Το κύριο καθήκον που αντιμετώπισαν οι μηχανές κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν προμήθεια στρατευμάτων. Αρχικά αυτό αντιμετωπίστηκε ατμοτρακτέρ, παρέχοντας προμήθειες στα βρετανικά στρατεύματα κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού πολέμου. Ήδη στις αρχές του 20ου αιώνα, αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες εμφανίστηκαν στον στρατό και μέχρι το τέλος του αιώνα η γκάμα των στρατιωτικών οχημάτων είχε επεκταθεί σημαντικά.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ορισμένες χώρες είχαν ήδη τις δικές τους μονάδες αυτοκινήτων. Εκείνες τις μέρες, οχήματα μάχης ή στρατιωτικά καροτσάκια, όπως ονομάζονταν στις ΗΠΑ, χρησιμοποιούνταν κυρίως για τη μηχανοκίνηση των αρχηγείων και τον εφοδιασμό των στρατιωτών με προμήθειες. Για να πούμε την αλήθεια, ο στρατός δεν είχε ποτέ κανένα είδος καροτσιών σε ολόκληρη την ιστορία του, εκτός από ηλεκτρικά οχήματα. Επίσης, με τη βοήθειά τους, κατέστη δυνατή η γρήγορη μεταφορά στρατευμάτων, η ρυμούλκηση πυροβολικού και η εκκένωση των τραυματιών. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο άρχισε ο ταχύς εκσυγχρονισμός του στρατιωτικού εξοπλισμού. Όλοι οι κορυφαίοι στρατοί του κόσμου εισήγαγαν εντατικά στρατιωτικά οχήματα (ΝΥΧΤΕΡΙΔΑ).Ως εκ τούτου επιχειρήσεις δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμοςΟι πόλεμοι δεν μπορούν πλέον να φανταστούν χωρίς τη χρήση στρατιωτικού εξοπλισμού.

Τα τελευταία 60 χρόνια, πολλές γενιές στρατιωτικού εξοπλισμού αυτοκινήτου έχουν αλλάξει. Αριθμός και ποιότητα των εργασιών που επιλύθηκαν στρατιωτικός εξοπλισμόςαυξήθηκε ανάλογα με την ανάπτυξη της τεχνολογίας. Ο σύγχρονος στρατιωτικός εξοπλισμός χωρίζεται συνήθως σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια χρήσης: τροχοφόρα τρακτέρ, οχήματα με ιχνηλάτες, οχήματα πολλαπλών χρήσεων, κινητά συνεργεία, οχήματα τεχνικής και ιατρικής βοήθειας.

Υπάρχουν επίσης δύο ακόμη ταξινομήσεις ανά τύπο: τροχήλατο και τροχοφόρο.

Σε κάθε χώρα, η ανάπτυξη των ΒΔΤ συνέβη με διαφορετικούς τρόπους. Θα επικεντρωθούμε στις κορυφαίες χώρες και στα πιο ενδιαφέροντα στρατιωτικά οχήματα.

Είναι απολύτως κατανοητό ότι οι ένοπλες δυνάμεις των κορυφαίων δυνάμεων του κόσμου θέλουν να οπλιστούν με εξοπλισμό δικής τους παραγωγής, ή ένα δίκτυο για την εξυπηρέτηση στρατιωτικών αεροσκαφών ξένων κατασκευαστών, ακραία περίπτωση. Ο ρωσικός στόλος στρατιωτικών οχημάτων το 2005 αποτελούνταν από 480 χιλιάδες ρωσικά και σοβιετικά οχήματα.

Μετά τον χωρισμό Σοβιετική Ένωση Ορισμένοι από τους κατασκευαστές αποδείχτηκαν «στο εξωτερικό» και η παραγωγή και η εξυπηρέτηση ήταν στρατηγικά σημαντικό εξοπλισμόδεν μπορεί να εξαρτηθεί από «εξωτερικές» συνθήκες. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα από το ουκρανικό εργοστάσιο Kremenchug έμειναν σύντομα εκτός λειτουργίας στη Ρωσία.Όσο για τα εργοστάσια αυτοκινήτων της Λευκορωσίας, κατάφεραν να διατηρήσουν σχέση εμπιστοσύνηςμε τις ρωσικές ένοπλες δυνάμεις (Minsk Automobile Plant, MAZ, Minsk Wheel Tractor Plant, MZKT).

Στρατιωτικά SUVΑυτοκίνητα εκτός δρόμουμε διάταξη τροχών 4x4 και τον πιο απλοποιημένο σχεδιασμό, βρήκαν χρήση στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ως ασθενοφόρα, οχήματα διοίκησης και μεταφοράς. Αργότερα, οι Αμερικανοί άρχισαν να παράγουν SUV με δομή πλαισίου, πιο δυναμικά και ελαφρύτερα, ονομάστηκαν στρατιωτικά καροτσάκια.

Τα αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν οι πρόγονοι των πρώτων τζιπ. Μέχρι τώρα, πολλά τζιπ βασίζονται σε τζιπ της δεκαετίας του '50 και του '60, όπως βετεράνοι όπως Αμερικανικό M151, Βρετανοί "LandRover"ή Σοβιετική UAZ-53. Ωστόσο, οι μέθοδοι διεξαγωγής πολέμου αλλάζουν και μαζί με αυτές αλλάζουν και οι γενιές των οχημάτων μάχης.

Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ μετά την εκστρατεία του Βιετνάμ εγκατέλειψαν εντελώς το αυτοκίνητο "Γουίλις", και αντί αυτού άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, το οποίο ονομάστηκε για πρώτη φοράHMMWV (μια συντομογραφία που σημαίνει όχημα υψηλής κινητικότητας πολλαπλών χρήσεων). Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης γνωστό με το ψευδώνυμο Hummer (σφυρί). Ωστόσο, μόνο οι εμπορικές τροποποιήσεις αυτού του οχήματος ονομάζονται Hummer, όχι στρατιωτικές. Αυτό το αυτοκίνητο συνδύασε με επιτυχία ανεξάρτητη ανάρτηση, ελαστικά ευρείας προφίλ χαμηλής πίεσης, μεγάλο μεταξόνιο, εντυπωσιακό απόσταση από το έδαφοςκαι ισχυρό μηχανή πετρελαίου. Ενδεικτική απαίτηση για αυτοκίνητο. Δυνατότητα ελέγχου με τραυματισμό σε ένα χέρι και ένα πόδι, χρησιμοποιώντας αυτόματη μετάδοση. Εισαγωγή αέρα με φίλτρο αέρα, που βρίσκεται πάνω από την κουκούλα, αυξάνει το βάθος διέλευσης. ΚυβερνήτηςHMMWV περιέχει 15 τροποποιήσεις με κοινό πλαίσιο, κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα. 8 εκ των οποίων είναι οχήματα μάχης που μεταφέρουν πυρομαχικά επί του σκάφους. Οι υπόλοιποι είναι υγειονομικοί ή προσωπικό. Συνολικά, η οικογένεια Hummer διαθέτει 44 αντικαταστάσιμες μονάδες.

Οι θωρακισμένες τροποποιήσεις του Hamer άλλαξαν με την ακόλουθη σειρά: αλεξίσφαιρη θωράκιση οχημάτων που χρησιμοποιούν Kevlar, χάλυβα και πολυανθρακικό θωρακισμένο γυαλί.

Στη δεκαετία του '90, ξεκίνησε μια αύξηση της τρέχουσας θωράκισης πρώτα, η θωράκιση κατά του κατακερματισμού προστέθηκε στην αλεξίσφαιρη θωράκιση Kevlar και στη συνέχεια το πλαίσιο εκσυγχρονίστηκε και εγκαταστάθηκε προστατευτική προστασία από τις νάρκες. Μετά τον πόλεμο στο Αφγανιστάν, όπου η προστασία από νάρκες έσωσε περισσότερα από ένα πλήρωμα από μια έκρηξη ναρκών, η ζήτηση για παρόμοια αυτοκίνητααυξήθηκε απότομα.

LuAZ - 967 M (4x4)

Η ζήτηση για εγκατάσταση θωράκισης αυξάνεται κάθε χρόνο. Για παράδειγμα, η εταιρεία Armor Holding εξόπλισε 17,5 χιλιάδες Hammers από το 1993 έως το 2006, 14 από τα οποία ήταν μετά το 2003.

Κατά τη διάρκεια του Πολέμου στο Ιράκ, μηχανικοί από τη Νότια Αφρική πρότειναν τη δική τους εκδοχή κράτησης Hammers, δίνοντας προσοχή στην προστασία από τις ισχυρές εκρηκτικές νάρκες εκείνη την εποχή, η Νότια Αφρική είχε μεγάλη εμπειρία στην καταπολέμηση των ναρκών ξηράς και οι Ηνωμένες Πολιτείες απλώς δεν είχαν υποστήριξη και εμπειρία σε αυτήν την περιοχή.

Ιταλικό θωρακισμένο αυτοκίνητο από την IVECO

Τα SUV εξυπηρετούν διπλό σκοπό. Τα περισσότερα στρατιωτικά SUV έχουν μη στρατιωτικές τροποποιήσεις. Οι πιο διάσημοι από αυτούς Mercedes σολ -τάξη, Hummers, Land RoversΚαι Σοβιετικά UAZ, χρησιμοποιείται ευρέως στα νοικοκυριά. ανάγκες των.

Αυτοκίνητο GAZ-64

Λεοπαρδάλεις και ΤίγρειςΤο πρώτο σειριακό SUV 4x4 στην ΕΣΣΔ εμφανίστηκε το 1941. Αυτό ήταν το μοντέλο GAZ-61, ακολουθούμενο από τα μοντέλα 64 έως 67Β. Παρόλα αυτά, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα περισσότερα από τα στρατεύματά μας είχαν τα ακόλουθα μοντέλα: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". Το 1953 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του GAZ-69. Τα οχήματα εκτός δρόμου έγιναν όλο και πιο δημοφιλή.

Flyer R combat buggy12 Κατασκευασμένο στη Σιγκαπούρη, χρησιμοποιείται στις ΗΠΑ.

Προδιαγραφές: κινητήρας ντίζελ 81 ίππων, αποθεματικό ισχύος 500 χλμ., μέγ. ταχύτητα 110 km/h, πλήρωμα 3 άτομα, βάρος 2,47 t

Και από το 1972, η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk UAZ-469, που υπηρετούν με αξιοπρέπεια ακόμη και σήμερα. Διάφορες τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου έχουν επισκεφθεί περισσότερες από 80 χώρες σε όλο τον κόσμο. Αν και κατώτερο από τα δυτικά SUV από την άποψη της άνεσης, το ρωσικό UAZ ήταν ανώτερο στην ικανότητα, την αξιοπιστία και τη συντήρηση. Μια ενδεικτική περίπτωση από την Αιθιοπία: όταν διασχίσαμε ένα ποτάμι χαμηλής στάθμης με άμμο και λάσπη, κολλήσαμε Land Rovers, και το UAZ γλίστρησε για λίγη ώρα, πέρασε το ποτάμι και πήρε Land Roversστη ρυμούλκηση.

Η παράταξη UAZεκσυγχρονίστηκε με την πάροδο του χρόνου. Για παράδειγμα, το 1985 εγκαταστάθηκε ένας ισχυρότερος 80 ίππων. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο και τα χειριστήρια βελτιώθηκαν. Αργότερα, έγιναν ορισμένες αλλαγές που βελτίωσαν σημαντικά την απόδοση του μηχανήματος. Οι στρατιωτικές μονάδες χρησιμοποίησαν τις ακόλουθες τροποποιήσεις: ένα όχημα αναγνώρισης χημικών και ακτινοβολίας, ένα όχημα γενικής χρήσης και ένα όχημα διοίκησης και επιτελείου. Το UAZ προέβλεπε επίσης τη χρήση πρόσθετων εξοπλισμός ειδικού σκοπού: ένα σύνολο σιδηροδρομικών γραμμών για κίνηση σε σιδηροτροχιές, τόσο για οικιακό περιτύπωμα (1520 mm) όσο και για ευρωπαϊκό περιτύπωμα (1435 mm).

Λίγο αργότερα στη δεκαετία του '90, έγιναν πολλές προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του παλιού "κατσίκα" UAZ-469, κυρίως για εμπορική χρήση. Στον πόλεμο της Τσετσενίας, τα UAZ χρησιμοποιήθηκαν επίσης ευρέως στη μάχη.

GAZ 29752 "TIGER" 4x4. Μεταχειρισμένος εσωτερικά στρατεύματαΥπουργείο Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και αστυνομία ταραχών. Βάρος 5 τόνοι, χωρητικότητα φόρτωσης 1,5 τόνοι (έως 10 άτομα), κινητήρας diesel 205 hp, αυτονομία καυσίμου 1000 km.

Αργότερα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ παρείχε ισχυρότερο 137 ίππους. κινητήρας με ηλεκτρονική έγχυση, σε συνδυασμό με 5 βήμα κουτίγρανάζια, μπροστινές και πίσω αναρτήσεις φύλλων ελατηρίων και άξονες μετάδοσης.

"Μπάρες" ή UAZ 3159 Αργότερα, με βάση τις ράβδους με αυξημένο μετρητή, δημιούργησαν το UAZ-2966, το οποίο παρέχεται στα στρατεύματα από το 2004. Η απόσταση των τροχών σε πλάτος συνδέθηκε όχι μόνο με την αύξηση της σταθερότητας και της ευελιξίας στις στροφές. Μια τέτοια επέκταση της βάσης όχι μόνο είχε θετική επίδραση στη διάταξη των αδένων και των μονάδων, αλλά κατέστησε επίσης δυνατή την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού. προστασία ορυχείων Στο Νταγκεστάν και στην Τσετσενία, ο ρωσικός στρατός αντιμετώπισε τα ίδια προβλήματα ναρκών με τον σοβιετικό στρατό στο Αφγανιστάν. Έφερε τοπική κράτηση καλά αποτελέσματα. Μια συγκεκριμένη περίπτωση εκείνη την εποχή:

Οι Μπαρ, που δέχθηκαν πυρά από Τσετσένους ληστές, άντεξαν όχι μόνο σε εκατοντάδες χτυπήματα από σφαίρες, αλλά και σε μια βολή RPG. Όλο το πλήρωμα στα ΜΠΑΡ επέζησε.

Καρότσια μάχης

Άλλοι κλάδοι του στρατού χρειάζονταν πιο ευέλικτα και ελαφρύτερα οχήματα. Για παράδειγμα, για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα, μια τέτοια ανάγκη ήταν ξεκάθαρη από την αρχή. Τζιπαυτά που δημιουργήθηκαν για αυτούς μπορούν να ονομαστούν εξαιρετικά μικρά και ελαφριά. Τα κύρια πλεονεκτήματά τους: χαμηλή ορατότητα στο έδαφος, ευκολία φόρτωσης/εκφόρτωσης σε αεροσκάφος, ελικόπτερο για γρήγορη μεταφορά στρατευμάτων. Στο πρώτο στρατιωτικό αμαξάκιπεριλαμβάνει το αμερικανικό M274, που ονομάζεται «Mechanical Mule» (κινητήρας 21 ίππων), ένα πολύ ασυνήθιστο αυστριακό καρότσι «Steyr-Puh» 700 AR «Haflinger» με 22 ίππους. κινητήρας, που προορίζεται για πολεμικές επιχειρήσεις στα βουνά.

Διακρίθηκαν στη Γερμανία , έχοντας υιοθετήσει το όχημα Kraka 640 από την εταιρεία Faun με έναν αντίθετο δικύλινδρο κινητήρα και ένα αναδιπλούμενο πλαίσιο σε υπηρεσία με τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα τη δεκαετία του 1970. Παρά το ελαφρύ μεταξόνιο του, το Krak χρησίμευε ως πλατφόρμα για τη μεταφορά βαρέων όπλων, τυφεκίων χωρίς ανάκρουση και πυραυλικών συστημάτων.

Faun Krak 640 (4x4)

ΣΕ ΕΣΣΔανάπτυξη συμπαγές SUVπου ασχολούνται με την δεκαετία του 1950. Ο κύριος στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένας διακριτικός μεταφορέας αιχμής (TPC). Αργότερα, στη δεκαετία του '60, το πλωτό SUV LuAZ-967, που παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk, εμφανίστηκε σε υπηρεσία με τον σοβιετικό στρατό. Ένα squat αμάξωμα με πλωτήρα και 4κύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα το έκανε μοναδικό στο είδος του. Τα TPK χρησιμοποιήθηκαν για την εκκένωση των τραυματιών, τη μεταφορά προμηθειών και πυρομαχικών και την εγκατάσταση ορισμένων τύπων όπλων (πολυβόλα, εκτοξευτές χειροβομβίδων). Ο πιλότος μπορούσε να ελέγξει το TPK ενώ ήταν ξαπλωμένος. Και οι μικρές διαστάσεις και το βάρος, σε συνδυασμό με την καλή πλευστότητα και την ικανότητα διασταυρώσεων, έκαναν το όχημα πολύ βολικό για τη μεταφορά στρατευμάτων, αφαιρούμενους διαδρόμους + βαρούλκο αύξησαν σημαντικά την ικανότητα cross-country και το βαρούλκο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να τραβήξει τραυματισμένους στρατιώτες και φορτίο σε το ΟΧΗΜΑ.

Assault Buggy

Στις αρχές του 20ου αιώνα συναρμολογήθηκαν καροτσάκια εξοπλισμένα με αυτόματα κανόνια ή πολυβόλα. Τα καροτσάκια μάχης χρησιμοποιήθηκαν σε δύο παγκόσμιους πολέμους και σε αρκετούς τοπικούς πολέμους. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός χρησιμοποίησε με επιτυχία πολυβόλα "Γουίλις". Και οι βάσεις αντιαεροπορικών και πολυβόλων σε σασί αυτοκινήτων ήταν γενικά τα αγαπημένα όπλα.

Γαλλικό όχημα ειδικών δυνάμεων, Panhard SCV

Βάρος 4t; χωρητικότητα 6-8 άτομα? κινητήρας ντίζελ 210 ίππων, αποθεματικό ισχύος 800 χλμ. ταχύτητα έως 120 km/h.

Αργότερα στη δεκαετία του 70-80, υπήρξε μια άλλη αύξηση του ενδιαφέροντος για τα ελαφρά οχήματα μάχης και την ικανότητα παντός εδάφους. Αυτή τη φορά σε σχέση με την ανάπτυξη των δυνάμεων ταχείας αντίδρασης και των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων.

Τα καροτσάκια χρησιμοποιήθηκαν για περιπολίες περιοχών, επιχειρήσεις αναγνώρισης και έρευνας και διάσωσης.

Η έλλειψη θωράκισης αντισταθμίστηκε από τη μοναδική κινητικότητα που επιτεύχθηκε ισχυρούς κινητήρεςσε συνδυασμό με μια ελαφριά δομή πλαισίου. Τα buggies είχαν επίσης χαμηλή ορατότητα σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα αδέρφια τους. Το χαμηλό σώμα, το χαμηλό επίπεδο θορύβου, συνέβαλαν σε απαρατήρητες κινήσεις αμαξάκι. Μεταφορά ελικόπτερομπορούσε να επιβιβάσει δύο αυτοκίνητα με πληρώματα. Εδώ τα θωρακισμένα οχήματα δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα ελαφριά καροτσάκια.

Αμαξάκι-Ανετα πλαίσιο αυτοκινήτου, που χαρακτηρίζεται από το μικρό του μέγεθος, υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, ταχύτητα και σταθερότητα στις στροφές. Ως παράδειγμα, μπορούμε να πάρουμε τα αμερικανικά καροτσάκια μάχης: ALSV, FAV και LSV . Αυτά τα καροτσάκια ανέπτυξαν μέγ. η ταχύτητα είναι 130 km/h και τα 50 km/h επιτεύχθηκε ήδη στο 8ο δευτερόλεπτο, κατά την εκκίνηση από στάση, με πλήρες πλήρωμα (4 άτομα στο πλοίο). Σε αυτή την περίπτωση, το buggy χρησιμοποιεί μια εμπορική έκδοση του κινητήρα ντίζελ και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ισραηλινό αυτοκίνητο « Ερημος Επιδρομέας » 6x6, βάρος - 2,6 τόνοι, βενζινοκινητήρας 150 ίππων. Εμβέλεια καυσίμου 600 χλμ. Κινούνται 2 μπροστινοί τροχοί. Το αυτοκίνητο είχε καλή σταθερότητα, υψηλό μεταξόνιο και αόρατο σύστημα εξάτμισης. Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά στρατιωτών, την εγκατάσταση πολυβόλων και RPG.

Στρατιωτικό αμαξάκιαμερικανική αεροπορία.ALSV . Πλήρωμα - 3 άτομα, κινητήρας 140 ίππων. ντίζελ. Βάρος 2,35 t.

Χρησιμοποιώντας το σασί της γνωστής Mercedesσολ τάξη χτίστηκε αργότερα τύμπανα καρότσια LIV , βάρους 2,55 - 3,3 τόνων συνθήκες πεδίουμονάδα μάχης με πυραυλικό σύστημα, αναγνωριστικό εξοπλισμό ή δεξαμενή για καύσιμα και λιπαντικά, για να μην αναφέρουμε την εγκατάσταση αυτόματου εκτοξευτήρα χειροβομβίδων ή πολυβόλου.

Κατά την τελευταία περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μεγάλες υπηρεσίες παρείχαν στα στρατεύματα ο "Ivan-Willis" - τα λεγόμενα σοβιετικά οχήματα εκτός δρόμου GAZ-67 και GAZ-67B (γνωστός και ως "Bobik") και ο Lend- Μίσθωση αμερικανικών φορτηγών με κίνηση σε όλους τους τροχούς "Studebaker" US-6

Ο μηχανικός κινητήρας εμφανίστηκε στο στρατό εδώ και πολύ καιρό και το παλαιότερο πρόβλημα που λύθηκε με τη βοήθειά του ήταν η παροχή στρατευμάτων. Τα τρακτέρ ατμού παρέδιδαν προμήθειες στα βρετανικά στρατεύματα κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού πολέμου. Με τις αρχές του 20ου αιώνα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρας βενζίνης, και μέχρι το τέλος του αιώνα, η οικογένεια των στρατιωτικοποιημένων «επιβατικών αυτοκινήτων», που δεν έμοιαζαν πολύ με τους πολιτικούς ομολόγους τους, είχε μεγαλώσει πολύ.

Στις παραμονές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ένας αριθμός στρατών διέθετε ήδη μονάδες αυτοκινήτων. Μέχρι στιγμής, η συζήτηση αφορούσε κυρίως τη μηχανοκίνηση των πίσω περιοχών και των αρχηγείων, αν και υπήρχαν ήδη σχέδια για χρήση αυτοκινήτων για αυτοκινούμενους ραδιοφωνικούς σταθμούς και προβολείς, για τοποθέτηση όπλων και για εκκένωση τραυματιών. Με το ξέσπασμα του πολέμου μετέφεραν στρατεύματα, ρυμούλκησαν πυροβόλα και διάφορα τρέιλερ και παρέδωσαν επισκευαστικό εξοπλισμό στο σημείο. Δηλαδή, ακόμη και τότε καθορίστηκε το εύρος των εργασιών που επιλύονταν από αυτοκίνητα στο στρατό. Στο μεσοπόλεμο, η μηχανοκίνηση με τη μορφή της ευρείας εισαγωγής των τροχοφόρων και παρακολουθούμενη μεταφοράέχει γίνει ένα από τα κύρια μέλημα όλων των προηγμένων στρατών, ανεξάρτητα από τις στρατηγικές τους αντιλήψεις. Δεν είναι πλέον δυνατό να φανταστούμε τις επιχειρήσεις του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χωρίς τη μαζική χρήση του στρατού τεχνολογία αυτοκινήτου(ΝΥΧΤΕΡΙΔΑ).

Τις τελευταίες έξι δεκαετίες, πολλές γενιές στρατιωτικής αεροπορίας έχουν αλλάξει και ο αριθμός και ο όγκος των εργασιών που επιλύει έχει αυξηθεί σύμφωνα με την ανάπτυξη μέσων και μεθόδων διεξαγωγής πολεμικών επιχειρήσεων. Ο σύγχρονος στρατιωτικός εξοπλισμός συνήθως χωρίζεται ανά τύπο σε ειδικά τροχοφόρα σασί και τροχοφόρους ελκυστήρες, στρατιωτικά οχήματα ιχνηλασίας της κατηγορίας μεταφοράς-έλξης, οχήματα πολλαπλών χρήσεων, κινητά μέσα τεχνικής υποστήριξης οχημάτων (οχήματα επισκευής και ανάκτησης, τεχνική βοήθεια, κινητά συνεργεία, εξοπλισμός συντήρησης). Ανά τύπο - τροχήλατο και ερπυστριοφόρο. Όλη αυτή η ποικιλομορφία που είναι απαραίτητη για τα στρατεύματα διαμορφώνεται διαφορετικά σε όλες τις χώρες. Θα εξετάσουμε μόνο ορισμένους τύπους οχήματα του στρατού.

Είναι πολύ φυσικό οι ένοπλες δυνάμεις των ανεπτυγμένων χωρών να επιθυμούν να έχουν στο οπλοστάσιό τους εξοπλισμό εγχώριας παραγωγής ή τουλάχιστον το απαραίτητο δίκτυο υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση στρατιωτικού εξοπλισμού ξένης κατασκευής. ΠάρκινγκΟ ρωσικός στρατός το 2005 υπολογίστηκε σε περίπου 460 χιλιάδες οχήματα - Σοβιετικά και Ρωσική παραγωγή. Ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης, ορισμένοι κατασκευαστές βρέθηκαν στο «κοντό εξωτερικό» και η λειτουργία και η επισκευή ενός τόσο τεράστιου στόλου δεν μπορεί να εξαρτηθεί από εξωτερικές συνθήκες. Έπρεπε να εγκαταλείψουμε, για παράδειγμα, αυτοκίνητα από το ουκρανικό εργοστάσιο αυτοκινήτων Kremenchug (KrAZ). Αλλά οι λευκορωσικές επιχειρήσεις - το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ (MAZ) και το εργοστάσιο ελκυστήρων τροχών του Μινσκ (MZKT) - κατάφεραν να διατηρήσουν στενές σχέσεις με τις ρωσικές ένοπλες δυνάμεις. Είναι από καιρό γνωστό ότι ο στόλος ΦΠΑ απαιτεί όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ενοποίηση, ώστε να μην περιπλέκονται οι διαδικασίες παράδοσης, εκπαίδευσης, προμήθειας, λειτουργίας και επισκευής. Εν τω μεταξύ, σε ένα σύνταγμα μηχανοκίνητων τυφεκίων, για παράδειγμα, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται 5-6 τύποι οχημάτων διαφορετικών κατασκευαστώνμε το δικό τους λειτουργικά χαρακτηριστικά. Επομένως, για οχήματα διαφόρων σκοπών (από μικρά έως μεγάλα), προσπαθούν να επιλέξουν πολλά πλαίσιο βάσης.

HMMWV M998A2 (4x4) - θωράκιση που χρησιμοποιεί αρθρωτά πάνελ (1 - μπροστινές επενδύσεις θωράκισης, 2 - προστασία πορτμπαγκάζ, 3 - προστασία κάτω από το αμάξωμα, 4 - θωρακισμένες πόρτες, 5 - προστασία στροφαλοθαλάμου και επενδύσεις θόλων τροχού). Βάρος χωρίς θωράκιση - 2.544 τόνοι, χωρητικότητα φορτίου - 1,25-1,5 τόνοι, κινητήρας - ντίζελ, 170 ίπποι. s., ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - έως 113 km/h

Απαραίτητα SUV

Η φράση «σοφιστικέ τζιπ», που έχει γίνει γνωστή, φέρει μια εσωτερική αντίφαση. Εξάλλου, αρχικά τα «τζιπ» είναι απλώς ξένα σε οποιαδήποτε «καμπάνα και σφυρίχτρα». Τα επιβατικά αυτοκίνητα με διάταξη τροχών 4x4 (δηλαδή τέσσερις τροχούς με τετρακίνηση) με την πιο απλοποιημένη σχεδίαση, αυξημένη ικανότητα cross-country και υψηλή «αντοχή» ξεκίνησαν το σέρβις στο δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςως διοίκηση, αναγνώριση, ασθενοφόρο, οχήματα μεταφοράς, εξοπλισμός κινητής επικοινωνίας, τρακτέρ για πυροβόλα όπλα και ελαφρά ρυμουλκούμενα. Η προέλευση της λέξης «τζιπ» έχει συζητηθεί εδώ και καιρό. Σύμφωνα με μια εκδοχή, αυτή η λέξη προέρχεται είτε από την αγγλική συντομογραφία "GP" - GP ("γενικός σκοπός"), είτε από την ονομασία του μοντέλου GPW Ford, ένα ανάλογο του MV Willys.

Τα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν λίγο μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν οι κληρονόμοι των πρώτων τζιπ μαζικής παραγωγής. Μέχρι σήμερα, βετεράνοι όπως, ας πούμε, το αμερικανικό M151 με χωρητικότητα έως και 554 κιλά ή το βρετανικό Land Rover (έως 790 κιλά) ή το σοβιετικό UAZ-53 (δύο άτομα) χρησιμοποιούνται ευρέως στα διάφορα τροποποιήσεις συν 600 κιλά φορτίου). Αλλά ο τρόπος με τον οποίο διεξάγουμε πολέμους αλλάζει και απαιτούνται νέες γενιές αυτοκινήτων.

Έτσι, στις ΗΠΑ, μετά την εκστρατεία του Βιετνάμ, αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τους απογόνους του «παλιού Γουίλις» υπέρ μιας θεμελιωδώς καινούριο αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα ήταν ίσως το πιο δημοφιλές στρατιωτικό τζιπ του περασμένου τετάρτου αιώνα, το HMMWV (μια συντομογραφία που σημαίνει «πολυκίνητο τροχοφόρο όχημα πολλαπλών χρήσεων»), το οποίο παραγγέλθηκε από την American Motors General το 1983. Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης γνωστό με το ψευδώνυμο "Humvee" ή με το όνομα "Hammer" ("σφυρί"), αν και "Humvees" είναι στην πραγματικότητα το όνομα των εμπορικών του τροποποιήσεων. Το στρατιωτικό M998 HMMWV συνδύασε με μεγάλη επιτυχία έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ, ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού με ελαστικά φαρδιά προφίλ χαμηλή πίεσηκαι ένθετα για οδήγηση σε σκασμένα ελαστικά, φαρδύ μεταξόνιο, δυνατότητα μετάδοσης υψηλής ροπής στους τροχούς, υψηλή απόσταση από το έδαφος και χαμηλό ύψος του ίδιου του αμαξώματος από κράμα αλουμινίου. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ως πλεονεκτήματα οι ελάχιστοι προεξοχές αμαξώματος μπροστά και πίσω από τους τροχούς, μια τετραθέσια καμπίνα και ένας αρκετά ευρύχωρος χώρος αποσκευών. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να πληρώσουμε για τη χαμηλή σιλουέτα με μια σήραγγα μετάδοσης που καταλάμβανε σημαντικό όγκο της καμπίνας. Μια τυπική απαίτηση για το αυτοκίνητο είναι ο οδηγός να μπορεί να το οδηγεί με τραυματισμό στο ένα χέρι και στο ένα πόδι. Αυτό διευκολύνεται από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα σύνολο χειριστηρίων. Μια εισαγωγή αέρα με ένα φίλτρο αέρα που υψώνεται πάνω από την κουκούλα αυξάνει το βάθος διέλευσης και βελτιώνει την απόδοση σε συνθήκες σκόνης (ξηρή στέπα, έρημος). Η οικογένεια HMMWV έχει 15 βασικές τροποποιήσεις με κοινό πλαίσιο, κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων: 8 από αυτές είναι οχήματα μάχης που φέρουν όπλα επί του σκάφους, τα υπόλοιπα είναι ασθενοφόρα, οχήματα προσωπικού κ.λπ. Συνολικά, η οικογένεια χρησιμοποιεί 44 αντικαταστάσιμες μονάδες. Αυτό κατέστησε δυνατή την αντικατάσταση όχι μόνο του κύριου προκατόχου - του τζιπ M151 μαζικής παραγωγής, το οποίο το HMMWV σχεδόν τριπλασίασε ως προς τη μεταφορική ικανότητα - αλλά και ολόκληρη γραμμήαυτοκίνητα και να ενοποιήσει σημαντικά τον στόλο των συνδέσεων. Διάφορες τροποποιήσειςΤα Humvee εξυπηρετούν σε περισσότερες από 30 χώρες, αν και είναι ίσως το πιο ακριβό στρατιωτικό τζιπ στον πλανήτη.

Οι θωρακισμένες τροποποιήσεις αυτού του οχήματος άλλαξαν ως εξής: αρχικά, προβλεπόταν αλεξίσφαιρη θωράκιση για περιπολικά οχήματα που χρησιμοποιούν χάλυβα, Kevlar και πολυανθρακικό αλεξίσφαιρο γυαλί. Αλλά στη δεκαετία του 1990, άρχισε η ενίσχυση των τεθωρακισμένων - κυρίως ως απάντηση στην εμπειρία που έμαθαν οι Αμερικανοί στρατιώτες από την επόμενη στρατιωτική εκστρατεία που διεξήγαγε η Αμερική στη μία ή την άλλη χώρα. Μετά τα γεγονότα στη Σομαλία εμφανίστηκε το M1109 με αλεξίσφαιρα και αντιθραυσματικά τεθωρακισμένα. Στη συνέχεια, το M1114 κατασκευάστηκε στο βαρύ σασί HMMWV M1113, στο οποίο οι O'Gara-Hess και Eisenhardt πρόσθεσαν αλεξίσφαιρη προστασία από νάρκες. Αυτά τα οχήματα δοκιμάστηκαν στη Βοσνία και ακολούθησε το M1116 με ακόμη πιο βελτιωμένη θωράκιση: μαζί με το M1114, χρειαζόταν στο Αφγανιστάν και το Ιράκ. Ο Τύπος περιέγραψε, για παράδειγμα, μια ενδεικτική περίπτωση όταν στο Αφγανιστάν ένα περιπολικό M1114 πέρασε πάνω από μια αντιαρματική νάρκη, έχασε τους τροχούς του και το κύτος υπέστη ζημιά, αλλά κανένας από τους τέσσερις στρατιώτες στο πιλοτήριο δεν τραυματίστηκε - η πανοπλία λειτούργησε " τελείως καλά." Η ζήτηση για τέτοια οχήματα αυξήθηκε απότομα το 2004-2005, όταν οι περιπολίες κατοχής στο Ιράκ δέχθηκαν πυρά τόσο συχνά που οι συμβασιούχοι οδηγοί φέρεται να αρνούνταν ακόμη και να ταξιδέψουν και τα συνεργεία του στρατού ενίσχυσαν την πανοπλία του Humvee χρησιμοποιώντας αυτοσχέδιες μεθόδους. Για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το HMMWV δημιουργήθηκε με ελαφρώς διαφορετικές εργασίες στο μυαλό. Οι κρατήσεις που μπορούν να σηκώσουν το σασί ενός τζιπ διατηρώντας παράλληλα την κινητικότητα και την αποδεκτή χωρητικότητα φόρτωσης δεν θα εξακολουθήσουν να προστατεύουν από αθροιστικές χειροβομβίδες RPG και ισχυρές νάρκες ξηράς. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για έναν αριθμό ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού. Λοιπόν, στους δρόμους μιας πόλης ή ενός προαστίου ή σε έναν ορεινό δρόμο, οποιοδήποτε αυτοκίνητο χωρίς κάλυψη θα είναι πολύ ευάλωτο - επομένως δεν αποτελεί έκπληξη η χρήση άλλων μεθόδων προστασίας. Στα «hot spots» μπορείτε να βρείτε, για παράδειγμα, τζιπ με αφαιρέθηκαν οι πόρτες- η πόρτα εξακολουθεί να μην σας προστατεύει από χειροβομβίδα ή ωστικό κύμα και μπορεί ακόμη και να χτυπήσει τους επιβάτες και τον ίδιο τον οδηγό και οι πιθανότητες να αφήσετε ένα αυτοκίνητο που έχει προσβληθεί χωρίς πόρτες είναι πολύ μεγαλύτερες.

Εξαιρετικά χαμηλό LuAZ-967M (4x4), γνωστό και ως TPK, ΕΣΣΔ. Βάρος - 930 κιλά, χωρητικότητα - 320 κιλά + οδηγός, κινητήρας - βενζίνη, 37 λίτρα. s., ταχύτητα - έως 75 km/h στον αυτοκινητόδρομο, 3-4 km/h εν πλω, αυτονομία πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο - 370 km

Ωστόσο, η ζήτηση για κράτηση πολλαπλών χρήσεων οχήματα του στρατού, συμπεριλαμβανομένων των τζιπ, αυξάνεται. Ακολουθούν ορισμένοι αριθμοί: από το 1993 έως τα μέσα του 2006, η εταιρεία Armor Holding «προσάρτησε» πανοπλίες σε περίπου 17,5 χιλιάδες Humvee, εκ των οποίων 14 χιλιάδες - μετά το 2003 (κυρίως στις τροποποιήσεις M1114 και M1116) και από τον Ιανουάριο του 2004 έως τον Ιούνιο του 2006, παρήγαγε περισσότερα από 1.800 αφαιρούμενα σετ θωράκισης για αυτούς.

Κατά τη διάρκεια του Πολέμου στο Ιράκ, η Νότια Αφρική πρόσφερε τη δική της εκδοχή της κράτησης HMMWV, εστιάζοντας στην προστασία από νάρκες υψηλής έκρηξης. Τι ήταν λογικό - η Νότια Αφρική έχει αποκτήσει σημαντική εμπειρία στην προστασία των ναρκών για τροχοφόρα οχήματα και για το HMMWV έχει γίνει σχεδόν κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑ.

Σημάδι των καιρών - το ελαφρύ όχημα πολλαπλών χρήσεων LMV (ζυγίζει, ωστόσο, 6,7 τόνους) Ιταλική εταιρείαΗ "Iveco" έχει ήδη την προστασία μου βασική διαμόρφωση.

Στις ΗΠΑ, πρόσφατα έγιναν σχέδια για την αντικατάσταση ορισμένων από τα φορτηγά τρακτέρ HMMWV και HEMTT LHS και αρκετές εταιρείες έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν οχήματα στο πλαίσιο δύο συναφών προγραμμάτων - FFTS UV με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου έως 2,5 τόνους και FFTS MSV με ανυψωτική ικανότητα έως και 11 τόνων. Εκτός από μεγαλύτερη χωρητικότητα μεταφοράς, το νέο SUV έπρεπε να έχει ενισχυμένη ανάρτηση (για να μπορεί να αντέξει ένα σετ αφαιρούμενης θωράκισης), καθώς και μια πιο ισχυρή ηλεκτρική γεννήτρια για την τροφοδοσία ραδιοφώνου και οπτοηλεκτρονικού εξοπλισμού. Αλλά η πλοήγηση, η επιτήρηση, η αναγνώριση και οι επικοινωνίες είναι επίσης συστατικά της «άμυνας». Τα πολυβόλα και τα τουφέκια ελεύθερου σκοπευτή μεγάλου διαμετρήματος, οι χειροκίνητοι εκτοξευτές χειροβομβίδων αντιαρματικών, τα φορητά αντιαρματικά συστήματα μετατρέπουν μερικές φορές τη χαμηλή ορατότητα, την υψηλή κινητικότητα και τις σύγχρονες συσκευές επιτήρησης σε πολλά περισσότερα σημαντική παράμετροςελαφρά οχήματα από την θωράκισή τους.

Τα τζιπ είναι οχήματα διπλής χρήσης. Τα περισσότερα στρατιωτικά τζιπ έχουν μη στρατιωτικές τροποποιήσεις, συχνά πιο πολλές. Απόδειξη αυτού είναι η γερμανική οικογένεια G-Class Mercedes, Hummers και το σοβιετικό UAZ-469, το οποίο αρχικά αναπτύχθηκε σε στρατιωτικές και «εθνικές οικονομικές» εκδόσεις.

Αυτοκίνητο GAZ-64

"Τίγρεις" και "Λεοπαρδάλεις"

Το πρώτο σειριακό στρατιωτικό SUV 4x4 εμφανίστηκε στην ΕΣΣΔ το 1941 με τη μορφή GAZ-61, ακολουθούμενο από τα GAZ-64, -67 και -67B. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, υπήρχαν πολύ περισσότεροι Lend-Lease Willys, Fords και Dodge Three-Quarters στα στρατεύματα. Το 1953 ξεκίνησε η παραγωγή του GAZ-69. Το ενδιαφέρον για τα οχήματα εκτός δρόμου αυξανόταν συνεχώς - αν το 1956 η ΕΣΣΔ παρήγαγε 5 διαφορετικά βασικά μοντέλα, τότε το 1970 υπήρχαν ήδη 11.

Impact buggy FLYER R-12 κατασκευασμένο στη Σιγκαπούρη, που χρησιμοποιείται στις Η.Π.Α. Βάρος - 2,47 τόνοι, πλήρωμα - 3 άτομα, κινητήρας - ντίζελ, 81 λίτρα. s., ταχύτητα - έως 110 km/h, αυτονομία - 500 km

Το 1972, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ ξεκίνησε την παραγωγή του UAZ-469, το οποίο συνεχίζει να λειτουργεί με αξιοπρέπεια μέχρι σήμερα. Οι δοκιμαστικές διαδρομές που ολοκληρώθηκαν από το UAZ-469 είναι πολύ αποκαλυπτικές - κατά μήκος του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού, της Σαχάρας, της ερήμου Karakum και της Σιβηρίας. Κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στον Καύκασο το 1974, τα UAZ ανέβηκαν ακόμη και (καλά, σχεδόν) στο Elbrus, υψώνοντας 4.000 μέτρα. Ένα καυστικό αστείο: «Τι δεν θα επινοήσουν οι Ρώσοι για να μην χτίσουν καλούς δρόμους" - αυτό είναι μόνο για αυτούς. Όμως ο στρατός δεν πρόκειται να επιχειρήσει μόνο κατά μήκος των δρόμων. Η στρατιωτική τροποποίηση του UAZ-469 διαφέρει από την πολιτική έκδοση σε πρόσθετα κιβώτια ταχυτήτων τροχών, τα οποία κατέστησαν δυνατή την αύξηση της απόστασης από το έδαφος και τη βελτίωση της ικανότητας cross-country, ενός προθερμαντήρα και του θωρακισμένου ηλεκτρικού εξοπλισμού. Σε διάφορες τροποποιήσεις, το UAZ έφτασε σε περισσότερες από 80 χώρες σε όλο τον κόσμο. Εμφανώς κατώτερο από πολλά ξένα SUVαπό την άποψη της άνεσης, πολύ ανώμαλο εν κινήσει, είχε την πιο σημαντική ποιότητα για ένα «τζιπ» - ικανότητα cross-country, αξιοπιστία και συντηρησιμότητα. Ο Αντιστράτηγος Yu.P. Ο Prishchepo, για παράδειγμα, θυμήθηκε πώς στην Αιθιοπία, όταν διέσχιζε ένα "wadi" - την κοίτη ενός ρηχού ποταμού με άμμο και λάσπη - τα Land Rovers (πολύ καλά αυτοκίνητα) ήταν σταθερά εδραιωμένα και ένα UAZ, έχοντας γλιστρήσει, παρόλα αυτά πέρασε και βοήθησε τα Land Rovers με ρυμούλκηση.

Έγιναν διάφορες αλλαγές στο αυτοκίνητο καθώς προχωρούσε η παραγωγή. Το 1985, το UAZ-469 εκσυγχρονίστηκε (τροποποίηση του UAZ-3151), εγκαθιστώντας έναν κινητήρα 80 ίππων. Με. (έναντι 75-77 για το προηγούμενο UAZ-469) και κάνοντας μια σειρά αλλαγών στη μετάδοση, σασί, χειριστήρια. Αργότερα, έγιναν περισσότερες αλλαγές που γενικά βελτίωσαν τα χαρακτηριστικά οδήγησης και απόδοσης του οχήματος. Οι στρατιωτικές τροποποιήσεις αυτής της μάρκας περιελάμβαναν ένα όχημα γενικής χρήσης, ένα όχημα διοίκησης και προσωπικού, ένα όχημα αναγνώρισης ακτινοβολίας και χημικών και άλλα. Μεταξύ του ειδικού εξοπλισμού για αυτό, μπορούμε να αναφέρουμε έναν οδικό επαγωγικό ανιχνευτή ναρκών και ένα σύνολο σιδηροδρομικών "περάσματα" για τη μετακίνηση του οχήματος κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής με ένα ευρύ εγχώριο εύρος 1.520 ή "Stephenson" 1.435 χιλιοστών.

Στη δεκαετία του 1990, έγιναν πολλές προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του παλιού «κατσίκα» UAZ-469 (UAZ-3151), κυρίως για την εμπορική αγορά. Αλλά δεν ξέχασαν ούτε τα στρατιωτικά καθήκοντα - οι συγκρούσεις στις οποίες συμμετείχε ο ρωσικός στρατός απλά δεν τους επέτρεψαν να ξεχαστούν.

Όμοιο με Hummer GAZ-29752 "Tiger" (4x4), που χρησιμοποιείται από την αστυνομία ταραχών και τα εσωτερικά στρατεύματα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Βάρος - 5 τόνοι, χωρητικότητα φορτίου - 1,5 τόνοι (ή έως 10 άτομα), κινητήρας - ντίζελ, 197 ή 205 ίπποι. s., ταχύτητα - έως 125-140 km/h, αυτονομία καυσίμου - έως 1.000 km

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk εγκατέστησε έναν νέο κινητήρα 137 ίππων με ηλεκτρονικό ψεκασμό σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, άξονες μετάδοσης, μπροστινό ελατήριο και πίσω ανάρτηση ελατηρίου. Εμφανίστηκε νέο μοντέλο- UAZ-3159 "Μπάρες". Η Protection Corporation προμήθευσε τα Leopards, που προορίζονταν για το στρατό και το Υπουργείο Εσωτερικών, με κρυφή ή ανοιχτή τοπική θωράκιση καμπίνας.

UAZ-3159 "Bars"

Με βάση τις ράβδους με αυξημένο πλάτος τροχιάς, δημιουργήθηκε το UAZ-2966, το οποίο παρέχεται στα στρατεύματα από το 2004 και έχει επίσης τη δυνατότητα εγκατάστασης θωράκισης. Παρεμπιπτόντως, η απόσταση των τροχών σε πλάτος συνδέεται όχι μόνο με τη σταθερότητα του αυτοκινήτου εν κινήσει, την «προσαρμογή» στην πίστα ή τη διάταξη των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων. Συμβάλλει επίσης στην προστασία - όταν χτυπάτε μια νάρκη, υπάρχει μικρότερη πιθανότητα ένας σκισμένος τροχός να χτυπήσει την καμπίνα και η ίδια η έκρηξη συμβαίνει πιο μακριά από το πλήρωμα και τους επιβάτες. Στην Τσετσενία και στο Νταγκεστάν, ο ρωσικός στρατός αντιμετώπισε τα ίδια προβλήματα ναρκομαχίας και επιθέσεων με αυτόματες βόμβες και βομβαρδιστικά με τον σοβιετικό στρατό στο Αφγανιστάν. Αλλά η τοπική κράτηση απέδωσε καρπούς. Μπορείτε να θυμηθείτε την περίπτωση που περιγράφεται στον Τύπο. Η «Λεοπάρδαλη» της αστυνομίας της Ufa δέχτηκε πυρά από ληστές στην Τσετσενία, μια από τις σφαίρες χτύπησε τον κινητήρα, ακινητοποίησε το αυτοκίνητο, το οποίο πυροβολήθηκε αμέσως με ένα RPG, η χειροβομβίδα εξερράγη στο πηγάδι του πίσω τροχού. Μετά τη μάχη, πάνω από μιάμιση εκατό χτυπήματα καταμετρήθηκαν στο όχημα. Αλλά όλοι στην καμπίνα επέζησαν.

Ενδιαφέρουσα εξέλιξη Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκικαι η θυγατρική της "Industrial Computer Technologies" ενός βαρύτερου τζιπ GAZ-2975 Tiger με μεταφορική ικανότητα έως και 1,5 τόνους (κοντά στο Humvee) χρησιμοποιώντας μονάδες BTR-80, ανεξάρτητες ανάρτηση ράβδου στρέψηςτροχούς Εκτός μεγαλύτερη αξιοπιστία, αυτό έδωσε στο αυτοκίνητο εξαιρετική ικανότητα cross-country, η οποία διευκολύνεται από μια πολύ αξιοσέβαστη απόσταση από το έδαφος 400 χιλιοστών (το στρατό UAZ-469 έχει 300) και ένα σύστημα για τη ρύθμιση της πίεσης του αέρα στα ελαστικά. Αλήθεια, τροχοί και χειροκίνητο κουτίΤα γρανάζια έγιναν εισαγωγή. Η έκδοση εξαγωγής του Tiger έλαβε επίσης έναν αμερικανικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ Cummings, αλλά για παράδοση στις «εγγενείς» ένοπλες δυνάμεις, μπορεί να είναι ένας κινητήρας GAZ-562 (που παράγεται με άδεια από την αυστριακή Steyr), επίσης υπερτροφοδοτούμενος, με 197 ίππους. εγκατασταθεί. Με αυτό είναι εξοπλισμένοι οι «Τίγρεις» που προμήθευσαν τα ΜΑΤ του Υπουργείου Εσωτερικών. Έχουν επίσης θωράκιση που τους προστατεύει από σφαίρες πιστολιού και μικρού διαμετρήματος πολυβόλων. Μπροστά μας είναι κάτι μεταξύ τζιπ και ελαφρού τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού για αστυνομικές επιχειρήσεις σε επικίνδυνες περιοχές. Ανάλογα περιλαμβάνουν το θωρακισμένο όχημα British Shoreland στο πλαίσιο του Land Rover Defender.

Νάνοι του πολέμου

Άλλοι κλάδοι του στρατού απαιτούν εξαιρετικά κινητά και μικρού μεγέθους οχήματα όπως τρακτέρ και μεταφορείς. Για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα, για παράδειγμα, μια τέτοια ανάγκη ήταν ξεκάθαρη από τη στιγμή που εμφανίστηκαν. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δημιουργήθηκαν τζιπ για αυτούς, τα οποία μπορούν να ονομαστούν εξαιρετικά μικρά, τα κύρια πλεονεκτήματά τους είναι η δυνατότητα μεταφοράς με οποιοδήποτε στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος και ελικόπτερο μεταφοράς, η προσγείωση σε ελαφριές πλατφόρμες αλεξίπτωτων και η χαμηλή ορατότητα στο έδαφος. Αυτό περιλαμβάνει το αμερικανικό M274 "Mechanical Mule" με κινητήρα 21 ίππων και το γαλλικό "Laur Fardi" FL 500 με κινητήρα 28 ίππων. Και το πολύ πρωτότυπο αυστριακό "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" με κινητήρα 22-27 ίππων προοριζόταν για επιχειρήσεις στα βουνά. Μια πρωτότυπη κίνηση έγινε από τη γερμανική Bundeswehr τη δεκαετία του 1970, υιοθετώντας το όχημα Kraka 640 της εταιρείας Faun με έναν αντίθετο δικύλινδρο κινητήρα και ένα αναδιπλούμενο πλαίσιο, το οποίο αρχικά δημιουργήθηκε ως... αγροτικό τρακτέρ. εξυπηρέτηση με τις αερομεταφερόμενες και ορεινές μονάδες. Ωστόσο, το Kraka χρησίμευσε τόσο ως μεταφορέας όσο και ως πλατφόρμα για την εγκατάσταση βαρέων όπλων - τυφέκια χωρίς ανάκρουση, αντιαρματικά πυραυλικά συστήματα Tou ή Milan (ATGM) και ένα αυτόματο πυροβόλο Rh202 20 mm. Ωστόσο, τελικά, το Krak έπρεπε να αντικατασταθεί με βαρύτερα οχήματα και μικρά αερομεταφερόμενα τεθωρακισμένα.

Ελαφρύ σασί (4x4) “Faun” KRAKA 640, Γερμανία. Βάρος - 1,61 t, χωρητικότητα - 0,75 t (ή έως 6 άτομα), κινητήρας - βενζίνη, 26 λίτρα. s., ταχύτητα - έως 55 km/h, αυτονομία - περίπου 200 km

Στην ΕΣΣΔ, η ανάπτυξη ενός εξαιρετικά μικρού SUV ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950 με στόχο τη δημιουργία ενός χαμηλού προφίλ «μπροστινού άκρου μεταφορέα» (TLC). σχεδιαζόταν όμως και αγροτική καριέρα. Στη δεκαετία του 1960, το πλωτό SUV LuAZ-967 εμφανίστηκε στον Σοβιετικό Στρατό. Εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutskμε σώμα squat pontoon και τετρακύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα. Το TPK χρησίμευε για την εκκένωση των τραυματιών, την προμήθεια πυρομαχικών, στρατιωτικού εξοπλισμού, καθώς και την εγκατάσταση ορισμένων τύπων όπλων - το Konkurs ή Metis ATGM, τον αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων AGS-17. Ο οδηγός μπορούσε να οδηγήσει το αυτοκίνητο ξαπλωμένος. Οι μικρές διαστάσεις και το βάρος, σε συνδυασμό με την καλή ικανότητα διασταύρωσης και άνωσης, έκαναν το TPK βολικό για τις δυνάμεις προσγείωσης και οι αφαιρούμενοι διάδρομοι αύξησαν την ικανότητα ελιγμών του βαρούλκου. Αλλά το TPK έλαβε ακόμα μια γεωργική τροποποίηση - με τη μορφή μη πλωτών οχημάτων LuAZ-969 και ZAZ-969.

Φαίνεται ότι μέχρι τώρα τα τζιπ μικρού μεγέθους έχουν ολοκληρώσει τη στρατιωτική τους καριέρα. Ωστόσο, το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ τους θυμήθηκε πρόσφατα. Το αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης MV-22 που υιοθετήθηκε για το οπλοστάσιό του δύσκολα μπορεί να φιλοξενήσει ένα τζιπ HMMWV, πράγμα που σημαίνει ότι η δύναμη προσγείωσης μένει χωρίς οχήματα και βαρέα όπλα. Ως επιλογή, προτάθηκε η χρήση ενός ελαφρού τζιπ Growler, που δημιουργήθηκε με βάση τις μονάδες του παλιού τζιπ M151 - μια ενδιαφέρουσα στροφή στην καριέρα των κληρονόμων Willis. Το όνομα "Growler" αποδεικνύεται αρκετά κατάλληλο εδώ, επειδή αυτό είναι το όνομα για "ένα παλιομοδίτικο τετράτροχο καρότσι".

κρουστικό αμαξάκι

Αυτοκίνητα οπλισμένα με πολυβόλα ή αυτόματα κανόνια σχεδιάστηκαν στις αρχές του 20ού αιώνα. Τα πραγματικά δείγματά τους βρήκαν χρήση μάχης κατά τη διάρκεια δύο παγκοσμίων πολέμων και αρκετών τοπικών πολέμων. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Κόκκινος και ο Αμερικανικός στρατός χρησιμοποίησαν τα Willys οπλισμένα με πολυβόλα στη μάχη και οι Βρετανοί «κομάντο» χρησιμοποίησαν με επιτυχία τζιπ άφθονα οπλισμένα με πολυβόλα στη Βόρεια Αφρική. Για να μην αναφέρουμε τις πολυάριθμες αντιαεροπορικές βάσεις πολυβόλων σε ένα σασί αυτοκινήτου.

Όχημα Panhard SPV σε πλαίσιο G270 CDI για γαλλικές ειδικές δυνάμεις. Βάρος - 4,0 τόνοι, χωρητικότητα - 6-8 άτομα, κινητήρας - ντίζελ, 210 λίτρα. s., ταχύτητα - έως 120 km/h, αποθεματικό ισχύος - 800 km, προστασία κάτω από τις νάρκες

Ένα νέο κύμα ενδιαφέροντος για εξαιρετικά κινητά οπλισμένα οχήματα εκτός δρόμου σημειώθηκε τη δεκαετία 1970-1980 σε σχέση με το σχηματισμό «ελαφρών» σχηματισμών και δυνάμεων ταχείας αντίδρασης, την επέκταση της χρήσης ειδικών δυνάμεων και αερομεταφερόμενων στρατευμάτων. Στα οχήματα ανατέθηκαν τα καθήκοντα αναγνώρισης και περιπολίας, καταστροφής ανθρώπινου δυναμικού και στρατιωτικού εξοπλισμού, προσδιορισμός στόχου λέιζερ πυρομαχικών υψηλής ακρίβειας, επιδρομές και επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Η έλλειψη προστασίας θωράκισης υποτίθεται ότι αντισταθμιζόταν από την κινητικότητα (λόγω της υψηλής ειδικής ισχύος κινητήρα, της ανεξάρτητης ανάρτησης των τροχών, της χαμηλής ειδικής πίεσης) και της χαμηλής ορατότητας, η οποία εξασφαλιζόταν από χαμηλή σιλουέτα και χαμηλό θόρυβο. Το μέσο μεταγωγικό ελικόπτερο έπρεπε να μεταφέρει δύο αυτοκίνητα με πληρώματα μέσα. Είναι σαφές ότι εδώ τα θωρακισμένα οχήματα δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα άθωρα. Από τότε, έχουν υπάρξει αρκετές γενιές οχημάτων πρόσκρουσης.

Το ελαφρύ buggy είχε μεγάλο ενδιαφέρον για την ποιότητα του πλαισίου ενός τέτοιου αυτοκινήτου. σπορ αυτοκίνητο, που χαρακτηρίζεται από πολύ μικρό μέγεθος και βάρος, υψηλή ταχύτητα, ευελιξία και σταθερότητα. Ένα παράδειγμα είναι τα οχήματα FAV, LSV και ALSV «Chinout», που δοκιμάστηκαν διαδοχικά από τους Αμερικανούς. Το ALSV, με ταχύτητα έως 130 χιλιόμετρα την ώρα και επιτάχυνση από στάση στα 50 χιλιόμετρα την ώρα σε 8 δευτερόλεπτα, μπορεί να μεταφέρει 3-4 άτομα, πολυβόλα 12,7 mm (M2NV) και 7,62 mm (M240G), δηλαδή όπλα συγκρίσιμο με ένα Humvee. Παράλληλα διαθέτει επαγγελματικό πετρελαιοκινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, εξοπλισμό επικοινωνιών και πλοήγησης. Το ιορδανικό επιθετικό όχημα AB3 “Black Iris” διακρίνεται όχι μόνο από τη διάταξη των τροχών 4x2 και το squat αμάξωμα, αλλά και από ένα πλαίσιο στην πρύμνη για τη μεταφορά μιας ελαφριάς μοτοσυκλέτας.

Το αρχικό όχημα επίθεσης Desert Raider παρουσιάστηκε στις αρχές του 21ου αιώνα από την ισραηλινή εταιρεία AIL. Το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με ένα επιμήκη αμαξάκι, αλλά με διάταξη τροχών 6x6 - δύο μπροστινοί τροχοί με ανεξάρτητη ανάρτηση και τέσσερις πίσω τροχοί, αναρτημένοι σε ζεύγη σε ζυγοστάθμιση. Το πλήρωμα είναι διατεταγμένο σε σχήμα ρόμβου - ο οδηγός είναι κατά μήκος του άξονα του οχήματος, οι πολυβολητές βρίσκονται στα πλάγια πίσω και άλλα 1-2 άτομα με όπλα ή μεταφερόμενη περιουσία μπορούν να φιλοξενηθούν στην πλατφόρμα πίσω από τον οδηγό. Παράξενο, αλλά η διάταξη αυτού του μεγάλου εντόμου μοιάζει με σοβιετικό ερπυστριοφόρο όχημα μάχηςπροσγείωση. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του Desert Raider, το οποίο έλαβε το στρατιωτικό όνομα Tomer, είναι η θέση του κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης, που μειώνουν τη θερμική και ακουστική υπογραφή του οχήματος. Ο οπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει 2-3 πολυβόλα διαμετρήματος 5,56 (Negev) ή 7,62 (MAG) mm, καθώς και ένα ATGM.

Ταχύτητα ή πανοπλία;

Τα καροτσάκια και τα σασί όπως το Desert Raider, τα οποία είναι μικρά επιθετικά οχήματα, είναι καλά για οδήγηση σε αμμώδη εδάφη και η ικανότητά τους να μεταφέρουν πυρομαχικά, καύσιμα και προμήθειες τροφίμων είναι περιορισμένη. Πολύ πιο ευέλικτα και αξιόπιστα είναι τα «μεσαία» (έως 4,5 τόνοι) και τα «βαριά» (έως 6 τόνοι) οχήματα επίθεσης που βασίζονται σε στρατιωτικά τζιπ και ακόμη φορτηγά με κίνηση στους τέσσερις τροχούς.

Όχημα M-626/G “Desert Raider” (6x6), Ισραήλ. Βάρος - 2,6 τόνοι, κινητήρας - βενζίνη, 150 λίτρα. s., ή diesel, 107 l. s., ταχύτητα - έως 110 km/h, αυτονομία - 600 km

Ως παράδειγμα, μπορούμε να θυμηθούμε τα οχήματα των βρετανικών δυνάμεων ειδικών επιχειρήσεων. Κατά τη διάρκεια του πολέμου των Φώκλαντ χρησιμοποίησαν παραδοσιακά τζιπ της Land Rover. Αλλά το αεροσκάφος C-130 δεν μπορούσε να μεταφέρει περισσότερα από δύο τέτοια οχήματα και απαιτούνταν έως και επτά οχήματα με πληρώματα. Ελαφρά οχήματα LSV κατασκευάστηκαν για το 22ο Βρετανικό Σύνταγμα SAS. Τέθηκαν σε λειτουργία το 1991 στον Περσικό Κόλπο. Ωστόσο, ήδη εκεί οι Βρετανοί εξακολουθούσαν να προτιμούν το πολύ πιο ευρύχωρο παλιό τζιπ Pink Panther στο σασί ενός Land Rover με μακρύ μεταξόνιο - εκτός από όπλα και πολλά άτομα, μετέφερε εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού, δοχεία καυσίμου και νερού, εξοπλισμό πλοήγησης, και κρεμαστές σχάρες αποσκευών για την ιδιοκτησία. Χρησιμοποιήθηκαν σε συνδυασμό με μοτοσικλέτες Canon και οχήματα υποστήριξης στο πλαίσιο του γερμανικού φορτηγού Unimog. Τα παλιά καλά Land Rover χρησιμοποιούνται επίσης από βρετανικές περιπολίες στο Ιράκ.

Το αμερικανικό HMMWV προσφέρθηκε και στην έκδοση «shock», στην οποία είχε εγκατασταθεί διαφορετικές επιλογές- λυγίστε τα δάχτυλά σας - Αυτόματος εκτοξευτής χειροβομβίδων MK19 40 mm, πολυβόλο M60 7,62 mm, M2HB 12,7 mm, πολυκάννη GAU-19/A 12,7 mm, πυροβόλο ASP(R)-30 30 mm, ATGM "Tou." Αλλά το βασικό HMMWV αποδείχθηκε λίγο βαρύ. Ως εκ τούτου, η τροποποίησή του HMMWV/SOV για δυνάμεις ειδικών επιχειρήσεων έχει μια κοντή και «στενωμένη» βάση, μια ανοιχτή κορυφή, roll bars και εγκαταστάσεις για αυτόματα όπλα. Για το Ηνωμένο Βασίλειο, ένα όχημα Shadow αναπτύχθηκε σε πλαίσιο μειωμένου πλάτους HMMWV ECV με δυνατότητα εγκατάστασης σταθεροποιημένης πλατφόρμας με αυτόματα φορητά όπλα, τουφέκι χωρίς ανάκρουση ή ATGM. Ταυτόχρονα, το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ υιοθέτησε το IFAT «υψηλής ταχύτητας επιθετικό όχημα» στο πλαίσιο της γερμανικής Mercedes GDT 290, ικανό να μεταφέρει 6 πλήρως εξοπλισμένους στρατιώτες, καθώς και ένα πολυβόλο M2NV 12,7 mm και ένα 7,62 mm. Εκτοξευτής χειροβομβίδων M240G ή 40 mm Mk19. Και το πιο σημαντικό, το IFAT ταιριάζει τέλεια σε ένα μεσαίο μεταφορικό ελικόπτερο.

Impact buggy ALSV, Η.Π.Α. Βάρος - 2,35 τόνοι, πλήρωμα - 3 άτομα, κινητήρας - ντίζελ, 140 ίπποι. s., ταχύτητα - έως 130 km/h, αυτονομία - 500 km

Στο σασί G270 της ίδιας σειράς Mercedes G, κατασκευάστηκαν στη Γερμανία οχήματα επίθεσης LIV και LIV(SO) βάρους 2,55-3,3 τόνων. αρθρωτός σχεδιασμός. Τέσσερα μεταφερόμενα στηρίγματα γρύλου καθιστούν δυνατή την εγκατάσταση μιας μονάδας μάχης με σύστημα πυραύλων, μιας προστατευμένης μονάδας για τη μεταφορά στρατιωτών, αναγνωριστικού εξοπλισμού, μιας δεξαμενής για καύσιμα και λιπαντικά, ενός σετ εξοπλισμού επισκευής και ανάκτησης και μιας ηλεκτρικής γεννήτριας. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα αυτόματο κανόνι ή έναν αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων.

Όπως ήταν φυσικό, αποφάσισαν επίσης να εξοπλίσουν τα οχήματα επίθεσης με ελαφριά θωράκιση. Τα μη μεταλλικά πάνελ θωράκισης μπορούν να τοποθετηθούν στο μπροστινό μέρος του ίδιου ALSV. Τα επιθετικά τζιπ μπορούν να φέρουν ελαστικά ανθεκτικά στη μάχη, κιτ προστασίας από νάρκες και αφαιρούμενη αλεξίσφαιρη θωράκιση. Δηλαδή, η ανάπτυξη ενός πλαισίου παντός εδάφους, αφενός, και των μέσων προστασίας και καταστροφής θωράκισης, από την άλλη, έφερε ωστόσο τα επιθετικά οχήματα μεσαίας και βαριάς κατηγορίας πιο κοντά στα ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα. Αυτό διευκολύνθηκε επίσης από το ενδιαφέρον για αυτόματα πυροβόλα διαμετρήματος 20-30 mm ως ομαδικό όπλο για μονάδες. Οι Βρετανοί, ας πούμε, εγκατέστησαν ένα πυροβόλο Vector GAI 20 mm στο πλαίσιο Unimog και το πλαίσιο Land Rover Defender 110 μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με μια σταθεροποιημένη πλατφόρμα WMIK με πυροβόλο 20 ή 30 mm ή διπλό πυροβόλο 12,7 και 7,62 mm. πολυβόλα.

Το UAZ-469 με οπλισμό πολυβόλου χρησιμοποιήθηκε από τις σοβιετικές ειδικές δυνάμεις στο Αφγανιστάν. Βασισμένο στο ρωσικό UAZ-3159 με διευρυμένη διαδρομή, το όχημα Scorpion-2 παρουσιάζεται με διευρυμένες πόρτες (για να διευκολύνεται η έξοδος από το όχημα), ένας πυργίσκος για την εγκατάσταση πολυβόλου με διαμέτρημα από 7,62 (PKTM) έως 14,5 χιλιοστά (KPVT).

Τέλος, είναι δύσκολο να μετρήσει κανείς τον αριθμό των αυτοσχέδιων «μηχανών σοκ» που δημιουργούνται από τους τοπικούς πολέμους. Οι Αφγανοί dushman, για παράδειγμα, χρησιμοποιούσαν τζιπ Toyota, Semur και Datsun και φορτηγά με βαριά πολυβόλα ή τυφέκια χωρίς ανάκρουση για επιδρομές και ως νομαδικά πυροβόλα όπλα. Υπάρχουν και παραξενιές όπως το MLRS που προτείνουν Ουκρανοί κατασκευαστές στο σασί του παλιού LuAZ με... μονάδα αεροσκάφους από μη κατευθυνόμενους πυραύλους.

Ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh Y bku Επιλέξτε κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

Η κύρια ιδιαιτερότητα του Chenowth ήταν και παραμένει τα αγωνιστικά καροτσάκια. Αυτοκίνητα ράλιτα σχέδιά του έχουν λάβει μέρος σε πολυάριθμα Ράλι Ντακάρ, διάφορα Baja και άλλα είδη αγώνων εκτός δρόμου. Αλλά στη δεκαετία του 1980, η εταιρεία κέρδισε ένα συμβόλαιο με τον στρατό για την ανάπτυξη ενός γρήγορου στρατιωτικού καροτσιού που θα μπορούσε να ταξιδέψει πάνω από αμμόλοφους ενώ κουβαλούσε σημαντική ποσότητα όπλων και εξοπλισμού μάχης. Το 1982 γεννήθηκε το Fast Attack Vehicle (FAV).

Υπήρχαν 120 FAV στην πρώτη παρτίδα, αλλά στην πραγματικότητα τα μηχανήματα παρέμειναν σε αδράνεια μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Η πρώτη τους μεγάλη επιχείρηση ήταν ο πόλεμος στο Κουβέιτ. Κατά τη διάρκεια της Καταιγίδας της Ερήμου, τα FAV ήταν τα πρώτα οχήματα που εισήλθαν στην πρωτεύουσα του Κουβέιτ - και δεν ταξίδευαν καθόλου στους δρόμους. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με 2 λίτρων 200 ίππων Κινητήρες Volkswagen, ζύγιζε 680 κιλά και μπορούσε να ταξιδέψει 320 χλμ με ένα γέμισμα, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 97 χλμ/ώρα. Επίσης το 1991, τα οχήματα έλαβαν διαφορετικό όνομα (σύμφωνα με έγγραφα) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Η πολεμική χρήση αποκάλυψε μια σειρά από ελλείψεις. Ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς και η ικανότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου (μπορούσαν να φέρουν βάρος περίπου ίσο με το δικό τους). Γι' αυτό η Chenowth Racing Products, Inc. ανέπτυξε τη δεύτερη γενιά - Light Strike Vehicle (LSV). Αυτό το όχημα ζύγιζε 960 κιλά, επιτάχυνε στα 130 km/h και μπορούσε να μεταφέρει σημαντικά περισσότερο φορτίο, συγκεκριμένα, ήταν τυπικά οπλισμένο με 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 και δύο αντιαρματικά όπλα AT4. Γενικά ήταν σχεδόν τανκ. Το LSV εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα και, εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες, βρίσκεται σε υπηρεσία με την Ελλάδα, το Κουβέιτ, το Μεξικό, το Ομάν, την Πορτογαλία, την Ισπανία και το Μπαγκλαντές.

Τελικά, το 1996, εμφανίστηκε η τρίτη και τελευταία γενιά του αμαξώματος του αμερικανικού στρατού - το Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Ήταν ένα ακόμη βαρύτερο τέρας βάρους 1600 κιλών με κινητήρα 160 ίππων ικανό να «σύρει» το αυτοκίνητο με πλήρη ταχύτητα σε κλίσεις 75 μοιρών. Το buggy σχεδιάστηκε έτσι ώστε να μπορεί να μεταφερθεί με ένα τυπικό στρατιωτικό ελικόπτερο, ας πούμε, ένα CH-47 Chinook.

Παρά την επιτυχημένη «καριέρα του στρατού», η εταιρεία Chenowth σήμερα υπάρχει μόνο στα χαρτιά και δεν παράγει εξοπλισμό - ούτε στρατιωτικό ούτε αθλητικό. Ωστόσο, τα καρότσια της χρησιμοποιούνται τακτικά από τον αμερικανικό στρατό σε διάφορους πολέμους και αντιτρομοκρατικές επιχειρήσεις.

Σήμερα στο εργοστάσιο Chechenavto στην πόλη Argun πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση του στρατιωτικού καροτσιού Chaborz M-3. Πρόκειται για ένα κοινό έργο της εταιρείας F-Motorsport από το Fryazino κοντά στη Μόσχα, που παράγει καρότσια εκτός δρόμου, και του Διεθνούς Κέντρου Εκπαίδευσης Ειδικών Δυνάμεων Gudermes. Μεταφρασμένο από τα Τσετσενικά, το Chaborz σημαίνει "αρκούδα και λύκος".

Το Chaborz δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο το 2016, εκπρόσωποι των υπηρεσιών επιβολής του νόμου ενδιαφέρθηκαν για αυτό - ειδικότερα, ο Daniil Martynov, αναπληρωτής επικεφαλής του περιφερειακού τμήματος της Ρωσικής Φρουράς, στη δικαιοδοσία του οποίου βρίσκεται. Το εκπαιδευτικό κέντροστο Gudermes. Οι στρατιωτικοί διατύπωσαν τις απαιτήσεις τους για ένα τακτικό καρότσι και ανέπτυξαν οτιδήποτε σχετίζεται με όπλα. Με στρατιωτικό πρόσχημα, το όχημα παντός εδάφους παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση Interpolitex-2016 με το όνομα Alabai.

Με τη βοήθεια του Ramzan Kadyrov, αποφασίστηκε η παραγωγή καροτσιών στο εργοστάσιο Chechenavto, το οποίο συναρμολογεί αυτοκίνητα Lada από το 2008 (τώρα εκεί παράγονται Grants). Ένα αντίγραφο, κατασκευασμένο στο Fryazino, στάλθηκε στην Τσετσενία τον Σεπτέμβριο του 2016 και στη συνέχεια ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για τη συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας. Μέχρι σήμερα, τέσσερα οχήματα έχουν συναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας το σχήμα SKD. Στο μέλλον, το εργοστάσιο θα μεταβεί σε συναρμολόγηση μικρής μονάδας με ανεξάρτητη συγκόλληση διαστημικό πλαίσιοκαι την κατασκευή ορισμένων στοιχείων ανάρτησης. Επίσης στο Argun θα ξαναφτιάξουν τα κιβώτια ταχυτήτων Granta - θα αλλάξουν γρανάζια (είναι κατασκευασμένα από ατσάλι γεμάτο τιτάνιο) και θα τοποθετήσουν ένα διαφορικό δίσκου που κλειδώνει αυτόματα. Ο εκτιμώμενος όγκος παραγωγής είναι 20 αυτοκίνητα το μήνα.

Διαχείριση Chechenavto (από αριστερά προς τα δεξιά): εκπρόσωπος του εργοστασίου στην AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, αναπληρωτής διευθυντής Mukhadi Tovsultanov, γενικός διευθυντής Said-Husein Taimakhanov

Ενσωματωμένο Buggy Chaborz M-3 Μονάδες VAZ. Εκτός από το προαναφερθέν κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται κινητήρας VAZ 1,6 λίτρων (αν και το αρχικό έργο είχε κινητήρα 1,8), ηλεκτρικό τιμόνι από την Kalina και ενισχυτή φρένων VAZ. Οι βραχίονες ανάρτησης και τα αμορτισέρ είναι πρωτότυπα.

Το βάρος του ίδιου του Chaborz χωρίς όπλα είναι περίπου 400 κιλά, ενώ η χωρητικότητα φόρτωσης είναι 250 κιλά. Το πισωκίνητο τριθέσιο όχημα μπορεί να φέρει πολυβόλο PKM 7.62 με μεγάλη προμήθεια πυρομαχικών, εκτοξευτήρα χειροβομβίδων AGS30 και μονάδα καπνού BTD. Σύμφωνα με τον διευθυντή της εταιρείας F-Motorsport, Eduard Mymrin, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μια τόσο ομαλή διαδρομή που ήταν δυνατή η στοχευμένη σκοποβολή «εν κινήσει». «Οι πυροβολητές δεν πιέζουν τον πισινό στον ώμο ενώ πυροβολούν», έγραψε ο Mymrin σε ένα από τα φόρουμ του Διαδικτύου. Μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h.

Η τιμή του Chaborz είναι 1,5 εκατομμύρια ρούβλια: αυτό είπαν στον Ramzan Kadyrov στη σημερινή παρουσίαση. Θα κυκλοφορήσουν όμως και αυτοί πολιτική έκδοση- με απλό χρώμα και χωρίς βάσεις όπλων. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ζητήσουν 1,1 εκατομμύρια ρούβλια. Για σύγκριση, ο δότης FunCruiser Lite κοστίζει 950 χιλιάδες ρούβλια. ΣΕ μελλοντικά σχέδια- απελευθέρωση του εξαθέσιου στρατιωτικού αμαξώματος Chaborz M-6.