Η σημασία της σωστής σύσφιξης του παξιμαδιού της πλήμνης του τροχού αυτοκινήτου. Ρύθμιση ρουλεμάν τροχού - ασφάλεια στα χέρια σας Πώς να σφίξετε το παξιμάδι του τροχού με τη σωστή ροπή

Η ροπή ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι η δύναμη με την οποία σφίγγεται το παξιμάδι της πλήμνης. Μονάδες μέτρησης – N*M (ή kgf*m).
Τα μπροστινά ρουλεμάν έχουν εσωτερικό αξονικό διάκενο, το οποίο είναι απαραίτητο για σωστή λειτουργίαρουλεμάν, συγκεκριμένα:

  • πρόληψη της γωνιακής μετατόπισης των δακτυλίων.
  • μείωση της τριβής των στοιχείων κύλισης και των διαδρόμων.
  • σωστή κατανομή των εσωτερικών τάσεων σε διαχωριστές και κλωβούς.
  • αντιστάθμιση της θερμικής διαστολής.
  • αύξηση της γωνίας επαφής για αξονικά φορτία.

Με τη σειρά του, το αξονικό εσωτερικό διάκενο ενός ρουλεμάν διπλής σειράς είναι το ποσό με το οποίο κινούνται οι εσωτερικοί δακτύλιοι σε σχέση με τον εξωτερικό. Προκειμένου το αξονικό διάκενο να είναι εντός της ανοχής, ρυθμίζεται το ρουλεμάν (ή ο κύλινδρος), αυτό γίνεται σφίγγοντας σωστά το παξιμάδι πλήμνης.

Εξοικειωθείτε με την τοποθέτηση και τη διάταξη του ρουλεμάν με την μπροστινή πλήμνη, καθώς και με τη σχεδίαση του ρουλεμάν τροχού.

Το βίντεο δείχνει επίσης τη διαδικασία ρύθμισης της αντίστροφης κίνησης από το επίπεδο τάνυσης του παξιμαδιού:

Πόσο δυνατά πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι του τροχού στο αυτοκίνητό σας;

Τα πρότυπα ροπής καθορίζονται για κάθε αυτοκίνητο, καθώς η δύναμη σύσφιξης για το παξιμάδι ασφάλισης εξαρτάται από τους ακόλουθους παράγοντες:
- Διαστάσεις ρουλεμάν.
- Ρυθμισμένη αξονική απόσταση.
- Διάμετρος και βήμα νήματος.
Ακολουθούν οι ενδείξεις δύναμης για το σωστό σφίξιμο του παξιμαδιού. Η βάση δεδομένων θα ανανεωθεί σταδιακά.

Συμβουλή:

Εάν δεν έχετε βρει τις τιμές ροπής σύσφιξης για το αυτοκίνητό σας (μοντέλα Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), βρείτε το ρουλεμάν που έχετε τοποθετήσει και την ίδια διάμετρο σπειρώματος ή κάντε μια ερώτηση στα σχόλια.

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού σε VAZ (LADA)

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού στο Ford

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού σε ένα Chevrolet

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού για τη Renault

ΕΝΑσιΣΕσολ
1 Logan 175 Μ20Χ1,5
2 Μέγκαν 1, Μέγκαν 2 280
3 Σαντέρο
4 Duster 4x4 280
5 Ξεσκονόπανο 4x2 175

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού στο Daewoo

Πώς να σφίξετε το παξιμάδι της πλήμνης με τη σωστή ροπή

Για τη σύσφιξη των συνδέσεων με σπείρωμα όπου συνιστάται η διατήρηση μιας ορισμένης ροπής, χρησιμοποιήστε ειδικά δυναμόκλειδα. Μέσα στο εργαλείο υπάρχει δυναμόμετρο με ζυγαριά ή ειδική συσκευήμε έναν περιοριστή που ενεργοποιείται όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη δύναμη σύσφιξης. Τα πλήκτρα διαθέτουν επίσης διαστήματα τιμών, για παράδειγμα 5-25 (ελάχιστο 5 Nm, μέγιστο 25 Nm).
Σύνδεση με σπείρωμασφίξτε μέχρι το βέλος να δείξει την απαιτούμενη τιμή ή να λειτουργήσει ο περιοριστής. Υπάρχουν επίσης ακριβά και ακριβή ανάλογα - με ηλεκτρονική οθόνη, αλλά για λειτουργία και επισκευή επιβατικά αυτοκίνηταΜια μηχανική επιλογή είναι κατάλληλη.

Η φωτογραφία δείχνει τους κύριους τύπους τέτοιων κλειδιών.

  1. Με προκαθορισμένη ροπή, μη ρυθμιζόμενη.
  1. Με προκαθορισμένη τιμή ροπής, ρυθμιζόμενη.
  1. Με ένδειξη δύναμης σύσφιξης.
  1. Με ψηφιακή ένδειξη εφαρμοζόμενης ροπής.

Δείτε το βίντεο σχετικά με τον τρόπο χρήσης ενός εργαλείου ροπής:

Πώς να σφίξετε ένα παξιμάδι πλήμνης χωρίς δυναμόκλειδο

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, όταν επισκευάζουν το αυτοκίνητό τους, θεωρούν ότι δεν είναι σκόπιμο να αγοράσουν δυναμόκλειδα ή άλλες εξειδικευμένες συσκευές (εξολκείς κ.λπ.). Διαθέσιμος καλός τρόποςγια να σφίξετε το κούμπωμα με η σωστή δύναμη, χωρίς τη χρήση δυναμομέτρου.
Θα απαιτηθεί ο ακόλουθος εξοπλισμός:
1. Καστάνια με κεφαλή για παξιμάδι ασφάλισης.
2. Σωλήνας για την επέκταση της καστάνιας για τη δημιουργία του απαιτούμενου «ώμου».
3. Ρουλέτα?
4. Δείκτης;
5. Ένα βάρος που μπορεί να κρεμαστεί στον «ώμο» (για παράδειγμα, ένα βάρος 32 κιλών).

Η ουσία της μεθόδου είναι ο υπολογισμός της ροπής χρησιμοποιώντας τον τύπο από τις στοιχειώδεις τάξεις φυσικής:

P - εφαρμοσμένη δύναμη, N;
l - απόσταση από την πλήμνη έως το σημείο εφαρμογής της δύναμης - "ώμος", m.
Η τελική φόρμουλα για την περίπτωσή μας θα είναι η εξής:

P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (ή 9,8) - μεταφρασμένο σε Newtons), όπου

P1 - η απόσταση στην οποία είναι προσαρτημένος ο βυθιστής στον "ώμο" σε σχέση με το σημείο στρέψης, cm.
M1 - μάζα φορτίου, kg.
M2 - απαιτούμενη ροπή, N m.

Παράδειγμα υπολογισμού για αυτοκίνητο Ford Focus 2

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (ή 9,8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 cm.
Συμπέρασμα: για να εξασφαλιστεί ροπή σύσφιξης 45 N m, απαιτείται βυθιστής βάρους 32 kg, τοποθετημένος στον σωλήνα σε απόσταση 14 cm.

Αλληλουχία:

  1. Πρώτα βιδώστε το παξιμάδι κλειδώματος και σφίξτε το ελαφρά.
  2. Σημειώνουμε μια απόσταση 14 cm, όπου πρέπει να κρέμεται η ράβδος.
  3. Κρατάμε την καστάνια με το ένα χέρι και κρεμάμε τον βυθιστή με το άλλο, σφίγγοντας έτσι το κούμπωμα.
  4. Η λειτουργία συνεχίζεται μέχρι να σταματήσουν να σφίγγονται κάτω από το βάρος, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε πετύχει την απαιτούμενη δύναμη. Ακρίβεια +/- 5%.

Χρήσιμα βίντεο

Πώς να κάνετε χωρίς δυναμόκλειδο:

Σωστό σφίξιμο του παξιμαδιού της πλήμνης:

Σε αντίθεση με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πολλών ξένων εμπορικών σημάτων, οι ιδιοκτήτες των "κλασικών" VAZ γνωρίζουν πώς να προσαρμόζουν τα ρουλεμάν πλήμνης τροχών. Επί του παρόντος, η επικρατούσα άποψη μεταξύ των σχεδιαστών και των μηχανικών αυτοκινήτων είναι ότι τα μη ρυθμιζόμενα και μη διαχωριζόμενα ρουλεμάν μπροστινών τροχών είναι ασφαλέστερα. Μπορούμε να συμφωνήσουμε μόνο εν μέρει με αυτό. Νέο ρουλεμάναλλάζει μαζί με την πλήμνη στην οποία πιέζεται στο εργοστάσιο.

Είτε μας αρέσει είτε όχι, η φθορά είναι αναπόφευκτη. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εμφανίζεται το παιχνίδι και υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να αγοράσετε ένα ακριβό ρουλεμάν με πλήμνη. Εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαστέκεται στο πλευρό των λάτρεις των αυτοκινήτων μας.

Είναι πολύ πιο εύκολο να αντικαταστήσετε μόνο τα ρουλεμάν, τα οποία σας επιτρέπουν να προσαρμόζετε περιοδικά το παιχνίδι πλήμνης. Πρώτον, είναι αρκετές φορές φθηνότερο. Δεύτερον, η διάρκεια ζωής του κόμβου αυξάνεται. Τρίτον, η ρύθμιση μπορεί να γίνει από τον ίδιο τον οδηγό σε ένα γκαράζ.

Γιατί είναι δυνατή η ρύθμιση των ρουλεμάν τροχών σε ορισμένα αυτοκίνητα;

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο σχεδιασμός της κλασικής σειράς VAZ είναι δανεισμένος από ξένα αυτοκίνητα, υπάρχουν ξένα αυτοκίνητα στα οποία μπορεί να ρυθμιστεί το παιχνίδι των ρουλεμάν των μπροστινών τροχών. Αυτή η δυνατότητα παρέχεται από την ειδική σχεδίαση της πλήμνης του μπροστινού τροχού, η οποία περιστρέφεται στον άξονα του άξονα σε δύο κωνικά (κωνικά) ρουλεμάν.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των κωνικών είναι ότι είναι δυνατό να δημιουργηθεί παιχνίδι μεταξύ της πλήμνης και του άξονα του άξονα πιέζοντας την εξωτερική και την εσωτερική ράβδο των ρουλεμάν μεταξύ τους. Στην πλήμνη, προς την κατεύθυνση των κώνων, τα ρουλεμάν κατευθύνονται το ένα προς το άλλο. Αν το σφίξετε σταδιακά παξιμάδι πλήμνηςστον άξονα του άξονα, αυτό θα οδηγήσει σε ισχυρότερο πάτημα των κυλίνδρων μεταξύ των αγώνων. Σε κάποιο σημείο ο τροχός θα σταματήσει να περιστρέφεται εντελώς.

Έτσι, χρησιμοποιώντας μόνο ένα παξιμάδι, μπορείτε να ρυθμίσετε τη δύναμη με την οποία τα κλιπ πιέζουν τους κυλίνδρους. Κατά τη λειτουργία, ακόμη και τα βαρέως τύπου κράματα μετάλλων των ρουλεμάν φθείρονται, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση υπερβολικού. Αυτό θέτει σε κίνδυνο τη ζωή και την υγεία τόσο του οδηγού όσο και των επιβατών και άλλων συμμετεχόντων. ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα είναι να σφίξετε και να ασφαλίσετε το παξιμάδι της πλήμνης. Μόλις το παξιμάδι, όταν σφίγγεται στο μέγιστο, δεν επηρεάζει πλέον την ένταση του παιχνιδιού, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα ρουλεμάν.

Ρύθμιση ρουλεμάν τροχών - οδηγίες βήμα προς βήμα

Πριν ξεκινήσετε τη ρυθμιστική διαδικασία, πρέπει να ληφθούν ορισμένα προπαρασκευαστικά βήματα. Για ένα τόσο σημαντικό γεγονός, χρειάζεστε πραγματικά ελάχιστα εργαλεία:

  • γρύλος;
  • σφυρί;
  • κατσαβίδι;
  • γενειάδα;
  • κλειδιά για μπουλόνια τροχού στο "12", "27".
  • δυναμόκλειδο.

Κάθε φορά που ρυθμίζετε το παιχνίδι του ρουλεμάν, φροντίστε να αλλάζετε τα παξιμάδια πλήμνης. Το παξιμάδι στερεώνεται στον άξονα του άξονα στην επιθυμητή θέση με πριτσίνωμα του γιακά του παξιμαδιού στην αυλάκωση στον άξονα του άξονα. Εάν το κολάρο λυγίσει και λυγίσει ξανά, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το παξιμάδι να επιστρέψει στην προηγούμενη θέση του.

Με όλα όσα χρειάζεστε, μπορείτε να αρχίσετε να ρυθμίζετε τα ρουλεμάν των τροχών.

Τεχνολογία ρύθμισης ρουλεμάν τροχού:

  • το αυτοκίνητο είναι στερεωμένο σε επίπεδη επιφάνεια χειρόφρενοή άλλα διαθέσιμα μέσα·
  • ανελκυστήρες με γρύλο μπροστινός τροχός, μετά την οποία αφαιρείται μαζί με τα διακοσμητικά καπάκια.
  • Προσεκτικά, χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, ένα κατσαβίδι ή άλλο διαχωριστικό, πιέστε προς τα έξω το προστατευτικό καπάκι της πλήμνης.
  • ο τροχός είναι τοποθετημένος στην πλήμνη και σφίγγεται με τουλάχιστον δύο αντίθετα μπουλόνια.
  • η ποσότητα παιχνιδιού και η δυνατότητα σύσφιξης ελέγχονται για ποιο λόγο: με το ένα χέρι πρέπει να κρατάτε τον τροχό στην κορυφή και να κάνετε απότομες κινήσεις λικνίσματος προς τα πλάγια προς την κατεύθυνση του άξονα του τροχού και με το άλλο χέρι πρέπει να πιέσετε η ροδέλα που βρίσκεται μεταξύ του παξιμαδιού και του δακτυλίου ρουλεμάν. Εάν η αξονική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 0,02 - 0,08 mm, θα πρέπει να γίνει προσαρμογή.
  • χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και ένα αιχμηρό μεταλλικό αντικείμενο (μύτη, πυρήνας), είναι απαραίτητο να ξεκλειδώσετε τα λυγισμένα τμήματα του γιακά παξιμαδιού πλήμνης.
  • το παξιμάδι ξεβιδώνεται και αφαιρείται, αντ 'αυτού βιδώνεται ένα νέο (στο δεξί κορμό υπάρχει ένα παξιμάδι με αριστερό σπείρωμα, στο αριστερό κορμό - με δεξιό σπείρωμα).
  • αφού σφίξετε το παξιμάδι με δύναμη 19,6 Nm, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε την πλήμνη πολλές φορές σε διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι ώστε οι κύλινδροι ρουλεμάν να πάρουν τη θέση τους.
  • το παξιμάδι χαλαρώνει και σφίγγεται ξανά, αλλά με δύναμη 6,8 Nm. Για αναφορά: 10 Nm = 1,02 kg/cm 2 ;
  • το παξιμάδι περιστρέφεται υπό γωνία περίπου 25 μοιρών.
  • το κολάρο του παξιμαδιού είναι μπλοκαρισμένο στις αυλακώσεις στον άξονα του άξονα του άξονα της άρθρωσης του τιμονιού.
  • Η πλήμνη συναρμολογείται και ο τροχός τοποθετείται.

Η ρύθμιση των ρουλεμάν της πλήμνης του τροχού είναι πολύ σημαντική και υπεύθυνη υπόθεση, γιατί η ασφάλεια των ανθρώπων εξαρτάται από το πόσο σωστά γίνονται όλα. Εκτός από την αυστηρή τήρηση όλων των κανόνων, πρέπει να γνωρίζετε και να λαμβάνετε υπόψη πτυχές όπως:

  • ο βαθμός σύσφιξης του παξιμαδιού της πλήμνης.
  • κατάσταση λίπανσης ρουλεμάν.

Μερικοί οδηγοί πιστεύουν λανθασμένα ότι το σφίξιμο του παξιμαδιού θα επεκτείνει τη χιλιομετρική απόσταση. Αφού στερεωθεί το παξιμάδι, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται απολύτως ελεύθερα και πρέπει να υπάρχει το καθορισμένο ελάχιστο τεχνολογικό παιχνίδι. Καθώς κινείται, όλα τα μέρη του ρουλεμάν θερμαίνονται και διαστέλλονται. Εάν το παρακάνετε και σφίξετε πολύ το παξιμάδι, αυτό μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε εμπλοκή ή καταστροφή του ρουλεμάν.

Τα ρουλεμάν στην πλήμνη πρέπει να λιπαίνονται γενναιόδωρα. Κατά τη λειτουργία, το λιπαντικό υπόκειται σε καταστροφικές επιδράσεις: τριβή, υπερθέρμανση και εμφάνιση λειαντικών ακαθαρσιών μετάλλων. Εάν είναι ώρα να προσαρμόσετε το παιχνίδι ρουλεμάν, δεν θα πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα για την αγορά νέο λιπαντικό. Κατά κανόνα, το Litol-24 είναι καθολικό για ρουλεμάν τροχών. Η λίπανση είναι μία από τις σημαντικές προϋποθέσεις για την αύξηση της διάρκειας ζωής του ρουλεμάν.

Έχοντας ταυτιστεί σωστά με πώς να σφίξετε το παξιμάδι της πλήμνηςκαι σταματώντας έγκαιρα, μπορείτε να αποφύγετε την αστοχία νήματος και την ανάγκη εκτέλεσης ακριβές επισκευές, δεδομένων των σημερινών τιμών των ξηρών καρπών. Οι τεχνίτες εκτελούν αυτήν την εργασία χρησιμοποιώντας ένα ειδικό δυναμόκλειδο. Δεδομένου ότι το ρουλεμάν τροχού είναι ένα μάλλον ιδιότροπο προϊόν και δεν είναι πάντα διαθέσιμο προαιρετικός εξοπλισμός, τότε η γνώση της απάντησης σε αυτή την ερώτηση είναι πολύ σημαντική. Πριν από την εργασία, δεν βλάπτει να προσδιορίσετε ποιος τύπος είναι εγκατεστημένος, για παράδειγμα, μπορεί να είναι κωνικός ή κύλινδρος.

Χαρακτηριστικά σύσφιξης του παξιμαδιού της πλήμνης

Ούτε κατανόηση με πόσο δύσκολο να σφίξει παξιμάδια τροχού Καλύτερα να μην πάρεις αυτή τη δουλειά. Εάν τα σφίξετε υπερβολικά, τότε θα προκύψει βλάβη και εάν δεν τα σφίξετε, μπορεί να προκύψει κύλιση, έδρακάτω από το ρουλεμάν θα επιδεινωθεί. Όποιος δεν είναι σίγουρος για τις γνώσεις του μπορεί να χρησιμοποιήσει έναν ανοιξιάτικο ιερέα, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με περισσότερα με απλό τρόπο. Οι οδηγοί καστάνιας τις περισσότερες φορές δεν μπορούν να παράσχουν επαρκή δύναμη και τα εργαλεία που έχουν σχεδιαστεί για αυτό είναι ακριβά.

Για να αποφύγετε ζημιές και να εκτελέσετε σωστά την εργασία, για το broachingΣυνιστάται η χρήση μοχλού που είναι ένα μέτρο ή λίγο περισσότερο. Εάν ένα λεπτό βήμα σπειρώματος σε μια πλήμνη αυτοκινήτου μπορεί να απαιτεί δύναμη 20 Nm, συν ότι θα χρειαστεί να γυρίσετε το κλειδί άλλες 90°, συνολικά τέτοιες προσπάθειες θα δώσουν μια πολύ αξιοπρεπή ροπή σύσφιξης. Όποιος θυμάται τη φυσική μπορεί να κάνει έναν απλό υπολογισμό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε το βάρος σας και το μήκος του μοχλού. Μια τιμή 20 Nm ισούται με δύναμη δύο κιλών με μήκος μοχλού ενός μέτρου.

Προσπάθεια λοιπόν Με ποια ροπή πρέπει να σφίξω το παξιμάδι της πλήμνης;, εξαρτάται από τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά όχημα. Οι συστάσεις ροπής ακόμη και για το ίδιο ρουλεμάν ποικίλλουν συχνά. Εξαρτώνται από την ποιότητα του μετάλλου των πλήμνων, την αντοχή των παξιμαδιών, των αξόνων και των νημάτων. Συνήθως αρκούν 19-23 kgf/m. Εάν το ρουλεμάν εξασθενήσει και το κενό φτάσει τα 0,06-0,08 χιλιοστά, αυτό θα επηρεάσει σημαντικά τη μείωση της διάρκειας ζωής ολόκληρου του μηχανισμού.

Οι ειδικοί που έχουν εργαστεί σε συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων για πολλά χρόνια συνιστούν να σφίγγετε τα παξιμάδια πλήμνης κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι χρήσιμο να τα χαλαρώσετε λίγο κατά μία ή δύο στροφές. Είναι καλύτερο να έχετε το αυτοκίνητο ανυψωμένο με γρύλο. Να εφαρμόσει αυτή η διαδικασίαΠολλοί συμβουλεύουν να χρησιμοποιήσετε ένα σωληνωτό κλειδί, επειδή έχει χοντρά τοιχώματα και υπάρχει χώρος για κλειδί και είναι πιο ισχυρό. Χάρη σε έναν ειδικό προσαρμογέα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν σωλήνα.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με παξιμάδια πτύχωσης που δεν χρειάζεται να κλειδωθούν. Έχουν ιμάντες και θα πιέζονται μόνοι τους στις αυλακώσεις του άξονα. Δεν χρειάζεται να βάλετε όλο το βάρος των εκατό κιλών σας στο κλειδί, είναι στην πραγματικότητα δύο φορές πιο σκληρό από όσο χρειάζεται. Γνωρίζοντας σίγουρα ποια είναι η ροπή σύσφιξης για το παξιμάδι πλήμνης;μπορείτε να αποφύγετε να χάσετε έναν τροχό στο δρόμο, πριν από αυτό θα συμβεί ένα χτύπημα κατά τη στροφή και το αυτοκίνητο μπορεί να πετάξει σε μια τάφρο.

Ή κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, πολλοί οδηγοί πρέπει να ξεβιδώσουν και να σφίξουν παξιμάδι πλήμνηςτροχούς. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται από έξω και το παξιμάδι πρέπει να σφίξει σε μια ορισμένη ροπή, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να ανοίξει το ρουλεμάν στην πλήμνη και στη συνέχεια. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα κλειδιά που πωλούνται στα καταστήματα δεν είναι σχεδιασμένα για την υψηλή ροπή σύσφιξης που απαιτεί το παξιμάδι πλήμνης. Σε αυτό το σύντομο άρθρο θα εξετάσουμε τη σημασία αυτής της φαινομενικά απλής λειτουργίας και πώς να την κάνετε χωρίς δυναμόκλειδο.

Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, τελικά εγκατέλειψαν τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, και μάλιστα στο δικό μας εγχώρια αυτοκίνητα(με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) άρχισε να τοποθετεί ρουλεμάν με σφαιρίδια (ή κυλίνδρους) διπλής σειράς (ή μονής σειράς με ώμο ώθησης). Και τέλος, δεν χρειάζεται ακριβής ρύθμιση των κωνικών ρουλεμάν, στα οποία για πολλούς η ρύθμιση του απαιτούμενου διάκενου δεν ήταν εύκολη υπόθεση.

Πράγματι, στα σύγχρονα μη κωνικά ρουλεμάν, το αξονικό διάκενο ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή του ρουλεμάν (διαβάστε για τα ρουλεμάν και τις σημάνσεις τους) και δεν απαιτούνται ρυθμίσεις κατά τη συναρμολόγηση της μονάδας. Αλλά πολλοί άνθρωποι δεν δίνουν σημασία στο σωστό σφίξιμο τέτοιων ρουλεμάν, ή μάλλον στα παξιμάδια πλήμνης, αλλά μάταια.


1 - μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν, 2 - εξωτερική ράγα του ρουλεμάν, 3 - μπάλες, 4 - κλωβός ρουλεμάν, 5 - άκρο άρθρωσης CV (κορυφή), 6 - ροδέλα, 7 - παξιμάδι.

Για παράδειγμα, ας πάρουμε το κοινό στο δικό μας αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς(VAZ 2108) μονάδα πλήμνης, με διπλή σειρά ρουλεμάν(η σήμανση είναι 6-256907E2S17), φαίνεται στο σχήμα στα αριστερά. Εάν σφίξετε το παξιμάδι πλήμνης 7 στο σπείρωμα του άκρου της άρθρωσης CV, τότε τα μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν θα κλείσουν εντελώς και θα είναι αδύνατη η περαιτέρω σύγκλιση των διαδρόμων σφαιρών. Και σε αυτήν την κατάσταση σύσφιξης, το αξονικό διάκενο στο ρουλεμάν θα είναι περίπου 0,06 - 0,08 mm.

Αυτό σημαίνει ότι το παξιμάδι πλήμνης 7 πρέπει να συγκρατεί αρκετά τα μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν (και να παρέχει το απαιτούμενο διάκενο 0,06 - 0,08 mm), δηλαδή σε όλη τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν. Αυτό σημαίνει ότι το παξιμάδι δεν πρέπει να επιτρέπει την αύξηση της απόστασης μεταξύ των μισών του κλωβού και την παραβίαση της απαιτούμενης απόστασης. Και τι καλύτερη στιγμήσφίγγοντας αυτό το παξιμάδι όπως ορίζεται από το εργοστάσιο, τόσο περισσότερο θα διασφαλιστεί το απαιτούμενο διάκενο στο ρουλεμάν.

Παξιμάδι πλήμνης - απαιτούμενες ροπές σύσφιξης .

Η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης για το παξιμάδι πλήμνης δεν ορίζεται από τον κατασκευαστή του ρουλεμάν, αλλά από τον κατασκευαστή του οχήματος, και αυτή η ροπή είναι διαφορετικά αυτοκίνηταείναι ελαφρώς διαφορετική (για παράδειγμα, στο VAZ 2108 η ροπή είναι 225,6 - 247 N m, δηλαδή 23 - 25 kgf m). Επομένως, καλό είναι να το διευκρινίσετε στην εργοστασιακή σύσταση του αυτοκινήτου σας.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι συστάσεις για τη ροπή σύσφιξης του ίδιου ρουλεμάν μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς από διαφορετικά εργοστάσια αυτοκινήτων. Αυτό πιθανότατα εξαρτάται από τη διαφορετική αντοχή του μετάλλου των πλήμνων, αξόνων, παξιμαδιών ή σπειρωμάτων στο στέλεχος της άρθρωσης CV. Και μόνο ο κατασκευαστής του μηχανήματος γνωρίζει αυτή τη δύναμη του μετάλλου από το οποίο κατασκευάζονται τα πάντα.

Για παράδειγμα, όπως είπα ήδη, η ροπή σύσφιξης του ρουλεμάν πλήμνης σε ένα αυτοκίνητο VAZ2108, το εργοστάσιό του συνιστά 23 - 25 kgf m, και για το ίδιο ρουλεμάν το εργοστάσιο AZLK (για το Moskvich) ορίζει μόνο 14 - 16 kgf m, και το εργοστάσιο Moskvich δεν επιτρέπει σε καμία περίπτωση να υπερβεί αυτή την τιμή.

Και ένα τέτοιο ρουλεμάν μπορεί να σφίξει ακόμα πιο δυνατά, γιατί αυτό κάνουν στα VAZ, και ακόμη το μικρότερο ρουλεμάν για το αυτοκίνητο Oka (σήμανση 6-256706У1С17) σφίγγεται ακόμα πιο δυνατό, με ροπή 19 - 23 kgf m Πιθανότατα, το υλικό του κόμβου Moskvich ή τα νήματα του στελέχους της άρθρωσης CV στο Moskvich είναι πιο αδύναμα από ό,τι στα αυτοκίνητα VAZ. Αν και κόβεται το ίδιο νήμα M20x1,5 καρφιά τροχώνκαι τα παξιμάδια ενός φορτηγού ZIL, και σφίγγονται σε ροπή έως και 60 kgf m, και τίποτα.

Λοιπόν, για το "Tavria" (1102), το εργοστάσιό του επέλεξε το "μεσαίο" και η ροπή σύσφιξης του ίδιου ρουλεμάν (όπως στο όγδοο και σαράντα πρώτο Moskvich) είναι 15 - 20 kgf m.

Ένα ακόμη πράγμα που πρέπει να εξετάσετε σημαντικό σημείο: όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, η ροπή του παξιμαδιού που σφίγγεται στο εργοστάσιο μπορεί σταδιακά να χαλαρώσει και όταν η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν εξακολουθεί να σας επιτρέπει να οδηγείτε και να οδηγείτε. Η ροπή σύσφιξης εξασθενεί σταδιακά λόγω αλλαγών στη δομή του μετάλλου και εάν εξασθενήσει η σύσφιξη, τότε το διάκενο στο ρουλεμάν γίνεται μεγαλύτερο. Και ακόμη και μια ελαφρά αύξηση σε αυτό το κενό 0,06 - 0,08 mm (μεταξύ των σφαιρών και των ιχνών τους) μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν, ειδικά όταν ταξιδεύουμε στους κακούς μας δρόμους.

Αυτό σημαίνει ότι είναι χρήσιμο να σφίγγετε τα παξιμάδια της πλήμνης μετά από περίπου 20.000 km (ή να ελέγξετε τη στεγανότητά τους), όπως ακριβώς σφίγγουν τα μπουλόνια μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι χρήσιμο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της πλήμνης μία στροφή και να το σφίξετε ξανά. Στη συνέχεια, ανυψώνουμε το αυτοκίνητο και περιστρέφουμε τον τροχό εμπρός και πίσω αρκετές φορές, και στη συνέχεια κατεβάζουμε το αυτοκίνητο στην άσφαλτο και σφίγγουμε το παξιμάδι στην απαιτούμενη ροπή.

Όπως είπα ήδη στην αρχή του άρθρου, τα περισσότερα δυναμόκλειδα που πωλούνται δεν έχουν σχεδιαστεί για ροπή 25 kgf m και ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν διαθέτουν καθόλου δυναμόκλειδο. Και οι στρόφαλοι καστάνιας των περισσότερων σετ εργαλείων δεν είναι επίσης σχεδιασμένοι για τέτοια στιγμή. Η καστάνια τους μπορεί να σπάσει ανά πάσα στιγμή από τέτοια δύναμη (αν επιμηκύνετε το μοχλό χρησιμοποιώντας σωλήνα) και μπορεί να τραυματιστείτε. Φυσικά, υπάρχει ένα εργαλείο καστάνιας υψηλής ποιότητας σχεδιασμένο για τέτοια δύναμη, αλλά είναι πολύ ακριβό και δεν το έχουν όλοι. Και φυσικά, δεν θα «πιάσουν» την απαιτούμενη στιγμή.

Υπάρχουν δύο επιλογές για να σφίξετε σωστά και με την απαιτούμενη ροπή το παξιμάδι της πλήμνης και μπορεί να είναι αρκετά φθηνές. Η πρώτη επιλογή είναι να συγκολλήσετε έναν ισχυρό μοχλό στην κεφαλή υποδοχής και θα γράψω για το απαιτούμενο μήκος αυτού του μοχλού λίγο χαμηλότερα.

Παρεμπιπτόντως, στην πώληση μπορείτε να βρείτε, αντί για κεφαλή, ένα ισχυρό σωληνωτό κλειδί (πρίζα) και το πάχος του τοιχώματος του σωλήνα ενός τέτοιου κλειδιού είναι αρκετά αξιοπρεπές. Αυτό το κλειδί έχει τρύπες για ένα ισχυρό κλειδί ή ράβδο αιχμής. Αλλά μπορείτε, χρησιμοποιώντας τον προσαρμογέα που φαίνεται στην εικόνα στα αριστερά, να συνδέσετε έναν σωλήνα οποιουδήποτε μήκους σε ένα τέτοιο κλειδί.

Η δεύτερη επιλογή είναι να αναζητήσετε ένα έτοιμο κλειδί φορτηγού προς πώληση και ένα τέτοιο κλειδί (για παράδειγμα 30-32 ή 27-30) μπορεί εύκολα να αντέξει μια ροπή σύσφιξης έως και 30 kgf m. Μπορεί να αγοραστεί σε εξειδικευμένο καταστήματα για φορτηγά Kamaz, GAZ, Ural, ZIL ή εισαγόμενα βαρέα οχήματα.

Το μήκος του μοχλού μπορεί να επιμηκυνθεί χρησιμοποιώντας ένα σωλήνα, αλλά μερικές φορές αρκεί να πατήσετε το μοχλό με όλο σας το βάρος. Επιπλέον, η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης είναι εύκολο να υπολογιστεί. Εάν το μήκος του κλειδιού σας ή ενός μοχλού συγκολλημένου στην κεφαλή υποδοχής είναι 40 εκατοστά και το βάρος ενός ατόμου που ζυγίζει 70 κιλά το πιέζει, τότε η ροπή σύσφιξης θα είναι 28 kgf m. Αλλά συνήθως οι οδηγοί βάζουν ένα μέτρο σωλήνα στο κλειδί και πιέστε με όλο το βάρος (μερικές φορές σε 90 - 100 κιλά), αυτό είναι περίπου το διπλάσιο από όσο χρειάζεται.

Αφού σφίξουν τα παξιμάδια, δεν χρειάζεται να τα κλειδώνετε με ροδέλα (ή καρφίτσα), όπως συνέβαινε παλαιότερα σε παλαιότερα μηχανήματα με κωνικά ρουλεμάν, καθώς τα παξιμάδια έχουν λωρίδες ασφάλισης. Ή υπάρχουν παξιμάδια πτύχωσης που κλειδώνουν αυτόματα ή οι μαλακές ταινίες τους, που πιέζονται στην αυλάκωση του άξονα.

Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει τους νέους οδηγούς να σφίξουν σωστά το παξιμάδι (ή τις πλήμνες) και να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν πλήμνης τροχού, καλή τύχη σε όλους.

Επισκευάζοντας το δικό σας αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, για παράδειγμα, κατά την αλλαγή μιας άρθρωσης CV, ενός ρουλεμάν τροχού ή κατά την αποσυναρμολόγηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων, πολλοί οδηγοί πρέπει να ξεβιδώσουν και να σφίξουν το παξιμάδι της πλήμνης του τροχού. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο εύκολο όσο θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί από έξω και το παξιμάδι πρέπει να σφίξει σε μια συγκεκριμένη ροπή, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να ανοίξει το ρουλεμάν την πλήμνη και να επισκευαστεί στη συνέχεια. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα δυναμόκλειδα που πωλούνται στα καταστήματα δεν υπολογίζονται για την τεράστια ροπή σύσφιξης που απαιτεί το παξιμάδι πλήμνης. Σε αυτό το σύντομο άρθρο θα εξετάσουμε τη σημασία αυτής της φαινομενικά απλής λειτουργίας και πώς να το κάνετε χωρίς δυναμόκλειδο.

Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων εγκαταλείφθηκαν οριστικά, καθώς και τα οικιακά εγχώρια αυτοκίνητα(με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) άρχισε να τοποθετεί ρουλεμάν με σφαιρίδια (ή κυλίνδρους) διπλής σειράς (ή μονής σειράς με ώμο ώθησης). Και τελικά δεν υπάρχει πλέον ανάγκη σωστή προσαρμογήκωνικά ρουλεμάν, στα οποία για πολλούς, η προσαρμογή του απαιτούμενου διάκενου δεν ήταν εύκολη υπόθεση.

Δεδομένου ότι στα σύγχρονα μη κωνικά ρουλεμάν, το αξονικό διάκενο καθορίζεται από τον κατασκευαστή των ρουλεμάν (διαβάζουμε εδώ για τις σημάνσεις και τα ρουλεμάν τους) και δεν χρειάζεται να γίνουν ρυθμίσεις κατά τη συναρμολόγηση της μονάδας.

Αλλά η σημασία της σωστής σύσφιξης τέτοιων ρουλεμάν, και τα καρύδια είναι πιο σωστάκόμβους, πολλοί δεν κολλάνε, αλλά μάταια.

Συγκρότημα πλήμνης VAZ 2108 με ρουλεμάν διπλής σειράς
1 - μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν, 2 - εξωτερική ράγα του ρουλεμάν, 3 - μπάλες, 4 - κλωβός ρουλεμάν, 5 - άκρο άρθρωσης CV (κορυφή), 6 - ροδέλα, 7 - παξιμάδι.

Για παράδειγμα, ας πάρουμε αυτό που είναι κοινό στο οικιακό αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΜονάδα πλήμνης (VAZ 2108), με ρουλεμάν διπλής σειράς (η σήμανση είναι 6-256907E2S17), που φαίνεται στο σχήμα στα αριστερά.

Εάν σφίξετε το παξιμάδι πλήμνης 7 στο σπείρωμα του άκρου της άρθρωσης CV, τότε τα μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν θα κλείσουν εντελώς και η επερχόμενη σύγκλιση των διαδρόμων σφαιρών θα είναι αδύνατη. Και σε αυτήν την κατάσταση σύσφιξης, το αξονικό διάκενο στο ρουλεμάν θα είναι περίπου 0,06 - 0,08 mm.

Αυτό σημαίνει ότι το παξιμάδι πλήμνης 7 πρέπει να συγκρατεί τα μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα (και να παρέχει απαιτούμενη άδεια 0,06 - 0,08 mm), με άλλα λόγια, σε όλη τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν.

Και αυτό σημαίνει ότι το παξιμάδι δεν πρέπει να επιτρέπει την αύξηση της απόστασης μεταξύ των μισών της παραβίασης και του απαιτούμενου κενού. Και όσο πιο ακριβής είναι η ροπή σύσφιξης ενός δεδομένου παξιμαδιού, που ορίζεται από το εργοστάσιο, τόσο περισσότερο θα διασφαλιστεί το απαιτούμενο διάκενο στο ρουλεμάν.

Παξιμάδι πλήμνης - απαιτούμενες ροπές σύσφιξης.

Η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης για το παξιμάδι πλήμνης δεν καθορίζεται από τον κατασκευαστή του ρουλεμάν, αλλά από το εργοστάσιο και τον κατασκευαστή του οχήματος. διάφορα μηχανήματαδιαφέρει ελάχιστα (για παράδειγμα, στο VAZ 2108 η ροπή είναι 225,6 - 247 N m, με άλλα λόγια 23 - 25 kgf m).

Με βάση αυτό, πρέπει να διευκρινιστεί στις εργοστασιακές συμβουλές του δικού σας αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συμβουλές για τη ροπή σύσφιξης του ίδιου ρουλεμάν μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς από διαφορετικά εργοστάσια αυτοκινήτων. Αυτό πιθανώς εξαρτάται από τη διαφορετική αντοχή του μετάλλου των πλήμνων, των αξόνων, των παξιμαδιών ή των νημάτων στο στέλεχος.

Και μόνο ο κατασκευαστής αυτοκινήτων γνωρίζει αυτή τη δύναμη του μετάλλου από το οποίο είναι φτιαγμένα τα πάντα.

Για παράδειγμα, όπως είπα ήδη, η ροπή σύσφιξης του ρουλεμάν τροχού σε ένα αυτοκίνητο VAZ2108, το εργοστάσιό του συνιστά 23 - 25 kgf m, αλλά για το ίδιο ρουλεμάν, το εργοστάσιο AZLK (για Moskvich) ορίζει μόνο 14 - 16 kgf m. και το εργοστάσιο Moskvich δεν επιτρέπει Δεν υπάρχει περίπτωση αυτή η τιμή να είναι μεγαλύτερη.

Και ένα τέτοιο ρουλεμάν μπορεί να σφίξει ακόμα πιο σφιχτά, αφού αυτό κάνουν στα VAZ, καθώς και το μικρότερο ρουλεμάν για το αυτοκίνητο Oka (σήμανση 6-256706У1С17) και ακόμη και τότε σφίγγεται πιο σφιχτά, με ροπή 19 - 23 kgf m Σίγουρα οι πλήμνες και το υλικό, ή τα σπειρώματα του στελέχους της άρθρωσης CV στο Moskvich δεν είναι ισχυρότερα από ό,τι στα αυτοκίνητα VAZ.

Παρά το γεγονός ότι το ίδιο σπείρωμα M20x1,5 κόβεται στα παξιμάδια του φορτηγού και στα μπουλόνια του τροχού ZIL και σφίγγονται σε ροπή έως και 60 kgf m, και τίποτα.

Λοιπόν, για το "Tavria" (1102), το εργοστάσιό του επέλεξε τη "ροπή" και το κέντρο της σύσφιξης έτσι ώστε το ρουλεμάν (όπως στο όγδοο και σαράντα πρώτο Moskvich) να σχηματίζει 15 - 20 kgf m.

Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ένα ακόμη θεμελιώδες σημείο: κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, η ροπή ενός παξιμαδιού που σφίγγεται στο εργοστάσιο μπορεί να χαλαρώσει αργά και σε μια στιγμή που η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν είναι ακόμα επαρκής για οδήγηση και οδήγηση. Η ροπή σύσφιξης εξασθενεί αργά λόγω της μεταμόρφωσης της μεταλλικής κατασκευής και ξαφνικά η σύσφιξη εξασθενεί, τότε το κενό στο ρουλεμάν γίνεται μεγαλύτερο.

Και επίσης μια ελαφρά αύξηση σε αυτό το κενό 0,06 - 0,08 mm (μεταξύ των τροχιών και των σφαιρών τους) μειώνει αρκετά σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν, ειδικά όταν ταξιδεύετε σε κακούς εσωτερικούς δρόμους.

Αυτό σημαίνει ότι είναι χρήσιμο να σφίγγετε τα παξιμάδια της πλήμνης μετά από περίπου 20.000 km (ή να ελέγχετε το σφίξιμο τους), όπως ακριβώς σφίγγουν τα μπουλόνια της κεφαλής του κινητήρα μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση. Μαζί με αυτό, είναι χρήσιμο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της πλήμνης μία στροφή και να το σφίξετε ξανά. Μετά από αυτό, ανεβάζουμε το αυτοκίνητο και περιστρέφουμε τον τροχό μερικές φορές προς τα εμπρός και προς τα πίσω, και στη συνέχεια κατεβάζουμε το αυτοκίνητο στην άσφαλτο και σφίγγουμε το παξιμάδι στην απαιτούμενη ροπή.

Όπως είπα στην αρχή του άρθρου, τα περισσότερα από τα δυναμόκλειδα που πωλούνται δεν υπολογίζονται για ροπή 25 kgf m, και ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, σε γενικές γραμμές, δεν έχουν δυναμόκλειδο. Και οι στρόφαλοι καστάνιας των περισσότερων κιτ εργαλείων επίσης δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτήν τη στιγμή. Η καστάνια τους μπορεί να σπάσει ανά πάσα στιγμή λόγω σκλήρυνσης (αν ο μοχλός τεντωθεί μέσω σωλήνα) και πιθανώς να καταστραφεί. Υπάρχει, φυσικά, ένα εργαλείο καστάνιας υψηλής ποιότητας σχεδιασμένο για τέτοια σκλήρυνση, αλλά είναι πολύ ακριβό και δεν το έχουν όλοι.

Και φυσικά δεν θα «πιάσουν» την απαιτούμενη στιγμή.

Σωστά και με την απαιτούμενη ροπή, υπάρχουν δύο επιλογές για το σφίξιμο του παξιμαδιού της πλήμνης και μπορούν να γίνουν ανέξοδα. Η πρώτη επιλογή είναι να συγκολλήσετε έναν υπέροχο μοχλό στην κεφαλή υποδοχής και θα γράψω λίγο παρακάτω για το απαιτούμενο μήκος αυτού του μοχλού.

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να βρείτε στην πώληση, αντί για κεφαλή, ένα υπέροχο σωληνωτό κλειδί (υποδοχή) και το πάχος του τοιχώματος του σωλήνα για το κλειδί είναι αρκετά αξιοπρεπές. Αυτό το κλειδί έχει τρύπες για ένα υπέροχο κλειδί ή μπάρα.

Αλλά είναι δυνατό, χρησιμοποιώντας τον προσαρμογέα που φαίνεται στην εικόνα στα αριστερά, να συνδέσετε έναν σωλήνα οποιουδήποτε μήκους σε ένα τέτοιο κλειδί.

Η δεύτερη επιλογή είναι να αναζητήσετε ένα έτοιμο κλειδί για φορτηγά προς πώληση και ένα τέτοιο κλειδί (για παράδειγμα 30-32 ή 27-30) μπορεί εύκολα να αντέξει μια ροπή σύσφιξης έως και 30 kgf m. Μπορείτε να το αγοράσετε ειδικά καταστήματα για φορτηγά Kamaz, GAZ, Ural, ZIL ή εισαγόμενα βαρέα οχήματα.

Είναι δυνατό να επιμηκύνετε το μήκος του μοχλού χρησιμοποιώντας έναν σωλήνα, αλλά δεν είναι ασυνήθιστο να πατάτε απλώς το μοχλό με όλο το βάρος σας. Επιπλέον, η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης είναι εύκολο να υπολογιστεί. Εάν το μήκος του κλειδιού σας ή του μοχλού που είναι συγκολλημένο στην κεφαλή της υποδοχής είναι 40 εκατοστά και το βάρος ενός ατόμου που ζυγίζει 70 κιλά το πιέζει, τότε η ροπή σύσφιξης θα είναι 28 kgf m. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, οι οδηγοί βάζουν ένα μετρητή -Μακρύς σωλήνας στο κλειδί και πιέστε σε όλους όσους ζυγίζουν (από καιρό σε καιρό 90 - 100 κιλά), αυτό είναι περίπου το διπλάσιο από όσο χρειάζεται.

Αφού σφίξετε τα παξιμάδια, δεν χρειάζεται να τα κλειδώσετε με ροδέλα (ή καρφίτσα), όπως συνέβαινε παλαιότερα σε παλαιότερα αυτοκίνητα με κωνικά ρουλεμάν, καθώς τα παξιμάδια έχουν λωρίδες ασφάλισης.

Είτε υπάρχουν αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια πτύχωσης, είτε οι μαλακές ταινίες τους, που πιέζονται στην εγκοπή του άξονα.

Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει τους νέους οδηγούς να σφίξουν σωστά το παξιμάδι (ή τις πλήμνες) και θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν πλήμνης τροχού, καλή τύχη σε όλους.

Διαβάστε επίσης