Έχει ήδη πατήσει όχι μόνο στα τακούνια, αλλά και στο λαιμό του προκατόχου του. Είναι ήδη γνωστό ότι το νέο Patrol, έχοντας αποχαιρετήσει το ασκητικό παρελθόν όλων των προηγούμενων γενιών (και το μοντέλο είναι σύντομα 30 ετών), θα ενταχθεί στις τάξεις των άνετων cruisers - τεράστια crossover, παύοντας να είναι απλώς ένα πρακτικό, ανεπιτήδευτο , πλαίσιο και ανθεκτικός σύντροφος τουριστών, κυνηγών και ιστιοπλοϊκών.

Είναι σπάνια περίπτωση να δημοσιεύσω ένα test drive ως επίλογο στο βιβλίο της ζωής της θρυλικής γενιάς ενός μοντέλου. Ως αποχαιρετιστήρια ωδή, αφιερώνω αυτό το κείμενο στον ήρωα εκτός δρόμου του δεύτερου μισού της δεκαετίας του 2000. Ίσως μόνο το Patrol, με την παρουσία του στην αγορά τα τελευταία χρόνια, να θύμιζε στους αυτοκινητιστές τα κλασικά εκτός δρόμου: συμπαγείς άξονες, κατασκευή πλαισίου, μηχανισμός διεύθυνσης με βιδωτό παξιμάδι και μια σειρά από άλλα χαρακτηριστικά που κάνουν το αυτοκίνητο πιο παρόμοιο με φορτηγό. παρά ένα επιβατικό αυτοκίνητο.

Ο σκοπός της δοκιμής μας ήταν απλός - να αξιολογήσουμε ένα συντηρητικό SUV ως αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση στην πόλη και συχνά ταξίδια στη φύση.

Με εντυπωσιακά Μεγέθη NissanΤο Patrol και η αγάπη μας για τη φύση που δεν είναι κοντά στη Μόσχα, πρώτα απ 'όλα, αιχμαλωτίζονται από τη διαμόρφωση με έναν κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων. Μπορεί να έχει μόνο 160 ίππους, αλλά η οικονομία είναι ένα συν που ξεπερνά την έλλειψη ισχύος. Επιπλέον, η μέτρια δυναμική αντισταθμίζεται περισσότερο από την εμφάνιση του SUV: τεράστιοι τροχοί κάτω από εμφανείς καμάρες, ψηλή γραμμή παραθύρου και κουκούλα με εισαγωγή αέρα, εντυπωσιακά διαστάσεις, απόσταση από το έδαφοςμε ύψος πάγκου κήπου. Ένα είδος Καναδού ξυλοκόπο: χαλαρό με γλυπτό μυς και σηκωμένα μανίκια. Το πορτραίτο συμπληρώνεται ουσιαστικά από έναν τεράστιο εφεδρικό τροχό στη μεγαλύτερη από τις δύο πίσω αρθρωτές πόρτες και έναν δακτύλιο ρυμούλκησης πίσω προφυλακτήρας, φτιαγμένο στο στυλ της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα (στενό με ενσωματωμένα φλας, που δεν βρήκαν θέση στη μονάδα του πίσω φωτός). Θα σας πω ευθέως - παρά τις διαστάσεις, το μαύρο χρώμα, το δέρμα και την ξύλινη επένδυση, το SUV δεν προκαλεί την αίσθηση ενός πολυτελούς αυτοκινήτου. Το ραδιόφωνο με κασέτα-δίσκο υποδηλώνει ξεκάθαρα αρχαϊσμό και η ποιότητα των ηχείων δεν σας προκαλεί να δυναμώσετε τη μουσική για να «απολαύσετε» τον ήχο. Αλλά το αυτοκίνητο εμπνέει σεβασμό. Βλέπεις ένα άτομο στο Patrol και καταλαβαίνεις ότι ο ιδιοκτήτης του SUV δεν έκανε αυτή την επιλογή τυχαία. Δεν χρειάζεται μόνο ένα ψηλό αυτοκίνητο για να μην πιάνουν οι προφυλακτήρες κράσπεδα και χιονοστιβάδες ή να σταθεί σταθερά στην αυλή, χρειάζεται σοβαρό αυτοκίνητογια τέτοιες δοκιμές που μόνο λίγοι μπορούν να χειριστούν, για παράδειγμα, ρυμούλκηση σκαφών και τροχόσπιτων ή μεταφορά μεγάλες επιχειρήσειςσε άγρια ​​μέρη.

Η σοβαρότητα του αυτοκινήτου απαιτεί επίσης από τον οδηγό να το πάρει στα σοβαρά. Σπάνια συναντάς ένα τέτοιο τιμόνι. Είναι αδύνατο να οδηγείτε ελεύθερα με το ένα χέρι όταν οδηγείτε στην πόλη. Μόλις μπήκα πίσω από το τιμόνι Nissan Patrol, κρατήστε το με τα δύο χέρια και να είστε έτοιμοι να τα μετακινείτε συχνά. Ικανότητα προς ελιγμό μεγάλο SUVσαφώς λείπει. Επιπλέον, το αυθόρμητο μέγεθός του αναιρεί τη δυνατότητα εισόδου σε αυτούς τους χώρους «στάθμευσης» που είναι απρόσιτοι για επιβατικά αυτοκίνητα. Το μόνο καθησυχαστικό είναι η εξουσία κατά την οδήγηση στην κυκλοφορία - όχι μόνο τα φιμέ αυτοκίνητα «Α» με κρεμασμένο πίσω μέρος δεν μπαίνουν κάτω από τους τροχούς, αλλά και τάξη στελεχώνμε «μη λειτουργικά» φλας. Συνοψίζοντας, δεν μπορώ να πω ότι το Patrol δεν είναι άνετο στην πόλη. Λίγο στριμωγμένο -ναι, αλλά κατά τα άλλα- οκ!

Αξίζει να σημειωθεί ότι όσο πιο μακριά από την πόλη τόσο καλύτερα για το Patrol. Ένας επαρχιακός δρόμος είναι ένας εξαιρετικός βιότοπος για έναν ελέφαντα φορτίου και επιβατών. Δεν υπάρχουν πλήθος φαναριών και διασταυρώσεων, δεν υπάρχει τραχύς ρυθμός κίνησης, δεν χρειάζεται να κάνεις ένα μούτρο όπως «δεν βιάζομαι» όταν σε προσπερνούν από την αρχή αυτοκίνητα που σταμάτησαν να κυκλοφορούν πριν από περίπου 20 χρόνια. Diesel NissanΤο Patrol με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων επιταχύνει ομαλά ταχύτητα πλεύσης 120-130 km/h (το γρηγορότερο δεν είναι πλέον άνετο) και σας μεταφέρει ακόμα μακριά. Μόνο ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός για να μην τρέξει πάνω από τυχόν χτυπήματα. Η ανάρτηση ενός άκαμπτου SUV, αν λάβει μέρος του αντίκτυπου, θα είναι πολύ ασήμαντη. Το κύριο κύμα θα χτυπήσει μέσα από τα άνετα καθίσματα και στα σώματα των επιβατών. Ωστόσο, είναι αδύνατο να καταπολεμηθεί αυτή η έλλειψη άνεσης. Ακόμα και το μεγάλο βάρος του φορτίου δεν βοηθά. Πρέπει να συμβιβαστείς με τη σκληρότητα. Παρεμπιπτόντως, είναι η ακαμψία που δεν επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει πίσω από το τιμόνι του Nissan Patrol ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες: μια ανομοιομορφία σε μια στροφή μπορεί να αλλάξει αισθητά την τροχιά του αυτοκινήτου, κάτι που είναι επικίνδυνο. Ένα από τα δυσάρεστα χαρακτηριστικά της ήρεμης ιδιοσυγκρασίας του Patrol είναι η αδυναμία του να προσπεράσει γρήγορα τα αργά κινούμενα οχήματα στον αυτοκινητόδρομο. Φαίνεται ότι το γκάζι είναι στο πάτωμα και η κίνηση από το αντίθετο ρεύμα είναι καθαρή, αλλά κάθε άλλη φορά μετά βίας έχετε χρόνο να ολοκληρώσετε τον ελιγμό. Οι σύντροφοί σας το εκτιμούν ιδιαίτερα αυτό... Παρόλα αυτά, ο πετρελαιοκινητήρας των 160 ίππων, αν και έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης, είναι πολύ περιορισμένος σε δυναμικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο ζυγίζει περισσότερο από 2 τόνους.

Οδηγούμε όλο και πιο μακριά από την πόλη, και τώρα είναι ώρα να απομακρυνθούμε από την άσφαλτο. Τα διερχόμενα αυτοκίνητα έχουν μετατραπεί σε χελώνες και το Patrol, χωρίς να χάνει το επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες, κρατά με σιγουριά το «εκατό» σε χωματόδρομους. Μόνο μια στήλη σκόνης. Αλλά η κύρια δοκιμή βρίσκεται μπροστά: αρκετά χιλιόμετρα μέσα από το δάσος και ένα ταξίδι στο ποτάμι. Βαθιές αυλακώσεις, ξεραμένοι βάλτοι και απρόβλεπτες λακκούβες, ύπουλες ρίζες, σαν ράβδοι για άλτες στο ύψος - όταν, συγχρονισμένα με όλη την ομάδα από άκρη σε άκρη, σαν στο τραγούδι «Το τελευταίο τρένο έφυγε πάλι από μένα... », προσπερνάς όλη αυτή την ομορφιά χωρίς να σκεφτείς το γεγονός ότι ο δρόμος είναι αδιάβατος για τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων είναι μοναδική αίσθηση! Αλλά ξαφνικά σταματήστε... Δεν πάμε! Και οι τρεις σειρές καθισμάτων αδειάζουν αμέσως. Οι άνθρωποι ξεχύνονται, άλλοι για να ζεσταθούν και άλλοι για να δουν τι έγινε, αλλά όταν βλέπουν τον μπροστινό τροχό να κρέμεται στο κενό ανάμεσα στις ρίζες, όλοι αναφωνούν με μια φωνή: «Αυτό είναι το τέλος!» Πρέπει να ομολογήσω ότι η εικόνα ήταν εντυπωσιακή... Εγώ ο ίδιος στην αρχή τα παράτησα. Σκέφτηκα να φωτογραφίσω το αυτοκίνητο σε δύσκολη θέση και με αγωνιστική απόσταση, αλλά (κακώς) αποφάσισα να μην καθυστερήσω και να προσπαθήσω να βγω μόνος μου. Μπαίνω στο αυτοκίνητο, ανοίγω/απενεργοποιώ τον διακόπτη κλειδώματος διαφορικού, μετακινώ το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων προς το μέρος μου και τον ανοίγω όπισθενκαι... Το Patrol παραιτημένο φεύγει από την παγίδα! Χειροκροτήματα!

Οι θρύλοι είναι πάντα συναρπαστικοί και ενδιαφέροντες, σωστά; Ειδικά όταν σου δίνουν ένα από αυτά για δοκιμή, το Σαββατοκύριακο.
Λοιπόν, τι μπορούμε να πούμε για ένα από τα θρυλικά SUV με περισσότερο από μισό αιώνα ιστορίας - το Nissan Patrol;

Το πρώτο αυτοκίνητο με αυτή τη μάρκα εμφανίστηκε το 1951 και, παρά τις πολλές ανακαινίσεις και ενημερώσεις, η βάση του αυτοκινήτου παραμένει η ίδια: ένα ισχυρό πλαίσιο, ένας συνεχής άξονας και ένας κινητήρας έλξης που είναι ανεπιτήδευτος στη λειτουργία.

Αλλά ας ξεκινήσουμε με το πιο ενδιαφέρον, σκοτώνοντας ίσως λίγο την ίντριγκα: σήμερα το Nissan Patrol στη βάση δεδομένων κοστίζει 3.515.000 ρούβλια. Άμεσοι ανταγωνιστές της ως προς την τιμή και τα χαρακτηριστικά είναι η Toyota Land Cruiser 200 (από 3.970.000) και Ford Explorer, η τιμή του οποίου ξεκινά από 2.599.000 ρούβλια.

Πιθανή αποστολή;

Το καλό με το νέο Patrol είναι ο βέλτιστος συνδυασμός ισχύος και άνεσης στην καμπίνα. Ο οδηγός αισθάνεται σαν βασιλιάς, καθισμένος σε ένα παιδικό καρεκλάκι (η θέα είναι απλά εκπληκτική, φυσικά). Ωστόσο, θα είναι δύσκολο να συνηθίσετε αμέσως τις διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου: είναι πραγματικά τεράστιο! Το SUV έχει μήκος μεγαλύτερο από 5 μέτρα - 5160 mm, πλάτος - 1995 mm (και αυτό δεν περιλαμβάνει πλαϊνούς καθρέφτες) και ύψος - 1940 mm (και πάλι, αν δεν λάβετε υπόψη τις ράγες οροφής). Ως εκ τούτου, το Nissan Patrol δεν θα είναι πολύ βολικό στην πόλη: θα είναι δύσκολο για έναν τέτοιο γίγαντα να στρίψει ακόμα και σε ένα τυπικό πάρκινγκ μπροστά από ένα εμπορικό κέντρο και, στη συνέχεια, τι μπορούμε να πούμε για την έντονη κυκλοφορία σε ώρες αιχμής ! Και ο κύκλος στροφής του Patrol από κράσπεδο σε κράσπεδο είναι πολύ μεγάλος λόγω των διαστάσεων του - 12,1 μέτρα, κάτι που επίσης δεν επιτρέπει τη χρήση του σε στενούς δρόμους της πόλης (ή τουλάχιστον περιπλέκει σοβαρά τη χρήση του).

Ωστόσο, ο κύριος σκοπός του αυτοκινήτου είναι εκτός δρόμου. Εδώ, κατά τη γνώμη μου, δεν έχει ίσο. Ισχυρός κινητήρας βενζίνης V8 5,6 λίτρων με τετρακίνηση και 405 άλογα απλά γελάει με το χώμα και νιφάδες χιονιού. Και το αυτόματο επτά ταχυτήτων κάνει την οδήγηση μέσα στα δάση, τα χωράφια ή τους υγροτόπους όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική και χωρίς άγχος. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν προσφέρουν στους αυτοκινητιστές πολλές διαθέσιμες μονάδες ισχύος για να διαλέξουν, πιστεύοντας προφανώς ότι ο όγκος των 5,6 λίτρων είναι επαρκής λόγος για να επιλέξουν αυτό το μοντέλο. Άλλοι κατασκευαστές έχουν τουλάχιστον κάποια επιλογή: ο ίδιος Explorer έχει δύο κινητήρες - 249 και 340 ίππους, και το Land Cruiser 200 έχει επίσης έναν κινητήρα ντίζελ με 249 και έναν βενζινοκινητήρα με 309 ίππους.
Ένα πλεονέκτημα για τις ιδιότητες εκτός δρόμου είναι η υψηλή απόσταση από το έδαφος - 273 mm, η οποία σας επιτρέπει να ξεπερνάτε εύκολα οποιαδήποτε εμπόδια (παρεμπιπτόντως, το θρυλικό Kruzak έχει μόνο 225 mm).

Τι κρύβεται κάτω από το μεγάλο σώμα;

Στο εσωτερικό οι εντυπώσεις είναι διπλές: αφενός ο εξοπλισμός τελευταία λέξητεχνολογία και έναν σαφώς συνεπή, αν και αρκετά αυστηρό σχεδιασμό. Από την άλλη, κάπως... όχι πολυτελές, ή κάτι τέτοιο. Αν και είναι βολικό και άνετο, αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί: σχεδιασμός ταμπλόκαλά μελετημένο, επομένως δεν υπάρχουν δυσκολίες με τον έλεγχο. Ήδη στη "βάση" - καθίσματα διακοσμημένα με γνήσιο δέρμα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματακαι θερμαινόμενα + αεριζόμενα μπροστινά. Ο έλεγχος κλίματος έχει τρεις ζώνες, οι οποίες είναι ιδιαίτερα σημαντικές για τα γεωγραφικά πλάτη μας - αυτό επιτρέπει τόσο στους οδηγούς όσο και στους πίσω επιβάτες να αισθάνονται άνετα ενώ ταξιδεύουν οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου Λοιπόν, αυτό που μου άρεσε ιδιαίτερα ήταν η εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί.

Στην έκδοση "Top" (παρεμπιπτόντως, το SUV έχει μόνο τρία επίπεδα εξοπλισμού - "Base", "High" και "Top"), μια ξύλινη επένδυση τιμονιού, μια ηλιοροφή με ξεχωριστή ηλεκτρική κίνηση, μια κινητήρια διατίθεται άνοιγμα πορτμπαγκάζ κ.λπ.

Ιδιαίτερη λέξη για την ασφάλεια: οι κάμερες σε όλο το μήκος λειτουργούν άψογα και η ειδοποίηση εάν ένα αυτοκίνητο πλησιάζει από το πλάι είναι πολύ βολικό. Ταυτόχρονα, η ευκολία του χαμηλώματος των καθρεπτών εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με ένα αυτοκίνητο είναι διφορούμενη: φαίνεται ότι ναι, οι διαστάσεις μειώνονται, αλλά από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει τρόπος να δούμε τι συμβαίνει στα πλάγια και πίσω. Το Nissan Patrol, όπως κάθε SUV στην κατηγορία του, διαθέτει συστήματα ελέγχου κατάβασης και ανάβασης (πρέπει να πω ότι λειτουργούν άψογα!), δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης κ.λπ. Στην πολυτελή έκδοση (από 4.750.000 ρούβλια) λαμβάνετε bonus απόσταση συστημάτων έλεγχος, λωρίδα οδήγησης, αναζήτηση τυφλών σημείων, βοήθεια με πέδηση έκτακτης ανάγκης, έξυπνο cruise control και μερικά ακόμα κορυφαία gadget.

Το νέο Patrol παρέχει ακόμη και σύστημα πολυμέσων ψυχαγωγίας για επιβάτες δεύτερης σειράς (στην έκδοση TOP). Τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων διαθέτουν οθόνες με ακουστικά και τηλεχειριστήριο, έτσι οι επιβάτες είναι απίθανο να βαρεθούν ακόμα και στο μεγαλύτερο ταξίδι!

Το Patrol ουσιαστικά δεν έχει ίσο

Παρεμπιπτόντως, το Nissan Patrol οδηγεί επίσης αρκετά καλά - μπορείτε να πιέσετε 210 km/h από αυτό και χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Ισχυρός κινητήραςεπιταχύνει σε ταχύτητα 100 χλμ./ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα - μια ένδειξη wow, σωστά; Για παράδειγμα, για το Toyota Land Cruiser 200 αυτό το ποσοστό είναι 8,6 δευτερόλεπτα και για το Ford Explorer είναι σχεδόν το ίδιο - 6,4 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα επιτάχυνσης του Explorer εξηγείται από την παρουσία ενός καινοτόμου κινητήρα Cyclone 3.5 - μιας «εξάδας» σε σχήμα V με 249 άλογα, άρα ως προς την ταχύτητα μπορεί να ανταγωνιστεί το Patrol.

Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στην πόλη για το Nissan Patrol είναι σαφώς «ελαφρώς» υποτιμημένη - 20,6 λίτρα (στην πραγματικότητα, βγαίνουν και τα 25), έξω από την πόλη είναι η μισή - 11 λίτρα. Αυτό - ένα σαφές σημάδιΤο γεγονός ότι το SUV δεν έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στους δρόμους της πόλης καθιστά τη λειτουργία του πολύ αντιοικονομική. Ένα μεγάλο ρεζερβουάρ με όγκο 100 λίτρων θα πρέπει να ανανεώνεται σχεδόν κάθε μέρα και με τις σημερινές τιμές βενζίνης αυτό ισοδυναμεί με μεγάλο μέγεθοςεπενδύσεις. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι πλήρως προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες και αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό το χειμώνα: η μπαταρία και η γεννήτρια ενισχύονται. Το αμάξωμα έχει επίσης υποστεί αρκετές αλλαγές, η ανάρτηση έχει γίνει λίγο πιο άκαμπτη, αλλά θα αντέξει κάθε δοκιμή.

Πίσω από την ρόδα

Μια αίσθηση ατελείωτης άνεσης και ποιότητας - έτσι μπορείτε να εκφράσετε τα συναισθήματά σας πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Το ιαπωνικό SUV θέτει πρότυπα στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και μισό αιώνα και παρόλο που είναι πλαισιωμένο, μακρινά ταξίδιαδεν προκαλεί κόπωση (αν και σε κακοτράχαλους δρόμους ακόμα κουνιέται). Αυτό διευκολύνεται από την εγκατάσταση υδραυλικό σύστημαπεριορισμοί στις δονήσεις του σώματος.

Σε ποιον θα αρέσει αυτό το αυτοκίνητο; Οποιοσδήποτε οδηγός, καταρχήν, αλλά είναι ιδανικός για όσους χρειάζονται ένα πραγματικά πραγματικό SUV με πραγματικές ιδιότητες εκτός δρόμου.

Το πρώτο Nissan Patrol εμφανίστηκε το 1951 και τα τελευταία 60 χρόνια, η σχεδιαστική αρχή αυτού του SUV παρέμεινε αμετάβλητη. Το ισχυρό πλαίσιο, οι συμπαγείς άξονες, οι πετρελαιοκινητήρες υψηλής ροπής, η εξαιρετική ικανότητα cross-country και η εντυπωσιακή αξιοπιστία έχουν κάνει το Patrol πραγματικό είδωλο μεταξύ των αδερφών του εκτός δρόμου. Δεν είναι τυχαίο που το Nissan Patrol εξακολουθεί να χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα σε δύσκολες οδικές συνθήκες σε διάφορα μέρη του πλανήτη από έναν τόσο ισχυρό διεθνή οργανισμό όπως ο ΟΗΕ.

Το νέο Nissan Patrol διατήρησε τη δομή του πλαισίου, αλλά απαλλάχθηκε από συνεχείς άξονες και σκληρή σύνδεσημπροστινό μέρος

Ωστόσο, όσο περνά ο καιρός, οι προτεραιότητες αλλάζουν και οι απαιτήσεις για τα SUV κλίνουν όλο και περισσότερο προς την άσφαλτο και το χειρισμό. Άλλαξε και η περιπολία. Με την κυκλοφορία της νέας γενιάς, η δομή του πλαισίου παρέμεινε, αλλά οι εξαρτημένες αναρτήσεις και οι άκαμπτες συνδέσεις μερικής απασχόλησης του μπροστινού άξονα αντικαταστάθηκαν από μονοσυνδέσμους, καθώς και από προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης All Mode 4X4 με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτης, αυτονομία και κλείδωμα πίσω διαφορικό.

Το σαλόνι είναι αγνώριστο. Εντελώς ακριβά υλικά φινιρίσματος, ξύλο και δέρμα. Δεν υπάρχει ίχνος από την προηγούμενη πρακτικότητα.

Οι διαστάσεις είναι παρόμοιες με νέα Infiniti QX, από το οποίο «γράφτηκε» το Nissan Patrol. Το μήκος του SUV έχει αυξηθεί στα 5.140 mm (+95 mm), το μεταξόνιο έχει αυξηθεί στα 3.075 mm (+105 mm). Να ταιριάζει και εμφάνιση: από ένα γωνιώδες απλό, το Patrol έχει μετατραπεί σε έναν συμπαγή κολοσσό, ο οποίος διαφέρει από τον πολυτελή αδερφό του Infiniti μόνο στη σχεδίαση μεμονωμένων στοιχείων.

Η σχεδίαση του νέου Nissan Patrol συμπίπτει σε μεγάλο βαθμό με το νέο Infiniti QX, με το οποίο μοιράζονται όχι μόνο μια κοινή βάση, αλλά και πολλές μονάδες.

Ο Άλον έχει αλλάξει δραματικά. Αντί για ψιλοκομμένα σχήματα και πρακτικό σκληρό πλαστικό, λείες γραμμές, ακριβό δέρμα και ξύλο. Η μελέτη αντικαταστάθηκε από ένα πολυτελές γραφείο. Όλα τα πάνελ είναι κατασκευασμένα από μαλακό πλαστικό, το πάτωμα είναι φινιρισμένο με μπεζ πέλος και τα πόμολα και τα κλειδιά έχουν λαμπερές πλάκες χρωμίου. Οι επιβάτες της πίσω σειράς θα εκτιμήσουν όχι μόνο τη μάζα του ελεύθερου χώρου, αλλά και μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού.

Η πίσω σειρά είναι ευρύχωρη και διαθέτει τη δική της μονάδα κλιματισμού. Ο καναπές έχει ρυθμιζόμενη πλάτη.

Ακόμη και οι ενήλικες επιβάτες μπορούν να χωρέσουν άνετα στην τρίτη σειρά, και εάν το επιθυμείτε, τρία άτομα μπορούν να καθίσουν εδώ. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ με την γκαλερί ανυψωμένη είναι 550 λίτρα και με τα δύο διπλωμένα πίσω σειρέςτα καθίσματα μπορεί να είναι εντυπωσιακά διαμέρισμα φορτίουστα 3.170 λίτρα. ΣΕ καλύτερες παραδόσειςΗ premium πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση.

Με τρεις σειρές καθισμάτων ανυψωμένες, η ένταση Πορτμπαγκάζ NissanΤο περιπολικό είναι 550 λίτρα. Εάν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, έχετε έναν εντυπωσιακό χώρο φόρτωσης με όγκο μεγαλύτερο από 3 κυβικά μέτρα.

Στους χώρους στάθμευσης βοηθά το σύστημα ολόπλευρης προβολής, που μεταδίδει εικόνες από τέσσερις βιντεοκάμερες που βρίσκονται περιμετρικά του αυτοκινήτου. Μπορείτε να περιποιηθείτε τα αυτιά σας με ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα με συνδεσιμότητα USB και iPod και τον ελεύθερο χρόνο σας πίσω επιβάτεςΈνα σύστημα πολυμέσων με δύο οθόνες στα μπροστινά προσκέφαλα θα σας βοηθήσει να βελτιώσετε τα πράγματα.

Πλέον το Nissan Patrol εξοπλίζεται χωρίς καμία εναλλακτική μόνο με έναν V8 βενζίνης 5,6 λίτρων χωρητικότητας 405 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης το ίδιο - αυτόματο 7 σχέσεων.

Αυτή η προμήθεια ηλεκτρονικών Nissan Patrol δεν έχει εξαντληθεί. Η νέα γενιά SUV είναι εξοπλισμένη με σύστημα κλιματισμού με το λεγόμενο σύστημα αεροκουρτίνας. Στην οροφή πάνω από κάθε ένα από τα πλαϊνά παράθυρα υπάρχουν ξεχωριστοί ανεμιστήρες που δημιουργούν ροές αέρα προς τα κάτω. Έτσι, για παράδειγμα, σε ζεστό καιρό, ο ψυχρός αέρας «περπατάει» κατά μήκος του επιπέδου υαλοπίνακα, γεγονός που συμβάλλει σε περισσότερα αποτελεσματική εργασίασύστημα κλιματισμού και δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για τους επιβάτες σε ζεστό καιρό. Χρήσιμο χαρακτηριστικόλαμβάνοντας υπόψη ότι η κύρια αγορά για το Patrol είναι η Μέση Ανατολή με τον καυτό ήλιο και τη ζέστη της δεκαετίας του '30.

Το σημαντικό ύψος και το μεγάλο βάρος δεν εμποδίζουν το Patrol να νιώθει σιγουριά στην άσφαλτο. Ωστόσο, ακόμη και παρά το ιδιόκτητο σύστημα Hydraulic Body Motion Control με τέσσερις υδραυλικούς κυλίνδρους μεταξύ των αντηρίδων και του αμαξώματος, οι κραδασμοί σε ανώμαλες επιφάνειες δεν μπορούσαν να αποφευχθούν.

Κάτω από το καπό του Nissan Patrol βρίσκεται ένας V8 βενζίνης 5,6 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων. Το τέρας των 405 ίππων προσδίδει στο βαρύ SUV εξαιρετική δυναμική. Με 6,6 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες», το Patrol θα δώσει ένα προβάδισμα σε οποιονδήποτε ανταγωνιστή. Επιπλέον, το Patrol επιταχύνει εξίσου δυνατά από στάση και από 100 km/h. Αλλά αυτή η ευελιξία εξαρτάται άμεσα από το επίπεδο του μετρητή καυσίμου, το οποίο πέφτει αναπόφευκτα με κάθε πάτημα του γκαζιού. Ακόμη και σε αθόρυβη λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου είναι δύσκολο να μειωθεί κάτω από τα 20 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά αν οδηγείτε με τον άνεμο, τότε ένα ρεζερβουάρ 100 λίτρων είναι μόλις αρκετό για 400 χλμ.

Η κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένη στο στιλ της Nissan. Η βάση διαθέτει ήδη πλοήγηση και εξαιρετικό ηχοσύστημα. Στην κορυφαία τροποποίηση για 3.249.000 ρούβλια, προσφέρεται στους πίσω επιβάτες ένα σύστημα πολυμέσων με δύο οθόνες στα προσκέφαλα.

Το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί ομαλά. Η μετάβαση σε ένα χαμηλότερο επίπεδο πραγματοποιείται χωρίς ορατές καθυστερήσεις ή καθυστερήσεις, αλλά στη λειτουργία kick-down, ένα άλμα αρκετά βήματα προς τα κάτω συνοδεύεται από ένα ελαφρύ τράνταγμα. Για όσους είναι ιδιαίτερα απαιτητικοί σχετικά με τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία.

Το Nissan Patrol κινείται σαν να είναι σε ράγες. Το πλαίσιο απορροφά μικρές αρθρώσεις και χτυπήματα απαρατήρητα από τους επιβάτες. Το Patrol περνά επίσης από μεγάλες λακκούβες με επαρκές περιθώριο ασφαλείας, αλλά οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να αποφύγουν τους κραδασμούς του αμαξώματος ακόμη και με τη βοήθεια του νέου ιδιόκτητου συστήματος Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Αποτελείται από τέσσερις υδραυλικούς κυλίνδρους μέσω των οποίων στερεώνονται στο σώμα αντηρίδες με αμορτισέρ. Με τη βοήθεια δύο υδραυλικών συσσωρευτών, όχι μόνο αλλάζει η ακαμψία της ανάρτησης, αλλά ρυθμίζεται και η διαδρομή του τροχού χωρίς φορτίο. Στην πραγματικότητα, το Hydraulic Body Motion Control κρατά τους τροχούς σταθερά τοποθετημένους στο δρόμο.

Παρά το γεγονός ότι το νέο Patrol έχει αποκτήσει premium και αίγλη, αυτό ιδιότητες εκτός δρόμουακόμα στην κορυφή.

Ως αποτέλεσμα, για ένα ύψος σχεδόν 3 τόνων Nissan SUVΤο Patrol στέκεται καλά σε ένα τόξο και μπαίνει πρόθυμα σε μια στροφή, ενώ η διαδρομή παραμένει σχεδόν ιδανική και η κύλιση είναι αρκετά μέτρια. Παρόμοιο σύστημα είναι εξοπλισμένο βασικός αντίπαλοςτο τρέχον "Patrol" είναι το Toyota Land Cruiser 200, με τη μόνη διαφορά ότι το "Toyota" έχει ρυθμιζόμενη ακαμψία εγκάρσιοι σταθεροποιητέςέχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τις μετακινήσεις της ανάρτησης και να βελτιώνει την ικανότητα μετακίνησης, ενώ το Hydraulic Body Motion Control της Nissan βοηθά περισσότερο κατά την οδήγηση στην άσφαλτο.

Το σύστημα βίντεο 360 μοιρών σας βοηθά να πλοηγηθείτε σε στενούς χώρους στάθμευσης. Ο χρωμιωμένος δακτύλιος του συστήματος πλύσης συστήματος τετρακίνησης είναι υπεύθυνος για την αναγκαστική σύνδεση της τετρακίνησης και με τα πλήκτρα μέσα σε αυτό μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους τέσσερις τρόπους λειτουργίας: Χιόνι, άμμος, δρόμος ή πέτρες. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, αλλάζει η ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, καθώς και οι ρυθμίσεις του συστήματος σταθεροποίησης κ.λπ.

Παρά τις ασφάλτινες συνήθειες και την εμφανή αλλαγή προτεραιοτήτων, η νέα γενιά του Nissan Patrol είναι καλά προετοιμασμένη για οδήγηση εκτός δρόμου. Το SUV ορμά εξίσου με αυτοπεποίθηση τόσο σε έναν συμπαγή χωματόδρομο όσο και σε ένα χωράφι. Οι αντιδράσεις στις εισόδους του τιμονιού συμβαίνουν με την αναμενόμενη καθυστέρηση, αλλά οι κραδασμοί στο τιμόνι λόγω του ανώμαλου εδάφους είναι ελάχιστοι.

Η τιμή του Nissan Patrol στη Ρωσία ξεκινά από 3.085.000 ρούβλια. Για σύγκριση, ένα Toyota Land Cruiser 200 με παρόμοια διαμόρφωση θα κοστίσει 3.100.000 ρούβλια.

Οδηγώ σε ένα λασπωμένο αυλάκι. Αλλάζω το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης All Mode 4×4 σε λειτουργία 4H, πατάω το κουμπί κλειδώματος διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα και το Patrol σέρνεται επίμονα μέσα στη λάσπη μέχρι ελαστικά δρόμουη άκρη δεν ήταν βουλωμένη με πηλό. Παρεμπιπτόντως, εκτός από τις τυπικές λειτουργίες Auto, 4H και μειωμένου 4L στο "Patrol", μπορείτε να επιλέξετε τον τύπο επίστρωσης, ανάλογα με τον οποίο θα είναι η απόκριση στο αέριο και οι τρόποι λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος σταθεροποίησης κ.λπ. αλλαγή. Για παράδειγμα, στη λειτουργία "Χιόνι", η απόκριση του αερίου γίνεται πιο ομαλή για να αποφευχθεί η περιττή ολίσθηση και με τη μετάβαση στο "Άμμος" το γκάζι, αντίθετα, αρχίζει να αντιδρά απότομα ακόμη και στην παραμικρή πίεση στο πεντάλ.

Με την κυκλοφορία της έβδομης γενιάς, το Nissan Patrol ξεκίνησε την ανάπτυξή του σε μια εντελώς διαφορετική κατεύθυνση, όπου ο κύριος ανταγωνιστής του ήταν το δημοφιλές Toyota Land Cruiser 200. Επιπλέον, ορισμένοι από τους πιθανούς αγοραστές του Patrol αφαιρούνται από το ο πολυτελής αδελφός Infiniti QX, ο οποίος απολαμβάνει την εξουσία της μάρκας στη Ρωσία.

Βασικός Τιμή NissanΗ περιπολία στη Ρωσία είναι 3.085.000 ρούβλια. Για επιπλέον πληρωμή 164.000 ρούβλια, το SUV μπορεί να εξοπλιστεί με έξυπνο cruise control και σύστημα πολυμέσωνγια τους πίσω επιβάτες. Για Συγκρίσεις ToyotaΤο Land Cruiser 200 κοστίζει σχεδόν το ίδιο - 3.100.000 ρούβλια. Αλλά η Toyota έχει μια έκδοση diesel, η οποία αντιπροσωπεύει σχεδόν τις μισές πωλήσεις, και οι κύριοι καταναλωτές Patrol από τη Μέση Ανατολή, με τις φθηνές τιμές των καυσίμων τους, είναι αρκετά ευχαριστημένοι με τον διψασμένο βενζινοκινητήρα V8. Ως εκ τούτου, οι προοπτικές για το Patrol στη Ρωσία είναι ασαφείς, τουλάχιστον μέχρι να εμφανιστεί το ντίζελ στο οπλοστάσιό του.

Ρ ουσλάν Γκαλίμοφ

Πριν από 65 χρόνια, το 1951, ένα από τα πιο διάσημα και θρυλικά SUV στον κόσμο, το Nissan Patrol, ξεκίνησε το ταξίδι του. Συμφωνώ, μια τέτοια ημερομηνία είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για να θυμηθείς την πορεία της ζωής του και να τον γνωρίσεις καλύτερα. Γιατί, παρά την ευλαβική του ηλικία, ο ήρωας των ημερών δεν πρόκειται να αποσυρθεί.

Για να εκτιμήσουμε πλήρως το ταξίδι που έκανε το Nissan Patrol, πρέπει να πάμε πίσω στο 1950. Πριν από πέντε χρόνια τελείωσε ο σοβιετο-ιαπωνικός πόλεμος, στον οποίο η Ιαπωνία υπέστη σοβαρή ήττα. Η χώρα μόλις άρχισε να ανακάμπτει από ένα συντριπτικό νοκ-άουτ, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται ουσιαστικά υπό εξωτερικό έλεγχο, και οποιαδήποτε ιαπωνική εταιρεία θεωρεί ότι είναι τυχερή να λάβει εντολή από τις αρχές ή την αμερικανική κατοχική διοίκηση.

Δεν είναι περίεργο που ο Shijita Murayama, ο οποίος εργαζόταν ως σύμβουλος του προέδρου της Datsun, ήταν απλώς στον έβδομο ουρανό όταν κατάφερε, με γάντζο ή απατεώνα, να πάρει την εταιρεία μια κυβερνητική εντολή για τη δημιουργία οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς για την αστυνομία, το δασαρχείο και τις δημοτικές υπηρεσίες. Ο συνταξιούχος πυροβολητής όφειλε το παρατσούκλι του "Lame Success" στους Αμερικανούς: το πρώτο μέρος προερχόταν από ένα θραύσμα οβίδας που έσπασε την επιγονατίδα του και το δεύτερο από μια μεγάλη παραγγελία για επισκευές. SUV Willys MB και Ford GPW.

Η χωλότητα δεν τον εμπόδισε να δημιουργήσει στενούς δεσμούς με τις αρχές κατοχής και να καταλάβει προς ποια κατεύθυνση φυσούσε ο άνεμος. Και φυσούσε προς την εκ νέου στρατιωτικοποίηση της χώρας: φοβισμένες από τις επαναστατικές καταιγίδες στην Κίνα και την Κορέα, οι αμερικανικές αρχές αποφάσισαν σοβαρά να παρακάμψουν το σύνταγμα του 1947, το οποίο απαγόρευε στην Ιαπωνία να έχει δικό της στρατό και ναυτικό και να δημιουργήσει κάποιου είδους δομές εξουσίας . Αυτό έγινε: το 1950 δημιουργήθηκε το «Εφεδρικό Αστυνομικό Σώμα» 75.000 ατόμων, δύο χρόνια αργότερα μετατράπηκε σε «Σώμα Ασφαλείας» και ο αριθμός αυξήθηκε σε 110.000 άτομα και το 1954 το σώμα μετατράπηκε σε Ιαπωνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας. Λοιπόν, όπου είναι οι ένοπλες δυνάμεις, υπάρχουν μεγάλες παραγγελίες, μεταξύ άλλων και για οχήματα του στρατού... Έτσι, το 1951, γεννήθηκε ένα SUV με την εργοστασιακή ονομασία 4W60, από το οποίο ο ήρωας της εποχής μας έλκει την καταγωγή του.

4W60

Ήταν ένα κλασικό χρηστικό αυτοκίνητο: με εξαιρετικά απλό αμάξωμα, παρόμοιο στην εμφάνιση με ένα Willys Jeep, συνδεδεμένο μπροστινό άξονα και ανάρτηση με φυλλοειδή ελατήρια. Και αμέσως δήλωσε ότι είναι το πιο ισχυρό ελαφρύ SUV στον κόσμο: η ομάδα του Murayama χρησιμοποίησε άξονες, κιβώτιο ταχυτήτων και εν σειρά 95 ίππων εξακύλινδρος κινητήραςόγκος 3,7 λίτρων από φορτηγά ενάμιση τόνου που βρίσκονταν ήδη στον μεταφορέα Datsun. Ορισμένος αριθμός τέτοιων οχημάτων παραγγέλθηκε από την αστυνομία, μερικά από τους δασοφύλακες, αλλά όταν επρόκειτο για μεγάλη παραγγελία για τις νεοσύστατες Δυνάμεις Αυτοάμυνας, ο ιαπωνικός στρατός προτίμησε το εγκεκριμένο αντίγραφο του Jeep που προσέφερε η Mitsubishi. Ο δεύτερος χαμένος ήταν εταιρεία Toyotaμε το μοντέλο του BJ. Στη συνέχεια, έμελλε να γίνει η ιδρυτής της γραμμής Land Cruiser, η οποία για δεκαετίες λειτουργούσε ως ο κύριος αντίπαλος του Nissan Patrol όλων των γενεών... Ας πάμε όμως πίσω στη δεκαετία του '50.

Σε ειρήνη και σε πόλεμο

Η αποτυχία δεν πτόησε τη διοίκηση της εταιρείας. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε και εμφανίστηκαν νέες τροποποιήσεις. Το 1956, το αυτοκίνητο έλαβε έναν νέο κινητήρα της σειράς N 105 ίππων και στη συνέχεια εισήχθησαν στη σειρά εκδόσεις με αμάξωμα από μεταλλικό στέισον βάγκον και εκτεταμένο μεταξόνιο. Η ανακάλυψη συνέβη το 1960, όταν το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε σοβαρά και εξοπλίστηκε με 125 ίππους ευθεία έξι Nissan P, προστέθηκε στο θήκη μεταφοράςένα χαμηλότερο στάδιο (δεν υπήρχε πριν) και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένο με συγχρονιστές. Με αυτή τη μορφή ήταν ήδη δυνατή η προσπάθεια εισόδου στις ξένες αγορές.

Nissan Patrol Soft Top (60) "1960–80

Το δοκιμάσαμε και λάβαμε αμέσως έναν τόνο παραγγελιών! Το αυτοκίνητο κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα στην Αυστραλία, τη Νότια Αφρική και τη Νοτιοανατολική Ασία. Επιπλέον, ο Ινδός στρατός επέμενε να αγοράσει άδεια για την παραγωγή του, το ονόμασε Jonga και το έκανε το κύριο όχημα διοίκησης και αναγνώρισης! Και αρκεί να κοιτάξετε οποιαδήποτε εικόνα του Patrol G60 για να καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι αυτό το αυτοκίνητο έγινε μια από τις πηγές έμπνευσης για τους σχεδιαστές του UAZ-469.

UAZ-469B "1972-85

Αλλά οι επόμενες γενιές του αυτοκινήτου, που γεννήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '80 και έλαβαν δείκτες 160 και 260, αποδείχθηκαν ακόμη πιο επιτυχημένες η γενική τους ιδέα θα μπορούσε να διατυπωθεί ως εξής: άνετη επιβατικό σώμασε σασί φορτίου εκτός δρόμου με ανάρτηση ελατηρίου και ισχυρούς συνεχείς άξονες. Η δημοτικότητά τους αποδείχθηκε τόσο μεγάλη που χρειάστηκε να ανοίξουν δύο εργοστάσια για την παραγωγή τους ταυτόχρονα, ένα στην Ισπανία και το δεύτερο στο Ιράν. Το αυτοκίνητο κέρδισε επίσης μια σειρά από «στρατιωτικές νίκες»: επιλέχθηκε από τους στρατούς της Ιρλανδίας και από ορισμένες χώρες της Μέσης Ανατολής. Το Patrol έχει μεταμορφωθεί όπως άλλαξε γενική ιδέαγια το ποιο σώμα αξίζει τον ορισμό του «άνετου». Είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, ηλεκτροκινητήρεςανυψωτικά παραθύρων, και το 1988 κυκλοφόρησε το μοντέλο Patrol GR (Grand Raid) με τον εργοστασιακό δείκτη Y60. Τα ελατήρια ανήκουν στο παρελθόν: η νέα ανάρτηση μοχλού-ελατηρίου έχει βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα κύλισης και την οδική συμπεριφορά.

Nissan Patrol GR 5θυρο (Y60) «1987–97

Το GR αγοράστηκε σε μεγάλες ποσότητες τόσο από διεθνείς οργανισμούς που εργάζονται σε «hot spots» - UNICEF, ΠΟΥ, UNESCO, Γιατροί Χωρίς Σύνορα και διάφορες «αποστολές παρακολούθησης», καθώς και μεγάλες εταιρείες πετρελαίου και εξόρυξης. Λοιπόν, η επόμενη γενιά, το Y61, διατήρησε σχεδόν τα πάντα τεχνικά χαρακτηριστικά GR, επιτρέποντας στη Nissan το 1998 να εισέλθει στην ελίτ λέσχη των πολυτελών SUV και να ανταγωνιστεί το Toyota Land Cruiser 100 που κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά, οι κύριοι κινητήρες με τους οποίους ήταν εξοπλισμένο το Patrol ήταν εν σειρά έξι: ατμοσφαιρικοί και ατμοσφαιρικοί. υπερτροφοδοτούμενοι ντίζελ RD28 (2,8 λίτρα, 98-133 ίπποι) και TD42 (4,2 λίτρα, 123-157 ίπποι), καθώς και βενζίνη 4,5 λίτρων TB45 (200 ίπποι) και 276 λίτρων TB48 (4,8 λίτρα). Όλα ήταν καλά, αλλά το 2007 η Toyota έδωσε ένα σοβαρό πλήγμα κυκλοφορώντας το Land Cruiser 200 με έναν ισχυρό V8, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και πλούσιο εξοπλισμό. Έπρεπε να απαντήσω κάπως...

Κόψτε χωρίς να περιμένετε για περιτονίτιδα

Και τότε οι σχεδιαστές της Nissan αποφάσισαν να κάνουν κάτι ριζοσπαστικό: "κόψτε χωρίς να περιμένετε περιτονίτιδα!" Η εξαρτημένη ανάρτηση δεν σας επιτρέπει να επιτύχετε την επιθυμητή ομαλότητα και χειρισμό; Κάτω με τις γέφυρες, η ανάρτηση θα είναι εντελώς ανεξάρτητη! Κατασκευαστές Range RoverΠαρεμπιπτόντως, κάποτε έδρασαν ακόμη πιο ριζοσπαστικά, ενσωματώνοντας το πλαίσιο στο σώμα. Και για να τερματίσουν σίγουρα όλους τους ανταγωνιστές, χρησιμοποίησαν το αγαπημένο κόλπο της εταιρείας και έβαλαν κάτω από το καπό το VK56VD, τον πιο ισχυρό βενζινοκινητήρα V8 της κατηγορίας με χωρητικότητα 405 ίππων. Φυσικά, εξοπλίσαμε το εσωτερικό με κάθε δυνατή πολυτέλεια και πρόσθετη μάζα ηλεκτρονικά συστήματα, ικανό να βοηθήσει τον οδηγό τόσο στην άσφαλτο όσο και σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε απολύτως καινούριο αυτοκίνητομε το όνομα Patrol Y62. Του παγκόσμια πρεμιέραπραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 2010 σε μια έκθεση στο Άμπου Ντάμπι και τον Σεπτέμβριο το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους της Nissan στη Ρωσία.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nissan Patrol Y62 2010-2014

Πρέπει να πούμε ότι το αυτοκίνητο έγινε αμέσως μπεστ σέλερ στις μοναρχίες πετρελαίου της Μέσης Ανατολής. Αλήθεια, είναι δυνατόν; έξοδα διαβατηρίου 20 λίτρα σε λειτουργία πόλης για να τρομάξουν τους κατοίκους χωρών όπου ένα λίτρο βενζίνης κοστίζει λιγότερο από ένα μπουκάλι πόσιμο νερό; Αλλά στη Ρωσία, όλα αποδείχθηκαν όχι τόσο ξεκάθαρα... Όχι μόνο αυτοκίνητα συμμετείχαν στη μάχη για τα πορτοφόλια των πλούσιων αγοραστών ανησυχία Toyota(που εκπροσωπείται από τη Land Cruiser και το πολυτελές Lexus LX). Mercedes GL, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς δεν έμειναν αμέτοχοι από τη μάχη... Και μετά ήταν άλλη μια Γενιά εύρουςΤο Rover έφτασε εγκαίρως. Και σημειώστε - καμία από αυτές τις μάρκες, εκτός από τη Lexus, δεν περιφρόνησε τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση! Όσο για τους μακροχρόνιους θαυμαστές του μοντέλου, που εκτιμούσαν ιδιαίτερα την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά, την αντοχή και την ικανότητα του Patrol, ζάρωσαν τη μύτη τους («ουφ, SUV!») και άρχισαν να επιπλήττουν την ανάρτηση, η οποία, γνώμη, ήταν ξεκάθαρα ανίκανος να αντέξει την επαφή με τα χτυπήματα και τις λακκούβες μας («κοίτα τους μοχλούς, είναι Tiida!») και τη λαιμαργία («είναι τρομακτικό να οδηγείς μακριά από το βενζινάδικο!»).

Nissan Patrol "Desert Edition" (Y62) "2015

Δεν έχω κανένα λόγο να αμφιβάλλω για την ικανότητα των διευθυντών της Nissan να μετρούν χρήματα. Κι όμως, μου φαίνεται ότι φεύγοντας από τη θέση του «χρηστικού και αρκετά άνετου», η εταιρεία έκανε λάθος. Η θέση δεν έχει φύγει, αλλά ένας ιερός τόπος δεν είναι ποτέ άδειος. Δεν είναι τυχαίο που οι κύριοι ανταγωνιστές της Toyota έβγαλαν αμέσως από το στήθος την εβδομηκοστή σειρά που φαινόταν ότι τελικά κυκλοφόρησε, την «εξαπάτησαν» και την εξόπλισαν με νέες ισχυρούς κινητήρες ντίζελκαι voila - κάθε είδους «Γιατροί Χωρίς Σύνορα» και άλλες UNESCO παραγγέλνουν τώρα αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο... Και ακόμη και οι μαχητές του απαγορευμένου «Ισλαμικού Κράτους» παραδίδουν, ωστόσο, Ιαπωνική εταιρείαπολλή ταλαιπωρία. Αλλά πίσω στο Patrol... Είχα συνεχώς την υποψία ότι οι συμπατριώτες μας δεν αξιολόγησαν σωστά το αυτοκίνητο. Η «κοινή φωνή», φυσικά, είναι μεγάλη δύναμη, αλλά συμβαίνει να βασίζεται σε κάποιες εντελώς λανθασμένες προϋποθέσεις... Ας προσπαθήσουμε λοιπόν να το καταλάβουμε.

Ποιος είναι ένοχος; Toyota!

Φυσικά, ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση. Δεν έχω γνωρίσει ακόμη ούτε ένα άτομο που θα τηλεφωνούσε Εμφάνιση NissanΗ περιπολία ήταν ειλικρινά ανεπιτυχής. Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αρμονικό, ενώ είναι συμπαγές, συμπαγές και πλούσιο. Αλλά... Κάποια εικόνα αποδείχτηκε πολύ σπιτική. Ομαλές γραμμές, απαλές καμπύλες επιφανειών... Απλά ένας ευγενικός θείος. Ίσως μόνο τα πρωτότυπα να μην ταιριάζουν σε αυτή την απαλότητα συσκευές φωτισμούμε αιχμηρά, γωνιακά περιγράμματα.

Συγκρίνετε αυτήν την εικόνα με τη μανιώδη επιθετικότητα του Cayenne, τη βάναυση δύναμη του Land Cruiser ή την αριστοκρατική πρωτοτυπία του Range Rover. Ταυτόχρονα, «και το όνομα είναι, αλήθεια, μαχητική λέξη!», όπως λέει και το τραγούδι. Υποχρεώνει. Τι συμβαίνει λοιπόν; Η γνωστική ασυμφωνία προκύπτει, αυτό είναι. Γνωρίζετε το όνομα του ατόμου που προκάλεσε αυτή την παραφωνία; Δεν θα μαντέψεις ποτέ. Toyota! Ο κύριος σχεδιαστής του έργου Y62 ονομάζεται Taiji Toyota. Το εσωτερικό του Patrol έβδομης γενιάς περιγράφεται λεπτομερώς και επανειλημμένα. Υπάρχει πολύ δέρμα, γυαλισμένο ξύλο με ενδιαφέρουσα κυματιστή υφή, η αφθονία του οποίου όμως δεν εκλαμβάνεται ως κιτς ή ως «συρταριέρα αντίκα». Όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία, όλα όσα πρέπει να ρυθμιστούν ρυθμίζονται και, φυσικά, με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρων. Όλα τα πολυάριθμα κουμπιά και πλήκτρα βρίσκονται και ομαδοποιούνται αρκετά λογικά.

Τα όργανα στο πάνελ είναι πολύ όμορφα και διαβάζονται τέλεια τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. σκοτεινή ώραημέρες. Οθόνη πλοήγησης σύστημα ψυχαγωγίας, ίσως όχι το μεγαλύτερο, αλλά αρκετά ποιοτικό. Τιμόνι... Δεν μου αρέσουν πολύ τα τιμόνια με ξύλινα ένθετα, αλλά στο Patrol είναι φτιαγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να φαίνονται όμορφα και να μην σου γλιστράνε τα χέρια. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα βαρύ ψυγείο και ανοίγει τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιβάτες όχι μόνο της πρώτης αλλά και της δεύτερης σειράς καθισμάτων μπορούν να το χρησιμοποιήσουν. Ωστόσο, οι επιβάτες στον πίσω καναπέ θα μπορούν όχι μόνο να απολαμβάνουν αναψυκτικά σε ένα μεγάλο ταξίδι, αλλά και να παρακολουθούν μια ταινία: οι οθόνες του συστήματος ψυχαγωγίας είναι ενσωματωμένες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων. Στην πραγματικότητα, ακόμη και οι πιο απελπισμένοι επικριτές του νέου Patrol δεν κατάφεραν να βρουν σοβαρά ελαττώματα στο εσωτερικό.

Και όχι κρεσέντο

Ωστόσο, ήρθε η ώρα να ξεκινήσει ο κινητήρας... Ανυπομονούσα αυτή τη στιγμή με λίγη προσμονή. Αμαρτωλός, λατρεύω τον ήχο του V8. Το απολαμβάνω κυριολεκτικά όταν drones αυστηρά στο ρελαντί, και μπορείς να ακούσεις τον ήχο ενός φλας σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους, θαμπό σαν μια μακρινή βολή ενός πυροβολικού. Και όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού και αυτές οι εκρήξεις συγχωνεύονται σε ένα ισχυρό, κατακτητικό κρεσέντο μιας συμφωνίας ασταμάτητης κίνησης... Είναι για αυτό το ακουστικό-συναισθηματικό στοιχείο που είμαι έτοιμος να συγχωρήσω περισσότερα Αμερικανικά πικ-απκαι τα SUV με όλες τις αδυναμίες τους.

Πατάω το κουμπί Έναρξη και... αντί για νικηφόρο γρύλισμα, ακούγεται ένα ελάχιστα ακουστό άνετο γουργούρισμα κάτω από την κουκούλα. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι η ηχομόνωση στην καμπίνα του Patrol είναι τόσο καλή που ο βρυχηθμός του κινητήρα δεν ασκεί πίεση στα αυτιά σας σε καμία λειτουργία, ακόμα και όταν "σπρώχνετε το υλικό στο πάτωμα" σε λειτουργία kick-down . Και γενικά το Patrol συμπεριφέρεται εξαιρετικά φιλικά και έξυπνα στην άσφαλτο. Για να είμαι ειλικρινής, τράβηξα μακριά με κάποια ανησυχία: τελικά, τα 405 άλογα κάτω από την κουκούλα δεν φτερνίζονται. Όλα όμως αποδείχτηκαν πολύ απλά και οικεία. Τόσο η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων όσο και η ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού ρυθμίζονται έτσι ώστε απλά να μην αισθάνεστε την πλήρη ισχύ αυτού του κοπαδιού. Ελιγμοί στον στενό χώρο των χώρων στάθμευσης της πόλης, κίνηση σε πυκνή κίνηση με περιοδικά κολλήματα σε μποτιλιαρίσματα - όλα αυτά συμβαίνουν εύκολα και φυσικά. Ξέρετε, υπάρχουν αυτοκίνητα που απλά δεν θέλουν να οδηγούν αργά. Χρειάζονται ένα μάτι και ένα μάτι, λίγο χάσμα, και ήδη υπάρχουν εκατό στο ταχύμετρο και στο γραμματοκιβώτιο - το αναπόφευκτο "γράμμα ευτυχίας".

Στην περίπτωση του Nissan Patrol δεν παρατηρείται κάτι παρόμοιο: το αυτοκίνητο πηγαίνει ακριβώς όσο πατάς το πεντάλ. Ταυτόχρονα, το απόθεμα ισχύος δεν χάνεται: όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο, εάν πιέσετε καλά το γκάζι, πιέζεστε στο κάθισμα, όπως ένας αστροναύτης σε μια κούνια. Δεν είχα την ευκαιρία να ελέγξω την εγκυρότητα του δηλωμένου χρόνου επιτάχυνσης σε εκατοντάδες, αυτό απαιτεί ακόμα ένα πεδίο δοκιμών και τον κατάλληλο εξοπλισμό, αλλά υποκειμενικά πιστεύετε ότι πραγματικά δεν υπερβαίνει τα 6,6-6,8 δευτερόλεπτα.

Σκέψου τον εαυτό σου

Τόσο στην άσφαλτο όσο και στο έδαφος, το αυτοκίνητο παρουσιάζει εξαιρετική σταθερότητα τροχιάς και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις στις κινήσεις του τιμονιού. Επιπλέον, στο δρόμο το Patrol δεν δίνει καθόλου την εντύπωση ενός μεγάλου και ογκώδους αυτοκινήτου. Μοιάζει περισσότερο με ένα σπορ σεντάν και το γεγονός ότι αυτό δεν συμβαίνει καθόλου υποδηλώνεται μόνο από το ύψος στο οποίο είστε υψωμένοι πάνω από το δρόμο.

Το Patrol δεν επιτρέπει καμία τρομακτική κύλιση αμαξώματος σε στενές γωνίες ή ταλάντευση σε ανώμαλους χωματόδρομους. Επηρεάζεται η λειτουργία του συστήματος HBMC (Hydraulic Body Motion Control). Οι υδραυλικοί κύλινδροι του γρήγορα, ανάλογα με κυκλοφοριακή κατάσταση, αλλάξτε τη διαδρομή ανάρτησης κάθε τροχού. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η ομαλότητα της διαδρομής είναι κακούς δρόμουςΟι ανταγωνιστές με αερανάρτηση εξακολουθούν να είναι υψηλότεροι και δεν υπάρχει αίσθηση ότι τα χτυπήματα είναι κατά κάποιο τρόπο ξεχωριστά και απλώς επιπλέετε από πάνω τους. Στη φιλικότητα προσθέτει ένα σετ ηλεκτρονικών βοηθών που θα σας προειδοποιήσουν για μια επικίνδυνη προσέγγιση στο προπορευόμενο αυτοκίνητο ή απλώς θα διατηρούν αυτόματα μια απόσταση ασφαλείας όταν οδηγείτε στο cruise control και θα ειδοποιούν εάν υπάρχει κάποιο είδος εμποδίου στο Το τυφλό σας σημείο ή όταν κάνετε όπισθεν στο δρόμο, θα σας βοηθήσει να παραμείνετε στη λωρίδα σας και να μην πηδήξετε στην επερχόμενη λωρίδα.

Τι γίνεται με το off-road; Αλίμονο, δεν είχα την ευκαιρία να φέρω το αυτοκίνητο στα όρια των δυνατοτήτων του για cross-country. Μπορώ να πω ένα πράγμα: όσοι αποκαλούν το Patrol «SUV» κάνουν απόλυτο λάθος, γιατί αμαρτάνουν κατά της αλήθειας. Ο ιδιοκτήτης έχει στη διάθεσή του ένα αρκετά σταθερό κιτ εκτός δρόμου. Ας ξεκινήσουμε με το σύστημα τετρακίνησης. Περιλαμβάνει θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και συμπλέκτη με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Ο τρόπος λειτουργίας επιλέγεται χρησιμοποιώντας ένα "puck" στη σήραγγα μετάδοσης. Η κύρια λειτουργία είναι Auto. Σε αυτή τη λειτουργία, κατά την αθόρυβη κίνηση, όλη η ροπή μεταβαίνει πίσω άξονας, και οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να λειτουργούν μόνο όταν αρχίσει η ολίσθηση. Το σχήμα είναι αρκετά κοινό, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από την BorgWarner στα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα.

Ταυτόχρονα, μπορείτε να το αλλάξετε σε λειτουργία 4H ανά πάσα στιγμή κλειδώνοντας τον συμπλέκτη. Επιπλέον, υπάρχουν τέσσερα κουμπιά τομέων στο ξωτικό, "Sand", "Snow", "Rocks" και "Asphalt". Επηρεάζουν την ακαμψία λειτουργίας του κεντρικού συνδέσμου, Λειτουργία ESP, που επιβραδύνει τους περιστρεφόμενους τροχούς και στην ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού. Αλλά δεν θα τα ονόμαζα ανάλογα των λειτουργιών Terrain Response της Land Rover: με τους Βρετανούς, το ίδιο το ηλεκτρονικό μυαλό αποφασίζει τι και πώς να μπλοκάρει, ενώ ο οδηγός αφήνεται να αποφασίσει για τη συμπερίληψη μιας χαμηλότερης σειράς και του βέλτιστου ύψους ανάρτησης. Στο Patrol, εσείς οι ίδιοι ενεργοποιείτε και την «κάτω ταχύτητα» και το μπλοκέ του πίσω διαφορικού, αλλά ο κεντρικός συμπλέκτης στη λειτουργία 4L καταλήγει να μπλοκάρει ούτως ή άλλως. Επιπλέον, έχετε στη διάθεσή σας ένα σύστημα υποβοήθησης κίνησης κατά την άνοδο και την κατάβαση σε βουνό, καθώς και τη δυνατότητα προβολής εικόνων από κάμερες γενικής χρήσης. Προσθέστε σε αυτό 560 Nm ροπής - και θα το καταλάβετε Οδηγός NissanΤο Patrol μπορεί να διώξει την άσφαλτο χωρίς πολλές αμφιβολίες.

Όλα ξεκίνησαν με αυτό το αυτοκίνητο. Ήταν αυτός -μεγάλος, σκληραγωγημένος και παντοδύναμος- που άνοιξε τον κόσμο των ξένων οχημάτων εκτός δρόμου για τους κατοίκους της διαλυόμενης Σοβιετικής Ένωσης πριν από δεκαπέντε χρόνια. Το άνοιξε και αμέσως ανέβηκε στην κορυφή της δροσιάς, προκαλώντας τη μόδα να φτάσει στα όρια της υστερίας. Ένα ρεύμα από Pajero, Grand Cherokee, Tahoe και άλλους σαν αυτούς ξεχύθηκε στη Ρωσία. Ωστόσο, το Nissan Patrol απέτυχε να διατηρήσει την ηγεσία του: οι νεοσύλλεκτοι αποδείχθηκαν μεγαλύτεροι, πιο πομπώδεις και, κυρίως, πιο ακριβοί από αυτόν. Κατά τη γνώμη μας, είναι πιο κύρους. Εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα κέρδισαν δημοτικότητα και ο πρωτοπόρος σταδιακά ξεθώριασε στις σκιές. Οι επίσημες στατιστικές λένε: το 2004, οι έμποροι πούλησαν 581 Patrols έναντι 1.830 Pajero, 1.908 Tuaregs, 3.667 Prados και 4.964 «εκατό» Land Cruisers.

Το Patrol απλά δεν είχε αρκετό swag - δέρμα, ξύλο, χρώμιο και έναν V8 κάτω από το καπό - για να έχει καλή ζήτηση. Αποδείχθηκε υπερβολικά επαγγελματικό, επικεντρώθηκε περισσότερο στο Defender παρά στην Expedition. Για να είμαι ειλικρινής, αυτό μου αρέσει σε αυτόν. Οδηγώντας ένα Patrol, σπάνια βλέπεις ένα άτομο με πεινασμένο Εγώ, που πάντα «δεν θα έχει αρκετό». Τέτοιες μηχανές, κατά κανόνα, αγοράζονται για πραγματική, ανδρική εργασία, επομένως υπάρχουν πολλά από αυτά στις ανατολικές περιοχές της χώρας. Οι εργαζόμενοι στο πετρέλαιο και το φυσικό αέριο τους αγαπούν ιδιαίτερα. Τον περασμένο Αύγουστο, σε μια έκθεση SUV στο γαλλικό Val-de-Isere, η Nissan παρουσίασε το ανανεωμένο Patrol GR, το οποίο πλέον ονομάζεται απλώς Patrol. Οι αλλαγές δεν ήταν μεγάλης κλίμακας: η μύτη και το πίσω μέρος επανασχεδιάστηκαν, τα πλαστικά πλαϊνά τοιχώματα προσαρμόστηκαν και το turbodiesel εκσυγχρονίστηκε. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό έχει βελτιωθεί και η λίστα έχει διευρυνθεί βασικός εξοπλισμός. Και λίγο πριν από αυτό το γεγονός, η γκάμα των κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν εν σειρά έξι 4,8 λίτρων 245 ίππων, που έφερε το αυτοκίνητο στο ίδιο επίπεδο με τους αρχικά ισχυρότερους ανταγωνιστές του.

Η περιπολία εμπνέει σεβασμό, εμπιστοσύνη και αίσθημα ασφάλειας. Το πλαίσιο, οι άξονες και οι εξαρτημένες αναρτήσεις, ο μηχανισμός διεύθυνσης με βιδωτό παξιμάδι - αυτό το οπλοστάσιο "φορτίου" είναι άφθαρτο, αλλά η αίσθηση του αυτοκινήτου είναι κατάλληλη. Εάν υπάρχουν σημαντικά χτυπήματα στη διαδρομή, η ανάρτηση αντιδρά σε αυτά με απροκάλυπτη ακαμψία. Ένα μεγάλο μεταξόνιο έχει ως αποτέλεσμα την αντίστοιχη ακτίνα στροφής. Το Patrol είναι καλό στην ευθεία, αλλά απρόθυμα, με καθυστέρηση ως απάντηση στις εντολές του τιμονιού, αλλάζει την κατεύθυνση της κίνησής του, ακόμα και το επίπεδο ανατροφοδότησηόχι πάντα επαρκής.

Ταυτόχρονα, η κύλιση στις στροφές είναι μέτρια και η διαγώνια ταλάντωση δεν είναι καθόλου χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Ένας turbodiesel τριών λίτρων σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει στο αυτοκίνητο αποδεκτή δυναμική, τίποτα περισσότερο. Για να παραμείνετε με σιγουριά στη ροή, είναι καλύτερο να αφήσετε το κουτί στις λειτουργίες «τροφοδοσίας» και «απενεργοποίησης/απενεργοποίησης». Και συνηθίστε τα φρένα, η αποτελεσματικότητα των οποίων αυξάνεται κατακόρυφα κυριολεκτικά στα τελευταία χιλιοστά της διαδρομής του πεντάλ.

Ωστόσο, το Patrol είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που απλά ανυπομονούν να τελειώσει η άσφαλτος. Όταν τελικά χρειαστείτε το μοχλό της θήκης μεταφοράς, ο διακόπτης "Diff lock on/off" (κλείδωμα του πίσω διαφορικού εγκάρσιου άξονα, "stabi on/off" (απενεργοποίηση πίσω σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα) και μπλοκάρει το "μηχάνημα" σε χαμηλότερα επίπεδα. Σας περιμένει να έχετε το θάρρος να ελέγξετε την αλήθεια των αριθμών «βάθος προσπέλασης – 700 mm», «ασφαλής πλευρική γωνία κλίσης – 48 μοίρες» και «ύψος εμποδίων που πρέπει να ξεπεραστούν – 215 mm». Τα χαρακτηριστικά ροπής του κινητήρα είναι τέτοια ώστε να μπορεί να οδηγεί αυτοκίνητο σε λασπωμένο χωματόδρομο. ταχύτητα αδράνειας, και η κίνηση του γκαζιού είναι ικανή να αλλάζει με ακρίβεια τον αριθμό των στροφών του κινητήρα. Η ικανότητα μεταξύ χωρών περιορίζεται από δύο παράγοντες: τον τύπο των ελαστικών - επειδή τα ακατάλληλα ελαστικά μπορούν να αναιρέσουν όλα τα οφέλη του υλικού - και τη γεωμετρία. Προφανώς, ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο θα δυσκολευτεί να οδηγήσει σε απότομες στροφές εδάφους. Αλλά οι τρίπορτες δεν μας παρέχονται.

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Patrol είναι το τεράστιο εσωτερικό του. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ - τόσο στα πόδια όσο και πάνω από τα κεφάλια. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι άνετη για τρεις ενήλικες και το ζευγάρι επιπλέον πίσω καθισμάτων είναι αρκετά εξυπηρετικό. Φυσικά, δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα σημαντικό στο πορτμπαγκάζ, αλλά εάν είναι απαραίτητο, το Patrol θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στο ρόλο ενός εκτελεστικού minivan, το οποίο διευρύνει περαιτέρω το πεδίο εφαρμογής του. Όσον αφορά την αισθητική πλευρά του θέματος, το εσωτερικό του εκσυγχρονισμένου αυτοκινήτου, ακόμη και στην έκδοση Elegance, δεν έχει φτάσει ακόμη στην πολυτέλεια των καλύτερων εκπροσώπων αυτής της κατηγορίας, αλλά έχει απαλλαγεί από την προηγούμενη φθορά.

Το συντηρητικό Patrol, σχεδιασμένο για εργασία σε απομακρυσμένες περιοχές και σπάνιες επισκέψεις σέρβις, παραμένει μακριά από το «mainstream» εκτός δρόμου. Φαίνεται όμως ότι το μέγιστο δυνατό έχει αποσπαστεί από τον σχεδιασμό του. Το ερώτημα είναι ποιο δρόμο θα ακολουθήσει η Nissan: θα περάσει το Patrol σε ανεξάρτητη ανάρτηση ή θα το διατηρήσει στην αρχική του μορφή; Ίσως ανατεθεί ο ρόλος ενός πιο «πολιτισμένου» SUV Μοντέλα Pathfinder, το οποίο θα κυκλοφορήσει στο εγγύς μέλλον. Θα μάθουμε σύντομα.