Ο κινητήρας f23a έγινε ο μεγαλύτερος κινητήρας της σειράς "F" (2,3 λίτρα), ο οποίος κατασκευάστηκε στο Μοτέρ Hondaτο 1997-2003. Η ανάπτυξή του είναι συνέπεια της αύξησης της διαμέτρου του κυλίνδρου της μονάδας των 2,2 λίτρων στα 86 mm και της διαδρομής του εμβόλου στα 97. Γενικά παλιό μπλοκδεν έχει αλλάξει, αλλά οι δυνατότητες μονάδα ισχύοςέχουν αυξηθεί αισθητά. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης f23a μπορεί να αγοραστεί στη Μόσχα σε διάφορες τροποποιήσεις: το βασικό F23A1, το "φιλικό προς το περιβάλλον" F23A4, το F23A5 με μειωμένη συμπίεση και ισχύ, ένα ανάλογο του βασικού για Isuzu Oasis ή Odyssey.
Περιγραφή και κύρια χαρακτηριστικά
Από σχεδίαση, ο κινητήρας f23a είναι ένας αλουμινένιος 4κύλινδρος εγχυτήρας με διάταξη εν σειρά με όγκο 2254 κυβικών μέτρων. Η συμπίεση κυμαίνεται μεταξύ 8,8-9,3, η κατανομή αερίου είναι SOHC 16 βαλβίδων μονού άξονα. Σε ορισμένες τροποποιήσεις χρησιμοποιείται το f23a Σύστημα VTEC. Η διανομή αερίου τροφοδοτείται από έναν οδοντωτό ιμάντα, δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές - γενικά, ο συνηθισμένος κινητήρας F.
Κινητήρας Honda f23a αγορά από Ιαπωνία με διαφορετικές παραμέτρους. Μόνο η ισχύς του F23A5 μειώθηκε αισθητά στους 135 ίππους σε άλλες τροποποιήσεις ο κινητήρας παράγει 150-152 ίππους. στις 5700-5800 σ.α.λ., και η μέγιστη ροπή των 203-206 Nm παράγεται στις 4000-4900 σ.α.λ. Ο κινητήρας λειτουργεί με το AI-95, καταναλώνοντας έως και 8,6 λίτρα βενζίνης ανά μεικτού κύκλου. Θα χρειαστεί επίσης συμπλήρωση λαδιού - περίπου 500 ml ανά 1000 χιλιόμετρα.
Πώς να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα
Δεν χρειάζεται να φοβάστε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα Honda 2.3 f23a και τα προβλήματα που σχετίζονται με αυτόν. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για χιλιόμετρα άνω των 300 χιλιάδων και με την κατάλληλη φροντίδα αντιμετωπίζει την εργασία. Μπορείτε να επεκτείνετε τη λειτουργία του και να μειώσετε τα λειτουργικά προβλήματα σχετικά εύκολα:
- Αλλάξτε τον ιμάντα χρονισμού πριν από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα (οι βαλβίδες κάμπτονται).
- Μειώστε το διάστημα μεταξύ των αλλαγών λαδιού σε 5-7 χιλιάδες, ρίξτε μόνο το προτεινόμενο.
- Ακολουθηστε διάκενα βαλβίδων(προσαρμογή ανά 40-50 χιλιάδες).
- Αποτρέψτε τη διαρροή λαδιού (καπάκια, δακτύλιοι).
- Παρακολουθήστε τη στεγανότητα των παρεμβυσμάτων, τη διαρροή λαδιού κάτω από τους αισθητήρες και το βύσμα εκκεντροφόρου.
Τα τυπικά προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με το f23a περιλαμβάνουν την "τριπλή κίνηση" στο ρελαντί. Οι λόγοι είναι η βαλβίδα EGR, η βρώμικη εισαγωγή, ο διανομέας κ.λπ. Μερικές φορές ο κινητήρας «μπουκώνει» και δεν ανταποκρίνεται αμέσως στο αέριο. Σε πολύ σοβαρά προβλήματακαι ανάπτυξη πόρων, συνιστούμε να αγοράσετε συμβόλαιο f23a. ICE τιμή σε Άριστη κατάστασηΘα υπάρξει πραγματικά μικρότερο κόστος για καλό κεφάλαιο.
Ο συμβατικός κινητήρας f23a μπορεί εύκολα να επιλεγεί από την αποθήκη της εταιρείας μας ή να παραγγελθεί μεμονωμένα σε οποιαδήποτε διαμόρφωση. Οργανώνουμε διαγνωστικά και παράδοση στο χώρο, παρέχουμε εγγυήσεις ποιότητας και ετοιμότητας του κινητήρα για άμεση λειτουργία.
| Τροποποίηση κινητήρα | Που εγκαταστάθηκε; | Περίοδος χρήσης | Ισχύς (μέγ.) |
| f23a | Honda ACCORD | 1997-2003 | 135-152 ίπποι |
| f23a | Honda Avancier | 1999-2003 | 150-152 ίπποι |
| f23a | Honda ΜΕΓΑΛΗ | 2002-2003 | 150-152 ίπποι |
| f23a | Honda ODYSSEY | 1997-2003 | 150-152 ίπποι |
| f23a | Honda SHUTTLE | 1997-2002 | 150-152 ίπποι |
| f23a | Acura CL | 1997-2003 | 150-152 ίπποι |
| f23a | Isuzu Oasis | 1997-2003 | 150-152 ίπποι |
Παρελήφθησαν κινητήρες της σειράς F από τη Honda διαδεδομένημε το αυτοκίνητο Γιαπωνέζικη ανησυχία. Εγκαταστάθηκαν σε "Σχορδίες", "Οδύσσειες", "Προχωρητές". Κυρίως αυτοί οι κινητήρες είναι απλοί, είναι εξοπλισμένοι με ένα εκκεντροφόρος άξοναςκαι είναι πιο κατασκευασμένα για υψηλή ροπή. Η δύναμη και η ταχύτητα δεν είναι προνόμιά τους.
Αυτή μπορεί να είναι μια γενική περιγραφή ολόκληρης της σειράς F, ωστόσο, απαιτούν συγκεκριμένα μοντέλα λεπτομερής ανασκόπηση. Τα μεγαλύτερα αντίγραφα της σειράς είναι οι κινητήρες F23 με κυλινδρισμό 2,3 λίτρων (όπως προκύπτει από το όνομα).
Περιγραφή κινητήρων F23A, F23Z5
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Οι πρώτοι κινητήρες της σειράς F με όγκο 2,3 λίτρων κυκλοφόρησαν το 1997. Δημιουργήθηκαν με βάση ένα μπλοκ κυλίνδρων χωρητικότητας 2,2 λίτρων, αλλά λόγω της διάτρησης κατάφεραν να αυξήσουν τη διάμετρο κατά 1 mm και να εγκαταστήσουν έμβολα με ύψος συμπίεσης μειωμένο στα 30 mm. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της συνολικής χωρητικότητας των κυλίνδρων. Ήταν επίσης απαραίτητο να εγκατασταθεί ένας στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 97 mm, δύο άξονας εξισορρόπησηςκαι μπιέλες μήκους 141 χλστ.
Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες F23A και F23Z5 είναι «άλογα εργασίας» που τοποθετήθηκαν κυρίως σε «βαριά» αυτοκίνητα Accord ή Odyssey, αν και το μοντέλο Prelude με κουπέ αμάξωμα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί βαρύ. Ανεπίσημα πιστεύεται ότι οι κινητήρες F είναι κρατικά οχήματα που δεν απαιτούν υψηλό κόστος, και τα χαρακτηριστικά τους είναι αρκετά υψηλά.
Το F23A είναι ένας 4κύλινδρος κινητήρας μονού άξονα με 4 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. Είναι εξοπλισμένο με έναν μόνο εκκεντροφόρο (σύστημα SOHC), που κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2003. Η κυλινδροκεφαλή είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό χρονισμού VTEC με κίνηση ιμάντα. Ο ιμάντας χρονισμού κινεί τον εκκεντροφόρο άξονα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν σπάσει ο ιμάντας, ο κινητήρας λυγίζει τη βαλβίδα, επομένως είναι σημαντικό να την παρακολουθείτε. 
Το F23Z5 είναι επίσης ένας εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης με σύστημα VTEC και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όπως και το F23A, η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 86 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 97 mm. Σε αντίθεση με το F23A, η έκδοση F23Z5 εγκαταστάθηκε μόνο σε μοντέλα Honda Accord 2001-2003.
Χαρακτηριστικά κινητήρα F23A
Οι κύριες παράμετροι του κινητήρα φαίνονται στον πίνακα:
| Ακριβής όγκος | 2.253 l |
|---|---|
| Εξουσία | 150-160 l. Με. |
| Ροπή | Τα 214 Nm επιτυγχάνονται στις 4900 σ.α.λ |
| Καύσιμα | Επιτρέπονται τα AI-98 και AI-95, AI-92 |
| Κατανάλωση καυσίμου | Πόλη – 11,9 λίτρα ανά 100 χλμ. |
| Αυτοκινητόδρομος – 7 λίτρα ανά 100 χλμ. | |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 4,3 λίτρα |
| Απαιτούμενο ιξώδες | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Αλλαγή λαδιών | Μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται να πραγματοποιήσετε μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. |
| Πιθανή κατανάλωση λαδιού | Έως 500 γραμμάρια ανά 1000 χλμ. |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα | 300+ χιλιάδες χλμ. |
Η μονάδα F23A εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:
- Honda Odyssey 1η και 2η γενιά - από το 1997 έως το 2003.
- Honda Avancier 1ης γενιάς – από το 1999 έως το 2001.
- Honda Accord 6ης γενιάς - από το 1997 έως το 2002.
Το F23Z5 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Honda Accrod 6ης γενιάς (CG, CL sedan και hatchback) από το 2001 έως το 2003.
Τροποποιήσεις
Η πλειοψηφία Κινητήρες Hondaβελτιώθηκε κατά την παραγωγή - έτσι εμφανίστηκαν οι τροποποιήσεις. Ο κινητήρας F23A δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Στην αγορά παρουσιάστηκαν αυτοκίνητα με 4 εκδόσεις αυτού του κινητήρα:
- Το F23A1 είναι ένας κινητήρας με σύστημα VTEC και ισχύ 152 ίππων, που επιτεύχθηκε στις 5700 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή του ήταν 205 Nm στις 4900 σ.α.λ. και ο λόγος συμπίεσης 9,3. Αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Honda Accord και Acura CL (τμήμα της Honda που παράγει αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας).
- F23A4 - αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας F23A1, αλλά με σφιγμένη εισαγωγή και εξάτμιση, διαφορετικό υλικολογισμικό. Αυτή η έκδοσηθεωρείται οικολογική - με μειωμένη περιεκτικότητα βλαβερές ουσίεςστην εξάτμιση. Αν και η αλλαγή στους «εγκεφάλους» δεν είχε ουσιαστικά καμία επίδραση Τεχνικές παράμετροι. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 150 ίπποι. στις 5700 rpm, ροπή – 203 Nm στις 4000 rpm.
- Το F23A5 είναι ένας κινητήρας χωρίς ιδιόκτητο σύστημα VTEC. Έλαβε χαμηλότερο λόγο συμπίεσης (8,8), που οδήγησε σε μείωση της ισχύος στους 135 ίππους. (επιτυγχάνεται στις 5500 σ.α.λ.). Ωστόσο, η ροπή δεν έχει αλλάξει σημαντικά - η μέγιστη τιμή των 206 Nm επιτυγχάνεται στις 4500 σ.α.λ. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μόνο στο μοντέλο Accord.
- F23A7 - το ίδιο F23A1, αλλά για αυτοκίνητα Honda Odyssey και Isuzu Oasis.
Αξιοπιστία
Οι σειρές κινητήρων F, ιδιαίτερα οι υπό εξέταση F23A7 και F23A1, φάνηκαν καλοί, αλλά δεν μπορούν να ονομαστούν ιδανικοί. Οι κινητήρες με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα και σύστημα VTEC θα μπορούσαν να καυχηθούν για αξιοπιστία και απουσία σοβαρών σχεδιαστικά ελαττώματα, που θα οδηγούσε στον «θάνατο» του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με σωστή και συστηματική συντήρηση διένυσαν ελεύθερα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η περαιτέρω τύχη του κινητήρα εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας, την τύχη του ιδιοκτήτη και την εμπειρία του τεχνικού που θα τον επισκευάσει (σίγουρα θα χρειαστεί).
Η απλότητα του σχεδιασμού έκανε τους κινητήρες κοινούς και εύκολους στην επισκευή. Αν είχαν την κατάλληλη εμπειρία, οι τεχνικοί στο πρατήριο μπορούσαν εύκολα να ανοίξουν την κεφαλή και να πραγματοποιήσουν επισκευές και απλή συντήρηση. Ωστόσο, λόγω του σχεδιασμού "πρότυπο", αυτές οι μονάδες δεν είχαν κανένα μοναδικό χαρακτηριστικό που θα τις ξεχώριζε από τη γενική γκρίζα μάζα. Το μόνο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η υψηλή ροπή που επιτυγχάνεται στο χαμηλές στροφές. Αυτό έκανε το αυτοκίνητο παιχνιδιάρικο στην εκκίνηση, αλλά τίποτα περισσότερο. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημείωσαν ότι το σύστημα VTEC άνοιξε πολύ αργά, γι 'αυτό η αύξηση της ισχύος δεν έγινε αισθητή. 
Παρόλα αυτά, τα F23A7 και F23A1 είναι αξιόπιστες μονάδες που επισκευάζονται και συντηρούνται εύκολα. Λόγω του πολλαπλασιασμού τους, τα μέρη του κινητήρα ήταν εύκολο να βρεθούν.
Προβλήματα
Από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες μονού άξονα της σειράς F (δηλαδή F23A7 και F23A1) είχαν μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι μια τάση αυτορρύπανσης, η οποία είναι γεμάτη με απώλεια πόρων. Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής από Σειρά HondaΟ Δ ή ο Β «έτρεξαν» 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικά εσωτερική φθορά, ωστόσο, τα μοντέλα της σειράς F πέρασαν αυτό το όριο με απώλειες.
Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν μπορεί να αποκλειστεί η αυξημένη κατανάλωση λαδιού - αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται σε πολλές μονάδες αυτής της σειράς και όχι μόνο σε F23A7 και F23A1. Ο λόγος ήταν κανονική φθορά, επομένως το πρόβλημα δεν μπορεί να αποδοθεί σε σχεδιασμό ή τεχνικό λάθος υπολογισμό. Ωστόσο, οι κινητήρες της σειράς B ή D δεν υπέφεραν από αυτό μαζικά.
Το δεύτερο πρόβλημα είναι η βαλβίδα EGR. Σημειώστε ότι αυτή η μονάδα είναι «πονοκέφαλος» για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (όχι μόνο Μάρκα Honda) με κινητήρες με βαλβίδες EGR. Οι μονάδες της σειράς F 2,3 λίτρων έχουν βαλβίδες δικής τους σχεδίασης, οι οποίες γίνονται άχρηστες μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων - βουλώνουν και σταματούν να λειτουργούν (η ράβδος κολλάει και σταματά να ανοίγει/κλείνει). Ως αποτέλεσμα, παρέχεται στους κυλίνδρους μίγμα καυσίμου-αέραλαμβάνει λάθος αναλογία (αέρας/βενζίνη) και αυτό οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση, έκρηξη, τίναγμα στο ρελαντί. Τις περισσότερες φορές η βαλβίδα καθαρίζεται, αλλά αυτό είναι ένα προσωρινό μέτρο που λύνει το πρόβλημα για 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια απλά σβήνει - καλύπτεται με μεταλλική πλάκα και ράβονται οι «εγκέφαλοι» για να επιτρέπεται στον κινητήρα να λειτουργεί χωρίς βαλβίδα.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η θέση της βαλβίδας ρελαντί κίνηση. Τοποθετήθηκε στη μακρινή πλευρά πολλαπλή εισαγωγής, στο οποίο είναι δύσκολο να φτάσετε. Οι τεχνίτες πρέπει να το δουλέψουν σχεδόν «στα τυφλά», γεγονός που αυξάνει το κόστος της εργασίας που σχετίζεται με αυτήν τη μονάδα. Επίσης, το λάστιχο των εύκαμπτων σωλήνων μέσω των οποίων ρέει το αντιψυκτικό σαπίζει και σπάει μετά από 10 χρόνια, γεγονός που οδηγεί σε διαρροή ψυκτικού. Και παρόλο που είναι 10 χρόνια μακροπρόθεσμα, αλλά σε άλλους κινητήρες οι σωλήνες διαρκούν πολύ περισσότερο.
Βαλβίδες βουλωμένες και κολλημένες δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού(υπάρχει προδιάθεση) οδηγεί σε υψηλή πίεση του αίματοςμέσα στον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορεί να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού - διαρροές δακτυλίων διανομής, σωλήνες ψυγείου κ.λπ. Επομένως, στους κινητήρες F23A7 και F23A1, η επιδιόρθωση διαρροών είναι συνήθης πρακτική. Συχνά, οι τεχνίτες πρέπει να φέρουν μπλοκ κυλίνδρων, κάτι που απαιτείται εξαιρετικά σπάνια για τους κινητήρες Honda.
Υπηρεσία
προσέχω Σειρά ICE Fπρέπει να γίνεται αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς. Τα υγρά πρέπει να παράγονται αυστηρά εντός της καθορισμένης περιόδου, ή καλύτερα, νωρίτερα. Αυτό ισχύει και για όλα τα αναλώσιμα: ζώνες, φίλτρα. Απαιτείται τακτικός καθαρισμός της βαλβίδας EGR, των μπεκ και της βαλβίδας ρελαντί αέρα. Επίσης, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα με χιλιομετρική απόσταση άνω των 100 χιλιομέτρων συνιστάται να επιθεωρούν τη μονάδα για διαρροές και να μετρούν συστηματικά τη στάθμη λαδιού με μια ράβδο στάθμης στάθμης. Εάν εντοπιστεί μείωση της στάθμης, συνιστάται να προσθέσετε λάδι (του ίδιου τύπου και ιξώδους) και να κατευθυνθείτε σε πρατήριο καυσίμων.
Μηχανές συμβολαίου
Όλα τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω εμφανίζονται σε μονάδες με απόσταση 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ως εκ τούτου, είναι αξιόπιστα μόνο εντός των εγγυημένων χιλιομέτρων, αλλά μετά από αυτό τα προβλήματα δεν μπορούν να αποφευχθούν. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να μην αγοράζετε αυτοκίνητα που βασίζονται στους κινητήρες F23A7 και F23A1 (και στη σειρά F γενικά) με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων - αν και θα λειτουργήσουν, θα λειτουργούν μόνο με τη συνεχή συντήρηση και την εξάλειψη του λαδιού διαρροές.
Το ίδιο ισχύει και για κινητήρες με σύμβαση, τα οποία πωλούνται σήμερα στα σχετικά site. Αυτά τα ΠΑΓΩΜΕΝΟκαι οι πόροι τους έχουν σχεδόν εξαντληθεί. Ωστόσο, τα δεδομένα είναι διαθέσιμα προς πώληση σε ιστότοπους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ανάλογα με την κατάσταση και τα χιλιόμετρα, μπορούν να αγοραστούν για 25-40 χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή είναι μικρή, αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν κοστίζουν περισσότερο σήμερα.
συμπέρασμα
Οι F23A7 και F23A1 είναι αξιόπιστοι κινητήρες για τα πρώτα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, μεταξύ όλων των γραμμών κινητήρων Honda, η σειρά F είναι η πιο αδύναμη. Ωστόσο, η απρόσκοπτη λειτουργία στα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ήδη εξαιρετικό αποτέλεσμα, κάτι που είναι ανέφικτο για πολλούς άλλους κατασκευαστές.
Κινητήρας Honda F23A 2,3 λτ.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Honda F23A
| Παραγωγή | Honda Motor Company |
| Μάρκα κινητήρα | F23 |
| Χρόνια κατασκευής | 1997-2003 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 97 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.8 9.3 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 2254 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 135/5500 150/5700 150/5800 152/5700 |
| Ροπή, Nm/rpm | 206/4500 203/4000 206/4800 205/4900 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | 145 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Honda Accord 2.3) - πόλη - πίστα - μικτή. |
11.9 7.0 8.6 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 4.3 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000 (καλύτερα από 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | 90-95 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 300+ |
| Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
250+ - |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Honda Accord Honda Odyssey/Isuzu Oasis Honda Avancier Acura CL |
Βλάβες και επισκευές κινητήρα Honda F23A
Ο μεγαλύτερος κινητήρας της σειράς F κυκλοφόρησε το 1997 και ονομάστηκε F23. Αναπτύχθηκε με βάση ένα ανοιχτό μπλοκ κυλίνδρων 2,2 λίτρων, αλλά η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε κατά 1 mm (σε 86 mm) και εγκαταστάθηκε ένας στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 97 mm στο μπλοκ. Το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων δεν έχει αλλάξει και είναι ίσο με 219,5 mm, περιέχει επίσης δύο άξονες εξισορρόπησης. Ο κινητήρας F23A χρησιμοποιεί κοντές, ελαφριές μπιέλες 141 mm και ελαφριά έμβολα. Το ύψος συμπίεσης των εμβόλων μειώνεται στα 30 mm. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη συναρμολόγηση ενός κινητήρα 2,3 λίτρων σε ένα παλιό μπλοκ.
Το F23A χρησιμοποιεί κυλινδροκεφαλή SOHC μονού άξονα με 16 βαλβίδες. Αυτή η κεφαλή χρησιμοποιεί το σύστημα VTEC. Η διάμετρος της βαλβίδας δεν έχει αλλάξει: εισαγωγή 34 mm, εξαγωγή 29 mm. Για την κίνηση των εκκεντροφόρων χρησιμοποιείται οδοντωτή ζώνηΟ ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν σπάσει, ο κινητήρας σας θα λυγίσει τις βαλβίδες.
Επίσης, κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα στις βαλβίδες F23A πρέπει να ρυθμίζονται. Διάκενα βαλβίδων σε κρύο κινητήρα: εισαγωγή 0,23-0,27 mm, εξάτμιση 0,27-0,33 mm.
Η χωρητικότητα του μπεκ σε αυτόν τον κινητήρα είναι 240 cc.
Αυτό το F23A ήταν μέρος της σειράς κινητήρων F και είχε πολλά σχετικά μοντέλα: F18, F20 και F22. Εκτός από αυτή τη σειρά, μαζί με μοτέρ F κατασκευάστηκαν οι αθλητικές σειρές H (H22 και H23), που ήταν πολύ κοντά τους.
Ο κινητήρας Honda F23A κατασκευάστηκε μέχρι το 2003 και μετά από αυτό άρχισαν να εγκαθιστούν ένα K24A 2,4 λίτρων.
Τροποποιήσεις κινητήρα Honda F23
1. F23A1 - κινητήρας βάσηςμε VTEC και λόγο συμπίεσης 9,3. Ισχύς 152 ίπποι στις 5700 σ.α.λ., ροπή 205 Nm στις 4900 σ.α.λ. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε Accord και Acura CL.
2. F23A4 - φιλική προς το περιβάλλον έκδοση του F23A1 για Accord. Η εισαγωγή και η εξάτμιση του κινητήρα συσφίγγονται και τοποθετείται ένας άλλος εγκέφαλος. Η ισχύς του είναι 150 ίπποι. στις 5700 σ.α.λ., ροπή 203 Nm στις 4000 σ.α.λ.
3. F23A5 - κινητήρας χωρίς VTEC και με αναλογία συμπίεσης μειωμένη στο 8,8. Ισχύς 135 ίπποι στις 5500 σ.α.λ., ροπή 206 Nm στις 4500 σ.α.λ. Εγκατεστημένο στο Honda Accord.
4. F23A7 - ανάλογο του F23A1 για Honda Odyssey και Isuzu Oasis.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Honda F23A
Όλοι οι κινητήρες F και οι κινητήρες της σειράς H είναι τεχνικά εξαιρετικά κοντά και χαρακτηρίζονται από τα ίδια προβλήματα. Μπορείτε να ενημερωθείτε για αυτούς αναλυτικά εδώ.
Επιπλέον, λόγω EGR, το F23A μπορεί να αρχίσει να σταματά στο ρελαντί.
Ρύθμιση κινητήρα Honda F23A
Αναρρόφηση
Για να αυξήσετε την ισχύ στους 200-210 ίππους. στον σφόνδυλο, πρέπει να εγκαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή F22A και να κάνετε όλα όσα γράφονται στο τέλος του άρθρου. Ή κάντε το σε έμβολα από K20A2 και μπιέλες στοκ, αυτό θα αυξήσει την αναλογία συμπίεσης στο 12,3.
