Κάποιοι μπορεί να είναι πρόθυμοι να διαφωνήσουν, αλλά για τους περισσότερους θαυμαστές Μάρκες Mitsubishi crossover πρώτης γενιάς Pajero Sportείναι από καιρό ένας θρύλος. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά δημόσια το 1996, αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε αμέσως τις καρδιές των λάτρεις των SUV, και έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή της εποχής του. Η πρώτη γενιά του "Sport" έμεινε στην ιστορία το 2008, αλλά μέχρι σήμερα ένας τεράστιος στρατός από αυτά τα αυτοκίνητα συνεχίζει να εξυπηρετεί αξιόπιστα τους ιδιοκτήτες τους.

Το πρώτο Mitsubishi Pajero Sport, φυσικά, δεν προκάλεσε χαρά με την εμφάνισή του. Αυτά ήταν βάναυσα μεσαίου μεγέθους SUV που κατείχαν μια σημαντική θέση μεταξύ των συμπαγών Pajero Pininκαι το πλήρους μεγέθους «τέρας» Pajero. Στο εξωτερικό του τότε νέου προϊόντος κυριαρχούσαν απλές ευθύγραμμες φόρμες, χαρακτηριστικές του σοβαρού επιθετικά SUVκαι μόνο η αναδιαμόρφωση του 2005 εισήγαγε μικρές νότες στυλ σε αυτήν την εικόνα, η οποία μόλις άρχιζε να κερδίζει δημοτικότητα στον σχεδιασμό αυτοκινήτων.

Μήκος σώματος Mitsubishi Pajero Sport 1ης γενιάς ήταν 4545 χλστ., ενώ μεταξόνιοισοδυναμούσε με αξιοπρεπή 2725 mm, επιτρέποντάς σας να δημιουργήσετε ένα ευρύχωρο εσωτερικό και να αφήσετε χώρο για ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Το πλάτος του crossover ήταν 1775 mm και το ύψος δεν ξεπερνούσε τα 1730 mm. Η απόσταση από το έδαφος του πρώτου Pajero Sport σχεδιάστηκε για συχνά ταξίδια εκτός δρόμου και επομένως ήταν ίση με 215 mm, γεγονός που επέτρεψε την υπέρβαση ακόμη και σοβαρών οδικών εμποδίων. Το απόβαρο του SUV ήταν κατά μέσο όρο 1825 κιλά, αλλά μπορούσε να αυξηθεί στα 1895 κιλά στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού.

Η εσωτερική διακόσμηση της πενταθέσιας καμπίνας επίσης δεν σχεδιάστηκε για να εκπλήξει ή να εντυπωσιάσει. Όλα είναι σχεδιασμένα αρκετά απλά, αλλά αρμονικά, βολικά και με μέγιστη φροντίδα για την άνεση του οδηγού και του συνοδηγού.

Ταυτόχρονα, το σαλόνι είναι αρκετά ασφαλές και είναι ήδη μέσα βασικό εξοπλισμόέπαιρνε ζώνες τριών πόντωνμε προεντατήρες και δύο μπροστινούς αερόσακους. Υπήρχε επίσης εξοπλισμός ήχου στην καμπίνα με 4 ή 6 ηχεία, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ένα πρόσθετο ταμπλό οργάνων πάνω από την κεντρική κονσόλα.

Προδιαγραφές.Αρχικά, η πρώτη γενιά Mitsubishi Pajero Sport γεννήθηκε με μόνο έναν κινητήρα ντίζελ. Ήταν μια εν σειρά τετρακύλινδρη μονάδα της μάρκας 4D56 με μηχανισμό χρονισμού SOHC 8 βαλβίδων, ικανή να αναπτύξει περίπου 100 ίππους. μέγιστη ισχύςκαι παρέχει περίπου 240 Nm ήδη στις 2000 σ.α.λ. Με αυτόν τον κινητήρα, το crossover μπορούσε να επιταχύνει το πολύ στα 145 km/h και χρειάστηκε περίπου 18,0 δευτερόλεπτα για να ξεκινήσει η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h. Λίγο αργότερα (2004), εμφανίστηκαν στην αγορά άλλες δύο τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα, που χαρακτηρίζεται από ποικίλους βαθμούς ώθησης λόγω της εγκατάστασης άλλων συστημάτων υπερσυμπίεσης. Ένα από αυτά, στο ίδιο επίπεδο ροπής, παρείχε έως και 115 ίππους. δύναμη, και πολλά άλλα ισχυρή έκδοσηαπέδιδε 133 ίππους. και 280 Nm ροπής. Τα SUV με τους δύο τελευταίους κινητήρες μπορούσαν να επιταχύνουν στα 150 km/h, αλλά ήταν εξοπλισμένα με το ίδιο μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων με τον αρχικό κινητήρα.

Κατά την αναδιαμόρφωση του 2000, η ​​γκάμα των κινητήρων επεκτάθηκε μονάδα βενζίνης 6G72 με έξι κυλίνδρους συνολικού όγκου 3,0 λίτρα. Εξοπλισμένος με σύστημα άμεσου ψεκασμού και σύστημα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να αναπτύξει περίπου 170 ίππους. ισχύος και παράγουν 255 Nm ροπής. Τόσο ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων όσο και ένα αυτόματο 4 σχέσεων προσφέρθηκαν ως επιλογές μετάδοσης για τον βενζινοκινητήρα. Όσον αφορά τη δυναμική, οι βενζινοκίνητες εκδόσεις του Pajero Sport πρώτης γενιάς ήταν πολύ πιο γρήγορες, επιταχύνοντας στην πρώτη εκατό στο ταχύμετρο σε μόλις 12,8 δευτερόλεπτα και παρέχοντας τελική ταχύτητα 175 km/h.

Pajero Sport I – πλαίσιο αυτοκινήτουμε ένα καλά σχεδιασμένο σύστημα ανάρτησης εκτός δρόμου, που συμπληρώνεται από οδήγηση όλων των τροχών Easy Select 4WD. Πριν από την αναδιαμόρφωση του 2000, οι προγραμματιστές χρησιμοποιούσαν ελατήρια στο σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης, αλλά στη συνέχεια τα αντικατέστησαν με πιο κατάλληλα για σύγχρονο αυτοκίνητο, ελατήρια. Ανεξάρτητο χρησιμοποιημένο μπροστά ανάρτηση ράβδου στρέψης. Στον μπροστινό άξονα τοποθετήθηκαν αεριζόμενα δισκόφρενα, αλλά προτιμήθηκαν τα «απλά δισκόφρενα» πίσω.

Επί διαφορετικές αγορέςη πρώτη γενιά Pajero Sport πωλήθηκε κάτω από διαφορετικά ονόματα. Στην Ιαπωνία, το crossover ονομαζόταν Mitsubishi Challenger, στις ΗΠΑ "προτίμησαν να το ονομάσουν" Mitsubishi Montero Sport, το αυτοκίνητο ήταν επίσης γνωστό με τα ονόματα Mitsubishi Nativa και Mitsubishi Shogun Sport, αλλά στη Ρωσία χρησιμοποιήθηκε το Mitsubishi Pajero Sport . Η πρώτη γενιά παρήχθη μέχρι το 2008 και εφαρμόστηκε με αρκετή επιτυχία στη χώρα μας.

Το Mitsubishi Pajero Sport 1ης γενιάς με την εμφάνισή του μιλά αμέσως για τις δυνατότητες που κρύβει αυτό το αυτοκίνητο. Εάν το αδερφάκι του έχει την κομψότητα ενός premium αυτοκινήτου, τότε το Pajero Sport του 2002 χρεώνεται ειδικά για την κατάκτηση συνθηκών εκτός δρόμου στο μέγιστο ακραίες συνθήκες. Στην εμφάνιση αυτού του SUV μπορεί κανείς να διαβάσει την squat σιλουέτα ενός στρατιωτικού οχήματος παντός εδάφους. Και αν το φανταστείτε σε καμουφλάζ χρωματισμό, τότε η ομοιότητα με στρατιωτικός εξοπλισμόςθα είναι απλά καταπληκτικό. Μια κομψή αεροτομή που βρίσκεται στην πίσω πόρτα προσθέτει μια σπορ πινελιά στο SUV.

Είναι αυτό το μοντέλο του ιαπωνικού Rogue που μοιάζει περισσότερο με τους προγόνους του: το Mitsubishi Pajero πρώτης και δεύτερης γενιάς. Αυτή η εσωτερική ομοιότητα προκαλείται από τη δομή του πλαισίου του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με την πλειοψηφία εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων, ένα πραγματικό όχημα εκτός δρόμου δεν μπορεί να κάνει χωρίς πλαίσιο, επειδή οι συνθήκες στις οποίες αναμένεται να λειτουργήσει επιβάλλουν αυξημένες απαιτήσεις για την ακαμψία και την αντοχή ολόκληρης της δομής. Διαφορετικά, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ανώμαλη επιφάνεια και στηρίζεται σε τρεις ή μερικές φορές δύο τροχούς, η παραμόρφωση του αμαξώματος μπορεί να είναι τόσο ισχυρή που οι πόρτες του αυτοκινήτου απλώς μπλοκάρουν.

Το SUV σχεδιάστηκε αρχικά από τους σχεδιαστές ως ένα αυτοκίνητο ικανό για κατορθώματα. Η πρώτη ανανέωση αναμενόταν για το αυτοκίνητο ήδη το 2000. Τα ελατήρια αντικαταστάθηκαν με ελατήρια, η εσωτερική επένδυση και η μάσκα του ψυγείου άλλαξαν ελαφρώς. Χάρη στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, το Mitsubishi Pajero Sport του 2002 ξεπερνά εύκολα μια μεγάλη ποικιλία εμποδίων: ανώμαλο έδαφος, εμπόδια νερού, λάσπη, άμμος, χιόνι - σχεδόν τίποτα δεν μπορεί να το σταματήσει.

Η μετάδοση Easy Select 4WD παίζει μεγάλο ρόλο σε αυτό. Αυτό το σύστημα τετρακίνησης με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα και μειωτήρα δίνει στο Mitsubishi Pajero Sport ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι άλλων αυτοκινήτων στην κατάκτηση εκτός δρόμου. Ο οδηγός του Mitsubishi Pajero Sport 1ης γενιάς μπορεί να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει την τετρακίνηση σε ταχύτητες έως και εκατό χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά για να ενεργοποιήσετε το κατέβασμα θα πρέπει να σταματήσετε. Όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, δεν συνιστάται να οδηγείτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς για μεγάλο χρονικό διάστημα, διαφορετικά αυξημένη φθοράελαστικά εγγυημένα. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να επισκευαστεί.

Το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται σε τρεις λειτουργίες: 4H – τετρακίνηση, 2H – πίσω κίνησηκαι 4L – τετρακίνηση με χαμηλό γρανάζι. Κοιτάζοντας μπροστά, μπορούμε να σημειώσουμε ότι η εξυπηρέτηση του Pajero Sport του 2004 δεν είναι τόσο ακριβή και η τεράστια κυκλοφορία αυτών των αυτοκινήτων και ο μεγάλος αριθμός αποσυναρμολογήσεων καθιστούν δυνατή την εύρεση του απαραίτητου ανταλλακτικού σχεδόν σε οποιαδήποτε πόλη. Όπως και με άλλα αυτοκίνητα, με το Mitsubishi Pajero Sport είναι πολύ πιο εύκολο να αποτρέψετε την εμφάνιση προβλήματος με την έγκαιρη συντήρηση παρά να ξοδέψετε χρήματα για την αντικατάσταση ενός σπασμένου εξαρτήματος.

Το Mitsubishi Pajero Sport SUV από το 2003–2007 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ 2,5 λίτρων. Ανέπτυξαν δύναμη 116 Ιπποδύναμηκαι ήταν πολύ δημοφιλείς στη Δύση. Μπένζι νέο μοτέρμε όγκο 3,0 λίτρων ήταν πολύ δημοφιλής στη χώρα μας και στη Βόρεια Αμερική. Λειτουργούσε με αυτόματο ή χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και είχε ισχύ 170 ίππων. Μέγιστη ταχύτηταΤο Pajero Sport 2004 ήταν μικρό - 150 km/h, αλλά ακόμα δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητοκαι το πλεονέκτημά του είναι διαφορετικό.

Η κατανάλωση καυσίμου δεν εξαρτιόταν τόσο από το μέγεθος του κινητήρα, αλλά από τη φύση της οδήγησης και τις συνθήκες διαδρομής. Φυσικά, όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η όρεξη του αυτοκινήτου έφτασε τα 20 λίτρα με κινητήρα βενζίνης και 15 με κινητήρα ντίζελ, αλλά κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο η κατάσταση βελτιώθηκε αισθητά: βενζίνη - 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και ντίζελ 10-12 λίτρα.

Το Mitsubishi Pajero Sport του 2003 είχε εκπληκτική αξιοπιστία. Χάρη στην υψηλής ποιότητας βαφή, το αμάξωμα του αυτοκινήτου ήταν εξαιρετικά ανθεκτικό στη βρωμιά, την άμμο, τις κρούσεις από κλαδιά κ.λπ. Αλλά θα μπορούσαν να προκύψουν προβλήματα με τη διάβρωση με το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Σε εκείνα τα μέρη όπου η υγρασία έβρισκε πιο συχνά τον δρόμο της, οι θύλακες υγρασίας έγιναν αισθητές. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά εκείνα τα μέρη του πλαισίου Mitsubishi Pajero Sport 2005 στα οποία είναι σφραγισμένος ο αριθμός. Διαφορετικά, ενδέχεται να υπάρξουν προβλήματα κατά την αφαίρεση/ταξινόμηση του αυτοκινήτου. Ξεχωριστά, μπορούμε να σημειώσουμε την ικανότητα του αυτοκινήτου να ξεπερνά τα εμπόδια του νερού. Το Pajero Sport του 2003 διέσχισε εύκολα ένα ποτάμι βάθους μισού μέτρου, χάρη στην κίνηση σε όλους τους τροχούς και καλή απόσταση από το έδαφος– 205 ή 220 mm, ανάλογα με τους τροχούς. Αυτή η απόσταση από το έδαφος, μαζί με το κοντό καπό και την ψηλή θέση καθίσματος στο κάθισμα του οδηγού, οδήγησαν επίσης σε εξαιρετική θέα στη γύρω περιοχή γύρω από το αυτοκίνητο. Και αν ο ιδιοκτήτης του ήταν πραγματικός λάτρης του off-road και εγκατέστησε ένα αναπνευστήρα, τότε αυτό το SUV δεν είχε όμοιο στο να ξεπεράσει τα εμπόδια στο νερό.

Το εσωτερικό του Mitsubishi Pajero Sport 2003 ήταν αρκετά απλό. Δεν υπήρχαν ειδικά κουδούνια και σφυρίγματα για την άνεση του οδηγού και των επιβατών, αλλά παρόλα αυτά, η θέση στην μπροστινή και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων ήταν αρκετά άνετη. Το μόνο μειονέκτημα του εσωτερικού είναι η όχι πολύ μεγάλη απόσταση από την οροφή του αυτοκινήτου και αυτό παρά το γεγονός ότι φέτος το ύψος της οροφής αυξήθηκε κατά δύο εκατοστά. Οι ψηλοί άνθρωποι θα αισθάνονται λίγο στριμωγμένοι σε αυτό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν στάνταρ σετ ρυθμίσεων. Ένα μείον είναι η έλλειψη πλευρικής στήριξης, αλλά αυτή είναι μια ασθένεια όλων των Pajero. Ταμπλόαπλό, χωρίς ιδιαίτερες φιγούρες, το ταχύμετρο και το στροφόμετρο βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Ανάμεσά τους υπάρχει μια ένδειξη της σχέσης που εμπλέκεται και στα πλάγια υπάρχουν ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα και στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να αναδιπλωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζεται μια τεράστια πλατφόρμα μεταφοράς υπερμεγέθη φορτίο. Εάν χρησιμοποιούνται άμεσο σκοπό, τότε τρεις ενήλικες μπορούν να χωρέσουν εδώ χωρίς κανένα πρόβλημα. Χώρου αποσκευώνΤο Mitsubishi Pajero Sport SUV του 2005 είναι αρκετά μεγάλο. Υπάρχουν κάθε είδους διαμερίσματα και τσέπες για τη μεταφορά μικροαντικειμένων, καθώς και συσκευές για την ασφάλιση φορτίου. Στο πορτμπαγκάζ υπάρχει πρίζα για σύνδεση στο εσωτερικό δίκτυο του αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης μια θήκη για την αποθήκευση εφεδρικού τροχού. Είναι τέλεια κρυμμένο στο πάτωμα του χώρου αποσκευών, έτσι ένας βρώμικος τροχός δεν θα λερώσει την επένδυση. Ένα άλλο πλεονέκτημα ήταν το άνοιγμα προς τα πάνω πίσω πόρτα. Αυτή η ιδιοκτησία χρησιμοποιήθηκε συχνά από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου.

Το Pajero Sport του 2004 είχε καλή ηχομόνωση για την εποχή του. Στο ρελαντί, ο κινητήρας δεν ακούγονταν σχεδόν καθόλου.

Η ποιότητα των υλικών του εσωτερικού ήταν εξαιρετική: πλαστικό στο ταμπλό και τις πόρτες, δέρμα στα καθίσματα - όλα ήταν αρκετά ανθεκτικά στη φθορά. Ακόμα και σήμερα, το εσωτερικό του μεταχειρισμένου Mitsubishi Pajero Sport 2004 φαίνεται αξιοπρεπές, τα υλικά δεν έχουν φθαρεί, όλα τα κουμπιά και τα άλλα χειριστήρια λειτουργούν σε καλή κατάσταση.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και η εμφάνισή του αντιγράφουν σε μεγάλο βαθμό τον πρόγονό του - το φορτηγό L200. Εξοπλισμός, μπροστινό πάνελ, κουκούλα - όλα μοιάζουν με τον γονέα. Ίσως γι' αυτό ορισμένα από τα προβλήματα του προκατόχου του μεταφέρθηκαν στο SUV Mitsubishi Pajero Sport 2007. Μεταξύ εκείνων των αυτοκινητιστών που έχουν καταφέρει να διανύσουν δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτό το αυτοκίνητο, υπάρχουν συχνά παράπονα πηδαλιούχηση. Γίνεται ιδιαίτερα ιδιότροπο κατά την εγκατάσταση μεγάλους τροχούς. Το δεύτερο πρόβλημα είναι το σύστημα εξάτμισης του Mitsubishi Pajero Sport. Σπάνια ζει πάνω από πέντε χρόνια. Αν λάβουμε υπόψη τον αριθμό των βλαβών ανά τύπο κινητήρα, τότε ο κινητήρας ντίζελ έχει ξεκάθαρο προβάδισμα μεταξύ τους. Απαιτεί επισκευές πολύ πιο συχνά από το αντίστοιχο της βενζίνης. Εδώ συμβαίνουν πολύ συχνά βλάβες τουρμπίνας και συμπλέκτη.

Το πεντάλ γκαζιού του SUV Pajero Sport του 2006 ανταποκρινόταν με μεγάλη ευαισθησία στο παραμικρό άγγιγμα: το αυτοκίνητο είχε εκπληκτική δυναμική για το βάρος του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα SUV με κινητήρα βενζίνης 3,0 λίτρων. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό, οι Ιάπωνες σχεδιαστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με σύστημα διεύθυνσης που αποκρίνεται. Το Mitsubishi Pajero Sport άλλαξε πρόθυμα κατεύθυνση ακόμα και με μικρές αλλαγές στη θέση του τιμονιού. Καθώς η ταχύτητα αυξανόταν, αυξανόταν και το «βάρος» του τιμονιού. Αυτό επέτρεψε στον οδηγό να κρατά εύκολα το δρόμο, χωρίς συνεχές τιμόνι.

Τα φρένα του Mitsubishi Pajero Sport του 2006 κάνουν εξαιρετική δουλειά στις λειτουργίες που τους έχουν ανατεθεί. Μαζί με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, σταματούν γρήγορα αυτό το όχημα δύο τόνων ακόμα και στο υγρή άσφαλτος. Εκτός από τα φρένα, την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών εξασφαλίζουν δύο μπροστινά φουσκωτά μαξιλάρια, πλαϊνές μπάρες ασφαλείας στις πόρτες, ζώνες σε όλα τα καθίσματα.

Η τιμή της απλούστερης διαμόρφωσης του Mitsubishi Pajero Sport 2007 GLX είναι περίπου 900 χιλιάδες ρούβλια. Αναγνωρίζεται εύκολα από τους προβολείς, που δεν έχουν ροδέλες - σε όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού είναι στη θέση τους. Το επόμενο σε αύξουσα σειρά ονομάζεται - Ενημερώστε. Διαθέτει ήδη θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ζάντες αλουμινίου.

Αυτά τα SUV στα οποία οι Ιάπωνες κατασκευαστές κατασκεύασαν ειδικά για την αγορά της ΚΑΚ ήταν πιο ανθεκτικά κλιματικές συνθήκεςΧαρακτηριστικά. Ο κινητήρας τέτοιων αυτοκινήτων είναι ικανός να λειτουργεί σε περισσότερα χαμηλές θερμοκρασίες, έχει επιπλέον φίλτρο αέρα. Το αμάξωμα Pajero Sport του 2007 για την αγορά μας υποβλήθηκε σε επιπλέον αντιδιαβρωτική επεξεργασία. Επιπλέον, γνωρίζοντας την ποιότητα των δρόμων μας, οι Ιάπωνες εξόπλισαν αυτά τα αυτοκίνητα με πρόσθετη προστασία χώρο του κινητήρακαι λαδόκολα.

Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το Mitsubishi Pajero Sport του 2008 είχε τα αδύναμα και δυνάμεις. Αλλά όλα τα μικρά μειονεκτήματα αυτού του Ιάπωνα είναι εύκολο να αξιολογηθούν τώρα, όταν ένας μεγάλος αριθμός προσφορών από άλλες παγκοσμίου φήμης παγκόσμιες μάρκες έχει εμφανιστεί στην αγορά. ανησυχίες για το αυτοκίνητο. Την εποχή που ξεκίνησε η παραγωγή αυτού του SUV, αυτές οι ελλείψεις ωχρίσανε δίπλα σε αυτές σαφή πλεονεκτήματα, που κατείχε αυτό το αυτοκίνητο. Παρά την ηλικία του, το Pajero Sport 2003 και νωρίτερα εξακολουθούν να είναι δημοφιλή και δεν χάνουν τη θέση τους δίπλα στα σύγχρονα SUV.

Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου συνεχίστηκαν μέχρι το 2010, παρά το γεγονός ότι ήδη το 2008 παρουσιάστηκε στον κόσμο η νέα, σύγχρονη δεύτερη γενιά Mitsubishi Pajero Sport.

Εδώ και έξι χρόνια, δεν έχω αφήσει την πεποίθηση ότι αυτό θα έπρεπε να είναι το UAZ Patriot Το αυτοκίνητο είναι ένα έργο ξύλινης αρχιτεκτονικής και ταυτόχρονα είναι τόσο απλό όσο ένα τσεκούρι, και ίσως για αυτόν τον λόγο. και επίσης λόγω της αρχικά καλής ποιότητας των εξαρτημάτων και Ιαπωνική συναρμολόγησηΕίναι αρκετά αξιόπιστο Δεν θα σας αφήσει ποτέ μόνους εάν χαλάσει στο δάσος του Νοεμβρίου μια κρύα νύχτα Όντας ένα τυπικά αρρενωπό αυτοκίνητο στην ουσία του, είναι ένας από τους τελευταίους δεινόσαυρους, που κάποτε είχε ένα ευρύ φάσμα οικοτόπων. Νότια Αφρική στην Αλάσκα, και έχουν κερδίσει καλή φήμη χάρη στην αξιοπιστία των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων, ένα καλοσχεδιασμένο εσωτερικό για την εποχή του, βατά (και πάλι, προσαρμοσμένα για το χρόνο) δυναμικά χαρακτηριστικά, επαρκή ικανότητα cross-country σύμφωνα με τα πρότυπα κατηγορίας στο στοκ έκδοση, καλή συντηρησιμότητα και χαμηλό κόστος λειτουργίας Και δεδομένης της ικανότητας του κινητήρα να αφομοιώνει με ασφάλεια το καύσιμο χαμηλών οκτανίων και ταυτόχρονα να εκκινεί καιρικές συνθήκες, όλα τα παραπάνω, κατά την υποκειμενική μου άποψη για έναν περίεργο λαϊκό, κάνουν αυτό το αυτοκίνητο ένα καθολικό όχημα, αρκετά κατάλληλο για καθημερινή χρήση

Οπότε, ας πάμε από το απλό στο σύνθετο, το αυθεντικό χρώμα, πιθανότατα με βάση το νερό, είναι πολύ απαλό, τρίβεται γρήγορα και γρατσουνίζεται εύκολα από τα κλαδιά ΑνεμοθώρακαςΤα μικρά βότσαλα που πετούν προς το μέρος τους αφήνουν αισθητές κηλίδες πάνω του, ειδικά για την πλάκα VIN, που μπορεί να σαπίσουν μπροστά στα μάτια σας πίσω ανάρτηση, ικανά να επιτρέψουν τη βλάβη σε φαινομενικά ακίνδυνες θήκες για ένα SUV, τα πίσω ελατήρια, όταν αγαπούν την οδήγηση με πλήρες φορτίο, σπάνε κατά μήκος του κάτω πηνίου. Τα υλικά φινιρίσματος του εσωτερικού, ειδικά το ύφασμα των καθισμάτων, δεν είναι άριστης ποιότητας το εσωτερικό, γι' αυτό η θέση οδήγησης είναι σαν το αυτοκίνητο, που δεν μου αρέσει όσοι έχω χρησιμοποιήσει το X5 και το Tuareg - περάστε, αυτό δεν είναι το αυτοκίνητό σας Το τιμόνι είναι άδειο στο μηδέν ζώνη, και όταν οδηγείτε προς τις κατευθύνσεις μας, με πλούσια γεύση με διαμήκεις και εγκάρσιες ράγες, το αυτοκίνητο χρειάζεται συνεχή μικροδιόρθωση της πορείας, δεν θα αναφέρω καν τις στροφές - όλα αυτά περιγράφονται πριν από εμάς. Αυτόματη μετάδοσητα λεγόμενα Το "προσαρμοστικό" είναι ένα πράγμα από μόνο του.

Δεδομένης της συνολικής εκπληκτικής αντοχής των μηχανικών εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων, της αξιοπιστίας των ηλεκτρονικών, η έκπληξη μπορεί να προέλθει, παραδόξως, από τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου (διάφοροι τύποι καλωδίωσης, αισθητήρες, ρελέ). Η αχίλλειος πτέρνα αυτού του γενικά αξιόλογου αυτοκινήτου Τα θερμαινόμενα καθίσματα αντικαταστάθηκαν, δύο αισθητήρες οξυγόνου από τους τέσσερις (και οι δύο στα αριστερά), αισθητήρες σύνδεσης. μπροστινός άξοναςδύο φορές (κατά τη γνώμη μου, το πιο ιδιότροπο μέρος σε ένα αυτοκίνητο), η ομάδα επαφής του ηχητικού σήματος, που βρίσκεται στον αερόσακο στην πλήμνη του τιμονιού, έγινε ξινή και το πρωί, αφού άνοιξε την ανάφλεξη, το αυτοκίνητο ανακοίνωσε Το περιβάλλον με τον δυνατό ήχο της κόρνας Το έβγαλαν με ξεχωριστό κουμπί, γιατί έπρεπε να αντικαταστήσω τον αερόσακο σύμφωνα με το πρωτόκολλο που θεωρήθηκε απάνθρωπο λόγω της ανεπαρκούς τιμής για αυτούς Οι καθρέφτες και το πίσω παρμπρίζ ανάβουν με ένα κουμπί, κλειστό σε ένα ρελέ και μια ασφάλεια ΓΙΑΤΙ Το πουλί-τρία δεν δίνει απάντηση Μάλλον, κατά καιρούς, η αντίσταση στο κύκλωμα αυξάνεται άρχισε να καίγεται και η πρίζα της ασφάλειας έλιωσε εντελώς, σύμφωνα με τον ηλεκτρολόγο, η καλωδίωση έπρεπε να γίνει εκ νέου, εκτίμησε ότι το έργο του ήταν 5 χιλιάδες ρούβλια

Η αγορά αυτοκινήτων σήμερα φέρνει τους δικούς της κανόνες και απαιτεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναπτύσσονται συνεχώς για να μην χάσουν τους θαυμαστές τους. Αυτό ισχύει και για το Mitsubishi Pajero Sport SUV. Η εταιρεία δεν κάνει πίσω, και πρόσφατα κυκλοφόρησε τη νέα 3η γενιά, που πολλοί περίμεναν. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων της Mitsubishi.

Ιστορία αυτοκινήτου

Η Pajero Sport έλαβε τη θέση της στη λίστα μοντέλων της Mitsubishi μεταξύ Pajero και Pajero Pinin. Το όνομα "Sport" υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας τη σημαντική εμπειρία που έχει συσσωρεύσει η εταιρεία σε αγώνες ράλι.

Το μοντέλο προσανατολίστηκε περισσότερο σε άτομα που ακολουθούσαν έναν ενεργό τρόπο ζωής. Αυτό το 5θυρο SUV με σύστημα τετρακίνησης είναι ιδανικά προσαρμοσμένο για χρήση εκτός δρόμου και έχει εξαιρετικές ικανότητες εκτός δρόμου. Η εμφάνιση μαρτυρεί εύγλωττα τον αθλητικό χαρακτήρα των Ιαπώνων. Το μπροστινό μέρος έχει δυναμικά χαρακτηριστικά: επιθετικό προφυλακτήρα, μάσκα ψυγείου και μπροστινά φώτα ομίχλης.

Mitsubishi Pajero Sport

Όλα αυτά καθιστούν σαφές ότι το μοντέλο έχει πραγματικά κύρος. Στο αμάξωμα παρατηρούνται ελαφρές καμπύλες γραμμών, που τονίζουν την επίπεδη επιφάνεια του Pajero Sport και συμβάλλουν στη δημιουργία μιας αίσθησης αρμονίας μεταξύ του SUV και της φύσης. Αυτό ακριβώς πρέπει να είναι ένα πραγματικό κλασικό τζιπ.

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, προκύπτει εμπιστοσύνη: έχει υψηλή απόσταση από το έδαφος, αρρενωπό εμφάνισηκαι ένα απλό αλλά ευχάριστο σώμα. Το άρθρο περιγράφει την τιμή του Mitsubishi Pajero Sport, παρέχει φωτογραφίες και περιγραφές των χαρακτηριστικών και των 3 οικογενειών διάσημων τζιπ.

1η γενιά (1996-2010)

Το SUV της οικογένειας Mitsubishi Pajero Sport 1 παρουσιάστηκε πριν από λίγο καιρό - το 1997, ως μια δημόσια διαθέσιμη εναλλακτική λύση στο μοντέλο Pajero. Το αυτοκίνητο ονομαζόταν επίσης Challenger, Montero Sport, Nativa και Shogun Sport. Αποφάσισαν να δημιουργήσουν το όχημα στη συντομευμένη πλατφόρμα L200.

Το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων Easy Select διαθέτει άκαμπτη σύνδεση μπροστινού άξονα. Μοντέλα με κουτί πωλήθηκαν στις αγορές των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ιαπωνίας Super Select, όπου βρισκόταν η σταθερά σύστημα τετρακίνησης.

Το SUV της πρώτης οικογένειας έχει υποστεί αρκετές βελτιώσεις και αναδιαρθρώσεις. Μετά το 2000, αντί για πίσω ανάρτηση σε ελατήρια, άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα ελατήριο. Η ανάρτηση είναι πραγματικά άφθαρτη, που πάντα ενέπνεε σεβασμό. Το σύστημα τετρακίνησης Easy Select έδινε αυτοπεποίθηση.

Το Mitsubishi Pajero Sport παραδόθηκε στη Ρωσία με δύο εκδόσεις: με κινητήρα turbodieselμε όγκο 2,5 λίτρων, απόδοσης 85 ίππων, και βενζινοκίνητη εξακύλινδρη μονάδα σε σχήμα V με όγκο 3,0 λίτρων.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε «εξάρια» βενζίνης 3,5 λίτρων κάτω από το καπό, καθώς και turbodiesel 2,8/3,2 λίτρων. Συγχρονίστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 150 km/h. Μετά την επαναφορά, το τζιπ επιτάχυνε στα 175 χιλιόμετρα την ώρα.

Ενημερωμένο σχέδιο 2005

Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, τοποθετήθηκε αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Η πώληση του μοντέλου 1 της οικογένειας σε Ιάπωνες καταναλωτές έληξε με την έναρξη του 2003. Βόρεια Αμερικήσταμάτησε τις πωλήσεις του το 2004 και σε άλλες αγορές το τζιπ πωλούνταν μέχρι το 2008. Συνολικά παρήχθησαν 630.000 οχήματα.

Αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν την πρώτη αναδιαμόρφωση λόγω της πίσω ανάρτησης, η οποία έχει τα δικά της μειονεκτήματα, και του υπερβολικά ασκητικού εξωτερικού του Pajero Sport.

Το ντεμπούτο "Sport" σχεδόν δεν ελήφθη ελκυστική εμφάνισηκαι στυλ. Όμορφη εμφάνιση εμφανίστηκε χρόνια αργότερα, κατά το πρώτο restyling. Εκείνη την εποχή, στους αγοραστές άρεσε αυτό το χοντροκομμένο μηχάνημα εκτός δρόμου, το οποίο δεν έδωσε κανένα λόγο να αμφισβητήσει τις ικανότητές του.

Η πρώτη οικογένεια τζιπ είχε ένα αμάξωμα που επέτρεψε τη δημιουργία ενός αρκετά ευρύχωρου εσωτερικό μέροςαυτοκίνητο, ενώ διαθέτει τον απαραίτητο χώρο για το χώρο αποσκευών. Το μεταξόνιο ήταν 2.725 χιλιοστά, και το ύψος απόσταση από το έδαφος– 215 χλστ.

Είναι ξεκάθαρο ότι είναι γιαπωνέζικο όχημαδεν ήταν ελαφρύ - 1.825 κιλά. Επιπλέον, οι κορυφαίες επενδύσεις ζύγιζαν 70 κιλά περισσότερο.

Είναι σαφές ότι στο εσωτερικό το επίπεδο άνεσης στο πρώτο "Sport" απέχει πολύ από το ιδανικό. Το σαλόνι δεν ήταν ούτε έκπληξη ούτε εντυπωσιακό. Το εσωτερικό είναι ξεπερασμένο, όλα γίνονται εξαιρετικά απλά, αλλά βολικά. Ακόμη και τότε, οι υπάλληλοι της εταιρείας παρείχαν επαρκή φροντίδα για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Ο εσωτερικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ζώνες ασφαλείας 3 σημείων με προεντατήρες ακόμη και στη στάνταρ έκδοση, αερόσακους, ευχάριστη ακουστική εγκατάσταση με τέσσερα ή έξι ηχεία, κλιματισμό και επιλογή θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων, καθώς και ένα μπλοκ πρόσθετων οργάνων που βρίσκονται πάνω από το ταμπλό.

2η γενιά (2008-2015)

Η δεύτερη έκδοση του τζιπ εμφανίστηκε το 2008. Αν συγκρίνουμε το Mitsubishi Pajero Sport 2 με την προηγούμενη γενιά, το SUV έχει γίνει μεγαλύτερο, πιο άνετο και πιο ακριβό. Το όχημα δεν πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη ή την Ιαπωνία.

Το κύριο εργοστάσιο για την παραγωγή SUV ήταν η ταϊλανδική επιχείρηση της εταιρείας και τα τζιπ συναρμολογήθηκαν σε 4 χώρες: Βραζιλία, Βενεζουέλα, Ινδία και Μπαγκλαντές. Από το 2013 έως το 2015 αυτοκίνητα για Ρώσοι αγοραστέςΣυναρμολογήθηκαν στην Kaluga και η GAZ χειρίστηκε τα κουφώματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Mitsubishi Pajero Sport, που παράγεται για τη Ρωσία, διέθετε ήδη στάνταρ σύστημα κλειδώματος πίσω άξονας. Αλλά το σύστημα ελέγχου ευστάθειας εγκαταστάθηκε μόνο στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Μοντέλα που πήγαν στο ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣκαι τη Λευκορωσία, αποφάσισαν να τους εξοπλίσουν με σύστημα κατευθυντικής ευστάθειας ακόμη και στη βασική διαμόρφωση.

Η δεύτερη οικογένεια δημιουργήθηκε στη βάση του πλαισίου του Mitsubishi L200 pickup truck της 4ης κατηγορίας. Ο αγοραστής έλαβε ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης Super Select, όπου η μεταφορά της ροπής στον μπροστινό άξονα ήταν απενεργοποιημένη και τα διαφορικά του κέντρου και του πίσω εγκάρσιου άξονα μπλοκαρίστηκαν.

Η ρωσική αγορά αυτοκινήτου είχε πρότυποΈνας κινητήρας turbodiesel 2,5 λίτρων 4D56U ανέπτυξε 178 ίππους και συνδυάστηκε με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, κάτω από την κουκούλα εγκαταστάθηκε ένας εξακύλινδρος κινητήρας τριών λίτρων σε σχήμα V που λειτουργεί με βενζίνη, ο οποίος παρήγαγε 220-222 "άλογα".

Ήταν συγχρονισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 2011 σταμάτησαν να πωλούν την έκδοση με κινητήρα ντίζελ 3,2 λίτρων απόδοσης 200 ίππων. Συνδυάστηκε με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.

Οι ειδικοί σημειώνουν τη μηχανική παραλλαγή ως πιο αξιόπιστη. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα, με την προϋπόθεση ότι το όχημα χρησιμοποιείται σωστά. Όλα τα αυτοκίνητα που παραδόθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία είχαν εσωτερικό 5θέσιο και σύστημα τετρακίνησης, αλλά ορισμένες αγορές πρόσφεραν ένα εσωτερικό 7 θέσεων και μια έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Δύο βενζινοκινητήρες 2,4 4M41 και V6 3,5 6B31, χωρητικότητας 160 και 210 ίππων, αντίστοιχα, καθώς και ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων, σχεδιασμένος για 136 ίππους, δεν ήρθαν στη ρωσική αγορά. Το turbodiesel 4M41 έχει χαρακτηριστεί από πολλούς ειδικούς μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Αντί για τον ιμάντα χρονισμού, τοποθετήσαμε μια παλιά καλή αλυσίδα, η οποία αντέχει εύκολα 200.000 μίλια. Διαβάζοντας τις κριτικές του Mitsubishi Pajero Sport, καταλαβαίνετε ότι το τζιπ έχει εξυπηρετήσει και συνεχίζει να εξυπηρετεί πιστά πολλούς οδηγούς, οπότε αξίζει να αποδώσετε τα εύσημα στους Ιάπωνες ειδικούς για τη δουλειά που έγινε.

Τα μειονεκτήματα της δεύτερης οικογένειας περιλαμβάνουν δυσκολίες με την τουρμπίνα, η οποία «τρώει» πολύ λάδι και κάνει θόρυβο μετά από 10.000 - 20.000 χιλιόμετρα. Αλλά όλες αυτές οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν από τον ίδιο τον κατασκευαστή υπό την εγγύηση. Τα ελαττώματα περιλαμβάνουν τον διαχωρισμό στοιχείο από καουτσούκτροχαλία στροφαλοφόρου άξονα.

Αυτό δεν είναι σημαντικό εάν το ελάττωμα ανακαλυφθεί αρχικά στα αρχικά στάδια, αλλά σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλιαμπορεί να παρατηρηθεί μεγάλο παιχνίδιτροχαλία, η οποία οδηγεί σε προβλήματα με τον κινητήρα. Όσο κι αν επαινούν οι ειδικοί εγκατάσταση ντίζελ, η εξακύλινδρη μονάδα ισχύος βενζίνης φαίνεται πιο αξιόπιστη.

Ενημερωμένο σώμα 2η γενιά

Τα αδύναμα σημεία τέτοιων κινητήρων περιλαμβάνουν το κροτάλισμα πολλαπλή εισαγωγήςσε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του βενζινοκινητήρα έχει βελτιωθεί - έχει τοποθετηθεί ιμάντας αντί για αλυσίδα.

Στις αρχές του 2013, το μοντέλο προσαρμόστηκε ελαφρά, ιδιαίτερα το εξωτερικό του, και το επόμενο έτος (2014) το αυτοκίνητο είχε βελτιωμένο μπροστινό πίνακα στο εσωτερικό και νέο ηχοσύστημα. Η παραγωγή του τζιπ 2ης γενιάς σταμάτησε το 2016, αλλά συνολικά παρήχθησαν περίπου 400.000 αντίτυπα.

3η γενιά (2015-σήμερα)

Πλέον Τελευταίο θέμασήμερα – η 3η οικογένεια της Mitsubishi Pajero Sport, που παρουσιάστηκε στα μέσα του 2015. Το Jeep πουλάει καλά και η παραγωγή γίνεται κυρίως στην Ταϊλάνδη.

Εξωτερικός

Το Mitsubishi Pajero Sport 2017 αποδείχθηκε ένα κομψό, τολμηρό και πιο αντιπροσωπευτικό όχημα από πρώιμα μοντέλα. Εν μέρει, αυτό επιτεύχθηκε με τη βοήθεια οπτικών κεφαλών σε σχήμα βέλους, τα οποία είναι διαθέσιμα για πρώτη φορά σε αυτό το ιαπωνικό αυτοκίνητο σε διάταξη LED και ιδιόκτητο σχήμα X, πιο ογκώδη πίσω προεξοχή και γραμμή ζώνης που ανεβαίνει προς τα πάνω πιο κοντά στην πίσω περιοχή του αυτοκινήτου.

Το Mitsubishi Pajero Sport 2017 εκκαθαρίστηκε αεροδυναμική σήραγγα, με αποτέλεσμα να μπορέσει να βελτιώσει τα δικά της δεδομένα κατά 15 τοις εκατό. Γενικά, κοιτάζοντας το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, μπορεί να συγχέεται με το Outlander, το οποίο έλαβε επίσης ένα "X-face".

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι πολλά ειπώθηκαν για αυτή τη στιλιστική απόφαση, υπήρχαν ακόμη και φήμες ότι υπήρχε «έμπνευση» από το έργο του Steve Mattin. Αν και το αυτοκίνητο μπορεί να διακριθεί: το "χείλος" που είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος είναι πιο ογκώδες, Φώτα ομίχληςμια διαφορετική εμφάνιση, ακόμη και η "ψησταριά" είναι διαφορετική - όλα φάνηκαν να είναι μεγάλα και θυμωμένα.

Το νέο προϊόν έχει «αιωρούμενους» θόλους τροχών, ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα, μια τολμηρή γραμμή στο περβάζι παραθύρου, καθώς και πρωτότυπο εξοπλισμό φωτισμού. Η εμφάνιση του νέου προϊόντος παίρνει τον χαρακτήρα της προηγμένης ιδέας Dynamic Shield. Καταλαβαίνετε ότι το κομμωτήριο σχεδιαστών δεν τσιγκουνεύτηκε μοναδικές λύσεις.

Για να ενισχύσει την αντίληψη για το εξωτερικό του τζιπ, η ομάδα σχεδιασμού πλήρωσε γενναιόδωρα το αμάξωμα με επένδυση χρωμίου. Αλλά ένα έμπειρο μάτι θα παρατηρήσει ότι το όχημα έχει διατηρήσει τη δομή του πλαισίου. Το επίπεδο ύψους είναι εντυπωσιακό, αλλά η πρόσβαση στο αυτοκίνητο απλοποιείται από τα σκαλοπάτια, τα οποία είναι στερεωμένα με ασφάλεια. Είναι λίγο στενά, αλλά δεν παρεμβαίνουν στην ικανότητα ελιγμών.

Η πλάτη, σύμφωνα με πολλούς, μοιάζει αρκετά αμφιλεγόμενη. Έχει κανείς την αίσθηση ότι οι σχεδιαστές προσκάλεσαν τους «τύπους» που δημιουργούσαν τη Citroen από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Τα τρία τέταρτα του πίσω τμήματος καταλαμβάνονται από φώτα που ρέουν, παρόμοια με το εκκεντρικό γαλλικό business sedan C6. Φαίνεται λίγο περίεργο, αλλά αυτό το σχέδιο είναι ελκυστικό.

Τα φώτα που τοποθετούνται στο πίσω μέρος, τα οποία ρέουν προς τον προφυλακτήρα, φαίνονται πολύ ενδιαφέροντα το βράδυ, καθώς διαθέτουν ροές LED. Οι προφυλακτήρες έχουν πολύπλευρα μάτια ραντάρ υπερήχων.

Δύο από αυτά είναι εγκατεστημένα στα πλάγια πίσω προφυλακτήρας, σάρωση τυφλών σημείων - μια λειτουργία που εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο Mitsubishi. Τα υπόλοιπα 4 παρακολουθούν τα εμπόδια κατά τη διάρκεια των ελιγμών ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ.

Εσωτερικό

Προηγουμένως, οι ιδιοκτήτες του Pajero Sport προηγούμενων γενιών και οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων έλαβαν επανειλημμένα παράπονα για το υποτιθέμενο φτωχό εσωτερικό, το οποίο συγκρίθηκε ακόμη και με την πένθιμη καλύβα ενός ερειπωμένου σαμουράι. Εφάρμοζαν τέτοια δυσάρεστα επίθετα στο σαλόνι όπως: σκληρός, εχθρικός, τρίζει και βαρετό.

Ωστόσο, τώρα το εσωτερικό αποδείχθηκε νέο, συμπληρωμένο με χρήσιμες καινοτομίες και βελτιωμένο σε πολλούς παράγοντες. Ένα σκαλοπάτι σε βολική τοποθεσία σας βοηθά να μπείτε στο τζιπ. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του Mitsubishi Pajero Sport 2017, νιώθεις σαν να βρίσκεσαι σε ένα κανονικό σύγχρονο όχημα.

Σε πολλούς θα αρέσει το πολύχρωμο δίχρωμο φινίρισμα που δημιουργεί άνεση. Τα καθίσματα άρχισαν να καλύπτονται με δέρμα υψηλής ποιότητας και μπόρεσαν να το τακτοποιήσουν σε ενδιαφέρουσες πτυχές. Όλοι παρατήρησαν ότι η ποιότητα του πλαστικού που χρησιμοποιείται και το επίπεδο εφαρμογής των εξαρτημάτων έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

Το τιμόνι είναι πλέον ρυθμιζόμενο για πρόσβαση. Μετάδοση " Super Select» ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ροδέλα και όχι μοχλό, όπως συνέβαινε στις προηγούμενες εκδόσεις. Ταυτόχρονα, η μηχανική κίνηση εξαφανίστηκε από χειρόφρενο. Αντίθετα, τα τακάκια μπλοκάρονται από έναν μικροσκοπικό μοχλό.

Πολυλειτουργικό τιμόνι

Η οθόνη επτά ιντσών δεν έχει άψογα γραφικά και στη μέγιστη φωτεινότητα ο οδηγός δεν μπορεί πάντα να δει όλα όσα χρειάζεται. Ωστόσο, δεν πρέπει να απαιτεί κανείς αμέσως τελειότητα από ένα νέο προϊόν. Σε γενικές γραμμές, η εσωτερική διακόσμηση είναι εντυπωσιακά διαφορετική από τα μοντέλα του 2008.

Το Mitsubishi Pajero Sport έχει έντονες καμπύλες στην κεντρική κονσόλα και στις χειρολαβές των θυρών. Υπάρχουν χαρισματικές γραμμές του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών, ένα μικρό καντράν για τη ρύθμιση των τρόπων μετάδοσης, καθώς και ένα ευχάριστο κουμπί για το πιο πρόσφατο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Οθόνη επτά ιντσών

Η διαμόρφωση στο επάνω μέρος περιέχει μια έγχρωμη οθόνη που υποστηρίζει την είσοδο αφής. Αναφέρεται σε Σύστημα Mitsubishi Connect, το οποίο λειτουργεί πλέον με φωνητικό έλεγχο, σύστημα πλοήγησης. Είναι ωραίο που μπορείτε επίσης να συγχρονίσετε το smartphone σας με το χρήσιμο σύστημα.

Ασυνήθιστα, η έγχρωμη οθόνη ολισθαίνει με ενδιαφέρον τρόπο. Κάποιοι στην αρχή νόμιζαν ότι θα έβλεπαν μια μονάδα CD πίσω από αυτό, αλλά οι υποδοχές για κάρτες SD βρήκαν τη θέση τους εκεί, γεγονός που αποδεικνύει για άλλη μια φορά τη νεωτερικότητα Ιαπωνικό SUV.

Ο πίνακας οργάνων είναι κατατοπιστικός και έχει λευκή κλίμακα. Η οθόνη είναι τοποθετημένη μεταξύ του επιλογέα ταχύτητας κινητήρα και του αισθητήρα όριο ταχύτητας, εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία τετρακίνησης που χρησιμοποιείται.

Ο κατάλογος των λειτουργιών έχει αυξηθεί - τώρα το αυτοκίνητο έρχεται με ένα σύστημα συνολικής ορατότητας, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ξεχωριστός κλιματισμός, θερμαινόμενο τιμόνι και δεύτερη σειρά καθισμάτων. Οι πίσω επιβάτες μπορούν να απολαύσουν μια έγχρωμη οθόνη DVD player 9 ιντσών τοποθετημένη στην επένδυση οροφής.

Τα καθίσματα ήταν καλά διαμορφωμένα, αλλά τα πλαϊνά στηρίγματα στα μπροστινά καθίσματα είχαν μεγάλη απόσταση μεταξύ τους. Δυστυχώς, το Mitsubishi Pajero Sport του 2016 δεν είναι πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του. Υπάρχει ακόμα λίγη έλλειψη χώρου για το κεφάλι και η πλάτη των πίσω καθισμάτων έχει αυξηθεί ελαφρώς.

Αλλά μην ξεχνάτε ότι η ακαμψία του σώματος "πλαισίου" έχει ένα μειονέκτημα - ένα ψηλό πάτωμα. Αλλά υπάρχουν πολλά στα πόδια ελεύθερος χώρος, και η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τη γωνία κλίσης. Τρεις ενήλικες θα μπορούν να καθίσουν και να αισθάνονται άνετα χωρίς δυσκολία. Επιπλέον, λόγω του "επίπεδου" προφίλ του πίσω καναπέ, θα είναι ακόμη καλύτερο για τρεις επιβάτες κατά τις στροφές - χάρη στους ώμους των γειτόνων τους, κανείς δεν θα γλιστρήσει στο πλάι.

Στην περίπτωση που κάθονται δύο άτομα πίσω, υπάρχει η επιλογή να διπλώσετε το υποβραχιόνιο προς τα πίσω και να το χρησιμοποιήσετε ως «ξεκούραση». Μην το υποτιμάτε, καθώς κατά την ενεργό οδήγηση και την οδήγηση εκτός δρόμου βοηθάει τέλεια να κρατάτε. Έμεινα ευχαριστημένος με τη βελτιωμένη ηχομόνωση. Όλα τα πάνελ του αμαξώματος είναι φινιρισμένα με απορροφητικά υλικά, έτσι ώστε οι συνομιλίες να γίνονται με χαμηλή φωνή.

Είναι δυνατό να διπλώσετε το υποβραχιόνιο προς τα πίσω και να το χρησιμοποιήσετε ως «ξεκούραση»

Ο χώρος αποσκευών του Mitsubishi Pajero Sport 2017 έλαβε επίπεδο δάπεδο. Αν κοιτάξετε γρήγορα, δημιουργεί την αίσθηση ενός γιγαντιαίου χώρου. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι έτσι - 700 λίτρα με ουρά, σχεδόν 2 μπάνια θα χωρέσουν. Φυσικά, ο χώρος αποσκευών δεν είναι ίδιος με το Ford Edge, αλλά θα είναι αρκετός για ταξίδια.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αφαιρέσετε τις πίσω σειρές και να αυξήσετε τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ κατά δυόμισι φορές. Εάν δεν θέλετε να καθαρίσετε θέσεις επιβατών, μπορείτε να αγοράσετε ένα τρέιλερ και να ξεχάσετε ένα μικρό πορτμπαγκάζ.

Παρεμπιπτόντως, το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ενός ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου για την τρίτη γενιά του ιαπωνικού SUV είναι 3,1 τόνοι. Η εταιρεία είναι περήφανη για αυτό, επειδή οι άμεσοι ανταγωνιστές όπως το Toyota Land Cruiser Prado (το οποίο δεν τραβάει περισσότερους από δυόμισι τόνους) και (έως 2.000 κιλά) χάνουν σε αυτούς τους δείκτες.

Αλλά το τρέιλερ μπορεί να μεταφέρει όχι μόνο μερικές μοτοσικλέτες ή ATV, αλλά ένα πραγματικό καρότσι ή βάρκα. Επιπλέον, μπορείτε να ταξιδέψετε παίρνοντας μαζί σας ένα μηχανάκι στο σπίτι.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Υπάρχουν δύο κινητήρες που έρχονται στη ρωσική αγορά. Πρόκειται για έναν 6κύλινδρο «αναρροφούμενο» κινητήρα σε σχήμα V με όγκο 3,0 λίτρων και λειτουργεί με βενζίνη. Η απόδοσή του είναι μια εντυπωσιακή ισχύς 209 ίππων, ικανή να επιταχύνει ένα τζιπ δύο τόνων στα πρώτα εκατό χιλιόμετρα σε 11,7 δευτερόλεπτα.

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 182 km/h. Η μονάδα ισχύος καταναλώνει επίσης πολύ - κατά την οδήγηση στην πόλη, η όρεξη θα είναι περίπου 14,5 λίτρα για κάθε 100 km δρόμου. Φεύγοντας από την πόλη, μπορείτε να επιτύχετε κατανάλωση 8,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με την εταιρεία, η μικτή λειτουργία είναι 10,9 λίτρα.

Μηχανή πετρελαίουμε όγκο 2,4 λίτρα

Επιπλέον, λειτουργεί ένας νέος κινητήρας καύσιμο πετρελαίου. Αν προηγουμένως η μονάδα είχε όγκο 2,5 λίτρων και ανέπτυξε 178 "άλογα", τώρα η μονάδα έχει όγκο 2,4 λίτρα και αποδίδει 181 ίππους.

Ο κινητήρας ντίζελ διαθέτει τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρίακαι μηχανισμό αλλαγής χρονισμού βαλβίδων. Η ροπή του κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 30 Nm και η οικονομία καυσίμου έχει αυξηθεί κατά 15% - η αύξηση είναι αισθητή. Δυστυχώς δεν είναι διαθέσιμο προθερμαντήραςκινητήρα και εσωτερικό.

Μετάδοση

Το Mitsubishi Pajero Sport έλαβε σύστημα τετρακίνησης Super Select II και αυτόματο κιβώτιο Aisin οκτώ σχέσεων. Στη λειτουργία 4H, το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να διαιρεί τη ροπή σε αναλογία 60/40. Αντί για τον συμπλέκτη, που ο ίδιος είναι κλειδωμένος στο κεντρικό διαφορικό, άρχισαν να χρησιμοποιούν διαφορικό Torsen.

Όπως και πριν, ο ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα να ρυθμίσει τις λειτουργίες του συστήματος κίνησης: 2N (η ροπή μεταδίδεται μόνο σε πίσω τροχούς), 4H (σύστημα τετρακίνησης με ελεύθερο διαφορικό), 4HLC (το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο) και 4LLc (κλείδωμα και εύρος χαμηλής ταχύτητας).

Είναι ενδιαφέρον ότι ο συντελεστής μείωσης αυξήθηκε από 1,4 σε 2,5 προκειμένου να βελτιωθεί η ικανότητα μεταξύ των χωρών. Οι αγοραστές θα εκπλαγούν ευχάριστα από αυτό Ιαπωνική εταιρείαΗ Mitsubishi εγκατέστησε επιτέλους ένα σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης (λάσπη/χιόνι, χαλίκι ή άμμος), καθώς και ένα σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα.

Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την απλοποίηση και την άνετη οδήγηση του αυτοκινήτου, κυρίως για οδηγούς που δεν έχουν εμπειρία οδήγησης εκτός δρόμου.

Το τμήμα ανάπτυξης του Mitsubishi Pajero Sport 2016 χρησιμοποίησε για πρώτη φορά αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Εναιώρημα

Έγινε σοβαρή δουλειά στις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Η συνηθισμένη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια παραμένει μπροστά, και πίσω υπάρχει συνεχής άξονας με διπλά ψαλίδια. συρόμενοι βραχίονες. Είναι σημαντικό ότι τα ελαστικά μέρη ρυθμίστηκαν πιο απαλά (κάτι που είναι πολύ αισθητό) και το πλαίσιο έγινε πιο δυνατό.

Η ανάρτηση δεν είναι υπερβολικά μαλακή, κάτι που είναι πολύ καλό, γιατί πολλά αυτοκίνητα παθαίνουν πελάγη εκτός δρόμου. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να βρουν Χρυσή τομή, ρυθμίζοντας την ανάρτηση με τέτοιο τρόπο ώστε οδηγός και επιβάτες να μην ταλαντεύονται σε σημείο ναυτίας, αλλά και να μην αισθάνονται σαν καυσόξυλα σε καρότσι.

Πηδαλιούχηση

Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει σχεδιασμό rack-and-pinion και υδραυλικό ενισχυτή. Αναπτύχθηκε, έτσι το αυτοκίνητο άρχισε να ανταποκρίνεται πιο έντονα στις στροφές του τιμονιού. Τώρα το τιμόνι έχει 3,8 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά.

Η διαχείριση έχει γίνει πιο απλή και ενδιαφέρουσα. Εξοπλισμός διεύθυνσηςέλαβε έναν αποσβεστήρα, επομένως δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου κραδασμοί και δονήσεις που μεταδίδονται στο τιμόνι.

Σύστημα πέδησης

Όλοι οι τροχοί, όπως και πριν, έχουν δίσκους. μηχανισμοί φρένωνμε σύστημα εξαερισμού. Το σύστημα πέδησης λειτουργεί με διαφορετικά ηλεκτρονικοί βοηθοί, τύπου ABS και EBD.

Ασφάλεια

Το σύστημα αισθητήρων υπερήχων που αναφέρθηκε παραπάνω παράγει έναν ήχο βομβητή και μπορεί να παρεμποδίσει τις ενέργειες του οδηγού! Η επιλογή ονομάζεται UMS και η δουλειά της είναι να αποτρέψει μια σύγκρουση εάν ο οδηγός ξεχάσει να αλλάξει τον επιλογέα από την περιοχή "R" στην περιοχή "D". Αυτό συμβαίνει πολύ συχνά.

Στη φασαρία της πόλης, όταν ο οδηγός προσπαθεί να ανοίξει το δρόμο για άλλα αυτοκίνητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, μπορεί να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού και το αυτοκίνητο, αντί να αρχίσει να κινείται προς τα εμπρός, πηγαίνει απότομα προς τα πίσω. Για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων, το σύστημα παρακολουθεί όλες τις παρεμβολές που βρίσκονται σε ακτίνα 1,5 μέτρου και, αν τις εντοπίσει, αρχίζει να εκπέμπει το σήμα του, εμποδίζοντας έτσι το SUV να κινηθεί απότομα προς τα πίσω.

Το νέο μοντέλο έχει 7 αερόσακους. Δύο από αυτά τοποθετήθηκαν μπροστά, απέναντι από τον οδηγό και τον συνοδηγό - βοηθούν στην προστασία από ζημιές στο πάνω μέρος του σώματος. Για να προστατεύσουν το κεφάλι του οδηγού και όλους τους επιβάτες που κάθονται κοντά στα παράθυρα, οι μηχανικοί εξόπλισαν το τζιπ με πλευρικούς αερόσακους.

Πολλά μαξιλάρια τοποθετήθηκαν κοντά στο κάθισμα του οδηγού για την προστασία των γονάτων και των ποδιών. Για τον έλεγχο της ευστάθειας, παρέχεται ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Με τη βοήθειά του, ένα SUV μπορεί να ελεγχθεί αρκετά εύκολα, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι αναμμένο ολισθηρός δρόμος. Το τζιπ είναι εξοπλισμένο με σύστημα ενεργητικής ασφάλειας ως λειτουργία αυτόματο φρενάρισμα, παρακολούθηση τυφλών σημείων και κάμερες παντού.

Crash test

Τιμή και επιλογές

Βασικός εξοπλισμός Mitsubishi Pajero Sport 3ης γενιάς Εντονοςυπολογίζεται από 2.449.990 ρούβλια. Αυτή έχει:

• Κλιματισμός;
• Τροχοί αλουμινίου;
• Φώτα ομίχλης;
• MP3 συσκευή εγγραφής ήχου Mitsubishi;
• Ενσωματωμένος υπολογιστής.
• Δύο αερόσακοι.
• Λειτουργία θέρμανσης και ρύθμιση ύψους για τα μπροστινά καθίσματα.
• Θερμαινόμενοι πίσω καθρέπτες και ηλεκτρική ρύθμιση.
• Ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες.

Για πρόσθετη πληρωμή 100 χιλιάδων ρούβλια, θα έχετε εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ. μονάδα ισχύος. Ένα αυτοκίνητο με εξακύλινδρη μονάδα βενζίνης σε σχήμα V με όγκο 3,0 λίτρων και ισχύ 209 "ίππων" θα κοστίζει ήδη από 2.599.990.

Εξοπλισμός Με στυλΠαρέλαβα μόνο το αυτόματο κιβώτιο. Το κόστος αυτού του μοντέλου είναι από 2.599.990 RUB. Είναι δυνατή η εγκατάσταση Κινητήρας αερίου, αλλά η τιμή θα αυξηθεί κατά 10.000 ρούβλια. Εκτός από τα χαρακτηριστικά που αναφέρθηκαν παραπάνω, το Instyle έλαβε γνήσια δερμάτινη επένδυση, κλιματισμό, εξωτερική κάμερα για άνετο παρκάρισμα, xenon, cruise control και 6 αερόσακους.

Η κορυφαία έκδοση συμπληρώνει τη λίστα των επιπέδων περιποίησης Τελικός. Ξεκινά από την τιμή των 2.849.990 RUB. Για πρόσθετη πληρωμή 90.000 ρούβλια, θα εγκατασταθεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ. Επιπλέον, ο εξοπλισμός διαθέτει πλοήγηση οδικό σύστημαστη Ρωσική Ομοσπονδία, μια συσκευή εγγραφής ήχου Power Sound System, η οποία διαθέτει 8 ηχεία, καθώς και έναν αισθητήρα φωτός και βροχής.

Η έκδοση βενζίνης του Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 κοστίζει από 2.799.990 ρούβλια. Το επίπεδο εξοπλισμού δεν διαφέρει από την έκδοση diesel.

Επιλογές και τιμές

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
2.4D Πρόσκληση 4WD MT	2 199 000	diesel 2.4 (181 hp)	μηχανική (6)	γεμάτος
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	diesel 2.4 (181 hp)	αυτόματο (8)	γεμάτος
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	βενζίνη 3.0 (209 ίπποι)	αυτόματο (8)	γεμάτος
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	diesel 2.4 (181 hp)	αυτόματο (8)	γεμάτος
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	βενζίνη 3.0 (209 ίπποι)	αυτόματο (8)	γεμάτος
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	diesel 2.4 (181 hp)	αυτόματο (8)	γεμάτος

Οι τιμές στον πίνακα για τον Δεκέμβριο του 2017

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Σύγχρονη επιθετική σπορ εμφάνιση.
• Καλές μονάδες ισχύος.
• Ευχάριστος, άνετος έλεγχος.
• Η μέγιστη διαμόρφωση έχει αρκετά χαμηλή τιμή σε σύγκριση με τους άμεσους ανταγωνιστές.
• Ευχάριστο οπτικό φως.
• Υψηλή απόσταση από το έδαφος.
• Καλό αεροδυναμικό στοιχείο.
• Υπάρχει ένα άνετο υποπόδιο.
• Μεγάλοι θόλοι τροχών.
• Δεν φοβάστε τα fords έως 700 mm.
• Καλά δυναμικά χαρακτηριστικά.
• Πραγματικό σύστημα τετρακίνησης.
• Υπάρχουν 4 τρόποι μετάδοσης.
• Εξαιρετική ανάρτηση εργασίας.
• Βελτιωμένο εσωτερικό?
• Η τελευταία γενιά έχει καλύτερο και πιο προσεγμένο εσωτερικό.
• Εμφανίστηκε μια έγχρωμη οθόνη αφής.
• Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη για πρόσβαση.
• Άνετα μπροστινά καθίσματα.
• Μπορείτε να βρείτε πολλά εξαρτήματα χρωμίου στο αυτοκίνητο.
• Επίπεδο ασφαλείας;
• Πολύς ελεύθερος χώρος.
• Υπάρχει μια λειτουργία start/stop.
• Το σύστημα τετρακίνησης ενεργοποιείται όταν οδηγείτε με ταχύτητες έως 100 km/h.
• Υπάρχουν κάμερες και διάφοροι αισθητήρες που σας βοηθούν να αισθάνεστε πιο σίγουροι στην πόλη και όταν παρκάρετε.
• Η πίσω σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται.
• Μπορείτε να ρυμουλκήσετε φορτία βάρους έως 3,1 τόνους.
• Βολικό νέο ταμπλό.
• Ένας απλοποιημένος και ευχάριστος τρόπος αλλαγής της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων με τη μορφή ροδέλας.
• Στην 3η οικογένεια, η ηχομόνωση βελτιώθηκε.
• Εξαιρετικός χειρισμός?
• Η ανάρτηση είναι μέτρια σκληρή και μέτρια μαλακή.
• Υψηλή θέση καθίσματος και άνετη ορατότητα.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι σαφώς υψηλότερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής.
• Η εμφάνιση δεν είναι για όλους.
• Εφεδρικός τροχός σε άβολη θέση.
• Η πίσω σειρά καθισμάτων δεν έλαβε πλευρική στήριξη.
• Μεγάλες διαστάσεις;
• Υπάρχει έλλειψη χώρου κεφαλής στην πίσω σειρά λόγω της δομής του πλαισίου.
• Δεν υπάρχει προθερμαντήρας για τον κινητήρα και το εσωτερικό.
• Αρκετά τιμή.

Ας το συνοψίσουμε

Από την πρώτη κιόλας γενιά μέχρι σήμερα Μοντέλο MitsubishiΤο Pajero Sport είναι πολύ διαφορετικό. Φυσικά, σου τραβάει αμέσως το μάτι ασυνήθιστη εμφάνισηΙαπωνικό SUV, αλλά όχι μόνο αυτό έχει αλλάξει. Οι εργαζόμενοι της εταιρείας έχουν βελτιώσει τους ελιγμούς, την ποιότητα κατασκευής, την ποιότητα των στοιχείων που χρησιμοποιούνται και την εργονομία.

Με άλλα λόγια, η πρώτη και η τρίτη γενιά είναι ο ουρανός και η γη. Κυριολεκτικά όλα έχουν επανασχεδιαστεί και βελτιωθεί. Είναι ξεκάθαρο ότι η διοίκηση της εταιρείας προσπαθεί να μην χάσει τους θαυμαστές της. Αντίθετα, αναζητά τρόπους να κερδίσει τον σεβασμό και την αγάπη των λάτρεις των νέων αυτοκινήτων.

Το ερώτημα αν η εμφάνιση του τζιπ ήταν καλή μπορεί να μείνει για αργότερα, γιατί πάντα θα υπάρχουν οι γνώστες του και οι επικριτές του. Όπως λένε: «Δεν υπάρχουν σύντροφοι σύμφωνα με το γούστο». Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: οι σχεδιαστές προσπάθησαν να ξεχωρίσουν το «εγκεφαλικό τέκνο» τους από τη ροή των αυτοκινήτων στο δρόμο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα κατάφεραν. Ναι, ίσως το μοντέλο απέχει πολύ από το ιδανικό, αλλά η εταιρεία κάνει τα σωστά και αποφασιστικά βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση. Υπάρχουν όμως πολλοί θαυμαστές της συγκεκριμένης μάρκας και χρησιμοποιούν αυτοκίνητα 3ης, 2ης και 1ης γενιάς.

Αν κοιτάξετε τις κριτικές του Mitsubishi Pajero Sport, το μοντέλο ονομάζεται ως επί το πλείστον αξιόπιστο και βατό και για την ανάρτησή του λένε: "σχεδόν άφθαρτο". Αλλά μια τέτοια αξιολόγηση έπρεπε ακόμα να κερδηθεί. Θα ήθελα να ελπίζω ότι η εταιρεία δεν θα σταματήσει στην ανάπτυξή της και θα συνεχίσει να παράγει και να ενημερώνει τα «πραγματικά» τετρακίνητά της αυτοκίνητα.

Σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε το άρθρο:

Δοκιμαστική οδήγηση

Κριτική βίντεο

Εδώ και έξι χρόνια, δεν έχω αφήσει την πεποίθηση ότι αυτό θα έπρεπε να είναι το UAZ Patriot Το αυτοκίνητο είναι ένα έργο ξύλινης αρχιτεκτονικής, αλλά είναι τόσο απλό όσο το τσεκούρι του τεμαχίου, και ίσως για αυτόν τον λόγο, αλλά και λόγω. η αρχικά καλή ποιότητα των εξαρτημάτων και η ιαπωνική συναρμολόγηση, είναι αρκετά αξιόπιστο. Δεν θα σας αφήσει ποτέ μόνους με τον εαυτό του, έχοντας χαλάσει στο δάσος του Νοεμβρίου μια κρύα νύχτα Όντας ένα τυπικά αρρενωπό αυτοκίνητο στην ουσία του των δεινοσαύρων του τελευταίου πλαισίου, που κάποτε διέθεταν ένα ευρύ φάσμα οικοτόπων από τη Νότια Αφρική μέχρι την Αλάσκα, και κέρδισε καλή φήμη χάρη στην αξιοπιστία των κινητήρων και των κιβωτίων του, ένα καλοφτιαγμένο εσωτερικό για την εποχή του, βατό (και πάλι προσαρμοσμένο για το χρόνο) δυναμικά χαρακτηριστικά, επαρκής ικανότητα cross-country σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας στη στοκ έκδοση, καλή συντήρηση και χαμηλό κόστος λειτουργίας Και δεδομένης της ικανότητας του κινητήρα να αφομοιώνει με ασφάλεια καύσιμο χαμηλών οκτανίων και ταυτόχρονα να εκκινεί υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. παραπάνω, κατά την υποκειμενική μου άποψη για έναν περίεργο λαϊκό, κάνει αυτό το αυτοκίνητο ένα καθολικό όχημα, αρκετά κατάλληλο για καθημερινή χρήση

Ας πάμε λοιπόν από το απλό στο σύνθετο Το αρχικό χρώμα, πιθανότατα με βάση το νερό, είναι πολύ απαλό, τρίβεται γρήγορα και γρατσουνίζεται εύκολα από τα κλαδιά. Χαμηλή αντίσταση στη διάβρωση του πλαισίου, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την πλάκα VIN, η οποία μπορεί να σαπίσει μπροστά στα μάτια μας. τα πίσω ελατήρια, όταν τους αρέσει η οδήγηση με πλήρες φορτίο, σπάνε στην κάτω στροφή. Τα υλικά φινιρίσματος του εσωτερικού, ειδικά το ύφασμα των καθισμάτων, δεν είναι άριστης ποιότητας το εσωτερικό, γι' αυτό η θέση οδήγησης είναι σαν το αυτοκίνητο, που δεν μου αρέσει όσοι έχω χρησιμοποιήσει το X5 και το Tuareg - περάστε, αυτό δεν είναι το αυτοκίνητό σας Το τιμόνι είναι άδειο στο μηδέν ζώνη, και όταν οδηγείτε προς τις κατευθύνσεις μας, με πλούσια γεύση με διαμήκεις και εγκάρσιες ράγες, το αυτοκίνητο χρειάζεται συνεχή μικροδιόρθωση της πορείας, δεν θα αναφέρω καν τις στροφές - όλα αυτά περιγράφονται πριν από εμάς. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λεγόμενο Το "προσαρμοστικό" είναι ένα πράγμα από μόνο του.

Δεδομένης της συνολικής εκπληκτικής αντοχής των μηχανικών εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων, της αξιοπιστίας των ηλεκτρονικών, η έκπληξη μπορεί να προέλθει, παραδόξως, από τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου (διάφοροι τύποι καλωδίωσης, αισθητήρες, ρελέ). Αχίλλειο πτέρνα αυτού του γενικά άξιου αυτοκινήτου Τα θερμαινόμενα καθίσματα αντικαταστάθηκαν, δύο αισθητήρες οξυγόνου από τους τέσσερις (και οι δύο στα αριστερά), αισθητήρες για τη σύνδεση του μπροστινού άξονα δύο φορές (κατά τη γνώμη μου, η πιο ιδιότροπη λεπτομέρεια σε ένα αυτοκίνητο), η επαφή. η ομάδα του ηχητικού σήματος, που βρισκόταν στον αερόσακο στην πλήμνη του τιμονιού, έγινε ξινή και το πρωί, αφού άνοιξε την ανάφλεξη, το αυτοκίνητο ανακοίνωσε το περιβάλλον με έναν ήχο βουητού με τον ήχο μιας κόρνας ξεχωριστό κουμπί, επειδή θεώρησα απάνθρωπη την αντικατάσταση του αερόσακου που απαιτείται σύμφωνα με το πρωτόκολλο, λόγω της ανεπαρκούς τιμής για αυτούς. ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ λειτουργεί. Πιθανώς, με την πάροδο του χρόνου, η αντίσταση στο κύκλωμα άρχιζε να καίγεται και η πρίζα της ασφάλειας έλιωσε εντελώς για να ξανασυνδεθεί, υπολόγισε τη δουλειά του σε 5 χιλιάδες ρούβλια, αρνήθηκα ευγενικά. Οι κινητήρες του πλυντηρίου πέθαιναν