Οτι λάμπει δεν είναι χρυσός. Ποιο λάδι να επιλέξετε για το σέρβις Subaru Forester, Legacy ή Impreza και Tribeca;

Είναι γνωστό ότι υπάρχει κατανάλωση λαδιού σύμφωνα με το διαβατήριο και λόγω φθοράς του κινητήρα. Αλλά πολλοί πελάτες παρατηρούν επίσης το κόστος των απορριμμάτων από τη μάρκα - αυτή είναι μια δίκαιη παρατήρηση. Όλα περιέχουν πρόσθετα: απορρυπαντικά, αντι-φθορές κ.λπ. Η ατελής καύση του καυσίμου οδηγεί σε άκαυστα κλάσματα που εισέρχονται στο λάδι κινητήρα, γεγονός που επηρεάζει τη σταθερότητα των προσθέτων και την καθίζηση και την απώλεια των ιδιοτήτων τους. Αυτός ο παράγοντας επηρεάζεται επίσης από υψηλές θερμοκρασίες, που σχηματίζονται στην περιοχή του άνω δακτυλίου συμπίεσης και της ακμής του κυλίνδρου Subaru, όπου μετατοπίζεται το έμβολο, δηλ. «τσακίζει» καθώς περνάει κορυφαίοι νεκροίσημεία. Και, αν λάβετε υπόψη τη σχεδίαση του κινητήρα boxer, όπου το πλεονέκτημα είναι η καλή κατανομή βάρους και το μειονέκτημα είναι η οριζόντια διάταξη των εμβόλων. Με αυτόν τον σχεδιασμό, η αναταραχή γίνεται μεγαλύτερη από ό,τι σε άλλες μονάδες ισχύος, πράγμα που σημαίνει μεγαλύτερη φθορά. Όλοι γνωρίζουν επίσης ότι από χαμηλής ποιότητας καύσιμοοι δακτύλιοι τείνουν να κοκ.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Οταν δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούεξακολουθούν να λειτουργούν και δεν έχουν φθαρεί, αλλά τα συμπίεσης είναι οπτανθρακοποιημένα, τότε τα τελευταία αρχίζουν να λειτουργούν σαν αντλία και αντλούν λάδι στον θάλαμο καύσης. Η θέση επιδεινώνει τη φθορά στο πάνω μέρος του κυλίνδρου, όπως ήδη γράψαμε από την επανατοποθέτηση του εμβόλου. Έτσι, η κατανάλωση αυξάνεται σημαντικά. Και με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται ένα χτύπημα, συνήθως σε 4 κυλίνδρους.

Τι να κάνετε και πώς να προστατέψετε τη Subaru από τέτοια κατανάλωση;

1. Επιλέγοντας ένα βενζινάδικο - είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε αυτό. Σήμερα στο ίδιο πρατήριο η ποιότητα των καυσίμων είναι μία, αύριο όμως θα είναι διαφορετική.

2. Η επιλογή του λαδιού για το σέρβις της Subaru, δεν έχει διαφορά ποιο μοντέλο - Forester, Impreza, Legacy και Tribeca ή XV - σχεδιασμός, σχεδιασμός και Προδιαγραφέςείναι τα ίδια. Δεν λαμβάνουμε υπόψη την ισχύ και τη ροπή. Μπορείτε να έρθετε σε εμάς με το δικό σας, που κατά τη γνώμη σας είναι το καλύτερο. Προσφέρουμε ένα που χύνεται σε μεταφορική ταινία - στο idemitsu (Idemitsu) και παραδοσιακά Motul.

3. Χρησιμοποιήστε flushing σύστημα λαδιούκαι μην φοβάστε τις φήμες ότι είναι επιβλαβές. Συνιστούμε και χρησιμοποιούμε το μοτέρ flash mf5 της φινλανδικής εταιρείας RVS-master. Το μόνο ξέπλυμα που καθαρίζει σε βάθος τις επιφάνειες και αφαιρεί όλες τις εναποθέσεις άνθρακα, τις εναποθέσεις και τη λάσπη, και επίσης απανθρακοποιεί τους δακτυλίους.

4. Αλλάζετε λάδια πιο συχνά. Για Forester, Legacy και Impreza Turbo αυτό είναι 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Για ατμοσφαιρικούς κινητήρες αυτό είναι 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι εάν μονάδα ισχύοςυποβλήθηκε σε υπερθέρμανση, τότε δεν χρειάζεται να περιμένετε το τέλος του διαστήματος σέρβις πρέπει να αλλάξει αμέσως, καθώς δεν έχει απομείνει τίποτα από τις ιδιότητες λίπανσης και κατά της φθοράς.

Η επιλογή είναι μικρή στα αυτόματα κιβώτια Subaru.

Η δεύτερη πιο σημαντική και δαπανηρή μονάδα επισκευής είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Subaru ή CVT. Αν για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμιστική περίοδοΟι αλλαγές λαδιού συνταγογραφούνται και ανέρχονται σε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε η μεταβλητή για το Subaru δεν το έχει - αυτό σημαίνει ότι έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Όμως, από τη ζωή, γνωρίζουμε ότι οποιοδήποτε τεχνικό ρευστό υπόκειται σε γήρανση, οξείδωση και, ως αποτέλεσμα, απώλεια των λιπαντικών και ακραίων ιδιοτήτων του. Επιπλέον, στο Forester and Legacy CVT αυτά τα ακίνητα χρειάζονται περισσότερο από ποτέ. Εξάλλου, η εναλλαγή στο κουτί συμβαίνει χάρη σε μια μεταλλική αλυσίδα που συνδέει τις πλάκες. Δηλαδή υπάρχει συνεχής τριβή του μετάλλου πάνω στο μέταλλο.

Και τα σωματίδια φθοράς παραμένουν τελικά στο κουτί. Το κόστος επισκευής ενός μεταβλητού υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες ρούβλια. και λίγοι αναλαμβάνουν να το ξαναφτιάξουν. Για σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούμε και προτείνουμε - "Idemitsu" Multi ATF, για CVT- αυτόματη μετάδοσηγρανάζια - Multi on idemitsu CVTF. Δεν συνιστάται η οδήγηση με επιθετικό στυλ, το γλίστρημα και η ρυμούλκηση. Αν υπερθερμανθεί, αλλάξτε το. Σε αυτόματο κιβώτιο, αλλάξτε το σε εγκατάσταση έκπλυσης και κάντε πλήρη αντικατάσταση.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για Forester, Legacy, Impreza και Tribeca.

Η συντήρηση περιλαμβάνει αντικατάσταση κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο όγκος στο μπροστινό κιβώτιο είναι 0,8-1,0 λίτρα. Στο πίσω μέρος - 1,2 λίτρα. Το λάδι που χρησιμοποιείται είναι 1SHC 75W s-90, για τα πίσω αυτοασφαλιζόμενα γενικά εξαρτήματα. Εάν οι τσιμούχες μεταξύ του μπροστινού διαφορικού και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι σωστά σφραγισμένες, μπορεί να προκύψει ανάμειξη. τεχνικά υγρά. Συνιστάται να ελέγξετε το επίπεδο.

Υγρού του υδραυλικού τιμονιού.

Όπως οι περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων, το ATF320 χρησιμοποιείται σε όγκο 1 λίτρου. Η αντικατάσταση χιλιομέτρων δεν έχει εκχωρηθεί. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ξεχνούν την αντικατάσταση και αντιμετωπίζουν προβλήματα που εκφράζονται με το δάγκωμα του τιμονιού, το βουητό όταν είναι κρύο και όταν το τιμόνι στρίβει. Το υγρό στο gur υπόκειται επίσης σε γήρανση λόγω σωματιδίων φθοράς από την αντλία. Η διαρροή στεγανοποιητικών λαδιών της σχάρας τιμονιού οδηγεί σε μείωση της στάθμης λαδιού στο τιμόνι, γι' αυτό και ουρλιάζει. Εάν δεν συμπληρώσετε εγκαίρως και δεν πάτε για επισκευές, τότε βαλβίδα παράκαμψηςθα κρέμεται στο Subaru και το τιμόνι σφίγγει.

Οι συστάσεις μας είναι να ελέγχετε τακτικά το επίπεδο, έγκαιρη εξυπηρέτησησυστήματα υδραυλικού τιμονιού Πλήρης αντικατάστασηΤα υγρά υδραυλικού τιμονιού με έκπλυση κατά την εγκατάσταση σας επιτρέπουν να αφαιρέσετε τα προϊόντα φθοράς και να αλλάξετε εντελώς λίγο, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής.

Πότε εμφανίστηκε η πρώτη μεταβλητή;Subaru

Η Fuji Heavy Industries, ο κατασκευαστής των αυτοκινήτων Subaru, άρχισε να ασχολείται με τα CVT στα μέσα της δεκαετίας του 1984, η πρώτη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μεταβλητή ζώνης V, το ECVT, άρχισε να εγκαθίσταται στο υποσυμπαγές αυτοκίνητο Justy. Οι μηχανικοί της Subaru ήταν ήδη σε θέση να κερδίσουν κύριο μειονέκτημα variator - ευθραυστότητα. Το παραλλαγή Justy δεν είχε ελαστική ζώνη, όπως σε αυτοκίνητα άλλων εταιρειών, αλλά ζώνη ώθησης από μεταλλικούς συνδέσμους. Το variator ελεγχόταν υδραυλικά και χρησιμοποιούσε ηλεκτρονικά και αισθητήρες.

Το 2009, η Fuji Heavy Industries ανακοίνωσε το Lineartronic CVT, το οποίο βασίζεται στην τεχνολογία LuK. Επί διεθνή έκθεση αυτοκινήτουμοντέλα παρουσιάστηκαν στο κοινό στη Νέα Υόρκη Subaru Outbackκαι Legacy 2010 έτος μοντέλου, εξοπλισμένο με CVT.

Η LuK προμηθεύει επί του παρόντος το Subaru Lineartronic CVT με αλυσίδα και οδηγούς. Σε αυτό, 150 άξονες συνδέουν περισσότερες από 900 πλάκες σύμφωνα με την αρχή μιας αλυσίδας ποδηλάτου, μόνο σε μια πιο σύνθετη σειρά. Μια αλυσίδα διαφέρει από μια ζώνη στο ότι είναι πολύ πιο εύκαμπτη και επιτρέπει τη χρήση τροχαλιών μικρότερης ακτίνας. Σε ελάχιστες ακτίνες κάμψης, η αλυσίδα υφίσταται χαμηλότερες εσωτερικές τάσεις από έναν ενισχυμένο ιμάντα, τα μέρη του οποίου τρίβονται μεταξύ τους κατά την παραμόρφωση. Επομένως, ένας μεταβλητός αλυσίδας V είναι πιο αποτελεσματικός και αξιόπιστος από έναν ιμάντα V.

Τύποι CVT της Subaru

Το CVT της Subaru δεν συνδυάζεται με συμβατικό συμπλέκτη, αλλά με μετατροπέα ροπής, ο οποίος συνήθως συνδυάζεται με παραδοσιακά πλανητικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όταν ξεκινάτε από στάση, ο μετατροπέας ροπής εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση στην κίνηση, σίγουρη εκκίνηση σε ανηφόρα και άνετη κίνηση «crawl» σε μποτιλιαρίσματα πόλης.

Τα Lineartronic CVT είναι επί του παρόντος διαθέσιμα σε δύο τύπους: παλιά εκδοχή, που χρησιμοποιείται τώρα για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες - TR 690 (Γενιά Ι ή γενιά 1), μια νέα έκδοση CVT εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Subaru με νέους ατμοσφαιρικούς κινητήρες - TR 580 (Generation II ή γενιά 2). Τα δεδομένα του μεταβλητού μπορούν να προβληθούν στην πλάκα της κεντρικής κολόνας, εάν ανοίξετε πόρτα του οδηγού. Για εκδόσεις turbo, η Subaru χρησιμοποιεί το TR 690 CVT με νέο μετατροπέα ροπής και μπλοκ βαλβίδων.

Χρειάζεται να αλλάξω λάδι στο variator;

Αρχικά, στα εγχειρίδια χρήσης αυτοκινήτων Subaru με CVT υπό ήπιες συνθήκες λειτουργίας, η αλλαγή του λαδιού στο CVT δεν ρυθμιζόταν έως ότου τα χιλιόμετρα ήταν 120.000 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, σε ορισμένες περιπτώσεις, η Subaru άρχισε να προτείνει αλλαγή λαδιού στα 90.000 km και μια ειδική επιστολή από την εταιρεία διανεμήθηκε σχετικά. Στο δύσκολες καταστάσειςλειτουργία: σε θερμοκρασίες κάτω από -30ºС. σε ορεινές περιοχές? κατά τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου? όταν οδηγείτε σε άμμο, ή ισοδύναμο με αυτά, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε το λάδι στο μεταβλητό νωρίτερα - μετά από 45.000 χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά λαδιού για CVT της Subaru

Το λάδι CVT έχει ειδικές απαιτήσεις και διαφέρει αισθητά τόσο από το συμβατικό λιπαντικό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων όσο και από το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Υπό βαρύ φορτίο, το λάδι μετατρέπεται σε μια λεπτή μεμβράνη ικανή να μεταδίδει ροπή και υπό άλλες συνθήκες εκτελεί κανονικές λειτουργίες - λίπανση ή διασφάλιση της λειτουργίας των συμπλεκτών. Μέχρι τη δεκαετία του 1980, δεν υπήρχε λάδι που, υπό πίεση, να μπορούσε να αυξήσει αντί να μειώσει τον συντελεστή τριβής.

Επιπλέον, το variator δημιουργεί σκληρά συνθήκες θερμοκρασίαςλειτουργούν και το αποτέλεσμα είναι ενεργή φθορά και μόλυνση του υγρού. Η ρευστή γήρανση για ένα μεταβλητό είναι ακόμη πιο κρίσιμη από ό,τι για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμα, στο αυτόματο κιβώτιο μεταδίδει ροπή δίσκοι τριβήςέχοντας καλό συντελεστή πρόσφυσης. Και τα υγρά CVT λειτουργούν σε ένα ζεύγος τριβής μετάλλου-μετάλλου, το οποίο καθορίζει ελαφρώς διαφορετικές απαιτήσεις για αυτά.

Τα λιπαντικά CVT είναι ένας ξεχωριστός τύπος λαδιών που πρέπει να παρέχουν όχι μόνο λίπανση, αλλά και να αποτρέπουν την ολίσθηση. Δηλαδή, το ίδιο υγρό πρέπει να λειτουργεί ταυτόχρονα ως ψύκτρα, λιπαντικό και ενισχυτικό τριβής μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας για να αποφευχθεί η ολίσθηση. Φαίνεται ότι το ένα αποκλείει το άλλο, αλλά αυτά είναι τα χαρακτηριστικά που ενυπάρχουν στα λιπαντικά CVT. Και γι' αυτό είναι τόσο μοναδικά.

Τι λάδι μπορώ να χρησιμοποιήσω;

Για αυτοκίνητα Subaru με Lineartronic CVT, δεν είναι κατάλληλο οποιοδήποτε λάδι CVT ή ακόμα και οποιοδήποτε λάδι Subaru CVT! Είναι κατάλληλα μόνο τα λιπαντικά για κιβώτια ταχυτήτων αλλαγής αλυσίδας που έχουν καθοριστεί ότι είναι συμβατά με το Subaru Lineartronic CVT.

Προηγουμένως, η επίσημη υπηρεσία Subaru συνιστούσε για αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικός κινητήραςκαι με τη μεταβλητή TR 580, χρησιμοποιήστε λάδι SUBARU CVT Oil Lineartronic, αριθμός προϊόντος K0425Y0710 (διατίθεται μόνο σε δοχεία των 20 λίτρων). Τώρα αυτό το λάδι έχει ήδη διακοπεί, το προϊόν SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 χρησιμοποιείται για συντήρηση (μόνο για αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, μεταβλητές TR 690 και TR 580). Το χρώμα του λαδιού Lineartronic ll είναι πράσινο και διατίθεται μόνο σε δοχεία των 20 λίτρων.

Για εκδόσεις στροβιλοσυμπιεστή με το TR 690 CVT, χρησιμοποιείται λάδι για εκδόσεις turbo - SUBARU High Torque CVT Fluid άρθρο K0421Y0700, διαθέσιμο μόνο σε δοχεία των 20 λίτρων, το χρώμα του λαδιού είναι κόκκινο. Αυτό το υγρό επιτρέπει στο μεταβλητό να αντέχει περισσότερη ροπή. Μόνο αυτό το υγρό μπορεί να χυθεί σε ένα CVT που είναι εγκατεστημένο σε ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο Subaru, μπορεί επίσης να είναι κατάλληλο για όλα τα CVT που είναι εγκατεστημένα σε Subaru με ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Η Subaru έχει ακόμα εγκατεστημένο άλλον τύπο CVT μικρά αυτοκίνητα Subaru R1, R2, κ.λπ. Είναι σημαντικό να μην συγχέετε και να μην γεμίσετε το Lineartronic CVT με Subaru i-cvt (K0415YA090) ή Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), που είναι κατάλληλο μόνο για μικρά αυτοκίνητα.

Πώς ψάξαμε για ρευστό μεταβλητής

Δεδομένου ότι το υγρό που προτείνει ο επίσημος αντιπρόσωπος της Subaru είναι ακριβό και πωλείται μόνο σε δοχεία των 20 λίτρων και οι πελάτες μας πρέπει να αντικαθιστούν όλο και πιο συχνά το υγρό στο μετατροπέα, αρχίσαμε να αναζητούμε ανάλογα.

Αρχικά, μελετήσαμε κριτικές και μηνύματα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Subaru στο Διαδίκτυο και προσπαθήσαμε να μάθουμε από επίσημους αντιπροσώπους ποιος είναι ο πραγματικός κατασκευαστής Υγρά SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Υπάρχουν φήμες ότι η Subaru δεν παράγει υγρό CVT από μόνη της, σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, αυτά τα λιπαντικά παράγονται από την Idemitsu.

Ως αποτέλεσμα των αναζητήσεών μας, επιλέξαμε τέσσερις εταιρείες με τις οποίες επικοινωνήσαμε με αίτημα σχετικά με την παρουσία στη γκάμα λαδιών τους κατάλληλου για μεταβλητές Subaru Lineartronic CVT - αυτές είναι οι εταιρείες Idemitsu, Motul, Nippon και Liqui Moly. Δεν εξετάσαμε άλλες επιλογές λόγω διαθεσιμότητας αρνητικές κριτικές, έλλειψη έγκρισης στις τεχνικές προδιαγραφές για μεταβλητές αλυσίδας Lineartronic Subaru και δυνατότητα αγοράς αυτό το λάδιστην Ρωσία.

Σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε με τα αποτελέσματα που προέκυψαν

Εταιρία	Αποτέλεσμα επικοινωνίας με τον κατασκευαστή	Αποτέλεσμα επικοινωνίας με το γραφείο αντιπροσωπείας της Ρωσίας	συμπεράσματα
Idemitsu Kosan (Ιαπωνία)	Το αίτημα στάλθηκε μέσω φόρμας στον ιστότοπο http://www.idemitsu.com/, από την εταιρεία IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. ελήφθη η απάντηση ότι κατάλληλο λάδιόχι, και η συμβουλή είναι να χρησιμοποιήσετε το αυθεντικό υγρό Subaru.	Οι υπάλληλοι της επίσημης ρωσικής αντιπροσωπείας απάντησαν στο αίτημα με τα εξής: «Δυστυχώς, το Idemitsu CVTF μας δεν καλύπτει τις απαιτήσεις των μεταβλητών αλυσίδας Lineartronic. Δεν υπάρχει ανάλογο».	Το Idemitsu είχε Λάδι IdemitsuΤο Extreme CVTF είναι παρόμοιο με το SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, αλλά αυτό το λάδι έχει πλέον διακοπεί. Σύγχρονο λάδιΤο Idemitsu CVTF δεν είναι κατάλληλο για CVT της Subaru.
Liqui Moly (Γερμανία)	Στάλθηκε αίτημα στο e-mail της εταιρείας και ελήφθη απάντηση ότι η Liqui Moly δεν είχε κατάλληλο λάδι στη συλλογή της.	Έχει σταλεί αίτημα μέσω email επίσημος εκπρόσωπος, δεν ελήφθη καμία απάντηση. Ο ιστότοπος συνιστά να μεταβείτε στο φόρουμ όπου υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με αυτό Υγρό λάδιΜόλι Top TecΤο ATF 1400 είναι κατάλληλο για Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, αυτό υποδεικνύεται επίσης στις τεχνικές προδιαγραφές του λαδιού	Λόγω του γεγονότος ότι ελήφθησαν αντικρουόμενες πληροφορίες, αποφασίσαμε να λάβουμε υπόψη την απάντηση του κατασκευαστή και όχι του γραφείου αντιπροσωπείας και να αρνηθούμε τη Liqui Moly.
Motul (Γαλλία)	Στάλθηκε αίτημα στο e-mail της εταιρείας, αλλά δεν ελήφθη απάντηση.	Στάλθηκε αίτημα στο e-mail του επίσημου αντιπροσώπου και ελήφθη μια απάντηση ότι υπάρχει ένα υγρό στη γραμμή που αντιστοιχεί στον αριθμό ανταλλακτικού Subaru K0425Y0710, που ονομάζεται Multi CVTF.	Λαμβάνοντας υπόψη τις κριτικές, την ανταπόκριση από τον επίσημο εκπρόσωπο της εταιρείας και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αυτό το λιπαντικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για Subaru TR 580 και TR 690 CVT που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες.
Το λάδι Nippon Oil (Ιαπωνία) παράγεται με την επωνυμία ENEOS	Το αίτημα στάλθηκε μέσω μιας φόρμας στον ιστότοπο http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ ελήφθη απάντηση μέσω Ρώσου αντιπροσώπου ότι το ENEOS Premium CVT Fluid oil είναι κατάλληλο για Subaru Lineartronic CVT	Σε απάντηση του αιτήματος, ελήφθησαν τεχνικά χαρακτηριστικά του ENEOS Premium CVT Fluid και πρόταση συνεργασίας.	Αποφασίσαμε να σταματήσουμε στο Λάδι ENEOS Premium CVT Fluid και προσφορά καμπάνια αλλαγής λαδιού στο variator μαζί με τη ρωσική αντιπροσωπεία της Nippon Oil .

Οι επίσημοι εκπρόσωποι της Subaru δεν συνιστούν την αλλαγή του λαδιού μόνοι σας, καθώς κατά την αλλαγή του, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις - η θερμοκρασία λαδιού πρέπει να είναι 35-45ºС, η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο μιας διαγνωστικής οθόνης. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν αλλάζετε μόνοι σας το λάδι ή χρησιμοποιείτε μη γνήσιο λάδιΧωρίς αυστηρή συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των οδηγιών, αναλαμβάνετε έναν συγκεκριμένο κίνδυνο.

Η Subaru αρνήθηκε υδρομηχανικά κουτιάυπέρ των CVT για διάφορους λόγους. Το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί τις δυνατότητες πρόσφυσης του κινητήρα πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα παρέχει καλύτερη απόδοση καυσίμου - και επομένως μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές. Ταυτόχρονα, τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια 8 και ακόμη και 9 ταχυτήτων, τα οποία σε κάποιο βαθμό αρχίζουν να προσεγγίζουν την απόδοση των CVT, είναι πολύ περίπλοκα στη σχεδίαση, έχουν χαμηλότερη αξιοπιστία και διάρκεια ζωής. Τα CVT είναι πολύ πιο απλά και πιο διατηρούμενα.

Επί του παρόντος, η Subaru διαθέτει τρία μοντέλα μεταβλητών ιμάντα V. Επιπλέον, η εταιρεία τα παράγει ανεξάρτητα. Η μόνη μονάδα που αγοράστηκε είναι γερμανική ζώνη αλυσίδας. Το πρώτο μοντέλο: η λεγόμενη "κοντή" μεταβλητή. Η μονάδα αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και τον ίδιο τον μετατροπέα. Λειτουργεί παράλληλα με κινητήρας βάσηςμε όγκο 1,6 l και αναρρόφηση με όγκο 2,0 και 2,5 l (εκτός από το Outback). Το στέισον βάγκον Outback χρησιμοποιεί μια «μακριά» μεταβλητή, σχεδιασμένη για αυξημένα φορτία. Διαθέτει πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων πίσω από τη μονάδα μεταβλητού. Κατά την ενημέρωση του μοντέλου στο του χρόνουθα εγκαταλειφθεί υπέρ του «κοντού». Με βάση τη "μακριά" μεταβλητή, έγινε μια τρίτη επιλογή - για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων. Είναι ικανό να επεξεργαστεί ροπή έως 350 Nm!

Πώς επηρεάζει η μακροχρόνια οδήγηση με όπισθεν τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του μεταβλητού;

Για σχεδιαστές κάθε κίνησης μετάδοσης αντίστροφα- Αυτή είναι μια βοηθητική βραχυπρόθεσμη λειτουργία. Όλα τα στοιχεία είναι σχεδιασμένα για την κύρια κίνηση προς τα εμπρός. Οδήγηση με όπισθεν για πολλή ώρα υψηλή ταχύτητα(για παράδειγμα, αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης) μειώνει τη διάρκεια ζωής των μονάδων στο σύνολό τους. Η αντίστροφη περιστροφή επηρεάζει την κατάσταση όχι τόσο του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και του συγκροτήματος μεταβλητού, αλλά των ειδικά διαμορφωμένων δοντιών του κύριου υποειδούς ζεύγους.

Δεν μπορώ να δημιουργήσω αντίγραφα ασφαλείας σε ένα πεζοδρόμιο σε Forester με CVT. Είναι δυνατόν να λυθεί αυτό το πρόβλημα με επαναπρογραμματισμό των ηλεκτρονικών εγκεφάλων της μονάδας;

Το πρόβλημα της ανεπαρκούς ροπής κατά την εμπλοκή της όπισθεν δεν μπορεί να λυθεί με τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου CVT. Για το πρόβλημα εν μέρει ευθύνεται το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης. Συνήθως, κατά το σχεδιασμό των κιβωτίων ταχυτήτων, δεν δίνεται έμφαση σε ταχύτητες όπισθεν υψηλότερης ροπής. Ωστόσο, έχοντας λάβει πολλά παράπονα από ιδιοκτήτες που δυσκολεύονται να ανέβουν ψηλά κράσπεδα ή να κάνουν όπισθεν σε βαριά εδάφη, αναπτύξαμε ένα νέο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα τεθεί σε παραγωγή τον επόμενο χρόνο.

Σχόλιο από ZR.Η Subaru δεν έχει επί του παρόντος αρκετά στατιστικά στοιχεία για τη διάρκεια ζωής και τις βλάβες των CVT - παράγονται από το 2010 και έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστες: μέχρι στιγμής ο αριθμός των βλαβών είναι ασήμαντος. Χαίρομαι που η Subaru παράγει CVT από μόνη της - σε αυτήν την περίπτωση είναι ευκολότερο να παρακολουθείτε την ποιότητα και να κάνετε έγκαιρες αλλαγές στη σχεδίαση εάν το απαιτεί. Σε κανονικούς τρόπους λειτουργίας, τα CVT δεν χρειάζονται αλλαγή λαδιού, αλλά όταν λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες (ορεινοί δρόμοι, ρυμούλκηση τρέιλερ, πολύ χαμηλές θερμοκρασίες) το συνιστώμενο διάστημα είναι 45.000 km.

Γιατί αφαιρέθηκε το downshift στο Forester;

Το εύρος χαμηλώματος ήταν προνόμιο των αυτοκινήτων με κιβώτια 5 ταχυτήτων μηχανικά κουτιάγρανάζια και κινητήρες προηγούμενης σειράς. Η σχέση μετάδοσης του πολλαπλασιαστή αυτονομίας ήταν πολύ μέτρια - περίπου 1,4. Με την εμφάνιση νέων κινητήρων με υψηλή ροπή στο χαμηλές στροφές, και 6τάχυτα κιβώτια με καλοδιαλεγμένα σχέσεις μετάδοσηςαποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το κατέβασμα, το οποίο πρακτικά έχασε το νόημά του.

Πολλοί ιδιοκτήτες Foresters και Outbacks παραπονιούνται για το χτύπημα της σχάρας τιμονιού κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Πότε θα διορθώσετε αυτό το πρόβλημα;

Το χτύπημα της σχάρας κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες δεν υποδηλώνει πάντα δυσλειτουργία - οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού που έχει σχεδιαστεί για εξαιρετικό χειρισμό. Ωστόσο, οι μηχανικοί εργάζονται για να ελαχιστοποιήσουν αυτό το αποτέλεσμα, λαμβάνοντας υπόψη τη ρωσική πραγματικότητα. Εάν ο θόρυβος χτυπήματος σχετίζεται ειδικά με δυσλειτουργία των εξαρτημάτων του rack, τότε στα οχήματα με εγγύηση αντικαθιστούμε ολόκληρο το συγκρότημα ραφιών. Συνήθως υποφέρουν η άρθρωση του ζεύγους οδοντωτών τροχών και η σύνδεση των ράβδων του τιμονιού με τη σχάρα.

Όταν ένας πελάτης παραπονιέται για χτύπημα επίσημος αντιπρόσωποςυποχρεούται να κάνει διαγνωστικά. Εξετάζουμε κάθε περίπτωση ξεχωριστά και συχνά συναντάμε τον ιδιοκτήτη στα μισά του δρόμου, ακόμα κι αν δεν υπάρχει εμφανής δυσλειτουργία: εγκαθιστούμε ειδικά εξαρτήματα με μειωμένο αποτέλεσμα κρούσης. Αλλά σας προειδοποιούμε ότι αυτό θα επιδεινώσει τον χειρισμό του αυτοκινήτου.

Το πρόβλημα είναι εν μέρει υπερβολικό. Άρχισαν να μιλούν για πρώτη φορά για αυτό όταν οι Δασολόγοι προηγούμενης γενιάςεμφανίστηκε το ηλεκτρικό τιμόνι. Οι μηχανικοί εργάζονται και με την έλευση της τελευταίας εξέλιξης του crossover, ο αριθμός των καταγγελιών από τους ιδιοκτήτες μειώθηκε αρκετές φορές: τους τελευταίους έξι μήνες υπήρξαν μόνο πέντε περιπτώσεις αντικατάστασης των ραφιών. Στα Outbacks αυτό το φαινόμενο είναι πιο συχνό, καθώς το αυτοκίνητο δεν έχει υποβληθεί ακόμη βαθύ εκσυγχρονισμό. Ελπίζουμε να το διορθώσουμε με την ενημέρωση του μοντέλου το επόμενο έτος.

Σχόλιο από ZR.Αυτοκίνητα άλλων μάρκων είχαν παρόμοια προβλήματα κάποτε. Ορισμένες εταιρείες επέβαλαν ακόμη και την απαγόρευση αντικατάστασης των ράφια τιμονιού υπό την εγγύηση εάν η βάση ήταν μόνο τα παράπονα πελατών για χτύπημα.

Παρατήρησα ότι υπάρχουν όλο και λιγότεροι κινητήρες με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Ποιός είναι ο λόγος;

Η Subaru έχει μόνο δύο κινητήρες με κίνηση με ιμάντα χρονισμού - έναν ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων στο Outback και έναν κινητήρα turbo του ίδιου όγκου στο Impreza WRX STI. Αλλά το επόμενο έτος το νέο Outback θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα «αλυσίδας» της Forester. Ένας κινητήρας «ιμάντα» για το STI είναι η βασική θέση των Ιάπωνων μηχανικών. Δεν θέλουν ακόμα να κάνουν σημαντικές αλλαγές σε αυτόν τον δοκιμασμένο στο χρόνο κινητήρα, θεωρώντας τον ιδανικό για το ταχύτερο Impreza.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η Subaru, όπως και πολλές άλλες εταιρείες, μεταπήδησε σε ιμάντα χρονισμού για να μειώσει τον θόρυβο. Αλλά με την εμφάνιση των αλυσίδων χαμηλού θορύβου, αρχίσαμε να επιστρέφουμε στην αρχική, αλυσιδωτή έκδοση. Μια τέτοια κίνηση είναι πιο αξιόπιστη και για τους ιδιοκτήτες σημαίνει επίσης σημαντική εξοικονόμηση στη συντήρηση - τελικά, η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Γιατί δεν πουλάτε αυτοκίνητα με turbodiesel στη Ρωσία, καθώς και Outbacks και Forester με κινητήρες τούρμπο σε συνδυασμό με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων;

Η εμφάνιση του turbodiesel Subaru ρωσική αγοράδεν είναι ακόμη δυνατή λόγω Χαμηλή ποιότητακαυσίμων (κυρίως στις περιφέρειες). Άλλες μάρκες έχουν στο χαρτοφυλάκιό τους τουρμποντίζελ κατηγορίας Euro-4, τους οποίους προμηθεύουν στη Ρωσία. Και η Subaru σχεδίασε αρχικά τον κινητήρα της για να πληροί τις απαιτήσεις Euro-5.

Υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα βενζινοκινητήρεςκαι τα χειροκίνητα κιβώτια δεν έχουν ζήτηση στη ρωσική αγορά (φυσικά, αυτό δεν ισχύει για τα σπορ Imprezas). Η ανάληψη μεγάλων δαπανών που συνδέονται με την προμήθεια αυτοκινήτων για χάρη των πενιχρών πωλήσεων είναι πολυτέλεια ακόμη και για τους πιο μαζικούς κατασκευαστές.

Τι είδους λάδι να ρίξετε στους κινητήρες της Subaru; Τι προκαλεί την αυξημένη κατανάλωση λαδιού στους κινητήρες του μοντέλου FB‑20 (όγκος 2,0 l);

Η κύρια σύσταση του κατασκευαστή είναι η χρήση τυπικού λιπαντικού 0W‑20. Είναι κατάλληλο για κανονικές συνθήκες λειτουργίας και επιτυγχάνει το μέγιστο απόδοση καυσίμου. Για σοβαρές καταστάσεις, συνιστούμε λάδι 5W‑30.

Γνωρίζουμε παράπονα σχετικά με αυξημένη κατανάλωσηλάδια για κινητήρες FB‑20, αλλά αυτό σπάνιες περιπτώσεις. Συνήθως ο λόγος έγκειται στην ανεπαρκή ακαμψία του υλικού. δακτύλιοι εμβόλου. Τα εκσυγχρονισμένα εξαρτήματα βρίσκονται ήδη στον μεταφορέα. Όταν ένας πελάτης κάνει ένα παράπονο, ο αντιπρόσωπος πρέπει να κάνει διάγνωση του κινητήρα - και εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, αυτοκίνητο με εγγύησηυποχρεούται να πραγματοποιήσει δωρεάν επισκευές.

Και επιπλέον. Σε αντίθεση με τις φήμες, το εργοστάσιο γεμίζει πλήρες, όχι υποβαθμισμένο λάδι μηχανής. Για κινητήρες "αλυσίδας", παρέχεται μηδενική συντήρηση (αλλαγή λαδιού) για 5000 km και για κινητήρες "ιμάντα" - για 1600 km. Η ρυθμιζόμενη χιλιομετρική υπηρεσία είναι 15.000 km. Όταν λειτουργεί το μηχάνημα σε δύσκολες συνθήκες, ο αντιπρόσωπος θα επιλέξει ένα μικρότερο διάστημα αλλαγής λαδιού σε ατομική βάση.

Από το 2009, η Subaru άρχισε να εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με Lineatronic CVT, κατασκευασμένα με χρήση τεχνολογιών Γερμανική εταιρεία LuK. Subaru Outback και Subaru Legacy. Αυτήν τη στιγμή σχεδόν όλα είναι ενημερωμένα η παράταξηΗ Subaru έχει διαμορφώσεις που βασίζονται σε CVT. Αν και η δημοτικότητα των αυτοκινήτων Subaru που είναι εξοπλισμένα με CVT δεν είναι μεγάλη στη Ρωσία και πολλοί οπαδοί της μάρκας προτιμούν χειροκίνητη μετάδοση, αγοράζονται και τέτοια αυτοκίνητα από εμάς.

Αυτοκίνητα Subaru τα τελευταία χρόνιαΟι εκδόσεις είναι πολύ αξιόπιστες και σπάνια απαιτούν επισκευές. Αλλά πρόσφατα, το Subaru Center έχει λάβει αρκετά αιτήματα σχετικά με την αποτυχία των μεταβλητών όταν το εγκατεστημένο στο εργοστάσιοπόρος κατασκευαστή 250.000 km ή 5 χρόνια. Επίσης, από το 2013, η Subaru έχει διανείμει ένα δελτίο στους αντιπροσώπους, το οποίο συνιστά ανεπιφύλακτα την αλλαγή του λαδιού στα CVT όλων των αυτοκινήτων με διανυθείσα απόσταση μεγαλύτερη από 90.000 km. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι με την αύξηση των χιλιομέτρων, το λάδι στο μεταβλητό χάνει τις ιδιότητές του. Το χαλασμένο λάδι αλλάζει το χρώμα του από μπλε σε κόκκινο. Σε αυτοκίνητα που ξεπέρασαν αυτό το όριο χωρίς αλλαγή λαδιού, δυνατός θόρυβοςστο variator, κατά την αποσυναρμολόγηση, ανακαλύφθηκαν βλάβες στο σώμα της βαλβίδας. Από αυτή την άποψη, θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή σας στα χαρακτηριστικά λειτουργίας του μεταβλητού για τη μακρά και αδιάλειπτη λειτουργία του.

Τι πρέπει να προσέχετε όταν έχετε αυτοκίνητο;Subaruμε variator:

1. Υγρό ATF στο variator στις συνθήκες του δρόμου μας πρέπει να αλλάξειαρκετά συχνά, μετά από 40.000 χλμ, επειδή οδικές συνθήκεςστη Ρωσία ταξινομούνται ως σύνθετα. Για τέτοιες συνθήκες, το εγχειρίδιο λειτουργίας καθορίζει ακριβώς αυτή τη συχνότητα. Καθυστερημένη αντικατάστασηυγρό μπορεί να καταστρέψει το μεταβλητό.

1. Πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικά Υγρό ATF, ειδικά σχεδιασμένο για το variator. Η εταιρεία Subaru προσφέρει δύο υγρά - SUBARU CVT Oil Lineatronic αντικείμενο K0425Y0710 και Subaru CVT C-30 Oil αντικείμενο SOA868V9245. Το variator είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, και δεν έχει νόημα να πειραματιστείτε με ακατάλληλα υγρά. Το λάδι Variator περιέχει ειδικά πρόσθετακαι τροποποιητές, χάρη στους οποίους λιπαίνει ταυτόχρονα και αποτρέπει την ολίσθηση της αλυσίδας. Εκτός από αυτά χρήσιμες ιδιότητεςΑυτό το λάδι αφαιρεί αποτελεσματικά τη θερμότητα και το μπλοκ τροχαλίας και η αλυσίδα μεταβλητής είναι ευαίσθητα στην υπερθέρμανση.
2. Λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών, το CVT δεν αντέχει κρουστικά φορτία και επιθετικό στυλ οδήγησης. Οι ξαφνικές εκκινήσεις, το φρενάρισμα και οι ελιγμοί μπορεί να οδηγήσουν σε προγενέστερη εξάντληση της διάρκειας ζωής της μονάδας τροχαλίας μεταβλητού. Αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απίθανο να αντέξει μια τέτοια μεταχείριση για πολύ.
3. Μεγάλη και συνεχής οδήγηση σε πολύ υψηλή ταχύτηταμπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του μεταβλητού. Είναι αλήθεια ότι η οδήγηση με τέτοια ταχύτητα συνδέεται πάντα με παραβίαση κανόνες κυκλοφορίαςγια υπερβολική ταχύτητα.
4. Το χειμώνα μέσα παγωμένος καιρόςΌταν ξεκινάτε να κινείστε, πρέπει να αποφύγετε να βάλετε φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να επιτρέψετε σε όλα τα στοιχεία του συστήματος να ζεσταθούν σε χαμηλή ταχύτητα.
5. Το CVT αντενδείκνυται για ρυμούλκηση με καλώδιο όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Η περιστροφή των τροχών θα προκαλέσει περιστροφή του κινούμενου άξονα με την τροχαλία και η αλυσίδα μπορεί να καταστρέψει την τροχαλία στον άξονα μετάδοσης κίνησης με φρένο.

Ένα αυτοκίνητο με CVT μπορεί να προσφέρει άνετη οδήγηση, αλλά απαιτεί πιο αυστηρούς όρους για τη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο μεταβλητό σας εγκαίρως και θα σας εξυπηρετήσει για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το Subaru CVT θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα μεταξύ των CVT άλλων κατασκευαστών. Αντί για ζώνη, χρησιμοποιεί μια αλυσίδα που κατασκευάζει η Luk για τη μετάδοση της ροπής. Αποτελείται από χαλύβδινους άξονες και πλάκες που συνδέονται σαν αλυσίδα ποδηλάτου. Αυτή η καινοτομία κατέστησε δυνατή την επέκταση του εύρους λειτουργίας του variator, ενώ το έκανε πιο συμπαγές. Ο μεταβλητός αλυσίδας V έχει τις χαμηλότερες απώλειες κατά τη μετάδοση της ροπής και την υψηλότερη απόδοση.

Επί Αυτοκίνητα Subaruμε Lineartronic χρησιμοποιείται σύστημα συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης οδήγηση όλων των τροχώνμε ενεργή κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων. Ο συμπλέκτης, ο οποίος μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα, προστατεύει το μετατροπέα από υπερφόρτωση ροπής. Ασφάλιση συμπλέκτη μαζί με το σύστημα ηλεκτρονικός έλεγχοςΗ αυξημένη ακρίβεια σάς επιτρέπει να μειώσετε την πίεση στο υδραυλικό σύστημα που ρυθμίζει την ακτίνα των τροχαλιών. Η πίεση δημιουργείται από μια αντλία που κινείται από έναν κινητήρα. Όσο χαμηλότερη είναι η υδραυλική πίεση, τόσο μεγαλύτερη είναι η οικονομία καυσίμου που παρέχει το κιβώτιο ταχυτήτων. Η κάτω τροχαλία είναι τοποθετημένη έτσι ώστε υψηλές ταχύτητεςπεριστροφής, δεν έρχεται σε επαφή με το λάδι του στροφαλοθαλάμου. Αυτό εξαλείφει την αντίσταση από την ανάδευση λαδιού, παρέχοντας έτσι επιπλέον εξοικονόμηση καυσίμου και ενέργειας.

Στα αυτοκίνητα Subaru, το variator εγκαθίσταται μαζί με έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος μπορεί να τετραπλασιάσει τη ροπή του κινητήρα, παρέχοντας ομαλή εκκίνηση, σίγουρη εκκίνηση σε ανηφόρα και άνετη κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη. Για να αποφευχθούν απώλειες ενέργειας σε ταχύτητες άνω των 10 km/h, ο μετατροπέας ροπής είναι εντελώς μπλοκαρισμένος.

Το Lineartronic CVT της Subaru, σε αντίθεση με τα CVT με ιμάντα V, είναι πιο ανθεκτικό και έχει σχεδιαστεί για να επισκευάζεται εξαρτήματα για αυτό, συμπεριλαμβανομένων τροχαλιών και αλυσίδας, μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του επιβάλλουν ορισμένες απαιτήσεις για τη λειτουργία του.

Οι οποίες λάδι θα κάνειγια Subaru CVT; Διαβάστε στο νέο μας

Κατασκευαστής αυτοκινήτων Μάρκες Subaruθεωρεί ότι ο μεταβλητός δεν εξυπηρετεί τεχνική μονάδα. Ρωσικά αυτοκίνηταΑντίθετα, οι ειδικοί πιστεύουν ότι το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων Subaru XV πρέπει να αλλάζει σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα.

Πότε πρέπει να αλλάξετε το υγρό στο variator;

Το υγρό στο μεταβλητό πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αιτίες τακτική αντικατάστασηελαιογραφίες:

• Λειτουργία του οχήματος σε χαμηλές θερμοκρασίες.
• Λειτουργία οχήματος εκτός δρόμου.
• Όταν ρυμουλκείτε τακτικά τρέιλερ.

Σημάδια ότι χρειάζεται αντικατάσταση:

• Η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
• Το αυτοκίνητο επιταχύνει ελάχιστα ή δεν κινείται.
• Τραντάγματα κατά την εκκίνηση.
• Δόνηση κινητήρα εσωτερικής καύσηςσε ταχύτητα ρελαντί.

Τι είδους λάδι πρέπει να χρησιμοποιήσω;

Το Subaru XV είναι εξοπλισμένο με μοντέλο CVT Lineatronic. Συχνότητα αντικατάστασης αρχικό υγρό– μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μοντέλο πρωτότυπο λάδι— Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710. Ο απαιτούμενος όγκος για αντικατάσταση είναι 6 λίτρα.

Σημείωση:εκτός γνήσιο λάδι κινητήραμπορούν να χρησιμοποιηθούν ανάλογα. Σε αυτήν την περίπτωση, η συχνότητα αντικατάστασης μειώνεται κατά το ήμισυ περίπου - κάθε 30.000 χιλιόμετρα.

Η διαδικασία αλλαγής λαδιού στο παραλλαγή Subaru XV

Οδηγίες βήμα προς βήμα για την αλλαγή του λαδιού στο μεταβλητό σε ένα Subaru XV:

1. Χρησιμοποιείται ανελκυστήρας οχήματος ή το όχημα τοποθετείται σε υπερυψωμένη διάβαση.
2. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά. Αναμονή να ανοίξει ο ανεμιστήρας του ψυγείου. Ο κινητήρας σταματά.
3. Στο κάτω μέρος του οχήματος, ξεβιδώστε την προστατευτική πλαστική θωράκιση και ξεβιδώστε την βύσμα αποστράγγισης. Κάτω από την τρύπα τοποθετείται πρώτα δοχείο για την αποστράγγιση λαδιού από το μεταβλητό με όγκο έως 10 λίτρα.
4. Μετά από περίπου 10 λεπτά, όλο το λάδι του αυτοκινήτου θα στραγγίσει (περίπου 6-7 λίτρα).
5. Η χοάνη ετοιμάζεται για αντικατάσταση λιπαντική ουσία. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων γεμίζεται μέσω του δείκτη στάθμης στάθμης. Η τρύπα του βρίσκεται σε δυσπρόσιτο μέρος χρησιμοποιείται χωνί.
6. Η τάπα αποστράγγισης είναι βιδωμένη. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια νέα ροδέλα στεγανοποίησης.
7. Ο εσωτερικός χώρος του κιβωτίου ταχυτήτων γεμίζει με νέο λιπαντικό.
8. Ο κινητήρας ξεκινά, ζεσταίνεται και στη συνέχεια προσδιορίζεται η επαρκής στάθμη λαδιού. Θα πρέπει να βρίσκεται στο σημείο HOT.

Διαδικασία αλλαγής λαδιών Μεταδόσεις Subaru XV ολοκληρώθηκε.

Αλλαγή λαδιών στο variator άλλων μοντέλων Subaru

Η αλλαγή του λαδιού στη μεταβλητή άλλων μοντέλων Subaru πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο που περιγράφεται στις παραπάνω οδηγίες. Αλλά κατά την αντικατάσταση ορισμένων αυτοκινήτων ιαπωνικής προέλευσης, μπορεί να προκύψουν ιδιαιτερότητες.

Το λάδι στο variator σε ένα Subaru Outback αλλάζει κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρώτα απ 'όλα, καθορίζεται το επίπεδο υλικό λαδιού. Για αυτό όχημαεγκαθίσταται σε επίπεδη επιφάνεια, η μονάδα ισχύος θερμαίνεται και στη συνέχεια η ανάφλεξη σβήνει. Η κουκούλα ανοίγει και υπάρχει μια ράβδος στάθμης στάθμης, με την οποία μπορείτε να προσδιορίσετε τη στάθμη λαδιού. Η ράβδος λαδιού αφαιρείται, σκουπίζεται με στεγνό πανί, τοποθετείται πίσω και βγαίνει ξανά. Κατά την αντικατάσταση λιπαρό υγρόΜπορείτε να ακολουθήσετε τις παραπάνω οδηγίες.

Το λάδι στο variator σε ένα Subaru Forester αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό ισχύει μόνο για γνήσια εξαρτήματα. Ο χρόνος μετατόπισης προσδιορίζεται υπό όρους ή η κατάσταση του υγρού αναλύεται με χρώμα και οσμή, καθώς και λόγω δυσλειτουργιών.