Το εργοστάσιο, γνωστό σήμερα ως ZIL (Εργοστάσιο Likhachev) ιδρύθηκε πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια, στις 2 Αυγούστου 1916. Κατά τη διάρκεια αυτού του αιώνα, πάνω από 8 εκατομμύρια οχήματα έχουν εγκαταλείψει τους μεταφορείς του εργοστασίου. Η σειρά μοντέλων ZIL περιλαμβάνει επιβατικά και φορτηγά, καθώς και Διάφοροι τύποιειδικός εξοπλισμός. Σήμερα, το εργοστάσιο έχει πρακτικά πάψει να υπάρχει: δεν παράγονται πλέον και η παραγωγή επιβατικών οχημάτων έχει επίσης πρακτικά περιοριστεί. Ωστόσο, αυτή η επιχείρηση άφησε ένα πολύ φωτεινό σημάδι στην ιστορία της χώρας μας. αυτοκινητοβιομηχανία.

Θρύλος της αυτοκινητοβιομηχανίας - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

Το 1933, κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο που αργότερα έγινε εποχή για το εργοστάσιο αυτοκινήτων - το περίφημο ZIS 5 (ευρέως γνωστό με το ψευδώνυμο "Zakhar Ivanovich" ή ακόμα και απλά "Zakhar"). Μέχρι το 1948, μόνο το εργοστάσιο ZIL της Μόσχας παρήγαγε περισσότερα από 500 χιλιάδες αντίγραφα αυτού του οχήματος, ικανό να μεταφέρει φορτίο βάρους έως 3000 κιλά. Γενικά, λαμβάνοντας υπόψη την παραγωγική ικανότητα των εργοστασίων στο Ulyanovsk (UlZIS, το μελλοντικό UAZ) και στο Miass (UralZIS), η κυκλοφορία του τεύχους ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο αντίτυπα.

Το αυτοκίνητο έλαβε πολλές αλλαγές και βελτιώσεις σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο - AMO 3. Η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε σε τρεις τόνους, η ισχύς του κινητήρα 5,6 λίτρων έφτασε τους 73 ίππους. Με. Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με μηχανικά φρένα και με μια σειρά από τροποποιήσεις, που κατασκευάστηκαν κυρίως κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Πατριωτικός Πόλεμος, τα φρένα τοποθετήθηκαν μόνο στους πίσω τροχούς. Με βάση το μοντέλο ZIS 5, μια μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων ZIL έχει παραχθεί όλα αυτά τα χρόνια, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων με γεννήτρια αερίου και κύλινδρο αερίου, καθώς και παραλλαγές των ZIS 11 και 12 με εκτεταμένο μεταξόνιο.

Το 1937, το εργοστάσιο της Μόσχας παρήγαγε το πρώτο πειραματικό μοντέλο μιας νέας γενιάς εμπορευματικών μεταφορών - ZIS 150. Εκτιμώμενη χωρητικότητα φορτίου καινούριο αυτοκίνητοήταν πέντε τόνοι όταν οδηγείτε σε καλό δρόμο και 3,5 τόνοι όταν οδηγείτε εκτός δρόμου ή σε χωματόδρομο.

Χαρακτηριστικά του νέου φορτηγού.

Τα πρωτότυπα του νέου μοντέλου κατασκευάστηκαν πολλές φορές ακόμη και πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αλλά το νέο φορτηγό εισήλθε στη μαζική παραγωγή μόνο το 1947. Τα πρώτα χρόνια μετά τον πόλεμο, τα αυτοκίνητα ZIL 150 είχαν μια καμπίνα κατασκευασμένη εν μέρει από ξύλο, επειδή υπήρχε τεράστιο πρόβλημα με το μέταλλο στη χώρα. Η χωρητικότητα φόρτωσης μειώθηκε σε τέσσερις τόνους, αλλά η ισχύς σύστημα πρόωσηςόγκος 5,6 λίτρων αυξήθηκε στα 90, και αργότερα στους 95 ίππους.

Το ZIS 150 (αργότερα ZIL 164) παρήχθη το πολύ διάφορες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου του ZIL και πολλών άλλων. Γενική απελευθέρωσηανήλθαν σε πάνω από 750 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Το ρεκόρ ZIL 130 και η ανάπτυξή του

Χωρίς αμφιβολία κάτοχος απόλυτου ρεκόρείναι ένα φορτηγό. Η ανάπτυξη αυτού του βελτιωμένου μοντέλου ξεκίνησε το 1956. Η προγραμματισμένη χωρητικότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου ήταν τέσσερις τόνοι, το αυτοκίνητο επρόκειτο να εξοπλιστεί με κινητήρα V6 130 ίππων. Ωστόσο, κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, η χωρητικότητα αυξήθηκε σε 5 τόνους και λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια για τη δημιουργία τέτοιων τροποποιήσεων όπως ένα φορτηγό με μόνιμο ρυμουλκούμενο και ένα τρακτέρ φορτηγού ZIL, το όχημα εξοπλίστηκε τελικά με κινητήρα V8. Ο όγκος της εγκατάστασης ήταν 6 λίτρα, βασίστηκε σε μονάδα που χρησιμοποιήθηκε στο executive ZIS 111 και είχε ισχύ 150 ίππων. σ., που πολλοί θεωρούσαν αρχικά ως περιττό.

Τα φορτηγά ZIL 130 βγήκαν στη μαζική παραγωγή το 1963 και παράγονταν μέχρι το 1995, δηλαδή περισσότερα από 30 χρόνια! Σε αυτό το διάστημα, ο λεγόμενος «συλλογικός αγρότης» παρήχθη σε ποσότητες άνω των 3,5 εκατομμυρίων τεμαχίων. Στη βάση του έγιναν ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένου ενός τρακτέρ με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενός οχήματος παντός εδάφους με πλαστική καμπίνα που μιμείται αμερικανικά αυτοκίνητακαι πολλοί άλλοι.

Με την πάροδο του χρόνου, μια δοκιμαστική κίνηση του ZIL αποκάλυψε ότι η ισχύς του κινητήρα ήταν 150 ίπποι. Με. δεν είναι πλέον αρκετή, επομένως εξοπλίστηκε η τροποποίηση ZIL 133 μηχανή πετρελαίου YaMZ-641 και αργότερα KamAZ 740. Αυτό το ενημερωμένο ZIL 4x4 έλαβε επίσης ενίσχυση πίσω ανάρτησηκαι νέα φρένα. Η σειριακή παραγωγή του νέου μοντέλου ξεκίνησε το 1979.

Το όχημα, οι διαστάσεις του οποίου κυμαίνονταν ανάλογα με την τροποποίηση και ο όγκος του αμαξώματος ZIL επέτρεψε τη μεταφορά φορτίου βάρους έως και 10 τόνων, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ με όγκο 10,85 λίτρων και ισχύ 210 ίππων . Με. και μέγιστη ταχύτητα 85 km/h. Τριαξονικό ZILμάρκα 133, εξοπλισμένο διάφορα μοντέλαεργοστάσια παραγωγής ενέργειας μέχρι το 2000.

Το 1968, πολύ πριν από την κυκλοφορία ενός φορτηγού με κουκούλα με κινητήρα ντίζελ, το εργοστάσιο έλαβε το καθήκον να αναπτύξει ένα φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς οκτώ τόνων με καμπίνα χωρίς κουκούλα και τρεις άξονες για να μειώσει το φορτίο στο επιφάνεια δρόμου. Το πρώτο παράδειγμα αυτού του μοντέλου το 1968 ήταν το αυτοκίνητο ZIL 170V75, από τους τελευταίους αριθμούς στη σήμανση του οποίου μπορεί κανείς να καταλάβει ότι η σειριακή παραγωγή του είχε προγραμματιστεί για το 1975. Το μπροστινό μέρος της καμπίνας του αυτοκινήτου ήταν διακοσμημένο με μεγάλα γράμματα "ZIL", αλλά στη συνέχεια τα μοντέλα πλαισίου KamAZ 5510 και 5320 κατασκευάστηκαν με βάση αυτήν την εξέλιξη. Χαρακτηριστικά γνωρίσματανέο μοντέλο χάλυβα:

• ισχύς κινητήρα ίση με 210 ίππους. Με.;
• Βελτιωμένη απόσταση σε μίλια αερίου.
• Κιβώτιο 5 ταχυτήτων εξοπλισμένο με διαχωριστικό.
• τύπος τροχού 6×4;
• λειτουργία κλειδώματος κεντρικού διαφορικού.

Το 1971 πραγματοποιήθηκαν κρατικές δοκιμές αυτοκινήτων. Η σειριακή παραγωγή τους, όπως είχε προγραμματιστεί, ξεκίνησε το 1975 στο Naberezhnye Chelny και με το εμπορικό σήμα KamAZ 5320, αν και το λογότυπο ZIL βρισκόταν στις καμπίνες των πρώτων πρωτοτύπων.

Το εργοστάσιο, που ιδρύθηκε το 1916 ως ιδιωτική επιχείρηση, εθνικοποιήθηκε δύο χρόνια αργότερα και τρία τέταρτα του αιώνα αργότερα, το 1992, έγινε και πάλι ιδιωτική επιχείρηση. Το 1996, το εργοστάσιο μετακόμισε σχεδόν δημοτική περιουσία, διατηρώντας τη μορφή της ανώνυμης εταιρείας.

ΣΕ Σοβιετική εποχήτο φυτό έγινε το πρωτότοκο - ένας γίγαντας εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίακαι παρέμεινε η ναυαρχίδα του κλάδου μέχρι την ιδιωτικοποίηση. Το φυτό, όπως όλα τα άλλα στην ΕΣΣΔ, επέζησε από τα σκαμπανεβάσματα του δραματικού 20ου αιώνα. Το ξέσπασμα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου έθεσε το εργοστάσιο σε κίνδυνο καταστροφής, η επιχείρηση εκκενώθηκε και τέσσερα νέα εργοστάσια στη βιομηχανία προέκυψαν στη βάση του.


Όχι με τη θέλησή του, το εργοστάσιο ήταν αποφασισμένο να παράγει φορτηγά μεσαίας τάξης, τα πιο αντιδημοφιλή στον κόσμο. Και ταυτόχρονα σε τεράστιες ποσότητες με βάση τη λεγόμενη «σκληρή» αυτοματοποιημένη τεχνολογία, η οποία θεωρήθηκε φθηνή, η οποία, ως προς τη σύνθεση του εξοπλισμού, επικεντρώθηκε σχεδόν σε ένα σχέδιο. Και αυτό θεωρήθηκε αρετή. Κατά τη μετάβαση στην οικονομία της αγοράς, η αξιοπρέπεια γίνεται πέτρα στο λαιμό μιας επιχείρησης. Τεράστιες εγκαταστάσεις με εξαιρετικά εξειδικευμένες ικανότητες σε συνδυασμό με απότομη πτώση της παραγωγής οδήγησαν στη ζημία της επιχείρησης. Η αντικατάσταση του εξοπλισμού με ό,τι απαιτούνταν τόσο σε εγκαταστάσεις όσο και σε όγκο παραγωγής κόστισε κεφάλαια που δεν διέθετε το εργοστάσιο.


Η σημερινή ζωή της επιχείρησης συνεχίζεται σε αυτές τις αντιφάσεις κρίσης. Ας θυμηθούμε την ιστορία του ZIL, ειδικά τα γεγονότα των δύο τελευταίων δεκαετιών, τα οποία θα χρησιμεύσουν για να παρέχουν μια σαφέστερη κατανόηση της προέλευσης της σημερινής δύσκολης περιόδου στη ζωή του φυτού Το 1954, με την επιμονή του Στρατάρχη της ΕΣΣΔ Γ.Κ. Το εργοστάσιο Zhukov οργανώνει ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού για τη δημιουργία ειδικού εξοπλισμού αυτοκινήτου που προορίζεται για κινητά πυραυλικά συστήματα


Το 1956, ο Ivan Alekseevich Likhachev πέθανε και το φυτό πήρε το όνομά του. Στο τέλος του ίδιου έτους, συναρμολογήθηκαν τα δύο πρώτα πρωτότυπα φορτηγάδεύτερη μεταπολεμική γενιά - ZIL-130 και ZIL-131.
Η τέταρτη λεγόμενη ανακατασκευή του εργοστασίου, η οποία ξεκίνησε το 1959, κατέστησε δυνατή την κυριαρχία της παραγωγής των αυτοκινήτων ZIL-130 το 1964 και ZIL-131 το 1967.
Γραμμή επιβατικά αυτοκίνηταΜετά το αυτοκίνητο ZIS-110, συνεχίστηκε το 1958 από την κυβερνητική λιμουζίνα ZIL-111.
Τα επόμενα επιβατικά αυτοκίνητα: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), μέχρι το τελευταίο ZIL-41041, θεωρούνται αρκετά κομψά και μοντέρνα.
Το 1967, η ΕΣΣΔ για πρώτη φορά συμμετείχε στη Διεθνή Εβδομάδα Λεωφορείων στη Νίκαια. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να οργανωθεί η μαζική παραγωγή του λεωφορείου. Το λεωφορείο Yunost κατασκευάστηκε μεμονωμένα σύμφωνα με μεμονωμένες παραγγελίες.
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, το εργοστάσιο άρχισε να δημιουργεί μια οικογένεια φορτηγών τρίτης γενιάς - ZIL-169 (ZIL-4331).
Το 1980, το εργοστάσιο έλαβε το δικαίωμα να παράγει ένα νέο φορτηγό.






ZIL 170


ZIL 43360








Πρωτότυπο ZIL 170










Συναρμολόγηση αυτοκινήτων ZIL
Τον Δεκέμβριο του 1991, η ΕΣΣΔ κατέρρευσε και οι μακροπρόθεσμοι δεσμοί εντός της Ένωσης διακόπηκαν. Το 1992 ξεκίνησε η εποχή της οικονομίας της αγοράς, που κανείς προηγουμένως δεν είχε φανταστεί, καθώς και της ιδιωτικοποίησης που ξεκίνησε την ίδια περίοδο.
Η ZIL ήταν η πρώτη στον κλάδο και μία από τις πρώτες μεταξύ των μεγαλύτερων επιχειρήσεων στη Ρωσία που ιδιωτικοποιήθηκαν - στις 23 Σεπτεμβρίου 1992. Έτσι, το εργοστάσιο έχασε τη χρηματοδότηση του προϋπολογισμού. Ωστόσο, η πρώτη Γενική Συνέλευση των Μετόχων πραγματοποιήθηκε μόλις στις 29 Απριλίου 1994.

Η Γενική Συνέλευση των Μετόχων εξέλεξε ένα νέο διοικητικό όργανο στην ιστορία του εργοστασίου - το Διοικητικό Συμβούλιο.

Το ενδιαφέρον για τη ZIL εκείνη την εποχή βασιζόταν στην πρώην σοβιετική εικόνα της επιχείρησης. Όλοι υπολόγιζαν σε καλά μερίσματα από τις μετοχές του εργοστασίου που αγοράστηκαν με κουπόνια στη δημοπρασία επιταγών. Κανείς δεν το φανταζόταν αυτό φορτηγά μεσαίας χρήσηςΤα ZIL θα έχουν ελάχιστη ζήτηση στην αγορά που αναδύεται από τα ερείπια του συστήματος διανομής.
Όσον αφορά τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, μέχρι το τέλος του 1991 η τεχνική διεύθυνση του εργοστασίου και η υπηρεσία του επικεφαλής σχεδιαστή αναζητούσαν τρόπους για τη δημιουργία νέων σχεδίων αυτοκινήτων που απαιτούνται από την αγορά: ελαφρού και βαρέως τύπου.
Στις 30 Δεκεμβρίου 1994, την ημέρα που το τελευταίο φορτηγό ZIL-130 (ZIL-4314) βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο ASK, το πρώτο ελαφρύ όχημα ZIL-5301 "Bychok" βγήκε από την ίδια γραμμή συναρμολόγησης, το όνομα του που, παρεμπιπτόντως, δόθηκε από τον Yu.M. Λουζκόφ.


ΖΗΛ 133-Γυά


ZIL-MMZ-555


Στρατιωτική έκδοση του φορτηγού ZIL-130 με ειδικό αμάξωμα και τέντα. 1964


φόρτωση στο τρένο

Πλήρης τίτλος:	JSC "Εργοστάσιο με το όνομα Likhachev"
Αλλα ονόματα:	ZIL, Automotive Moscow Society (AMO), Automobile Moscow Society που πήρε το όνομά του. Ferrero, 1ο κρατικό εργοστάσιο αυτοκινήτων, εργοστάσιο με το όνομα Στάλιν, JSC "Εργοστάσιο με το όνομα I. A. Likhachev" AMO ZIL
Υπαρξη:	1916 - σήμερα
Τοποθεσία:	Ρωσία, Μόσχα
Διευθύνων Σύμβουλος:	I.V. Ζαχάρωφ.
Προϊόντα:	Φορτηγά, αυτοκίνητα.
Το lineup:	 ZiS: ZiS-101; ZiS-101A-Sport; ZiS-102; ZiS-110; ZiS-112; ZiS-115; ZiS-5; ZiS-8; ZiS-16; ZiS-22; ZiS-22/ZiS-22-50/52; ZiS-127; ZiS-150/151; ZiS-154; ZiS-155; ΖΙΛ: ZIL-111; ZIL-111G/111D/111V; ZIL-112S; Zil-114; Zil-117; Zil-130; Zil-157; Zil-131; Zil-41044 (Zil-115V); Zil-432930; ; Πειραματικός: ZiS-E134 Διάταξη Αρ. 1; Zil-E167; UralZis-352; ZIL-5901 (PEU-2); Zil - PKU 1; Στρατός: ZiS-485 BAV;

Ιστορία του φυτού Zil

2 Αυγούστου (παλιό στυλ - 20 Ιουλίου) 1916 θεωρείται η ημερομηνία ίδρυσης του εργοστασίου ZIL. Εκείνη την ημέρα, ο υποστράτηγος G. Krivoshein, στο Άλσος Tyufelevaya, κοντά στη Μόσχα, μπροστά σε πλήθος κόσμου, έβαλε την πρώτη πέτρα, που έγινε το θεμέλιο του νέου εργοστασίου. Τα κύρια πρόσωπα του έργου ήταν ο Sergei και ο Stepan Ryabushinsky - διάσημοι επιχειρηματίες και ο A. Kuznetsov, γνωστός ως ιδιοκτήτης του εργοστασίου Pereyaslavl. Οι Ryabushinskys σχεδίαζαν να ξεκινήσουν την παραγωγή στο εργοστάσιο ενός φορτηγού FIAT-15 Ter ενάμιση τόνου (μοντέλο 1915) και ταυτόχρονα να παράγουν επιβατικά αυτοκίνητα προσωπικού, η άδεια των οποίων ανήκε στη γαλλική εταιρεία Hotchkiss.

Μια γιορτή πραγματοποιήθηκε στο Tyufelovaya Grove για να σηματοδοτήσει την έναρξη της κατασκευής ενός εργοστασίου αυτοκινήτων, το οποίο σχεδίαζε να παράγει 150 φορτηγά μέχρι τον Μάρτιο του 1917. Ωστόσο, ορισμένες δυσκολίες εμπόδισαν τα σχέδια για την κατασκευή του εργοστασίου και οι Ryabushinsky αγόρασαν κιτ οχημάτων F-15 στην Ιταλία. Ο πρώτος διευθυντής της AMO, Ντμίτρι Ντμίτριεβιτς Μποντάρεφ, είναι ένας ταλαντούχος μηχανικός που προηγουμένως ήταν επικεφαλής του εργοστασίου μεταφοράς Ρωσίας-Βαλτικής. Ο πυρήνας της ομάδας στο εργοστάσιο της Μόσχας ήταν τεχνικοί μηχανικοί και πρώην εργαζόμενοι του κλάδου αυτοκινήτων της εταιρείας της Ρίγας.

Ωστόσο, η Οκτωβριανή Επανάσταση, ακολουθούμενη από εμφύλιος πόλεμοςκαι η καταστροφή εμπόδισε την κατασκευή του εργοστασίου, το οποίο δεν κατασκευάστηκε ποτέ. Μέχρι την εποχή της επανάστασης, το εργοστάσιο είχε ολοκληρωθεί κατά 95%. Το AMO κρατικοποιήθηκε στις 15 Αυγούστου 1918, κατηγορώντας τους Ryabushinsky για παραβίαση των όρων της σύμβασης που υπογράφηκε με το Στρατιωτικό Τμήμα.

Η εκβιομηχάνιση σε συνδυασμό με την κολεκτιβοποίηση αυξάνει την ανάγκη για αυτοκίνητα αρκετές φορές, αλλά η εθνικοποίηση μετέτρεψε το εργοστάσιο σε εργαστήριο επισκευής ξένων φορτηγών. Κατά την περίοδο από το 1919 έως το 923, το εργοστάσιο επισκεύαζε κυρίως αμερικανικά λευκά 3 τόνων, ενώ ταυτόχρονα προσπαθούσε να καθιερώσει την παραγωγή κινητήρων.

Εκείνη την εποχή, το φορτηγό θα μπορούσε να τεθεί σε παραγωγή, αλλά προτιμήθηκε το FIAT-15 Ter, για το οποίο υπήρχαν σχέδια και ο σχεδιασμός του ήταν ελαφρύτερος. Επιπλέον, όλα αυτά τα χρόνια η εταιρεία έχει αναπαλαιώσει 230 αυτοκίνητα, μέση ανακαίνισηπαρήχθη για 18, και η σημερινή για 67. Επισκευάστηκαν 137 μοτοσυκλέτες.

Έναρξη παραγωγής αυτοκινήτου.

Το 1917, το εργοστάσιο συναρμολόγησε 432 φορτηγά, του χρόνου- 779, και 108 αυτοκίνητα το 1919. Αλλά, ταυτόχρονα, το εργοστάσιο δεν ολοκληρώθηκε για να παράγει δικά του αυτοκίνητα. Ο λόγος για αυτό είναι η Οκτωβριανή Επανάσταση και ο πόλεμος. Η εθνικοποίηση μετέτρεψε την ημιτελή επιχείρηση σε πολλά μεγάλα εργαστήρια που ειδικεύονται στην επισκευή αυτοκινήτων και άλλου εξοπλισμού. Από τις αρχές του 1920, η AMO συμμετείχε στο σοβιετικό πρόγραμμα αρμάτων μάχης. Μεταξύ Φεβρουαρίου και Ιουλίου, 24 μηχανές δεξαμενώνδεξαμενή "Ρωσική Renault".

Στις 30 Απριλίου 1923, το εργοστάσιο έλαβε το όνομα του κομμουνιστή Ferrero, ενός Ιταλού που σκοτώθηκε από τους Ναζί. Αλλά μόνο τον Μάρτιο του 1924 το εργοστάσιο έλαβε κυβερνητική εντολή για την παραγωγή της πρώτης παρτίδας σοβιετικών φορτηγών.

Το 1925, το εργοστάσιο έλαβε το όνομα του 1ου κρατικού εργοστασίου αυτοκινήτων. Το 1927, ο Ι.Α. έγινε διευθυντής του εργοστασίου. Λιχάτσεφ. Το εργοστάσιο υπαγόταν στο auto trust, το οποίο αποφάσισε να ξεκινήσει την ανακατασκευή του.

Η παραγωγή ανέβασε ταχύτητα. Το 1930 χαρακτηρίστηκε από την αγορά άδειας για το αμερικανικό φορτηγό Autocar-5S με χωρητικότητα 2,5 τόνων. Το σχέδιο ήταν η παραγωγή φορτηγών με τη μέθοδο του μεταφορέα.

Η έναρξη λειτουργίας του ανακατασκευασμένου εργοστασίου έγινε το 1931 και την 1η Οκτωβρίου του ίδιου έτους πήρε το όνομά του από τον Στάλιν (Εργοστάσιο με το όνομα Στάλιν, ZIS). 25 Οκτωβρίου 1931 – ημερομηνία έναρξης λειτουργίας του πρώτου σοβιετικού εργοστασίου συναρμολόγησης μεταφορέας αυτοκινήτου, η οποία παρήγαγε την πρώτη παρτίδα 27 φορτηγών AMO-3.

Κατά τη διάρκεια των πρώτων πενταετών σχεδίων, σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο για την Ανοικοδόμηση της Μόσχας, ξεκίνησε η κατασκευή κατοικιών. Εργάτες των εργοστασίων Dynamo και Amo βρίσκονταν στο χωριό Dubrovka, το οποίο ήταν υπό κατασκευή.

Από το 1932 ξεκίνησε η παραγωγή μικρών λεωφορείων AMO-4 (γνωστός και ως ZIS-8).

Στις 21 Αυγούστου 1933, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια δεύτερη ανακατασκευή του εργοστασίου, η οποία είχε ως στόχο την επέκταση η παράταξηαυτοκίνητα.

Έχοντας υποστεί ανακατασκευή το 1933-1937, η ZiS παρήγαγε νέα τροποποίηση– ZIS-5, στο οποίο δόθηκε το παρατσούκλι "Zakhar". Από το 1934, άρχισαν να παράγονται φορτηγά ZIS-6 και λεωφορεία ZIS-8. Τα επιβατικά αυτοκίνητα ZIS-101 άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1936. Ειδικά οχήματα με βάση το ZIS και το AMO κατασκευάστηκαν από πολλές επιχειρήσεις. Τα ασθενοφόρα άρχισαν να παράγονται στα τέλη της δεκαετίας του '20. Χρησιμοποιήθηκαν σασί φορτηγού AMO-F-15. Πειραματικά μοντέλα θερμικών φορτηγών κατασκευάστηκαν το 1932-33 με βάση το σασί AMO-4. Την ίδια χρονιά, το εργοστάσιο Aremkuz παρήγαγε φορτηγά σιτηρών στα σασί AMO-3 και ZIS-5 Το εργοστάσιο γαλακτοκομικών του Λένινγκραντ άρχισε να παράγει ισομετρικές δεξαμενές γάλακτος το 1934.

Πολεμική περίοδος.

Το εργοστάσιο εκκενώθηκε από τη Μόσχα στα ανατολικά στις 15 Οκτωβρίου 1941. Ο εξοπλισμός του εργοστασίου μεταφέρθηκε στις πόλεις Ulyanovsk, Shchadrinsk, Chelyabinsk, Miass. Η βάση των νέων εργοστασίων ήταν ο εκκενωμένος εξοπλισμός και οι άνθρωποι. Έτσι εμφανίστηκαν τα εργοστάσια αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ και του Ουράλ, το εργοστάσιο σφυρηλάτησης και πρέσας στο Τσελιάμπινσκ και το εργοστάσιο αδρανών αδρανών Σαντρίνσκ. Στα τέλη του 1941, το αρχικό εργοστάσιο ετοιμάστηκε για καταστροφή και σταμάτησε. Αλλά αφού ο Κόκκινος Στρατός πραγματοποίησε μια επιτυχημένη επίθεση το χειμώνα του 41-42, το ZIS άρχισε να λειτουργεί σιγά σιγά, και τον Ιούνιο του 1942 αυτό το έργο απέφερε καρπούς με τη μορφή στρατιωτικών φορτηγών ZIS-5V (συναρμολογημένα από πρώιμα εξαρτήματα παραγωγής ), τρακτέρ μισής τροχιάς ZIS-22 και ZIS-42 και κάθε είδους όπλα για το μέτωπο. Το πρώτο "Zakhar" κυκλοφόρησε στο Ulyanovsk στις 30 Απριλίου 1942. Το μεταπολεμικό φορτηγό ZIS-150 βασίζεται σε μία από τις παραλλαγές ZIS-15, ZIS-15K.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου κατασκευάστηκαν περίπου εκατό χιλιάδες φορτηγά ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M και λεωφορεία ασθενοφόρων ZIS-16S. Ταυτόχρονα, τον Ιούνιο του 1942, στο ΖΗΣ απονεμήθηκε το πρώτο παράσημο του Λένιν για την άψογη οργάνωση της παραγωγής όπλων και πυρομαχικών.

Το φθινόπωρο του 1942, το εργοστάσιο του Στάλιν έλαβε οδηγίες από την ηγεσία της χώρας: να ξεκινήσει από μόνο του την ανάπτυξη και την κατασκευή ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου. Ο Andrei Nikolaevich Ostrovtsev, αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής για επιβατικά αυτοκίνητα, προσκλήθηκε ειδικά στην επιχείρηση. Του ανατέθηκε το έργο της δημιουργίας του μηχανήματος ZIS-110 και όλων των τροποποιήσεών του που απαιτούνται στο μέλλον. Στις 20 Σεπτεμβρίου 1944, η GKO (Κρατική Επιτροπή Άμυνας) ενέκρινε ένα πρωτότυπο του ZIS-110. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, το ZIS-110 τέθηκε σε μαζική παραγωγή.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το εργοστάσιο ZIS παρήγαγε όπλα για το μέτωπο. Αυτά περιλαμβάνουν πολυβόλα, νάρκες, οβίδες, όλμους κ.λπ.

Καθώς τα εχθρικά στρατεύματα πλησίαζαν όλο και περισσότερο την πρωτεύουσα, η κανονική λειτουργία της επιχείρησης ZIS απειλούνταν. Από αυτή την άποψη, στις 15 Οκτωβρίου 1941, η παραγωγή σταμάτησε και τα εργαστήρια μεταφέρθηκαν επειγόντως στα ανατολικά. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία έντασης εργασίας κατέστησε δυνατή την έναρξη παραγωγής φορτηγών και των εξαρτημάτων τους μέχρι τον Απρίλιο του 1942.

Την άνοιξη του 1942, αυτοκίνητα άρχισαν να παράγονται και πάλι στην πόλη Ulyanovsk, αλλά σε εκσυγχρονισμένη και απλοποιημένη μορφή, με τη μάρκα ZIS-5V. Η παραγωγή στη Μόσχα ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1942 και η παραγωγή των αυτοκινήτων ZIS στο Ural Automobile Plant Miass ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1944.

Μετά τη νίκη στη Γερμανία, άνοιξαν τα αρχεία του Χίτλερ, τα οποία περιείχαν λεπτομερείς αναφορές που περιγράφουν τις δοκιμές Σοβιετικά αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα Zis βαθμολογήθηκαν ιδιαίτερα μεταξύ τους. Διαθέτοντας εξαιρετική δύναμη και ανεπιτήδευτο, καθώς και εξαιρετική ευελιξία. Όσον αφορά την κλίμακα παραγωγής, το ZIS-5 ήταν δεύτερο μόνο μετά το «φορτηγό» του Γκόρκι και χάρη στα υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά του χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον στρατό.

Το εργοστάσιο τιμήθηκε με το Τάγμα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας τον Οκτώβριο του 1944.

Για δύο ακόμη δεκαετίες μετά τη νίκη στον πόλεμο, το ZIS-5 δεν έφυγε από τις γραμμές παραγωγής. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Miass έκανε συνεχείς βελτιώσεις στο φορτηγό. Έτσι προέκυψαν τα μοντέλα UralZIS-5M και UralZIS-355. Το αποκορύφωμα της παραγωγής ήταν δημοφιλές μοντέλο"UralZIS-355M", που κυκλοφόρησε το 1965.

Η ήττα των φασιστικών στρατευμάτων έδωσε προϋποθέσεις για την εκ νέου εκκένωση ορισμένων εργοστασίων στη Μόσχα. Στις 6 Ιανουαρίου 1941, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να ξαναρχίσει την παραγωγή αυτοκινήτων, χωρίς να διαταραχθεί ο ρυθμός παραγωγής αμυντικών προϊόντων.

Το εργοστάσιο ZIS ανακατασκευάστηκε για τρίτη φορά το 1946. Σκοπός της ανακατασκευής ήταν η παραγωγή των πρώτων μεταπολεμικών προϊόντων, δηλαδή των φορτηγών ZIS-150 (η παραγωγή ξεκίνησε το 1947), καθώς και των φορτηγών παντός εδάφους ZIS-151, που άρχισαν να παράγονται το 1948.

Ο Νοέμβριος 1949 έφερε στο εργοστάσιο βραβείο με το δεύτερο παράσημο του Λένιν για υπηρεσίες στον τομέα της σοβιετικής κατασκευής αυτοκινήτων, καθώς και σε σχέση με την 25η επέτειο της παραγωγής του σοβιετικού αυτοκινήτου.

Στις 30 Απριλίου 1950, τα ψυγεία συμπεριλήφθηκαν στην παραγωγή του εργοστασίου.

Στις αρχές του 1953, δημιουργήθηκε ένα ειδικό τμήμα στο εργοστάσιο για να σχεδιάσει το πρώτο κινεζικό εργοστάσιο αυτοκινήτων. Οι ειδικοί του ZIS παρείχαν βοήθεια στους Κινέζους στο Changchun, όπου η πρώτη κινέζικο φορτηγόονομάζεται «Jiefang», το οποίο ήταν αντίγραφο του ZIS-150.

Το 1954, με την επιμονή του Στρατάρχη Ζούκοφ, δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο ένα γραφείο σχεδιασμού, το οποίο ασχολήθηκε με τη δημιουργία ειδικού εξοπλισμού για κινητά πυραυλικά συστήματα.

Μετά το θάνατο του Ivan Alekseevich Likhachev το 1956, το εργοστάσιο πήρε το όνομά του Το τέλος αυτού του έτους σηματοδοτήθηκε από τη συναρμολόγηση δύο δειγμάτων μεταπολεμικών φορτηγών δεύτερης γενιάς (ZIL-130, ZIL-131).

Το 1957 ξεκίνησε η παραγωγή του αυτοκινήτου ZIL-164, 164A, το οποίο αντικατέστησε το ZIS-150. Ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου εκσυγχρονίστηκε και ο πίσω άξονας απέκτησε μια σταμπωτή δοκό.

Το λεωφορείο ZIS-155 αντικαταστάθηκε από νέο μοντέλο- ZIL-158.

Την περίοδο από το 1975 έως το 1989, το εργοστάσιο παρήγαγε 195-210 χιλιάδες φορτηγά ετησίως. Στη δεκαετία του '90, ο όγκος παραγωγής άρχισε να μειώνεται γρήγορα, το 1996 ανερχόταν σε μόνο 7,2 χιλιάδες φορτηγά, αλλά αργότερα αυξήθηκε ξανά σε 21-22 χιλιάδες. Την περίοδο 1924-2006, το εργοστάσιο παρήγαγε 7 εκατομμύρια 853 χιλιάδες 985 φορτηγά, 39 χιλιάδες 501 λεωφορεία, καθώς και 12 χιλιάδες 145 αυτοκίνητα (από το 1936 έως το 2006). Επιπλέον, από το 1951 έως το 2000, παρήχθησαν 5,5 εκατομμύρια οικιακά ψυγεία, 3,24 εκατομμύρια ποδήλατα παρήχθησαν σε μόλις 8 χρόνια παραγωγής. Παράλληλα, εξήχθησαν περισσότερα από 630 χιλιάδες αυτοκίνητα, τα οποία εξήχθησαν σε 51 χώρες του κόσμου.

Το 1978, το ξεπερασμένο εκτελεστικό μοντέλο ZIL-114 αντικαταστάθηκε από το ZIL-4104.

Από το 1979, αντί για το ZIL-133G2, άρχισαν να παράγονται φορτηγά ZIL-133GYA, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ KamAZ-740 με ισχύ 210 ίππων, καθώς και κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων και είχαν ενισχυμένα ελατήρια.

Το εργοστάσιο έπαιξε τεράστιο ρόλο στην παραγωγή του KamAZ. Ήταν η ZIL που σχεδίασε τα κτίρια χυτηρίου και συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Τα δείγματα των δημιουργημένων φορτηγών έγιναν η βάση για μοντέλα αυτοκινήτων από το Naberezhnye Chelny.

Η μεγαλύτερη ανακατασκευή στην ιστορία του εργοστασίου ξεκίνησε το 1982 και συνέπεσε με δραματικές οικονομικές αλλαγές στη χώρα.

Το 1984 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία των πρώτων αυτοκινήτων ZIL-130 με εκσυγχρονισμό κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκάτω από τον δείκτη ZIL-431410. Ωστόσο, στη δεκαετία του '90, η παραγωγή αυτού του μοντέλου (καθώς και του ZIL-131N) μεταφέρθηκε στο Ural Automotive Plant, που βρίσκεται κοντά στο Yekaterinburg στο Novouralsk.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η προηγουμένως ταξινομημένη παραγωγή ειδικών οχημάτων παντός εδάφους μετατράπηκε σε OJSC Vezdekhod GVA. Το όνομα της εταιρείας περιλαμβάνει τα αρχικά του δημιουργού οχήματα παντός εδάφους V. A. Gracheva. Το αμφίβιο διάσωσης Blue Bird έγινε το πιο ενδιαφέρον έκθεμα. Προσφέρθηκε τόσο σε φορτίο (ZIL-4906) όσο και σε φορτίο-επιβατικό (ZIL-49061), το οποίο είχε κίνηση 6 επί 6, καθώς και κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ με χωρητικότητα 136-185 ίππων. s., ενσωματωμένο κιβώτιο δέκα ταχυτήτων, δισκόφρενα, ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης, σώμα από υαλοβάμβακα, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με συσκευές ραδιοπλοήγησης με εξοπλισμό διάσωσης.

Ενεστώτας.

Όταν η ΕΣΣΔ κατέρρευσε τον Δεκέμβριο του 1991, οι μακροπρόθεσμοι δεσμοί εντός των συνδικάτων διακόπηκαν. Ως εκ τούτου, πραγματοποιήθηκε μια αναθεώρηση και επέκταση του προγράμματος παραγωγής, η οποία διευκολύνθηκε από τον ανταγωνισμό με ξένες εταιρείες, που έγινε καινοτομία στην ιστορία της ZIL.

Η PO ZIL ιδιωτικοποιήθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 1992, μετατρέποντας σε AMO ZIL, διατηρώντας το εμπορικό σήμα ZIL. Το Διοικητικό Συμβούλιο έγινε νέο διοικητικό όργανο στην ιστορία του εργοστασίου και εγκρίθηκε από τη συνέλευση των μετόχων. Το 1992, σε σχέση με την ανανέωση της αγοράς, αναπτύχθηκε το ZIL-5301 χαμηλής χωρητικότητας 3 τόνων. Ο δήμαρχος της Μόσχας Λουζκόφ του έδωσε το περίφημο παρατσούκλι "Bychok".

Το 1992, ένας μικρός αριθμός τρακτέρ φορτηγών ZIL-4421 κατασκευάστηκε ειδικά για αγώνες κυκλώματος σε φορτηγά (ισχύς οχήματος έως 900 κιλά.)

Το τελευταίο φορτηγό ZIL-130 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 30 Δεκεμβρίου 1994. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η μικρής κλίμακας παραγωγή της οικογένειας ZIL-5301, το πλαίσιο της οποίας χρησίμευσε ως βάση για λεωφορεία και ένα πλήρως μεταλλικό βαν χωρητικότητας 15+1 και 21+1.

Το τρακτέρ φορτηγών μεγάλων αποστάσεων ZIL-6404 κυκλοφόρησε το 1996. Ο κινητήρας του 410 ίππων επέτρεψε τη ρυμούλκηση οδικών τρένων με απόβαρο έως και 40 τόνους σε ταχύτητες έως και 105 km/h.

Το αυτοκίνητο ZIL-432720 με μεταξόνιο 3340 mm τέθηκε σε παραγωγή το 1998. Το πλαίσιο του μοντέλου 432722 προορίζεται για την τοποθέτηση ειδικών υπερκατασκευών για δημοτικές και οδικές υπηρεσίες.

Οι μεταρρυθμίσεις της Ρωσίας στη δεκαετία του '90 επηρέασαν ριζικά τη θέση του εργοστασίου. Οι προσπάθειες στενής συνεργασίας στον τομέα της βαριάς μηχανικής με τις εταιρείες Kenworth, Volvo, Carterpillar και Renault δεν έφεραν την αναμενόμενη επιτυχία.

Τα νέα βαρέων βαρών 10 τόνων ZIL-6309 και τα ανατρεπόμενα φορτηγά ZIL-6409 άρχισαν να παράγονται το 1999. Το τελευταίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 195 ίππων. Η ZIL συνάντησε το τέλος του εικοστού αιώνα παράγοντας περισσότερες από 120 εκδόσεις αυτοκινήτων, προσφέροντας μια ποικιλία αμαξωμάτων και υπερκατασκευών για αυτά, που παράγονται σε περισσότερες από 100 επιχειρήσεις στις χώρες της ΚΑΚ. Τα εξαρτήματα για αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν σε 800 διαφορετικά εργαστήρια και εργοστάσια.

Σήμερα, με βάση το σασί ZIL, το εργοστάσιο, μαζί με άλλες παρόμοιες επιχειρήσεις, παράγει μια τεράστια γκάμα όλων των ειδών εξοπλισμού: οδοποιία, δημοτικό, κενό, έκπλυση αποχέτευσης, ενσίρωση, επισκευή έκτακτης ανάγκης, καθώς και απορριμματοφόρα, ανελκυστήρες αυτοκινήτων και βυτιοφόρα.

Το 2003, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή νέων μοντέλων αυτοκινήτων ZIL-433180 και ZIL-432930, οι κινητήρες των οποίων χαρακτηρίζονται από αυξημένη χωρητικότητακαι λειτουργούν με ντίζελ, ενώ διαθέτουν πιστοποιητικά συμμόρφωσης με τα πρότυπα Euro-2.

Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του από τον I.A. Ο Likhachev (ZIL) ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1960, στην αρχή αυτή η επιχείρηση έφερε το όνομα (AMO). Την 1η Οκτωβρίου 1931, μετά την ανακατασκευή, μετονομάστηκε σε εργοστάσιο I.V. Στάλιν (ZIS), που έγινε η ναυαρχίδα της εγχώριας βιομηχανίας φορτηγών. Στα εργαστήριά του εγκαταστάθηκε ο πιο πρόσφατος αμερικανικός εξοπλισμός, ο οποίος κατέστησε δυνατή την αύξηση της ετήσιας παραγωγής αυτοκινήτων κατά περισσότερο από 8 φορές και να την φέρει σε επίπεδο ρεκόρ για εκείνη την εποχή των 25 χιλιάδων μονάδων.

Παρά τη μετονομασία, αρχικά το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει προηγούμενα μοντέλα AMO-F-15, καθώς και φορτηγά AMO-2 και AMO-3, η βάση των οποίων ήταν το αμερικανικό Autocar 2,5 τόνων. Από τον Οκτώβριο του 1931, το AMO-3, που τώρα ονομάζεται ZIS-3, συναρμολογήθηκε εξ ολοκλήρου από οικιακά εξαρτήματα και βελτιωνόταν συνεχώς. Για πρώτη φορά στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το φορτηγό έλαβε υδραυλική κίνηση για όλα τα φρένα, αντλία καυσίμου με διάφραγμα και ακόμη και συμπιεστή για το φούσκωμα των ελαστικών που κινείται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό και τη λεπτομέρεια του οχήματος πραγματοποιήθηκαν υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή του ZIS E.I. Βαζίνσκι (1889-1938).

Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε το νέο φορτηγό ZIS-5, καθώς και η 3-αξονική έκδοση ZIS-6, τα πρώτα αντίγραφα του οποίου συναρμολογήθηκαν στις 26 Ιουνίου 1933. Τον Δεκέμβριο του 1933, η παραγωγή του "τρίτονου" Ξεκίνησε το ZIS-5, το οποίο έγινε θρύλος της σοβιετικής προπολεμικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυξάνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου, ο όγκος εργασίας της γραμμής 6 κυλινδρικός κινητήραςαυξήθηκε από 4882 σε 5555 cm 3 και ισχύς - από 60 σε 73 hp Ο ανθεκτικός, ευέλικτος και αξιόπιστος κινητήρας μπορούσε να λειτουργήσει με βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων 55-60 και ακόμη και κηροζίνη. Το αυτοκίνητο παρέλαβε καινούργια 4 βήμα κουτίγρανάζια και άξονας καρδανίου, ωστόσο, το ιδιότροπο υδραυλικό φρένο έπρεπε να αντικατασταθεί με ένα απλό μηχανικό.

Το μεταξόνιο ήταν 3810 mm, το απόβαρο ήταν 3100 kg, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 60 km/h. Η απλότητα και η απλότητα του ZIS-5 έγινε λόγος για πολύ καιρό να το θεωρήσουμε τυπικά ρωσικό αυτοκίνητο. Το φορτηγό εκσυγχρονίστηκε πολλές φορές και κατασκευαζόταν για περισσότερα από 30 χρόνια. Μόνο στη Μόσχα συναρμολογήθηκαν 532.311 αυτοκίνητα αυτής της σειράς. Το 1933 σηματοδοτήθηκε επίσης από τη συμμετοχή εργοστασιακών αυτοκινήτων στον περίφημο αγώνα Karakum και την υιοθέτηση από το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ απόφασης για τη δεύτερη ανασυγκρότηση της επιχείρησης, αυξάνοντας την ετήσια χωρητικότητά της σε 80 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Το 1937, η πρώτη παρτίδα τρακτέρ φορτηγών ZIS-10 της χώρας για τη ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενων 6 τόνων κατασκευάστηκε στο πλαίσιο ZIS-5. Το 1934-39 Παρήχθησαν εκτεταμένα σασί ZIS-11, ZIS-12 και ZIS-14 με μεταξόνιο 4420 mm και το 1936-38. Το πρώτο σοβιετικό όχημα παραγωγής αερίου, το ZIS-13 των 2,5 τόνων με εγκατάσταση χάλυβα χρωμίου-νικελίου, κατασκευάστηκε στο πλαίσιο ZIS-11. Το αυτοκίνητο ζύγιζε 3850 κιλά και έπιανε ταχύτητα 45 χλμ./ώρα. Από τα τέλη του 1938, αντικαταστάθηκε από μια απλούστερη έκδοση γεννήτριας αερίου του ZIS-21 με ισχύ 45 ίππων, που λειτουργεί με σβώλους ξύλου και ζυγίζει 150 κιλά. πιο λιγο.

Στις 7 Δεκεμβρίου 1933 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή της 3αξονικής έκδοσης 4 τόνων του ZIS-6 (6x4). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με άξονες με κύριο ατέρμονα γρανάζια, και το πρόσθετο κουτί επέτρεψε τον διπλασιασμό του αριθμού των ταχυτήτων. Όταν ήταν εξοπλισμένο, ζύγιζε 4230 κιλά. και ανέπτυξε ταχύτητα 50-55 χλμ./ώρα. Στο σασί ZIS-6 εγκαταστάθηκαν πυροσβεστικές διαφυγές και αμάξωμα λεωφορείων πολλών επιβατών και κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων εγκαταστάθηκαν οι πρώτοι πολλαπλοί εκτοξευτές πυραύλων BM-13, που ονομάζονται «Katyusha». Την περίοδο από το 1942 έως το 1948, η ZIS παρήγαγε ένα απλοποιημένο και ελαφρύ φορτηγό ZIS-5V. Δεν είχε πτυσσόμενα πλαϊνά τοιχώματα, μπροστινά φρένα, έναν προβολέα και προφυλακτήρα. Η καμπίνα του ήταν από ξύλο, τα ορθογώνια φτερά του ήταν φτιαγμένα από τη φθηνότερη λαμαρίνα.

Από το 1942, παρήγαγαν το μισό όχημα 73 ίππων ZIS-42 και την έκδοση 85 ίππων, το ZIS-42M. Τα αυτοκίνητα ζύγιζαν 5250 κιλά, έπιαναν ταχύτητα 45 χλμ./ώρα και κατανάλωναν 55-60 λίτρα. βενζίνη ανά 100 χλμ. Την ίδια χρονιά κατασκευάστηκε μισή πίστα τρακτέρ πυροβολικού AT-14 με δύο κινητήρες 85 ίππων. Το 1942-44. Η παραγωγή του φορτηγού ZIS-5V ξεκίνησε σε επιχειρήσεις που εκκενώθηκαν στο Ουλιάνοφσκ και στην πόλη Μιάς των Ουραλίων, που αργότερα έγιναν εργοστάσια αυτοκινήτων στο Ουλιάνοφσκ και στο Ουράλ. Με το τέλος του πολέμου ξεκίνησε η τρίτη ανακατασκευή του εργοστασίου.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το απλό ZIS-5V έλαβε υδραυλική κίνησηόλα τα φρένα, ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό και ένας βασικός κινητήρας 85 ίππων. Το 1948, η έκδοση 90 ίππων με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ονομάστηκε ZIS-50. Με βάση το ZIS-5V, από το 1946, το Μηχανουργείο Mytishchi (MMZ) οργάνωσε την παραγωγή ανατρεπόμενων φορτηγών ZIS-05 με υδραυλικό ανελκυστήρα. Η δεύτερη γενιά οχημάτων ZIS εμφανίστηκε την παραμονή των εορτών του Μαΐου το 1947. Το νέο βασικό μοντέλο ήταν το φορτηγό ZIS-150 4 τόνων, το οποίο επαναλάμβανε εξωτερικά το στυλ Αμερικανικά φορτηγάτέλη δεκαετίας 30

Η βάση του μονάδα ισχύοςΤο ZIS-120 παρέμεινε ο ίδιος σημαντικά εκσυγχρονισμένος 6κύλινδρος κινητήρας. Διατηρώντας τον όγκο εργασίας, ανέπτυξε ισχύ 90 ίππων και ήταν εξοπλισμένο με χιτώνια γρήγορης αλλαγής λεπτού τοιχώματος στροφαλοφόρος άξων, θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης, ρυθμιστές χρονισμού ανάφλεξης υποπίεσης και φυγόκεντρου. Σημαντικές καινοτομίες ήταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και ένα πνευματικό σύστημα πέδησης. Όταν ήταν εξοπλισμένο, το ZIS-150 ζύγιζε 3900 κιλά, μπορούσε να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο συνολικού βάρους 4,5 τόνων, ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα 65 km/h και κατανάλωνε 38 λίτρα. βενζίνη ανά 100 χλμ. Το 1950, το εκσυγχρονισμένο ZIS-150 έλαβε μια πλήρως μεταλλική καμπίνα και ένα νέο καρμπυρατέρ αντί για ένα μεταλλικό ξύλο, το 1952 εισήχθη ένα ενδιάμεσο στήριγμα άξονα μετάδοσης κίνησης και ένα αναδιπλούμενο παρμπρίζ.

Από το 1949, η MMZ παράγει ανατρεπόμενα φορτηγά ZIS-MMZ-585 3,5 τόνων στο πλαίσιο ZIS-150. Από το 1952, παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kutaisi (KAZ) με το σύμβολο KAZ-585B. Στη συνέχεια, στο MMZ συναρμολογήθηκαν και τρακτέρ φορτηγών ZIS-MMZ-120N. Αυτοκίνητο βάσηςέγινε η βάση για τις τροποποιήσεις 3,5 τόνων ZIS-156 (1949) και ZIS-156A (1953), που λειτουργούσαν με συμπιεσμένο φυσικό αέριο και υγροποιημένο αέριο πετρελαίου, αντίστοιχα. Συνολικά μέχρι το 1957 κατασκευάζονταν 771.615 φορτηγά της σειράς ZIS-150. Επηρεασμένος από τη σχεδίαση της τετρακίνησης στρατιωτικά φορτηγά, που προμηθεύτηκε στην ΕΣΣΔ κατά τα χρόνια του πολέμου υπό Lend-Lease, από τον Οκτώβριο του 1948 βγήκε στην παραγωγή το ZIS-151 (6×6) 2,5 τόνων με διπλά ελαστικά στους πίσω τροχούς, το οποίο χρησιμοποιούσε μονάδες από το ZIS-150 και ανέπτυξε στους κινητήριους άξονες στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.

Η ισχύς του κινητήρα του αυξήθηκε στους 92 ίππους, μια θήκη μεταφοράς προστέθηκε στο βασικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, παρέχοντας στο αυτοκίνητο 10 ταχύτητες προς τα εμπρός και εισήχθησαν υδραυλικά αμορτισέρ τύπου μοχλού στην ανάρτηση του μπροστινού τροχού. Ένας ξεχωριστός άξονας κάρδανου χρησιμοποιήθηκε για την κίνηση κάθε πίσω άξονα, έτσι το κιβώτιο περιλάμβανε 5 άξονες με 10 συνδέσμους σταθερής ταχύτητας. Ως αποτέλεσμα των αυξημένων μηχανικών απωλειών, η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε στα 47-55 λίτρα. ανά 100 km, και η μέγιστη ταχύτητα ήταν μόνο 55 km/h. Η μόνη του τροποποίηση ήταν το ZIS-151A με βαρούλκο.

Στις 26 Ιουνίου 1956, το εργοστάσιο έλαβε το όνομα I.A. Likhachev (1896-1956), μηχανικός, και στη συνέχεια Λαϊκός Επίτροπος Μηχανολόγων Μηχανικών, Υπουργός οδική μεταφοράΕΣΣΔ, διευθυντής του AMO και του ZIS για 23 χρόνια. Μετονομασία της επιχείρησης σε Εργοστάσιο με το όνομα I.A. Ο Likhachev (ZIL) σηματοδοτεί την έναρξη του τρίτου σταδίου της ανάπτυξής του. Ξεκίνησε με τη δημιουργία, με βάση το ZIS-150, ενός νέου φορτηγού ZIL-164 4 τόνων με τον ίδιο κινητήρα 100 ίππων, θερμάστρα στην καμπίνα και συγχρονιστές στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εξωτερικά διέφερε μόνο στην κάθετη γρίλια της επένδυσης του ψυγείου. Από το 1960, κατασκευάστηκε το ZIL-164A, το οποίο έλαβε ένα συμπλέκτης δίσκου(αντί για διπλό δίσκο), εκσυγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων και τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ.

Στη βάση τους, κατασκευάστηκαν εκδόσεις κυλίνδρων αερίου των ZIL-166 και ZIL-166A, τρακτέρ φορτηγών ZIL-164N, ανατρεπόμενα φορτηγά ZIL-MMZ-585I και ZIL-MMZ-585L. Η σκληρή δουλειά για τη δημιουργία ενός απλούστερου και πιο οικονομικού οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς ενσωματώθηκε το 1957 στο φορτηγό ZIL-157 (6x6) με κινητήρα 104 ίππων, συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω τροχούς μονοκινητήριους τροχούς με ελαστικά μεγάλου προφίλ και ένα σύστημα ρύθμισης της πίεσης του αέρα σε αυτά. Το ZIL-157 αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία του νέου επικεφαλής σχεδιαστή της ZIL, καθηγητή, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών A.M. Krieger (1910-1984).

Από το 1965, η έκδοση 109 ίππων με εκσυγχρονισμένο πλαίσιο κατασκευάστηκε με την ονομασία ZIL-157K και το ZIL-157KE ήταν εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές αερίου. Τα αυτοκίνητα προσφέρθηκαν επίσης ως τρακτέρ φορτηγών ZIL-157V και ZIL-157KV. Η τελευταία έκδοση του ZIL-157KD εμφανίστηκε το 1978 και κατασκευάστηκε για 13 χρόνια. Πάνω από 29 χρόνια παραγωγής, συναρμολογήθηκαν 797.934 αυτοκίνητα της σειράς «157». Το 1960 ξεκίνησε η τέταρτη ανακατασκευή, η μεγαλύτερη στην ιστορία του εργοστασίου, η οποία ολοκληρώθηκε τέσσερα χρόνια αργότερα με την παραγωγή ενός βασικά νέου φορτηγού ZIL-130 5 τόνων τρίτης γενιάς, που αναπτύχθηκε επίσης υπό την ηγεσία της A.M. Κρίγκερ.

Η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1964. Το ZIL-130 σηματοδότησε τη μετάβαση του εργοστασίου στην παραγωγή περισσότερων τέλεια τεχνολογία, το οποίο είχε ιδιότητες υψηλής απόδοσης. Για πρώτη φορά στην πρακτική της επιχείρησης, χρησιμοποιήθηκε ένας σύγχρονος κινητήρας καρμπυρατέρ με βαλβίδα κεφαλής 8 κυλίνδρων σχήματος V (5969 cm 3, 150 hp) με φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού, η ισχύς του οποίου ήταν αμέσως 1,5 φορές υψηλότερη από την ίδιες τιμές κινητήρων δεύτερης γενιάς.

Για πρώτη φορά, το ZIL-130 διέθετε μηχανισμό υδραυλικού τιμονιού και μια αρκετά άνετη καμπίνα με αποτελεσματικά συστήματαεξαερισμός και θέρμανση, ένα πανοραμικό παρμπρίζ, μια κουκούλα τύπου αλιγάτορα και ο σχεδιασμός του μιμούνταν την εμφάνιση των περισσότερων αμερικανικών φορτηγών με κουκούλα της δεκαετίας του '50 Το ZIL-130 της πρώτης παραγωγής ζύγιζε 4300 κιλά, μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο βάρους 8 τόνων και. είχε μέγιστη ταχύτητα 90 km/h και κατανάλωνε 28 λίτρα. βενζίνη ανά 100 χλμ. Η παραλλαγή ZIL-130G είχε μεταξόνιο, αυξήθηκε από 3800 σε 4500 mm Άλλες εκδόσεις ήταν ανατρεπόμενα φορτηγά - γεωργικά ZIL-MMZ-554 και κατασκευαστικά ZIL-MMZ-555, τρακτέρ φορτηγών ZIL-130V, επίπεδη επιφάνεια ZIL-130A για εργασία με ρυμουλκούμενα και κύλινδρος αερίου ZIL-138.

Η βόρεια έκδοση του ZIL-130S κατασκευάστηκε από τον Chitinsky εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Κατά την παραγωγή αυτοκινήτων τρίτης γενιάς, ο σχεδιασμός τους εκσυγχρονιζόταν συνεχώς, κάτι που αντικατοπτρίστηκε στις ονομασίες μοντέλων: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) και ZIL-431410 (1986). Είχαν ενισχυμένο πλαίσιο και σασί, που επέτρεψε την αύξηση της φέρουσας ικανότητας στους 6 τόνους. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με κεφαλή με κανάλια εισαγωγής vortex, σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ, στεγνό φίλτρο αέρα. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υποειδές ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, ξεχωριστή πνευματική κίνηση φρένων, τροποποιημένος πίνακας οργάνων, νέα επένδυση ψυγείου.

Μέχρι το 1994 κατασκευάζονταν συνολικά 3.366.503 οχήματα της σειράς 130. Στην κατηγορία των τετρακίνητων οχημάτων, η τρίτη γενιά περιλαμβάνει το φορτηγό 3,5 τόνων ZIL-131 (6x6), ενοποιημένο με τη σειρά «130» και παράγεται από τον Δεκέμβριο του 1966. Η έκδοσή του ήταν το τρακτέρ φορτηγών ZIL-131V. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το ZIL-131N ανυψωτικής ικανότητας 3,75 τόνων, παραγωγής μέχρι το 1986. Στη δεκαετία του '90. Η παραγωγή των φορτηγών ZIL-431410 και ZIL-131N μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ural Automotive Plant (UAMZ) στο Novouralsk κοντά στο Αικατερινούπολη. Το 1975, η ZIL ξεκίνησε την παραγωγή μιας νέας γενιάς οχημάτων 3 αξόνων ZIL-133P (6x4) με μεταφορική ικανότητα 8 τόνων, στην οποία, από το 1979, ένα μοντέλο ZIL-133G2 10 τόνων με συνολικό βάρος 17,2 τόνων. προστέθηκε.

Ήταν εξοπλισμένα με έναν τυπικό κινητήρα V8 150 ίππων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μια υποειδική τελική μετάδοση και μια ισορροπημένη ανάρτηση πίσω τροχού σε ημιελλειπτικά ελατήρια. Από το 1979, το φορτηγό ZIL-133GYA ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ KamAZ-740 V8 από το Kama Automobile Plant (10857 cm 3, 210 hp), συμπλέκτη 2 δίσκων και κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων. Με συνολικό βάρος 17,8 τόνων έπιανε ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '50. Στο ZIS, δημιουργήθηκε ένα γραφείο σχεδιασμού ειδικών οχημάτων παντός εδάφους, με επικεφαλής τον διάσημο σχεδιαστή Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978).

Εκεί ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία ισχυρών πολυαξονικών τετρακίνητων οχημάτων για τον στρατό και ειδικούς σκοπούς. Στη δεκαετία του '50 Δημιουργήθηκαν πρωτότυπα του φορτηγού ZIL-157, του αμφίβιου ZIS-485, καθώς και των πρώτων εγχώριων μεταφορέων 4 αξόνων ZIL-134 και ZIL-135 (8x8). Το 1964, εμφανίστηκε ένα πειραματικό όχημα ZIL-E167 (6x6) 5 τόνων, εξοπλισμένο με δύο 7 τόνων κινητήρες λίτρων ZIL-375 V8 με 180 ίππους έκαστος. και πρωτότυπο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο γύρισμα της δεκαετίας του 50-60. Το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή στρατιωτικών μεταφορέων 9 τόνων ZIL-135K και ZIL-135LM (8×8) με μπροστινούς και πίσω τροχούς.

Εξοπλίστηκαν με δύο κινητήρες συνολικής ισχύος 360 ίππων, ενσωματωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση ράβδου στρέψηςδύο ζεύγη τροχών, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα φουσκώματος ελαστικών και καμπίνες 4 θέσεων από fiberglass. Από το 1966, αυτή η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Bryansk (BAZ). Άλλα πρωτότυπα σχέδια εκείνων των χρόνων περιλαμβάνουν το οδικό τρένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς ZIL-137 (10×10), το οποίο αποτελούνταν από ένα τρακτέρ φορτηγού ZIL-131V και ένα 2-αξονικό 10 ημιρυμουλκούμενο τόνουμε ενεργούς άξονες, ένα αμφίβιο ZIL-135P (8×8) 20 τόνων, ένα όχημα παντός εδάφους ZIL-132S σε τέσσερις πνευματικούς κυλίνδρους.

Το 1971, με βάση το ZIL, δημιουργήθηκε η ένωση παραγωγής MosavtoZIL (PO ZIL), η οποία ήταν ένα από τα πέντε μεγαλύτερα συγκροτήματα κατασκευής μηχανών στην ΕΣΣΔ. Περιλάμβανε 17 εξειδικευμένες επιχειρήσεις που βρίσκονται σε διάφορες περιοχές της χώρας. Στις αρχές της δεκαετίας του '80. Ολοκληρώθηκε η πέμπτη ανακατασκευή της κύριας επιχείρησης στη Μόσχα. Το μήκος των μεταφορέων του έφτασε τα 60 km και η παραγωγική ικανότητα ήταν 200 χιλιάδες φορτηγά ετησίως, ή 8 φορές περισσότερες από τις δυνατότητες του ZIS μετά την πρώτη ανακατασκευή το 1931. Ο ετήσιος όγκος ρεκόρ παραγωγής επιτεύχθηκε το 1988 - 209.650 οχήματα.

Η ανάπτυξη της επόμενης γενιάς ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '70. Τα αποτελέσματα αυτών των εργασιών δημοσιοποιήθηκαν για πρώτη φορά το 1981 με την έλευση του πειραματικό αυτοκίνητο ZIL-169G. Βασικό μοντέλομια νέα οικογένεια - το ZIL-4331 6 τόνων άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1985. Οι κύριες διαφορές του ήταν η αυξημένη απόδοση και η οικονομία, ένα απλούστερο και πιο μοντέρνο σχήμα κουκούλας και μια νέα άνετη καμπίνα. Το αυτοκίνητο χρησιμοποίησε έναν νέο κινητήρα ντίζελ ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 hp) με σχηματισμό ογκομετρικού μίγματος φιλμ και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, το οποίο περιλάμβανε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με πλανητική αυτονομία.

Η καμπίνα με μαλακή ανάρτηση ήταν εξοπλισμένη με ελατηριωτό κάθισμα οδηγού και τιμόνι ρυθμιζόμενο σε γωνία και ύψος. Για να απλοποιηθεί η συντήρηση, εισήχθη μια ενσωματωμένη ουρά, αποτελούμενη από ένα μπλοκ κουκούλας με φτερά. Μείωση χρόνου και κόστους για εργασίες εξυπηρέτησηςσυνέβαλε στη μείωση του αριθμού των σημείων λίπανσης του πλαισίου και της αυτόματης ρύθμισης των φρένων. Νέες συνθήκες της περιόδου περεστρόικα στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90, απώλεια σημαντικές αγορές, οι διαταραχές στους δεσμούς συνεργασίας και η ουσιαστική παύση των στρατιωτικών παραγγελιών ανάγκασαν τη ZIL να αναθεωρήσει ριζικά την πολιτική της και να αρχίσει να προσαρμόζεται στις αρχές της αγοράς οικονομικής διαχείρισης.

Αρχικά, αυτό οδήγησε σε απότομη πτώση της ζήτησης για όλα τα φορτηγά παραγωγής και έφερε το εργοστάσιο στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Ταυτόχρονα ξεκίνησε ενεργή αναζήτηση διεξόδου από τη σημερινή κατάσταση, με αποτέλεσμα το σύνολο πρόγραμμα παραγωγήςέχει αναθεωρηθεί και επεκταθεί. Αυτό διευκόλυνε επίσης ο ανταγωνισμός από ξένες εταιρείες, τον οποίο η ZIL δεν είχε ξαναζήσει. Το 1992, η MosavtoZIL PA ιδιωτικοποιήθηκε και μετατράπηκε στην Ανοικτή Μετοχική Εταιρεία Μόσχας «Εργοστάσιο με το όνομα I.A. Likhachev» (AMO ZIL) με συντήρηση εμπορικό σήμα«ΖΙΛ». Εκτός από το κύριο εργοστάσιο, περιλαμβάνει 30 θυγατρικές. Η κυβέρνηση της Μόσχας έγινε ένας από τους μετόχους της.

Το κύριο επίτευγμα της ZIL ήταν η άμεση δημιουργία μιας ριζικά νέας πέμπτης γενιάς φορτηγών παράδοσης μεσαίας κατηγορίας με μεικτό βάρος έως και 7 τόνων, σχεδιασμένων για μικρούς επιχειρηματίες και που χρησιμοποιούνται κυρίως σε πόλεις για την παράδοση μικρών αποστολών. Η βάση της οικογένειας το 1996 ήταν το αυτοκίνητο 3 τόνων με διάταξη μισής κουκούλας ZIL-5301, με το δημοφιλές παρατσούκλι "Bull" για τη συγκεκριμένη εμφάνισή του. Είναι εξοπλισμένο τροποποίηση αυτοκινήτουτρακτέρ 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ D-245 (4750 cm 3, 109 hp).

Μίνσκι μηχανοκίνητο εργοστάσιο(MMZ). Το συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το υδραυλικό τιμόνι και η καμπίνα 3 θέσεων που χρησιμοποιούνται στο όχημα ενώνονται με το φορτηγό ZIL-4331. Το "Bull" είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό συμπλέκτη και φρένα, υποειδική τελική μετάδοση κίνησης, μπροστινά δισκόφρενα, 16 τροχούς ιντσώνμε ελαστικά χωρίς σωλήνα, μεταλλική πλατφόρμα φορτίου με τέντα, έχει μικρή ακτίνα στροφής (7 m) και χαμηλό ύψος φόρτωσης. Με σχετικά υψηλό νεκρό βάρος περίπου 4 τόνων, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 90-95 km/h.

Η νέα οικογένεια βασίζεται σε πολλά πανομοιότυπα σασί με κοντή, εκτεταμένη ή διπλή καμπίνα 7 θέσεων και μεταξόνιο 3650 και 4250 mm. Προσφέρουν τις αντίστοιχες επιλογές ZIL-5301AO, ZIL-5301YAO και ZIL-530110. 3,0- 2,9 και 2,7 τόνοι, καθώς και διάφοροι τύποι φορτηγών γενικής χρήσης, ισοθερμικά και ψυγεία, 3 ανατρεπόμενο φορτηγό τόνων ZIL-SAZ-1503 και από το 1998 - όλο μεταλλικό βαν ZIL-5301SS με συρόμενες πόρτες. Το 1999, ένα συμπαγές van ZIL-5301NS με χωρητικότητα 10,5 m 3 εμφανίστηκε σε πλαίσιο με μεταξόνιο 3245 mm. μονάδα δίσκου ZIL-5301FA (4×4) .

Η παρουσία ενός πλαισίου spar και μιας ξεχωριστής καμπίνας παρέχουν πολύ μεγάλες ευκαιρίες για τη χρήση του πλαισίου για την τοποθέτηση ειδικού εξοπλισμού και διάφορα σώματα. Ανάμεσά τους είναι διάφορα ανατρεπόμενα φορτηγά, δεξαμενές, οχήματα ανάκτησης, πυροσβεστικά οχήματα και λεωφορεία 15-21 θέσεων. Σε εμφάνιση και μονάδα ισχύος, ο πλησιέστερος συγγενής των ταύρων είναι τετρακίνητο όχημα ZIL-4327 (4×4) με ανυψωτική ικανότητα 2,3 τόνων, ενοποιημένο σε πλαίσιο με τη σειρά «131». Τα αυτοκίνητα ZIL-5301, τα οποία αποδείχθηκαν απλούστερα και φθηνότερα από τα ξένα ανάλογα, ικανοποιούν πλήρως τις ανάγκες Ρώσοι αγοραστές. Το 1999 παρήχθησαν 13.745 ταύροι, που αντιστοιχούσαν στο 63,4% της συνολικής παραγωγής του εργοστασίου.

Βασικές μεταρρυθμίσεις στη Ρωσία τη δεκαετία του '90. επηρέασε σημαντικά τη θέση του ZIL. Αρχική εστίαση στη στενή συνεργασία στον τομέα βαρέα φορτηγάκαι οι κινητήρες ντίζελ με τις εταιρείες Kenworth, Caterpillar, Volvo και Renault δεν έφεραν μεγάλη επιτυχία. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο αναγκάστηκε να συνεχίσει να επικεντρώνεται στις δικές του δυνάμεις, δηλαδή στη δημιουργία μιας εκτεταμένης ενοποιημένης οικογένειας βασισμένης στα δικά του σειριακά φορτηγά.

Στη δεκαετία του '90 με βάση το ZIL-4331, αναπτύχθηκε μια μεγάλη γκάμα τυποποιημένων οχημάτων συνολικού βάρους 12 τόνων με μεταξόνιο 3800 και 4500 mm.. πλαίσιο βάσηςΠροσφέρονται ZIL-433102 με κινητήρα ZIL-645 185 ίππων, έκδοση επίπεδης επιφάνειας 6 τόνων του ZIL-433100 και τρακτέρ φορτηγών ZIL-442100 και ZIL-442300 με κοντές και μεγάλες καμπίνες. Ο επίπεδος ZIL-534330 8 τόνων με συνολικό βάρος 14,5 τόνων και οι τρακτέρ ZIL-541760 και ZIL-541730 χρησιμοποιούν τον κινητήρα ντίζελ YaMZ-236A V6 (11149 cm 3, 195 hp) και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων.

Από το 1999, το τρακτέρ ZIL-541740 παράγεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ YaMZ-236NE 230 ίππων. Η μεγαλύτερη ζήτησηχρήση απλού 6 τόνους αυτοκινήτων ZIL-433110 και ZIL-433360 με έναν παλιό κινητήρα V8 καρμπυρατέρ 150 ίππων, που κληρονομήθηκε από το ZIL-130. Το 1995, το αυτοκίνητο ZIL-131D αντικαταστάθηκε από το ZIL-4334 (6x6) με χωρητικότητα 3,75 τόνων, εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ πολλαπλών καυσίμων 170 ίππων ZIL-6451. Η σύγχρονη σειρά "133" περιλαμβάνει μια επίπεδη έκδοση 10 τόνων του ZIL-133G40 (6x4) με συνολικό βάρος 17,7 τόνων, ανατρεπόμενα φορτηγά ZIL-4514 και ZIL-4520 και ένα τρακτέρ φορτηγού ZIL-13305A με καμπίνα κρεβατιού. .

Ο κύριος κινητήρας γι 'αυτούς ήταν ο νέος ντίζελ ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 hp), που λειτουργούσε με κιβώτιο ταχυτήτων 9 ταχυτήτων. Από το 1999 παράγονται νέα 10άρια φορτηγό τόνωνΑνατρεπόμενο φορτηγό ZIL-6309 (6x4) και ZIL-6409 με κινητήρα ντίζελ YaMZ-236A 195 ίππων. Το 1996, ο τρακτέρ φορτηγών μεγάλων αποστάσεων ZIL-6404 (6×4) εισήχθη με κινητήρα ντίζελ YaMZ-7511 410 ίππων και χώρο ύπνου, ικανό να ρυμουλκεί οδικά τρένα βάρους έως 40 τόνων με ταχύτητα 105 χλμ. /h. Για να συμμετάσχετε στους αγώνες FIA Cup σε αγώνες δρόμου σε φορτηγά, κατασκευάστηκαν πολλά τρακτέρ φορτηγών ZIL-4421S (ισχύς έως 900 ίπποι) με εισαγόμενες μονάδες.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90. η προηγουμένως ταξινομημένη παραγωγή ειδικών οχημάτων παντός εδάφους μετατράπηκε σε OJSC Vezdekhod GVA. Το όνομά του περιλαμβάνει τα αρχικά του δημιουργού των οχημάτων παντός εδάφους V.A. Γκράτσεβα. Τα πιο ενδιαφέροντα είναι τα αμφίβια διάσωσης Blue Bird, τα οποία είχαν προηγουμένως την ονομασία ZIL-132K. Προσφέρθηκαν σε εκδόσεις φορτίου και φορτίου-επιβατών ZIL-4906 και ZIL-49061 (6×6) με βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες ισχύος 136-185 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων, ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης, δισκόφρενα , σώματα από υαλοβάμβακα, εξοπλισμένα με συσκευές ραδιοπλοήγησης και εξοπλισμό διάσωσης.

Το συνολικό βάρος των οχημάτων είναι 9,6-11,8 τόνοι, η μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 75-80 km/h, στην επιφάνεια είναι 8-9 km/h. Από το 1995 στην πόλη Balakhna Περιφέρεια Νίζνι ΝόβγκοροντΣτο Pravdinsky Radio Relay Equipment Plant (PZRA), έχει ξεκινήσει η συναρμολόγηση των επίγειων παραλλαγών τους 4,5 τόνων και 185 δυνατών. Πλαίσιο γενικής χρήσης ZIL-4972 και ZIL-4975 με πλατφόρμα επί του σκάφουςκαι να έχουν υδραυλικό γερανό συνολικό βάρος 12-13 τόνους και είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο 18 σχέσεων.

Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, η AMO ZIL παρέμεινε ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές φορτηγών στην Ευρώπη. Παράγονται σε περισσότερες από 120 παραλλαγές και προσφέρονται με αμαξώματα και υπερκατασκευές που παράγονται από 100 επιχειρήσεις στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, και τα εξαρτήματα για αυτά παράγονται από 800 εργοστάσια και εργαστήρια. Το 1998-2000 Η ZIL παρήγαγε 20-22 χιλιάδες φορτηγά - αυτό είναι 10 φορές λιγότερο από τις πιθανές δυνατότητές της. Από την έναρξη των δραστηριοτήτων τους, οι επιχειρήσεις AMO, ZIS και ZIL έχουν παράγει συνολικά περίπου 6 εκατομμύρια φορτηγά και άλλους τύπους οχημάτων.

©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.

KAZ-606 "Colchis"

Παλαιότερα, η χώρα μας είχε απόλυτη ανάγκη από αυτοκίνητα ικανά να μεταφέρουν μεγάλα φορτία. Με απλά λόγια, σε φορτηγά. Μοντέλα σοβιετικών φορτηγών έχουν ενδιαφέρουσα ιστορία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το εργοστάσιο του Κουτάισι ξεκίνησε την παραγωγή ενός αυτοκινήτου, το οποίο αργότερα έλαβε το όνομα "Kolkhida". Η ιστορία των φορτηγών της ΕΣΣΔ ξεκινά με πρωτότυπα που παρουσιάστηκαν στο Υπουργείο Αυτοκινήτων Μεταφορών, τα οποία αναπτύχθηκαν το 1958. Και ήδη το 1959, αυτοκίνητα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kutaisi παρουσιάστηκαν στην Έκθεση Εθνικών Οικονομικών Επιτευγμάτων.

Συνολικά, το εργοστάσιο παρουσίασε δύο τύπους οχημάτων, ένα από τα οποία ήταν επίπεδης επιφάνειας και είχε τη συντομογραφία KAZ-605 και το άλλο κατασκευάστηκε με βάση την αρχή ενός τρακτέρ φορτηγού και ονομαζόταν KAZ-606. Αφού εξοικειώθηκε με τα προϊόντα του γεωργιανού εργοστασίου αυτοκινήτων, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας ενέκρινε τη σειριακή παραγωγή μόνο ενός μοντέλου. Προτεραιότητα δόθηκε στο έργο KAZ-606. Τα φορτηγά της ΕΣΣΔ αναπληρώθηκαν με τρακτέρ φορτηγών.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο KAZ "Kolkhida" είχε μια εξαιρετική γυάλινη περιοχή στην καμπίνα του οδηγού, η οποία έκανε τον έλεγχο και την εκτέλεση ελιγμών οδήγησης βολικό. Σε αντίθεση με τα οχήματα που είχαν παραχθεί προηγουμένως, η καμπίνα των οποίων ήταν εν μέρει ξύλινη, το KAZ "Kolkhida" κατασκευάστηκε με μια καμπίνα από μέταλλο. Στην καμπίνα, εκτός του οδηγού, υπήρχε μόνο ένας θέση επιβάτη, αλλά η μικρή χωρητικότητα αντισταθμίστηκε από την παρουσία ενός χώρου ύπνου. Αυτή η απόφαση ήταν επαναστατική στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε το συνηθισμένο καπό, που ήταν καινοτομία εκείνη την εποχή. Η μονάδα ισχύος βρισκόταν κάτω από την καμπίνα και αυτό ήταν πολύ ευχάριστο το χειμώνα και αναστατωμένο το καλοκαίρι. ΕμφάνισηΤο φορτηγό ήταν μοντέρνο και κομψό, επειδή οι σχεδιαστές μετέφεραν τη θέση των προβολέων στο κάτω μέρος της καμπίνας.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου KAZ-606

Το κύριο μειονέκτημα του φορτηγού Colchis ήταν συχνές βλάβεςκαι υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Το αυτοκίνητο κατανάλωνε 50 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Λόγω της μονάδας ισχύος που βρίσκεται κάτω από την καμπίνα, ήταν δύσκολο να οδηγείτε το φορτηγό για μεγάλες χρονικές περιόδους το καλοκαίρι. Όχι μόνο λόγω της αυξημένης εσωτερικής θερμοκρασίας, αλλά και λόγω της συσσώρευσης καυσαερίων.

συμπέρασμα

Παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, το φορτηγό Kolkhida δεν έγινε δημοφιλές στους οδηγούς. Και έστρεψαν την προσοχή τους σε άλλα μοντέλα.

Φορτηγό "Ουράλ"

Το καμάρι της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας έχει δημιουργηθεί από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Καθήκον του φορτηγού είναι να μεταφέρει υλοτομημένη ξυλεία από την περιοχή εξόρυξης. Λαμβάνοντας υπόψη την απομακρυσμένη απόσταση τέτοιων χώρων, τέθηκαν αυστηρές απαιτήσεις για τα οχήματα Ural (φορτηγά ξυλείας) για ικανότητα και λειτουργία εκτός χώρας δύσκολες συνθήκες. Χάρη στην επίπονη εργασία των Σοβιετικών μηχανικών και σχεδιαστών, ήταν δυνατό να επιτευχθούν όλα τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί στα φορτηγά ξυλείας.

Πλεονεκτήματα των φορτηγών ξυλείας Ural

φορτηγά ξυλείας εγχώρια παραγωγήέχουν εκπληκτικές ικανότητες μεταξύ των χωρών και υψηλή ποιότηταβιομηχανοποίηση.

Η χώρα είχε πάντα μια ιδιαίτερα επείγουσα ανάγκη για τέτοια μηχανήματα, δεδομένης της διαθεσιμότητας πλούσιων δασικών πόρων. Τα φορτηγά της ΕΣΣΔ είχαν πάντα μεγάλη ζήτηση τόσο εντός της χώρας όσο και στο εξωτερικό.

Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των φορτηγών ξυλείας Ural είναι η διαφορετική διαμόρφωση των τροχών τους - από 4x4 έως 8x8. Χάρη σε αυτή τη φόρμουλα, επιτυγχάνεται η θρυλική ικανότητα cross-country. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι -40 ... + 40 o C. Το εύρος αυτό επιτρέπει τη χρήση μηχανών αυτού του τύπου σε διάφορα κλιματικές συνθήκες.

Το μέγιστο μήκος του μεταφερόμενου φορτίου είναι σχεδόν 25 μέτρα. Το ρυμουλκούμενο που είναι προσαρτημένο στο φορτηγό ξυλείας διαθέτει περιστρεφόμενο μηχανισμό, ο οποίος αυξάνει την ικανότητα ελιγμών κατά τη μεταφορά. Το "Ural" είναι ένας μεταφορέας ξυλείας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ισχυρές μονάδες ισχύος άνω των 200 ίππων.

Τα σύγχρονα φορτηγά ξυλείας Ural είναι εξοπλισμένα με έναν ειδικό υδραυλικό φορτωτή-χειριστή, ο οποίος επιτρέπει τη φόρτωση ξυλείας χωρίς τη χρήση γερανού. Ο σχεδιασμός και το σύστημα ελέγχου του ανελκυστήρα είναι απλό και αξιόπιστο. Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να μειώσετε το κόστος και τον χρόνο για την εξόρυξη ξυλείας.

Οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, πράγμα που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα πρακτικά δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον.

Μειονεκτήματα των φορτηγών ξυλείας Ural

Ίσως το μόνο μειονέκτημα των φορτηγών ξυλείας Ural είναι υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αν και, αν λάβουμε υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας αυτών των μηχανών, μπορούμε να πούμε ότι αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά δικαιολογημένο.

συμπέρασμα

Η ανεπτυγμένη ιδέα ενός φορτηγού για τη μεταφορά δασικών πόρων, που απαιτούσε πολλά χρόνια επίπονης δουλειάς, εξακολουθεί να βρίσκεται στην υπηρεσία των ανθρώπων. Τα φορτηγά ξυλείας συνεχίζουν να εκπληρώνουν το καθήκον τους σε όλη τη Ρωσία και στο εξωτερικό. Λειτουργώντας σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, εξακολουθούν να παραμένουν αξιόπιστους βοηθούςτων ανθρώπων.

Φορτηγά εξόρυξης

Κατά τη δημιουργία αυτοκινήτων, ο στόχος ήταν να διασφαλιστεί η αποτελεσματική απομάκρυνση των ορυκτών από τον χώρο εξόρυξης. Αναπτύσσοντας την έννοια του τέτοιου μεγάλο αυτοκίνητο, μηχανικοί και σχεδιαστές έχουν αποκτήσει ανεκτίμητη εμπειρία σε αυτόν τον κλάδο. Η χώρα μας είναι γνωστή για τους μεγάλους όγκους εξόρυξης φυσικών πόρων. Μόνο μεγάλο και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ αποφάσισε να δημιουργήσει παραγωγική ικανότηταγια την ανάπτυξη και τη δημιουργία βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑνα εργαστεί στα λατομεία της χώρας. Έτσι εμφανίστηκε το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Λευκορωσίας, όπου άρχισαν να δημιουργούν αυτοκίνητα BelAZ.

Η παραγωγή ξεκίνησε το 1948 ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξηςκέρδισε την παγκόσμια αναγνώριση. Αναπτύσσοντας και εφαρμόζοντας συνεχώς νέες τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία, το εργοστάσιο έχει γίνει ένας από τους ηγέτες στην αγορά βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.

Η πρώτη δημιουργία του εργοστασίου αυτοκινητοβιομηχανίας της Λευκορωσίας ήταν το BelAZ-540, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1961. Αυτό το τέρας 27 τόνων ήταν το καμάρι του σοβιετικού λαού. Από τη στιγμή της παραγωγής, διεξήχθη ένας μεγάλος αριθμός απαραίτητων δοκιμών στο πρώτο πνευματικό τέκνο της αυτοκινητοβιομηχανίας BelAZ.

Το πλέον Belaz-540A ξεκίνησε την επίσημη εργασιακή «καριέρα» του το 1965. Φυσικά, αυτά είναι παλιά σοβιετικά φορτηγά και απέχουν πολύ από τα σύγχρονα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης, το νεότερο από τα οποία είναι το BelAZ-75710. Επιδιώκοντας την αποτελεσματικότητα, η εταιρεία της Λευκορωσίας δημιούργησε, ίσως, το πιο βαρέως τύπου ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης στον κόσμο. Το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου είναι 450 τόνοι!

Οι σχεδιαστές του BelAZ-75710 ετοιμάζουν ήδη μια εφαρμογή για να εισάγουν αυτό το θαύμα της τεχνολογίας στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Στην πραγματικότητα, η επιτυχία αυτού του μοντέλου ήταν το άθροισμα όλων των επιτευγμάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτόν τον τομέα. Οι εργαζόμενοι του εργοστασίου έχουν αφιερώσει 65 χρόνια στην ανάπτυξη και τη βελτίωση των προϊόντων τους.

Το νέο μοντέλο διαφέρει από τα προηγούμενα χρησιμοποιώντας οκτώ τροχούς αντί για έξι. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την ανάληψη μεγαλύτερου ωφέλιμου φορτίου. Η ακτίνα στροφής αυτού του γίγαντα είναι περίπου 20 μέτρα, κάτι που, δεδομένου του διαστάσεις, πολύ λίγο. Οι μηχανικοί εργάστηκαν επίσης για την ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου. Εφαρμόζοντας την αρχή των δύο περιστροφικών αξόνων, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η συνολική ικανότητα ελιγμών του φορτηγού.

Έχει γίνει τεράστιος όγκος δουλειάς με εργοστάσιο ηλεκτρισμούαυτοκίνητα. Ο τύπος της μονάδας ισχύος που χρησιμοποιείται στο ανατρεπόμενο φορτηγό είναι ντίζελ, δίδυμος. Η ισχύς που παράγεται από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι 4600 l/s. Όλα τα συστήματα BelAZ-75710 υποβλήθηκαν βαθύ εκσυγχρονισμό, το οποίο τελικά βελτίωσε και προστάτευσε την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η φόρτωση και η εκφόρτωση του φορτίου έχει γίνει επίσης πιο βολική και ευκολότερη και η ομαλότητα και η ευελιξία του ανατρεπόμενου φορτηγού έχουν βελτιωθεί. Το καμάρι των Λευκορώσων μηχανικών, BelAZ-75710, αποδείχθηκε ένα εξαιρετικά ισορροπημένο και αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Περίληψη

Παρά το εντυπωσιακό μέγεθος και το τεράστιο βάρος του, κάθε στοιχείο του φορτηγού που εξετάζουμε πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας και αξιοπιστίας. Πραγματικά, ο κατάλογος των «Φορτηγών της ΕΣΣΔ» θα ήταν ελλιπής χωρίς τα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης BelAZ. Αλλά η κριτική μας δεν τελειώνει με αυτό το αυτοκίνητο. Ας προχωρήσουμε.

Φορτηγό ZIL-131

Το 1966, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων ξεκίνησε την παραγωγή του ενημερωμένου μοντέλου ZIL-130. Το αυτοκίνητο ήταν φορτηγό εκτός δρόμουμε βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε σχέση με τους προκατόχους του. Οι σχεδιαστές του εργοστασίου αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το σχέδιο της κουκούλας, τροποποιώντας μόνο ορισμένα μέρη της καμπίνας.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου ZIL-131

Χάρη στις άριστες επιδόσεις του σε σχεδόν οποιοδήποτε έδαφος εκτός δρόμου, το ZIL-131 έχει γίνει καλός βοηθόςσε διάφορους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας.

Τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί του μοντέλου, που έδειξαν την αξιοπιστία τους σε προηγούμενα μοντέλα, εκσυγχρονίστηκαν και συνέχισαν να εξυπηρετούν αξιόπιστα και στο μέλλον.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εκπληκτικά ανθεκτικό και ανθεκτικό. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακό. Το ZIL-131 μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες αέρα από -40 έως +50 βαθμούς Κελσίου.

Το όχημα χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε στρατιωτικές μονάδες και εκτελέστηκε διάφορα καθήκοντα. Στη βάση του, δημιουργήθηκαν τροποποιήσεις οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά προσωπικού ένοπλες δυνάμεις, κουζίνες χωραφιούκαι κινητά νοσοκομεία.

Διάφοροι τύποι όπλων και ραδιοεξοπλισμού τοποθετήθηκαν στη βάση ZIL-131. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ενεργά στον τομέα της αεροπορίας ως όχημαγια ανεφοδιασμό αεροπλάνων, ελικοπτέρων και άλλων μηχανισμών υποστήριξης πτήσης αεροσκαφών.

Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε σε γεωλογικές εξερευνήσεις, κατασκευές, ακόμη και απομάκρυνση χιονιού.

Μειονεκτήματα του ZIL-131

Κρίνοντας από τις κριτικές, το αυτοκίνητο τρώει πολύ. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου 40 λίτρων ανά 100 km μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα μάλλον υπό όρους.

συμπέρασμα

Όπως όλα τα φορτηγά της ΕΣΣΔ, το ZIL-131 κληρονόμησε τον δικό του «χαρακτήρα». Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία τέτοιων αυτοκινήτων. Ακόμη και σήμερα, πολλές δεκαετίες μετά, το ZIL-131 συνεχίζει να εκπληρώνει τη δύσκολη αποστολή του.