Ο προκάτοχος του οποίου ήταν η εντυπωσιακή Ε28. Ακόμη και σήμερα, είναι πραγματικά άξιος προσοχής ένα αυτοκίνητο που είναι πολύ δημοφιλές. Είναι ασφαλές να πούμε ότι αυτό είναι ένα είδος αριστούρου. Ας δούμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου, βρίσκουμε πλεονεκτήματα και αδυναμίες.
Σαλόνι και εξοπλισμός
Σήμερα, όχι κάθε αυτοκίνητο είναι τόσο άνετο με το E34. Το γεγονός είναι ότι η κεντρική κονσόλα εδώ γίνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να μπορεί όχι μόνο γρήγορα, αλλά και άνετα πρόσβαση σε όλα τα απαραίτητα όργανα διαχείρισης. Όσον αφορά τους αισθητήρες, τοποθετούνται σε ένα "τορπιλλο" πολύ επιτυχημένο. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, είναι εξαιρετικές. Στο σκοτάδι, δεν χρειάζεται να φροντίσετε, ως οπίσθιο φωτισμό των συσκευών στο επίπεδο. Για να αποκλείσετε τα παράθυρα κατάψυξης και ομίχλης, οι αγωγοί αέρα παρέχονται ότι δεν υπάρχει μόνο στον μπροστινό πίνακα, αλλά και τις πόρτες, οι οποίες στο συγκρότημα δίνουν ένα καλό αποτέλεσμα. Ήδη από τη δεκαετία του '90, η μεταφορά ήταν εξοπλισμένη με κλιματισμό και ένα μαξιλάρι ασφαλείας για τον οδηγό. Επιπλέον, ήταν δυνατό να παραγγείλετε ένα πλήρες σετ με ένα ραδιόφωνο κασέτας, οι δίσκοι εκείνης της εποχής δεν ήταν ακόμα. Στη μέγιστη ρύθμιση παραμέτρων, τοποθετήθηκε μια λίστα σε μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου και ένα δερμάτινο εσωτερικό.
Εγκατεστημένους κινητήρες στο E34
Ενώ το αυτοκίνητο δεν απομακρύνθηκε από την παραγωγή, προτάθηκαν 13 κινητήρες, 11 από τις οποίες είναι βενζίνη. Όσον αφορά την εξουσία, η διασπορά είναι αρκετά μεγάλη. Ελάχιστο - 115 άλογα για βενζινοκινητήρα και τόσο για το ντίζελ. Ήταν επίσης δυνατή η αγορά ενός αυτοκινήτου με έναν 340-ισχυρό κινητήρα, αλλά ήταν αποκλειστικό. Στην αρχή, σχεδιάστηκε η εγκατάσταση μιας σειράς M20 και M30 από 2,0 / 2,5 και 3,0 / 3,5 λίτρα. Όλοι αυτοί οι κινητήρες μπορούν να θεωρηθούν συγγενείς, έχουν μια μονάδα ιμάντα, καθώς και δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Η απουσία υδροϋπολογιστών οδήγησε στο γεγονός ότι τα κενά θερμότητας απαιτούνται περιοδικά, αλλά δεν ήταν πρόβλημα, δεδομένου ότι ήταν απαραίτητο να εκτελέσει αυτό το είδος ρύθμισης κάθε 35.000-40.000 χιλιόμετρα. Ακόμη λιγότερο συχνά ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί αντικατάσταση ζώνης, κάθε 50.000-60.000 χιλιόμετρα. Είναι δύσκολο να πούμε ποιες M20 και M30 υπήρχαν σοβαρά μειονεκτήματα, καθώς η συνέλευση ήταν πραγματικά υψηλή ποιότητα.
Κινητήρες BMW E34: M50 και M60
Ήδη από το 1990, στο Μόναχο αποφάσισε να δημιουργήσει τροποποιημένους κινητήρες. Σχεδόν όλες οι παραμέτρους, κέρδισαν τους προκατόχους τους. Ένα από τα βαρέα πλεονεκτήματα ήταν η παρουσία ενός συστήματος διανομής αερίου vanos. Το M50 είχε έναν όγκο εργασίας 2.0 και 2,5 λίτρα χωρητικότητας 150 και 192 ιπποδύναμης, αντίστοιχα. Το κύριο καθήκον των σχεδιαστών ήταν μια αύξηση της εξουσίας, της ροπής και της βελτίωσης της αποτελεσματικότητας. Για να επιτευχθεί όλα αυτά, εγκατεστημένες 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, διάφορες τροποποιήσεις επιταχύνθηκαν το γέμισμα τους. Ο πόρος των κινητήρων ήταν επίσης στο επίπεδο. Υπό όλες τις λειτουργικές απαιτήσεις, ο κινητήρας θα μπορούσε να περάσει περίπου 600.000 χιλιόμετρα. Το κύριο μειονέκτημα είναι μια υψηλή ευαισθησία στην υπερθέρμανση, γι 'αυτό και οι ιδιοκτήτες έπρεπε να παρακολουθούν συνεχώς την κατάσταση της αντλίας, θερμοστάτη και ακροφύσια. Συνιστάται να μην περιμένετε μια πλήρη αποτυχία ενός συγκεκριμένου ανταλλακτικού της BMW E34, αλλά να το αντικαταστήσετε πριν από την κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Τροποποιήσεις του αυτοκινήτου
Το 1991 απελευθερώθηκε ένα μοντέλο κίνησης όλα τα τροχούς. Η νέα τροποποίηση του "Fives" παρήχθη με μία μόνο βενζίνη κινητήρα 2,5 λίτρων. Η προτεραιότητα της ροπής δόθηκε στους πίσω τροχούς, καθώς υπήρχε περίπου 64%, το υπόλοιπο 36% στο μπροστινό μέρος. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είχαν ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, το οποίο ήταν λιγότερο συνηθισμένο ένα αυτόματο κουτί σε 5 βήματα. Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, όπως σιωπηλά μπλοκ, συνιστάται να αλλάζουν κάθε 55-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλάξτε κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αδύνατο να μην πούμε για το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αμέσως ερωτεύτηκε τους οδηγούς. Ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος, το τιμόνι θα μπορούσε να γίνει πιο δύσκολο ή ευκολότερο. Αυτό, φυσικά, δεν λύνει προβλήματα με ένα ζευγάρι σκουληκιών, το οποίο γρήγορα απέτυχε, ωστόσο, μια αίσθηση ασφάλειας και άνεσης εμφανίστηκε στο δρόμο. Κατ 'αρχήν, ακόμη και το 2014, είναι ασφαλές να πούμε ότι το Ε34 είναι ένα συγκρότημα στο αυτοκίνητο, αλλά το επίπεδο αξιοπιστίας είναι σε ύψος. Εάν πάτε εγκαίρως, αλλάξτε τα αναλώσιμα και φροντίδα για το όχημα, τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα με αυτό.
Προδιαγραφές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων, η οποία εκδίδει 192 ίππους. Περίπου 8,5 s μηχάνημα μπορεί να επιταχύνει τα 100 χιλιόμετρα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 230 km / h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το αυτοκίνητο δεν βγήκε τόσο έντονα, αν εξετάσετε τη δύναμή της. Κατά μέσο όρο, είναι 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ο κορμός είναι επίσης ευρύχωρος, ο όγκος του είναι 460 λίτρα. Πρέπει να πείτε ότι θα ευχαριστήσει και δεξαμενή καυσίμου, στην οποία μπορείτε να γεμίσετε 80 λίτρα καυσίμων. Η κάθαρση είναι 120 χιλιοστά. Σήμερα είναι δημοφιλής και η οποία περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός αθλητικού στροφαλοφόρου άξονα και ένα άλλο. Όλα αυτά σας επιτρέπει να πάρετε ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας, αλλά ταυτόχρονα πολύ οικονομικό. Όσον αφορά το κόστος, εξαρτάται από την κατάσταση του σώματος, καθώς και κάτω από την κουκούλα. Οι περισσότερες φορές επιλογές από 4 έως 9 χιλιάδες δολάρια.
συμπέρασμα
Έτσι κάναμε μια σύντομη επισκόπηση του E34. Εάν στέκεστε πριν επιλέξετε, μην βιαστείτε να κάνετε μια απόφαση. Μην δίνετε προσοχή στο μέγεθος του κινητήρα, δείτε καλύτερα το πώς διατηρείται το εσωτερικό και σε αυτό που δηλώνει τα συγκροτήματα και τα συσσωματώματα οχημάτων. Για έναρξη, αξιολογήστε την εμφάνιση της BMW E34. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σκόπιμο να μην πιστέψετε, αλλά περιηγηθείτε στον εαυτό σας, κατά προτίμηση με έναν ειδικό. Έτσι μπορείτε να πάρετε μια αντικειμενική αξιολόγηση, να οδηγήσετε και να κάνετε συμπεράσματα για τον εαυτό σας. Εδώ, κατ 'αρχήν, το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για το θρυλικό Ε34. Ακριβά επισκευή με περισσότερο από την πληρωμή για ανθεκτικότητα και αξιοπιστία του οχήματος, ώστε να μην μπορείτε να ανησυχείτε. Είναι απαραίτητο να ρίχνετε μόνο υψηλής ποιότητας πετρέλαιο και βενζίνη, όπως κάθε κινητήρα, είτε M2 ή M5, απαιτεί μια προσεκτική σχέση και καλή φροντίδα.
Dieseli Τύπος M-50 F-3 (12cpn 18/20)
Το ντίζελ M-50 F-3 (M-400) είναι ένα τετράγωνο, ένα σχήμα V, δώδεκα κύλινδρο, με μηχανική επίβλεψη, έναν κινητήρα δοχείου υψηλής ταχύτητας με ψεκασμό ψεκασμού καυσίμου. Παράγονται μοντέλα δεξιάς και αριστερά περιστροφή. Ο κινητήρας ντίζελ της δεξιάς περιστροφής διαφέρει από την αριστερή περιστροφή κινητήρα ντίζελ στην εμφάνιση της σύζευξης αντιστροφής, του υπερχρεωτού φορέα, της αντλίας νερού άντλησης, το σύστημα εξάτμισης, "καθώς και τη θέση των συσσωματωμένων αντλίας γλυκού νερού και ενός Αντλία αντλίας λαδιού με φυγόκεντρο. Η θέση των συσσωματωμάτων στην αριστερή και δεξιά περιστροφή Dieselms είναι ένας καθρέφτης.
Το Diesel M-50 F-3 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε σκάφη υψηλής ταχύτητας με υποβρύχια φτερά. Στον τύπο κινητήρα "Rocket", ένας κινητήρας είναι εγκατεστημένος, ο τύπος METEOR τύπου - δύο και τύπου "δορυφόρων" - τέσσερις μηχανές. Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με συνδέσεις αναστροφής που αποτελούνται από συνδέσμους τριβής και εργαλείων και εξασφαλίζοντας τη μετάδοση περιστροφής από τον στροφαλοφόρο άξονα ενός κινητήρα ντίζελ στον άξονα κωπηλασίας (εμπρόσθια στροφή), η διαφωνία αυτών των άξονων (αδράνεια) και η αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής του τον άξονα κωπηλασίας (αντίστροφη).
Η επιχειρησιακή ισχύς της μπροστινής στροφής μπορεί να ποικίλει ανάλογα με το σκοπό αυτό εντός 368-736 ket με αντίστοιχη αλλαγή στον αριθμό των κυλίνδρων του άξονα στην περιοχή 1200 - 1640 rpm, τη μέγιστη ισχύ του Reverse - 184 Kats στο 750 Τα RPM και η διάρκεια της λειτουργίας δεν είναι μεγαλύτερη από 1 ώρα.
Ο ντίζελ Carter ρίχνεται από κράμα αλουμινίου και αποτελείται από δύο μέρη. Στο άνω μέρος του μεταφορέα υπάρχουν επτά φωλιές των αυτόχθονων ρουλεμάν με τα επένδυση στα οποία ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται. Οι αποσπώμενες χάλυβα επενδύσεις πλημμυρίζουν με ιδρωμένα χάλκινα και φυτευμένα άξονες. Η επιφάνεια εργασίας των επενδύσεων καλύπτεται με κράμα μολύβδου-κασσίτερου. Βρίσκεται υπό γωνία 60 ° περιοχή της κορυφής του στροφαλοθαλάμου χρησιμεύει για την εγκατάσταση δύο τελετουργικών μπλοκ.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινο χάλυβα που υποβάλλεται σε άζωτο. Έχει έξι γόνατα που βρίσκεται
Ποσοστό σε τρία αεροπλάνα υπό γωνία 120 ° μεταξύ τους. Τα στρογγυλά χαλιά συνδέονται με στρογγυλά μάγουλα. Η οπίσθια φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα στερεώνεται με ένα αμορτισέρ ελατηρίου, το οποίο μειώνει την παρατυπία της ροπής με μεταβλητά φορτία. Υπάρχουν έξι κύριες και έξι έξι συνδετικές ράβδοι στον στροφαλοφόρο του ντίζελ.
Οι ράβδοι σύνδεσης του χάλυβα 2 δρόμων είναι κατασκευασμένες από χαλύβδινο κράμα.
Οι κορυφαίοι κεφάλες των κύριων και των ρυθολων ράβδων είναι οι ίδιοι και έχουν πιέζεται τα χάλκινα χάλκινα μανίκια. Κάτω κεφαλή της κύριας μονάδας ράβδου σύνδεσης: Το καπάκι είναι προσαρτημένο στην κύρια ράβδο σύνδεσης με σφήνα με δύο κωνικούς καρφίτσες. Στην κάτω κεφαλή της κύριας συνδετικής ράβδου, ο χάλυβας, γεμάτος με κορυφαία χάλκινη επένδυση που αποτελείται από δύο μισά. Η ρυμουλκούμενη συνδετική ράβδος συνδέεται με την κύρια ράβδο σύνδεσης με τη βοήθεια ενός δακτύλου που πιέζεται στο μάτι της κύριας ράβδου σύνδεσης.
Έμβολο - κράμα αλουμινίου σφραγίδα. Ο πυθμένας του εμβόλου έχει τη μορφή του θαλάμου καύσης του Gesselman. Υπάρχουν αυλακώσεις στο έμβολο στο οποίο εγκαθίστανται τέσσερις δακτύλιοι εμβόλων, εκ των οποίων δύο (άνω) είναι συμπίεση και η υπόλοιπη προσαύξηση λαδιού. Σε τέσσερα εμβάσιμα, ο πυθμένας του εμβόλου είναι βαλβίδες διανομής αερίου. Το δάχτυλο εμβόλου είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινο χάλυβα, κοίλο, με σκληρυμένη εξωτερική επιφάνεια, πιέζεται στα αφεντικά του εμβόλου.
Τα μπλοκ κυλίνδρων - έξι κύλινδροι, εγκαθίστανται στο ανώτερο κύμα του κινητήρα ντίζελ και συνδέονται με την άγκυρα Stiletto. Κάθε μπλοκ κυλίνδρων αποτελείται από ένα πουκάμισο, έξι μανίκια κυλίνδρων και κεφαλών. Στην κορυφή του μανικιού έχει ένα κάδο που βασίζεται στην επιφάνεια της σκίασης στο μπλοκ πουκάμισο. Ο κατώτερος κυλίνδρος χιτωνίου ιμάντα συμπιέζεται από πέντε δαχτυλίδια καουτσούκ: τέσσερις χρησιμεύουν για να σφραγίσουν την κοιλότητα του νερού και το πέμπτο (χαμηλότερο) αποτρέπει τη διαρροή ελαίου από την άνω κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου.
Σύκο. 1. Diesel M-50F-3
Σε πετρελαιοκινητήρες του τύπου M-400 υπάρχουν δύο έξι κυλινδρικά μονοφωνικά (η κεφαλή χυτεύεται ταυτόχρονα με το μπλοκ κυλίνδρων). Έξι κυλίνδρους μανίκια πιέζονται σε μονοφωνικά, καθένα από τα οποία είναι μια ένωση δύο σωλήνων: εσωτερική - από χαλύβδινο κράμα και εξωτερικό - από ανθρακούχο χάλυβα. Η επιφάνεια εργασίας του εσωτερικού σωλήνα είναι νιτρικό.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με κεκλιμένη μετάδοση που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα ντίζελ. Κάθε κύλινδρος έχει τέσσερις βαλβίδες - δύο εισόδους και δύο βαθμολόγηση. Η βαλβίδα πιέζεται στη σέλα με τρεις κυλινδρικές πηγές. Σε κάθε κεφαλή του μπλοκ υπάρχουν δύο κύλινδροι διανομής, οι κάμερες των οποίων απευθύνονται άμεσα στις πλάκες βαλβίδων που διασυνδέονται από κυλινδρικά γρανάζια.
Η διαδικασία για τη λειτουργία των κυλίνδρων στον κινητήρα ντίζελ της σωστής περιστροφής: 1L-6PR-5L-2PR-3L-4PR-6L-1PR-2L-5PR-4L-3PR; Στην αριστερή περιστροφή DIESELLE: 1PR-6L-4PR-3L-2PR-5L-6PR-1L-3PR-4L-5PR-2L.
Σύστημα καυσίμων. Από την αναλώσιμη δεξαμενή μέσω του καυσίμου του φίλτρου εισέρχεται στην αντλία άντλησης καυσίμου, από την οποία υπόκειται σε πίεση 2-4 bar παρέχεται μέσω δύο παράλληλων με το συνδεδεμένο φίλτρο καυσίμου στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και στα ακροφύσια.
Η αντλία καυσίμου είναι δώδεκα gluner, με αποκοπή διπλής όψης και με ξεχωριστή αναρρόφηση και αποκοπή. Η διάμετρος του εμβόλου είναι 13 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 12 mm. Πίεση τροφοδοσίας καυσίμου 700-1000 bar. Η διαδικασία για τη λειτουργία των λαβέλων της αντλίας, πιστεύοντας από το άκρο του κυλίνδρου στην πλευρά της μονάδας, τα ακόλουθα: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.
Ένας ρυθμιστής ντίζελ είναι μια πλήρης, έμμεση δράση, με ελαστικά συνδεδεμένο καταρράκτη. Παρέχει τη σταθερότητα των στροφών στην περιοχή από 500 έως 1850 rpm.
Το ακροφύσιο είναι κλειστός τύπος, με μια υδραυλικά ελεγχόμενη βελόνα. Ο ψεκαστήρας του ακροφυσίου έχει οκτώ οπές κάδου με διάμετρο 0,35 mm, που βρίσκεται έτσι ώστε όταν ψεκάζει το καύσιμο, σχηματίζεται ένας κώνος με γωνία στην κορυφή 140 °. Η πίεση έγχυσης καυσίμου, ίσο με 200 γραμμές, εξασφαλίζει τον ψεκασμό του στα μικρότερα σωματίδια, κατανεμημένα ομοιόμορφα σε όλο τον όγκο του πεπιεσμένου αέρα στον θάλαμο καύσης.
Κάποτε ο κινητήρας M50 ήταν ένα πραγματικό BMW αγαπημένο. Ήρθε να αντικαταστήσει τον κινητήρα M20 το 1991. Ο νέος κινητήρας αναπτύχθηκε σε δύο παραλλαγές - 2.0 και 2,5 λίτρα. Ωστόσο, η "ζωή" του ήταν βραχύβια στην αγορά: η απελευθέρωση του "πενήντα ενός" διακόπτεται το 1996, όταν μια νέα τροποποίηση προέκυψε με το μπλοκ αλουμινίου - ανατέθηκε ο δείκτης M52.
Συσκευή m50.
Ο κινητήρας M50 εγκαταστάθηκε στο μοντέλο E34 και E33. Το 1992, οι μηχανικοί της BMW παρουσίασαν το νέο σύστημα διανομής αερίου M50 που ονομάζεται Vanos. Η κύρια "Κίνα" της καινοτομίας έγινε ο εκκεντροφόρος εισαγωγής, ο οποίος επέτρεψε να αυξήσει την ώθηση του κινητήρα σε χαμηλό και μεσαίο κύκλο εργασιών χωρίς απώλεια υψηλό.
Ο σχεδιασμός είναι ένας τυπικός 6-κύλινδρος κινητήρας, ο οποίος αποδείχθηκε ένα μπλοκ χυτοσίδηρου με κεφαλή αλουμινίου. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του M20, η BMW M50 ήταν ένα μάλλον εντυπωσιακό βήμα προς τα εμπρός: 24ο σύστημα βαλβίδας διανομής αερίου με δύο εκκεντροφόρους, που οδηγείται από την αλυσίδα και τις βαλβίδες μονάδες διαμέσου των υδροκομινών. Το σύστημα ανάφλεξης υπόκεινται επίσης σε αλλαγές - έγινε εξ ολοκλήρου ηλεκτρονικό, το καουτσούκ απομακρύνθηκε πίσω από την περιττή και πρόσθεσε το πηνίο ανάφλεξης σε κάθε κερί.
Το M50 έγινε οι πιο επιτυχημένοι και αξιόπιστοι κινητήρες από τη BMW, έτσι έλαβαν περαιτέρω ζωή - με βάση το M50, τέτοιες τροποποιήσεις συλλέχθηκαν ως 3 λίτρο M3E33 με χωρητικότητα 240 hp. και alpina b3 με 250 hp Η τελευταία επιλογή προοριζόταν για την αμερικανική αγορά. Το βάρος του κινητήρα ήταν περίπου 136 kg.
M50 τροποποιήσεις
| Τροποποίηση κινητήρα | Διάμετρος κυλίνδρου, mm | Έμβολο εμβόλου, mm | Όγκος, cm3 | Αναλογία συμπίεσης | Ισχύς, HP | Nm ροπή | Μέγιστη. rpm / min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M5020. | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 στις 6000 rpm | 190 στις 4700 O, Min | 6500 |
| M50b20tu vanos. | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 στις 5900 σ.α.λ. | 190 στις 4200 o, Min | 6500 |
| M50b25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 στις 6000 σ.α.λ. | 245 στα 4700 o, Min | 6500 |
| M50b25tu vanos. | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 στις 5900 σ.α.λ. | 245 στις 4200 o, Min | 6500 |
μειονεκτήματα
Παρά όλη τη "Luckyness" M50, αποδείχθηκε ότι δεν είναι τέλεια, όπως και όλοι οι "μακριές" κινητήρες: με μια ισχυρή υπερθέρμανση, η άρθρωση αερίου χάνει την ερμητότητα, ως αποτέλεσμα της οποίας σχηματίζονται ρωγμές στο GBC. Η υπερβολική κατανάλωση πετρελαίου, η οποία σε κανονική λειτουργία είναι 1 l ανά 1000 χλμ., Παρατηρείται μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι συνέπειες είναι λυπημένες βαλβίδες καύσης καύσης, και σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω της τοπικής υπερθέρμανσης, σχηματίζονται ρωγμές μεταξύ τους.
Πολλοί κατασκευαστές ανταλλακτικών ορίζουν πλαστικά μέρη σε μια αντλία νερού, η οποία προκαλεί την καταστροφή των ρουλεμάν και την πτερωτή της αντλίας. Συχνά με χαμηλά προσόντα των πλοιάρχων, το αποτέλεσμα της επισκευής είναι εσφαλμένα εγκατεστημένες εκκεντροφόνες. Οι κινητήρες της πρώτης επετείου της απελευθέρωσης υποφέρουν από τις αποτυχίες των πηνίων ανάφλεξης και τις περιπτώσεις εξάντλησης από τα κλειδιά ισχύος που ελέγχουν την ανάφλεξη. Αλλά η διάβρωση των επενδύσεων κατανέμεται λιγότερο από εκείνη των κινητήρων των 40 σειράς. Πολλοί κινητήρες 50 σειρές παρατηρούμενες διαρροές ελαίων - κάτω από τα μαξιλάρια της παλέτας, της βαλβίδας και των εμπρόσθιων καλύμνων, κατά μήκος της σύνδεσης του κυλίνδρου με ένα φίλτρο λαδιού και τον δακτύλιο του ανιχνευτή.
Ορισμένα M50 πάσχουν από την αποσύνδεση των κυλίνδρων, οι οποίες με τη σειρά του παύουν να τροφοδοτούν καύσιμα. Για να τους επιτρέψετε, συχνά απαιτείται όχι μόνο να εξαλείψει τη δυσλειτουργία, αλλά και να καθαρίσει τη μνήμη. Αλλά τουλάχιστον αυτά τα συστήματα δεν είναι πάρα πολλά που πάσχουν από βλάβες που σχετίζονται με τον αισθητήρα οξυγμένου Lambda.
Αξιοπρέπεια
Το M50 έχει μια σειρά διαφορών από τους κινητήρες πρώτης γενιάς, οι οποίες, φυσικά, έχει γίνει ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τη BMW. Είναι αυτός ο κινητήρας με τις 4 βαλβίδες του στον κύλινδρο ίδρυσε τη μόδα στις "εκρηκτικές" μηχανές της γερμανικής αυτοϋγουστικής, η οποία έφτασε στην παρούσα μέρα.
Το M50 έγινε η τελευταία μονάδα στην οποία η δέσμη του "μπλοκ χυτοσιδήρου και μια κεφαλή κυλίνδρου αλουμινίου", η οποία ήταν πραγματικά αληθινή και αξιόπιστη σχεδίαση.
Επίσης, το M50 έθεσε το δημοφιλές πρότυπο "1 ηΜ κατά 10 cm 3 κυλίνδρων", η οποία ήταν ανέφικτη στους κινητήρες της παλιάς σειράς. Ο κινητήρας προσαρμόζεται τέλεια σε 95 βενζίνη, η οποία, όμως, για να μην πω περίπου 2 λίτρα εκδόσεις - στερείται ακόμη και ένας τέτοιος οκτάνιο. Αλλά αυτό το πρόβλημα επιλύεται σε κάποιο βαθμό χρησιμοποιώντας αισθητήρες έκφρασης. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, παρά τις ελλείψεις που είναι εγγενείς σε αυτόν, η BMW M50 έγινε η καλύτερη στην ιστορία της ανησυχίας τόσο των τεχνικών όσο και των καταναλωτικών δεδομένων.
Λειτουργία κινητήρα BMW M50 (βίντεο)
Κινητήρας BMW M50B20 / M50B20TU
Χαρακτηριστικά κινητήρα M50B20.
| Παραγωγή | Μονάδα του Μονάχου. |
| Μάρκα κινητήρα | M50 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1990-1996 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 66 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5
11 (TU) |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 1991 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Ροπή, nm / ob.min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Ευρώ 1. |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για E36 320i) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
11.2 6.7 8.6 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40. |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- 400+ |
| Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
400+ 190-200 |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα BMW M502020
Η μικρότερη σειρά έξι της σειράς BMW M50 (η οικογένεια εισήλθε επίσης στο M50B24,) που δημοσιεύθηκε το 1990, ως αντικατάσταση ξεπερασμένη. Η κύρια καινοτομία εδώ είναι η χρήση ενός νέου GBC με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρα, καθώς και με τους υδροϋπολογιστές. Οι άξονες διανομής χρησιμοποιούνται με τη φάση 240/228, ανύψωση 9,7 / 8,8. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 30 mm, βαθμολόγηση 27 mm. Στο M50, μια πολλαπλή εισαγωγής από την πλαστική, πιο προηγμένη διαφήμιση.
Σύστημα ελέγχου BOSCH Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Μεταξύ άλλων, στο M5020, ο οδηγός της ζώνης χρονισμού έδωσε τη θέση σε μια πιο αξιόπιστη αλυσίδα, η ζωή των οποίων η ζωή είναι πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντί για ένα traver, χρησιμοποιούνται ατομικά πηνία ανάφλεξης, ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, νέα έμβολα 135 mm, ύψος εμβόλου συμπίεσης 42,8 mm. Εγχυτήρες M50 - 154 CC.
Το 1992, οι κινητήρες M50 ήταν εξοπλισμένες με έναν επιθεωρητή φάσης στον άξονα εισαγωγής (Vanos) και το όνομα των νέων κινητήρων άλλαξε στο M50B20TU. Σε αυτούς τους κινητήρες, χρησιμοποιήθηκαν νέοι σύνδεσμοι, μήκους μήκους μήκους 145 mm και το ύψος του εμβόλου συμπίεσης είναι τώρα 31,64 mm.
Siemens MS 40.1 Σύστημα ελέγχου κινητήρα
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε οχήματα BMW με δείκτη 20i.
Το 1994, ένα νέο πιο προηγμένο, με τον ίδιο όγκο εργασίας, ήρθε να αντικαταστήσει το χαμηλό-καταναλώνει M50.
Τροποποιήσεις κινητήρων BMW M502020
1. M50B20 (1990 - 1992 G.V.) - Βασική παραλλαγή του κινητήρα. Πτυχίο συμπίεσης 10,5, ισχύς 150 hp στις 6000 σ.α.λ., ροπή 190 nm στις 4700 σ.α.λ.
2. M50B20TU (1992 - 1996 G.V.) - Προστέθηκε σύστημα VANOS (επιθεώρηση φάσεων), αντικατασταθείσα από SPGS, άξονες διανομής με φάση 228/228, ανύψωσης 9/9 mm, λόγος συμπίεσης 11, ισχύς 150 hp Στις 5900 σ.α.λ., ροπή 190 nm στις 4200 σ.α.λ.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M50B20
Στην περιοχή σφάλματος, ο κινητήρας M50B20 είναι παρόμοιος με τον μεγαλύτερο αδελφό 2.5 λίτρο M50B25, μπορείτε να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα προβλήματα.
BMW M50B20 Ρύθμιση κινητήρα
M50b20
Δεν είναι μυστικό ότι ο κινητήρας των 2 λίτρων δεν αγωνίζεται με την εξουσία και πολλοί ιδιοκτήτες M5020 δεν είναι ενάντια στην αυξημένη ισχύ, όχι πολύ υπεύθυνος για την απώλεια της αξιοπιστίας. Ο απλούστερος τρόπος θα αγοράσει έναν κινητήρα για ανταλλαγή. Αν εξετάσουμε τις επιλογές για την τροποποίηση της μητρικής μηχανής, τότε η ευκολότερη επιλογή για την αύξηση της επιστροφής, πρόκειται να αυξηθεί ο όγκος εργασίας σε 2,6 λίτρα., Με τυποποιημένες λεπτομέρειες BMW.
Για αυτό το βήμα, θα χρειαστεί να αγοράσουμε στροφαλοφόρο και αισθητήρα ροής αέρα από τη σύνδεση μετοχών ράβδων, αγοράζουμε έμβολα από M50Tub20. Ακροφύσιο, γκάζι, ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και διαμορφωμένο ECU λαμβάνεται από M50B25. Μετά από αυτούς τους μετασχηματισμούς, λαμβάνουμε την αναλογία συμπίεσης ~ 12 και η ισχύ περίπου 200 hp, υπάρχει 98 βενζίνη και πηγαίνουμε χωρίς προβλήματα ή βάζουμε ένα παχύ παρέμβυσμα του GBC και το PERE 95, καθώς μπορεί να αφαιρεθεί η επιλογή το κάτω μέρος του εμβόλου 0,3 mm και κάνει το τυποποιημένο παρέμβυσμα.
Εάν ο κινητήρας με τον Vanos, στη συνέχεια τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα και τις ράβδους σύνδεσης από M52B28, ακροφύσια από M50B25.
Προκειμένου ο νέος κινητήρας M5026, πρέπει να αγοράσετε μια πολλαπλή εισαγωγής και γκάζι από το M50B25, κάνοντας τη μεταφορά του κεφαλιού, να συνδυάσετε τα κανάλια και να εγκαταστήσετε τον εισπράκτοs εξάτμισης εξάτμισης με πλήρη εξάτμιση από M50B25 ή αθλήματα. Αυτές οι τροποποιήσεις θα επιτρέψουν στον κινητήρα να αναπνέει ελεύθερα και η μέγιστη ισχύς θα αυξηθεί σημαντικά. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου με τον κινητήρα M50B26 και τον συμμαχικό συντονισμό, θα είναι σημαντικά υψηλότερες από το συνηθισμένο M5025.
Το επόμενο βήμα μπορεί να είναι το STROKER M50B20 3.0. Για να αποκτήσετε 3 λίτρα όγκου εργασίας, πρέπει να συντρίψουμε τους κυλίνδρους σε 84 mm και να αγοράσουμε έμβολα με δαχτυλίδια, ράβδους με επενδύσεις και στροφαλοφόρα από. Το μπλοκ κυλίνδρου γίνεται 1 mm. Σε αυτό το έγγραφο η κεφαλή του κυλίνδρου, οι αυτόχθονες επενδύσεις από M50B25, η αλυσίδα χρονισμού με εντατήρα και το ηρεμιστικό, καθώς και όλα τα φλάντζες και τα ακροφύσια 250 cc. Μετά τη συναρμολόγηση όλων αυτών με βάση το μπλοκ M5020, θα έχουμε ένα πλήρες πλέγμα M5030.
Για να λάβετε τη μέγιστη ισχύ χωρίς στροβίλου στο STROKER M50B30, πρέπει να ρίξετε τα εκκεντροφόρα αποθέματα και να αγοράσετε το Schrick 264/256 (ή άλλο παρόμοιο), 6 εισόδου, ακροφύσια και αισθητήρα χάρτη από S50B32, εξάτμιση από. Μετά τη ρύθμιση, παίρνουμε περίπου 250-270 hp, και μερικές φορές περισσότερο.
M50b20 turbo
Η πιο απλή έκδοση του στροβιλιστή M50 είναι να αγοράσει μια turbo φάλαινα με βάση το Garrott GT30 με ένα Turbo Colleλεx, Westgate, Blowoff, αισθητήρα χάρτη, ευρυζωνικό φακό, έναν ελεγκτή ώθησης, πλήρη πρόσληψη, intercooler, 440 cc ακροφύσια και πλήρη απελευθέρωση . Έτσι, όλα πήγαν να προσαρμόσουν τον εγκέφαλο, παίρνουμε περίπου 300 hp στην έξοδο. στο έμβολο αποστράγγισης.
Για μεγαλύτερη ισχύ, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο στρόβιλος στο Garrett GT35, τα ακροφύσια για 500 ss, τα εμβόλια μετοχών αλλάζουν σε έμβολα CP με λόγο συμπίεσης 8.5, συνδετήρες αετών, μπουλόνια APR, μια μεταλλική φλάντζα της κεφαλής μπλοκ κυλίνδρου, Προσαρμόσιμο και λάβετε την ισχύ 400 ++ HP.
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα BMW M50B25
Το 1990, ένα νέο BMW M20B25 αντικαταστάθηκε από μια δημοφιλής σειρά έξι, ένα πρόσφατα τέλειο και ισχυρό, που ονομάζεται BMW M50B25 (το ψευδώνυμο έλαβε την πλάκα "πλάκα"), από την νέα οικογένεια M50 (το M50B20, M5024, S50B30, S50B32 ήταν Περιλαμβάνεται επίσης στη σειρά). Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων M20 και M50 βρίσκεται στο GBC, στον νέο κινητήρα, η κεφαλή αντικαταστάθηκε από μια πιο τέλεια δίδυμη, 24-βαλβίδα με υδροκομοκόμα (η ρύθμιση της βαλβίδας δεν απειλεί).
Η διάμετρος των βαλβίδων εισόδου είναι 33 mm, βαθμολόγηση 30,5 mm. Χρησιμοποιούνται οι εκκεντροφόροι με φάση 240/228, η άνοδος των 9,7 / 8,8 mm. Και εφαρμόζεται επίσης μια ενισχυμένη πολλαπλή εισαγωγής φωτός. Σύστημα ελέγχου κινητήρα BOSCH Motronic 3.1. Η μονάδα δίσκου του χρονισμού σε νέους κινητήρες M50 έχει αλλάξει, τώρα αντί του ιμάντα, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα, η διάρκεια ζωής των 250 χιλιάδων χιλιομέτρων (κατά κανόνα). Επιπλέον, χρησιμοποιούνται μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, το σύστημα ανάφλεξης είναι ηλεκτρονικό, άλλα έμβολα, φωτεινές ράβδους με μεγάλο μήκος 135 mm. Το μέγεθος των ακροφυσίων M5025 - 190 cc.
Από το 1992, οι κινητήρες M50 έχουν λάβει ένα ευρέως γνωστό σύστημα για την αλλαγή των φάσεων κατανομής αερίου στον άξονα εισαγωγής vanos και οι κινητήροι αυτοί άρχισαν να ονομάζονται M50B25TU (τεχνική ενημέρωση). Επιπλέον, σε αυτούς τους κινητήρες χρησιμοποίησαν νέες ράβδους με μακρά 140 mm και έμβολα με ύψος συμπίεσης 32,55 mm (38,2 mm ανά m50b25).
Το σύστημα ελέγχου αντικαθίσταται από το Bosch Motronic 3.3.1. Αυτές οι μονάδες αντοχής χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα BMW με δείκτη 25i. Από το 1995, ο κινητήρας M50B25 άρχισε να αντικαθίσταται από ένα νέο M52B25 ενισχυμένο κινητήρα και το 1996 ολοκληρώθηκε η απελευθέρωση της σειράς M50.
Τροποποιήσεις κινητήρων BMW M50B25
- M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - Βασικός κινητήρας. Βαθμός συμπίεσης 10, ισχύς 192 hp Στις 5900 σ.α.λ., ροπή 245 nm στις 4700 σ.α.λ.
- M50B25TU (1992 - 1996) - Προστέθηκε ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου στην είσοδο Vantos, αλλάξει η ομάδα σύνδεσης ράβδου εμβόλου και άλλα εκκεντροφόρα εγκαθίστανται (φάση 228/228, ανύψωση 9/9 mm). Βαθμός συμπίεσης 10.5, Ισχύς 192 HP Στις 5900 σ.α.λ., ροπή 245 nm στις 4200 σ.α.λ.
| Παραγωγή | Μονάδα του Μονάχου. |
| Μάρκα κινητήρα | M50 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1990-1996 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0 10,5 (TU) |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 2494 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 192/5900 |
| Ροπή, nm / ob.min | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Ευρώ 1. |
| Βάρος κινητήρα, kg | 198 |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ. (Για 320i F30) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
11.5 6.8 8.7 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40. |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Κατά την αντικατάσταση του pour, l | 4 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- |
| Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
1000+ 200-220 - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
