Αναβίωσε πριν από μερικά χρόνια Μάρκα Datsunσυνεχίζει να αναπτύσσει τη ρωσική γκάμα τροποποιήσεων sedan on-DOΚαι hatchback mi-DO. Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, υπενθυμίζουμε, το sedan έλαβε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, οι έμποροι Datsun άρχισαν να δέχονται παραγγελίες για on-DO και mi-DO με κινητήρα 16 βαλβίδων. Για να μάθετε πώς κινείται το on-DO με νέο κινητήρα για αυτό και αν η αύξηση της ισχύος του 19 (σε σύγκριση με τον 8βάλβιδο κινητήρα) αξίζει την επιπλέον πληρωμή που του ζητείται, ο αρθρογράφος του «Engine». πήγε στην Αρμενία.

Πιο δυνατά από πριν, τα Datsun on-DO και mi-DO έχουν λάβει τα γνωστά στους εγχώριους αυτοκινητιστέςΚινητήρας "127ος" AvtoVAZ με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 106 ίππων. Με.

Ο ίδιος κινητήρας τοποθετείται σε μοντέλα όπως π.χ Lada Granta, Kalina, Priora.

Πριν εγκαταστήσετε κινητήρας VAZκάτω από το καπό των αυτοκινήτων τους, μηχανικοί Ρωσική αντιπροσωπείαΗ Datsun το εκσυγχρόνισε πλήρως, καθώς η αρχική του έκδοση, σύμφωνα με τα λόγια τους, «δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα της μάρκας».

Ειδικότερα, οι ειδικοί της Datsun επαναβαθμονόμησαν τον κινητήρα "127", χρησιμοποίησαν μια κύρια ταχύτητα με σχέση μετάδοσης 3,9 και βελτίωσαν επίσης το σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με επίσημες δηλώσεις, η ελαστικότητα επιτάχυνσης και η δυναμική των αυτοκινήτων έχουν βελτιωθεί και ο έλεγχος πρόσφυσης έχει γίνει πιο βολικός. Σύμφωνα με την Datsun, το on-DO και το mi-DO με εκσυγχρονισμένο κινητήρα 16 βαλβίδων ξεκινούν πιο ομαλά από το Lada των 106 ίππων και επίσης επιταχύνουν χωρίς τραντάγματα ή καθυστερήσεις μετά την αλλαγή σχέσεων.

Επιπλέον, οι μηχανικοί της Datsun έκαναν προσαρμογές στη λειτουργία του ανεμιστήρα, οι οποίες βελτίωσαν την απόδοση του συστήματος ψύξης του κινητήρα. ο συμπλέκτης κλιματισμού στο Datsuns 16 βαλβίδων ανάβει πιο ομαλά από πριν. Οι εκπρόσωποι της μάρκας ισχυρίζονται επίσης μειωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά ρελαντί. Και αυτό ισχυρίζονται Αυτοκίνητα LadaΟι οικογένειες Granta/Kalina δεν θα λάβουν βελτιωμένο κινητήρα.

Μαζί με τον νέο κινητήρα, το on-DO και το mi-DO έλαβαν επίσης μια σειρά από βελτιώσεις με στόχο, όπως λέει η Datsun, «στη βελτίωση της άνεσης και της «απτικής» ποιότητας». Συγκεκριμένα, οι τσιμούχες της πόρτας έχουν αλλάξει και η λειτουργία κλειδώματος έχει βελτιωθεί. πίσω πόρτα, αυξημένη ηχομόνωση χώρο του κινητήρα. Σχάρα αποσκευώνστο mi-DO είναι ευκολότερο να αφαιρεθεί. και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν νέα ηχεία με διευρυμένο εύρος αναπαραγόμενων συχνοτήτων και πιο ομοιόμορφη απόκριση πλάτους-συχνότητας.

Πώς λειτουργούν όλα αυτά στην πράξη; Ο εκσυγχρονισμένος κινητήρας «127th» είναι ιδιαίτερα ευχάριστος στην πόλη. Πρώτα απ 'όλα, σίγουρη πρόσφυση από το κάτω μέρος: ακόμα και όταν ξεκινάτε σε μια δύσκολη ανάβαση, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει. Το πεντάλ του συμπλέκτη, με τη σειρά του, είναι αρκετά κατατοπιστικό - θα ήθελα μόνο ο συμπλέκτης να "αρπάξει" πιο κοντά στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ.

Στην πίστα, προέκυψαν ερωτήματα σχετικά με το 16βάλβιδο on-DO, παραδόξως. Φυσικά, δεν περιμέναμε τη δυναμική ενός σπορ αυτοκινήτου από ένα σεντάν κατηγορίας «Β» 106 ίππων, αλλά η έλλειψη πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση από «πόλη» σε ταχύτητες «εξοχής» στην τέταρτη ταχύτητα προκάλεσε έκπληξη.

Αφήνουμε την πόλη του Σπιτάκ προς το Ντίλιτζαν, δοξασμένο στην ταινία «Mimino». Στις παρυφές υπάρχει μια πολύ μικρή κλίση, αλλά μια μεγάλη ανάβαση. Η τέταρτη ταχύτητα, στο στροφόμετρο - 2500 σ.α.λ., και... το σεντάν, στο οποίο κάθονται δύο άτομα, και στο πορτμπαγκάζ υπάρχουν μόνο δύο ταξιδιωτικές τσάντες, φαίνεται να "αρνείται" να επιταχύνει και απαιτεί "τρίτο" . Σε έναν ορεινό δρόμο με σφιχτές στροφές και συνεχείς εναλλαγές υψομέτρου, όλα γίνονται εντελώς «θλιβερά».

Μειώστε την ταχύτητα σε άνετη για την ακοή και οικονομική όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου 2000-2500 κατά την ενεργοποίηση Γρανάζια IV-VΕίναι δυνατό μόνο σε ορισμένες ευθείες όπου ο δρόμος δεν υψώνεται. Στις περισσότερες «σερπεντίνες» στην Αρμενία, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα πάνω από 3000. Και η ακρόαση, για να το θέσω ήπια, δεν είναι ο πιο «μουσικός» ήχος του κινητήρα «127» Tolyatti.

Και θα ήταν ωραίο να ούρλιαζε μόνο ο κινητήρας! Τελικά, δεν ασκεί μεγάλη πίεση στα αυτιά - χάρη στη βελτιωμένη ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα. Αλλά το "οικογενειακό" ουρλιαχτό αναμειγνύεται ενεργά με το βρυχηθμό του κινητήρα Κουτί VAZμετάδοση Κατά την επιτάχυνση, ακούγεται ιδιαίτερα καθαρά στη δεύτερη ταχύτητα και κατά την απελευθέρωση του αερίου - σε όλα τα στάδια.

Και αυτό είναι ιδιαίτερα κρίμα, καθώς το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι πολύ καλά διαμορφωμένο για on-DO και mi-DO: οι ταχύτητες εμπλέκονται καθαρά και αλλάζουν χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια. Η διαδρομή του μοχλού είναι λίγο μεγάλη, αλλά εντός λογικής.

Και γενικά, ο on-DO των 106 ίππων οδηγεί καλά: οδηγεί με σιγουριά, επιταχύνει επαρκώς για την ισχύ του σε μεσαία και υψηλή ταχύτητασε αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι τέτοια που ακόμη και οι λακκούβες σε βάθος μισού τροχού δεν προκαλούν σημαντική ενόχληση στους αναβάτες. Δεν χρειάζεται καν να οδηγείτε κατά μήκος του βραχώδους χωματόδρομου, αλλά μάλλον να ξοδέψετε όλα τα χρήματά σας. Προς Θεού, άλλοι κατασκευαστές crossover θα μπορούσαν να μάθουν από τους μηχανικούς της Datsun πώς να ρυθμίζουν την ανάρτηση!..

Κάποιος μπορεί να βρει λάθος μόνο στο γεγονός ότι οι ανωμαλίες του δρόμου μεταδίδονται τακτικά στο τιμόνι on-DO. Και επίσης στο γεγονός ότι το ίδιο το "τιμόνι" είναι λίγο "ταλαντευόμενο" στη σχεδόν μηδενική ζώνη.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Για να απαντήσετε στην ερώτηση του τίτλου, θα πρέπει πρώτα να μελετήσετε τον τιμοκατάλογο των νέων Datsun on-DO και mi-DO με κινητήρα 16 βαλβίδων. Καινούργιο μοτέρδιαθέσιμο για αυτοκίνητα σε μεσαία και κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού: Εμπιστοσύνη και όνειρο. Η πρόσθετη πληρωμή για αυτό είναι 15 χιλιάδες ρούβλια.

Επομένως, το Datsun on-DO 1.6 16v κοστίζει από 515.000 ρούβλια, 106 ίππους mi-DO - από 566.000 ρούβλια. Οι μόνες εναλλακτικές για τέτοιου είδους χρήματα αυτές τις μέρες είναι η «συν-πλατφόρμα» Granta και Kalina και το Uzbek Ravon.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι για 15 χιλιάδες η Datsun προσφέρει όχι μόνο επιπλέον 19 δυνάμεις - οι εκπρόσωποι της μάρκας λένε ότι τα αυτοκίνητα 16 βαλβίδων έχουν χαμηλότερο κόστος λειτουργίας και κόστος ιδιοκτησίας σε σύγκριση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα 8 βαλβίδων. Ας προσθέσουμε σε αυτό τις καινοτομίες όσον αφορά την άνεση.

Γενικά, λέμε «Ναι!» στα αυτοκίνητα Datsun με τον νέο κινητήρα...

Χαρακτηριστικά	Datsun on-DO 1.6 16v
Προδιαγραφές
Μήκος, πλάτος, ύψος σε mm	4337 x 1700 x 1500
Απόλυτο βάρος, kg	1160
Όγκος κορμού, l	530
Απόσταση από το έδαφος, mm	174
Κινητήρας
Τύπος	Βενζίνη
Όγκος, κύβος cm.	1596
Ισχύς, hp στις σ.α.λ	106/ν.δ.
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	148/ν.δ.
Μετάδοση	Μηχανικό, 5 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης	Εμπρός
Παράμετροι οδήγησης
Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ	10.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	184
Μέση κατανάλωσηκαύσιμο, λ	6.6

Βασικός Κινητήρας Datsun mi, Αυτό κινητήρας βενζίνηςκυβισμού 1,6 λίτρα με ισχύ 87 ίππων. Αυτή η μονάδα ισχύος δεν μπορεί να είναι σύγχρονη, καθώς οι διάφορες τροποποιήσεις της έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Lada εδώ και πολλά χρόνια. Αυτός είναι ένας κινητήρας 8 βαλβίδων με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα και εξοπλισμένο με ιμάντα χρονισμού ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμα.

Εγώ ο ίδιος Κινητήρας Datsun mi-DOεπί εγχώρια αυτοκίνηταέχει εργοστασιακές σημάνσεις VAZ-11186. Στην πραγματικότητα, έστω και μια πρόχειρη ματιά κάτω από την κουκούλα Γιαπωνέζικο DatsunΕίναι σαφές ότι υπάρχει ένας εγγενής, εγχώριος και οδυνηρά οικείος κινητήρας εκεί.

Ο 8βάλβιδος κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος λόγω του ιμάντα χρονισμού. Επίσης η κατανάλωση καυσίμου για μικρό αυτοκίνητοθα μπορούσε να ήταν μικρότερο. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας καταναλώνει μόνο 95-βενζίνη. Η δυναμική επίσης δεν είναι τυφώνας. Συνολικά, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι μέτριο για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Οι εκπρόσωποι της Datsun λένε ότι οι ρυθμίσεις των ίδιων των κινητήρων διαφέρουν από αυτές που χρησιμοποιεί η VAZ.

Σχετικά με Μεταδόσεις Datsun , τότε σε αυτή την περίπτωση οι κατασκευαστές Datsun αποφάσισαν να μην πειραματιστούν, αλλά να χρησιμοποιήσουν ένα εγχώριο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με 5 βήματα. Το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο Lada Kalina. Χαρακτηριστικό του Datsun Mi Do hatchback θα είναι η παρουσία και αυτόματη επιλογή, τι στο Σεντάν Datsun on-DO δεν παρέχεται. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Datsun ήδη Ιαπωνικής κατασκευήςΕταιρεία Jatco (είναι και στο Lada). Μοντέλο μηχανής JF414E. Πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων (ένας πλήρης μετατροπέας ροπής), με το οποίο υπόσχονται να εξοπλίσουν τα χάτσμπακ Datsun.

Κινητήρας Datsun mi-DO 87 ίππων Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5 (VAZ-11186), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 10,6
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 173 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό – 12,2 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου– 7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,8 λίτρα

ΜΕ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων hatchback Datsun mi-DO Φυσικά, δεν είναι τόσο δυναμικό και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται ακόμη περισσότερο. Λεπτομερής Προδιαγραφές Datsun mi-Do με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΠεραιτέρω.

Κινητήρας Datsun mi-DO 87 ίππων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4 (VAZ-11186), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Ισχύς hp – 87 στις 5100 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 64 στις 5100 rpm
• Ροπή – 140 Nm στις 2700 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 10,6
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 169 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 14,0 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,5 λίτρα

Το ερώτημα παραμένει αν η Datsun θα χρησιμοποιήσει πιο μοντέρνα, ισχυρά και οικονομικά 16βάλβιδα Κινητήρες Lada? Ή κατάσταση πολύ προϋπολογισμού Ιαπωνική μάρκαδεν θα επιτρέψει την εγκατάσταση πιο ακριβών μονάδων ισχύος κάτω από την κουκούλα Datsun.

Πρέπει να ειπωθεί ότι οικιακό καταναλωτήστην ιδέα Ιαπωνικό αυτοκίνητοΉμουν επιφυλακτικός με τους πολυάριθμους Ρώσους συγγενείς μου. Όπως, η Καλίνα θα παραμείνει Καλίνα, ακόμα κι αν της κολλήσεις μια ξένη πινακίδα. Πράγματι, με τεχνικό σημείοΗ Kalina, η Granta και τα δύο μοντέλα Datsun που παρουσιάστηκαν στην αγορά μας είχαν πολλά κοινά στο παρελθόν, και τώρα υπάρχουν ακόμα περισσότερα: στη γκάμα κινητήρες on-DOκαι mi-DO εμφανίστηκε ένας 16βάλβιδος κινητήρας 106 ίππων. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι ακριβώς παλιός, αλλά ούτε και νέος - είναι ο VAZ-21127, πολύ γνωστός στους εγχώριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι θα συνδυαστεί μόνο με χειροκίνητη μετάδοση, αν και οι κατασκευαστές συνήθως προσπαθούν να συγκεντρώσουν τα περισσότερα ισχυρός κινητήραςμε κάποιου είδους αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην ευθεία ερώτηση «γιατί;» η απάντηση ήταν ότι στην περίπτωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η διαφορά στη δυναμική και την απόδοση μεταξύ των εκδόσεων με κινητήρες 8 βαλβίδων και 16 βαλβίδων ήταν ελάχιστη, αλλά στην περίπτωση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, ένας κινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο μπορεί να δείξει τα πλεονεκτήματά του ο καλύτερος τρόπος. Επιπλέον, από οικονομική άποψη, μια τέτοια λύση αποφεύγει τον «εσωτερικό κανιβαλισμό» εντός της γραμμής του μοντέλου.

Αλλά με μία μόνο αναπλήρωση εύρος κινητήραο κατάλογος των καινοτομιών δεν είναι περιορισμένος. Πρώτον, για να λειτουργήσει με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, άλλαξε και το κιβώτιο ταχυτήτων: στα αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν κύρια ζεύγη με σχέση μετάδοσης 3,9. Παρεμπιπτόντως, τα ίδια κύρια ζεύγη βρίσκονται σε αστικές "ψευδοδιασταυρώσεις" Σταυρός Καλίνα. Αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό. Για παράδειγμα, η έκδοση του ταμπλό με πράσινο οπίσθιο φωτισμό ανήκει στο παρελθόν. Από εδώ και στο εξής, σύμφωνα με τα εταιρικά πρότυπα, ο οπίσθιος φωτισμός θα είναι μόνο λευκός-σεληνιακός. Έχουν εμφανιστεί οι λειτουργίες οπίσθιου φωτισμού ημέρας και νύχτας και η φωτεινότητα του ταμπλό οργάνων μπορεί πλέον να ρυθμιστεί εν κινήσει. Επιπλέον, για πρώτη φορά για αυτοκίνητα Μάρκα DatsunΟι χειροκίνητες εκδόσεις λαμβάνουν πλήρες cruise control και περιοριστή ταχύτητας.

Πάνω από τα βουνά, πάνω από τις κοιλάδες...

Datsun on-DO (mi-DO)

Οι δρόμοι της Αρμενίας επιλέχθηκαν ως πεδίο δοκιμών για την επίδειξη των δυνατοτήτων των νέων εκδόσεων σεντάν και χάτσμπακ Datsun. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι τοπικοί αυτοκινητόδρομοι (ακόμα και ο αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων Ερεβάν-Ντιλιτζάν) δεν μπορούν να καυχηθούν για το γεγονός ότι όσον αφορά την ποιότητα κάλυψης «κατατάσσονται στη δεύτερη θέση στον κόσμο και το Σαν Φρανσίσκο είναι πρώτο». Ίσως από το τέλος... Αλλά υπάρχουν αρκετές αναβάσεις, καταβάσεις και σερπεντίνες εδώ, οπότε το τεστ αποδείχτηκε αρκετά σκληρό. Και το πρώτο πράγμα για το οποίο πείστηκα ήταν ότι όσον αφορά την ενεργειακή ένταση και την προσαρμοστικότητα της ανάρτησης σε κακούς δρόμουςτόσο το on-DO όσο και το mi-DO μπορούν να ανταγωνιστούν τα πιο τυπικά μοντέλα σε αυτήν την παράμετρο. Επιπλέον, 174 χλστ απόσταση από το έδαφοςΣας επιτρέπουν όχι μόνο να οδηγείτε με ασφάλεια σε κακούς δρόμους, αλλά μερικές φορές ακόμη και να οδηγείτε από την άσφαλτο!

Αλλά ο χειρισμός αποδείχθηκε λίγο καλύτερος στο χάτσμπακ mi-DO και μου φάνηκε ότι υπήρχε λίγο λιγότερος θόρυβος κατά την οδήγηση. Βασάνιζα το τεχνικό κέντρο Datsun για μεγάλο χρονικό διάστημα, προσπαθώντας να μάθω αν υπήρχαν διαφορές στις ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης του on-DO και του mi-DO που εξηγούν τη διαφορά στην υποκειμενική αντίληψη. Οι ειδικοί κράτησαν τη γραμμή νεκρή και ισχυρίστηκαν ότι δεν υπήρχαν διαφορές, μεταξύ άλλων όσον αφορά την ηχομόνωση. Το μόνο που διαφέρει είναι η διαμόρφωση του πίσω άκρου, η οποία επηρεάζει σοβαρά την κατανομή βάρους και τη συνολική ακαμψία, που με τη σειρά τους έχουν εξίσου σοβαρό αντίκτυπο στον χειρισμό.

Απόβαρο

Datsun on-DO (mi-DO)

Αλλά τόσο στην περίπτωση του hatchback όσο και στην περίπτωση του sedan, η εγκατάσταση μιας βαλβίδας 16 βαλβίδων είχε πολύ θετική επίδραση στην ευκολία του ελέγχου πρόσφυσης. Πρώτον, με έκπληξη διαπίστωσα ότι το Datsun είναι αρκετά ικανό να ξεκινάει από στάση χωρίς να επιταχύνει. Θα είμαι ειλικρινής: μέσα τα τελευταία χρόνιαΔεν χρειάζεται να οδηγώ χειροκίνητα αυτοκίνητα πολύ συχνά, αλλά πριν, δεν έχω ξαναδεί άλλα! Το έβαλα λοιπόν στην πρώτη ταχύτητα, θυμήθηκα τα οδηγικά μου νιάτα και, από συνήθεια, άφησα τον συμπλέκτη, πατώντας απαλά το γκάζι. Ο κινητήρας κάτω από το καπό βρυχήθηκε... και το on-DO γύρισε τους κινητήριους τροχούς στη στεγνή άσφαλτο. Ουάου, αλλά φαίνεται ότι η ροπή του κινητήρα δεν είναι τόσο μεγάλη, 148 Nm. Αυτό κάνει το κύριο ζωογόνο ζευγάρι! Σε γενικές γραμμές, η απόδοση του κουτιού είναι πέρα ​​από επαίνους. Πρώτον, οι ταχύτητες ενεργοποιούνται καθαρά, χωρίς αναζήτηση. Τίποτα κοινό με την αίσθηση ενός αναδευόμενου ραβδιού σε μια μπανιέρα ζελέ, που είναι χαρακτηριστικό όλων των προσθιοκίνητων VAZ. Και δεύτερον, οι ίδιοι σχέσεις μετάδοσηςΤα κουτιά ανταποκρίνονται πολύ καλά στον χαρακτήρα του κινητήρα, ο οποίος συμπεριφέρεται μάλλον νωθρά μέχρι τις 2.000 σ.α.λ., αλλά στις 2.500 ξυπνάει και στις τρεις χιλιάδες αρχίζει το πραγματικό μάζεμα και αυτό συνεχίζεται. ενεργό ζωήχιλιάδες έως πέντε.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο επιταχύνουν Μοντέλα Datsunπολύ ομαλά, χωρίς τραντάγματα ή βυθίσεις στην πρόσφυση. Είναι σαν να μην πατήσατε το πεντάλ στο πάτωμα και να μην γυρίσατε τον κινητήρα στο τέρμα και η ταχύτητα έχει ήδη ξεπεράσει το ατιμώρητο όριο. Στην Αρμενία, παρεμπιπτόντως, τα πράγματα είναι πολύ αυστηρά με αυτό: οι δρόμοι είναι γεμάτοι κάμερες και αστυνομία και η υπέρβαση των 10 km/h υπόκειται σε κυρώσεις. Γενικά το αυτοκίνητο χρειάζεται μάτι και μάτι, ειδικά αφού σύμφωνα με επίσημα στοιχεία μπορεί να επιταχύνει στα 184 km/h. Και από αυτή την άποψη, το cruise control, και ειδικά ο περιοριστής, ήταν χρήσιμο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων

Datsun on-DO (mi-DO)

Είναι αλήθεια ότι μου πήρε λίγο χρόνο για να καταλάβω πώς να ελέγξω αυτά τα συστήματα και δεν μπορώ να ονομάσω τη διεπαφή τους "διαισθητική". Και όλα λειτουργούν έτσι. Στην επιφάνεια του κάτω δεξιού διακόπτη της κολόνας του τιμονιού που βλέπει προς τον οδηγό υπάρχει ένα κυρτό στρογγυλό κουμπί που μοιάζει με μπάλα. Αν το πατήσετε απλά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το joystick τεσσάρων κουμπιών για να αλλάξετε τη φωτεινότητα του φωτισμού του οργάνου. Αν όμως πατήσετε παρατεταμένα για μερικά δευτερόλεπτα, τότε προβολή πληροφοριώνΘα εμφανιστούν δύο σχηματικοί επιλογείς μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Το αριστερό αντιπροσωπεύει τον περιοριστή και το δεξί το cruise control. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τα βέλη «δεξιά-αριστερά», επιλέγετε ποια λειτουργία θέλετε να ενεργοποιήσετε, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τα βέλη «πάνω-κάτω», ορίζετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα ή το όριο της και, τέλος, κάνετε κλικ στο «OK». κουμπί. Εάν επιλέξετε μια κρουαζιέρα, μπορείτε να αφαιρέσετε με ασφάλεια το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού και, είναι ενδιαφέρον, εάν είναι απαραίτητο (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ανηφόρα), μπορείτε να αλλάξετε εντελώς ταχύτητα. Λοιπόν, αν έχετε επιλέξει έναν περιοριστή, τότε μπορείτε απλά να οδηγείτε ήρεμα, χωρίς φόβο να σπάσετε λειτουργία ταχύτητας: Για να ξεπεράσετε τον περιορισμό, πρέπει να πιέσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά όλες αυτές οι διαδικασίες πρέπει να γίνονται με το άγγιγμα, αφού ο ίδιος ο διακόπτης της κολόνας του τιμονιού κρύβεται από εσάς από τις ογκώδεις ακτίνες του τιμονιού. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να εξασκηθείτε εκ των προτέρων...

1 / 2

2 / 2

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι εκδόσεις των 106 ίππων του Datsun υπερτερούν από αυτές με οκταβάλβιδο κινητήρα όχι μόνο σε δυναμική (η διαφορά στον χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h είναι 1 δευτερόλεπτο), αλλά και σε απόδοση. Για παράδειγμα, το mi-DO με κινητήρα οκτώ βαλβίδων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 7 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία και με κινητήρα 16 βαλβίδων – μόνο 6,6.

1 / 2

2 / 2

Όγκος κορμού

Datsun on-DO (mi-DO)

Μεταξύ άλλων λειτουργικών πτυχών, θυμάμαι την εντύπωση που έκανε το πραγματικά πολύ μεγάλο (530 λίτρα, πρώτο στην κατηγορία) πορτμπαγκάζ του σεντάν on-DO. Το mi-DO έχει σημαντικά μικρότερο πορτμπαγκάζ, μόνο 240 λίτρα, αλλά ο χώρος για τις αποσκευές μπορεί να επεκταθεί με αναδίπλωση πίσω καθίσματα. Ένα άλλο πράγμα είναι χειρότερο: η πέμπτη πόρτα αυτού του μοντέλου δεν μπορεί να κλείσει με μία κίνηση τραβώντας την εσωτερική λαβή. Είναι επιτακτική ανάγκη να ανακόψετε και να πιέσετε από πάνω. Στις νέες εκδόσεις, η δύναμη κλεισίματος έχει μειωθεί κάπως, αλλά η κινηματική στο σύνολό της παραμένει ίδια, πράγμα που σημαίνει ότι όταν βγάζεις πράγματα μετά από ένα ταξίδι με κακές καιρικές συνθήκες, λερώνεσαι εντελώς. Επίσης, δεν καταλαβαίνω ακόμα γιατί οι κλειδαριές πορτμπαγκάζ τόσο του on-DO όσο και του mi-DO ήταν εξοπλισμένες με ένα είδος πλαστικού ράμφους για άνοιγμα, αλλά στερήθηκαν ένα μηχανικό κουμπί κλειδώματος. Ως αποτέλεσμα, είτε πρέπει να βγάλετε το μπρελόκ από την τσέπη σας είτε να τρέξετε πόρτα του οδηγούγια να πατήσετε το κουμπί στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Απλά σκότωσε με, είναι άβολο...

Πόσο;

Τέλος, η πιο οικεία ερώτηση είναι το ζήτημα της τιμής. Όλα φαίνονται πολύ καλά εδώ: οι εκδόσεις 16 βαλβίδων είναι ακριβώς 15.000 ρούβλια πιο ακριβές από τις αντίστοιχες 8 βαλβίδων. On-DO με κινητήρα 106 ίππων είναι διαθέσιμος στα επίπεδα επένδυσης Trust II (515.000 τρίψιμο), Trust III (525.000 τρίψιμο) και Dream (55.000 τρίψιμο).

Χάτσμπακ mi-DO αυξημένη ισχύςθα κοστίσει λίγο περισσότερο: είναι διαθέσιμο στις ακόλουθες διαμορφώσεις: Trust III (566.000 ρούβλια), Dream I (590.000) και Dream II για 619.000 ρούβλια.

Datsun on-DO (mi-DO)

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:

Διαστάσεις (Μ × Π × Υ): 4.337 x 1.700 x 1.500 (3.950 x 1.700 x 1.500) Κινητήρας: βενζίνη, 1,6 l, 106 ίπποι, 148 N m Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 5-τάχυτο 184 km/h Μέγιστη ταχύτητα : Επιτάχυνση έως 100 km/h: 10,5 (10,5) sec Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km: 6,6 (6,6) l

Πρέπει να πούμε ότι η δυσπιστία για τη μάρκα Datsun περνάει αργά αλλά σταθερά. Οι πωλήσεις, που ξεκίνησαν το 2014, αυξάνονται με αρκετή σιγουριά και μόνο κατά το τρέχον οικονομικό έτος (και Ιαπωνικές εταιρείεςθεωρήστε το οικονομικό έτος από τον Απρίλιο έως τον Μάρτιο) πωλήθηκαν περισσότερα από 11.000 αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, η εμφάνιση εκδόσεων με περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςθα πρέπει να συμβάλει στην αύξηση του ρυθμού αύξησης των πωλήσεων, καθώς θα προσελκύσει στο μοντέλο όσους δεν είχαν προηγουμένως τη δυναμική και την ελαστικότητα του overclocking, καθώς και τους γνώστες της υψηλής απόδοσης. Όχι, περιμένετε τα δύο μοντέλα Datsun να φτάσουν γρήγορα τους ηγέτες της κατηγορίας ( Kia Rio, Lada Granta και Hyundai Solaris) ακόμα δεν αξίζει τον κόπο. Αλλά το γεγονός ότι το on-DO και το mi-DO ξεπέρασαν συνολικά όχι μόνο Nissan Almera, αλλά έγινε και δωρητής Πλατφόρμες LadaΗ Kalina, δείχνει ότι η μάρκα έχει πολύ ισχυρές δυνατότητες.

Η εμφάνιση αυτού του μοντέλου σχετίζεται στενά με την ιστορία της αναγέννησης Ιαπωνική μάρκαΗ Datsun, η οποία είναι εδώ και καιρό θυγατρική της Nissan. Το 2012, η ​​Nissan αποφάσισε να αναβιώσει την πρώην διάσημη μάρκα. Υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για την πώληση οικονομικών αυτοκινήτων σε αναπτυσσόμενες χώρες. Datsun on-Doπαρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2014.

Σύντομα, την ίδια χρονιά, κυκλοφόρησε μαζική παραγωγήμοντέλα. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε από μηχανικούς του αναβιωμένου Datsun, σε συνεργασία με τη Nissan. Το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε από την αρχή. Ως βάση ελήφθη το Lada Granta, με το οποίο το μοντέλο μοιράζεται την πλατφόρμα, καθώς και τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Οι κύριες διαφορές βρίσκονται στην εμφάνιση.

Τι κινητήρα έχει το Datsun on-Do;

Στα αρχικά στάδια της κυκλοφορίας του μοντέλου, υπήρχε μόνο μία απάντηση - ένας 8βάλβιδος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων. Ένας έμπειρος οδηγός χρειάζεται μόνο μια γρήγορη ματιά στο χώρο του κινητήρα για να αναγνωρίσει αυτή τη μονάδα. Ανιχνεύει την καταγωγή του στη μακρινή δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Εμφανίστηκε στο VAZ-2108, στη συνέχεια εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα. Φυσικά, η τρέχουσα έκδοση είναι ένας επανειλημμένα εκσυγχρονισμένος διάδοχος που πληροί περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-4. Ωστόσο, οι οικογενειακές παραδόσεις, όπως η απλότητα του σχεδιασμού και η δυνατότητα συντήρησης, είναι τα ίδια πράγματα που το ενώνουν προηγούμενες γενιέςμοτέρ. Όλα αυτά παρέχουν τεράστια πλεονεκτήματα κατά την επισκευή και τη συντήρηση. Είναι δύσκολο να βρείτε έναν τεχνίτη πρατηρίου ή γκαράζ που να μην είναι εξοικειωμένος με αυτόν τον κινητήρα.

Το Datsun on-Do διατίθεται σε δύο εκδόσεις με διαφορετικές προδιαγραφές:

• VAZ-11183 (82 ίπποι);
• VAZ 11186 (87 ίπποι).

Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση διαφορετικού υλικολογισμικού ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής. Διαφορές στη ροπή, περισσότερα ισχυρή έκδοση, επιτυγχάνονται με τη χρήση ελαφρών μπιέλες και εμβόλων.

Από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάΗ έκδοση των 82 ίππων διακρίνεται από το γεγονός ότι αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, δεν λυγίζει τη βαλβίδα. Αυτό θα γλιτώσει τον ιδιοκτήτη από αρκετά δαπανηρές επισκευές. Αν και με την έγκαιρη, υψηλής ποιότητας συντήρηση, αυτό το πρόβλημα δεν προκύπτει.

Οι ρυθμίσεις για τα περιβαλλοντικά πρότυπα απαιτούν λειτουργία με βενζίνη AI-95. Ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες "τροφοδοτούν" αυτούς τους κινητήρες με βενζίνη AI-92 χωρίς κανένα πρόβλημα.

Τα χαρακτηριστικά προβλήματα του κινητήρα κατά τη μακρά ιστορία του έχουν μελετηθεί καλά και πολλά έχουν εξαλειφθεί από πολυάριθμους εκσυγχρονισμούς του κατασκευαστή. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σίγουρα δεν θα λείπουν πληροφορίες για αυτά τα θέματα. Καθώς και προβλήματα με ανταλλακτικά.

Όσον αφορά τον πόρο, το εργοστάσιο δηλώνει από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Η πρακτική δείχνει ότι οι κινητήρες διατηρούν την απαιτούμενη διάρκεια ζωής χωρίς προβλήματα. Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που, με έγκαιρη, υψηλής ποιότητας συντήρηση και ανεφοδιασμό ποιοτικό καύσιμο, οι κινητήρες διαρκούν 300 χιλιάδες km ή περισσότερο.

Για όσους θέλουν περισσότερη δύναμη

Το 2017, εμφανίστηκε μια εναλλακτική λύση στον απλό 8βάλβιδο κινητήρα. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 16 βαλβίδων απόδοσης 106 ίππων. Αυτός είναι ο κινητήρας VAZ-21127, ο οποίος εμφανίστηκε το 2013. Έχει επίσης μια αρκετά μεγάλη ιστορία, που χρονολογείται από τους πρώτους κινητήρες VAZ 16 βαλβίδων. Είναι εκσυγχρονισμένη έκδοσηΚινητήρας “Prior” με 98 ίππους. Η παρουσία μεταβλητής εισαγωγής βοήθησε στην αύξηση της ισχύος και της ροπής στο εύρος των χαμηλών στροφών. Αυτό του επιτρέπει να τραβάει καλά από το κάτω μέρος. Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν το επίπεδο απόδοσης στο ίδιο επίπεδο με τους λιγότερο ισχυρούς αδελφούς στη σειρά.

Αυτή η μονάδα ισχύος έχει επίσης μελετηθεί με επαρκή λεπτομέρεια για ελλείψεις και προβληματικές περιοχές. Η ευρεία χρήση επέτρεψε στους ειδικούς να συγκεντρώσουν σημαντική εμπειρία στη συντήρηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για προβλήματα με τις επισκευές και την εύρεση ανταλλακτικών. Ωστόσο, περιλαμβάνει επίσης ένα πιο περίπλοκο σχέδιο αυξημένο κόστοςγια συντήρηση και σέρβις. Επομένως, οι ιδιοκτήτες πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για αυτό.

Συνιστάται ιδιαίτερα να παρακολουθείτε στενά την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Άλλωστε, η θραύση του οδηγεί σε παραμόρφωση των βαλβίδων. Και αυτό συνεπάγεται ακριβές επισκευές. Συχνά ο ένοχος ενός σπασίματος δεν είναι η κατάσταση του ίδιου του ιμάντα, αλλά η αστοχία του αδρανούς κυλίνδρου.

Συνήθη προβλήματα κινητήρα 21127

• Δυσλειτουργία θερμοστάτη. Πιθανή υπερθέρμανση.
• Ο κινητήρας δεν ανέχεται καλά τη λειτουργία σε σοβαρούς παγετούς.
• Δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών (ECU, πολλαπλασιαστής, μίζα).

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται έναν πόρο 200 χιλιομέτρων πριν από μεγάλες επισκευές. Η πρακτική δείχνει ότι με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση, ο κινητήρας λειτουργεί πραγματικά τόσο πολύ. Ωστόσο, ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη να παρακολουθεί την κατάσταση του κινητήρα πολύ πιο προσεκτικά. Στα πρώτα σημάδια μιας δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσετε τις αιτίες τους. Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να φτάσετε γρήγορα σε μια κατάσταση όπου θα απαιτηθούν σημαντικές επενδύσεις ή ακόμη και σημαντικές επισκευές.

Κριτικές ιδιοκτητών

Σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε με τις απόψεις των απλών λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με τον πόρο της μονάδας ισχύος:

Όχι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς – αυτό είναι το θέμα αυτού του αυτοκινήτου. Ένα απλό άλογο εργασίας που αξίζει τα χρήματα που ξοδέψατε για αυτό. Είμαι κάτοχος του αυτοκινήτου από την άνοιξη του 2016. Σε αυτό το διάστημα, τα χιλιόμετρα ξεπέρασαν λίγο τα εκατό. Λόγω βλάβης χρειάστηκε να αντικατασταθούν μόνο τα άκρα του τιμονιού και κάποια μικρά ηλεκτρικά αντικείμενα. Τα υπόλοιπα έξοδα προγραμματίζονται μόνο: λάδι, φίλτρα, ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, ιμάντας χρονισμού με ρολά.

Πολύ ευχαριστημένος οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα. Ο χειρισμός δεν είναι κακός κατά τη γνώμη μου. Σημαντικό για μένα μεγάλος κορμόςκαι εδώ είναι παρών. Η παρουσία εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους προσθέτει αυτοπεποίθηση. ΣΕ μακρύ ταξίδιΝιώθω κάπως πιο ήρεμος μαζί του παρά με τους υπόλοιπους.

Το κύριο μειονέκτημα αυτού του μοντέλου, κατά τη γνώμη μου, είναι η κακή προστασία από τη διάβρωση. Ή μάλλον, η παντελής απουσία του από το εργοστάσιο. Κυριολεκτικά ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο «άνθισε». Ο έμπορος απλώς σηκώνει τους ώμους σε αυτό. Οι Δάσκαλοι αναφέρονται σε κλιματικές συνθήκεςκαι επεξεργασία δρόμων με αντιδραστήρια. Αν δεν ήταν αυτό, δεν θα ήξερα καν σε τι να βρω λάθος. Για τέτοια χρήματα όλα είναι πολύ άξια.

Αγοράστηκε το 2015. Δεν ταξίδεψα πολύ. Τελείωσα μόνο λίγο πάνω από τα τριάντα. Στην αρχή ήμουν πολύ ευχαριστημένος, αλλά μετά από ένα χρόνο περίπου άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα προβλήματα και βλάβες. Κυρίως μικροπράγματα, αλλά για παράδειγμα ακούστηκε ένα χτύπημα στο τιμόνι. Όλα επιλύθηκαν, αλλά κάποια ανταλλακτικά έπρεπε να παραγγελθούν και να περιμένουν για αρκετές εβδομάδες.

Τρία χρόνια αργότερα, οι βλάβες άρχισαν να πέφτουν σαν χιονόμπαλα. Πρώτα τα άκρα του τιμονιού, μετά η μονάδα ελέγχου για καθρέφτες και παράθυρα, ρουλεμάν. Και πάλι χρειάστηκε να περιμένουμε πολύ για λεπτομέρειες. Από το τελευταίο - έως μεγάλο ταξίδιΤο ECU κάηκε. Το αυτοκίνητο αρνήθηκε να ξεκινήσει. Έπρεπε να το ρυμουλκήσω μεταξύ πόλεων. Στον επίσημο σταθμό είπαν ότι τέτοιο ανταλλακτικό διατίθεται μόνο κατόπιν παραγγελίας. Έπρεπε να περιμένω ξανά.

Συνολικά το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι κακό. Αλλά η ποιότητα των εξαρτημάτων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Ναι, καταλαβαίνω ότι πρόκειται για εξοπλισμό και χαλάει, ειδικά επειδή είναι οικονομικό μοντέλο. Λίγο θα ήθελα περισσότερη αξιοπιστίακαι εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο. Και τα χιλιόμετρα είναι αρκετά μέτρια.

Ήθελα να καινούριο αυτοκίνητοαπό το σαλόνι, αλλά υπήρχαν χρήματα περιορισμένη ποσότητα. Μετά από μια σύντομη αναζήτηση, η επιλογή έπεσε στο Datsun. Κάτι του άρεσε. Και ο εξοπλισμός είναι αξιοπρεπής για τέτοιο προϋπολογισμό. Στην αρχή ήμουν αρκετά ευχαριστημένος με αυτό. Ταξίδευα συνεχώς σε επαγγελματικά ταξίδια. Σε τρεις μήνες έβγαλα 15 χιλιάδες.

Σε όλη την περίοδο λειτουργίας υπήρξαν μόνο μικροπροβλήματα. Λοιπόν, η δαγκάνα κάπως μπλοκάρει. Και έτσι όλα λειτουργούν αρκετά ικανοποιητικά. Το κύριο πράγμα είναι να υποβληθείτε στη συντήρηση εγκαίρως. Ο κινητήρας δεν προκάλεσε κανένα πρόβλημα και ήταν ευχαριστημένος μόνο με τη μέτρια κατανάλωσή του. Η ισχύς λείπει λίγο, ειδικά κατά την επιτάχυνση, αλλά ούτε αυτό είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Δεν είμαι καθόλου ευχαριστημένος με την ηχομόνωση. Με την πάροδο του χρόνου, κάποιο είδος βουητού εμφανίστηκε στο ταμπλό. Το αυτοκίνητο είναι γενικά κανονικό, υπάρχουν κάθε είδους ελλείψεις. Αλλά για μια τέτοια τιμή μπορείτε να ζήσετε με αυτό.

Μια λέξη - λίγο παραπάνω νέα Granta. Δουλέψαμε λίγο με προβληματικές περιοχέςκαι να το βάλεις στην αγορά σαν νέα ιαπωνική. Ο κινητήρας είναι ελαφρώς τροποποιημένος, αλλά το ίδιο. Το σώμα, μάλιστα, επίσης. Μου αρέσει που το κορδόνι περίσφιξης στο κουτί είναι από καλώδια.

Το εσωτερικό είναι λίγο καλύτερο από ό,τι στο Grant. Αν και το πλαστικό είναι το ίδιο σκληρό και γρατσουνιές, τίποτα δεν κουδουνίζει ακόμα.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα ισχυρή ανάρτηση. Στους δρόμους μας είναι το ίδιο. Σε συνδυασμό με υψηλή απόσταση από το έδαφοςκαλύτερο από πολλά σύγχρονα «κοιλιασμένα» ψευδο-crossover.

Μπορεί κύριο μειονέκτημα- προβλήματα με επίστρωση βαφήςκαι κακή αντοχή στη διάβρωση. Μετά τον πρώτο χειμώνα εμφανίστηκαν οι πρώτες φωτιές στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. Τώρα πρέπει να παρακολουθούμε όλα αυτά πολύ προσεκτικά.

Για τέτοια χρήματα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα, ακόμη και ένα καινούργιο. Μπορείτε να πολεμήσετε αρκετά επιτυχώς με τέτοια όπως αυτό το μηχάνημα, και μερικά μπορείτε απλά να τα αντέξετε.

Νομίζω ότι αυτή είναι μια επιλογή για όσους χρειάζονται ένα νέο αυτοκίνητο, επειγόντως, και όχι πολλά χρήματα. Σε αυτή την περίπτωση, θα έχετε μια αξιοπρεπή αναλογία τιμής/ποιότητας. Για τους απαιτητικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, είναι ένα τέντωμα.

Όλα στο αυτοκίνητο είναι πολύ απλά, αλλά και πάλι δεν φτάνει στο σημείο του παραλογισμού. Ο απαραίτητος ελάχιστος εξοπλισμός και ευκολία υπάρχει ακόμη και σε βασική έκδοση. Τα πλεονεκτήματα είναι η απλότητα του σχεδιασμού και η ικανότητα αυτοεξυπηρέτηση. Τα μειονεκτήματα μετανάστευσαν από τα VAZ. Αναξιόπιστα εξαρτήματα, κακή ποιότητα κατασκευής κατά καιρούς. Υπάρχει επίσης μεγάλη συζήτηση για την ποιότητα του μετάλλου και της βαφής.

Αλλά γενικά - ένα απλό αυτοκίνητο για λογικά χρήματα, φυσικά με τις ελλείψεις του.

Μαξίμ. Datsun on-DO 1.6 (87 ίπποι), 56.000

Στην αρχή δεν ήθελα καν να κοιτάξω προς την κατεύθυνση του. Η σκέψη ότι αυτό ήταν ο ίδιος Γκραντ ήταν αποκρουστική. Αλλά κατά κάποιο τρόπο κοίταξα κατά λάθος στο σαλόνι και κοίταξα πιο προσεκτικά... Αποδείχθηκε ότι ήταν εντελώς εντάξει. Διαφορετικό πρόσωπο, πάνελ αμαξώματος, προβολείς. Η θέα είναι αρκετά καλή. Κοιτάζοντας το πορτμπαγκάζ, ήμουν απόλυτα ευχαριστημένος. Σκέφτηκα και σκέφτηκα και αποφάσισα να το αγοράσω τελικά.

Είμαι ευχαριστημένος με την αποτελεσματικότητα καλή ανάρτηση. Η αλήθεια φάνηκε λίγο σκληρή στην αρχή. Το διάκενο σάς επιτρέπει να πάτε με ασφάλεια για ψάρεμα σε σπασμένους χωματόδρομους. Ο κινητήρας είναι απλός και όχι φανταχτερός. Συνήθιζα να ασχολούμαι με VAZ, οπότε τα περισσότερα προβλήματα με τους κινητήρες μου είναι γνωστά. Πολλοί μπορούν να προειδοποιηθούν εκ των προτέρων. Είμαι ευχαριστημένος με τη μέτρια κατανάλωση.

Φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Λοιπόν, τι μπορείτε να κάνετε, ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Βασικά, όλα μετανάστευσαν από τον δότη. Κυρίως είναι επιλύσιμα. Το κουτί ουρλιάζει ακόμα.

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα πιο βέλτιστες επιλογέςαναμεταξύ φθηνά μοντέλα. Συνολικά, το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του.

κινητήρα Datsun είναι μέχρι, καθώς κοινή πλατφόρμα, οικιακό. Αν κοιτάξετε κάτω από το καπό ενός Datsun, θα βρείτε έναν οδυνηρά οικείο κινητήρα, ο πρόγονος του οποίου ήταν στο VAZ 2108. Αυτός ο κινητήρας έχει, φυσικά, εκσυγχρονιστεί, αλλά το ίδιο το σχέδιο είναι ήδη αρκετές δεκαετίες. Ας δούμε τη φωτογραφία χώρο του κινητήρααυτοκίνητο Datsun.

Χρήση οικιακός κινητήρας V οικονομικό αυτοκίνητοΤο Datsun είναι δικαιολογημένο, καθώς η επισκευή και η συντήρηση ενός τέτοιου κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιοδήποτε γκαράζ μόνοι μας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το νέο οικονομικό σεντάνπου απευθύνεται σε τοπικούς αγοραστές, όπου η υπηρεσία μπορεί να μην είναι πολύ καλή, τότε αυτή η επιλογή είναι λογική.

Στους αγοραστές Datsun προσφέρονται δύο τροποποιήσεις κινητήρα με 82 και 87 ίππους. Ο ισχυρότερος κινητήρας έχει ελαφρύτερα έμβολα και μπιέλες, κάτι που όχι μόνο προσθέτει Ιπποδύναμη, αλλά και ροπή. Μεταξύ άλλων, ο κινητήρας των 87 ίππων είναι και πιο οικονομικός. Σήμερα κινητήρας 82 ίππωνγνωστό στους αγοραστές της Lada με το όνομα VAZ-11183, πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 87 ίππων έχει το ευρετήριο VAZ-11186.

Μηχανισμός διανομής αερίου (GRM)και τα δυο μονάδες ισχύοςεντελώς πανομοιότυπη και κινούμενη από ζώνη. Ναί, Σε έναν κινητήρα Datsun υπάρχει ιμάντας χρονισμού. Και οι δύο κινητήρες έχουν 8 βαλβίδες για 4 κυλίνδρους, ο εκκεντροφόρος βρίσκεται παραδοσιακά στην κορυφή. Ο εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας έχει ως σύστημα τροφοδοσίας τον σταδιακό ψεκασμό καυσίμου. Τα μοτέρ ταιριάζουν περιβαλλοντικό πρότυποΩς καύσιμο χρησιμοποιείται βενζίνη Euro 4, AI-95.

Κινητήρας Datsun on-DO 82 ίππων (VAZ-11183), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Ισχύς hp – 82 στις 5100 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 60 στις 5100 rpm
• Ροπή – 132 Nm στις 2700 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 9,8
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 165 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 12,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,1 λίτρα

Κινητήρας Datsun on-DO 87 ίππων (VAZ-11186), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Ισχύς hp – 87 στις 5100 σ.α.λ
• Ισχύς kW – 64 στις 5100 rpm
• Ροπή – 140 Nm στις 2700 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm
• Λόγος συμπίεσης – 10,6
• Κίνηση χρονισμού - Ιμάντας
• Μέγιστη ταχύτητα – 173 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό – 12,2 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,8 λίτρα

Σχετικά με Κιβώτιο ταχυτήτων Datsun sedan, τότε και εδώ οι Ιάπωνες αποφάσισαν να μην επανεφεύρουν τον τροχό, αλλά να πάρουν ένα έτοιμο μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων VAZ. Ο ίδιος ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι για κίνηση στους εμπρός τροχούς αυτοκίνητο Datsun on-DO οικιακό κουτίελαφρώς εκσυγχρονισμένο για μείωση των κραδασμών και του θορύβου. Σχέση μετάδοσηςκύριο ζευγάρι χειροκίνητο κουτί Datsun 3.7, όπως η Granta. Αυτόματη μετάδοση(αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην το εγκαταστήσει στο σεντάν Datsun. Αλλά είναι ήδη γνωστό με βεβαιότητα ότι το μηχάνημα θα εμφανιστεί