Το θέμα του άρθρου είναι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές Niva παλαιού και νέου τύπου. Από την αρχή της παραγωγής 21214 κινητήρων, το εργοστάσιο έχει εγκαταστήσει υδραυλικά παλαιού τύπου από τον Οκτώβριο-Νοέμβριο του 2008 μέχρι σήμερα, έχουν εγκατασταθεί υδραυλικά συστήματα νέου τύπου. Οταν αυτού του κινητήραθα ήταν πιο σωστό να λέμε το ανταλλακτικό υδραυλικό στήριγμα, αλλά αφού όλοι είναι συνηθισμένοι σε υδραυλικούς αντισταθμιστές, ας είναι.

Υδραυλικοί αντισταθμιστές Niva, λίγο θεωρία

Τι ακριβώς είναι ο υδραυλικός αντισταθμιστής και γιατί χρειάζεται στον κινητήρα; Οι βαλβίδες έχουν θερμικό κενό. Μπορείτε να το «επιλέξετε» με δύο τρόπους. Ο πρώτος τρόπος είναι μηχανική ρύθμιση. Είτε με ροδέλες, όπως στο "οκτώ", είτε με μπουλόνια, όπως στο "κλασικό". Ο δεύτερος τρόπος είναι να εγκαταστήσετε έναν υδραυλικό αντισταθμιστή μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της βαλβίδας. Το λάδι τροφοδοτείται στον υδραυλικό θάλαμο υπό πίεση και έτσι επιλέγεται το διάκενο της βαλβίδας. Υπάρχει όμως ένα πράγμα, ΑΛΛΑ. Για ποιοτική δουλειάΟι υδραυλικοί αντισταθμιστές απαιτούν μια συγκεκριμένη πίεση λαδιού. Σύμφωνα με τη γερμανική τεκμηρίωση, τουλάχιστον 1,5 κιλό ανά ταχύτητα αδράνειας. Στο δικό μας κλασικό κινητήρα, κανονική πίεση στο ρελαντί, 1,2-1,5 kg. Αλλά κρεμάσαμε έναν υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας και οκτώ υδραυλικούς αντισταθμιστές στην αντλία λαδιού μας. Το σύστημα λειτουργεί στα όριά του. Να σας υπενθυμίσω ότι η σχεδίαση της αντλίας παραμένει από μια δεκάρα και έχει απόδοση σχεδιασμένη για κινητήρα 1,2 λίτρων. Εμφανίζεται στη φωτογραφία. 1 – υδραυλικό στήριγμα παλαιού τύπου, 2 – υδραυλικό στήριγμα νέου τύπου, 3 – υδραυλικό κύπελλο στήριξης νέου τύπου.

Υδραυλικά παλιά και νέα

Υδραυλικοί αντισταθμιστές Niva παλαιού τύπου

Το πρώτο Chevrolet Niva βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Σεπτέμβριο του 2002. Μέχρι το 2004-05, η General Motors προμήθευε τους δικούς της υδραυλικούς αντισταθμιστές (δεν βρήκα ποτέ τον κατασκευαστή). Τα αυτοκίνητα από αυτά τα χρόνια εξακολουθούν να οδηγούνται μόνο με αλλαγή λαδιών. Αλλά μετά από αυτό το διάστημα, άρχισαν να εμφανίζονται τα υδραυλικά "οικιακή διαρροή" και αμέσως άρχισαν τα προβλήματα. Μέχρι σήμερα καμία ποιοτικές αντικαταστάσειςδεν υπάρχει, μόνο χειρουργική αφαίρεση και εγκατάσταση κιτ «θάνατος στα παλαιού τύπου υδραυλικά». Να σας υπενθυμίσω ότι με υδραυλικά παλαιού τύπου μπορείτε μόνο να χρησιμοποιήσετε. Λεπτομέρειες περιγράφονται σε ξεχωριστό άρθρο.

Νέο δείγμα υδραυλικών

Ένα ξεχωριστό κεφάλαιο θα αφιερωθεί στους υδραυλικούς αντισταθμιστές του νέου τύπου, ως τέτοιοι, τώρα μόνο για τις διαφορές και γενικά ζητήματα. Αιτήσεις από Οκτώβριο-Νοέμβριο 2008. Η εικόνα είναι ακριβώς η ίδια με τα παλαιού τύπου υδραυλικά. Τα πρώτα δύο χρόνια, φόρμες υψηλής ποιότητας και καλά ζεστά φλιτζάνια. Στη συνέχεια, υδραυλικοί αντισταθμιστές άγνωστης προέλευσης και αηδιαστικά επεξεργασμένα «μισοψημένα» ποτήρια. Υπάρχει μια κατηγορία nivovod και shnivovod που πιστεύουν ακράδαντα ότι κάτω από το καπό τους δεν υπάρχει κινητήρας Fiat από τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, αλλά κάτι νέο και μοντέρνο. Επομένως, είναι απαραίτητο να βάλουμε αποκλειστικά αυτό που σκόπευαν οι σχεδιαστές. Για αυτούς, τον Δεκέμβριο του 2013, παρήγγειλα την πρώτη δοκιμαστική παρτίδα αυθεντικών υδραυλικών οδηγών από τη Γερμανία. Μην εκπλαγείτε, είναι από τη Γερμανία. Επειδή οι σχεδιαστές μας δεν ασχολήθηκαν με την «εγκεφαλική δραστηριότητα», αλλά απλώς προσάρμοσαν τα υδραυλικά της BMW.

Εγκατάσταση

Αρκετές φορές μου έστειλαν συνδέσμους από φόρουμ σχετικά με το γεγονός ότι εγκατέστησαν γερμανικούς υδραυλικούς αντισταθμιστές, αλλά έγινε λίγο καλύτερο από ό,τι ήταν. Το θέμα δεν είναι με τους υδραυλικούς αντισταθμιστές INA, αλλά με τα κύπελλα. Αν κοιτάξετε πώς είναι εγκατεστημένοι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές στην κυλινδροκεφαλή, θα δείτε ότι το διάνυσμα της εφαρμογής δύναμης από το έκκεντρο εκκεντροφόρου είναι κατακόρυφο και οι υδραυλικές βαλβίδες και τα κύπελλα βρίσκονται σε γωνία προς την κατακόρυφο. Τα κύπελλα κατασκευάζονται παραδοσιακά από σκασμένο από φτωχό «μισοψημένο» υλικό, οπότε μετά από λίγο (50-70 χιλιάδες χλμ.) αρχίζει να εμφανίζεται μια ελλειπτική αυλάκωση, κατά μήκος της οποίας αρχίζει να εξαφανίζεται η πίεση λαδιού που απαιτείται για τα υδραυλικά. Επομένως, εάν θέλετε να ενημερώσετε το σύστημα και να εγκαταστήσετε γερμανικούς υδραυλικούς αντισταθμιστές, τοποθετήστε νέα γυαλιά.

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου όταν λειτουργεί όχημαπάντα ακούει πώς λειτουργεί το αυτοκίνητό του. Εμφάνιση στη λειτουργία του κινητήρα εξωγενής θόρυβος, κατά κανόνα, δεν φέρνει χαρά στον ιδιοκτήτη. Η παραμικρή δυσλειτουργία απαιτεί επείγουσα διάγνωση και εξάλειψη του προβλήματος. Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας παράγει θερμότητα και όταν εκτίθεται σε μέταλλο, το τελευταίο αρχίζει να διαστέλλεται. Ως αποτέλεσμα, δημιουργούνται μεγάλα κενά σε ορισμένα μέρη, τα οποία οδηγούν στην εμφάνιση εξωτερικού θορύβου. Ένα από τα προβλήματα μπορεί να είναι το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών, οι οποίοι προσαρμόζουν ανεξάρτητα το απαιτούμενο διάκενο. Σε αυτό το άρθρο θα καταλήξουμε σε μια ευρεία εξήγηση του θέματος. Τι είναι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές (η δομή, ο σκοπός τους), γιατί χτυπούν διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςλειτουργία κινητήρα - διαβάστε για όλα αυτά παρακάτω.

Τι είναι;

Αυτό το στοιχείο είναι ένα έμβολο με τη βοήθεια του οποίου το αυτόματη αρχήδουλειά αυτής της συσκευήςαρκετά απλό. Το κάτω μέρος του εμβόλου αλληλεπιδρά με το έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Στο έμβολο τοποθετείται μια σφαιρική βαλβίδα, με τη βοήθεια της οποίας ανοίγει η βαλβίδα και αρχίζει η ροή λαδιού. Καθώς το έμβολο γεμίζει με λάδι, θα ασκηθεί πίεση στο υπάρχον έμβολο, με αποτέλεσμα το έμβολο να μετακινηθεί μέχρι το έκκεντρο. Ως αποτέλεσμα, πραγματοποιείται η εγκατάσταση με αυτόματο τρόποτο βέλτιστο διάκενο. Όταν το έκκεντρο ενεργεί στο έμβολο, μέρος του λαδιού διαφεύγει μέσω της βαλβίδας.

Το έμβολο πέφτει ελαφρά, δημιουργώντας έτσι ένα κενό. Το τελευταίο στον υδραυλικό συμπιεστή ρυθμίζεται από τη ροή του εισερχόμενου λαδιού. Σε αυτό το στάδιο, μάθαμε τι είναι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές (οι συσκευές τους).

Γιατί χτυπάνε;

Είναι αρκετά εύκολο να το ακούσεις. κινητήρας ή ζεστός αρχίζει να εμφανίζεται απευθείας κατά τη λειτουργία του κινητήρα και έχει άμεσο αντίκτυπο στη σταθερότητα της λειτουργίας του.

Οι λόγοι για τους οποίους το στοιχείο χτυπάει «καυτό» είναι οι εξής:

• Εκτός λειτουργίας Το σύστημα δεν δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση.
• Τα υδραυλικά του υδραυλικού αντισταθμιστή είναι χαλασμένα, δηλαδή δεν υπάρχει απαιτούμενο ποσόλάδι ή, αντίθετα, υπάρχει περίσσευμά του.
• Το σημείο προσγείωσης του εξαρτήματος έχει αυξηθεί σημαντικά λόγω της θέρμανσης του κινητήρα, κατά την οποία διαστέλλονται τα μέταλλα.

Αυτές οι αιτίες δυσλειτουργίας είναι τυπικές μόνο για έναν ζεστό κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ήχος αυτών των στοιχείων σε έναν καυτό κινητήρα είναι αρκετά σπάνιος.

Τις περισσότερες φορές, ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά "όταν είναι κρύος", ενώ και για τους δύο τρόπους λειτουργίας ο ήχος μπορεί να εμφανιστεί λόγω Χαμηλή ποιότηταελαιογραφίες Εμφανίζεται επίσης λόγω ενός μολυσμένου συστήματος καθαρισμού λιπαντικού.

Χτύπημα υδραυλικών αντισταθμιστών σε κρύο κινητήρα

Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι λόγοι για τους οποίους ένα εξάρτημα χτυπά σε έναν κρύο κινητήρα παρά σε έναν ζεστό. Δεν είναι πάντα δυνατός ο προσδιορισμός της πηγής του "κλονταρίσματος" των υδραυλικών αντισταθμιστών. Ως εκ τούτου, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι σκόπιμο να αναζητήσετε βοήθεια από έναν εξειδικευμένο σταθμό.

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν έναν κρύο κινητήρα:

1. Παραγωγή στο έμβολο.
2. Σοβαρή μόλυνση του λαδιού κινητήρα λόγω παραβιάσεων αλλαγής ταχυτήτων. Σημείωση: όταν ο κινητήρας ζεσταθεί για αυτόν τον λόγο, το χτύπημα θα εξαφανιστεί, καθώς μια νέα παρτίδα λαδιού που παρέχεται στο εξάρτημα θα ξεπλύνει την εξάτμιση.
3. Σχηματισμός φυσαλίδων, που επηρεάζει αρνητικά τη συμπιεστότητα του λιπαντικού.
4. Αστοχία ή ανομοιόμορφη λειτουργία της σφαιρικής βαλβίδας.
5. Χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας.
6. Χρήση λιπαντικού με υψηλό ιξώδες. Ως αποτέλεσμα, το λάδι δεν φτάνει καθόλου στα εξαρτήματα μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας.
7. Το στοιχείο φίλτρου είναι βρώμικο.

Τώρα γνωρίζουμε πολύ καλά τους κύριους λόγους για τους οποίους ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά "όταν κρυώνει". Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλές μονάδες δεν μπορούν να χτυπήσουν ταυτόχρονα, κατά κανόνα ακούγεται μόνο μία. Για να μάθετε ποιο έχει καταστεί άχρηστο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά.

Πώς να ανακαλύψετε ένα ελαττωματικό στοιχείο

Κατανόηση των λόγων πιθανή δυσλειτουργίαστη λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να εξετάσετε πώς να προσδιορίσετε το ελαττωματικό τμήμα. Σε εξειδικευμένα συνεργεία, ένας κρουστικός υδραυλικός αντισταθμιστής προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ακουστικά διαγνωστικά.

Επιπλέον, ένας κρουστικός υδραυλικός αντισταθμιστής μπορεί να ανιχνευθεί σε έναν αποσυναρμολογημένο κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και να σπρώξετε καθένα από τα στοιχεία. Στοιχεία που βυθίζονται εύκολα θα είναι ελαττωματικά, αφού σε αυτά επικρατεί η χαμηλότερη πίεση. Το πιο σημαντικό πράγμα κατά τη διάγνωση μιας δυσλειτουργίας είναι ότι το έκκεντρο εκκεντροφόρου δεν επηρεάζει τις μονάδες. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί το ελαττωματικό στοιχείο χρησιμοποιώντας άλλες μεθόδους.

Τι να κάνετε όταν χτυπήσει ένα στοιχείο

Οι περισσότεροι οδηγοί ανησυχούν για μια ερώτηση: όταν χτυπήσει ο υδραυλικός αντισταθμιστής, τι πρέπει να κάνετε; Επειδή τα περισσότερα προβλήματα κρουσμάτων σχετίζονται άμεσα με χαμηλή ποιότητα λαδιού ή διακοπές στο σύστημα λίπανσης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το λάδι κινητήρα και το στοιχείο φίλτρου. Επιπλέον, τα κανάλια του συστήματος θα πρέπει να ξεπλυθούν για να αφαιρεθεί η υπάρχουσα συσσώρευση.

Επιλογή λαδιού

Σε μια τέτοια κατάσταση, πολλοί θα σκεφτούν τι είδους λάδι να ρίξουν όταν χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές. Η απάντηση είναι αρκετά απλή: πρέπει να συμπληρώσετε λιπαντικό με το απαιτούμενο ιξώδες, το οποίο συνιστάται για χρήση από τον κατασκευαστή. Επί του παρόντος, το καλοκαίρι, είναι πιο δημοφιλής η χρήση ημι-συνθετικών σε αυτοκίνητα, δηλαδή 10W-40. ΣΕ χειμερινή ώραθα πρέπει να ρίξεις 5W-40.

Μετά την αλλαγή λαδιού και φίλτρου, δεν πρέπει να είστε σίγουροι ότι δεν θα υπάρχει ήχος. Το αντίθετο: θα ακουστεί και ο ήχος χτυπήματος των υδραυλικών αντισταθμιστών «όταν είναι κρύο» λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει λιπαντικό στα έμβολα μετά την αποστράγγιση. Ωστόσο, μετά την προθέρμανση του κινητήρα, θα πρέπει να εξαφανιστεί, επιβεβαιώνοντας έτσι την ορθότητα της απόφασης αντικατάστασης.

Έξαψη

Η χρήση νέου λαδιού δεν βοηθά πάντα στην εξάλειψη του χτυπήματος. Αυτό οφείλεται στο πόσο σοβαρό ήταν το σφάλμα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ελαττωματικό στοιχείοκαι αποσυναρμολογήστε το για επόμενο πλύσιμο με βενζίνη. Συχνά λόγω χρήσης κακό λάδιεμφανίζεται σταδιακή μόλυνση του αντισταθμιστή. Οι αφαιρούμενοι αντισταθμιστές τοποθετούνται ξανά στη θέση τους με τη σειρά με την οποία αποσυναρμολογήθηκαν. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πλύσιμο των στοιχείων είναι αρκετά πολύπλοκη διαδικασία, το οποίο θα απαιτήσει ειδικές δεξιότητες από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Το χτύπημα μπορεί να εξαλειφθεί με τον ακόλουθο τρόπο:

1. Μανιβέλα στροφαλοφόρος άξωνμέχρι να ανοίξει η βαλβίδα που αντιστοιχεί στο ελαττωματικό στοιχείο.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να περιστρέψετε τη βαλβίδα υπό γωνία για να αποκαταστήσετε τη σωστή εγκατάσταση του εξαρτήματος.
3. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ελέγξετε για ήχο.

Αυτή η μέθοδος ισχύει εάν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές σε ένα αυτοκίνητο Grant χτυπούν "όταν είναι κρύο". Εάν η αιτία δεν εξαλειφθεί και ο ήχος εξακολουθεί να παρατηρείται, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση του εξαρτήματος.

Αξίζει να θυμηθούμε ότι λόγω του σχεδιασμού σύγχρονα αυτοκίνηταακριβώς εγχώρια παραγωγή, για όλα τα μοντέλα τελευταίες γενιέςΚατά την εκκίνηση του κινητήρα, παρατηρείται ένας σύντομος ήχος χτυπήματος των υδραυλικών αντισταθμιστών. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό και δεν είναι πάντα δυνατό να εξαλειφθεί μια τέτοια δυσλειτουργία ακόμη και ως αποτέλεσμα επισκευών σε εξειδικευμένο κέντρο ή μετά από πλήρης αντικατάστασηΛεπτομέριες.

Εγκατάσταση νέου εξαρτήματος

Εμφανίζεται εάν ο ήχος δεν εξαφανιστεί μετά από νέο λάδι. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν τολμούν να πειραματιστούν με το πλύσιμο. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον αντισταθμιστή μόνοι σας και η διαδικασία είναι ίδια για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων. Η μόνη διαφορά σε συγκεκριμένα μοντέλα είναι η ανάγκη αντικατάστασης της φλάντζας λόγω της σχεδίασης του κινητήρα.

Ας εξετάσουμε τη διαδικασία αντικατάστασης αντισταθμιστών:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
2. Αφαιρέστε το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο άξονα.
3. Ελέγξτε τον αποσβεστήρα και τον εντατήρα για φθορά.
4. Κατέβασε το κρεβάτι.
5. Απλώνουμε τα ωστήρια αυστηρά με τη σειρά αφαίρεσης.
6. Βγάλτε τα αντισταθμιστικά και απλώστε τα με τη σειρά.
7. Το σύστημα λίπανσης και τα καθίσματα του υδραυλικού αντισταθμιστή καθαρίζονται.
8. Τοποθετούμε προσεκτικά τα νέα στοιχεία στη θέση τους και τα βιδώνουμε με ένα δυναμόκλειδο για να ελέγξουμε την εφαρμοζόμενη δύναμη.
9. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα τοποθετούνται με την αντίστροφη σειρά.

Το αποτέλεσμα της αγνόησης των επισκευών

Εάν ο οδηγός άκουσε ότι ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπούσε "όταν κρυώσει", αλλά παρόλα αυτά αγνόησε τις επισκευές, οι συνέπειες μπορεί να μην είναι οι πιο ευχάριστες, παρά το γεγονός ότι οι αντισταθμιστές δεν έχουν μεγάλη επίδραση στη φθορά άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα.

Ως αποτέλεσμα άκαιρων επισκευών, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Επιπλέον, σημάδια σοβαρά προβλήματαθα υπάρξει μείωση της συνολικής ισχύος μονάδα ισχύος, καθώς και μείωση της ταχύτητας επιτάχυνσης του οχήματος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την οδήγηση σε μέσες ρυθμίσεις.

Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά "όταν κρυώνει".

Η μετάβαση από τα μπουλόνια ρύθμισης στους υδραυλικούς αντισταθμιστές (HC) κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της ανάγκης προσαρμογής των θερμικών αποστάσεων κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αρχή λειτουργίας των υδραυλικών αντισταθμιστών, καθώς και τα διαγνωστικά τους, περιγράφονται στο άρθρο Γιατί οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν είναι ζεστοί και κρύοι. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το πώς να αλλάξετε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές σε ένα Chevrolet Niva με τα χέρια σας. Μια τέτοια αντικατάσταση είναι απαραίτητη εάν το πρόβλημα δεν είναι σύστημα λαδιούή λάδι που δεν ταιριάζει με τον κινητήρα, αλλά λόγω δυσλειτουργίας αυτών των εξαρτημάτων. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές Niva Chevrolet προκαλούν συχνά προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων - οι βαλβίδες χτυπούν, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα.

Γιατί χτυπούν οι βαλβίδες Chevrolet Niva;

Στους κανονικούς "κλασικούς" κινητήρες VAZ, τοποθετούνται ρολά στον μηχανισμό διανομής αερίου και τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται με βίδες. Σε κινητήρες VAZ-2123, αντί για έλικες, υδραυλικοί αντισταθμιστές– κατασκευάζονται με τη μορφή των ίδιων βιδών ρύθμισης, αλλά υπάρχουν επιπλέον κενά υδραυλική συσκευήαφαιρούνται από ένα ζεύγος εμβόλου που λειτουργεί υπό πίεση λαδιού. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής στον κινητήρα Shevinivsky έχει σχεδιαστεί πολύ απλά και αποτελείται από τέσσερα μέρη: το ίδιο το σώμα. ελατήριο επιστροφής? το κάτω και το πάνω μέρος του ζεύγους εμβόλου ( βαλβίδα ελέγχουμε το έμβολο και το ίδιο το έμβολο). Βαλβίδες κρούσης στον ιμάντα χρονισμού Chevrolet Nivaμπορεί για διάφορους λόγους:διαθέσιμος ανεπαρκής πίεσηλάδια στο σύστημα? Το λάδι κινητήρα στον κινητήρα είναι βρώμικο, βουλωμένο κανάλια λαδιού; στο σύστημα λίπανσης ανεπαρκές επίπεδοελαιογραφίες; το κάθισμα για τον αντισταθμιστή είναι φθαρμένο. Τα ίδια τα εξαρτήματα είναι χαμηλής ποιότητας και ως εκ τούτου απαιτούν αντικατάσταση. Συχνά οι υδραυλικοί αντισταθμιστές (HC) του Chevy Niva χτυπούν μόνο όταν είναι κρύοι και μετά από 30-40 δευτερόλεπτα το χτύπημα εξαφανίζεται. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο είναι η παροχή πίεσης λαδιού στα υδραυλικά με μια μικρή καθυστέρηση Για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα, μπορείτε να δοκιμάσετε να αλλάξετε το λάδι και. Όταν οι βαλβίδες χτυπούν "καυτά", αυτό είναι χειρότερο, πρέπει να αφαιρέσετε τον εκκεντροφόρο άξονα από το κύριο σώμα και να καθαρίσετε τα κανάλια. Εάν το ξέπλυμα δεν βοηθήσει, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές πρέπει να αντικατασταθούν. Το χτύπημα της βαλβίδας μπορεί να είναι διαφορετικό και δεν συμβαίνει πάντα λόγω βλάβης των υδραυλικών βαλβίδων, η αιτία του μπορεί να είναι: φθαρμένα έκκεντρα εκκεντροφόρου. φθαρμένες επιφάνειες λικνίσματος. φθορά του άκρου του ίδιου του στελέχους βαλβίδας.

Αλλά συχνά συμβαίνει το αντίθετο - λόγω των υδραυλικών αντισταθμιστών, εμφανίζεται έντονη φθορά των στροφέων και του εκκεντροφόρου.

Δεν συνιστάται η οδήγηση με χτύπημα βαλβίδας:τμήματα του μηχανισμού διανομής αερίου αποτυγχάνουν. λόγω των μεγάλων διακένων βαλβίδων, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Είναι δυσάρεστο να ακούς ένα τέτοιο χτύπημα.

Όλα όσα χρειάζεστε για αντικατάσταση

Για να εργαστείτε θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία και υλικά:κατσαβίδια επίπεδη και Phillips? κλειδί καστάνιας με προέκταση και σετ εξαρτημάτων. κλειδί υποδοχής (σωλήνας) για 10 και 12. σφιγκτήρες από μαλακό σύρμα, σύρμα ή πλαστικό. δυναμόκλειδο; μπλοκ κάλυμμα βαλβίδας; καθαρό πανί.

Πώς να αλλάξετε τους υδραυλικούς ανυψωτήρες σε ένα βίντεο Chevrolet Niva

Εάν πρόκειται να αλλάξετε το HA σε εξωτερικούς χώρους, τότε βρείτε μια καθαρή, στεγνή, επίπεδη περιοχή και εργαστείτε μια μέρα χωρίς αέρα και ηλιόλουστη. Περιμένετε μέχρι να κρυώσει τελείως ο κινητήρας. Αν ανοίξετε την κουκούλα, αυτή η διαδικασία θα προχωρήσει πιο γρήγορα. Ανάβω ουδέτερο εργαλείοκαι αποσυνδέστε την μπαταρία. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την αντικατάσταση των υδραυλικών αντισταθμιστών. Για τη διευκόλυνσή σας, δημιουργήσαμε οδηγός βήμα προς βήμα, που θα σας βοηθήσει σε αυτό. 1. Αφαιρώ πλαστικό περίβλημαπάνω από τον κινητήρα (δεν διατίθεται σε όλα τα μοντέλα). 2. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες του σωλήνα που συνδέει το μπεκ ψεκασμού και το φίλτρο αέρα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το σωλήνα. 3. Βεβαιωθείτε ότι όλοι οι λαστιχένιοι σωλήνες χωρούν στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). 4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος της βαλβίδας και αφαιρέστε τα.

5. Ευθυγραμμίστε το γρανάζι εκκεντροφόρου με το σημάδι. Το σημάδι βρίσκεται στο κάλυμμα του εκκεντροφόρου (δεν πρέπει να συγχέεται με το κάλυμμα της βαλβίδας) και πίσω πλευράαστέρια. Εάν δεν το κάνετε αυτό εκ των προτέρων, θα είναι πιο δύσκολο να συναρμολογήσετε τον κινητήρα μετά την αντικατάσταση της κύριας βαλβίδας και εάν δεν υπάρχει εμπειρία και προσοχή, οι βαλβίδες μπορεί να καταστραφούν. 6. Χρησιμοποιήστε συρμάτινους ή πλαστικούς σφιγκτήρες για να στερεώσετε την αλυσίδα στο γρανάζι του εκκεντροφόρου.

7. Στερεώστε τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κλειδιά για αυτό) και ξεβιδώστε το παξιμάδι που τον ασφαλίζει. 8. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τον εντατήρα της αλυσίδας και προσεκτικά, χωρίς να λυγίσετε το σωλήνα που του ταιριάζει, αφαιρέστε τον εντατήρα από την αλυσίδα. 9. Αφαιρέστε προσεκτικά το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο άξονα. 10. Ξεβιδώστε το παξιμάδι της κύριας γραμμής λαδιού (ράμπα) και τα μπουλόνια του σφιγκτήρα. 11. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια του εκκεντροφόρου και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα προσεκτικά. Ταυτόχρονα, μπορείτε να ελέγξετε την κατάστασή του και να το αντικαταστήσετε εάν χρειάζεται. 12. Αφαιρέστε όλα τα rockers, προσέχοντας να μην χάσετε τα ελατήρια που τα συγκρατούν στη θέση τους. 13. Ξεβιδώστε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές.

14. Αφαιρέστε τη ράγα λαδιού. Εκτελέστε αυτή τη λειτουργία πολύ προσεκτικά για να μην λυγίσετε τους λεπτούς σωλήνες. 15. Χρησιμοποιήστε ένα καθαρό πανί για να αφαιρέσετε τη βρωμιά από τα φρεάτια HA. Μην ξεχάσετε να σκουπίσετε τη ράγα λαδιού. 16. Επανατοποθετήστε τη ράγα λαδιού και βιδώστε τις νέες υδραυλικές βαλβίδες. Ροπή σύσφιξης 2 kg s (20 Nm).

17. Επανατοποθετήστε τον βραχίονα με ελατήρια και εκκεντροφόρος άξονας, αφού πρώτα το γύρισε σε επιθυμητή γωνία. Ροπή σύσφιξης 2 kg s (20 Nm). 18. Τοποθετήστε το γρανάζι στον εκκεντροφόρο και ασφαλίστε με ένα μπουλόνι. Η ροπή σύσφιξης του μπουλονιού είναι 4 kg s (40 N m). 19. Τοποθετήστε ξανά τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας και στερεώστε τον με μπουλόνια. Ροπή σύσφιξης 2 kg s (20 Nm). 20. Τοποθετήστε το κάλυμμα εκκεντροφόρου (όχι το κάλυμμα της βαλβίδας) και τις βάσεις ράγας και μετά σφίξτε τα παξιμάδια με ροπή 2 kg s (20 Nm). 21. Σφίξτε το παξιμάδι της ράμπας με ροπή 2,5–3 kg s (25–30 Nm). 22. Ελέγξτε τα σημάδια στον διανομέα και στροφαλοφόρος άξων. Στη συνέχεια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές και ελέγξτε ξανά.

23. Τοποθετήστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, αλλά όχι σε όλους τους κινητήρες. Αυτό μπορεί να οφείλεται στην κακή ποιότητα των παρεμβυσμάτων. Εάν η φλάντζα είναι εντάξει, δεν είναι τσαλακωμένη ή σκισμένη πουθενά, τότε δεν χρειάζεται να την αλλάξετε. 24. Συνδέστε όλους τους ελαστικούς σωλήνες και τον σωλήνα φίλτρο αέρακαι βάλτε το πλαστικό κάλυμμα. 25. Συνδέστε την μπαταρία και ξεκινήστε τον κινητήρα. Στην αρχή, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές θα χτυπήσουν, αλλά μέσα σε 20-50 δευτερόλεπτα θα γεμίσουν με λάδι και θα σιωπήσουν. Εάν οι νέοι κύριοι κινητήρες συνεχίσουν να χτυπούν, αυξήστε τις στροφές του κινητήρα στις 2 χιλιάδες για 1-2 λεπτά για να αυξήσετε την πίεση λαδιού.

Τι είναι καλύτερο - υδραυλικοί αντισταθμιστές ή μπουλόνια ρύθμισης;

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές που είναι εγκατεστημένοι από το εργοστάσιο δεν είναι πάντα υψηλής ποιότητας και μπορούν να αρχίσουν να χτυπούν ακόμα και μετά από μια μικρή απόσταση σε μίλια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αιτία του χτυπήματος είναι μια μη στριμμένη κύρια βαλβίδα, δηλαδή δεν σφίχτηκε με την κατάλληλη δύναμη κατά την εγκατάσταση (σφίξιμο 2-2,2 kgf). Αλλά εάν τα εξαρτήματα δεν λειτουργούν ήδη, τίθεται το ερώτημα - πώς να αντικαταστήσετε τις ελαττωματικές υδραυλικές βαλβίδες. Το πιο αξιόπιστο σε αγορά αυτοκινήτουθεωρούνται αστικές εταιρείες Γερμανική εταιρεία INA, επίσης για το Chevy Niva, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές παράγονται από την AvtoVAZ, επιπλέον, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές έρχονται σε παλιά και νέα μοντέλα, διαφέρουν στις κυλινδροκεφαλές (οι κυλινδροκεφαλές έγιναν διαφορετικές για αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2008). Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές πωλούνται κυρίως μεμονωμένα, αλλά δεν είναι φθηνοί - η τιμή ενός ομίλου AvtoVAZ είναι περίπου 330-400 ρούβλια ταυτόχρονα μπουλόνι ρύθμισηςκοστίζει μόνο 30-50 ρούβλια. Εάν ο οδηγός συμφωνεί να ρυθμίζει τις βαλβίδες κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε είναι καλύτερο να τοποθετήσετε τα μπουλόνια - υπάρχουν λιγότερα προβλήματα και η επισκευή είναι φθηνότερη.

Όλα τα μηχανήματα έχουν εγκατεστημένα διαφορετικά εξαρτήματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή βλάβης, πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς πώς να πραγματοποιήσετε τις επισκευές μόνοι σας, εάν είναι δυνατόν. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε οδηγίες βήμα προς βήμασχετικά με την αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών σε ένα Chevrolet Niva, το οποίο θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε χρήματα όταν επισκέπτεστε ένα πρατήριο καυσίμων.

Λειτουργίες υδραυλικών αντισταθμιστών

Αυτός ο μηχανισμός είναι πολύ απλός στη λειτουργία του. Αποτελείται από πέντε μόνο φέροντα μέρη:

1. Πλαίσιο;
2. Μανίκι;
3. Ελατήρια εμβόλου.
4. Βαλβίδα ελέγχου;
5. Έμβολα.

Μερικές φορές υπάρχουν έμβολα χωρίς εσωτερικές τρύπες, όπου το πάνω μέρος της κατασκευής μοιάζει με σφαίρα και λειτουργεί ως στήριγμα. Το ελατήριο εμβόλου βρίσκεται ανάμεσα σε αυτό και τον δακτύλιο, ο οποίος, με τη σειρά του, εκτελεί όλες τις λειτουργίες του κινητήρα.

Σχηματική δομή υδραυλικού αντισταθμιστή

Μηχανισμός λειτουργίας: εν συντομία για το κύριο πράγμα

Η πίσω πλευρά του έκκεντρου εκκεντροφόρου είναι στραμμένη προς την ώθηση. Η δράση πραγματοποιείται σπρώχνοντας προς τα έξω το ελατήριο λόγω της εργασίας του εμβόλου. Στο κενό που εμφανίζεται, το λάδι ρέει ενεργά μέσω της σφαιρικής βαλβίδας του υδραυλικού αντισταθμιστή, απευθείας από σύστημα λίπανσης. Το επόμενο βήμα είναι να κλείσετε τον μηχανισμό της σφαιρικής βαλβίδας ως αποτέλεσμα της δράσης του ελατηρίου στο έμβολο. Αυτή τη στιγμή, το έκκεντρο του εκκεντροφόρου αλλάζει θέση προς την αντίθετη, δηλαδή με την άλλη πλευρά στραμμένη προς την υδραυλική τάπα. Αυτή τη στιγμή, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές μεταδίδουν την κρούση στις υποστηρικτικές βαλβίδες χρονισμού και όταν το ζεύγος εμβόλου κινείται, απελευθερώνεται μια ορισμένη ποσότητα λαδιού, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Ο ίδιος ο υδραυλικός αντισταθμιστής αλλάζει ελεύθερα τον φορέα του, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση απαιτούμενη άδειαστο χώρο μεταξύ του ωστηρίου και του έκκεντρου. Το μέγεθός του καθορίζει την ποσότητα του όγκου λαδιού που εισέρχεται στο σύστημα.

Λόγοι και σημάδια της ανάγκης αντικατάστασης

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί τέτοιοι λόγοι και σημάδια. Ευτυχώς, οι βλάβες συμβαίνουν σπάνια και οι επισκευές αυτοκινήτων δεν χρειάζονται πολύ χρόνο. Ετσι, τυπικούς λόγουςβλάβες υδραυλικών αντισταθμιστών στο Chevrolet Niva:

• Χρήση φθηνού λιπαντικού κινητήρα χαμηλής ποιότητας.
• Ανεπαρκής συχνή αντικατάσταση των φίλτρων του συστήματος λίπανσης ή αδυναμία εκτέλεσης αυτής της διαδικασίας.
• Αυξημένα κενά στο εσωτερικό του κύριου μηχανισμού λόγω φθαρμένων δακτυλίων και εμβόλου. Σε αυτή την περίπτωση, η ποσότητα της διαρροής λαδιού θα είναι ανεπαρκώς ελεγχόμενη και θα οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργίακαι επακόλουθη βλάβη του μηχανισμού διανομής αερίου.
• Φθορά ή απόφραξη της σφαιρικής βαλβίδας, η οποία σίγουρα θα οδηγήσει σε αυξημένη διαρροή λαδιού από την κοιλότητα του εμβόλου.
• Σφήνα του ζεύγους εμβόλου. Ταυτόχρονα, ένας ευδιάκριτος δυνατός ήχος χτυπήματος ακούγεται στον κινητήρα. Αυτή η απόκλιση είναι από τις πιο σοβαρές και μπορεί γρήγορα να απενεργοποιήσει ολόκληρο τον μηχανισμό των υδραυλικών αντισταθμιστών.
• Αυξημένα φορτία στο σύστημα διανομής αερίου.

Όταν δεν χρειάζεται να αλλάξεις

Στο 65-70% των περιπτώσεων, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές δεν σπάνε, αλλά απλώς λερώνονται, γι' αυτό αρχίζουν οι δυσλειτουργίες. Εάν προκύψει μια τέτοια κατάσταση, μπορούν να αποσυναρμολογηθούν και να πλυθούν καλά. ΜΕ Αυτό είναι αρκετά δύσκολο να το κάνετε, επομένως εδώ είναι μια λίστα εργαλείων που σίγουρα θα σας βοηθήσουν:

• Νιτροδιαλύτης;
• πετρέλαιο;
• βενζίνη;
• ακετόνη.

Η όλη διαδικασία μπορεί να διαρκέσει σχεδόν μια ολόκληρη μέρα, αλλά στο τέλος τα καταφέρνεις σύστημα εργασίαςχωρίς κόστος αντικατάστασης νέων ανταλλακτικών. Διαφορετικά, θα χρειαστεί να γίνουν επισκευές.

Διαδικασία εκτέλεσης εργασιών σε Chevrolet Niva

Πριν αντικαταστήσετε τους υδραυλικούς ανυψωτήρες, πρέπει πρώτα να αγοράσετε μια νέα φλάντζα καλύμματος βαλβίδας. Συγκρατείται από στεγανωτικό και κατά την αφαίρεση του καλύμματος σίγουρα δεν θα μπορέσετε να το καταστρέψετε. Θα χρειαστούμε επίσης:

• τυπικό σετ κλειδιών,
• αναστολεύς,
• Μπουκάλια και πλακέ κατσαβίδια,
• ένα μικρό κομμάτι σύρμα ή ένα μικρό νάιλον δέσιμο (σφιγκτήρας),
• λαστιχένια λάμπα για άντληση λαδιού,
• βούρτσα για τον καθαρισμό του μηχανισμού μετά την εργασία.

Τώρα ας αρχίσουμε να αντικαθιστούμε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές:

1. Αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες του καλύμματος της βαλβίδας.

   Ομαδική φωτογραφίαμηχανισμός

2. Στη συνέχεια ελέγχουμε τη λειτουργικότητα των υδραυλικών στηρίξεων. Πιέζουμε έναν έναν τους μοχλούς κίνησης της βαλβίδας ώστε τα έμβολα των στηριγμάτων να κατέβουν στο όριο. Εάν αυτή η ενέργεια είναι αρκετά δύσκολη στην εκτέλεση και η υποστήριξη υποχωρεί ασθενώς στην πίεσή σας, τότε οι υδραυλικοί αντισταθμιστές είναι σε τάξη. Διαφορετικά, οι μοχλοί μετακινούνται εύκολα μπρος-πίσω.
3. Γυρίστε το κεφάλι αργά στροφαλοφόρος άξων, σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε το σημάδι στον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου με το σημάδι (παλίρροια) στη βάση του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
4. Χρησιμοποιώντας ένα κανονικό κατσαβίδι Phillips, πιέστε το έμβολο του εντατήρα αλυσίδας προς τα κάτω μέχρι να σταματήσει.
5. Βγάζουμε το μπουλόνι που ασφαλίζει τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου, η κίνηση γίνεται αριστερόστροφα.

   Ξεβιδώστε το μπουλόνι του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου.

6. Χωρίς να απελευθερώσετε το έμβολο του εντατήρα, ξεβιδώστε τον οδοντωτό τροχό από τον εκκεντροφόρο χωρίς να τον αποσυνδέσετε από τη βάση της αλυσίδας. Σε αυτή την περίπτωση, η αλυσίδα πρέπει να στερεωθεί σφιχτά στη μονάδα δίσκου ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.

   Σωστά συνδεδεμένη αλυσίδα στη βάση της αντλίας λαδιού

7. Στερεώνουμε το γρανάζι μαζί με την αλυσίδα στη θέση στερέωσης του κινητήρα.

   Γρανάζια στερέωσης με αλυσίδα

8. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το περίβλημα του ρουλεμάν στη βάση του εκκεντροφόρου.

   Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης

9. Μετά από όλους τους χειρισμούς, αποκτάτε πρόσβαση στο εξάρτημα παροχής λαδιού στα υδραυλικά στηρίγματα και μπορείτε να το αφαιρέσετε μαζί με τα μπουλόνια, αφαιρώντας τα ένα προς ένα.
10. Βλέπουμε τον αγωγό από το πλάι, τον απομακρύνουμε την αντίθετη πλευράαπό ο-ringsμε στύλους ράμπας.

    Ξεβιδώστε τον αγωγό

11. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα υπόλοιπα παξιμάδια που έχουν σφιχτεί στο περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου και μαζί με αυτά όλες τις επίπεδες ροδέλες.
12. Αφαιρούμε ολόκληρο το περίβλημα του ρουλεμάν μαζί με τη βάση του εκκεντροφόρου και τα μπουλόνια του μπλοκ κυλίνδρων. Για να κάνετε την εργασία σας όσο πιο εύκολη γίνεται, κατά την επανατοποθέτηση ρουλεμάν με εκκεντροφόρος άξοναςΔεν πρέπει να περιστρέφετε τον άξονα μεταφοράς του περιβλήματος, ακόμα κι αν δεν σας είναι πολύ βολικό να πάρετε τα υπόλοιπα εξαρτήματα.

    Το περίβλημα του ρουλεμάν αφαιρείται μαζί με τη βάση του εκκεντροφόρου.

13. Ξεβιδώστε προσεκτικά το μοχλό κίνησης της βαλβίδας.

    Η αποσυναρμολόγηση του μοχλού ενεργοποιητή βαλβίδας πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή.

14. Βγάζουμε το φέρον υδραυλικό στήριγμα.

    Εργαζόμαστε με υδραυλική υποστήριξη

15. Αφαιρέστε προσεκτικά τους ίδιους τους αντισταθμιστές από τις κυλινδρικές οπές της κεφαλής του μπλοκ και το ράφι με τη ράμπα.

    Οι ίδιοι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές αφαιρούνται από την κυλινδροκεφαλή

16. Αντλούμε το παλιό λάδι από τις τρύπες στις κυλινδροκεφαλές του μπλοκ. Ελλείψει ειδικού εξοπλισμού, όπως σε πρατήριο καυσίμων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν κανονικό λαστιχένιο λαμπτήρα. Εάν δεν πραγματοποιήσετε αυτούς τους χειρισμούς, τότε το μπλοκ στόχου της υδραυλικής υποστήριξης δεν θα μπορεί να βιδωθεί εντελώς, πράγμα που σημαίνει ότι η βλάβη θα συμβεί σίγουρα ξανά.
17. Τοποθετούμε τον μοχλό κίνησης της βαλβίδας και τον εκκεντροφόρο με αντίστροφη σειρά.
18. Σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης του περιβλήματος ρουλεμάν αυστηρά με τη σειρά που φαίνεται στο διάγραμμα. Διαφορετικά, ολόκληρη η βάση δεν θα μπορεί να ασφαλιστεί με την απαραίτητη δύναμη.

    Η σωστή διαδικασία για το σφίξιμο των παξιμαδιών κατά την αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών σε ένα Chevrolet Niva

19. Πάλι, πιέστε έναν έναν τους μοχλούς κίνησης της βαλβίδας ώστε τα έμβολα των στηρίξεων να κατέβουν στο όριο, όπως έγινε στην αρχή. Θα πρέπει να έχετε ένα κενό μεταξύ του μοχλού της βαλβίδας και του έκκεντρου συνήθως 3-5 εκατοστά.
20. Στο τελικό στάδιο, βάζουμε τα υπόλοιπα μέρη με την αντίστροφη σειρά.

Έλεγχος υγείας συστήματος

Αφού έχουν ήδη τοποθετηθεί όλα τα εξαρτήματα, καθαρίστε το κάλυμμα της βαλβίδας από βρωμιά, σκόνη και σταγόνες λαδιού. Χρησιμοποιώντας μια μικρή βούρτσα, αφαιρέστε το υπόλοιπο στεγανωτικό και το παλιό παρέμβυσμα και από τις δύο επιφάνειες της βάσης, αυτό μπορεί επίσης να γίνει με το πίσω μέρος ενός μαχαιριού. Εφαρμόζουμε στεγανωτικό στην περίμετρο του καλύμματος στήριξης και τοποθετούμε την φλάντζα που αγοράσαμε, φροντίζοντας να μην εκτείνεται πέρα ​​από τις άκρες της ταπετσαρίας. Απλώνουμε ακριβώς την ίδια στρώση στην απέναντι επιφάνεια και τη στερεώνουμε με ελαφριά πίεση. Εάν εξακολουθείτε να έχετε ερωτήσεις σχετικά με τις επισκευές, μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών σε δύο μέρη.

Βίντεο: Πώς να αλλάξετε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές σε ένα Chevrolet Niva με τα χέρια σας

Τώρα, όταν οδηγείτε, ο ήχος του χτυπήματος στο αυτοκίνητο πρέπει να σταματήσει εντελώς, αλλά αν δεν συμβεί αυτό και ακούσετε έναν ενοχλητικό ήχο, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτου για να το επισκευάσουν. πλήρης διάγνωσηκαι τις επόμενες επισκευές.

Εναλλακτική επιλογή: πώς να αντικαταστήσετε με μπουλόνια

Πολλοί τεχνίτες προτιμούν να αντικαθιστούν τους υδραυλικούς αντισταθμιστές με μπουλόνια. Ο μηχανισμός είναι ίδιος, εκτός από τα ίδια τα εξαρτήματα. Αυτό γίνεται για να εξοικονομήσετε χρήματα όσο το δυνατόν περισσότερο, επειδή η αγορά όλου του εξοπλισμού με το κλειδί στο χέρι θα σας κοστίσει έως και δύο χιλιάδες ρούβλια. Με αυτό εναλλακτική λύσηο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί πιο δυνατά, αλλά ρελαντί- πιο σταθερός. Ταυτόχρονα, για να στερεώσετε αυτά τα μπουλόνια θα χρειαστείτε έναν επιπλέον ειδικό καθετήρα, με τον οποίο θα σφίγγονται. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά τη διεξαγωγή τέτοιων χειρισμών επίσημη εγγύησηδεν επηρεάζει πλέον το αυτοκίνητο, αλλά έχετε ένα πιο ανθεκτικό σύστημα.

Η αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών δεν είναι εύκολη υπόθεση. Αλλά αφού εκτελέσετε όλες τις εργασίες που αναφέρονται παραπάνω, θα μπορείτε να αποκτήσετε ένα λειτουργικό σύστημα χωρίς το κόστος των επισκευαστών και επίσης να αποκτήσετε ανεκτίμητη εμπειρία. Και αν συμβεί επαναλαμβανόμενη βλάβη, μπορείτε εύκολα να καθαρίσετε και να αντικαταστήσετε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες μπορούν να καταλάβουν ότι οι υδραυλικοί ανυψωτήρες πρέπει να αντικατασταθούν σε ένα Chevrolet Niva (όπως, μάλιστα, σε άλλες μάρκες και μοντέλα) απλά με το αυτί. Αρχίζουν να χτυπούν με πολύ συγκεκριμένο και χαρακτηριστικό τρόπο. Ωστόσο, δεν πρέπει να τρέχετε στο κατάστημα αυτοκινήτων για νέα μόλις ακούσετε οικείους (ή άγνωστους, αλλά φαινομενικά ανησυχητικούς) ήχους.

Εάν συμβεί ένα χτύπημα όταν ο κινητήρας δεν έχει ακόμη επιταχυνθεί, δεν είναι κρίσιμο σημάδι. Θα πρέπει να προσέχετε το χτύπημα μόνο όταν δεν σταματάει ακόμα και όταν ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.

Συνήθως μόνο ένα από αυτά σπάει. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί ποιο - τουλάχιστον για έναν μη επαγγελματία και χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό. Έτσι συνήθως αλλάζουν τα πάντα ως σύνολο. Στην πραγματικότητα, έτσι πωλούνται (η αγορά ενός είναι ακόμα πιο δύσκολη από την αγορά ενός σετ).

Αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών σε Chevrolet Niva– το θέμα είναι πολύ συγκεκριμένο. Δεν υπάρχει τίποτα αδύνατο σε αυτό, αλλά αν δεν είστε πολύ φιλικοί με το υλικό και δεν είστε σίγουροι για τον εαυτό σας, πηγαίνετε το αυτοκίνητο σε ένα πρατήριο καυσίμων. Και αν όλα είναι διαφορετικά, κάντε το μόνοι σας!

Προβλεπόμενη Διαδικασία

Εάν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές είναι κατεστραμμένοι, θα πρέπει να τους αγοράσετε επιπρόσθετα - ακόμα κι αν το έχετε αλλάξει πριν από λίγο καιρό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το παρέμβυσμα σφραγίζεται στο στεγανωτικό, έτσι ώστε κατά την αφαίρεση του καλύμματος να είναι αδύνατο να μην το καταστρέψετε. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς στεγανωτικό, το παρέμβυσμα συγκολλάται τακτικά σε επιφάνειες και σκίζεται σε μπαλώματα. Έτσι, αλλάζουμε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές.

• Οι σύνδεσμοι βιδώνονται από το κάλυμμα της βαλβίδας, αφαιρείται και αφήνεται στην άκρη.
• Το αστέρι εκκεντροφόρου στερεώνεται με σύρμα και αφαιρείται.
• Οι σύνδεσμοι του στροφαλοφόρου ξεβιδώνονται και το κρεβάτι αποσυναρμολογείται.
• Τα rockers αφαιρούνται και τοποθετούνται με τη σειρά που αφαιρέθηκαν. Κατ 'αρχήν, είναι αριθμημένα, επομένως αυτό δεν φαίνεται να είναι απαραίτητο - εάν συμφωνείτε να αφιερώσετε χρόνο για να βρείτε τον σειριακό αριθμό κατά τη συναρμολόγηση.
• Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές βιδώνονται μεταξύ τους. Εάν είστε ειδικός και μπορείτε να τα αναζωογονήσετε, τοποθετήστε τα ξανά για να διευκολύνετε την επανεγκατάσταση. Εάν έχουν ήδη αγοραστεί καινούργια, τα παλιά μπορούν να πεταχτούν αμέσως στον κάδο.
• Η γραμμή λαδιού καθαρίζεται και πλένεται. Το ίδιο γίνεται και με καθίσματαυδραυλικοί αντισταθμιστές?
• Οι τρύπες για αυτά είναι επικαλυμμένες λάδι μηχανής(όχι κράτηση!)
• Τώρα το πιο σημαντικό:τοποθέτηση υδραυλικών αντισταθμιστών. Πρέπει να εγκατασταθούν με μια ορισμένη δύναμη - και αυτή η προϋπόθεση τηρείται καλύτερα. Έτσι θα πρέπει να αγοράσετε ή να δανειστείτε ένα κλειδί με αισθητήρα δύναμης. Χωρίς αυτό, μόνο ένα άτομο με επαρκή εμπειρία μπορεί να βασιστεί στο χέρι.
• Όλα τα μέρη που αφαιρέθηκαν επιστρέφουν στη θέση τους. Η σειρά εγκατάστασής τους είναι η αντίστροφη από την αφαίρεσή τους.
• Μετά την επιστροφή του εκκεντροφόρου στη θέση του, όλοι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές ρυθμίζονται με ένα φαρδύ επίπεδο κατσαβίδι - έτσι οι βαλβίδες θα βρίσκονται στη θέση εργασίας. Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο κινητήρας να αρνηθεί να ξεκινήσει.
• Το κάλυμμα της βαλβίδας παραμένει.