Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι μια πολύπλοκη συσκευή με πολλά στοιχεία. Για τη διάγνωση και την επισκευή του χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό, χρήση πολύπλοκων τεχνικών πολλαπλών σταδίων και σημαντική πρακτική εμπειρία. Επομένως, είναι καλύτερο να αναθέσετε τα διαγνωστικά και τις επισκευές σε εξειδικευμένους σταθμούς Συντήρησηκαι επισκευή αυτοκίνητα Volkswagenδιαθέτοντας ειδικό εξοπλισμό για αυτό.

Κεντρικό σύστημα έγχυσης Mono-Jetronic καύσιμο

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Mono-Jetronic παρέχει ηλεκτρονικό διακοπτόμενο ψεκασμό βενζίνης σε πολλαπλή εισαγωγής. Επιπλέον, το σύστημα Mono-Jetronic, σε αντίθεση με τα συστήματα έγχυσης Digifant και K-Jetronic, διαθέτει ένα κεντρικά τοποθετημένο μπεκ ψεκασμού 4 () για όλους τους κυλίνδρους. Το καύσιμο διανέμεται σε μεμονωμένους κυλίνδρους, όπως στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Ο αέρας αναρροφάται από τον κινητήρα μέσω του φίλτρου αέρα και εισέρχεται στη συσκευή έγχυσης. Το σώμα του εγχυτήρα περιέχει ένα ελεγχόμενο εύκαμπτο καλώδιοβαλβίδα γκαζιού 12. Γωνία ανοίγματος ρυθμιστική βαλβίδαστερεώνεται από το ποτενσιόμετρο 8 της βαλβίδας γκαζιού και μεταδίδει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου 6, ανάλογα με τη στιγμιαία τιμή των στροφών του κινητήρα και καθορίζει την ποσότητα του αέρα εισαγωγής.

Η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει το χρονισμό και την ποσότητα του ψεκασμού με βάση τη μετρούμενη ποσότητα αέρα και τα δεδομένα στροφών κινητήρα από το σύστημα ανάφλεξης. Όσο περισσότερο είναι ανοιχτό το μπεκ, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται.

Πρόσθετοι αισθητήρες είναι υπεύθυνοι για τη σωστά μετρημένη ποσότητα καυσίμου διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςκινήσεις.

Το ποτενσιόμετρο βαλβίδας πεταλούδας 8 ενημερώνει τη μονάδα ελέγχου 6 σχετικά με τη θέση ρελαντί της βαλβίδας πεταλούδας.

Η μονάδα ελέγχου ανοίγει ή κλείνει ελαφρά τη βαλβίδα γκαζιού μέσω του σερβοκινητήρα και έτσι διατηρεί σταθερή ταχύτητα ρελαντί κίνηση.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας 14 στον σύνδεσμο ψυκτικού μετρά τη θερμοκρασία του κινητήρα.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα στον αγωγό λήψης μετρά τη θερμοκρασία του αέρα.

Ο αισθητήρας λάμδα 15 μετρά την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στη ροή των καυσαερίων. Η μονάδα ελέγχου, σύμφωνα με το σήμα της, διατηρεί το περιεχόμενο των επιβλαβών εκπομπών στα καυσαέρια στο χαμηλότερο επίπεδο.

Για οχήματα με καταλύτη, η σύνθεση των καυσαερίων διατηρείται σε επίπεδο που εξασφαλίζει την καλύτερη μετάκαυση στον καταλύτη.

Ρύζι. 5.24. Θέση στοιχείων του συστήματος έγχυσης Mono-Jetronic μέσα χώρο του κινητήρα: 1 – εγχυτήρας; 2 – ρυθμιστής θερμοκρασίας. 3 – μπλοκ Έλεγχος ECU; 4 – καυστήρας καυσίμου; 5 – ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 6 – σύνδεσμος για τον θερμαντήρα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. 7 – λυχνία ελέγχου. 8 – ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό. 9 – ποτενσιόμετρο γκαζιού. 10 – υποδοχή αισθητήρα λάμδα. 11 – εκτροπέας νερού του ποτενσιόμετρου της βαλβίδας πεταλούδας. 12 – αισθητήρας θερμοκρασίας συστήματος έγχυσης (μπλε). 13 – θερμικός διακόπτης για τη θέρμανση στην πολλαπλή εισαγωγής (κόκκινο), 14 – ποτενσιόμετρο θέσης γκαζιού. 15 – αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα. 16 – ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του φίλτρου ενεργού άνθρακα (γκρι). 17 – ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. 18 – πρόσθετη αντίσταση εγχυτήρα. 19 – ηλεκτρικός σύνδεσμος του ποτενσιόμετρου θέσης πεταλούδας. 20 – αμορτισέρ γκαζιού

Κεντρικό σύστημα έγχυσης Μονο-Motronic καύσιμο

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Mono-Motronic, σε αντίθεση με το Mono-Jetronic, κατασκευάζεται σε μία μονάδα. Συνδυάζοντας το σύστημα ανάφλεξης με το σύστημα ψεκασμού, η ανάφλεξη λειτουργεί καλύτερα όταν διαφορετικές συνθήκεςλειτουργία κινητήρα. Οι περισσότερες εργασίες και οδηγίες για το σύστημα Mono-Jetronic ισχύουν και για το Mono-Motronic.

Τα ηλεκτρονικά της συσκευής ελέγχου καταγράφουν μια δυσλειτουργία στο σύστημα ψεκασμού. Αυτή η δυσλειτουργία, μετά την πρώτη εμφάνισή της, καταγράφεται στη μνήμη. Ταυτόχρονα ανάβει η λυχνία ελέγχου στον πρόσθετο πίνακα, δηλώνοντας ότι έχει καταγραφεί σφάλμα. Εάν μια δυσλειτουργία παρουσιαστεί μόνο μία φορά, για παράδειγμα λόγω αναξιόπιστης επαφής, τότε εξακολουθεί να καταγράφεται στη μνήμη της συσκευής ελέγχου.

Σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων Καύσιμο Digifanf

Ρύζι. 5.25. Σύστημα ψεκασμού καυσίμου: 1 – ρεζερβουάρ καυσίμου; 2 – αντλία καυσίμου; 3 – φίλτρο καυσίμου. 4 – διανομέας καυσίμων. 5 – ρυθμιστής πίεσης. 6 – μονάδα ελέγχου. 7 – ακροφύσιο; 8 – ακροφύσιο εκκίνησης κρύου κινητήρα. 9 – βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί. 10 – ποτενσιόμετρο θέσης γκαζιού. 11 – βαλβίδα γκαζιού; 12 – μετρητής ροής αέρα. 13 – αισθητήρας θερμοκρασίας. 14 – θερμικός αισθητήρας χρόνου. 15 – διανομέας ανάφλεξης. 16 – ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί. 17 – μπαταρία; 18 – διακόπτης ανάφλεξης. 19 – ρελέ

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Digifant αναπτύχθηκε από τη VW και είναι εγκατεστημένο σε κινητήρες με χαρακτηρισμός γράμματος RV, PF, PG και 2E. Το μπλοκ 19 () ελέγχει την ανάφλεξη και την έγχυση ταυτόχρονα. Το εξάρτημα έγχυσης αντιστοιχεί βασικά στο σύστημα L-Jetronic της BOSCH. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Digifant ψεκάζει καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής πριν από κάθε βαλβίδα εισαγωγής. Σε αντίθεση με το Mono-Jetronic, το σύστημα Digifant διαθέτει ξεχωριστό μπεκ για κάθε κύλινδρο.

Το καύσιμο λαμβάνεται από τη δεξαμενή καυσίμου 1 από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου 2 και μέσω του φίλτρου καυσίμου 3 τροφοδοτείται μέσω της γραμμής καυσίμου στα μπεκ ψεκασμού 6, 10.

Ο ρυθμιστής πίεσης 4 της γραμμής καυσίμου παρακολουθεί τη σταθερή διατήρηση της πίεσης στο σύστημα καυσίμου.

Ο αποσβεστήρας κραδασμών στον ρυθμιστή πίεσης 4 μειώνει τις διακυμάνσεις της πίεσης στη γραμμή επιστροφής καυσίμου.

Ο αέρας αναρροφάται από τον κινητήρα μέσω του φίλτρου αέρα, της πολλαπλής εισαγωγής και ο όγκος του μετράται από το μετρητή ροής αέρα 15.

Υπάρχει ένας αποσβεστήρας στο περίβλημα του μετρητή ροής αέρα, ο οποίος εκτρέπεται όταν περνά η ροή αέρα. Η γωνία πτερυγίου χρησιμεύει ως μέτρο της ροής του αέρα. Από το ποτενσιόμετρο στον άξονα του αποσβεστήρα, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει σήματα που αντιστοιχούν στη θέση του αποσβεστήρα.

Η μονάδα ελέγχου 19 ρυθμίζει τον χρόνο και την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται σύμφωνα με τη μετρούμενη ποσότητα αέρα και στροφών κινητήρα. Όσο περισσότερο είναι ανοιχτό το μπεκ, τόσο περισσότερο καύσιμο ψεκάζεται. Πρόσθετοι αισθητήρες επιτρέπουν την ακριβή δοσομέτρηση του καυσίμου σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

Ο διανομέας καυσίμου 5 σταθεροποιεί την ταχύτητα στο ρελαντί, ειδικά κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης του κινητήρα ή εάν ο κινητήρας είναι φορτωμένος με αναμμένους ηλεκτρικούς καταναλωτές.

Το ποτενσιόμετρο θέσης πεταλούδας 18 βρίσκεται απευθείας στον άξονα του γκαζιού 12. Σηματοδοτεί τη μονάδα ελέγχου σχετικά με τη θέση του γκαζιού στην ταχύτητα ρελαντί και πλήρης δύναμη. Αυτό αφορά τον έλεγχο του διακόπτη παροχής καυσίμου, καθώς ενώ οι επαφές του ρυθμιστή στροφών ρελαντί 13 είναι κλειστές, σε στροφές κινητήρα που υπερβαίνουν τις 1500 rpm (αναγκαστικό ρελαντί), η μονάδα ελέγχου πρέπει να σταματήσει να τροφοδοτεί με καύσιμο τον κινητήρα.

Ο αισθητήρας λάμδα που είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα με ελεγχόμενο καταλύτη μετρά την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια και στέλνει τα αντίστοιχα ηλεκτρικά σήματα στη μονάδα ελέγχου. Η μονάδα ελέγχου αλλάζει την ποιότητα μίγμα αέρα-καυσίμουώστε τα καυσαέρια ο καλύτερος τρόποςκαμένο σε καταλύτη. Εάν ένας αισθητήρας που συμμετέχει στη διαδικασία ρύθμισης αποτύχει, η μονάδα ελέγχου μεταβαίνει στο πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης, αποτρέποντας έτσι τη ζημιά του κινητήρα, αλλά επιτρέποντάς σας να συνεχίσετε να οδηγείτε. Σε αυτήν την περίπτωση, η ανάφλεξη αλλάζει σε μεταγενέστερη και η απόκριση ισχύος και γκαζιού του κινητήρα μειώνεται.

Ρύζι. 5.26. Θέση στοιχείων του συστήματος ψεκασμού Digifant στο χώρο του κινητήρα: 1 – σώμα γκαζιού. 2 – διακόπτης ανάφλεξης TSZ-H; 3 – διακόπτης ρελαντί. 4 – μονάδα ελέγχου. 5 – ανοιχτός διακόπτης γκαζιού. 6 – βαλβίδα σταθεροποίησης στροφών ρελαντί. 7 – υποδοχή αισθητήρα λάμδα. 8 – πολλαπλή εισαγωγής. 9 – βαλβίδα ελέγχου πίεσης. 10 – πηνίο ανάφλεξης. 11 – αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (μαύρος); 12 – διανομέας ανάφλεξης, 13 – αισθητήρας θερμοκρασίας συστήματος έγχυσης (μπλε). 14 – ακροφύσια; 15 – αισθητήρας κρούσης. 16 – διανομέας καυσίμων. 17 – Βίδα ρύθμισης CO. 18 – φίλτρο αέρα. 19 – μετρητής ροής αέρα. 20 – ρυθμιστής πίεσης. 21 – βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί. 22 – εισαγωγή αέρα

K-Jetronic κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου

Ρύζι. 5.27. Σύστημα ψεκασμού K-Jetronic: 1 – ρεζερβουάρ καυσίμου; 2 – φίλτρο καυσίμου. 3 – μπαταρία καυσίμου. 4 – αντλία καυσίμου. 5 – μπαταρία; 6 – διακόπτης ανάφλεξης. 7 – διακόπτης αντλία καυσίμου; 8 – διανομέας ανάφλεξης. 9 – θερμικός διακόπτης. 10 – ψυχρή βαλβίδα εκκίνησης κινητήρα, 11 – μπουζί. 12 – ακροφύσιο; 13 – σωλήνας εισόδου. 14 – βαλβίδα αέρα για εκκίνηση ψυχρού κινητήρα. 15 – σώμα γκαζιού. 16 – βαλβίδα γκαζιού. 17 – μετρητής ροής αέρα. 18 – πλάκα μέτρησης. 19 – βύσμα; 20 – διανομέας καυσίμων. 21 – βαλβίδα προθέρμανσης κινητήρα. 22 – έμβολο διανομής καυσίμου. 23 – ρυθμιστής πίεσης. Μοχλός πλάκας 24 μέτρων. 25 – μοχλός ώθησης του εμβόλου διανομής καυσίμου. 26 – βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας (σύνθεσης) του μείγματος. 27 – βίδα για τη ρύθμιση της ποσότητας του μείγματος

Ρύζι. 5.28. Θέση στοιχείων του συστήματος ψεκασμού K-Jetronic στο χώρο του κινητήρα: 1 – αισθητήρας πίεσης. 2 – βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί. 3 – αισθητήρας θέσης γκαζιού. 4 – διακόπτης ανάφλεξης TSZ-H; 5 – μονάδα ελέγχου. 6 – σώμα γκαζιού. 7 – διανομέας ανάφλεξης. 8 – πηνίο ανάφλεξης. 9 – βαλβίδα σταθεροποίησης στροφών ρελαντί. 10 – μονάδα ελέγχου για ταχύτητα ρελαντί και διακοπή παροχής καυσίμου. 11 – αισθητήρας θερμοκρασίας και αισθητήρας χρόνου-θερμοκρασίας. 12 – βαλβίδα ψυχρής εκκίνησης. 13 – βαλβίδα θέρμανσης. 14 – αναπνευστήρας στροφαλοθαλάμου. 15 – ακροφύσιο; 16 – αποσβεστήρας για τη θέρμανση του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. 17 – διανομέας καυσίμων. 18 – Βίδα ρύθμισης περιεκτικότητας σε CO. 19 – φίλτρο αέρα. 20 – βαλβίδα διακοπής καυσίμου

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic είναι ένα μηχανικό σύστημα διαδοχικής έγχυσης καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής πριν βαλβίδες εισαγωγής. Το καύσιμο λαμβάνεται από τη δεξαμενή καυσίμου 1 (), που βρίσκεται σε αυτήν από την αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και την κύρια αντλία καυσίμου 4, και τροφοδοτείται μέσω του συσσωρευτή καυσίμου 3 στο φίλτρο καυσίμου 2, στον διανομέα καυσίμου 20. Ο διανομέας καυσίμου διανέμει και τροφοδοτεί καύσιμο στους κυλίνδρους μέσω των μπεκ 12 σύμφωνα με τη μετρούμενη ποσότητα αέρα. Οι πρόσθετοι αισθητήρες σάς επιτρέπουν να μετράτε με ακρίβεια τη δόση του καυσίμου σε διαφορετικές θερμοκρασίες και συνθήκες λειτουργίας ().

Ο συσσωρευτής καυσίμου διατηρεί το καύσιμο υπό πίεση για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και μετά το σβήσιμο του κινητήρα, γεγονός που αποτρέπει το σχηματισμό φυσαλίδων και βελτιώνει την εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα.

Ο διακόπτης αντλίας καυσίμου 7 (βλ.) παρέχει ρεύμα στην αντλία καυσίμου 4 και στη βαλβίδα προθέρμανσης κινητήρα 21. Ο διακόπτης της αντλίας καυσίμου διακόπτει την τροφοδοσία ρεύματος στην αντλία όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη και δεν υπάρχουν παλμοί ανάφλεξης (κινητήρας απενεργοποιημένος, ανάφλεξη απενεργοποιημένη). Επιπλέον, ο διακόπτης διακόπτει την παροχή καυσίμου όταν ο κινητήρας υπερβεί τη μέγιστη ταχύτητα.

Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, η βαλβίδα ψυχρής εκκίνησης 10 εγχέει πρόσθετο καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής για να βοηθήσει την εκκίνηση.

Ο θερμικός διακόπτης 9 ρυθμίζει τη διάρκεια ψεκασμού της βαλβίδας εκκίνησης κρύου κινητήρα 10.

Ο ρυθμιστής πίεσης 23 διατηρεί την πίεση του συστήματος περίπου στα 470–540 kPa.

Ο έλεγχος προθέρμανσης εμπλουτίζει το μείγμα κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης.

Η μονάδα ηλεκτρικού ελέγχου ελέγχει τις βαλβίδες διακοπής καυσίμου και σταθεροποίησης στροφών ρελαντί.

Κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου KE-Motronic

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου KE-Motronic είναι συνδυασμένο σύστημαανάφλεξης και έγχυσης, με κοινή μονάδα ελέγχου. Τα μπεκ είναι μηχανικά σχεδιασμένα με τον ίδιο τρόπο όπως στο σύστημα K-Jetronic (βλ.), αλλά επιπλέον διαθέτουν ηλεκτρονικός έλεγχος. Χάρη στα ηλεκτρονικά, η ποσότητα του ψεκασμού ελέγχεται χρησιμοποιώντας πρόσθετους αισθητήρες που συλλέγουν και επεξεργάζονται πληροφορίες πληρέστερα και γρήγορα. Επιπλέον, διευκολύνεται η ρύθμιση λάμδα κατά τη λειτουργία του καταλύτη. Όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα KE-Motronic, δεν υπάρχει ανάγκη για ρυθμιστή προθέρμανσης, βαλβίδα διακοπής ή σύστημα ρύθμισης πίεσης.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρυθμίζει τη δόση καυσίμου σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα μέσω ενός ηλεκτροϋδραυλικού ρυθμιστή πίεσης, ο οποίος βρίσκεται στον διανομέα ποσότητας καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι η συσκευή ελέγχου παρακολουθεί τον εμπλουτισμό του μείγματος κατά την κρύα εκκίνηση και προθέρμανση του κινητήρα, τον εμπλουτισμό του μείγματος κατά την επιτάχυνση και την πλήρη ισχύ. Επιπλέον, εμποδίζει την πρόσβαση των καυσίμων κατά την οδήγηση.

Ο ρυθμιστής πίεσης διαφράγματος στον διανομέα ποσότητας καυσίμου διατηρεί την πίεση στο σύστημα από 610 έως 660 kPa.

Το φίλτρο ενεργού άνθρακα αποτρέπει τη διείσδυση επιβλαβών ατμών καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου στην ατμόσφαιρα που συσσωρεύεται το καύσιμο που εξατμίζεται σε ένα δοχείο με ενεργό άνθρακα. Καθώς ο ατμός κινείται, ελεγχόμενος από δύο μαγνητικές βαλβίδες, τροφοδοτείται πίσω στον κινητήρα για καύση.

Η συσκευή μνήμης στη μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει το σφάλμα που έχει συμβεί και το καταγράφει. Εάν αποτύχει ένας σημαντικός αισθητήρας, η μονάδα ελέγχου μεταβαίνει σε ένα εφεδρικό πρόγραμμα (χρησιμοποιώντας μέσους κωδικούς) έτσι ώστε ο κινητήρας να μην σταματήσει.

Ρύζι. 5.30. Θέση στοιχείων του συστήματος ψεκασμού KE-Motronic στο χώρο του κινητήρα: 1 – υποδοχή αισθητήρα λάμδα. 2 – σώμα γκαζιού. 3 – μονάδα ελέγχου. 4 – σωλήνας για τη μέτρηση της περιεκτικότητας σε CO. 5 – βαλβίδα σταθεροποίησης στροφών ρελαντί. 6 – μπλοκ εξόδου. 7 – πηνίο ανάφλεξης. 8 – διανομέας με αισθητήρα Hall. 9 – ρελέ αντλίας καυσίμου. 10 – σύνδεση του αισθητήρα, χρονισμός ανάφλεξης. 11 – βύσμα αισθητήρα κρουστών. 12 – αισθητήρας θερμοκρασίας; 13 – βαλβίδα ψυχρής εκκίνησης. 14 – αισθητήρας κρούσης 1; 15 – εγχυτήρας; 16 – αισθητήρας κρούσης 2; 17 – αποσβεστήρας για τη θέρμανση του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. 18 – ρυθμιστής πίεσης. 19 – διανομέας καυσίμων. 20 – φίλτρο άνθρακα. 21 – φίλτρο αέρα. 22 – ποτενσιόμετρο; 23 – ρυθμιστής πίεσης. 24 – μετρητής ροής αέρα. 25 – βαλβίδα φίλτρο άνθρακα; 26 – μπουζί; 27 – αισθητήρας θέσης γκαζιού

Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Simos

Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του συστήματος διαχείρισης κινητήρα Simos είναι παρόμοια με του συστήματος Digifant.

Ρύζι. 5.29. Διάταξη στοιχείων συστήματος με κινητήρα Simos: 1 – ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του δοχείου άνθρακα. 2 – μετρητής ροής αέρα. 3 – υποδοχή αισθητήρα οξυγόνου. 4 – σώμα γκαζιού. 5 – μπλοκ ECU. 6 – εγχυτήρας; 7 – ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 8 – πηνίο ανάφλεξης. 9 – αισθητήρας κίνησης ταχύμετρου. 10 – βύσμα αισθητήρα κρουστών. 11 – σύνδεσμος πλεξούδας καλωδίωσης. 12 – αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας; 13 – σύνδεσμος αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου κινητήρα. 14 – διανομέας ανάφλεξης. 15 – αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 16 – αισθητήρας κρούσης. 17 – σύνδεση με τη γείωση. 18 – αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. 19 – φίλτρο άνθρακα

Προφυλάξεις κατά την εργασία με τη συσκευή ένεσης

Κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση στοιχείων συστημάτων έγχυσης, είναι απαραίτητο να τηρείτε ακολουθώντας τους κανόνες:

– μην εκκινείτε τον κινητήρα με την μπαταρία να μην είναι καλά συνδεδεμένη. Αποσυνδέστε ή συνδέστε τις φίσες του συστήματος ανάφλεξης και ψεκασμού μόνο όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Αυτό ισχύει και για τα όργανα μέτρησης.

– η εκκίνηση με συσκευή εκκίνησης επιτρέπεται μόνο για όχι περισσότερο από 1 λεπτό, σε τάση όχι μεγαλύτερη από 16,5 V.

- μην αποσυνδεθείς μπαταρίααπό επί του οχήματοςόταν ο κινητήρας λειτουργεί, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μονάδας ελέγχου.

- πριν από τον έλεγχο ηλεκτρονικό σύστημαέγχυση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί σωστά, αυτό σημαίνει ότι η ανάφλεξη και τα μπουζί πρέπει να ταιριάζουν τεχνικές απαιτήσεις;

– Όταν εργάζεστε με το σύστημα ψεκασμού, προσέξτε να αποτρέψετε την είσοδο σκόνης και βρωμιάς στα διάφορα εξαρτήματα του συστήματος. Δεν συνιστάται για χρήση συμπιεσμένος αέραςή αφράτα πανιά για να καθαρίσετε το σύστημα.

Έλεγχος και ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί (ταχύτητα αδράνειας) και της ποιότητας του μείγματος

Για να ελέγξετε και να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί και την ποιότητα του μείγματος, θα χρειαστείτε ένα ταχύμετρο και έναν αναλυτή καυσαέρια.

Προετοιμασία για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί και της ποιότητας του μείγματοςπροχωρήστε ως εξής:

– ο έλεγχος και η ρύθμιση πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα με σωστά ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης και σύστημα εργασίαςαπελευθέρωση καυσαερίων?

– εκκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον στο ρελαντί μέχρι η θερμοκρασία του λαδιού να φτάσει τους 80°C. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού δεν υπερβαίνει την κανονική, καθώς ο ανεμιστήρας πρέπει να είναι απενεργοποιημένος κατά τον έλεγχο και τη ρύθμιση.

– σβήστε τον κινητήρα, απενεργοποιήστε όλους τους καταναλωτές ενέργειας (προβολείς, ραδιόφωνο, κλιματισμός κ.λπ.)

– αποσυνδέστε και συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

– συνδέστε το στροφόμετρο ελέγχου και τον αναλυτή αερίων.

– εάν οι σωληνώσεις καυσίμου αποσυνδέθηκαν από τα μπεκ ή αντικαταστάθηκαν με καινούργια πριν ελέγξετε και ρυθμίσετε τις στροφές στο ρελαντί, αυξήστε τη συχνότητα στις 3000 rpm και αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για 2 λεπτά πριν ελέγξετε και ρυθμίσετε.

– η βαλβίδα πεταλούδας πρέπει να βρίσκεται στη θέση ρελαντί.

Ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί και της ποιότητας μείγματος του συστήματος έγχυσης Digifant καύσιμο

– με σβηστή ανάφλεξη, συνδέστε το ταχύμετρο και τον αναλυτή καυσαερίων σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

– εκκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να παραμείνει στο ρελαντί για ένα λεπτό και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τον μπλε σύνδεσμο από τον αισθητήρα θερμοκρασίας 20.

– Χρησιμοποιώντας τη ντίζα ελέγχου του γκαζιού, ανοίξτε και κλείστε τη βαλβίδα γκαζιού τρεις φορές. Όταν ανοίγετε το γκάζι, οι στροφές του κινητήρα πρέπει να υπερβαίνουν τις 3000 σ.α.λ.

– βάλτε τον κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί και ελέγξτε τις στροφές ρελαντί και την ποιότητα του μείγματος (). Για να ρυθμίσετε, αφαιρέστε το βύσμα και με το κατάλληλο εργαλείο, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί 1 και τη βίδα ρύθμισης ποιότητας μείγματος 2 (CO).

– συνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θερμοκρασίας, μετά ανοίξτε απότομα το γκάζι τρεις φορές (υπερβαίνοντας τις 3000 σ.α.λ.), ρυθμίστε τον κινητήρα στο ρελαντί και ελέγξτε ξανά τις στροφές ρελαντί και την ποιότητα του μείγματος (CO).

– κατά τη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, η περιεκτικότητα σε CO μπορεί να αυξηθεί.

– σε έναν κινητήρα PF, ελέγξτε τον αισθητήρα λάμδα: αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ρυθμιστή πίεσης από το σώμα του γκαζιού, η περιεκτικότητα σε CO πρέπει να αυξηθεί στιγμιαία και στη συνέχεια να μειωθεί στην κανονική τιμή.

– εάν η ταχύτητα ρελαντί και η περιεκτικότητα σε CO είναι ικανοποιητικές, τοποθετήστε ξανά τους σωλήνες και αποσυνδέστε το ταχύμετρο και τον αναλυτή αερίου.

– εάν η προσαρμογή δεν δίνει θετικό αποτέλεσμα, ελέγξτε το διακόπτη ταχύτητας ρελαντί (οχήματα με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια) ή ποτενσιόμετρο θέσης γκαζιού (οχήματα με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια) σε ειδικό εξοπλισμό.

Ρύθμιση στροφών ρελαντί και ποιότητας μείγματος του συστήματος ψεκασμού καυσίμου Mono-Jetronicεκτελέστε με την εξής σειρά:

– εκκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί.

– ελέγξτε την ταχύτητα ρελαντί και την περιεκτικότητα σε CO.

– εάν η ταχύτητα ρελαντί και η περιεκτικότητα σε CO διαφέρουν από τα απαιτούμενα, βεβαιωθείτε ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες αναρρόφησης δεν έχουν ρωγμές ή ζημιές και έχουν στερεωθεί καλά.

– ελέγξτε τη βαλβίδα του συστήματος φίλτρου άνθρακα. Εάν λειτουργεί σωστά, ελέγξτε το σύστημα έγχυσης σε πρατήριο καυσίμων, καθώς αυτό απαιτεί εξειδικευμένο διαγνωστικό εξοπλισμό, συνδεδεμένο στην υποδοχή του συστήματος μνήμης σφαλμάτων. Δεν υπάρχει ρύθμιση της ταχύτητας αδράνειας ή της περιεκτικότητας σε CO.

Ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί και την ποιότητα του μείγματος του συστήματος ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic με την ακόλουθη σειρά:

– αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου 1, 2 () από την αναπνοή στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου μικρής διαμέτρου μαζί με τον βαθμονομημένο σύνδεσμο 4 από τον εύκαμπτο σωλήνα μεγάλη διάμετρος;

– ανάψτε την ανάφλεξη, η βαλβίδα ελέγχου σταθεροποίησης στροφών ρελαντί πρέπει να κάνει θόρυβο και να δονείται.

– συνδέστε το ταχύμετρο και τον αναλυτή καυσαερίων σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή·

– εάν είναι απαραίτητο, η θέση της πλάκας μπορεί να ρυθμιστεί λυγίζοντας το στήριγμα στερέωσης 2 κάτω από την πλάκα (βλ.)

για σύστημα ψεκασμού καυσίμου KE-Motronic:

– έλεγχος Αρχική θέσηπλάκες μετρητή ροής αέρα. Το επάνω μέρος της πλάκας θα πρέπει να είναι 1,9–3,0 mm χαμηλότερα, a = 1,9–3,0 mm (βλ.) το άνω άκρο του διαχύτη.

– εάν απαιτείται ρύθμιση, αφαιρέστε το κάλυμμα φίλτρο αέρακαι αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου από το περίβλημα του φίλτρου.

– ελέγξτε το μέγεθος ελεύθερος τροχόςπλάκες μετρητή ροής αέρα. Λειτουργήστε τη μίζα για 10 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, σηκώστε ελαφρά την πλάκα του μετρητή ροής αέρα μέχρι να νιώσετε λίγη αντίσταση. Το ελάχιστο ελεύθερο παιχνίδι πρέπει να είναι 0,5 mm και το μέγιστο - 3,0 mm στην άκρη του διαχύτη ().

– Η ρύθμιση πρέπει να γίνει στον διανομέα καυσίμου περιστρέφοντας τη βίδα ασφάλισης του εμβόλου ελέγχου. Η απόσταση από τη βίδα ασφάλισης μέχρι τον ώμο του παξιμαδιού 1 πρέπει να είναι 0,6 mm ( και ). Ένα τέταρτο της στροφής της βίδας αντιστοιχεί σε 1,3 mm κίνησης της πλάκας. Για να αυξήσετε το ελεύθερο παιχνίδι, βιδώστε τη βίδα ασφάλισης και για να τη μειώσετε, στρίψτε την.

– ελέγξτε ξανά την ταχύτητα ρελαντί.

– Εάν έχει αντικατασταθεί ο μετρητής ροής αέρα ή ο διανομέας καυσίμου, πρέπει να πραγματοποιηθεί η βασική εγκατάσταση του μοχλού ρύθμισης του μετρητή ροής αέρα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας ένα μετρητή βάθους, μετρήστε την απόσταση μεταξύ της επιφάνειας επαφής του διανομέα καυσίμου και της άκρης του μοχλού ρύθμισης (βλ.), η οποία πρέπει να είναι 18,7–18,9 mm. Για να ρυθμίσετε, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης περιεκτικότητας σε CO, αλλά έχετε κατά νου ότι η επακόλουθη ρύθμιση της βίδας περιεκτικότητας σε CO θα αλλάξει την αρχική ρύθμιση

μπεκ

Έλεγχος των μπεκ ψεκασμού του συστήματος ψεκασμού καυσίμου Digifantεκτελέστε με την εξής σειρά:

– αποσυνδέστε το βύσμα τροφοδοσίας τάσης στα μπεκ, συνδέστε έναν αισθητήρα με LED στον σύνδεσμο και ενεργοποιήστε τη μίζα ()

– όταν λειτουργεί η μίζα και κανονική τάση, το LED θα αναβοσβήνει. Εάν παραμένει αναμμένο, αντικαταστήστε τα ηλεκτρικά καλώδια από την μπαταρία στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο δίαυλο γείωσης του συστήματος ελέγχου Digifant.

– εάν το LED δεν ανάβει, ελέγξτε την κατάσταση ηλεκτρικά καλώδιαμονάδα ελέγχου και μπεκ. Μετρήστε την αντίσταση των καλωδίων τροφοδοσίας του μπεκ συνδέοντας το βύσμα εργαλείο μέτρησης. Εάν η αντίσταση είναι 3,7–5,0 Ohm, τότε τα μπεκ είναι μέσα Σε καλή κατάσταση. Εάν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 5,0 ohms, ελέγξτε κάθε μπεκ και βύσμα ξεχωριστά. Η αντίσταση κάθε ακροφυσίου είναι 15–20 Ohms και στον σύνδεσμο - όχι περισσότερο από 0,5 Ohm.

– η ποιότητα του ψεκασμού του εγχυτήρα μπορεί να ελεγχθεί μόνο σε πρατήριο με χρήση ειδικού εξοπλισμού

Αφαίρεση και τοποθέτηση μπεκ ψεκασμού καυσίμου Digifantεκτελέστε με την εξής σειρά:

– αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Ρύζι. 5,45. Γραμμή καυσίμου και μπεκ ψεκασμού του συστήματος ψεκασμού καυσίμου Digifant: 1 – σωλήνας στερέωσης ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. 2 – μπουλόνι; 3 – ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 4 – γραμμή παροχής καυσίμου, 5 – γραμμή καυσίμου επιστροφής. 6, 7 – βραχίονας; 8 – ένθετο; 9 - στεγανοποιητικό δακτύλιο, 10 – μπουλόνι; 11 – βραχίονας; 12 – θήκη πλεξούδας καλωδίωσης. 13 – γραμμή καυσίμου. 14 – ακροφύσιο; 15 – σωλήνας καυσίμου. 16 – βαλβίδα ελέγχου πίεσης. 17 – σύνδεσμος; 18 – αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 19 – αισθητήρας θερμοκρασίας συστήματος έγχυσης καυσίμου. 20 – σύνδεσμος; 21 – σωλήνας

– εκτόνωση της πίεσης στο σύστημα καυσίμου. Ξεβιδώστε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου 3 από τη γραμμή καυσίμου. Αποσυνδέστε την παροχή 4 και επιστρέψτε 5 γραμμές καυσίμου από τον ρυθμιστή 3 και τη γραμμή καυσίμου.

– Ξεβιδώστε τα μπουλόνια 10 που στερεώνουν τη γραμμή καυσίμου στην κυλινδροκεφαλή και αφαιρέστε τη γραμμή καυσίμου μαζί με τα μπεκ.

– αποσυνδέστε τους συνδετήρες από τα μπεκ 14.

– Χαλαρώστε το στήριγμα 11 που ασφαλίζει κάθε μπεκ ψεκασμού και αφαιρέστε τα μπεκ από τη γραμμή καυσίμου.

– Εκτελέστε την εγκατάσταση με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση.

Έλεγχος των μπεκ των συστημάτων ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic και KE-Motronicεκτελέστε με την εξής σειρά:

– Τα μπεκ ψεκασμού μπορούν να ελεγχθούν μόνο σε πρατήριο με χρήση ειδικού εξοπλισμού.

Αφαίρεση και τοποθέτηση μπεκ ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic και KE-Motronicεκτελέστε με την εξής σειρά:

Ρύζι. 5.46. Στοιχεία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic: 1, 5, 9 – ηλεκτρικά τεμάχια σύνδεσης. 2 – στεγανοποιητικός δακτύλιος. 3 – γραμμή καυσίμου από την αντλία καυσίμου. 4 – σωλήνας αποστράγγισης καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου. 6 – θερμικός διακόπτης της βαλβίδας εκκίνησης κρύου κινητήρα. 7 – σωλήνας συστήματος ψύξης. 8 – βαλβίδα προθέρμανσης κινητήρα. 10 – ρυθμιστής πίεσης. 11 – ρύθμιση ροδέλας. 12 – διανομέας καυσίμων. 13 – μετρητής ροής αέρα. 14 – έμβολο διανομής καυσίμου. 15 – δακτύλιος στεγανοποίησης. 16 – βύσμα; 17 – βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας (σύνθεσης) του μείγματος. 18 – ακροφύσιο 19 – σωλήνας εισόδου. 20 – παρέμβυσμα; 21 – ψυχρή βαλβίδα εκκίνησης κινητήρα

– κλείστε την ανάφλεξη και εκτονώστε την πίεση στο σύστημα καυσίμου για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε το μπουλόνι της γραμμής καυσίμου στη βαλβίδα 21 (βλ.) για εκκίνηση κρύου κινητήρα.

– μαζέψτε το καύσιμο που έχει διαρρεύσει με ένα πανί και σφίξτε το μπουλόνι.

– Ξεβιδώστε το συνδετικό παξιμάδι, χαλαρώστε τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος έγχυσης καυσίμου στο μπεκ ψεκασμού 18 και αφαιρέστε το μπεκ από τη ράγα στην κυλινδροκεφαλή.

– Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αποσυνδέστε το ακροφύσιο από τη γραμμή καυσίμου.

– για να ξεβιδώσετε το μπεκ από την κυλινδροκεφαλή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό εργαλείο VW 3135;

– τοποθετήστε με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση, αλλά κατά την εγκατάσταση του μπεκ ψεκασμού, υγράνετε πρώτα το δακτύλιο Ο 2 σε βενζίνη.

Στοιχεία συστήματος Ψεκασμός καυσίμου Digifant

Έλεγχος της βαλβίδας σταθεροποίησης στροφών ρελαντίεκτελέστε με την εξής σειρά:

– η βαλβίδα σταθεροποίησης στροφών ρελαντί είναι τοποθετημένη πίσω από το σώμα του γκαζιού (). Εάν, όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, η βαλβίδα δονείται και κάνει θόρυβο, σημαίνει ότι λειτουργεί.

– αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο από τη βαλβίδα και χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή για να μετρήσετε την αντίσταση, η οποία πρέπει να είναι 3,5–4,5 Ohms.

– εάν η βαλβίδα λειτουργεί σωστά, σημαίνει ότι υπάρχει ζημιά στην ηλεκτρική καλωδίωση στη βαλβίδα ή στη μονάδα ελέγχου.

Έλεγχος του αισθητήρα λάμδαεκτελέστε με την εξής σειρά:

– συνδέστε τον αναλυτή αερίων στον σωλήνα μέτρησης.

– εκκινήστε τον κινητήρα σε κατάσταση ρελαντί και αφήστε τον να λειτουργήσει για 2 λεπτά και, στη συνέχεια, ελέγξτε την περιεκτικότητα σε CO.

– αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον ρυθμιστή πίεσης 20 (βλ.) στο σώμα του γκαζιού και κλείστε τον καλά. Σε αυτήν την περίπτωση, η περιεκτικότητα σε CO θα πρέπει να αυξηθεί για λίγο και στη συνέχεια να επιστρέψει στο μετρούμενο επίπεδο.

– εάν η τιμή περιεκτικότητας σε CO δεν μειωθεί, αποσυνδέστε τον αισθητήρα λάμδα και τη φίσα των καλωδίων θέρμανσης του αισθητήρα (). Συνδέστε το καλώδιο μεταξύ της μονάδας αισθητήρα λάμδα και με τη σειρά του με τους αρνητικούς και θετικούς πόλους της μπαταρίας (). Η περιεκτικότητα σε CO πρέπει να αυξάνεται και να μειώνεται εναλλάξ. Εάν η περιεκτικότητα σε CO δεν πληροί το πρότυπο, η μονάδα ελέγχου ή η ηλεκτρική καλωδίωση είναι κατεστραμμένη και πρέπει να ελεγχθεί σε πρατήριο καυσίμων.

– αποσυνδέστε τον αναλυτή αερίων και συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες και τους συνδετήρες.

Έλεγχος πέδησης κινητήρα και εμπλουτισμός με τέρμα γκάζιεκτελέστε με την εξής σειρά:

– Η πέδηση του κινητήρα και ο εμπλουτισμός με πλήρως ανοιχτό γκάζι συνδέονται μέσω της μονάδας ελέγχου.

– εκκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί, μετά ανοίξτε τη βαλβίδα γκαζιού 1 () και τοποθετήστε ένα κατσαβίδι 2 ώστε να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα στις 2000 σ.α.λ. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να αλλάζουν καθώς λειτουργεί το σύστημα πέδησης του κινητήρα.

– εάν το σύστημα πέδησης του κινητήρα δεν λειτουργεί, αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας (μπλε) και μετά συνδέστε τις επαφές του συνδετήρα με ένα κομμάτι σύρμα. Εάν αλλάξει η ταχύτητα του κινητήρα, ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

– εάν οι στροφές του κινητήρα και πάλι δεν αλλάζουν, επανασυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θερμοκρασίας και ελέγξτε ηλεκτρικές καλωδιώσειςαισθητήρα θερμοκρασίας ή διακόπτη γκαζιού. Εάν είναι σε κατάσταση λειτουργίας, τότε η μονάδα ελέγχου είναι κατεστραμμένη.

Στοιχεία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου Mono-Jetronic

Έλεγχος του διακόπτη ταχύτητας ρελαντί/βαλβίδας ελέγχουεκτελέστε με την εξής σειρά:

– ανοίξτε την ανάφλεξη, ανοίξτε και κλείστε τη βαλβίδα γκαζιού. Η βαλβίδα ελέγχου 7 () πρέπει να λειτουργεί δύο φορές. Διαφορετικά, αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο και συνδέστε τον αισθητήρα LED στην υποδοχή. Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή, ο αισθητήρας LED θα ανάψει και όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι ανοιχτή, θα σβήσει.

– εκκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί, στη συνέχεια αποσυνδέστε τη φίσα και συνδέστε τον ξανά. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να αυξηθούν και μετά να μειωθούν. Διαφορετικά, αντικαταστήστε τη βαλβίδα ελέγχου.

– κλείστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα από τη συσκευή θέσης γκαζιού.

– Χρησιμοποιώντας πρόσθετα καλώδια, συνδέστε τους πόλους της μπαταρίας στους ακροδέκτες της συσκευής θέσης γκαζιού, ενώ η ράβδος 2 πρέπει να μετακινηθεί 2,5 cm και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τα καλώδια.

– συνδέστε τον ελεγκτή στις κάτω επαφές του ηλεκτρικού συνδετήρα 2 (βλ.). Κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα, ο διακόπτης πρέπει να είναι ανοιχτός και μετά την αφαίρεση του αισθητήρα, ο διακόπτης πρέπει να είναι κλειστός (0 Ohm).

Έλεγχος της αντίστασηςεκτελέστε με την εξής σειρά:

– συνδέστε τον ελεγκτή στις επαφές του συνδετήρα, ο ελεγκτής πρέπει να δείχνει την παρουσία αντίστασης 3–4 Ohm.

Έλεγχος του αποσβεστήρα γκαζιού(οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) εκτελούν με την ακόλουθη σειρά:

– ελέγξτε ότι όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή, ο μοχλός 1 (βλ.) μετακινεί τη ράβδο 2 στο αμορτισέρ 3 κατά 4 mm.

– Διαφορετικά, χαλαρώστε το παξιμάδι του ρυθμιστή 4 και τοποθετήστε το αμορτισέρ έτσι ώστε ο μοχλός να αγγίζει μόνο τη ράβδο.

– Από αυτή τη θέση, γυρίστε το αμορτισέρ 4 1/4 στροφών προς το μοχλό.

Έλεγχος του ρυθμιστή πίεσηςεκτελέστε με την εξής σειρά:

– λόγω χρήσης ειδικού εξοπλισμού, ο έλεγχος πρέπει να γίνει σε πρατήριο καυσίμων.

Έλεγχος του φίλτρου άνθρακαεκτελέστε με την εξής σειρά:

– συνδέστε τον ελεγκτή στη μαύρη ηλεκτρική φίσα 1 και ανοίξτε την ανάφλεξη.

– ο ελεγκτής πρέπει να δείχνει τάση 12 V.

– επαναλάβετε την ίδια λειτουργία με το γκρι ηλεκτρικό βύσμα 2.

- για έλεγχο ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 3 ανοίξτε την ανάφλεξη και ελέγξτε ότι η βαλβίδα είναι κλειστή.

– όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει.

– η αποτελεσματικότητα του συστήματος φίλτρου άνθρακα εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία της μονάδας ελέγχου Mopo-Jetronic, του αισθητήρα λάμδα και άλλων στοιχείων. Λόγω της χρήσης ειδικού εξοπλισμού, ο έλεγχος πρέπει να γίνει σε πρατήριο καυσίμων.

Στοιχεία συστήματος ψεκασμός καυσίμου K-Jetronic

Και εκτελέστε τον θερμικό χρονοδιακόπτη με την ακόλουθη σειρά:

– αποσυνδέστε το ηλεκτρικό βύσμα από τη βαλβίδα ψυχρής εκκίνησης και συνδέστε τον αισθητήρα LED () στις επαφές.

– Αποσυνδέστε το ηλεκτρικό φις από τον θερμικό χρονοδιακόπτη και συνδέστε τις επαφές του πράσινου-λευκού καλωδίου () στη γείωση. Μην συνδέετε την επαφή κόκκινου-μαύρου καλωδίου στη γείωση.

– συνδέστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο στον διακόπτη, αφήνοντας το πράσινο-λευκό καλώδιο συνδεδεμένο στη γείωση.

– αφαιρέστε τη βαλβίδα ψυχρής εκκίνησης και τοποθετήστε τη μέσα γυάλινο βαζάκι. Ενεργοποιήστε τη μίζα ένα ομαλό ρεύμα σε σχήμα κώνου πρέπει να βγαίνει από τη βαλβίδα ().

– σκουπίστε τη βαλβίδα και στεγνώστε την για 1 λεπτό.

– με εγκατεστημένη τη βαλβίδα ψυχρής εκκίνησης, αλλά αποσυνδεδεμένη την επαφή του καλωδίου, συνδέστε τον αισθητήρα LED στις δύο επαφές του συνδετήρα.

– ενεργοποιήστε τη μίζα για 10 δευτερόλεπτα, ο αισθητήρας LED, ανάλογα με τη θερμοκρασία του θερμικού χρονοδιακόπτη, θα ανάψει για 1–8 δευτερόλεπτα.

– η εξάρτηση της διάρκειας της λυχνίας LED από τον αισθητήρα από τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού παρουσιάζεται στο διάγραμμα ().

Έλεγχος εμπλουτισμού καυσίμου σε λειτουργία ψυχρής επιτάχυνσης κινητήραεκτελέστε με την εξής σειρά:

– Ο εμπλουτισμός καυσίμου στη λειτουργία επιτάχυνσης κρύου κινητήρα λειτουργεί μόνο όταν ο διακόπτης λειτουργίας εκκίνησης καυσίμου, ο αισθητήρας πίεσης διαφράγματος και ο διακόπτης γκαζιού είναι κλειστοί.

– Αποσυνδέστε το ηλεκτρικό βύσμα από τη βαλβίδα ψυχρής εκκίνησης και συνδέστε τον αισθητήρα LED στις επαφές του βύσματος. Ξεκινήστε τον κινητήρα σε ταχύτητα ρελαντί και ο αισθητήρας LED δεν πρέπει να ανάβει.

– ανοίξτε γρήγορα τη βαλβίδα γκαζιού και ο αισθητήρας LED θα πρέπει να ανάψει για λίγο (για 0,4 δευτερόλεπτα).

Έλεγχος του αισθητήρα πίεσης διαφράγματοςεκτελέστε με την εξής σειρά:

– αποσυνδέστε το ηλεκτρικό φις από τον αισθητήρα πίεσης.

– εκκινήστε τον κινητήρα σε κατάσταση ρελαντί.

συνδέστε τον ελεγκτή σε δύο επαφές στον διακόπτη και η αντίσταση πρέπει να είναι ίση με το άπειρο, δηλ. οι επαφές είναι ανοιχτές.

ανοίξτε γρήγορα το γκάζι και η αντίσταση θα πρέπει να μειωθεί για λίγο.

Κάντε το με την ακόλουθη σειρά:

– συνδέστε τον ελεγκτή σε δύο επαφές.

– με κλειστή τη βαλβίδα γκαζιού, η αντίσταση πρέπει να είναι ίση με το άπειρο.

– ανοίξτε αργά το γκάζι μέχρι να χτυπήσουν οι επαφές του διακόπτη. Αυτή τη στιγμή, η αντίσταση πρέπει να είναι ίση με το άπειρο και το κενό μεταξύ του περιοριστή ταχύτητας ρελαντί και του μοχλού γκαζιού πρέπει να είναι 0,1 mm ().

Έλεγχος του θερμαντήραεκτελέστε με την εξής σειρά:

– αποσυνδέστε το από το πηνίο ανάφλεξης και συνδέστε το στη γείωση καλώδιο υψηλής τάσης;

– αποσυνδέστε το ηλεκτρικό βύσμα 2 () από τη θερμάστρα και συνδέστε τον αισθητήρα LED στις επαφές του βύσματος.

– ενεργοποιήστε τη μίζα και ο αισθητήρας LED θα πρέπει να ανάψει.

– ελέγξτε την αντίσταση του θερμαντικού στοιχείου 1, η οποία πρέπει να είναι 20–26 Ohms.

Έλεγχος της βασικής ρύθμισης του γκαζιούεκτελέστε με την εξής σειρά:

– η βίδα ρύθμισης είναι τοποθετημένη στο εργοστάσιο και δεν χρειάζεται ρύθμιση. Εάν η βίδα έχει χαλαρώσει, πρέπει να γίνει η ακόλουθη ρύθμιση:

– Ξεβιδώστε το παξιμάδι 1 (), ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης τόσο ώστε να δημιουργηθεί ένα κενό μεταξύ της βίδας και του περιοριστή και, στη συνέχεια, γυρίστε τη βίδα δεξιόστροφα μέχρι να ακουμπήσει στον περιοριστή.

– η στιγμή της επαφής μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα φύλλο λεπτού χαρτιού που έχει τοποθετηθεί ανάμεσά τους. Από αυτό το σημείο, γυρίστε τη βίδα ακόμη μισή στροφή.

– εφαρμόστε αντιχαλαρωτική ουσία στα σπειρώματα του παξιμαδιού και σφίξτε το παξιμάδι.

– μετά τη ρύθμιση, ελέγξτε την ταχύτητα ρελαντί.

Στοιχεία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου KE-Motronic

Έλεγχος του αισθητήρα λάμδαεκτελέστε με την εξής σειρά:

– Ζεστάνετε τον κινητήρα μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίαςκαι αφήστε το να αδράνει για δύο λεπτά.

– σημειώστε το ρεύμα στο κύκλωμα ελέγχου και, στη συνέχεια, πιέστε τον εύκαμπτο σωλήνα 1 (). Το ρεύμα στο κύκλωμα ελέγχου πρέπει να μειωθεί. Διαφορετικά, αποσυνδέστε τα καλώδια του αισθητήρα λάμδα 2 και βραχυκυκλώστε το καλώδιο της μονάδας ελέγχου στη γείωση για είκοσι δευτερόλεπτα. Εάν το ρεύμα στο κύκλωμα ελέγχου αλλάξει, τότε ο αισθητήρας λάμδα είναι ελαττωματικός.

Έλεγχος του συστήματος πέδησης του κινητήραεκτελέστε με την εξής σειρά:

– ανάψτε την ανάφλεξη και το ρεύμα στο κύκλωμα πρέπει να είναι θετικό και να ανέρχεται στα 90–110 mA. Διαφορετικά, αλλάξτε την πολικότητα των καλωδίων σύνδεσης.

– εκκινήστε τον κινητήρα και αυξήστε τις στροφές στις 3000 σ.α.λ.

– κλείστε γρήγορα τη βαλβίδα γκαζιού και το ρεύμα στο κύκλωμα ελέγχου θα πρέπει να αλλάξει για λίγο σε αρνητικό.

Έλεγχος της βαλβίδας ψυχρής εκκίνησηςεκτελέστε με την εξής σειρά:

– αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας.

– συνδέστε μια αντίσταση 15 kOhm σε σειρά στον σύνδεσμο.

– αφαιρέστε τη βαλβίδα ψυχρής εκκίνησης 13 και τοποθετήστε την σε ένα γυάλινο βάζο.

– ενεργοποιήστε τη μίζα, ένα ομοιόμορφο ρεύμα σε σχήμα κώνου πρέπει να βγαίνει από τη βαλβίδα.

– σκουπίστε τη βαλβίδα και στεγνώστε την για ένα λεπτό.

Έλεγχος του διακόπτη γκαζιούεκτελέστε με την εξής σειρά:

– αποσυνδέστε το ηλεκτρικό βύσμα 2 (δείτε ), συνδέστε το δοκιμαστικό στον διακόπτη γκαζιού. Ελέγξτε ότι η αντίσταση μεταξύ των δύο επαφών είναι 0 ohms όταν το γκάζι είναι κλειστό και άπειρο όταν το γκάζι είναι ανοιχτό.

– ελέγξτε το χρονισμό του διακόπτη στροφών ρελαντί ανοίγοντας και κλείνοντας αργά τη βαλβίδα γκαζιού. Η λειτουργία πρέπει να γίνεται με διάκενο μεταξύ του μοχλού γκαζιού και του μοχλού ελέγχου ίσο με 0,15–0,5 mm. Εάν το διάκενο είναι διαφορετικό από το απαιτούμενο, τοποθετήστε ένα μετρητή μέτρησης πάχους 0,10 mm μεταξύ των μοχλών, χαλαρώστε τις βίδες του διακόπτη 1 (δείτε ) και στη συνέχεια μετακινήστε το διακόπτη έτσι ώστε η ροπή λειτουργίας να είναι ελαφρώς υψηλότερη. Σφίξτε τις βίδες και ελέγξτε τη ρύθμιση.

Διαγνωστικά

Volkswagen Passat B3- δημοφιλές αυτοκίνητο, την αξιοπιστία του, την ευκολία συντήρησης, για πολύ καιρόεπάξια για τη λειτουργικότητα και τη χωρητικότητά του καλύτερες κριτικέςΠολλά έμπειρους οδηγούς. Σαγηνευτικό με το ανθεκτικό, ανθεκτικό στη διάβρωση σώμα και αξιόπιστος κινητήρας, παρά την ηλικία του, παραμένει συχνός επισκέπτης στους δρόμους. Φυσικά και αυτό ποιοτικό αυτοκίνητοόχι χωρίς διάφορες βλάβες.

Τα προβλήματα του κινητήρα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, ανάλογα με διάφορους λόγους. Έτσι, οι κυμαινόμενες τιμές στροφών κινητήρα, όταν η ταχύτητα αρχίζει να μειώνεται κατά την οδήγηση, μπορεί να σχετίζεται με προβλήματα στο σύστημα πολλαπλών ψεκασμού. Συμβαίνει επίσης ότι λόγω δυσλειτουργιών της μονής έγχυσης, το Passat B3 δεν ξεκινά καθόλου. Το παρακάτω άρθρο θα περιγράψει πώς να ρυθμίσετε το Passat V3 μονο-έγχυσης.

Αναζήτηση για αχρησιμοποίητοισότητα

Τα διαγνωστικά υπολογιστών, τα οποία έχουν συνηθίσει όλοι πλέον, είναι απολύτως άχρηστα όταν πρόκειται για παλαιότερα αυτοκίνητα. Ευτυχώς, η διάγνωση του VW Passat B3 mono-injection δεν είναι μια εργασία που απαιτεί ειδική εκπαίδευση. Η αντιμετώπιση προβλημάτων του Volkswagen Passat B3 ενός ψεκασμού μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε ικανό ιδιοκτήτη.

Αποσυναρμολογημένος εγχυτήρας

Μία από τις συνηθισμένες δυσλειτουργίες του Volkswagen Passat B3 ενός ψεκασμού είναι η παραβίαση της στεγανότητας της φλάντζας, στην οποία η κατανομή του καυσίμου γίνεται ανομοιόμορφη. Μια τέτοια βλάβη μπορεί να θεραπευθεί πολύ απλά αντικαθιστώντας τη φλάντζα. Αλλα συχνή δυσλειτουργία- παραβίαση της σύνδεσης των καλωδίων που βρίσκονται κάτω από τον κίτρινο αισθητήρα στη μονοέγχυση. Ο αισθητήρας μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί για διαγνωστικά. Μην ξεχνάτε τα άλλα καλώδια - ο έλεγχος της ακεραιότητάς τους μπορεί να λύσει το πρόβλημα.

Ο καθαρισμός του Passat b3 ενός ψεκασμού θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε εάν έχουν σχηματιστεί εναποθέσεις άνθρακα στη βαλβίδα πεταλούδας ή είναι βουλωμένη. Η ερώτηση: "πώς να καθαρίσετε το Passat V3 με μία έγχυση;" έχει μια πολύ απλή απάντηση - αποσυναρμολογήστε και καθαρίστε. Ευτυχώς, αυτή η μονάδα έχει αρκετά απλό σχεδιασμό και είναι εύκολο στη συντήρηση.

Το κάλυμμα του διανομέα μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία ακόμα κι αν δεν είναι ορατό στο μάτι. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Η αντικατάσταση θα βοηθήσει επίσης στην απόφραξη φίλτρο καυσίμων- μια κοινή αιτία προβλημάτων. Η κυψέλη καυσίμου μπορεί επίσης να χρειαστεί αντικατάσταση, καθώς η αστοχία μπορεί να οδηγήσει σε ακατάλληλη συμπίεση.

Φυσικά, αυτό απέχει πολύ από πλήρης λίστα πιθανές δυσλειτουργίες, αλλά είναι προτιμότερο να εμπιστευτείτε τη λύση σε άλλους λόγους σε ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων. Εάν οι παραπάνω συμβουλές βοήθησαν, τότε το δεύτερο στάδιο της εργασίας βρίσκεται μπροστά - η διαμόρφωση.

Ρύθμιση μιας μόνο ένεσης

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τιμή αντίστασης του αισθητήρα θερμοκρασίας παροχής αέρα στη μονοέγχυση. Η τιμή αντίστασης πρέπει να είναι περίπου 1800-1900 Ohms σε θερμοκρασία αέρα 20 βαθμών Κελσίου. Για έναν αισθητήρα που λειτουργεί, η θέρμανση θα οδηγήσει σε μείωση της αντίστασης και η ψύξη θα οδηγήσει σε αύξηση. Η αντίσταση του μπεκ ψεκασμού πρέπει να κυμαίνεται από 1200-1600 Ohms.

Διαγνωστικός αισθητήρας

Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το διάκενο ρελαντί. Έχοντας συνδέσει 12 V στις επαφές του ρυθμιστή, ρυθμίσαμε το γκάζι στην ακραία θέση. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα εισάγοντας τον αισθητήρα στο κενό μεταξύ του οριακού διακόπτη του προαναφερθέντος γκαζιού και της ράβδου. Εάν υπάρχει υπερβολική απόσταση μεταξύ του διακόπτη ορίου και της ράβδου, το πολύμετρο δεν θα δείξει βραχυκύκλωμα. Το κενό μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας τη θέση του τερματικού διακόπτη με τη βίδα που βρίσκεται στο κάτω μέρος της μονοέγχυσης.

Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε τη βαλβίδα γκαζιού. Αυτή η ενέργεια εκτελείται μετά την εγκατάσταση του απλού ψεκασμού στον κινητήρα με τη σύνδεση των βυσμάτων και των αισθητήρων του μπεκ. Είναι επίσης απαραίτητο να συνδέσετε την παροχή καυσίμου. Αφού ολοκληρωθούν όλα τις παραπάνω ενέργειες, πρέπει να αποσυνδέσετε την μπαταρία και να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αυτή η ενέργεια θα επαναφέρει τις ρυθμίσεις μίας έγχυσης.

Εγκατάσταση

Έχοντας συνδέσει την μπαταρία πίσω, ελέγχουμε την τάση μεταξύ των ακίδων 1 και 5 στον σύνδεσμο που ελέγχει το γκάζι. Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι 5-6 βολτ. Μια μέτρηση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης επαφής θα πρέπει να δώσει ένα αποτέλεσμα 0,186 βολτ. Για άλλες τιμές, πρέπει να γίνουν προσαρμογές. Με ένα πολύμετρο συνδεδεμένο με την πρώτη και τη δεύτερη επαφή, πρέπει να γυρίσετε το κάλυμμα του αποσβεστήρα στο πλάι, χαλαρώνοντας πρώτα τις βίδες, καταγράφοντας την τιμή τάσης και φέρνοντάς το στην απαιτούμενη τιμή.

Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο απλός τρόπος για να επισκευάσετε το Volkswagen Passat B3 ενός ψεκασμού. Για αυτόν, αρκούν οι πιο βασικές γνώσεις στην επισκευή αυτοκινήτων και τα εργαλεία που υπάρχουν στο γκαράζ κάθε λάτρη του αυτοκινήτου, για να μην πω επαγγελματίες. Η τήρηση αυτών των συμβουλών θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα στο μέλλον επισκεπτόμενοι ένα πρατήριο καυσίμων λιγότερο συχνά.

Βίντεο: Ρύθμιση του ρελέ και του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, καθώς και ρύθμιση του Passat B3 ενός ψεκασμού

Δεν μπορούν να εντοπιστούν όλα τα σφάλματα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω και δεν σας επιτρέπουν όλα τα συστήματα να μετρήσετε τη μνήμη στο σπίτι. Αλλά ένα συμπέρασμα σχετικά με την αιτία του ελαττώματος μπορεί να γίνει αναλύοντας τις εξωτερικές εκδηλώσεις των σφαλμάτων. Ας το εξετάσουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των συστημάτων Mono-Jetronic και Digifant.

Πίνακας 3. Βλάβες του συστήματος Mono-Jetronic

Σημάδι	Αιτία
ΕΝΑ. Ψυχρός κινητήραςδεν ξεκινά ή ξεκινά κακώς	1. Η ασφάλεια F18 έχει καεί 2. Η πρόσθετη αντίσταση είναι ελαττωματική Η. Η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί 4. Ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 5. Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού 6. Ελαττωματικό ποτενσιόμετρο γκαζιού 7. Η μονάδα ελέγχου είναι ελαττωματική 8. Δυσλειτουργίες στην πλεξούδα καλωδίωσης από τον αισθητήρα Hall 9. Διαρροή αέρα
Β. Ένας ζεστός κινητήρας δεν ξεκινά ή ξεκινάει κακώς	1. βλέπε παραγράφους. Α2-9 2. Διαρροή μπεκ
B. Ο κινητήρας σταματά μετά την εκκίνηση	1. Ο ρυθμιστής γκαζιού δεν λειτουργεί 2. βλέπε σημείο Α6 3. Ελάττωμα ανιχνευτή λάμδα
Δ. Ο ψυχρός κινητήρας δονείται στο ρελαντί	1. βλέπε παράγραφο Α5 2. βλέπε σημείο Β1
	Βλέπε ενότητα Β1
	Βλέπε ενότητα Β1
	1. Το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο 2. βλέπε παράγραφο Α3 3. βλέπε σημείο Β2 4. βλέπε σημείο Β3
Ζ. Ασταθής ταχύτηταστροφαλοφόρος άξονας κινητήρα στην περιοχή 2000 – 3000 min-1	Βλέπε Α6
I. Ο κινητήρας δονείται και λειτουργεί κατά διαστήματα	Βλέπε παράγραφο Α6
Κ. Ανεπαρκής ισχύς	1. cm σελ. Α3, Α6, Α9 2. βλέπε σημείο Β3 3. Η βαλβίδα πεταλούδας δεν έχει ρυθμιστεί στη θέση «τέρμα γκάζι».
L. Ακούγονται σκάσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής	1.cm σελ. A4 2.εκ. Β3
	1.cm σελ. Α5, Α6, Α9 2.εκ. Β3

Πίνακας 4. Βλάβες του συστήματος Digifant

Σημάδι	Αιτία
Α. Ένας ψυχρός κινητήρας δεν ξεκινά ή ξεκινάει άσχημα	1. Η ασφάλεια F18 έχει καεί 2. Χωρίς τάση στο ρελέ Κ12 3.Η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί 4. Η βαλβίδα ψυχρής εκκίνησης παρουσιάζει διαρροή ή δεν κάνει έγχυση 5. Ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 6. Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού 7.Ελαττωματικό ποτενσιόμετρο γκαζιού 8. Ελαττωματική μονάδα ελέγχου 9. Ελάττωμα στην πλεξούδα καλωδίωσης από τον αισθητήρα Hall 10. Διαρροή αέρα
Β. Ένας ζεστός κινητήρας δεν ξεκινά ή ξεκινάει άσχημα	1. Ελάττωμα στον εύκαμπτο σωλήνα υποπίεσης που είναι συνδεδεμένος με τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου 2.Βλέπε σελ. Α2-10 3. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου δεν λειτουργεί μετά το σβήσιμο του κινητήρα. 4. Διαρροή στο ακροφύσιο
Β. Ο κινητήρας ξεκινά αλλά σταματάει ξανά	1.Η βαλβίδα σταθεροποίησης ταχύτητας ρελαντί δεν λειτουργεί 2.Βλ σελ. Α 6 και Α 7 3.Βλ στοιχείο Β 1 4. Το ποτενσιόμετρο CO είναι ελαττωματικό 5. Ελαττωματικός αισθητήρας ποσότητας αέρα ή καλώδια σε αυτόν 6.Ελαττωματικός διακόπτης στον άξονα του γκαζιού
Δ. Ο ψυχρός κινητήρας δονείται στο ρελαντί	1.Βλ στοιχείο Α 6 2.Βλ στοιχείο Β 1 3. Η λειτουργία της μονάδας ελέγχου και του ποτενσιόμετρου γκαζιού δεν ταιριάζουν
Δ. Ένας ζεστός κινητήρας δονείται στο ρελαντί.	Δείτε παραγράφους. Β1 και Β 4
E. Η ταχύτητα στο ρελαντί πέφτει όταν στρίβετε το τιμόνι μέχρι τέρμα	Βλέπε παράγραφο Β 1
Ζ. Ο κινητήρας λειτουργεί άσχημα	1. Το φίλτρο καυσίμου έχει βουλώσει 2. Βλέπε παράγραφο Α 3 Η. Βλέπε παράγραφο Β 4 4. Βλέπε παραγράφους. Β 4 και Β 5
Η. Ασταθής ταχύτητα στροφαλοφόρου κινητήρα στην περιοχή 2000-3000 min-1	1. Βλέπε παράγραφο Α 7 2. Βλέπε παράγραφο Β 6
I. Ο κινητήρας δονείται και σταματά	Βλέπε παράγραφο Α 3
Κ. Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ	1. Βλέπε παραγράφους. Α 3, Α 7 και Α 10 2. Βλέπε παραγράφους. Β 4, Β 6 Η. Ελαττωματικός αισθητήρας κρούσης 4. Η βαλβίδα πεταλούδας δεν ανοίγει πλήρως
L. Ήχοι σκάσει στην πολλαπλή εισαγωγής	1. Βλέπε παράγραφο Α5 2. Βλέπε παράγραφο Β 4
Μ. Αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα	1. Βλέπε παραγράφους. Α 6 και Α7 2. Βλέπε παράγραφο Β 4

Ένα κοινό πρόβλημα για ένα κοινό γερμανικό αυτοκίνητο: πώς να ρυθμίσετε και να επισκευάσετε το μονοψήφισμα σε ένα Volkswagen Passat B3. Αυτό το μοντέλο είναι το πιο κοινό από όλα γκάμα μοντέλων Volkswagen.

Χαρακτηρίζεται από τα εξής θετικά χαρακτηριστικά: αξιοπιστία, ευρυχωρία, ανθεκτικότητα, ευκολία συντήρησης. Γενικά, αυτό το αυτοκίνητο περιέχει πολλά χαρακτηριστικά που το καθιστούν ένα πραγματικά λαϊκό αυτοκίνητο. Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι το εσωτερικό είναι μεγάλο και ευρύχωρο το αυτοκίνητο ξεκινά από πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο με υψηλή ποιότητα, είναι ένα πολύ παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο για την ηλικία του.

Χάρη σε αυτά τα πλεονεκτήματαΠολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν το Passat B3 ως άλογο εργασίας, το οποίο μπορεί να βρει κανείς παντού: στην πόλη, στην εξοχή, στη μέση ενός χωραφιού, στο δάσος, σε βάλτους, ενώ ψαρεύει. Αν και το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο, οι βλάβες και η σταθερότητα στη λειτουργία του κινητήρα είναι επίσης συχνές. Έτσι, ένα από τα προβλήματα μπορεί να γίνει, εξαιτίας του οποίου το αυτοκίνητο αρχίζει να συμπεριφέρεται άσχημα, όπως λένε οι άνθρωποι - το αυτοκίνητο "σκοντάφτει".

Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο ξεκινήσει καλά, μετά από λίγο ενώ οδηγείτε η ταχύτητα μπορεί να πέσει και το πεντάλ του γκαζιού να φαίνεται να βυθίζεται. Αυτά τα προβλήματα σχετίζονται με το σύστημα μονής έγχυσης του κινητήρα.

Η εγκατάσταση και η επισκευή ενός μόνο ψεκασμού σε ένα Volkswagen Passat B3 δεν είναι δύσκολη υπόθεση. Περίπλοκο διαγνωστικά υπολογιστώνσε αυτό το μοντέλο περιπλέκεται από την έλλειψη μονάδας σύνδεσης υπολογιστή. Το πρόβλημα με την ανομοιόμορφη μονοέγχυση, κατά κανόνα, μπορεί να είναι το εξής:

• υπάρχει ένα παρέμβυσμα κάτω από τον μονό ψεκασμό, εάν η τσιμούχα σπάσει, αρχίζει η ανομοιόμορφη κατανομή του καυσίμου (αντικαταστήστε τη φλάντζα).
• Η ίδια η συσκευή έχει έναν κίτρινο αισθητήρα, κάτω από τον οποίο κρύβονται τα καλώδια. Πρέπει να αφαιρέσετε τον αισθητήρα και να ελέγξετε την ακεραιότητα της σύνδεσης καλωδίων.
• αν ξεκινήσει το πρόβλημα, επιστρέψτε τα παλιά και ελέγξτε, καθώς η δυσλειτουργία μπορεί να σχετίζεται με αυτά (επιλογή του βέλτιστου τύπου μπουζί).
• Το κάλυμμα του ποδήλατο μπορεί να σπάσει (σε ​​αυτή την περίπτωση χρειάζεται αντικατάσταση). Η τρύπα μπορεί να είναι μικρή, ούτε καν ορατή με γυμνό μάτι.
• στον αισθητήρα που ρυθμίζει τη θέση του γκαζιού, η αντίσταση πρέπει να αλλάξει χωρίς σημαντικές βυθίσεις στις τιμές (έλεγχος της ακεραιότητας της καλωδίωσης).
• ακατάλληλη συμπίεση της αντλίας καυσίμου (επισκευή ή αντικατάσταση κυψέλη καυσίμου);
• (αντικατάσταση με νέο)
• εναποθέσεις άνθρακα και βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού (απλή).

Τα παραπάνω είναι τα κύρια προβλήματα παίζοντας σημαντικός ρόλοςσε λειτουργία απλής έγχυσης. Εάν αυτές οι επιλογές αντιμετώπισης προβλημάτων δεν βοηθήσουν, θα πρέπει να συμβουλευτείτε ειδικούς. Αφού επισκευαστεί η μονοέγχυση, είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμιστεί σωστά. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την εξής σειρά:

• πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση στον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής με ένα πολύμετρο και να τη συγκρίνετε με την τιμή του πίνακα (εάν η εργασία εκτελείται σε θερμοκρασία δωματίου 20-25°C, τότε η τιμή αντίστασης είναι στο επίπεδο 1,8-1,9 kOhm )
• όταν ο αισθητήρας αέρα εισαγωγής θερμαίνεται, η αντίσταση πέφτει. όταν κρυώσει, μεγαλώνει. Εάν όλα είναι ακριβώς έτσι, τότε ο αισθητήρας λειτουργεί.
• μετράμε την αντίσταση του ίδιου του ακροφυσίου (οι τιμές αντίστασης κυμαίνονται από 1,2 έως 1,6 Ohms). Εάν λάβετε τιμές παραπάνω, ελέγξτε το σφάλμα του πολύμετρου, μπορεί να είναι σημαντικό. Αυτό περιγράφεται με περισσότερες λεπτομέρειες στο άρθρο ""?
• τότε ρυθμίζουμε το διάκενο ρελαντί μιας έγχυσης. Παρέχοντας τάση 12 V από την μπαταρία στις επαφές του ρυθμιστή, ρυθμίζουμε το γκάζι στην ακραία θέση. Ρυθμίζουμε το πολύμετρο στη λειτουργία "βραχυκυκλώματος" και συνδέουμε τις επαφές στον ρυθμιστή γκαζιού. Θα πρέπει να προκύψει η ακόλουθη κατάσταση: πρέπει να υπάρχει ένα κενό μεταξύ της ράβδου και του διακόπτη ορίου γκαζιού, τοποθετήστε τον αισθητήρα σε αυτό το κενό (ιδανικά 0,45-0,5 mm), εάν το πολύμετρο δεν καταγράψει βραχυκύκλωμα, τότε η απόσταση είναι πολύ μεγάλη . πρέπει να σημειωθεί ότι μπουλόνι ρύθμισηςμε αυτή τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε σύμφωνα με τις οδηγίες. Έτσι, εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, τότε ρυθμίζουμε τη θέση του διακόπτη ορίου γκαζιού με μια βίδα που βρίσκεται στο κάτω μέρος της μονο-έγχυσης.
• ρυθμίστε τη θέση του γκαζιού. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να εγκαταστήσετε το μονοψήφιο ψεκασμό στον κινητήρα και να συνδέσετε τη φίσα με το μπεκ ψεκασμού, τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας και τον αισθητήρα αέρα εισαγωγής. Συνδέουμε τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου και περιστρέφουμε το κλειδί ανάφλεξης. Αυτό επαναφέρει όλες τις ρυθμίσεις της ενσωματωμένης συσκευής. Μετά από αυτό, συνδέστε την μπαταρία στη θέση της.

Μετράμε την τάσηστην πρώτη και την πέμπτη επαφή του συνδετήρα του γκαζιού (με την ανάφλεξη ανοιχτή), θα πρέπει να υπάρχουν 5–6 V. Στη συνέχεια, μεταξύ της 1ης και της 2ης επαφής η τιμή είναι 0,186 V, εάν όχι, τότε πραγματοποιούμε τη ρύθμιση. Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τις 4 βίδες του καλύμματος του αποσβεστήρα στις επαφές 1 και 2 και γυρίστε το κάλυμμα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, αλλάζοντας την τάση.

Σε αυτό το σημείο, το στήσιμο έχει ολοκληρωθεί, συναρμολογούμε το μονο-ένεση μέχρι το τέλος και ξεκινάμε το αυτοκίνητο. Έτσι, διαμορφώνεται και επισκευάζεται το σύστημα απλού ψεκασμού στο Volkswagen Passat B3. Εάν δεν φοβούνται να λερώσουν τα χέρια τους και μεγαλώνουν από το σωστό μέρος, τότε δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό. Το να κάνεις τα πάντα μόνος σου είναι πολύ πιο ευχάριστο από το να πληρώσεις σε κάποιον άλλο πολλά χρήματα για αυτό.

SERGEY SAMOKHIN, "ABS"

«Δεν πάει! Ή μάλλον, άλλοτε οδηγεί, άλλοτε όχι, άλλοτε σταματά στο ρελαντί...» - μοιράστηκε τη θλίψη του ο ιδιοκτήτης ενός VW Passat B3, παραγωγής 1991. Λοιπόν, τώρα θα το δούμε (το αυτοκίνητο, φυσικά), ακούστε το, μυρίστε το...

Εξοπλίστηκαν τα «Passat» της σειράς Β3 ευρύ φάσμα βενζινοκινητήρες, που κυμαίνονται από έναν τετρακύλινδρο, 1,6 λίτρων, έως ένα «εξάρι» σχήματος V 2,8 λίτρων. Οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με εξίσου διαφορετικά συστήματα καυσίμου: καρμπυρατέρ από το Solex-Pierburg, ένα σημείο και κατανεμημένη ένεσηκατασκευασμένο από τη Bosch ή τη VW. Τι μας επιφυλάσσει η μοίρα αυτή τη φορά;

Αντανακλάσεις κοντά στην ανοιχτή κουκούλα

Κάτω από το καπό υπήρχε ένας κινητήρας 2 λίτρων 16 βαλβίδων μοντέλο 9A με σύστημα ελέγχου KE-Motronic της Bosch. Σύμφωνα με ειδικούς διαγνωστικούς, ο κινητήρας απέχει πολύ από τον πιο επιτυχημένο της σειράς Volkswagen. Ούτε η ένεση KE δεν προκάλεσε ευχαρίστηση. δεν είναι αυτό αυτό το σύστημαο ψεκασμός είναι κακός, απλώς δεν έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα δείγματα που είναι αρκετά κοινά εδώ στη Ρωσία έχουν σχεδόν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους, ειδικά επειδή στις δικές μας συνθήκες, όπως στο μπροστινό μέρος, ένα έτος πηγαίνει κατά δύο ή και τρία.

Τα νέα ανταλλακτικά για την υδρομηχανική μονάδα KE-Jetronic είναι πολύ ακριβά (η κεφαλή του διανομέα, για παράδειγμα, κοστίζει περίπου 800 "πράσινα" και το συγκρότημα διανομέα καυσίμου κοστίζει διπλάσια). Στο "showdown" υπάρχουν μόνο σκουπίδια αμφιβόλου ποιότητας, άρα το κόστος ποιοτικές επισκευέςΤέτοια συστήματα μπορεί να είναι συγκρίσιμα με το κόστος ενός αυτοκινήτου. Ο πελάτης δεν αναλαμβάνει μια πλήρη επισκευή, επομένως συνήθως περιορίζεται σε ημίμετρα που του επιτρέπουν να παρατείνει προσωρινά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα: τον έφτιαξαν κάπου, τον βελτίωσαν κάπου, με κάποιο τρόπο κάτι λειτουργεί - και εντάξει. Με αυτή την προσέγγιση, η επισκευή δεν μπορεί να ολοκληρωθεί, μπορεί μόνο να σταματήσει!

Ωστόσο, ας μην βιαστούμε τα πράγματα, και ως εκ τούτου - "έλα στην πυγμαχία!"

Ύπουλη αντλία

ΣΕ περιορισμένος χώροςΤο διαγνωστικό κουτί, οι τοίχοι του οποίου ήταν επενδεδυμένοι με μεταλλικά φύλλα, έγινε ιδιαίτερα ευδιάκριτο εξωγενής θόρυβος, ανακατεμένο με τον ήχο μιας μηχανής που λειτουργεί. Δεν ήταν δύσκολο να διαπιστωθεί ότι η πηγή τους ήταν πίσω από τη δεξιά πίσω τροχός. Η αντλία βενζίνης ήταν ασυνήθιστα θορυβώδης, μερικές φορές «αναπηδούσε» σαν τη μηχανή ενός πεινασμένου Carlson.

Ο αυξημένος θόρυβος λειτουργίας και η περιστασιακή αλλαγή του τόνου είναι ένα άμεσο σημάδι που δείχνει ότι δεν είναι όλα εντάξει με την αντλία καυσίμου. Αλλά είναι ακόμα πρόωρο να στείλετε αμέσως τον πελάτη για ένα νέο. Είναι πιθανό ότι αυτός ο λόγος δεν είναι ο κύριος, αλλά μόνο ένας από έναν αριθμό που οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες.

Να αποκλειστεί ο παράγοντας του πιθανού ηλεκτρικές βλάβες, πριν τον έλεγχο συσκευές καυσίμουΕκτελούμε προληπτικά μέτρα: βεβαιωνόμαστε ότι η τάση της μπαταρίας είναι κανονική και τροφοδοτούμε την αντλία απευθείας από αυτήν.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό το αυτοκίνητοτοποθετούνται δύο αντλίες - η κύρια (τύπου κυλίνδρου), τοποθετημένη κάτω δεξαμενή καυσίμων, και ενισχυτής (τουρμπίνα), που βρίσκεται απευθείας στη δεξαμενή. Ένα τέτοιο σχήμα δύο αντλιών δεν είναι αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των συστημάτων KE, μερικές φορές χρησιμοποιείται καθαρά ηλεκτρονική έγχυση, για παράδειγμα σε αυτοκίνητα Volvo-240.

Το γεγονός είναι ότι μια αντλία κυλίνδρων έχει χαμηλή ικανότητα αναρρόφησης και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι εγκατεστημένη μια αντλία στροβίλου μπροστά της. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΑυτό το πρόβλημα επιλύεται χρησιμοποιώντας μονάδες άντλησης στις οποίες και οι δύο αντλίες είναι τοποθετημένες σε ένα ενιαίο περίβλημα.

Είναι πιθανό η ενισχυτική αντλία να λειτουργεί επίσης προς τα πάνω, αν και είναι πιο αξιόπιστη από την αντλία κυλίνδρων, οπότε «ρίχνουμε» δύο καλώδια στους ακροδέκτες της.

Ένα πείραμα με αξιόπιστη εφεδρική ισχύ έδειξε ότι δεν σημειώθηκαν θεμελιώδεις αλλαγές. Η κύρια αντλία εξακολουθούσε να βουίζει τεντωμένα, μερικές φορές πνίγεται απρόβλεπτα. Οι περίοδοι αστοχιών της αντλίας επηρέασαν σαφώς τη φύση της λειτουργίας του κινητήρα.

Τι έπεται; Στη συνέχεια, όπως συνιστάται, μετρήστε την πίεση και την απόδοση του συστήματος. Συνδέουμε ένα μανόμετρο στη γραμμή τροφοδοσίας του μπεκ εκκίνησης μέσω του προσαρμογέα θα δείξει την τιμή της πίεσης του συστήματος. Βυθίζουμε τον αποδεσμευμένο σωλήνα επιστροφής σε ένα πλαστικό δοχείο. Ας σημειώσουμε την ώρα. Πηγαίνω!

Παρά τη φημολογούμενη βραχυπρόθεσμη δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου, η μέτρηση της ποσότητας του καυσίμου είναι εντός του κανονικού εύρους! Εδώ παίζει ρόλο η ύπουλα των κυλινδρικών αντλιών. Δεν συμβαίνει πάντα η παραγωγικότητά τους να υποβαθμίζεται σταδιακά. Μερικές φορές υπάρχουν βραχυπρόθεσμες αστοχίες που είναι δύσκολο να καταγραφούν κατά τον προσδιορισμό της απόδοσης, η οποία μετράται μέσα σε ένα λεπτό.

Ωστόσο, το μανόμετρο εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στην αστοχία, σημειώνοντας πτώση της πίεσης του συστήματος. Για να είμαστε πειστικοί, χρησιμοποιούμε πρόσθετη μέθοδοςεπιταγές. Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα παλμογράφου χωρίς επαφή, μετράμε τα ρεύματα στα κυκλώματα ισχύος και των δύο αντλιών.

Το πείραμα δείχνει ότι το ρεύμα της ενισχυτικής αντλίας είναι σταθερό, ενώ το ρεύμα της κύριας αντλίας κατά τη διάρκεια της βλάβης του κινητήρα πέφτει από 8 σε 6Α και η πτώση συνοδεύεται από την εμφάνιση παλμών. Αυτό υποδηλώνει ότι το φορτίο στη μονάδα άντλησης της αντλίας μειώνεται λόγω αστοχίας στεγανοποίησης και διαρροών καυσίμου.

Για να επιβεβαιώσουμε τελικά τη διάγνωση, καθώς και για να ελέγξουμε άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου, συνδέουμε αντί για τυπικές αντλίες αυτόνομη εγκατάστασηγια τον καθαρισμό των συστημάτων έγχυσης, που περιλαμβάνει μια αντλία που αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί από την αντλία εγκατάστασης, η πίεση του συστήματος σταθεροποιείται στο εύρος που αντιστοιχεί στην τιμή της πινακίδας - από 6,1 έως 6,6 bar, δεν παρατηρούνται βυθίσεις. Αυτό δείχνει ότι ο μηχανικός ρυθμιστής πίεσης λειτουργεί σωστά. Πώς νιώθει ο ηλεκτροϋδραυλικός συνεργάτης του;

Είναι καλή ιδέα να ελέγξετε αν λειτουργεί σωστά. Εάν η παροχή καυσίμου αποτύχει, εάν το αυτοκίνητο πέσει στα χέρια μη ειδικευμένων επισκευαστών, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που προσπαθούν να εξαλείψουν τις εκδηλώσεις δυσλειτουργίας κάνοντας προσαρμογές, το νόημα των οποίων δεν κατανοούν πλήρως και επομένως δεν αισθάνονται κάθε φόβος για τα «γρανάζια».

Ένα ENA που λειτουργεί κανονικά πρέπει να διατηρεί μια διαφορική πίεση (η διαφορά μεταξύ της πίεσης του συστήματος και της πίεσης στον κάτω θάλαμο του θαλάμου μέτρησης καυσίμου) στο εύρος από 0,2 έως 0,5 bar σε στατικές καταστάσεις λειτουργίας του κινητήρα. Επιπλέον, πρέπει επίσης να ελεγχθεί το ρεύμα ελέγχου. Για να γίνει αυτό, ένα χιλιοστόμετρο συνδέεται στο ανοιχτό κύκλωμα του κυκλώματος ελέγχου ENA.

Για αυτού του κινητήρασε λειτουργία ρελαντί σε ζεστό κινητήρα με απενεργοποιημένη τη διόρθωση λάμδα, το ρεύμα πρέπει να είναι μηδέν. Αυτό δείχνει ότι η ECU δεν παρεμβαίνει στη διατήρηση της σύνθεσης του μείγματος (πραγματοποιείται βασική δοσομέτρηση καυσίμου). Όταν συνδέετε έναν αισθητήρα λάμδα, ξαφνική απελευθέρωση γκαζιού ή πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, το ρεύμα ελέγχου είναι μη μηδενικό και αλλάζει σύμφωνα με το πρόγραμμα που είναι ενσωματωμένο στην ECU.

Μια μέτρηση πίεσης στον κάτω θάλαμο του διανομέα έδειξε ότι η διαφορική πίεση ήταν εντός του κανονικού εύρους (0,45 bar). Αυτό σημαίνει ότι κανείς δεν έχει φτάσει ακόμα στη βίδα λεπτομέρειας του ΕΝΑ. Μια διαφορετική μοίρα είχε η βίδα ρύθμισης του μείγματος, η οποία δυστυχώς ήταν πιο προσιτή. Έπρεπε να κάνω μια ανάλυση αερίων και να προσαρμόσω το μείγμα.

Αυτό, όπως φαίνεται, είναι όλο. Τώρα, μετά την αντικατάσταση της κύριας αντλίας καυσίμου, το σύστημα ψεκασμού θα πρέπει να λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Το μόνο που μένει είναι να διαβάσετε τους κωδικούς βλάβης που έχει αποθηκευτεί στην ECU και να διαγράψετε τις περιττές πληροφορίες. Αποδείχθηκε ότι αυτή η σειρά δημιουργήθηκε για κάποιο λόγο.

Δύσκολο δαχτυλίδι

Ο σαρωτής, εκτός από την ένδειξη πολλών σποραδικών σφαλμάτων που δεν επηρεάζουν την απόδοση των συστημάτων του κινητήρα, εξέδωσε το μήνυμα: 514 - Αποστολέας χρονισμού ανάφλεξης - NO SIGNAL. Εάν κάνετε "Russify" το μήνυμα ECU, σημαίνει ότι η μονάδα δεν λαμβάνει σήμα από τον αισθητήρα που καταγράφει το χρονισμό ανάφλεξης στον τέταρτο κύλινδρο.

Δεν έχει καμία σχέση με τη λειτουργία του συστήματος έγχυσης. Ο αισθητήρας χρησιμοποιείται για να προσδιορίσει σε ποιον κύλινδρο συμβαίνει η έκρηξη που ανιχνεύεται από τον αισθητήρα κρούσης. Το σύστημα ελέγχου χρειάζεται τις πληροφορίες για να ρυθμίσει ξεχωριστά τον χρονισμό ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο κινητήρα. Η απουσία σήματος δεν οδηγεί σε απώλεια της απόδοσης του κινητήρα, αλλά μειώνει την απόδοση λειτουργίας του.

Ο αισθητήρας είναι μια περιέλιξη που αποτελείται από πολλές στροφές σύρματος, που περικλείεται σε ένα πλαστικό περίβλημα δακτυλίου εξοπλισμένο με ηλεκτρικό σύνδεσμο. Ο δακτύλιος τοποθετείται στο καλώδιο υψηλής τάσης του τέταρτου κυλίνδρου. Όταν ένα ρεύμα εκκένωσης σπινθήρα διέρχεται από το καλώδιο, προκαλείται ένας παλμός τάσης στην περιέλιξη, ο οποίος καταγράφεται από την ECU.

Η αντίσταση της περιέλιξης του αισθητήρα είναι πολύ μικρή. Το σήμα εξόδου ελέγχθηκε με παλμογράφο. Έδειξε ότι υπάρχει ένα σήμα, αλλά το πλάτος του (25 mV) είναι περίπου 4-5 φορές μικρότερο από το κανονικό. Γι' αυτό η ECU δεν το «βλέπει» και καταγράφει σφάλμα.

Ο λόγος αποδείχθηκε κοινός - η χρήση μη τυποποιημένων καλωδίων υψηλής αντίστασης. Η αντίσταση των «εγγενών» πρέπει να είναι περίπου 2 kOhm, ενώ των μεταχειρισμένων 10-12 kOhm. Παρεμπιπτόντως, ένα εσφαλμένα φορεμένο "δαχτυλίδι" μπορεί να οδηγήσει σε παρόμοιες συνέπειες. Αν το βάλεις σε σύρμα αντιθετη πλευρα, η πολικότητα του σήματος θα αλλάξει και θα γίνει αόρατο στη μονάδα ελέγχου. Προσοχή κατά την αντικατάσταση καλωδίων!

Αυτά είναι όλα προς το παρόν, και το τελικό αποτέλεσμα θα έρθει όταν ο ιδιοκτήτης του Passat εξοικονομήσει 200 ​​δολάρια για να αγοράσει μια νέα αντλία.