Τι πιστεύετε φίλοι σας και ποια είναι αυτά τα δύο ισχυρά SUV και η Porsche Cayenne Turbo S; Θα προσπαθήσουμε να σας εξηγήσουμε εν συντομία, αλλά για να είναι ξεκάθαρο. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια σε ισχύ με ισχυρούς βιομηχανικούς φούρνους για την τήξη μετάλλων, οι οποίοι μπορούν να θερμανθούν σε αρκετά υψηλή θερμοκρασία σε σύγκριση με τους συμβατικούς φούρνους. Για παράδειγμα, για την τήξη μετάλλων, κατά κανόνα, αρκεί να θερμάνετε τον κλίβανο έως και 3000 μοίρες. Έτσι, κατ 'αρχήν, αυτοί οι φούρνοι δεν χρειάζονται τέτοια ικανότητα να θερμαίνονται σε θερμοκρασία 3000 βαθμών. Το ίδιο ισχύει και για αυτά τα δύο ισχυρά γερμανικά auto-crossover. Αυτά τα αυτοκίνητα φέρουν ισχύ που, στην πραγματικότητα, όπως οι ίδιοι φούρνοι, απλά δεν χρειάζονται.
Ωστόσο, φίλοι, πρέπει να σημειωθεί ότι η δύναμή τους είναι απλά εκπληκτική με κάθε τρόπο. Ναι, έχουμε ήδη πει για αυτό, φυσικά αυτά τα crossover δεν χρειάζονται τέτοια ισχύ. Όταν όμως κάθεσαι πίσω από το τιμόνι αυτών των δύο «τεράτων», αρχίζεις αμέσως να καταλαβαίνεις ότι φαίνεται να υπάρχει κάποιο νόημα στις υπερδυνάμεις τους. Και ακόμα κι αν αυτά τα δύο μοντέλα αυτοκινήτων δημιουργούνται στα όρια κάποιου ανεξήγητου παραλογισμού, το κύριο πράγμα είναι διαφορετικό, δηλαδή ότι αυτά τα δύο δημοφιλή αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν μεγάλη ζήτηση στο πλούσιο κοινό. Αγαπητοί αναγνώστες, καλώς ήρθατε κόσμος BMW X5 M και Turbo S.
BMW με επιθετική και επιθετική εμφάνιση.
Από τη μία πλευρά, και σίγουρα το καταλαβαίνουμε αυτό, κατά κάποιο τρόπο δεν είναι σωστό να συγκρίνουμε αυτά τα δύο SUV μεταξύ τους, καθώς αυτά τα αυτοκίνητα βρίσκονται και ανήκουν σε εντελώς διαφορετικές κατηγορίες. Ωστόσο, φίλοι, αυτά τα δύο «τέρατα» φαίνονται πολύ ενδιαφέροντα στην πίστα κατά τη διάρκεια συγκριτικό test drive. Πρώτον, και οι δύο μηχανές είναι ισχυρές και έχουν περισσότερους από 570 ίππους και 750 Nm ροπής. Δεύτερον, το βάρος των αυτοκινήτων είναι 2,3 τόνοι και το σούπερ τους αεροδυναμικό κιτβάλε αυτές τις δύο μηχανές αμέσως στην άλλη πλευρά του καλού και του κακού.
Αν μιλάμε για αεροδυναμικές λύσεις, τότε το μοντέλο X5M φαίνεται πιο ενδιαφέρον και πιο επιθετικό σε σύγκριση με το Cayenne Turbo S. Αλλά το μοντέλο αυτοκινήτου Cayenne παίρνει και αντισταθμίζει το λεγόμενο υστέρημα σε άλλους. Γενικά και ειδικότερα, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι σε θέση να δώσουν στους ιδιοκτήτες τους μια αίσθηση διαστημικής υπόκλισης. Σε κάθε περίπτωση, αυτά τα SUV δημιουργήθηκαν απλώς όχι για δεσμευμένους ανθρώπους. Έτσι οι φίλοι ξέρουν αν έχετε αρκετά Χρήματακαι καίγεστε από την επιθυμία να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο X5 M ή την ίδια Porsche Cayenne Turbo S. Λοιπόν, αν θεωρείτε (νομίζετε) ότι είστε ήρεμοι και συγκρατημένοι πολίτες, μπορείτε να εγκαταλείψετε αμέσως την ιδέα να αγοράσετε αυτά «τέρατα», αφού αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων είναι ούτως ή άλλως στα χέρια σου, απλά δεν ταιριάζουν.
Porsche Cayenne Turbo S - Υπάρχει κάτι έξω από αυτόν τον κόσμο σε αυτό το αυτοκίνητο.
Σε αντίθεση με την BMW X5M, όπου η ισχύς του κινητήρα είναι 575 hp (4,4 λίτρων twin-turbo V8 κινητήρας), το μοντέλο Porsche είναι εξοπλισμένο και έχει απόδοση 570 hp. (twin-turbo V8 κινητήρας 4,8 λίτρων), αν και από 0 - έως 100 km/h επιταχύνει 0,1 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα.
Για παράδειγμα, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου BMW X5 σε εκατοντάδες χιλιόμετρα από στάση πραγματοποιείται σε 4,2 δευτερόλεπτα, ενώ το αυτόματο μοντέλο Porsche Cayenne Turbo S επιταχύνει τα 100 km/h σε 4,1 δευτερόλεπτα.
Αλλά όταν επιταχύνετε σε ταχύτητα 200 km / h, και τα δύο από αυτά τα αυτόματα crossover δείχνουν σχεδόν τον ίδιο χρόνο, για αυτό χρειάζονται περίπου 15 δευτερόλεπτα. Αν και η ίδια η εταιρεία Porsche δημοσιεύει άλλα στοιχεία, ότι το SUV της είναι ικανό να επιταχύνει από 0 στα 200 km/h σε 14,5 δευτερόλεπτα. Αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής, και τα δύο αυτά μηχανήματα έδειξαν το ίδιο αποτέλεσμα.
Γενικά, μάλλον δεν έχει νόημα να σας πω για τη δύναμη αυτών των δύο αυτοκινήτων. Άλλωστε αυτό αθλητικές εκδόσειςοχήματα εκτός δρόμου και έχουν σχεδιαστεί ειδικά για γρήγορη επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν 8-τάχυτο, το οποίο αντιμετωπίζει εύκολα τέτοια ισχύ σπορ κινητήρων και αλλάζει γρήγορα ταχύτητες κατά τη δυναμική επιτάχυνση των αυτοκινήτων.
BMW X5M: Γρήγορη, ακριβής και λιτή.
Γενικά αυτοκίνητο bmwΤο X5M είναι απλά ένα εκπληκτικό crossover που περιλαμβάνει τόνους έξυπνης τεχνολογίας, από το ίδιο ενεργό σύστημα σταθεροποίησης κύλισης και ηλεκτρονικό έλεγχο αποσβεστήρα έως αερανάρτηση. πίσω άξοναςκαι τετρακίνηση με μεταβλητή κατανομή ισχύος μεταξύ των πίσω τροχών.
Ορμώντας κατά μήκος της πίστας σε αυτό το αυτόματο crossover, αρχίζεις αμέσως να ξεχνάς ότι βρίσκεσαι σε ένα crossover υψηλής απόστασης και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι αυτό το μηχάνημαζυγίζει 2,27 τόνους. Αξιοσημείωτο είναι ότι στις στροφές με μεγάλη ταχύτητα δεν γίνεται αισθητή η κλίση του αμαξώματος του αυτοκινήτου, σαν να μην υπήρξε καθόλου στροφή. Εκτός από όλα αυτό το αυτοκίνητοΗ BMW, εκτός από τη γρήγορη δυναμική της, διαθέτει και εκπληκτικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ακριβές. Ακόμα και κατά την έξοδο (έξοδος) από απότομες στροφές, ο οδηγός δεν χάνει την εμπιστοσύνη του στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή απόχρωση, ενώ οδηγείτε αυτό το crossover αισθάνεστε ότι κάτι παρεμβαίνει συνεχώς στον έλεγχο του αυτοκινήτου. Περισσότερα για αυτό παρακάτω.
Γιατί η BMW X5M είναι χειρότερη από την Porsche Cayenne Turbo S;
Το μόνο αρνητικό που έχει το μοντέλο X5M είναι ότι το παρατηρείς μόνο αφού βρεθείς πίσω από το τιμόνι μιας Porsche Cayenne. Σε αυτό το σημείο, αρχίζεις να το καταλαβαίνεις αυτό auto-crossover BMW, όλη την κύρια ώρα που βρίσκεστε στο δρόμο, τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου παρεμβαίνουν συνεχώς στη διαχείρισή του. Για παράδειγμα, με υψηλή ταχύτητα στο αυτοκίνητο X5M, αρχίζετε να αισθάνεστε άμεσα τι τεράστιο έργο πρέπει να κάνουν αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα.
Αλλά στο αυτοκίνητο Porsche Cayenne Turbo S, αισθάνεστε ήδη πιο σίγουροι και νιώθετε ότι τα ίδια ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν στον έλεγχο του αυτοκινήτου μόνο από καιρό σε καιρό, αλλά όχι συνεχώς. Όλα αυτά είναι δυνατά χάρη στη μοναδική αερανάρτησή του και, φυσικά, σε άλλες σχεδιαστικές λύσεις μηχανικών της Porsche. Το σύστημα διεύθυνσης στο Cayenne Turbo S είναι πιο αποκριτικό, φυσικό και προβλέψιμο. Για παράδειγμα, σε υψηλή ταχύτητα, η ίδια BMW X5M δεν συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα και πρέπει συνεχώς να μαντεύετε πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη κατάσταση. Και με μια Porsche, σχεδόν πάντα ξέρεις εκ των προτέρων τι θα συμβεί στο αυτοκίνητο τα επόμενα δευτερόλεπτα.
Η Porsche δεν είναι μόνο πιο γρήγορη από την BMW.
Όπως έχουμε ήδη πει, το αυτοκίνητο Porsche Cayenne Turbo S πιο γρήγορο μοντέλο αυτοκίνητο bmw X5M. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η δύναμη του «Μ» είναι μεγαλύτερη. Αλλά ένα τέτοιο πλεονέκτημα κατέστη δυνατό από τον οκτακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 4,8 λίτρων του αυτοκινήτου Porsche. Επιπλέον, η ίδια η πρόσφυση και το κράτημα στο μοντέλο Cayenne Turbo S είναι επίσης καλύτερα από ό,τι στην ίδια BMW, και όλα αυτά χάρη στη μεγαλύτερη ροπή του κινητήρα.
Επιπλέον, ο ήχος του ίδιου του κινητήρα της Porsche ακούγεται πολύ πιο δυνατός και επιθετικός, σε αντίθεση με τον τρομερό ελαφρώς μουσικό ήχο του κινητήρα V8 των 4,4 λίτρων του αυτοκινήτου BMW.
Ιδιαίτερες διαφορές στον ήχο μονάδες ισχύοςπαρατηρείται καλά στην πίστα κατά τις στροφές σε υψηλές στροφές κινητήρα.
Πλεονέκτημα ενός ολοκληρωμένου σετ Porsche.
Σε αντίθεση με την BMW X5M, το SUV Cayenne Turbo S ακόμη και στο δικό του βασική διαμόρφωσηέχει ένα αρκετά πλούσιο σύνολο gadget που διαθέτει και το μοντέλο X5M, αλλά μόνο μέσα μέγιστα επίπεδα περιποίησης. Για παράδειγμα, στη βασική έκδοση, η Porsche Cayenne Turbo S είναι εξοπλισμένη με: - το σύστημα Sport Chrono Package, ενεργή μονάδα δίσκουτετρακίνηση, PDCC (έλεγχος κύλισης αμαξώματος), διάνυσμα ροπής με υποβοήθηση πέδησης κ.λπ. και ούτω καθεξής. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια περιγραφή της βασικής διαμόρφωσης του μηχανήματος μπορεί να συνεχιστεί για πολύ, πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για παράδειγμα, αυτή η Porsche Cayenne είναι επίσης εξοπλισμένη με κεραμικά φρένα, στοιχεία άνθρακα που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση του ίδιου του εσωτερικού και πολλές άλλες υπερ-ακριβές επιλογές. Αλλά για αυτό ο αγοραστής θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον 11,9 εκατομμύρια ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι για αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα πιο πολυτελές crossover αυτοκίνητο για τον εαυτό σας, αν το συγκρίνετε με το ίδιο αυτοκίνητο BMW X5M.
Πρέπει να παραδεχθούμε εδώ ότι το μοντέλο X5M χάνει αισθητά από την ίδια Porsche Cayenne Turbo S και μάλιστα από πολλές απόψεις. Αλλά η αλήθεια είναι διαφορετική, το κόστος του μοντέλου αυτοκινήτου X5M ξεκινά κάπου από 6,3 εκατομμύρια ρούβλια και κατά την παραγγελία μέγιστος αριθμόςεπιλογές, μπορείτε να προσεγγίσετε το κόστος του αυτοκινήτου στο ίδιο το αυτοκίνητο Porsche. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως εδώ ότι σε κάθε περίπτωση αυτό το μοντέλοΗ Cayenne Turbo S θα εξακολουθεί να είναι ανώτερη από αυτό το βαυαρικό SUV από πολλές απόψεις.
Η ανταμοιβή για την ισχύ είναι η κατανάλωση καυσίμου.
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι και τα δύο crossover μπορούν να απορροφήσουν (καταβροχθίσουν) το καύσιμο στο ρεζερβουάρ σχεδόν με την ταχύτητα του ήχου. Είναι αλήθεια ότι δεν θα ήταν σωστό να μιλήσουμε για την αδηφαγία αυτών των δύο ισχυρών SUV, το κόστος καθενός από τα οποία είναι ίσο με ένα διαμέρισμα 3 δωματίων στην πόλη της Μόσχας. Ωστόσο, πρέπει απλώς να το ξέρετε, αυτό στο δικό σας συνδυασμένος κύκλοςη Porsche Cayenne Turbo S καταναλώνει περίπου 11,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. αυτού του αυτοκινήτου στην πόλη είναι 15,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η ίδια κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι ήδη κάπου γύρω στα 8,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο BMW X5 M στη μικτή λειτουργία καταναλώνει κάπου 11,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο του αυτοκινήτου είναι περίπου 14,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, αντίστοιχα, θα είναι ήδη 9,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Αλλά όλα αυτά είναι η κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων που δηλώνουν ειδικά οι ίδιοι οι κατασκευαστές, η οποία παραδοσιακά και ως συνήθως δεν έχει καμία σχέση με πραγματικούς δείκτεςμηχανές.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, τα αυτοκίνητα έδειξαν ότι η κατανάλωση καυσίμου καθενός από αυτά ήταν κατά μέσο όρο 20 - 25% υψηλότερη. Και αυτό παρά το γεγονός ότι αυτή η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε κανονικό ευρωπαϊκό καύσιμο AI-98.
Στη Ρωσία, πιστεύουμε ότι αυτή η κατανάλωση καυσίμου θα ήταν ακόμη μεγαλύτερη και κατά περίπου 5-10%. Λοιπόν φίλοι, θυμηθείτε όποιος αγοράσει ένα από αυτά τα αυτοκίνητα στο μέλλον, ας μην εκπλήσσεται πολύ που το αυτοκίνητό του θα καταναλώνει περίπου 20-21 λίτρα καυσίμου ανά 100 km όταν το λειτουργεί σε αστικές συνθήκες. Αλλά για κάποιο λόγο πιστεύουμε, και είμαστε σίγουροι γι' αυτό, ότι όσοι αγοράζουν αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας για τον εαυτό τους απλά δεν σκέφτονται την οικονομία τους, δεν τη χρειάζονται.
Αποτέλεσμα.
Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί ειδικά για όσους δεν έχουν πάντα ισχύ, ταχύτητα, δυναμική και κάποια οδήγηση πίσω από το τιμόνι αυτών των σπορ και ισχυρών αυτοκινήτων ή τις ίδιες ακριβώς οδηγικές αισθήσεις όταν οδηγούν φθηνότερα αλλά ακόμα ισχυρά auto-crossover.
Επιπλέον, αυτά τα αυτοκίνητα είναι φυσικά δημιουργημένα όχι μόνο για να παίρνουν αδρεναλίνη στο autotrack. Καταρχάς, αυτά τα μηχανήματα είναι αυτά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν και χρησιμοποιούνται κυρίως στην καθημερινή ζωή.
Επίσης, αυτά τα μηχανήματα μπορούν να λειτουργήσουν ελαφρύ εκτός δρόμου. Αλλά αν θέλετε να τα δοκιμάσετε σε βαριά εκτός δρόμου, τότε, δυστυχώς, φίλοι, απλά πρέπει να το ξεχάσετε. Για αυτό, υπάρχουν ειδικά άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων.
Γενικά και μάλιστα σε αυτό αθλητικό μάθημααυτοκίνητα crossover αγορά αυτοκινήτουδεν υπάρχει τίποτα καλύτερο αυτή τη στιγμή. Έτσι και οι δύο αυτές εταιρείες σήμερα αισθάνονται αρκετά καλά στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, πουλώντας με επιτυχία εκπληκτική δύναμη σε πλούσιους πελάτες.
Η Cayenne Turbo S επιταχύνει από 0 έως 100 km/h ταχύτερη BMW X5M.
Παρά το βάρος τους και τη σπορ ανάρτησή τους, και τα δύο crossover προσφέρουν κορυφαία οδηγική άνεση.
Με μεγάλη διάμετρο ζάντεςκαι με ελαστικά χαμηλού προφίλσε ελαφριά εκτός δρόμου σε αυτά τα μηχανήματα δεν θα είναι πολύ άνετα.
Το μήκος της BMW X5M είναι 4,88 μέτρα. Βάρος - 2350 κιλά.
Cayenne - μερικά εκατοστά πιο κοντό και στενό, ζυγίζει επίσης 40 κιλά λιγότερο από την BMW X5M.
Ήχος σύστημα εξάτμισηςΗ λειτουργία Sport Plus της X5M είναι αρκετά σύμφωνη με τον V8 κινητήρα των 4,4 λίτρων.
Ωστόσο, ο κινητήρας της Cayenne ακούγεται πιο επιθετικός και δυνατός από τον πιο μουσικό και τεχνητό ήχο της BMW X5.
Για τροχούς 21 ιντσών στην BMW X5M, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 210 χιλιάδες ρούβλια.
Σε αντίθεση με την BMW X5M, η Porsche Cayenne Turbo S διαθέτει κεραμικά φρένα με 10κύλινδρες δαγκάνες. Επίσης, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δίσκους φρένων 420 χλστ.
Η BMW X5M έχει ένα κομψό εσωτερικό που είναι διακοσμημένο με ακριβά τελειώματα.
Σε αντίθεση με το X5M, το εσωτερικό του Cayenne Turbo S είναι πιο γεμάτο με διάφορα ενοχλητικά λειτουργικά χειριστήρια, καθώς και διάφορα συστήματα.
Τα μπροστινά καθίσματα της X5M έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για να οδηγούν άνετα στην ομαλή κυκλοφορία στην πόλη, αλλά και να σας κρατούν στις απίστευτες στροφές στο autotrack.
Τα μπροστινά καθίσματα της Porsche είναι πιο βολικά και άνετα. Αυτή η διαφορά είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν το αυτοκίνητο περνά από απότομες στροφές με ταχύτητα.
Αρκετά άνετα και βολικά είναι και τα πίσω καθίσματα του X5M, όπως και τα μπροστινά καθίσματα.
Στην Porsche, τα πίσω καθίσματα μας φάνηκαν λιγότερο άνετα σε σύγκριση με τα πίσω καθίσματα της BMW X5M.
Παρά το γεγονός ότι το X5M τοποθετείται ως ένα σπορ αυτοκίνητο-crossover, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου παραμένει το ίδιο όπως ήταν και είναι στις κανονικές εκδόσεις αυτού του μοντέλου.
Το Cayenne Turbo S με χώρο αποσκευών είναι επίσης πολύ καλό.
Κάτω από το καπό, το X5M έχει έναν κινητήρα V8 twin-turbo 4,4 λίτρων με ισχύ 575 ίππων. με μέγιστη ροπή 750 Nm.
Η Cayenne Turbo S διαθέτει κινητήρα V8 twin-turbo 4,8 λίτρων με 570 ίππους κάτω από το καπό. με μέγιστη ροπή 800 Nm.
Το BMX X5M και η Porsche Cayenne Turbo S είναι βασικά αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται τόση ισχύ. Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ εντυπωσιακά, εκατομμύρια πολίτες στον πλανήτη θέλουν να τα αγοράσουν σήμερα. Παρά ορισμένα παρόμοια χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο της Porsche εξακολουθεί να έχει καλύτερο σύστημα διεύθυνσης. Είναι αλήθεια ότι ένα αυτοκίνητο BMW είναι πολύ φθηνότερο από τον ανταγωνιστή του.
Κυρίως ένα παιχνίδι για τους πλούσιους. Τότε, καθαρά τυχαία, κατέληξα σε ένα αυτοκίνητο με έναν νεαρό (γιο ενός πολύ πλούσιου επιχειρηματία): με οδήγησε στο Κίεβο και εκείνο το βράδυ άλλαξα ριζικά γνώμη για το αυτοκίνητο. Ο οδηγός προειδοποίησε αμέσως ότι δεν μετέφερε αδέσμευτους επιβάτες στο πίσω κάθισμα και ότι αν δεν ένιωθα πολύ καλά, θα ήταν καλύτερα να απέχω από την οδήγηση.
Όταν βρισκόμαστε στη νυχτερινή πίστα μέσα στην καταρρακτώδη βροχή Βελόνα ταχύμετρου καγιένΣταμάτησα την επιτάχυνση κάπου στο νούμερο 200, τρόμαξα. Και ο οδηγός είπε: "Κάτι έγινε πάλι με τα καύσιμα, το αυτοκίνητο δεν πάει και φτερνίζεται!" Αποδείχθηκε ότι δεν οδηγούσαμε μια συνηθισμένη Cayenne, αλλά ένα δυναμικό στούντιο Tech Art, μια αποκλειστική Porsche Cayenne Magnum για την αμερικανική αγορά. Και το ταχύμετρο σημειώθηκε σε μίλια... Πάνω από 300 χλμ/ώρα! Τρέλα, νομίζεις; Ναι, απλά μια τρέλα!
Αυτό το περιστατικό έμεινε στη μνήμη μου και με στοίχειωσε - ήθελα να κρατηθώ ο ίδιος από το τιμόνι της ισχυρής Cayenne. Και παρουσιάστηκε μια τέτοια ευκαιρία: , και ως όχημα με το οποίο ο ανταποκριτής του AUTO.RIA μπορούσε να φτάσει στη σκηνή της εκδήλωσης, μας δόθηκε ένα Cayenne GTS, κάτω από το καπό του οποίου ένα twin-turbo 3,6 λίτρων 440 ίππων Το V6 βρόντηξε στο ρελαντί ( ω, ξέρουν στην Porsche ότι η πόλη δεν αρκεί για να γευτείς το GTS). Ολόκληρο το ταμπεραμέντο του χωνεύεται από το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Tiptronic S. Ένα άλλο βασικό χαρακτηριστικό - η τιμή των 117 χιλιάδων ευρώ - δεν με άφησε να κοιμηθώ ήσυχος, παρόλο που το αυτοκίνητο έμεινε σε ασφαλές πάρκινγκ.
Αλλά όλος ο ενθουσιασμός άξιζε τον κόπο! Η δεύτερη ομάδα δημοσιογράφων έφτασε στο Lviv σε ένα "απλό" Cayenne χωρίς κανένα πρόθεμα στο όνομα, οπότε στην αρχή αρχίσαμε να στρίβουμε τη μύτη μας, λένε, στην πολιτική έκδοση, η ανάρτηση θα είναι πολύ πιο άνετη: "Ω, Ρομά, θα μας τινάξει την ψυχή! Γκρίνιασα σε έναν συνάδελφο. - Εάν όχι στον αυτοκινητόδρομο, τότε στο ίδιο το Lviv με τα πλακόστρωτά του - δεν θα δείτε έναν αιώνα θέλησης» ...
Οι φόβοι για υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης εξαφανίστηκαν στο Κίεβο στο Vladimirsky Spusk. Οταν στάνταρ για την αερανάρτηση GTS λειτούργησε με ένα χτύπημαμερικές χιλιάδες στοιβαγμένες όχι οι περισσότερες με τον καλύτερο τρόποτούβλα, σκέφτηκα ότι οι τροχοί μας ήταν τελείως επίπεδες και έπρεπε να σπεύσουμε να τοποθετήσουμε το ελαστικό: διαφορετικά θα κατέστρεφα ακριβούς τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ. Ευτυχώς έκανα λάθος. Κάπως, κατά τη φαντασία μου, η αερανάρτηση δεν ταιριάζει η καυτή ιδιοσυγκρασία του ισχυρού GTS. Πιο συγκεκριμένα, δεν έπλεξα μέχρι να δοκιμάσω πώς λειτουργεί όλο αυτό.
Σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες Το GTS δεν πάσχει από ταλάντωση ή ταλάντωση, και στην πίστα, η συνηθισμένη κίνηση γίνεται απλά βαρετή - σίδερο-σίδερο. Θέλετε συνεχώς να επιταχύνετε τα αυτοκίνητα μπροστά, κυριολεκτικά να τρέχετε μόνο όταν βλέπετε ένα λευκό βλήμα στον καθρέφτη και να στρίβετε περισσότερο το τιμόνι περιμένοντας να αρχίσουν να τρίζουν τα ελαστικά (για αυτό, παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να προσπαθώ, έχοντας αποκτήσει ατσάλι ... νεύρα).
Όμως η αίσθηση εμπιστοσύνης στο αυτοκίνητο, το απόθεμα ισχύος κάτω από το πεντάλ γκαζιού εξισορροπεί τον οδηγό και επιβεβαιώνει το γεγονός ότι ακόμη και το GTS είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση τόσο στην πόλη όσο και όχι μόνο. Παρεμπιπτόντως, είμαστε λίγο αμήχανοι με τα δηλωμένα έξοδα διαβατηρίουκαυσίμων, στο δρόμο για το Lviv, αυτό που λέγεται «εμετός», χωρίς καμία ιδιαίτερη ανάγκη, σχεδόν χωρίς παραβίαση του ορίου ταχύτητας και δεν καταχράστηκε την ποσότητα Ιπποδύναμη. Ως αποτέλεσμα, χωρίς άγχος πήρε 10,1 λίτρα μέσης κατανάλωσης καυσίμου, και αυτό είναι σε ξετυλιγμένο κινητήρα! Οι πωλητές ισχυρίζονται με βεβαιότητα ότι μετά την είσοδο, αυτός ο αριθμός θα είναι ακόμη μικρότερος.
Στην επιστροφή δεν υποστήκαμε ιδιαίτερη σύνεση, επιτρέποντας κατά καιρούς πάσες υψηλής ταχύτητας. Με μια τέτοια βόλτα, θα πρέπει να σκεφτείς την κατανάλωση... Αλήθεια, τις στιγμές που πατάς το πεντάλ στο πάτωμα, και αυτή σε πιέζει σε μια καρέκλα, μιλήστε για απόδοση καυσίμουδεν τραβάει. Κρίμα που δεν υπήρχε χρόνος να περάσω από τον «Γλάρο» και να φορτώσω το δίτονο crossover σε γρήγορες στροφές. Στην πολιτική ζωή, το κράτημα των ελαστικών του και η ελαστικότητα της ανάρτησης είναι αρκετά ώστε τα μάτια να αντεπεξέλθουν στο βάρος και να κρατήσουν το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά. Αν ο οδηγός δεν σβήσει τον εγκέφαλο, φυσικά. Διαφορετικά, η εργασία του τιμονιού και των πεντάλ, σε συνδυασμό με τις προσπάθειες των βοηθητικών ηλεκτρονικών, μπορεί να μην είναι αρκετή ...
Ακριβώς πριν επιστρέψουμε το αυτοκίνητο στους νόμιμους κατόχους του, οδηγήσαμε σε μια κατάλληλη τοποθεσία για να ελέγξουμε "για το μέγιστο" καλή άσφαλτοςκαι άρχισε να θερίζει. Αλλά ακόμα και όταν η βελόνα του ταχύμετρου χτύπησε τον περιοριστή γύρω στα 270 km / h, δεν υπήρχε καμία ένδειξη ότι ο κινητήρας είχε τελειώσει ο ατμός. Και δεν παγώνει στην εκκίνηση «στο πάτωμα», ούτε ο παραμικρός λήθαργος του κινητήρα στο μέγιστο. Το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και ξεκινά με ένα πενιχρό πρόβλημα, ακόμη και στη λειτουργία "Sport", παίζει άψογα με τα υπόλοιπα προγράμματα.
Σχετικά με ειδικές περιπτώσειςόταν πρέπει να δικαιολογήσετε την αγορά ενός αντλούμενου GTS για τον εαυτό σας, τότε η ανάρτηση μπορεί επίσης να χαμηλώσει σε μία από τις δύο χαμηλότερες θέσεις (το πνευματικό σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό προς τα πάνω, εκτός δρόμου, για παράδειγμα). Όταν οδηγείτε ευθεία σε μια επιφάνεια υψηλής ποιότητας, η διαφορά είναι ελάχιστα αισθητή, αλλά όταν θέλετε να στρίψετε το τιμόνι πιο ενεργά, μια χαμηλωμένη ανάρτηση θα μειώσει τα ρολά και θα σας επιτρέψει να κάνετε στροφές λίγο πιο γρήγορα. Στη λειτουργία Sport, ωστόσο, η απόκριση του πεντάλ γκαζιού είναι ακόμα πιο έξαρση. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει αρκετό "ναρκωτικό", απλά πρέπει να μπορείτε να το αντιμετωπίσετε.
Καταφέραμε επίσης να σηκώσουμε την αναστολή: στο δρόμο για το Κίεβο, αναζητούσαμε ένα μέρος για φωτογραφία και μετά από σύσταση των κατοίκων ενός από τα χωριά, οδηγήσαμε στα ερείπια ενός παλιού κάστρου. Είναι αλήθεια, δυστυχώς, δεν καταφέραμε να τραβήξουμε ούτε ένα πλαίσιο - οι τοίχοι του κάστρου αποδείχτηκαν εντελώς καταστραφείς και καλυμμένοι με υπερανάπτυξη, αλλά το φορτισμένο Cayenne μας έδειξε τον εαυτό του από την πλευρά εκτός δρόμου. Τα ηλεκτρονικά σήκωσαν το σώμα του αυτοκινήτου, εμείς ενεργοποιημένη λειτουργία εκτός δρόμουκαι χωρίς πολύ φόβο έπεσαν στο χωματόδρομο με ταχύτητα εκατό ... Καϊφ!
Το GTS δεν κυλά από πλευρά σε πλευρά, τα ταξίδια με αναστολή είναι υπεραρκετά για να δουλέψουν τα pits και όχι εξωγενείς ήχουςστην καμπίνα. Είναι αλήθεια ότι το κιτ πλαστικού σώματος κατατρώει μέρος της απόστασης και πρέπει να ανησυχείτε συνεχώς για τους δίσκους, αλλά τώρα μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι ελαφρύ εκτός δρόμουη επιτηδευμένη Porsche Cayenne GTS όχι μόνο δεν φοβάται - το αγνοεί.
Και πώς τον κοιτάζουν! Το να γλύφεις λαχταριστά, με μάτια που καίνε, να παρακαλάς να μην φύγεις, και αν είναι ώρα, τότε το να φεύγεις είναι εξαιρετικά εντυπωσιακό. Λοιπόν, κάτι, αλλά το GTS ξέρει πώς να τραβήξει την προσοχή στον εαυτό του - αυτός ο φίλε εξακολουθεί να είναι. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο σε ένα μοδάτο body kit, που ζεσταίνει ακόμη περισσότερο τη φαντασία των εξωτερικών παρατηρητών, και όχι σε μαύρους brutal δίσκους, αλλά στο ότι φεύγει συνοδευόμενος από τέτοια ισχυρό σύστημα εξάτμισης μπάσωνότι ενεργοποιείται συναγερμός για αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα στο πεζοδρόμιο. Εδώ, φυσικά, πρέπει να παραδεχτείτε τις εικασίες με ένα κουμπί με ένα εικονίδιο σωλήνα εξάτμισης, όταν ενεργοποιείται, ο ήχος ενισχύεται κατά καιρούς και κάθε φορά χύνει ένα βάλσαμο στην ψυχή ... πιο συγκεκριμένα, στα αυτιά.
Εν τω μεταξύ, σε κοιτούν επίμονα (α, εντάξει, την Porsche), κάθεστε όλοι αθλητική καρέκλα, δεμένο με κόκκινη ζώνη ασφαλείας και παίζοντας με τις ρυθμίσεις του ηχοσυστήματος, ο έλεγχος του οποίου, παρεμπιπτόντως, στο πλήρωμά μας δεν άρεσε κατηγορηματικά. Όχι μόνο τα πλήκτρα έντασης και η επιλογή ραδιοφωνικού σταθμού βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές του τιμονιού, αλλά μπορείτε επίσης να ταξινομήσετε τα κομμάτια σε μονάδα flash ή τηλέφωνο μόνο από την κεντρική οθόνη. Κουμπιά συν: ενώ πολλοί κατασκευαστές μεταφέρουν τον έλεγχο σχεδόν όλων των λειτουργιών του αυτοκινήτου σε οθόνες αφής, στην Porsche μείνετε πιστοί στην παράδοσηκαι χαλαρά κλειδιά. Μερικές φορές αιωρείστε πάνω τους αναζητώντας τον απαραίτητο δείκτη, αλλά αυτό, ίσως, είναι θέμα συνήθειας.
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την ένδειξη: στο κέντρο του ταμπλό οργάνων, ένα κόκκινο φως είναι συνεχώς αναμμένο κοντά στην ένδειξη της επιλεγμένης ταχύτητας. Παρά το μικρό της μέγεθος, η έγχρωμη κουκκίδα είναι αρκετά ενοχλητική και σχετίζεται με ένα σήμα χαμηλής στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Η υπόλοιπη καμπίνα δεν είναι για παράπονο. Μέσα στο ευρύχωρο σώμα, όλα υπόκεινται στην άνεση των επιβατών, ασφαλής αποθήκευση αποσκευώνκαι τη διαδικασία της κίνησής τους υψηλής ταχύτητας. Εκτός από το θρόισμα του ανέμου από τους πλαϊνούς καθρέφτες με υψηλή ταχύτητα και τα ευχάριστα μπάσα του κινητήρα, δεν ακούγεται απολύτως τίποτα στην καμπίνα, ακόμη και εκτός δρόμου - το αμάξωμα είναι πολύ σκληρό ...
Αλλά αν η ευχαρίστηση του γεγονότος ότι υπό τον έλεγχό σας δεν είναι κάποιο απλό Cayenne, αλλά ένα ολόκληρο GTS, δεν είναι πλέον αρκετή, η εξωτερική και εσωτερική διακόσμηση μπορεί να γίνει ακόμα πιο εκλεπτυσμένη παραγγέλνοντας την Platinum Edition. Εδώ, κάθε βελονιά στα καθίσματα τονίζει το λεπτό γούστο του ιδιοκτήτη και μια ακόμα πιο τέλεια εικόνα του αυτοκινήτου. Για τα GTS και Cayenne Turbo, αυτή η πολυτέλεια δεν είναι διαθέσιμη: οι ιδέες είναι πολύ διαφορετικές. Έτσι, στις δυνατές εκδόσεις, η ισορροπία μεταξύ αθλητικού και σικ μετατοπίζεται προς τους μύες.
Αλλά για να αποκαλέσουμε την Porsche Cayenne «χωρίς προθέματα» λιγότερο ισχυρή ή, ο Θεός να με συγχωρέσει, η βασική γλώσσα δεν αλλάζει. Για να πάρουμε μια εντύπωση για τις ικανότητες του «πιο συνηθισμένου Cayenne», κατά την επιστροφή μας στο Κίεβο, ζητήσαμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να συγκρίνουμε τις εντυπώσεις. Οδηγώντας όλο το Σαββατοκύριακο γύρω από την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, οδηγήσαμε εκτός δρόμου, «πήγαμε στον αγωγό» και μόλις κυλήσαμε στην κίνηση της πόλης της Κυριακής… Και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η Cayenne παραμένει αναγνωρίσιμη με οποιαδήποτε μορφή, ακόμη και με Το πιο «αδύναμο» ατμοσφαιρικό 300- ένας δυνατός κινητήρας δεν γίνεται καθόλου εύθραυστος. Και ταυτόχρονα φροντίσαμε οι τροχοί με περισσότερο υψηλό προφίλτα ελαστικά δεν αντισταθμίζουν τα χτυπήματα στο δρόμο όπως το έξυπνα πνευματικά συστήματα Cayenne GTS. Είναι αλήθεια ότι το "πνεύμα" είναι πολύ ακριβό ... Αλλά δεν είναι για τα τελευταία χρήματα που αγοράζουν μια Porsche Cayenne! Επιπλέον, το παίρνουν με ευχαρίστηση: το μερίδιο των crossovers στις πωλήσεις της Porsche στην ουκρανική αγορά είναι πάνω από 65%!
Στη βελόνα
Αλλά είναι εύκολο να πιάσεις τον πυρετό της Porsche: μετά τη δοκιμή δύο Cayenne ταυτόχρονα, ήθελα να φτάσω στο Macan το συντομότερο δυνατό. Αυτός θα έχει λιγότερα ρολά και η συγκεκριμένη ισχύς κάποιων εκδόσεων είναι μεγαλύτερη... Και, παρεμπιπτόντως, θεωρείται το καλύτερο στην κατηγορία του από άποψη χειρισμού!
Δώστε συμβουλές σε κάποιον σχετικά Εξαγορές Porsche Cayenne- μια απίστευτα άχαρη δουλειά. Αλλά από άποψη προσωπικής προτίμησης, θα έπαιρνα ευχαρίστως οποιοδήποτε από τα Cayenne...αρκεί να συνοδεύεται από αερανάρτηση. Εξάλλου, ακόμη και ο πιο συνηθισμένος Cayenne είναι σε θέση να δώσει τόσα θετικά συναισθήματα όσα δεν περιμένεις καν από αυτόν.
Ολόκληρη φωτογράφηση Σχεδόν αμετάβλητο στην εμφάνιση, το μοντέλο τρίτης γενιάς έχει ενημερωθεί σοβαρά από άποψη μηχανικής και πλέον μπορεί να ανταγωνιστεί ακόμη και τα σπορ αυτοκίνητα.
Στην Κρήτη, όπου έγινε το test drive του νεωτερισμού, ο στόλος των αυτοκινήτων είναι ο φτωχότερος: ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣαυτοκίνητα πλησιάζει τη δεύτερη δεκάδα, και μερικές φορές υπάρχουν καθόλου σπάνια, τα οποία είναι ακόμα μια ντουζίνα ή δύο χρόνια παλαιότερα. Είναι σαφές ότι ανάμεσα σε τέτοια «σεμνότητα» η Porsche Cayenne μας μοιάζει με εξωγήινους από έναν άλλο κόσμο - καλοφαγωμένο και πλούσιο.
Συνάντησα μόνο ένα ακριβό αυτοκίνητο. Πριν από την εκκίνηση του ορεινού σερπεντίνης, μια ολοκαίνουργια BMW M4 με πρόλαβε και άρχισε να απλώνεται κάθε στροφή. Και οδηγώ την αρχική τροποποίηση των 340 ίππων, όπου τα «άλογα» είναι σχεδόν εκατό λιγότερα από το κουπέ της Βαυαρίας. Επιπλέον, το Cayenne μου ζυγίζει περισσότερο, φυσικά. Αλλά έχω τετρακίνηση (και ο δρόμος είναι βρεγμένος) και, φυσικά, ένα τέλεια ρυθμισμένο σασί. Ως αποτέλεσμα, «κολλάω». πίσω προφυλακτήρας"emki" και δεν μπορεί να ξεκολλήσει με κανέναν τρόπο, αν και είναι ξεκάθαρο ότι ο οδηγός κάνει το καλύτερο δυνατό.
Θαύματα στις στροφές
Μπαίνω σε μια απότομη, «βουλωμένη» στροφή με υπερβολική ταχύτητα και το crossover δεν σκέφτεται να «οργώσει», παραμένοντας στην τροχιά, φαίνεται, αντίθετα με τους νόμους της φυσικής. Με κάθε στροφή, γίνομαι πιο τολμηρός και φτάνω σε εύκολες γλίστρες, αλλά η προσθήκη πρόσφυσης βιδώνει το αυτοκίνητο στη στροφή σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Με επιβραδύνει μόνο η BMW μπροστά που γλιστράει όλο και πιο συχνά σε βρεγμένο οδόστρωμα. Στο τέλος, μια αίσθηση σύνεσης υπερίσχυσε πάνω από τον ενθουσιασμό και άφησα τον "dzhigit" να πάει μπροστά για να μην πετάξει από το δρόμο από υπερβολική προσπάθεια ...
Πρωτοβάθμια σε γραμμή μοντέλουΚινητήρας 340 ίππων αρκετά για τη νέα Cayenne. Το crossover ανταποκρίνεται άμεσα στην τροφοδοσία καυσίμου, χωρίς καν μια ένδειξη παύσης turbo, και το «αυτόματο» αλλάζει αμέσως και ομαλά. Με τη βοήθεια ενός μικρού "τροχού" στο τιμόνι, μπορείτε να αλλάξετε τις λειτουργίες: από "τυπικό" σε "αθλητικό", "αθλητικό με ένα συν" και "ατομικό". Και κάθε ένας από τους τρόπους λειτουργίας είναι οργανικός. Επιπλέον, μπορείτε να αγωνιστείτε στα "αυτιά" ακόμα και στο "στάνταρ", και ακόμη και το "sport plus" μετατρέπει το Cayenne σχεδόν σε supercar. Το πεντάλ του γκαζιού γίνεται γυμνό νεύρο, το «αυτόματο» που «φτύνει» με την εξάτμιση κατά την επαναφορά αρχίζει να αλλάζει σπασμωδικά, το κοφτερό τιμόνι βαραίνει και η ανάρτηση «μπουκώνει».
Μου άρεσε περισσότερο το απλό «άθλημα», χωρίς το συν. Γιατί με το “συν” θέλεις να κάνεις την ανάρτηση πιο απαλή. Ωστόσο, ακόμη και στην «στάνταρ» λειτουργία, το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει το προφίλ των ανώμαλων κρητικών δρόμων με υπερβολική λεπτομέρεια και σε ρωγμές και μπαλώματα, οι βαριές ζάντες 21 ιντσών κλωτσάνε δυνατά. Είναι περίεργο, γιατί νέα καγιένεξοπλισμένο με μια υπερσύγχρονη αερανάρτηση τριών θαλάμων, η οποία, θεωρητικά, θα πρέπει να συνδυάζει εξαιρετική οδική συμπεριφορά με υψηλή ομαλότητα κύλισης ...
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Το μοντέλο τρίτης γενιάς έχει ένα εντελώς νέο πλαίσιο, το οποίο, εκτός από το μοναδικό "pneuma", διαθέτει ελαστικά διαφορετικού μεγέθους (προηγουμένως το μπροστινό και το πίσω μέρος είχαν ίδιο μέγεθος), ηλεκτρονικούς ενεργούς σταθεροποιητές που τροφοδοτούνται από δίκτυο 48 volt, όπως καθώς και νέα δίσκοι φρένων Porsche Surface Coated Brake με επίστρωση καρβιδίου βολφραμίου για ταχύτερη απόκριση και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, το crossover «έχασε βάρος» κατά 65 κιλά με μια σημαντικά διευρυμένη βασική διαμόρφωση. Μην ξεχνάτε τους κατευθυνόμενους πίσω τροχούς, οι οποίοι στρίβουν με ταχύτητες έως και 80 χλμ./ώρα σε αντιφασική φάση με τους μπροστινούς υπό γωνία έως τρεις μοίρες, γεγονός που βελτιώνει την ευελιξία και μειώνει την ακτίνα στροφής κατά 60 εκ. μπροστά, αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.
Οι κινητήρες είναι επίσης εντελώς νέοι, και είναι όλοι πιο ισχυροί και πιο οικονομικοί από πριν. Μέχρι στιγμής προσφέρονται μόνο μονάδες βενζίνης (γεια από dieselgate!). Η αρχική τροποποίηση έχει έναν 6κύλινδρο turbo κινητήρα 3 λίτρων 340 ίππων κάτω από το καπό, ακολουθούμενο από έναν διπλό τούρμπο V6 2,9 λίτρων που αναπτύσσει 440 «άλογα» και στην κορυφή της σειράς βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος διπλός 4 λίτρων. turbo V8 , που αποδίδει 550 ίππους στο βουνό Με αυτόν τον κινητήρα, παρουσία ενός ιδιόκτητου πακέτου Sport Chrono, το crossover 2 τόνων επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα, γεγονός που το καθιστά ένα από τα πιο δυναμικά SUV στον κόσμο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων για όλες τις τροποποιήσεις έχει επίσης ενημερωθεί. Εξακολουθεί να είναι 8 ζωνών, αλλά αλλάζει πιο ήπια και πιο γρήγορα από πριν. Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώντώρα χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρονικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που παρέχει συνήθειες κίνησης στους πίσω τροχούς. Όσο για τις δυνατότητες εκτός δρόμου, εξακολουθούν να είναι υψηλές, αν και δεν αποτελούν προτεραιότητα. Με την παρουσία αερανάρτησης, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί στα εντυπωσιακά 245 mm και το βάθος διέλευσης είναι 525 mm. Εμφανίστηκε στο Cayenne και ένα νέο ειδικό μενού διεπαφής που σας επιτρέπει να επιλέξετε ρυθμίσεις που βελτιστοποιούν πολλά συστήματα για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος.
Και, φυσικά, το μοντέλο έχει αποκτήσει έναν τεράστιο αριθμό διαφόρων ηλεκτρονικών βοηθών, μεταξύ των οποίων είναι ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με κάμερες ολόπλευρες, προσαρμοστικό cruise controlμε λειτουργία stop-and-go, έλεγχο λωρίδας, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, νυχτερινή όραση, καθώς και τον ηλεκτρονικό πλοηγό InnoDrive, ο οποίος χρησιμοποιεί δεδομένα πλοήγησης για τον υπολογισμό των βέλτιστων φάσεων επιτάχυνσης και επιβράδυνσης για τα επόμενα τρία χιλιόμετρα και έτσι ρυθμίζει τον κινητήρα. Με μια λέξη, το νέο Cayenne είναι εξοπλισμένο με τα υψηλότερα πρότυπα και το εσωτερικό του είναι κομψό.
Κάτω τα κουμπιά!
Το εσωτερικό της νέας Cayenne είναι πανομοιότυπο με τη σύγχρονη Panamera, με τη διαφορά ότι οι αεραγωγοί του κεντρικού μπροστινού πίνακα είναι συμβατικοί, και όχι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι, κάτι που προσωπικά θεωρώ πλεονέκτημα. Γεγονός είναι ότι στην Panamera, η λογική της δουλειάς τους στο "αυτόματο" δεν μου ταίριαζε ιδιαίτερα, αλλά να διαμορφώνω τους εκτροπείς μέσω οθόνη αφής- αυτό είναι ακόμα μια χαρά. Κατά τα άλλα, όλα είναι εξίσου ποιοτικά, μονολιθικά και... απαιτούν δεξιοτεχνία λόγω της πληθώρας των πλήκτρων αφής, καθώς και της απτικής κεντρικής οθόνης 12,3 ιντσών με εξαιρετικά γραφικά.
Το αυτοκίνητο έχει μόνιμη πρόσβαση στο Διαδίκτυο και προσφέρει διαδικτυακή πλοήγηση με πληροφορίες σχετικά με κίνηση στον δρόμοσε πραγματικό χρόνο, μονάδα τηλεφώνου LTE, ηλεκτρονικός φωνητικός έλεγχος, hotspot Πρόσβαση WiFi, τέσσερις θύρες USB, νέες υπηρεσίες Porsche Connect και πολλά άλλα. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε όλη αυτή την οικονομία στο πάρκινγκ, αλλά κατά την οδήγηση είναι καλύτερο να εστιάσετε στην οδήγηση, καθώς είναι πιο δύσκολο να στοχεύσετε το δάχτυλό σας στα σύμβολα στην οθόνη παρά να ψάξετε για πραγματικά κουμπιά. Όταν ρώτησα την Porsche σχετικά με την ασφάλεια της χρήσης της διεπαφής αφής κατά την οδήγηση, η απάντηση ήταν ότι οι μακροχρόνιοι ιδιοκτήτες τείνουν να χρησιμοποιούν προεπιλογές και να μην αποσπώνται την προσοχή κατά την οδήγηση. Λοιπόν, θα το συνηθίσουμε.
Τα νέα προσαρμοζόμενα σπορ καθίσματα είναι αναμφισβήτητα καλά. Τυλίγουν το σώμα και το κρατούν τέλεια στις στροφές χωρίς να περιορίζουν την κίνηση - κατά τη γνώμη μου, δεν είναι τόσο σφιχτά και άκαμπτα όσο παλιά. Στο πίσω μέρος, δεν φαίνεται πιο ευρύχωρο, κάτι που είναι αναμενόμενο, αφού το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει. Ωστόσο, είναι ήδη τόσο ευρύχωρο εδώ και είναι πραγματικά τόσο σημαντικό το πώς αισθάνονται οι επιβάτες; Άλλωστε, η Cayenne έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει ευχαρίστηση στον οδηγό. Δεν νομίζω ότι ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα είναι ο λόγος για την επιλογή ή την εγκατάλειψη αυτού του αυτοκινήτου, αλλά αν κάποιος ενδιαφέρεται θα σας ενημερώσω ότι έχει γίνει 100 λίτρα παραπάνω. Και θα πάρω γρήγορα μια θέση πίσω από το τιμόνι της επόμενης τροποποίησης ...
Μεταμορφώσεις
Αλλάζω στην έκδοση 440 ίππων του Cayenne S - και δεν αναγνωρίζω το αυτοκίνητο, γιατί εδώ το πλαίσιο εξομαλύνει τέλεια το προφίλ πεζοδρόμιοακόμα και στην πιο σφιχτή λειτουργία, αν και το crossover με αιχμηρά χτυπήματα περνάει σκληρά. Δεν ξέρω με τι συνδέεται μια τέτοια μεταμόρφωση, γιατί και τα δύο αντίγραφα είναι εξοπλισμένα με ανάρτηση αέρα. Ο κινητήρας, φυσικά, είναι ακόμη πιο «κακός» και πάλι δεν μπορείτε να βρείτε λάθη με τη δουλειά του, καθώς και με το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και με σύστημα πέδησηςεπικαλυμμένο με καρβίδιο βολφραμίου.
Τέλος, σχεδόν με έναν καυγά, βγάζω νοκ άουτ την έκδοση Turbo - είναι όλα σαν ζεστά κέικ. Ανοίγω το "drive", πατάω το πεντάλ του γκαζιού - και καταλαβαίνω γιατί οι Ιταλοί συνάδελφοι δεν ήθελαν να βγουν από αυτό το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά αεροπλάνο, πιο συγκεκριμένα, μαχητικό! Μαχητικά χιλιόμετρα, ορεινές σερπεντίνες και κάθε λογής ανταγωνιστές. Όλα όσα έχουν ειπωθεί για την τροποποίηση του Cayenne S ισχύουν για αυτόν, πολλαπλασιάζονται μόνο επί δύο. Η επιτάχυνση εντυπωσιάζει σε μια καρέκλα, τα κεραμικά φρένα αναστατώνονται, σαν να χτυπάνε σε τοίχο και στις στροφές ο βαθμός πρόσφυσης στην άσφαλτο ξεπερνά το ένστικτο της αυτοσυντήρησης της συντριπτικής πλειοψηφίας των οδηγών. Γενικά επιλέγω Turbo!
Ωστόσο, όλες οι τροποποιήσεις της Porsche Cayenne είναι καλές και ακόμη και η αρχική έκδοση των 340 ίππων είναι σε θέση να προσφέρει μέγιστη οδηγική απόλαυση. Όσο για την ανάρτησή του... Ίσως ήταν ένα ελάττωμα μιας συγκεκριμένης περίπτωσης, γιατί τα αυτοκίνητα ήταν προπαραγωγής. Είτε είναι αλήθεια είτε όχι, μπορούμε να ελέγξουμε πότε το λάβουμε. νέο SUVγια δοκιμή στη Ρωσία. Θα συμβεί σύντομα, γιατί οι έμποροι έχουν ήδη την καινοτομία. Οι τιμές για το μοντέλο ξεκινούν από 4.999.000 ρούβλια
| Τεχνικός Προδιαγραφές Porsche Cayenne S |
|
|---|---|
| Διαστάσεις, mm | 4918x1983x1696 |
| Βάση τροχού, mm | |
| Διάμετρος στροφής, m | 12.1 (11.5 με πίσω τιμόνι) |
| Όγκος κορμού, l | |
| Απόλυτο βάρος, kg | |
| τύπος κινητήρα | V6 βενζίνης, biturbo |
| Όγκος εργασίας, cu. εκ | |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/r/min | |
| Μέγιστη. στιγμή, Nm/r/min | |
| Μετάδοση | Αυτόματο 8 ζωνών |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 5,2 (4,9 δευτ Αθλητικό πακέτο Chrono) |
| Κατανάλωση καυσίμου (μέση), l/100 km | |
| Όγκος δεξαμενής, l | 75 (90 προαιρετικά) |
Λυπούμαστε, αλλά τα αιτήματα που προέρχονται από τη διεύθυνση IP σας φαίνεται να είναι αυτόματα. Για το λόγο αυτό, αναγκαζόμαστε να αποκλείσουμε προσωρινά την πρόσβαση στον ιστότοπο.
Για να συνεχίσετε, εισαγάγετε τους χαρακτήρες από την εικόνα στο πεδίο εισαγωγής και κάντε κλικ στην Υποβολή.
Τα cookies είναι απενεργοποιημένα στον περιηγητή σας. Δεν θα μπορούμε να σας θυμόμαστε και να σας προσδιορίζουμε σωστά στο μέλλον. Για να ενεργοποιήσετε τα cookies, ακολουθήστε τις συμβουλές σε αυτήν τη σελίδα.
Ίσως τα αυτόματα αιτήματα να μην ανήκουν σε εσάς, αλλά σε άλλον χρήστη που έχει πρόσβαση στο δίκτυο από την ίδια διεύθυνση IP με εσάς. Πρέπει να εισαγάγετε τους χαρακτήρες στη φόρμα μία φορά, μετά την οποία θα σας θυμόμαστε και θα μπορούμε να σας ξεχωρίζουμε από άλλους χρήστες που προέρχονται από αυτήν την IP. Σε αυτή την περίπτωση, η σελίδα captcha δεν θα σας ενοχλήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το πρόγραμμα περιήγησής σας μπορεί να έχει εγκατεστημένα πρόσθετα που μπορούν να ορίσουν αυτόματα ερωτήματα αναζήτησης. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστούμε να τα απενεργοποιήσετε.
Είναι επίσης πιθανό ο υπολογιστής σας να έχει μολυνθεί από ένα πρόγραμμα ιών που το χρησιμοποιεί για τη συλλογή πληροφοριών. Ίσως πρέπει να ελέγξετε το σύστημά σας για ιούς.
Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα ή θέλετε να κάνετε μια ερώτηση στην ομάδα υποστήριξής μας, χρησιμοποιήστε τη φόρμα σχολίων.
Δοκιμές βίντεο Porsche Cayenne 2018-2019
Νέο τεστ βίντεο Μοντέλα Porsche Cayenne 2018 στο κανάλι Autoreview
Video test drive της νέας Porsche Cayenne 2019 στο κανάλι Drive.ru
Ανασκόπηση βίντεο της Porsche Cayenne σε νέο αμάξωμα από τους Alan Enileev και Pavel Bludenov
Βίντεο Porsche Cayenne 3ης γενιάς στο κανάλι Big Test Drive
Porsche Cayenne › Ημερολόγιο › Τα πρώτα 300 χλμ.
Θέλετε ένα αστείο για τριακόσια;)))
Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι το τέταρτο SUV μου ... οπότε υπάρχει κάτι για σύγκριση. Η τιμή της Porsche θα πρέπει να υπερασπιστεί στον αγώνα ενάντια στο Range Rover Sport 5.0SC, Mercedes G63 AMG, Mercedes GLS 63 AMG.
Όσον αφορά την ομαλότητα, η Cayenne ξεπερνά όλο αυτό το τρίμηνο. Είναι ο πιο μαλακός. Ωστόσο, νομίζω ότι αυτό είναι το προνόμιο μόνο της νεότερης έκδοσης, ο σωλήνας θα είναι πιο σκληρός. Αν και μπορεί να κάνω λάθος.
Γενικά, τι γίνεται αν απλώς το βαθμολογήσουμε στην κλίμακα Doug της κλίμακας υπογραφής μου σε κάθε κατηγορία ... Θα είναι πιο εύκολο, αφού το λεξιλόγιό μου είναι πολύ περιορισμένο και δεν είναι δικό μου θέμα να γράφω όμορφα μεγάλα κείμενα.
Δυναμική
1. Mercedes GLS 63 AMG 7/10
2. range rover Sport SC 7/10
3. Mercedes G63 AMG 5/10
4. Porsche Cayenne 3.0 4/10
Όλα είναι λογικά εδώ. Ο Καγιέν δεν χρειάστηκε να καταρρίψει, αλλά για τη δύναμή του οδηγεί τους κανόνες. Είμαι σίγουρος ότι το turbo δεν μπορεί καν να εγκατασταθεί με αυτά τα slowpack. Αν και, παραδόξως, η GLS και η RRS δεν οδήγησαν άσχημα από ένα μέρος και, ίσως, θα μάλωναν μεταξύ τους.
Πολυμέσα και ηλεκτρονικά
1 Porsche Cayenne
2 Porsche Cayenne
3 Porsche Cayenne
4. Mercedes GLS, Mercedes G
…
998. Lada Vesta
999 Range Rover
Ναι, τα πολυμέσα στην Porsche δεν είναι σύμβολο των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων, αλλά είναι πολύ καλύτερα από τη Mercedes και ακόμη περισσότερο από το ινδικό λειτουργικό σύστημα της Land Rover (τουλάχιστον στην έκδοση προ-στυλ). Για να είμαι ειλικρινής, πήγα στο Pts multimedia Cayenne. Προσαρμόσιμη αρχική οθόνη… είναι τόσο στοιχειώδες! Όλα τα γραφικά στοιχεία είναι στα χέρια σας. Δεν χρησιμοποιώ καθόλου κουμπιά.
Cool παράγοντας.
Εδώ κυριαρχούν τα Γ. Δεν έχει καν νόημα να συνεχίσω. Είσαι παιδί και όλη η Ρωσία, τελεία. Αν και σταμάτα. Το Camry 3.5 μπορεί να ταρακουνήσει αυτόν τον πυλώνα του απαραβίαστου.
Λοιπόν, τι πολύ περίεργο ποστ που πήρα για τις πρώτες εντυπώσεις. Μάλλον, κάποια υπεραντικειμενική βαθμολογία μου. Μπορείτε, φυσικά, να προσθέσετε μερικούς ακόμη πόντους, αλλά τότε θα έχετε πολύ μεγάλη διάρκεια stand-up. Είναι καλύτερα να έχουμε ένα δεύτερο μέρος.
Test drive Porsche Cayenne (Porsche Cayenne) 2018-2019
Εάν νομίζετε ότι όταν δημιουργείτε ένα νέο αυτοκίνητο, ο κατασκευαστής βασίζεται στη γνώμη των αδρανών δημοσιογράφων, τότε κάνετε βαθύτατα λάθος. Εντυπώσεις, προτάσεις και κριτικές των μαστόρων της πένας, φυσικά, λαμβάνονται υπόψη, αλλά τίποτα περισσότερο. Οι δημοσιογράφοι και οι ειδικοί δεν οδηγούν τα περισσότερα από τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα. Οδηγήστε τα - σε απλούς ανθρώπους που αλλάζουν το αυτοκίνητο όχι εβδομαδιαία, αλλά μόνο μία φορά κάθε 5-6 χρόνια. Ο κατασκευαστής απλώς απωθεί από τη γνώμη του.
Προφανώς, όλοι οι σημερινοί κάτοχοι του crossover Porsche Cayenne είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Διαφορετικά, είναι απλά αδύνατο να εξηγηθεί ότι το νέο Cayenne από τα εκατό μέτρα δεν μπορεί να ξεχωρίσει από το παλιό. Εκτός αν πίσω από τις διαφορές είναι ορατές με γυμνό μάτι. Χάρη στον βραχυκυκλωτήρα ανάμεσα στα πίσω φώτα, που σταδιακά γίνεται κοινό στοιχείοόλα τα μοντέλα της γερμανικής εταιρείας. Αν και η ιδέα, ας το παραδεχτούμε, δεν είναι καινούργια: ρίξτε μια ματιά στα νέα Audi A8 και A7. Τι υπάρχει - τα πίσω φώτα έχουν εμφανιστεί εδώ και καιρό Kia Sportageκαι όχι πολύ καιρό πριν στο χάτσμπακ παντός εδάφους X-Line.
Οι σκέψεις για τους Κορεάτες εξαφανίζονται μόλις μπείτε στο σαλόνι. Το ψηλό και φαρδύ κεντρικό τούνελ που δέσποζε στο Cayenne προηγούμενης γενιάς, παρέμεινε στη θέση του. Αλλά η υπόλοιπη εσωτερική αρχιτεκτονική έχει αλλάξει σχεδόν εντελώς. Ο κύριος χαρακτήρας στον μπροστινό πίνακα είναι μια τεράστια οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Είναι τόσο μεγάλο που στις πλευρές του δεν υπήρχε θέση για εκτροπείς συστήματος εξαερισμού. Έπρεπε να κινηθούν προς τα κάτω. Τα λακαρισμένα πάνελ με κουμπιά αφής δεν είναι πλέον περιέργεια για εμάς: τα είδαμε και τα χρησιμοποιήσαμε στην Panamera. Τίποτα δεν έχει αλλάξει από τότε. Οι αισθητήρες εξακολουθούν να ανταποκρίνονται στην αφή με ήχο και φυσική ανάδραση και η γυαλάδα εξακολουθεί να λερώνεται αμέσως με τα δάχτυλα.
Δεδομένων των δυναμικών δυνατοτήτων της νέας Cayenne, φαίνεται ότι οι Γερμανοί το παράκαναν λίγο ακόμα και με τα νέα χειριστήρια αφής. Σε ταχύτητες autobahn, έχετε χρόνο να οδηγήσετε στα τυφλά 100 μέτρα και μόνο μετά από αυτό θα μπείτε τελικά στο εικονικό κουμπί. Σε ασταθή χωμάτινα μονοπάτια - ακόμα χειρότερα. Όχι, ό,τι κι αν πει κανείς, αλλά οι μηχανικοί της Porsche δεν έχουν βρει ακόμη τον τέλειο συμβιβασμό μεταξύ των φυσικών κουμπιών και των πλήκτρων αφής. Αλλά εκεί που δεν υπάρχει χώρος για συμβιβασμούς και δεν μπορούν, είναι η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική διακόσμηση. Δεν υπάρχει απολύτως τίποτα για παράπονο.
Μην βρίσκετε λάθος στην εργονομία με την παραδοσιακή της έννοια. Είναι άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι, ο χώρος καθαρισμού του παρμπρίζ είναι τεράστιος, ο μη σταθερός επιλογέας «μηχανής» λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Ακόμη και τα σπορ καθίσματα της έκδοσης Turbo, παρά τους σπορ εμφάνιση, αποδείχθηκε πολύ άνετο και διακριτικό μέσα μακρύς δρόμος. Καλή και παραδοσιακή ομάδα οργάνων. Αποσπάτε τις πιο απαραίτητες πληροφορίες για την ταχύτητα και την ταχύτητα του κινητήρα κάθε φορά. Η μόνη έκπληξη ήταν ότι δεν υπήρχαν πολλά μέρη για να αποθηκεύσετε μικρά πράγματα στη νέα Cayenne. Όπως φαίνεται, οι ιδιοκτήτες του γερμανικού crossover προτιμούν να κουβαλούν τα πάντα μαζί τους και να μην φτιάχνουν κάτι σαν ντουλάπι από το αυτοκίνητο.
Προδιαγραφές Porsche Cayenne
Γυρίζουμε το "νόμισμα" που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού και ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 340 ίππων ζωντανεύει κάτω από το καπό Κινητήρας αερίουόγκος 3 λίτρων. Για την τρέχουσα Cayenne, αυτό είναι το ελάχιστο. Η αύξηση σε σύγκριση με τον πιο αδύναμο βενζινοκινητήρα που εγκαταστάθηκε στο crossover προηγούμενης γενιάς είναι εντυπωσιακή - συν 40 ίππους και μείον 2 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες. Τώρα τα δεύτερα εκατό χιλιόμετρα την ώρα στο ταχύμετρο εμφανίζονται σε 6,2 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση.
Η έκδοση Cayenne S με τον κινητήρα των 440 ίππων είναι ακόμα πιο γρήγορη. Αλλά ακόμη και τα 5,2 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες του είναι ωχρά σε σύγκριση με την επιτάχυνση της Cayenne Turbo. Αλλά κάποτε άλλα supercars δεν μπορούσαν να ονειρεύονται τέσσερα δευτερόλεπτα.
Το ισχυρότερο crossover των 550 ίππων μας δόθηκε μόλις τη δεύτερη μέρα. Ήταν δυνατό να το καβαλήσω αρκετά. Αλλά αν αφήσετε στην άκρη τα δικά σας συμφέροντα, τότε δεν έχει και πολύ νόημα να οδηγείτε ένα τέτοιο Cayenne. Τα τελευταία χρόνια έχουμε μεγαλύτερη ζήτησηέπεσε στις εκδόσεις ντίζελ, και με την αλλαγή των γενεών, ο φορέας του ενδιαφέροντος των καταναλωτών δύσκολα θα αλλάξει κατεύθυνση.
Ένα crossover ντίζελ θα πρέπει να περιμένει περίπου ένα χρόνο, αλλά προς το παρόν, όλη η προσοχή είναι στα αυτοκίνητα με "καρδιά" βενζίνης. Η βασική Porsche Cayenne οδηγεί τόσο καλά που πιθανότατα δεν θέλετε περισσότερα. Από κλειδαριά σε κλειδαριά, το τιμόνι κάνει μόνο 2,3 στροφές, ώστε να μην το αφήνετε καθόλου από τα χέρια σας σε δέσμες στροφών που τρέχουν. Και αυτό είναι πολύ βολικό - το όριο ιδιότητες λαβήςπολύ ψηλά. Αντίθετα, ο οδηγός δεν θα το αντέξει παρά το αυτοκίνητο θα μετακινηθεί τουλάχιστον ένα εκατοστό από μια δεδομένη κατεύθυνση.
Είναι κρίμα, αλλά όχι χωρίς ελαττώματα. Παρά το γεγονός ότι είναι προαιρετικό στη βάση Cayenne αερανάρτηση, σε κύματα ασφάλτου, το crossover ταλαντεύτηκε περισσότερο από το επιθυμητό. Την επόμενη φορά θα χρειαστεί να οδηγήσετε στην έκδοση με συμβατική ανάρτηση. Δεν αποκλείω ότι θα περάσει καλύτερα ελαττώματα του δρόμου. Δεν εντυπωσιάστηκε πολύ από τον ήχο του κινητήρα. Μια τέτοια γρήγορη επιτάχυνση πρέπει να συνοδεύεται από ένα πολύ πιο ζουμερό τραγούδι. Το Cayenne S δεν έχει πλέον προβλήματα με τον ήχο. Η φωνή του κινητήρα είναι ακόμα αναζωογονητική.
Η αναστολή δεν θα σας αφήσει να χαλαρώσετε. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο Cayenne στο "esque", ελατήρια αέρα τριών θαλάμων βρίσκονται ήδη στη βάση. Αλλά οι ρυθμίσεις, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Porsche, είναι διαφορετικές. Και γίνεται αισθητό. Η Porsche Cayenne S οδηγεί πιο σκληρά. Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους γεμάτους με ραφές και μπαλώματα, δεν σας ενοχλεί, αλλά δεν θέλετε να πάτε πια στο αστάρι. Το σύστημα διεύθυνσης στο Cayenne S φαίνεται να είναι ρυθμισμένο όπως και στο βασικό crossover. Στις μη στρατιωτικές λειτουργίες, το τιμόνι είναι λίγο σφιχτό και σε ελικοειδή επαρχιακούς δρόμους είναι άψογα κατατοπιστικό.
Αν και όχι... Αποδεικνύεται ότι μπορεί να υπάρχει ακόμη περισσότερο περιεχόμενο πληροφοριών. Αυτό το καταλάβαμε μόλις βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της πιο ισχυρής έκδοσης του Turbo. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής Plus έκανε το τιμόνι πιο ελαφρύ και πιο διαφανές. Η Porsche Cayenne Turbo είναι λίγο διαφορετική γενικά. Ήταν σαν να είχε δημιουργηθεί ειδικά για να ξεχωρίζει. Ένα τεράστιο crossover, αλλά με 550 «άλογα» να μαίνεται κάτω από το καπό, θεωρείται πραγματικό supercar. Απόκλιση του τιμονιού κατά ένα χιλιοστό - το αυτοκίνητο αλλάζει αμέσως κατεύθυνση. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού ανά χιλιοστό - συν 20 km/h στο ταχύμετρο. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι πίσω από τον οδηγό και συνοδηγόςυπάρχει μια ευρύχωρη δεύτερη σειρά καθισμάτων, όπου μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα τρεις επιβάτες.
Ναι, το νέο Cayenne έχει γίνει πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του. Οι πιθανοί αγοραστές, προφανώς, το ζήτησαν και αυτό. Αυξήθηκε σε μέγεθος και κορμό. Οι άνθρωποι της Porsche μίλησαν με περηφάνια για τον όγκο των 770 λίτρων, ξεχνώντας, ωστόσο, να διευκρινίσουν ότι ελήφθη υπόψη και ένα πολύ εντυπωσιακό underground. Σε όσες καγιέν θα πουληθούν στην αγορά μας, θα υπάρχει εφεδρικό ελαστικό. Ο όγκος του κορμού, φυσικά, θα είναι μικρότερος.
Δεν θα μιλήσουμε για τις εκτός δρόμου δυνατότητες της Cayenne για πολύ καιρό. Είναι, και, δεδομένου του οικοτόπου του γερμανικού crossover, μπορούν ακόμη και να ονομαστούν περιττοί. Ακόμη και χωρίς την «κάτω μετατόπιση», η οποία εγκαταλείφθηκε κατά την αλλαγή των γενεών, το Cayenne δεν κάνει παρέα σε ανώμαλο έδαφος. Το κύριο πράγμα είναι να σηκώσετε το αυτοκίνητο με το ζόρι στα μέγιστα δυνατά 24,5 εκατοστά και να μην παρεμβαίνετε ηλεκτρονικοί βοηθοίΚάνε αυτό που ξέρεις. Με μια τυπική «διαγώνιο», για παράδειγμα, αντεπεξέρχεται αβίαστα. Εξίσου αβίαστα, η νέα Porsche Cayenne μπορεί να τρέξει δώδεκα γύρους στην πίστα. Σε τέλεια λεία άσφαλτο, όπου υπάρχει η ευκαιρία να αποκαλύψει όλες τις αξιόλογες δυνατότητές του, βρίσκεται στο στοιχείο του.
Αλλά κάτι μου λέει ότι οι πραγματικοί ιδιοκτήτες του Cayenne δεν θα πάνε στην πίστα. Το γερμανικό crossover θα ζει στην πέτρινη ζούγκλα, όπου είναι απίθανο να εμφανιστούν οι δυναμικές του δυνατότητες. Το ζήτημα της άνεσης παραμένει ανοιχτό. Θέρμανση, εξαερισμός καθισμάτων, έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων ζωνών - όλα αυτά είναι πολύ καλά, αλλά ό,τι και να πει κανείς, η ανάρτηση του Cayenne είναι άκαμπτη. Εμείς – δημοσιογράφοι και άλλοι ειδικοί – το απολαμβάνουμε. Αλλά αυτοί που πληρώνουν σε καμία περίπτωση δεν θα είναι ευχαριστημένοι με τέτοιες ρυθμίσεις; φτηνό αυτοκίνητοτα χρήματά σου? Ή μήπως οι ίδιοι οι υποψήφιοι αγοραστές ζήτησαν να κάνουν τη νέα Porsche Cayenne πιο σκληρή;
Νέα δοκιμή βίντεο Porsche Cayenne:
Το άρθρο γράφτηκε με βάση τα υλικά των τοποθεσιών: roadres.com, www.drive2.ru, rusavtoplus.ru.
> Η «εικόνα» πλοήγησης στο καντράν του πίνακα οργάνων είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα των σύγχρονων Porsche.
«Porsche» για όσους δεν χρειάζονται αγώνες σε συνηθισμένους δρόμους
Δόθηκαν στους δημοσιογράφους για ένα test drive στην Κολωνία, η νέα γενιά Cayenne και Cayenne Diesel δείχνουν λιγότερη αγωνιστική ευελιξία σε σύγκριση με τις κορυφαίες εκδόσεις του ίδιου μοντέλου που είχαν προβληθεί στο παρελθόν. Αλλά είναι πολύ πιο οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον, και όσον αφορά τον άνετο εξοπλισμό δεν είναι χειρότερα.
Οι καλοφαγάδες υποστηρίζουν ότι η πικάντικη γεύση του φαγητού πρέπει να αυξάνεται, όχι να μειώνεται από πιάτο σε πιάτο. Δηλαδή, το βαρύ πιπέρι σερβίρεται συνήθως μετά, και όχι πριν, ελαφρώς πιπερωμένο. Διαφορετικά, ένα πιάτο με λιγότερο πιπέρι θα φαίνεται βαρετό και άτοπο, αν και μπορεί να είναι και πολύ πικάντικο από μόνο του.
Αυτή η αρχή μας υπενθύμισε τόσο το πρόγραμμα των διεθνών δοκιμών διαφορετικών παραλλαγών του νέου "", όσο και το ίδιο το όνομα του αυτοκινήτου (το Cayenne είναι η πρωτεύουσα της Γαλλικής Γουιάνας, από όπου προέρχεται το περίφημο πιπέρι καγιέν) .. Αλλά τα «πιάτα» μας σέρβιραν γαστρονομικά παράλογα - στην αρχή δόθηκε στους δημοσιογράφους κορυφαίες εκδόσεις δολοφονικού πυραύλου (βλ. «Klaxon» Νο. 09, Μάιος 2010) και μόνο μετά παρείχαν ήρεμους προϋπολογισμούς..
Στην παρουσίαση της Κολωνίας, ορισμένοι «καλοφαγάδες» της δημοσιογραφίας βομβάρδισαν ακούραστα τους υπαλλήλους της Porsche με ερωτήσεις σχετικά με αυτό το θέμα:
Δεν φοβάστε ότι μετά από ένα αυτοκίνητο με επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα, το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με επιτάχυνση σχεδόν σε οκτώ δευτερόλεπτα, θα φαίνεται στον οδηγό νεκρό;
Και γενικά - τι είδους "Porsche" είναι αυτή με τέτοια καθόλου δυναμική "Porsche";
Δεν νομίζετε ότι συνεχίζοντας να κρατάτε στην κλίμακα σχετικά αδύναμες, «υπό πιπεριές» εκδόσεις, «χαμηλώνετε τον πήχη»;.
Η παρουσίαση εκδόσεων προϋπολογισμού μετά από τις κορυφαίες είναι φυσιολογική τέχνασμα μάρκετινγκ, και γαστρονομική προσέγγιση σε αυτή η υπόθεσηακατάλληλη, - απάντησαν οι εργαζόμενοι της εταιρείας. - Όσον αφορά την ανάγκη να υπάρχουν εκδόσεις προϋπολογισμού ακόμη και στη γκάμα της Porsche, η αγορά έχει ήδη απαντήσει σε αυτό το ερώτημα. Μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί πάνω από διακόσιες πενήντα χιλιάδες «Porsche Cayenne» και, πιστέψτε με, δεν χρειάζονται όλοι έντονα «πιπερωμένες» εκδόσεις. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι - ακόμη και σκληραγωγημένοι οδηγοί Porsche, προσέξτε! - εφιστά την προσοχή όχι μόνο στα δευτερόλεπτα της επιτάχυνσης, αλλά και στα λίτρα κατανάλωσης, και στα δολάρια εξοικονόμησης και στα γραμμάρια των εκπομπών επιβλαβών ουσιών. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με σχετικά μικρό κινητήρα, ο αγοραστής παίρνει μια πραγματική "Porsche" - εξάλλου, από πλευράς εξοπλισμού δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από αυτά με μεγάλους κινητήρες - αλλά φθηνότερη και "καθαρότερη". Δεν υπάρχει καθόλου "κατέβασμα του πήχη" εδώ..
Λιγότερο πιπέρι - καθαρότερος αέρας
ΓΥΡΙΖΟΥΜΕ χιλιόμετρα γύρω από την Κολωνία, δοκιμάζοντας εναλλάξ δύο εκδόσεις του «Cayenne» με «εξάρια» σε σχήμα V - βενζίνη και ντίζελ.
Κινητήρας βενζίνης 3,6L με άμεση ένεσηΤο καύσιμο είναι γνωστό από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, αλλά έχει υποστεί έναν τόσο σοβαρό εκσυγχρονισμό που είναι σωστό να το θεωρούμε νέο. Για παράδειγμα, ειδικά για αυτόν τον κινητήραέχει αναπτυχθεί ένας βελτιστοποιημένος μετρητής μάζας αέρα ζεστού φιλμ, ο οποίος διευκολύνει σημαντικά την «αναπνοή» του κινητήρα. Και αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα με λιγότερη κατανάλωση καυσίμου.
Επιπλέον, μέσω της χρήσης ελαφρύτερων σφυρήλατων εμβόλων και δακτύλιοι εμβόλου, και νέα τεχνολογίαη επεξεργασία της επιφάνειας εργασίας των κυλίνδρων κατάφερε να μειώσει τις απώλειες εσωτερικής τριβής και τη μάζα του ίδιου του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, η ισχύς αυξήθηκε από 290 "άλογα" σε τριακόσια και η ροπή - από 385 Nm σε τετρακόσια.
Όσο για τον πετρελαιοκινητήρα των τριών λίτρων, φαίνεται να είναι επίσης ένας παλιός φίλος - τα ίδια 240 «άλογα» ισχύος και 550 Nm ροπής - αλλά και πάλι όχι το ίδιο. Δεν προσπάθησαν να το κάνουν ούτε πιο ισχυρό ούτε πιο υψηλής ροπής - η επιθυμία να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών τέθηκε στο προσκήνιο. Αυτό που, πρέπει να πω, πέτυχε - το νέο Cayenne Diesel, που ταιριάζει άνευ όρων στο πρότυπο Euro-5, στον συνδυασμένο κύκλο τρώει καύσιμο ντίζελ σχεδόν μερικά λίτρα λιγότερο από τον προκάτοχό του - 7,4 έναντι των προηγούμενων 9,3 λίτρων. Το οποίο, μεταξύ άλλων, χάρη σε μια νέα μεταβλητή αντλία λαδιού που παρέχει ακριβώς την απόδοση που απαιτείται υπό το τρέχον φορτίο, καθώς και ένα βελτιστοποιημένο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων..
Και τα δύο αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε είναι εξοπλισμένα με το νέο οκτατάχυτο "αυτόματο" "Tiptronic S". Το ντίζελ είναι στάνταρ, και η βενζίνη είναι προαιρετική (έχει στάνταρ "μηχανική" έξι σχέσεων). Είναι κατασκευασμένο με βάση το πρώην "αυτόματο" - ένα εξατάχυτο, το οποίο, ειδικότερα, πρόσθεσε τη δυνατότητα αλλαγής δύο πρόσθετων ταχυτήτων και άλλαξε τη σχεδίαση του μπροστινού και του πίσω σετ πλανητικών γραναζιών για να επεκτείνει την εμβέλεια σχέσεις μετάδοσης. Το "Automatic" είναι εξαιρετικά ευαίσθητο και ακριβές στην επιλογή της λειτουργίας πρόσφυσης. "Όλα τα πράγματα" για την επιτάχυνση εκτελούνται μέχρι την έκτη ταχύτητα, στην οποία, παρεμπιπτόντως, μέγιστη ταχύτηταμηχανές, και η έβδομη και η όγδοη, που λειτουργούν ως ανυψωτικά, υποστηρίζουν αυτό που έχει επιτευχθεί. Αλλά όλα αυτά τα γνωρίζουμε μόνο θεωρητικά, αφού η ταχύτητα της «μηχανής» είναι απλά φανταστική και οι στιγμές εναλλαγής στις περισσότερες λειτουργίες είναι εντελώς αόρατες.
Το test drive μας δεν περιλαμβάνει καμία «εκτός δρόμου» - μόνο την πόλη, τον αυτοκινητόδρομο και τα ελικοειδή ασφαλτόδρομα μέσα από δάση και χωράφια, επομένως δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε τις «αυτόματες» ρυθμίσεις εκτός δρόμου που ενεργοποιούνται από το διακόπτη. Αλλά στο πεζοδρόμιο υπάρχει αυξημένη ανάγκη να νιώθουμε σαν μια πραγματική "Porsche", για την οποία χρησιμοποιούμε τη λειτουργία "Sport", όταν ενεργοποιείται (μαζί με την αθλητική "προφόρτωση" της ανάρτησης, φυσικά), το "αυτόματο" αλλάζει εντελώς τη συμπεριφορά του - η έβδομη και η όγδοη ταχύτητα δεν χρησιμοποιούνται ήδη και το φρενάρισμα του κινητήρα λόγω ταχύτερων αλμάτων σε μια ταχύτητα ή δύο «κάτω» γίνεται αισθητό ακόμα και στις μικρότερες επιβραδύνσεις του αυτοκινήτου.
Είναι ενδιαφέρον ότι όσον αφορά τη δυναμική, οι εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ που είναι εξοπλισμένες με ένα "αυτόματο" οκτώ ταχυτήτων είναι πολύ παρόμοιες - έχουν τον ίδιο χρόνο επιτάχυνσης σε "εκατοντάδες" - 7,8 δευτερόλεπτα. (Η βενζίνη με "μηχανική" δείχνει 7,5 δευτ.) Η διαφορά συμπεριφοράς μεταξύ τους είναι αρκετά δύσκολο να συλληφθεί. Αλλά αν, όπως λένε, προσπαθήσετε σκληρά, θα παρατηρήσετε ότι σε εκείνες τις λειτουργίες όπου οι «κατώτερες τάξεις» κυβερνούν την μπάλα (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της «σκισμένης» οδήγησης με απότομη επιτάχυνση μετά την έξοδο από απότομες στροφές), ο κινητήρας ντίζελ είναι περισσότερο ισχυρός. Λοιπόν, οι «κορυφές» κάνουν το φόρο τους υψηλές ταχύτητες; ένα αυτοκίνητο βενζίνης δίνει μέγιστη ταχύτητα 230 km / h, ενώ ένα diesel - 218.
Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμα πιο δύσκολο να νιώσεις τη διαφορά μεταξύ των δύο τύπων. μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Έκδοση βενζίνηςεξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, που μετατοπίζει αδιάκοπα μέρος της ώθησης προς τα εμπρός ανάλογα με τις ανάγκες, και πετρελαιοκίνητο - αυτοκλειδωμένο κεντρικό διαφορικό "Torsen", υπό κανονικές συνθήκες, κατανέμοντας τη ροπή εμπρός και πίσω σε αναλογία 40:60.
Ο ηλεκτρονικός πολύδισκος συμπλέκτης, όπως αυτός που χρησιμοποιείται στην Panamera, είναι ιδιαίτερα καλός αθλητική οδήγηση- έχει πολύ μεγάλο εύρος κατανομής ροπής. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα προκαταρκτικού ελέγχου πρόσφυσης, δηλαδή αντιδρά προληπτικά σε μια αλλαγή της κατάστασης, ακόμη και πριν αρχίσουν να γλιστρούν οι τροχοί ενός από τους άξονες. Λοιπόν, το παλιό καλό "Torsen", μεταξύ άλλων, είναι σε θέση να χωνέψει την τεράστια ροπή και τα "σοκ"-αιχμηρά άλματά του με πετρελαιοκίνητο τρόπο - το ίδιο πράγμα για εκτός δρόμου και με ένα ρυμουλκούμενο στο γάντζο..
Α, τώρα θα ήταν λίγο ακραίο - καλά, εκεί, λάσπη, ολισθηρότητα, άμμος ή χαλίκι στο πεζοδρόμιο και άλλα παρόμοια - τουλάχιστον για να δω πώς λειτουργούν οι κλειδαριές, - παραπονέθηκε ο συνεργάτης μου, πρώην επαγγελματίας δρομέας. Αλλά σε γερμανικούς δρόμους περιποιημένους σε κατάσταση στειρότητας, δεν υπήρχε ακραίος για εμάς..
Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα του test drive, μπορώ να πω τα εξής. Αν είσαι εκ φύσεως «πιπεράτης» μαξιμαλιστής, τότε, φυσικά, δεν θα εγκαταλείψεις το κορυφαίο «Cayenne Turbo» με το 4,7 του από την επιτάχυνση στις «εκατοντάδες» για κανένα τίμημα. Αλλά αν είστε έτοιμοι να συμβιβαστείτε με «άλογα» και δευτερόλεπτα για χάρη της οικονομίας και της οικολογίας, τότε το «απλώς» το «Cayenne» και το «Cayenne Diesel» είναι για εσάς. Αυτά είναι αρκετά φυσιολογικά, αληθινά Porsche - ίσως απλά λίγο υποπιπερωμένα..
| Σύντομος τεχνικές προδιαγραφές PorscheCaγιεν" |
