Το αυτοκίνητο GAZ 3110 εμφανίστηκε πρώτα στις ρωσική αγοράτο 1996, τέθηκε σε μαζική παραγωγή από τις αρχές του 1997. Ενημερωμένο μοντέλοήρθε για να αντικαταστήσει το ήδη κάπως απαρχαιωμένο αυτοκίνητο GAZ 31029 και παρόλο που εξωτερικά τα αυτοκίνητα 3110 και 31029 είναι παρόμοια, έχουν γίνει πολλές αλλαγές στην ενημερωμένη έκδοση.

GAZ 3110 - βαθιά ανανέωση του 31029 ή νέο μοντέλο;

Αν κοιτάξετε το Volga 3110 από το πλάι, πρακτικά δεν διαφέρει από το μοντέλο 31029. Οι πόρτες παραμένουν ίδιες, τα μπροστινά φτερά έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητα και τα μπροστινά οπτικά δεν έχουν υποστεί καμία αλλαγή. Τα περιγράμματα του καπό του 3110, αν και διαφορετικά, ωστόσο, χωρίς καμία αλλαγή μέρος του σώματοςορίζεται στο «είκοστο ένατο». Αλλά στο "top ten" έγινε εντελώς διαφορετικό πίσω άκροσώμα:

• πορτμπαγκάζ;
• πίσω φώτα;
• πίσω προφυλακτήρας

Πιο σημαντικές αλλαγές έχουν συμβεί στο πλαίσιο και τα κινητήρια σύνολα:

• τα μπροστινά φρένα είναι πλέον δισκόφρενα, αντικαθιστώντας τα παλιά ξεπερασμένα τύμπανα στον μπροστινό άξονα.
• αντί για "δέκατη τέταρτη" ζάντεςεγκατεστημένοι σφραγισμένοι τροχοί R15.
• Ο κινητήρας ZMZ 406 έχει βγει τώρα στην παραγωγή αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο 31029 ως πρωτότυπα.

Οι περισσότερες αλλαγές έγιναν στον εσωτερικό χώρο του αυτοκινήτου:

• Ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει τελείως.
• Ένα μαλακό, άνετο υποβραχιόνιο με μπάρα εμφανίστηκε ανάμεσα στα καθίσματα.
• Όλα τα καθίσματα στην καμπίνα έχουν γίνει πιο βολικά και άνετα.
• Το ίδιο το τιμόνι και η κολόνα του τιμονιού έχουν αλλάξει.

Ακόμη και το εσωτερικό αμπαζούρ έγινε "μοντέρνο" - φαινόταν ήδη αρκετά μοντέρνο και τοποθετήθηκαν λαμπτήρες φθορισμού σε αυτό.

αυτοκίνητο GAZ 3110 - μεσαίου μεγέθους επιβατικό σεντάνΓ τάξης, με αρκετά ευρύχωρο εσωτερικόκαι ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Αλλά το "Ten" είναι εξοπλισμένο με ένα μεταλλικό ράφι κάτω ρεζέρβα, και το στήριγμα είναι αρκετά μεγάλο. Δεν είναι όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ευχαριστημένοι με ένα ράφι εφεδρικού ελαστικού, καθώς καταλαμβάνει σχεδόν το ένα τρίτο του πορτμπαγκάζ.

Σε σύγκριση με το 31029, στο "δέκα" τα φρένα έχουν γίνει πολύ πιο μαλακά και πιο αποτελεσματικά λόγω:

• εφαρμογή στον μπροστινό άξονα των δίσκων.
• εγκατάσταση του πίσω μέρους τύμπανα φρένωνάλλο δείγμα.

Το μοντέλο GAZ 3110 έχει σχεδόν σταματήσει να εγκαθιστά κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και με Μοτέρ ZMZΤα 406 ήταν μόνο «πεντατάχυτα». Το αυτοκίνητο έχει GAZ 3110 Volga Προδιαγραφέςτο ακόλουθο:

• διαστάσεις αυτοκινήτου (μήκος/ύψος/πλάτος) – 4,87/1,42/1,8 m;
• τύπος αμαξώματος – 4θυρο. φορείο;
• ποσότητα θέσεις επιβατών– 5 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού.
• ανεπτυγμένη ταχύτητα (μέγιστη) – 147 km/h.
• Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών– 500 l;
• συνολικό βάρος, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών και των αποσκευών - 1,8 τόνοι.
• Απόλυτο βάρος (βάρος οχήματος με γεμάτα δοχεία, χωρίς φορτίο) – 1,4 τόνοι.
• μεταξόνιο - 2,8 m;
• απόσταση από το έδαφος - 156 mm.
• τύπος κιβωτίου ταχυτήτων - 4 ταχυτήτων. ή 5-στ. χειροκίνητη μετάδοση;
• Μετατρόχιο πίσω/μπροστινού τροχού – 1,42/1,51 m.
• ακτίνα τροχού – R15;
• Το τυπικό μέγεθος ελαστικού είναι 205/65.

Εάν οι κινητήρες ZMZ-402 και 4021 ήταν αρκετά συνηθισμένοι στα πρώτα αυτοκίνητα 3110, τότε αργότερα αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο Volgas όλο και λιγότερο συχνά. 4-στ. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ήταν σε αυτοκίνητα μέχρι το 2000 και αργότερα εξαφανίστηκαν εντελώς στο GAZ 3110. Στο Volgovskaya Ten εγκαταστάθηκαν σε περιορισμένη σειρά μηχανή πετρελαίου GAZ-560 (5601), που αναπτύχθηκε με άδεια από την αυστριακή εταιρεία Steyer. Παρά τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ, αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ήταν πολύ επιτυχημένος μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων:

Καλέστε το "δέκατο" Βόλγα γρήγορο αυτοκίνητοδύσκολο, ειδικά αν το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 402. Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το GAZ-3110 με τον κινητήρα ZMZ-402 ανεβάζει ταχύτητα στα 100 km/h σε 19 δευτερόλεπτα και αυτός ο αριθμός, για να το θέσω ήπια, δεν είναι τίποτα. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία πόλης με το 402 είναι 14 l/100 km, στον αυτοκινητόδρομο μειώνεται στα 8,8 l. Στην πραγματικότητα, το χειμώνα, το "δέκα" θα μπορούσε να "φάει" 17-18 λίτρα - το καρμπυρατέρ K151, το οποίο είναι εξοπλισμένο με το 3110, είναι αρκετά "λαίμαργο", επιπλέον, είναι ιδιότροπο και απαιτεί ακριβή ρύθμιση.

Δεξαμενές ανεφοδιασμού στο αυτοκίνητο GAZ 3110:

• λάδι κινητήρα - 5,5 λίτρα (για κινητήρες ZMZ-402 και 4021), 5,8 λίτρα (για κινητήρα εσωτερικής καύσης ZMZ-4062). Τα δεδομένα υποδεικνύονται για ξηρό κινητήρα κατά την αλλαγή λαδιού, απαιτούνται περίπου 0,5 λίτρα.
• δεξαμενή καυσίμου - 55 λίτρα (75 λίτρα σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού).
• ψυκτικό στο ψυγείο – 9,8 l.
• λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - 0,85 λίτρο (κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων), 1,2 λίτρο (κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων).
• λάδι μέσα πίσω άξονας– 1,6 l;
• παρουσία λιπαντικού στο σύστημα διεύθυνσης – 0,4 l (χωρίς υδραυλικό τιμόνι), 1,6 l (με υδραυλικό τιμόνι).

Ο Βόλγας χρειάζεται από καιρό κινητήρας ψεκασμού, βαρύ και όμορφο μεγάλο αυτοκίνητοΥπήρχε σαφώς έλλειψη δυναμικού κινητήρα. Το ZMZ-406 είναι ακριβώς ο κινητήρας που χρειάζεται το μοντέλο GAZ 3110 Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι με το 406 το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο οικονομικό, αλλά το Volga επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα με αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και μπορείτε να νιώσετε το απόθεμα. ισχύς στον κινητήρα. Σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, το Δέκατο Βόλγα με ZMZ-4062 έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Το GAZ 3110 "Volga" με κινητήρα 406 (μπεκ) είναι εξοπλισμένο μόνο με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοση, ελέγχει το σύστημα καυσίμου την ηλεκτρονική μονάδα. Σε αντίθεση με το ZMZ-402, το οποίο έχει χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα και κίνηση χρονισμού, ο κινητήρας 406 είναι εξοπλισμένος κίνηση αλυσίδας(δύο αλυσίδες) και δύο εκκεντροφόροι που βρίσκονται από πάνω, στην κυλινδροκεφαλή.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι αλυσίδες χρονισμού στον 406ο κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι πονεμένο σημείο, τεντώνονται και σκίζονται αρκετά συχνά. Τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου πρέπει να αλλάξουν σε απόσταση 70-80 χιλιομέτρων, το πρώτο σημάδι ενός σφάλματος χρονισμού είναι ο ήχος ενός "ντίζελ" στο ρελαντί. Μεγάλο πλεονέκτημαΤο πρόβλημα με τον κινητήρα είναι ότι εάν η αλυσίδα σπάσει ή πηδήξει στα δόντια των γραναζιών της βαλβίδας, οι βαλβίδες στην κεφαλή του μπλοκ δεν λυγίζουν, επομένως οι επισκευές δεν είναι πολύ δαπανηρές.

Υπάρχει ένα ακόμη μειονέκτημα των κινητήρων της οικογένειας 4062 (και είναι ήδη πιο σοβαρό) - ακόμη και με ελαφρά υπερθέρμανση, ο κινητήρας σπάει. φλάντζα κυλινδροκεφαλής, η ίδια η επιφάνεια του κεφαλιού παραμορφώνεται. Σε περίπτωση σοβαρής καύσης της φλάντζας, το αεροπλάνο της κυλινδροκεφαλής δεν μπορεί πλέον να φρεζάρει (η κεφαλή είναι πολύ παραμορφωμένη) και στη συνέχεια το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί και η κυλινδροκεφαλή ZMZ 406, σε αντίθεση με άλλα ανταλλακτικά για GAZ, δεν είναι φτηνό.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ-4062 είναι τα εξής:

• όγκος – 2280 cm³;
• ισχύς – 131 λίτρα. Με.;
• σύστημα καυσίμων– τύπος έγχυσης·
• καύσιμο που χρησιμοποιείται - AI-92 (AI-95).
• διάμετρος μανικιού – 92 mm;
• συμπίεση – 9,1;
• διαδρομή εμβόλου – 86 mm.

ZMZ 406 έγινε κινητήρας βάσηςγια τις μονάδες ισχύος των μοντέλων 405 και 409, εγκαθίστανται νέα μοντέλα κινητήρων σε οχήματα Gazelle και UAZ. Μπροστά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ZMZ 402 έχει το 406 σημαντικά οφέληόσον αφορά την ισχύ και τη δυναμική - με μικρότερο όγκο (2,3 λίτρα έναντι 2,445 λίτρα) και διαδρομή εμβόλου (86 mm έναντι 92 mm), ο κινητήρας 406 (131 ίπποι) είναι σημαντικά πιο ισχυρός από τον 402 (90 ίπποι) και τον 4021 ( 100 l.s.).

Όπως κάθε άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, το Volga έχει το δικό του χαρακτηριστικές ασθένειες. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του μηχανήματος πρέπει να σημειωθεί:

• ευαισθησία στη διάβρωση - το κάτω μέρος των θυρών σκουριάζει ιδιαίτερα γρήγορα, πίσω καμάρες, κατώφλια?
• συχνές κύριες βλάβες κύλινδρος φρένων, ενισχυτής κενούφρένα, αισθητήρες μπεκ.
• βουητό κύριο ζευγάριπίσω άξονας;
• διαρροή καλοριφέρ ψύξης?
• χτύπημα υδραυλικών αντισταθμιστών.

Υπάρχουν επίσης πολλά άλλα προβλήματα στο αυτοκίνητο GAZ-3110 - η ποιότητα των ρωσικών ανταλλακτικών δεν είναι πολύ καλή. Αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συγχωρούν το αυτοκίνητο όλα τα μειονεκτήματά του, καθώς έχει πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα:

Από την αρχή της παραγωγής, το Gazelle ήταν εξοπλισμένο μόνο με τον κινητήρα ZMZ 402, αλλά από το 1996, ο κινητήρας ZMZ 406 άρχισε να εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο ως στάνταρ, ήταν εξοπλισμένος με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά σε αντίθεση με το Volga. που είχε ήδη μπεκ, αποφάσισαν να αφήσουν το καρμπυρατέρ στο Gazelle .

Κινητήρας τοποθετημένος στο Gazelle 406

Το Gazelle με τον κινητήρα 406 είχε το δικό του καρμπυρατέρ και ήταν κάπως διαφορετικό από το Volgovsky που είχε. Τα σημάδια στα καρμπυρατέρ ήταν επίσης διαφορετικά: το Volga είχε το μοντέλο K151S και το Gazelle είχε το K151D. Εξωτερικά οι συσκευές είναι ακριβώς ίδιες, η μόνη διαφορά είναι στο γέμισμα. Στο μοντέλο K151D, τα ακροφύσια της αντλίας γκαζιού εγχέουν καύσιμο και στους δύο θαλάμους του καρμπυρατέρ ταυτόχρονα, στο K151C - μόνο στον πρώτο θάλαμο. Τα καρμπυρατέρ έχουν επίσης διαφορετικά τμήματα πίδακα.


Το καρμπυρατέρ ZMZ 406 στο Gazelle έχει ένα πρόβλημα - αρκετά μεγάλο, ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και ταξιδεύει με ταχύτητες πάνω από 60 km/h. Το πρόβλημα είναι ακόμα παρόν, και κάθε ιδιοκτήτης εμπορικό όχημαπροσπαθώντας να το λύσει με τον δικό του τρόπο.

Solex 21073

Κάποτε ήταν της μόδας η εγκατάσταση του καρμπυρατέρ DAAZ Solex 21073 στο Gazelle. Το καρμπυρατέρ πωλήθηκε σε καταστήματα αυτοκινήτων ακόμη και με έναν προσαρμογέα που περιλαμβάνεται για το GAZ φίλτρο αέρα, αρχικά προοριζόταν για εγκατάσταση σε Volga με κινητήρα ZMZ 402 Αλλά αυτή η μόδα πέρασε αρκετά γρήγορα. Σχεδιασμένο για εξοικονόμηση καυσίμου, το Solex γρήγορα βουλώθηκε.

Αντί να εξοικονομήσει χρήματα, κατανάλωνε ακόμη περισσότερο καύσιμο από το K151D και το αυτοκίνητο δεν ήθελε να οδηγεί κανονικά. Τυπικό πρόβλημαστο carba μοντέλο 21073 υπήρχε ένα βουλωμένο ρελαντί τζετ ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, και όταν ήταν βρώμικο, ο κινητήρας αρνιόταν να μείνει καθόλου στο ρελαντί - σταματούσε συνεχώς και δεν ανέπτυξε ισχύ.

Διαβάστε επίσης

Εσωτερικός συντονισμός και εμφάνισηΓαζέλες

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Τι να κάνετε εάν ένα καρμπυρατέρ Gazelle αρχίσει να καταναλώνει καύσιμο πολύ περισσότερο από το κανονικό;

Έτσι μοιάζει ένα καρμπυρατέρ Solex 21073 για Gazelle

Με το Solex, λίγοι ήταν ευχαριστημένοι με την επιλογή - ακόμα κι αν λειτούργησε λίγο πολύ κανονικά, δεν κράτησε πολύ. Υπήρχε μόνο μία διέξοδος - να επισκευάσετε το "εγγενές" K151D ή να αγοράσετε ένα νέο 151, εάν το παλιό δεν ήταν πλέον επισκευάσιμο. Γενικά, τα προβλήματα με το καρμπυρατέρ είναι τυπικά και μόλις κατανοήσετε την ουσία τους, θα μπορούσατε να αντιμετωπίσετε με επιτυχία προβλήματα στο μέλλον.

Παρουσιάστηκαν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:

Υπάρχουν ακόμα κάθε είδους προβλήματα με τους υδατάνθρακες, αλλά οι προαναφερθείσες «πληγές» είναι πιο συχνές. Παρεμπιπτόντως, οποιαδήποτε δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ οδηγεί πάντα σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, γι 'αυτό αυτή η συσκευή προκαλεί πολλούς πονοκεφάλους στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Gazelle.

Διαβάστε επίσης

Τεχνικές προδιαγραφές γεωργού Gazelle

Προσαρμογή

Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται άμεσα από τη ρύθμιση, ακόμα κι αν το καρμπυρατέρ λειτουργεί απολύτως.


Υπάρχει μόνο μία εξωτερική ρύθμιση στη συσκευή - η ταχύτητα αδράνειας. Πώς να το κάνετε σωστά:

Εάν υπάρχει πρόβλημα με το καρμπυρατέρ ή τον κινητήρα που επηρεάζει τη σταθερότητα ταχύτητα αδράνειας, δεν έχει νόημα να ρυθμίσετε την ταχύτητα αδράνειας - πρέπει πρώτα να διορθώσετε το πρόβλημα.

Αιτιολογικό ασταθής εργασίαΥπάρχουν πολλοί κινητήρες εσωτερικής καύσης - ξεκινώντας από ένα μπουζί που απλά δεν λειτουργεί ή ένα μπουζί που σπάει καλώδιο υψηλής τάσης, τελειώνει καμένο βαλβίδα εξάτμισηςή ένα έμβολο.

Εάν αφαιρέσετε το κάλυμμα του περιβλήματος του καρμπυρατέρ, μπορείτε να ρυθμίσετε τη στάθμη βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα. Η ρύθμιση γίνεται λυγίζοντας τη γλώσσα στον πλωτήρα.

Οικογένεια ZMZ-406αντιπροσωπεύει τη βενζίνη κινητήρες αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης, παραγωγή της JSC "Zavolzhsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο".
Τα πρωτότυπα έχουν συναρμολογηθεί από το 1992, στο μαζική παραγωγήαπό το 1997.
Πρώτα εφαρμόστηκε ένεσηκαύσιμα.
Αυτή η οικογένεια κινητήρων χρησιμοποιήθηκε ευρέως στα αυτοκίνητα. Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι, όπως: «Βόλγα» -3102, 31029, 3110 και «GAZelle».
Η ναυαρχίδα της οικογένειας - ZMZ-4062.10 - 16 κινητήρας βαλβίδαςόγκος 2,28 λίτρων, ικανός να αναπτύξει ισχύ έως 150 ίππους.

Ο κινητήρας ZMZ-4062.10 έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα μεσαίας τάξης και μικρών λεωφορείων.

Οι κινητήρες ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε φορτηγά ελαφρού τύπου «Gazelle» και μικρά λεωφορεία.

Προδιαγραφές

Όνομα παραμέτρου	ZMZ-4062	ZMZ-4061	ZMZ-4063	ZMZ-4052	ZMZ-409
Όγκος εργασίας, l	2,3			2,46	2,69
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	92			95,5
Διαδρομή εμβόλου, mm	86				94
Αναλογία συμπίεσης	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Σύστημα ανεφοδιασμού	Ενεση	Καρμπυρατέρ		Ενεση
Ονομαστική ισχύς, kW (hp)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Μέγιστη. ροπή, N*m (kgf*m)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Ταχύτητα περιστροφής στην ονομαστική ισχύς, min-1	5200	4500	4500	5200	4400
Ταχύτητα στο μέγ. ροπή, min-1	4000	3500	3500	4300	3900
Ταχύτητα περιστροφής στο ρελαντί, min-1 (min+-50 / max)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Ελάχιστο συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο, g/kW*h (g/hp*h)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2
Κατανάλωση λαδιού για απόβλητα, % της κατανάλωσης καυσίμου	0,3	0,4		0,3
Βάρος κινητήρα που παρέχεται από το εργοστάσιο, kg	187	185		187	190

Κινητήρες ZMZ-4061, ZMZ-4063

- καρμπυρατέρ, τετρακύλινδρο, εν σειρά με σύστημα ελέγχου ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή.

Γενική μορφήΟι κινητήρες φαίνονται στα σχήματα 1 και 3.

Μια διατομή των κινητήρων φαίνεται στο σχήμα 2.

Εικόνα 1.
Κινητήρες μοντέλα ZMZ-4061 και ZMZ-4063 (αριστερή όψη)

1. βύσμα αποστράγγισης?
2. δεξαμενή λαδιού;
3. μια πολλαπλή εξαγωγής;
4. στήριγμα στήριξης κινητήρα.
5. βαλβίδα αποστράγγισης ψυκτικού?
6. αντλία νερού;
7. αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού έκτακτης ανάγκης.
8. αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
9. αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα.
10. περίβλημα θερμοστάτη?
11. Αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης.
12. αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού.
13. ένδειξη στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού).
14. πηνίο ανάφλεξης

Σχήμα 2.

• 1 - κάρτερ λαδιού.
• 2 — δέκτης αντλίας λαδιού.
• 3 - αντλία λαδιού.
• 4 — κίνηση αντλίας λαδιού.
• 5 — γρανάζι ενδιάμεσου άξονα.
• 6 — μπλοκ κυλίνδρων.
• 7 — σωλήνας εισόδου.
• 8 — σωλήνες εξαερισμού.
• 9 — εκκεντροφόρος άξοναςβαλβίδες εισαγωγής?
• 10 — βαλβίδα εισαγωγής.
• 11 — κάλυμμα βαλβίδας.
• 12 — εκκεντροφόρος εξαγωγής.
• 13 — δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού).
• 14 — ωστήριο υδραυλικής βαλβίδας.
• 15 — εξωτερικό ελατήριο βαλβίδας.
• 16 — οδηγός βαλβίδας.
• 17 — βαλβίδα εξαγωγής.
• 18 — κυλινδροκεφαλή.
• 19 — πολλαπλή εξαγωγής.
• 20 - έμβολο?
• 21 — πείρος εμβόλου.
• 22 — μπιέλα.
• 23 — στροφαλοφόρος άξων;
• 24 — κάλυμμα μπιέλας.
• 25 — κάλυμμα κύριου ρουλεμάν.
• 26 - βύσμα αποστράγγισης.
• 27 — σώμα ώθησης.
• 28 — μανίκι οδηγού.
• 29 — φορέας αντιστάθμισης·
• 30 — δακτύλιος συγκράτησης.
• 31 — έμβολο αντιστάθμισης.
• 32 - σφαιρική βαλβίδα.
• 33 — ελατήριο σφαιρικής βαλβίδας.
• 34 — σώμα σφαιρικής βαλβίδας.
• 35 — ελατήριο διαστολής

Εικόνα 3.

1. δίσκος συγχρονισμού?
2. αισθητήρας χρονισμού?
3. φίλτρο λαδιού;
4. μίζα;
5. αισθητήρας κρούσης;
6. σωλήνας αποστράγγισης ψυκτικού από τη θερμάστρα.
7. σωλήνας εισαγωγής?
8. υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας.
9. γεννήτρια;
10. ζώνη γεννήτριας?
11. τροχαλία αντλίας νερού?
12. κύλινδρος τάσης?
13. αντλία βενζίνης

Κύριος χαρακτηριστικά σχεδίουΟι κινητήρες είναι μια διάταξη πάνω (στην κυλινδροκεφαλή) δύο εκκεντροφόρων με την εγκατάσταση τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο (δύο εισόδους και δύο εξαγωγής), αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης στο 9,3 λόγω ενός θαλάμου καύσης με κεντρικό μπουζί.

Αυτά τα τεχνικές λύσειςεπιτρέπεται να αυξηθεί μέγιστη ισχύςκαι μέγιστη ροπή, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και μειώνουν τις εκπομπές καυσαερίων.

Για να αυξηθεί η αξιοπιστία, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μπλοκ από χυτοσίδηροκύλινδροι χωρίς ένθετες επενδύσεις, με υψηλή ακαμψία και πιο σταθερά κενά σε ζεύγη τριβής, η διαδρομή του εμβόλου μειώνεται στα 86 mm, το βάρος του εμβόλου και του πείρου του εμβόλου μειώνεται, χρησιμοποιούνται υλικά υψηλότερης ποιότητας για στροφαλοφόρος άξων, μπιέλες, μπουλόνια μπιέλας, πείροι εμβόλου κ.λπ.

Η κίνηση του εκκεντροφόρου είναι αλυσίδα, δύο σταδίων, με αυτόματους υδραυλικούς εντατήρες αλυσίδας. χρήση υδραυλικών ωστηρίων μηχανισμός βαλβίδαςεξαλείφει την ανάγκη προσαρμογής των κενών.

Εφαρμογή υδραυλικές συσκευέςκαι απαιτείται ώθηση κινητήρα Υψηλή ποιότητακαθαρισμός λαδιού, επομένως ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα φίλτρο λαδιού υψηλής απόδοσης πλήρους ροής ("superfilter") για μία χρήση. Ένα πρόσθετο στοιχείο φίλτρου εμποδίζει την είσοδο ακάθαρτου λαδιού στον κινητήρα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και φράζει το κύριο στοιχείο φίλτρου.

Σύστημα μικροεπεξεργαστήΟ έλεγχος ανάφλεξης σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε το χρονισμό ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένης της παραμέτρου έκρηξης υπό μεταβαλλόμενες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, γεγονός που σας επιτρέπει να εξασφαλίσετε τους απαραίτητους δείκτες - ισχύς, οικονομική και τοξικότητα καυσαερίων.

Μονάδα οδήγησης βοηθητικές μονάδες(αντλία ψυκτικού και γεννήτρια) πραγματοποιείται από έναν επίπεδο ιμάντα με ραβδώσεις V.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με συμπλέκτη με διάφραγμα με ελλειψοειδώς τυλιγμένες επενδύσεις του κινούμενου δίσκου, οι οποίοι έχουν υψηλή αντοχή.

Ο κινητήρας ZMZ-406 και οι τροποποιήσεις του, που παράγονται σειριακά στη βιομηχανική παραγωγή από την OJSC "ZMZ" από το 1996, προορίζονται για εγκατάσταση σε επιβατικά αυτοκίνητα μάρκας GAZ, όπως GAZ-31105, GAZ-3102 και "". Απαιτείται κινητήρας επαγγελματική υπηρεσίαλόγω του πολύπλοκου συστήματος παροχής καυσίμου και του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου.

Χαρακτηριστικά κινητήρα ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazelle, Sable

Παράμετρος	Εννοια
Διαμόρφωση	μεγάλο
Αριθμός κυλίνδρων	4
Τόμος, ιβ	2,280
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	92
Διαδρομή εμβόλου, mm	86
Αναλογία συμπίεσης	9,3
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4 (2 είσοδος, 2 έξοδος)
Μηχανισμός διανομής αερίου	DOHC
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2
Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές κινητήρα	106,6 kW - (145 ίπποι) / 5200 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή/στις στροφές κινητήρα	200,9 N m / 4500 rpm
Σύστημα ανεφοδιασμού	κατανεμημένη ένεσημε έλεγχο μικροεπεξεργαστή
Συνιστώμενο ελάχιστο αριθμός οκτανίουβενζίνη	92
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 0
Βάρος, kg	192

Σχέδιο

Τετράχρονος κινητήρας με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και έλεγχο ανάφλεξης, με εν σειρά κυλίνδρους και έμβολα που περιστρέφονται με έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Ο κινητήρας έχει υγρό σύστημαψύξη κλειστού τύπουΜε αναγκαστική κυκλοφορία. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης: υπό πίεση και πιτσίλισμα.

Μπλοκ κυλίνδρων

Το μπλοκ κυλίνδρων ZMZ-406 είναι χυτευμένο από γκρι χυτοσίδηρο. Στο επάνω επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα ZMZ-406 υπάρχουν δέκα οπές με σπείρωμα M14x1,5 για τη στερέωση της κυλινδροκεφαλής. Στο κάτω μέρος του μπλοκ ZMZ-406 υπάρχουν πέντε στηρίγματα για τα κύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρου.

Κατά την επισκευή κυλίνδρων, παρέχονται δύο μεγέθη επισκευής: 1ο και 2ο. Τα έμβολα και οι δακτύλιοι εμβόλου παράγονται με τις ίδιες διαστάσεις επισκευής.

Στροφαλοφόρος άξων

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι χυτός από χυτοσίδηρο HF60 υψηλής αντοχής (πιο ανθεκτικός από το HF50), έχει σχέδιο πλήρους στήριξης και οκτώ αντίβαρα (δύο αντίβαρα για κάθε στρόφαλο για καλύτερη ανακούφιση φορτίου). φυγόκεντρες δυνάμειςκαι στιγμές κάμψης).

Εμβολο

Παράμετρος	Εννοια
Διάμετρος, mm	92,0
Ύψος συμπίεσης, mm	38,0
Όγκος εσωτερικής εσοχής, σσ	2,66
Βάρος, g	431

Τα έμβολα ανάλογα με την εξωτερική διάμετρο της ποδιάς και οι κύλινδροι ανάλογα με την εσωτερική διάμετρο ταξινομούνται σε δύο ομάδες μεγέθους (1η και 2η). Πείρος εμβόλου πλωτού τύπου εξωτερική διάμετροςδάχτυλο 22 mm, μήκος – 64 mm. Ολόκληρο το δάχτυλο είναι 121 γρ.

Επί του παρόντος, ο κινητήρας ZMZ 406 είναι η πιο επιτυχημένη εξέλιξη και είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα GAZelle, GAZ 3110, Volga. Στις διάφορες τροποποιήσεις του είναι εγκατεστημένο ένα καρμπυρατέρ ή ένας εγχυτήρας. Ο προκάτοχός του, ο κινητήρας 402, ήταν λιγότερο αξιόπιστος. Εξετάστε τον κινητήρα καρμπυρατέρ 406, ο οποίος έλαβε διαδεδομένηστην αυτοκινητοβιομηχανία μας, καθώς και επισκευή του κινητήρα ZMZ 406.

Γενικές τεχνικές προδιαγραφές

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στον κινητήρα 406 το εργοστάσιο τοποθετεί ένα τέλειο καρμπυρατέρ ή μπεκ. Είναι τετρακύλινδρο, διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, καθώς και ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου, τα οποία σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε το καρμπυρατέρ ή το μπεκ στις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Επίσης σε αυτούς τους κινητήρες ένα ειδικό καλοριφέρ λαδιού, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να ψύχει το λιπαντικό, αλλά οι ειδικοί και οι λάτρεις των αυτοκινήτων συμφωνούν ότι αυτή είναι μια επιπλέον μονάδα, καθώς όταν λειτουργούν τέτοιες μονάδες ισχύος, πρακτικά δεν υπερθερμαίνονται.
Τα συστήματα εξάτμισης και καυσίμου, σιγαστήρα, ανάλογα με την τροποποίηση, συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 2, καθώς και άλλες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε σειρά. Η ισχύς αυτού του κινητήρα εξαρτάται όχι μόνο από την τροποποίησή του, αλλά και από το φορτίο που πηγαίνει μονάδα ισχύος, και ρυθμίζεται ηλεκτρονικά.

Πρέπει να θυμάστε ότι η αρχή λειτουργίας αυτής της μονάδας ισχύος, η οποία αναπτύχθηκε και άρχισε να παράγεται το 1996, είναι παρόμοια με τον κινητήρα Tsi.

Βλάβες και επισκευές κινητήρα 406

Κατ 'αρχήν, είναι καλύτερο να επισκευάσετε τον κινητήρα 406 ZMZ σε ένα εξειδικευμένο πρατήριο, όπου θα γίνει πλήρης διάγνωση. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι αυτή η μονάδα ισχύος σχεδόν δεν καταστρέφεται εάν λειτουργεί σωστά, παρακάτω θα υπάρχουν ορισμένες περιπτώσεις δυσλειτουργιών που μπορούν να επιδιορθωθούν με τα χέρια σας.

Πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή σύστημα εξάτμισης. Μερικές φορές οι βαλβίδες φθείρονται ή άλλα στοιχεία που είναι υπεύθυνα για την αφαίρεση των στοιχείων της εξάτμισης (αέρια) από το καμένο μίγμα καυσίμου. Η παραβίασή τους μπορεί να οδηγήσει σε οπτανθρακοποίηση των βαλβίδων και βλάβη στον καταλύτη.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι σε περίπτωση αποτυχίας ενσωματωμένος υπολογιστής, ή οποιοδήποτε ηλεκτρονικό σύστημα, είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε αμέσως με ειδικούς αντί να αποσυνδέσετε τα ηλεκτρονικά. Η απενεργοποίησή του είναι γεμάτη με υψηλή κατανάλωση καυσίμου και δυσλειτουργίες του κινητήρα.

Η επισκευή του κινητήρα 406 ZMZ πρέπει να πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων. Μικρές βλάβες μπορούν να επιδιορθωθούν στο σπίτι, καθώς ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα είναι απλός, αλλά εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και δεν σπάει εάν χρησιμοποιηθεί σωστά.