Jeep Willis MB είναι ένα αυτοκίνητο με ένα ειδικό charisma, υπάρχει μια ορισμένη αύρα της νίκης, η οποία δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για τη σοβιετική τεχνική, αυτή είναι η δύναμη που βοήθησε να προχωρήσουμε και να αναγκαστεί η φασιστική βλάστηση. Από το 1942 χρόνια, οι Αμερικανοί έθεσαν 52.000 τέτοια αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ στην ΕΣΣΔ και πολλοί από αυτούς οδήγησαν στο Βερολίνο. Από τότε, δεν έχει περάσει λίγος χρόνος, αλλά ο Jeep Willis τιμάται σε όλο τον κόσμο μέχρι σήμερα, πολλοί νέοι Αμερικανοί, και οι οδηγοί μας, επίσης, θα ήθελαν να οδηγήσουν έναν παρόμοιο στιλιστικά, αλλά ένα πιο άνετο αυτοκίνητο - δημιούργησε προαπαιτούμενες προϋποθέσεις για απελευθέρωση. Ο Willis όχι μόνο βοήθησε να μας κερδίσει Πόλεμος, έχει ακόμα σημαντικό αντίκτυπο στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.

Ακόμη και πριν από την έναρξη του πολέμου, η αμερικανική στρατιωτική εντολή ενδιαφέρεται για την ιδέα ενός ελαφρού SUV, η οποία θα μπορούσε να θέσει μόνο τέσσερις στρατιώτες και που μπορεί Χρησιμοποιήστε όχι μόνο για τη μεταφορά του στρατού, αλλά και για το ελαφρύ πυροβολικό. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι Willys από τους Orerland Motors έδειξαν καλύτερα από τα ανταγωνιστικά μηχανήματα και ακόμη καλύτερα από ένα SUV από τη Ford. Αυτός είναι ο πόλεμος που ξεκίνησε σύντομα αναγκασμένοι υπερβολικοί κινητήρες, μοιράζεται την εντολή για την απελευθέρωση των ίδιων φανέλων τους. Σύμφωνα με ορισμένους εμπειρογνώμονες, η ποιότητα των Fords ήταν ακόμα καλύτερη. Μαζί, δύο από αυτούς τους αμερικανικούς αυτοκινητοβιομηχανίες κυκλοφόρησαν 659.000 οχήματα All-Terrain. Εξαιρετική διαπερατότητα, συντηρητικότητα, η ευελιξία, η κινητικότητα και η αξιοπιστία επιτρέπεται να χρησιμοποιούν αποτελεσματικά αυτό το SUV και τα μέτωπα του Ιαπωνικού Αμερικανικού Πολέμου. Αυτές οι γραμμές θα αφιερώσουν το Willis, ένα αυτοκίνητο που σήμερα δεν μπορείτε πλέον να συναντήσετε τους δημόσιους δρόμους, αλλά που μπορείτε να δείτε σε κάποια έκθεση αυτοκινήτων.

Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία Willys MB, δεν βλέπετε αυτή την απλή ομορφιά σε αυτό; Ο Willis MB δεν ταιριάζει στις πόρτες, Φανταστείτε ότι ταξιδεύετε με αυτοκίνητο που έπεσε κάτω από το κέλυφος, πρέπει να αφήσετε το αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό και να κρυφτεί στο καταφύγιο, και μπορείτε να το κάνετε στο αυτοκίνητο χωρίς πόρτες μπορείτε γρήγορα. Το παρμπρίζ μπορεί να διπλωθεί προς τα εμπρός, ένα πολύ χρήσιμο "χαρακτηριστικό" στην Αφρική, αλλά εκτός από το γεγονός ότι το γυαλί επεξεργάζεται ως "κλιματισμό", μειώνει επίσης το κύκλωμα του μηχανήματος, και αυτό είναι πολύ σημαντικό όταν είναι απαραίτητο να κλείσετε. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι ο Willys MB ζωγραφισμένο χρώμα που δεν είναι λαμπερός στον ήλιο - αυτό είναι ένα σαφές συν στη μεταμφίεση. Το βάρος Curb μιας τέτοιας γραφομηχανής είναι 1020kg, όπως και για το μηχάνημα μακρύ σε 3 378mm, αυτό το βάρος μπορεί να φαίνεται μάλλον εντυπωσιακό, αλλά αξίζει να θυμηθούμε ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο κίνησης. Η οδική εκκαθάριση σε 220 χιλιοστά σε ένα μεταξόνιο το 2032mm φαίνεται πολύ εντυπωσιακό, φύτευση του Jean "στην κοιλιά" δεν είναι καθόλου εύκολη, αλλά φυσικά είναι πολύ δυνατή στις συνθήκες πρόσοψης.

Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι το Benzobac αυτού του αμερικανικού οχήματος All-Terrain βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Αν κοιτάξετε τη φωτογραφία, θα καταλάβετε αμέσως ότι δεν υπάρχει λόγος για την άνεση εδώ. Το σαλόνι χρησιμοποιεί έτσι ώστε ακόμη και τους "υαλοκαθαριστήρες" στο παρμπρίζ φαίνεται να είναι κάτι, χωρίς το οποίο θα ήταν δυνατό και να το κάνουμε. Το λεπτό τιμόνι τριών περιστροφών είναι καλύτερο να ενισχύσει το off-road, έτσι ώστε να μην το χάσετε από τα χέρια.

Προδιαγραφές Jeep Willys MB

Ως μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για ένα τζιπ, ο Villis MB παρέχεται από έναν τεσσάσιον κύλινδρο, ο κινητήρας χαμηλής στροφής με όγκο 2,2 λίτρων, με χωρητικότητα 54L.s. Αυτός ο κινητήρας υπολογίζεται στην 66η βενζίνη και είναι σε θέση να διασκορπίσει το όχημα όλων των εδάφους σε 104 χιλιόμετρα την ώρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τριών ταχυτήτων, μηχανικό. Ανάρτηση και εμπρός και πίσω ελατήριο, το ενδιαφέρον μπορεί να προκαλέσει ένα πλήρως υδραυλικό σύστημα πέδησης, μέσα σε αυτά τα χρόνια, ακόμη και για ένα τέτοιο χρηστικό αυτοκίνητο - αυτό είναι στην πραγματικότητα αυτό που αξίζει να δοθεί προσοχή.

Τιμή Jeep Willys MB

Πόσο μπορείτε να αγοράσετε Jeep Willys σήμερα; Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου όπως ο Jeep Willis ενδιαφέρεται για πολύ λίγους ανθρώπους. Το γεγονός είναι ότι οι περισσότεροι οδηγοί χρειάζονται ένα σημαντικά πιο πρακτικό όχημα, το έχουμε, ή όχι πολύ ακριβά νέα ξένα αυτοκίνητα. Οι λάτρεις της οδού εκτός δρόμου βόλτα θα αγοράσουν μάλλον το NIVA, αλλά όχι το Willis. Φυσικά, είναι εύκολο να βρείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τις εκτάσεις του πρώην ΕΣΣΔ - αυτό δεν είναι το καθήκον των πνευμόνων, σήμερα το Διαδίκτυο θα βοηθήσει και πριν από την αναζήτηση θα ήταν εξελιγμένη.

Ο Jeep Willis είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο για την ψυχή, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να αναρωτηθεί, ποιοι ήταν οι στρατιώτες που έσωσαν τον κόσμο στο 45ο και ήταν πολύ καλό που υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα, επειδή έφεραν επίσης τη νίκη μας.

Κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Mark Willis έγινε το όνομα του ονομαστικού στη χώρα μας - αυτή η λέξη ονομάστηκε το αυτοκίνητο άνευ προηγουμένου στη Σοβιετική Ένωση.

Η ιστορία της μάρκας Willys ξεκίνησε το 1908 στην Ιντιάνα, όταν ο John Willis, αφού αποφάσισε να κάνει τις επιχειρήσεις για την πώληση αυτοκινήτων, θέσει τα κεφάλαιά του σε ένα μικρό σταθμό αυτοκινήτων. Σε λίγα χρόνια, ο Mark Willys Overland δηλώθηκε στην αρχή της μεταφορικής παραγωγής φθηνών αυτοκινήτων - σε αυτό το D. Villis έλαβε ένα παράδειγμα με τον Henry Ford. Στις 20-30, οι Willys παρήγαγαν σταθερά αυτοκίνητα διαφόρων μοντέλων, αλλά δεν ήταν πάντα επιτυχής. Υπήρχαν ιδιαίτερα πολλά προβλήματα με το Willys ως αποτέλεσμα της κρίσης της Μεγάλης Ύφεσης. Η αστρική ώρα αυτής της επιχείρησης ήρθε με την αρχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, όταν η διοίκησή του αποφάσισε να συμμετάσχει στον διαγωνισμό που ανακοίνωσε η Επιτροπή του Αμερικανικού Στρατού για το καλύτερο όχημα μικρού μεγέθους αυξημένης ικανότητας.

Ο στρατός έστειλε μια πρόταση να συνεργαστούν περισσότερες από εκατό αμερικανικές επιχειρήσεις, αλλά μόνο τρεις εταιρείες αυτοκινήτων - American Bantam, Ford Motor και Willys Overland - αποφάσισε να αναπτύξει μηχανές που να ανταποκρίνονται στο διαγωνισμό. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εντολής, ένα νέο αυτοκίνητο έπρεπε να αναπτύξει τη μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 80 km / h, για να ξεπεραστεί ο αδελφός σε 29 cm, να έχει γωνία εισόδου 45 και μια γωνία του συνεδρίου 35 μοίρες, να έχουν μάζα κοπής μόνο 585 kg, αλλά ταυτόχρονα φέρουν τουλάχιστον 270 κιλά. Και το κύριο πράγμα που ήταν υποχρεωμένο να κατέχει νέο για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία εκείνων των χρόνων που οδηγούνται και για τους τέσσερις τροχούς. Η τροχοφόρα βάση των 2032 mm ρυθμίστηκε επίσης, 194 mm και η οδική απόσταση είναι 60 mm. Είναι ενδιαφέρον ότι η ίδια η μόνη του αυτοκινήτου αναθεωρήθηκε επανειλημμένα τόσο σε μικρότερο όσο και περισσότερο.

Η αποστροφή των ανταγωνιστών, τον Σεπτέμβριο του 1940, ένα πρωτότυπο του αυτοκινήτου παρουσίασε Bantam. Δύο μήνες αργότερα, τα πρωτότυπα τους ολοκλήρωσαν το Willys Orerland και Motor Ford. Οι πρώτες επιλογές διέφεραν σημαντικά από τα μελλοντικά σειριακά αυτοκίνητα. Το μοντέλο Willys ονομάστηκε quad (τρίμηνο), μοντέλο Ford - Pigmy (Pigmey). Μέχρι το καλοκαίρι του 1941, και τα τρία αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν στον αμερικανικό στρατό και αναγνωρίστηκαν ως κατάλληλα για όπλα.

Με την ευκαιρία, το δείγμα του Fords "Pagmya" σύντομα μετά την εμφάνισή του στο φως έπεσε στην ΕΣΣΔ για δοκιμές και ο σχεδιαστής της Γάζας Βιτάλυ Γκράκεφ έγραψε έναν οδηγό ένα μνημόνιο για τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου "Pigmeus" πριν από τη μοτοσικλέτα με τη μοτοσικλέτα ένα φορείο, για την ανάγκη δημιουργίας ενός εγχώριου μοντέλου αυτού του τύπου. Ως αποτέλεσμα, στη Σοβιετική Ένωση στους προ-πολέμους μήνες του 1941, ο ίδιος διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε όπως στην Αμερική - το αέριο και το Nati συμμετείχαν σε αυτήν. Το πρωτότυπο GARKOVSKY GAZ-64 δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία της V.A. Gracheva και ο κορυφαίος σχεδιαστής της έκδοσης της Μόσχας του Nati-AR έγινε. Ο Andronov, ο μελλοντικός αρχηγός του εργοστασίου MSMA.

Εν τω μεταξύ, κατά τους πρώτους μήνες του 1941, η Willys Overland βελτίωσε το πρωτότυπο και μια νέα έκδοση του MA (στις σύγχρονες πηγές, αυτή η συντομογραφία συνήθως αποκρυπτογραφείται ως "στρατιωτικός, μοντέλο Α") ο αμερικανικός στρατιωτικός αναγνώρισε τα καλύτερα τρία δείγματα. Έλαβε τη χαμηλότερη τιμή των 738 δολαρίων 74 σεντ.

Ωστόσο, ο στρατός απαιτούσε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, οπότε η παραγγελία τοποθετήθηκε και στις τρεις επιχειρήσεις. Η αμερικανική Bantam ανήκε σε ένα μικρό εργοστάσιο αυτοκινήτων ισχύος, κατάφερε έτσι να απελευθερώσει αρκετά - μόνο 2605 αντίγραφα του αρχικού σχεδιασμού Bantam BRC40. Είναι αλήθεια ότι ορισμένα από αυτά τα μηχανήματα παραδόθηκαν ακόμη και στον Κόκκινο Στρατό. Μεταξύ των σοβιετικών στρατιωτικών αυτοκινήτων "απαγορεύσεις" έλαβε ένα ψευδώνυμο "banti". Αξιολόγηση των περιορισμών των εγκαταστάσεων παραγωγής της, η Bantam αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια επιχείρηση στην παράδοση ρυμουλκούμενων εμπορευματικών μεταφορών στα αυτοκίνητα ανταγωνιστών Willys και Ford, και μετατράπηκε στην απελευθέρωσή τους.

Ταυτόχρονα, οι Willys κατέκτησαν την τελική έκδοση του αυτοκινήτου του με τον δείκτη MV ("στρατιωτικό, μοντέλο Β"). Ήταν διαφορετικό από τους προβολείς MA που εγκαταστάθηκαν ξεχωριστά στα φτερά, όπως ήταν συνηθισμένο σε αυτά τα χρόνια και μεταφέρθηκαν στην επένδυση, κάτω από την κουκούλα. Οι προβολείς τοποθετούνται στις περιστρεφόμενες αγκύλες. Στην περίπτωση της επισκευής του κινητήρα το βράδυ, ο προβολέας έχει γίνει δυνατός να γυρίσει γύρω από τον άξονά του και να φέρει φως στον κινητήρα. Επίσης, το μήκος και το πλάτος της μηχανής αυξήθηκε ελαφρά. Το παραδοσιακό για την αμερικανική αλλαγή αυτοκινητοβιομηχανίας του μοντέλου έτους μόλις άγγιξε και Willys MV. Η εκσυγχρονισμένη έκδοση του 1942 διακρίθηκε από τον προκάτοχό του 1941 με ένα σφραγισμένο στραμμένο αντί για τα συγκροτήματα που προσλαμβάνονται και ένας πρόσθετος προβολέας στην αριστερή πτέρυγα.

Ταυτόχρονα, η επιχείρηση της Ford Motor Company αποφάσισε να μην χάσει μια ευνοϊκή εντολή για τη μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου που απαιτείται κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αλλά ο στρατός συμφώνησε να αγοράσει αυστηρά πανομοιότυπες τυποποιημένες μηχανές. Ως εκ τούτου, η Ford έπρεπε να αγοράσει άδεια για την παραγωγή μοντέλου MV από την Willys. Από τον μεταφορέα στο Ντιτρόιτ, το πανομοιότυπο αυτοκίνητο πήγε κάτω από το εμπορικό σήμα Ford GPW. Τα δύο πρώτα γράμματα αυτής της ονομασίας προκάλεσαν τη συνομιλητική λέξη "Jeep".

Όλα τα αυτοκίνητα Όλοι ο πόλεμος ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρα 4 κυλίνδρων 441/442 Willys. Έλαβε μια σταθερή ισχύ και μια εντυπωσιακή ροπή στο κάτω εύρος περιστροφών. Αυξήθηκε σημαντικά η δυναμική και το φορτίο του αυτοκινήτου, κατέστησε δυνατή τη χρήση του ως ελκυστήρα βαρέων πυροβόλων όπλων πυροβολικού του μεγάλου διαμέτρου. Οι Αμερικανοί κάλεσαν ένα τέτοιο μοτέρ Go-Devil - "Πηγαίνετε στον διάβολο". Αλλά στον Κόκκινο Στρατό υπήρχαν προβλήματα με την εκμετάλλευση τέτοιων κινητήρων, καθώς η βενζίνη δεν ήταν αρκετή με έναν αριθμό οκτανίων όχι μικρότερο από 66 και το έλαιο κατάλληλης ποιότητας. Στη Σοβιετική Ένωση, ήταν απαραίτητο να στέλνουμε τους κινητήρες Willys να επισκευαστούν μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Είναι αλήθεια, στις συνθήκες των ενέργων μάχης, όχι κάθε αυτοκίνητο που κατόρθωσε να "ζήσει" σε μια τέτοια πορεία.

Τα σκάφη Willys ήταν όσο το δυνατόν πιο απλή, κατάλληλα για επισκευή στις συνθήκες πεδίου. Η βάση του μηχανήματος, φυσικά, τοποθετήστε το συνηθισμένο ανθεκτικό πλαίσιο του τύπου σκάλας. Η μονάδα ισχύος ήταν εντελώς μέσα στο μεταξόνιο. Αυτό, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει οποιοδήποτε χώρο αποσκευών από πίσω και να τοποθετήσει το πίσω κάθισμα μεταξύ των καμάρων των τροχών, αλλά παρέχει μια κερδοφόρα κατανομή βάρους - η κατανομή βάρους μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών.

Μετάδοση, φυσικά, ένα μηχανικό τριών βημάτων. Ωστόσο, αντίθετα, για παράδειγμα, από το αέριο των αυτοκινήτων, είχε συγχρονιστή του δεύτερου και της τρίτης ταχύτητας. Το κιβώτιο διανομής παρουσιάστηκε απευθείας με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο οδηγός ελέγχει τη μετάδοση χρησιμοποιώντας τρεις μοχλούς. Ένα, όπως συνήθως, αλλάζει τη μεταφορά, οι άλλοι δύο ελέγχθηκαν από ένα κουτί μεταφοράς: τη σύνδεση του εμπρόσθιου άξονα και τη μετάβαση από το κύριο στάδιο προς τα κάτω. Η διαφορική διαφοροποίηση του Inter-Axis απουσίαζε, οι απλές συμμετρικές κωνικές διαφορές των γεφυρών δεν μπλοκαρίστηκαν. Επομένως, στους δρόμους με μια στερεή επίστρωση, συνδέστε τον μπροστινό άξονα και δεν συνιστάται. Η υδραυλική κίνηση των φρένων στα 30-40 θεωρήθηκε πιο προχωρημένη από τη μηχανική. Αλλά το υγρό φρένων δεν ήταν πάντα διαθέσιμο στον πόλεμο.

Το Fucked ελαφρώς συμπαγές πλήρωμα του μηχανήματος θα μπορούσε να ωθήσει από μόνη της. Για αυτό, οι μεταλλικές αγκύλες συγκολλημένες στις πλευρές. Ο Willys ξεπέρασε το βάθος του αδελφού σε μισό μετρητή και με ειδικό εξοπλισμό - μέχρι και ένα και μισό. Για να μην τραβήξει το νερό που έπεσε στο κουτί, παρέχεται ένα βύσμα αποστράγγισης στο κάτω μέρος. Η εμφάνιση του "Willis" είναι αδιανόητη χωρίς το πλάνο του φτυάρι και το τσεκούρι στην αριστερή πλευρά και τα δοχεία στην πλάτη. Όπως και άλλα αμερικανικά στρατιωτικά οχήματα, οι ανακλαστήρες φωτός εγκαταστάθηκαν στο σώμα - Cataphose.

Στον Κόκκινο Στρατό, η μηχανή Willys σύμφωνα με τη Συνθήκη της Liza Liza άρχισε να παρέχει το καλοκαίρι του 1942. Συνήθως τα αυτοκίνητα ήρθαν σε ημι-αποφορτισμένη μορφή στο ξύλινο κουτί του οχήματος. Ωστόσο, δεν ήταν ένα ημιτελικό προϊόν. Πριν από τη μεταφορά από τα αυτοκίνητα, τρέξιμο, κινηματογραφικοί τροχοί και εξοπλισμός - ελήφθη ένα συμπαγές συσκευασία. Συναρμολόγηση στην ΕΣΣΔ ασχολήθηκαν στο εργοστάσιο Kolomna αριθ. 4, η μεταφόρτωση στο Gorky και σε άλλες επιχειρήσεις.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 350 349 Willys MB και 277 896 Ford GPW που απελευθερώθηκαν. Στην Αγγλία, παραδόθηκαν 104.430 τεμάχια, στην ΕΣΣΔ - 50 501, στη Γαλλία - 9736. Η άδεια παραγωγής τέτοιων αυτοκινήτων Willys πώλησε επίσης τη γαλλική εταιρεία Hotchkiss.

Μετά τον πόλεμο, οι εποικοδομητικές λύσεις που ενσωματώνονται στο Willys MB βασίστηκαν σε πολυάριθμα μοντέλα στρατιωτικών και πολιτικών τζιπ, που παράγονται από τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

Τεχνικές προδιαγραφές

Αριθμός θέσεων	4
Χωρητικότητα φορτίου	250 κιλά
διαστάσεις	3335x1585x1830 mm
Βάση	2030 mm
Εκκαθάριση έδαφους	210 mm
Μηχανή	Βενζίνη, καρμπυρατέρ στη γραμμή, τεσσάρων κυλίνδρων
Όγκος εργασίας	2199 cm 3.
Εξουσία	60 HP
Απόβαρο	950 κιλά
Μέγιστη ταχύτητα	105 km / h
Κατανάλωση καυσίμου	12 l / 100 km

N o Να καταλάβετε γιατί Willys MB, Ford GPW, λίγο για το διάσημο Bantam BRC 40 και όχι μια πολύ γνωστή Ford Pygmy πιο συχνά ονομάζεται "Just Willis", θα πρέπει να επιστρέψουμε στην ιστορία αυτού του αυτοκινήτου.

Ενας για όλους και όλοι για έναν

Έτσι, επαναλαμβάνουμε τις λιπώδεις αλήθειες. Τον Μάιο του 1940, ανακοινώθηκε ένας διαγωνισμός για την ανάπτυξη και μαζική παραγωγή ενός Easy Army All-Terrain Vehicle στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεδομένου ότι οι προθεσμίες ήταν πολύ συμπιεσμένες, τότε ακόμη και ένας πολύ πηδάλιο στο φως (και στα συγκρότημα) κέρδη, οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούσαν να αναπηδήσουν για να παραγγείλουν ολόκληρο το πλήθος.

Μόνο τρεις παραγωγοί ήταν σε θέση να κάνουν έμπειρους μηχανές στην καθορισμένη ημερομηνία: Willys-Overland Motors, American Bantam και μικρή καθυστέρηση - Ford. Ο Bantam λίγο μετά από 49 ημέρες έδειξε το αυτοκίνητο BRC 40. Ο Willys-Overland, κάπως έλαβα ένα Bantam σχέδια, πήρε τον αγώνα με το αυτοκίνητο του Willys Ma, εντυπωσιακά σαν ένα "Banta". Ορισμένες πηγές υποδηλώνουν ότι η τεκμηρίωση στις απαγορεύσεις πήρε το Willis από τον στρατό που είχε στον λαμπτήρα που θα έκανε τα αυτοκίνητα, το κύριο πράγμα που θα κάνει όσο το δυνατόν περισσότερο και ταχύτερα.

Στη φωτογραφία: Bantam BRC-40	Στη φωτογραφία: willys ma

Μια ακόμη μεγαλύτερη παύση τερμάτισε τη Ford, παρουσιάζοντας το Pygmy του στο τέλος. Με την ευκαιρία, η Ford μόλις κέρδισε το πρώτο στάδιο του διαγωνισμού και είχε ήδη τρίβει τα χέρια του, αλλά συνέβη ότι μετά από μια επείγουσα εντολή σε όλες τις επιχειρήσεις σε ένα έμπειρο πάρτι σε 1.500 τεμάχια, η καλύτερη αναγνώρισε το Willis, όχι Ford. Είναι πιθανό ότι ένας ισχυρότερος κινητήρας του πίδακα του Jils (60 λίτρα γίνεται έναντι 45-46 από τους ανταγωνιστές).

Στη φωτογραφία: Ford Pygmy

Είναι πλέον δύσκολο να κατανοήσουμε την ιστορία της απόκτησης στρατιωτικής εντολής από τη Ford (πιθανότατα, δεν ήταν χωρίς δωροδοκίες ή "kickbacks"), αλλά μετά το τέλος της απελευθέρωσης του Willys ma τον Νοέμβριο του 1941 (τα ίδια 1.500 τεμάχια, τα οποία Ήταν στον Κόκκινο Στρατό) η απελευθέρωση της νέας τροποποίησης του Willys MB ξεκίνησε και το 1942, η Ford άρχισε να απελευθερώνει το Willis.

Το αυτοκίνητο Fords ονομάστηκε Ford GPW και λίγο διαφορετικό από το πραγματικό Willys MB, αν και όλοι τους καλούμε μόνο με φανέλες. Έτσι αποδείχθηκε: αν ο Willis κέρδισε μια φήμη στον εαυτό του χάρη στις προσπάθειες του Ford, είτε το φτυάρι χρημάτων του Ford Zaographer, ξεκινώντας την απελευθέρωση του Willis. Λοιπόν, και ο Αμερικανός Bantam, ο οποίος έκανε τη μέγιστη συμβολή στη δημιουργία του Willis (και της Ford GPW), που αποφοίτησε από την ύπαρξή του από την απελευθέρωση της BRC 40 το 1941 και τώρα ξεχάστηκε από πολλούς, αν και στην πραγματικότητα ήταν η ανάπτυξή του ένα από τα σημάδια του εικοστού αιώνα.

Στη φωτογραφία: Ford GPW	Στη φωτογραφία: Ford GPW

Σήμερα έχουμε ένα πολύ σπάνιο σχάρα Willys MB Slat, κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 1941. Δεν υπάρχουν περισσότερες από μια δωδεκάδα τέτοια αυτοκίνητα στον κόσμο: με το αρχικό σώμα (δεν τυφλώνεται στην Ταϊβάν) και ακόμη και στο αρχικό χρώμα. Και είναι Willys MB, και όχι αργότερα μάζα Ford GPW. Σχετικά με το πώς αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, θα μιλήσουμε παρακάτω.

Ελιά στη σχάρα

Αυτό το αυτοκίνητο έφερε πρόσφατα από την Αμερική από την Αμερική, όπου ανήκε σε ερασιτέχνες από Autosharines και άφησε μερικές φορές το χρόνο στην έκθεση, η οποία της επέτρεψε μετά την αποκατάσταση να διατηρηθεί στην παρθένα. Σχεδόν τα ελαστικά εδώ - δεν υπάρχει τέτοιο καουτσούκ, το οποίο θα χρησιμεύσει ως πιστό και αλήθεια. Επομένως, σε αυτό το αυτοκίνητο όλα είναι ενδιαφέροντα από το χρώμα και το τέλος με ένα κανονικό σύνολο εργαλείων.

Έτσι, δώστε προσοχή στο χρώμα. Αυτά τα αυτοκίνητα στο χρώμα των ελιών και ήρθαν στην ΕΣΣΔ στη γη Λίζα. Και αφήστε το να μην σας εκπλήξει το θαμπό χρώμα του τζιπ: αυτά τα αυτοκίνητα (και όχι μόνο αυτά) ζωγραφισμένα με ματ χρώμα στις συμβουλές του στρατού, επειδή η τεχνική του στρατού δεν πρέπει να είναι ευτυχής. Αξιολογώντας την απόχρωση του αυτοκινήτου, μετακινώντας σε λεπτομερέστερη εξέταση.

Ο πρώτος Willys MB που έλαβε στον τίτλο της σχάρας Slat, η οποία μεταφράστηκε από τη γλώσσα του Laureate του Νόμπελ Bob Dilan σημαίνει κάτι σαν ένα "πλέγμα σανίδων". Αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά του Willis, η Ford είχε ένα τέτοιο πλέγμα. Ένα άλλο "τσιπ" του Willis είναι ένας σωλήνας πλαισίου που είναι σαφώς ορατός κάτω από το ψυγείο. Ήδη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, το Willys MB μπορεί εύκολα να διακριθεί από το αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από την Ford. Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλες οι διαφορές - κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, θα μιλήσουμε για μερικούς.

Αν κοιτάξετε την εσωτερική πλευρά του προφυλακτήρα στον τόπο όπου συνδέεται με το πλαίσιο, μπορείτε να δείτε τον σειριακό αριθμό του αυτοκινήτου. Με την ευκαιρία, ο ίδιος ο προφυλακτήρας είναι πολύ στερεός: πίσω του πίσω από αυτόν είναι ορατή ώθηση διεύθυνσης που χρειάζεται για να υπερασπιστεί κάπως. Οι καουτσούκ σταματά στην κουκούλα χρειάζονται για να διπλώσουν το παρμπρίζ (ο οποίος, παρεμπιπτόντως, η Ford είναι επίσης κάπως διαφορετική). Στην πολυσύχναστη κατάσταση, πέφτει στην κουκούλα και στερεώνεται από δύο συγκρούσεις.

Κατά μήκος της αριστερής πλευράς ήταν fucked από ένα φτυάρι και ένα τσεκούρι, το οποίο συμπεριλήφθηκε στο πακέτο του αυτοκινήτου, αλλά δεν υπήρχαν πόρτες από το αυτοκίνητο, μόνο οι χειρονομίες μουσαμά που θα μπορούσαν να τεθούν μαζί με την ίδια ιππασία. Ωστόσο, έτσι ώστε ο μπροστινός επιβάτης να μην πετάξει στην πρώτη στροφή, το έργο κλείνει τη ζώνη με ένα caravel. Στο οπίσθιο τροχό εξειδικευμένο, παρατηρείται μια οπή αποστράγγισης της δεξαμενής αερίου. Φαίνεται ότι, ένα μικροσκοπικό, αλλά απλοποιεί σημαντικά τα δαμάσκηνα καυσίμων στην περίπτωση μεταφοράς του αυτοκινήτου με σιδηροδρομική γραμμή ή θάλασσα είτε (θα πρέπει να μεταφέρονται χωρίς καύσιμα).

1 / 2

2 / 2

Πίσω από το Willis στο Ford δεν μοιάζει με. Πρώτον, δεν έχει επιπλέον δοχείο στο πίσω του σκάφους και, δεύτερον, επί τόπου αυτού του κάνιστρου υπάρχει μια ανακούφιση επιγραφή Willys, η οποία στο Ford, φυσικά, αφαιρέθηκε. Από ενδιαφέρουσες ασχηματίες είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η κλειδαριά με μια αλυσίδα στο τηλεόσιτο: είτε θα κλέψει, μπορεί να είναι παντού, ή ήξεραν εκεί που θα σταλούν αυτά τα αυτοκίνητα.

1 / 2

2 / 2

Τα πίσω φώτα της τεχνικής του στρατιωτικού στρατού του δεύτερου παγκόσμιου πολέμου αξίζουν ένα ξεχωριστό υλικό (πιθανώς, είναι κάποια μέρα να γράψει). Αυτό δεν είναι μόνο ένα backgrowers ή stop signals, είναι ένα ολόκληρο σύστημα συναγερμού φωτός. Τα πίσω φώτα στα δεξιά και τα αριστερά είναι διαφορετικά, αλλά το πιο ενδιαφέρον τμήμα είναι ο πυθμένας, παρόμοιος με μια ορθογώνια υποδοχή. Εάν κοιτάξετε προσεκτικά, δείχνει τα στοιχεία διαφορετικών σχημάτων. Όλα αυτά είναι απαραίτητα όχι μόνο για να ορίσετε τις διαστάσεις ή την έναρξη της εκκίνησης. Αυτό είναι ένα ελαφρύ σύστημα που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε το διάστημα που ορίζεται στη στήλη κατά τη μετακίνηση. Ενεργοποιήστε το φως χρησιμοποιώντας ένα κεντρικό διακόπτη που ενεργοποιείται και ο προβολέας.

1 / 2

2 / 2

Πριν δείτε το εσωτερικό, ανεβαίνουμε κάτω από την κουκούλα, και στη συνέχεια κάτω από το αυτοκίνητο.

"Ένα κουτί είναι αδύναμο!"

Όπως είπα, ένα από τα πλεονεκτήματα του Willis ήταν ένας ισχυρότερος κινητήρας. Αυτή είναι μια μονάδα τεσσάρων κυλίνδρων βενζίνης Willys L134 όγκος 2,2 λίτρων και αναπτύσσοντας 60 λίτρα. από. Με 3.600 επαναστάσεις. Εάν το συγκρίνετε με το γεγονός ότι στη συνέχεια βρισκόταν στη σοβιετική τεχνική, αυτός ο κινητήρας φαίνεται πολύ "στροφή", στις μηχανές μας, η μέγιστη ισχύς στη συνέχεια φθάστηκε σε όχι υψηλότερα 2.000. Ωστόσο, δεν είχαμε τέτοια αυτοκίνητα και σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα κινητήρες της τεχνικής επιβατών. Πήραμε την έναρξη από τα φορτηγά.

Θα προσθέσω αρκετούς σημαντικούς αριθμούς και γεγονότα: οι βαλβίδες στον κινητήρα οκτώ, η κίνηση του εμβόλου και η διάμετρος του κυλίνδρου - 111x79, ο λόγος συμπίεσης είναι 6,5, το μπλοκ και η κεφαλή του μπλοκ χυτού σιδήρου. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος και η αφθονία, κατά τη μεταφορά της παραγωγής του Jilly στο εργοστάσιο Henry Ford, δεν παρεμβαίνει στην κύρια κατασκευή του, αλλά άλλαξαν το λαιμό εξευγενισμού πετρελαίου με ένα dipstone, βάλτε ένα άλλο καρμπυρατέρ, φίλτρα πετρελαίου και αέρα.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός (είναι έξιπλο) δεν υποθέτει τίποτα ασυνήθιστο. Η καλωδίωση πραγματοποιήθηκε υψηλής ποιότητας και το σημαντικότερο - στοχαστικό. Είναι δύσκολο να βρεθεί σύγχρονος οξειδωτικός και για πάντα από αυτό το πράσινο συνδετήρες, που αναφέρονται ως οι άνθρωποι "Πάπας Μαμά". Μόνο μπουλόνια και βίδες και ακόμη και η κουκούλα συνδέεται με το σώμα μιας πρόσθετης "μάζας" παρά το γεγονός ότι η "μάζα" στην κουκούλα θα είναι τουλάχιστον μέσω των βρόχων. Γενικά, η πανταχού παρούσα αλληλεπικάλυψη της "μάζας" - το πράγμα για τη χαρά είναι γνωστό, τόσο περισσότερο - όσο πιο αξιόπιστο.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Και οι Αμερικανοί δεν θα ήταν Αμερικανοί αν δεν είχαν καταλήξει σε πολλά χρήσιμα και ευχάριστα μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, κάτω από την κουκούλα βρίσκεται το Maslinka (το ίδιο είναι, αν το θυμηθείτε). Και ο μπροστινός προβολέας μπορεί γενικά να ξεδιπλώνεται προς τα πάνω: αποδυναμώσει τα αρνιά και διπλώστε το. Τώρα μπορείτε να σκάψετε στον κινητήρα ακόμα και τη νύχτα, το φως θα είναι αρκετό. Και για να μην χαλάσουν την καλωδίωση των προβολέων, είναι κατασκευασμένο από το στριμμένο σύρμα, το οποίο δεν είναι τρομερό.

Πιστεύεται ότι οι γέφυρες Willis είναι σε θέση να επιβιώσουν τον ίδιο τον Ουίσις. Η δικαιοσύνη της παρούσας γνωμοδότησης επιβεβαιώνεται πλήρως από την πρακτική. Έτσι, στη διαδικασία επισκευής, είναι τυχαία συγχέεται με μέρη σε ορισμένες περιοχές, οι λέξεις "μπροστινό άξονα" και "πίσω άξονας" ρίχνουν στις κάρτες τους. Επίσης, η διανομή έδειξε τέλεια, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων είχε μια κακή δόξα. Είπαν ότι είναι αδύναμο και δεν εξυπηρετεί πλέον. Θα ήταν απαραίτητο: ήταν αδύνατο να πάρετε και να μην υπερφορτώσετε το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, έχοντας δεμένα τρία πεσμένα ξύλα στο γάντζο. Εδώ κάθε κουτί θα πεθάνει, ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι. Επομένως, αυτές οι δηλώσεις δεν είναι πάρα πολύ αληθές: αν το Willis δεν υπερφορτώνει, το κιβώτιο ταχυτήτων εξυπηρετεί μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ανάρτηση ανάρτησης. Σε μια σύγχρονη εμφάνιση - τίποτα ενδιαφέρον. Αλλά έχω υποψίες ότι στην ΕΣΣΔ, τα ράφια απόσβεσης παρακολουθήθηκαν με έκπληξη: είχαμε άχρηστο αμορτισέρ σε κυκλοφορία, και ακόμη και μονόπλευρη δράση, έτσι ώστε τα απορροφητικά αεριωθούμενα αεριωθούμενα να φαίνονται στο θαύμα.

Λοιπόν, τώρα ήρθε η ώρα να αναρριχηθείτε στο αυτοκίνητο και να επιθεωρήσετε το σαλόνι της, αν μπορείτε να καλέσετε μόνο το χώρο μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο.

Πλήρες σετ

Πριν αναρριχηθείτε στο κάθισμα του οδηγού και βάλτε το πεντάλ εκκίνησης, θα εξετάσουμε το πίσω κάθισμα του συνοδηγού. Για να είμαι ειλικρινής, δεν κατάλαβα, ένα ή δύο από αυτά. Για ένα άτομο πολύ ευρύχωρο, αλλά δύο δεν ταιριάζουν, ειδικά στρατιώτες με εξοπλισμό. Στα αριστερά και δεξιά του καθίσματος υπάρχουν συμβατικά κιβώτια, τα οποία και σε αυτή τη μορφή ήταν μόνο στη δουλειά.

Σε έναν από αυτούς βρίσκεται ένα πλήρες σύνολο εργαλείων που ήρθαν με το αυτοκίνητο. Αυτό που αποσυντίθεται στο κάθισμα δεν είναι όλα. Δεν ταιρούσαμε τα κέρατα κλειδιά - υπάρχουν πολλοί από αυτούς. Ιδιαίτερα ευχαριστημένος με το μετρητή πίεσης με κλίμακα ελατηρίου, η οποία επεκτείνεται από το σώμα κάτω από την πίεση του αέρα στο ελαστικό. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο εδώ, και τελικά προχωρούμε.

Ας ξεκινήσουμε την επιθεώρηση από το ταμπλό. Πίσω από τον τροχό αντί της επιγραφής ταχύμετρου: "45 max". Η σκληρή προειδοποίηση δεν οδηγείται από το αυτοκίνητο ταχύτερα από 45 μίλια ανά ώρα (περίπου 72,5 km / h). Στην πραγματικότητα, ο Willis είναι σε θέση να οδηγήσει γρήγορα. Σε κάθε περίπτωση, είναι δυνατόν να υπερκεραστεί μέχρι 80 km / h, αλλά, όπως είπαν οι προσεκτικοί Αμερικανοί, δεν χρειάζεται. Οι συσκευές είναι λίγο, αλλά ολόκληρο το απαιτούμενο σύνολο είναι: επίπεδο καυσίμου, πίεση λαδιού, ταχύμετρο με οδόμετρο, αμπερόμετρο και δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού (στην πραγματικότητα, φυσικά, νερό). Backlight Backlight Οι συσκευές δεν έχουν, αλλά πάνω από αυτά υπάρχουν δύο ορόφους με λαμπτήρες.

1 / 2

2 / 2

Ο επιβάτης έχει παραδοσιακές πλάκες για τους Αμερικανούς με προειδοποιήσεις και τεχνικές πληροφορίες εξόρυξης. Στο ακραίο σχέδιο μέσης και στροφή στον μπροστινό άξονα και μια σειρά συσκευών διανομής. Στην κεντρική ταχύτητα σε κάθε μετάδοση και μια σύντομη διδασκαλία σε ένα δαμάσκηνο νερού από το σύστημα ψύξης και στις σωστές γενικές πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο. Από αυτήν είναι δυνατόν να μάθετε ότι η ημερομηνία παράδοσης του αυτοκινήτου μας από το εργοστάσιο - 15 Δεκεμβρίου 1941. Ο μοχλός που βρίσκεται μεταξύ των συσκευών και των φύλλων πληροφοριών είναι η μονάδα φρένου στάθμευσης. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει τίποτα ακατανόητο στον πίνακα, σκεφτείτε τον κόμβο δαπέδου και πεντάλ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Τρία πεντάλ, και πιθανότατα έχετε ήδη μαντέψει ότι είναι ένας συμπλέκτης, φρένο και αέριο. Αριστερά - Κουμπί μεταγωγής μακρινού και κοντά στο φως. Το μεγαλύτερο μοχλό - κιβώτιο ταχυτήτων, δύο κοντινές - η ένταξη της πρόσθιας γέφυρας και της "Razdatka", στη σήραγγα πίσω από τους μοχλούς - το κουμπί εκκίνησης. Ο επιβάτης έχει πυροσβεστήρα.

1 / 2

2 / 2

Και τώρα θα σηκώσουμε το κάθισμα του οδηγού. Κάτω από αυτό βλέπουμε το Benzobak ότι ποτέ δεν μας εκπλήσσει. Τώρα κοιτάξτε το παρμπρίζ. Έχει βούρτσες υαλοκαθαριστήρων με την πιο αξιόπιστη κίνηση στον κόσμο - το χέρι ή ο επιβάτης του οδηγού. Παρά το γεγονός ότι αυτό το Willis είναι όμορφο, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να το κοιτάξει. Έχει καιρό ξυπνάει τα χέρια για να καθίσει πίσω από το τιμόνι και να δώσει τη θερμότητα σε ένα χιονισμένο δρόμο με απότομα ανελκυστήρες και περιόδους. Ας ξυπνήσουμε τον δαίμονα του ανεξέλεγκτου διασκεδαστικού και του δαίμονα των απερίσκεπτων Chicastics!

Για να κολλήσετε στο τελευταίο!

Η προσγείωση στο Willis είναι ενδιαφέρουσα: από την πλευρά, αλλά πολλαπλασιάζονται με τα δομικά χαρακτηριστικά του σώματος: η στένωση μπροστά από το διαμέρισμα του κινητήρα γεννά τον ενθουσιασμένο εγκεφαλικό φόβο να πέσει έξω από το αυτοκίνητο στην κόλαση στο πρώτο μπαρ. Εν μέρει ο φόβος του δικαιολογημένου, αλλά μόνο για όσους κάθονται πίσω - κουνήματα εκεί απίστευτα. Αλλά ο οδηγός μπορεί να προσκολληθεί στο τιμόνι και να αισθάνεται "με άλογο". Μια μπάλα, που φέρουν, ίσως ακόμη και άσχημη, αλλά άλογο. Επομένως, καθόμαστε, μερικά δευτερόλεπτα χαίρονται σε ένα σχετικά άνετο κάθισμα (για το 1941) και τρέχει τον κινητήρα.

Το κάνουμε ένα κουμπί στο πάτωμα, αν και είναι πολύ πιο εύκολο να τρέξετε τον κινητήρα "Curved Starter". Ακόμα στρίψτε έναν εκκινητή χαμηλής ισχύος ένας κινητήρας δύο λίτρων δεν είναι πολύ διασκεδαστικός, και σχεδόν όλο το τρέχον εκκινητή άρχισε άπληστοι και αδίστακτα προσπαθώντας να πάρουν. Αλλά αν γυρίσετε τον κινητήρα με μια λαβή, τότε η σπίθα θα είναι αισθητά καλύτερα. Ωστόσο, για να ξεκινήσετε τον κινητήρα με τα χέρια, πρέπει επίσης να είστε σε θέση να είστε σε θέση να είστε σε θέση να, υπάρχουν τα μυστικά μας σε αυτό, και έχω ήδη καθίσει στο τιμόνι, έτσι θα δώσω το πόδι μου - και από το μισό στροφή το Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή και αρχίζει ομαλά.

Πιέστε το συμπλέκτη και ενεργοποιήστε το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων, μην ξεχνάτε ξανά το διάγραμμα: αριστερά και προς τα πίσω, και αν σπρώξετε το μοχλό προς τα εμπρός, το πίσω εργαλείο θα ανάψει. Ας απελευθερώσουμε τον συμπλέκτη και να ... και να αρχίσουμε να βιώνουμε την τρελή απόλαυση του γεγονότος ότι αυτό το 75χρονο αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου παρόμοιο με το βετεράνο των εχθροπραξιών, σε ένα είδος μισού αίνιγμα με άγρια \u200b\u200bbacklats, το Μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων, μη χορευωμένο και αδιάφορο να χορέψει στο πεντάλ αερίου. Ο Willis κερδίζει πολύ γρήγορα ταχύτητα - και τώρα μπορείτε να ενεργοποιήσετε το δεύτερο εργαλείο.

Η ελαστικότητα του κινητήρα είναι απλά εκπληκτική: τραβάει από το χαμηλότερο και αισθάνεται σαν ένας μεγεθυντικός φακός και σε μέσο και σε υψηλές στροφές. Ναι, οι ώρες που η ανθρωπότητα δεν γνώριζε για downsayzing με έναν στρόβιλο, ήταν πραγματικά όμορφο! Ενεργοποιούμε την τρίτη ταχύτητα και χωρίς διπλή συμπίεση και περάσματα - υπάρχει ένα συγχρονισμένο κουτί, φανταστείτε; Επίσης, μπορείτε να αλλάξετε χωρίς όλους αυτούς τους ήδη ξεπερασμένους χειρισμούς, άγνωστους στους μέγιστους οδηγούς της νεωτερικότητας. Το αυτοκίνητο ακούει απόλυτα το τιμόνι και κερδίζουμε ήδη αλαζονεία για να ανεβείτε στο βουνό.

Περιλαμβάνουν μειωμένο εργαλείο και εμπρόσθιο άξονα. Τώρα ξεκινάμε. Και εδώ αρχίζουμε να αγαπάμε το Willis ακόμα περισσότερο Lyutu πριν από μερικά λεπτά. Θυμηθείτε τι φαίνεται συνήθως από το αυτοκίνητο που σέρνεται κάτω από την πλαγιά; Ένα κομμάτι ουρανού και - αν τυχερός - η άκρη της κουκούλας. Αλλά εδώ μπορείτε να κλίνει προς τα αριστερά και να κοιτάξετε την πλευρά του δρόμου και ακριβώς κάτω από το αριστερό σας χέρι τη λαβή είναι στο αυτοκίνητο.

Κρατήστε και ανεβείτε. Και καμία προσπάθεια, ο Willis ανεβαίνει στο βουνό ως αληθινά και ανεξέλεγκτα, ως κυρώσεις για μια καθυστερημένη ποινή, ως τιμολόγια για τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, όπως το ΝΑΤΟ ανατολικά, όπως μια αλκοολούχα μπύρα από ένα μπουκάλι μπύρας. Κατακτήστε όλα τα υψόμετρα που είναι διαθέσιμα στην περιοχή, κατεβείτε και προσπαθήστε να δώσετε θερμότητα σε έναν περισσότερο ή λιγότερο ομαλό δρόμο.

Στο διαδίκτυο υπάρχει ένα σταθερό μιμηθεί - "άρρωστος μπάσταρδος". Αυτό είναι, ένιωσα τον εαυτό μου και αισθάνθηκα όταν επέλεξα αρκετές pyataks σε αυτό το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη τοποθεσία και αποφάσισα να ρίξω πλάνα στις στροφές. Σε αυτό, ήμουν ώθηση από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου - είσαι εσύ που βλέπετε στις φωτογραφίες. Είναι αδύνατο να μην επαναλάβετε όλες τις φρεάτια του αν σας επιτρέπει να κάνετε! Φυσικά, ο μπροστινός άξονας είναι ήδη απενεργοποιημένος - είναι αδύνατο να οδηγήσετε μαζί του. Ως εκ τούτου, επιταχύνουμε καλά (Wow, τι μια νεαρή ακμή από αυτόν τον "παππούς"!) Και εισήλυσαν στον πίσω άξονα. Τα συναισθήματα είναι απλά όμορφα, και μόνο η αίσθηση της ενοχής για αυτή την ανόητη στο Willis είναι λίγο ενοχλητικό η άρρωστη ψυχή μου. Είναι απαραίτητο να τερματιστεί αυτή η ντροπή - θα ελέγξω καλύτερα πώς το Willis πηγαίνει στα πηγάδια και στο Uhabam.

Εδώ πρέπει πραγματικά να είστε προσεκτικοί. Αυξημένο άλμα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου προκαλεί μερικές φορές ανησυχίες, ειδικά αν αυτή τη στιγμή κάποιος κάθεται στον πίσω πάγκο και περιοδικά ακούσια, αλλά ειλικρινά και με ενθουσιασμό λάμπει την αισχρότητα. Και παρά το γεγονός αυτό, δεν είναι πολύ δύσκολο να κρατήσετε το αυτοκίνητο στο μάθημα, εκτός αν, φυσικά, μην προσπαθήσετε να οδηγήσετε πολύ γρήγορα.

Το μόνο πράγμα που στερείται του Willis είναι αποτελεσματικά φρένα. Δεν δουλεύουν με τον καλύτερο τρόπο, και είναι πολύ πιο εύκολο να επιβραδύνει τον κινητήρα, ειδικά επειδή δεν αξίζει ακόμα να υπερκεραστεί το αυτοκίνητο, αλλά για μια πλήρη στάση με μικρή ταχύτητα των φρένων αρκετά. Η μονάδα δίσκου τους, με τη λέξη, το υδραυλικό.

Όχι μόνο τζιπ

Περισσότεροι από 50 χιλιάδες φανέλες στάλθηκαν στο Lesu Lesu στην ΕΣΣΔ (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που εκδόθηκαν από την Ford). Χρησιμοποίησαν μια εξαιρετική φήμη. Τις περισσότερες φορές, η σύνθεση της ομάδας μετακινήθηκε πάνω τους, αλλά και συχνά χρησιμοποιήθηκαν ως ελκυστήρας για όπλα. Αλλά με το τέλος του πολέμου, η ιστορία του Willis δεν έχει τελειώσει. Ήδη το 1944, η πολιτική έκδοση του CJ1A Willis, η οποία παρήχθη μέχρι το 1986 (φυσικά, με αλλαγή). Στα μέσα του περασμένου αιώνα με άδεια, η Ιαπωνία συλλέχθηκε στην Ιαπωνία, στη συνέχεια στην Ινδία και την Κορέα (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia και ένας αριθμός άλλων κατασκευαστών). Έχουν κατασκευαστεί ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων με διαφορετικούς τροχούς και φορείς διάφορους σκοπούς.

Λοιπόν, η πιο σημαντική συμβολή έγινε στη φιλολογία: ήταν ο Willis που εμπλουτίστηκε τη λέξη "Jeep", για την οποία είμαστε ευγνώμονες και μέχρι στιγμής.

Για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού, ευχαριστούμε το εργαστήριο αποκατάστασης Retrotruck.

ΗΠΑ TOONO 1916-1963

Η αμερικανική εταιρεία Willis-Overland (Willys-Overland) έχει γίνει διάσημη ως ο κατασκευαστής του φωτός σε όλα τα τροχούς που οδηγεί το αυτοκίνητο "Willis-MV" (4x4), το οποίο εισήλθε στο τζιπ (Jeep). Εν τω μεταξύ, η εταιρεία ασχολείται με την κατασκευή αστικών επιβατικών αυτοκινήτων και μικρών φορτηγών. Το 1909, ιδρύθηκε από τον John North Willis, την απόκτηση μιας μικρής εταιρείας "Overland" (Overland), παραγωγής αυτοκινήτων από το 1905. Ο πρώτος στρατός του "Willis-Overland" άρχισε να παράγει στη μέση του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Εκείνη την εποχή, αποτελούσαν μέρος μιας μικρής τυποποιημένης οικογένειας ελαφρών φορτηγών του αμερικανικού στρατού και παράγονται ταυτόχρονα από τρεις επιχειρήσεις. Όλα τα μηχανήματα εξοπλισμένα με 38-ισχυρό κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων.

Willis Chew, 4x4.1940

Willis MA, 4x4.1941

Willis-MV "Jeep", 4x4.1943

Μετά από αυτό, στη στρατιωτική ιστορία του Willis-Overland, υπήρξε ένα μακρύ διάλειμμα, το οποίο διήρκεσε μέχρι τον Ιούνιο του 1940, όταν το σύστημα υγειονομικής ταφής των ΗΠΑ προσφέρθηκε να αναπτύξει ένα ελαφρύ όχημα αλλαγής διπλού τροχού 3 θέσεων με ωφέλιμο φορτίο 250 kg. Το μηχάνημα με ένα απλό ανοιχτό σώμα χωρίς πόρτες υποτίθεται ότι φέρει ένα πολυβόλο, για να έχει ένα μεταξόνιο 80 ίντσες (2032 mm) και να αναπτύξει την ταχύτητα των 50 μίλια ανά ώρα (80 km / h). Η ξηρή μάζα του εκτιμήθηκε αρχικά σε 1.200 λίβρες (545 κιλά), τότε αυξήθηκε σε 1275 λίβρες (580 kg), και στη συνέχεια έφερε στα 2160 λίβρες (980 kg). Το πρωτότυπο θα πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμές σε 49 ημέρες και κατά τη διάρκεια του επόμενου μήνα υπάρχουν ακόμα 70 αυτοκίνητα. Τέτοιες προσκλήσεις έστειλαν 135 αμερικανικές επιχειρήσεις, αλλά μόνο δύο δόθηκαν θετική απάντηση, συμπεριλαμβανομένης της Willis-Overland. Μέχρι εκείνη την εποχή, η εταιρεία ήταν σε κατάσταση σοβαρής κρίσης και η προοπτική απόκτησης μεγάλης κρατικής τάξης θα μπορούσε να το σώσει από την πτώχευση.

Για την προθεσμία, μόνο μια μικρή εταιρεία "Amerikan Batam" (American Bantam) παρουσίασε το αυτοκίνητό του, το οποίο έχει συνεργαστεί από καιρό με το στρατιωτικό τμήμα. Το πρώτο δείγμα του "Willis", που αναπτύχθηκε από τον αρχηγό του Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos), εισήλθε στις δοκιμές μόνο στις 11 Νοεμβρίου 1940. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε "Kuad" (quad) και εξωτερικά υπενθύμισε στο αυτοκίνητο Ο κύριος ανταγωνιστής "Bantama". Η μονάδα ισχύος της έχει γίνει αξιόπιστη και δοκιμασμένη με χρονική δοκιμασμένη μηχανή 4-κυλίνδρου "Willis-441" (2199 cm3, 54 hp), η οποία λειτούργησε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων και ένα φυλλάδιο 2 ταχυτήτων. Το "Curios" εξοπλίστηκε με πλαίσιο Spa, εναιωρήματα ελατηρίων και των δύο συνεχών γεφυρών, τα φρένα τυμπάνου με υδραυλική κίνηση, ηλεκτρικός εξοπλισμός με τάση Β μέσα και τροχούς με ελαστικά μεγέθους 6.00 ~ 16. Το αυτοκίνητο χτίστηκε σε δύο αντίγραφα και ένας από αυτούς έλαβε επίσης τους οπίσθιους ελεγχόμενους τροχούς.

Στις δοκιμές του Νοεμβρίου του 1940, το πρωτότυπο "pigmey" (Pygmy) του Ford (Ford) έλαβε μέρος, η οποία αναγνωρίστηκε ως ο νικητής του διαγωνισμού και ο "Willis Kud" ήταν ο πιο δύσκολος: ζυγίστηκε 1100 kg - 120 kg πάνω από τον κανόνα. Ως αποτέλεσμα αυτής της βελτίωσης και της μείωσης της μάζας, εμφανίστηκε ένα δεύτερο δείγμα "Willis-MA" με ένα επίπεδο πλέγμα του καλοριφέρ και μια πιο γωνιακή κουκούλα, ζυγίζοντας 980 kg και το πιο αποδεκτό για μαζική παραγωγή. Προκειμένου να αποφευχθεί ο ανθυγιεινός ανταγωνισμός μεταξύ των τριών επιχειρήσεων, στις αρχές του 1941, η Επιτροπή, υπό την προεδρία του Προέδρου Roosevelt, αποφάσισε να εκδώσει καθεμία από αυτές σε μια παρτίδα 1500 αυτοκινήτων. Η απελευθέρωση της Willi-Sa-MA ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1941 Εκτός από μια έκδοση πολλαπλών χρήσεων, προσφέρθηκε σε αποχέτευση και ως εγκατάσταση αντι-αεροσκάφους T54 με ένα ψεκασμένο πολυβόλο 12,7 mm. Εν τω μεταξύ, ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος και η προοπτική των Ηνωμένων Πολιτειών που έρχονται στην ανάγκη της Ευρώπης ανάγκασαν την Ευρώπη να παρέμβει σε αυτά τα έργα και να διδάξει τη μαζική παραγωγή νέων αυτοκινήτων να αναπτύξει επειγόντως τη μαζική παραγωγή. Την 1η Ιουλίου 1941, αντίθετα με τις ελπίδες της εταιρείας της Ford που έχτισαν μια βελτιωμένη έκδοση της GP, υιοθετήθηκε εκσυγχρονισμένο "Willis-MV" ως βάση. Η μαζική παραγωγή του μηχανήματος στο εργοστάσιο Willis στο Toolid, Οχάιο, ξεκίνησε στις 18 Νοεμβρίου και η Ford άρχισε να το απελευθερώνει κάτω από τους δείκτες GPW μόνο στις αρχές του επόμενου 1942

Εργαστήριο επισκευής στο πλαίσιο "Willis-MV", 4x4.1944

BronenavoMotomobile T25 στο πλαίσιο "Willis-MV", 4x4.1943

Willis-MV "Jeep", 4x4.1942

Willis-Wac, 4x4.1943

Willis Super Jeep, 6x6.1943

Το Willis-MV ήταν μια καθολική, ανθεκτική και αξιόπιστη μηχανή που θα μπορούσε εύκολα να προσαρμοστεί για μια ποικιλία στρατιωτικών αναγκών, μεταφορά και εγκατάσταση διαφόρων στρατιωτικού εξοπλισμού και όπλων. Εξωτερικά από το μοντέλο MA, διακρίθηκε από τους προβολείς που μεταφέρθηκαν από τα φτερά στην αντιμετώπιση του ψυγείου και τα μέρη του σώματος. Όσον αφορά τους τεχνικούς όρους, το 4-Seater "Willis-MV" ήταν πρακτικά πανομοιότυπο με τους προκατόχους της, αν και έλαβε έναν σκληρό κινητήρα "442", το οποίο ανέπτυξε τις πρώην 54 hp

Είχε ένα μεταξόνιο 2032 mm, αναπηρικό καροτσάκι - 1230 mm, ένα διάστατο μήκος - 3378 mm, πλάτος - 1574 mm και ύψος με τείνουν -1778 mm. Η ξηρή μάζα του ήταν 1108 kg, πλήρης -1657 kg. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 105 km / h, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 11-12 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτό το αυτοκίνητο έκανε ένα πραγματικό πραξικόπημα σε στρατιωτικούς επιχειρήσεις και τεχνικός αυτοκινήτων, δεν είναι περίεργο το δημοφιλές "Willis-MV" έλαβε τον τίτλο του "Αυτοκινητικού ήρωα του 20ού αιώνα", αλλά το λαιμό της δέσμης είναι γνωστό με το όνομα "Jeep". Η προέλευση αυτής της λέξης εξακολουθεί να είναι σίγουρα άγνωστη, αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι ήταν μια τροποποιημένη έκδοση της συντομογραφίας GP (γενικός σκοπός) - "Ji Pi", ο οποίος υποδηλώνει μια νέα τάξη "αυτοκινήτων γενικής χρήσης".

Το θρυλικό "Willis-MV" παρήχθη κυρίως σε καθολική εκτέλεση με ένα ανοιχτό σώμα και μια μουσαμά. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η βάση του δημιούργησε έναν τεράστιο αριθμό διαφορετικών επιλογών: το προσωπικό και τα υγιεινά, με διάφορα όπλα, θωρακισμένα, αερομεταφερόμενα, μακράς βάσης 10 θέσεων, παρακολούθηση, ημι-διαπραγματευτικές ή σιδηροδρομικές γραμμές. Οι πιο διάσημες μηχανές μάχης σε ένα τέτοιο πλαίσιο ήταν αυτοπροωθούμενα φυτά Τ47 με ένα πολυβόλο 12,7 mm και το T21 C75-mm από ένα εργαλείο αφής, 8-φόρτισης, σύρματος 8-φόρτισης, σύμπλοκα anti-αεροσκάφους και ελαφρά θωρακισμένα οχήματα τη σειρά Τ25. Στην ΕΣΣΔ, βίωσαν την ευκολότερη "Katyusha" - την αντιδραστική εγκατάσταση του BM-8-8 με 8 πυραύλους 80 mm διαμέτρου. Στις ΗΠΑ, στη μέση του πολέμου, έμπειρο δείγματα υπερθέρμανσης Jeeps "Willis-MBL" ή "Pilot" (πιλότος) με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και ξύλινα σώματα, ζυγίζοντας περίπου 700 κιλά και επίσης "Willis-Wac" ( Willys Air Coled) ή Jeeplet (Jeeplet) ενός ειδικού σχεδιασμού με μοτοσικλέτα μοτοσικλέτας 2-κυλίνδρου 24-ισχυρό κινητήρα αέρα, ανεξάρτητη ανάρτηση και σώματα αλουμινίου. Η μάζα του μίνι-τζιπ ήταν μόνο 450 κιλά. Το 1944, έγινε η βάση του φωτός ανοικτού τρόλεϊ μεταφοράς WAC-3, ο προκάτοχος ενός εξίσου γνωστού "μηχανικού μουλάλου". Ταυτόχρονα, διεξήχθη εργασία για τη δημιουργία βαριάς χωρητικότητας MLW (4x4) ύψους 750 kg και 1-τόνο "Super Jeep" (Super Jeep) 6x6 με 60-ισχυρό κινητήρα. Στη βάση της, μια παρτίδα μηχανών υγιεινής, ελκυστήρες πυροβολικού μισού κυλίνδρου T29 / T29E1, 37 mm αντιολισθητικών φυτών T14 και T24 θωρακισμένα οχήματα με ανοιχτή κορυφή και ένα πολυβόλο 12,7 mm που ζυγίζει περίπου 2,5 τόνους.

Το Willis-MV έχει γίνει το πιο τεράστιο αυτοκίνητο της περιόδου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το πρώτο σειριακό μηχάνημα κίνησης του κόσμου και το πιο δημοφιλές ελαφρύ στρατιωτικό αυτοκίνητο όλων των εποχών.

Συνολικά, μέχρι τον Αύγουστο του 1945, ο Willis και η Ford σχετικά με τις κρατικές εντολές που κατασκευάζουν 626727 Jeep, εκ των οποίων τα 348849 δείγματα έπρεπε να «Willis» και να λαμβάνουν υπόψη άλλες παραδόσεις του -359851 αυτοκινήτου. Με την έλευση του "Willis-MV", σχεδόν ολόκληρη η παρτίδα της σειράς MA που εκδόθηκε από εκείνη την εποχή έθεσε στην ΕΣΣΔ στη γη Λίζα. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ενώθηκαν άλλα 52 χιλιάδες τζιπ "Willis-MV και Ford GPW, μερικές από τις οποίες συλλέχθηκαν στο Kolomna και το Omsk και στο" Willis "παρήγαγε επίσης πυρομαχικά και εξαρτήματα για τα αεροσκάφη.

Villis CJ2A, 4x4, 1948

"Willis-mo (M38) με ένα τραβηγμένο όπλο M27.1953

Villis-MD (M38A1C) με πυραύλους αντι-δεξαμενών "Dart"

Το τέλος του πολέμου για την εταιρεία "Willis", σταθερά δεμένη με την παραγωγή στρατιωτικών τζιπ, έχει γίνει πρόδρομος δύσκολων περιόδων. Με την παύση ενός νήματος μεγάλων στρατιωτικών παραγγελιών, δεν μπορούσε να αναπτύξει τίποτα καινούργιο και για μεγάλο χρονικό διάστημα αναβαθμίσει την εκδοχή του MB, το μετατρέποντάς το στα επόμενα στρατιωτικά και αστικά μοντέλα, οι μοίρες των οποίων στενότερα αλληλέννονται μεταξύ τους. Πίσω το 1944, ο Villyan ανέπτυξε ένα πολιτικό Oscilding του CJ (πολιτικό τζιπ) ή CJA, που παράγεται από το 1946 στη βελτίωση της εκτέλεσης της CJ2a, η οποία μετά από δύο χρόνια εισήλθε στον αμερικανικό στρατό. Οι ανάγκες των ενόπλων δυνάμεων σε τέτοιες μηχανές και η συνήθεια των τζιπ των στρατιωτικών χρόνων ήταν τόσο ισχυρή ώστε η παραγωγή ενός νέου τζιπ "Willis-MS" άρχισε στο στρατιωτικό πλαίσιο του G3A το χειμώνα, το οποίο είναι καλύτερα γνωστό κάτω από το στρατό Δείκτης M38. Έλαβε ένα ενισχυμένο τμήμα λειτουργίας, τα ελαστικά του 7.00-16, του παρμπρίζ ενός τεμαχίου, την περίφραξη των δεικτών περιστροφής, ηλεκτρικό εξοπλισμό 24 volt, το μπροστινό μέρος του μπροστινού σκάφους και ζυγίζει 1250 kg. Μέχρι το 1953, περίπου 60 χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν, στην απελευθέρωση των οποίων συμμετείχαν το καναδικό φυτό της Ford. Μία από τις λίγες παραλλαγές της σειράς M38 ήταν το έμπειρο Aero Jeep "Aero Jeep" ή Bobcat (Bobcat), ζυγίζοντας 700 κιλά.

Σχεδόν ταυτόχρονα με το Jeep M38, η εταιρεία ανέπτυξε μια πιο συμπαγή έκδοση του "Willis-MD" ή M38A1. Διακρίθηκε από τον κορυφαίο κινητήρα Harrcaneine (τυφώνας) του προηγούμενου όγκου εργασίας, ο οποίος ανέπτυξε την χωρητικότητα 67 hp και τον εντοπισμό μιας υψηλότερης θέσης της κουκούλας που επιμηκυνθεί σε μεταξόνιο 1 ιντσών (2057 mm), ευρύτερα ελαστικά 7,50-16 και αυξημένες διαστάσεις. Το 1952, ο Willis ξεκίνησε τη σειριακή του παραγωγή και κυκλοφόρησε αυτό το τζιπ μέχρι τις τελευταίες ημέρες της ύπαρξής της. Το σασί ενισχυμένο M38A1S χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση ενός εξατομικευμένου πυροβόλων όπλων, αντι-αεροσκάφους και πυραύλους αντι-δεξαμενών "Dart" (DART). Από το 1954, το πρόγραμμα περιελάμβανε ένα μακροχρόνιο τζιπ 6 θέσεων "Willis-MDA" (βάση 2565 mm), η κυνηγητική του οποίου χρησιμοποιήθηκε κυρίως για μηχανές υγιεινής M170. Ένα σύνολο των αυτοκινήτων της σειράς M38A1 χτίστηκε περίπου 100 χιλιάδες αντίγραφα.

Από το 1953, το πλαίσιο CJ3B με τόπλες 62 ισχυρό κινητήρα κατασκευάστηκε με ένα στρατό Jeep M606, σχεδιασμένο κυρίως για εξαγωγές και συναρμολόγηση βάσει αδειών σε πολλές χώρες του κόσμου. Με τη σειρά του, η στρατιωτική σειρά MD και MDA χρησίμευσε ως βάση των πολιτών Oses CJ5 και CJ6 που παραμένουν στην παραγωγή στα μέσα της δεκαετίας του '80, και στο τέλος της δεκαετίας του '50. Το μοντέλο CJ5 έχει γίνει η βάση του ενημερωμένου Jeep M606A2 .. από το τέλος των 40 ετών. Οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ έλαβαν τις ίδιες τροποποιημένες επιλογές για άμαχους αλλαντικές μονάδες οδήγησης και φορτηγό βαγόνι βαγόνι.

Μια τέτοια βαθιά εναλλαξιμότητα και ποικιλία μοντέλων που δεν διακρίνονται πρακτικά από το άλλο, αντανακλούσαν τη δύσκολη θέση του "Willis", η οποία δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει θεμελιωδώς νέα αυτοκίνητα με όλα τα τροχούς ανεξάρτητα.

Willis M274A1 "Mechanical Mul", 4x4.1960

Villis HM676 (FC170), 4x4 1958

Willis HM443E1, 4x4.1958

Στις 28 Απριλίου 1953, η εταιρεία Kaiser Industries Corporation (Kaiser Industries) τον αγόρασε, στρέφοντας στο τμήμα του "Kaiser-Willis" (Kaiser-Willys Division), αλλά διατηρώντας το πρώην εμπορικό σήμα. Η εισροή μεγάλων κεφαλαίων επέτρεψε το "Willis" να κάνει έναν θεμελιωδώς νέο στρατιωτικό εξοπλισμό. Η ανάπτυξη έμπειρων έργων του Τέλου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου έγινε καλάθι μεταφοράς "μηχανική mul" (μηχανικό μουλάρι) 4x4 με χωρητικότητα 500 kg με βάση τροχού 1448 mm, ένα σωληνοειδές πλαίσιο αλουμινίου, δύο ή τέσσερις ελεγχόμενους τροχούς . Το πτυσσόμενο τιμόνι θα μπορούσε να εγκατασταθεί τόσο στο εμπρόσθιο όσο και στο πίσω μέρος της πλατφόρμας εμπορευμάτων ή από την πλευρά του και κάτω από το αυτοκίνητο, γεγονός που επέτρεψε να το ελέγξει, ακολουθώντας το αυτοκίνητο, το ύψος των οποίων ήταν μόνο 685 mm. Το πρωτότυπο HM274 εμφανίστηκε το 1951 και η μαζική παραγωγή του "μηχανικού μουλάλου" M274 ξεκίνησε μόνο το 1956. Ο 4-κύλινδρος απέναντι από τον κινητήρα "Willis AO-53" (876 cm3, 15 hp) τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της πλατφόρμας ( 876 cm3, 15 hp) ψύξη αέρα και κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων.

Η επιλογή M274A1 έλαβε έναν 17-ισχυρό κινητήρα με βελτιωμένη ψύξη. Το 1958, η ανάπτυξη του "μηχανικού μουλάλου" το 1958 ήταν ένα έμπειρο αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων αυτοκινήτου HM443 με ωφέλιμο φορτίο 750 kg, εξοπλισμένο με μονάδα ψύξης υγρού 4 κυλίνδρων (2,7 λίτρα, 72 hp) Το κεντρικό τμήμα του πλαισίου, ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου και ανοιχτό σώμα αλουμινίου. Η επιλογή HM443E1 προσφέρθηκε επίσης με τη μορφή καροτσάκι πολλαπλών χρήσεων. Από το έμπειρο στάδιο, μια σειρά στρατιωτικών πολλαπλών χρήσεων με βάση την πρότυπη σειρά 1-Tapless FC (4x4) έχει σημειώσει πράγματι. Στο τέλος της δεκαετίας του '50. Στο πλαίσιο FC170 με κινητήρα ντίζελ 4 κυλίνδρων, βασικά κιβώτια και διανομή 3 ταχυτήτων

Το Willis κατασκευασμένο δείγματα δοκιμών των παραλαβών CM676 και HM677 (με διπλή καμπίνα) και φορτηγά HM678 / HM679 με όλα μεταλλικά σώματα που ελέγχθηκαν στο Ναυτικό των ΗΠΑ.

Με την εμφάνιση στις αρχές της δεκαετίας του '60. Το πιο προηγμένο και φτηνό τζιπ M151 της Ford Company Financial Pormation "Willis" άρχισε να επιδεινώνεται απότομα. Αυτή η μάρκα έπαψε να υπάρχει το 1963, όταν ο κλάδος Kaiser-Willis μεταμορφώθηκε στο Kaiser Jeep (Kaiser Jeep). Στη συνέχεια, μετακόμισε στην ανησυχία του Amerikan Motors, και επί του παρόντος, η εταιρεία Jeep (Daimler-Chrysler) είναι ένας άμεσος κληρονόμος στο "Willisa" (Daimler-Chrysler).

- Το αμερικανικό SUV των υπερυψωμένων πελατών, το οποίο παράγεται κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου (1941-1945). Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτων στρατού πήγαν από τους μεταφορείς τέτοιων εργοστασίων με τους κινητήρες Willys-Overland και Ford (με άλλο όνομα - Ford GPW).

Μια μικρή ιστορία για το πρώτο SUV του στρατού

Την άνοιξη του 1940, ο επικεφαλής του αμερικανικού στρατού εκδόθηκε καθήκον στην επείγουσα κατασκευή ενός στρατού με την περαιτέρω χρήση του στο μπροστινό μέρος. Η πολυπλοκότητα ήταν επίσης σε πολύ συμπιεσμένες γραμμές και στα τεχνικά χαρακτηριστικά του μελλοντικού "αλόγου". Αναφέρθηκε αυστηρά ότι το SUV θα πρέπει να έχει μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 80 km / h, ξεπερνώντας το βάθος των σωμάτων - από 29 cm, οδηγείτε σε όλους τους τροχούς, εξοπλισμένη μάζα - όχι περισσότερο από 585 κιλά, 16 cm, 16 cm, και την ικανότητα φόρτωσης - τουλάχιστον 270 kg. Με την ευκαιρία, στη διαδικασία σύνταξης μιας εργασίας, οι πελάτες δεν πήγαν σε καμία παραχωρήσεις, αν και η μάζα εξακολουθεί να αναθεωρήθηκε, τόσο στο μεγαλύτερο όσο και σε μικρότερη πλευρά. Προτάσεις για την κατασκευή μελλοντικών αυτοκινήτων που έλαβαν περίπου εκατό επιχειρήσεις και μόνο τρεις από αυτούς πήγαν στον κίνδυνο να βοηθήσουν τον στρατό τους. Έγιναν αμερικανική Bantam, Willys-Overland και Γερμανική εταιρεία Motor Ford.

Μετά από 4 μήνες, το πρώτο αντίγραφο της εταιρείας American Bantam εισήχθη στο Δικαστήριο - το Bantam BRC SUV, που δημιουργήθηκε με βάση το Bantam 60. Αν και οι μηχανικοί αντιμετώπισαν με την εργασία κατ 'αρχήν, το μόνο μείον ήταν μια ισχυρή απόκλιση του το βάρος του αυτοκινήτου από τον κανόνα. Παρά το γεγονός αυτό, ήταν ακόμα δυνατό να απελευθερώσουμε 2605 μονάδες, αλλά όλα μεταφέρθηκαν σε άλλη ήπειρο. Όχι μόνο η Επιτροπή, αλλά και οι ειδικοί από τη Ford και Willis, που παρατηρήθηκαν για τη δοκιμαστική κίνηση των τροποποιήσεων BRC. Εκείνη την εποχή, η έκδοση "Villiss" του αυτοκινήτου δεν ήταν έτοιμη ακόμα. Δημιούργησαν ένα αξιόπιστο σχεδιασμό σώματος, έβαλαν έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά δεν ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα κατάλληλο εναιώρημα. Αφού οι μηχανικοί έχουν δει Bantam BRC με τα δικά τους μάτια, αποφάσισαν να αντιγράψουν κάποια στοιχεία και μετά από μερικούς μήνες αργότερα παρουσίασαν τη δική τους έκδοση του SUV.

Με την ευκαιρία, ένα ενδιαφέρον γεγονός: λίγα χρόνια αργότερα, "κλοπή" από το σχεδιασμό του Willys και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου από το Bantam αποδείχθηκε επίσημα. Αλλά εκείνη την εποχή, ο Αμερικανός Bantam δεν υπήρχε πλέον, οπότε η σύγκρουση γρήγορα υποχώρησε. Αλλά πίσω στην ιστορία ... Willys Quad αποδείχθηκε επίσης πολύ βαρύ (σχεδόν 1.100 κιλά), επομένως το μοντέλο αναβαθμίστηκε στο Willys ma με βάρος 980 kg. Σε περίπου την ίδια στιγμή, η Ford παρουσιάστηκε από το PyGMY SUV, ικανοποίησε επίσης την Επιτροπή. Εξοικονόμηση των αποτελεσμάτων των εργασιών και των τριών εταιρειών, η Επιτροπή θέτει "ικανοποιητικές αξιολογήσεις" σε όλους και επέτρεψαν σε κάθε ένα από αυτά σε ένα μικρό δίκαιο. Αλλά ο αληθινός "νικητής" θα πρέπει να είναι μόνος, οπότε έπρεπε να επιλέξω ... τουλάχιστον το ίδιο το Bantam BRC, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και τη διαχειριστή, έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα, αντίστοιχα, η τιμή αποδείχθηκε η υψηλότερη. Ελαφρώς φθηνότερα ήταν τα Fords και τα φθηνότερα ήταν το JEAP - μόνο 738 δολάρια και 74 σεντς. Και τα τρία αυτοκίνητα ήταν σχεδόν πανομοιότυπα και διέφεραν μόνο σε μικρές λεπτομέρειες, επομένως ο κρίσιμος ρόλος, ανεξάρτητα από το πόσο εκπληκτικά έπαιξαν η τιμή.

Η σύμβαση υπογράφηκε με τους Willis και αφού μειώσει την τελευταία περίπτωση του Willys Ma από τον μεταφορέα, ξεκίνησε αμέσως τη μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο στο Topolo Willys στρατιωτική V. Series. Με την ευκαιρία, εκείνη την εποχή, η εταιρεία Willys Willys δεν έφτασε Ο καλύτερος τρόπος, και με μεγαλύτερη ακρίβεια - ήταν στα πρόθυρα της πτώχευσης. Εγγραφείτε μια σύμβαση για την παρασκευή ενός τέτοιου τεράστιου ποσού αυτοκινήτων, ειδικά για ένα τόσο σημαντικό στόχο, ήταν πολύ επικίνδυνο, επομένως, για βοήθεια από τη Ford, και επίσης να συνάψει σύμβαση μαζί τους. Σύντομα όλες οι απαραίτητες τεκμηρίωση τους έστειλαν σε αυτούς που άρχισαν να παράγουν ένα αντίγραφο της εργασίας - το FORD GPW SUV

Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο σε εγχώρια εδάφη, αλλά και μαζικά παρέχονται στους συμμάχους. Με την ευκαιρία, καθ 'όλη τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής μόνο του "Κόκκινου Στρατού", περίπου 52.000 αντίτυπα παραδόθηκαν, όπου χρησιμοποίησαν διοικητές ως μηχανές πληροφοριών ή ελκυστήρες αντι-δεξαμενών όπλων. Λαμβάνοντας υπόψη τα αντίγραφα της Ford, 659.031 αυτοκίνητα εγκατέλειψαν τον μεταφορέα, πολλά από τα οποία ζουν μέχρι σήμερα.

Ζωή willys mb στο μπροστινό μέρος

Το Ηνωμένο Βασίλειο και η ΕΣΣΔ ήταν τα κύρια "κέντρα πωλήσεων" του Willis MB. Ήταν αγαπημένες και σεβαστές, μαζί τους μετακινήθηκαν προς τα εμπρός στη νίκη και ήταν πάντα σίγουροι για την αξιοπιστία και την ανεξαρτήτότητα. Κατά κανόνα, ο Κόκκινος Στρατός παρέχεται από ημι-σπασμένα αυτοκίνητα σε ειδικά πακέτα. Απλοποίησε τη μεταφορά και εγγυάται την ακεραιότητά τους. Είναι αδύνατο να πούμε ότι τα συνηθισμένα κουτιά "με σίδηρο" πήγαν, γιατί πριν στέλνουμε κάθε αυτοκίνητο πηγαίνει εντελώς και ακόμη και πέρασε ένα μικρό τρέξιμο και στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε ξανά.

Η Σοβιετική Ένωση άρχισε να λαμβάνει αυτοκίνητα από το καλοκαίρι του 1942, μετά την οποία έστειλαν μια συναρμολόγηση στο φυτό Kolomna No. 4 και το εργοστάσιο. Γκόρκι. Ένα χρόνο αργότερα, η ΕΣΣΔ αποφάσισε τελικά να βιώσει τον Willis MB. Υπήρξε μια ενέργεια που δεν απέχει πολύ από τους προαστιακούς κύβους στο μεγάλο πολύγωνο. Το αυτοκίνητο έδειξε τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά, και ακόμη και να το συγκρίνει με εγχώριους, οι στρατιώτες σημείωσαν τον καλύτερο υδραυλικό, ευκολότερο χειρισμό και άνεση. Αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός - το τζιπ συχνά ήταν εκτός τάξης, ούτε καν φθάνοντας το τρέξιμο των 20 χιλ., Και ο λόγος για αυτό ήταν ανεπαρκής εξυπηρέτηση και βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα διέφεραν απλώς με άψογη ποιότητα και ανθεκτικότητα, αλλά σε απόκριση ζήτησε βενζίνη με έναν οκτάνιο αριθμό τουλάχιστον 66, καθώς και - τακτική λίπανση των εξαρτημάτων. Στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης, οι παράγοντες αυτοί παραμελήθηκαν συχνά και το έλλειμμα των πρώτων υλών υψηλής ποιότητας έδωσε το αποτύπωμα του.

Μελετώντας την ιστορία του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου και, στην πραγματικότητα, την ιστορία του Willys MB, μπορείτε να δείτε αυτό το αυτοκίνητο σε μια ποικιλία από ανεπίσημες τροποποιήσεις που επαναφέρονται "από μόνα τους" από τους Σοβιετικούς Μηχανικούς. Για παράδειγμα, τα πολυβόλα με ένα διαμέτρημα 12,7 ή 7,62 mm, αντι-δεξαμενές ή μοναδικά "ανακλαστήρες" συνδέθηκαν στο αυτοκίνητο για το αυτοκίνητο για την καταστροφή των γερμανικών καλωδίων παγίδων.

Το 1943, το περιοδικό δημοφιλής επιστήμη με την υποστήριξη του Κογκρέσου από την Alabama Carter Malacco διοργάνωσε έναν διαγωνισμό για την καλύτερη ιδέα για τη χρήση του Στρατού Willis σε ειρηνευτικό διάστημα, σε διάφορες κατευθύνσεις. Ο Αντιπρόεδρος της Villais έστειλε ακόμη αίτημα για περαιτέρω συνεργασία, αλλά η ηγεσία δεν έβλεπε προοπτικές και, στην πραγματικότητα, ήθελε να απομακρυνθεί από την παραγωγή SUV αυτού του τύπου, επικεντρώνεται σε πιο επιδιωκόμενα αυτοκίνητα. Αλλά το 1944, η κατάσταση άλλαξε απότομα την κατεύθυνσή της όταν η προεδρική καρέκλα Willys-Overland πήρε έναν από τους πρώην διαχειριστές. Άρχισε να διαδραματίζει ενεργά το θέμα των προσαρμογών του Στρατού SUV για τη γεωργία και να προωθήσει το βαγόνι του "σταθμό βαγόνι". Σύντομα αυτά τα αυτοκίνητα εμπλουτίστηκαν τον αμερικανικό στρατό και η πολιτική τροποποίηση του Willys MB ονομάστηκε CJ1A και έχει ήδη αρχίσει μαζικά παράγεται από τα μέσα του 1944.

Τεχνικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά Willys MB

Τώρα ήταν απαραίτητο να οδηγείτε το αυτοκίνητο όχι μόνο με τη βοήθεια ενός μοχλού KP, αλλά και δύο ακόμη κιβώτια διανομής, ένα από τα οποία χρησίμευσε για να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα και το άλλο για να απενεργοποιήσετε και να μεταβείτε σε μειωμένη μετάδοση. Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου ήταν υδραυλικό και διανεμήθηκε σε 4 τροχούς, που ήταν ένα τεράστιο πλεονέκτημα. Παρά το γεγονός ότι όλοι οι τροχοί οδηγήθηκαν, για κάποιο λόγο η διαφορά μεταξύ των αξόνων δεν παρέχεται, οπότε δεν διανεμήθηκε μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω γέφυρας. Η ώθηση διανεμήθηκε μόνο μεταξύ των ίδιων των τροχών, με συμβατικές κωνικές διαφορές χωρίς κόμβους αποκλεισμού. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο προοριζόταν για τις πιο πολύπλοκες και ακραίες συνθήκες, έχει επανειλημμένα έπρεπε να ξεπεράσει τους βαθιούς σωληνώσεις, οι οποίοι σε ορισμένες περιπτώσεις έφθασαν σχεδόν ένα και μισό μέτρα. Επομένως, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να κάνουν μια τρύπα αποστράγγισης στον πυθμένα του σώματος, το οποίο έκλεισε από ένα βύσμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Willys MB

Έτος παραγωγής	1941-1945
Σώμα	Μεταφορά, ανοικτή, αναμετάδοση
Διαστάσεις (D / W / C)	3335/1586/1830 mm
Βάρος	1020 κιλά
Χωρητικότητα φορτίου	250 kg (με οδηγό και επιβάτη - 363 κιλά)
505/515 κιλά
Μέγιστη ταχύτητα	104 km / h
Κατανάλωση καυσίμου	13.2 l / 100 km.
ΕΙΣΟΔΟΣ / ΣΥΝΕΔΡΙΟ	45/35 μοίρες
Ρυμουλκούμενη μάζα (max)	453 χλμ
Ακτίνα περιστροφής	5,3 Μ.
Μηχανή	4-κύλινδρος, βενζίνη, τσιμπήματα
Διάμετρος κυλίνδρων	79,37 mm
Διαστάσεις κινητήρων (D / W / C)	680/570/670 mm
Όγκος εργασίας	2.2 λίτρα
Μέγιστη. Ισχύς (στις 3600 rpm)	60 HP
Αναλογία συμπίεσης	6,48
Τη σειρά των κυλίνδρων	1-3-4-2
Σύστημα λίπανσης	Μικτός
	Εργαλεία, με εσωτερικό εργαλείο
Σύστημα ψύξης	Νερό, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία
Ανεμιστήρας	4-Bladed σφηναγμένη ζώνη από την τροχαλία
	Φυγόκεντρος
Μοντέλο καρμπυρατέρ	"Carter", μοντέλο WO-539-S
Αντλία καυσίμου	Διάφραγμα
Φίλτρο αέρα	Με λάδι και συσκευασία φίλτρου, μοντέλο Α-19386,
Φίλτρο καυσίμων	Plateled με καπάκι
Συμπλέκτης	Ένα κομμάτι, ξηρό με ελατήρια αποσβέσεων
Διαβίβαση	Μηχανική, 3-ταχύτητα
κύριο εργαλείο	Υποχρεωτικό, ενιαίο με κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια
Θήκη μεταφοράς	Μηχανική, 2-ταχύτητα, με απίπτομο
Κάρτες άξονες	Σκληρό, σωληνοειδές, με ρουλεμάν βελόνας
Πίσω / Μπροστινή γέφυρα	Παρουσιά με εκφόρτωση ημι-άξονες
Ζάντες	Δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	16 ίντσες
Εναιώρημα	Διαμήκεις, με ημι-ελλειπτικές πηγές (4 τεμ) και υδραυλικά αμορτισέρ διπλής όψης (4 τεμ)
Τιμόνι	Σκουλήκι τριών ακτίνων, μοντέλο T-12
Ποδόσφαιρο / εγχειρίδιο φρένων	Υδραυλικό, επιχρυσωμένο, 4 τροχούς / μηχανική, ταινία
Πλαίσιο	Σφραγισμένο, πιλοτήριο

Κύριες διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων Ford GPW και Willys MB

Εξωτερικά, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν σχεδόν πανομοιότυπα και στη Σοβιετική Ένωση, και οι δύο τροποποιήσεις ονομάστηκαν τη Γουίζα, αλλά στην πραγματικότητα είχαν ορισμένες διαφορές που εκδηλώνονται όχι μόνο στην τεχνική, αλλά και στο δομικό μέρος. Στην πραγματικότητα, για να προσδιορίσετε αυτό ή αυτό το μοντέλο, απαιτούνται μεγάλες προσπάθειες, δεδομένου ότι δεν γνωρίζουν όλοι ότι τόσο η γραμμή Willis MB όσο και ο κυβερνήτης του Fords GPV είχαν τρεις τροποποιήσεις: Warlis νωρίς (11.1941-03.1942), πρότυπο Willis (03.1941 -12.1943 ) και σύνθετο σύνθετο Zhilis (12.1943-10.1945). FORD πρότυπο (04.1942-12.1943), Ford Μεταβατική (12.1943 - 01.1944) και Ford Composite (01.1944-06.1945). Η πρόσθετη πολυπλοκότητα παρέχει την έλλειψη ακριβών δεδομένων κατά την ημερομηνία της αλλαγής ή την πραγματοποίηση νέων εξαρτημάτων. Για τέσσερα χρόνια, τόσο ο Willys όσο και η Ford αναβαθμίζονται συνεχώς, όσο το δυνατόν συντομότερα να τα συγκρίνουν, δυστυχώς, δεν θα είναι δυνατή, αλλά οι κύριες διαφορές για τη συλλογή όλων των ίδιων διαχειριζόμενων.

Για να ξεκινήσουμε, παίρνουμε το πλαίσιο: η μπροστινή ακτίνα μπροστινού Willis ήταν ένα σωληνοειδές σχήμα και οι βραχίονες απορροφητών κραδασμών είναι ορθογώνια-κουτ μορφή μιας αναπνοής. Η στάση κάτω από την μπαταρία είχε επίσης διαφορές - ήταν με τη μορφή ορθογωνίου πλαστικού του μετάλλου και ο Γερμανός είχε μια επιπλέον τρύπα στο κέντρο της ωοειδούς οπής. Συγκρίνοντας και τα δύο αυτοκίνητα, μπορείτε να δείτε τις διαφορές στην εικόνα των αριθμών των σημείων του πλαισίου και του κινητήρα. Με τον τρόπο, ήταν στον αριθμό του κινητήρα που θα μπορούσε να καθορίσει με ακρίβεια το αυτοκίνητο: ο αριθμός MB Willys αποτελείται από το δείκτη MB και έξι ψηφία και Ford GPW από τον δείκτη GPW και τα ίδια έξι ψηφία.

Το σώμα της υπόθεσης συμβαίνει λίγο πιο δύσκολη. Έτσι, η Πρώιμη Willis είχε μια ανακούφιση σφράγιση του ονόματός του στο πίσω μέρος του σώματος, το ψυγείο ήταν από 10 ακτίνες, και δεν υπήρχε κουτί γάντι. Το Standing Standard Jeep βρίσκεται ήδη στο τόξο του τροχού κάτω από το κάστρο του Tool Iniche. Έλαβε επίσης ένα ντουλαπάκι, ένα κάτω μέρος δύο πλευρών ενισχυτή, υποστήριξη για τα πόδια και ένα ορθογώνιο βραχίονα πίσω καθίσματος. Όσον αφορά τη Ford, η τροποποίησή του "πρότυπο" είχε βραχίονα πρόσθιας υποστήριξης τύπου ACM II, ο αριθμός του σώματος απουσίαζε, το όνομα του ονόματος ήταν στον τοξότη του κάστρου εξειδικευμένων θέσεων και το λογότυπο στην πίσω πλευρά. Το πίσω κάθισμα είχε τριγωνικό βραχίονα και τα πίσω φώτα - κατακόρυφα εγκατεστημένα αγκύλες. Επιπλέον, σε σύγκριση με το Willis, τα πρώτα μοντέλα της Ford είχαν ήδη ένα γάντι κιβώτιο και ένα κάτω με δύο νευρώσεις ενισχυτή και μια υποστήριξη για τα πόδια των πίσω επιβατών. Το μεταβατικό Ford αποκτήθηκε από έναν τριγωνικό ενισχυτή οπίσθιου σώματος, εγκαταστάθηκε ένα ορθογώνιο βραχίονα στο πίσω κάθισμα, αλλά τα ονόματα του ονόματος του αυτοκινήτου στα πλευρικά μέρη της αψίδας του τροχού εξαφανίστηκαν και στις δύο πλευρές του βραχίονα του πίσω καθίσματος. Οι ακριβείς τροποποιήσεις που συνέβησαν με σύνθετο Willis και Ford ήταν περιττές, έτσι ώστε να μπορούν να παραλειφθούν.

• Ο κινητήρας του κινητήρα "Go-Devil" εγκατέστησε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ για τη "μακρά θεατή", επειδή η πορεία του εμβόλου του είναι 111,1 mm, με διάμετρο του κυλίνδρου μόνο 79,4 mm.
• Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του Willis στις εκτάσεις της Σοβιετικής Ένωσης, ο Willis έδειξε τα χειρότερα χαρακτηριστικά, αντί να δηλώθηκε ο κατασκευαστής. Η υπόθεση αφορούσε τη ροπή και την ίδια την εξουσία, η οποία μόλις έφθασε 56,6 hp Οίνος Όλα αυτά ήταν η τακτική χρήση πολύ χαμηλής ποιότητας καυσίμων.
• Ο μπροστινός πίνακας των οργάνων είχε μια ειδική πλάκα από το μέταλλο, το οποίο απεικονίστηκε τις επιτρεπόμενες ταχύτητες ταχύτητας. Για παράδειγμα, αν ενεργοποιήσετε το "Redeyaku" ενώ προχωράτε προς τα εμπρός, μείωσε την ταχύτητα του αυτοκινήτου 2 φορές και σε μια υποβάθμιση στη Δημοκρατία του Καζακστάν στην αντίστροφη λειτουργία, η ταχύτητα κίνησης υποτίθεται ότι δεν υπερβαίνει τα 9 μίλια / ώρα. Με την ευκαιρία, κατά την οδήγηση σε στερεές επικαλύψεις (άσφαλτος), ο εμπρός άξονας δεν συνιστάται.
• Στα επόμενα έτη, όλα τα SUV Willys βρήκαν ένα νέο όνομα - τζιπ, το οποίο εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα του ελέγχου (αντίληψη ακοής) συνδυασμού των λέξεων "γενικού σκοπού".
• Το Willys MB SUV παρέχεται από μεγάλα κόμματα σε διαφορετικούς συμμάχους. Αλλά αυτά δεν ήταν "δώρα", δεν βοηθούν και δεν πωλούν. Τα αυτοκίνητα μισθώθηκαν και μετά τον πόλεμο, η Αμερικανική Κυβέρνηση ανακοινώθηκε να επιστρέψει τα τρύπημα σε πλήρη διαμόρφωση και καλή κατάσταση.
• Ο Αμερικανός Willismi θαυμάζει σχεδόν ολόκληρο τον κόσμο, και τώρα αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν σίγουρα να ξεπεράσουν τον σκληρό off-road. Ως αποτέλεσμα, μετά τον πόλεμο, ορισμένες χώρες έχουν "βαθμολογήσει" το δικαίωμα στην έκδοση της άδειας αντιγραφής υπό το όνομά τους (Γαλλική Hotchkiss, Ιαπωνικά Mitsubishi, Spanired Ebro, κλπ.).