Kia spectra sedan. Kia Spectra απόσταση από το έδαφος, Kia Spectra αύξηση απόστασης από το έδαφος, πραγματική απόσταση από το έδαφος. Τεχνικά χαρακτηριστικά Kia Spectra

Ονειρικό αυτοκίνητο; Μετά βίας. Ένα αυτοκίνητο για να εντυπωσιάσει ένα κορίτσι; Επίσης όχι. Ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο για ανθρώπους που δεν έχουν συνηθίσει να αποδεικνύουν κάτι σε κανέναν; Ναι, πρόκειται σίγουρα για το Kia Spectra. Μιλήσαμε με τους τεχνίτες για την αξιοπιστία του.

Οι αγοραστές αυτοκινήτων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Μερικοί επιλέγουν ένα αυτοκίνητο σε συναισθηματικό επίπεδο - το στυλ, η ιστορία της μάρκας και, τελικά, το κύρος είναι σημαντικό για αυτούς, αν το απαιτεί η θέση. Άλλοι προσεγγίζουν την επιλογή ενός τετράτροχου φίλου αποκλειστικά από χρηστική άποψη, θέλοντας να αποκομίσουν το μέγιστο όφελος με αντάλλαγμα ένα λογικό χρηματικό ποσό. Ήταν για αυτούς που η Kia κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο Spectra.

Ένα φτηνό ξένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν βλέπεις την squat σιλουέτα ενός «Κορεάτη». Επιλογή με χειροκίνητη μετάδοσηυπάρχει επίσης, αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Ιστορία

Για να το πούμε πολύ, πολύ συνοπτικά, το αυτοκίνητο που γνωρίζουμε με το όνομα Spectra είναι η δεύτερη γενιά του Kia Cerato, το οποίο έχει έναν κινητήρα που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Mazda και δεν έχει τίποτα κοινό με τα μοντέλα της Hyundai. Και όλα αυτά επειδή η Hyundai αγόρασε την Kia το 1998 και η δεύτερη γενιά Cerato άρχισε να παράγεται το 1997.

Ο προκάτοχος του ήρωά μας, η πρώτη γενιά Kia Spectra sedan, κυκλοφόρησε στη Νότια Κορέα το 1992. Στην κορεατική πηγή, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Sephia, και ξένες αγορέςτο αυτοκίνητο έλαβε ένα δεύτερο όνομα - Mentor. Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα εγχώρια αγορά. Πιστεύοντας στην επιτυχία, το 1993 η Kia άρχισε να κατακτά την αγορά της Βόρειας Αμερικής για πρώτη φορά και ακριβώς με αυτό το μοντέλο. Το αυτοκίνητο φτάνει στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων των ΗΠΑ με κινητήρα 1,8 λίτρων που παράγεται με άδεια από τη Mazda. Το 1995 έτος Kiaδίνει στο Spectre ένα λίφτινγκ για τον Αμερικανό καταναλωτή, αλλάζοντας τη μάσκα του ψυγείου και τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής.

Ένα χρόνο νωρίτερα (από το 1994), η Sephia έλαβε μια τροποποίηση σε ένα αμάξωμα hatchback. Από την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο εξήχθη στην Ευρώπη και ξεκίνησε μια ανταγωνιστική μάχη με τα Ford Escort και Opel Astra.

Οι πωλήσεις της πρώτης γενιάς συνεχίστηκαν μέχρι το 1997, όταν η δεύτερη γενιά Spectra μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης. Η δεύτερη γενιά άλλαξε εντελώς την εμφάνιση του sedan και του hatchback (Shuma). Επιπλέον, ο κινητήρας ενημερώθηκε - 1,8 DOHC ήταν ήδη δική του ανάπτυξη Kia (με τη βοήθεια της Mazda).

Το μοντέλο έζησε ευτυχισμένη μέχρι τις αρχές του νέου αιώνα και άλλαξε ξανά το όνομά της στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για λόγους μάρκετινγκ, το liftback πήρε το όνομά του από το Spectra, «ρίχνοντας φως σε όλη τη Βόρεια Αμερική» (από το αγγλικό Spectrum, τη δεύτερη πληθυντική σημασία του Spectra).

Το αυτοκίνητο πουλήθηκε αρκετά επιτυχημένα. Συνέβαλε σε αυτό πλούσιο εξοπλισμόκαι προσιτή τιμή. Η Kia πόνταρε στην ασφάλεια και δεν έχασε. Το Spectra μπορούσε ήδη να αγοραστεί τότε με έξι αερόσακους και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Προσφέρθηκαν συνολικά τρία επίπεδα εξοπλισμού - το βασικό με το σύμβολο S, το εκτεταμένο GS και το κορυφαίο GSX.

Το 2003, η Kia κυκλοφόρησε την τρίτη γενιά με την πινακίδα Cerato/Forte, ενώ σε ορισμένες ξένες αγορές η δεύτερη γενιά ήταν ακόμα στην παραγωγή μέχρι το 2004.

Τι γίνεται στη Ρωσία; Παραδοσιακά, εκείνη την εποχή, δεν είχαμε την πιο πρόσφατη μετενσάρκωση. Το 2005, η IzhAvto ξεκίνησε τη βιομηχανική συναρμολόγηση της δεύτερης γενιάς σεντάν Spectra. Το 2008, ο κινητήρας του αυτοκινήτου έφτασε στα πρότυπα Euro-3. Το 2011 ήταν η τελευταία χρονιά παραγωγής Spectra στη Ρωσία.

Προσφορές στην αγορά

Ο υποψήφιος αγοραστής θα στερηθεί την αγωνία της επιλογής, γιατί η ρωσική έκδοση κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν, και μόνο με έναν κινητήρα βενζίνης.

Η όλη επιλογή έγκειται στην εύρεση μιας επιλογής με το επιθυμητό κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο ή αυτόματο. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι οι αμερικανικές παραλλαγές έφεραν και στην αγορά μας ο υπερπόντιος άνεμος διαφορετικές γενιές, αλλά μετράνε κομμάτια.

Το εύρος τιμών για το Spectra θα σας ευχαριστήσει περισσότερο: ανάλογα με το έτος κατασκευής, από 175 έως 350 χιλιάδες ρούβλια, - για οποιοδήποτε πορτοφόλι.

Ετος	Μέγιστη τιμή / Ελάχιστο, χιλιάδες ρούβλια.	μέση τιμή, χιλιάδες ρούβλια.	Εύρος χιλιομέτρων, χιλιάδες χιλιόμετρα	Μέση χιλιομετρική απόσταση, χιλιάδες χιλιόμετρα
2005	170 – 260	215	70 — 140	105
2006	168 – 270	215	41 — 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 — 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 — 216	122
2009	200 – 350	275	19 — 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 — 82	60
2011	290 – 350	320	25 — 58	41,5

Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η δηλωμένη τιμή για ένα αυτοκίνητο είναι αυτή στην οποία κοστίζει στην αγορά. η πραγματική τιμή στην οποία τελικά πηγαίνει είναι στην πράξη πάντα χαμηλότερη, τουλάχιστον κατά 2-3%. Σε περίπτωση εύλογης διαπραγμάτευσης, μπορείτε να λάβετε έκπτωση έως και 5%.

Ο πίνακας δείχνει ότι κατά τα πρώτα 4 χρόνια παραγωγής, η κάτω ράβδος αλλάζει ελαφρώς, όπως και η πάνω μπάρα τα τελευταία 4 χρόνια. Γιατί; Στην πρώτη περίπτωση παίζει ρόλο τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο, στο δεύτερο - ένας μικρός αριθμός προσφορών ενός συγκεκριμένου έτους κατασκευής. Αν υπάρχουν λίγες προσφορές στην αγορά για το 2011, τότε το 2010 είναι στην τιμή του 2011 κ.λπ. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος της παραγωγής από το 2009 μειώθηκε σταδιακά έως το 2011, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Το εργοστάσιο IzhAvto βρισκόταν ήδη σε προ της χρεοκοπίας σπασμοί εκείνη την περίοδο λόγω της κρίσης.

Δεν είναι δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως και το ένα τέταρτο των προσφορών (24%) για αυτόν τον τύπο.

1 / 2

2 / 2

Κινητήρας

Η ρωσική έκδοση του Spectra κατασκευάστηκε μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με ισχύ 101,5 ίππων. και είναι σχεδιασμένο για βενζίνη 95. Μόνο η αμερικανική έκδοση είναι πιο ισχυρή - 1,8 l, 126 hp, αλλά μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του αντιπροσώπου, η συντήρηση πραγματοποιείται ανά διαστήματα κάθε 15 χιλιάδες km, με υποχρεωτική αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου. Κάθε 45 χιλιάδες χλμ αλλάζουμε ιμάντα χρονισμού, κάθε 30 χιλιάδες χλμ αλλάζουμε μπουζί.
Ο κινητήρας είναι γενικά αξιόπιστος - οι ιαπωνικές ρίζες γίνονται αισθητές. Έχουν συμβεί μεμονωμένα περιστατικά και βλάβες μεταξύ των ιδιοκτητών νέων αυτοκινήτων με χιλιόμετρα έως και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό είναι περισσότερο συνέπεια της συναρμολόγησης παρά ελάττωμα σχεδιασμού. Απλά πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού και να τον αλλάξετε εκ των προτέρων. Ένας σπασμένος ιμάντας οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων, και υπάρχουν 16 από αυτές, 4 ανά κύλινδρο.

Ένας νέος κινητήρας μπορεί να βρεθεί για 70 χιλιάδες ρούβλια, αλλά αυτές οι πληροφορίες είναι περισσότερο για αναφορά, είναι απίθανο να χρειαστεί να το αντιμετωπίσετε ποτέ.

Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, σε 99 από τα 100 αυτοκίνητα, κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος (κροτάλι), ο οποίος εξαφανίζεται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η χρήση συνθετικού λαδιού και η περιοδική παρακολούθηση της στάθμης του και η επιθεώρηση του κινητήρα για διαρροές λιπαντικού βοηθά.

Εάν ο κινητήρας αρχίσει ξαφνικά να λειτουργεί ανομοιόμορφα, οι στροφές αυξομειώνονται και, στη συνέχεια, αρχίσουν ξαφνικά να αυξομειώνονται, μην βιαστείτε να παραγγείλετε νέο. Τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι ασυνήθιστες σε διαδρομές κοντά στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για αυτό φταίει ο σπινθήρας σε έναν από τους κυλίνδρους ή μάλλον το πηνίο ανάφλεξης. Εδώ ένα πηνίο πηγαίνει σε δύο κυλίνδρους.

Αλλά αυτό που λείπει από αυτόν τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η δυναμική. Και αν ο συνδυασμός με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 12,6 δευτερόλεπτα. (που είναι κοντά στο επίπεδο της πλειοψηφίας οικονομικά ξένα αυτοκίνητα), τότε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το αυτοκίνητο θα φτάσει σε αυτό το ορόσημο σε 16 δευτερόλεπτα. Εδώ μπορείτε να ανταγωνιστείτε μόνο με το λεωφορείο.

Μετάδοση

Υπάρχουν ορισμένα ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (εργοστασιακός δείκτης F4AEL-K). Από τη μία πλευρά, το κουτί έχει επίσης ιαπωνικές ρίζες, αλλά είναι κάπως τροποποιημένο προς απλοποίηση. Από την άλλη, οι κακές γλώσσες υποστηρίζουν ότι η συναρμολόγηση είναι κινέζικη, αν και προμηθεύτηκε το εργοστάσιο από την Κορέα. Με Κανονισμοί Kia, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Spectra θεωρείται χωρίς συντήρηση - κατά τη συντήρηση ο αντιπρόσωπος ελέγχει μόνο τη στάθμη λαδιού. Αλλά γνωρίζουμε ότι στις συνθήκες μας είναι καλύτερο να παρακολουθούμε την ποιότητα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να το αλλάζουμε εάν είναι απαραίτητο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στις διαρροές λαδιού. Η ανεπαρκής στάθμη μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και θόρυβο στο κουτί και, ως εκ τούτου, να οδηγήσει σε καταστροφή του συμπλέκτη και των μηχανισμών ρουλεμάν. Η υπερθέρμανση μπορεί να αναγνωριστεί από το χαρακτηριστικό μαύρο χρώμα του λαδιού με μυρωδιά καύσης. Το ασήμι είναι ότι οι έμποροι και τα συνεργεία έχουν ήδη πάρει τα χέρια τους για την επισκευή αυτών των κουτιών. Ένα αποκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται από τους πωλητές, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης, σε 30-40 χιλιάδες ρούβλια.

Η ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιστοιχεί στην τεχνολογική εποχή της ανάπτυξής του. Υπάρχουν συχνά τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας από 1η σε 2η ταχύτητα (οι ηλεκτροβάνες κολλάνε) και υπεργκάζι κατά την εναλλαγή από την 3η στην 4η ταχύτητα (αυτόματο 4 ταχυτήτων). Το τελευταίο μπορεί να «θεραπευθεί» αντικαθιστώντας το υλικολογισμικό ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (5 σκαλοπάτια) στερείται αυτών των ελλείψεων, αλλά οι ιδιοκτήτες έχουν παράπονα για τη σαφήνεια εμπλοκής ταχυτήτων και τις μεγάλες διαδρομές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα το λάδι μπορεί να αρχίσει να διαρρέει στεγανοποιητικό δακτύλιοράβδος επιλογέα ταχυτήτων. Ο δίσκος συμπλέκτη "πεθαίνει" (κατά μέσο όρο) στα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εναιώρημα

Κλασική σχεδίαση: ανεξάρτητο γόνατο MacPherson μπροστά, ανεξάρτητο multi-link πίσω, με αμορτισέρ και εγκάρσιο σταθεροποιητή. Μερικοί κανένα ιδιαίτερο παράπονοδεν τηλεφωνεί. Μπίλιες αρθρώσειςδιαρκούν έως και 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και γίνονται γνωστοί χτυπώντας λόγω της παρουσίας παιχνιδιού. Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, η σφαιρική άρθρωση αντικαθίσταται ως συγκρότημα με το μοχλό, αλλά όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα μπορούν να παραγγείλουν μόνο το ίδιο το στήριγμα στο κατάστημα.

Η ανάρτηση είναι μαλακή και άνετη, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων την προτιμούν πιο σκληρή και τοποθετούν μη γνήσια ελατήρια και αμορτισέρ. Η «αρχική» ανάρτηση είναι επιρρεπής σε βλάβη, αλλά εάν η διαδρομή είναι πολύ μαλακή και το αυτοκίνητο πέφτει στις στροφές, τότε αυτός είναι ένας λόγος να αξιολογήσετε κατάσταση λειτουργίαςαπορροφητές κραδασμών. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να επιπλέει σε ευθεία πορεία, κοιτάξτε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή.

Στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων αρχίζουν να βουίζουν ρουλεμάν τροχού. Αντικαθίστανται πλήρως με το hub. Αν έχουν γκαράζ και ελεύθερο χρόνο, οι τεχνίτες βγάζουν παλιά ρουλεμάν και σφυρί σε νέα.

Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω είναι συχνά τύμπανο, αν και οι εκδόσεις με ABS έχουν επίσης δισκόφρενα στο πίσω μέρος. Η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών είναι στάνταρ. 30-40 χιλιάδες χλμ για δισκέτες και έως 100 χιλιάδες χλμ για τύμπανα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την απόδοση του συστήματος πέδησης, παρέχει επαρκή και προβλέψιμη επιβράδυνση.

Τα μειονεκτήματα της ανάρτησης περιλαμβάνουν την εξαιρετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος - 154 cm, και με εγκατεστημένη προστασία κινητήρα και γεμισμένο στο φουλκαι ακόμη λιγότερο. Σημειώστε τη μακριά μπροστινή προεξοχή. Το μακρύ καπό του σεντάν, μαζί με τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος, μειώνεται απότομα γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώναυτοκίνητο. Πάρκο με θέα στο κράσπεδο, καταιγίδα σιδηροδρόμωνκαι οι ράμπες πρέπει να εξοικονομηθούν.

Σώμα και εσωτερικό

Εργοστάσιο αντιδιαβρωτική επεξεργασίαΤο σώμα του Spectra περιελάμβανε ένα λουτρό καταφόρεσης 4 φορές (και στις δύο πλευρές), καθομιλουμένως "γαλβανισμένο". Εργοστασιακή εγγύησηαπό μέσα από "σκουληκότρυπες" ήταν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, δεν θα βρείτε εντελώς σκουριασμένα δείγματα, φυσικά, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει προηγουμένως «κτυπηθεί» σε κάποιο εμπόδιο. Το σίδερο σώματος δεν είναι υπερβολικά παχύ, επομένως δεν του αρέσει όταν καταβάλλεται σημαντική προσπάθεια σε αυτό. Πιο τρυφερά, ακόμα πιο τρυφερά...

Το μεγαλύτερο παράπονο από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι η ηχομόνωση του εσωτερικού του κινητήρα είναι ιδιαίτερα ενοχλητικός στις υψηλές ταχύτητες, όταν η επικοινωνία γίνεται άβολη.

Περιλαμβάνεται ήδη στο βασικό πακέτο κεντρικό κλείδωμα, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, αναδιπλούμενος πίσω πάγκος (χωρισμός 60/40), υδραυλικό τιμόνι, δύο μπροστινοί αερόσακοι. Το Spectra διατέθηκε σε 5 επίπεδα εξοπλισμού. Όλες οι εκδόσεις (εκτός από τη βασική) διαθέτουν κλιματισμό και το αυτόματο κιβώτιο ήταν διαθέσιμο μόνο στις δύο κορυφαίες εκδόσεις "Premium" και "Lux".

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 410 λίτρων είναι αρκετά καλός για συμπαγές σεντάν, και μπορεί να αυξηθεί λόγω της αναδιπλούμενης πλάτης του πίσω καναπέ. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου η πρόσβαση σε χρήσιμα λίτρα μπορεί να είναι αδύνατη λόγω μπλοκαρισμένης κλειδαριάς πορτμπαγκάζ ή εξασθενημένου καλωδίου ανοίγματος τηλεχειριστηρίου από την καμπίνα επιβατών. Αυτό είναι περισσότερο μια αμηχανία παρά μια δυσλειτουργία και μετά την προσαρμογή το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό. Απλό και θυμωμένο. Φθηνό πλαστικό με οικονομικό "κουρέλι". Η διάταξη των καθισμάτων επιτρέπει σε έναν αρκετά μεγάλο επιβάτη να κάθεται άνετα σε οποιαδήποτε σειρά. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να βρουν μια καλή θέση οδήγησης για τον εαυτό τους, παρά την κάθετη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού. Γίνονται πειράματα με κλίση της βασικής εγκατάστασης του καθίσματος οδηγού μέσω αποστατών.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Τα ηλεκτρικά δεν προκαλούν σοβαρά παράπονα. Όπως γράψαμε παραπάνω, με την πάροδο του χρόνου μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν τα πηνία ανάφλεξης. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ανεπαρκή φωτεινή ροή των προβολέων μεσαίας σκάλας. Κατά τη διάρκεια των πρώτων χιλίων χιλιομέτρων υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας της κόρνας.

Κόστος εξυπηρέτησης/συντήρησης

Αρχικά, το αυτοκίνητο δόθηκε με 3 χρόνια εγγύηση (ή 100 χιλιάδες χλμ.), επομένως δεν θα βρείτε πλέον επιλογές εγγύησης και δεν υπάρχει άμεσος λόγος να το σέρβις στον αντιπρόσωπο.

Απόσταση από το έδαφος Kia Spectraή απόσταση από το έδαφος, όπως και για κάθε άλλο επιβατηγό αυτοκίνητοείναι σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣστους δρόμους μας. Είναι το κράτος επιφάνεια δρόμουή η παντελής απουσία του κάνει τους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων να ενδιαφέρονται για την απόσταση του Kia Spectra από το έδαφος και τη δυνατότητα αύξησης της απόστασης από το έδαφος χρησιμοποιώντας αποστάτες.

Αρχικά, αξίζει να το πούμε με ειλικρίνεια πραγματική απόσταση από το έδαφος Kia Spectraμπορεί να διαφέρει σημαντικά από αυτό που δηλώνει ο κατασκευαστής. Όλο το μυστικό βρίσκεται στη μέθοδο μέτρησης και πού να μετρήσετε την απόσταση από το έδαφος. Επομένως, μπορείτε να μάθετε την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων μόνο οπλίζοντας τον εαυτό σας με μια μεζούρα ή χάρακα. Επίσημη απόσταση από το έδαφος της Kia SpectraΡωσική συνέλευση είναι 156 χλστ, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτόν τον δείκτηίσο με 154 χλστ. Στην πραγματικότητα, το διάκενο είναι μόνο περίπου 12 εκατοστά!

Μερικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα κόλπο και δηλώνουν την απόσταση από το έδαφος σε ένα «άδειο» αυτοκίνητο, αλλά σε πραγματική ζωήΈχουμε ένα πορτμπαγκάζ γεμάτο με κάθε λογής πράγματα, επιβάτες και οδηγό. Δηλαδή, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο η απόσταση από το έδαφος θα είναι εντελώς διαφορετική. Ένας άλλος παράγοντας που λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη είναι η ηλικία του αυτοκινήτου και η φθορά των ελατηρίων —το «χαλάρωμα» τους λόγω ηλικίας. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με την εγκατάσταση νέων ελατηρίων ή την αγορά αποστάτη για Κρεμαστά ελατήρια Kia Spectra. Οι αποστάτες σάς επιτρέπουν να αντισταθμίσετε την καθίζηση του ελατηρίου και να προσθέσετε μερικά εκατοστά απόσταση από το έδαφος. Μερικές φορές, ακόμη και μια ίντσα στάθμευσης στο κράσπεδο κάνει τη διαφορά.

Αλλά μην παρασυρθείτε με το «ανυψωτικό» του δρόμου κάθαρση KiaΦάσματα, επειδή οι αποστάτες για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος εστιάζονται μόνο σε ελατήρια. Εάν δεν προσέχετε τα αμορτισέρ, η διαδρομή των οποίων είναι συχνά πολύ περιορισμένη, τότε η ανεξάρτητη αναβάθμιση της ανάρτησης μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ζημιά στα αμορτισέρ. Από την άποψη της ικανότητας μεταξύ χωρών, η υψηλή απόσταση από το έδαφος στις δύσκολες συνθήκες μας είναι καλή, αλλά υψηλές ταχύτητεςΣτον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές υπάρχει σοβαρή ταλάντευση και επιπλέον κύλιση αμαξώματος.

Έτσι, μετρώντας την πραγματική (πραγματική) απόσταση του Kia Spectra από το έδαφος, δείτε την παρακάτω φωτογραφία.

Δηλαδή, υπάρχουν μόνο 120 mm στα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης. Λάβετε υπόψη ότι κάτω από τη μεταλλική προστασία κινητήρα υπάρχει ακόμη μικρότερο διάκενο.

Το πρόβλημα της χαμηλής απόστασης από το έδαφος στο Spectra λύνεται με την εγκατάσταση διαχωριστικών μεταξύ της κολόνας και του αμαξώματος. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε αποστάτες τόσο για την εμπρός όσο και για την πίσω ανάρτηση. Η επιλογή στην αγορά είναι τεράστια, μπορείτε να πάρετε ακριβά αυθεντικά αποστάτες αλουμινίου (όπως στη φωτογραφία) ή να αναζητήσετε φθηνότερες επιλογές από άλλο υλικό αμφιβόλου προέλευσης.

Οποιοσδήποτε κατασκευαστής αυτοκινήτων, όταν σχεδιάζει μια ανάρτηση και επιλέγει την απόσταση από το έδαφος, αναζητά Χρυσή τομήμεταξύ χειρισμού και ευελιξίας. Ίσως ο απλούστερος, ασφαλέστερος και πιο ανεπιτήδευτος τρόπος για να αυξήσετε το διάκενο είναι να τοποθετήσετε τροχούς με «υψηλά» ελαστικά. Η αλλαγή τροχών διευκολύνει την αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά ένα ακόμη εκατοστό.

Μην ξεχνάτε ότι μια σοβαρή αλλαγή στην απόσταση από το έδαφος μπορεί να βλάψει τις αρθρώσεις του Kia Spectra CV. Μετά από όλα, οι "χειροβομβίδες" θα πρέπει να λειτουργήσουν από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία. Αυτό όμως ισχύει μόνο για τον μπροστινό άξονα. Επιπλέον, μια σοβαρή αλλαγή στην κάθαρση μπορεί να οδηγήσει σε ανομοιόμορφη φθοράκαουτσούκ.

Το πρωτότυπο του μοντέλου ήταν το αυτοκίνητο κατηγορίας C Kia Sephia. Η έκδοση hatchback του αυτοκινήτου ονομαζόταν Kia Shuma. Η αρχιτεκτονική του μοντέλου δανείστηκε από το ιαπωνικό Mazda 323. Στην Αμερική, το αυτοκίνητο πουλήθηκε με το όνομα Spectra και είχε κάποια ζήτηση. Το ενδιαφέρον για αυτό ήταν τόσο μεγάλο που για τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε αυτή τη χώρα πωλούνταν σε διάφορα αμαξώματα και διέθετε πολλά επίπεδα εξοπλισμού. Στις ΗΠΑ, έγινε το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις του 2002.

Αποφασίζοντας να εκμεταλλευτεί το επιτυχημένο όνομα, η διοίκηση «βάφτισε» έτσι το νέο πενταθέσιο μοντέλο. Τα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου της Νότιας Κορέας το 2000. Ωστόσο, οι ανατροπές στη διοίκηση μετά την κρίση και οι αλλαγές στη δομή της εταιρείας έγιναν αισθητές. Η παραγωγή στη Νότια Κορέα σταμάτησε το 2004.

Το μοντέλο δεν έχει βυθιστεί στη λήθη. Τη σκυτάλη πήραν οι ρωσικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες συνέχισαν την παραγωγή της στο εργοστάσιο του Izhevsk. Το έργο φαινόταν πολλά υποσχόμενο. Περίπου 100 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για αυτό. Ρώσοι μηχανικοί πήγαν στην Κορέα για εκπαίδευση και εκπρόσωποι της Kia έστησαν τον μεταφορέα.

Τα πρώτα ρωσικά αντίγραφα κυκλοφόρησαν το 2004.

Co του χρόνουτο μοντέλο τέθηκε σε παραγωγή. Η παραγωγή διήρκεσε περίπου επτά χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η επιχείρηση Izhevsk παρήγαγε 104,7 χιλιάδες αυτοκίνητα. Το 2009, η IzhMash σταμάτησε να παράγει Spectra, αλλά δύο χρόνια αργότερα, με βάση τους όρους της συμφωνίας με την κορεατική εταιρεία, παρήχθησαν επιπλέον 1.700 αυτοκίνητα.

Πρώτη γενιά

Τα οχήματα πρώτης γενιάς, που συναρμολογήθηκαν στο σπίτι στη Χώρα της Πρωινής Φρεσκάδας, διακρίνονταν για εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και πλούσιο εξοπλισμό. Το Spectra κατασκευάστηκε σε αμάξωμα σεντάν και χάτσμπακ. συναρπαστικός εμφάνισηδεν ήταν διαφορετική. Ο Peter Schreyer, ένας Γερμανός σχεδιαστής, δεν είχε ακόμη εργαστεί για την εταιρεία. Αλλά για την εποχή του το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά αξιοπρεπές.

Εξετάστηκε ο κύριος κινητήρας βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 l με χωρητικότητα 88 ίππους. Με. Επίσης στη γραμμή των μονάδων ισχύος υπήρχαν κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων.

Η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη, ακόμα και στην πίσω σειρά. Λαμβάνοντας υπόψη το οικονομικό τμήμα του μοντέλου, χρησιμοποιήθηκε φθηνό ύφασμα για τα υλικά φινιρίσματος. Το πλαστικό στην καμπίνα επίσης δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας, αλλά η σχεδίαση έγινε καλά. Υπήρχε μια εργασιακή ατμόσφαιρα μέσα στο αυτοκίνητο, χωρίς κανένα σχεδιαστικό διακοσμητικό στοιχείο. Υπάρχουν λίγα κουμπιά και κουμπιά ρύθμισης, αλλά εκτελούν πολλές λειτουργίες που διευκολύνουν την οδήγηση. Ο χώρος αποσκευών στη στάνταρ θέση είχε όγκο 440 λίτρων.

Το αυτοκίνητο είχε κακή ασφάλεια. Οι κατασκευαστές δεν συμμετείχαν σε δοκιμές πρόσκρουσης. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, εκπρόσωποι του Αμερικανικού Ινστιτούτου Ασφαλείας το έκαναν αυτό για αυτούς. Το αποτέλεσμα ήταν καταστροφικό - κακή βαθμολογία. Το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να προστατεύσει επαρκώς τον οδηγό και τους επιβάτες σε ένα ατύχημα.

Υπάρχουν αρκετές απόψεις σχετικά με το χρονισμό της δεύτερης γενιάς. Στην ανασκόπησή μας, θα θεωρήσουμε ότι η έναρξη της κυκλοφορίας της δεύτερης γενιάς είναι η έναρξη της παραγωγής του μοντέλου στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk.

Αυτό το μοντέλο περίμεναν με ανυπομονησία οι λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων. Στην αγορά υπήρχαν ακριβά ξένα αυτοκίνητα. Η αυτοκινητοβιομηχανία μας δεν μπορούσε να προσφέρει κάτι κατάλληλο. Το κλασικό VAZ φαινόταν πρωτόγονο σε σύγκριση με αυτοκίνητα ξένης κατασκευής. Επομένως Spectra μαζί της σε προσιτή τιμήέπρεπε να γεμίσει μια άδεια θέση.

Εμφάνιση

Το εξωτερικό του νέου Spectra ήταν σύμφωνο με το πνεύμα της εποχής: σαρωτικές γραμμές μέλη του σώματος, χαμηλή αθλητική εφαρμογή. Το μοντέρνο, πιο στρογγυλεμένο σχήμα των οπτικών, μαζί με τα φώτα ομίχλης, φώτιζαν καλά το οδόστρωμα. Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, το σχήμα της εισαγωγής αέρα έχει αλλάξει: μια στενή υποδοχή έχει δώσει τη θέση της σε ένα ορθογώνιο. Η μάσκα του ψυγείου έλαβε φινίρισμα χρωμίου.

Στη Ρωσία, το μοντέλο δεύτερης γενιάς συναρμολογήθηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν. Το hatchback παρέμεινε στην αγορά της Βόρειας Αμερικής και εκεί προστέθηκε ένα αμάξωμα liftback.

Για να μπερδευτούμε τελείως με τα ονόματα, ας πούμε ότι ξεκινώντας από το 2003, το American Spectra κατασκευαζόταν στη Ρωσία με το όνομα Cerato.

Το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο. Τα μπροστινά καθίσματα, χάρη στην αποτελεσματική πλευρική στήριξη, συγκρατούν άνετα τον οδηγό και τον συνοδηγό. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί, αλλά δεν μπορούμε να μιλήσουμε για επαναστατικούς μετασχηματισμούς. Κατηγορία προϋπολογισμούτο αυτοκίνητο γίνεται αισθητό.

Η ελάχιστη διαμόρφωση του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ένα τυπικό ραδιόφωνο.

Για ευκολία προβολής, το ταμπλό στράφηκε ελαφρώς προς τον οδηγό. Αυτό έγινε η αρχή μιας παράδοσης: όλα τα επόμενα μοντέλα της Kia Motors κατασκευάζονται με τον ίδιο τρόπο.

Το μπροστινό μέρος είναι ελεύθερο, αλλά το πίσω μέρος μπορεί να φιλοξενήσει άνετα μόνο δύο επιβάτες. Όσον αφορά την ασφάλεια, οι κατασκευαστές άρχισαν να εξαλείφουν σταδιακά τις ελλείψεις τους. Εκτός όμως από δύο μαξιλάρια αερόσακων, ζώνες και προσκέφαλα στην πρώτη σειρά, δεν υπάρχουν ειδικά συστήματα ή συσκευές.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών παρέμεινε αμετάβλητος - 440 λίτρα. Μεταμόρφωση καθίσματος πίσω σειράέδωσε σημαντική αύξηση του χώρου: 1.125 λίτρα.

Ας ξεκινήσουμε με μερικά γενικά δεδομένα για το μοντέλο:

Διαστάσεις οχήματος: 4.510 x 1.720 x 1.415 mm, μεταξόνιο – 2.560 mm, απόσταση από το έδαφος – 154 mm.
Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με ελαστικά διαστάσεων 185/65 R14 ή 190/60 R14.
Η εποχή των ελαφρών κραμάτων μετάλλων δεν έχει φτάσει ακόμη. Ως εκ τούτου, το βάρος των αυτοκινήτων σε κατάσταση λειτουργίας ήταν 1.125 κιλά, πλήρως - 1.600 κιλά.
Η δεξαμενή καυσίμου χωράει 50 λίτρα βενζίνης AI-95.

Κινητήρες

Μέχρι το 2004, στην πατρίδα του και στην αμερικανική ήπειρο, το Spectra μπορούσε να εξοπλιστεί με έναν από τους τρεις κινητήρες. Για τη ρωσική αγορά, αποφασίστηκε να αφήσει τον πιο «τρέχοντα» κινητήρα 1,6 λίτρων με 4 κυλίνδρους και τον ίδιο αριθμό βαλβίδων.

Παρουσιάζουμε στον πίνακα μερικά από τα χαρακτηριστικά του, τα οποία ισχύουν κατά την τοποθέτηση ενός αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων.

Κατά την εγκατάσταση χειροκίνητη μετάδοσημε 5 επιλογές αλλαγής ταχυτήτων τα δεδομένα άλλαξαν ελαφρώς. Για παράδειγμα, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα έγινε δυνατή σε 12,6 δευτερόλεπτα.

Πλαίσιο, μηχανισμός κίνησης

Το Kia Spectra είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με ανεξάρτητη ανάρτηση και σταθεροποιητή στον πίσω άξονα πλευρική σταθερότητα. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ανάρτηση με οδηγούς γόνατου MacPherson.

Το σύστημα πέδησης έχει δίσκους μπροστά και τύμπανα πίσω.

Επιλογές

Οι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούσαν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις επιλογές διαμόρφωσης:

Ανεση;
Πρότυπο;
Luxe.

Η βασική έκδοση είχε επίσης μια βελτιωμένη έκδοση Comfort+. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να εγκατασταθεί στα επίπεδα εξοπλισμού Standard+ και Luxury.

Ας παραθέσουμε τον εξοπλισμό ελάχιστο σετεπιλογές, Άνεση:

Φώτα ομίχλης;
ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες.
υδραυλικό τιμόνι;
κάθετη ρύθμιση τιμονιού.
ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες.
δύο μπροστινοί αερόσακοι?
ραδιόφωνο;
ηλεκτρικός έλεγχος εμβέλειας προβολέων.
κεντρικό κλείδωμα;
ακινητοποιητής

Το πακέτο Luxe ήταν διαφορετικό:

θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
κλιματισμός;
Συστήματα ασφαλείας ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) και EBD (κατανομή δύναμης πέδησης).

Δεν μπορούσε κάθε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας στις αρχές του αιώνα να καυχηθεί για τέτοιο εξοπλισμό.

Τιμές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν είναι προς το παρόν σε παραγωγή, θα μιλήσουμε μόνο για το κόστος των αυτοκινήτων δευτερογενούς αγοράς. Η τιμή ενός Kia Spectra σε αυτή την περίπτωση εξαρτάται από το έτος κατασκευής, τον εξοπλισμό, την κατάσταση του αυτοκινήτου και τη φαντασία του ιδιοκτήτη.

Αυτοκίνητα γκάμα μοντέλωνΤο KIA Spectra παράγεται από την κορεατική εταιρεία για μια τέτοια θέση στην αγορά αυτοκινήτων, όπως τα συμπαγή αυτοκίνητα. Μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο KIA Spectra σε δύο τύπους αμαξώματος - sedan και hatchback, με τους οποίους διατίθενται τρεις διάφορες διαμορφώσεις. Ένας αρκετά δυνατός κινητήρας δύο λίτρων, καθώς και ένα άνετο και ευρύχωρο σαλόνιέγινε το κλειδί για το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο από αγοραστές που αναζητούσαν ένα άνετο αυτοκίνητο για καθημερινά ταξίδια.

Όταν λάβετε υπόψη την τιμή του Spectra, η οποία είναι χαμηλότερη από τους ανταγωνιστές στην κατηγορία της αγοράς και μια δεκαετή εγγύηση στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εύκολο να καταλάβετε γιατί αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας επικίνδυνος ανταγωνιστής για τους κοντινότερους αντιπάλους του.

Στις συγκριτικές δοκιμές σε πάγκο στην θέση του, το KIA Spectra είναι δεύτερο μόνο μετά το Honda Civic και το Mazda 3. Αυτό το γεγονός λέει πολλά υπέρ Κορεάτικο αυτοκίνητο, αυτά τα τρία αυτοκίνητα οδηγούν με αυτοπεποίθηση τις κατηγορίες τους με το χειρισμό και τις επιδόσεις τους.

Ωστόσο, η απόδοση των δοκιμών ασφαλείας του KIA Spectra αφήνει πολλά περιθώρια, όπως και η έλλειψη ορισμένων σύγχρονων επιλογών και λειτουργιών που είναι εγγενείς σε άλλα αυτοκίνητα που κάνουν την οδήγηση πιο άνετη.

Έτσι, οι πιο πιθανοί αγοραστές του KIA Spectra θα είναι αυτοκινητιστές που δεν θέλουν να πληρώσουν επιπλέον για την άνεσή τους.

Καινοτομίες, μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα της νέας έκδοσης του KIA Spectra

Ανάμεσα στα πλεονεκτήματα νέα έκδοσηΤο KIA Spektra διακρίνεται για την ευελιξία και την άνεση του εσωτερικού, μεγάλο αριθμό διαφορετικών ποτηροθήκες και άλλες θήκες για την αποθήκευση μικροαντικειμένων.

Μεταξύ των ταλαιπωριών, η κακή ηχομόνωση της μονάδας ισχύος σε υψηλές ταχύτητες, η υπερβολική απαλότητα της ανάρτησης σε φθηνά επίπεδα εξοπλισμού, η έλλειψη συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, το οποίο διατίθεται μόνο στο πιο ακριβό επίπεδο εξοπλισμού SX και η κακή ασφάλεια σημειώθηκαν δείκτες που προέκυψαν από δοκιμές πρόσκρουσης.

Νέο σεντάν και hatchback KIAΔεν υπάρχουν ιδιαίτερα σημαντικές καινοτομίες σε αυτήν την ανανεωμένη έκδοση.

Νέα γενιά αμάξωμα KIA Spectra και άλλες επιλογές

Η ανανεωμένη έκδοση του KIA Spectra είναι τώρα διαθέσιμη σε δύο στυλ αμαξώματος: σεντάν και χάτσμπακ. Τρία επίπεδα εξοπλισμού είναι διαθέσιμα για το sedan: LX, EX και SX.

ΣΕ πρότυπο LX, κάθε αγοραστής θα βλέπει μόνο το γυμνό αμάξωμα και δεν θα του δώσει καν τη δέουσα προσοχή.

Η έκδοση EX αξίζει περισσότερο την ματιά ενός πιθανού αγοραστή, στην οποία είναι ήδη διαθέσιμες ορισμένες επιλογές για μια άνετη βόλτα:

Κλιματιστικό;
Ηλεκτρικοί δίσκοι για παράθυρα.
Αυτόματο ξεκλείδωμα πόρτας με το τηλεχειριστήριο.
Ποτηροθήκες για επιβάτες πίσω σειράς.

Στο πιο ολοκληρωμένο συγκρότημα SX, που διαθέτει αθλητική προκατάληψη, συναντάμε επιπλέον:

Ανάρτηση με ειδικές ρυθμίσεις.
Τροχοί από ελαφρύ κράμα υλικών μεγέθους R16.
Ελαστικά χαμηλού προφίλ.
Φώτα ομίχλης;
Πίσω αεροτομή;
Δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του μοχλού ταχυτήτων.
Cruise control;
Αθλητικά καθίσματα με υφασμάτινη ταπετσαρία.
Χρωμιωμένα μέρη στο εσωτερικό.
Πανοραμική ηλιοροφή;
CD Changer για 6 CD.

Διαφορές στο εσωτερικό της νέας έκδοσης του KIA Spectra από τα προηγούμενα μοντέλα

Σαλόνι καινούργιο Τροποποιήσεις KIAΤο Spectra δεν είναι ιδιαίτερα κομψό. Λόγω έλλειψης περιττές λεπτομέρειεςκαι διακοσμητικά στοιχεία, ολόκληρος ο πίνακας οργάνων και διάφορα όργανα μέτρησης γίνονται εύκολα προσβάσιμα και εύχρηστα.

Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται, όπως και η ποιότητα κατασκευής γενικότερα, είναι υψηλή. Τα καθίσματα συνοδηγού και οδηγού είναι άνετα για μεγάλη οδήγηση, μεγέθους χώρου αποσκευώνμπορεί να θεωρηθεί, καταρχήν, επαρκής. Έτσι, για το Spectre 5 σε αμάξωμα hatchback, η χωρητικότητά του είναι σχεδόν 520 λίτρα, ενώ για ένα αμάξωμα σεντάν αυτός ο αριθμός μειώνεται στα 350 λίτρα.

Οδήγηση νέας έκδοσης KIA Spectra

Η μονάδα ισχύος 2 λίτρων και 4 κυλίνδρων που είναι εγκατεστημένη στο Spectrum είναι αρκετά ισχυρή για απότομη εκκίνηση, επομένως, γενικά, ο έλεγχος αυτοκίνητο KIAΤο Spectra προκαλεί μόνο θετικά συναισθήματα. Είναι αλήθεια ότι ο θόρυβος του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες δεν μπορεί να αγνοηθεί.

Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι μια πολύ καλή και αποδεκτή επιλογή μετάδοσης για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά το διαθέσιμο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων αφήνει πολλά περιθώρια και καθυστερεί να αλλάζει σχέσεις. Στην πιο ακριβή επένδυση SX, η ανάρτηση γίνεται πιο σταθερή και το τιμόνι πιο σταθερό, αλλά η συνολική ποιότητα κύλισης παραμένει αμετάβλητη.

Ασφάλεια του νέου KIA Spectra

Ο αριθμός των επιλογών που περιλαμβάνονται σε αυτόν τον τομέα περιορίζεται στο ελάχιστο και περιορίζεται μόνο στα ακόλουθα:

Αναστολείς πίσω πόρτεςενάντια στα παιδιά που τα ανοίγουν.
Κεντρικό κλείδωμα;
Αντικλεπτικό σύστημα.

Σχετικά με την ασφάλεια των επιβατών νέα KIAΗ Spectra, δυστυχώς, υστερεί σε σχέση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της. Μεταξύ της λίστας των υποχρεωτικών επιλογών που είναι εγκατεστημένες σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού για τη διασφάλιση της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών, δεν μπορεί κανείς να δει μεγάλο αριθμό αντικειμένων. Αυτή η λίστα περιορίζεται μόνο στα ακόλουθα στοιχεία:

Μπροστινοί αερόσακοι;
Πλαϊνοί αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας σε όλο το μήκος.

Ακόμη και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης εγκαθίσταται χωριστά σε όλα τα συγκροτήματα και με επιπλέον κόστος.

Σε εξειδικευμένα crash tests, η νέα γενιά KIA Spectra μόλις και μετά βίας κατάφερε να πάρει 4 αστέρια για την ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού σε μετωπικές και πλευρικές συγκρούσεις. Η ασφάλεια των επιβατών σε οπίσθια σύγκρουση έχει ήδη βαθμολογηθεί με μόλις 3 αστέρια, επομένως στην Αμερικανική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας, το KIA Spectra μπόρεσε να λάβει βαθμολογία μόνο "ικανοποιητική" με βάση τα δεδομένα δοκιμών σύγκρουσης για μετωπική σύγκρουση, αλλά με βάση τα αποτελέσματα της πλευρικής σύγκρουσης, η βαθμολογία ήταν η χαμηλότερη, δηλαδή «κακή».

Τεχνικά στοιχεία της ανανεωμένης έκδοσης KIA Spectra

Διαστάσεις KIA Spectra:

Μήκος – 4501 mm;
Πλάτος – 1735 mm;
Ύψος – 1471 mm;
Απόσταση από το έδαφος – 160 mm.
Απόλυτο βάρος – 1348 kg.

Κάθε KIA Spectra είναι εξοπλισμένο με 4κύλινδρο Κινητήρας αερίουμε κυβισμό 2 λίτρα και ισχύ 138 ίππους. s., καθώς και ροπή 184 Nm. Επίσης, κάθε έκδοση είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με 5 βήματα. Υπάρχει επίσης ένα αυτόματο 4 σχέσεων που μπορεί να τοποθετηθεί σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από το σεντάν LX.

Η κατανάλωση καυσίμου της νέας γενιάς KIA Spectra με αυτόματο κιβώτιο είναι 11,7 λίτρα στον κύκλο πόλης και 8,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο για κάθε 100 χλμ.

KIA Spectra - προσθιοκίνητο οικονομικό σεντάνΚατηγορία "γκολφ" (γνωστός και ως "C-segment" σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα), που χαρακτηρίζεται από καλή ισορροπία τεχνικών και καταναλωτικών ιδιοτήτων για σχετικά λίγα χρήματα...

Αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο που επιλέγεται όχι σε συναισθηματικό επίπεδο, αλλά αποκλειστικά από χρηστική άποψη - δηλαδή όχι με την καρδιά, αλλά με το μυαλό. Μπορεί να ειπωθεί ότι στοχευμένο κοινόείναι πρακτικοί άνθρωποι, κατά κανόνα, που έχουν οδηγήσει στο παρελθόν εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά που θέλουν να αποκτήσουν ένα φθηνό και αξιόπιστο ξένο αυτοκίνητο με ευρύχωρο εσωτερικό και κανονικές δυνατότητες οδήγησης, το οποίο, επιπλέον, δεν προσελκύει την προσοχή των κλεφτών αυτοκινήτων και «σιγά-σιγά γερνάει». Για να το θέσω με πιο απλά λόγια, οι αγοραστές του Spectra θέλουν μέγιστα οφέλη ξοδεύοντας ένα μέτριο χρηματικό ποσό...

Γενικά, το αυτοκίνητο που γνωρίζουν οι Ρώσοι με το όνομα KIA Spectra είναι η δεύτερη γενιά του μοντέλου Sephia, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τους Ιάπωνες από τη Mazdaκαι δεν έχει τίποτα κοινό με τα «σιδερένια άλογα» της Hyundai. Επομένως, για να καταλάβετε τι ήταν το αυτοκίνητο, πρέπει να εμβαθύνετε λίγο στην ιστορία του...

Στην πατρίδα του, το «δεύτερο» Sephia έκανε το ντεμπούτο του το 1997, σε δύο αμαξώματα ταυτόχρονα: ένα σεντάν και ένα πεντάθυρο liftback. Το αυτοκίνητο παρήχθη με αυτό το όνομα μέχρι το 2000, όταν άλλαξε το όνομά του σε Spectra (και στις ΗΠΑ, οι Κορεάτες έφτασαν σε έναν τέτοιο «μονό παρονομαστή» μόνο το 2002 και μέχρι εκείνη τη στιγμή πρόσφεραν εκδόσεις τεσσάρων και πεντάθυρων με διαφορετικά ονόματα).

Συνέχισε τη σειριακή της «καριέρα» μέχρι το 2004, όταν αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο – Forte/Cerato (ανάλογα με την αγορά)…

Τι γίνεται στη Ρωσία; Για εμάς, μόλις το 2004 έφτασε η τελευταία μετενσάρκωση του μοντέλου (που ήταν αρκετά παραδοσιακή εκείνη την εποχή) - ήταν τότε εκείνη η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση του σεντάν της κατηγορίας C (γνωστός και ως Sephia/Spectra της δεύτερης ενσάρκωσης) ξεκίνησε στο εργοστάσιο IzhAvto, το οποίο «μεγάλωσε» σε πλήρη παραγωγή μόλις τον Αύγουστο του 2005.

Το αυτοκίνητο παρέμεινε αμετάβλητο στη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης Izhevsk μέχρι το καλοκαίρι του 2009, μετά από το οποίο η παραγωγή του ανεστάλη... Ωστόσο, τον Ιούλιο του 2011, η παραγωγή του τετράθυρου συνεχίστηκε για αρκετούς μήνες ως μέρος της εκπλήρωσης των υποχρεώσεων της IzhAvto στην KIA Motors, και σε αυτό το διάστημα “το φως είδε” άλλα 1700 αντίτυπα του “Spectra”... Συνολικά Ρωσικό φυτό«Κάρφωσε» σχεδόν 105 χιλιάδες από αυτά τα σεντάν...

Όπως αναφέρθηκε ήδη, το Spectra δεν έχει τίποτα κοινό με κανένα από τα μοντέλα της Hyundai (αφού η KIA βρέθηκε κάτω από την πτέρυγα της Hyundai μόλις το 1998) - το τρίκουτο βασίζεται σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα, τον οποίο παραλήφθηκε με ορισμένες τροποποιήσεις από το Mazda Familia έβδομης γενιάς.

Ασφάλεια

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Spectra πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή σύγκρουσης για συμμόρφωση με τα πρότυπα της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2006 στο Dimitrov - το αυτοκίνητο, στάνταρ (με δύο αερόσακους και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας), άντεξε σε μετωπική σύγκρουση χωρίς προβλήματα με παραμορφώσιμο εμπόδιο με 40 τοις εκατό επικάλυψη στην πλευρά του οδηγού. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της ίδιας της σύγκρουσης, όλες οι πόρτες παρέμειναν κλειστές και μετά άνοιξαν ελεύθερα (δηλαδή, το σώμα παραμορφώθηκε όχι περισσότερο από το διαμέρισμα του κινητήρα, χωρίς να επηρεαστεί ο χώρος διαβίωσης).

Δεν είναι μυστικό ότι κάποτε το KIA Spectra απολάμβανε σημαντική δημοτικότητα μεταξύ τους Ρώσοι αγοραστές(και, κατ 'αρχήν, ακόμη και μετά τη διακοπή της παραγωγής παραμένει σε ζήτηση, αλλά στη δευτερογενή αγορά), και το "μυστικό" του είναι πολύ απλό - οι Κορεάτες πρόσφεραν στους λάτρεις του αυτοκινήτου την ευκαιρία να αλλάξουν εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαγια ένα ξένο αυτοκίνητο (και ακόμη και "κατασκευασμένο στη Ρωσία") για σχετικά λίγα χρήματα. Επιπλέον, για πολλούς, το ίδιο το γεγονός της κατοχής ενός αυτοκινήτου ξένης μάρκας ήταν απλώς σημαντικό.

Ωστόσο, παρά τη σχετική διαθεσιμότητα και τις πολλές θετικές ιδιότητες των καταναλωτών, η Spectra δεν τα είχε ποτέ εύκολα στη χώρα μας, αφού όχι μόνο έπρεπε να αντέξει την επίθεση των εγχώριων αυτοκινήτων, αλλά και να αντισταθεί σθεναρά σε έναν τεράστιο αριθμό οικονομικά ξένων αυτοκινήτων, όπως π. ως Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva και Lanos, Renault Logan ZAZ Sens. Nissan AlmeraΚλασικό και ακόμη και Ford Focus... και αυτό δεν υπολογίζει καν όλα τα είδη «Κινέζων».

Εξωτερικός

Από έξω, το KIA Spectra είναι ένα τυπικό "Κορεάτικο" της δεκαετίας του '90: το αυτοκίνητο φαίνεται παλιομοδίτικο, αλλά αρκετά ωραίο και οργανικό: φυσικά, η εμφάνιση του σεντάν δεν προκαλεί κανέναν θαυμασμό και, παρεμπιπτόντως, δεν προκαλεί απόρριψη (ακόμα και με τα σύγχρονα πρότυπα).

Ωστόσο, οι διαφορές μεταξύ της αρχικής έκδοσης και άλλων ακριβές επιλογέςΗ απόδοση εξαρτάται από λεπτομέρειες: για παράδειγμα, το βασικό αυτοκίνητο έχει ζάντες από χάλυβα 14 ιντσών (αλλά μετά το 2007 - ζάντες αλουμινίου) και η πιο ακριβή έκδοση έχει επίσης προβολείς ομίχλης και διακοσμητικά καπάκια (η "κορυφαία" τροποποίηση είχε πάντα ζάντες αλουμινίου) .

Γενικά, με γαλβανισμένο αμάξωμα, το όχημα τριών κιβωτίων δεν έχει κρίσιμα ελαττώματα - εάν δεν υπήρξαν σοβαρά ατυχήματα ή συνέπειες κακής ποιότητας επισκευών, τότε ακόμη και με τα χρόνια το αυτοκίνητο θα έχει μια εντελώς εμπορεύσιμη εμφάνιση χωρίς ορατά ίχνη της διάβρωσης.

Είναι αλήθεια ότι το Spectra δεν μπορούσε να αποφύγει εντελώς δυσάρεστες στιγμές:

Πρώτον, το μέταλλο του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά λεπτό, γι' αυτό μπορεί να λυγίσει ακόμη και με ασήμαντη επαφή με οποιοδήποτε αντικείμενο και η βαφή σε περιοχές κινδύνου (για παράδειγμα, το καπό, το μπροστινό μέρος της οροφής κ.λπ.) είναι καλύτερα απλώς «ενισχύστε» με προστατευτική μεμβράνη.
Δεύτερον, η αεροδυναμική δεν είναι η πιο προσεγμένη - σε κακές καιρικές συνθήκες, η βρωμιά καλύπτει πολύ τα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα (από την πλευρά του οδηγού - συμπεριλαμβανομένου του λειτουργικού υαλοκαθαριστήρα), αρπάζοντας ταυτόχρονα τους εξωτερικούς καθρέφτες.
Τρίτον, το φως κεφαλής είναι μέτριο. Μερικοί άνθρωποι λύνουν αυτό το πρόβλημα εγκαθιστώντας πιο ισχυρούς λαμπτήρες, ενώ άλλοι επανεξοπλίζοντας τον εξοπλισμό φωτισμού με την εισαγωγή φακών.

Διαστάσεις

Σύμφωνα με τις διαστάσεις του Μεγέθη KIAΤο Spectra "αποδίδει" στο τμήμα συμπαγή αυτοκίνητα(γνωστός και ως «C-class» σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα): το μήκος του είναι 4510 mm, το πλάτος 1720 mm, το ύψος – 1415 mm. Το μεταξόνιο του τετράθυρου είναι 2560 mm και το πλάτος του εμπρός και του πίσω μετατρόχιο είναι 1470 mm και 1455 mm, αντίστοιχα.

Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, η τιμή της εξαρτάται από την τροποποίηση: σε εκδόσεις με "μηχανική" - 156 mm και με "αυτόματο" - 154 mm.

Βάρος

Το βάρος του σεντάν σε εξοπλισμένη και πλήρη κατάσταση επηρεάζεται άμεσα από παραμέτρους όπως ο τύπος κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων:

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του KIA Spectra φαίνεται εξαιρετικά ασκητικό - δεν υπάρχουν απολύτως τίποτα εδώ και τίποτα για να τραβήξετε τα βλέμματα.

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, ο οδηγός έχει στην άμεση διάθεσή του ένα τετράκτινο τιμόνι με «επίπεδη» στεφάνη και έναν λακωνικό πίνακα οργάνων με αναλογικές κλίμακες, που παρέχει μόνο τις απαραίτητες ελάχιστες πληροφορίες και διακρίνεται από διπλό (στο αμερικανικό τρόπος) σημάνσεις: εξωτερική ακτίνα - σε km/h , εσωτερική - σε μίλια.

Ο μπροστινός πίνακας, ελαφρώς στραμμένος προς τον "πιλότο", έχει αρχαϊκή και βαρετή σχεδίαση - ασύμμετρους εκτροπείς αερισμού, ένα απλό ψηφιακό ρολόι δίπλα σε πολλά ορθογώνια κουμπιά για δευτερεύουσες λειτουργίες (ο αριθμός τους εξαρτάται από τη διαμόρφωση, καθώς η "βάση" δεν έχουν προβολείς ομίχλης), πλαστικό ένα βύσμα αντί για ραδιόφωνο και τρία ασυνήθιστα «πόμολα» για το κλιματικό σύστημα.

Όμως, παρά την τόση πρωτογονικότητα, η εργονομία εδώ είναι πραγματικά σε ένα διαισθητικό επίπεδο - δηλαδή, σχεδόν όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που θα τα περιμένατε.

Επιπλέον, το KIA Spectra εκπλήσσει ευχάριστα με αυστηρά βαθμονομημένα κενά μεταξύ των εσωτερικών στοιχείων και αρκετά ευχάριστα (ειδικά προσαρμοσμένα για τον «οικονομικό προσανατολισμό») υλικά φινιρίσματος: φυσικά, υπάρχουν πολλά πλαστικά «δρυς» εδώ, αλλά το μπροστινό πάνελ και η πόρτα τα πάνελ απολαμβάνουν με εύκαμπτες δομές και καθίσματα - βελούδινη ταπετσαρία.

Δυστυχώς, όπως όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, το Spectra χαρακτηρίζεται από ολόκληρη γραμμήδυσάρεστες στιγμές:

σχεδόν πλήρης απουσία τυπικής ηχομόνωσης ως έχει - οι ξένοι ήχοι διεισδύουν στην καμπίνα παντού, αλλά ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.
δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός στο ντουλαπάκι του συνοδηγού (αυτό το ελάττωμα είναι χαρακτηριστικό μόνο για τα ρωσικά σεντάν).
“joystick” που ενεργοποιεί την ηλεκτρική κίνηση καθρέφτη (για περισσότερα ακριβές εκδόσεις), βασίζεται στην αριστερή πλευρά του οδηγού - ακριβώς στο σημείο όπου τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν εξωτερικό έλεγχο φωτός, κάτι που δεν είναι απολύτως λογικό και βολικό.
με καλά υλικά φινιρίσματος και ποιότητα κατασκευής, μπορεί περιοδικά να εμφανίζεται στην περιοχή του μπροστινού πίνακα ενός τετράθυρου αυτοκινήτου εξωγενής θόρυβος(ειδικά όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους).

Λοιπόν, ίσως ένα από τα πιο συχνές βλάβεςΥπάρχει διαρροή καλοριφέρ στο εσωτερικό της δεξαμενής τριών όγκων και ένα τέτοιο περιστατικό μπορεί να συμβεί οποιαδήποτε, πιο δυσμενή στιγμή. Η ασθένεια μπορεί να αναγνωριστεί από: υγρό δάπεδο κάτω από το χαλάκι επιβατών. μια έντονη μυρωδιά αντιψυκτικού και γυαλιού, καλυμμένη από μέσα με μια λιπαρή επίστρωση. Επιπλέον, για να αλλάξετε αυτό το ίδιο ψυγείο, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν το «δάπεδο της καμπίνας» και η συνεχής αναβολή των επισκευών μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μονάδας ελέγχου κινητήρα, καθώς βρίσκεται ακριβώς κατάντη.

Ένα από τα ατού του KIA Spectra είναι ο εσωτερικός χώρος, αφού πέντε ενήλικες μπορούν να καθίσουν στην καμπίνα των τριών όγκων χωρίς κανένα παράπονο (αλλά πρώτα πρώτα)…

Οι μπροστινοί αναβάτες δικαιούνται καθίσματα με μεγάλα διαστήματα προσαρμογής, άνετη επένδυση και έντονη πλευρική στήριξη, η οποία αποδεικνύεται ότι είναι «ψεύτικη» - τα στηρίγματα είναι πολύ μαλακά και δεν ασφαλίζουν το σώμα στις στροφές. Τα μόνα πρόσθετα οφέλη εδώ είναι μερικές ποτηροθήκες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλοί ιδιοκτήτες Spectre παραπονιούνται για την άβολη θέση οδήγησης: το μπροστινό μέρος του μαξιλαριού είναι πολύ ψηλότερα από το πίσω μέρος, γεγονός που επιδεινώνεται περαιτέρω από την έλλειψη ρύθμισης ύψους - καταλήγετε να κάθεστε πολύ βαθιά μέσα τους, σχεδόν στηρίζοντας σηκώστε το πηγούνι σας με τα γόνατά σας.

Ωστόσο, ο καθένας λύνει αυτό το πρόβλημα διαφορετικά:

κάποιος σηκώνει το πλαίσιο του μαξιλαριού σε σχέση με τη διαφάνεια, τοποθετώντας μια σακούλα με ροδέλες και αντικαθιστώντας τα τυπικά μπουλόνια με μακρύτερα.
άλλοι σηκώνουν πίσωκαθίσματα εξ ολοκλήρου, κάνοντας το πέλμα από μια εξαγωνική ράβδο.
άλλοι πάλι τοποθετούν κάτι μεταξύ του πλαισίου ελατηρίου και του πληρωτικού πολυουρεθάνης.
και μερικά απλά αρκούνται με ένα μαξιλάρι κάτω από το «πέμπτο σημείο».

Αν οι κάτοικοι της δεύτερης σειράς έχουν κάτι να παραπονεθούν, είναι η έλλειψη ανέσεων - δεν υπάρχουν εκτροπείς αερισμού, δεν υποβραχιόνιο ή ποτηροθήκες. Ταυτόχρονα, οι πίσω επιβάτες διαθέτουν έναν άνετο καναπέ με μαλακή επένδυση και μια αξιοπρεπή ρεζέρβα ελεύθερος χώρος, δεν περιορίζεται από σήραγγες ή ογκώδη κουτιά: ακόμη και τρεις ενήλικες δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση (για παράδειγμα, ένα άτομο μέσου ύψους θα χωρέσει πίσω από τα μπροστινά καθίσματα πλήρως πιεσμένο προς τα πίσω).

Ο κορμός απέχει πολύ από το πιο δυνατό πλευρά KIAΦάσματα: σε κανονική κατάσταση, ο όγκος του είναι 440 λίτρα, ωστόσο, οι δυνατότητες του διαμερίσματος περιορίζονται σε κάποιο βαθμό από το στενό άνοιγμα με λοξά φώτα, υψηλό κατώφλι, που προεξέχει προς τα μέσα καμάρες τροχώνκαι οι μεντεσέδες του καπακιού που δεν καλύπτονται από τίποτα.

Η "γκαλερί" διπλώνεται σε δύο μέρη σε αναλογία "60:40", λόγω της οποίας ο συνολικός χώρος αυξάνεται στα 1125 λίτρα, αλλά στην περίπτωση αυτή δεν επιτυγχάνεται μια εντελώς επίπεδη πλατφόρμα και το άκαμπτο διάφραγμα μεταξύ των πορτμπαγκάζ και η καμπίνα επιβατών στενεύει σημαντικά το άνοιγμα. Αλλά στην κόγχη κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και τα απαραίτητα εργαλεία.

Προδιαγραφές

Επί ρωσική αγοράΤο KIA Spectra διατίθεται με τρεις βενζινοκινητήρες - αυτοί είναι ατμοσφαιρικοί ατμοσφαιρικοί ατμοσφαιρικοί με διάταξη σε σειρά, κατανεμημένη ένεση, δύο εκκεντροφόροι και αρχιτεκτονική χρονισμού 16 βαλβίδων:

Η κύρια επιλογή είναι 1,6 λίτρων (1591 cm 3 ) μονάδα που παράγει 101 ίππους στις 5500 rpm και 145 Nm ροπής στις 4500 rpm.
Ο δεύτερος είναι κινητήρας 1,8 λίτρων (1793 cm3), ο οποίος αποδίδει 126 ίππους. στις 6000 rpm και 162 Nm δυναμικού αιχμής στις 4900 rpm.
Ο τρίτος είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων (1998 cm3), απόδοσης 140 ίππων. στις 6000 rpm και 181 Nm ροπής στις 4000 rpm.

Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων όσο και με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, που στέλνουν όλη τη δύναμη στους τροχούς του μπροστινού άξονα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο Izhevsk το KIA Spectra κατασκευάστηκε αποκλειστικά με κινητήρα 1,6 λίτρων, γι' αυτό και τέτοια αυτοκίνητα βρίσκονται σχεδόν παντού, ενώ οι εκδόσεις με "τεσσάρια" 1,8 και 2,0 λίτρων είναι σπάνιοι επισκέπτες στην αγορά. Ρωσικοί δρόμοι, αφού εισάγονταν στη χώρα μας από το εξωτερικό. Αυτός είναι ο λόγος που υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτές: μπορούμε μόνο να πούμε με σιγουριά ότι πρόκειται για αρκετά πολυμήχανες μονάδες, αλλά υπόκεινται σε έγκαιρη συντήρηση.

Όσον αφορά τον κινητήρα των 101 ίππων, είναι αρκετά αξιόπιστος και, κατά κανόνα, δεν παρουσιάζει εκπλήξεις στη λειτουργία και είναι ικανός να «ταξιδέψει» περίπου 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν είναι ακόμα χωρίς έναν αριθμό όχι εντελώς ευχάριστες στιγμές:

Για πολύ και ευτυχισμένη ζωή» κινητήρα, κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι και το φίλτρο, κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα - μπουζί και κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα - ο ιμάντας χρονισμού, οι κύλινδροι και η αντλία. Εάν παραμελήσετε το τελευταίο βήμα, τότε μια σπασμένη ζώνη ή σφήνα αντλίας θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε κάμψη των βαλβίδων και, κατά συνέπεια, σε μεγάλες επισκευές.
Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες Spectr παραπονιούνται για κροτάλισμα κατά τις κρύες εκκινήσεις, το οποίο εξαφανίζεται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και δεν εκδηλώνεται στο μέλλον. Κατά κανόνα, η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι η χρήση συνθετικού λαδιού και η συνεχής παρακολούθηση του επιπέδου του.
Συχνά, ο κινητήρας του σεντάν αρχίζει να βουίζει ανομοιόμορφα - είτε «περπατάει» με στροφές είτε «ανακάμπτει». Τέτοιες περιπτώσεις συνήθως "αναδύονται" πιο κοντά στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο λόγος για αυτό είναι μια κακή σπίθα σε έναν από τους κυλίνδρους, ή μάλλον, το πηνίο ανάφλεξης, καθώς εδώ μια "μονάδα" είναι υπεύθυνη για δύο κυλίνδρους ταυτόχρονα .
Ένα άλλο αδύναμο σημείο του KIA Spectra είναι καλώδια υψηλής τάσης, επομένως, εάν η μονάδα ισχύος παρουσιάζει συσπάσεις υπό φορτίο, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αυτά τα ίδια καλώδια, γιατί ως αποτέλεσμα μπορεί να υποφέρει ο ακριβός εξουδετερωτής.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων της Νότιας Κορέας σεντάν, κατά κανόνα, δεν προκαλούν σοβαρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους, αλλά τους συμβαίνουν κάποια προβλήματα. Συμβαίνει ότι η δεύτερη ταχύτητα δεν ανάβει και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων τσακίζει και αντιστέκεται, γεγονός που υποδηλώνει τον θάνατο του συγχρονιστή. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς επισκευές, αλλά τουλάχιστον δεν θα κοστίσουν μια όμορφη δεκάρα. Ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, οι στεγανοποιήσεις της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων ή οι κινητήρες μπορεί να διαρρεύσουν, αλλά στην περίπτωση αυτή, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διανύσει άλλα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς παρέμβαση (απλώς πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού). Αλλά ο συμπλέκτης του τετράθυρου είναι πραγματικά αξιόπιστος - η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι όλα τόσο ρόδινα:

πολλοί άνθρωποι βιώνουν ότι ο συμπλέκτης καταρρέει ταξίδι προς τα εμπρός, εξαιτίας του οποίου το αυτοκίνητο απλά δεν κινείται.
ένα ακόμη πιο διαδεδομένο ελάττωμα - τα πλανητικά γρανάζια αρχίζουν να ουρλιάζουν και οι συμπλέκτες αρχίζουν να φθείρονται.
Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων συναντά συχνά μηχανικές βλάβες στο σώμα της βαλβίδας, με αποτέλεσμα να μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, «παγώνοντας» στην τρίτη ταχύτητα.

Όλες αυτές οι καταστάσεις είναι προάγγελοι για πραγματικά δαπανηρές επισκευές.

Επιπλέον, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν πολλές άλλες παθήσεις, αλλά λιγότερο σοβαρές:

Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών KIA Spectra πρέπει να αντιμετωπίσει κραδασμούς και αισθητή καθυστέρηση κατά την αλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα - μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η ίδια η μονάδα, απλώς ρυθμίζοντας τη ράβδο.
Μια άλλη «τύχη» είναι η άρνηση σωληνοειδείς βαλβίδες– μπορούν να αντικατασταθούν αφαιρώντας μόνο την παλέτα.

Όσον αφορά τους δείκτες δυναμικής και απόδοσης, το "κορεάτικο" σεντάν δεν έχει τίποτα ιδιαίτερο να καυχηθεί:

Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, αυτό το sedan είναι εξοπλισμένο με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους:

Ο μπροστινός άξονας έχει σχέδιο τύπου McPherson με στριμμένα κωνικά ελατήρια.
στο πίσω μέρος υπάρχει σύστημα με διαμήκεις και δύο εγκάρσιους βραχίονες και σπειροειδή ελατήρια.

Η ανάρτηση του Spectra είναι μαλακή και άνετη (και για μερικούς ιδιοκτήτες είναι ακόμη και πολύ άνετη, γι' αυτό αλλάζουν γρήγορα σε μη γνήσια ελατήρια και αμορτισέρ με πιο άκαμπτα χαρακτηριστικά.

Επιπλέον, το "εγγενές" σασί είναι επιρρεπές σε βλάβες, ειδικά όταν ξεπερνάει τα χτυπήματα ταχύτητας με ταχύτητα.

Τα αμορτισέρ αντέχουν όλες τις «ταλαιπωρίες και κακουχίες» που συναντώνται στους ρωσικούς δρόμους, αν και συχνά αρχίζουν να χτυπούν - στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά σφίγγοντας τα παξιμάδια της ράβδου.

Ο πιο αδύναμος κρίκος του πλαισίου είναι τα ρουλεμάν των τροχών. πίσω τροχούς, που αντιπροσωπεύουν ένα ενιαίο σύνολο με τον κόμβο. Έχουν μικρή αντοχή στα φορτία, ειδικά όταν είναι εγκατεστημένα ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, γι' αυτό και θα πρέπει να αλλάζονται πιο συχνά.

Από προεπιλογή, το KIA Spectra βασίζεται σε μπροστινούς δίσκους (με αερισμό) και πίσω τύμπανο φρέναΩστόσο, σε εκδόσεις με ABS, οι συσκευές δίσκου χρησιμοποιούνται στο πίσω μέρος (αν και δεν αερίζονται).

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης rack-and-pinion με ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή, αλλά υπάρχουν και τροποποιήσεις χωρίς αυτό (αλλά, κατά κανόνα, πολύ σπάνια, καθώς όλα τα αυτοκίνητα Izhevsk έχουν υδραυλικό τιμόνι).

Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος πέδησης τριών όγκων - παρέχει προβλέψιμη και επαρκή επιβράδυνση, ακόμη και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Συνήθως ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεπί δισκόφρεναθα πρέπει να ενημερωθεί μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι ίδιες οι «τηγανίτες» είναι αρκετές για 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ενώ τα τακάκια τυμπάνων μπορούν να αντέξουν 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα (αλλά εδώ δεν πρέπει να ξεχάσετε τον μηχανισμό της ράβδου διαχωρισμού - είναι καλύτερο να τον καθαρίζετε και να λιπαίνετε περιοδικά).

Όσο για το τιμόνι, αν συμβεί κάποιο περιστατικό, είναι πολύ άτυπο και τυχαίο. Γενικά, οι συμβουλές εδώ διαρκούν πολύ καιρό και το ράφι έχει διαρροές εξαιρετικά σπάνια.

Επιλογές και τιμές

Στη ρωσική αγορά, το KIA Spectra πωλήθηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε – «Standard», «Comfort», «Comfort+» και «Luxe».

Στη ρωσική δευτερογενή αγορά, αυτό το σεντάν μπορεί να αγοραστεί σε τιμή ≈100 χιλιάδες ρούβλια *, αλλά τα πιο "φρέσκα" αντίγραφα του αυτοκινήτου θα κοστίζουν από ≈250 χιλιάδες ρούβλια *. Η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων παρουσιάζεται με κινητήρα 1,6 λίτρων, αλλά για τα ίδια περίπου χρήματα μπορείτε να βρείτε πιο ισχυρές επιλογές - με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων (δεν υπάρχουν πολλά από αυτά και είναι όλα συναρμολογημένα στο εξωτερικό) .

*Οι τιμές είναι «ενδεικτικές», με βάση τα στοιχεία του 2019.

ΣΕ βασικό εξοπλισμόΤο "Standard" περιλαμβάνει:

δύο μπροστινοί αερόσακοι?
τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα?
Ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών (μετά το 2007).
υδραυλικό τιμόνι;
ρύθμιση ύψους τιμονιού?
κεντρικό κλείδωμα;
εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους.
προετοιμασία ήχου με τέσσερα ηχεία και κεραία.

Η έκδοση "Luxe" είναι εξοπλισμένη με πολύ πιο ενδιαφέροντα εξοπλισμό, αφού μπορεί να "καμαρώσει":

κλιματισμός;
Φώτα ομίχλης;
ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες.
θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
ABS+EBD.

Γενικά, το KIA Spectra είναι ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο που απαιτεί έγκαιρη φροντίδα, αλλά σίγουρα δεν είναι δαπανηρό. Φυσικά, θα πρέπει να θυσιάσετε πολλά όταν το αγοράζετε (για παράδειγμα, τουλάχιστον δυναμική), αλλά το Νοτιοκορεάτικο σεντάν θα σας ενθουσιάσει με άλλες ιδιότητες - ευρυχωρία, καλό επίπεδο άνεσης και αξιοπιστίας... λοιπόν, η συντήρησή του δεν θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.