Το KIA Ceed βασίζεται στην πλατφόρμα Hyundai-Kia J5. Από το 2006, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες CVVT και μονάδες ντίζελμε σύστημα έγχυσης κοινό σιδηρόδρομο. Στις μηχανές της πρώτης γενιάς, οι πιο συνηθισμένοι ήταν 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων και 1,6 λίτρων χωρητικότητας 100 και 129 ίππων. Με. αντίστοιχα.

Ο κινητήρας 1,4 λίτρων με εργοστασιακή σήμανση G4FA, όπως και ο μεγαλύτερος "αδερφός" - G4FC, έχει κίνηση αλυσίδας. Το μπλοκ κυλίνδρων και στις δύο περιπτώσεις είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, η μόνη σημαντική διαφορά είναι ο στροφαλοφόρος άξονας και η διαφορετική διαδρομή του εμβόλου. Πόρος Κινητήρες KIAΤα Sid G4FA και G4FC, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι τουλάχιστον 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη, αυτοί οι κινητήρες διανύουν αθόρυβα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το πιο ισχυρό στην πρώτη γενιά KIA Sid ήταν δίλιτρο κινητήρας βενζίνηςγια 2 λ. Φέρει τη σήμανση G4GC και αποδίδει 143 ίππους. Με. εξουσία. Το μπλοκ κυλίνδρων βασίζεται σε χυτοσίδηρο. Και ο πόρος της μονάδας, υπό την κανονική συντήρηση και λειτουργία, υπερβαίνει τα 300 χιλιάδες km.

Πιο σπάνιο στη Ρωσία θεωρείται το KIA Sid with μηχανή πετρελαίου 1,6 CRDi. Το μπλοκ του είναι από χυτοσίδηρο, και η τουρμπίνα έχει μεταβλητή γεωμετρία. Η ισχύς ποικίλλει ανάλογα με την έκδοση εντός 122 λίτρων. Με. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα είναι η καλή απόκριση στο γκάζι και χαμηλή κατανάλωση. Αλλά κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, μπορεί να ξεκινήσουν προβλήματα με τον καταλύτη, φίλτρο σωματιδίων, σύστημα καυσίμων.

Οι μονάδες ισχύος του KIA Ceed πρώτης γενιάς συνδυάζονται με μηχανικό σύστημα πέντε ή έξι σχέσεων, ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Οι κριτικές σχετικά με το μηχάνημα A4CF2 είναι ως επί το πλείστον θετικές, οι ιδιοκτήτες επαινούν την προσαρμοστικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων και την ομαλή εναλλαγή. Το κουτί είναι κατασκευασμένο με βάση ένα αξιόπιστο Γιαπωνέζικο αντίστοιχο F4A42. Αλλά με διαδρομές άνω των 200 χιλιομέτρων, μπορεί να προκύψουν βλάβες στο σώμα της βαλβίδας και στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Το πρόβλημα επιδεινώνεται μη έγκαιρη αντικατάστασηλάδι, το οποίο μολύνεται και υπερθερμαίνεται, φράζοντας τα κανάλια της υδραυλικής πλάκας.

Όσον αφορά τα μηχανικά με τα οποία εξοπλίστηκε η KIA Sid μέχρι το 2012, διαφέρει από τα κουτιά που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν. Εδώ υπάρχει ένα 3-άξονα μηχανισμός, και χάρη στον συγχρονιστή κύμβαλου, μπορείτε να ενεργοποιήσετε γρήγορα και με ακρίβεια απαραίτητες μεταδόσεις. Διαθέσιμος διαφορετικά μοντέλα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (M5CF3, M5CF2, M5CF1), καθώς και 6-τάχυτο M6CF2, το οποίο βασίζεται σε ένα σχέδιο δύο αξόνων με συγχρονισμένα γρανάζια.

Κινητήρες KIA Sid δεύτερης γενιάς

Το 2012, η ​​κορεατική εταιρεία αυτοκινήτων παρουσίασε τη δεύτερη γενιά Kia Sid. Οι κινητήρες 1,4 λίτρων G4FD και 1,6 λίτρων G4FJ έγιναν διαθέσιμοι στους πελάτες. Η ισχύς τους είναι 130 και 204 ίπποι. Με. Ο ισχυρότερος κινητήρας G4FJ στη σειρά είναι εγκατεστημένος στην έκδοση GT. Επίσης βρέθηκε κινητήρας GDIγια 1,6 λίτρα με χωρητικότητα 135 Ιπποδύναμη, το οποίο λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα ρομπότ DCT 6 ταχυτήτων.

Οι μονάδες ισχύος λειτουργούν σε συνδυασμό με ένα μηχανικό 6 σχέσεων ή ένα αυτόματο A6GF1 6 ταχυτήτων. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο εάν διατηρείτε το λάδι καθαρό και αποφεύγετε την υπερθέρμανση. Σε περίπτωση μη έγκαιρης συντήρησης, η υδραυλική μονάδα είναι η πρώτη που αποτυγχάνει, δηλαδή η υδραυλική πλάκα.

Όταν υπάρχει διαρροή λαδιού, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες φθείρονται και μετά οι συμπλέκτες. Εάν επιτρέπετε συχνό γλίστρημα, οδηγήστε το KIA Sid πραγματικά επιθετικά, υπάρχουν πιθανά προβλήματα με τη θήκη του διαφορικού, στην οποία έχουν κοπεί οι σφήνες. Αυτό εκδηλώνεται με ένα χαρακτηριστικό τραύμα.

Αδυναμίες και επιτόπια επισκευή του KIA Ceed

Κινητήρες

Τα πρώτα προβλήματα με τους κινητήρες KIA Sid 1,4 και 1,6 λίτρων μπορεί να ξεκινήσουν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, με διαδρομή 100-120 χιλιομέτρων, η αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού αρχίζει να τεντώνεται. Αν δεν αλλάξει, είναι δυνατό σοβαρή ζημιά. Οι επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα και οι δακτύλιοι εμβόλου επιβιώνουν έως και 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, στις ρελαντίεμφανίζεται μια ακατανόητη δόνηση, η οποία προκαλείται από φθορά στις βάσεις του κινητήρα ή από βλάβη λογισμικού.

ΣΤΟ εκδόσεις diesel, που δεν παραδόθηκαν επίσημα στη Ρωσία, με συμπαγείς διαδρομές, εμφανίζονται προβλήματα με τον στρόβιλο. Αυτό γίνεται αντιληπτό από την αυξημένη κατανάλωση λαδιού, η οποία διαρκεί έως και 400 g ανά χίλια χιλιόμετρα.

Στην καρδιά του μπλοκ κυλίνδρων, τα έμβολα των κινητήρων G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ είναι αλουμίνιο. Τα μανίκια που χρησιμοποιούνται είναι από χυτοσίδηρο. Όγκος λαδιού μέσα σύστημα λίπανσηςείναι 3,3 λίτρα. Για την αποκατάσταση αυτών των μονάδων ισχύος, είναι κατάλληλο ένα πρόσθετο. Θα δράσει με πολύπλοκο τρόπο: θα καθαρίσει τις επιφάνειες αλουμινίου από εναποθέσεις άνθρακα, θα συμβάλει στη μικροτριβή τους, θα δημιουργήσει ένα στρώμα κεραμομεταλλίου πάνω μανίκια από χυτοσίδηρο. Εφαρμογή RVS Masterθα δώσει τελικά τα ακόλουθα αποτελέσματα:

• Ενίσχυση μονάδων τριβής.
• Ομαλοποίηση συμπίεσης.
• Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού.
• Απλοποιήστε την κρύα εκκίνηση και ελαχιστοποιήστε τη φθορά σε αυτό το σημείο.

Για την επεξεργασία ενός βενζινοκινητήρα G4GC δύο λίτρων, θα χρειαστεί ένα παρόμοιο πρόσθετο RVS Master Engine Ga4. Αλλά το αποτέλεσμα της εφαρμογής του θα είναι ακόμα πιο αισθητό, αφού το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο σύμφωνα με την παλιά, δοκιμασμένη στο χρόνο τεχνολογία.

Εάν είστε ένας από τους κατόχους του KIA Seed με κινητήρα ντίζελ D4FB, για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής και να βελτιώσετε χαρακτηριστικά απόδοσηςσυνιστούμε τη χρήση πρόσθετου. Αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ζευγών τριβής, προστατεύοντάς τα με ένα πυκνό στρώμα κεραμομετάλλου. Αλλά στο υψηλά φορτίααυτά τα ίδια ζεύγη τριβής μπορούν να έρθουν εν μέρει σε επαφή λόγω της αστάθειας του φιλμ λαδιού. Χάρη στη χρήση ενός πρόσθετου για έναν κινητήρα ντίζελ 1.6 CRDi, θα είναι δυνατό:

• Ενισχύστε τα σημεία τριβής.
• Κανονικοποιήστε τη συμπίεση.
• Διευκολύνετε την εκκίνηση σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
• Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου κατά 7-15%.

​

μεταδόσεις

ΣΤΟ μηχανική μετάδοση KIA Sid πρώτης γενιάς αδύναμο σημείοσυμπλέκτης, γρανάζια, δακτύλιος συγκράτησης 3ης ταχύτητας λαμβάνονται υπόψη. Με τη φθορά, ο θόρυβος του κιβωτίου αυξάνεται, εμφανίζεται ένα τσάκισμα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Το ίδιο μηχάνημα A4CF2 είναι πιο αξιόπιστο. Σπάνια προκαλεί προβλήματα με διαδρομές έως 200 χιλιάδες χλμ. Στις πρώτες παρτίδες του KIA Seed στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σημειώθηκαν βλάβες στον άξονα εισόδου.

Αλλά μηχανικά και αυτόματα κιβώτια έξι ταχυτήτωνστο KIA Sid δεύτερης γενιάς προκαλούν λιγότερη κριτική. Αν και υπάρχουν ακόμα λίγα αντίγραφα με σταθερές εκδόσεις. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστούμε τη χρήση πρόσθετων λαδιών. Σχηματίζουν ένα πυκνό στρώμα κεραμομετάλλου σε φθαρμένες επιφάνειες και μειώνουν τον θόρυβο μετάδοσης. Για αυτόματο KIAΤο Ceed είναι κατάλληλο, αλλά για μηχανικούς -.

Σύστημα καυσίμων

Οι εκδόσεις ντίζελ του KIA Sid είναι ευαίσθητες στην ποιότητα του καυσίμου. Εάν ανεφοδιάζετε με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τα μπεκ, η αντλία καυσίμου, η βαλβίδα EGR είναι πιθανό να φράξουν. Για να μην συμβεί αυτό, προσθέστε στη δεξαμενή. Το πρόσθετο θα αυξήσει τον δείκτη κετανίου κατά 3–5 μονάδες, θα μειώσει την ποσότητα των εναποθέσεων στο θάλαμο καύσης, θα ελαχιστοποιήσει την κατανάλωση και θα διευκολύνει την εκκίνηση σε θερμοκρασία κάτω από το μηδέν. Εξάλλου, το FuelEXx αναπτύχθηκε ειδικά για τα χαρακτηριστικά του ρωσικού καυσίμου ντίζελ, λαμβάνοντας υπόψη κλιματικά χαρακτηριστικάπεριοχή.

Για βενζίνη Εκδόσεις KIAΗ λυχνία LED θα ταιριάζει στη βενζίνη FuelEXx. Το πρόσθετο αυξάνει τον δείκτη οκτανίων της βενζίνης κατά 3-5 μονάδες, αφαιρεί εναποθέσεις άνθρακα και εναποθέσεις βερνικιού από τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, ελαχιστοποιεί τη φθορά του CPG κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο αμφίβολης ποιότητας, προάγει την αποκόλληση δακτύλιοι εμβόλου. Επίσης, το πρόσθετο FuelEXx θα αφαιρέσει το νερό από το καύσιμο, κάτι που θα διευκολύνει την εκκίνηση χειμερινή ώρατης χρονιάς.

27.05.2017

αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ Kia Ceedκατατάσσεται στη συνέχεια με σειρά προτεραιότητας γκάμα μοντέλων KIA μετά το Ρίο. Το μοντέλο δημιουργήθηκε ειδικά για Ευρωπαίους και έλαβε ένα «τρόλεϊ» από το Hyundai-Kia J5, στο οποίο βασίζονται πολλά μοντέλα της νοτιοκορεατικής φίρμας.

Κινητήρας Kia-Hyundai G4FA

Μπήκε η μονάδα ισχύος G4FA νέα σειρά Gamma, που εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων το 2007 και αντικατέστησε τους αρχαϊκούς κινητήρες Alpha. Αυτή η σειρά περιλαμβάνει μόνο δύο μονάδες ισχύος - G4FA για 1,4 λίτρα και G4FC για 1,6 λίτρα.

Σε αντίθεση με το ξεπερασμένο Alpha, το G4FA 1,4 λίτρων χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού με εντατήρα που έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Στον άξονα εισαγωγής υπάρχει σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές και κάθε 95 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να ρυθμίζονται τα διάκενα των βαλβίδων.

Στα κύρια μειονεκτήματα Κινέζικος κινητήραςπροσθέτουν ένα χτύπημα στον κινητήρα, το οποίο μερικές φορές εξαφανίζεται όταν ζεσταθεί. Αυτό σημαίνει θόρυβος της αλυσίδας χρονισμού. Εάν ακούγεται τέτοιος θόρυβος όταν είναι ζεστό, τότε το πρόβλημα είναι οι μη ρυθμισμένες βαλβίδες.

Τα ακροφύσια στον κινητήρα G4FA είναι επίσης «μουσικά» και μπορούν να κάνουν κλικ, φλυαρίες, τσιρίσματα και πολλά άλλα.

Όταν υπάρχει διαρροή λαδιού, προσέξτε το κάλυμμα της βαλβίδας.

Για την αιωρούμενη ταχύτητα φταίει ένα βουλωμένο γκάζι.

Οι κραδασμοί στον εικοστό εμφανίζονται επίσης με βρώμικο γκάζι ή κεριά.

Η φύση της εμφάνισης κραδασμών σε μεσαίες ταχύτητες δεν μπορεί να εξηγηθεί ακόμη και από τους κατασκευαστές που θεωρούν ότι αυτό είναι χαρακτηριστικό του κινητήρα.

Η αδύναμη τάση του ιμάντα εναλλάκτη προκαλεί ένα σφύριγμα.

Σημειώνεται ότι οι ελλείψεις Κινητήρας Kia-Το Hyundai G4FA εμφανίζεται από την αρχή της λειτουργίας τους, εξάλλου δεν επισκευάζονται και πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το μπλοκ αντί να τρυπήσετε τους κυλίνδρους.

Κινητήρας Kia-Hyundai G4FC

Ο κινητήρας G4FC, που περιλαμβάνεται επίσης στην οικογένεια Gamma, διαφέρει από τον αντίστοιχο μόνο σε αυξημένη διαδρομή εμβόλου του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά κατά τα άλλα είναι εντελώς πανομοιότυπος με το G4FA. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας G4FC έλαβε σύστημα IFGR σε έναν άξονα, κίνηση αλυσίδας χρονισμού και ούτω καθεξής.

Επιπλέον, η μονάδα ισχύος Kia-Hyundai G4FC έχει μια τροποποίηση Gamma II με σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου σε δύο άξονες, το οποίο έχει θετική επίδραση στην ισχύ, η οποία φτάνει τους 128-130 ίππους.

Οι δυτικοί καταναλωτές έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν το Kia Ceed με κινητήρες G4FC με απευθείας Έγχυση GDI(G4FD) και υπερτροφοδοτούμενο T-GDI (G4FJ).

Όλα τα ελαττώματα Κινητήρας Kia-HyundaiΤο G4FC συμπίπτει με τα μειονεκτήματα του κινητήρα G4FA, αλλά εάν μπορείτε να επιλέξετε έναν κινητήρα, οι ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέξετε μια μεγαλύτερη έκδοση.

Κινητήρες	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
Παραγωγή	Beijing Hyundai Motor Co.	Beijing Hyundai Motor Co.
Μάρκα κινητήρα
Χρόνια κυκλοφορίας	2007 - η εποχή μας	2007 - η εποχή μας
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών	εγχυνών
Αριθμός κυλίνδρων
Βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διαδρομή εμβόλου, mm
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
Αναλογία συμπίεσης
Όγκος κινητήρα, κ.εκ
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm
Ροπή, Nm/rpm
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί
Βάρος κινητήρα, kg
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Celica GT) - πόλη - πίστα - μικτή.
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km
Λάδι μηχανής	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη
κούρδισμα - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

Αναφορά σφάλματος

Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter

Η έλλειψη λαδιού στο σύστημα μπορεί να «κατεβάσει» οποιαδήποτε μονάδα, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή. Αυτό μπορεί να συμβεί, μεταξύ άλλων, λόγω του ότι μπορεί να εμφανιστεί το αντίστοιχο σήμα (ένδειξη). ταμπλόπολύ αργά.

Ας δώσουμε ένα παράδειγμα αυτού που λέγεται από τη ζωή. Ένας έμπειρος αυτοκινητιστής αγόρασε ένα νέο γερμανικό αυτοκίνητο της σειράς προϋπολογισμού. Πηγαίνοντας για ξεκούραση δίπλα στη θάλασσα, ο έμπειρος «οδηγός» έλεγξε τα πάντα. Συμπεριλαμβανομένου τράβηξε το δείκτη στάθμης λαδιού για έλεγχο της στάθμης λαδιού.

Πόσο σοκαρίστηκε όταν ανακάλυψε ότι ο καθετήρας ήταν εντελώς στεγνός. Όμως το αυτοκίνητο εκείνη την ώρα πέρασε πολύ λίγο και υπήρχαν ακόμη περίπου 6.000 χιλιόμετρα πριν από το πρώτο MOT.

Είναι τρομερό να σκεφτόμαστε σε τι θα είχε μετατραπεί ένα ταξίδι στη θάλασσα αν δεν είχε τσεκάρει τα πάντα σύμφωνα με μια συνήθεια που αναπτύχθηκε με τα χρόνια.

Το πιθανότερο είναι ότι ο κινητήρας θα είχε αντικατασταθεί εντός εγγύησης. Αλλά πόσα νεύρα θα κόστιζε;

Ο λόγος για μια τέτοια «χαλαρότητα» από την πλευρά μιας γνωστής αυτοκινητοβιομηχανίας οφείλεται στο γεγονός ότι συχνά περιορίζεται στην εγκατάσταση αισθητήρα πίεσης λαδιού. Και μόνο μερικές πιο προηγμένες αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν αισθητήρα στάθμης λαδιού στροφαλοθαλάμου. Ωστόσο, ο αισθητήρας μπορεί επίσης να αποτύχει.

Ιάπωνες κατασκευαστές ανησυχία αυτοκινήτουΗ Toyota συνεργάζεται με τη NEDO και την Sharp για να δοκιμάσει προηγμένη τεχνολογία φόρτισης για σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα.

Η γκάμα των κινητήρων αντιπροσωπεύεται από τρεις μοντέλα βενζίνηςμε όγκο εργασίας 1,4, 1,6 και 2 λίτρα, καθώς και δύο κινητήρες ντίζελ: 1,6 και 2 λίτρα. Επιτρέψτε μου να ρίξω μια πιο προσεκτική ματιά σε καθένα από αυτά:

Βενζίνη 1.4 και 1.6 (Γάμμα)

Θα εξετάσουμε αυτούς τους κινητήρες σε ζεύγη, καθώς διακρίνονται μόνο από τον κυβισμό και το VSH (εξωτερικό χαρακτηριστικό ταχύτητας). Η μονάδα ισχύος είναι τεσσάρων εν σειρά με δύο εκκεντροφόρους εναέριους άξονες (DOHC). Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι το σύστημα CVVT του συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού βαλβίδων λειτουργεί στους κινητήρες. Από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, μπορούν να διακριθούν τα ακόλουθα σημεία:

Ο κινητήρας είναι μια εντελώς νέα εξέλιξη, και συγκεκριμένα:

Εκσυγχρονισμένος μηχανισμός στροφάλου.

Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.

Μειωμένο βάρος και τριβή.

Βελτιστοποιημένες πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.

Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2.

Βενζίνη 2,0l (Beta)

Αυτός ο κινητήρας έχει κερδίσει εμπιστοσύνη με την ανεπιτήδευτη ποιότητα του καυσίμου, την απλότητα και την αξιοπιστία της δοκιμασμένης στο χρόνο σχεδίασης. Εδώ χρησιμοποιείται η ίδια διάταξη όπως στους κινητήρες της σειράς Gamma - 4 κύλινδροι στη σειρά και 16 βαλβίδες (2 εκκεντροφόροι) με σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού βαλβίδων CVVT. Τα πλεονεκτήματα αυτού μονάδα ισχύοςείναι:

Χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Άλλαξε σχήμα εμβόλου, επίστρωση γραφίτη.

Βελτιστοποιημένο αντηχείο κοιλότητας.

Diesel 1,6l.(U-V.G.T)

Ο κινητήρας ντίζελ είναι τελευταία εξέλιξηΗ Kia αφορά και είναι εξοπλισμένο με προηγμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail δεύτερης γενιάς. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι η δυνατότητα εξατομικευμένου ελέγχου της προώθησης του ψεκασμού και της ποσότητας καυσίμου που ψεκάζεται για κάθε κύλινδρο, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, του θορύβου και την αύξηση της δυναμικής επιτάχυνσης και της ελαστικότητας του κινητήρα. Συνοψίζοντας τα πλεονεκτήματα αυτής της μονάδας, έχουμε:

Επίπεδη καμπύλη ροπής στο υψηλή ταχύτητακινητήρας.

πανεμορφη απόδοση καυσίμουκαι χαμηλές εκπομπές CO2

Diesel 2.0l.(D-V.G.T)

Ο ντίζελ 2,0 λίτρων είναι επίσης εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail δεύτερης γενιάς ( πίεση λειτουργίας 1.600 bar). Μία από τις λίγες διαφορές δίλιτρο ντίζελαπό τον μικρότερο αδερφό του είναι η παρουσία ενός μόνο εναέριου εκκεντροφόρου άξονα (SOHC). Τα πλεονεκτήματα είναι τα εξής:

Σύστημα ψεκασμού καυσίμου Bosch Common Rail δεύτερης γενιάς (πίεση 1.600 bar)

32 bit Η ηλεκτρονική μονάδαΈλεγχος κινητήρα (ECU)

Ηλεκτρονικός έλεγχος βαλβίδας EGR και ψύξη.

Σύστημα ελέγχου ροής αέρα εισαγωγής.

Η θέση του αριθμού κινητήρα του kia cee "d υποδεικνύεται με κόκκινο χρώμα.
Κινητήρας 1.6 βενζίνης. Με κόκκινο κύκλο είναι ο αριθμός του κινητήρα. Πυροβολήθηκε από τον αριστερό προβολέα.

Αποκωδικοποίηση αριθμού κινητήρα

1. Τύπος καυσίμου

2. Τύπος κινητήρα

4: 4χρονος 4 κύλινδρος

6: 4χρονος 6 κύλινδρος

3 - 4. Τύπος κινητήρα, ταξινομημένος κατά ισχύ

FA: γ κινητήρας, 1396cc (βενζίνη)

FB: Κινητήρας U, 1582cc (Diesel)

FC: γ κινητήρας, 1592cc (βενζίνη)

GC: β κινητήρας, 1975cc (βενζίνη)

EA: D κινητήρας, 1991cc (Diesel)

5. Έτος παραγωγής

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. Αριθμός κινητήρα κατά σειρά

Απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις (FAQ)

Τι είδους λάδι χύνεται από το εργοστάσιο στα αυτοκίνητα KIA;

Για βενζινοκινητήρες: Shell 5W-30 ή HK GLF 5W-20
Για κινητήρες ντίζελ: HK LS 5W-30 ή HK SD5W-30

Πόσα λίτρα βενζίνης μένουν στο ρεζερβουάρ όταν ανάβει το κόκκινο φως στο ταμπλό;

Μόλις ο υπολογιστής δείξει ότι απομένουν λιγότερα από 50 χλμ για οδήγηση, δηλ. Οι παύλες θα αναβοσβήνουν - μπορείτε να πληρώσετε με ασφάλεια για 45 λίτρα, στην πραγματικότητα, θα απομένουν 6-8 λίτρα στη δεξαμενή. Φυσικά, μπορείτε να οδηγήσετε περισσότερα από 50 χλμ. Προφανώς αυτό το απόθεμα (2 λίτρα) έχει σχεδιαστεί για το απροσδόκητο. Πεπεισμένος από την εμπειρία.

Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη ότι η αντλία καυσίμου είναι βυθιζόμενη και ψύχεται από τη βενζίνη στο ρεζερβουάρ, η οδήγηση «σε μια λάμπα» όλη την ώρα είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη, ειδικά στη ζέστη.

Τι είδους φίλτρο λαδιού έχουμε;

Για KIA CEED και KIA CEED FL (2007-2011) dorestyle και ανανέωση

Για βενζινοκινητήρα 1,4, 1,6 λίτρα: φίλτρο λαδιούκινητήρας - Αρ. 26300-35503, καθώς και 26300-35501 και 26300-35502.

Για κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων: φίλτρο λαδιού κινητήρα - Αρ. 263202A500, καθώς και 26320-2A002 και 26320-2A001.

Για κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων: φίλτρο λαδιού κινητήρα - Αρ. 2632027401 και 2632027400.

Για KIA CEED 2012 δεύτερης γενιάς

Για βενζινοκινητήρα 1,4, 1,6 λίτρα: φίλτρο λαδιού κινητήρα - Αρ. 26300-35530

Μερικές φορές η όπισθεν δεν ενεργοποιείται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Όταν απελευθερώνεται ο συμπλέκτης, αντί να οδηγείτε, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό τρίξιμο από το κουτί - αυτό είναι ένα πρόβλημα στη "μη εμπλοκή"

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η όπισθεν δεν διαθέτει συγχρονιστή άξονα.

Έχουν βρεθεί οι παρακάτω λύσεις:

Ανάβω όπισθενμετά από πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, εάν η ταχύτητα δεν είναι ενεργοποιημένη, αλλάξτε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη θέση «ουδέτερη» και αφού περιμένετε περίπου 3 δευτερόλεπτα, επαναλάβετε την αλλαγή ταχυτήτων.

Ανάβω αντίστροφη ταχύτηταως συνήθως και μετά πολύ ομαλά φέρτε τον συμπλέκτη στη στιγμή όπου «συνήθως πιάνει» και σπρώξτε τον λεβιέ ταχυτήτων περαιτέρω χωρίς προσπάθεια. Θα πρέπει να νιώσετε πώς είναι ενεργοποιημένο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Όταν σηκώνετε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων προς τα πάνω, στο τέλος πρέπει να καταβάλετε λίγη προσπάθεια. Μπορείτε ακόμη να αισθανθείτε εάν η ταχύτητα έχει ενεργοποιηθεί ή όχι - όταν την ανάβετε σωστά, αισθάνεστε ένα τέτοιο κλικ (εμπλοκή ταχύτητας). Αν όχι, ο μοχλός προς τα πίσω λίγο και πάλι πάνω.

Ποια πίεση καυσίμου αντλεί η αντλία καυσίμου σε έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων;

338-348 kpa (3,45-3,55kgf/cm2) (49,0-50,5psi)

Τι υγρό να γεμίσω στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που πληροί τις προδιαγραφές SPIII από τους ακόλουθους κατασκευαστές: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

Τι μπουζί υπάρχουν στους κινητήρες μας; Και πώς να τα αλλάξετε;

Για βενζίνη 1,4, 1,6 λίτρα: NGK ZFR5F-11. Διάμετρος νήματος 14mm, βήμα σπειρώματος 1,25. Από το 2009, μια τροποποιημένη κεφαλή μπλοκ μπορεί να εγκατασταθεί σε κινητήρες 1,6 λίτρων (G4FC)! Χρησιμοποιεί κεριά με μακριά φούστα 26,5 και διάμετρο 12mm -.

Για βενζίνη 2,0 λίτρων: NGK BKR5E-11 (1881411051).

Διαδικασία αντικατάστασης για βενζίνη: αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα, υπάρχει ένα πηνίο σε κάθε κερί, ένα μπουλόνι (10) σε κάθε πηνίο, ξεβιδώστε και τα 4 μπουλόνια και αφαιρέστε ταυτόχρονα 4 πηνία.

Οι κινητήρες έχουν υδραυλικούς ανυψωτήρες;

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές είναι μόνο για κινητήρες ντίζελόγκος 1,6 και 2,0 λίτρα.

Πώς ρυθμίζονται οι βαλβίδες στους βενζινοκινητήρες και πότε;

Οι βαλβίδες ρυθμίζονται όπως απαιτείται, μετά από έλεγχο, σε απόσταση 75.000 km και 150.000 km. Για 1,4 και 1,6 λίτρα - φλιτζάνια, για 2,0 - ροδέλες.

Κινητήρας Kia Sid 1,6 λτΤο G4FC έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή στη χώρα μας. Ατμοσφαιρική μονάδαμπορεί να βρεθεί σε άλλα κορεάτικα μοντέλα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Hyundai Solaris ή στο Kia Rio. Ο κινητήρας αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος και αξιόπιστος. Στην εξουσία Μονάδα KiaΤο Ceed έχει έναν τεράστιο αριθμό τροποποιήσεων διαφορετικών χωρητικοτήτων.

Στη Ρωσία, μπορείτε να συναντήσετε πολλές γενιές ταυτόχρονα και ανακαινίζοντας το Kia Ceed 1.6. Αληθινό ουσιαστικό εποικοδομητικές αλλαγέςδεν συνέβη με βενζινοκινητήρα ατμοσφαιρικό. Ενσωματωμένος 4κύλινδρος 16 κινητήρας βαλβίδαςμε κίνηση αλυσίδας και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT έχει αναβαθμιστεί αρκετές φορές.

Κινητήρας Kia Sid 1,6 λτ

Ένας κινητήρας από τη σειρά Gamma με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 122 εμφανίστηκε στην πρώτη γενιά Kia Ceed. Βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Ο κινητήρας δεν έχει υδραυλικούς ανυψωτήρες. Αρκετά αξιόπιστη κίνηση αλυσίδας. Αρχικά, ένας κινητήρας με μετατοπιστή φάσης εγκαταστάθηκε στο Sid μόνο στον άξονα εισαγωγής. Αλλά στη νέα γενιά υπήρχε μια έκδοση Γάμμα κινητήρας II, όπου το σύστημα αλλαγής φάσης βρίσκεται ήδη και στους δύο εκκεντροφόρους. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 130 ίππους. και κάνουν την εξάτμιση πιο φιλική προς το περιβάλλον, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο στο πλαίσιο των διαρκώς αυστηρότερων προτύπων. Παράλληλα, μια άλλη τροποποίηση του ίδιου κινητήρα κυκλοφόρησε στην αγορά, αλλά με άμεσο ψεκασμό καυσίμου GDI, που ήδη αποδίδει 135 ίππους.

Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ελαφρύς ακριβώς λόγω της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου. Εκτός από το ίδιο το μπλοκ, την κεφαλή του μπλοκ στον κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα ειδικό παστέλ αλουμινίου, όπου τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας.

Με όλα του τα πλεονεκτήματα, εντελώς κινητήρας αλουμινίουέχει επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα. Πρώτον, ο κινητήρας Kia Sid 1.6 φοβάται πολύ την υπερθέρμανση. Άλλωστε παραβίαση του κανονικού καθεστώς θερμοκρασίαςοδηγεί σε παραμόρφωση του κράματος αλουμινίου. Με έντονη υπερθέρμανση δεν υποφέρει μόνο η κεφαλή του μπλοκ, αλλά και το παστέλ αλουμινίου όπου τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας. Εάν η κυλινδροκεφαλή μπορεί να γυαλιστεί λίγο, τότε εδώ είναι η παραμόρφωση του παστέλ, αυτός είναι ο θάνατος του κινητήρα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι αυτό λιμοκτονία πετρελαίου, το οποίο μπορεί επίσης να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες, επομένως παρακολουθήστε τη στάθμη λαδιού στο Μοτέρ KiaΣιντ με μεγάλη απόσταση σε μίλιαχρειάζεται τακτικά. Ανεπαρκής πίεσηΤο λάδι θα οδηγήσει τελικά σε διακοπές στη λειτουργία των μετατροπέων φάσης.

Κίνηση χρονισμού Kia Sid 1,6 λίτρα

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης χρονισμού Kia Ceed 1.6 είναι αρκετά αξιόπιστο και δεν απαιτεί παρέμβαση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με εντατική χρήση, ήδη κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα τεντώνεται. Αν αγοράσατε δευτερογενής αγορά LED με μεγάλη απόσταση σε μίλια και θόρυβο κουδουνίσματος από κάτω από την κουκούλα, τότε πρέπει να προετοιμαστείτε για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα, τους εντατήρες, τους αποσβεστήρες και τους αλυσοτροχούς. Η εργασία είναι πολύ χρονοβόρα και απαιτεί επαγγελματικές δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου.

Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Kia Sid 1,6 λίτρων. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα διάφορες τροποποιήσειςας σταθούμε σε αυτό βασική έκδοσηδείγμα 2006-2007 Gamma G4FC με έναν μετατοπιστή φάσης στον άξονα εισαγωγής.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα Kia Ceed 1,6 λίτρων

• Όγκος εργασίας - 1591 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
• Διαδρομή - 85,4 mm
• Δίσκος χρονισμού - Αλυσίδα (DOHC)
• Ισχύς HP (kW) - 122 (90) στις 6200 σ.α.λ σε ελάχ.
• Ροπή - 154 Nm στις 5200 σ.α.λ. σε ελάχ.
• Μέγιστη ταχύτητα - 192 km/h
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 10,9 δευτερόλεπτα
• Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI-95
• Λόγος συμπίεσης - 11
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένος κύκλος– 6,4 λίτρα

Στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου Ceed 1,6 λτ. ενδείκνυται για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανάλωση είναι φυσικά ελαφρώς υψηλότερη.

Kia cee "d 2006–2012 και μετά

Kia cee "d 2006–2012 και μετά

Kia cee "d 2006–2012 και μετά

Η πρεμιέρα του μοντέλου πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2006 στις Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Κάποιοι θαυμαστές του αυτοκινήτου τον θυμούνται μάλιστα την ακριβή ημερομηνίαΚυκλοφόρησε στις 28 Σεπτεμβρίου. ευρωπαϊκός Πωλήσεις KiaΤο cee είχε ξεκινήσει στο τέλος εκείνου του έτους. Επιπλέον, μηχανήματα για ευρωπαϊκή αγοράσυλλέχθηκαν στη Σλοβακική πόλη Zilina. Έκανε το ντεμπούτο πρώτο πεντάθυρο χάτσμπακ. Το καλοκαίρι του 2007 εμφανίστηκε το SW wagon και το δυναμικό τρίθυρο pro_cee'd ξεκίνησε το φθινόπωρο. Παρά το γεγονός ότι η γκάμα των τροποποιήσεων δεν περιελάμβανε ένα σεντάν παραδοσιακά σε ζήτηση στη Ρωσία, το μοντέλο ήταν σε μεγάλη ζήτηση μαζί μας. Αυτό διευκολύνθηκε από τη σχεδίαση του μοντέλου προσαρμοσμένου στα ευρωπαϊκά πρότυπα, καλό επιδόσεις οδήγησης, οικονομικό και ισχυρούς κινητήρεςκαθώς και ανταγωνιστική τιμή.

Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι άρχισαν να πωλούν το Kia cee'd λίγο αργότερα από την αρχή Ευρωπαϊκές πωλήσεις, και η συναρμολόγηση μηχανών εγκαταστάθηκε στο Καλίνινγκραντ. Οι ρωσικοί "Seeds" παράγονται σε διάφορα επίπεδα περιποίησης. Η αρχική έκδοση του Attract περιελάμβανε ABS με σύστημα διανομής δύναμη πέδησηςσε άξονες, έξι αερόσακοι, σύστημα ακινητοποίησης με ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι ραδιόφωνο CD/MP3. Η έκδοση LX Basic συμπληρώθηκε με απομακρυσμένο κλείσιμο / άνοιγμα θυρών και δυναμική σταθεροποίηση. Η παραλλαγή LX σήμαινε ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες και την παρουσία αντικλεπτικό σύστημα. Το πακέτο EX είχε κλιματισμό, ζάντες 16 ιντσών, Φώτα ομίχλης, σερβο πίσω παράθυρακαι δερμάτινο τιμόνι, πόμολα ταχυτήτων και χειρόφρενο. Και το TX πρόσθεσε θερμαινόμενο παρμπρίζ και καθίσματα, κλιματισμό, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 17 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος και αισθητήρας βροχής.

Κινητήρας

Το Kia σee'd ήταν εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες των 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων), καθώς και με ένα ζευγάρι στροβιλοκινητήρες 1,6 λίτρων (115 ίππων) και 2,0 λίτρων (140 ίππους). ιπποδύναμη). Επίσημα στη Ρωσία πουλούσαν μόνο τροποποιήσεις βενζίνης. Οι κινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρων της σειράς Gamma είναι οι πιο μαζικοί. Είναι κοντά στο σχεδιασμό, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούν να καυχηθούν για έναν αποδεκτό πόρο - κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτούνται επισκευές με την αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου και ενός σετ μπιέλας και κύριων ρουλεμάν (4000 ρούβλια). Οι υπάλληλοι θα πάρουν άλλα 15.000 ρούβλια για εργασία. Οι κινητήρες είναι επίσης ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού. Από κακή βενζίνηπεριοδικά θα πρέπει να αλλάζετε τα μπουζί και τα πηνία ανάφλεξης, τους αισθητήρες οξυγόνου (3990 ρούβλια) και μαζική ροήαέρα (4800 ρούβλια). Και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο εξουδετερωτής μπορεί επίσης να πεθάνει (35.000 ρούβλια). Επομένως, συνιστάται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα να καθαρίζετε το σύστημα ψεκασμού (2000 ρούβλια) και ταυτόχρονα το συγκρότημα γκαζιού.

Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα στην κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία εκτείνεται σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την αντικατάσταση της αλυσίδας, καλύτερα να μην τραβήξετε. Διαφορετικά, μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια και στη συνέχεια οι βαλβίδες θα συναντήσουν τα έμβολα. Η επισκευή θα έχει ως αποτέλεσμα 50.000 ρούβλια. Αντί για συμβατικά παρεμβύσματα, οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα στεγανωτικό που στεγνώνει μετά από τέσσερα έως πέντε χρόνια. Εκτός όμως από τη διαρροή από κάτω κάλυμμα βαλβίδαςή στο μπροστινό κάλυμμα χρονισμού, μπορεί επίσης να διαρρεύσει λάδι από την πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου. Και κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα σπάει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (2300 ρούβλια).

Σε αυτό το φόντο, ο παλιός καλός κινητήρας 2,0 λίτρων της σειράς Beta με μπλοκ από χυτοσίδηροΦαίνεται να είναι η επιτομή της ανθεκτικότητας. Ο πόρος του είναι 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χλμ (από 2500 ρούβλια) και να παρακολουθείτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, λόγω δυσλειτουργίας του οποίου ο κινητήρας μπορεί να ζεσταθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Μετάδοση

Δεν είναι όλα ομαλά με τα κιβώτια ταχυτήτων. Σε αντίθεση με την παράδοση, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει προβλήματα - κατά 130 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ζάντες του κιβωτίου ταχυτήτων, ο συμπλέκτης συγχρονιστή και ο δακτύλιος μπλοκαρίσματος της τρίτης ταχύτητας φθείρονται. Έτσι, εάν το κουτί άρχισε να τρίζει και να ξεκουράζεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αυτό συμβαίνει συνήθως στα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, ετοιμάστε περίπου 15.000 ρούβλια. για επισκευές. Είναι καλό αν ο συμπλέκτης διαρκεί μέχρι αυτή τη φορά - τελικά, δεν έχει νόημα να πληρώσετε για την ίδια εργασία δύο φορές. Το συγκρότημα συνήθως αντικαθίσταται πλήρως με ένα καλάθι (2000 ρούβλια), ένα δίσκο συμπλέκτη (1900 ρούβλια) και ρουλεμάν απελευθέρωσης(650 ρούβλια). Η εργασία θα κοστίσει άλλα 3.000 ρούβλια.

Περιοδικά, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση των ανθήρων των αρθρώσεων CV - κατά κανόνα, κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζουν να δηλητηριάζουν το λιπαντικό. Στο καλύμματα από καουτσούκ(για 900 ρούβλια το καθένα) είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία, διαφορετικά θα πρέπει να αποχωριστείτε 16.500 ρούβλια, τα οποία θα σας ζητηθούν για τη διάταξη του άξονα του άξονα με το εξωτερικό και εσωτερικοί μεντεσέδες. Περίεργο, αλλά μια εναλλάξιμη και παρόμοια μονάδα από το Hyundai Elantra κοστίζει σχεδόν το μισό.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A4CF1 ανιχνεύει τη γενεαλογία του σε μια παρόμοια μονάδα F4A41 που κατασκευάζεται από τη Mitsubishi. Εάν κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα για ενημέρωση λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, κουτί εξετάζω και διορθώνω επιμελώς«Τρέξε» και 250 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι στις "μηχανές" των πρώτων ετών παραγωγής υπήρχαν προβλήματα με τον άξονα εξόδου.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Σε ένα εντελώς ανεξάρτητο Ανάρτηση KiaΤα αμορτισέρ see'd θεωρήθηκαν αδύναμος κρίκος και τόσο το μπροστινό (3.500 ρούβλια το καθένα) όσο και το πίσω (4.200 ρούβλια το καθένα), που μερικές φορές άρχισαν να χτυπούν στα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αρχικά άλλαξαν μαζί με τα ράφια μπροστινός σταθεροποιητής(για 350 ρούβλια). Αλλά μετά το 2009, τα αμορτισέρ εκσυγχρονίστηκαν, αυξάνοντας σημαντικά τον πόρο τους. Τα ρουλεμάν πλήμνης δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικά - το μπροστινό (700 ρούβλια το καθένα) και το πίσω μέρος (3000 ρούβλια το καθένα με πλήμνη) αντέχουν κατά μέσο όρο 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μεταλλικό σώμα δεν εγκαταλείπει τη διάβρωση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά βαφήαπαλό, όπως οι περισσότεροι "Κορεάτες", - τα τσιπ και οι γρατσουνιές εμφανίζονται εύκολα και με πλαστικά μέρητο βερνίκι πέφτει σε κομμάτια. Τα κάτω άκρα των θυρών και τα κύπελλα στήριξης των ελατηρίων ανάρτησης στα πρώτα αυτοκίνητα υπέκυψαν γρήγορα στη σκουριά. Στα στέισον, μετά από μερικά χρόνια, τα κιγκλιδώματα αρχίζουν να διαβρώνονται. Και σε όλες τις τροποποιήσεις, σε ηλικία τεσσάρων ή πέντε ετών, το χρώμα διογκώνεται κάτω από την επένδυση του καπακιού του κορμού.

Τροποποιήσεις

Εξωτερικά κομψό τρίθυρο χάτσμπακΤο pro_сee'd θεωρείται πιο συμπαγές και πιο δυναμικό από ένα πεντάθυρο. Αν και στην πραγματικότητα είναι ελαφρώς μακρύτερο και χαμηλότερο. Επιπλέον, και οι δύο τροποποιήσεις δεν έχουν τίποτα κοινό. στοιχείο του σώματος. Φτερά, πόρτες, προβολείς και πίσω φώτα, καθώς και η σχεδίαση της πέμπτης πόρτας για χάτσμπακ είναι διαφορετική. Αλλά με τη γκάμα των κινητήρων, η κατάσταση είναι διαφορετική - το τρίθυρο ήταν εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά βενζινοκινητήρων με όγκο 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων) , τα οποία συνδυάστηκαν με μηχανικό κουτίγρανάζια καθώς και αυτόματο.

Το πρακτικό και αρμονικό station wagon see'd SW είχε εκπληκτικά μεγάλη ζήτηση στην αγορά μας - τώρα αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τέταρτο του συνόλου των χρησιμοποιημένων Kia see'd πρώτης γενιάς που παρουσιάστηκαν στη χώρα μας. Αλλά συνήθως στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο αμαξώματος δεν πωλούνται ούτε τρεμάμενα ούτε κυλιόμενα. Το station wagon είναι αναμενόμενο μεγαλύτερο από τα hatchback - 220-240 mm μακρύτερο και 40-73 mm υψηλότερο. Αλλά χάρη στον καλό σχεδιασμό, για παράδειγμα, την αρνητική γωνία κλίσης πίσω κολώνεςαμάξωμα, see'd SW φαίνεται όχι λιγότερο κομψό και ανάλογο από τα hatchback. Γενικά η γλώσσα δεν τολμά να το πει αχυρώνα. Και στο τεχνικοί όροι, σύμφωνα με τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται, και οι τρεις τροποποιήσεις είναι πανομοιότυπες.

Kia cee "d SW

αναδιαμόρφωση

Το 2009 KiaΤο see'd υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αρχίσει να φαίνεται πιο φρέσκο ​​και αξιοσέβαστο χάρη σε ένα τροποποιημένο σχάρα χρωμίουψυγείο, ελκυστικοί προβολείς και μοντέρνα σημεία φώτων φρένων. Σημαντικά ενημερωμένο αυτοκίνητο και μέσα. Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων επανασχεδίασαν την κεντρική κονσόλα και δεν αγνόησαν τον πίνακα οργάνων. Οι λαβές οροφής ήταν εξοπλισμένες με microlift και όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα - αυτόματη λειτουργίαάνοιγμα-κλείσιμο. Υπάρχουν επίσης τεχνικές αλλαγές- ο βασικός βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων άρχισε να παράγει 90 ίππους αντί για το προηγούμενο 109, και ο 1,6 λίτρων προσέθεσε 126 ίππους. Ο turbodiesel των 1,6 λίτρων (115 ίππων) έχει δύο ακόμη εκδόσεις: 90 και 128 ίππους.

συντάκτης:

− Παρά Ευρωπαϊκή εμφάνιση, η Kia see'd παρέμεινε ένας καθαρόαιμος «Κορεάτης» με ντόπιες συνήθειες και νοοτροπία. Όσον αφορά την αντοχή, σε αυτήν την υποψηφιότητα εξακολουθεί να είναι αισθητά κατώτερη από τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες συμμαθητές. Αν και υπάρχουν θετικές εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση, φυσικά και υπάρχουν. Αν όμως θέλετε να αποφύγετε απρογραμμάτιστα έξοδα, σας προτείνουμε μια τροποποίηση με 2λιτρο κινητήρας βενζίνηςκαι αυτόματη μετάδοση. Και τότε σίγουρα δεν θα κάνετε λάθος. Τετραγωνισμένος!