Ο Fortuner στη Ρωσία ήταν αναμενόμενος εδώ και πολύ καιρό. Η πρώτη γενιά ήταν κοντά, αλλά δεν μπορούσες να το δαγκώσεις: το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο Καζακστάν, αλλά δεν επιτρεπόταν στη Ρωσία. Η δεύτερη γενιά από το 2015 έφτασε σε εμάς καθυστερημένα, έχοντας καθυστερήσει για προσαρμογή και πιστοποίηση για την αγορά μας. Τι περιμένατε τελικά; Τώρα θα σας πούμε.

Αλλά πρώτα ας ασχοληθούμε με δύο σημαντικά σημεία. Πρώτον, πώς πραγματικά προφέρεται σωστά το όνομα Fortuner; Η Toyota είναι κατηγορηματική εδώ: όχι "Fortuners", "Fortuners", "Fortuners" και άλλες παραλλαγές! Στη Ρωσία, χρησιμοποιείται η αγγλική προφορά της λέξης Fortuner και ακούγεται σαν "Fortuneer", με έμφαση στην πρώτη συλλαβή.

Γιατί μόνο με αυτόν τον τρόπο, και όχι με άλλο τρόπο, εξηγείται ξεκάθαρα στην ενότητα μας «Αφήστε με να μιλήσω». Παρεμπιπτόντως, μερικές ρωσικές ευφυΐες έχουν ήδη συνδέσει στο αυτοκίνητο τα ψευδώνυμα "Grump" και "Fortune" (Fortuner - από τη λέξη Fortune, "fortune")...

Το Fortuner στη Ρωσία έχει ζάντες τουλάχιστον 17 ιντσών με ελαστικά 265/65. Η κορυφαία έκδοση "Prestige" (φωτογραφία) έχει ελαστικά δρόμου 265/60 R18, αλλά για τη δοκιμή τοποθέτησαν περισσότερα "οδοντωτά" ελαστικά. Προβολείς μεσαίας σκάλας LED μεγάλη σκάλα- βασικός εξοπλισμός.

Το δεύτερο σημείο είναι η γενεαλογία. Σε αντίθεση με μια κοινή παρανόηση, ούτε η πρώτη (2005-2015) ούτε η δεύτερη γενιά Fortuner (από το 2015) χρησιμοποιούν την πλατφόρμα Land Cruiser Prado! Το Fortuner, τόσο στο παρελθόν όσο και στο παρόν, βασίζεται στο πιο ανθεκτικό πλαίσιο πλαισίου και μονάδες του pickup truck Hilux των αντίστοιχων γενεών.

Αν και οι πλατφόρμες έχουν διαφορές, φυσικά. Το μεταξόνιο του τρέχοντος Fortuner (2.745 χλστ.) είναι 340 χλστ. μικρότερο από το Hilux της τρέχουσας γενιάς. Τα μενταγιόν είναι επίσης διαφορετικά. Τα αμορτισέρ στο Fortuner είναι διαφορετικά, με πιο άνετες ρυθμίσεις. Και αντί για ελατήρια στο πίσω μέρος - πιο μαλακά ελατήρια, αντιστρεπτική μπάρα και άλλα κινηματικά με 4 διαμήκεις ωθήσεις πίδακακαι ένα εγκάρσιο.

Η Toyota δηλώνει το Fortuner ως αυτοκίνητο για όσους δεν θέλουν να πληρώσουν υπερβολικά για ένα Prado και σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει ενεργά το αυτοκίνητο ως SUV και όχημα αποστολής. Θα ήταν κρίμα να καταστρέψουμε το ακριβό και εκλεπτυσμένο Prado εκτός δρόμου η ασφάλεια Casco σε αυτό αξίζει σαν χυτοσίδηρο και το αγοράζουν πιο συχνά ως «statusmobile» παρά ως χωματουργικό βλήμα. . Και το Fortuner, που στέκεται ένα σκαλοπάτι πιο κάτω, είναι ακριβώς αυτή η απλοποιημένη και πιο χρηστική εναλλακτική, χωρίς περιττό πάθος και επίδειξη.

Με φόντο την «ασιατική» διακόσμηση του Τύχη σαλόνι PradoΦαίνεται σαφώς πιο αυστηρό, πιο συνοπτικό - και πιο ακριβό. Το γλιστερό ξύλο στο τιμόνι δεν είναι στη θέση του, η βρώμικη οθόνη πολυμέσων δεν ταιριάζει με τα αρχαία κουμπιά και τα παχουλά δερμάτινα «μάγουλα» της κεντρικής κονσόλας παρεμβαίνουν στα γόνατα. Αλλά οι ταχύτητες κάνουν κλικ στο τιμόνι, υπάρχει χώρος για καφέ και τηλέφωνο και ένας ηλεκτρικός θερμαντήρας στους αεραγωγούς βοηθά στην ταχύτερη θέρμανση της καμπίνας.

Επιπλέον, τα SUV έχουν διαφορετικό αμάξωμα, διαφορετικό εσωτερικό και επίπεδα εξοπλισμού (το Fortuner είναι πιο απλό). Για παράδειγμα, ολόπλευρες κάμερες, εξαερισμός μπροστινών καθισμάτων, έλεγχος κλιματισμού 3 ζωνών, πίσω αερανάρτηση, προσαρμοζόμενο και εκτός δρόμου cruise control, λειτουργία αυτόματης πέδησης, έλεγχος λωρίδας και κόπωση οδηγού, το σύστημα επιλογής λειτουργίας εκτός δρόμου MTS. στο Prado, αλλά ο πιο χρηστικός Fortuner έχει «Δεν βασίζονται στη λέξη «καθόλου».

Το Prado έχει μόνιμη τετρακίνηση με διαξονικό Torsen «self-locking» (μπορεί να κλειδώσει βίαια), ενώ το Fortuner έχει έναν μπροστινό άξονα που συνδέεται άκαμπτα από τον οδηγό (σύστημα μερικής απασχόλησης) μόνο σε ολισθηρές επιφάνειες. Αναγκαστικός αποκλεισμόςΚαι τα δύο SUV διαθέτουν διαφορικό πίσω εγκάρσιου άξονα.

Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι διώροφο (το πάνω μέρος ψύχεται), κάτω από τους γωνιακούς αεραγωγούς υπάρχουν αναδιπλούμενες ποτηροθήκες. Το «ράμφος» του υποβραχιόνιου σας εμποδίζει να χρησιμοποιήσετε τα κουμπιά για το πίσω κλείδωμα, την απενεργοποίηση της σταθεροποίησης και τη βαθμονόμηση των αισθητήρων πίεσης ελαστικών. Μπροστά τους βρίσκονται τα πλήκτρα για τις λειτουργίες «ισχύς» και οικονομίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ "κλίμα" είναι σαφές και βολικό. Ο επιλογέας τετρακίνησης (κάτω αριστερά) είναι εύκολος στη χρήση με την αφή χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Σε κοντινή απόσταση βρίσκονται τα βοηθητικά κουμπιά κατάβασης στο λόφο, το θερμαινόμενο τιμόνι και τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα 1 σταδίου.

Οι διαστάσεις είναι επίσης διαφορετικές: το Prado είναι 45 mm μακρύτερο, 30 mm φαρδύτερο και 60 mm ψηλότερο από το Fortuner. Το Prado έχει επίσης μεταξόνιο που είναι 45 mm μεγαλύτερο και μετατρόχιο 50 mm φαρδύτερο. Το Fortuner έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (225 mm έναντι 215), αλλά το Prado έχει πιο απότομη γωνία προσέγγισης (32 μοίρες έναντι 29) και η γωνία αναχώρησης είναι ισοτιμία (25 μοίρες).

Κάτω από το καπό του Fortuner που παρέχεται στη Ρωσία βρίσκεται ένα εντελώς νέο turbodiesel 1GD-FTV 2,8 λίτρων, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2015. τρέχουσα γενιά Hilux pickup truck και την ίδια χρονιά έκανα εγγραφή στο Prado. Παρεμπιπτόντως, έχει και έναν μικρότερο αδερφό 150 ίππων, τον 2,4 λίτρων 2GD-FTV, αλλά το Fortuner με τέτοιο κινητήρα δεν πωλείται ακόμη στη Ρωσία, αν και είναι διαθέσιμο σε άλλες παγκόσμιες αγορές.

Το ρωσικό ντίζελ Fortuner έχει δύο μπαταρίες και έναν θερμαντήρα ψυκτικού κινητήρα με τη μορφή παχύρρευστου συνδέσμου που θερμαίνεται κατά τη λειτουργία και κινείται από έναν ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου (το ίδιο κύκλωμα στα Hilux και LC200). Το Prado έχει προθερμαντήραςκινητήρα και εσωτερικό, ελέγχεται από εφαρμογή ή SMS, αλλά το Fortuner δεν το δικαιούται.

Ο κορυφαίος κινητήρας ντίζελ 2,8 λίτρων διαθέτει άμεσο ψεκασμό καυσίμου 5 σταδίων με πίεση 2200 bar, στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας ταχύτερης επιτάχυνσης και αλυσίδα χρονισμού. Ανάκρουση - 177 ίπποι και 450 Nm ροπής, ενώ ο 3λιτρος προκάτοχος είχε 171 «άλογα» και 360 Nm. Ο νέος κινητήρας ντίζελ πληροί τα πρότυπα Euro-5, για τα οποία οδός εξάτμισηςεκτός από τον εγκατεστημένο καταλύτη φίλτρο σωματιδίων. Το κιβώτιο ταχυτήτων για τη ρωσική αγορά είναι μόνο αυτόματο 6 σχέσεων.

Με τον νέο κινητήρα ντίζελ και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το Fortuner οδηγούσε πιο γρήγορα και πιο αθόρυβα από τον προκάτοχό του 3 λίτρων. Δεν υπάρχουν αποκαλύψεις, αλλά τραβάει με σιγουριά από ένα στοπ και επιταχύνει από μεσαίες ταχύτητες και στροφές, λιγότερο συχνά απαιτώντας κατεβάσματα, οδηγώντας έξω λόγω της αυξημένης ροπής. Και το diesel τώρα επίσης αντιδρά πιο γρήγορα στο πεντάλ του γκαζιού από πριν. Μπορείτε επίσης να επιταχύνετε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων πατώντας το κουμπί Power Mode κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων - κάνει την απόκριση του αερίου πιο έντονη.

Ο χώρος του κινητήρα, η θήκη μεταφοράς αλουμινίου και το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι καλυμμένα με χαλύβδινη προστασία. Τα μάτια ρυμούλκησης είναι κρυμμένα πίσω από τα επάνω πλαστικά πτερύγια.

Στον αυτοκινητόδρομο, με ενεργή επιτάχυνση, η πίεση του ντίζελ πέφτει όπως αναμενόταν, αν και ακόμη και εδώ το προσπέρασμα ήταν δυνατό χωρίς προβλήματα. Παρεμπιπτόντως, το κουτί δεν είναι ακόμα χειροκίνητη λειτουργία, αλλά παραδοσιακές σειρές Toyota. Δηλαδή, ο αριθμός κατά την "τακτοποίηση" δεν δείχνει το στάδιο, αλλά το εύρος εναλλαγής - για παράδειγμα, από το πρώτο στο τρίτο. Όσο για τις στροφές του κινητήρα, στην 6η ταχύτητα και στις 2000 σ.α.λ. το ταχύμετρο δείχνει σχεδόν 120 χλμ./ώρα.

Εν κινήσει, το πετρελαιοκίνητο Prado θα είναι πιο αθόρυβο: στο Fortuner, το χαρακτηριστικό βρυχηθμό του ντίζελ εισχωρεί περισσότερο στην καμπίνα, ειδικά στο υψηλή ταχύτητακατά την ενεργητική επιτάχυνση και προσπέραση. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, μαζί μας στην αυτοκινητοπομπή οδήγησε ένας προ-αναδιαμόρφωσης. diesel Prado. Σε λειτουργία city-highway-off-road ενσωματωμένος υπολογιστήςΟ Fortuner πήρε 12,5-13,1 l/100 km, ο Prado - 13,4-14,1 l/100 km. Δεξαμενή καυσίμωνΤο Fortuner έχει 80 λίτρα, το Prado - 87.

Η δερμάτινη επένδυση καθισμάτων και το υδραυλικό τιμόνι για το κάθισμα του οδηγού διατίθενται μόνο στην κορυφαία έκδοση, αν και δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Η ευκολία στο κάθισμα είναι χωρίς αποκαλύψεις (τα καθίσματα του Prad φαίνονται πιο άνετα) και οι διαμήκεις ρυθμίσεις του τιμονιού και των καθισμάτων είναι πολύ μικρές για ψηλούς ανθρώπους. Υπάρχουν κιγκλιδώματα στα ράφια μόνο στο μπροστινό μέρος.

Σε αριθμούς, η δυναμική του Fortuner είναι επίσης ταχύτερη από του Prado: μέγιστη ταχύτητα 180 km/h έναντι 175, και η επιτάχυνση στα 100 km/h για το diesel Fortuner διαρκεί 11,2 δευτερόλεπτα έναντι 12,7 για το Prado. Από πού προκύπτει αυτή η διαφορά εάν οι κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και ακόμη και τα κύρια ζεύγη (3.9) είναι ίδια και για τα δύο SUV; Το μεγαλύτερο πετρελαιοκίνητο Prado είναι βαρύτερο: έχει απόβαρο 2235-2500 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση, ενώ το Fortuner ζυγίζει 2215-2260 κιλά. Παρεμπιπτόντως, το βάρος του ρυμουλκούμενου τρέιλερ με φρένα είναι το ίδιο και για τα δύο SUV και ανέρχεται σε 3 τόνους.

Πώς χειρίζεται το δρόμο; υψηλές ταχύτητες, ποιο είναι το φορτίο ομαλότητας και δόνησης;

Σε δοκιμές SUV, η δημοσιογραφική αδελφότητα γράφει συχνά ότι λένε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είχε πιο «οδοντωτά» ελαστικά. Η Toyota άκουσε ξεκάθαρα αυτές τις κλήσεις και άλλαξε τα παπούτσια των αυτοκινήτων της δοκιμής, αντικαθιστώντας τα στάνταρ ελαστικά δρόμου με πιο «κακά» ελαστικά Goodyear Wrangler Duratrac AT στο σειριακό μέγεθος 265/60 R18 (αυτά είναι στάνταρ στην κορυφαία διαμόρφωση «Prestige» , το οποίο δοκιμάστηκε). Και επειδή έπρεπε να οδηγήσουμε σε παγωμένους δρόμους, αυτά τα ελαστικά ήταν επίσης με καρφιά.

Υπάρχουν αεραγωγοί τόσο στην οροφή όσο και κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Το τηλεχειριστήριο οροφής ελέγχει μόνο το δεύτερο κλιματιστικό. Στο πίσω μέρος υπάρχει συρτάρι με πρίζα 12 volt, τσέπες για μικροαντικείμενα και γάντζοι για τσάντες. Η θέση του καθίσματος στη μεσαία συρόμενη σειρά είναι χαμηλή, υπάρχει χώρος για τα γόνατα, αλλά κάτω από τα μπροστινά καθίσματα είναι στριμωγμένη για τα πόδια σε μεγάλα παπούτσια. Με ύψος 180 εκατοστά, μια γροθιά περνάει πάνω από το κεφάλι σας, μπροστά υπάρχει ένα μεγαλύτερο κενό μέχρι το ταβάνι. Δεν μπορείτε να γείρετε την πλάτη (έχει υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες) πολύ πίσω - τα διπλωμένα καθίσματα της 3ης σειράς εμποδίζουν.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι σε τέτοια "παπούτσια" το Fortuner φαίνεται πιο δροσερό, και εκτός δρόμου τα ελαστικά προσκολλώνται και "σειρέουν" σε αντίθεση με τα τυπικά, και στους βράχους φοβάστε λιγότερο τα τρυπήματα λόγω του παχύτερου πλευρικού τοιχώματος και του αναπτυγμένου πέλματος . Αλλά τέτοιοι τροχοί είναι πολύ βαρείς και έχουν μεγαλώσει μη αναρτημένες μάζεςαντικατοπτρίζεται αμέσως στο πώς οδηγεί το αυτοκίνητο. Αλλά είναι ξεκάθαρο για τι πρέπει να προετοιμαστεί ο μελλοντικός ιδιοκτήτης εάν θέλει να τοποθετήσει περισσότερα ελαστικά εκτός δρόμου στο Fortuner.

Και πρέπει να προετοιμαστείτε για μια πιο σκληρή και πιο ανώμαλη διαδρομή από το Prado, αν και αυτό δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη. Στον αυτοκινητόδρομο, το Fortuner κρατά μια ευθεία γραμμή κανονικά, χειρίζεται και φρενάρει επαρκώς, κυλά προβλέψιμα και τα ελαστικά είναι λιγότερο θορυβώδη από το αναμενόμενο. Αλλά και λόγω των βαρέων τροχών, το Fortuner μεταδίδει μεσαία και μεγάλα ελαττώματα στο ύφασμα στο τιμόνι, τα καθίσματα και το αμάξωμα με τη μορφή ακίδων και κραδασμών, τινάζοντας τους πίσω αναβάτες σε ανοιγμάτων ταχύτητας.

Μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον μπροστινό άξονα (λειτουργία H4) σε ταχύτητες έως και 100 km/h και δεν υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας για την απενεργοποίησή του. Το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει αισθητήρα υπερθέρμανσης λαδιού, ο οποίος στέλνει σήμα στο ταμπλό.

Σε γκρέιντερ και αστάρια, πρέπει επίσης να «στοιβάζετε» με προσοχή. Εφόσον οι τροχοί είναι περισσότερο ή λιγότερο επίπεδοι, όλα είναι καλά, μπορείτε να οδηγείτε βιαστικά. Αλλά αν πέσετε σε μια μεγάλη τρύπα, τότε μαζί με τις κρούσεις στο τιμόνι, είναι εύκολο να προλάβετε μια σκληρή βλάβη της μπροστινής ανάρτησης, η οποία συνέβη σε εμάς περισσότερες από μία ή δύο φορές.

Αν οι λακκούβες και οι ρεματιές έρχονται διαδοχικά, τότε καλή πρόοδοςη ανάρτηση δεν έχει χρόνο να επεξεργαστεί την κίνηση των βαρέων τροχών - και το Fortuner, τρέμοντας παντού, αρχίζει να "επιπλέει", ειδικά με την πρύμνη. Εδώ πρέπει να μην χασμουρηθείτε και να το πιάσετε με το τιμόνι, επειδή το σύστημα σταθεροποίησης δεν βιάζεται να παρεμβαίνει στη διαδικασία και επιτρέπει στην πρύμνη να μετακινηθεί αισθητά στο πλάι. Για να λυπηθείτε το αυτοκίνητο και τους επιβάτες, σε τέτοιες περιπτώσεις πρέπει είτε να επιβραδύνετε είτε να εκτονώσετε την πίεση των ελαστικών για να απαλύνετε τη διαδρομή.

Το Fortuner υποτίθεται ότι ήταν φθηνότερο από το Prado, αλλά κάτι πήγε στραβά...

Και το Fortuner, ακόμη και σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, είναι φθηνότερο, ειδικά όταν συγκρίνουμε εκδόσεις πετρελαιοκίνητων SUV! Και τότε η κατάσταση είναι προφανής. Το ανανεωμένο Land Cruiser Prado 5 θέσεων με κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων κοστίζει από 2.922.000 ρούβλια και η έκδοση 7 θέσεων με αυτόν τον κινητήρα κοστίζει 4.026.000 ρούβλια! Σε αυτό το πλαίσιο, το ντίζελ Fortuner κοστίζει 2.599.000 ρούβλια για το πακέτο Elegance και 2.827.000 ρούβλια για το Prestige. Δηλαδή, ήδη στην αρχή, το Fortuner είναι 323.000 ρούβλια φθηνότερο από το Prado. Και ακόμη και στην κορυφαία έκδοση, εξακολουθεί να είναι 95.000 ρούβλια φθηνότερο από τη βασική έκδοση ντίζελ του μεγαλύτερου αδελφού της.

Δεν θα είναι διασκεδαστικό για τους ενήλικες στην τρίτη σειρά. Στη Ρωσία, το Fortuner εξακολουθεί να είναι μόνο ένα 7θέσιο. Η τρίτη σειρά στη θέση στοιβασίας είναι δεμένη με ζώνες στα πλαϊνά του σώματος και καταναλώνει πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ. Η Toyota σας συμβουλεύει να ξεβιδώσετε αυτά τα καθίσματα εάν δεν τα χρειάζεστε. Όταν η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι διπλωμένη προς τα εμπρός, δεν υπάρχει επίπεδο δάπεδο σε όλο το μήκος του κορμού.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το Fortuner έχει απλούστερο εξοπλισμό από το πιο "premium" Prado, αλλά δεν είναι ακόμα κακό. Η βάση περιλαμβάνει ήδη ένα «χειμερινό» πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει θερμαινόμενο τιμόνι, μπροστινά καθίσματα, καθρέφτες, ζώνες στάθμευσης υαλοκαθαριστήρων, θερμάστρα ντίζελ με πρόσθετη ηλεκτρική θέρμανση εσωτερικού χώρου, καθώς και αεραγωγούς οροφής για τους πίσω επιβάτες.

Η τιμή εκκίνησης περιλαμβάνει επίσης προβολείς ομίχλης και προβολείς LED (χαμηλό/υψηλό), σανίδες λειτουργίας, κλιματισμό 1 ζώνης και δεύτερο κλιματιστικό για πίσω σειρές, ντουλαπάκι γαντιών με ψύξη/θέρμανση, cruise control, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιώνμε paddle shifters, ηλεκτρικά παράθυρα και αναδιπλούμενους καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και πίεσης ελαστικών και σύστημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών και 6 ηχεία. Η ασφάλεια διασφαλίζεται από 7 αερόσακους, συστήματα σταθεροποίησης αυτοκινήτου και ρυμουλκούμενου και ένα βοηθό εκκίνησης σε ανηφόρα.

Η κορυφαία έκδοση προσθέτει αυτόματα παράθυρα, σερβο πίσω πόρτας με μνήμη, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, εσωτερική επένδυση με μείγμα φυσικού και συνθετικού δέρματος, είσοδος χωρίς κλειδίστην καμπίνα με την εκκίνηση του κινητήρα με μπουτόν, καθώς και έναν βοηθό κατάβασης σε λόφο.

Η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης και το άκαμπτο πίσω κλείδωμα αντισταθμίζουν τη λιγότερο «κακή» ηλεκτρονική απομίμηση των κλειδαριών μεταξύ των τροχών από αυτή του Prado. Και με κολλημένα ελαστικά, το Fortuner ευδοκιμεί εκτός δρόμου, τρυπώντας όπου δεν υπάρχει τίποτα να πιάσετε στον αυτοκινητόδρομο. Το «κάτω» με αριθμό 2,56 σου επιτρέπει να στρίβεις μεγάλους τροχούς χωρίς κανένα πρόβλημα.

Ο κόσμος ήδη κλαίει για την άφιξη του Fortuner στη Ρωσία. πίσω φώτατου κύριος ανταγωνιστήςεκπροσωπείται από τη Mitsubishi Pajero Sport, αν και είναι φθηνότερο σε τιμή. Έτσι, ένα 5θέσιο MPS diesel (2,4 l, 181 hp και 430 Nm) στη Ρωσία μπορεί να αγοραστεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, πληρώνοντας 2.249.900 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο που παρήχθη το 2018. Επιλογές ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο Aisin 8 ταχυτήτων - από 2.499.990 έως 2.899.990 ρούβλια για το 2018 (2017 είναι 50.000 ρούβλια φθηνότερο). Όλες οι εκδόσεις έχουν τετρακίνηση Super Select II και μπλοκέ πίσω διαφορικό.

Από πλευράς εξοπλισμού, το Pajero Sport είναι κάπως πιο ενδιαφέρον από το SUV της Toyota. Σε αυτό, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορείτε να πάρετε προσαρμοστικό cruise control, ολόπλευρη κάμερα, παρακολούθηση τυφλών σημείων και εξόδων στάθμευσης, σύστημα μετωπικής σύγκρουσης, πλυντήρια προβολέων, κλιματισμός 2 ζωνών και θερμαινόμενος πίσω καναπές (επιπλέον του υπάρχοντος θερμαινόμενου τιμονιού και μπροστινών καθισμάτων). Όλα αυτά λείπουν από τον Fortuner.

Γιατί δεν θα υπάρχει κινητήρας βενζίνης 4 λίτρων στη Ρωσία;

Πράγματι, το νέο Fortuner προσφέρεται σε ορισμένες αγορές (π.χ. Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα ή Νότια Αφρική) με βενζίνη 1GR-FE 4 λίτρων V6. Αλλά όχι στη Ρωσία: στη χώρα μας ένας τέτοιος κινητήρας είναι διαθέσιμος μόνο στο πιο διάσημο Land Cruiser Prado, όπου αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει πλέον «φόρο» 249 ίππους.

Το βάθος διέλευσης του Fortuner είναι σεβαστό 700 χλστ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, βουτήξαμε στο νερό πάνω από τα κατώφλια, αλλά το εσωτερικό δεν πλημμύρισε, οι φώκιες κρατήθηκαν.

Παρεμπιπτόντως, ένα Prado με κινητήρα V6 είναι πιο ακριβό από την έκδοση ντίζελ και αντιπροσωπεύει μόνο περίπου το 10% των ρωσικών πωλήσεων ετησίως. Είναι λογικό ότι για την αγορά μας, η Toyota δεν θέλει να εγκαταστήσει έναν μη δημοφιλή κινητήρα στο πιο χρηστικό Fortuner, αυξάνοντας έτσι την ήδη σημαντική τιμή του. Και ταυτόχρονα δημιουργώντας έναν επιπλέον ανταγωνιστή για το Prado. Μάρκετινγκ, με μια λέξη.

Θα φέρουν χειροκίνητη επιλογή;

Diesel Fortuner με 6άρι χειροκίνητη μετάδοση, διαθέσιμο σε πολλές παγκόσμιες αγορές, δεν θα δούμε ακόμα στη Ρωσία. Όμως, τον Φεβρουάριο, αρχίσαμε ήδη να δεχόμαστε παραγγελίες για Fortuners με 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων 2TR-FE με ισχύ 166 ίππων. και 245 Nm. Και η βασική έκδοση με αυτόν τον κινητήρα έχει χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Υπάρχουν επίσης δύο μάτια ρυμούλκησης στο πίσω μέρος. Ο εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, όπως στο Prado, κρέμεται στον πίσω προεξοχή.

Εκτός χειροκίνητο κουτί, το βενζινοκίνητο SUV διαθέτει και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η παραγωγή ενός τέτοιου Fortuner για τη Ρωσία θα ξεκινήσει στην Ταϊλάνδη τον Φεβρουάριο, τα "ζωντανά" αυτοκίνητα θα εμφανιστούν μέχρι την άνοιξη.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το βενζινοκίνητο Fortuner αποδείχθηκε φθηνότερο τόσο από την έκδοση diesel όσο και από ενημερωμένο Land Cruiser Prado με τον ίδιο κινητήρα 2,7 λίτρων. Έτσι, ένα Fortuner με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 1.999.000 ρούβλια για την έκδοση "Standard", δηλαδή τουλάχιστον 250.000 ρούβλια φθηνότερα από το Pradika. Η βάση περιλαμβάνει αερόσακους εμπρός και γονάτου, κλιματισμό, υφασμάτινο εσωτερικό, στάμπες ατσάλινες ζάντες 17 ιντσών, προβολείς αλογόνου, χερούλια θυρών στο χρώμα του αμαξώματος, αισθητήρας φωτός, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού, σύστημα ευστάθειας οχήματος και σταθεροποίησης τρέιλερ, αρχικό ηχοσύστημα με Bluetooth και τρίτη σειρά καθίσματα.

Στην κατηγορία των χρηστικών SUV, η κοινή χρήση ενός πλαισίου με ένα φορτηγό είναι συνηθισμένη. Το Fortuner σχετίζεται με το Hilux, το Mitsubishi Pajero Sport σχετίζεται με το L200, το Ford Everest σχετίζεται με Ranger pickup, το Chevrolet Trailblazer βασίζεται στο Colorado και το νέο Nissan Xterra θα βασίζεται στο Navara. Ναι, το πλαίσιο «φορτηγού» επηρεάζει το χειρισμό και την άνεση, αλλά η αντοχή του είναι πιο σημαντική.

Ένα Fortuner βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 2.349.000 ρούβλια, δηλαδή 299.000 ρούβλια φθηνότερα από ένα Prado με τον ίδιο συνδυασμό. Υπάρχουν ήδη ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, φώτα ομίχλης, πίσω αισθητήρεςπαρκάρισμα με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με θέρμανση, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών και 6 ηχεία, ράγες αποσκευών στην οροφή.

Όπως γνωρίζετε, η Toyota στη Ρωσία είναι κάτι περισσότερο από μια μάρκα αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η εμφάνιση κάθε νέου μοντέλου αυτής της μάρκας γίνεται γεγονός, και ακόμη κι αν γίνει νέο μοντέλο SUV - ακόμα περισσότερο. Η εμφάνιση λοιπόν του Toyota Fortuner προκάλεσε πραγματικό σάλο: άλλωστε μιλάμε για ένα πρακτικό και ανθεκτικό αυτοκίνητο, όπως το εργατικό Hilux, και ταυτόχρονα, στιβαρό και κομψό, όπως το Land Cruiser Prado!

Universal Soldier Concept

Λατρεύω πραγματικά τέτοια αυτοκίνητα! Δυνατό, ευρύχωρο, με συμπαγές πλαίσιο και ανθεκτικό πίσω άξονα, με μειωτήρα θήκη μεταφοράςκαι απαραίτητα να έχουν στη σειρά τους έναν κινητήρα diesel υψηλής ροπής. Τι γίνεται, λοιπόν, αν οι οδικοί τους τρόποι απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικοί και ότι οι αντίστοιχοι με μονοκόκ αμάξωμα, δύσκολα κιβώτια και εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση είναι πολύ πιο γρήγοροι και άνετοι και ο χειρισμός τους είναι πολύ καλύτερος. Αλλά σε ένα τέτοιο πλαίσιο "από το παρελθόν" δεν μπορείτε απλώς να "απομακρυνθείτε από την άσφαλτο", αλλά να ξεπεράσετε ένα σοβαρό τμήμα εκτός δρόμου, για παράδειγμα, έναν χωματόδρομο υλοτομίας. Και στην άσφαλτο δεν είναι τόσο κακά ώστε να προκαλούν ερεθισμούς κατά τη χρήση στην πόλη ή την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους. Με μια λέξη, «καθολικοί στρατιώτες». Το Toyota Fortuner είναι ακριβώς σε αυτή την κατηγορία.

Πώς να σε λέμε τώρα;

Όταν τον βλέπεις για πρώτη φορά, καταλαβαίνεις αμέσως: σοβαρό αυτοκίνητο, αρσενικό, πραγματικό. Και φαίνεται να είναι ραμμένο σφιχτά, και είναι κομμένο αρκετά όμορφα. Παρά την κάπως βαριά στιβαρότητά του, το σώμα του Fortuner δεν είναι χωρίς κομψότητα. Απλώς κοιτάξτε την τολμηρή κυματοειδή καμπή της κάτω γραμμής του υαλοπίνακα! Και τα πλαϊνά είναι σμιλεμένα πολύ καλά και οι σαφείς νευρώσεις στην κουκούλα είναι αρκετά κατάλληλες και το χρώμιο στην εξωτερική διακόσμηση είναι "σε αναλογία": αρκεί να τονίσουμε το επίπεδο του αυτοκινήτου και την κατάσταση του ιδιοκτήτη, αλλά η ποσότητα του δεν μετατρέπει την εμφάνιση σε «παρέλαση αποστράτευσης». Ωστόσο, τίθεται το ερώτημα: γιατί χρειάστηκε η εταιρεία να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο στην αγορά, αφού η σειρά διαθέτει ήδη ένα Land Cruiser Prado παρόμοιο σε βάρος και μέγεθος; Από πού προήλθε, τόσο όμορφο, γιατί μέχρι πρόσφατα κανείς στη Ρωσία δεν είχε ακούσει πραγματικά τίποτα για αυτό το μοντέλο; Και γενικά, πώς να προφέρετε σωστά το όνομα αυτού του μοντέλου στα ρωσικά; Ας το καταλάβουμε.

Ας ξεκινήσουμε με το όνομα. Το όνομα Fortuner προέρχεται οπωσδήποτε από τη λέξη “fortuna”, δηλαδή τύχη, ή τύχη... Λοιπόν, “Fortuner”; Αλλά όχι. Η εταιρεία επιμένει: Αγγλική λέξηΟ "Τυχερός", δηλαδή "Τυχερός" ή "Τυχερός", προφέρεται "Τυχερός". Οι αγγλόφωνοι, φυσικά, δεν προφέρουν το γράμμα "r", αλλά σε αυτό το θέμα η Toyota είναι έτοιμη να συναντήσει τους δυνατά βρυχηθμούς Ρώσους στα μισά του δρόμου. Λοιπόν, λίγα λόγια για την ιστορία του μοντέλου...

Ιστορία υψηλής πολυτέλειας

Θα πρέπει να ξεκινήσουμε από μακριά, από το 1968, όταν ένα pickup truck με τον εργοστασιακό κωδικό RN10 εμφανίστηκε στη σειρά της εταιρείας, το οποίο έλαβε το φιλόδοξο όνομα Hilux (συντομογραφία του Highly Luxurious, «υψηλά πολυτελές»). Ήταν ένα ελαφρύ φορτηγό με κίνηση στους πίσω τροχούς με ένα εν σειρά τεσσάρων 1,5 λίτρων απόδοσης 74 ίππων. Αλλά όταν οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου ξεκίνησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1972, αποδείχθηκε ότι το όνομα δεν ταιριάζει στην αμερικανική ιδέα της πολυτέλειας. Γενικά, τα pickup Toyota είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο ως Hilux, αλλά στις ΗΠΑ πωλούνταν απλώς ως Truck, Pickup Truck ή Compact Truck. Τα χρόνια πέρασαν, οι γενιές άλλαξαν, το αυτοκίνητο βελτιώθηκε, αλλά μόνο το 1979 συνέβη ένα σημαντικό γεγονός: έλαβε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και στον κόσμο (και κυρίως στις ΗΠΑ) η έκρηξη των SUV μόλις ξεκινούσε και η παρουσία ενός φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς κατέστησε δυνατή τη γρήγορη παραγωγή ενός φθηνού (λόγω της ενοποίησης με ένα ελαφρύ φορτηγό μαζικής παραγωγής) αλλά αρκετά «πολιτικό» αυτοκίνητο στη βάση του. Αυτό έκαναν, για παράδειγμα, τέρατα όπως η Ford και η Chevrolet. Είναι χειρότερη η Toyota; Όχι νωρίτερα, και το 1981 εμφανίστηκε το μοντέλο Trekker.

1 / 2

2 / 2

Στη φωτογραφία: Toyota Hilux 4WD Regular Cab «1978–83

Στην πραγματικότητα, ήταν το ίδιο Hilux (ή Toyota Truck), που μετατράπηκε σε επιβατικό στέισον βαγόνιακρωτηριάζοντας το πίσω τοίχωμα της καμπίνας και τοποθετώντας μια ελαφριά πλαστική οροφή από πάνω πλατφόρμα φόρτωσης. Οι βελτιώσεις στο Trekker οδήγησαν στην κυκλοφορία του 4Runner (γνωστός και ως Hilux Surf) το 1984. Οι σειρές Hilux pickup και 4Runner/Surf SUV συνέχισαν να αναπτύσσονται παράλληλα μέχρι το 1995, όταν το III γενιάς 4Runner κατασκευάστηκε σε μια εντελώς διαφορετική πλατφόρμα, συγκεκριμένα με βάση το Land Cruiser Prado, και το Tacoma αντικατέστησε το Hilux στην κατηγορία pickup. Και σε αυτό το σημείο, θα αφήσουμε τα αυτοκίνητα ήσυχα αμερικανική αγοράκαι ας δούμε τι συνέβη σε εντελώς διαφορετικές περιοχές του πλανήτη.

1 / 2

2 / 2

Εν τω μεταξύ στην Ταϊλάνδη

Το 1962, η ιαπωνική εταιρεία οργάνωσε μια θυγατρική Toyota MotorΤαϊλάνδη και δύο χρόνια αργότερα άνοιξε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Samrong, το οποίο έγινε μέρος του παγκόσμιου προγράμματος επέκτασης της μάρκας. Τα pickup Hilux έγιναν ένας από τους κύριους τύπους προϊόντων που κατασκευάζει το εργοστάσιο... Και στα μέσα της δεκαετίας του 2000, όταν η Samrong ετοιμαζόταν να μεταβεί στην επόμενη, ήδη έβδομη γενιά Hilux, προέκυψε η ιδέα να επαναλάβει το κατόρθωμα με την κυκλοφορία του ένα πλήρες και άνετο, αλλά ταυτόχρονα για ένα όχι και πολύ ακριβό SUV. Κάπως έτσι εμφανίστηκε το πρώτο Fortuner, το οποίο έκανε πρεμιέρα το 2004 στις διεθνή έκθεση αυτοκινήτουστην Μπανγκόκ, και το 2005 το αυτοκίνητο μπήκε στη γραμμή παραγωγής...

Φωτογραφία: Toyota Fortuner ‘2005–08

Παρεμπιπτόντως, τον ίδιο δρόμο ακολούθησαν και οι κύριοι ανταγωνιστές. Κάπως έτσι εμφανίστηκαν το Isuzu MU-7 (κατασκευασμένο στην πλατφόρμα pickup D-Max) και το Mitsubishi Pajero Sport που βασίζεται στο L200. Το 2008, η Fortuner υποβλήθηκε στην πρώτη, και το 2011, στη δεύτερη αναδιαμόρφωση, αλλά γενικά το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο και καθιερώθηκε σταθερά στις αγορές της Νότιας Αμερικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας και ιδρύθηκε στη Βενεζουέλα, την Κολομβία, την Αργεντινή , την Ινδία και την Αίγυπτο τοπική κατασκευή. Το Fortuner συναρμολογήθηκε επίσης στο Καζακστάν, στο εργοστάσιο Sary-Arka Autoprom στο Kostanay. Δυστυχώς, η παραγωγή που ξεκίνησε το 2014 σταμάτησε ήδη το 2015: αφενός, η δεύτερη γενιά Fortuner είχε μόλις μπει στη σκηνή και αφετέρου, στις συνθήκες της κρίσης (η οποία επηρέασε όχι μόνο τη Ρωσία), το αυτοκίνητο απλά, όπως λένε, «δεν πήγε». Αποδείχθηκε λίγο ακριβό και οι πωλήσεις του ανήλθαν στο 20% περίπου των προγραμματισμένων. Δεδομένων αυτών των αποτελεσμάτων, αποφασίστηκε ότι η επένδυση χρημάτων για την αναδιάρθρωση της παραγωγής και την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς ήταν ακατάλληλη.

Κοντά αλλά διαφορετικά

Όλα όμως περνούν, και η κρίση τελειώνει... Και σε αυτό το φόντο Τύχη δεύτεροςγενιά ήρθε στη χώρα μας. Και εδώ επιστρέφουμε στο ερώτημα σε τι διαφέρει από το Prado και το Hilux, που κατάφερε να κερδίσει δημοτικότητα. Ας ξεκινήσουμε με το pickup truck, με το οποίο το Fortuner είναι εν πολλοίς ενιαίο. Σε κάθε περίπτωση, και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle), η οποία είναι πολύ ανθεκτική, παρέχει υψηλή στρεπτική ακαμψία και μπορεί να αντέξει τα πιο σοβαρά φορτία κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Εχουν γενικούς κινητήρες, πανομοιότυποι άξονες και κιβώτιο ταχυτήτων. Ποιες είναι οι διαφορές; Πρώτα από όλα στην αναστολή πίσω άξονας. Το Hilux έχει φυλλωτά ελατήρια, ενώ το Fortuner έχει τύπου ελατηρίου με αντιστρεπτική μπάρα. Το εσωτερικό είναι επίσης διαφορετικό, αν και έχει κοινά στοιχεία- για παράδειγμα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ταμπλόμε χρώμα προβολή πληροφοριώνκαι σύστημα πολυμέσων Touch 2 με οθόνη 7 ιντσών. Αλλά ακόμα εσωτερικός χώροςΟ Fortuner είναι και πιο πλούσιος και πιο φιλικός.

Φροντίζοντας το πίσω μέρος

Το μπροστινό πάνελ είναι σκληρό, αλλά η προσωπίδα του ταμπλό οργάνων και το καπάκι της επάνω θήκης είναι καλυμμένα με γνήσιο δέρμα. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, όπου μαλακά στοιχεία έρχονται σε επαφή με το ανθρώπινο σώμα, χρησιμοποιείται φυσικό υλικό και όχι τεχνητό υποκατάστατο.

Το ντουλαπάκι του γαντιού είναι δύο επιπέδων, το επάνω διαμέρισμα ψύχεται και ανοίγει πατώντας ένα κομψό μεταλλικό κλειδί με την επιγραφή "Fortuner". Όπως και στα ακριβά μοντέλα της οικογένειας Land Cruiser, το αριστερό γόνατο του συνοδηγού και το δεξί γόνατο του οδηγού προστατεύονται από την επαφή με τις γωνίες της κεντρικής κονσόλας με μαλακά μαξιλαράκια. Δυστυχώς, στο επίπεδο των «εξωτερικών» γονάτων υπάρχουν κιγκλιδώματα πόρτας, αλλά μόνο το πάνω μέρος είναι μαλακό.

Στους επιβάτες της δεύτερης σειράς παρέχεται σημαντικά μεγαλύτερη άνεση: τα καθίσματα τους μπορούν να κινούνται κατά μήκος, οι πλάτες μπορούν να αλλάξουν την κλίση τους και έχουν το δικό τους πρόσθετο κλιματισμό. Στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν πτυσσόμενοι γάντζοι για ρούχα ή τσάντες και ανάμεσα στα μαξιλάρια τους υπάρχει μια πρίζα 12 volt και μια θέση όπου είναι τόσο βολικό να φορτίσετε ένα smartphone ή ένα μικρό tablet. Υπάρχει επίσης μια τρίτη σειρά καθισμάτων, και αναδιπλώνονται προς τα πάνω και πλάγια. Λοιπόν, εάν δεν σκοπεύετε να μεταφέρετε έξι επιβάτες, τότε τα καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν και να αποθηκευτούν, για παράδειγμα, σε γκαράζ ή σε μπαλκόνι. Αλλά οι επιλογές πέντε θέσεων δεν παρέχονται κατ' αρχήν.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ηλεκτρονική ή μηχανική;

Αν μιλάμε για Prado, τότε αυτό το μοντέλο έρχεται σε εμάς και σε εκδόσεις 5 και 7 θέσεων. Έχει ελαφρύτερο πλαίσιο, λιγότερο ογκώδεις άξονες, αλλά το πιο σημαντικό, το Prado είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σετ ηλεκτρονικών βοηθών που μπορούν να προτείνουν και μερικές φορές να εκτελούν ορισμένες ενέργειες για τον οδηγό ελέγχοντας το αέριο, σύστημα πέδησηςκαι μετάδοσης. Το Fortuner είναι ένα σιδερένιο και μηχανικό αυτοκίνητο. Κατά την οδήγηση, μένεις μόνος τόσο με εμπόδια πίστας όσο και εκτός δρόμου. Αλλά σε αντίθεση με το Prado, το οποίο έχει σχεδιαστεί κυρίως για κατοίκους πόλεων που μόνο περιστασιακά βρίσκονται σε ακραίες συνθήκες, το Fortuner μπορεί να υπάρχει και να εργάζεται σε τέτοιες συνθήκες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό σημαίνει ότι εσείς οι ίδιοι θα χρησιμοποιήσετε αρμοδίως το οπλοστάσιο που έχετε στη διάθεσή σας. Για να ζήσουμε μόνοι μας πώς λειτουργεί αυτό το οπλοστάσιο, πήγαμε στην περιοχή του Όρενμπουργκ και στη Μπασκίρια. Άγρια ομορφιά μας περίμενε ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟ"Bashkiria" και το οροπέδιο Zilair...

Γιατί χρειαζόμαστε έναν αποπληθωριστή;

Έτσι, η ομάδα είναι έτοιμη, τα απλά αντικείμενα είναι συσκευασμένα σε ογκώδεις κορμούς. Παρεμπιπτόντως, η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με σερβομηχανισμό και για να φτάσετε στις αποσκευές σας αφού ξεπεράσετε τη λασπωμένη περιοχή, δεν χρειάζεται να λερώσετε τα χέρια σας, απλώς πατήστε το κουμπί στο μπρελόκ. Ενώ ακόμη μάζευα τα πράγματά μου, συνειδητοποίησα ότι "κάτι θα συμβεί": στο πορτ μπαγκάζ βρισκόταν ένας ξεπληθωριστής προσεκτικά προετοιμασμένος από τους διοργανωτές ( απαραίτητο εργαλείογια τη μείωση της πίεσης των ελαστικών), έναν ισχυρό συμπιεστή Berkut και ένα φτυάρι. Α, δεν είναι τυχαίο που τα βάζουν όλα αυτά σε κάθε αυτοκίνητο... Κι όμως, οποιαδήποτε διαδρομή εκτός δρόμου συνήθως ξεκινάει με μια παύλα κατά μήκος μιας ασφάλτου.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Στην άσφαλτο ο Τύχης δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις. Όπως είναι φυσικό, κυλιέται στις στροφές (τι θέλεις από ένα αμάξι με αμάξωμα στο πλαίσιο με ανάρτηση εκτός δρόμου;), αλλά είναι αρκετά σταθερό και οι αντιδράσεις του είναι προβλέψιμες. Το συνδυασμό ενός κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων και ενός κλασικού υδρομηχανικού 6 ταχυτήτων λειτουργεί με ελάχιστες καθυστερήσεις: η ώθηση του κινητήρα είναι απλά τρελή και αρχίζει να παράγει σταθερή ροπή σε πολύ χαμηλές στροφές. Και αυτό είναι σημαντικό, γιατί σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις, τα κύρια ζευγάρια του αυτοκινήτου είναι «επιβατικά», με αναλογία 3.909. Ως αποτέλεσμα, σε ένα επίπεδο τμήμα με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα, η βελόνα του στροφόμετρου (με μια χαριτωμένη μπλε λαμπερή κουκκίδα στο τέλος) παγώνει στις 1.500 σ.α.λ. Αλλά υπάρχει αρκετή πρόσφυση που δεν χρειάζεται και όταν προσπερνάς το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει ακόμη και πριν κατέβει το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, δεν χρειαζόμουν ούτε τη λειτουργία σπορ ούτε τη μετάβαση σε χειροκίνητος έλεγχοςμεταδόσεις.

1 / 2

2 / 2

Η περιπέτεια ξεκινά

Αλλά με την ανάρτηση δεν είναι όλα τόσο σοκολατένια... Ίσως το όλο θέμα είναι ότι τα αυτοκίνητα της δοκιμής ήταν ντυμένα με ανθεκτικά, αλλά βαριά ελαστικά εκτός δρόμου Goodyear Wrangler Duratrac. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο μάζευε κύματα, μικρά σωματίδια και χτυπήματα και όλα αυτά έγιναν αισθητά στο τιμόνι. Από την άποψη της άνεσης, δεν είναι πολύ καλό, αλλά, από την άλλη πλευρά, σας επιτρέπει να αισθάνεστε το αυτοκίνητο καλύτερα και να συντηρείτε σωστή ταχύτητα. Και είναι τα ελαστικά που ευθύνονται για το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου: το καλά τροφοδοτημένο γκρίνια ενός κινητήρα ντίζελ ουσιαστικά δεν διεισδύει στην καμπίνα, σε αντίθεση με το βουητό ενός πέλματος εκτός δρόμου με ανεπτυγμένες πλευρικές ωτίδες.

Αλλά όπως ήταν αναμενόμενο, η άσφαλτος τελειώνει και αυτό για το οποίο ήρθαμε εδώ ξεκινά: περιπέτειες εκτός δρόμου. Και ο καιρός αποφασίζει πολλά για το πώς ακριβώς θα πραγματοποιηθούν. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΉμασταν τυχεροί (ή άτυχοι, ανάλογα με το πώς το βλέπετε): υπήρχαν παγετοί στην περιοχή του Όρενμπουργκ και οι μαλακές λάσπες μετατράπηκαν σε κάτι άμορφο, αλλά αρκετά συμπαγές. Συνδέστε τον μπροστινό άξονα - και μάθετε πώς να στρίβετε το τιμόνι, επιλέξτε την πιο άνετη τροχιά, επιτρέποντας βαθιές αυλακώσεις μεταξύ των τροχών. Αλλά δεν συνιστάται να πέσετε σε τέτοιες αυλακώσεις με όλους τους τροχούς: 225 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος μπορεί να μην είναι αρκετά και το αυτοκίνητο θα είναι σφιχτά φωλιασμένο με τις χαμηλότερες προστασίες στην καμπούρα της ενδιάμεσης τροχιάς, χάνοντας εντελώς την ικανότητα να κινείται και τα δύο προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Ούτε μια χαμηλότερη ταχύτητα, ούτε ένα σκληρό μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού θα βοηθήσει... Και εδώ θα πειστείτε ότι το "Lucky" μας εξακολουθεί να είναι ένα πολιτικό αυτοκίνητο και τα μάτια ρυμούλκησης βρίσκονται κάτω από τους προφυλακτήρες. Για να φτάσετε σε αυτά και να ασφαλίσετε το σχοινί ρυμούλκησης σε μια τέτοια κατάσταση, πρέπει κυριολεκτικά να "χτυπήσετε το πρόσωπό σας στο χώμα".

Μην προσπαθήσετε καν να αγγίξετε το φρένο!

Η άκαμπτα συνδεδεμένη τετρακίνηση βοήθησε πολύ και στα αστάρια, όπου αρκετά σκληρές περιοχές με κανονική πρόσφυση εναλλάσσονταν με σημεία όπου το ανώτερο στρώμα λάσπης είχε χρόνο να ξεπαγώσει, μετατρέποντας σε ένα είδος ολισθηρής «μαρμελάδας». Ο μπροστινός άξονας μπορεί να συνδεθεί και να αποσυνδεθεί με ταχύτητες έως και 100 χιλιομέτρων την ώρα, έτσι είδα κάτι ύποπτο μπροστά, έκανα κλικ στο "spinner" στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα - και οδήγησα, με υποστροφή και τη δυνατότητα να τραβήξω το αυτοκίνητο με βενζίνη.

Όμως οι ολισθηρές χωμάτινες ανηφόρες και κατηφόρες κατέλαβαν ξεχωριστή θέση στη διαδρομή μας. Εδώ έπρεπε οπωσδήποτε να το ενεργοποιήσουμε εκ των προτέρων κατέβασμα ταχύτητας(για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να σταματήσετε και να βάλετε το κουτί σε "ουδέτερο"). Και εδώ έχετε μια επιλογή: χρησιμοποιήστε το DAC, το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης ή απλώς αλλάξτε το κιβώτιο σε χειροκίνητη λειτουργία και επιλέξτε, ανάλογα με την κλίση της κλίσης, πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, η άσκηση δεν είναι για τους αδύναμους, γιατί ακόμη και «στο σύστημα», ακόμη και όταν φρενάρεις με τον κινητήρα, απαγορεύεται απολύτως να αγγίξεις το πεντάλ του φρένου. Φοβάσαι, πατάς φρένο - και αυτό είναι όλο, το αυτοκίνητο θα ξεφύγει εντελώς από τον έλεγχό σου, θα αρχίσει να στρίβει προς τα πλάγια και μόνο ο Αλλάχ ο Παντοδύναμος και Παντοδύναμος ξέρει πώς θα τελειώσει αυτό. Αλλά αν όλα γίνονται σωστά, όλα γίνονται αρκετά αξιόπιστα και υπό έλεγχο.

Το Fortuner αποδίδει εξίσου καλά σε ολισθηρές πλαγιές. Το κυριότερο εδώ είναι να κρατάς το γκάζι σταθερό, να μην υπερχρονίζεις τον κινητήρα και να δουλεύεις με ακρίβεια με το τιμόνι. Ο "Lucky" θα το βγάλει, γι' αυτό είναι τυχερός!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Η ανταμοιβή μας για όλες αυτές τις δοκιμές ήταν τα υπέροχα τοπία του Zilair και η γνώριμη αίσθηση του «το κάναμε!», γνώριμη σε όλους τους λάτρεις των ταξιδιών εκτός δρόμου. Και ο Fortuner δεν απογοήτευσε. Ωραίο αυτοκίνητο, σωστά!

Πιο απλό θα ήταν καλύτερο

Ωστόσο, ο ήλιος μπορεί επίσης να έχει κηλίδες, οπότε και πάλι δεν μου άρεσαν κάποια πράγματα. Πρώτον, το ίδιο το τιμόνι. Είναι καλυμμένο με φυσικό, αλλά ακόμα γλιστερό δέρμα. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό, οδηγώ με γάντια, είναι μια συνήθεια. Το χειρότερο είναι ότι το προφίλ του ρυθμίζεται άκαμπτα από μια σπορ κλειστή λαβή με θέση 9 – 3 χεριών Αυτό το κράτημα είναι καλό σε πίστες πίστας και ράλι υψηλής ταχύτητας, όπου σχεδόν ποτέ δεν χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι περισσότερο από 90 μοίρες. . Αλλά εκτός δρόμου, όπου μερικές φορές χρειάζεται να αλλάζετε το τιμόνι «από κλειδαριά σε κλειδαριά» και όπου όταν ένας τροχός χτυπά ένα εμπόδιο, το τιμόνι μπορεί να περιστρέφεται στα χέρια σας, μια κλειστή λαβή είναι ένας άμεσος δρόμος για την έκτακτη ανάγκη δωμάτιο. Σε τέτοιες συνθήκες, είναι πολύ πιο σωστό να κρατάτε τα χέρια σας στο 10-2, με τους αντίχειρές σας να δείχνουν κατά μήκος του χείλους. Αλλά στην περίπτωση του Fortuner, μια τέτοια λαβή είναι άβολη: τα εργονομικά φουσκώματα δεν σας επιτρέπουν να πιάσετε σφιχτά το χείλος και δεν βοηθούν, αλλά αντίθετα παρεμβαίνουν. Ωστόσο, αυτή είναι καθαρά υποκειμενική μου άποψη. Παραδέχομαι πλήρως ότι σε κάποιους αυτό το τιμόνι θα φαίνεται το ύψος της ευκολίας.

Την παραμονή της έναρξης των πωλήσεων του νέου SUV Toyota Fortuner στη ρωσική αγορά, σας προσφέρουμε μια σύντομη σύγκριση με το δημοφιλές. Πράγματι, παρά το γεγονός ότι το Fortuner βασίζεται σε ένα άλλο SUV Hilux, το νέο προϊόν της Toyota συγκρίνεται πάντα με το Prado.

Το Toyota Fortune έχει ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά, ενώ πίσω το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση πέντε συνδέσμων με σταθεροποιητή.

Παρεμπιπτόντως, το νέο SUV έλαβε επίσης κλασικό σύστηματετρακίνηση με άκαμπτη χειροκίνητη σύνδεση μπροστινής κίνησης με μειωτήρα. Το Toyota Fortune είναι επίσης εξοπλισμένο με μπλοκέ πίσω διαφορικού.

Δυστυχώς, η Toyota δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τιμή για το νέο SUV. Ναι, φυσικά, σίγουρα θα κοστίσει λιγότερο, αλλά είναι απίθανο αυτή η διαφορά να είναι πιο σημαντική. Άλλωστε, παρά διαφορετικές τάξειςαυτοκίνητα, άλλωστε, και τα δύο αυτοκίνητα είναι παρόμοια σε τεχνολογία και πνεύμα.

Επιπλέον, φυσικά, αυτό το μοντέλο θα ανταγωνιστεί άμεσα περισσότερο, το κόστος του οποίου είναι λίγο πάνω από 2 εκατομμύρια ρούβλια. Έτσι για τους οπαδούς SUV ToyotaΜην περιμένετε ένα μοντέλο Fortune φθηνότερο από 2 εκατομμύρια ρούβλια.

Το Toyota Fortune θα έχει ζήτηση;

Σε αυτό το σκορ υπάρχει διαφορετικές απόψεις. Κάποιοι πιστεύουν ότι το νέο SUV θα αποτύχει στη ρωσική αγορά. Κάποιοι, αντίθετα, πιστεύουν ότι το μοντέλο θα γίνει δημοφιλές και στην πραγματικότητα θα αφαιρέσει μερίδιο αγοράς από το Mitsubishi Pajero Sport.

Όλα αυτά όμως είναι περιουσιακά στο κατακάθι του καφέ. Μάλιστα, το πώς θα πωλείται το νέο SUV θα το δείξει η πρώτη χρονιά των πωλήσεων που θα ξεκινήσει στα τέλη του 2017.

Ναι, φυσικά, η Toyota ρισκάρει συνειδητά όταν εισάγει ένα άλλο SUV στη ρωσική αγορά. Πράγματι, αυτή τη στιγμή, το ενδιαφέρον για αυτό το τμήμα στην αγορά έχει μειωθεί αισθητά προς όφελος εκείνων με μονοκόκ αμαξώματα, τα οποία είναι φθηνότερα και πιο οικονομικά.

Όμως, παρόλα αυτά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η αγορά αυτοκινήτου στη Ρωσία δεν είναι μόνο η Μόσχα, η Αγία Πετρούπολη, το Κρασνοντάρ, το Σότσι κ.λπ. μεγάλες πόλεις, όπου οι άνθρωποι βρίσκονται πιο συχνά στην πόλη και οι οποίοι, καταρχήν, δεν χρειάζονται ένα πραγματικό SUV.

Έτσι, φυσικά, σε ολόκληρη τη χώρα, το νέο μοντέλο SUV στη ρωσική αγορά είναι αρκετά δικαιολογημένο. Εξάλλου, στην πραγματικότητα, περισσότερο από το ήμισυ του πληθυσμού της χώρας ζει σε περιοχές όπου η ποιότητα των δρόμων αφήνει πολλά περιθώρια. Και είναι σε τέτοιες περιοχές που ένα SUV δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Αλλά επειδή δεν υπάρχουν πολλά στη ρωσική αγορά, πιστεύουμε ότι η Toyota Fortune έχει μια ευκαιρία στη Ρωσία.

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Μήκος	4780 χλστ	4795 χλστ
Πλάτος	1885 χλστ	1855 χλστ
Υψος	1880 χλστ	1835 χλστ
μεταξόνιο	2790 χλστ	2745 χλστ
Απόσταση από το έδαφος	225 χλστ	220 χλστ
Χώρος φορτίου	620 λίτρα	ν.δ.
Απόβαρο	2725 κιλά	ν.δ.
Μεικτό βάρος	2990 κιλά	2500 κιλά
Ελάχιστη ακτίνα στροφής	5,80 μ	5,80 μ
Αριθμός θυρών	5	5
αριθμός θέσεων	7	7

Ζάντες και ελαστικά

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Τύπος τροχού	ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ	ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Τύπος ελαστικού	Tubeless, ακτινωτό	Ακτινίδια χωρίς σωλήνα
Μέγεθος μπροστινού ελαστικού	265/60 R18	265/65 R17
Μέγεθος πίσω ελαστικού	265/60 R18	265/65 R17

Συχνά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν απολαμβάνουν τη ρωσική αγορά με νέα μοντέλα, αλλά η Toyota εξακολουθούσε να προσπαθεί να κάνει θραύση και επέκτεινε την κλασική σειρά SUV παρουσιάζοντας το χρηστικό Fortuner στην εκδήλωση Land Cruiser`s Land. Για τις δοκιμές, προετοιμάστηκε εκ των προτέρων μια διαδρομή, η οποία προκάλεσε μεγάλη αγανάκτηση στους θεατές: "πολύ εύκολο", "Έχω τον ίδιο δρόμο προς το σπίτι μου", "σκηνοθετημένη παράσταση". Ζήτησες εκτός δρόμου; Το έχουμε!

Ανασκόπηση βίντεο του Toyota Fortuner

"Γεια, μπορείτε να μου πείτε πώς να πάω στους καταρράκτες;" «Αλλά δεν θα φτάσετε εκεί, δεν πάμε ούτε εκεί το καλοκαίρι…»

«Πού είναι ο δρόμος για τους καταρράκτες;» «Παιδιά, δεν υπάρχει δρόμος εκεί, μην σπάσετε το αυτοκίνητο»...

Ωραία διαδρομή, πρέπει να πάτε! Πραγματικά δεν υπάρχει δρόμος για τον καταρράκτη στο Kudma: μια στενή διαδρομή, λασπωμένη από τη βροχή και το χιόνι, ανάμεσα σε δέντρα που μεγαλώνουν στενά. Αφήστε τα crossover και τα SUV να κάθονται σε χώρους στάθμευσης σήμερα, και τα SUV πλήρους μεγέθους, δυστυχώς, επίσης. Η πυκνή βλάστηση απλά δεν θα επιτρέψει σε αυτούς τους γίγαντες να περάσουν ανάμεσα στους κορμούς. Και ακριβώς για τον Τύχη.

Σύγκριση Toyota Fortuner με Hilux και LC Prado

Το Toyota Fortuner είναι ο πιο στενός συγγενής του γνωστού Hilux. Επίσης, όπως και ο μεγαλύτερος αδερφός του, διαθέτει πλαίσιο Heavy Duty σχεδιασμένο για σκληρή χρήση εκτός δρόμου. Αλλά ο Fortuner είχε ακόμα βελτιώσεις. Η πρώτη πιο σημαντική διαφορά από το pickup truck ήταν η ανάρτηση, λόγω της οποίας χρειάστηκε να εκσυγχρονιστεί το πλαίσιο και να μειωθεί το μεταξόνιο κατά 45 mm. Αντί για φύλλο ελατηρίου, ο «τυχερός» πήρε μια ανεξάρτητη ανάρτηση πέντε συνδέσμων με υδραυλικά αμορτισέρ και μια ράβδο σταθεροποίησης.

Η μπροστινή ανάρτηση παρέμεινε η ίδια, αναδιαμορφώθηκε μόνο για ομαλή οδήγηση. Αυτό γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα λεπτά του ταξιδιού: μικρές ατέλειες στον καμβά ταλαντεύονται ελάχιστα και τα σοβαρά χτυπήματα δεν φέρνουν τους πίσω επιβάτες σε κατάσταση λικνίσματος. Διαφορετικά, κρατά τέλεια τον δρόμο και υπακούει αδιαμφισβήτητα τον ιδιοκτήτη του.

Ο Φορτούνερ γέμισε λίγο κενό χώρο ρωσική αγοράμεταξύ Hilux και LC Prado. Ο Fortuner δεν είναι τόσο αγενής όσο ένα φορτηγό, αλλά δεν είναι τόσο χαριτωμένος όσο premium SUV. Ο «τυχερός» έχει τη δική του ιδιαίτερη γοητεία, που επιτυγχάνεται χάρη στους λοξούς προβολείς και τις βελτιωμένες γραμμές του αμαξώματος. Το εξωτερικό δεν δανείστηκε από κανέναν, αλλά τα οικογενειακά χαρακτηριστικά μπορούν να αναγνωριστούν με μια ματιά.

Πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να συγκρίνουν το Toyota Fortuner με το Prado, μερικοί μάλιστα βρυχώνται ότι το νέο προϊόν κοστίζει όσο το ίδιο το Prado, και αν δεν υπάρχει διαφορά, τότε γιατί να πληρώσετε περισσότερα; Ο κινητήρας είναι ίδιος με αυτόν του Hilux και του LC Prado: ένας turbodiesel 2,8 λίτρων που παράγει 177 Ιπποδύναμηκαι 450 Nm ροπής, γενικά, τίποτα συνηθισμένο. Γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό αν δεν μπορεί να βρεθεί μια πιο αξιόπιστη «καρδιά»;

Τώρα ας δούμε τα γεγονότα: Η LC Prado δημιουργήθηκε για άνετα ταξίδιαεπιχειρηματίες στην αστική ζούγκλα, έχει την ανάλογη ανάρτηση. Βλέποντας το Prado, όλοι παίρνουν αμέσως μια συνειρμική γραμμή - είναι πλούσιος και ανεξάρτητος, τώρα πηγαίνει "αξιοπρεπώς" στο γραφείο, αλλά μετά από μια εργάσιμη μέρα δεν θα τον πείραζε να οδηγεί κατά μήκος της αμμώδους παραλίας στο γιοτ κλαμπ για μια νέα μερίδα των συναισθημάτων. Ένα Toyota Land Cruiser Prado με παρόμοια διαμόρφωση θα κοστίσει πιο ακριβό από το Fortunerέως και 700.000 ρούβλια. Άρα υπάρχει διαφορά; Ακόμα και μερικά! Το Toyota Fortuner είναι κατάλληλο για δραστήριους οικογενειακούς ανθρώπους που δεν θέλουν να κάθονται ήσυχοι. Σκι, ράφτινγκ στο ποτάμι, εκδρομές στα βουνά, όλα αυτά θα γίνουν δυνατά χάρη στον τυχερό που έχει απορροφήσει καλύτερες ιδιότητεςδύο ναυαρχίδες.

Το Toyota Fortuner είναι το πιο διασκεδαστικό να οδηγείς σε σπασμένο χωματόδρομο με ταχύτητα πλεύσης. Αφήστε τα αδύναμα να επιβραδύνουν, ο Τύχης θα κάνει το δικό του δρόμο ακόμα κι εκεί που δεν υπάρχει. Φόβος, απόλαυση, φρίκη, έκπληξη - αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά η πεμπτουσία των συναισθημάτων.

Διαφορές μεταξύ Toyota Fortuner και Mitsubishi Pajero Sport

Τώρα, μάλλον, οι σκεπτικιστές θα πάνε ξανά στη μάχη - το Mitsubishi Pajero Sport είναι φθηνότερο και έχει το σύστημα Super Select. Εντάξει, ας συγκρίνουμε. Ένα παρόμοιο πακέτο Sport κοστίζει 2.649.990 ρούβλια έναντι 2.599.000 ρούβλια για το Fortuner. Το μόνο εδώ είναι ότι το Toyota Fortuner στη Ρωσία έχει μόνο δύο επίπεδα εξοπλισμού και αυτό που οι άνθρωποι της Toyota αποκαλούσαν βάση με επτά! Σε ορισμένα σημεία, οι εκπρόσωποι της Mitsu το θεωρούν μία από τις πιο ζουμερές διαμορφώσεις. Αν ξαφνικά η Toyota φέρει κάποια μέρα μια πραγματικά άδεια συσκευασία που παράγεται στην Ταϊλάνδη, τότε δεν θα έχουν τέλος οι ενδιαφερόμενοι. Το ερώτημα είναι, είναι σκόπιμο να θυσιάσετε την άνεσή σας;

Ευθεία Ανταγωνιστής της MitsubishiΤο Pajero Sport είναι διάσημο για το σύστημα τετρακίνησης Super Select, το Toyota Fortuner είναι εξοπλισμένο με ένα άκαμπτο σύστημα τετρακίνησης Μερικής απασχόλησης. Υπάρχουν πολλά ακατανόητα γράμματα, τώρα θα τα εξηγήσουμε στα ρωσικά.

Part Time ή Super Select: ποιο είναι καλύτερο;

Το κιβώτιο ταχυτήτων με Super Select έχει 3 διαφορικά: μεταξύ των μπροστινών τροχών, το κεντρικό διαφορικό στη θήκη μεταφοράς και μεταξύ πίσω τροχούς. Το Super Select επιτρέπει τη χρήση τετρακίνησης με ελεύθερο κεντρικό διαφορικό "4H" και με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό "4HLc" όταν το κιβώτιο είναι σε λειτουργία τετρακίνησης. Το σύστημα Super Select χρησιμοποιεί μια παχύρρευστη σύζευξη στη θήκη μεταφοράς, η οποία, εάν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα στη λειτουργία "4H", υπερθερμαίνεται και μπορεί να αποτύχει πριν από το χρονοδιάγραμμα.

Το Part Time υπάρχει από αμνημονεύτων χρόνων. Αντιπροσωπεύει ένα διάγραμμα της σκληρής σύνδεσης του μπροστινού άξονα. Δηλαδή το μπροστινό και πίσω τροχούςπεριστρέφεται πάντα με την ίδια ταχύτητα. Κεντρικό διαφορικόαπών. Εάν το αυτοκίνητο χρειάζεται κυρίως για χρήση εκτός δρόμου και δεν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε τετρακίνηση στην άσφαλτο, η μερική απασχόληση είναι απολύτως δικαιολογημένη, καθώς ένας από τους άξονες συνδέεται αμέσως άκαμπτα και δεν χρειάζεται να μπλοκάρει οτιδήποτε. Και ο σχεδιασμός είναι απλούστερος και πιο αξιόπιστος: δεν υπάρχει διαφορικό ή κλειδαριές, μηχανικές ή ηλεκτρικές κινήσεις σε αυτές τις κλειδαριές, δεν υπάρχουν περιττά πνευματικά ή υδραυλικά. Και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εδώ. Μη διστάσετε να γλιστρήσετε, να επιταχύνετε και να κατακτήσετε πάσες.

Μην ακούτε τους δύσπιστους, ακούστε τον εαυτό σας! Δεν ήταν καθόλου τυχαίο που ο Σαντάμ Χουσεΐν είπε ότι «Δύο πράγματα λειτουργούν άψογα: το τουφέκι Καλάσνικοφ και το Toyota».

Κείμενο και φωτογραφία: Πωλίνα Ζήμινα

Για οποιαδήποτε χρήση του υλικού του ιστότοπου, απαιτείται ενεργός σύνδεσμος προς.

Στην παρουσίαση που μόλις έγινε, όπου ήταν παρών και ο ανταποκριτής του portal, οι Ιάπωνες είπαν κάτι για το νέο αυτοκίνητο - το έκαναν άρτια και πειστικά. Θέλατε πραγματικά SUV χωρίς καμία υποτίμηση; Χωρίς να προκαλούν ατελείωτες συζητήσεις για το αν έχουν μονοκόκ σώμα ή ενσωματωμένο πλαίσιο; Τα έχουμε λοιπόν.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα, μειωτήρα, μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού, απόσταση από το έδαφος 225 mm και, φυσικά, φετιχοποιημένο πλαίσιο Heavy Duty. Η Mitsubishi έχει οριστεί ως ο κύριος ανταγωνιστής. Είναι αλήθεια ότι η τιμή δεν ανακοινώθηκε. Όλοι είναι χαρούμενοι, όλοι χειροκροτούν.

Ωστόσο, ο θρήνος για κάτι ανεπανόρθωτα χαμένο δεν ισοδυναμεί πάντα με την επιθυμία να το επιστρέψεις. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν λίγοι λάτρεις των πραγματικών, χωρίς κράμα SUV - είναι απλά, όπως σε εκείνο το αστείο, πολύ καλά τοποθετημένα. Και όσο για απλός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, τότε αν χρειάζεται ένα τόσο ασυμβίβαστο είναι ένα μεγάλο ερώτημα.

Εάν δεν βγαίνετε σε ανώμαλο έδαφος εκτός δρόμου τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, τότε κάθε μέρα θα υπομένετε ανέκφραστη δυναμική, μέτριο χειρισμό, ταλαντευόμενο τιμόνι, κατανάλωση στερεού καυσίμου, βουτιά στο μύτη κατά το φρενάρισμα και πτώση στο ένα πλάι στις στροφές - όλα αυτά μοιάζουν πολύ με μαζοχισμό. Το περίφημο μοιάζει με πλήρη κοροϊδία του κατοίκου της πόλης του 21ου αιώνα, αφού όταν είναι ενεργοποιημένο δεν είναι σε θέση να προσφέρει επαρκή ευελιξία στους δρόμους και όταν σβήνει κάνει το αυτοκίνητο, που έχει γίνει πισωκίνητο, εντελώς αβοήθητο μπροστά στον πάγο και το χιόνι.

Σε κινητήρα ντίζελ με ισχύ 177 ίππων. Με. και ροπή 450 Nm, δεν φαίνεται να υπάρχουν παράπονα: οι ικανότητές του είναι τουλάχιστον αρκετές για να σύρουν ένα αυτοκίνητο στους δρόμους της πόλης και σε ένα φρεσκοοργωμένο χωράφι - αλλά ποιος θέλει να πάει εκεί; Όσον αφορά τη μονάδα βενζίνης των 163 ίππων, προκύπτει μια άμεση σχέση με ένα σαλιγκάρι - όχι ο James May, αλλά ένα εξαιρετικά χαλαρό μαλάκιο. Παρεμπιπτόντως, η Mitsubishi, η οποία θεωρείται ο κύριος ανταγωνιστής του Fortuner, είναι εξοπλισμένη με ένα μόνιμο οδήγηση όλων των τροχώνμε μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού.

Πιθανώς, ένας νεοφερμένος μπορεί ακόμα να βρει το κοινό του στη Ρωσία, αλλά το μέγεθός του εξαρτάται άμεσα από την τιμή. Εάν η Toyota ξεχάσει ότι είναι μια «σχεδόν premium» μάρκα και εισάγει λογικούς αριθμούς στον τιμοκατάλογο, τότε είναι πολύ πιθανό οι άνθρωποι να αγοράσουν το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, σε τιμή έως και 1.000.000 ρούβλια, το Fortuner μπορεί κάλλιστα να είναι σε θέση να αφαιρέσει την πελατεία από εγχώρια UAZ- που, παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε, είναι εποικοδομητικά ένας πραγματικός ανταγωνιστής του «Ιάπωνα».

Και αν χωρίς κοροϊδία, τότε η κατάσταση είναι πραγματικά δύσκολη. Ο επίσημος «μεγάλος αδερφός» του SUV - Land Cruiser Prado κοστίζει 1.997.000 ρούβλια στην έκδοση βενζίνης και 2.978.000 στην έκδοση ντίζελ. Ας λάβουμε υπόψη ότι το 81% των πωλήσεων προέρχεται από αυτοκίνητα ντίζελ. Ταυτόχρονα, για το Mitsubishi Pajero Sport, που λειτουργεί με βαρύ καύσιμο, ζητούν 2.399.000 ρούβλια. Έτσι, εάν το Fortuner γίνει αρκετά προσιτό, θα μπορούσε να κλέψει τους αγοραστές μακριά από έναν ανταγωνιστή, αλλά ταυτόχρονα να υπονομεύσει τη θέση του