Τα γρανάζια δεν λειτουργούν με παραδοσιακά λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων. Γεμίζονται με ειδικό λάδι ATF. Αυτό το υγρό είναι μια σύνθεση υψηλού δείκτη σε ορυκτή ή συνθετική βάση. Τέτοια υγρά για αυτόματα κουτιάΤα γρανάζια καθιστούν δυνατή τη διασφάλιση της λειτουργίας συστημάτων που παρακολουθούν και ελέγχουν την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό το υγρό μεταδίδει επίσης τη ροπή από τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το λάδι ATF λιπαίνει τα μέρη τριβής και τα ψύχει.

Πώς δημιουργήθηκαν τα υγρά ATF

Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργήθηκε το 1938. Αυτό το σχέδιο ονομάζεται Hydramatic. Διέθετε σύστημα αλλαγής ταχυτήτων κενού. Αυτή η μονάδα δημιουργήθηκε από μηχανικούς της Pontiac. Ακόμη και τότε η εταιρεία ήταν μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας General Motors.

Από πριν ξεκινήσετε οποιοδήποτε καινοτόμος ανάπτυξηΠροτίμησαν να το ελέγξουν πρώτα και να το δοκιμάσουν με κάθε δυνατό τρόπο το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο Oldsmobile. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς. Και ήδη το 1939, το "Hydromatic" εγκαταστάθηκε προαιρετικά στο Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Αυτή η επιλογή κοστίζει 57 $.

Ο ρόλος της General Motors στη δημιουργία του πρώτου ATF

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είχαν γίνει κοινό μέρος των αυτοκινήτων. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το πρώτο λάδι ATF για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δημιουργήθηκε από ειδικούς της General Motors. Αυτή ήταν η πρώτη στον κόσμο προδιαγραφή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Ονομάστηκε Τύπος Α. Το υγρό δημιουργήθηκε το 1949. Στη συνέχεια η GM άρχισε να αναπτύσσεται λιπαντικά μετάδοσης, και αργότερα ταξινομήστε, προβάλετε τις πιο αυστηρές απαιτήσεις για αυτά. Τα προϊόντα που δημιουργήθηκαν στα εργαστήρια της General Motots, λόγω έλλειψης ανταγωνισμού, έγιναν Διεθνές πρότυπουγρά εργασίας για κάθε τύπο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Από τις νέες τεχνολογίες

Το 1957, η ήδη επιτυχώς υπάρχουσα προδιαγραφή αναθεωρήθηκε και αποφασίστηκε να προστεθεί μια μικρή νέα εφαρμογή - Υγρό μετάδοσης τύπου A Suffix A (συντομογραφία ATF-TASA). 10 χρόνια αργότερα δημιούργησαν την προδιαγραφή Β (αυτό ATF Dexron-ΣΙ).

Το κύριο συστατικό, λόγω του οποίου το υγρό είχε λιπαντικές ιδιότητες, ήταν το λίπος - αυτό είναι το λίπος που ελήφθη από τις φάλαινες. Στη συνέχεια όμως η ανάπτυξη της τεχνολογίας στην παραγωγή αυτόματων κιβωτίων ανάγκασε την ανησυχία να εισαγάγει κάτι νέο. Έτσι, το 1973, αναπτύχθηκε μια νέα προδιαγραφή, η Dexron 2C. Το 1981 θα αντικατασταθεί από το Dexron-2D. Μετά από ένα μπαράζ αρνητικότητας από ακτιβιστές για τα δικαιώματα των ζώων που έπληξαν την εταιρεία, καθώς και μετά την απαγόρευση της αλιείας φαλαινών, η εταιρεία δημιούργησε την καινοτόμο φόρμουλα Dexron-2E το 1991. Η διαφορά μεταξύ αυτού του προϊόντος είναι ότι δημιουργείται σε συνθετική βάση. Προηγουμένως, τα λιπαντικά βασίζονταν σε ορυκτά.

Γέννηση του Dexron-4

Το 1994, ολόκληρη η παγκόσμια κοινότητα έμαθε για νέες προδιαγραφές, οι οποίες θέτουν νέες απαιτήσεις για τις ιδιότητες του ιξώδους και χαρακτηριστικά θερμοκρασίας. Η προδιαγραφή υπονοούσε επίσης πιο βελτιωμένη ιδιότητες τριβής. Αυτά είναι τα Dextron-3F και Dextron-3G. Μετά από 8 χρόνια βγαίνει το Dextron-3H. Αλλά το πιο σύγχρονο και πιο άκαμπτο είναι το ATF Dexron-4. Βέβαια σήμερα υπάρχουν και άλλες προδιαγραφές από τα υπόλοιπα αυτοκινητοβιομηχανίες. Πρόκειται για γίγαντες όπως η Ford, η Toyota, η Huinday και άλλοι.

Σε τι διαφέρει το ATF από άλλα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων;

Για να καταλάβετε τη διαφορά, πρέπει να προσεγγίσετε το θέμα από μακριά. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν λάδια για κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικούς ενισχυτές και λάδι ATF. Ποιες είναι οι ομοιότητες μεταξύ όλων αυτών των υγρών; Αυτά τα έλαια βασίζονται σε υδρογονάνθρακες, οι οποίοι λαμβάνονται μέσω της επεξεργασίας ορυκτών καυσίμων. Αυτό δίνει κάποιες ομοιότητες στα χαρακτηριστικά. Όλα τα παραπάνω προϊόντα έχουν λιπαντικές ιδιότητες και αυξάνουν την ολίσθηση μεταξύ των επιφανειών τριβής.

Επίσης, όλα αυτά τα υγρά έχουν καλά χαρακτηριστικάαπομάκρυνση θερμότητας. Είναι παρόμοια σε συνοχή. Εδώ τελειώνουν όλες οι ομοιότητες. Αυτό μερικές φορές προκαλεί σοβαρά λάθη όταν ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου γεμίζει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητο λάδι και το υδραυλικό τιμόνι με υγρό φρένων.

Βασικές ιδιότητες του ATF

Το λάδι ATF είναι ένα από τα πιο πολύπλοκα υγρά στη σύνθεσή του μεταξύ όλων των λιπαντικών μειγμάτων που χρησιμοποιούνται σύγχρονο αυτοκίνητο. Σε ένα τέτοιο λιπαντικό επιβάλλονται υψηλές απαιτήσεις και πρότυπα. Το λάδι πρέπει να έχει λιπαντικό αποτέλεσμα - λόγω αυτού, μειώνεται η τριβή και ταυτόχρονα μειώνεται η φθορά στα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, οι δυνάμεις τριβής μέσα ομάδες τριβήςθα πρέπει να αυξηθεί. Αυτό θα μειώσει την ολίσθηση άλλων εξαρτημάτων.

Επίσης ένα από τα σημαντικές ιδιότητες- απομάκρυνση θερμότητας. Το λάδι έχει υψηλή απόδοσηθερμική αγωγιμότητα και ρευστότητα. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό δεν πρέπει να αφρίζει κατά τη λειτουργία. Σημαντικό σημείο- σταθερότητα, δηλαδή η απουσία διεργασιών οξείδωσης όταν θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες τη στιγμή της επαφής με το οξυγόνο. Επιπλέον, το λάδι πρέπει να έχει αντιδιαβρωτικές ιδιότητες. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί ο σχηματισμός διάβρωσης στα εσωτερικά εξαρτήματα του μηχανισμού. Το υγρό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι υδρόφοβο (αυτή είναι η ικανότητα να ωθεί την υγρασία έξω από την επιφάνεια). Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο το υγρό να διατηρεί τη ρευστότητα και τα υδραυλικά του χαρακτηριστικά. Το γράσο ATF έχει σταθερά χαρακτηριστικά και υψηλή αναλογία συμπίεσης στο ευρύτερο δυνατό εύρος θερμοκρασίας. Ένα άλλο σημείο είναι η μείωση της διεισδυτικής ικανότητας μέσω του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και η παρουσία βαφής.

Τυπικά χαρακτηριστικά για λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ας δούμε πολλές προδιαγραφές, χαρακτηριστικά και αριθμούς λαδιού ATF. Για τις προδιαγραφές Dexron-2 κινηματικό ιξώδεςείναι 37,7 στους 40 C. Στους 100 βαθμούς η ίδια παράμετρος θα είναι 8,1. Για το Dexron-3, το κινηματικό ιξώδες δεν είναι καθόλου τυποποιημένο, όπως και για άλλες προδιαγραφές.

Το ιξώδες του λαδιού ATF σύμφωνα με το Brooksfield για το Dexron-2 σε θερμοκρασία 20 βαθμών πρέπει να είναι 2000 mPa, στα 30 - 6000 mPa, στα 40 - 50.000 mPa. Η ίδια παράμετρος για το Dexron-3 θα είναι 10 εάν η πίεση είναι 1500 mPa. Το σημείο ανάφλεξης δεν είναι χαμηλότερο από 190 μοίρες για το Dexron-2. Για το Dexron-3 - αυτή η παράμετρος είναι 179 μοίρες, αλλά όχι υψηλότερη από 185.

Συμβατότητα λαδιού ATF

Οποιοδήποτε λάδι (ανεξαρτήτως αν είναι ορυκτό ή συνθετικό) μπορεί να αναμειχθεί χωρίς καμία συνέπεια. Φυσικά, τα πιο σύγχρονα υγρά έχουν βελτιωμένα χαρακτηριστικά και ιδιότητες. Εάν συμπληρωθεί σύγχρονο υγρόως συνήθως, αυτό θα βελτιώσει τις ιδιότητες του χυμένου λαδιού. Όσο πιο παλιά είναι η προδιαγραφή, τόσο περισσότερο χαμηλή απόδοσηθα κατέχει. Επίσης, η διάρκεια ζωής του λαδιού ATF είναι πολύ μικρότερη. Οι ειδικοί προτείνουν αλλαγή αυτό το υγρόμία φορά κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά σύγχρονους κατασκευαστέςΔεν ρυθμίζουν την περίοδο αντικατάστασης αυτού του υγρού. Συμπληρώνεται για όλη τη διάρκεια ζωής του. Αλλά όταν ένα αυτοκίνητο τρέχει για 200 χιλιάδες χιλιόμετρα με ένα λάδι, αυτό δεν είναι πολύ καλό. Το γεγονός είναι ότι το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί. Είναι αυτή που μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Αυτό το λάδι είναι συνεχώς σε δράση, ακόμα και όταν το μηχάνημα είναι σε ηρεμία. ουδέτερη ταχύτητα. Με την πάροδο του χρόνου, συλλέγει τα απόβλητα.

Πρόκειται για μεταλλικά ρινίσματα που φράζουν το φίλτρο και τους αισθητήρες. Ως αποτέλεσμα, το κουτί σταματά να λειτουργεί κανονικά. Τώρα στο θέμα της συμβατότητας. Καμία μάρκα δεν θα αποκαλύψει ποτέ πλήρως όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και τις ιδιότητες του παραγόμενου υγρού. Συχνά, οι κατασκευαστές περιορίζονται μόνο σε πληροφορίες μάρκετινγκ και διαφημίσεις που αναγκάζουν τους ανθρώπους να αγοράσουν μόνο ένα συγκεκριμένο προϊόν. Συχνά όμως αυτές οι πληροφορίες δεν είναι τεκμηριωμένες. Για μεταδόσεις με άκαμπτο κλείδωμα μετατροπέα ροπής, συνιστάται η χρήση υγρών με χαρακτηριστικά σταθερής τριβής.

Για αυτόματα κιβώτια με μπλοκάρισμα GTF, θα πρέπει να συμπληρώνονται προϊόντα με μεταβλητές ιδιότητες. Και τέλος, ανεξάρτητα από το μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα τα εξαρτήματα, τα ρουλεμάν, τα γρανάζια και άλλα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από τα ίδια υλικά. Και αυτό σημαίνει διαφορετικά είδηΤα ATF δεν διαφέρουν ιδιαίτερα μεταξύ τους.

Σχετικά με τις δυνατότητες και τη συμβατότητα της εφαρμογής

Εάν το λάδι στο κουτί έχει αλλάξει εντελώς, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε περισσότερα ακριβό προϊόν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη σταθερές ή μεταβλητές χαρακτηριστικά τριβής. Αν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, τότε ακόμη λάδι γενικής χρήσης ATF. Η χρήση του δεν θα επηρεάσει την ποιότητα του κουτιού. Εάν προστεθεί υγρό, τότε οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση προϊόντων κατηγορίας υψηλότερης ή τουλάχιστον όχι χαμηλότερης από αυτή που γεμίζεται. Αλλά εάν ο πόρος του έχει φτάσει τα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση. Συνιστάται να κάνετε επιπλέον πλύσιμο. Αυτή η λειτουργία απαιτεί επιπλέον 20 λίτρα λαδιού. Δεν είναι φθηνό, αλλά, αν κρίνουμε από τις κριτικές, αυτή η λειτουργία ξεπλένει τέλεια τα τσιπ. Και η παρουσία του, όπως είναι γνωστό, περιπλέκει τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι το λάδι ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Έχω ήδη αγγίξει λίγο το ακρωνύμιο "ATF" στο άρθρο. Αλλά σήμερα θέλω να σας πω περισσότερα για αυτό. Ας αναλύσουμε όλες τις πτυχές της σημασίας, την αποκωδικοποίηση, γιατί διαφέρει κατηγορηματικά από τα υγρά σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς λειτουργεί. Υπάρχουν πραγματικά πολλά ερωτήματα, ακόμη και ασήμαντα - είναι υγρό ή είναι λάδι; Ας ανακαλύψουμε...

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με έναν ορισμό.

ATF ( Αυτόματο Μετάδοση Υγρό ) – σημαίνει υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο). Χρησιμοποιείται μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων "μετατροπέα ροπής", επίσης σε ορισμένα CVT πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε ρομπότ. Χρησιμεύει στη λίπανση εσωτερικών εξαρτημάτων, καθώς και στη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα - μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων - στους τροχούς.

Διάβασα σε κάποια φόρουμ ότι λένε το «αίμα» του πολυβόλου, γιατί το υγρό είναι πραγματικά κόκκινο.

Το βούτυρο δεν είναι βούτυρο;

Ας ξεκινήσουμε με την πιο εύκολη ερώτηση: τι είναι αυτό το λάδι ή καθόλου λάδι; Παιδιά, αυτό είναι υγρό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, είναι πολύ πιο λεπτό από, ας πούμε, μηχανικές μεταδόσεις. Αυτό λέγεται από πολλά χαρακτηριστικά: εδώ η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα ροπής, αλλά όπως έχουμε ήδη συζητήσει, είναι απαραίτητο υψηλή πίεση- ρευστό λάδι. Λόγω της υψηλής ρευστότητάς του, συνήθως ονομάζεται υγρό.

Για παράδειγμα, τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων για μηχανικούς έχουν ανοχές ιξώδους και χωρίζονται σε χειμώνα, καλοκαίρι και καθολικό. Μπορείτε συχνά να δείτε αριθμούς όπως SAE 70W-85, SAE 80W-90 κ.λπ., επιλέξτε για καιρικές συνθήκες, ωστόσο, οι περισσότεροι χρησιμοποιούν πλέον καθολικές.

Δεν υπάρχουν ίχνη τέτοιων ανοχών στα αυτόματα μηχανήματα! Το ιξώδες SAE δεν χρησιμοποιείται σε αυτά τα υγρά. Τα υγρά ATF φέρουν μεγαλύτερα φορτία, αυτό εκδηλώνεται με λίπανση, προστασία των εξαρτημάτων από μόλυνση και οξείδωση (σκουριά) και επίσης από υπερθέρμανση.

Έτσι οι μηχανικοί μπορούν να θερμανθούν έως και 60 βαθμούς Κελσίου κατά τη λειτουργία.

Αλλά το μηχάνημα λειτουργεί συχνά με θερμοκρασίες 90 – 110 βαθμών. Για παράδειγμα, Αυτόματες μηχανές Chevroletμπορεί να ζεσταθεί έως και 120 βαθμούς.

Ως εκ τούτου, τοποθετούνται θερμαντικά σώματα ψύξης σε μηχανήματα, έτσι ώστε το λάδι να μην καίγεται σε υψηλές θερμοκρασίες. Λοιπόν είναι λάδι, αλλά δεν είναι ίδιο με τα άλλα δύο, κιβώτιο, μηχανικό και κινητήρα.

Γιατί έντονο κόκκινο;

Όπως έχουμε ήδη συζητήσει παραπάνω, τα λιπαντικά ATF δεν είναι όπως κανένα άλλο είδος λιπαντικού. Και επομένως δεν μπορείτε να το γεμίσετε πουθενά αλλού, αν το μπερδέψετε μπορεί να υπάρχει σοβαρή ζημιά. Επίσης αντίστροφα - εάν ρίξετε ένα κανονικό "χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων" σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι σχεδόν στιγμιαίος «θάνατος». Και συνέβαιναν τέτοιες περιπτώσεις, συχνά έριχναν λάδι κινητήρα και μετά από μερικά χιλιόμετρα σταματούσε το αυτόματο κιβώτιο.

Για να αποφευχθούν τέτοια περιστατικά, συνηθιζόταν να βάφουμε κόκκινο το ATF - δηλαδή, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια απλή διαφορά, τίποτα περισσότερο. Λοιπόν, σκεφτείτε μόνοι σας, δεν θα ρίξετε ποτέ κόκκινο υγρό στον κινητήρα, αν και όλα μπορούν να συμβούν...

Πώς λειτουργείΥγρό ATF;

Έχω ήδη θίξει αρκετές πτυχές της δουλειάς, αλλά τώρα θα ήθελα να μιλήσω λεπτομερώς για το πώς λειτουργεί.

Θερμοκρασία

Μέση τιμή θερμοκρασία εργασίαςΤο υγρό είναι περίπου 80 - 95 βαθμούς Κελσίου, αν και σε ορισμένες στιγμές, για παράδειγμα σε μποτιλιαρίσματα το καλοκαίρι, μπορεί να θερμανθεί έως και 150 βαθμούς. Μα γιατί; Είναι απλό - το αυτόματο μηχάνημα δεν έχει άκαμπτη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Επομένως, μερικές φορές ο κινητήρας δίνει αυξημένη ισχύς, που οι τροχοί δεν χρειάζονται για να ξεπεράσουν την αντίσταση του δρόμου - η υπερβολική ενέργεια πρέπει να απορροφηθεί από το λάδι και να δαπανηθεί στην τριβή, επομένως η θέρμανση στο μποτιλιάρισμα είναι απλά τεράστια.

Αφρισμός και διάβρωση

Μεγάλες μάζες λαδιού που κινούνται υπό τεράστια πίεση δημιουργούν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για το υγρό ATF να αφρίσει. Και με τη σειρά της, αυτή η διαδικασία οδηγεί σε οξείδωση του ίδιου του λαδιού και των μεταλλικών μερών. Επομένως, το υγρό πρέπει να έχει απαραίτητα πρόσθεταγια την ελαχιστοποίηση αυτών των διαδικασιών. Επιπλέον, τα πρόσθετα που επιλέγονται είναι διαφορετικά κάθε φορά, δεν υπάρχουν πανομοιότυπα λιπαντικά ATF. Όλα επειδή εσωτερική δομήΤα αυτόματα κιβώτια είναι διαφορετικά παντού, σε κάποιες συσκευές υπάρχει περισσότερο μέταλλο, σε άλλες υπάρχει μέταλλο - κεραμίδια, σε άλλες υπάρχει χάλυβας - μπρούτζος, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Ζωή σε υγρό

Όπως καταλαβαίνετε, αυτό το υγρό είναι ουσιαστικά μοναδικό και λειτουργεί πολύ δυσμενείς συνθήκες, όμως, ακόμα και σε τέτοιες θερμοκρασίες μπορεί να λειτουργήσει για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του είναι περίπου 50 - 70.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι δεν διαρκεί για πάντα, και μετά από 70.000 χιλιόμετρα χάνονται οι ιδιότητές του, απαιτείται αντικατάσταση.

Εξάτμιση

Δεν γνωρίζουν πολλοί, αλλά τα λιπαντικά ATF μπορούν να εξατμιστούν, επομένως ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν ράβδους στάθμης (για τη μέτρηση της στάθμης) στα μηχανήματα τους. Το επίπεδο μπορεί να πέσει λόγω της απελευθέρωσης ατμών μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με απλά λόγιαμέσω της «αναπνοής». Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε το επίπεδο, αυτό είναι ένα είδος υποχρεωτικής πρακτικής.

Γιατί "Το ATF είναι τόσο ακριβό

Αλλά αλήθεια, γιατί μπορεί ένα λίτρο να φτάσει την τιμή των 700–800 ρούβλια, ενώ ένα μηχάνημα αυτόματης πώλησης απαιτεί συχνά περίπου 8–10 λίτρα; Αλλά όπως καταλάβατε από πάνω, αυτό είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά υγρό, και εξελίσσεται κάθε χρόνο.

Είναι πολύ πιο εξελιγμένο από το λιπαντικό κινητήρα και ακόμη περισσότερο από το κανονικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, εξ ου και οι τιμές. Ωστόσο, πάλι, επαναλαμβάνω, λειτουργεί σε επιθετικό περιβάλλον και για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, 60 - 70.000 χιλιόμετρα.

Αυτό είναι το λάδι ATF, νομίζω ότι σας άρεσε το άρθρο. Διαβάστε το AUTOBLOG μας, εγγραφείτε στις ενημερώσεις.

Τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια ξεχωριστή ομάδα λαδιών. Το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει περισσότερα υψηλό ιξώδες, χρησιμοποιεί εντελώς διαφορετικές συσκευασίες προσθέτων από το λάδι κινητήρα. Αυτό το λιπαντικό υπόκειται σε υψηλότερες απαιτήσεις για τις ιδιότητες κατά της φθοράς, κατά της τριβής και τις αντιοξειδωτικές του ιδιότητες, καθώς η διάρκεια ζωής του λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κυμαίνεται από 30 – 40.000 km έως ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Οι ποικίλες εργασίες που εκτελεί το λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων θέτουν πολύ υψηλές απαιτήσεις και περιορισμούς στις ιδιότητές του. Το λάδι ψύχει, λιπαίνει, παρέχει τριβή και μεταδίδει ροπή. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι από 90°C έως 150°C. Απολύτως διαφορετικά υλικάχρησιμοποιείται σε ζεύγη τριβής αυτόματης μετάδοσης (χάλυβας - μπρούτζος, χάλυβας - μεταλλικά κεραμικά, χάλυβας - χάλυβας, χάλυβας - σύνθετα υλικά) προσδιορίστε τη χρήση διαφορετικών συσκευασιών σε λάδι αντιτριβικά πρόσθετα, δεν είναι πάντα συμβατά μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί ο αερισμός και ως αποτέλεσμα ο αφρισμός του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος συμβαίνει όταν η ροή του ζεστού λαδιού στροβιλίζεται υπό πίεση. Το αποτέλεσμα του αερισμού και του αφρισμού του λαδιού είναι η οξείδωση του λαδιού και η διάβρωση των υλικών από τα οποία κατασκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μονάδα με υψηλό φορτίο, κατά τη λειτουργία της οποίας μέρος της ενέργειας που μετατρέπεται σε μεταφορική κίνηση δαπανάται στην εσωτερική τριβή του λαδιού, η οποία οδηγεί σε σημαντική θέρμανση του. Ως αποτέλεσμα, οι απαιτήσεις για το ιξώδες λαδιού στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αντίθετες: για τη μείωση της εσωτερικής τριβής του λαδιού κατά τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής, το λάδι πρέπει να έχει χαμηλό σχετικό ιξώδες και για να εξασφαλιστεί η λίπανση των γραναζιών, αντίθετα, το λάδι πρέπει να έχει αρκετά υψηλό ιξώδες.

Τύποι λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι λαδιών που χρησιμοποιούνται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: Dexron, Mercon και MB. Αυτό οφείλεται στις ιστορικές προδιαγραφές για το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η πρώτη προδιαγραφή λαδιού διατυπώθηκε το 1949 από την GM. Στο γύρισμα του 1990 οι απαιτήσεις διαφορετικών προδιαγραφών έχουν γίνει σχεδόν ίδιες, τόσο πολύ που όλα τα λιπαντικά του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν γίνει εναλλάξιμα. Τα λιπαντικά κατηγορίας Dexron IV είναι σχεδιασμένα για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη μετατροπέα ροπής.

Προδιαγραφές λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων GM (GENERAL MOTORS)

Η GM ήταν η πρώτη που αντιμετώπισε την ανάγκη ανάπτυξης και διαμόρφωσης ξεχωριστών προδιαγραφών για την ταξινόμηση των υγρών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Automatic Transmission Fluids - ATF, άλλη ονομασία για το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Το ATF τύπου A υποδεικνύει έναν τύπο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων που είναι κατάλληλο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων επιβατικά αυτοκίνητα. Τα λάδια που πέρασαν τις δοκιμές έλαβαν αριθμούς πιστοποίησης AQ. Οι αριθμοί πιστοποίησης AQ εκχωρήθηκαν κατόπιν συμφωνίας με το ερευνητικό κέντρο GM "Amour Research" στη μορφή "Amour Qualification N". Οι προδιαγραφές δεν είναι πλέον σχετικές.

DEXRON (B) - τρέχουσες και τρέχουσες προδιαγραφές για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων GM (λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Πολλοί κατασκευαστές ή αγοραστές τέτοιων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων χρησιμοποιούν επίσης αυτές τις προδιαγραφές. Η είσοδος γίνεται με τον λεγόμενο τύπο «Β».

Τα DEXRON II, III, IV είναι οι πιο πρόσφατες προδιαγραφές λιπαντικών GM (ρευστό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Αυξάνουν τις απαιτήσεις για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Περιλαμβάνει και υπερβαίνει όλες τις προηγούμενες προδιαγραφές και πληροί αυξημένες απαιτήσεις ασφαλείας περιβαλλοντική ασφάλεια. Υγρά Allizon: Αντικαθίστανται οι προδιαγραφές «τύπου C1» και «τύπου C2». τεχνικές προδιαγραφές DEXRON II; “τύπος SZ” - MIL-L-2104D.

Προδιαγραφές FORD

Υγρά για αυτόματα κιβώτια «τύπου F», σύμφωνα με τα τελευταία Προδιαγραφές Ford M2C33F και M2C33G, σε ορισμένες παραμέτρους (για παράδειγμα, συντελεστής τριβής) διαφέρουν σημαντικά από Λάδια DEXRON. Η κύρια διαφορά είναι στον συντελεστή τριβής, ο οποίος στην περίπτωση της Ford αυξάνεται με τη μείωση της ταχύτητας ολίσθησης, ενώ η General Motors, αντίθετα, απαιτεί μείωση του συντελεστή τριβής στην ίδια περίπτωση.

Υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τύπου ATF σύμφωνα με προδιαγραφές ΠέρασμαΤα M2C138-CJ και M2C166N μπορούν να αντικατασταθούν εν μέρει με υγρά DEXRON II, ωστόσο, η πλήρης αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο είναι προτιμότερη.

Υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της σειράς ATF Dexron II, Plus Dexron IIIκαι το ATF-A έχουν σχεδιαστεί για μεταδόσεις που λειτουργούν υπό συνθήκες υψηλών μηχανικών και θερμικών φορτίων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μεταδόσεις επιβατικών αυτοκινήτων οποιασδήποτε αυτοκινητοβιομηχανίας, υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και συμπλέκτη. Τα υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της ομάδας ATF παράγονται σε δύο μάρκες: ATF II D Plus και Dexron III. Το ATF II D Plus έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε κιβώτια ταχυτήτων υψηλής φόρτισης και ανήκει στην κατηγορία Extrimal Pressure. Ένα ισορροπημένο πακέτο πρόσθετων υψηλής τεχνολογίας παρέχει υψηλές αντιδιαβρωτικές ιδιότητες. Όσον αφορά τις παραμέτρους του, αυτό το λιπαντικό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πληροί τις απαιτήσεις των περισσότερων από τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Το Dexron III χρησιμοποιείται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων επιβατικών αυτοκινήτων, ελαφρύ εμπορικόμεταφοράς και μίνι βαν.

Άλλες προδιαγραφές.

Εκτός από τις προδιαγραφές της General Motors και της Ford, οι εργοστασιακές προδιαγραφές των Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith και ZF χρησιμοποιούνται για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Για αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη και διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που κατασκευάζεται από την ZF, τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της GM. ΣΕ Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi, BMW και Mercedes τελευταίαχρόνια κατασκευής συμπληρώνονται μόνο συνθετικό λάδιγια αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων!

Αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου σας! Η παραβίαση των διαστημάτων αλλαγής λαδιού, κατά κανόνα, οδηγεί σε απότομη επιδείνωση της λειτουργικότητας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μείωση της διάρκειας ζωής του. Στο δύσκολες καταστάσειςλειτουργία του οχήματος (οδήγηση με γεμισμένο στο φουλ, οδήγηση με ρυμουλκούμενο, συχνό φρενάρισμα κινητήρα, χρήση οχημάτων σε δρόμους με χώμα, άμμο και χιόνι, ψηλές ή χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλον, ολίσθηση τροχού, χρήση του αυτοκινήτου σε λειτουργία start-stop (μποτιλιαρίσματα πόλης), ξαφνική επιτάχυνση από στάση - όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν τη μείωση των διαστημάτων αλλαγής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο μισό. Στην πράξη, αυτό οδηγεί σε μείωση του διαστήματος σέρβις για το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη Μόσχα στα 30, το μέγιστο 40.000 km! Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας θα διαρκέσει περισσότερο!

Ανάμιξη λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαφορετικών τύπων κατά την αντικατάστασή τους.

Η ανάμειξη είναι δυνατή, αλλά είναι καλύτερα να την αποφύγετε. Για να αναγνωρίσετε γρήγορα το λάδι που χύνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προστίθεται μια βαφή στο λάδι, η προσθήκη της οποίας δεν οδηγεί σε αλλαγή των ιδιοτήτων του λαδιού. Ωστόσο, σε συνθήκες όπου δεν μπορείτε να προσδιορίσετε με σαφήνεια το λάδι που είχε προηγουμένως γεμίσει, συνιστάται ανεπιφύλακτα να αλλάξετε εντελώς το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το κόστος ακόμη και της πιο μικρής επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι δεκάδες φορές υψηλότερο από το κόστος πλήρης αντικατάστασηλάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μη γνήσιο λάδι για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας.

Κατά την αλλαγή λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Honda και η Mitsubishi, απαιτούν τη χρήση εξειδικευμένων λιπαντικών υπό τις μάρκες τους. Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι ούτε η Honda ούτε η Mitsubishi παράγουν λάδι από μόνα τους, αλλά παραγγέλνουν την παραγωγή του από κορυφαίες πετροχημικές εταιρείες (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada κ.λπ.). Επιπλέον, πρόσφατα εμφανίστηκαν πληροφορίες στον Τύπο ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να δίνουν παραγγελίες για λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, που χύνονται σε μονάδες κινητήρα σε γραμμή συναρμολόγησης, σε ιδιωτικά εργοστάσια στην Ευρώπη (Ravenol, Addinol κ.λπ.) σύμφωνα με τις προδιαγραφές τους . Ταυτόχρονα, μετάδοση και λάδια κινητήρα, που παράγεται από τη Ravenol με τη δική της μάρκα για χρήση σε αυτοκίνητα, ας πούμε, Hundai και KIA, ως επί το πλείστον, η απόδοσή τους είναι ανώτερη από τα λιπαντικά που παράγονται από την ίδια Ravenol, αλλά διανέμονται σε συσκευασία και με τη μάρκα Hundai - η αυτοκινητοβιομηχανία εξοικονομεί χρήματα και δεν ενδιαφέρεται να κάνει το αυτοκίνητο να λειτουργεί χωρίς βλάβες και μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τους ειδικούς, η χρήση λαδιών που παράγονται από ιδιωτικά ευρωπαϊκά εργοστάσια απευθείας για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων του ενός ή του άλλου κατασκευαστή αυτοκινήτων είναι η καλύτερη επιλογήγια αυτούς τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων περίοδος εγγύησηςγια αυτοκίνητα που έχουν ήδη τελειώσει.

Με την εμφάνιση των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, το ζήτημα των μηχανισμών προστασίας και των συγκροτημάτων έγινε οξύ. Τα λάδια για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ήταν ακατάλληλα επειδή τα χαρακτηριστικά τους δεν πληρούσαν τις απαραίτητες απαιτήσεις. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζει σχέσεις, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ανεξάρτητα και αυτό περιπλέκει πολύ τη σχεδίασή του. Επιπλέον, οι συνθήκες λειτουργίας των μηχανισμών και των εξαρτημάτων του μηχανήματος δεν αντιστοιχούν στις συνθήκες λειτουργίας των μηχανικών, επομένως αναπτύχθηκε ένας νέος τύπος λιπαντικού ATF για αυτό.

Λιπαντικό ATF

Τα υγρά ATF είναι ειδικά λάδια, χρησιμοποιείται για εργασία σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με υδραυλικό μετασχηματιστή, καθώς και σε ορισμένα μοντέλα CVT. Η συντομογραφία των λιπαντικών σημαίνει: ATF (Automatic Transmission Fluid, υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Ο σκοπός του λιπαντικού είναι η προστασία. εσωτερικά μέρηκουτιά από τη διάβρωση, την υπερθέρμανση και τη φθορά, επιπλέον, η ώθηση από το εργοστάσιο ηλεκτρισμούμεταδόσεις. Υγρά λιπαντικά με αυξημένη ρευστότητα, ορυκτά ή συνθετική βάση.

Το υγρό μετάδοσης εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Παρακολούθηση και έλεγχος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Ψύξη εξαρτημάτων και μηχανισμών.
3. Εκπαίδευση προστατευτική μεμβράνηστην επιφάνεια των εξαρτημάτων?
4. Προστασία από τη διάβρωση;
5. Πρόληψη της πρόωρης φθοράς των μηχανισμών από δυνάμεις τριβής.
6. Μεταφορά ώθησης από το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής στη μετάδοση.
7. Βοηθούν τους δίσκους τριβής να λειτουργούν.

Υγρό εργασίας V μηχανικά κουτιάκαι λάδι ATF για αυτόματο κιβώτιο, λιπαντικά, όχι παρόμοιος φίλοςσε έναν φίλο. Η απόδοση του υγρού ATF διαφέρει από κανονικό λάδισύμφωνα με πολλά χαρακτηριστικά. Για να δημιουργήσετε την επιθυμητή συνοχή, χρησιμοποιήστε ορυκτέλαια, προσθέτοντας σε αυτά ειδικά πρόσθετα. Κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατάλληλο για συγκεκριμένο τύπο λαδιού, με το δικό του σύνολο χαρακτηριστικών. Η χρήση ακατάλληλου υγρού θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε βλάβη του μηχανισμού, γι' αυτό και είναι τόσο δύσκολο να επιλέξετε ένα προϊόν παρόμοιο με το αρχικό.

Για πρώτη φορά, οι προδιαγραφές των λιπαντικών μετάδοσης εισήχθησαν σε χρήση το 1949. Η εταιρεία που πρότεινε να γίνει αυτό, η General Motors, δεν είχε ανταγωνιστές ή ανάλογους εκείνη την εποχή, αλλά υγρό ATPαναπτύχθηκε ειδικά για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που σχεδίασε η εταιρεία. ΣΕ Δοσμένος χρόνος, η ανάπτυξη και τυποποίηση των υγρών μετάδοσης γίνεται από: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Τύποι υγρών ATF

Πρώτα Τύπος ATFστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρήχθη από την GM, ονομάστηκε ATF-A. Το 1957 έγινε εκσυγχρονισμός και α νέο υγρόονομάζεται Επίθημα Α τύπου Α.

Τύποι υγρών ATF στην αγορά σήμερα:

• Τύπος Mercon, που αναπτύχθηκε το 1980, κατασκευάστηκε με αυτοκίνητο κατασκευαστής Ford. Συμβατό με άλλους τύπους λιπαντικών, αφού τα χαρακτηριστικά τους είναι πανομοιότυπα. Η διαφορά από τους ανταγωνιστές είναι ο υπολογισμός για τη χρήση υγρών σε μηχανισμούς όπου απαιτείται ταχύτητα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• Ξεκινώντας το 1968, η GM άρχισε να παράγει ένα λιπαντικό που ονομάζεται Dexron. Δεν ανέχτηκε υγρό υψηλές θερμοκρασίες, επιπλέον, βασιζόταν στο λίπος της φάλαινας, οπότε η παραγωγή σταμάτησε σύντομα. Από το 1972, ο τύπος αντικαταστάθηκε από ένα νέο υγρό που ονομάζεται Dexron IIC, αλλά το προϊόν ήταν επιρρεπές στη δημιουργία διάβρωσης σε ορισμένα εξαρτήματα του κιβωτίου, επομένως αντικαταστάθηκε επίσης από το Dexron IID, το οποίο χρησιμοποιούσε αντιδιαβρωτικά πρόσθετα. Μέχρι το 1993, η GM παρήγαγε λάδι με το πρόθεμα IIE, το οποίο φημιζόταν για την ικανότητά του να ελαχιστοποιεί την ποσότητα υγρασίας στο κουτί. Η GM απέκτησε φήμη με την κυκλοφορία Υγρά Dexron III, το 1993. Το προϊόν είχε αυξημένη ρευστότητα και απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες, καθώς και βελτιωμένες ιδιότητες σε σχέση με τις επιφάνειες τριβής. Κατάλληλο για υδραυλικούς ενισχυτές και υδραυλικά συστήματα. Το 2005 κυκλοφόρησε ένα νέο υγρό με δείκτη IV. Το προϊόν αναπτύχθηκε για κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και έχει βελτιωμένη απόδοση, εκτεταμένη διάρκεια ζωής και αυξημένη απόδοση καυσίμου.
• Το γράσο Alison C-4 χρησιμοποιείται σε φορτηγά και μηχανήματα κατασκευής.

Ειδικά για αυτόματα κιβώτια αυτοκίνητα ToyotaΚαι Η εταιρεία LexusΗ Toyota έχει αναπτύξει υγρό ATF WS. Χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνκαι μηχανήματα με την ικανότητα χειροκίνητη εναλλαγή. Το λιπαντικό ATF WS Toyota αποτελεί προτεραιότητα όταν πρόκειται για τη χρήση του σε αυτοκίνητα που κατασκευάζει η εταιρεία.

Αντικατάσταση υγρού ATF

Το υγρό μετάδοσης ταξινομείται ως αναλώσιμα, τα οποία αλλάζουν περιοδικά. Έγκαιρη αντικατάστασηΤο ATP στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και μηχανισμών μετάδοσης, επειδή κατά τη λειτουργία υπόκεινται σε αυξημένη φθορά, τα προϊόντα του οποίου κατακάθονται στο λάδι.

Συνθήκες που επηρεάζουν το διάστημα αλλαγής λαδιού:

• Ενδιάμεση χιλιομετρική απόσταση του οχήματος μεταξύ των αλλαγών υγρών.
• Το περιβάλλον και οι συνθήκες στις οποίες λειτουργούσε το όχημα·
• Η φύση της λειτουργίας και ο τρόπος οδήγησης του οχήματος.

Ο σχεδιασμός των αυτόματων κουτιών απαιτεί την υποχρεωτική αφαίρεση του δίσκου και τον καθαρισμό των μαγνητών από μεταλλικά ρινίσματα και συσσωρευμένα υπολείμματα. Αλλαγή λαδιού μέσα επιτακτικόςΤο στοιχείο φίλτρου αλλάζει επίσης για να αφαιρέσει τις ακαθαρσίες και να εξασφαλίσει περαιτέρω καθαρισμό του υγρού.

Συνιστάται η διεξαγωγή της διαδικασίας σε επώνυμα πρατήρια καυσίμων εξοπλισμένα με ειδικές συσκευές για την άντληση του υπολειπόμενου υγρού από το σύστημα. Η εκτέλεση της επέμβασης μόνοι σας θα σας επιτρέψει μόνο να ολοκληρώσετε μερική αντικατάστασηυγρό, το οποίο μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία της μονάδας στο μέλλον.

Έλεγχος του επιπέδου ATF στο πλαίσιο

Η ποιότητα της απόδοσης λειτουργίας και η διάρκεια ζωής του κουτιού εξαρτώνται άμεσα από το επίπεδο του λιπαντικού υγρού στο προϊόν. Η διαδικασία ελέγχου της στάθμης λαδιού πραγματοποιείται τακτικά, καθώς η απόκλιση από τα καθιερωμένα πρότυπα συνεπάγεται δυσάρεστες συνέπειες:

• Η έλλειψη λαδιού οδηγεί στη συλλογή φυσαλίδων αέρα από την αντλία και γρήγορη φθοράσυμπλέκτες στο μέλλον. Επίσης καίγονται, κάτι που απενεργοποιεί το σύστημα.
• Η περίσσεια λιπαντικού οδηγεί σε διαρροή του μέσω της βαλβίδας αερισμού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια σημαντικής ποσότητας υγρού και επίσης αστοχία των συμπλεκτών.

Η στάθμη υγρού σε κάθε μοντέλο κουτιού παρακολουθείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις. Πριν εκτελέσετε εργασίες, πρέπει να διαβάσετε την τεκμηρίωση για το προϊόν και να εκτελέσετε τη διαδικασία ακολουθώντας αυστηρά τους καθιερωμένους κανονισμούς.

Επιλογή υγρού σύμφωνα με τις προδιαγραφές ATF

• Dexron B: πρώτη προδιαγραφή Υγρά ATF, που αναπτύχθηκε το 1967.
• Dexron II: η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1973, το πρότυπο έλαβε παγκόσμια αναγνώριση.
• Dexron IID: η εισαγωγή ξεκίνησε το 1981, προορίζεται για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν σε θερμοκρασίες όχι χαμηλότερες από -15°C.
• Dexron IIE: η εισαγωγή ξεκίνησε το 1991, σχεδιασμένο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν σε θερμοκρασίες έως -30°C. Συνθετική βάση, βελτιωμένα χαρακτηριστικά ιξώδους.
• Dexron III: εισήχθη το 1993, σχεδιασμένο για χρήση σε σύγχρονα κιβώτια, αυξημένες απαιτήσεις για ιξώδες και τριβή.
• Dexron IV: Συνθετικό προϊόν, γεμάτο σε μοντέρνα κουτιά.

Η Ford έχει επίσης μια προδιαγραφή, το όνομά της είναι "Mercon", ωστόσο ευρεία εφαρμογήδεν έλαβε τη σήμανση, είναι ενοποιημένη με την προδιαγραφή GM. Για παράδειγμα: DesxronIII / MerconV.

Η Chrysler προσδιορίζει επίσης τα προϊόντα της, η προδιαγραφή ονομάζεται "Mopar". Δεν συνηθίζεται στην περιοχή μας και αν βρεθεί ενοποιείται και με το Dexron.

Ταξινόμηση Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Τύπος T (TT): χρησιμοποιείται σε κουτιά με οδήγηση όλων των τροχών A241N και A540N, που κυκλοφόρησαν τη δεκαετία του '80.
• Τύπος T-II: σχεδιασμένο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, που παρήχθη στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
• Τύπος TT-II: αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο από 95-98.
• Τύπος TT-III: αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο από 98-2000.
• Τύπος TT-VI: αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο μετά το 2000.
• ATF WS: γενιά συνθετικά λιπαντικά, που χρησιμοποιείται σε σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζει η Toyota.

Η λανθασμένη επιλογή του μείγματος συνεπάγεται μεγάλο αριθμό βλαβών, επομένως είναι απαραίτητο να ανατρέξετε στην τεκμηρίωση για το προϊόν και να ακολουθήσετε τις συστάσεις που αναγράφονται εκεί.

Εναλλάξιμα υγρών ATF

Σπουδαίος! Μετάδοση Υγρό ToyotaΤο ATF WS δεν εναλλάσσεται με υγρά που παράγεται από την Toyotaκαι Dexron. Το γράσο WS έχει την ικανότητα να απορροφά την υγρασία, επομένως το δοχείο αποθήκευσης ανοίγει μόνο μία φορά.

Αν είναι απαραίτητο λιπαντικό γραναζιώνΤο ATF WS αντικαθίσταται με λάδια από τρίτους κατασκευαστές με παρόμοια χαρακτηριστικά: Idemitsu, Aisin, Zic.

Όταν αλλάζετε το λιπαντικό σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να θυμάστε ότι είναι σύγχρονο υγρά μετάδοσης, πρόκειται για ένα μείγμα συστατικών σε μια ορισμένη αναλογία, καθένα από τα οποία αντιπροσωπεύει ξεχωριστά το τελικό προϊόν. Οι ρυθμίσεις των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων μετά το 2003 είναι ευαίσθητες στις αλλαγές στα εξαρτήματα και λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητές τους κατά τη λειτουργία. Έτσι, εάν υπάρχει αμφιβολία για τον τύπο του παλιού λαδιού, πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.