγοί με ύψος μεγαλύτερο από 170 cm δεν μπορούν να βρουν μια καλή θέση καθίσματος θα πρέπει να συμβιβαστούν με ένα αυτοκίνητο οποιασδήποτε ηλικίας. Ακόμα κι αν το άβολο κάθισμα με ένα κοντό μαξιλάρι μπορεί να τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι άνετο το τιμόνι και το πάτημα των πεντάλ (κάτι που είναι δύσκολο να γίνει ελλείψει κανονικής ρύθμισης του τιμονιού), τότε η ορατότητα θα είναι απολύτως «όχι». Ένα φορτηγό KamAZ μπορεί εύκολα να κρυφτεί πίσω από τις πλευρικές κολόνες με ένα "τρίγωνο" και η άκρη της κουκούλας δεν θα είναι ορατή πίσω από το φουσκωμένο μπροστινό πλαίσιο.

Ηλεκτρικά

Ευτυχώς, όλα είναι αξιόπιστα εδώ, και κυρίως μόνο η γεννήτρια αποτυγχάνει. Είτε βρίσκεται σε κακή θέση, είτε οι ανταγωνιστές της Mitsubishi, της οποίας η μονάδα εγκαθίσταται συχνότερα, απέτυχαν, αλλά τα ρουλεμάν της έχουν μπλοκαριστεί. Η λίπανση του εξωτερικού των ρουλεμάν με ψεκασμό είναι άχρηστη και επικίνδυνη: μπορεί να προκληθούν πυρκαγιές από περίσσεια λιπαντικού. Είναι καλό ότι σε αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, η αλλαγή της γεννήτριας είναι εύκολη και βολική.

Σε αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση, αστοχίες εκκίνησης και καλώδια υψηλής τάσης, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό λόγω ηλικίας. Τα καλώδια πρέπει απλώς να αλλάζουν μερικές φορές, αλλά η μίζα φοβάται τη βρωμιά.

Φυσικά, συμβαίνουν κάποιες δυσλειτουργίες, αλλά δεν είναι κανονικές. Εκτός από σύστημα πολυμέσωναμαρτίες αδύναμη κίνηση CD και ενισχυτής.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Το σύστημα πέδησης είναι αρκετά σοβαρό για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο και λειτουργεί αξιόπιστα. Η διάρκεια ζωής των τακακιών και των δίσκων είναι υπεραρκετή, επομένως τα αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων συνήθως εξακολουθούν να έχουν αυθεντικούς δίσκους που κοστίζουν εκατό χιλιάδες. Ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η διάρκεια ζωής του δίσκου εξακολουθεί να είναι αρκετή για 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια δεν είναι τόσο ανθεκτικά, αλλά διαρκούν 30-50 χιλιάδες.

Οι δαγκάνες είναι αξιόπιστες, ο υπερσυμπιεστής ισχυρός, το ABS λειτουργεί καλά και οι αισθητήρες του είναι καλά προστατευμένοι. Πίσω τύμπαναγενικά σχεδόν αιώνια. Το κύριο πράγμα είναι να ελέγξετε ότι εξακολουθούν να φρενάρουν: μερικές φορές ο μηχανισμός μπλοκάρει λόγω διάβρωσης και φθοράς.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο δυνατή όσο θα θέλαμε. Ο πόρος αποδείχθηκε εκπληκτικά μικρός ρουλεμάν τροχού, ειδικά τα πίσω. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένα αυτοκίνητα αρχίζουν ήδη να βουίζουν λίγο, αν και τα περισσότερα αυτοκίνητα θα απαιτούν αντικατάσταση των ρουλεμάν σε χιλιόμετρα διπλάσια. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν είναι ένα πολύ εξαιρετικό αποτέλεσμα, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το SX4 δεν έχει χαμηλό προφίλ και φαρδιά ελαστικάκαι κινητήρες βαρέως τύπου.

Υπάρχει μια απλή και αξιόπιστη δοκός στο πίσω μέρος. Το μόνο μειονέκτημα που μπορούμε να σημειώσουμε είναι η τάση διάβρωσης του κεντρικού τμήματος.

Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ανάρτηση τύπου MacPherson. Έχει σχετικά αδύναμο σχεδιασμό μοχλού: είναι εύκολο να λυγίσει και σφαιρικό ρουλεμάνδεν αλλάζει ξεχωριστά ως στάνταρ. Σε μη γνήσιους μοχλούς TRW, το στήριγμα μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά, αλλά τα ανταλλακτικά ρουλεμάν δεν ταιριάζουν πάντα στους μοχλούς του παλιού σχεδιασμού.

Μπροστινό αμορτισέρ

τιμή για το πρωτότυπο

6.030 ρούβλια

Τα αμορτισέρ μπορούν να αντέξουν πολύ περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και στις 200 χιλιάδες συχνά παραμένουν πρωτότυπα (φυσικά, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υπερφορτωθεί ή οδηγηθεί στο έδαφος), αλλά το γόνατο στηρίζει στο μπροστινό κλίση. Ένα ρουλεμάν που ξινίζει συχνά απαιτεί αντικατάσταση και είναι καλύτερο να το αλλάξετε μόλις αρχίσει να τρίζει. Σε διαφορετική περίπτωση αυξημένη φθοράΟι στεγανοποιήσεις ράβδων αμορτισέρ μπορεί να προκαλέσουν διαρροή λαδιού.

Τα μπροστινά ελατήρια στα αυτοκίνητα που κάνουν τζόκινγκ χάνουν τα πάνω πηνία τους.

Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο. Το πρόβλημα με τα αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση - η κρεμαγιέρα - έχει γίνει λιγότερο κοινό στα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα. Επιπλέον, εάν το χτύπημα στο pre-restyling μπορούσε να ξεκινήσει μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε το ράφι του SX4 μετά την αναδιαμόρφωση μπορεί να αντέξει τρεις φορές περισσότερο.

Συνήθως το πρόβλημα έγκειται στα υλικά των δακτυλίων του ίδιου του rack και στη στερέωσή του. Συνιστάται η άμεση επισκευή, χωρίς να περιμένετε να σπάσει το χτύπημα μετάδοση ταχυτήτων. Συνιστάται να ελέγχετε πιο συχνά τις στεγανοποιήσεις των ραφιών και να ενημερώνετε το λιπαντικό σε κάθε δεύτερη συντήρηση.

Ο χαμηλός πόρος των άκρων ραφιών δεν πρέπει να θεωρείται μεγάλο πρόβλημα: δεν σπάνε απροσδόκητα, επομένως αρκεί να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάστασή τους.

Το EUR δεν ανέχεται πολύ καλά το «λούσιμο» και το πλύσιμο του χώρου του κινητήρα. Οι υποδοχές τροφοδοσίας χάνουν τη σφράγισή τους με την πάροδο του χρόνου, επομένως μπορεί να καταλήξετε με λιωμένες επαφές ή απλώς αστοχίες του συστήματος.

Φυσικά, το SX4 δεν θυμίζει σε τίποτα το Land Rover Discoveryή Mercedes-Benz G-Class. Αυτό το crossover δεν είναι τόσο αξιόλογο, άνετο ή όμορφο (αν και δεν αρέσει σε όλους η εμφάνιση του Gelik). Αλλά είναι φθηνό και σπάνια σπάει. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουμε πει ακόμα τίποτα για τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του "ιαπωνικού", αλλά...

Τα μοντέλα που παρουσιάζουν τη διασταύρωση πολλών κατηγοριών ταυτόχρονα ήταν πάντα το δυνατό σημείο της Suzuki. Παραδείγματα; Σας παρακαλούμε. Πάρτε το Suzuki Ignis. Από τη μία, πρόκειται για ένα ανεπιτήδευτο χάτσμπακ πόλης. Από την άλλη, λόγω του ασυνήθιστα ψηλού αμαξώματος, φαίνεται ότι μπορεί ήδη να θεωρηθεί microminivan. Και αν λάβετε υπόψη τη δυνατότητα παραγγελίας τετρακίνησης και σταθερής απόστασης από το έδαφος, τότε γιατί να μην αποκαλέσετε το "Ignis" ένα εξαιρετικά συμπαγές "άσφαλτο" SUV;...

Από το αστικό hatchback «Swift», όπως έχουμε ήδη αναφέρει, πάρθηκε η πλατφόρμα για το «SX4». Το πρωτοεμφανιζόμενο διαφέρει από το πρωτότυπο κυρίως στον σωματότυπο και στο κιβώτιο ταχυτήτων 4x4. Όμως η ομοιότητα των χαρακτήρων είναι προφανής. Με κάθε χιλιόμετρο που με απομάκρυνε από την παριζιάνικη «Eurodisneyland», που γινόταν η αφετηρία της διαδρομής, αναγνώριζα το «SX4» όλο και περισσότερο ως την αστική νυφίτσα «Swift». Ακόμη και το πλαίσιο αυτών των αυτοκινήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπο: μπροστά υπάρχουν γόνατα McPherson, πίσω υπάρχει μια ημι-ανεξάρτητη δοκός. Τυπικό σχήμαγια φθηνό επιβατηγό αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης ενός τετρακίνητου "SX4" περιστασιακά επιχειρεί σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου, η ανάρτηση για αυτό το μοντέλο έχει ενισχυθεί: ορισμένα μέρη έχουν γίνει πιο ογκώδη και οι συνδέσεις έχουν γίνει ισχυρότερες.

Με όλα αυτά, το «SX4» ευχαριστεί τις εντελώς «επιβατικές» συνήθειές του. Το αυτοκίνητο αποδείχτηκε καταραμένο πολυμήχανο στους στρεβλούς δρόμους των αρχαίων γαλλικών χωριών. Το σασί χειριζόταν τις περιστασιακές λακκούβες με αξιοπρέπεια, αν και λίγο σκληρά. Το "SX4" διατηρεί μια σταθερή τροχιά και, κατ 'αρχήν, δεν φοβάται πολύ τους πλευρικούς ανέμους. Σε έναν έρημο αυτοκινητόδρομο διατήρησα τα 170 km/h χωρίς καταπόνηση μέγιστη ταχύτηταυποσχέθηκε μέσα τεχνικές προδιαγραφές. Με μια λέξη, ένα εντελώς κανονικό ημι-SUV, ημι-αυτοκίνητο. Σίγουρα, φθηνό αυτοκίνητοόχι ιδανικό. Η καμπίνα, για παράδειγμα, γίνεται υπερβολικά θορυβώδης σε ταχύτητες άνω των 130 km/h. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων κινείται αρκετά προβλέψιμα και επαρκώς, αλλά χωρίς ίχνος φινέτσας. Βενζίνη 1,6 λίτρα Κινητήρας αερίουμε ισχύ 106 ίππων, βγαλμένη από το μεγαλύτερο μοντέλο «Liana», ικανοποιεί την αξιοπρεπή ώθηση μόνο στην περιοχή από 3.000 έως 4.000 σ.α.λ. Στενό εύρος. Αλλά ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Κάτω από τρεις χιλιάδες στροφές ο κινητήρας είναι, όπως λένε, τεμπέλης και πάνω από αυτόν αρχίζει να ενοχλεί με βρυχηθμό χωρίς αισθητή αύξηση στην επιτάχυνση. Ωστόσο, για τις περισσότερες καταστάσεις ζωής που προκύπτουν στην καθημερινή οδήγηση, οι δυνατότητες του κινητήρα είναι αρκετά επαρκείς.

Το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του οχήματος.

Δεν είναι η πιο εύκολη τετρακίνηση

Και σε κανονικό δρόμο, η παρουσία του κιβωτίου 4Χ4 είναι σχεδόν αόρατη. Γενικά, στις περισσότερες περιπτώσεις το "SX4" είναι συνηθισμένο αυτοκίνητομε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και μόνο όταν υπάρχει χιόνι κάτω από τους τροχούς ή, ας πούμε, ένας βρεγμένος δρόμος, πατώντας στιγμιαία το πλήκτρο ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων (ένα σύντομο πάτημα, να σας υπενθυμίσω, το κλείδωμα είναι ενεργοποιημένο) μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "4x4". Αλλά ακόμα και τότε οι συνήθειες του αυτοκινήτου θα εξακολουθούν να παραμένουν κυρίως προσθιοκίνητες. Για παράδειγμα, στην εκκίνηση, οι πίσω τροχοί θα λαμβάνουν το 10% της ενέργειας του κινητήρα. Όσο επιταχύνονται, η συμμετοχή τους αυξάνεται. Στα 50 km/h, η ισχύς του κινητήρα θα κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50:50. Με περαιτέρω επιτάχυνση, ο ρόλος του πίσω άξονα θα γίνεται όλο και λιγότερος, εξαφανιζόμενος. Αυτή η λύση, πρώτον, βοηθά στη διατήρηση της συμπεριφοράς της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου (ασφαλέστερη, πιο γνωστή στους περισσότερους οδηγούς). Δεύτερον, αυτή η ρύθμιση τετρακίνησης βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου.

Γενικά μου άρεσε το αυτοκίνητο. Είναι, όπως λένε, έντιμος τύπος. Αφήστε το "SX4" να μην λάμπει με ακριβό πλαστικό στο εσωτερικό ή γυαλισμένο επιδόσεις οδήγησης, για έναν κάτοικο μιας σύγχρονης μητρόπολης, αυτό το "Suzuki" φαίνεται σαν μια καλή επιλογή. Αξιοπρεπής εξοπλισμός, δυνατότητα αγοράς μιας τροποποίησης τετρακίνησης, υψηλή θέση οδήγησης "καπετάνιου". Τι περισσότερο θα μπορούσατε να θέλετε; Μάλλον σε μέτρια τιμή. Κατά τη στιγμή που γράφτηκε, δεν είχε ακόμη καθοριστεί. Αν και, αν κρίνουμε από άλλα μοντέλα της Suzuki, το SX4 SUV δεν θα είναι πολύ φθηνό. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, αυτό ειδική προσφοράανάμεσα σε συμπαγή «ασφάλτινα» SUV.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Υψηλό επίπεδο ασφάλειας
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Οικονομικά αποδοτική

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και Μειονεκτήματα της SuzukiΤο SX4 II με χειροκίνητο, αυτόματο και CVT, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να το βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Εδώ είναι τα πλεονεκτήματα που θα σημειώσω για το Suzuki SX4 μου:

1) Φανταστική κατανάλωση 6,7 l/100 km το καλοκαίρι σε μια πόλη με πληθυσμό πάνω από ένα εκατομμύριο σε μποτιλιαρίσματα, το χειμώνα - εντός 8 με ζέσταμα.

2) Άνετα καθίσματα - το SX4 νέο έχει χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος από τα περισσότερα SUV, δεν χρειάζεται να πηδήξετε σε αυτό, το παντελόνι σας δεν λερώνεται, ταυτόχρονα δεν είναι εξόγκωμα και μπορεί να αντιμετωπίσει τα ακαθάριστα και μη επισκευασμένοι δρόμοι.

3) Ασφάλεια: 7 αερόσακοι και ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας υπάρχουν ήδη στη βάση δεδομένων, 5 σημεία σύμφωνα με το EuroNCAP, το ESP έχει επέμβει έγκαιρα περισσότερες από μία φορές όταν πρόκειται να πεταχτείς έξω από το κύμα, που έχουμε παντού το χειμώνα και καλοκαίρι.

4) Μεγάλο σαλόνικαι το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ της κατηγορίας (430 l) με όχι μεγάλες διαστάσεις, μετακόμισα σε νέο διαμέρισμα χωρίς να παραγγείλω γαζέλα - μετέφερα τα πάντα μέσα σε αυτό.

Υπάρχουν όμως μερικά μειονεκτήματα:

1) Η θέρμανση του παρμπρίζ δεν είναι αρκετή.

2) Το εσωτερικό χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί από ό,τι σε ένα Lada Δεν έχω στην κατοχή μου άλλα ξένα αυτοκίνητα, δεν ξέρω.

Ο Radmir Sirazdinov, οδηγεί ένα Suzuki SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014

Κριτική βίντεο

Το Suzuki SX4 καινούργιο με CVT απλά με συνεπήρε... Δεν υπάρχουν φιγούρες στο αυτοκίνητο, αλλά όλες οι επιλογές που ανακοινώθηκαν είναι εντάξει και μου ταιριάζουν απόλυτα. Πιο διακεκριμένοι χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Οδήγησα από το Murmansk στο Petrozavodsk με κατανάλωση 5,3 λίτρα ανά εκατό. Ταυτόχρονα προσπάθησα να οδηγήσω 110 km/h με cruise control σε περιοχές με καλό δρόμο... Το τι θα γίνει μετά είναι άγνωστο, αλλά για ενάμιση χρόνο λειτουργίας δεν προέκυψε κανένα απολύτως πρόβλημα. Είμαι πολύ χαρούμενος-η.

Ο Sergey Podgorny, οδηγεί Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014

Υπέροχο αυτοκίνητο! Αγόρασα ένα Suzuki CX-4 New τον Οκτώβριο του 2014. Οδήγησα 10.000 km - κανένα παράπονο. Η κατανάλωση είναι εκπληκτική: 4,9 - 5,2 εκτός πόλης, εντός πόλης - 6,5. Μικτή 5,9 - 6,0 λίτρα. Η βενζίνη 95 είναι προτιμότερη, καθώς η δυναμική και η κατανάλωση είναι εξαιρετικές. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε βενζίνη 92nd. Η δυναμική είναι λίγο χειρότερη.

Ένα μικρό μείον - όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους (όχι γρήγορα), πίσω κολώνεςΤα αμορτισέρ είναι λίγο σκληρά. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Το τοποθέτησα δίπλα στο Qashqai - η διαφορά στις διαστάσεις είναι 5 και 8 εκατοστά (ύψος και μήκος). Ένα πλήρως συσκευασμένο αυτοκίνητο κοστίζει 300.000 ρούβλια λιγότερο από ένα τυπικό Qashqai!

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Αρχικά γενική εντύπωσηήταν θετικό σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ΑΛΛΑ! Αντιμετώπισα ένα πρόβλημα που ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΕΙ όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου του 2014.

Αυτό που μπορέσαμε να παρατηρήσουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα οδήγησης: οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται άνετα με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, υπάρχει είσοδος USB για ακρόαση μουσικής, περισσότεροι αερόσακοι, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, πλαϊνή σχάρα μπροστινό γυαλίσυρρικνώθηκε - πιο άνετα και καλύτερη ορατότητα!

Το πεντάλ γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητο, μετά το Suzuki SX4 του 2006 έπρεπε να το συνηθίσω - το αυτοκίνητο σταμάτησε πολλές φορές σε μποτιλιαρίσματα, ήταν ενοχλητικό. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, κάθε χτύπημα ταχύτητας με ταχύτητα άνω των 5 km/h είναι πολύ ευαίσθητο να ξεπεραστεί.

Και τώρα για ένα πιο σοβαρό πρόβλημα: αγόρασα το αυτοκίνητο στις αρχές Οκτωβρίου 2014, οπότε είχαν ήδη πουληθεί περισσότερα από εκατό αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. 14 Οκτωβρίου - ένας χούλιγκαν έσπασε το δεξί μέτωπο πλαϊνό γυαλί(αυτό που παραλείπεται).

Μέσω πολύωρων κλήσεων 5 επίσημους αντιπροσώπουςΜόσχα, τα οποία πωλούν αυτό το μοντέλο, αποδείχθηκε ότι σε όλη τη Μόσχα δεν υπάρχει ούτε ένα ποτήρι για ένα αυτοκίνητο του μοντέλου μου, ακόμη και στην αποθήκη επίσημος εκπρόσωποςΛείπουν δεδομένα γυαλιού Suzuki! Στην πραγματικότητα όχι στη Ρωσία! (2 εβδομάδες αναμονή για αντικατάσταση).

Η Irina οδηγεί ένα χειροκίνητο Suzuki SX4 1.6 του 2014 (120 ίπποι)

Το αυτοκίνητο δεν είναι για δικά σας χρήματα - είναι φθηνό, αλλά κοστίζει πολλά χρήματα. Όσο για τη φθηνότητα: ο πίσω προφυλακτήρας είναι μασίφ μαλακία και κόντρα πλακέ. Δεν υπάρχει σύγκριση με το Daewoo Sens.

Η τορπίλη τρίζει ήδη δυνατά, αν και τα χιλιόμετρα είναι μόλις 2.000 χλμ. Το πλαστικό είναι βλακεία! Αυτή είναι όλη η χαρά της κατοχής αυτής της μονάδας για δύο εβδομάδες, αν και το ίδιο Daewoo SensΜετά από 11 χρόνια χρήσης, είμαι πιο χαρούμενος από αυτή την ακριβή γούρνα!

Από τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτουΤα μόνα που μπορούν να σημειωθούν είναι η σταθερότητα, η καλή απόδοση της ανάρτησης και η αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου (ανάλογα με το στυλ οδήγησης).

Κριτική του Suzuki SX4 1.6 (120 hp) με CVT 2015

Αντικατέστησα το 5χρονο SX4 μου με ένα νέο φέτος. Ήταν αμέσως πιο διασκεδαστικό να οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο. Και γενικά, πολλά σύγχρονα και χρήσιμες επιλογές. Πιο οικονομικό από το παλιό κατά περίπου ένα λίτρο στην πόλη. Όταν οδηγώ κυρίως σε μποτιλιαρίσματα, παίρνω 11 λίτρα ανά εκατό (υπολογισμένα σε βενζινάδικα) και ο υπολογιστής βρίσκεται λιγότερο εδώ - το σφάλμα είναι έως και 5%, σε αντίθεση με το 15% για το παλιό.

Και εδώ ιδιότητες εκτός δρόμουέγινε λίγο χειρότερο γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνστερείται. Μετά την εγκατάσταση της χαλύβδινης προστασίας κινητήρα και του συμπλέκτη, η απόσταση από το έδαφος έγινε μικρότερη από 15 εκατοστά. Δεν θα συμβούλευα κανέναν να μπει στα αυλάκια.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων θα σημειώσω ισχυρός κινητήραςγια ένα σχετικά ελαφρύ σώμα. Σε απόθεμα μοντέρνο εσωτερικόκαι ωραίες επιλογές. Εξαιρετική φως led. Ένα καλό πορτμπαγκάζ, πολλές κόγχες και τσέπες στην καμπίνα.

Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται το κάθισμα, το οποίο δεν είναι πολύ άνετο για υψηλή θέση καθίσματος, ενώ για χαμηλή θέση καθίσματος δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το τιμόνι. Μια εκτεταμένη εγγύηση έχει ως αποτέλεσμα σημαντικό κόστος για πρόσθετη συντήρηση κάθε 5.000 km.

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Suzuki SX4 1.4 (140 hp) με τετρακίνηση 2016.

Το αυτοκίνητο είναι καλό! Μετά από 6.000 km πρόσθεσα λίγο υγρό πλυντηρίου. Επιπλέον, στην αρχή το αυτόματο μετά το χειροκίνητο κιβώτιο με τρόμαξε, αλλά το έχω ήδη συνηθίσει. Στην αρχή φαινόταν ότι το αυτόματο ήταν τρομερά αργό, αλλά οι άνθρωποι που οδηγούσαν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σχεδόν «από την παιδική τους ηλικία» ανοίγουν το στόμα τους με έκπληξη: το αυτόματο, λένε, είναι πολύ παιχνιδιάρικο.

Τώρα το κύριο πράγμα: το εσωτερικό. Σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο, το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο. Ο κορμός δεν είναι μικρότερος από το Roomster, η σόμπα είναι πολύ πιο δροσερή, η θερμότητα μεταφέρεται αμέσως, χωρίς να ζεσταθεί για 20 χλμ.

Η ορατότητα πίσω από τις κολόνες δεν είναι πολύ καλή, σε αναγκάζει να γυρίζεις συνεχώς το κεφάλι και το σώμα σου, αλλά, πάλι, έχεις εμπειρία. Το μοτέρ είναι τρελό! Βουάζει δυνατά (στην επιτάχυνση), τρώει εγκληματικά λίγο, ακόμη και σε σύγκριση με το Skoda.

Η οικογένεια πήγε σε ένα σύντομο ταξίδι - 1.500 χιλιόμετρα. Λοιπόν, είμαστε χαρούμενοι. Οδηγήσαμε το βράδυ, η γυναίκα μου και ο γιος μου τακτοποιήθηκαν πολύ καλά για να πάρουν έναν υπνάκο, γιατί έχει πολύ χώρο στην καμπίνα, δηλαδή επιτρέπει στους επιβάτες να κοιμηθούν.

Γενικά, είμαι πολύ, πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο μέχρι στιγμής. Μέχρι στιγμής έχω δει μόνο ένα αυτοκίνητο σαν το δικό μου. Η ανάρτηση... είναι δυνατή, αλλά δυνατή, δηλαδή βροντάει, αλλά το αυτοκίνητο κινείται πολύ ομαλά. Προφανώς εδώ παίζουν ρόλο και οι τροχοί μιας και η ακτίνα είναι ακόμα μεγαλύτερη από αυτή της Skoda. Συνολικά, δεν έχω μετανιώσει ακόμα για την αγορά.

Κριτική του Suzuki SX4 1.6 (117 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2017