Αναλυτικές Συμβουλέςγια τον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης.

Προσπαθήστε να μην στρέψετε τον κινητήρα με την ανάφλεξη ανοιχτή και τουλάχιστον ένα καλώδιο υψηλής τάσης αφαιρεθεί!

Το γεγονός είναι ότι το πηνίο ανάφλεξης, όταν διακόπτεται το ρεύμα στο πρωτεύον κύκλωμά του, δημιουργεί μια τάση στο δευτερεύον κύκλωμα. Περιορίζεται από την τάση διάσπασης στο κερί, δηλ. τάση στην οποία εμφανίζεται ένας σπινθήρας.

Εάν αφαιρεθεί καλώδιο υψηλής τάσης, μετά τους περιορισμούς υψηλής τάσηςδεν συμβαίνει και υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα ηλεκτρικής βλάβης αλλού, για παράδειγμα, στο κάλυμμα του διανομέα. Επομένως, ελέγξτε τη σπίθα στα κεριά Ιαπωνικά αυτοκίνηταμε τα ευαίσθητα ηλεκτρονικά τους είναι απαραίτητο ως εξής. Ξεβιδώστε όλα τα κεριά και δέστε τα με γυμνό σύρμα, για παράδειγμα, αλουμίνιο, στη σειρά. Στερεώστε το ελεύθερο άκρο του σύρματος στη "μάζα", δηλ. βιδώστε σε οποιοδήποτε άβαφο μέρος του κινητήρα και βάλτε όλες τις μύτες στα κεριά καλώδια υψηλής τάσης.

Τώρα, μετακινώντας τον κινητήρα με μίζα, μπορείτε να παρατηρήσετε μια σπίθα σε όλα τα κεριά. Εάν ο σπινθήρας είναι πολύ λεπτός (νηματώδης), μπορεί να υποστηριχθεί ότι ο διακόπτης έχει αποτύχει. Εάν τα κεριά είναι βρώμικα και βρεγμένα, πρέπει να καθαριστούν, αλλά είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε με καινούργια. Τοποθετήστε τα ίδια κενά στα κεριά. Όσο μεγαλύτερο είναι το κενό στα κεριά, τόσο καλύτερα θα αναφλεγεί το εύφλεκτο μείγμα στους κυλίνδρους, αλλά τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αστοχίας (ηλεκτρική βλάβη) οποιωνδήποτε στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης. Γυρίστε τη μίζα 10-20 στροφές.

Ο σπινθήρας πρέπει να μεταπηδά μόνο μεταξύ του κεντρικού και του πλευρικού ηλεκτροδίου (στο ίδιο σημείο), να είναι παχύς, να χτυπά δυνατά και να μωβ. Αν όλοι ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΚΚΕΝΩΣΗθα διαφέρει τουλάχιστον κατά κάποιο σημάδι από την προηγούμενη εκκένωση και από τις εκκενώσεις σε γειτονικά κεριά, τότε είναι απαραίτητο να αναζητήσετε τον λόγο, επειδή αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία (σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, αλλά θα λειτουργεί άνισα).

Τώρα ορίστε ένα κενό 2-4 mm σε ένα κερί και γυρίστε ξανά τον κινητήρα με μια μίζα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας σε ένα κερί με μεγάλο κενό ή αλλάζει ισχύ με κάθε κλικ, τότε το πηνίο ανάφλεξης είναι πιθανότατα ελαττωματικό. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι ότι υπάρχουν διαρροές στο τμήμα υψηλής τάσης του συστήματος (ρωγμές, βλάβες κ.λπ.).

Μετρήσει ηλεκτρική αντίστασησύρματα. Θα πρέπει να είναι περίπου 5 kΩ και να μην διαφέρει περισσότερο από 1 kΩ από την αντίσταση άλλων καλωδίων. Αν και πολλοί κινητήρες λειτουργούν αρκετά ανεκτά ακόμη και με αντίσταση καλωδίων υψηλής τάσης περίπου 15 kOhm. Πολύ συχνά, ο λόγος για την έλλειψη σπινθήρα είναι η αστοχία του διακόπτη.

Η ποιότητα του σπινθήρα στα μπουζί ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο όπως και στην απουσία του. Ωστόσο, είναι επιθυμητό να αλλάξετε το διάκενο μεταξύ του καλωδίου υψηλής τάσης του μπουζί και της μάζας. Ένας σπινθήρας θεωρείται καλός εάν διαπεράσει ένα κενό τουλάχιστον 7 mm.

Μια δυσλειτουργία που εμφανίζεται σαν να μην υπάρχει καθόλου, αλλά είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί η αιτία της εμφάνισής της. Ένα αμπερόμετρο δεν θα μπορεί καν να βοηθήσει σε αυτή την περίπτωση. Ο καλύτερος τρόποςΗ αντιμετώπιση προβλημάτων είναι να απενεργοποιήσετε μία ή άλλη συσκευή ή τμήμα του κυκλώματος από το σύστημα ανάφλεξης και να προσπαθήσετε, εάν είναι δυνατόν, να πάρετε έναν σπινθήρα χωρίς αυτά. Η εμφάνιση ενός καλού σπινθήρα υποδηλώνει δυσλειτουργία της απενεργοποιημένης συσκευής.

Όταν, μετά τον έλεγχο, αποδείχθηκε ότι ο σπινθήρας μεταξύ του μπουζί και του καλωδίου υψηλής τάσης είναι αδύναμος, ο διανομέας είναι απενεργοποιημένος από το κύκλωμα ανάφλεξης και η ποιότητα του σπινθήρα μεταξύ του εδάφους και του καλωδίου υψηλής τάσης του ελέγχεται το πηνίο ανάφλεξης. Η παρουσία ισχυρού σπινθήρα δείχνει ότι ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης στον διανομέα λειτουργεί, εκτός από το καπάκι του διανομέα, τον ρότορα ή τα καλώδια μπουζί υψηλής τάσης. Εάν αυτά τα εξαρτήματα είναι ραγισμένα ή κατεστραμμένα, πρέπει να αντικατασταθούν.

Εάν, όταν ο διανομέας είναι απενεργοποιημένος, ο σπινθήρας, όπως πριν, είναι αδύναμος, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά όλους τους σφιγκτήρες του κυκλώματος ρεύματος χαμηλή τάση, καθαριότητα και αξιοπιστία στερέωσης. Εάν, ακόμη και μετά τον έλεγχο των σφιγκτήρων, ο σπινθήρας είναι αδύναμος, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τον διακόπτη από το κύκλωμα χαμηλής τάσης. Η δράση του μπορεί να αντικατασταθεί από ένα πρόσθετο καλώδιο, το ένα άκρο του οποίου συνδέεται στο σημείο σύνδεσης του καλωδίου πυκνωτή με το καλώδιο χαμηλής τάσης που προέρχεται από τον ακροδέκτη P του πηνίου ανάφλεξης και το άλλο άκρο χτυπιέται απότομα από τη μάζα. Σε αυτή την περίπτωση, τα καλώδια του πηνίου ανάφλεξης και του πυκνωτή πρέπει να αποσυνδεθούν από τον ακροδέκτη Κ του διακόπτη.

Η εμφάνιση ισχυρού σπινθήρα μεταξύ της γείωσης και του καλωδίου υψηλής τάσης του πηνίου χωρίς τη δράση του διακόπτη υποδηλώνει δυσλειτουργία του διακόπτη.

Για να ελέγξετε την ασφάλεια και την αξιοπιστία της επαφής και την απομόνωση των μερών του κύκλου που μεταφέρουν ρεύμα από τη μάζα, πρέπει να ελέγξετε τον εσωτερικό κύκλο του διακόπτη, την κατάσταση και το κενό στις επαφές του σε όλες τις προεξοχές του έκκεντρου. Κατά τον έλεγχο του εσωτερικού κύκλου του διακόπτη, μάθετε εάν το έκκεντρο, οι δακτύλιοι του κυλίνδρου του διακόπτη, ο άξονας και η οπή για τον άξονα του μοχλού του διακόπτη δεν λειτουργούν, το πλαίσιο του διακόπτη είναι καλά τοποθετημένο στο ρουλεμάν.

Εάν ο σπινθήρας είναι αδύναμος και ακανόνιστος όταν ο διακόπτης είναι απενεργοποιημένος, τότε ο πυκνωτής ή το πηνίο ανάφλεξης είναι πιθανότατα ελαττωματικά. Αφού βεβαιωθείτε ότι ο πυκνωτής λειτουργεί, θα πρέπει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του πηνίου ανάφλεξης. Η ισχυρή θέρμανση του πηνίου ανάφλεξης υποδηλώνει βραχυκύκλωμα στην κύρια περιέλιξη. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό πηνίο.

Ένας από τους κύριους λόγους που ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν η μίζα αναβοσβήνει είναι η απουσία εκκένωσης σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων των κεριών.Αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό εάν χρειαστεί να φύγετε επειγόντως. Πρέπει να αναζητήσουμε τους «χαμένους». Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε τα καλώδια και τις συσκευές του συστήματος ανάφλεξης. Εάν υπάρχει βρωμιά, λάδι ή νερό, θα πρέπει να σκουπιστούν με ένα στεγνό πανί. Στη συνέχεια, δοκιμάστε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα. Είναι πιθανό αυτό να πετύχει. Εάν όχι, επιθεωρήστε τα καλώδια υψηλής τάσης. Δεν πρέπει να έχουν "ξεκαρδισμένη" εμφάνιση και παραβιάσεις μόνωσης. Διαφορετικά, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Ελέγξτε την κατάσταση των επαφών τρίβοντας απλά τα καλώδια με το χέρι σας. Οι παρακάτω λόγοι: όλα τα μπουζί δεν λειτουργούν. Ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης ή διανομέας διακόπτη. ανοιχτά ή βραχυκύκλωμα στα καλώδια γείωσης του κυκλώματος χαμηλής τάσης. Ας ξεκινήσουμε την αναζήτηση για μια σπίθα με καλώδια κεριών. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε την άκρη του καλωδίου του μπουζί από το μπουζί. Φέρτε το καλώδιο του κεριού στη μάζα του αυτοκινήτου σε απόσταση 5 - 8 mm και ενεργοποιήστε τη μίζα για λίγο.

«Χτυπήστε» τη σπίθα άσπρο χρώμα

Κάθε άνοιγμα επαφής πρέπει να συνοδεύεται από έναν αδιάκοπο λευκό σπινθήρα με μπλε απόχρωση, μοβ, κίτρινοι και κόκκινοι σπινθήρες υποδεικνύουν δυσλειτουργία στα κυκλώματα του συστήματος ανάφλεξης. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, το πηνίο ανάφλεξης πρέπει να ελεγχθεί ξεχωριστά. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το κεντρικό καλώδιο που προέρχεται από το πηνίο από το καπάκι του διανομέα και επαναλάβετε τη διαδικασία κοπής σπινθήρα. Εάν εμφανιστεί σπινθήρα, τότε το πηνίο είναι σε τάξη και η βλάβη πρέπει να αναζητηθεί στον διακόπτη-διανομέα. Διαφορετικά, είτε το πηνίο είναι ελαττωματικό είτε υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα χαμηλής τάσης. Εάν υπάρχει υποψία στον διακόπτη-διανομέα, επιθεωρήστε το κάλυμμά του από μέσα. Εάν εντοπιστούν ρωγμές, το κάλυμμα πρέπει να αντικατασταθεί. Ελέγξτε την κεντρική επαφή άνθρακα για «κρέμαση» απλά μετακινώντας την ελαφρά με το δάχτυλό σας. Είναι χρήσιμο να πλένετε το κάλυμμα με βενζίνη.

Εφαρμόστε δοκιμαστική λυχνία

Η βλάβη της μόνωσης του ρότορα του διανομέα μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το κεντρικό καλώδιο υψηλής τάσης με ένα κενό από το ηλεκτρόδιο του ρότορα και ανοίγοντας και κλείνοντας χειροκίνητα τις επαφές του διακόπτη. Εάν εμφανιστεί σπινθήρας στο διάκενο, ο ρότορας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Το κύκλωμα χαμηλής τάσης είναι εύκολο να ελεγχθεί λυχνία ελέγχουμε τάση 12 V και ισχύ όχι μεγαλύτερη από 3 W, η οποία συνδέεται με τη μία επαφή στον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του διακόπτη και με την άλλη - στη γείωση. Ρυθμίστε τις επαφές του διακόπτη στην κλειστή θέση και ανοίξτε την ανάφλεξη. Εάν η λάμπα είναι αναμμένη όταν οι επαφές είναι ανοιχτές, αλλά όχι όταν οι επαφές είναι κλειστές, τότε το κύκλωμα χαμηλής τάσης λειτουργεί. Εάν η λάμπα δεν ανάβει όταν ανοίγουν οι επαφές, τότε το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί είτε στους αγωγούς χαμηλής τάσης είτε στο πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου ανάφλεξης. Εάν η λάμπα είναι αναμμένη και κλειστές επαφές, αυτό δείχνει μια ισχυρή οξείδωση των επαφών του διακόπτη, ένα σπασμένο καλώδιο από τον ακροδέκτη του διακόπτη στο μοχλό ή ένα σπασμένο καλώδιο που συνδέει τον κινητό δίσκο διακόπτη με το περίβλημα. Οι οξειδωμένες επαφές καθαρίζονται, μετά από το οποίο ρυθμίζεται το διάκενο.

Ακόμα και επάνω σύγχρονα αυτοκίνητα, εξοπλισμένο με πληθώρα ηλεκτρονικών και μονάδων έγχυσης, τακτικά προκύπτουν προβλήματα. Αυτό οφείλεται στην επέμβαση και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συμβουλεύονται να μάθουν πώς να ελέγχουν τον σπινθήρα στο μπεκ, επειδή η εξαφάνισή του οδηγεί σε δυσκολίες στην εκκίνηση και επισφαλής εργασίαμοτέρ.

Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι ο έλεγχος με τα χέρια σας είναι καλός, αλλά μπορείτε να πάρετε μια ισχυρή φόρτιση ηλεκτρικής ενέργειας, να καταστρέψετε τη μονάδα ανάφλεξης ή τον ελεγκτή εάν δεν γνωρίζετε όλες τις περιπλοκές των διαγνωστικών.

δοκιμή σπινθήρα

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το ιδανικό αποτέλεσμα είναι όταν ένα έντονο μπλε χρώμα προέρχεται από το κερί. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, όταν το χρώμα είναι λευκό, κόκκινο ή άλλο, το σύστημα δεν είναι εντάξει. Η σπίθα πρέπει να είναι ισχυρή, σίγουρη, να εμφανίζεται συνεχώς και όχι περιοδικά. Ούτε η σπίθα πρέπει να είναι ροζ.

Εάν δεν υπάρχει καθόλου σπινθήρας και ο διανομέας είναι πλήρως λειτουργικός, συνιστάται να ελέγξετε απευθείας το ίδιο το κερί. Για παράδειγμα, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα γνωστό-καλό μπουζί αντί για ένα επιλεγμένο.

Στο μπεκ, συχνά, εάν ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα σε λειτουργία XX ή η ισχύς του μειωθεί σημαντικά, συνηθίζεται να μιλάμε για προβλήματα με τα κεριά. Σημαντικές πληροφορίεςμπορεί να εκδώσει την ένδειξη Check Engine.

Έλεγχος μιας μονάδας με έναν ελεγκτή

Η μονάδα στον εγχυτήρα δεν ισχύει για κόμβους που διαρκώς σπάνε ή προκαλούν προβλήματα. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, παρατηρούνται προβλήματα με αυτό. Για παράδειγμα, εάν η περιέλιξη είναι κατεστραμμένη, παρατηρείται διάσπαση της μονωτικής στρώσης, η οποία τελικά οδηγεί σε βραχυκύκλωμα. Επίσης, η μπομπίνα (μονάδα) μπορεί εύκολα να χαλάσει εάν τα κεριά ή τα θωρακισμένα καλώδια είναι ελαττωματικά.

Αυτή είναι μια απλή επιλογή επαλήθευσης. Πρέπει να πάρετε έναν ελεγκτή, να συνδέσετε έναν από τους ακροδέκτες του στην επαφή της μονάδας με την ένδειξη A και το άλλο άκρο στη γείωση (οποιοδήποτε μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου). Ξεκινήστε τον κινητήρα και δείτε τις ενδείξεις του ελεγκτή.

1. Η μονάδα είναι πλήρως λειτουργική εάν η συσκευή δείχνει 12 V.
2. Όλες οι άλλες τιμές, μέχρι την απουσία τους, υποδεικνύουν δυσλειτουργίες (συνιστάται επίσης να ελέγξετε τις ασφάλειες).

χρώμα σπινθήρα

Έτσι, τα ακόλουθα συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν από το χρώμα του σπινθήρα από τα κεριά.

1. Εάν το χρώμα είναι λευκό με μπλε απόχρωση, ο σπινθήρας είναι σταθερός, τότε όλα είναι καλά.
2. Εάν ο σπινθήρας είναι μωβ ή διαφανής, άχρωμος, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η μονάδα, ο διανομέας ή τα θωρακισμένα καλώδια έχουν υποστεί ζημιά. Ένας τέτοιος σπινθήρας εξαφανίζεται κατά διαστήματα ή εμφανίζεται 1-2 φορές κατά τον έλεγχο.
3. Το κόκκινο ή κιτρινωπό χρώμα υποδηλώνει την παρουσία πρόσθετων στο καύσιμο.

Κεριά

Στο εμφάνισησπινθήρες, το χρώμα του, επηρεάζεται από το ίδιο το κερί, την κατάστασή του.

Πίνακας: κατάσταση και εμφάνιση κεριών

Κατάσταση κεριού	Αποκρυπτογράφηση
Κανονικό κερί - το χρώμα των εναποθέσεων στον μονωτή (η φούστα του κεντρικού ηλεκτροδίου) είναι ανοιχτό καφέ ή καφέ. η αιθάλη και οι εναποθέσεις είναι ελάχιστες. Πλήρης απουσία ιχνών λαδιού. Μέτρια εξάντληση ηλεκτροδίων.	Ιδιοκτήτης αυτόν τον κινητήραμπορεί κανείς μόνο να ζηλέψει, και υπάρχει κάτι - αυτό οικονομική κατανάλωσηκαύσιμο και δεν χρειάζεται να προσθέτετε λάδι από αντικατάσταση σε αντικατάσταση.
Το κεντρικό ηλεκτρόδιο καλύπτεται με βελούδινη μαύρη αιθάλη - ξηρή αιθάλη. Χαρακτηριστικό παράδειγμακεριά από κινητήρα με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.	πλούσιος μίγμα αέρα-καυσίμου- δυσλειτουργία του μπεκ ψεκασμού - δυσλειτουργία του συστήματος διαχείρισης κινητήρα (για παράδειγμα, αστοχία ή εσφαλμένες μετρήσεις αισθητήρας οξυγόνου), δυσλειτουργία του μηχανισμού κίνησης του αποσβεστήρα αέρα, απόφραξη του φίλτρου αέρα.
Το χρώμα του ηλεκτροδίου είναι από ανοιχτό γκρι έως λευκό.	Ένα παράδειγμα ενός υπερβολικά άπαχου μείγματος αέρα-καυσίμου.
Η φούστα του κεντρικού ηλεκτροδίου του κεριού έχει μια χαρακτηριστική κοκκινωπή απόχρωση, αυτό το χρώμα μπορεί να συγκριθεί με το χρώμα του κόκκινου τούβλου.	Αυτό το κοκκίνισμα προκαλείται από τη λειτουργία του κινητήρα με καύσιμο που περιέχει υπερβολική ποσότητα πρόσθετων που περιέχουν μέταλλο. Η μακροχρόνια χρήση τέτοιου καυσίμου θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι μεταλλικές εναποθέσεις σχηματίζουν μια αγώγιμη επικάλυψη στην επιφάνεια της μόνωσης, μέσω της οποίας θα είναι ευκολότερο να περάσει το ρεύμα παρά μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού και το κερί θα σταματήσει εργαζόμενος. Μια τέτοια πλάκα σε ένα κερί είναι πιο χαρακτηριστική όταν χρησιμοποιούνται πρόσθετα μαγγανίου στη βενζίνη, τα οποία χρησιμοποιούνται για την αύξηση του αριθμού οκτανίων του καυσίμου.
Έντονα ίχνη λαδιού - μαύρης λιπαρής αιθάλης, ειδικά στο σπείρωμα.	Αυτό συνήθως δείχνει το λάθος καθεστώς θερμοκρασίαςπρος την κατεύθυνση της ανεπαρκούς θερμοκρασίας κεριού ή - να χτυπήσει λάδι μηχανήςστον κύλινδρο. Πιθανές δυσλειτουργίες: λάθος επιλογήκεριά (πολύ "κρύο" κερί), φθορά των οδηγών βαλβίδων, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, δακτύλιοι εμβόλου. Στο πρόσωπο αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες. Στα πρώτα λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, την ώρα της προθέρμανσης, χαρακτηριστική λευκο-μπλε εξάτμιση.
Το κεντρικό ηλεκτρόδιο και η φούστα του καλύπτονται με ένα πυκνό στρώμα λαδιού αναμεμειγμένο με σταγόνες άκαυτου καυσίμου και μικρά σωματίδια από την καταστροφή που σημειώθηκε σε αυτόν τον κύλινδρο.	Ο λόγος για αυτό είναι η καταστροφή μιας από τις βαλβίδες ή η θραύση των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου με την είσοδο μεταλλικών σωματιδίων μεταξύ της βαλβίδας και της έδρας της. ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηο κινητήρας «τρέχει» χωρίς διακοπή, είναι αισθητή σημαντική απώλεια ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται μιάμιση, δύο φορές. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - επισκευή.
Πλήρης καταστροφή του κεντρικού ηλεκτροδίου με την κεραμική φούστα του.	Η αιτία αυτής της καταστροφής μπορεί να είναι ένας από τους ακόλουθους παράγοντες: πολύωρη δουλειάχτυπώντας κινητήρα, χρήση καυσίμου με χαμηλή βαθμολογία οκτανίων, πολύ πρώιμη ανάφλεξη, και - μόνο ένα ελαττωματικό κερί. Τα συμπτώματα του κινητήρα είναι τα ίδια όπως και στην προηγούμενη περίπτωση. Το μόνο πράγμα στο οποίο μπορείτε να ελπίζετε είναι ότι τα σωματίδια του κεντρικού ηλεκτροδίου κατάφεραν να γλιστρήσουν μέσα σύστημα εξάτμισηςχωρίς να κολλήσει κάτω βαλβίδα εξάτμισηςΔιαφορετικά, δεν μπορεί να αποφευχθεί ούτε η επισκευή της κυλινδροκεφαλής.
Καταστροφή του κεραμικού μονωτή.	Αιτίες εμφάνισης: μια απότομη αλλαγή της θερμοκρασίας, για παράδειγμα, κατά την ψύξη ενός κεριού που έχει ξεβιδωθεί από έναν καυτό κινητήρα, σε κρύο νερό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η καταστροφή μπορεί να προκληθεί από ελάττωμα στο ίδιο το κερί (γάμος ή ψεύτικο) ή μηχανική βλάβη, για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα πτώσης
Το ηλεκτρόδιο του μπουζί είναι κατάφυτο με εναποθέσεις τέφρας, το χρώμα δεν παίζει καθοριστικό ρόλο, δείχνει μόνο τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου.	Ο λόγος για αυτή τη συσσώρευση είναι η καύση λαδιού λόγω της ανάπτυξης ή εμφάνισης δακτυλίων εμβόλου ξύστρας λαδιού. Ο κινητήρας έχει αυξημένη κατανάλωση λαδιού, κατά την επανααέρωση από εξάτμισηδυνατός, μπλε καπνός, η μυρωδιά της εξάτμισης μοιάζει με αυτή της μοτοσυκλέτας.
Πιτσίλισμα μπουζί με βενζίνη.	Συχνά εμφανίζεται λόγω δυσλειτουργίας του εγχυτήρα. Το χειμώνα, μπορεί να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι η βενζίνη που έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης δεν έχει χρόνο να εξατμιστεί και εγκαθίσταται στα μπουζί και στα τοιχώματα των κυλίνδρων.