Το νέο Toyota Corolla 2019 έχει πλέον πολυσύνδεσμο. Το Corolla έφτασε για το πρώτο του test drive ως φιναλίστ στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό Autobest, ως μοντέλο προπαραγωγής, αλλά γενικά ήδη έτοιμο για παραγωγή και προσαρμογή στη Ρωσία. (Γι' αυτό δεν παρέχουμε ακόμη πίνακα χαρακτηριστικών - εξακολουθούν να εγκρίνονται). Δοκιμή βίντεο - νέα Toyota Corolla 2019 παρακάτω.

Νέα Toyota Corolla 2019 ( Toyota Corolla) Δοκίμαζα σε ελαφρύ καμουφλάζ. Αυτό το δείγμα προπαραγωγής έφτασε στο πεδίο δοκιμών στο Vairano (Ιταλία) ως ένας από τους έξι φιναλίστ του Ευρωπαϊκού διαγωνισμού Autobest, όπου εγώ, ως μέλος της κριτικής επιτροπής, εκπροσωπώ τη Ρωσία. Στις αρχές της άνοιξης του 2019, η 12η γενιά της Toyota Corolla θα ξεκινήσει στην Ευρώπη χωρίς καμουφλάζ σε αμάξωμα χάτσμπακ και combi και στη συνέχεια σεντάν. Μας υπόσχονται ένα Toyota Corolla σχεδόν στο ίδιο χρονικό διάστημα.

Με τη μετάβαση σε ένα νέο παγκόσμιο Πλατφόρμα Toyota(New-Global-Architecture-Plattform, συντομογραφία TNGA), που χρησιμοποιείται επίσης από τον συμπαγή και υβριδικό ηγέτη Prius, η νέα Corolla φαίνεται πολύ πιο δυναμική.

Οι μηχανικοί της Toyota μας μίλησαν λεπτομερώς για τη δύναμη και τη δύναμη του νέου Toyota Corolla 2019 - μας υπενθύμισαν ότι το Corolla είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Η Toyota έχει πουλήσει το Corolla περισσότερες από 45 εκατομμύρια φορές ευρωπαϊκή χώρα, πρέπει να οδηγήσει τα αυτοκίνητα που διαγωνίζονται για το κύριο έπαθλο. Φυσικά, οδήγησα στην πόλη, σε επαρχιακούς δρόμους και σε μια πίστα αγώνων με ποικιλία διαφορετικών τύπων δρόμων.

Σώμα και μεταξόνιοτο νέο Corolla είναι 4 cm μεγαλύτερο, το συμπαγές έχει αυξηθεί στα 4,37 m σε μήκος. Ταυτόχρονα, το αμάξωμα έχει γίνει 3 cm φαρδύτερο και 4 cm χαμηλότερο σε σύγκριση με το μοντέλο του 2013. Η σειρά των παραθύρων κατέβηκε.

Το αναγνωρίσιμο λογότυπο της Toyota κάτω από το αυτοκόλλητο βρίσκεται στο επάνω μέρος της μάσκας του ψυγείου, αριστερά και δεξιά από αυτό υπάρχουν νέοι προσαρμοζόμενοι προβολείς LED. Το τραπεζοειδές κάτω μέρος της γρίλιας είναι αισθητά μεγαλύτερο από το πάνω. Στο βίντεο έδειξα πόσα διαφορετικά μπαστούνια και πέτρες μπορούν να γλιστρήσουν σε μεγάλες τρύπες στη σχάρα του ψυγείου. Εδώ θα χρειαστείτε ένα προστατευτικό δίχτυ.

Για σύγκριση, έτσι μοιάζει η 11η γενιά Corolla. Εδώ το καλοριφέρ προστατεύεται καλύτερα.

Οι σχεδιαστές έγειραν το πίσω παράθυρο πιο μπροστά, καμάρες τροχώντονίζονται επιπλέον, και ο πίσω προεξοχή έχει αυξηθεί κατά 2 cm. Η οροφή και οι κολώνες του hatchback είναι βαμμένες μαύρες.

Το νέο Toyota Corolla 2019 δείχνει γρήγορο και δυναμικό. Αυτό συνάδει με την επιθυμία της διοίκησης της εταιρείας να απευθυνθεί σε ένα νεότερο κοινό, ως επικεφαλής του .

Κι αυτή, καημένη, εκτός δρόμου!

Αλήθεια, βρήκα μόνο ιταλικές συνθήκες εκτός δρόμου, όπως ο δρόμος μας για τη ντάτσα με σπασμένη άσφαλτο και σε ορισμένα σημεία χωματόδρομο κατάφυτο από γρασίδι. Η ιππασία εδώ, κοντά στο Βαϊράνο, είναι απόλαυση: γύρω από το χωράφι, μυρίζει κοπριά, φαντάζεσαι αμέσως έναν αγρότη που έχει δουλέψει να θερίζει ρύζι και το Σαββατοκύριακοο οποίος κούνησε το Corolla του στο Μιλάνο για μια βόλτα.

Το πλαίσιο απορροφά εύκολα τα χτυπήματα, όταν μπαίνει σε βαθιές τρύπες δεν αισθάνεται κρούση από κάτω, η οδήγηση ακόμη και σε ανώμαλο δρόμο μπορεί να είναι άνετη.

Τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ, του γκαζιού, του ABS και του συστήματος διεύθυνσης έχουν πολλά στάδια από τη σίγαση στη λειτουργία «Eco» έως την ενεργοποίηση στο «Sport Plus», η οποία μπορεί επίσης να βαθμονομηθεί μεμονωμένα.

Το νέο ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνπίσω (εικόνα). ΜακΦέρσον γόνατα μπροστά.

Όταν κοιτάς για πρώτη φορά το νέο Corolla, φοβάσαι για την απόσταση του από το έδαφος. Από το πάτωμα μέχρι τον προφυλακτήρα μέτρησα 195 χλστ. και όπως βλέπετε στη φωτογραφία, ακόμα και με μεγάλη κλίση, το Corolla δεν ακουμπάει τον προφυλακτήρα του στο έδαφος και μπορεί να περάσει μέσα από ψηλά κύματα. Η μπροστινή προεξοχή έχει γίνει 2 cm πιο κοντή.

Για τη Ρωσία, το νέο Toyota Corolla θα λάβει απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 50 mm, όπως με διαβεβαίωσαν οι μηχανικοί της Toyota. Ας ελπίσουμε ότι δεν θα απογοητεύσει τους καλοκαιρινούς κατοίκους από αυτή την άποψη, αλλά θα πρέπει να κερδίσει νέα συμπάθεια από τους δυναμικούς νέους επιχειρηματίες. Για αυτούς, πηγαίνουμε σε ένα ειδικό χώρο δοκιμών, όπου μπορούμε να ελέγξουμε την ακαμψία του αμαξώματος, το χειρισμό και τη λειτουργία των συστημάτων σταθεροποίησης.

Το νέο Toyota Corolla 2019 είναι αυτοκίνητο οδηγού.

Στις δοκιμές στο Vairano, η Corolla παρουσίασε δύο υβριδικές μονάδες: 1,8 λίτρα (122 ίπποι) και 2 λίτρα (180 ίπποι), η συνολική ισχύς περιελάμβανε ηλεκτρικά 80 kW και 202 N∙m ροπής. Οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν ονομάζεται CVT), στο οποίο το φαινόμενο "λαστιχένιας ζώνης" έχει εξαλειφθεί με μεγάλη επιτυχία. Στις ερωτήσεις μου σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων, αν ήταν μεταβλητό, οι μηχανικοί της Toyota απάντησαν ότι αυτό το σχέδιο δεν είχε πλέον ζώνη.

Ένα μη υβριδικό μοντέλο 122 ίππων ετοιμάζεται για τη Ρωσία. έκδοση βενζίνης. Κινητήρες ντίζελτο νέο Toyota Corolla 2019 δεν σχεδιάζει, η πορεία έχει οριστεί για καθαρό αέρα.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 1,8 λίτρων (122 ίππων), η συνολική ισχύς της μονάδας περιλαμβάνει ηλεκτρικά 80 kW και 202 N∙m. Δεδομένου ότι το υβριδικό 2 λίτρων δεν άφηνε χώρο κάτω από το καπό για μια μπαταρία 12 volt, βρίσκεται κάτω από το διπλό πάτωμα του πορτμπαγκάζ, κοστίζοντας 48 λίτρα ωφέλιμου όγκου.

Από τις δύο υβριδικές μονάδες που δόθηκαν για δοκιμή, θα επέλεγα το νέο 2λιτρο. Παράγει ισχύ βενζίνης 153 και ροπή 190 N∙m, στα οποία προστίθενται ηλεκτρικά 80 kW και 202 N∙m. Αυτό είναι αρκετό για να επιταχύνει το hatchback σε εκατοντάδες σε 7,9 δευτερόλεπτα, παρά το γεγονός ότι οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 106 g/km στον κύκλο WLTP. Στην πίστα στο Vairano, η Corolla των 180 ίππων ένιωθε αρκετά παιχνιδιάρικη. Πραγματικά δεν μπορούσα να το ελέγξω μέγιστη ταχύτητα, αλλά σύμφωνα με υποσχέσεις - 180 km/h.

Η υβριδική μονάδα των δύο λίτρων παράγει ροπή 392 Nm. Στην τέταρτη γενιά του υβριδικού κινητήρα, η ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα 80 κιλοβάτ όχι μόνο ανακτάται αθόρυβα κατά το φρενάρισμα και την οδήγηση, αλλά εξάγεται επίσης από την υπερβολική ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, που αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Με ηλεκτρική ενέργεια, το Corolla μπορεί να ταξιδέψει έως και 115 km/h. Τώρα ετοιμάζομαι να βγω στον περιφερειακό δρόμο.

Το κέντρο βάρους του νέου Corolla είναι χαμηλωμένο κατά 10 χλστ. Η θέση του καθίσματος έχει γίνει χαμηλότερη και, πάνω απ' όλα, πιο σπορ. Μου άρεσε πολύ η χειροκίνητη ενσωματωμένη καρέκλα με άνετο προσκέφαλο (δείτε βίντεο), που παρέχει πλευρική στήριξη και οσφυϊκή υποστήριξη όχι χειρότερη από τα γερμανικά μοντέλα.

Ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης, τα ψηφιακά όργανα κινούνται σε πράσινο, μπλε ή κόκκινο χρωματικό σχέδιοκαι σηκώστε οπτικά τα κεντρικά στοιχεία χρησιμοποιώντας ένα εφέ 3D. Πολλά υπομενού ελέγχονται από κουμπιά στο τριάκτινο τιμόνι. Ο πίνακας διαθέτει οθόνη Infotainment 8 ιντσών με καλή απόκριση στα δάχτυλα. Η κορυφαία διαμόρφωση περιλαμβάνει έναν συνδυασμό από μαλακό πλαστικό, λάκα πιάνου, δέρμα και Alcantara. Οι νέοι επιχειρηματίες θα λατρέψουν να επιστρέψουν εδώ μετά από μια ώρα γυμναστικής. Εκτός από το συρτάρι, το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι εξοπλισμένο με δύο υποδοχές 12 V και υποδοχές USB που παρέχουν ρεύμα φόρτισης έως και 2,1 A.

Ζητώ συγγνώμη για το χαλί κάτω από τα πόδια - είναι λίγο πηλός - ήμασταν εκτός δρόμου. Οδήγησα το Corolla εκεί μόνο με την επιθυμία να δείξω ότι, όπως ήταν, προσπαθεί να παραμείνει αυτοκίνητο γενικής χρήσης. Αλλά ακόμα σε μια νέα εικόνα - με μεγαλύτερη έμφαση στο σπορ.

Μας προειδοποίησαν ότι η πίστα μπορεί να είναι ολισθηρή το πρωί, υπήρχε ελαφρύς παγετός το βράδυ, επιπλέον, υπάρχει ένα ειδικό τμήμα που ποτίζεται, υπάρχουν περιοχές όπου το σώμα γέρνει έντονα και προς τις δύο κατευθύνσεις και υπάρχουν ψηλά κύματα της ασφάλτου.

Ξεκινάμε σε ένα παγωμένο πρωινό, είναι καλύτερα να το κάνουμε χωρίς ξαφνικούς ελιγμούς.

Λοιπόν, πώς μπορείς να μην επιταχύνεις όταν η ίδια η Toyota Corolla ψιθυρίζει γρήγορη οδήγησηκαι στις γωνίες μόνο σε προκαλεί. Ο δίλιτρος κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν αρμονικά, παρέχοντας γρήγορη επιτάχυνση, τα φρένα δεν είναι παρεμβατικά, αλλά πολύ αποτελεσματικά και, το πιο σημαντικό, το Corolla είναι υπάκουο στις στροφές, σαν μια αγαπημένη σύζυγος. Συνέχισα να περίμενα κάποια ξεσπάσματα ανυπακοής από αυτήν. Αλλά δεν υπήρχαν, σε υγρούς χώρους το σύστημα σταθεροποίησης δεν επεμβαίνει εκ των προτέρων, επιτρέποντάς μας να παίξουμε με το πεντάλ του γκαζιού, περάσαμε τα κύματα της ασφάλτου μαζεμένα χωρίς λίκνισμα, τα μεγάλα ρολά αμαξώματος δεν μας έβγαλαν από σίγουρη οριζόντια κίνηση.

Αυτή η συμπεριφορά διασφαλίζεται, μαζί με τα γόνατα McPherson μπροστά και έναν νέο πολλαπλό σύνδεσμο πίσω, από την προαιρετική προσαρμοζόμενη μεταβλητή ανάρτηση (AVS). Χωρίς αδικαιολόγητη αύξηση της ακαμψίας, τα εξαρτήματα της ανάρτησης μειώνουν αποτελεσματικά την κύλιση του αμαξώματος.

Το νέο Toyota Corolla 2019 είναι μεγαλύτερο εσωτερικά παρά εξωτερικά.

Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, αλλά το πίσω μέρος του hatchback είναι κάπως στενό λόγω του μεταξονίου 2,64 m και της χαμηλής οροφής του. Οι τρεις σας δεν θα πάτε μακριά.

Όταν δεν χρησιμοποιείται, η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται εύκολα σε διαίρεση 60:40, αλλά αυτό το παράδειγμα δεν προσφέρει επίπεδο δάπεδο. Υπάρχει ένα σετ εργαλείων κάτω από το πάτωμα, δείτε την επόμενη φωτογραφία.

Υπάρχει ακόμα ένα σύνολο εργαλείων κάτω από το πάτωμα, αλλά πιθανώς για τη Ρωσία το πάτωμα θα ανυψωθεί με την προσθήκη πρόσθετου εξοπλισμού. Τότε ο κορμός θα συρρικνωθεί.

Ως λάτρης της μεταφοράς σανίδων ιστιοσανίδας, παρατήρησα την έκδοση στέισον βάγκον Toyota Corolla Touring Sports μήκους 4,65 μέτρων που αναπτύχθηκε για την Ευρώπη. Χάρη στο μεταξόνιο που εκτείνεται στα 2,70 m, υπάρχει αισθητά περισσότερος χώρος για τα πόδια πίσω από ότι σε ένα hatchback. Είναι αλήθεια ότι ο χώρος πάνω από το κεφάλι σας καταναλώνεται από την πανοραμική στέγη. Πίσω πόρταΑνοίγει ηλεκτρικά με ένα κύμα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα. Στο station wagon, το πορτμπαγκάζ χωράει ήδη 598 λίτρα (581 λίτρα στην υβριδική έκδοση), κάτι που είναι αρκετά γενναιόδωρο.

Εάν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων στο station wagon αναδιπλωθούν σε αναλογία 60:40, κάτι που μπορεί να γίνει από απόσταση, εμφανίζεται μια επίπεδη περιοχή φόρτωσης μήκους 1,9 m και πλάτους σχεδόν ενός μέτρου.

Η πόλη - η ατμόσφαιρά της

Οι διευθυντές ευρωπαϊκών εταιρειών αυτοκινήτων ανησυχούν πολύ για το γεγονός ότι οι Ασιάτες, ιδίως η Toyota, προηγούνται στην ανάπτυξη μπαταρίες ιόντων λιθίουκαι υβριδισμός. Η νέα Corolla κυριαρχείται πλέον από υβριδικές μονάδες και δεν έχει πετρελαιοκινητήρα.

Έτσι, σε πυκνή κίνηση στην πόλη, το Corolla οδηγεί όχι μόνο χωρίς δυσκολία, αλλά και σχεδόν αθόρυβα, για το οποίο όλοι οι κάτοικοι των παρακείμενων κτιρίων θα σας ευχαριστήσουν. Θα την ευχαριστήσουν για την καθαρή εξάτμιση και πολλά συστήματα ασφαλείας.

Εκτός από τα τυπικά συστήματα αναγνώρισης για πεζούς, ποδηλάτες και οδική σήμανση, ο οδηγός υποβοηθείται επίσης από προσαρμοστικό tempomat, βοηθό διατήρησης λωρίδας και βοηθό κυκλοφοριακής συμφόρησης. Το προαιρετικό Head-up Display προβάλλει όλες τις σημαντικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, ηλεκτρονικοί βοηθοίπαρακολουθεί τα τυφλά σημεία και εφαρμόζει αυτόματα φρένα έκτακτης ανάγκης κατά την είσοδο και την έξοδο από το δρόμο.

Είναι σαφές ότι έχοντας αποφασίσει με τη δική της ελεύθερη βούληση να προστατεύσει τους πολίτες από το αυτοκίνητο, η Toyota κοιτάζει στο εγγύς μέλλον. Το πόσο κοντά είναι σε εμάς είναι ένα αμφιλεγόμενο σημείο που δεν εμπιστευόμαστε τα υβριδικά και εκτιμούμε την απόσταση από το έδαφος στα αυτοκίνητα. Πιθανώς, έχοντας κάνει ένα βήμα προς τα εμπρός για τον Ευρωπαίο αγοραστή, η Toyota καταλαβαίνει ότι στη Ρωσία δεν χρειάζεται να βιαστούμε τόσο πολύ. Ο αγοραστής μας θα χαρεί να εγκαταλείψει πολλές από τις νέες επιλογές για χάρη μιας προσιτής τιμής και της ευκαιρίας να έχει ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο γενικής χρήσης.

Το νέο Toyota Corolla στην Ευρώπη ξεκινά από τα 17.900 ευρώ.

Δοκιμή βίντεο - νέα Toyota Corolla 2019 παρακάτω.

Όλοι γνωρίζουν το όνομα Corolla. Άλλωστε, αυτό είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο - το 40 εκατομμύριο αντίγραφο έχει ήδη παραχθεί. Και είχα ένα Corolla, ένα τρίθυρο από τη δεκαετία του '90. Και οι φίλοι μου είχαν και έχουν. Σίγουρα, ανάμεσα στους φίλους σας θα υπάρχει και τουλάχιστον ένας ιδιοκτήτης Corolla. Εξάλλου, ενώ διαβάζατε αυτές τις γραμμές, περίπου πέντε Corolla πουλήθηκαν στον κόσμο - αυτά είναι τα στατιστικά στοιχεία. Τι βρίσκουν οι άνθρωποι που αγοράζουν μανιωδώς ένα ιαπωνικό compact σε αυτό το αυτοκίνητο; Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε το test drive της νέας, ενδέκατης γενιάς Toyota Corolla.

ΣΕ του χρόνουΗ Toyota σχεδιάζει να πουλήσει 40% περισσότερες Corolla από ό,τι στο παρελθόν. Ταυτόχρονα, το μερίδιο των νέων πελατών θα είναι έως και το 70% των συνολικών πωλήσεων. Υπάρχει μια αλλαγή στο κοινό-στόχο του μοντέλου και αυτοί οι νέοι πελάτες θα πρέπει να είναι νέοι της «προ-οικογενειακής» ηλικίας. Τέτοιοι αγοραστές χρειάζονται ένα σχέδιο που είναι φωτεινό, αλλά ταυτόχρονα συμπαγές. Η νέα εμφάνιση του Corolla έχει σχεδιαστεί για να κάνει όσους επέλεγαν στο παρελθόν πιο συναισθηματικά αυτοκίνητα από άλλες μάρκες να το κοιτάξουν. Κοιτάξτε το μπροστινό μέρος - σοβαρό, αναγνωρίσιμο, ακριβό. Μια ισχυρή μάσκα ψυγείου με επιχρωμιωμένες λεπίδες κόβει σε κομμάτια μεγάλους προβολείς με σοβαρή «όψη». Έχει κάτι κοινό αυτό το Corolla με το αστείο "pop-eye" των τέλους της δεκαετίας του '90;

Το εσωτερικό στο σύνολό του είναι άνετο - καθίσματα, ρυθμίσεις, χειριστήρια, όλα είναι στη θέση τους. Ωστόσο, έχουμε ήδη δει σχεδόν ακριβώς το ίδιο εσωτερικό στην καταπακτή του Auris (μπορείτε να διαβάσετε για αυτό το μοντέλο στο άρθρο "Αιχμηρή εμφάνιση. Έμφαση στο κάτω μέρος!"). Αλλά τα υλικά δεν αστράφτουν με κομψότητα, και σε ορισμένα σημεία μπορείτε να δείτε ατελής ποιότητασυνελεύσεις. Εσύ είσαι Toyota; Ωστόσο, τίποτα εγκληματικό δεν παρατηρήθηκε και το εσωτερικό ήταν αθόρυβο κατά την οδήγηση. Παρεμπιπτόντως, το Corolla είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο εμφανίστηκε το νέο σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2 Δεν μπορεί να ονομαστεί σημαντική ανακάλυψη, αλλά φαίνεται πιο μοντέρνο από το "κεφάλι" στο ίδιο Auris και παρόλο που τα γραφικά στερούνται χάρης. , δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα κατά την εργασία με τις αιτίες του μενού. Οθόνη αφήςμε διαγώνιο 6,1 ιντσών υποστηρίζει όχι μόνο τυπικά ποντίκια, αλλά και χειρονομίες.

Η νέα Corolla είναι 80 mm μακρύτερη από την προηγούμενη, αλλά το μεταξόνιο έχει τεντωθεί έως και 100 mm! Ως αποτέλεσμα, η απόσταση μεταξύ των αξόνων του Corolla υπολείπεται του Camry μόνο κατά 75 mm. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι υπάρχει σχεδόν χώρος σαν λιμουζίνα στο πίσω μέρος. Το μόνο που λείπει είναι οι αναδιπλούμενες κουρτίνες στα παράθυρα - θα ήταν business class στην κατηγορία γκολφ. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με μια πολύ άνετη ανάρτηση: αθόρυβη και απαλή, αλλά ταυτόχρονα πολύ ενεργοβόρα. Όταν οδηγείτε από πίσω, σε αντίθεση με το κάθισμα του οδηγού, έχετε την αίσθηση ότι οδηγείτε σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας - ομαλά, ευρύχωρα, αθόρυβα. Η ηχομόνωση είναι γενικά πολύ καλή, αν και τα βότσαλα στους θόλους των τροχών ακούγονται πιο δυνατά από όσο θα θέλαμε. Η άνεση είναι ξεκάθαρη, αλλά τι γίνεται με τη δυναμική;

Διαφορετικός χαρακτήρας

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων (122 ίπποι, 157 Nm) είναι ακριβώς αυτός μονάδα ισχύος, σύμφωνα με το ρωσικό γραφείο της Toyota, θα επιλέξει το 80% των αγοραστών στη χώρα μας. Αυτό σημαίνει ότι τα περισσότερα από τα νέα Corolla θα κινούνται στους δρόμους μας μάλλον αργά. Ο κινητήρας βουίζει, το variator (αντικατέστησε το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων του προηγούμενου αυτοκινήτου) περνάει από τις σχέσεις μετάδοσης στα βάθη του, αλλά η επιτάχυνση είναι απίθανο να κάνει το πίσω μέρος του κεφαλιού να πιέζει το προσκέφαλο. Η ώθηση είναι ομαλή, αλλά μέτρια σε όλο το εύρος στροφών και το προσπέρασμα στην επερχόμενη λωρίδα αξίζει τον κόπο μόνο εάν υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά. Είναι περίεργο, οδήγησα μια καταπακτή Auris με τον ίδιο κινητήρα (για μια συγκριτική δοκιμή που περιλαμβάνει ένα πεντάθυρο και μερικούς άλλους αντιπάλους, διαβάστε σύντομα), και έδειξε καλή δυναμική.

Αλλά το όλο θέμα αποδείχθηκε ότι οι κινητήρες σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικοί. Το Corolla είναι εξοπλισμένο με κινητήρα με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Διπλό VVT-i, και το Auris το έχει εγκαταστήσει μηχανισμός βαλβίδας Valvematic. Έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να αλλάζει το χρόνο ανοίγματος των βαλβίδων, αλλά και το ύψος της ανύψωσής τους, επομένως αυτή η μονάδα ισχύος είναι 10 ίππους πιο ισχυρή και μεγαλύτερη ροπή, αν και κατά περίπου 3 Nm. Στην πραγματικότητα, γίνεται αισθητή μια μικροσκοπική διαφορά στις επιδόσεις: όντας λίγο πιο αδύναμο και λίγο πιο βαρύ από το Auris (κατά 10 κιλά), το Corolla εκλαμβάνεται ως ένα πιο αργό αυτοκίνητο. Είναι περίεργο που οι αριθμοί δεν επιβεβαιώνουν το συναίσθημα: μπορείτε να ανταλλάξετε εκατό με ένα Corolla με CVT και 1,6 το καλύτερο σενάριο 11,1 δευτερόλεπτα αργότερα, το ίδιο ποσό διεκδικήθηκε για το Auris. Κι όμως, κατά την καθημερινή οδήγηση, το hatchback ανταποκρίνεται αισθητά πιο χαρούμενα στο γκάζι και παράγει πιο έντονη επιτάχυνση. Ωστόσο, υπάρχει μια συνταγή για ένα σεντάν: αν βιάζεστε, χρησιμοποιήστε τον χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας του μεταβλητού για να οδηγήσετε τη βελόνα του στροφόμετρου ψηλότερα - υπάρχει κάποιο είδος έλξης από τον κινητήρα.

Ο κινητήρας 1,8 έχει ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου από τον κινητήρα των 1,6 λίτρων: 6,4 έναντι 6,6 λίτρων ανά 100 km. Αλλά αν πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα, τότε η καλύτερη λύσηΟ αρχικός κινητήρας για το μοντέλο θα είναι 1,33 λίτρα (99 ίπποι, 128 newtons). Αυτή η μονάδα όχι μόνο έχει δηλωμένη κατανάλωση 5,6 λίτρα ανά 100 km, αλλά υποβαθμίζεται επίσης σε μια βολική, από φορολογική άποψη, ισχύ 99 ίππων (στην προηγούμενη γενιά απέδιδε 101 ίππους)

Είναι πιθανό ο κινητήρας 1.6 να σωθεί από ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων εναλλακτικό του CVT (αναφέρεται 10,5 δευτερόλεπτα έως το "εκατοστό"), αλλά, δυστυχώς, δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα στην παρουσίαση. Υπήρχαν όμως εκδόσεις με κινητήρα 1,8 - είναι επίσης εξοπλισμένο με όχι την πιο προηγμένη τεχνολογία διανομής αερίου Dual VVT-i, αλλά παράγει ήδη 140 ισχύ και 173 Nm ροπής. Λοιπόν, τι είναι επιπλέον 200 «κύβοι» όγκου και 18 «άλογα» εξόδου; Περίμενα ότι η λαχτάρα θα πήγαινε από τη μέτρια στην κανονική, αλλά ήμουν σε μια έκπληξη. Ένα αυτοκίνητο με κορυφαία μονάδα οδηγεί καλύτερα από ό,τι περιμένεις το προσπέρασμα έχει μετατραπεί από ένα γεγονός σε έναν συνηθισμένο ελιγμό. Υπήρχε μάλιστα η αίσθηση ότι αυτή η έκδοση ήταν πιο ακριβής από πλευράς χειρισμού από την έκδοση με μικρότερο κινητήρα. Ένα φαινόμενο εικονικού φαρμάκου, που υποστηρίζεται από ένα απόθεμα εμπιστοσύνης κάτω από το δεξί πόδι;

Το κάθισμα του οδηγού έχει εύρος ρύθμισης ύψους που επεκτείνεται κατά 15 mm, επιτρέποντάς σας να καθίσετε πιο χαμηλά. Σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλοΗ απόσταση μεταξύ της πλάτης και του μαξιλαριού του πίσω καθίσματος έχει αυξηθεί κατά 75 χλστ. Και αυτό το γεγονός το νιώθεις αμέσως μόλις καθίσεις αναπαυτικά. Το πίσω μέρος του καναπέ διπλώνει εύκολα σε αναλογία 40:60. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ, παρά τη μείωση της οπίσθιας προεξοχής κατά 25 mm, έχει ακόμη και ελαφρώς αυξηθεί: 452 λίτρα για το νέο αυτοκίνητο έναντι 450 λίτρα για το παλιό. Αλλά οι ανταγωνιστές είναι πιο ευρύχωροι: η ίδια Octavia έχει απίστευτα 568 λίτρα και η Jetta έχει 510.

Ίσως, αλλά η έκδοση υψηλών επιδόσεων έχει επιπλέον 15 κιλά που κρέμονται στον μπροστινό άξονα και διαφορετικά ελαστικά, επομένως οι ελάχιστες αλλαγές στην οδική συμπεριφορά είναι κατανοητές. Ωστόσο, δεν κάνουν το Corolla αυτοκίνητο οδηγού. Αυτό είναι ένα αξιόπιστο, κατανοητό και ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο, αλλά τίποτα περισσότερο. Το Corolla είναι αυτό που πρέπει να είναι. Δεν του αρέσει και δεν ξέρει πώς να συμπεριφέρεται στο όριο - ακόμη και εδώ, αντί για ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, όπως στο Auris, χρησιμοποιείται μια απλή ημι-ανεξάρτητη δομή δοκού. Επομένως, εάν ζείτε στη Μαγιόρκα (διαβάστε για αυτό το όμορφο νησί στο τέλος του άρθρου), όπου πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση, τότε απλώς αγοράστε άλλο αυτοκίνητο.

Ευχαριστώ για τους δρόμους

Η νέα Corolla ανταποκρίνεται ελαφρώς λιγότερο στο τιμόνι και πιο συγκρατημένη στη συμπεριφορά της από την πλατφόρμα Auris. Ακόμη και τα ελαστικά Bridgestone ER300 που είναι τοποθετημένα στις εκδόσεις 1,8 λίτρων αποθαρρύνουν εντελώς το δυνατό φρενάρισμα και τις γρήγορες στροφές. Αλλά είναι αθόρυβα και μαλακά, σε πλήρη συμφωνία με τον χαρακτήρα της Corolla.

Αλλά στη Ρωσία, ακόμη και πολύ πέρα ​​από τη Μόσχα, θα ευχαριστήσετε τους μηχανικούς που είναι υπεύθυνοι για το πλαίσιο περισσότερες από μία φορές. Χάρη σε άλλα ελατήρια και αμορτισέρ, το Corolla χειρίζεται καλά χωματόδρομους, πλακόστρωτα, πελεκητούς δρόμους και άλλους τύπους τυπικών δρόμων. Επίτηδες όρμησα κατά μήκος ενός σκληρού χωματόδρομου, μαζεύοντας σκόνη και χαλίκια πίσω μου - ούτε ένα αθόρυβο μπλοκ δεν γουργούρισε στο σασί και τα αμορτισέρ δεν σκέφτηκαν καν να κλείσουν. Παρεμπιπτόντως, η απόσταση από το έδαφος των ρωσικών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί κατά 5 mm και είναι 150 mm. Το οποίο, ωστόσο, εξακολουθεί να είναι ελαφρώς μικρότερο από αυτό του Volkswagen Jetta (160 χλστ.) ή Skoda Octavia(155 mm).

Στη Ρωσία, παραγγελίες για Toyota Corolla 2014 έτος μοντέλουγίνονται δεκτές από τις 15 Ιουλίου και οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στις 10 Αυγούστου. Οι τιμές και οι διαμορφώσεις είναι ήδη γνωστές. Το αρχικό επίπεδο είναι 659 χιλιάδες ρούβλια για την έκδοση με κινητήρα 1,33 λίτρων, που σημαίνει αύξηση της τιμής του μοντέλου κατά 17 χιλιάδες βασική έκδοση(ωστόσο, ενώ η παλιά και η νέα γενιά θα πωλούνται παράλληλα, και θα υπάρχει έκπτωση στο απερχόμενο μοντέλο - τώρα μπορεί να αγοραστεί για 609 χιλιάδες). Το ελάχιστο που θα πρέπει να πληρώσετε για ένα νέο Corolla με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι 699 χιλιάδες ρούβλια και η έκδοση με αυτόν τον κινητήρα και το CVT θα κοστίσει 743 χιλιάδες. Η δυναμική μονάδα ισχύος 1,8 θα αναγκάσει τον αγοραστή να πληρώσει τουλάχιστον 880.000 ρούβλια για το αυτοκίνητο και κορυφαίος εξοπλισμόςμε όλες τις πιθανές επιλογές θα κοστίσει 1.026.000 ρούβλια.

Μεταξύ των επιλογών που προσφέρονται για το νέο Corolla είναι αυτόματο παρκάρισμα, σύστημα εισόδου και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού με απλές λειτουργίες ισχυρής, απαλής και κανονικής ροής αέρα, νέο σύστημα πολυμέσων και προβολείς με το «walk me to the entry " λειτουργία.

Στη σειρά μάρκας Toyota sedanΣτην Corolla έχει ανατεθεί ο ρόλος ενός αυτοκινήτου που είναι πιο προσιτό και χρηστικό από το Auris της συν-πλατφόρμας. Το Corolla έχει χαμηλότερη τιμή εκκίνησης και απλούστερο βασικό εξοπλισμό, υλικά φινιρίσματος, κινητήρα 1.6 και σχεδιασμό πίσω ανάρτησης. Το σεντάν οδηγεί πιο νωχελικά, αλλά έχει πιο στιβαρή εμφάνιση και τεράστιο χώρο στο πίσω μέρος. Στην Corolla είναι απλώς " περισσότερο αυτοκίνητο» για λιγότερα χρήματα, ενώ το Auris φαίνεται να είναι μια πιο εκλεπτυσμένη, ευρωπαϊκή επιλογή. Γιατί λοιπόν εκατομμύρια επέλεξαν το Corolla; Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο δεν υπάρχει τίποτα εξαιρετικό, ένα είδος μέσης, βολικής λύσης. Είναι εγγυημένο ότι δεν θα χάσετε με την επιλογή, αλλά εάν τα αιτήματα είναι ελαφρώς υψηλότερα από τον μέσο όρο, τότε δεν θα μπορείτε να κερδίσετε. Ένα αυτοκίνητο για τις μάζες, και αυτή είναι η ομορφιά του.

Συναγωνιστές

Φορείο Opel Astra, συμμετείχε πρόσφατα στη συγκριτική μας δοκιμή , κοστίζει από 675 χιλιάδες ρούβλια - θα είναι ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 115 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτόματο με τον ίδιο κινητήρα διατίθεται μόνο σε περισσότερα πλούσιο εξοπλισμό, και ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει τουλάχιστον 758 χιλιάδες. Και ένα Astra με υπερτροφοδοτούμενο 1.4 140 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει τουλάχιστον 801.000 ρούβλια. Μια συμφέρουσα προσφορά σε σύγκριση με ένα σεντάν από την Toyota μπορεί να θεωρηθεί ένα Astra με υπερτροφοδοτούμενο 1,6 με ισχύ 180 "άλογα" για 913 χιλιάδες - εξοπλισμένο με μη εναλλακτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα τέτοιο αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 9,2 δευτερόλεπτα.

Η νέα Octavia (διαβάστε το test drive αυτού του μοντέλου στο υλικό «New Skoda Octavia - just the facts») προσφέρεται μόνο με κινητήρες τούρμπο: ο νεότερος 1.2 TSI 105 ίππων (που έχει ωστόσο 175 Nm ώθησης) σε συνδυασμό με μια "λαβή" "κοστίζει 590 χιλιάδες, και ρομπότ DSGαυξάνει την τιμή σε 648 χιλιάδες ρούβλια. Η επιλογή με 1.4 140 ίππων κοστίζει από 765 ή 805 χιλιάδες, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ διατίθεται επίσης ντίζελ 140 ίππων (από 925 χιλιάδες) και ισχυρή έκδοση 180 ίππων με κινητήρα 1,8 λίτρων. Το τελευταίο κοστίζει 840 χιλιάδες «με μηχανικούς» ή 880 με ρομπότ. Η τιμή της κορυφαίας έκδοσης της Octavia με όλες τις επιλογές ξεπερνά το ένα εκατομμύριο.

Ένα σεντάν από τη Volkswagen μπορεί να αγοραστεί με έναν απλό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 105 ίππων - ένα τέτοιο αυτοκίνητο με "μηχανική" εκτιμάται σε 648 χιλιάδες ρούβλια. Ένα Jetta με 1.4 TSI 122 ίππων θα κοστίσει 715 (χειροκίνητο) ή 800 χιλιάδες ρούβλια (ρομποτικό Κουτί DSG). Ο ίδιος κινητήρας σε έκδοση 150 ίππων προσφέρεται μόνο με ρομπότ και σε υψηλότερη διαμόρφωση - ετοιμάστε τουλάχιστον 886 χιλιάδες. Σε αντίθεση με την Octavia, ο κινητήρας 1.8 δεν προσφέρεται εδώ, αλλά ο εξοπλισμός του κορυφαίου Jetta με επιλογές στην τιμή «πολύ πάνω από ένα εκατομμύριο» δεν είναι δύσκολο έργο.

Το Ford Focus με τιμή εκκίνησης 552 χιλιάδες είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έχει κινητήρα με χωρητικότητα μόνο 85 "άλογα" και, φυσικά, χειροκίνητη μετάδοση. Ένα παρόμοιο σεντάν με μονάδα 105 ίππων είναι εξοπλισμένο πιο πλούσια και κοστίζει 597 χιλιάδες ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη την ειδική τιμή που ισχύει μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου. Αυτόματη μετάδοσηθα αυξήσει την τιμή σε 646 χιλιάδες ρούβλια. Ένα Focus με 1.6 125 ίππων σε ειδική τιμή θα κοστίζει 635 ή 670 χιλιάδες, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Τέλος, ένα δίλιτρο αυτοκίνητο 150 ίππων κοστίζει 688 και 713 χιλιάδες, αντίστοιχα, και το πιο εξελιγμένο Focus sedanμετά βίας θα φτάσει το όριο του εκατομμυρίου.

Λίγα λόγια για τη Μαγιόρκα

Το όνομα αυτού του νησιού στη Βαλεαρίδα Θάλασσα που πλένει τις ισπανικές ακτές προέρχεται από τη λατινική λέξη «majorica», που σημαίνει μεγαλύτερο. Πράγματι, είναι το μεγαλύτερο από τα νησιά του αρχιπελάγους των Βαλεαρίδων. Σε κοντινή απόσταση, παρεμπιπτόντως, υπάρχει το νησί της Μινόρκα - δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς τι σημαίνει το όνομά του. Η Μαγιόρκα είναι ένα νησί όπου προτιμούν να χαλαρώνουν κυρίως Γερμανοί και κάτοικοι της νότιας Ευρώπης. Η συντριπτική πλειοψηφία των πτήσεων από τη Ρωσία έχει μεταφορά σε μια από τις ευρωπαϊκές πόλεις (πετάξαμε μέσω της Βαρκελώνης), αλλά η ταλαιπωρία των συνδέσεων είναι δικαιολογημένη. Η Μαγιόρκα είναι ιδανική τόσο για όσους τους αρέσει να ξαπλώνουν στην παραλία (καθαρή καυτή άμμος και εκπληκτικά καθαρά νερά) όσο και για όσους αγαπούν την ενεργό αναψυχή.

Εάν είστε ένας από τους τελευταίους, φροντίστε να νοικιάσετε αυτοκίνητο ή ποδήλατο και να περπατήσετε κατά μήκος των τοπικών σερπεντίνες. Προτείνω ένα μονοπάτι από τα ανατολικά προς τα δυτικά σε όλο το νησί στο βόρειο τμήμα του. Μια κατά προσέγγιση διαδρομή μοιάζει με αυτό: St Elm (υπάρχει μια πολύ ζεστή και χωρίς κόσμο παραλία εκεί) - Soller / Port de Soller (από τα βράχια υπάρχουν υπέροχη θέα στη θάλασσα, όπου η γαλάζια επιφάνεια του νερού συγχωνεύεται με τον ουρανό μέσα από ένα μόλις ορατή λωρίδα του ορίζοντα) - Pollenca / Port de Pollenca. Από το τελευταίο σημείο μπορείτε να φτάσετε στο πιο βορειοδυτικό σημείο του νησιού, όπου υπάρχει ένας δροσερός φάρος.

Οι περισσότερες σερπεντίνες στο νησί είναι αρκετά στενές, αλλά σε ορισμένα σημεία δίνουν τη θέση τους σε έναν ευρύτερο δρόμο με στροφές, με ορατές στροφές με προφίλ ποικίλης απότομης κλίσης - εδώ μπορείτε να απολαύσετε κατάλληλο αυτοκίνητο! Γενικά, τα ορεινά περάσματα αυτού του νησιού είναι από τα καλύτερα σερπεντίνες που έχω δει και προτείνω σε όλους να τα οδηγήσουν. Όλα είναι καλά στη Μαγιόρκα με το πολιτιστικό πρόγραμμα: η πρωτεύουσα Πάλμα είναι πολύ όμορφη και αξίζει μια βόλτα στο λιμάνι και κατά μήκος του καναλιού, να επισκεφθείτε τον μνημειώδη καθεδρικό ναό και να πιείτε σανγκρία σε ένα από τα φιλόξενα καφέ του δρόμου.

Κείμενο: Ντμίτρι Λάσκοφ
Φωτογραφίες εταιρείαςΗ Toyota και ο συγγραφέας

Πριν από ένα χρόνο, η Toyota γιόρτασε την πενήντα επέτειο της Corolla, τα περισσότερα μαζικό αυτοκίνητοστον κόσμο. Σήμερα, το Corolla μπορεί να βρεθεί ακόμη και στην πιο απομακρυσμένη γωνιά της γης, σύμφωνα με μια εκτίμηση για το 2018, η κυκλοφορία του είναι περίπου 50 εκατομμύρια αντίτυπα. Η Corolla δεν εγκατέλειψε τη θέση της καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής της και κάθε νέα γενιά της μάρκας ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής.

Η νέα Toyota 2018 θα είναι η 12η γενιά του μοντέλου και, όπως όλες οι προηγούμενες ανακαινίσεις, έχει αλλάξει οπτικά και τεχνολογικά για να ταιριάζει σύγχρονα πρότυπα. Σας παρουσιάζουμε ένα test drive της Toyota Corolla 2018.

Γιατί η Toyota Corolla είναι τόσο δημοφιλής;

Οι ανταγωνιστές δαγκώνουν τους αγκώνες τους καθώς κοιτάζουν το μοντέλο που συναρπάζει τις νέες αγορές, το οποίο δύο φορές έγινε κάτοχος ρεκόρ Γκίνες για το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι γενικά το sedan είναι πιο δημοφιλές σε όλο τον κόσμο από ό,τι στη Ρωσία, όπου είναι αισθητά κατώτερο από τα RAV4 και Camry όσον αφορά την επικράτηση.

Το 2018, το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε σε πιο επιθετική σχεδίαση ολόκληρο το εξωτερικό, από το αμάξωμα στο μπροστινό σχέδιο.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο ευκρινές και πιο δυναμικό, η απαλή στρογγυλότητα του συνηθισμένου Corolla αντικαταστάθηκε από αιχμηρά και πιασάρικα χαρακτηριστικά, όπως το μοντέλο business class Camry. Μπορεί να φανεί ότι πολλά σχεδιαστικά στοιχεία στην Toyota είναι δανεισμένα από άλλες εταιρείες. Έτσι, από μπροστά, το πλαίσιο των προβολέων και του καπό θύμιζε περισσότερο ένα επιθετικό Lexus, το οποίο όχι μόνο βελτίωσε το οπτικό κομμάτι, αλλά βελτιστοποίησε και τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Εάν δεν γνωρίζετε εκ των προτέρων ότι πρόκειται για ένα νέο Corolla, θα μπορούσε εύκολα να το μπερδέψετε με ένα άλλο νέο. Ιαπωνικό σεντάν. Από το πλάι, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του, αλλά η όλη εμφάνιση του αυτοκινήτου μας λέει ότι δεν προορίζεται για ήσυχη οδήγηση. Και το test drive μας για το Toyota Corolla 2018 επιβεβαίωσε μόνο αυτές τις εικασίες.

Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας μόλις καθίσετε στη θέση του οδηγού είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εξωτερικά το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ συμπαγές, αλλά μέσα αποδεικνύεται πολύ πιο ευρύχωρο από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Οι Ιάπωνες φρόντισαν να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη η διαδρομή - δεν υπάρχουν προεξέχοντα μέρη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και το μπροστινό πάνελ είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε απλά ξεχνάτε την ύπαρξή του.

Αν και το ταμπλό φαίνεται πολύ συμπαγές και διαθέτει πολυτελή σχεδιασμό, δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει μια μάλλον οκλαδική εμφάνιση, μέσα θα βρείτε ψηλά ταβάνια, με λίγα λόγια, όλα εδώ παρέχονται για μακρινά ταξίδιαμε μέγιστη άνεση. Όλο το εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού και των καθισμάτων, είναι διακοσμημένο με τεχνητό δέρμα, το οποίο ταιριάζει πολύ με το πλαστικό του ταμπλό και άλλα στοιχεία. Γενικά, το φινίρισμα δεν φαίνεται πολύ φθηνό, είναι ένα είδος χρυσού μέσου που ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, αν και αυτό το εσωτερικό τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως premium.

Το σύστημα πολυμέσων ταιριάζει καλά στο δερμάτινο-πλαστικό σχέδιο - το Corolla είναι εξοπλισμένο με υπολογιστή οχήματος με οθόνη αφής 7 ιντσών και υπάρχει επίσης μια μονάδα GPS τύπου GLONASS, η κεραία της οποίας βρίσκεται στο στέγη σε πτερύγιο καρχαρία. Κάποιοι μπορεί να βρουν το ταμπλό πολύ απλό και ακατάλληλο για ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι είναι ημι-premium, αλλά ως επί το πλείστον αυτό είναι θέμα γούστου.

Κάτω από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών του Corolla είναι κρυμμένη μια οθόνη κατάστασης 4,2 ιντσών, η οποία ξεχωρίζει στο γενικό φόντο με μια γωνιακή άκρη που δίνει την εντύπωση ότι μια οθόνη από smartphone κόπηκε και εισήχθη στο ταμπλό. Οι ευτυχείς ιδιοκτήτες συλλογών CD θα εκπλαγούν ευχάριστα από την παρουσία μιας μονάδας CD ακριβώς πάνω από τον κύριο πίνακα ελέγχου.

Το ηχοσύστημα του Corolla βρίσκεται αισθητά πίσω από αυτό του Camry, αλλά υπάρχει επίσης κάτι που πρέπει να ακούσετε: δύο ηχεία είναι ενσωματωμένα σε κάθε μία από τις πόρτες - κανονικά, με κυριαρχία των συχνοτήτων μεσαίας εμβέλειας και "tweeters" υψηλής συχνότητας. τη σύνθεση συμπληρώνει ένα ομοαξονικό ζεύγος που βρίσκεται πάνω από τον κορμό. Παρεμπιπτόντως, το πορτμπαγκάζ παρέμεινε στον ίδιο όγκο με αυτό της προηγούμενης 11ης γενιάς (452 ​​λίτρα), κόλπα με τη διάσταση εσωτερικό χώροη χωρητικότητά του δεν επηρεάστηκε με κανέναν τρόπο. Αν και η ποιότητα ήχου είναι σχετικά μέτρια, οι μηχανικοί της εταιρείας πρέπει να έχουν αφιερώσει πολύ χρόνο στη βελτιστοποίηση της ακουστικής, έτσι ώστε η διάταξη των ηχείων να δημιουργεί την εντύπωση του βάθους στον ήχο, αλλά παραμένει μια κάποια αίσθηση υποβρύχισης, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή σε σύγκριση με το Camry.

Το πάνελ κλιματισμού έχει υποστεί αρκετές ενημερώσεις και έχει γίνει πιο φουτουριστικό, αλλά είναι λίγο απογοητευτικό το γεγονός ότι ο κατασκευαστής αποφάσισε να αντικαταστήσει τους τροχούς ρύθμισης που είναι γνωστοί σε παλαιότερα μοντέλα με λιγότερο πρακτικά και πιο αυστηρά κουμπιά διακόπτη, οπότε θα πρέπει να συνηθίσετε τον έλεγχο η θερμοκρασία και η κίνηση του αέρα. Στο κάτω μέρος του ταμπλό, ακριβώς πάνω από το καπάκι του τασάκι, υπάρχουν κουμπιά για την εναλλαγή της θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων, μια υποδοχή USB και μια υποδοχή αναπτήρα.

Test drive Toyota Corolla

Στην πιο βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο διαθέτει κινητήρα 1,3 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το τυπικό κιτ θα κοστίσει 855 χιλιάδες ρούβλια, αλλά είναι λογικό να το αγοράσετε μόνο εάν είστε αφοσιωμένος θαυμαστής του Corolla και πρόκειται να το συντονίσετε. Ένας αδύναμος κινητήρας 1,3 λίτρων με ισχύ 99 ίππων τραβάει αδύναμα ένα αυτοκίνητο σχεδόν ενάμισι τόνου, επομένως η δοκιμή μας πραγματοποιήθηκε σε μια μονάδα με κινητήρα 1,8 λίτρων με 140 άλογα, στη μέγιστη διαμόρφωση. Ο κατασκευαστής δεν αποκαλύπτει την ακριβή κατανάλωση καυσίμου για κάθε έναν από τους κινητήρες, ωστόσο, υπάρχουν πληροφορίες ότι ένα αυτόματο κιβώτιο με CVT βελτιστοποιεί σημαντικά την κατανάλωση.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, ο πιο αδηφάγος κινητήρας 1.8 «τρώει» κάτι λιγότερο από 9 λίτρα ανά εκατό στην πόλη και 10 λίτρα/100 χλμ. όταν οδηγεί σε λειτουργία «Sport». Όσον αφορά τα οδηγικά χαρακτηριστικά, η νέα Corolla άφησε ανάμεικτες εντυπώσεις. Το πιο δυνατό 140 ίππων. ο κινητήρας παρέχει αξιοσημείωτη πρόσφυση ήδη στις 4 χιλιάδες στροφές και επιταχύνει το αυτοκίνητο από το μηδέν σε εκατοντάδες σε 10 δευτερόλεπτα. Οι ιδιοκτήτες λιγότερο πλούσιου εξοπλισμού μπορεί να είναι ελαφρώς απογοητευμένοι με τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης - όσον αφορά τη δυναμική, ο κινητήρας είναι αισθητά κατώτερος από τους ανταγωνιστές του, το αυτοκίνητο ξεκινά αργά και ομαλά, αλλά κρατά καλά το δρόμο σε μεσαίες ταχύτητες και είναι ιδανικό για μακρινά ταξίδια. Κατά την προσπέραση, το ενημερωμένο Corolla δεν αισθάνεται τόσο σίγουρη όσο θα θέλαμε, αλλά έχει τα πλεονεκτήματά του, δηλαδή, εκσυγχρονισμένα συστήματα απόσβεσης και ελέγχου.

Το αυτοκίνητο διατηρεί σταθερή πρόσφυση στα χτυπήματα περιέλιξης και στη Ρωσία, με προηγμένο εξοπλισμό, παρέχεται αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Όταν οδηγείτε σε ευθύ δρόμο, η ανάρτηση αποδίδει πλήρως την αξία της - οι τρύπες και τα κενά στην άσφαλτο πρακτικά δεν γίνονται αισθητά σε ταχύτητες άνω των 50 km. Όσο για το σύστημα πέδησης, εδώ οι Ιάπωνες κρατούν το σημάδι τους, αλλά θα πρέπει να συνηθίσετε στα φρένα, καθώς και στον πίνακα ελέγχου - το πεντάλ δεν κινείται γραμμικά, κινείται σφιχτά και το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης πέδησης εμφανίζεται στο έναρξη της διαδρομής του, οπότε για να αποφύγετε το υπερβολικό φρενάρισμα, πρέπει να το πιέσετε ομαλά.

Σύμφωνα με τα συνολικά αποτελέσματα, η Toyota Corolla έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα προηγμένο μοντέλο C-class, το οποίο μπορεί να εκτοπίσει με σιγουριά πιο ακριβούς αντιπάλους στο βάθρο. Φυσικά, όπως κάθε οικονομικό αυτοκίνητο, έχει μικρά μειονεκτήματα και η μέγιστη οδηγική άνεση επιτυγχάνεται μόνο με την αγορά ενός Corolla στο πακέτο Prestige. Αυτό το μηχάνημα είναι κατάλληλο για μικρή οικογένειασπάνια ταξιδεύουν πέρα ​​από τα καλά οδοστρώματα.

«Δεν πειράζει, θα το συνηθίσουμε», είπε ένας σοφός, κοιτάζοντας τις πρώτες εικόνες της 11ης γενιάς Corolla. Και πραγματικά το συνήθισαν, παρόλο που στην αρχή έκαναν σαρκαστικά σχόλια για Ιάπωνες σχεδιαστές. Στο οποίο, όπως φαίνεται, τους έφτασε τελικά ο απόηχος των αγανακτισμένων φωνών, αφού αποφάσισαν να αναλάβουν ξανά τους φακέλους. Δεν αποδείχθηκε ότι ήταν εκατό φορές καλύτερο, αλλά ήταν ήδη περισσότερο σαν Toyota όπως είναι γνωστό στην Ευρώπη. Σε κάθε περίπτωση, όταν το βλέπει κανείς από μπροστά - ένα στενό τμήμα των προβολέων, ατροφεί οθόνη καλοριφέρναι ενημερωμένοι μπροστινοί προφυλακτήρες. Αυτό είναι ουσιαστικά όλο λίφτινγκ προσώπου.

Πινέζες στο πορτρέτο

Το πιο εμφανές πρόβλημα με την εμφάνιση του Corolla είναι καμάρες τροχών, πολύ μεγάλο για ζάντες 16 ιντσών. Ίσως ένα γρήγορο σπορ σεντάν σε χυτές ρόδες ετοιμάζεται για την πρεμιέρα;

Στο εσωτερικό, το ενημερωμένο αυτοκίνητο αναγνωρίζεται αναμφισβήτητα από τη νέα μονάδα ελέγχου κλιματισμού και το σύστημα πληροφοριών με κουμπιά αφής - το είδαμε για πρώτη φορά πριν από ένα χρόνο σε ένα φορτηγό νέας γενιάς. Διαφορετικά, οι αλλαγές είναι ασήμαντες στη φύση και το πλήρωμα εξακολουθεί να αναγκάζεται να σκεφτεί ένα κάπως εκλεκτικό σύνολο τορπιλών, καρπό ενός τολμηρού, αλλά όχι απόλυτα επιτυχημένου πειράματος. Αν και το έχουμε συνηθίσει κι εμείς.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό (αλλά όχι οικογενειακό) χαρακτηριστικό της 11ης Corolla είναι η απροσδόκητα βαθιά θέση οδήγησης, σχεδόν όπως σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Η ζυγαριά του οργάνου είναι ακριβώς μπροστά στα μάτια σας και φαίνεται ότι το κάτω τσάκρα γλιστράει εκατοστά από την άσφαλτο, οπότε δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να νιώσει ο εντυπωσιακός οδηγός ως συμμετέχων πρωτάθλημα WTCC. Αυτά, ωστόσο, δεν ανήκουν στο κοινό-στόχο του Corolla, αλλά και πάλι είναι ωραίο.

Thinklink: Thinklink 64

Το μαλακό πλαστικό με το οποίο είναι επενδεδυμένο το γείσο του ταμπλό είναι επίσης ευχάριστο, όπως και η παντελής απουσία φθηνού γκλίτερ - εσωτερικόΤο «Corolla» είναι αυστηρό και τεχνοκρατικό. Μπλε οπίσθιος φωτισμόςΤα όργανα και τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα δεν είναι πλέον τόσο χαριτωμένα - ίσως αρέσει στους νεαρούς geek, αλλά στο σκοτάδι είναι πολύ επιθετικό. Και οι Ιάπωνες δεν το πήραν καθόλου με πλαστικό στις κάρτες της πόρτας (και οι πελάτες το πήραν, αντίστοιχα): λερώνεται τόσο εύκολα που μπορείς να αφήσεις σημάδι απλώς περνώντας το δάχτυλό σου πάνω του. Η προσπάθεια να σβήσετε ένα δακτυλικό αποτύπωμα θα οδηγήσει πολύ πιθανόν στην ανάπτυξη του λεκέ και στη συνέχεια θα υπάρχει λόγος να πάτε στο πλυντήριο αυτοκινήτων.

Πληροφοριακό σύστημα νέας γενιάς Αγγίξτε 2συνδέεται στο Διαδίκτυο μέσω Σύνδεση Bluetoothμε το smartphone σας και σας επιτρέπει ακόμη και να κατεβάζετε εφαρμογές. Το Twitter είναι επίσης στη λίστα, αν και θα ήταν καλύτερο να προσθέσετε ένα καλό στερεοφωνικό - η ποιότητα του ήχου από τα ηχεία μπορεί να θεωρηθεί επαρκής για την ακρόαση ραδιοφωνικών σταθμών και ηλεκτρονικών συσκευών, αλλά τίποτα περισσότερο.

Το πίσω κάθισμα είναι πιο άνετο από ό,τι φαίνεται εξωτερικά, και υπάρχει απλώς άφθονο χώρο για τα πόδια και τα γόνατα. Και αυτό είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα για τους ναύαρχους των εταιρικών γκαράζ

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλή, αξιοσημείωτη πλευρική στήριξη και είναι πλούσια σε ελευθερία προσαρμογής, έτσι ακόμα και πολύ ψηλοί άνθρωποι μπορούν να κάθονται άνετα πίσω από το τιμόνι. Ταυτόχρονα, ο επιβάτης που κάθεται πίσω από τον ψηλό οδηγό θα έχει επαρκή χώρο διαβίωσης - η δεύτερη σειρά είναι πολύ ευρύχωρη. Δεν είναι τυχαίο που οι οδηγοί ταξί αγαπούν τόσο πολύ το νέο Corolla και κανείς δεν θα στηρίξει τη θέση του οδηγού με τα γόνατά του για τον αρχηγό μιας μεγάλης οικογένειας. Ίσως ο δήμαρχος του Κιέβου, αν πρέπει ξαφνικά να του δώσει μια βόλτα στη δουλειά.

Μας αυτοκίνητο δοκιμής κατασκευασμένο στην Τουρκία, αλλά δεν μπορούσα να βρω λάθος με την ποιότητα κατασκευής. Τα κενά του εσωτερικού και του πλαισίου του αμαξώματος είναι ομοιόμορφα και οι πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ κλείνουν με λίγη προσπάθεια. Τίποτα δεν τρίζει, αν και τη στιγμή της δοκιμής το αυτοκίνητο είχε διανύσει λιγότερα από χίλια χιλιόμετρα και αυτή η παρατήρηση μπορεί να μην είναι ακόμη ενδεικτική. Ωστόσο, η πρώτη εντύπωση είναι: υψηλή ποιότητα συναρμολογημένο αυτοκίνητο, το οποίο δεν προσπαθεί να φαίνεται πιο ακριβό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, αλλά και δεν επιτρέπει σοβαρούς λόγους για κριτική - εκτός από αυτήν ακριβώς τη μάρκα πλαστικού. Ήρθε η ώρα να το δοκιμάσετε στη δράση.

Είναι ώρα

Γκαλερί: Toyota Corolla | 9 φωτογραφίες |

Ας ξεκινήσουμε με το κακό. Ένα από τα κακά με το ανανεωμένο Corolla είναι η ηχομόνωση του πλαισίου. Μερικές φορές φαίνεται ότι απλά δεν είναι εδώ, αν και αυτό, φυσικά, δεν συμβαίνει. Ωστόσο, στο μοντέλο pre-restyling, το βουητό από την ανάρτηση αραίωσε τον ενοχλητικό ήχο του κινητήρα σε ίσες αναλογίες, αλλά τώρα ο κινητήρας είναι τυλιγμένος και δεν ενοχλεί πλέον.

Η ατμοσφαιρική βενζίνη 1,6 λίτρων 122 ίππων είναι η κορυφή της γκάμας στο εύρος κινητήρα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας λειτουργεί παράλληλα με ένα CVT Multidrive Sκαι πρέπει να πούμε ότι το τελευταίο γράμμα στο όνομά του μπορεί να σημαίνει οτιδήποτε άλλο εκτός από τον Αθλητισμό. Η επιτάχυνση ξεκινά με ένα δευτερόλεπτο δισταγμό, αν και αυτό είναι γενικό αδυναμίασυνεχώς μεταβαλλόμενες μεταδόσεις? τότε επιλέγεται η ταχύτητα του κινητήρα ανάλογα με τη δύναμη πίεσης του γκαζιού. Αν τα πιέσετε στο πάτωμα, θα πηδήξουν σχεδόν μέχρι το ταβάνι, το αυτοκίνητο θα βρυχηθεί και θα αρχίσει να επιταχύνει. Όχι πολύ έντονο, αλλά χωρίς μελαγχολία στα μάτια. Το variator κατανοεί τη διάθεση του οδηγού εν κινήσει και, αν οδηγείτε με γρήγορο ρυθμό για τουλάχιστον μισό χιλιόμετρο, θα συνεχίσει να διατηρεί την ταχύτητα πάνω από 3 χιλιάδες, παρέχοντας απόκριση στο πάτημα του γκαζιού χωρίς καθυστέρηση, σαν να επιλέξετε αθλητική λειτουργίαβόλτα.

Αν μετρήσεις χρήματα και λίτρα, Στεφάνη άνθουςθα σας επιτρέψει να συναντήσετε 7,5 λίτρα στην πόλη και 5,5 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο. Δεν ξέρει ο Θεός τι είναι οι δείκτες στη σύγχρονη εποχή, αλλά αξίζει να λάβουμε υπόψη ότι ένας απλός και απλός αναπνευστικός κινητήρας στο μέλλον μακροχρόνια λειτουργίαΠιθανότατα θα κοστίσει λιγότερο από τους καινούργιους turbo κινητήρες. Ειδικά αν οδηγείτε ένα λίτρο τούρμπο τέρας και δεν σας ενδιαφέρουν τα όρια ταχύτητας.

Τώρα για τα καλά πράγματα. Ένα από τα καλά στοιχεία του Corolla, όσο απροσδόκητο κι αν ακούγεται, είναι η οδική συμπεριφορά του, δηλαδή η καλή ισορροπία μεταξύ της ομαλότητας, της ετοιμότητας για οδήγηση μέσα από τα pits και της ταχύτητας στις στροφές. Θα έπρεπε να κάνουν κάτι με ένα τελείως άδειο τιμόνι, να υποφέρουν από έλλειμμα ανάδρασης και μετά Ιαπωνικό αυτοκίνητοθα ήταν σκόπιμο να ταξινομηθεί με τους καλύτερους εκπροσώπους μάθημα γκολφ. Η Corolla διακρίνεται από έντονες αλλά προβλέψιμες αντιδράσεις, διατηρεί σταθερή τροχιά ακόμα και σε ανώμαλη άσφαλτο και είναι κατανοητή σε οριακές συνθήκες. Περάστε το μέσα από μια σειρά στροφών στα όρια της πρόσφυσης και αντί για χείλη πιεσμένα σε μια γραμμή, η κάμερα θα απαθανατίσει ένα ηλίθιο αλλά ειλικρινές χαμόγελο. Και αν δεν υπήρχαν τα απλά ελαστικά των 16 ιντσών (ακόμη και στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού), η πρόσφυση στην άσφαλτο θα είχε εκπλήξει πολλούς επικριτές που ονόμασαν το αυτοκίνητο "Lanos". Και η πλευρική στήριξη για τα μπροστινά καθίσματα θα είναι χρήσιμη.

452 λίτρα - ένα από η καλύτερη επίδοσηστην τάξη, και επίσης ο πραγματικός λόγος που αγαπάμε τα σεντάν

Οι επιβάτες, ωστόσο, είναι απίθανο να απολαύσουν τέτοιες ασκήσεις, αλλά θα υποφέρουν κακός δρόμοςδεν θα χρειαστεί. Η ανάρτηση είναι αρκετά σφιχτή για να χειρίζεται μεσαίου μεγέθους χτυπήματα και το να μπεις σε μια βαθιά τρύπα δεν είναι τρομακτικό. Ευτυχώς, το Corolla της Toyota είναι ένα «παγκόσμιο» αυτοκίνητο, που πωλείται σε όλες τις ηπείρους εκτός από την Ανταρκτική, επομένως ήταν προετοιμασμένο για το χειρότερο από τη γέννησή του. Και πάλι ας δώσουμε προσοχή στην αγάπη των οδηγών ταξί μας για αυτό - προφανώς, δεν είναι συχνά απαραίτητο να επισκευάζουμε το σασί.

Αν αύριο στο σαλόνι

Η τιμή του Corolla είναι άλλη μια ευχάριστη έκπληξη. Βασική τροποποίησηένα σεντάν με κινητήρα 1,3 λίτρων 99 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ηχοσύστημα θα κοστίσει μόνο 414 χιλιάδες UAH. Πιο ακριβά Πακέτο στυλμε ζάντες αλουμινίου, CVT, infotainment και έξι αερόσακους κοστίζει 629 χιλιάδες UAH. Προσθέστε σε αυτό τον όγκο του πορτμπαγκάζ των 452 λίτρων - και θα δείτε μια πολύ συμφέρουσα προσφορά, παρά όλες τις όχι και τόσο πολλές ελλείψεις.

Αλλά μπορείτε πραγματικά να συνηθίσετε την εμφάνιση.

Στην προτελευταία γενιά της Corolla της περιόδου 2010-2013, επικράτησε η εξωτερική σχεδίαση με νωθρά και λεία χαρακτηριστικά, που ήταν «συνταξιούχος» σύμφωνα με τις σύγχρονες αισθήσεις. Αν και, πρέπει να σημειωθεί, το κοινό λάτρεψε αυτή την παλιάς σχολής μασίφ Corolla και εξακολουθεί να τη σέβεται πολύ στη δευτερογενή αγορά. Στην ενδέκατη τελευταία γενιά του αμαξώματος E160, η εμφάνιση της Corolla έγινε αμέσως «μοντέρνα και νεανική», και η τρέχουσα ανανέωση φαίνεται ακόμα πιο γρήγορη, σπορ, ευκρινή και ελαφρώς τολμηρή. Αν και δεν είμαι σίγουρος ότι οι ίδιοι οι παραδοσιακοί από την Toyota αρέσει αυτή η «εξημέρωση».

Το σημερινό Corolla συνδυάζει την παραδοσιακότητα του κλασικού σεντάν, για το οποίο αγαπιέται παλαιότερης γενιάς, και ταυτόχρονα έχει πολλά χαρακτηριστικά που είναι ελκυστικά για τους νέους: μια ελκυστική εμφάνιση με αφίσα τριών τετάρτων, προβολείς και πίσω φώτα, με περιγράμματα που θυμίζουν ελαφρώς λεπίδες, επιθετικά «βράγχια» στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Το Chrome χρησιμοποιείται απαλά στην επένδυση και είναι μια επιλογή. Για παράδειγμα, σε φθηνές εκδόσεις γυαλιστερών μεταλλικών λωρίδων επάνω ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣδεν θα είναι. Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχει περισσότερο μέταλλο στο εξωτερικό - όμορφα καλούπια χρωμίου είναι προαιρετικά διαθέσιμα, διακοσμώντας το κάτω μέρος των θυρών που είναι κάπως άδειες χωρίς αυτές, μια ουρά αεροτομής βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος και μια σειρά από άλλες λεπτομέρειες. Η κεραία πτερυγίου καρχαρία στην οροφή κρύβει την κεραία GLONASS για το σύστημα κουμπί πανικού, αν και η πλοήγηση στη Ρωσία δεν προσφέρεται ακόμα για το Corolla.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Μέσα

Επίσημα, το εσωτερικό του Corolla περιγράφεται ως εξής: «... η αρχιτεκτονική πολλαπλών στρώσεων του μπροστινού πάνελ, τα υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, η γυαλιστερή λάκα και οι ματ τόνοι χρωμίου δημιουργούν ένα αρμονικό στυλ premium. Ραφή αντίθεσης και οθόνη σύστημα πολυμέσων, κατασκευασμένο σε μορφή μοντέρνου tablet, επιβεβαιώστε ότι οδηγείτε ένα premium αυτοκίνητο..."

Οι συντάκτες αυτού του κειμένου σίγουρα υπερέβαλαν το «επίπεδο premium», αν και εξακολουθούν να υπάρχουν ενδιαφέρουσες λύσεις. Θα το πω υποκειμενικά, φυσικά, αλλά στο εσωτερικό του Corolla βλέπω ένα είδος μη πλήρως διαμορφωμένου "fusion", όπου οι δημιουργοί συγκέντρωσαν πολλές διαφορετικές στυλιστικές λύσεις, αλλά τελικά δεν κατέληξαν σε κανένα είδος, αλλά τα πέταξε όλα μαζί. Οι ίδιοι, ας πούμε, εκτροπείς ανεμιστήρα πλευρικών παραθύρων - γιατί είναι στρογγυλοί, τι κοινό έχει αυτό το σχήμα; Και ο συνδυασμός πολλών στρωμάτων ελαστικού και σκληρού πλαστικού στην επένδυση του ταμπλό, σε συνδυασμό με ραφές, μοιάζει με κούρδισμα, όχι με το πρωτότυπο. Ωστόσο, δεν προσποιούμαι ότι είμαι αληθινός - είναι θέμα γούστου.

Το ανανεωμένο ταμπλό έχει αλλάξει ελαφρώς, αλλά όχι σημαντικά. Είναι ευανάγνωστο και πάντα ορατό χάρη στο ρυθμιζόμενο τιμόνι του ύψους και της απόστασης. Για μένα, αυτό είναι σωστό, αλλά κάποιος θα σημειώσει σωστά ότι το τακτοποιημένο είναι πολύ απλό και δεν ταιριάζει καλά με το ασυνήθιστο πάνελ πολυμέσων στην καμπίνα.

Και το πάνελ πολυμέσων υλοποιείται με πολύ, πολύ ενδιαφέρον τρόπο! Διαφέρει από την απλοϊκή και βαρετή εμφάνιση της έκδοσης προ-αναδιαμόρφωσης που είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό στο πνεύμα των παραδοσιακών μαγνητοφώνων ραδιοφώνου και από τα περίεργα προεξέχοντα "tablet" που είναι μοντέρνα τώρα. Φαίνεται ότι η οθόνη Corolla «υπερτίθεται» στο ταμπλό από κάποιο ξεχωριστό, σχεδόν αφαιρούμενο μέρος. Τα περιγράμματα του σε μεταλλική μπορντούρα με δύο κάθετες σειρές μπλε κουμπιών αφής προκαλούν συσχετισμούς με σοβαρό οικιακό hi-fi. Φαινεται πολυ καλο! (Παρεμπιπτόντως, για τους ιδιοκτήτες καλών συλλογών από παλιά καλά CD υπάρχει ένα μπόνους - μια μονάδα δίσκου)

Παρεμπιπτόντως, για τον ήχο... Τα μπροστινά μεσαία μπάσα βρίσκονται στις πόρτες, τα τουίτερ είναι στις γωνίες των θυρών. Το δεύτερο ζεύγος ηχείων είναι ομοαξονικό, στο πίσω ράφι. Φυσικά, δεν υπάρχουν απομακρυσμένα τουίτερ εκεί. Παρά το γεγονός ότι το ηχοσύστημα είναι εντελώς συνηθισμένο, σύμφωνα με την αρχή «αν ήταν», ο ήχος δεν προκάλεσε απόρριψη, όπως συμβαίνει με τον ήχο των οικονομικών αυτοκινήτων και εκείνων που συνορεύουν με αυτά στην τιμή. Όχι, δεν έχει ιδιαίτερο εύρος ζώνης ή ισχύ, αλλά τα τουίτερ στις γωνίες των μπροστινών θυρών είναι καλά προσανατολισμένα και, προφανώς, λειτουργούν έστω και εν μέρει στη μεσαία κλίμακα, με αποτέλεσμα μια κάποια αίσθηση βύθισης στον ήχο.

Ο πίνακας κλιματισμού (διζωνικός) έχει επίσης ενημερωθεί. Τώρα δεν έχει τα συνηθισμένα «πόμολα», αλλά ελέγχει την ταχύτητα του ανεμιστήρα, τις λειτουργίες ροής αέρα και τη θερμοκρασία με πλήκτρα που αιωρούνται πάνω-κάτω. Αυτή η λύση απαιτεί εξοικείωση και εκτροπή της προσοχής του οδηγού στη χειροκίνητη ρύθμιση.

Το κύριο πλεονέκτημα που έχει κάποιος που αλλάζει σε Corolla από Solaris, Rio, Polo ή ακόμα και ένα σύγχρονο VAZ είναι χώρος για τον εαυτό του και την οικογένειά του. Για παράδειγμα, σε σύγκριση με τις ίδιες οικονομικές πωλήσεις που σημείωσε η Hyundai, το Corolla είναι 22 εκατοστά μακρύτερο, 7,5 εκατοστά ευρύτερο και το ιαπωνικό μεταξόνιο είναι 10 εκατοστά μεγαλύτερο. Πίσω από το τιμόνι του Corolla, ένα άτομο με ύψος δύο μέτρων και βάρος πάνω από εκατό χωράει άνετα και εντελώς ελεύθερα. Δεν υπάρχει υπερβολικός χώρος για το κεφάλι στη θέση του οδηγού, όπως, ας πούμε, σε ένα Superb ή Passat, και δεν μπορείτε να τοποθετήσετε ένα φορητό υπολογιστή στην αγκαλιά σας ενώ οδηγείτε. Αλλά, στην πραγματικότητα, η τάξη δεν είναι η ίδια, αυτό είναι φυσιολογικό. Ο χώρος μπροστά είναι συμπαγής, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Αν και μια «πολυτέλεια» με τη μορφή ηλεκτρικών ρυθμίσεων καθισμάτων δεν θα έβλαπτε... Όμως η απουσία της είναι παραδοσιακή για την Corolla.

Ταυτόχρονα, με το μπροστινό κάθισμα εντελώς προς τα πίσω, ένας δεύτερος, εξίσου μεγάλος τύπος χωράει αρκετά άνετα πίσω από τον ψηλό και βαρύ οδηγό. Και αν χρειαστεί να καθίσετε τρία άτομα στο πίσω μέρος, θα βολευτούν όχι μόνο με ψηλή οροφή, αλλά και με μια πρακτικά ανύπαρκτη σήραγγα δαπέδου, έτσι ώστε ο μέσος αναβάτης να μην χρειάζεται «να κρατάει σταυρωμένα τα πόδια του».

Το πίσω κάθισμα είναι πιεσμένο μέχρι τέρμα πίσω. Φαίνεται ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι από τα στοιχεία πρόσθετης άνεσης για τους επιβάτες καναπέ - μόνο κεντρικό υποβραχιόνιοναι πρίζα 12 volt για φόρτιση gadget...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το πορτμπαγκάζ έχει καθαρό όγκο 452 λίτρα. Δεν είναι πάρα πολύ οικονομικά σεντάνσυχνά 10-50 λίτρα παραπάνω. Αλλά το Coroll δίνει προτεραιότητα στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων έναντι των αποσκευών, και μάλλον αυτό είναι σωστό. Χάρη στις ανεξάρτητα αναδιπλούμενες πλάτες του πίσω καναπέ, ο όγκος του φορτίου μπορεί να αυξηθεί εάν είναι απαραίτητο. Η μόνη κριτική είναι το ψεύτικο πάτωμα του πορτμπαγκάζ, κάτω από το οποίο κρύβεται ο εφεδρικός τροχός. Είναι κατασκευασμένο από το λεπτότερο αδύναμο χαρτόνι, κοντά σε πυκνότητα στο κουτί κυματοειδές χαρτόνι. Ίσως αυτό, φυσικά, να μην είναι πολύ κρίσιμο για τις σακούλες με σκόνη από το σούπερ μάρκετ, αλλά δεν φαίνεται αξιοσέβαστο.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Μια συγκεκριμένη σχεδιαστική λύση είναι να τοποθετήσετε κάτω από το κάλυμμα του τασάκι τα κουμπιά για την ενεργοποίηση των θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων, μια υποδοχή USB και μια υποδοχή 12 volt...

Θέλετε απλώς να τοποθετήσετε ένα τηλέφωνο στο «φαράγγι» που σχηματίζεται από την επένδυση και το γυαλί της πόρτας: ακόμη και ένα μεγάλο gadget ταιριάζει τέλεια εδώ. Αλλά αυτό το αμφίβολο life hack είναι κατάλληλο μόνο για όσους δεν αντέχουν τη σκόνη και τον θόρυβο και δεν ανοίγουν ποτέ παράθυρα.

Τι ενδιαφέρον εξοπλισμό προσφέρει το Corolla; Σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο είναι επαρκές ακόμη και για πλούσια επίπεδα εξοπλισμού οικονομικά αυτοκινήτων. Ο εξοπλισμός μας περιλαμβάνει εκκίνηση με κουμπί και είσοδος χωρίς κλειδί, αισθητήρας βροχής, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω με κάμερα, ρύθμιση τιμονιού σε δύο θέσεις, διζωνικό κλίμα. Τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα με ένα άγγιγμα πάνω και κάτω ( αυτόματη λειτουργίαμόλις εμφανίστηκε στο Restyle), ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες, στοιχείο αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας στον εσωτερικό καθρέφτη (όχι στους εξωτερικούς).

Λίγο πιο ενδιαφέρον είναι ο προβολέας LED (στις εκδόσεις Style+ και Prestige), που αλλάζει αυτόματα από το υψηλό στο χαμηλό, το θερμαινόμενο τιμόνι και ο θερμαινόμενος χώρος στάθμευσης των υαλοκαθαριστήρων.

Είναι αλήθεια ότι η θέρμανση του τιμονιού είναι ελαφρώς απογοητευτική λόγω της "ζωνοποίησης" του: μόνο οι τομείς στις "10 και 14 η ώρα" θερμαίνονται και το κάτω και το πάνω μέρος του "τιμόνι" δεν έχουν θερμαντήρες. Αλλά η σόμπα είναι καλή! Δημιουργεί τα πρώτα σημάδια αρκετά γρήγορα ζεστός αέρας: Ενσωματωμένο ηλεκτρικό στεγνωτήριο. Και όταν αρχίζει να ζεσταίνεται, δίνει φουλ θερμότητα, πολύ δυνατό! Η Corolla έχει μια από τις καλύτερες θερμάστρες που έχω συναντήσει τελευταία.

Σχετικά με το κλίμα και τη ζέστη, εδώ θα ήθελα να σημειώσω κάτι άλλο... Το θερμαινόμενο κουμπί του τιμονιού είναι φυσικό (δηλαδή έχει μια σταθερή θέση πατημένο/χωρίς πίεση), όπως και τα θερμαινόμενα κουμπιά του καθίσματος. Αλλά το κουμπί για μερική θέρμανση του παρμπρίζ, για κάποιον ανεξήγητο λόγο, δεν έχει σταθερές θέσεις. Αν Ιδιοκτήτης Corollaθα εγκαταστήσει συναγερμό με απομακρυσμένη εκκίνησηκαι αφήνει το αυτοκίνητο το χειμώνα, αφήνοντας ενεργά το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα, θα αρχίσουν να ζεσταίνονται ταυτόχρονα με την εκκίνηση του κινητήρα, κάτι που είναι πολύ βολικό. Αλλά θα πρέπει μόνο να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση της ζώνης των υαλοκαθαριστήρων προσωπικά χειροκίνητα, όταν έχετε ήδη κατέβει στο ζεστό αυτοκίνητο και είστε έτοιμοι να οδηγήσετε... Κατ 'αρχήν, αυτό πιθανότατα μπορεί να εφαρμοστεί με ένα επιπλέον κανάλι, αλλά εγκατάσταση σύστημα ασφαλείαςθα γίνει πιο περίπλοκο και πιο ακριβό.

Σίδερο

Το κόστος μιας βασικής Corolla δεν ξεπερνά το ψυχολογικά σημαντικό κατώφλι του εκατομμυρίου και ξεκινά από τις 954 χιλιάδες. Αλλά αυτή η εξωτική επιλογή δύσκολα αξίζει να εξεταστεί, καθώς συνοδεύεται από κινητήρα 1,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας τόσο εύθραυστος κινητήρας σε ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει τριακόσιους τόνους δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί πρακτικός, ειδικά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα (διαφορετικά ποιο είναι το νόημα της θρυλικής αξιοπιστίας της Toyota;) Όλες οι επόμενες επιλογές είναι εξοπλισμένες με 1,6 λίτρων κινητήρες τόσο σε χειροκίνητη όσο και σε χειροκίνητη έκδοση. Με διαφορετικές επιλογές κοστίζουν από 1.070.000 έως 1.330.000 Υπάρχουν και τα περισσότερα ακριβή τροποποίησημε κινητήρα 1,8 λίτρων (140 ίππων). Όλοι οι κινητήρες είναι της σειράς Dual VVT-i, ατμοσφαιρικοί με ρυθμιστές φάσης στην εισαγωγή και στην εξάτμιση. Ο βέλτιστος και πιο δημοφιλής κινητήρας 1,6 λίτρων αποδίδει 122 ίππους στις 6.000 rpm και 157 Nm στις 5.200 rpm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Δεν υπάρχει σχεδόν κανένας λόγος να φοβάσαι το variator: στην περίπτωση του Corolla, συγκεντρώνεται με όχι πάρα πολλά ισχυρούς κινητήρες, και το βάρος του αυτοκινήτου είναι μικρό. Στο έγκαιρη αντικατάστασηλάδι και χωρίς να προσπαθεί να προσποιηθεί ότι είναι πιλότος σπορ αυτοκινήτου κάθε λεπτό, το Toyota "Varik" στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θα προκαλέσει προβλήματα στον πρώτο ιδιοκτήτη τα πρώτα τρία έως πέντε χρόνια και, πιθανότατα, ο δεύτερος θα το οδηγήσει για το ίδιο χρονικό διάστημα με τα τυπικά 15-20 χιλιάδες για τα περισσότερα χιλιόμετρα ανά έτος. Αν και ένα κλασικό υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο θα ήταν μάλλον προτιμότερο για τους περισσότερους οπαδούς της Corolla...

1 / 2

2 / 2

Σε κίνηση

Εξουσία

Στην αρχή, το Corolla φαίνεται νωθρά φυτικό. Ναι, μάλιστα, έτσι είναι με κινητήρα 122 ίππων. και μια μεταβλητή... Ο κινητήρας δυναμώνει και δίνει πρόσφυση μόνο μετά από 4-5 χιλιάδες στροφές, αλλά η λειτουργία sport, το κουμπί της οποίας βρίσκεται σε βολική τοποθεσία κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου για τυφλό πάτημα, διορθώνει εν μέρει την κατάσταση, ώστε να μπορείτε να φτάσετε γρήγορα συνήθιζε να πατάει αυτό το κουμπί. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τη μεταβλητή χειροκίνητα μετατοπίζοντας παραδοσιακά τη λαβή στη χειροκίνητη λειτουργία. Κατ 'αρχήν, αυτό φέρνει ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα κατά την προσπέραση και την εκκίνηση, αλλά γρήγορα γίνεται βαρετό. Αλλά σε γενικές γραμμές, πρέπει ακόμα να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι με αυτόν τον κινητήρα, όσον αφορά τη δυναμική, παραμένετε στο ίδιο επίπεδο με το προηγούμενο Solaris, από το οποίο σχεδιάζατε να μεταβείτε στο επόμενο επίπεδο κύρους αυτοκινήτου με αγορά Corolla.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι φαίνεται λίγο ασαφές. ΑνατροφοδότησηΝαι, αλλά θα ήθελα λίγο περισσότερο μπαχαρικό. Μια σύντομη ρίψη στο πλάι με ταχύτητα σε μια προσπάθεια να αποφύγετε μια μικρή αλλά βαθιά λακκούβα στο δρόμο μπορεί να μην είναι αρκετή - το τράνταγμα εξομαλύνεται πολύ. Παράλληλα, όταν κινείται σε ευθεία, το αυτοκίνητο φαρδιά ελαστικά 205/55 R16 ξεκουράζει τον οδηγό: οδηγεί μόνος του, σαν να βρίσκεται σε νήμα.

Η ανάρτηση αποδείχθηκε τόσο ενεργοβόρα όσο και σύνθετη. Σε έναν χωματόδρομο που έμοιαζε με περιτύλιγμα φούσκας φτιαγμένο εξ ολοκλήρου από παγοπέδιλα μεγέθους μιάμιση γροθιάς, η Corolla έτρεξε με σιγουριά με 50-60 km/h, κάνοντας ένα θαμπό παφλασμό των τροχών και χωρίς να ενοχλεί τους αναβάτες. Η πίσω ανάρτηση είναι μια απλή δοκός στρέψης, που επηρεάζει κάπως την άνεση των επιβατών: ένα καλό χτύπημα κάνει τους πάντες να γνωρίζουν τα μαλακά σημεία και όχι μόνο εκείνο στο πλάι του οποίου πέφτει...

Συνήθως δεν λέω τίποτα για τα φρένα: ειλικρινά μιλώντας, δεν έχω συναντήσει αυτοκίνητο εδώ και πολύ καιρό όπου οι σχεδιαστές έκαναν λάθη με την απόδοση της μονάδας υποπίεσης, τη διάμετρο των δαγκάνες ή άλλα στοιχεία του συστήματος, και η απόδοση πέδησης δεν αντιστοιχούσε στο βάρος ή τη δυναμική του αυτοκινήτου. Φυσικά και τα φρένα στο Corolla είναι άψογα. Αλλά στην αρχή έπρεπε να συνηθίσω στην ασυνήθιστη μη γραμμικότητα της διαδρομής του πεντάλ: υπερβολική δύναμη πέδησης βρίσκεται στο πρώτο τρίτο της διαδρομής του και η αρχική μετατόπιση του πεντάλ είναι λίγο σφιχτή. Εξαιτίας αυτού, εμφανίζεται η επίδραση του υπερβολικού φρεναρίσματος και του συστηματικού ραμφίσματος (ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες). Ωστόσο, μετά από μερικές μέρες προσαρμόσθηκα και σταμάτησα να παρατηρώ αυτό το χαρακτηριστικό.