BMW X4. Κατασκευασμένο στις ΗΠΑ. Στη Ρωσία από τον Αύγουστο του 2014. Από 2.304.000 ρούβλια

Πώς επιλέξαμε ένα νέο αυτοκίνητο πριν από πέντε με δέκα χρόνια; Αποφασίσαμε έναν από τους τρεις ή τέσσερις σωματότυπους, συγκρίναμε τις προσφορές μάρκας με το περιεχόμενο του πορτοφολιού μας, επιλέξαμε ένα χρώμα και τσεκάραμε τα κουτάκια. απαραίτητες επιλογές. Αυτό είναι, τυλίξτε το! Τώρα, κάτω από τα μολύβια των σχεδιαστών που καθοδηγούνται από την αγορά, γεννιούνται πρωτόγνωρες τροποποιήσεις. Μπροστά στα μάτια μας, η διαίρεση των μοντέλων σε τάξεις χάνει το νόημά της και γραμμές μοντέλωνΕίναι γεμάτα επιλογές που μπορούν να ικανοποιήσουν τα πιο σοφιστικέ γούστα... και να μπερδέψουν εντελώς την επιλογή. Κοιτάζοντας την BMW X4, η οποία είναι σαν δύο μπιζέλια σε ένα λοβό όπως ο μεγαλύτερος αδερφός της X6, αρχίζεις άθελά σου να πιστεύεις ότι το δεύτερο cross-coupe γερμανικό μάρκοθα γίνει η προσωποποίηση της νέας εποχής του αυτοκινήτου.

Η συρρίκνωση και η ενοποίηση θα μας οδηγήσουν σε μια εποχή όπου η αγορά αυτοκινήτου θα μοιάζει με την επιλογή ρούχων και παπουτσιών.

ΕΚΠΤΩΣΗ 35%

Δείξε μου το crossover. Όχι, το X-six είναι πολύ μεγάλο. «Χ-τέταρτο»; Ναι, σωστά!

Στην περίπτωση των ειδών ντουλάπας, δεν έχει καμία σημασία αν αγοράσετε μέγεθος 36 ή 46, XS ή XXL - η τιμή είναι η ίδια. Αυτό το σχέδιο δεν λειτουργεί με αυτοκίνητα και το βασικό X-four κοστίζει 2.304.000 ρούβλια και το πιο προσιτό X6 κοστίζει 1.204.000 ρούβλια περισσότερο.

Με την πρώτη ματιά, το μικρό βαυαρικό cross-coupe δεν διακρίνεται σχεδόν καθόλου από το μεγάλο. Και πίσω από το τιμόνι ενός νέου προϊόντος που έχει κατασκευαστεί με βάση την X3, τίποτα δεν σε ενοχλεί πουθενά. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, χάρη στα μπροστινά καθίσματα που είναι τοποθετημένα 20 mm χαμηλότερα από αυτά του δότη, τα οποία δίνουν στο κάθισμα μια πιο σπορ αίσθηση και επιτρέπουν λίγο αέρα από πάνω. Παρεμπιπτόντως, τα περισσότερα υψηλό σημείοη οροφή της BMW X4 είναι ακριβώς εδώ, πάνω από την κορυφή του κεφαλιού του οδηγού.

Αν η μπροστινή σειρά είναι ένα άνετο τρέξιμο σε αθλητικά παπούτσια με σφιχτά κορδόνια, τότε η πίσω σειρά είναι μια βόλτα με τακούνια. Η ομορφιά απαιτεί θυσίες και είναι οι κάτοικοι της δεύτερης σειράς που πληρώνουν για την υπέροχη σιλουέτα της οροφής. Και παρόλο που σε σύγκριση με την X3 βρίσκεται επίσης χαμηλότερα (κατά 28 χλστ.), μόνο δύο αναβάτες μέσου ύψους χωρούν άνετα εκεί. Ωστόσο, οι μηχανικοί διάταξης από το Μόναχο δεν ντρέπονται να παραδεχτούν αυτό το γεγονός, δηλώνοντας τη φόρμουλα καθισμάτων του καναπέ ως 2 + 1.

ΣΕ ΧΑΜΗΛΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ

Παρά το γεγονός ότι τα αυτιά ενός χρηστικού συγγενή προεξέχουν προς όλες τις κατευθύνσεις από τον πρωτοεμφανιζόμενο της εικόνας, το να το αποκαλείς στυλιζαρισμένο κουπέ «X-3» δεν είναι απολύτως δίκαιο. Ναι, το πλάτος και το μεταξόνιο είναι το ίδιο μέχρι το χιλιοστό, αλλά το πίσω μετατρόχιο της X4 είναι πιο φαρδύ και η ανάρτηση πιο σκληρή. Ναι, στη γκάμα των κινητήρων του X-4 υπάρχουν μόνο γνωστές μονάδες από το X3, αλλά η αρχική έκδοση είναι η xDrive28i των 245 ίππων και πρόκειται για μια εντυπωσιακή επιτάχυνση 6,4 δευτερολέπτων σε εκατοντάδες!

Το "X-Fourth" είναι ένα σπάνιο παράδειγμα crossover, κινητήρας βάσηςπου αντεπεξέρχεται στα καθήκοντά του με κρότο. Και για αυτόν ακριβώς τον λόγο, δεν βλέπω το παραμικρό σημείο να πληρώνω πάνω από 200.000 ρούβλια για μια πιο ισχυρή βενζίνη xDrive35i. Κρίνοντας από τους αριθμούς, αυτή η μονάδα των 306 ίππων είναι ακόμα πιο ενεργητική (5,5 δευτερόλεπτα έως 100 km/h), αλλά δεν υπάρχει ίχνος εκπληκτικής διαφοράς στην επιτάχυνση. Περιμένεις μαγεία από ένα αυτοκίνητο, αλλά αυτό που παίρνεις είναι γρήγορη, αλλά καθόλου τρελή επιτάχυνση.

Diesel xDrive30d - αυτή είναι η επιλογή μου! Υπάρχει τόσο μεγάλη πρόσφυση στο κάτω μέρος που κατά την εκκίνηση από στάση, οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υποβάλλονται σε δοκιμή αντοχής. Και αφήστε ένα τέτοιο "X-four" να κερδίσει εκατό λίγο πιο αργά από το δίδυμο των 306 ίππων (5,8 δευτ.), αλλά στον αυτοκινητόδρομο μηχανή πετρελαίουξινίζει λίγο νωρίτερα - 560 N∙m ροπής σας εγγυάται έκσταση. Ταυτόχρονα, ο όμορφος, πλούσιος ήχος ενός κινητήρα ντίζελ, σε συνδυασμό με την γελοία κατανάλωση για τέτοια ισχύ (9,0 l/100 km, οι εκδόσεις βενζίνης καταναλώνουν μιάμιση φορά περισσότερο) συμπληρώνουν την ήδη ευχάριστη κατάσταση. Υπάρχει όμως μια ακόμα πιο ισχυρή, ντίζελ έκδοση xDrive35d, 313 ίππων... Δυστυχώς, δεν κατέστη δυνατή η γνωριμία μαζί της στο πλαίσιο της παρουσίασης.

ΜΗ ΣΚΑΛΑ

Ωστόσο, το οκτώ σχέσεων αυτόματη μετάδοση, το οποίο ισχύει για όλες τις ρωσικές εκδόσεις της X4, οι προτιμήσεις σας στην επιλογή κινητήρα δεν είναι καθόλου ενδιαφέρουσες. Η μηχανική υγρών και οποιοσδήποτε από τους διαθέσιμους κινητήρες είναι δύο ζευγάρια μπότες... ή καλύτερα, δύο ζευγάρια sneakers.

Δεν θα πω ότι το "X-4" σας ωθεί ανοιχτά προς μια εντελώς απερίσκεπτη βόλτα, αλλά σας επιτρέπει να ξεκινήσετε σε έναν ελικοειδή φιδίσιο δρόμο με αστραπιαία ταχύτητα. Και αν το αυτοκίνητό σας έχει προαιρετική ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ (EDC) ή επίσης προαιρετική, αλλά εντελώς μηχανική «συναισθηματική»... Ο εκλεπτυσμένος χειρισμός συνδυάζεται ακατανόητα με καλή οδήγηση. Οι λέξεις δεν μπορούν να το περιγράψουν!

Γενικά, αν έπρεπε να διαλέξω το X-4, θα στραγγάλιζα τον βάτραχο μου για ένα από αυτά τα σασί. Εξάλλου, οι βασικές αναρτήσεις σε extreme modes έχουν αρκετά αξιοπρεπή ρολά. Επιπλέον, τέτοιες X4 πρακτικά δεν ωφελούνται από άποψη κατανάλωσης ενέργειας και οδηγικής άνεσης.

Ομολογώ, πριν συναντηθώ προσωπικά, ήμουν δύσπιστος για τον ήρωα του άρθρου: το ίδιο X6, αλλά μικρότερο. Ωστόσο, μετά από μια ολόκληρη μέρα παρέα με αυτό το cross-coupe, είμαι έτοιμος να παραδεχτώ ότι έκανα λάθος. Η BMW-X4 είναι μια εξαιρετική επιλογή για άτομα για τα οποία το X-6 είναι απλά πολύ μεγάλο και η σχεδίαση της πλατφόρμας X3 είναι βαρετή. Άλλωστε, τα sneakers μπορεί να είναι και ελαφριά, τένις, μαραθώνιο... Και μερικές φορές είναι δικά σας.

ΜΕ ΚΟΥΜΠΙΑ ΜΗΤΕΡΑ ΠΕΡΛ

Παρά το γεγονός ότι οι έμποροι BMW ταξινομούν την X4 ως μια ξεχωριστή κατηγορία που ονομάζεται Sports Activity Coupe (SAC) και δεν βλέπουν άμεσους ανταγωνιστές γι 'αυτό, θα επισημάνω τα δύο πιο κοντινά ιδεολογικά παρόμοια αυτοκίνητα.

"Porsche Macan"- από 2.703.000 έως 3.911.000 ρούβλια ( βασικές εκδόσεις) κινητήρες 3,0–3,6 l (340–400 hp).

Range Rover Evoque- από 1.801.000 έως 2.479.000 ρούβλια (βασικές εκδόσεις). κινητήρες 2,0–2,2 λίτρα

ΣΥΝ:Όμορφο και γρήγορο. Η βασική απόδοση τιμολογείται αρκετά επαρκώς στην αγορά

ΜΕΙΟΝ:Οι τιμές για τις συσκευασμένες εκδόσεις είναι κοντά στα 5 εκατομμύρια ρούβλια

Ας είμαστε ειλικρινείς - οι άνθρωποι του Μονάχου απλά δεν είχαν το δικαίωμα να μην κυκλοφορήσουν την X4, ακόμα κι αν σε κάποιον δεν άρεσε πολύ μια τέτοια μεταμόρφωση αμαξώματος. Πρώτον, σε ορισμένες αγορές - και η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση εδώ, αλλά μάλλον καλό παράδειγμα - η BMW X6 πωλείται σχεδόν καλύτερα από τη συνηθισμένη οικιακή X5. Δεύτερον, η Porsche απείλησε να καταβροχθίσει όλους τους αγοραστές συμπαγών αυτοκινήτων ταυτόχρονα. premium crossoverμε το Macan του, που πουλάει σαν ζεστά κέικ σε όλο τον κόσμο, και δεν τον νοιάζει καμία κρίση.

Κατώτατη τιμή

Μέγιστη τιμή

Η BMW δεν έχει γεμίσει ούτε αυτή τη θέση, αν και ήδη πηδάει στο τρένο. Ωστόσο, η Audi προετοιμάζεται ενεργά για τη μεγαλύτερη διαδρομή πίσω από το τελευταίο βαγόνι της αναχωρούσας ατμομηχανής με κουπέ SUV, προσπαθώντας να ισοπεδώσει βιαστικά την οροφή των μοντέλων Q της. Όλη αυτή η εξειδικευμένη καταιγίδα σε ένα ποτήρι οδηγεί στο γεγονός ότι, μεταξύ αμέτρητων μεγάλων και μικρών μοντέλων της ίδιας μάρκας, κάθε αγοραστής μπορεί να επιλέξει αυτό που χρειάζεται - μια πιο πρακτική ή, αντίθετα, μια επιπόλαιη έκδοση ουσιαστικά του ίδιου αυτοκινήτου. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι μια πραγματική ανακάλυψη ότι η προκλητικά κόκκινη BMW X4 xDrive30d μας δεν είναι ξένη σε τίποτα συνηθισμένο, καθημερινό ή οικιακό.

Εξουσία

Επιτάχυνση στα 100 km/h

Μέγιστη ταχύτητα

Όταν το turbodiesel X4 έφυγε από το γκαράζ του editorial, ο υπολογιστής ταξιδιού στον πίνακα οργάνων έδειξε 4.981 χιλιόμετρα που διανύθηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το αυτοκίνητό μας ολοκλήρωσε την εξάμηνη πορεία ενός όχι ιδιαίτερα δραστήριου καλοκαιρινού κατοίκου σε δύο εβδομάδες. Ο Βαυαρός κατάφερε να κολλήσει στο μποτιλιάρισμα της πρωτεύουσας, να περάσει τις διακοπές του Μαΐου στην Κριμαία και, για το λόγο αυτό, να πάει σε αυτήν ακριβώς τη ντάτσα. Με άλλα λόγια, έζησε μια σύντομη ζωή μαζί μας, αλλά από κάθε άποψη, και επομένως η AvtoVesti, με ένα αίσθημα σχεδόν κατηγορηματικής ορθότητας, είναι έτοιμη να πει όλες τις λεπτομέρειες για το X4, που ενδιέφερε τους αναγνώστες μας την παραμονή της δοκιμής .

Οι μεγάλες ζάντες επιβαρύνουν πολλά αυτοκίνητα. Αλλά Ανάρτηση BMWΤο περιθώριο ασφαλείας της X4 είναι τέτοιο που οι μεγάλοι τροχοί σε αυτές τις ογκώδεις καμάρες υποδηλώνουν τον εαυτό τους. Έχουμε «μόνο» 18 ιντσών.

Είναι η BMW X4 πολύ σκληρή για τους δρόμους της Κριμαίας;

Είναι μια απλή ερώτηση - η οδήγηση στους δρόμους της χερσονήσου με ένα X-4 δεν είναι τόσο άνετη όσο θα θέλαμε. Επιπλέον, αυτό το συμπέρασμα ισχύει για το ίδιο το αυτοκίνητο σε πολύ μικρότερο βαθμό από ό,τι για τους τοπικούς δρόμους. Και αν αυτά μαρινάρονται σε κατάσταση φυσικής αποσύνθεσης εδώ και μερικές σεζόν, τότε η ίδια η BMW X4, αντίθετα, άφησε πίσω της την εντύπωση ενός απολύτως παμφάγου crossover, το οποίο, ενώ παραμένει στο σπορ-εικόνα παράδειγμά του, δεν ξέχασα την άνεση οδήγησης. Η ομαλότητα είναι το δυνατό σημείο του πλαισίου X4. Η ανάρτησή του υπολογίζει ξανά αδιάφορα τις πτυχές του οδοστρώματος, δίνοντας στο αμάξωμα επώδυνα τραντάγματα μόνο στις μεγαλύτερες λακκούβες.

Φυσικά, το ISK-4 είναι χτισμένο στο πλαίσιο του μοντέλου X3, έχουν το ίδιο μεταξόνιο και μετατρόχιο, καθώς και ανάρτηση με γόνατα McPherson και ένα πίσω πεντάρι σε ένα ατσάλινο υποπλαίσιο. Αλλά η X4 έχει το δικό της, ξεχωριστό αμάξωμα - με φαρδιούς, ανεπτυγμένους ώμους, διογκωμένες κολόνες και χαμηλή γραμμή οροφής.

Επιπλέον, το ελαστικό και συναρμολογημένο πλαίσιο του X-4 διατηρεί ως εκ θαύματος ένα λογικό επίπεδο άνεσης με την ικανότητα να κολλάει κυριολεκτικά στην επιφάνεια του δρόμου με τα δόντια σας όταν στρίβετε. Στην πραγματικότητα, η ισορροπία των ρυθμίσεων πλαισίου που είναι ιδανική για crossover δρόμου σάς επιτρέπει να διασκεδάζετε οπουδήποτε: είτε πρόκειται για ορεινές σερπεντίνες που τυλίγονται γύρω από βουνοκορφές όπως μακαρόνια σε μια διακλάδωση, έναν αυτοκινητόδρομο με ιδανική επιφάνεια δρόμου ή μια ανώμαλη διασταύρωση.

Όπως πολλές BMW, είναι προτιμότερο να μην στείλουμε το «κοστούμι-τέταρτο» για άλλη μια φορά. Το τιμόνι προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια σας, απαιτώντας ένα δυνατό χέρι. Τα φρένα θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν λίγο περισσότερο κράτημα, αλλά δεν έχουμε άλλα παράπονα - αυτό είναι ένα εξαιρετικό πλαίσιο με υψηλό όριο σταθερότητας και πρόσφυσης.

Τι γίνεται με την κατανάλωση καυσίμου σε ένα turbodiesel τόσο μεγάλου όγκου;

Καταλαβαίνετε, την προηγούμενη μέρα μακρύ ταξίδιΑυτό το θέμα μας ενδιέφερε όχι λιγότερο από το επίπεδο άνεσης της BMW X4, την προδιάθεσή της για ενεργή οδήγηση ή, για παράδειγμα, την ευρυχωρία της. Και όπως συμβαίνει συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής στα επίσημα στοιχεία δήλωσε ένα πολύ μη ρεαλιστικό νούμερο 6,1 l/100 km. Δεν πιστεύουμε στα γερμανικά παραμύθια και δεν σας συμβουλεύουμε - είναι δύσκολο να συναντήσετε τέτοιους δείκτες. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το crossover με κινητήρα turbodiesel 3,0 λίτρων αποδίδει 249 ίππους. η όρεξη είναι ακόμα πολύ μέτρια - πάνω από σχεδόν 5 χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμαστικής οδήγησης ο μέσος αριθμός κατανάλωσης ενσωματωμένος υπολογιστήςπάγωσε γύρω στα 7,8 λίτρα και δεν επρόκειτο να κουνηθεί πουθενά. Ελέγξαμε διπλά μια δέσμη αποδείξεων καυσίμων - όλα ταιριάζουν. Στην καθαρά αστική λειτουργία, τα 10 λίτρα δεν είναι το όριο, αλλά σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο με ελάχιστο φορτίο μπορείς να πετύχεις 6,5 λίτρα.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ανά 100 km δείχνει η BMW X4 xDrive30d σε απόσταση 4981 km.

Ένας ξεχωριστός τρόπος λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων Eco Pro θα σας βοηθήσει να οργανώσετε ένα οικολογικό ράλι με τον εαυτό σας και θα υπολογίσει ακόμη και στο ηλεκτρονικό σας μυαλό πόσα λίτρα υποτίθεται ότι θα εξοικονομήσετε με τέτοιες προεπιλογές. Αλλά όλη αυτή η ιστορία με τον αλγόριθμο «άπαχο» θα τρελάνει έναν κανονικό άνθρωπο - η αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού είναι τόσο αργή που στην καλύτερη περίπτωση θα πετύχετε το επιθυμητό βήμα και την επόμενη παραλαβή μεθαύριο, και στη χειρότερη απλά αλλάξτε γνώμη για την εκτέλεση του ελιγμού. Και, φυσικά, το σύστημα Start/Stop είναι ενεργό εδώ από προεπιλογή, το οποίο σχεδόν πάντα θέλετε να απενεργοποιήσετε - και αυτό πρέπει να το κάνετε κάθε φορά που ξεκινάτε τον κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, αξίζει να γεμίσετε το καύσιμο ντίζελ στην BMW X4 για έναν μόνο λόγο - ώστε όταν παρουσιαστεί η ευκαιρία, να μπορείτε να κάψετε αυτά τα εξοικονομημένα λίτρα.

Και η τέχνη του «σκοποβολής» ενός εν σειρά 3λιτρου turbodiesel έξι με ισχύ 249 ίππων. και το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ZF δεν χρειάζεται διδασκαλία: 5,8 δευτερόλεπτα έως εκατό, αν δεν αποθαρρύνονται, θα είναι πολύ ευχάριστα. Το xDrive30d μας δίνει ακόμα περισσότερες εντυπώσεις όταν επιταχύνουμε από μεσαίες ταχύτητες - εξάλλου, τα 560 Nm ροπής δεν μπορούν να κρυφτούν πίσω από κανέναν ηλεκτρονικό αλγόριθμο. Αλλά αν επιλέξετε πραγματικά την ιδανική "προεπιλογή" για τον εαυτό σας μονάδα ισχύος, ας είναι ένα μέτρια σκληροπυρηνικό Sport με ομαλή αλλά άμεση απόκριση στην παροχή καυσίμου (το κιβώτιο ταχυτήτων, εάν είναι απαραίτητο, θα πέσει 3-4 βήματα με ταχύτητα αστραπής με μία κίνηση) και βέλτιστη προσπάθεια διεύθυνσης με μεταβλητή σχέση μετάδοσης.

Η BMW X4 μας κοιτάζει τον κόσμο με το «μάτι» της μπροστινή κάμερα(υπάρχει ένα επαρκώς λειτουργικό σύστημα ολόπλευρης προβολής εδώ) και "ραντάρ" προσαρμοστικό cruise controlμε λειτουργία Stop&Go. Γενικά, η BMW είναι ένας άλλος κατασκευαστής που δεν έχει μάθει ακόμα αυτό το σύστημα να λειτουργεί απαλά και ομαλά.

Μπορεις να ακουσεις μηχανή πετρελαίουστην καμπίνα;

Συνήθως δεν συνηθίζεται να διακόπτεται ο οδηγός και οι επιβάτες της BMW X4 γενικά, και στην περίπτωση του diesel xDrive30d ειδικότερα. Εν κινήσει, η εξαιρετική ηχομόνωση του crossover κρύβει τόσο την αίσθηση της ταχύτητας όσο και την ίδια την πετρελαιοκίνητη ουσία αυτού του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι η φωνή του ίδιου του κινητήρα 3,0 λίτρων εξακολουθεί να έχει τη συνήθεια να διαρρέει περιστασιακά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου με ένα βουβό γκρίνια κατά τη διάρκεια της περισσότερο ή λιγότερο έντονης επιτάχυνσης. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι αυτό το μαλακό καθαρόαιμο βουίζει ευθεία έξισε συνδυασμό με το σύστημα εξάτμισης, δεν ακούγονται ζουμερά και ευγενικά όπως ένας κινητήρας ντίζελ και το χαρακτηριστικό χτύπημα ντίζελ είναι παρόν μόνο κατά την εκκίνηση με κρύο. Μακάρι να μπορούσα να ρετουσάρω το σχήμα των εξωτερικών καθρεπτών - θέλω πολύ να απαλλαγώ από τις αεροδυναμικές διαταραχές στις κολόνες Α που εμφανίζονται μετά από 120-130 km/h.

1. Στην οθόνη μεταξύ των δύο πηγαδιών υπάρχει μια ένδειξη του συστήματος παρακολούθησης σήμανσης. Συν 43 χιλιάδες ρούβλια.
2. Η BMW X4 προσφέρει άφθονο χώρο για τους πίσω επιβάτες - τα γόνατα αισθάνονται άνετα, πίσω κολώνεςμην ασκείς πίεση στο κεφάλι σου. Ούτε ένας επιβάτης δεν παραπονέθηκε για την έλλειψη χώρου κατά τη διάρκεια του test drive.
3. Παρεμπιπτόντως, εάν προκύψει μια τέτοια επιλογή, το σύστημα ελέγχου λωρίδας μπορεί να αντικατασταθεί με ασφάλεια με πολυτελή σπορ καθίσματα M (45,5 χιλιάδες), τα οποία σταθεροποιούν αξιόπιστα το σώμα του οδηγού κατά την ενεργό οδήγηση και κατανέμουν τέλεια το φορτίο στη σπονδυλική στήλη, γι 'αυτό ακόμη και το περισσότερο μακρινά ταξίδιαμην προκαλούν κρίσεις φόβου.

Τι μπορείτε να αφαιρέσετε σε ένα τέτοιο πορτμπαγκάζ;

Τι ασυνήθιστα πράγματα θα φορτώσετε σε αυτό; Η ίδια η διατύπωση της ερώτησης για κάποιο λόγο υποδηλώνει ότι χώρου αποσκευώνΗ BMW X4 πρέπει να είναι ανάπηρη και σίγουρα δεν θα χωρέσει όλα όσα έχετε συνήθως μαζί σας. Στην πραγματικότητα, πίσω από την πλάτη των πίσω καθισμάτων, το X έχει 500 λίτρα ωφέλιμου όγκου - όταν είναι φορτωμένο κάτω από το ράφι (συμβαίνει πιο συχνά;) το πορτμπαγκάζ του cross-coupe χωράει μόνο 50 λίτρα λιγότερο από το μοντέλο X3. Επιπλέον, εδώ το ύψος φόρτωσης είναι ελαφρώς υψηλότερο και το άνοιγμα δεν είναι τόσο ευρύ. Και μόνο αν χρησιμοποιήσετε στο έπακρο όλο τον εσωτερικό χώρο -δηλαδή, διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων- προκύπτει μια πραγματική διαφορά με τον δότη: ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα είναι 1400 λίτρα έναντι 1600 λίτρων για τη BMW X3. Δεν υπάρχει τίποτα για να το καλύψετε - πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με ένα ψυγείο δύο θαλάμων και κουτιά σε δύο επίπεδα. Ή χρησιμοποιήστε την παράδοση.

Ωστόσο, σε πραγματική ζωήΑπλώς δεν παρατηρείτε την έλλειψη ελεύθερου χώρου. Ανεξάρτητα από τον δότη, το «X-four» είναι απολύτως φυσιολογικό χώρου αποσκευών, που κατάπιε εύκολα ογκώδεις αποσκευές για ένα ταξίδι στην Κριμαία και ένα σωρό φωτογραφικό εξοπλισμό. Δεν ζήτησε έξτρα, αλλά δεν άφησε όλα όσα χρειαζόταν πίσω. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ της BMW X4 είναι προσεγμένο στη λεπτομέρεια - υπάρχουν αρκετές τσέπες, γάντζοι και μια διχτυωτή τσάντα, ενώ κάτω από το ψεύτικο δάπεδο υπάρχει μια συμπαγής διάταξη οργάνωσης, όπου υπάρχουν θηλιές για πρόσθετα στοιχείαστερέωση και κατασκευή πιο σύνθετων κατασκευών. Φυσικά, αυτό το crossover δεν έχει ούτε εφεδρικό τροχό ούτε κιτ επισκευής στο υπόγειο - η BMW πουλάει παραδοσιακά τα αυτοκίνητά της με ελαστικά runflat.

1. Ο Βαυαρός δεν δικαιούται καν re-roll - μόνο ελαστικά runflat «flatless», που είναι αρκετά βαριά. Όταν τελειώνουν, πολλοί ιδιοκτήτες BMW τα αλλάζουν με κανονικά ελαστικά λόγω των υπερβολικά σκληρών πλευρικών τοιχωμάτων τους. Η διαδρομή γίνεται λίγο πιο ομαλή, αλλά η X4 είναι ήδη σε τέλεια τάξη με αυτό.
2. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ένα ηλεκτρικό καπάκι του πορτμπαγκάζ.
3. Αλλά οι σμιλεμένοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες είναι το προνόμιο του προαιρετικού πακέτου M Sport.

Εξηγήστε τη διαφορά με το μοντέλο X3 εκτός από το σχήμα του αμαξώματος και την τιμή;

Είναι πιθανώς θεωρητικά δυνατό να «βγάλετε» επιπλέον 200-300 χιλιάδες ρούβλια μόνο με την προσομοίωση ενός κουπέ αμαξώματος και τη μείωση της απόστασης από το έδαφος, αλλά η BMW, κατά την πρώτη εκτίμηση, κερδίζει μόνο το μισό αυτού του ποσού από ένα καθαρό κέρδος στη σπορ εικόνα. Το υπόλοιπο της διαφοράς όταν αγοράζετε μια BMW X4 πληρώνετε επιπλέον για το τιμόνι με δερμάτινη επένδυση που είναι ήδη τοποθετημένο στη βάση, ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ, δορυφορικό αντικλεπτικό σύστημα, προσαρμοστικό πηδαλιούχησημε μεταβλητή σχέση μετάδοσης ή, για παράδειγμα, το σύστημα Performance Control. Ο τελευταίος διαχειρίζεται την κατανομή του διανύσματος έλξης και στους τέσσερις τροχούς, έτσι ώστε στις στροφές όλος αυτός ο «εξοπλισμός» σχεδόν δύο τόνων να συμπεριφέρεται όπως αρμόζει στο αυτοκίνητο ενός οδηγού. Παρεμπιπτόντως, τα καταφέρνει.

Παραδόξως, στο αυτοκίνητο δοκιμής για 4,3 εκατομμύρια ρούβλια με όλες τις φανταστικές και ασύλληπτες επιλογές, βρέθηκε ένα απλό "κλίμα" μιας ζώνης. Ένα σύστημα δύο ζωνών θα προσθέσει 53.849 ρούβλια στο κόστος. Όμως η εξαιρετική εργονομία εδώ, όπως και στο X3, είναι διαθέσιμη χωρίς πρόσθετες χρεώσεις.

Το κορυφαίο σύστημα πλοήγησης BMW Professional μας ικανοποίησε με την άριστη γνώση της περιοχής και τις υψηλής ποιότητας λεπτομέρειες χάρτη. Για λόγους αξιοπιστίας, ελέγξαμε τη δημοφιλή υπηρεσία Yandex.Navigator - και τα δύο συστήματα τραγουδούσαν συγχρονισμένα.

Αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά ότι το X-4 είναι εξ ορισμού εξοπλισμένο με το λεγόμενο «sport κιβώτιο», το οποίο για το μοντέλο X3 θα προσφέρεται μόνο με επιπλέον χρέωση. Επιπλέον, εδώ δεν μιλάμε μόνο για ορισμένες ειδικές ρυθμίσεις λογισμικού για ένα γενικά καλό στάνταρ αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - η ZF έχει ετοιμάσει ένα ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων για όσους τους αρέσει η "ταχεία φωτιά". Και λειτουργεί υπέροχα.

Περιγραφή!

Απόσταση από το έδαφος

Κατανάλωση καυσίμου (δηλωμένη)

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων

Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι εκτός από το να πληρώνει υπερβολικά για την φόρμα που μοιάζει με κουπέ και μερικές ωραίες επιλογές, ο αγοραστής της BMW X4 θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος για μια άλλη, πρέπει να ειπωθεί, απρόσμενη είδηση. Παρά την τεχνική ενοποίηση του 99% της λίστας εξοπλισμού των μοντέλων X3 και X4, κάθε επιλογή στα "τέσσερα" είναι πιο ακριβή. Ακολουθεί ένα παράδειγμα: εάν ένα δροσερό LED οπτική κεφαλήςΤο BMW Adaptive LED στο αυτοκίνητο δοκιμής μας κοστίζει 148 χιλιάδες ρούβλια (η βάση έχει πάντα bi-xenon), αλλά για παρόμοια εμπρός φώτα για το X3 ζητούν μόνο 134 χιλιάδες. Και αυτό το μοτίβο φαίνεται σε όλα: από τους αισθητήρες πίεσης των ελαστικών μέχρι το σύστημα πλοήγησης.

1. Το πιο φιλικό προς τον οδηγό crossover; Η Porsche Macan δεν το πιστεύει. Και για να είμαι ειλικρινής, το ίδιο κάνουμε κι εμείς.
2. Σε αντίθεση με την BMW X3, η οποία μπορεί να είναι και πισωκίνητη, η IS-four είναι εξοπλισμένη με το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης XDrive σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού.
3. Τα δωρεάν βασικά χρώματα για το X4 είναι το μαύρο και το άσπρο. Για το ζουμερό μεταλλικό μας "Red Melbourne" θα σας ζητηθεί να πληρώσετε επιπλέον 69.595 ρούβλια.

Ποια από τις τροποποιήσεις X4 είναι η βέλτιστη όσον αφορά την αναλογία τιμής/κινητήρα/εξοπλισμού;

Αυτό μπορεί να ακούγεται πολύ τολμηρό, αλλά στη σύγχρονη εποχή δεν είναι τόσο το X4 που μπορεί να ονομαστεί "βέλτιστο", αλλά ένα δύο ετών προ-αναδιαμόρφωσης BMX X3 στη δευτερογενή αγορά για 1,5 εκατομμύρια ρούβλια. Όχι, η αλήθεια είναι πολύ καλός τρόποςΕίναι σοφό να ξοδεύετε τα χρήματά σας αγοράζοντας ένα σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο αυτοκίνητο για λογικά χρήματα. Σοβαρά, δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση σε αυτή την ερώτηση - εμείς προσωπικά ενθουσιαστήκαμε με τη δοκιμασμένη BMW X4 xDrive30d με έναν ισχυρό και ταυτόχρονα πολύ οικονομικό κινητήρα turbodiesel, που δίνει μια αίσθηση ανοχής και υπεροχής στο δρόμο. Υπάρχει όμως και επιλογή 313 ίππων!

Παρά απόσταση από το έδαφοςστα 204 mm (μείον 8 mm σε σχέση με το X3), δεν θα συνιστούσαμε την οδήγηση από σκληρή και επίπεδη επιφάνεια (και το κιτ αμαξώματος M με αξιοπρεπείς προεξοχές δεν ευνοεί αυτό). Ακόμα γεμάτο xDriveεδώ, πρώτα απ 'όλα, για σίγουρη οδήγηση στην άσφαλτο.

Ωστόσο, όταν βλέπετε στον διαμορφωτή τον αριθμό των 2,943 εκατομμυρίων ρούβλια για έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων 249 ίππων, μην ξεγελιέστε - το σχεδόν πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητό μας κοστίζει 4,323 εκατομμύρια ρούβλια και αυτό απέχει πολύ από το όριο. Βασική έκδοση turbodiesel xDrive20d με κινητήρα 190 ίππων. και η δηλωμένη κατανάλωση 4,9 l/100 km είναι μόνο 200 χιλιάδες φθηνότερη - κοστίζει από 2,741 εκατομμύρια ρούβλια. Σχεδόν στο ίδιο ποσό (2,785 εκατομμύρια) υπολογίζεται και η έκδοση xDrive28i με turbo-four βενζίνης 245 ίππων, την οποία, μάλιστα, θα συνιστούσαμε στους οπαδούς των βενζινοκινητήρων. Αν πιστεύετε στους συναδέλφους μας που κατάφεραν να δοκιμάσουν την πιο ισχυρή τροποποίηση των 306 ίππων του xDrive35i, η δυναμική αυτής της μονάδας στο X-4 δεν μαγεύει με το έλεος τους, όπως στα ελαφρύτερα μοντέλα της Σειράς 3. Τότε γιατί να πληρώσετε περισσότερα;

Τέλος, μην ξεχάσετε να ρίξετε μια ματιά στη συλλογή φωτογραφιών μας. Το AvtoVesti στην Κριμαία έχει αναπτύξει μεγάλη όρεξη για εξαιρετικές φωτογραφίες και το ικανοποιήσαμε. Προδιαγραφές BMW X4 I

Συνολικές διαστάσεις, Μήκος, πλάτος, ύψος, mm
Μεταξόνιο, mm
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα	σε σειρά, 6κύλινδρο, diesel, υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος κινητήρα, cm3
Μέγιστη ισχύς, ίπποι
Μέγιστη ροπή, Nm
τύπος κίνησης
Μετάδοση	αυτόματο, 8 σχέσεων
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s
Αστικός κύκλος, l/100 km
Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km
Μικτός κύκλος, l/100 km
Τύπος καυσίμου	ντίζελ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l

Μερικά πράγματα έρχονται ακριβώς τη στιγμή που τα χρειάζεσαι. Αγόρασα δύο πουκάμισα Isaia στη Νάπολη, ακριβώς στο σπίτι αυτής της μάρκας. Ήταν ένα super deal με όλα τα κριτήρια: την πολυπλοκότητα του προϊόντος, την παρέα της γυναίκας μου κατά τη διαδικασία επιλογής, την τιμή. Ένιωσα σαν κυνηγός που επέστρεψε με εξαιρετικά τρόπαια. Και όταν επέστρεψα, με πλησίασαν για να δημιουργήσω ένα σύστημα πωλήσεων για μια επωνυμία επώνυμων πουκάμισων της Αγίας Πετρούπολης. Και ήξερα ήδη τι είδους καταναλωτική εμπειρία έπρεπε να επιτύχω: έτσι ώστε όταν ξεπακετάρεις το πουκάμισό σου, να έχεις την αίσθηση ότι γδύνεις τη γυναίκα που αγαπάς. Και περίμενα μια ευκαιρία να φορέσω αυτό το πουκάμισο.

Η γυναίκα μου ανησυχούσε για μια άλλη επιλογή. Θέλει μια Panamera, αλλά συμφωνώ μόνο με ένα station wagon, που είναι περίπου 10 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό είναι το ποσό. Αυτό σημαίνει ότι χρειαζόμαστε μια εναλλακτική. Και μετά αποφάσισα να δοκιμάσω τη νέα X4. Όταν είδα για πρώτη φορά την πρώτη γενιά BMW X4, είχα κύριο ερώτημα: Για τι; Τώρα αυτή η ερώτηση δεν υπάρχει πλέον.

Τα εξειδικευμένα αυτοκίνητα πλησιάζουν τα πρωτοπόρα σε συνολικό όγκο. Δεν μπορείς να είσαι καλός με όλους, πρέπει να είσαι καλός με τον πελάτη-στόχο. Υπάρχουν εκείνοι που τους αρέσει η BMW X6, αλλά είναι πολύ μεγάλη για αυτούς. Ή ισχυρό. Ταυτόχρονα, για αυτούς η X3 είναι λίγο πιο πρακτική από όσο χρειάζεται. Και θέλω χάρη. Και η νέα BMW X4 το έχει.

Έχοντας μεγαλώσει σε μέγεθος, δεν πρόλαβε το πρώτο X6, η διαφορά είναι μόνο 10 cm, πρέπει να συνηθίσω σε αυτήν την εμφάνιση, δεν είμαι έτοιμος να την αποκαλέσω αμέσως φλογερή ομορφιά. Τα μεγάλα ρουθούνια απαιτούν ροή εισερχόμενου αέρα, προβολείς μήτραςΑπό κοντά μοιάζουν με έργο τέχνης, αλλά από μακριά φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι συνοφρυωμένο. Τα στρογγυλά φώτα ομίχλης είναι εκπληκτικά καλά. Διαφορετικές εκδόσεις έχουν διαφορετικούς προφυλακτήρες. Οι θόλοι των τροχών είναι εκπληκτικά φιλοτεχνημένοι, οι πτυχώσεις στα πλάγια θυμίζουν τις φιγούρες των cheerleaders της Λατινικής Αμερικής. Είναι τόσο δυναμική! Όσο κοιτάζω τόσο περισσότερο ερωτεύομαι. Πίσω φώταπανεμορφη.

Αυτό είναι το μέγεθος του σαλονιού που περίμενα. Δεν έχει κόσμο εδώ, αλλά δεν θα μπορείτε ούτε να περιπλανηθείτε. Η αθλητική καρέκλα από το πακέτο M αγκαλιάζει σφιχτά. Το σφίξιμο της αγκαλιάς ποικίλλει, τα εύρη προσαρμογής είναι καλά. Το τιμόνι είναι παχουλό και άνετο. Εικονικό πάνελοι συσκευές προσπαθούν να φαίνονται αληθινές. Πλοήγηση με μποτιλιαρίσματα. Κάρτα SIM για λήψη πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση της κυκλοφορίας στο πτερύγιο της κεραίας στην οροφή. Πληρώθηκε για 3 χρόνια. Αλλά οι πλοηγοί smartphone είναι πιο βολικοί και δεν είναι ξεκάθαρο από πού λαμβάνει το X4 πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Η μουσική είναι αναβαθμισμένη, hi-fi, αλλά ακούγεται μέτρια. Κάτι ακόμα και δονείται, υπάρχει υπερφόρτωση. Συνδέεται καλά με το τηλέφωνο, αλλά δύσκολο. Πολλές επαναλήψεις. Υπάρχει USB, αλλά όχι AUX. είμαι μέσα μακρύ ταξίδιΜου αρέσει να συνδέω τον υπολογιστή, αλλά δεν λειτουργεί. HDDγια 10 GB. Έχω μια μεγαλύτερη μονάδα flash και η Cadillac πριν από 10 χρόνια είχε ήδη 60 GB.

Το κλίμα τριών ζωνών είναι μια επιλογή. Θα το αρνιόμουν. Υπάρχει μόνο μία υποδοχή USB, καθώς και μια πρίζα. Ο μη κλειδωμένος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι ήδη γνωστός. Τα κουμπιά λειτουργίας είναι καθαρά, ο ίδιος ο ελεγκτής πολυμέσων επικαλύπτει τα δικά του κουμπιά. Ή απλώς κατέβασα την καρέκλα χαμηλά.

Υπάρχουν λίγες τσέπες. Υπάρχει ένα στα δεξιά του τιμονιού με κάλυμμα, υπάρχει ένα στις πόρτες, αλλά είναι πλαστικό, χωρίς χνούδι. Ό,τι φτάνει εκεί θα κουδουνίζει και θα κροταλίζει. Γιατί μέσα αυτοκίνητο premiumπλαστικές τσέπες; Πλύσιμο με λάστιχο; Αλλά όταν ανοίγετε την πόρτα, ένα λογότυπο προβάλλεται στην άσφαλτο.

Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, αλλά υπάρχει μια υπέροχη κλίση του μαξιλαριού. Δεν θα πέσετε μπροστά από μια τέτοια καρέκλα, τα πόδια σας δεν θα κρέμονται - υπέροχο! Κάθομαι πίσω μου στα γόνατα με ένα μικρό κενό. Ασχολούμαι με πίσω κάθισμαδεν είναι εύκολο. Υπάρχει μια λαβή στην κάτω πλευρά του μαξιλαριού που προσαρμόζει τη γωνία της πλάτης της μισής καρέκλας - μπορείτε να κάθεστε πιο όρθια ή να γέρνετε λίγο πίσω. Και η λαβή στο πάνω μέρος της πλάτης είναι υπεύθυνη για την αναδίπλωση. Το γιατί ήταν τόσο περίπλοκο το κατάλαβα μόνο όταν κάθισα. Είναι πολύ βολικό - κατέβασα το χέρι μου, τράβηξα τη λαβή και η καρέκλα έγειρε λίγο. Το πορτμπαγκάζ ανοίγει με ένα λάκτισμα κάτω από τον προφυλακτήρα ή με το κλειδί. Σωστό σχήμα, μέτρια ευρύχωρο, χωρίς εφεδρικό ελαστικό, ρηχό υπόγειο.

Συνάντησα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,0 λίτρων, 190 ίππων. σελ., diesel, οκτατάχυτο αυτόματο. Δεν υπάρχει δυναμική τυφώνα, αλλά σίγουρη επιτάχυνση. Ησυχια. Τα διπλά παράθυρα είναι μια επιλογή, τα ελαστικά είναι επίσης αθόρυβα, το μέγεθός τους είναι γελοίο στη σύγχρονη εποχή - μόνο R19. Το κουπέ με βάζει σε σπορ διάθεση και προσπαθώ να το οδηγήσω. Όμως ο κινητήρας ντίζελ ξεκαθαρίζει γρήγορα ότι οι αρετές του είναι τελείως διαφορετικές. Ο θόρυβος αυξάνεται, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ αυξάνεται και η δυναμική συγκρατείται. Αλλάζω τη λειτουργία σε σπορ. Η ζυγαριά του οργάνου γίνεται κόκκινη, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου γίνονται πιο έντονες, το τιμόνι γεμίζει με δύναμη. Ταρακουνιέται περισσότερο, αλλά εμφανίζεται η αίσθηση του αθλητισμού. Το Παγκόσμιο Κύπελλο 2018 δίδαξε στους κατοίκους της πόλης ότι η δυναμική μπορεί επίσης να έχει πρακτική σημασία. Όταν αποφασίζουν να περιορίσουν την πρόσβαση στο Krestovsky και έχετε παιδιά σε σχολεία και κλαμπ εκεί, η μόνη ελπίδα είναι να αγνοήσετε την απαγόρευση του τροχονόμου και να στραφείτε στο ανάχωμα Pesochnaya πατώντας το γκάζι. Είναι απαραίτητο η δυναμική να φανεί αμέσως πειστική και δεν θέλει να επιδιώξει. Γιατί αν το επιχείρημα #yazhmat εξακολουθεί να λειτουργεί για τις κυρίες, τότε προς υπεράσπιση του μπαμπά η εξήγηση ότι δεν παρήγγειλα όλο αυτό το ποδόσφαιρο κοντά στο σπίτι μου, καθώς και η αναφορά ότι πληρώνεις φόρους και έχεις δικαίωμα... δεν λειτουργεί . Γενικά, σκέφτηκα ότι μπορούσαμε να ανταγωνιστούμε. Αλλά ούτε σε σένα ούτε στο αυτοκίνητο θα αρέσει.

Κοιτάζω ξανά γύρω μου: το ταμπλό είναι στραμμένο προς τον οδηγό, υπάρχει φωτισμός σε όλη την καμπίνα με δυνατότητα αλλαγής των χρωμάτων του. Δεν έχω αυταπάτες για την ικανότητα εκτός δρόμου αυτού του αυτοκινήτου. Αυτός είναι κάτοικος πόλης. Και στη φύση χρειάζεται ελάχιστο αστάρι. Το χειμώνα, η κίνηση σε όλους τους τροχούς θα βοηθήσει, αλλά δεν θα διακινδύνευα να μπω στο χιόνι επίτηδες. Υπάρχουν πολλές πλαστικές ασπίδες στο κάτω μέρος που είναι εύκολο να σχιστούν. Και πάλι σκέφτομαι την ομαλότητα της διαδρομής. Ελαστικά με ενισχυμένα πλαϊνά τοιχώματαΤαρακουνούν αρκετά, αλλά όχι όσο θα περίμενε κανείς. το χωνεύω. Η επίγευση έρχεται. Θυμάμαι ότι το παρκάρισμα ήταν εύκολο, παρά την εμφανώς κακή ορατότητα. Η πλάτη δεν είναι γυάλινη, αλλά ένα περίβλημα. Είχα μόνο μία κάμερα, αλλά θα ήθελα και πλαϊνές.

Δοκίμασα ένα αυτοκίνητο για 3,9 εκατομμύρια ρούβλια, υπάρχουν ακόμα αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς στην πώληση. Είναι φθηνότερα, αλλά αν δύο αυτοκίνητα είναι δίπλα-δίπλα, η διαφορά τιμής δεν δικαιολογεί την ανταλλαγή. Καινούριο αυτοκίνητοόχι τόσο πιο ακριβό όσο είναι καλύτερο. Δεν δίνονται εκπτώσεις. Η BMW X4 είναι ένα εξειδικευμένο προϊόν. Η πρώτη γενιά πούλησε 200 χιλιάδες σε όλο τον κόσμο σε μόλις 4 χρόνια Ναι, μπορείτε να αγοράσετε ένα X5 για αυτά τα χρήματα, αλλά είναι του χρόνουθα έρθει ένα καινούργιο και θα μείνεις με το παλιό. Γενικά, ωριμάζω. Δεν καταλαβαίνω πώς μπορείς σήμερα να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο για 4 εκατομμύρια χωρίς προσαρμοστική κρουαζιέρα. Θα προτιμούσα να εγκαταλείψω το κλίμα των τριών ζωνών. Και πρόσθεσε ένα πανόραμα με ηλιοροφή. Και τότε θα έχω μια απαράμιλλη καταναλωτική εμπειρία.

Επιλέξτε το τμήμα με το κείμενο σφάλματος και πατήστε Ctrl+Enter

Μόλις τις προάλλες, στην επίσημη ιστοσελίδα της BMW στη Ρωσία εμφανίστηκε η είδηση ​​ότι οι πωλήσεις του επόμενου «off-road coupe» BMW X4 M40i ξεκινούν στη χώρα μας. Για όσους δεν το γνωρίζουν, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο στην σπορ έκδοση M Performance - στην κοινή γλώσσα "M-ka". Από όσο γνωρίζουμε, δεν έχουμε ακόμη ούτε ένα τέτοιο μηχάνημα. Υπάρχει μόνο μια τιμή. Σοβαρή τιμή. Αφού το εξετάσαμε, αποφασίσαμε να μάθουμε πώς είναι το ελαφρώς πιο προσιτό "σχεδόν M" - η BMW X4 xDrive35i με εγκατεστημένο το πακέτο M

Σήμερα είναι δύσκολο να πούμε ποιος ήταν ο πρώτος στον κόσμο που σκέφτηκε την ιδέα να βάλει ένα καθαρό επιβατικό σώματύπου hatchback με ψηλό σασί όχημα παντός εδάφους με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η πιο κοινή άποψη είναι ότι ήταν ένας βέβαιος, θέλοντος του Θεού, ο Roy Lunn, ένας μηχανικός σχεδιασμού από την ξεχασμένη από καιρό εταιρεία American Motors. Το διάσημο SUV του AMC Eagle όχι μόνο καθυστέρησε σημαντικά την κατάρρευση της εταιρείας, η οποία ήταν ήδη σε παρακμή εκείνα τα χρόνια, αλλά επίσης, όπως πολλοί είναι σίγουροι, έθεσε τα θεμέλια για μια ριζικά νέα κατηγορία αυτοκινήτων - crossover. Δεν μπορώ παρά να παρατηρήσω ότι μόνο όσοι δεν είναι εξοικειωμένοι με την ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας σκέφτονται με αυτόν τον τρόπο, αλλά δεν είναι αυτό για το οποίο μιλάμε τώρα. Και ούτε καν περίπου ξεχασμένα ονόματαΑμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία και, παραδόξως, για ένα αρκετά νέο μοντέλο BMW. Το μοντέλο, στην πραγματικότητα, είναι αρκετά ασυνήθιστο και αποκλειστικά, όπως λένε τώρα, "niche". Για να εξηγήσω όλη τη γοητεία και το ασυνήθιστο του, έπρεπε να ξεκινήσω κυριολεκτικά «από τον Αδάμ». Πιο συγκεκριμένα, από τη Roya Lanna.

Υπολογισμός με έννοιες

Αφού το μοντέλο AMC Eagle SX/4, το οποίο ήταν εξαιρετικά σπάνιο στα ευρωπαϊκά μέρη, έφυγε από τη σκηνή, σχεδόν όλες οι εταιρείες σε όλες τις πλευρές όλων των ωκεανών άρχισαν να παράγουν crossover αποκλειστικά με αμάξωμα station wagon. Ωστόσο, υπήρχαν και εξαιρέσεις, αλλά τόσο σπάνια που ακόμα και αν τις απαριθμούσες, δύσκολα θα θυμόσουν πώς ήταν αυτά τα αυτοκίνητα. Αυτή η προσέγγιση είναι σαφής και λογική: ολόκληρη η ιδεολογία σύγχρονο crossoverέγκειται στο γεγονός ότι είναι αυτοκίνητο γενικής χρήσης, εξίσου κατάλληλο για οποιεσδήποτε καταστάσεις ζωής και συνθήκες λειτουργίας. Καταλαβαίνετε - στη βροχή, και στο χιόνι, και με τις αποσκευές, και στο κράσπεδο απέναντι από την είσοδο...

Για αρκετές δεκαετίες, ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν σύμφωνος, το οποίο, όπως θυμάστε, είναι «ένα προϊόν με πλήρη μη αντίσταση των μερών» και συνέχισε να παράγει καθολικά crossover. Συνέχισε μέχρι που, το 2008, η BMW διακινδύνευσε να σπάσει αυτή την ίδια μη αντίσταση και να λανσάρει το πρώτο Sport Activity Coupe στην αγορά - το μοντέλο BMW X6. Φυσικά, καταλαβαίνεις τι καταλαβαίνω. Αυτό το αυτοκίνητο ονομάστηκε «Coupe» αποκλειστικά για λόγους συνθηκών και για να διευκολύνει τη ζωή των εμπόρων. Από μια συμπλατφόρμα "καθολική" παντός εδάφους» Η BMW X5 διακρίνεται κυρίως για την απότομη κεκλιμένη οροφή της. Σαν κουπέ ή, πιο σωστά, χάτσμπακ.

Παρεμπιπτόντως, ακόμη και μέχρι πρόσφατα η ιδέα ενός "τετράθυρου κουπέ" προκαλούσε ειλικρινή σύγχυση. Θα μπορούσατε ακόμη και να στρίψετε το δάχτυλό σας στον κρόταφο σας! Τώρα όλα έχουν αλλάξει. Το πείραμα που αποφάσισαν οι Βαυαροί ήταν τολμηρό, αλλά το αυτοκίνητο άρεσε στους αγοραστές. Μου άρεσε τόσο πολύ που ακόμη και οι ορκισμένοι συναγωνιστές μου από τη Στουτγάρδη δεν δίστασαν να δανειστούν μια τόσο εντυπωσιακή ιδέα.

Τότε όλα πήγαν προβλέψιμα. Αν καταφέραμε να φτιάξουμε την X6 «κουπέ» από το μεγάλο crossover X5, τότε γιατί να μην κάνουμε το ίδιο και στις χαμηλότερες κατηγορίες; Πέρασαν οι μέρες που μπορούσες να τα βγάλεις πέρα γκάμα μοντέλων, που αποτελείται από πέντε έως έξι αυτοκίνητα. Αυτή είναι η ιδιαιτερότητα σύγχρονη αγοράότι οι κατασκευαστές αναγκάζονται συνεχώς να αναζητούν νέες θέσεις που δεν έχουν ακόμη αξιοποιηθεί από τους ανταγωνιστές. Και η θέση του μικρού, καλά, σχετικά μικρού Sport Activity Coupe ήταν ακόμα κενή. Το κορεάτικο SsangYong Actyon (υπήρχε ένα τέτοιο, αν θυμάστε) δεν μετράει. Νομίζω ότι οι περισσότεροι από τους εργαζόμενους στο κέντρο Ε&Α της BMW δεν υποψιάζονταν καν την ύπαρξη αυτού του αυτοκινήτου. Το νέο "off-road coupe" κατασκευάστηκε, όπως είχε προγραμματιστεί, από το crossover X3. Όλα σύμφωνα με την ίδια συνταγή όπως πριν. Το σασί ήταν πρακτικά ανέγγιχτο. Η γκάμα των προσφερόμενων κινητήρων έχει επεκταθεί κατά ένα μόνο είδος. Ακόμη και η συνήθης διαίρεση σε «ζυγό-μονό» διατηρήθηκε.

Σε ποιον και γιατί;

Η BMW X4 δεν είναι πλέον νέο προϊόν. Οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου ξεκίνησαν στη χώρα μας το φθινόπωρο του 2014. Οι δοκιμές πρεμιέρας του "off-road coupe" δημοσιεύτηκαν στο motorpage πριν από περισσότερο από ένα χρόνο. Και μαζί με τους συναδέλφους μας από το περιοδικό Avtopanorama καταφέραμε να το συγκρίνουμε ακόμη και με την Porsche Macan. Αλλά οδηγήστε το πιο ισχυρό (μέχρι σήμερα) έκδοση βενζίνηςΔεν έχουμε δει ακόμα το X4 xDrive35i. Δράττουμε αυτή την ευκαιρία για να καλύψουμε αυτό το κενό. Επιπλέον, αξίζει τον κόπο.

Όταν μιλάμε για αυτό το μοντέλο, δεν μπορούμε να αποφύγουμε τη σύγκριση με το βασικό X3. Από αυτόν θα χορέψουμε, σαν από σόμπα. Μετατρέποντας το crossover σε ένα «off-road coupe», οι Βαυαροί το έκαναν λίγο πιο χαμηλά και μακρύτερο. Το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο, αλλά λόγω των πιο εκφραστικών και μαζικών προφυλακτήρων, ο εμπρός και ο πίσω προφυλακτήρας αυξήθηκαν ελαφρώς. πίσω προεξοχές. Η οροφή βυθίστηκε φυσικά, ειδικά στο πίσω μέρος. Η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά περίπου ένα εκατοστό. Μπορώ να φανταστώ τι μάχη έγινε μεταξύ μηχανικών και εμπόρων. Ο πρώτος, για λόγους πιο σπορ χειρισμού, ήθελε να «πιέσει» το αυτοκίνητο στο δρόμο όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο τελευταίος μάλλον επέμενε ότι η Χ4 δεν έπρεπε να μετατραπεί σε ένα απλό επιβατικό αυτοκίνητο και θα εξακολουθούσε να γίνεται αντιληπτό ως crossover. Αλλά ένα ασυνήθιστο crossover...

Στην αρχή, είπα ότι οι λέξεις «crossover» και «πρακτικότητα» έχουν γίνει σχεδόν συνώνυμες στον σύγχρονο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε αυτήν την περίπτωση, το καθήκον ήταν να φτιάξουμε όχι απλώς ένα μη πρακτικό crossover, αλλά ένα που δεν θα προκαλούσε καν σκέψεις ότι ο ιδιοκτήτης το αγόρασε αποκλειστικά για χρηστικούς λόγους και επρόκειτο να μεταφέρει τη μεγάλη οικογένειά του από/προς τη ντάτσα. Μην μαζεύεστε για περισσότερο από δύο είναι το άρρητο μότο της BMW X4. Εξ ου και η κεκλιμένη οροφή, που κατεβάζει το ταβάνι πάνω από τον πίσω καναπέ σχεδόν σε κρίσιμα επίπεδα, και το σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ, τουλάχιστον σε σύγκριση με την X3. Είναι απίθανο να ταιριάζει σε όσους σκοπεύουν σοβαρά να μεταφέρουν κάτι περισσότερο ή λιγότερο σημαντικό με το αυτοκίνητό τους. Μια αναλογία με τα μακριά μανίκια των βογιάρ καφτάν, που υιοθετήθηκε στο αρχαία Ρωσία. Μια ματιά σε έναν άντρα με τέτοια στολή ήταν αρκετή για να καταλάβεις ότι δεν χρειαζόταν να δουλέψει με τα χέρια του. Το μέγιστο είναι να σηκώσετε ένα κουτάλι ή ένα ποτήρι.

Πιθανώς δεν έχει νόημα να μιλήσουμε ξανά για την εργονομία του καθίσματος του οδηγού. Καθίσματα BMW X4 - είναι σχεδόν ακριβώς το ίδιο εδώ με το X3. Δεν θα μετρήσουμε το πλάτος της καμπίνας στο επίπεδο των ώμων ή του πισινών με χάρακα. Η απόσταση από το μαξιλάρι δεν είναι τόσο σημαντική η θέση του οδηγούστην οροφή - η καρέκλα ανεβαίνει και πέφτει σε αρκετά μεγάλο εύρος. Για μένα, έστω και σε υπερβολή. Στη μνήμη μου, μόνο ένα άτομο παραπονέθηκε ότι ήταν στριμωγμένος στο X-Four. Είναι λοιπόν δέκα εκατοστά ψηλότερος και ισάριθμα κιλά πιο ουσιαστικός από εμένα. Προσωπικά, το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν η ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη στο κάθισμα του οδηγού. Δεν είμαι αρκετά δομημένη ή αθλητική για εκείνη. Όταν πατάτε το αντίστοιχο κουμπί, τα αόρατα σερβομηχανήματα βουίζουν ελαφρά και οι κύλινδροι κάτω από την ταπετσαρία κάνουν μασάζ στην πλάτη σας κάπου κάτω από τις ωμοπλάτες. Αλλά την ίδια στιγμή, δεν με υποστηρίζουν καθόλου. Τα καθίσματα X6, θυμάμαι, είναι σχεδιασμένα για μεγαλύτερες διαστάσεις! Ωστόσο, αυτό είναι και λογικό: η X4 είναι αναμφίβολα ένα πιο νεανικό αυτοκίνητο. Έγραψα σχεδόν «ακόμα πιο σπορ», αλλά ήμουν προσεκτικός. Αυτό δεν είναι τόσο απλό. Όπως λένε, οι επιλογές είναι δυνατές. Εδώ θα σας πούμε για μία από τις επιλογές.

Η ψευδαίσθηση της ανωτερότητας

Κατά τύχη, πήραμε ένα αυτοκίνητο με πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση. «Είναι πραγματικά M-ka αυτό;» - αναφωνήσαμε με μια φωνή μόλις την είδαμε. Πως και έτσι; Άλλωστε δεν κυκλοφορεί ακόμα. Το X5 M είναι διαθέσιμο, το X6 M είναι επίσης διαθέσιμο. Και η X4 M που παρουσιάστηκε πέρυσι στο Ντιτρόιτ δεν είναι ακόμα εκεί! "Αλλά υπάρχει ένα λεγόμενο πακέτο M-Sport", μας εξήγησε το γραφείο αντιπροσωπείας. Πράγματι, προσθέτοντας περίπου 300.000 ρούβλια στην ήδη αρχικά σημαντική τιμή, μπορείτε να κάνετε το X4 σας εξωτερικά πρακτικά να μην ξεχωρίζει από το X4 M, το οποίο, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, λίγοι άνθρωποι έχουν δει ακόμη αυτοπροσώπως. Το είδα και μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι η ομοιότητα είναι πολύ μεγάλη. Η πιο αισθητή διαφορά είναι το σχήμα των σωλήνων εξάτμισης του σιγαστήρα. Στην έκδοση M είναι στρογγυλά από προεπιλογή.

Εκτός από το στάνταρ αθλητικό πακέτο, το X4 μας ήταν εξοπλισμένο με τόσα άλλα καλούδια και ομορφιές που αποδείχθηκε ότι ήταν ένα είδος ειδικής έκδοσης στο πακέτο "απλά μην νομίζετε ότι δεν είχα αρκετά για το X6". . Απλά κοιτάξτε τις διακοσμητικές επενδύσεις στην καμπίνα, κατασκευασμένες από αληθινή λυγαριά και ψημένο ανθρακονήματα! Παρεμπιπτόντως, 300 ευρώ έκαστος! Ακόμη και σε ένα πραγματικό M-ke δεν υπάρχουν τέτοια πράγματα στη βάση δεδομένων. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, οι ακριβές βελτιώσεις M δεν αφορούν μόνο τη σχεδίαση του αυτοκινήτου.

Καθώς μοίραζε τα κλειδιά του αυτοκινήτου, ένας υπάλληλος του press park μου έδωσε έναν μικρό μεταλλικό κύλινδρο με ένα κουμπί στην άκρη. «Θα το πατήσεις δύο φορές, αν συμβεί κάτι», είπε, χαμογελώντας πονηρά, κάτι που μου θύμισε τον διοικητή του λόχου μου, που μια φορά με την ίδια έκφραση στο πρόσωπό του έβαλε τη μοναδική χειροβομβίδα σε ολόκληρη τη διμοιρία μας στο τραπέζι μπροστά από μου. Αυτή τη φορά, η έκφραση «αν μη τι άλλο» ήταν πολύ λιγότερο σαφής και ζήτησα διευκρίνιση. «Θα δείτε πώς θα πάει το αυτοκίνητο!» Αποδείχθηκε ότι αυτό είναι επίσης ένα είδος πυροκροτητή - ένας ενεργοποιητής Bluetooth ορισμένων, για μένα ακόμα μυστηριώδεις, εξαιρετικών δυνατοτήτων του αυτοκινήτου, κάτι που αποδεικνύεται από μια κορδέλα με την επιγραφή "M Performance" συνδεδεμένη στον κύλινδρο.

Δεν μπορώ να πω ότι δεν είμαι ευχαριστημένος με τον τρόπο που οδηγεί η BMW X4 xDrive35i. Πάει καλά! Τετρακίνητοκαι 306 βαυαρικά «άλογα» κάτω από την κουκούλα είναι κάτι. Μπορεί να μην κάνουν τη σωστή εντύπωση στον προηγμένο ιδιοκτήτη ενός supercar 500 ίππων, αλλά για όλους τους άλλους οι δυνατότητες ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι σαφώς υπερβολικές. Δεν έχει νόημα να μετρήσουμε συγκεκριμένα πόσο ακριβής ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα ο χρόνος επιτάχυνσης «σε εκατοντάδες» που δηλώνει ο κατασκευαστής. Λέει στα χαρτιά: πεντέμισι δευτερόλεπτα - ένα δέκατο πιο γρήγορα από το μοντέλο δότη BMW X3 με παρόμοιο κινητήρα. Και, καθώς μιλάμε για επιτάχυνση, είναι ήδη κατά ένα τρίτο του δευτερολέπτου πιο αργή από το diesel X4 35d. Γενικά γίνεται μια ιδιαίτερη κουβέντα για αυτήν. Δεν είναι συνηθισμένο σε αυτό, φαίνεται απλώς τρομακτικά αιχμηρό. Φυσικά, η ροπή του κορυφαίου κινητήρα ντίζελ για αυτό το μοντέλο είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερη από αυτή του κορυφαίου κινητήρας βενζίνης. Και όλη αυτή η ροπή, όλα τα 630 Nm, εκτοξεύεται σε ένα αρκετά στενό και χαμηλό εύρος - από τις 1.500 έως τις 2.500 σ.α.λ.

Το X4 xDrive35i μας συμπεριφέρεται λίγο διαφορετικά. Κατά την έντονη επιτάχυνση, το αυτοκίνητο επιταχύνει επιθετικά, χωρίς τράνταγμα, αλλά με αισθητή αύξηση της πρόσφυσης καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, σαν να σας ρουφάει σε μια τεράστια δίνη χρόνου και χώρου. Προσωπικά, κάποιες στιγμές είχα την αίσθηση της τηλεμεταφοράς, όταν, μόλις σκιαγραφήσεις με τα μάτια σου ένα σημείο μπροστά στο δρόμο, βρίσκεσαι αμέσως μέσα σε αυτό, χωρίς καν να προλάβεις να εκτιμήσεις την τροχιά της κίνησης. Δεν ξέρω ακόμα πόσες κάμερες συγκέντρωσα ενώ κυκλοφορούσα στην πόλη. Θα το μάθω λίγο αργότερα, όταν τα παιδιά της BMW βάλουν προσεκτικά όλες τις «αλυσιδωτές επιστολές» που εστάλησαν σε έναν ξεχωριστό φάκελο και θα μου τις παραδώσουν στο γραφείο σύνταξης - για πληρωμή, παρακαλώ. Είμαι ένοχος, θα διορθώσω τον εαυτό μου, τίμια, προσπάθησα να ελέγξω τον εαυτό μου!

Μου αρέσουν όλα, ακόμα και πολύ. Αλλά αν υπάρχει ένα μαγικό κουμπί στο χέρι, τότε μπαίνεις στον πειρασμό να δείξετε το δάχτυλό σας σε αυτό και να αναζητήσετε το καλό από το καλό. Το πατάω δύο φορές, όπως είπαν, τα LED στους κυλίνδρους αρχίζουν να αναβοσβήνουν ανησυχητικά κόκκινα, αλλά τίποτα δεν αλλάζει στο ταμπλό του ίδιου του αυτοκινήτου. Αλλά ο ήχος του κινητήρα αλλάζει αμέσως. Γίνεται σαφώς πιο δυνατός και πιο επιθετικός. Ουάου! Αν κρίνω από τον ήχο, το εν σειρά "turbo-six" κάτω από το καπό άλλαξε, εν αγνοία μου, σε V8 με όλες τις επακόλουθες και τις επακόλουθες συνέπειες. Ένα απειλητικό βρυχηθμό κατά την επιτάχυνση, ευδιάκριτες αλλαγές στο γκάζι πριν από τη διακοπή κατά την αλλαγή ταχύτητας... Φαίνεται ότι η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού έχει γίνει πιο θυμωμένη, η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη και το τιμόνι πιο απότομη. Αυτή φαίνεται να είναι η λέξη κλειδί. Για να είμαι ειλικρινής, στην αρχή το αγόρασα μόνος μου. Μόνο λίγο αργότερα, αφού διάβασα την τεκμηρίωση και κατάλαβα τα πάντα, κατάλαβα ότι με είχαν απατήσει σαν παιδί. Όταν πατάτε το κουμπί του ενεργοποιητή, δεν αλλάζει απολύτως τίποτα στις ρυθμίσεις του πλαισίου του αυτοκινήτου. Το gadget θαύμα ελέγχει μόνο... ηλεκτρομαγνητική βαλβίδασύστημα εξάτμισης, που σημαίνει ότι επηρεάζει μόνο τον ήχο και τίποτα περισσότερο! Αλλά η ψευδαίσθηση, επαναλαμβάνω, είναι καλή.

Έχει σημειωθεί από καιρό ότι αν αλλάξετε μόνο μία, αλλά σαφώς απτή από τον οδηγό, παράμετρο, θα του φαίνεται ότι το αυτοκίνητο οδήγησε διαφορετικά. Όταν δούλευα σε ένα συνεργείο συντονισμού, παραδέχομαι, συχνά αλλάζαμε απλώς το ελατήριο στο πεντάλ του γκαζιού και, στη συνέχεια, σε κοινή θέα λέγαμε στους πελάτες για τις «σπορ» ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ του. Και μας πίστεψαν! Επιπλέον, όχι μόνο πίστεψαν, αλλά ένιωσαν ότι μετά τους χειρισμούς μας, το αυτοκίνητο επιτέλους μετακινήθηκε. Είναι ακριβώς η ίδια ιστορία εδώ. Σχετικά φθηνό - πολύ φθηνότερο από την αναδιαμόρφωση της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων, του υδραυλικού τιμονιού και της αλλαγής του χάρτη ψεκασμού, αλλά είναι θυμωμένο και εντυπωσιακό. Σημειώστε ότι είπα «θεαματικό» και όχι «αποτελεσματικό». Νιώθεις τη διαφορά;

Παρεμπιπτόντως, οι Γερμανοί δεν θα ήταν Γερμανοί αν δεν έγραφαν στις οδηγίες ότι η συσκευή συμμορφώνεται με όλα τα με τα υψηλότερα πρότυπα BMW για ποιότητα, αξιοπιστία και ασφάλεια, και επιτρέπει επίσης δύο τρόπους λειτουργίας: Sport και Track. Το πρώτο είναι επίσημα νόμιμο για χρήση στο δρόμο κοινή χρήση, και το δεύτερο είναι αποκλειστικά για κλειστές πίστες. Και διαφέρουν μεταξύ τους... Σωστά, μόνο σε ένταση και τόνο ήχου! Η πίστα, προφανώς, είναι πολύ δυνατή για την αξιοσέβαστη Γερμανία, όπου οι σιγαστήρες άμεσης ροής αντιμετωπίζονται πολύ χειρότερα από ό,τι εδώ.

Αναρωτιέμαι πώς θα ακούγεται η πραγματική BMW X4 M40i; Ελπίζω ότι σύντομα θα έχουμε την ευκαιρία να το μάθουμε. Και ταυτόχρονα ελέγξτε αν υπάρχει ανάγκη να πληρώσετε υπερβολικά για αυτό. Οι τιμές έχουν ήδη ανακοινωθεί για το βασικό X4 M40i στη Μόσχα θα ζητήσουν 4.050.000 ρούβλια, ενώ για μας Έκδοση BMWΈνα X4 xDrive35i με το πακέτο M θα πρέπει να πληρώσει 3.476.500 και σχεδόν 200.000 ρούβλια (σε τιμές στη Γερμανία) για το σύστημα εξάτμισης με τη «μαγική» βαλβίδα M Performance...

Τεχνικός χαρακτηριστικά BMW X4 xDrive35i
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm	4671 x 1881 x 1624
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΝ, mm
ΑΚΤΙΝΑ ΣΤΡΟΦΗΣ, Μ	Χωρίς δεδομένα
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥ, mm
ΟΓΚΟΣ ΚΟΡΜΟΥ, Λ
ΑΠΟΡΡΙΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ, KG

Είναι όντως νέο;

Οι Γερμανοί, με τη χαρακτηριστική τους πεζοπορία, έφτασαν στα άκρα την πάγια ιδέα της σπονδυλωτικότητας και της ενοποίησης. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε ακόμη και να κυκλοφορήσουμε ένα ολόκληρο βίντεο στο οποίο μια φωνή εξηγεί τις διαφορές στο σχεδιασμό νέος BMW X4 από τον προκάτοχό της.

Αν και μετά από πιο προσεκτική εξέταση η διαφορά φαίνεται προφανής. Ή όχι; Φυσικά είναι προφανές! Ή όχι πραγματικά; Λοιπόν, εντελώς, αλλά όχι εντελώς. Με λίγα λόγια, συγκρίνετε μόνοι σας:

Το πρόβλημά είναι ότι κάτω από το πολύ οικείο σώμα κρύβεται μια ουσιαστικά διαφορετική τεχνική. Η BMW X4, ακολουθώντας την BMW X3, πέρασε στην αρθρωτή πλατφόρμα CLAR, δηλαδή υπάρχει μια διαφορετική γεωμετρία, μια ενοποιημένη σειρά κινητήρων και κάτι άλλο - όπως πάνελ δαπέδου με σημεία στήριξης αμαξώματος. Είναι αυτό πολύ σημαντικό για τον τελικό αγοραστή; Δύσκολα: Νομίζω ότι δεν κατάλαβαν όλοι τι έγραψα πριν. Επειδή η σπονδυλωτότητα και αυτό είναι όλο - αυτό είναι ευκολία και εξοικονόμηση, πρώτα απ 'όλα, για τον κατασκευαστή. Τι χρειάζεται ο καταναλωτής; Για να είναι αθόρυβο, ευέλικτο, γρήγορο και premium. Λοιπόν, για να χωράει στον προϋπολογισμό.

Και πόσο premium είναι;

Η BMW και η προσέγγισή της στο φινίρισμα πρέπει να είναι βαθιά αγαπημένη και αισθητή μόνο στην καρδιά. Γιατί μετά από μια γρήγορη επιθεώρηση, η ποιότητα κατασκευής δεν είναι πολύ εμφανής: δεν υπάρχουν χρωμιωμένα στηρίγματα, χρυσαφένιες τσιγγάνες και εντυπωσιακά πάνελ αφής 15 ιντσών υψηλής τεχνολογίας.

Ταυτόχρονα, πηγαίνοντας σε λεπτομέρειες, αρχίζεις να παρατηρείς πόσο δροσερό είναι κατασκευασμένο το αυτοκίνητο: για παράδειγμα, νιώθω δέος για το φυσικό ξύλο στη διακόσμηση - στην εποχή των πλαστικών μας αυτό λείπει πολύ. Μια μεγαλύτερη άποψη του εσωτερικού της νέας BMW X4 μπορείτε να δείτε στο διαδραστικό γραφικό παρακάτω: κάντε κλικ στα εικονίδια για να δείτε την περιγραφή:

Πόσο γρήγορο και ελαστικό είναι;

Είναι αρκετά γρήγορο και σίγουρα ελαστικό για να κινείσαι εντυπωσιακά από φανάρι σε φανάρι πάνω από ταχυδρόμους. Και πάλι, λυπάμαι απείρως που αυτός ο δίλιτρος κινητήρας ντίζελ θα περάσει περίπου το 99% του κύκλου ζωής του ακριβώς σε αυτές τις συνθήκες: start-stop, start-stop, snark-snap, snark-snap, decay, πλήξη, πόνος. Και παρεμπιπτόντως, έχει τετρακόσια Nm ώθησης, που είναι 50 Nm περισσότερα από τον 2,0 λίτρων βενζινοκινητήρα τούρμπο αδελφό του με 249 δυνάμεις! Και αν διαμόρφωσα αυτό το αυτοκίνητο για τον εαυτό μου, θα έπαιρνα τον κινητήρα ντίζελ 190 ίππων - για την ευελιξία του. Από τη μία πλευρά, μικτή κατανάλωση στην πραγματική ζωή - 9 l/100 km. Από την άλλη, πολύ άξιος 8 δευτ.μέχρι τα πρώτα εκατό.

Αλλά οι αισθητικοί, φυσικά, ανησυχούν περισσότερο για την υποδοχή εν κινήσει και εδώ ο κινητήρας ντίζελ δεν έχει κανένα σαφώς απτό πλεονέκτημα. Το ράφι ροπής των σύγχρονων κινητήρων τούρμπο είναι πάντα μακρύ. Εδώ αρκεί να πούμε ότι υπάρχει πάντα μια ρεζέρβα κάτω από το «sneaker», που αρκεί τόσο για την απότομη αλλαγή λωρίδας από σειρά σε σειρά, όσο και για τελευταία στιγμήβγείτε για να προσπεράσετε και έχετε χρόνο να το τελειώσετε.

Πόσο ήσυχο είναι;

Και ακόμα υπάκουος. Όπως και στην περίπτωση, δεν μπορώ παρά να σημειώσω την έμφαση που έχει μετατοπιστεί στην οδηγική άνεση. Ο παράγοντας φόρμας «κουπέ» φαίνεται να σας προετοιμάζει για μια ενεργή διάθεση, αλλά οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, αντίθετα, ευνοούν μια μετρημένη διαδρομή όπως ο Chopin. Λοιπόν, δηλαδή, μπορείς να το πιέσεις, φυσικά, αυτό συμβαίνει στα 19. Από την άλλη, αν είσαι 19, είναι απίθανο να έχεις BMW X4. Ή αντιστρόφως. Γενικά, αν επεκτείνουμε το ζήτημα της «ησυχίας» στην καθημερινή άνεση και γενικά την ευκολία, τότε ένα πράγμα με ευχαριστεί: το αμάξωμα a la «cross-coupe» έχει μειώσει την πρακτικότητα, αν όχι καθόλου, λίγο. Υπάρχει ένας πολύ ευρύχωρος (υπάρχει ακόμη και χώρος πάνω από το κεφάλι σας!) πίσω καναπές με ένα μέτρια μακρύ μαξιλάρι και μια όχι εντελώς επίπεδη πλάτη προσωπικά, μπορώ να ταξιδέψω μακριά και για πολύ καιρό σε ένα τέτοιο μέρος.

Σε συνδυασμό με μια ενεργοβόρα ανάρτηση, αξιοπρεπή απομόνωση κραδασμών (ο θόρυβος είναι λίγο λιγότερο άξιος, η εικόνα χαλάει από το σφύριγμα των τροχών) λαμβάνετε ένα πλήρες και εντελώς καθολικό αυτοκίνητο και όχι ένα σύνολο συμβιβασμών για το χάρη σε μια εντυπωσιακή σιλουέτα. Και αν σκεφτείς ότι από προεπιλογή κοστίζει σχεδόν μισό εκατομμύριο λιγότερο από τον κύριο ανταγωνιστή του (GLC Coupe), τότε, κατά τη γνώμη μου, όλα θα πάνε καλά.

Νέα BMW X4 (2018): συμπεράσματα και χαρακτηριστικά απόδοσης

BMW X4 20d	στοιχεία διαβατηρίου
	R4 / diesel / 190 ίπποι / 400 N*m
	Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων
	0–100 σε 8 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 213 km/h
	γεμάτος
	Εμπρός/πίσω: ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική μπάρα
	204 χλστ
	525 - 1430 λ
	Μ/Β/Υ: 4,7 / 1,9 / 1,6 μ Βάση: 2,8μ
	1,8 τόνοι
	από 3,46 εκατ