Ο λόγος για την εμφάνιση των αυτοκινήτων που διέσχισαν τα ρωσικά σύνορα ως "κατασκευαστής" ή "κόψιμο" (επισήμως - όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα σύνολο ανταλλακτικών αυτοκινήτων) είναι πολύ απλός και προφανής. Το 2009, ως αποτέλεσμα των κυβερνητικών κανονισμών, οι δασμοί στα οχήματα αυξήθηκαν σημαντικά.

Σε περίπτωση που περάσετε τα σύνορα ενός αυτοκινήτου συνολικά, θα πρέπει πλέον να πληρώσετε πολύ υψηλό τελωνείο για το αμάξωμα, ίσο με ποσό 5.000 ευρώ και άνω (15% της δασμολογητέας αξίας του αυτοκινήτου).

Εάν το σώμα κόβεται σε 2 μέρη, έχοντας προηγουμένως αποσυναρμολογήσει μερικώς το αυτοκίνητο, τότε αυτό "ευγενήςΤο "σετ" τριών εξαρτημάτων - κινητήρας, πλαίσιο και κιβώτιο ταχυτήτων, έχει ήδη εκδοθεί ως σύνολο ανταλλακτικών, ως αποτέλεσμα, ο τελωνειακός δασμός μειώνεται σχεδόν κατά 10 φορές.

Μια τέτοια απάτη είναι δυνατή μόνο κατά την εισαγωγή αυτοκινήτων από την Ιαπωνία, καθώς δεν έχουν αριθμό στο αμάξωμα - για παράδειγμα, στο πλαίσιο. Αυτό διευκολύνει την επακόλουθη εγγραφή του αυτοκινήτου στη Ρωσία, χρειάζεται μόνο να αγοράσετε ένα διαβατήριο οχήματος (PTS) για αυτήν τη μάρκα αυτοκινήτου ή για ένα από τα άλλα που έχουν εγκριθεί ως μέρος αντικατάστασης μονάδων της ίδιας σειράς μοντέλων.

Σας προειδοποιούμε! Οποιαδήποτε προσπάθεια επεξεργασίας κοπής χρησιμοποιώντας Διαβατήριο κάποιου άλλου Τεχνικά Μέσα(PTS) είναι παράνομο και αν αποκαλυφθεί το γεγονός της πλαστογραφίας από τους αστυνομικούς της τροχαίας, η περαιτέρω εγγραφή του αυτοκινήτου είναι αδύνατη. Επομένως, οι αγοραστές που αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα διακινδυνεύουν τα χρήματά τους.

Πώς ξέρετε εάν ένα μηχάνημα κατασκευής μπορεί να κοπεί; Είναι πολύ απλό: φορτηγά και λεωφορεία της κατηγορίας "D" μπορούν να εισαχθούν μόνο ως σχεδιαστές και όλα τα άλλα αμαξώματα αυτοκινήτων μπορούν να κοπούν, κατά προτίμηση σκελετό.

Κοπτική μηχανή - τι να κάνω;

Η κοπή για κάθε τύπο αυτοκινήτου έχει τις δικές της αποχρώσεις:

• Το τζιπ κοπής σχεδιαστή περιλαμβάνει την αποκόλληση του πλαισίου, του κινητήρα και του αμαξώματος, το σώμα στη συνέχεια πριονίζεται σε 2 μέρη είτε εμπρός είτε πίσω.
• Η κοπή των επιβατικών αυτοκινήτων χωρίς πλαίσιο περιλαμβάνει επίσης την αποσυναρμολόγηση τους στο αμάξωμα, τον κινητήρα και το σασί με την κοπή του αμαξώματος μπροστά ή πίσω.
• τα μίνι λεωφορεία αποσυναρμολογούνται στα ίδια εξαρτήματα, αλλά το σώμα πριονίζεται μόνο από μπροστά.
• τα μίνι βαν αποσυναρμολογούνται και τα αμαξώματα πριονίζονται είτε μπροστά είτε πίσω.

Μπορείτε να φέρετε μια επώνυμη κοπή τόσο του πλαισίου όσο και αυτοκίνητο χωρίς πλαίσιο, αλλά θα υπάρχει σημαντική διαφορά στον σχεδιασμό και τη λειτουργία τέτοιων αυτοκινήτων.

Τι κακό έχει να κόψει ένα αυτοκίνητο;

1. Εάν τα σύνορα διασχίζονται από κοπή αυτοκινήτου χωρίς πλαίσιο, τότε ως αποτέλεσμα εκδίδονται τελωνειακές δηλώσεις φορτίου (CCD) για τον κινητήρα, τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του αμαξώματος, αλλά όχι για ολόκληρο το αμάξωμα. Για τη σωστή ταξινόμηση ενός αυτοκινήτου δεν αρκεί μια Δήλωση Τελωνείου για το αμάξωμα. Επομένως, είναι απαραίτητο να βρείτε το ίδιο σώμα, να αφαιρέσετε τη ράβδο από αυτό, να το συγκολλήσετε στο εισαγόμενο σώμα, να κανονίσετε την αντικατάσταση του κινητήρα - γενικά, η αστυνομία της τροχαίας παραπλανάται και αυτό είναι παράνομο.
2. Στην περίπτωση εγγραφής ενός αυτοκινήτου πλαισίου, η κατάσταση είναι απλούστερη: μπορείτε να αγοράσετε μια τελωνειακή δήλωση από τον ίδιο φορέα που είχε εισαχθεί προηγουμένως και να καταχωρίσετε τα πάντα στην Κρατική Επιθεώρηση Ασφάλειας Κυκλοφορίας - οι αριθμοί δεν σφραγίζονται στα αμαξώματα των πλαισίων. Ως εκ τούτου, ως επί το πλείστον τα αυτοκίνητα πλαισίων εισάγονται από την Ιαπωνία, είναι ευκολότερο να παρακάμψετε τον νόμο και να τα καταχωρήσετε.

Υπάρχει μια άλλη σημαντική πτυχή: η ασφάλεια σε ένα συγκολλημένο σώμα σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος. Αν θέλετε να χειριστείτε ένα τζιπ πλαισίου, καλή τύχη. Μετά από προσεκτική επανασυγκόλληση, η ακαμψία του αυτοκινήτου πλαισίου δεν διακυβεύεται, αφού όλα τα κύρια φορτία πέφτουν στο πλαίσιο και όχι στο αμάξωμα.

Αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για αυτοκίνητα χωρίς πλαίσιο, όπου το αμάξωμα λειτουργεί ως πλαίσιο. Επομένως, η οδήγηση ενός τέτοιου πριονισμένου αυτοκινήτου δεν είναι ασφαλής.

Πώς να αναγνωρίσετε μια μηχανή κοπής

Πολλά αυτοκίνητα εισάγονται στη Ρωσία με τη μορφή κιτ κατασκευής προς πώληση. Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να το πάρετε πολύ σοβαρά.

Πώς να αναγνωρίσετε έναν σχεδιαστή αυτοκινήτου; Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σας προειδοποιήσει είναι η χαμηλή τιμή πώλησης. Δεδομένου ότι εξοικονομούν αρκετές χιλιάδες δολάρια σε κιτ κατασκευής λόγω εξοικονόμησης φόρων, τα πωλούν φθηνά.

Ένας ενδελεχής έλεγχος των εγγράφων μπορεί επίσης να δώσει ενδείξεις για το τι συνέβη στο όχημα. Κατά κανόνα, τα τεχνικά διαβατήρια αγοράζονται για κοπή και αυτό αποτελεί παραβίαση του νόμου. Εάν υπάρχουν τέτοιες υποψίες, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τις βάσεις δεδομένων του τελωνείου και της τροχαίας.

Πώς καταλαβαίνετε αν το μηχάνημα κόβει; Για να γίνει αυτό, πρέπει να ελέγξετε το σώμα. Όπως φαίνεται από το σχήμα, τα αμαξώματα των αυτοκινήτων πριονίζονται σε ορισμένα σημεία. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά το σώμα κοντά στα ράφια για την παρουσία συγκολλήσεων.

Εάν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός των ραφών, εξετάζεται η κατάσταση και το χρώμα του χρώματος σε αυτά τα σημεία. Συνήθως, η φρέσκια και καθαρή βαφή δείχνει ότι έχει γίνει κάποια εργασία στην περιοχή. Επιπλέον, η απόχρωση αυτού του χρώματος δεν ταιριάζει με την απόχρωση του σώματος. Αυτό μπορεί να φανεί σε καλό φωτισμό εξετάζοντας την ύποπτη περιοχή υπό γωνία.

Για να διακρίνετε μια μηχανή κοπής, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διεξοδική επιθεώρηση των καμάρων της πόρτας. Η κατάσταση των συνδετήρων θα σας πει εάν οι πόρτες αφαιρέθηκαν ή όχι.

Δεδομένου ότι είναι αρκετά δύσκολο για έναν μη επαγγελματία να αναγνωρίσει το κόψιμο ενός αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να ζητήσετε από ένα άτομο που εργάζεται σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και είναι καλά έμπειρο σε αυτά τα θέματα να πραγματοποιήσει έλεγχο.

Άλλες συμβουλές για το πώς να προσδιορίσετε την κοπή ενός αυτοκινήτου - στο επόμενο βίντεο

Είναι δυνατόν να οδηγείς αυτοκίνητο κατασκευής;

Δεδομένου ότι είναι πολύ πιθανό να ελέγξετε το αυτοκίνητο για κοπή, τίθεται το επόμενο ερώτημα - είναι ασφαλές να οδηγείτε και πόσο καιρό θα χρησιμοποιηθεί χωρίς προβλήματα.

Εάν, για παράδειγμα, πωλείται ένα τζιπ πλαισίου, στο οποίο το αμάξωμα είναι καλά και επαγγελματικά συγκολλημένο, μπορείτε να ρισκάρετε και να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Μόνο Ιδιαίτερη προσοχήκαι πάλι για έγγραφα - για να γίνει η εγγραφή στην τροχαία χωρίς προβλήματα, πρέπει να έχετε σε ετοιμότητα τεχνικό πιστοποιητικό(PTS) από το αυτοκίνητο δότη.

Η οδήγηση ενός τέτοιου τζιπ είναι αρκετά ασφαλής, αφού σε περίπτωση οποιουδήποτε ατυχήματος, το κύριο φορτίο από την πρόσκρουση αναλαμβάνεται από το πλαίσιο, το οποίο δεν πριόνισε κανείς.

Ένα άλλο πράγμα είναι τα αυτοκίνητα χωρίς πλαίσιο. Το πρώτο πρόβλημα είναι ότι ο εκτελωνισμός ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πολύ πιο προβληματικός (πρέπει να αντικαταστήσετε τους αριθμούς στο αμάξωμα) και πιο επικίνδυνο (χρειάζεστε καλά έγγραφα), διαφορετικά η τροχαία μπορεί απλώς να αρνηθεί να το εκτελωνίσει.

Επιπλέον, η οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων είναι επικίνδυνη. Συχνά, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, απλώς σκίζονται στη μέση. Είναι σαφές ότι η μοίρα των επιβατών σε μια τέτοια κατάσταση είναι άθλια.

Επομένως, σκεφτείτε προσεκτικά αν αξίζει να ασχοληθείτε με μια μηχανή κοπής. Εάν θέλετε να προστατεύσετε τον εαυτό σας από το να αγοράσετε ένα επώνυμα αυτοκίνητο με το πρόσχημα του ανέγγιχτου, τότε να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί ή καλύτερα απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.

Πριόνισμα ξυλείας- μια θεμελιώδης διαδικασία στην επεξεργασία ξύλου. Αρχικά, πρέπει να υπενθυμίσουμε μερικούς όρους που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία ξυλουργικής και οι οποίοι ορίζονται Όροι και ορισμοί παραγωγής πριονιστηρίου GOST 18288-87 :

Ξυλεία.Υλικά που έχουν μία ή περισσότερες ευθείες πλευρές. Ανάλογα με την αναλογία μήκους προς πλάτος και τον αριθμό των παράλληλων πλευρών, διακρίνονται ξυλεία, δοκοί, σανίδες, ομπάπολ και στρωτήρες.

• Μπρούσκι- πάχος μικρότερο από 100 mm, το πλάτος δεν υπερβαίνει το διπλάσιο πάχος. Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν και τα πηχάκια, μόνο που οι γραμμικές τους διαστάσεις είναι πολύ μικρότερες.
• ξυλεία- πάχος μεγαλύτερο από 100 mm, το πλάτος δεν υπερβαίνει το διπλάσιο πάχος.
• σανίδες- το πλάτος υπερβαίνει τα δύο πάχη, μπορούν να κοπούν (και οι τέσσερις πλευρές είναι κομμένες) ή να μην κοπούν (οι πλευρές δεν είναι κομμένες).
• Ύπνους- πρόκειται για ξυλεία με αυστηρά καθορισμένες διαστάσεις, που χρησιμοποιείται κατά την κατασκευή σιδηροδρόμων, χρησιμοποιείται σπάνια στις μέρες μας.
• Μόνωση- η πιο κοινή ονομασία είναι «κρόακερ», η εξωτερική πλευρά του μαστιγίου έχει μόνο μία επίπεδη επιφάνεια. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται για περαιτέρω επεξεργασία σε ροκανίδια.

Μέθοδοι πριονίσματος ξύλου

Αυτό είναι πολύ σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ, η συνολική απόδοση της ξυλείας και η ποιότητά της εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την επιλεγμένη μέθοδο. Ανάλογα με την κατεύθυνση κοπής στους ετήσιους δακτυλίους, υπάρχουν δύο μέθοδοι:

• Ακτινικός.Η υψηλής ποιότητας ξυλεία έχει εξαιρετική δομή και υψηλή απόδοσηόσον αφορά τη σωματική δύναμη. Το πριόνι κινείται κάθετα στους ετήσιους δακτυλίους.
• Εφαπτομένης.Παράγει σημαντικά υψηλότερη απόδοση ξυλείας, αλλά η ποιότητά του είναι κάπως χαμηλότερη. Το πριόνι κινείται παράλληλα με τους ετήσιους δακτυλίους ή σε εφαπτομενική κατεύθυνση.

Η επιλογή μιας συγκεκριμένης μεθόδου κοπής εξαρτάται από την τελική χρήση της ξυλείας και την κατάσταση του κορμού. Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε «περίεργα άρθρα» σχετικά με το κυκλικό πριόνι και ούτω καθεξής. Στην πραγματικότητα, η συντριπτική πλειονότητα των κορμών είναι σε μια θέση κατά το πριόνισμα, ως αποτέλεσμα, μέρος της ξυλείας έχει εφαπτομενική κοπή (περίπου τα 2/3 του συνόλου) και η υπόλοιπη ξυλεία έχει ακτινωτή κοπή. Το πάνω και το κάτω μέρος του κορμού είναι πριονισμένα εφαπτομενικά, μόνο η μέση του πριονίζεται ακτινικά.

Κατόπιν αιτήματος του πελάτη ή λαμβάνοντας υπόψη τη δική μας παραγωγή, ο στύλος μπορεί να πριονιστεί από τα πλάγια, στη συνέχεια να στραφεί 90° και να γίνει ξανά το πριόνισμα. Ως αποτέλεσμα, μερικές από τις σανίδες δεν είναι κομμένες, εφαπτομενικά και οι υπόλοιπες σανίδες θα είναι ακμές με ακτινωτή τομή. Ας επαναλάβουμε για άλλη μια φορά ότι οι μέθοδοι κοπής επιλέγονται σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση ξεχωριστά, λαμβάνοντας υπόψη τους παραπάνω παράγοντες. Επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις τύποι πριονιστηρίων, καθένας από αυτούς έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ας μιλήσουμε για αυτούς με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πριονιστήρια πλαισίου

Αυτοί ήταν οι πρώτοι μηχανισμοί που άρχισαν να χρησιμοποιούνται για μηχανικό πριόνισμα ξύλου. Σήμερα, κατά τη γνώμη μας, έχουν φύγει αδικαιολόγητα από τη μόδα. Ας ρίξουμε μια αντικειμενική ματιά στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Για να γίνει πιο σαφές, πρέπει να μάθετε για τις αρχές λειτουργίας. Σε ένα πριονιστήριο πλαισίου, πολλά πριόνια στερεώνονται σε κάθετη θέση (από δέκα ή περισσότερα, όλα εξαρτώνται από το μέγεθος του πλαισίου), η απόσταση μεταξύ των πριονιών ρυθμίζεται μία φορά, το πριόνισμα πραγματοποιείται με την κατακόρυφη κίνηση όλων των πριονιών με την ταυτόχρονη τροφοδοσία της λεπίδας.

πλεονεκτήματα.

• Η όλη διαδικασία μπορεί να είναι πλήρως μηχανοποιημένη
• Το πριονιστήριο είναι εύκολο στην εγκατάσταση και συντήρηση
• Η απόδοση είναι σε πολύ αποδεκτό επίπεδο
• Κόβει όλο το μήκος του ξύλου με ένα πέρασμα
• Όλες οι σανίδες που προκύπτουν χωρίς γωνίες μπορούν να κοπούν ταυτόχρονα και επίσης με ένα πέρασμα
• Η σανίδα με άκρα είναι υψηλής ποιότητας
• Εξοικονόμηση χρόνου

Μειονεκτήματα

• Πιστεύεται ότι αυτά τα πριονιστήρια μετατρέπουν μεγάλες ποσότητες ξύλου σε πριονίδι. Αυτό όμως ισχύει μόνο για παλαιότερα μοντέλα. Προηγουμένως, τα πριόνια κατασκευάζονταν από χάλυβα χαμηλής ποιότητας, το πάχος κάθε πριονιού ήταν έως 3 mm, συν το άνοιγμα των δοντιών, η κοπή αυξήθηκε στα 5 mm. Σήμερα, μειώνοντας το πάχος του πριονιού και τη γωνία των δοντιών, μειώνεται σημαντικά το πάχος της κοπής. Θα συγκρίνουμε το πάχος της κοπής με το πριονιστήριο ταινίας παρακάτω, θα μάθετε για τι σιωπούν οι κατασκευαστές τους.

Πριονιστήρια μπάντας

Θεωρούνται ο πιο προηγμένος εξοπλισμός, ο πιο παραγωγικός, η ποσότητα πριονιδιού είναι ελάχιστη. Θα το συζητήσουμε αργότερα, αλλά πρώτα θα περιγράψουμε εν συντομία τη δομή και την αρχή λειτουργίας τους. Η κοπή γίνεται με κλειστά πριόνια υψηλής ταχύτητας, το πάχος των πριονιών είναι μικρό, το πλάτος της κοπής μειώνεται. Η κοπή συμβαίνει λόγω της κίνησης προς τα εμπρός/πίσω του ενός πριονιού κατά μήκος της λεπίδας. Για να είμαστε ειλικρινείς, δεν παρατηρούμε κάποια ιδιαίτερα πλεονεκτήματα (για τον αγοραστή), αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα. Για να μην είμαστε αβάσιμοι, θα μιλήσουμε για τις περιπλοκές της διαδικασίας κοπής.

Τα πριονιστήρια απαιτούν πολύ προσεκτική συμπεριφορά. Λανθασμένο ακόνισμα των δοντιών λανθασμένη έντασηή η επιλογή της ταχύτητας κοπής (όλες αυτές οι παράμετροι επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του ξύλου) οδηγεί στο γεγονός ότι η ξυλεία δέχεται κυματιστή επιφάνεια. Το ύψος των κυμάτων μπορεί να φτάσει αρκετά εκατοστά. Και μια τέτοια κυματοποίηση έστω και μιας σανίδας αναιρεί όλα τα «πλεονεκτήματα της λεπτής κοπής». Ένα κύμα στην ξυλεία είναι ένα ορατό ελάττωμα επεξεργασίας και μειώνει την ποιότητα της ξυλείας. Η ταξινόμηση των ελαττωμάτων του ξύλου περιγράφεται λεπτομερώς στο ομώνυμο άρθρο.

Αυτά τα πριονιστήρια έχουν μάλλον χαμηλή παραγωγικότητα και απαιτούν πολλή σωματική εργασία. Για παράδειγμα, εάν το κούτσουρο σας έχει διάμετρο 100 cm, τότε υπολογίστε πόσα περάσματα μπρος-πίσω πρέπει να κάνετε για να το κόψετε σε σανίδες πάχους 2 cm και το πριονιστήριο πλαισίου θα το κόψει με ένα πέρασμα. Επιπλέον, κάθε πριστή σανίδα πρέπει να αφαιρείται χειροκίνητα από το πριονιστήριο και να φυλάσσεται μέσα ξεχωριστό μέρος. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά από κάθε κοπή πρέπει να ρυθμίσετε ξανά το επίπεδο του πριονιού. Πολύ υψηλός βαθμός κινδύνου κατά τη λειτουργία. Ο κίνδυνος τραυματισμού κατά την εργασία σε ένα τέτοιο πριονιστήριο αυξάνεται εκθετικά - αυτό περιλαμβάνει το σπάσιμο ενός πριονιού σε υψηλή ταχύτητα, και η παρουσία μεταλλικών αντικειμένων στο σώμα του δέντρου (και αυτό δεν συμβαίνει τόσο σπάνια). Προβλήματα με την αφαίρεση πριονιδιού. Σκορπίζονται σε όλο το μήκος του πριονιστηρίου, η αφαίρεσή τους είναι μακρά και δύσκολη.

Φυσικά, οι κατασκευαστές πριονιστηρίων ταινίας σιωπούν «ντροπαλώς» για τέτοιες «λεπτότητες». Σας συμβουλεύουμε να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή ενός πριονιστηρίου μέγιστο ποσόπαράγοντες: ο απαιτούμενος όγκος ξυλείας, η διαθεσιμότητα ειδικευμένου προσωπικού, τα χαρακτηριστικά της ξυλείας και οι απαιτήσεις για την ποιότητά τους. Εξάλλου, οι επαγγελματίες εργαζόμενοι στο πριονιστήριο μπάντας παράγουν Ξυλεία 1ης τάξηςσύμφωνα με το GOST.

πλεονεκτήματα.

• Σχετικά φθηνό
• Πριόνισμα τόσο σε οριζόντια όσο και σε κάθετη κατεύθυνση
• Μεγάλο πάχος μαστιγίου, έως 400 mm
• Χαμηλό ποσοστό απορριμμάτων
• Καθαρό πριόνι

Μειονεκτήματα

• Κακή απόδοση
• Αυξημένος κίνδυνος
• Σύνθετη ρύθμιση
• Υψηλά καταρτισμένο προσωπικό
• Υποχρεωτικός «χρόνος ανάπαυσης» από 8 έως 10 ώρες
• Καθάρισμα

Πριονιστήρια δίσκων

Τα κυκλικά πριόνια διαφέρουν από τα πριονιστήρια ταινίας και πλαισίου (πολλαπλών πριονιών) ως προς την ποιότητα των άκρων και τον παραλληλισμό της όψης. Η ξυλεία που παράγεται σε ένα κυκλικό πριονιστήριο θεωρείται δικαίως η καλύτερη, αλλά μόνο από την άποψη του καταναλωτή. Το κύριο γεγονός που καθιστά την ξυλεία που παράγεται σε κυκλικό πριονιστήριο μη διαθέσιμη για κατανάλωση είναι η υψηλή τιμή της. Η υψηλή τιμή δεν σας επιτρέπει να ανταγωνιστείτε στην αγορά οικοδομικά υλικά, παρά την εξαιρετική ποιότητα των σανίδων και της ξυλείας που παράγεται με αυτή τη μέθοδο. Αυτή η περίσταση συνδέεται με τρία γεγονότα που επηρεάζουν την αύξηση του κόστους ξυλείας από ένα κυκλικό πριονιστήριο:

Συνοψίζω:Όταν επιλέγετε ξυλεία με άκρα, πρέπει να λάβετε υπόψη όχι μόνο τη μέθοδο πριονίσματος της ξυλείας, αλλά και τα προσόντα του προσωπικού που εξυπηρετεί αυτόν τον εξοπλισμό. Αγορά ξυλείας καλής ποιότηταςΜπορείτε να επικοινωνήσετε με έναν αξιόπιστο προμηθευτή κοιτάζοντας τα προϊόντα χρησιμοποιώντας τις φωτογραφίες που προσφέρονται στον ιστότοπο του κατασκευαστή ή επισκεπτόμενοι την αποθήκη τελικού προϊόντος. Η εταιρεία Elka-Palka είναι έτοιμη να προσφέρει τις υπηρεσίες της σύμφωνα με τους τιμοκαταλόγους που αναφέρονται στην ιστοσελίδα μας. Πουλάμε μόνο ποιοτικά προϊόνταίδιας παραγωγής ή αγοράζονται από αξιόπιστους προμηθευτές. Υποχρεωτικός έλεγχος ποιότητας.

"Κατασκευαστής"

Ας ξεκινήσουμε όμως με τον «κατασκευαστή» - τον πρώτο δημοφιλή τρόπο αποφυγής των τελωνειακών δασμών. Αυτή είναι η απάντηση των πολυμήχανων εκπροσώπων της αυτοκινητοβιομηχανίας στις ενέργειες της ρωσικής κυβέρνησης, η οποία αυξάνει τους δασμούς.

Το σχέδιο εισαγωγής αυτοκινήτου έναντι εγγράφων εμφανίστηκε πριν από αρκετά χρόνια και σύντομα έγινε ευρέως διαδεδομένο. Η ιδέα είναι απλή, όπως όλα τα έξυπνα πράγματα: γιατί να πληρώσετε; πλήρες κόστοςεκτελωνισμός του αυτοκινήτου, εάν είναι δυνατόν να κανονίσετε την αντικατάσταση μονάδων - αμαξώματος και κινητήρα. Τα υπόλοιπα (εκτός από το πλαίσιο) δεν είναι αριθμημένα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται εγγραφή. Έτσι, ένας πολίτης που είχε ήδη πληρώσει το κράτος της πατρίδας του μία φορά για την εισαγωγή ενός ξένου αυτοκινήτου μπόρεσε να ξεφύγει με μικρή απώλεια όταν άλλαξε το αυτοκίνητο σε ένα πιο πρόσφατο του ίδιου μοντέλου: να πληρώσει το δασμό για την εισαγωγή ανταλλακτικών , πληρώστε λίγα χρήματα για εγγραφή. Το αποτέλεσμα ήταν ένα φρέσκο ​​αυτοκίνητο με τίτλο από το προηγούμενο και ανταλλακτικές μονάδες που περιλαμβάνονται στο διαβατήριο. Και το παλιό αυτοκίνητο, που έπαψε να είναι νόμιμα όχημα, έγινε συλλογή ανταλλακτικών. Προμηθεύτηκαν «κατασκευαστές» και σημείωσαν επιτυχία. Γιατί αυτός ήταν ο μόνος τρόπος εισαγωγής αυτοκινήτου μεγαλύτερου των επτά ετών (χωρίς τον τρελό πλήρη δασμό που υιοθετήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2002).

Όλοι ήταν ευχαριστημένοι: τόσο οι πολίτες που αγόραζαν παλιά, καλά δοκιμασμένα αυτοκίνητα για προσιτά χρήματα, όσο και οι πωλητές που λάμβαναν εισόδημα.

Αλλά όλα τα καλά τελειώνουν γρήγορα. Πριν από ένα χρόνο η κυβέρνηση Ρωσική Ομοσπονδίασκέφτηκε να κλείσει αυτό το κατάστημα αυξάνοντας τον δασμό στην εισαγωγή αμαξωμάτων για επιβατικά αυτοκίνητα. Από τις 14 Νοεμβρίου 2008, ο συντελεστής εισαγωγικού δασμού στα αμαξώματα έγινε ίσος με το 15 τοις εκατό της δασμολογητέας αξίας, αλλά όχι λιγότερο από 5.000 ευρώ ανά τεμάχιο! Ως εκ τούτου, ο «σχεδιαστής», έχοντας αυξηθεί στην τιμή κατά 5.000 ευρώ το καθένα, έχασε το κύριο ατού του - μια προσιτή τιμή.

Κοπή - πώς είναι;

Είναι άγνωστο σε ποιον κεφάλι και πότε προέκυψε η ιδέα να κόψουν αυτοκίνητα. Όταν οι Ιάπωνες έμαθαν για αυτή την τεχνολογία, σοκαρίστηκαν. Όλοι σοκάρονται όταν το μαθαίνουν!

Οι "ακατέργαστες περικοπές" άρχισαν να εμφανίζονται την άνοιξη του 2009. Υπάρχει μια ορατή σχέση αιτίου-αποτελέσματος με το ψήφισμα για τους εισαγωγικούς δασμούς της 11ης Ιανουαρίου 2009, σύμφωνα με το οποίο οι δασμοί στα αυτοκίνητα αυξήθηκαν σημαντικά και στην πραγματικότητα κατέστησαν ακατάλληλη την εισαγωγή αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 5 ετών, με κυβισμό κινητήρα μεγαλύτερο από αυτόν ένα μικρό αυτοκίνητο.

Και, όπως λένε, οι hucksters σκέφτηκαν μια ιδέα. Στην Ιαπωνία, οι εργοστασιακές ραφές του αυτοκινήτου έχουν πριονιστεί πίσω άκροΜε πίσω κολώνεςκαι το κατώφλι. Παίρνετε δύο εξαρτήματα, δεν είναι νομικά και φυσικά αυτοκίνητο - είναι ανταλλακτικά.

Τα τζιπ είναι τυχερά από αυτή την άποψη: κόβονται "ελαφρώς", συνήθως μόνο στο πίσω μέρος, αλλά υπάρχει και η επιλογή να κόψουν το "πρόσωπο". το πλαίσιο στήριξης παραμένει άθικτο, γιατί δεν χρειάζεται να πληρώσετε αυτά τα μοιραία πέντε ευρώ για την εισαγωγή του. Μετά την εισαγωγή, το αυτοκίνητο πηγαίνει στους bodybuilders, συγκολλάται, στοκάρεται, βάφεται και αγοράζεται αυτός ο τύπος. Ως προς τις ποιότητές του, μοιάζει με αυτοκίνητο μετά από ατύχημα, αλλά όχι ως σύνολο. Οι περισσότεροι πολίτες δεν ενοχλούνται από αυτό - άλλωστε το πλαίσιο είναι ανέγγιχτο.

Αλλά μοντέλα με μονοκόκ αμάξωμα - τόσο τα SUV όσο και τα επιβατικά αυτοκίνητα φτάνουν εκεί - μετά την αποκατάσταση συνθήκες γκαράζΓίνονται μηχανή μόνο εμφανισιακά. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανακτήσει τις ιδιότητές του: παραβιάζεται η ακαμψία και η αντοχή του αμαξώματος, που ορίζονται από τον κατασκευαστή. Εάν πάθεις ατύχημα ή μετά από κλήση υψηλή ταχύτητακαταρρέει - οι αυτοσχέδιες συγκολλήσεις σκάνε. Αυτοί που κάθονταν στο αυτοκίνητο πεθαίνουν.

Τιμή και νομιμότητα

Αλλά η αναξιοπιστία του αυτοκινήτου είναι η μία όψη του νομίσματος. Υπάρχει και ένα δεύτερο. Υπάρχει εντολή του Υπουργείου Εσωτερικών, σύμφωνα με την οποία, κατά την αντικατάσταση μονάδων, πρέπει να προσκομίσετε αντίγραφο της τελωνειακής διασάφησης για το σώμα (καθώς πρόκειται για αριθμημένη μονάδα). Κατά την κοπή, δεν θα υπάρχει τέτοιο έγγραφο, που να μην επιτρέπει τη νόμιμη ταξινόμηση αυτού του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να δημιουργήσετε ένα "κόψιμο" μόνο συγκολλώντας ένα πάνελ που φέρει τον αριθμό του σώματος από παλιό αυτοκίνητοή σφυρηλατώντας έναν κινητήρα αεριοστροβίλου στο σώμα. Αυτό είναι παραποίηση και εγκληματικότητα. Εν τω μεταξύ, στο Βλαδιβοστόκ υπάρχουν εταιρείες που προσφέρουν ανοιχτά να φέρουν «κόψιμο» και ρωτούν τον πελάτη: υπάρχει κάποιο παλιό «υλισμικό» (προφανώς, για να μπορούν να πάρουν τον αριθμό του αμαξώματος); Όταν ρωτήθηκαν για την ποιότητα μιας τέτοιας «οικιακής» συναρμολόγησης, οι πωλητές απαντούν: «Το πριόνισμα γίνεται με εργοστασιακές ραφές, μετά από κανονική συγκόλληση, το αυτοκίνητο δεν θα χάσει τα χαρακτηριστικά του, δεν θα πέσει τίποτα ή θα σκάσει , εκτελωνίστε το και σας το δώσουμε ως έχει, χωρίς συναρμολόγηση Αν έχετε αμφιβολίες για την ποιότητα της συγκόλλησης μας, μπορείτε να συναρμολογήσετε μόνοι σας το μηχάνημα."

Λοιπόν, ευχαριστώ - δεν έχουν όλοι στο σπίτι τουλάχιστον ένα κολλητήρι!

Το κόστος των «περικοπών» χωρίς εισαγωγικούς δασμούς είναι πιο ελκυστικό από την τιμή του αυτοκινήτου μετά από όλες τις πληρωμές.

Θα δώσω τη μέθοδο υπολογισμού του κόστους που χρησιμοποιεί η εταιρεία που πωλεί. «Για να προσδιορίσετε πόσο θα κοστίσει ένα κιτ κατασκευής πριονιού, πρέπει να προσδιορίσετε μέσο κόστοςτέτοια αυτοκίνητα σε δημοπρασίες. Στη συνέχεια, προσθέτουμε τα έξοδα στο κόστος του αυτοκινήτου:

85.000 γιεν. Το κόστος των υπηρεσιών στην Ιαπωνία, συμπεριλαμβανομένων των τελών δημοπρασίας, μεταφοράς αυτοκινήτων στο λιμάνι αναχώρησης από τη δημοπρασία, εγγραφή εγγράφων εξαγωγής.

650 δολάρια Κοπή πλαισίου τζιπ, μίνι βαν, λεωφορείου στην Τογιάμα. Αν κοπεί αυτοκίνητο, τότε 600 δολάρια.

600 δολάρια Θαλάσσιες μεταφορές από Toyama προς Βλαδιβοστόκ.

500 με 1.500 δολάρια Ο δασμός εξαρτάται από το βάρος του αυτοκινήτου. Π.χ, Βάρος Toyota Land Cruiserκαι το Suzuki Escudo είναι εντελώς διαφορετικά: ο φόρος στο Escudo είναι $700, στο Cruiser - $1.300.

26.000 τρίβετε. Υπηρεσίες τελωνειακής αποθήκης προσωρινής αποθήκευσης και εκτελωνισμού για εκτελωνισμό.

1.000 $ Συλλογή οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της απομάκρυνσης με φορτηγό γερανό από το λιμάνι, συγκόλληση, βαφή, τοποθέτηση μονάδων, πλήρωση υγρών.

Πώς να υπολογίσετε την "κοπή"

Ωστόσο, η αναγνώριση μιας πριονισμένης μηχανής δεν είναι εύκολη. Ο επικεφαλής του τμήματος τεχνικής εποπτείας, Νικολάι Μπαρκούτοφ, εξήγησε ότι εάν ένα όχημα έρθει για εγγραφή στην τροχαία με ήδη εκδοθέν στον ιδιοκτήτη του PTS, και οι αριθμοί αμαξώματος και κινητήρα συμπίπτουν με αυτούς που αναφέρονται στο διαβατήριο, τότε δεν υπάρχει λόγος να αρνηθείτε την εγγραφή. Μέχρι στιγμής, δόξα τω Θεώ, στη Buryatia δεν έχουν σημειωθεί περιπτώσεις ατυχημάτων με «κομμένα» αυτοκίνητα, όπως σε άλλες περιοχές.

Αλλά στην αγορά αυτοκινήτου Ulan-Ude υπάρχουν «περικοπές» και αρκετές. Οι πωλητές το παραδέχονται απρόθυμα και μόνο κρυφά. Μου έδειξαν μερικά Toyota εμπιστευτικά. Κανονικά αυτοκίνητα, χωρίς ορατά σημάδια επισκευή σώματος, Με μεγάλος κινητήρας: Δεν συμφέρει να κόβεις και να μαγειρεύεις ένα μικρό αυτοκίνητο.

Η μηχανή κοπής πρέπει να είναι απροβλημάτιστη. Και ο πωλητής θα πει ότι αυτός είναι ένας συνηθισμένος "κατασκευαστής". Οι περιοχές κοπής και συγκόλλησης θα βγουν μόνο σε περίπτωση ατυχήματος, όταν θα είναι πολύ αργά. Κανένας πωλητής δεν θα σας επιτρέψει να συρθείτε πίσω από το περίβλημα για να δείτε τα σημεία της υποτιθέμενης συγκόλλησης. Επομένως, συνιστάται να κοιτάξετε τον τίτλο και να «τρυπώσετε» τους αριθμούς αμαξώματος μέσω μιας δημοπρασίας όταν το αυτοκίνητο αγοράστηκε στην Ιαπωνία. Αν μετά το νέο έτος και το αυτοκίνητο δηλωθεί ως «κατασκευαστής», είναι «κόψιμο».

Ένας οικείος εργάτης αμαξώματος με συμβούλεψε να κοιτάξω τα σημεία κοπής του αμαξώματος για τα SUV και τα SUV αυτά είναι παράθυρα χώρου αποσκευών. Μπορείτε να δείτε ίχνη συγκόλλησης εκεί. Οπλισμένος με αυτές τις πληροφορίες, περπάτησα κατά μήκος της Prirechka και βρήκα ο ίδιος μερικά ύποπτα αυτοκίνητα.

Γνωστοί οδηγοί μας συμβούλεψαν να προσέχουμε τα Harrier και LC Prado.

Οι φίλοι μου μου ζήτησαν να μην πω τη λέξη "κόψιμο" ακόμη και ψιθυριστά - διαφορετικά θα "κυλούσαν στην άσφαλτο".

Έχοντας περάσει από όλα τα τζιπ και SUV Toyota, που δεν έχουν τοπικά χιλιόμετρα, βρήκα δύο Harrier με αδέξια σφραγίσματα στα παράθυρα. Και τα δύο είναι χωρίς χιλιόμετρα, με μέγιστο κινητήρες τριών λίτρων και είναι άνω των 5 ετών. Και τα δύο μαζί κοστίζουν περισσότερο από ένα εκατομμύριο - με αυτά τα χρήματα μπορείτε να "κυλήσετε την άσφαλτο" πολύ χοντρά! Δεν μπορούσα καν να πιστέψω ότι ήταν εδώ, αυτή η φρίκη!

Το κοίταξα σιωπηλά και προχώρησα, σκεφτόμενος τα δικά μου πράγματα. Για παράδειγμα, ότι το κοινό που αγοράζει ακριβά αυτοκίνητα, τους αντιμετωπίζει χωρίς φόβο - αυτό δεν είναι το πρώτο και όχι τελευταίο αυτοκίνητο. Τα «ιαπωνικά αυτοκίνητα» έχουν από καιρό κερδίσει τη φήμη ότι είναι αξιόπιστα και είναι απίθανο ένας αξιόπιστος αγοραστής να σκαρφαλώσει γύρω από το αμάξωμα, επιθεωρώντας κάθε εκατοστό προσωπικά, όπως κάνουν οι φτωχοί αυτοκινητιστές. Μάταια όμως, όπως αποδεικνύεται!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.*Αν αυτό το υλικό αποτρέψει τουλάχιστον ένα ατύχημα και σώσει τη ζωή κάποιου, θα είμαι χαρούμενος. Και μη με ευχαριστείς.

*Κανείς δεν θα είχε εφεύρει αυτά τα επικίνδυνα σχέδια εάν το κράτος δεν είχε αφαιρέσει την ευκαιρία εισαγωγής μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων στη χώρα με κανονικούς δασμούς. Ακολουθεί ένας διάλογος από ένα φόρουμ στο Διαδίκτυο (το στυλ διατηρείται):

«Μου ήρθε μια ιδέα: όταν ψήνεται το ψωμί, μένουν επίσης πολλά ψίχουλα, πάρτε τα για φλουριά, κολλήστε τα σε σχήματα ψωμιού και πουλήστε τα.

«Όταν το ψωμί γίνεται πιο ακριβό και γίνεται πολυτέλεια, τότε τεχνίτες, που θα κολλήσει τα ψίχουλα. Ο Θεός να μην ζήσουμε να δούμε τέτοιες εποχές!».

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2007 και νεότερα επιτρέπεται να εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία με πλήρη δασμό. Τα αυτοκίνητα παλαιότερα του 2007 μπορούν να έρθουν μόνο για αποσυναρμολόγηση (χωρίς τίτλο): με πριόνισμα, κατασκευή ή σκάλισμα (πριονισμένο από τηλεόραση και μερική αποσυναρμολόγηση του εσωτερικού).

Τα οχήματα που εισάγονται στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας με τη μορφή ανταλλακτικών (κοψίματα, πριόνια, κιτ κατασκευής) μπορούν να οδηγούνται νόμιμα στους δρόμους κοινή χρήσηαπαγορεύεται από τη ρωσική νομοθεσία. Η εταιρεία Sferakar δεν ασχολείται με την καταχώριση κιτ κατασκευής, δεν προετοιμάζει έγγραφα για κίνηση, δεν συγκολλά ταινίες κ.λπ. Η εταιρεία μας παραδίδει αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία, εκτελωνίζει με τη μορφή ανταλλακτικών, συναρμολογεί πριόνια, πριόνια ή κατασκευή κιτ (κατόπιν αιτήματος του πελάτη) και τα μεταφέρει σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σχετικά με τα πάντα περαιτέρω ενέργειεςΔεν γνωρίζουμε τον πελάτη με αυτό το αυτοκίνητο (συναρμολογημένο από ανταλλακτικά) και δεν παρέχουμε συμβουλές σχετικά με την κίνηση.

Περικοπές

Τα αυτοκίνητα που εισάγονται κομμένα από την Ιαπωνία είναι η μόνη επιλογή για την αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου μετά από ένα σοβαρό ατύχημα ή την ενημέρωση του ταλαιπωρημένου αυτοκινήτου σας με ανταλλακτικά που λαμβάνονται από την κοπή. Στις ιαπωνικές δημοπρασίες μπορείτε εύκολα να βρείτε αυτοκίνητα ηλικίας 20 ετών και άνω με χιλιόμετρα 20.000 km ή και λιγότερα! Αν είσαι φαν Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανίαΔεκαετίες 80, 90 και αρχές του 2000, τότε η περικοπή θα ενημερώσει πλήρως το αυτοκίνητό σας ποιοτικά ανταλλακτικάπλαίσιο, κινητήρας εσωτερικής καύσης, κιβώτιο ταχυτήτων, μέλη του σώματος, εσωτερικά μέρη κ.λπ.

Χιλιάδες αυτοκίνητα πωλούνται σε δημοπρασίες. Μπορείτε εύκολα να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε σπάνιο χρώμα, διαμόρφωση, με την απαιτούμενη μετάδοση, επιθυμητή χιλιομετρική και τεχνική κατάσταση.

Οι περικοπές κόβονται σε δύο μέρη για να αποφευχθεί η καταβολή δασμού για το «σώμα» (2.900 €). Η κοπή είναι δυνατή τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος (οι πυλώνες του δαπέδου και της οροφής είναι πριονισμένοι).

Μετά άδεια τελωνείου, εκδίδονται έγγραφα CCD (τελωνειακή διασάφηση φορτίου):

1. Για κοπή αυτοκινήτου: κινητήρας αεριοστροβίλου για τον κινητήρα.
2. Για ένα τζιπ πλαισίου: κινητήρας αεριοστροβίλου για τον κινητήρα και κινητήρας αεριοστροβίλου για το πλαίσιο.
3. Για φορτηγό: κινητήρας αεριοστροβίλου για τον κινητήρα και κινητήρας αεριοστροβίλου για την καμπίνα (εάν το φορτηγό εισήχθη με πριόνισμα)

Διάγραμμα κοπής αυτοκινήτου

Ένα επιβατικό αυτοκίνητο μπορεί να πριονιστεί κατά μήκος του πίσω μέρους (πίσω κολόνες και δάπεδο) και κατά μήκος του μπροστινού (κολώνες και δάπεδο).

Κοπή στην πλάτη:

Τα λεωφορεία πριονίζονται μόνο μπροστά, ο κινητήρας παραμένει στη θέση του.

Σχέδιο κοπής αυτοκινήτου πλαισίου.

Τα αυτοκίνητα με πλαίσιο (τζιπ) μπορούν να κοπούν τόσο μπροστά όσο και πίσω. Κινητήρας και σασίπαραμένει στο πλαίσιο. Το σώμα αφαιρείται από τα μαξιλάρια, αποσυνδέονται οι σωλήνες των ηλεκτρικών, των φρένων και του καυσίμου. Εάν δεν χρειάζεστε το πλαίσιο, μπορούμε να το κόψουμε, ώστε να μην χρειάζεται να πληρώσετε δασμούς στο πλαίσιο.

Αποσυναρμολογούμε τα αυτοκίνητα σε ειδικά εξοπλισμένα κουτιά, όπου πρώτα το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε προετοιμασία πριν από την κοπή: το εσωτερικό πλαστικό αφαιρείται στο σημείο κοπής, τα καλώδια, οι σωλήνες και οι σωλήνες του καυσίμου και σύστημα πέδησης, αφαιρείται ο σιγαστήρας, το κάρδανο και όλα τα άλλα μέρη που βρίσκονται ή περνούν από το σημείο που κόπηκε το αυτοκίνητο. Όλα τα αποσυναρμολογημένα στοιχεία είναι συσκευασμένα σε φιλμ και τοποθετημένα τακτοποιημένα στο εσωτερικό και στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Μετά την κοπή, το αυτοκίνητο κλείνει στις πίσω ή μπροστινές πόρτες και στα σημεία όπου κόπηκε, το σώμα σφίγγεται με μεταλλικές πλάκες σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Αυτό εμποδίζει το αυτοκίνητο να χωριστεί σε δύο μέρη. Το κόψιμο φτάνει στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ με αυτή ακριβώς τη μορφή, χάρη στο οποίο το νερό της βροχής, η σκόνη και η βρωμιά δεν μπαίνουν στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, αυτή η λύση προστατεύει τα εξαρτήματα που αφαιρέθηκαν από κλοπή από αδίστακτους αποθηκευτές λιμένων.

Χρησιμοποιείται επίσης το νέο είδοςκόβοντας αυτοκίνητα: το πορτμπαγκάζ είναι πριονισμένο πίσω φτερά. Το πάτωμα και οι κολόνες του αυτοκινήτου παραμένουν ανέπαφα! Το αυτοκίνητο διατηρεί την ικανότητα να κινείται, οδηγεί ανεξάρτητα σε μεταφορέα αυτοκινήτου και μπορεί να καλύψει μικρές αποστάσεις.

Αυτό το είδος κοπής τα αυτοκίνητα θα χωρέσουνγια όσους θέλουν να ενημερώσουν το αυτοκίνητό τους με φρέσκα ανταλλακτικά, κάντε μια «ανταλλαγή» (αντί για ατμοσφαιρικός κινητήρας, τοποθετείται κινητήρας με τουρμπίνα, υπολογιστής, δρεπάνι), ή θέλει να επιδιορθώσει ζημιές στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου μετά από ατύχημα. Σημειώστε ότι αυτού του είδους η μεταφορά αυτοκινήτου είναι φθηνότερη από την κλασική κοπή αυτοκινήτου!

Συναρμολόγηση κοπών

Τα κοψίματα συναρμολογούνται από επαγγελματίες με 9ετή εμπειρία! Υψηλής ποιότητας συγκόλληση σημείων κοπής, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, διπλό μέταλλο μπορεί να συγκολληθεί για να αυξήσει την ακαμψία. Επίσης, αν θέλετε, μπορείτε να "κρύψετε τις ραφές" αυτή η διαδικασία θα σας επιτρέψει να κρύψετε τα σημάδια του πριονιού ακόμα και όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο.

Για να μάθετε την τιμή για την εισαγωγή αυτοκινήτου κόβοντας, χρησιμοποιήστε ή επικοινωνήστε.

Κατασκευαστές (ολόκληρο το σώμα)

Είναι δυνατή η εισαγωγή αυτοκινήτου ως σχεδιαστής. Από τις 24 Μαρτίου 2018, ο φόρος σε ολόκληρο το αμάξωμα μειώθηκε από 2.900 € στο 15% του κόστους του αυτοκινήτου.

Το βίντεό μας για τους κατασκευαστές:

Το αυτοκίνητο εισάγεται από τον σχεδιαστή από την Ιαπωνία με την ακόλουθη μορφή: αφαιρούνται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και οι τροχοί. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο παραμένει στη θέση του. Μετά τον εκτελωνισμό, εκδίδονται στον σχεδιαστή δύο τελωνειακές διασαφήσεις φορτίου (τελωνειακή δήλωση φορτίου):

1. Τελωνειακή δήλωση για το αμάξωμα του αυτοκινήτου που αναφέρει το μοντέλο και τον αριθμό αμαξώματος·
2. Η δεύτερη δήλωση αεριοστροβίλου υποδεικνύει το μοντέλο και τον αριθμό του κινητήρα.
3. Εάν το αυτοκίνητο είναι πλαίσιο, τότε υπάρχουν τρεις κινητήρες αεριοστροβίλου (σώμα, πλαίσιο, κινητήρας).

Εάν χρειάζεται να συναρμολογήσετε ένα επώνυμο αυτοκίνητο, οι ειδικοί μας θα συναρμολογήσουν επαγγελματικά το αυτοκίνητό σας!

Αυτός ο τύπος εισαγωγής είναι κατάλληλος για όσους θέλουν ένα άκοπο αυτοκίνητο: κλπ. Για ακριβή υπολογισμό, πηγαίνετε ή επικοινωνήστε με το δικό μας!

Για να μάθετε την τιμή εισαγωγής αυτοκινήτου από σχεδιαστή, χρησιμοποιήστε ή επικοινωνήστε.

Karpyly

ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΑΥΤΗ Η ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΤΕΛΩΝΕΙΑ ΤΗΣ RF!

Αυτοκίνητα που εισάγονται με carpil από την Ιαπωνία εξαιρετική επιλογήγια την αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου μετά από ατύχημα ή πυρκαγιά. Κατά την εισαγωγή αυτοκινήτου με καρπόλα, παραμένουν όλες οι κολόνες οροφής και το δάπεδο του αυτοκινήτου, επομένως αυτός ο τύπος εισαγωγής θα ενδιαφέρει τους πελάτες που θέλουν να μετακινηθούν στο μέλλον με καρπόλα. Το κόστος εισαγωγής αυτοκινήτου με πριόνισμα είναι ελαφρώς υψηλότερο από την εισαγωγή αυτοκινήτου με πριόνισμα από την Ιαπωνία.

Η μέθοδος εισαγωγής ενός αποσυναρμολογημένου αυτοκινήτου: τα μπροστινά οπτικά και ο προφυλακτήρας, τα μπροστινά φτερά, οι σωλήνες, οι σωλήνες, τα καλώδια αποσυναρμολογούνται και η "τηλεόραση" πριονίζεται στη βάση του κινητήρα.

Αυτή η μέθοδος εισαγωγής αυτοκινήτων είναι ευεργετική γιατί ότι το ίδιο το αμάξωμα του αυτοκινήτου παραμένει άθικτο (εκτός από την τηλεόραση).

Συναρμολογούμε καρπούς/κουφώματα/κουφώματα σώματος. Όλες οι εργασίες για τη συναρμολόγηση των κατασκευαστών πραγματοποιούνται από ειδικούς υψηλής κατηγορίας, χάρη στο οποίο μπορούμε να εγγυηθούμε την απουσία τεχνικά προβλήματατόσο με ηλεκτρονικά όσο και μηχανικό μέροςΤο αυτοκίνητό σου. Η φωτογραφία, για παράδειγμα, δείχνει πώς ορισμένα εξαρτήματα του αυτοκινήτου συνδέονται με την παλέτα και το πλαίσιο κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης.

Για να μάθετε την τιμή για να φέρετε αυτοκίνητο με καρπό, χρησιμοποιήστε ή επικοινωνήστε.

Φορτηγά για αποσυναρμολόγηση (για έγγραφα, τίτλος)

Αναβαθμίστε το παλιό σας φορτηγό με ποιοτικά ανταλλακτικά από ένα φορτηγό κατασκευών από την Ιαπωνία!

Η επισκευή φορτηγών στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι πολύ ακριβή. Μηχανές συμβολαίουκαι κουτιά (τα οποία έχουν πραγματικά χιλιόμετραάγνωστο) είναι ακριβά και αν η καμπίνα ή το πλαίσιο αρχίσει να σαπίζει και να διαβρώνεται, τότε δεν θα υπάρχει βοήθεια εδώ συμβόλαιο ανταλλακτικώνκαι επισκευές. Η πιο βολική επιλογή για την αποκατάσταση του φορτηγού σας είναι να φέρετε ένα επώνυμο φορτηγό από μια δημοπρασία στην Ιαπωνία! Είναι δυνατή η συναρμολόγηση / μεταφορά του στο σκελετό σας στη συναρμολόγηση του φορτηγού μας.

Τα φορτηγά μπορούν να εισαχθούν στη Ρωσική Ομοσπονδία αποσυναρμολογημένα και δεν κόβεται ούτε ένα μέρος του οχήματος!Η καμπίνα και οι προβολείς αφαιρούνται, ο κινητήρας παραμένει στη θέση του.

Ένα παράδειγμα αποσυναρμολογημένου φορτηγού σχεδιαστή:

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα φορτηγό κατασκευών από μια ιαπωνική δημοπρασία, θα σας παρουσιαστεί ευρεία επιλογήΟλοι πιθανές επιλογέςσασί: επίπεδη, ψυγεία, θάλαμοι, ισοθερμικά φορτηγά, τέντα, με χειριστή, μηχανοκίνητο, ανατρεπόμενα φορτηγά, φορτηγά ανεμιστήρα (με βαρέλι), αντλίες σκυροδέματος και πολλά άλλα. Διάφορες επιλογές τεχνική κατάσταση, χιλιόμετρα, έτος παραγωγής, κίνηση.

Το φορτηγό μπορεί να εισαχθεί ως κοπή (επιλογή για ανταλλακτικά). Για να γίνει αυτό, η εγκατάσταση αφαιρείται από το πλαίσιο (πλευρά, θάλαμος κ.λπ.) και το ίδιο το πλαίσιο πριονίζεται πίσω από την καμπίνα, πίσω άξοναςμε ρόδες στερεώνεται με ατσάλινο σύρμα στο υπόλοιπο τμήμα του πλαισίου. Η έννοια αυτής της αρχής εισαγωγής είναι η εξοικονόμηση στη μεταφορά με πλοίο και ένα ελαφρώς χαμηλότερο κόστος δασμού, λόγω του γεγονότος ότι το πριονισμένο πλαίσιο δεν θα υπόκειται σε δασμούς. Περικοπές φορτηγών καλή απόφαση, όταν απαιτούνται μόνο ο κινητήρας, η καμπίνα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο.