Κινητήρας εσωτερικής καύσης(ICE) το καθένα όχημααντιμετωπίζει σημαντικά φορτία κατά τη λειτουργία. Για να το εξασφαλίσει σωστή λειτουργίακαι την ασφάλεια των επιμέρους μηχανισμών και των εξαρτημάτων τους, σημαντικό σημείο είναι η επαρκής ψύξη του κινητήρα.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι συστημάτων ψύξης κινητήρα εσωτερικής καύσης: αέρας και υγρός. Τύπος αέραστη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιείται μόνο σε σπορ αυτοκίνητα, ως προσθήκη στο υγρό, καθώς το όφελος της ροής αέρα μόνο για τη διασφάλιση της κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας της μονάδας είναι αμελητέα.

Τα πρώτα οχήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας ZAZ εξοπλίστηκαν αποκλειστικά αερόψυκτο. Παρά τις διάφορες ιδέες μηχανικής, ο κινητήρας Zaporozhtsev σε ζεστό καιρό καλοκαιρινές μέρεςσυχνά υπερθερμαίνεται.

Γενική εικόνα του συστήματος ψύξης

Ανεξάρτητα από τον τύπο κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο και ποια μάρκα αυτοκινήτου, το σύστημα ψύξης έχει γενικά παρόμοια σχεδίαση. Εξασφάλιση κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας μονάδα ισχύοςεπιτυγχάνεται με την κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω των καναλιών του συστήματος. Έτσι, κάθε μονάδα κινητήρα εσωτερικής καύσης ψύχεται εξίσουανεξάρτητα από το φορτίο θερμοκρασίας.

Το υδραυλικό σύστημα ψύξης μπορεί επίσης να είναι διαφόρων ποικιλιών:

• Θερμοσίφωνο- η κυκλοφορία πραγματοποιείται λόγω της διαφοράς πυκνότητας ζεστού και κρύου υγρού. Έτσι, το ψυχρό αντιψυκτικό εκτοπίζει το ζεστό υγρό από τη μονάδα ισχύος, στέλνοντάς το στα κανάλια του ψυγείου.
• Αναγκαστικά- Η κυκλοφορία του ψυκτικού γίνεται χάρη στην αντλία.
• Σε συνδυασμό- Η θερμότητα απομακρύνεται από το μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα με αναγκαστικά μέσα και οι επιμέρους περιοχές ψύχονται με θερμοσίφωνο.

Το αναγκαστικό σύστημα είναι ίσως το πιο αποτελεσματικό και χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα.

Βασικά στοιχεία

Το σύστημα ψύξης κινητήρα περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μπουφάν ψύξης ή «νεροτζάκετ». Είναι ένα σύστημα καναλιών που διέρχονται από το μπλοκ κυλίνδρων.
• Το ψυγείο ψύξης είναι μια συσκευή για την ψύξη του ίδιου του υγρού. Αποτελείται από κανάλια καμπυλωτών σωλήνων και μεταλλικά πτερύγια για καλύτερη μεταφορά θερμότητας. Η ψύξη συμβαίνει τόσο λόγω της αντίθετης ροής αέρα όσο και λόγω ενός εσωτερικού ανεμιστήρα.
• Ανεμιστήρας. Ένα στοιχείο του συστήματος ψύξης που έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει τη ροή του αέρα. Επί σύγχρονα αυτοκίνητακινητάανάβει μόνο όταν ενεργοποιείται αισθητήρας θερμοκρασίαςόταν το ψυγείο δεν μπορεί να κρυώσει πλήρως το υγρό με την εισερχόμενη ροή αέρα. Σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων, ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς. Η περιστροφή μεταδίδεται σε αυτό από στροφαλοφόρος άξωνμέσω ιμάντα κίνησης.
• Αντλία ή αντλία. Παρέχει κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω των καναλιών του συστήματος. Οδηγείται από ιμάντα ή γρανάζι από τον στροφαλοφόρο άξονα. Συνήθως, ισχυρούς κινητήρεςμε άμεσο ψεκασμό καυσίμου είναι εξοπλισμένα με πρόσθετη αντλία.
• Θερμοστάτης. Η πιο σημαντική λεπτομέρειασυστήματα ψύξης που ελέγχουν την κυκλοφορία μέσω ενός μεγάλου κύκλου ψύξης. Το κύριο καθήκον είναι να εξασφαλιστεί η κανονικότητα καθεστώς θερμοκρασίαςόταν χειρίζεστε ένα όχημα. Συνήθως εγκαθίσταται στη διασταύρωση του σωλήνα εισόδου και του χιτωνίου ψύξης.
• Το δοχείο διαστολής είναι ένα δοχείο απαραίτητο για τη συλλογή της περίσσειας ψυκτικού υγρού που εμφανίζεται κατά τη θέρμανση του.
• Καλοριφέρ ή σόμπα θέρμανσης. Ο σχεδιασμός του είναι παρόμοιος με ένα ψυγείο ψύξης σε μικρότερο μέγεθος. Ωστόσο, χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου χειμερινή περίοδοκαι άμεσο ρόλο σε ψύξη κινητήραδεν παίζει.

Κύκλοι κυκλοφορίας

Το σύστημα ψύξης σε ένα αυτοκίνητο έχει δύο κύκλους κυκλοφορίας: μεγάλο και μικρό. Το μικρό θεωρείται το κύριο, καθώς όταν ξεκινά η μονάδα, το ψυκτικό υγρό αρχίζει αμέσως να κυκλοφορεί μέσα από αυτό. Στη λειτουργία του μικρού κύκλου εμπλέκονται μόνο τα κανάλια του μπλοκ κυλίνδρων, της αντλίας και του εσωτερικού καλοριφέρ. Η κυκλοφορία πραγματοποιείται σε μικρό κύκλο έως ότου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, μετά την οποία ο θερμοστάτης ενεργοποιείται και ανοίγει τον μεγάλο κύκλο. Χάρη σε αυτό το σύστημα, η προθέρμανση του κινητήρα μειώνεται σημαντικά και χειμερινή ώρατο σύστημα δεν ψύχει τόσο πολύ τη μονάδα όσο διατηρεί το κανονικό της καθεστώς θερμοκρασίας.

Η λειτουργία ενός μεγάλου κύκλου περιλαμβάνει έναν ανεμιστήρα, ένα ψυγείο ψύξης, εισαγωγή και κανάλια εξάτμισης, θερμοστάτη, κάννη διαστολής, καθώς και εκείνα τα στοιχεία που συμμετέχουν στη λειτουργία του μικρού κύκλου. Ο εξωτερικός κύκλος, γνωστός και ως μεγάλος κύκλος, αρχίζει να λειτουργεί όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει τους 80-90 o C, και εξασφαλίζει την ψύξη του.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Γενικά, η λειτουργία του συστήματος είναι αρκετά απλή. Μια τροφοδοτούμενη υδραυλική αντλία κυκλοφορεί το ψυκτικό μέσα από το περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρου. Η ταχύτητα κυκλοφορίας εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το αντιψυκτικό που διέρχεται από τα κανάλια στο μπλοκ κυλίνδρων αφαιρεί την περίσσεια θερμότητας από τη μονάδα και εισέρχεται πίσω στο διαμέρισμα λήψης της αντλίας, παρακάμπτοντας τον θερμοστάτη. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει τους 80-90 o C, ο θερμοστάτης ανοίγει έναν μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας, εμποδίζοντας τον μικρό. Έτσι, το υγρό μετά το μπλοκ κυλίνδρων κατευθύνεται στο ψυγείο ψύξης, όπου η θερμοκρασία του μειώνεται λόγω της εισερχόμενης ροής αέρα και του ανεμιστήρα. Στη συνέχεια, η διαδικασία επαναλαμβάνεται.

Πιθανά προβλήματα και αντιμετώπιση προβλημάτων

Παρά την απλότητα του σχεδιασμού, το σύστημα ψύξης της μονάδας ισχύος μπορεί να αποτύχει κατά τη λειτουργία του οχήματος. Από αυτή την άποψη, ο κινητήρας θα λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του. Αιτίες λανθασμένη λειτουργίαη ψύξη μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική.

Φθορά θερμοστάτη

Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα στο σύστημα σχετίζονται με τη βαλβίδα που αλλάζει τους κύκλους κυκλοφορίας, γνωστή και ως θερμοστάτης. Εάν ένα εξάρτημα μπλοκάρει σε μία θέση ή η βαλβίδα δεν κλείνει σφιχτά τα κανάλια των κύκλων κυκλοφορίας, η προθέρμανση του κινητήρα μπορεί να διαρκέσει πολύ περισσότερο ή, αντίθετα, η μονάδα θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται πολύ χωρίς επαρκή ψύξη.

Αρχή λειτουργίας θερμοστάτη

Κατά κανόνα, η βλάβη του θερμοστάτη συνδέεται με παραβίαση της ακεραιότητάς του. Η βάση της βαλβίδας είναι το θερμικό κερί, το οποίο, όταν θερμαίνεται, διαστέλλεται και συμπιέζει τη μεμβράνη, ανοίγοντας έναν μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας. Εάν το κερί διαρρεύσει από το εξάρτημα για οποιονδήποτε λόγο, η βαλβίδα θα σταματήσει να λειτουργεί και το αντιψυκτικό δεν θα μπορεί να κρυώσει πλήρως. Επίσης, η αιτία της φθοράς μπορεί να μην είναι έγκαιρη αντικατάστασηψυκτικό ή αυτού χαμηλή ποιότητα. Η διάβρωση του ελατηρίου του θερμοστάτη προκαλεί εμπλοκή του εξαρτήματος στην ανοιχτή ή, λιγότερο συχνά, στην κλειστή θέση. Και στις δύο περιπτώσεις, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να λειτουργήσει στο κανονικό εύρος θερμοκρασίας - το υγρό είτε θα ψύχεται συνεχώς, ακόμη και όταν δεν είναι απαραίτητο, είτε, αντίθετα, θα είναι συνεχώς ζεστό.

Ο προσδιορισμός της φθοράς είναι αρκετά απλός και μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Ο ευκολότερος τρόπος ελέγχου είναι με μια μη αφαιρούμενη μέθοδο. Για να το κάνετε αυτό, αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αγγίξτε το σωλήνα εισόδου του ψυγείου. Εάν ζεσταθεί σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι ο θερμοστάτης έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση. Αντίθετα, όταν ο εύκαμπτος σωλήνας παραμένει κρύος ακόμα κι αν ο δείκτης θερμοκρασίας βρίσκεται στο απόγειό του, αυτό υποδηλώνει αδυναμία ανοίγματος του θερμοστάτη.

Μπορείτε να επαληθεύσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια ότι ο λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ψύξης έγκειται ακριβώς στη δυσλειτουργία του θερμοστάτη αποσυναρμολογώντας τον. Η αφαιρούμενη βαλβίδα τοποθετείται σε δοχείο με νερό και θερμαίνεται. Όταν η θερμοκρασία του νερού φτάσει τους 90 o C, πρέπει να λειτουργήσει μια βαλβίδα εργασίας - η ράβδος του θερμοστάτη θα κινηθεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, μπορείτε με βεβαιότητα να θεωρήσετε ότι το εξάρτημα είναι ελαττωματικό.

Ένας χαλασμένος θερμοστάτης δεν μπορεί να επισκευαστεί, αλλά χρειάζεται υποχρεωτική αντικατάσταση. Το κόστος του για τα περισσότερα αυτοκίνητα σπάνια υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια. Είναι πολύ πιθανό να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα μόνοι σας, χωρίς να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Προβλήματα υδραυλικής αντλίας

Ένας από τους λόγους για την υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας του συστήματος ψύξης. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι ότι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης της υδραυλικής αντλίας έχει σπάσει ή η τάση του είναι πολύ ασθενής. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντλία θα σταματήσει να αντλεί αντιψυκτικό ή δεν θα το κάνει πλήρως. Ο έλεγχος αυτού είναι αρκετά απλός, απλά πρέπει να φέρετε τον κινητήρα και να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά ιμάντα κίνησης. Εάν λειτουργεί με ολίσθηση, θα πρέπει να αυξηθεί η τάση ή να αντικατασταθεί πλήρως ο ιμάντας με έναν νέο. Τις περισσότερες φορές αυτό λύνει το πρόβλημα.

Οι καταστάσεις προκύπτουν όταν το πρόβλημα έγκειται στην ίδια την αντλία: φθορά της πτερωτής, του ρουλεμάν και μερικές φορές ακόμη και μια ρωγμή στον άξονα. Μεταξύ άλλων, οι αρμοί που συνδέουν τους σωλήνες με την αντλία ενδέχεται να μην σφραγίζονται και αντλία που παράγεταιη πίεση θα προκαλέσει διαρροή ψυκτικού. Η διάγνωση μιας διαρροής είναι αρκετά απλή, πρέπει να τοποθετήσετε φύλλα λευκού χαρτιού στο πάτωμα κάτω από τον κινητήρα για αρκετές ώρες. Ακόμα κι αν φαίνεται μικρές κηλίδεςμπλε ή πρασινωπό χρώμα, αυτό υποδηλώνει φθορά των παρεμβυσμάτων της αντλίας.

Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της ίδιας της αντλίας κρατώντας τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα του ψυγείου με τα δάχτυλά σας για μερικά δευτερόλεπτα ενώ η μονάδα λειτουργεί. Μια λειτουργική αντλία θα δημιουργήσει ισχυρή πίεση και μετά την απελευθέρωση του εύκαμπτου σωλήνα, θα νιώσετε σαν το υγρό να τρέχει γρήγορα κατά μήκος της γραμμής. Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι ο αυξημένος θόρυβος του κινητήρα εσωτερικής καύσης και το παιχνίδι στην τροχαλία της αντλίας υποδηλώνουν φθορά του ρουλεμάν. Συνήθως η φθορά του σχετίζεται με τη διαρροή υγρού μέσα από τη τσιμούχα, η οποία ξεπλένει το λιπαντικό από το ρουλεμάν.

Η αντλία ψυκτικού, σε αντίθεση με τον θερμοστάτη, μπορεί να αντικατασταθεί εν μέρει, αλλά συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αλλάξουν εντελώς τον μηχανισμό.

Αντικατάσταση αντλίας:

1. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη μάζα του οχήματος από την μπαταρία και το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται στο επάνω μέρος νεκρό σημείο. Αποσυναρμολογήστε τον κύλινδρο τάνυσης του ιμάντα και αφαιρέστε την τροχαλία εκκεντροφόρου.
2. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αποστραγγίσετε το ψυκτικό από το κάτω βύσμα του ψυγείου.
3. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας, πρέπει να αποσυνδεθεί από το μπλοκ κυλίνδρων.
4. Με την οπτική αξιολόγηση του αφαιρεθέντος μηχανισμού, είναι σημαντικό να προσδιοριστεί η φθορά του. Εάν η πτερωτή, η τσιμούχα λαδιού και ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης έχουν υποστεί ζημιά, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε πλήρως την αντλία.
5. Ο νέος μηχανισμός πρέπει να εγκατασταθεί με νέα φλάντζα, καθώς η παλιά μπορεί να έχει έστω και μικρή ζημιά, η οποία στη συνέχεια θα οδηγήσει σε διαρροή ψυκτικού. Η αντλία είναι τοποθετημένη έτσι ώστε ο αριθμός που υποδεικνύεται στο σώμα να είναι στραμμένος προς τα πάνω.
6. Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Είναι καλύτερο να συμπληρώσετε νέο ψυκτικό, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το υπάρχον εάν ο πόρος του δεν έχει εξαντληθεί ακόμη.

Προβλήματα καλοριφέρ και ανεμιστήρα

Η ανεπαρκής ψύξη του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε προβλήματα με το ψυγείο και τον ανεμιστήρα. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να θυμάστε ότι ένα ψυγείο που είναι πολύ φραγμένο με σκόνη και έντομα δεν μπορεί να ψυχθεί πλήρως ούτε από την εισερχόμενη ροή αέρα ούτε από τον ανεμιστήρα. Συχνά ο καθαρισμός του λύνει το πρόβλημα ψύξης.

Ο σχεδιασμός ενός «κλασικού» ψυγείου ψύξης κινητήρα. Σε ΠΟΛΛΟΥΣ σύγχρονους κινητήρες, το ψυκτικό δεν χύνεται μέσω του λαιμού του ψυγείου, αλλά μέσα δοχείο διαστολής

Και όμως, είναι πιθανές και πιο σοβαρές καταστάσεις - ρωγμές ψυγείου, οι οποίες μπορεί να συμβούν τόσο κατά τη διάρκεια ατυχήματος όσο και ως αποτέλεσμα διάβρωσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ψυγείο μπορεί να αποκατασταθεί. Ο ορείχαλκος και ο χαλκός επισκευάζονται με συγκόλληση και το αλουμίνιο με ειδικά σφραγιστικά.

Πριν από τη συγκόλληση, οι κατεστραμμένες περιοχές καθαρίζονται επιμελώς με σμυριδόπανο μέχρι να εμφανιστεί μια μεταλλική λάμψη. Στη συνέχεια, η ρωγμή αντιμετωπίζεται με ροή συγκόλλησης και εφαρμόζεται ένα ομοιόμορφο στρώμα συγκόλλησης χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο (δείτε βίντεο).

Δεν είναι δυνατή η συγκόλληση ενός καλοριφέρ αλουμινίου, ωστόσο, προσφέρονται ειδικά στεγανωτικά για την επισκευή τους ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κανονική «συγκόλληση ψυχρής» συγκόλλησης. Πριν αρχίσετε να σφραγίζετε τις ρωγμές, είναι σημαντικό να καθαρίσετε σχολαστικά τις ελαττωματικές περιοχές. Η συγκολλητική μάζα ζυμώνεται καλά μέχρι να γίνει λεία και εφαρμόζεται στην προβληματική περιοχή. Αξίζει να θυμάστε ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο μόνο την επόμενη μέρα μετά την επισκευή - η εποξειδική κόλλα χρειάζεται πολύ χρόνο για να στεγνώσει.

Όσον αφορά τον ανεμιστήρα ψύξης, η αστοχία του μπορεί να οφείλεται σε θραύση της ηλεκτρικής καλωδίωσης ή σε διακοπή της κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα, εάν η περιστροφή μεταδίδεται από τη μονάδα ισχύος.

Στην πρώτη περίπτωση, αξίζει να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση των καλωδίων που πηγαίνουν στον κινητήρα του ανεμιστήρα, εάν εντοπιστεί θραύση, πρέπει να επανασυνδέσετε τις κατεστραμμένες επαφές. Εάν η κατάσταση των καλωδίων είναι κανονική, αλλά ο ανεμιστήρας εξακολουθεί να μην λειτουργεί, ο ίδιος ο κινητήρας ή ο αισθητήρας που είναι υπεύθυνος για την έγκαιρη ενεργοποίησή του μπορεί να έχει χαλάσει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, όπου θα προσδιορίσουν τον λόγο για τον οποίο δεν ανάβει ο ανεμιστήρας. Εάν υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα, η ροή αέρα μπορεί είτε να είναι συνεχώς είτε να μην ενεργοποιείται καθόλου.

Σε αυτοκίνητα όπου ο ανεμιστήρας αρχίζει να περιστρέφεται κατά τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα, η βλάβη σχετίζεται συχνότερα με σπασμένο ιμάντα κίνησης. Η αντικατάστασή του είναι αρκετά απλή: πρέπει να χαλαρώσετε την τάση της τροχαλίας και να εγκαταστήσετε έναν νέο ιμάντα.

Μάθετε περισσότερα για το σχεδιασμό και την επισκευή ενός ανεμιστήρα ψύξης.

Έκπλυση του συστήματος ψύξης και αντικατάσταση του υγρού

Το υδραυλικό σύστημα ψύξης απαιτεί έγκαιρη έκπλυση των γραμμών, διαφορετικά μπορεί να σχηματιστούν διάβρωση, εναποθέσεις αλατιού και άλλοι ρύποι στα τοιχώματα των καναλιών.

Αιτίες απόφραξης

Ο κύριος λόγος για τη μόλυνση του συστήματος είναι η χρήση συνηθισμένου νερού ως ψυκτικού. Το τρεχούμενο νερό από τη βρύση περιέχει μεγάλη ποσότητα αλάτων, τα οποία δημιουργούν άλατα και σκουριά στα τοιχώματα των γραμμών. Η χρήση απεσταγμένου νερού είναι λιγότερο επιβλαβής, αλλά δεν είναι σε θέση να προσφέρει πλήρη ψύξη κατά τη διάρκεια της ζεστής περιόδου. Επιπλέον, το χειμώνα, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το νερό θα παγώσει και, διαστέλλοντας, μπορεί να βλάψει την ακεραιότητα μεμονωμένων εξαρτημάτων και συνδέσεων.

Εφαρμογή αντιψυκτικό υψηλής ποιότηταςή αντιψυκτικό είναι πιο κατάλληλο. Οι ειδικές ψυκτικές ουσίες έχουν σημαντικό πόρο και δεν παγώνουν ακόμη και σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. χαμηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, τα πρόσθετα που περιέχονται στη σύνθεση αρχίζουν να καθιζάνουν με την πάροδο του χρόνου, φράζοντας το σύστημα.

Διαδικασία πλυσίματος

Πρώτα απ 'όλα, πριν από την έκπλυση, όλο το ψυκτικό υγρό αποστραγγίζεται μέσω της τάπας αποστράγγισης στο ψυγείο, που βρίσκεται στο κάτω μέρος, και στο μπλοκ κυλίνδρων για να αφαιρεθούν τυχόν υπολείμματα.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η αποστράγγιση του υγρού πρέπει να γίνεται μόνο σε κρύο κινητήρα!

Μετά την αποστράγγιση, τα βύσματα σφίγγονται ξανά και χύνεται νερό στο δοχείο διαστολής. κιτρικό οξύή καλύτερα, ένα ειδικό υγρό καθαρισμού.

Στη συνέχεια, ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί στο ρελαντί για 15 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να ανοίξει ένας μεγάλος κύκλος κυκλοφορίας. Επίσης, όταν πλένεστε, μην το ξεχνάτε αυτό σόμπα καμπίναςπρέπει να λειτουργεί στη λειτουργία μέγιστης θέρμανσης. Όταν η μονάδα κρυώσει, το υγρό μπορεί να αποστραγγιστεί ανοίγοντας τα βύσματα του ψυγείου και του μπλοκ κυλίνδρων. Συνιστάται η επανάληψη αυτής της διαδικασίας έως ότου ρέει καθαρό υγρό χωρίς ορατούς ρύπους κατά την αποστράγγιση.

Η πλήρωση με νέο ψυκτικό μπορεί να γίνει αμέσως μετά την ολοκλήρωση της έκπλυσης. Ρίξτε αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό στη κάννη διαστολής προσεκτικά και αργά για να αποφύγετε το σχηματισμό εμπλοκές αέραστο σύστημα.

Όταν η δεξαμενή γεμίσει σχεδόν πλήρως, πρέπει να την κλείσετε και να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για λίγα λεπτά, ώστε το υγρό να εξαπλωθεί ομοιόμορφα σε όλο το σύστημα. Στη συνέχεια, μετά την απενεργοποίηση της μονάδας, προστίθεται αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό στο επίπεδο μεταξύ της μέγιστης και της ελάχιστης ένδειξης στην κάννη.

Εν κατακλείδι, αξίζει να πούμε ότι θεμελιώδης διαφοράΔεν χρησιμοποιείται αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό. Ωστόσο, σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σταματήσει εδώ και καιρό να χρησιμοποιούν αντιψυκτικό, καθώς η αποτελεσματικότητά του είναι κάπως χαμηλότερη. Το σύγχρονο αντιψυκτικό κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τελευταίες τεχνολογίεςκαι σε μεγαλύτερο βαθμό προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση και τις γραμμές του συστήματος ψύξης από μόλυνση.

Αξιόπιστο και απροβλημάτιστο λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης(κινητήρας εσωτερικής καύσης) δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς σύστημα ψύξης. Είναι βολικό να παρουσιάζονται οι βασικές αρχές λειτουργίας του με τη μορφή ενός διαγράμματος του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Ο κύριος σκοπός του συστήματος είναι να απομακρύνει την υπερβολική θερμότητα από τον κινητήρα και. Πρόσθετο χαρακτηριστικό– θέρμανση του αυτοκινήτου με την εσωτερική σόμπα του θερμαντήρα. Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας που φαίνονται στο διάγραμμα είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙτα αυτοκίνητα είναι περίπου ίδια.

Διάγραμμα, στοιχεία του συστήματος ψύξης και η λειτουργία τους

Τα κύρια στοιχεία που συνθέτουν το κύκλωμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα βρίσκονται και είναι παρόμοια σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων: ψεκασμός, ντίζελ και καρμπυρατέρ.

Γενικό σχήμα υγρό σύστημαψύξη κινητήρα

Η υγρή ψύξη του κινητήρα καθιστά δυνατή την εξίσου απορρόφηση θερμότητας από όλα τα εξαρτήματα και μέρη του κινητήρα, ανεξάρτητα από το βαθμό θερμικού φορτίου. Ένας υδρόψυκτος κινητήρας παράγει λιγότερο θόρυβο από έναν αερόψυκτο κινητήρα και έχει μεγαλύτερη ταχύτηταπροθέρμανση κατά την εκκίνηση.

Το σύστημα ψύξης κινητήρα περιέχει τα ακόλουθα μέρη και στοιχεία:

• τζάκετ ψύξης (υδατικό μπουφάν).
• σώμα καλοριφέρ;
• ανεμιστήρας;
• αντλία υγρού (αντλία);
• δοχείο διαστολής?
• σωλήνες σύνδεσης και βρύσες αποστράγγισης.
• θερμαντήρας εσωτερικού χώρου.

• Ένα τζάκετ ψύξης ("υδατικό χιτώνιο") θεωρείται ότι είναι κοιλότητες που επικοινωνούν μεταξύ διπλών τοιχωμάτων σε εκείνα τα μέρη όπου χρειάζεται περισσότερο να αφαιρεθεί η περίσσεια θερμότητας.
• Σώμα καλοριφέρ. Σχεδιασμένο για να διαχέει τη θερμότητα στη γύρω ατμόσφαιρα. Κατασκευαστικά αποτελείται από πολλούς καμπυλωτούς σωλήνες με πρόσθετες νευρώσεις για αύξηση της μεταφοράς θερμότητας.
• Ο ανεμιστήρας ανάβει ηλεκτρομαγνητικό, λιγότερο συχνά υδραυλικός σύνδεσμος, όταν ενεργοποιείται ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, αυξάνει τη ροή αέρα που ρέει στο αυτοκίνητο. Ανεμιστήρες με «κλασική» (πάντα ενεργοποιημένη) κίνηση με ιμάντα σπάνια συναντάμε αυτές τις μέρες, κυρίως σε παλαιότερα αυτοκίνητα.
• Η φυγοκεντρική αντλία υγρού (αντλία) στο σύστημα ψύξης εξασφαλίζει σταθερή κυκλοφορία του ψυκτικού. Η κίνηση της αντλίας εφαρμόζεται συχνότερα με χρήση ιμάντα ή γραναζιών. Κινητήρες με υπερσυμπίεση και άμεση ένεσηΟι αντλίες καυσίμου είναι συνήθως εξοπλισμένες με μια πρόσθετη αντλία.
• Ο θερμοστάτης - η κύρια μονάδα που ρυθμίζει τη ροή του ψυκτικού υγρού, εγκαθίσταται συνήθως μεταξύ του σωλήνα εισόδου του ψυγείου και του "υδατικού χιτωνίου" και έχει σχεδιαστεί δομικά με τη μορφή διμεταλλικής ή ηλεκτρονικής βαλβίδας. Ο σκοπός του θερμοστάτη είναι να διατηρήσει την καθορισμένη λειτουργία εύρος θερμοκρασίαςψυκτικό σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
• Το ψυγείο του θερμαντήρα μοιάζει πολύ με το μικρότερο ψυγείο του συστήματος ψύξης και βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Θεμελιώδης διαφοράσυνίσταται στο γεγονός ότι το θερμαντικό σώμα μεταφέρει θερμότητα στο χώρο επιβατών και το ψυγείο του συστήματος ψύξης μεταφέρει θερμότητα στο περιβάλλον.

Αρχή λειτουργίας

Αρχή λειτουργίας υγρή ψύξηο κινητήρας έχει ως εξής: οι κύλινδροι περιβάλλονται από ένα «υδατικό περίβλημα» ψυκτικού υγρού, το οποίο αφαιρεί την περίσσεια θερμότητας και τη μεταφέρει στο ψυγείο, από όπου μεταφέρεται στην ατμόσφαιρα. Το υγρό κυκλοφορεί συνεχώς για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη θερμοκρασία του κινητήρα.

Αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης κινητήρα

Τα ψυκτικά - αντιψυκτικό, αντιψυκτικό και νερό - κατά τη λειτουργία σχηματίζουν ίζημα και άλατα, διαταράσσοντας την κανονική λειτουργία ολόκληρου του συστήματος.

Το νερό κατ' αρχήν δεν είναι χημικά καθαρό (με εξαίρεση το απεσταγμένο νερό) - περιέχει ακαθαρσίες, άλατα και κάθε είδους επιθετικές ενώσεις. Στο αυξημένη θερμοκρασίακαθιζάνουν και σχηματίζουν κλίμακα.

Σε αντίθεση με το νερό, τα αντιψυκτικά δεν δημιουργούν κλίμακα, αλλά κατά τη λειτουργία αποσυντίθενται και τα προϊόντα αποσύνθεσης επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία των μηχανισμών: εσωτερικές επιφάνειες μεταλλικά στοιχείαΕμφανίζονται διαβρωτική πλάκα και στρώματα οργανικών ουσιών.

Επιπλέον, στο σύστημα ψύξης ενδέχεται να εισέλθουν διάφοροι ξένοι ρύποι: λάδι, απορρυπαντικάή σκόνη. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για επείγουσα επισκευή ζημιών σε καλοριφέρ.

Όλοι αυτοί οι ρύποι εγκαθίστανται στις εσωτερικές επιφάνειες των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων. Χαρακτηρίζονται από κακή θερμική αγωγιμότητα και φράζουν τους λεπτούς σωλήνες και τις κηρήθρες καλοριφέρ, διαταράσσοντας αποτελεσματική εργασίασύστημα ψύξης, το οποίο οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Βίντεο σχετικά με το πώς λειτουργεί η ψύξη του κινητήρα, τις αρχές λειτουργίας και τις δυσλειτουργίες

Κάτι άλλο χρήσιμο για εσάς:

Έξαψη

Το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα είναι μια διαδικασία που πολλοί οδηγοί συχνά παραμελούν, η οποία αργά ή γρήγορα μπορεί να προκαλέσει θανατηφόρες συνέπειες.

Σημάδια ότι ήρθε η ώρα να ξεπλύνετε

1. Εάν η βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας δεν βρίσκεται στη μέση, αλλά τείνει προς την κόκκινη ζώνη κατά την οδήγηση.
2. Κάνει κρύο στην καμπίνα, η σόμπα θέρμανσης δεν παρέχει επαρκή θερμοκρασία.
3. Ο ανεμιστήρας του ψυγείου ανάβει πολύ συχνά

Είναι αδύνατο να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης με καθαρό νερό, καθώς οι ρύποι συγκεντρώνονται στο σύστημα και δεν μπορούν να αφαιρεθούν ακόμη και με νερό που θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες.

Τα λέπια αφαιρούνται με τη βοήθεια οξέος και τα λίπη και οι οργανικές ενώσεις αφαιρούνται αποκλειστικά με αλκάλια, αλλά και οι δύο ενώσεις δεν μπορούν να χυθούν στο ψυγείο ταυτόχρονα, καθώς εξουδετερώνονται αμοιβαία σύμφωνα με τους νόμους της χημείας. Οι κατασκευαστές προϊόντων καθαρισμού, σε μια προσπάθεια να λύσουν αυτό το πρόβλημα, δημιούργησαν ολόκληρη γραμμήκεφάλαια, τα οποία μπορούν να χωριστούν σε:

• αλκαλική;
• όξινο?
• ουδέτερος;
• δύο συστατικών.

Τα δύο πρώτα είναι πολύ επιθετικά και καθαρή μορφήΔεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ, καθώς είναι επικίνδυνα για το σύστημα ψύξης και χρειάζονται εξουδετέρωση μετά τη χρήση. Λιγότερο συνηθισμένοι είναι τύποι καθαριστικών δύο συστατικών που περιέχουν και τα δύο διαλύματα - αλκαλικά και όξινα, τα οποία χύνονται εναλλάξ.

Η μεγαλύτερη ζήτηση είναι ουδέτερα καθαριστικά, τα οποία δεν περιέχουν ισχυρά αλκάλια και οξέα. Αυτά τα φάρμακα έχουν διαφορετικούς βαθμούς αποτελεσματικότητας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για πρόληψη όσο και για έκπλυση κεφαλαίουσύστημα ψύξης κινητήρα από βαριά μόλυνση.

Έκπλυση του συστήματος ψύξης

Έκπλυση του συστήματος ψύξης

1. Αποστραγγίζεται αντιψυκτικό, αντιψυκτικό ή νερό. Πριν το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα για μερικά λεπτά.
2. Γεμίστε το σύστημα με νερό και καθαριστικό.
3. Ανάψτε τον κινητήρα για 5-30 λεπτά (ανάλογα με τη μάρκα του καθαριστικού) και ενεργοποιήστε την εσωτερική θέρμανση.
4. Αφού περάσει ο χρόνος που καθορίζεται στις οδηγίες, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει.
5. Στραγγίστε το χρησιμοποιημένο καθαριστικό.
6. Ξεπλύνετε με νερό ή ειδική ένωση.
7. Γεμίστε με φρέσκο ​​ψυκτικό.

Το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης είναι απλό και προσιτό: ακόμη και άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να το εκτελέσουν. Αυτή η λειτουργία παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και τη διατηρεί χαρακτηριστικά απόδοσηςσε υψηλό επίπεδο.

Δυσλειτουργίες

Υπάρχουν ορισμένες από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης του κινητήρα:

1. Αερισμός του συστήματος ψύξης κινητήρα: αφαιρέστε το κλείδωμα αέρα.
2. Ανεπαρκής απόδοση της αντλίας: αντικαταστήστε την αντλία. Επιλέξτε μια αντλία με μέγιστο ύψοςπτερωτές.
3. Ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός: μπορεί να επιδιορθωθεί αντικαθιστώντας τον με μια νέα συσκευή.
4. Χαμηλή απόδοση του ψυγείου ψυκτικού: ξεπλύνετε το παλιό ή αντικαταστήστε το τυπικό με ένα μοντέλο με υψηλότερες ιδιότητες απαγωγής θερμότητας.
5. Ανεπαρκής απόδοση του κύριου ανεμιστήρα: Εγκαταστήστε έναν νέο ανεμιστήρα με υψηλότερη απόδοση.

Βίντεο - αναγνώριση βλαβών συστήματος ψύξης σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων

Εγγυήσεις για την τακτική συντήρηση και την έγκαιρη αντικατάσταση του ψυκτικού μακροχρόνια λειτουργίατο αυτοκίνητο στο σύνολό του.

Ο λάτρης του σύγχρονου αυτοκινήτου ενδιαφέρεται όλο και περισσότερο για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Στη μελέτη συσκευή αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να αγνοήσουμε ένα τόσο σημαντικό μέρος όπως η διατήρηση του καθεστώτος θερμοκρασίας στον κινητήρα του αυτοκινήτου. CO (Σύστημα Ψύξης Κινητήρα), το πιο σημαντικό εξάρτημα κάθε μηχανής. Η φθορά και η παραγωγικότητα του κινητήρα της μηχανής εξαρτώνται από τη σωστή λειτουργία του. Το επισκευάσιμο CO μειώνει σημαντικά το φορτίο στα στοιχεία εργασίας του κινητήρα. Για να διατηρηθεί η σωστή λειτουργία του συστήματος, είναι απαραίτητο να έχουμε καλή κατανόηση των στοιχείων του. Έχοντας σπουδάσει χρήσιμα υλικά, θα μπορείτε να εξυπηρετήσετε αρμοδίως το CO.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τα λειτουργικά μέρη του κινητήρα είναι ικανά να αποκτήσουν υψηλές θερμοκρασίες. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση των εξαρτημάτων εργασίας, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ψύξης. Το σύστημα ψύξης αυτοκινήτου μειώνει σημαντικά τη θερμοκρασία των τμημάτων εργασίας του κινητήρα. Η διατήρηση των βέλτιστων συνθηκών θερμοκρασίας συμβαίνει χάρη σε υγρό εργασίας. Το μείγμα εργασίας κυκλοφορεί μέσω ειδικών αγωγών, αποτρέποντας την υπερθέρμανση. Το σύστημα, σε όλα τα αυτοκίνητα, εκτελεί μια σειρά από πρόσθετες λειτουργίες.

Λειτουργίες του συστήματος ψύξης.

• Βελτιστοποίηση της θερμοκρασίας του μείγματος για τη λίπανση τμημάτων εργασίας ενός αυτοκινήτου.
• Ρύθμιση της θερμοκρασίας των καυσαερίων στο σύστημα εξάτμισης.
• Μείωση της θερμοκρασίας του μείγματος για λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στον στρόβιλο του αυτοκινήτου.
• Θέρμανση της ροής αέρα στο σύστημα θέρμανσης.

Σήμερα, υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων ψύξης. Τα συστήματα διαχωρίζονται, ειδικότερα, από τη μέθοδο μείωσης της θερμοκρασίας των εξαρτημάτων εργασίας.

Τύποι συστημάτων ψύξης.

• Κλειστό. Σε αυτό το σύστημα, η μείωση της θερμοκρασίας συμβαίνει λόγω του ρευστού εργασίας.
• Υπαιθρο). ΣΕ ανοικτό σύστημα, η θερμοκρασία μειώνεται χρησιμοποιώντας τη ροή αέρα.
• Σε συνδυασμό. Το υπό εξέταση σύστημα ψύξης συνδυάζει δύο τύπους ψύξης. Συγκεκριμένα, από τον κατασκευαστή του συστήματος, η ψύξη πραγματοποιείται από κοινού ή διαδοχικά.

Το πιο δημοφιλές στη μηχανολογία έχει γίνει ένα σύστημα ψύξης κινητήρα που χρησιμοποιεί ψυκτικό. Το υπό εξέταση σύστημα ψύξης έχει γίνει το πιο αποτελεσματικό και πρακτικό στη λειτουργία. Το σύστημα ψύξης μειώνει ομοιόμορφα τη θερμοκρασία των λειτουργικών μερών του κινητήρα. Ας δούμε τον σχεδιασμό και τη μέθοδο λειτουργίας του συστήματος, χρησιμοποιώντας το πιο δημοφιλές παράδειγμα.

Ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, τη σχεδίαση και τη λειτουργία σύστημα ψύξης, δεν διαφέρουν πολύ. Έτσι, κινητήρες με διάφοροι τύποιτα καύσιμα έχουν σχεδόν το ίδιο σύστημα συντήρησης θερμοκρασίας. Το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει εξαρτήματα που διασφαλίζουν τη λειτουργία του. Κάθε στοιχείο είναι εξαιρετικά σημαντικό για ολοκληρωμένη εργασία. Εάν διαταραχθεί η λειτουργία ενός στοιχείου, διακόπτεται η σωστή βελτιστοποίηση του καθεστώτος θερμοκρασίας.

Εξαρτήματα συστημάτων ψύξης.

• Εναλλάκτης θερμότητας ψυκτικού.
• Εναλλάκτης θερμότητας λαδιού.
• Ανεμιστήρας.
• Γοβάκια. Συγκεκριμένα, ανάλογα με το μοντέλο του λειτουργικού συστήματος, μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά.
• Δεξαμενή για μείγμα εργασίας.
• Αισθητήρες

Για τη λειτουργία του μείγματος εργασίας, υπάρχουν ειδικοί αγωγοί στο σύστημα. Ο έλεγχος της λειτουργίας του συστήματος πραγματοποιείται χάρη σε ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου.

Ο εναλλάκτης θερμότητας μειώνει τη θερμοκρασία του υγρού με ροή ψυχρού αέρα. Για να αλλάξετε την απόδοση θερμότητας, ο εναλλάκτης θερμότητας είναι εξοπλισμένος με έναν συγκεκριμένο μηχανισμό, ο οποίος είναι ένας μικρός σωλήνας.

Μαζί με τον τυπικό πομπό, ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλίζουν το σύστημα με εναλλάκτη θερμότητας για πετρέλαιο και επεξεργασμένα αέρια. Ο εναλλάκτης θερμότητας λαδιού μειώνει τη θερμοκρασία του υγρού που λιπαίνει τα εξαρτήματα εργασίας. Το δεύτερο είναι απαραίτητο για τη μείωση της θερμοκρασίας του μείγματος των καυσαερίων. Ρυθμιστής κυκλοφορίας καυσαερίων - μειώνει τη θερμοκρασία παραγωγής ενός συνδυασμού καυσίμου και αέρα. Έτσι, η ποσότητα αζώτου που παράγεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα μειώνεται. Ένας ειδικός συμπιεστής είναι υπεύθυνος για τη σωστή λειτουργία της εν λόγω συσκευής. Ο συμπιεστής θέτει το μείγμα εργασίας σε κίνηση, μετακινώντας το σε όλο το σύστημα. Η συσκευή είναι ενσωματωμένη στο λειτουργικό σύστημα.

Εναλλάκτης θερμότητας, υπεύθυνος για αντίθετη δράση. Η συσκευή αυξάνει τη θερμοκρασία της ροής αέρα που λειτουργεί μέσω του συστήματος. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη παραγωγικότητα, ο μηχανισμός βρίσκεται στην έξοδο ψυκτικού από τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Ο κύλινδρος διαστολής έχει σχεδιαστεί για να γεμίζει το σύστημα με το μείγμα εργασίας. Χάρη σε αυτό, το φρέσκο ​​ψυκτικό εισέρχεται στους αγωγούς, αποκαθιστώντας τον όγκο του χρησιμοποιημένου ψυκτικού. Έτσι, το επίπεδο μείγματος παραμένει πάντα απαραίτητο.

Η κίνηση του ψυκτικού γίνεται χάρη στην κεντρική αντλία. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, η αντλία κινείται διάφορες μεθόδους. Οι περισσότερες αντλίες κινούνται με ιμάντα ή γρανάζι. Ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλίζουν το λειτουργικό σύστημα με άλλη αντλία. Πρόσθετη αντλία, είναι απαραίτητο κατά τον εξοπλισμό του μηχανισμού με συμπιεστή για την ψύξη της ροής του αέρα. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία όλων των αντλιών στο σύστημα.

Για τη δημιουργία της βέλτιστης θερμοκρασίας του υγρού, παρέχεται θερμοστάτης. Αυτή η συσκευήπροσδιορίζει τον όγκο του υγρού (που κινείται μέσα από το ψυγείο) που πρέπει να ψυχθεί. Έτσι δημιουργούνται οι απαραίτητες συνθήκες θερμοκρασίας για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Η συσκευή βρίσκεται μεταξύ του ψυγείου και του αγωγού μείγματος.

Οι κινητήρες μεγάλου κυβισμού είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικούς θερμοστάτες. Αυτός ο τύποςσυσκευές που αλλάζουν τη θερμοκρασία του υγρού σε διάφορα στάδια. Η συσκευή έχει διάφορους τρόπους λειτουργίας: ελεύθερο, κλειστό και ενδιάμεσο. Όταν το φορτίο στον κινητήρα γίνεται μέγιστο, χάρη στο ηλεκτρική κίνηση, ο θερμοστάτης έχει ρυθμιστεί σε ελέυθερη λειτουργία. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, η θερμοκρασία πέφτει σε απαιτούμενο επίπεδο. Συγκεκριμένα, ανάλογα με την πίεση στον κινητήρα, ο θερμοστάτης λειτουργεί με τον τρόπο διατήρησης της βέλτιστης θερμοκρασίας.

Ο ανεμιστήρας είναι υπεύθυνος για τη βελτίωση της απόδοσης της ρύθμισης της θερμοκρασίας του υγρού. Ανάλογα με το μοντέλο του λειτουργικού συστήματος και τον κατασκευαστή, η μονάδα ανεμιστήρα ποικίλλει.

Τύποι μονάδας ανεμιστήρα:

• Μηχανική. Αυτός ο τύπος μετάδοσης κίνησης δημιουργεί συνεχή επαφή με τον άξονα του κινητήρα.
• Ηλεκτρικά. Σε αυτή την περίπτωση, ο ανεμιστήρας κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα.
• Υδραυλική. Ειδική σύζευξη με υδραυλική κίνηση, ενεργοποιεί απευθείας τον ανεμιστήρα.

Λόγω της δυνατότητας προσαρμογής και πολλαπλών τρόπων λειτουργίας, η ηλεκτρική κίνηση έχει γίνει η πιο δημοφιλής.

Οι αισθητήρες είναι σημαντικά στοιχεία του συστήματος. Αισθητήρας στάθμης και θερμοκρασίας ψυκτικό, σας επιτρέπει να παρακολουθείτε απαραίτητες παραμέτρουςκαι να τα αποκαταστήσει εγκαίρως. Επίσης, η συσκευή περιέχει μια κεντρική μονάδα ελέγχου και στοιχεία ρύθμισης.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού καθορίζει την ένδειξη υγρού εργασίας και τη μετατρέπει σε ψηφιακή μορφή, για μεταφορά στη συσκευή. Στην έξοδο του ψυγείου, εγκαθίσταται ένας ξεχωριστός αισθητήρας για επέκταση της λειτουργικότητας του συστήματος ψύξης.

Η ηλεκτρική μονάδα λαμβάνει μετρήσεις από τον αισθητήρα και τις μεταδίδει ειδικές συσκευές. Το μπλοκ αλλάζει επίσης τους δείκτες πρόσκρουσης, καθορίζοντας την απαιτούμενη κατεύθυνση. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει ειδική εγκατάσταση λογισμικού στο μπλοκ.

Για να εκτελέσετε ενέργειες και να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, ο μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με μια σειρά ειδικών συσκευών.

Εκτελεστικά συστήματα ΛΣ.

• Ελεγκτής θερμοκρασίας θερμοστάτη.
• Εναλλαγή μεταξύ πρωτεύοντος και δευτερεύοντος συμπιεστή.
• Μονάδα ελέγχου λειτουργίας ανεμιστήρα.
• Ένα μπλοκ που ρυθμίζει τη λειτουργία του ΛΣ μετά το σταμάτημα του κινητήρα.

Αρχές λειτουργίας του συστήματος ψύξης.

Η λειτουργία του συστήματος ψύξης ελέγχεται από την κεντρική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα που βασίζεται σε έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο. Οι απαραίτητες προϋποθέσειςη εργασία και η περίοδος ορισμένων διαδικασιών καθορίζονται χρησιμοποιώντας κατάλληλους δείκτες. Η βελτιστοποίηση πραγματοποιείται με βάση τους δείκτες αισθητήρων (θερμοκρασία και επίπεδο ψυκτικού, θερμοκρασία λιπαντικού). Έτσι, ρυθμίζονται οι βέλτιστες διαδικασίες για τη διατήρηση του καθεστώτος θερμοκρασίας στον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Η κεντρική αντλία είναι υπεύθυνη για τη συνεχή κίνηση του ψυκτικού μέσω των αγωγών. Υπό πίεση, το υγρό κινείται συνεχώς κατά μήκος των αγωγών του λειτουργικού συστήματος. Χάρη σε αυτή η διαδικασία, η θερμοκρασία των τμημάτων εργασίας του κινητήρα μειώνεται. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μηχανισμού, διακρίνονται διάφορες κατευθύνσεις κίνησης του μείγματος. Στην πρώτη περίπτωση, το μείγμα κατευθύνεται από τον αρχικό κύλινδρο στον τελικό. Στο δεύτερο, από τον συλλέκτη εξόδου στην είσοδο.

Με βάση τους δείκτες θερμοκρασίας, το υγρό ρέει μέσα από ένα στενό ή ευρύ τόξο. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τα στοιχεία εργασίας και το υγρό, μεταξύ άλλων, έχουν χαμηλή θερμοκρασία. Για γρήγορη αύξηση της θερμοκρασίας, το μείγμα κινείται σε ένα στενό τόξο χωρίς να ψύχει το ψυγείο. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο θερμοστάτης βρίσκεται σε κλειστή λειτουργία. Αυτό εξασφαλίζει γρήγορη προθέρμανση του κινητήρα.

Καθώς η θερμοκρασία των στοιχείων του κινητήρα αυξάνεται, ο θερμοστάτης μπαίνει σε ελεύθερη λειτουργία (άνοιγμα του καλύμματος). Ταυτόχρονα, το υγρό αρχίζει να περνά μέσα από το ψυγείο, κινούμενο σε ένα ευρύ τόξο. Η ροή αέρα στο ψυγείο ψύχει το θερμαινόμενο υγρό. Ένα βοηθητικό στοιχείο για την ψύξη μπορεί να είναι και ένας ανεμιστήρας.

Μετά τη δημιουργία της απαιτούμενης θερμοκρασίας, το μείγμα περνά στους αγωγούς που βρίσκονται στον κινητήρα. Ενώ το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία, η διαδικασία βελτιστοποίησης θερμοκρασίας επαναλαμβάνεται συνεχώς.

Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με στρόβιλο, εγκαθίσταται ειδικός μηχανισμός ψύξης με δύο επίπεδα. Σε αυτή την περίπτωση, οι αγωγοί ψυκτικού υγρού διαχωρίζονται. Ένα από τα επίπεδα είναι υπεύθυνο για την ψύξη του κινητήρα του αυτοκινήτου. Το δεύτερο δροσίζει τη ροή του αέρα.

Η συσκευή ψύξης είναι ιδιαίτερα σημαντική για σωστή λειτουργίααυτοκίνητο. Εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και να αποτύχει. Όπως κάθε εξάρτημα ενός αυτοκινήτου, το λειτουργικό σύστημα απαιτεί έγκαιρη εξυπηρέτησηκαι φροντίδα. Ενας από ουσιαστικά στοιχείαΓια να διατηρηθεί το καθεστώς θερμοκρασίας, χρησιμοποιείται ψυκτικό. Αυτό το μείγμα πρέπει να αλλάζει τακτικά σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο λειτουργικό σύστημα, δεν συνιστάται η λειτουργία του οχήματος. Αυτό μπορεί να βλάψει τον κινητήρα λόγω υψηλών θερμοκρασιών. Για να αποφύγετε σοβαρές δυσλειτουργίες, είναι απαραίτητο να κάνετε έγκαιρα διάγνωση της συσκευής. Έχοντας μελετήσει τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας, μπορείτε να προσδιορίσετε τη φύση της δυσλειτουργίας. Εάν παρουσιαστούν σοβαρά προβλήματα, επικοινωνήστε με έναν επαγγελματία. Αυτή η γνώση θα σας είναι επίσης χρήσιμη σε αυτό. Συντηρήστε τη συσκευή σας έγκαιρα και θα αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής της. Καλή τύχη στην εκμάθηση χρήσιμου υλικού.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα χρησιμεύει για τη διατήρηση των κανονικών θερμικών συνθηκών λειτουργίας των κινητήρων με την εντατική αφαίρεση της θερμότητας από τα καυτά μέρη του κινητήρα και τη μεταφορά αυτής της θερμότητας στο περιβάλλον.

Η θερμότητα που απορρίπτεται αποτελείται από το μέρος της θερμότητας που απελευθερώνεται στους κυλίνδρους του κινητήρα που δεν μετατρέπεται σε εργασία και δεν απομακρύνεται από τον κινητήρα. καυσαέρια, και από τη θερμότητα της τριβής που εμφανίζεται κατά την κίνηση των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας απομακρύνεται στο περιβάλλον από το σύστημα ψύξης, ένα μικρότερο μέρος από το σύστημα λίπανσης και απευθείας από τις εξωτερικές επιφάνειες του κινητήρα.

Η αναγκαστική απομάκρυνση της θερμότητας είναι απαραίτητη γιατί πότε υψηλές θερμοκρασίεςαέρια στους κυλίνδρους του κινητήρα (κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης 1800–2400 °C, η μέση θερμοκρασία αερίου κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας σε πλήρες φορτίο είναι 600–1000 °C), η φυσική μεταφορά θερμότητας στο περιβάλλον είναι ανεπαρκής.

Η μη σωστή διάχυση της θερμότητας προκαλεί αλλοίωση της λίπανσης των επιφανειών τριβής, καύση λαδιού και υπερθέρμανση των εξαρτημάτων του κινητήρα. Το τελευταίο οδηγεί σε απότομη πτώση της αντοχής του υλικού των εξαρτημάτων και ακόμη και στην καύση τους (για παράδειγμα, βαλβίδες εξαγωγής). Όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται πολύ, διαταράσσονται τα κανονικά διάκενα μεταξύ των μερών του, γεγονός που συνήθως οδηγεί σε αυξημένη φθορά, εμπλοκή και ακόμη και βλάβη. Η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι επίσης επιβλαβής επειδή προκαλεί μείωση του συντελεστή πλήρωσης και στους βενζινοκινητήρες, επιπλέον, προκαλεί έκρηξη καύσης και αυτανάφλεξη του μίγματος εργασίας.

Η υπερβολική ψύξη του κινητήρα είναι επίσης ανεπιθύμητη, καθώς συνεπάγεται συμπύκνωση σωματιδίων καυσίμου στα τοιχώματα του κυλίνδρου, αλλοίωση του σχηματισμού του μείγματος και ευφλεκτότητα του μείγματος εργασίας, μείωση του ρυθμού καύσης του και, κατά συνέπεια, μείωση της ισχύος και της απόδοσης του κινητήρα. .

Ταξινόμηση συστημάτων ψύξης

Σε κινητήρες αυτοκινήτων και τρακτέρ, ανάλογα με το υγρό εργασίας, χρησιμοποιούνται συστήματα υγρόΚαι αέραςψύξη. Η υγρή ψύξη έχει γίνει η πιο διαδεδομένη.

Με την υγρή ψύξη, το υγρό που κυκλοφορεί στο σύστημα ψύξης του κινητήρα απορροφά θερμότητα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και τους θαλάμους καύσης και στη συνέχεια μεταφέρει αυτή τη θερμότητα στο περιβάλλον χρησιμοποιώντας ένα ψυγείο.

Με βάση την αρχή της απομάκρυνσης θερμότητας στο περιβάλλον, τα συστήματα ψύξης μπορούν να είναι κλειστόΚαι ανοιχτό (με ροή).

Τα συστήματα υγρής ψύξης για κινητήρες αυτοκινήτων έχουν κλειστό σύστημα ψύξης, δηλαδή μια σταθερή ποσότητα υγρού κυκλοφορεί στο σύστημα. Σε ένα σύστημα ψύξης ροής, το θερμαινόμενο υγρό, αφού περάσει μέσα από αυτό, απελευθερώνεται στο περιβάλλον και ένα νέο εισάγεται για να τροφοδοτηθεί στον κινητήρα. Η χρήση τέτοιων συστημάτων περιορίζεται σε ναυτιλιακούς και στατικούς κινητήρες.

Τα συστήματα ψύξης αέρα είναι ανοιχτού βρόχου. Ο αέρας ψύξης, αφού περάσει από το σύστημα ψύξης, εκκενώνεται στο περιβάλλον.

Η ταξινόμηση των συστημάτων ψύξης φαίνεται στο Σχ. 3.1.

Σύμφωνα με τη μέθοδο κυκλοφορίας του υγρού, τα συστήματα ψύξης μπορούν να είναι:

αναγκαστικάστην οποία η κυκλοφορία παρέχεται από μια ειδική αντλία που βρίσκεται στον κινητήρα (ή στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας) ή από την πίεση υπό την οποία το υγρό τροφοδοτείται στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας από το εξωτερικό περιβάλλον.

θερμοσίφωνο,στην οποία η κυκλοφορία του υγρού συμβαίνει λόγω της διαφοράς στις βαρυτικές δυνάμεις που προκύπτουν από διαφορετικές πυκνότητες του ρευστού που θερμαίνεται κοντά στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του κινητήρα και ψύχεται στο ψυγείο.

σε συνδυασμό, στα οποία τα πιο θερμαινόμενα μέρη (κυλινδροκεφαλές, έμβολα) ψύχονται με δύναμη και τα κυλινδρικά μπλοκ ψύχονται σύμφωνα με την αρχή του θερμοσίφωνου .

Ρύζι. 3.1. Ταξινόμηση συστημάτων ψύξης

Τα συστήματα υγρής ψύξης μπορεί να είναι ανοιχτά ή κλειστά.

Ανοιχτά συστήματα– συστήματα που επικοινωνούν με το περιβάλλον χρησιμοποιώντας σωλήνα ατμού.

Οι περισσότεροι κινητήρες αυτοκινήτων και τρακτέρ χρησιμοποιούν αυτήν τη στιγμή κλειστά συστήματαψύξη, δηλαδή συστήματα που απομονώνονται από το περιβάλλον με μια βαλβίδα ατμού-αέρα εγκατεστημένη στο καπάκι του ψυγείου.

Η πίεση και, κατά συνέπεια, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού (100–105 °C) σε αυτά τα συστήματα είναι υψηλότερη από ό,τι σε ανοιχτά συστήματα (90–95 °C), με αποτέλεσμα η διαφορά μεταξύ των θερμοκρασιών του ρευστού και του ο αέρας που αναρροφάται από το ψυγείο και η μεταφορά θερμότητας από το ψυγείο αυξάνεται. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το μέγεθος του ψυγείου και την ισχύ που απαιτείται για την κίνηση του ανεμιστήρα και της αντλίας νερού. Σε κλειστά συστήματα, δεν υπάρχει σχεδόν καμία εξάτμιση του νερού μέσω του σωλήνα εξόδου ατμού και δεν υπάρχει βρασμός όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες ψηλού βουνού.

Σύστημα ψύξης υγρού

Στο Σχ. Το σχήμα 3.2 δείχνει ένα διάγραμμα ενός συστήματος ψύξης υγρού με εξαναγκασμένη κυκλοφορία ψυκτικού.

Μπουφάν ψύξης κυλίνδρου 2 και μπλοκ κεφαλές 3, Το ψυγείο και οι σωλήνες γεμίζουν με ψυκτικό μέσω του λαιμού πλήρωσης. Το υγρό πλένει τα τοιχώματα των κυλίνδρων και των θαλάμων καύσης ενός κινητήρα σε λειτουργία και, όταν θερμαίνεται, τα ψύχει. Φυγοκεντρική αντλία 1 αντλεί υγρό στο χιτώνιο του μπλοκ κυλίνδρου, από το οποίο το θερμαινόμενο υγρό εισέρχεται στο χιτώνιο της κεφαλής του μπλοκ και στη συνέχεια ωθείται μέσω του άνω σωλήνα στο ψυγείο. Το ψυχρό υγρό στο ψυγείο επιστρέφει στην αντλία μέσω του κάτω σωλήνα.

Ρύζι. 3.2. Διάγραμμα υγρού συστήματος ψύξης

Η κυκλοφορία του υγρού, ανάλογα με τη θερμική κατάσταση του κινητήρα, αλλάζει με τη χρήση θερμοστάτη 4. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι κάτω από 70–75 °C, η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη είναι κλειστή. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό δεν εισέρχεται στο ψυγείο 5 , και κυκλοφορεί κατά μήκος ενός μικρού κυκλώματος μέσω του σωλήνα 6, τι συνεισφέρει γρήγορη προθέρμανσηκινητήρας στο βέλτιστο θερμικό καθεστώς. Όταν το ευαίσθητο στη θερμοκρασία στοιχείο του θερμοστάτη θερμαίνεται στους 70–75 °C, η κύρια βαλβίδα του θερμοστάτη αρχίζει να ανοίγει και να αφήνει νερό στο ψυγείο, όπου ψύχεται. Ο θερμοστάτης ανοίγει πλήρως στους 83–90 °C. Από αυτή τη στιγμή, το νερό κυκλοφορεί μέσω του καλοριφέρ, δηλαδή του μεγάλου κυκλώματος. Η θερμοκρασία του κινητήρα ρυθμίζεται επίσης με περιστροφικές περσίδες, αλλάζοντας τη ροή αέρα που δημιουργείται από τον ανεμιστήρα 7 και περνώντας από το καλοριφέρ.

Τα τελευταία χρόνια, ο πιο αποτελεσματικός και ορθολογικός τρόπος αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι η αλλαγή της απόδοσης του ίδιου του ανεμιστήρα.

Στοιχεία ρευστού συστήματος

Θερμοστάτηςσχεδιασμένο για να παρέχει αυτόματο έλεγχο της θερμοκρασίας του ψυκτικού κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Για να ζεστάνετε γρήγορα τον κινητήρα κατά την εκκίνηση, τοποθετήστε έναν θερμοστάτη στον σωλήνα εξόδου του χιτωνίου της κυλινδροκεφαλής. Διατηρεί την επιθυμητή θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αλλάζοντας την ένταση της κυκλοφορίας του μέσω του ψυγείου.

Στο Σχ. Το 3.3 δείχνει έναν θερμοστάτη τύπου φυσούνας. Αποτελείται από ένα σώμα 2, κυματοειδές κύλινδρος (φυσούνα), βαλβίδα 1 και τη ράβδο που συνδέει τη φυσούνα με τη βαλβίδα . Η φυσούνα είναι κατασκευασμένη από λεπτό ορείχαλκο και γεμάτη με ένα πολύ πτητικό υγρό (για παράδειγμα, αιθέρα ή ένα μείγμα αιθυλικής αλκοόλης και νερού). Παράθυρα που βρίσκονται στο περίβλημα του θερμοστάτη 3 Ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού, οι βαλβίδες μπορούν είτε να παραμείνουν ανοιχτές είτε να κλείσουν .

Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού που πλένει τη φυσούνα είναι κάτω από 70 °C, η βαλβίδα 1 κλειστά και τα παράθυρα 3 Άνοιξε. Ως αποτέλεσμα, το ψυκτικό δεν εισέρχεται στο ψυγείο, αλλά κυκλοφορεί μέσα στο χιτώνιο του κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ανέβει πάνω από 70 °C, η φυσούνα, υπό την πίεση ατμών του υγρού που εξατμίζεται σε αυτήν, επιμηκύνεται και αρχίζει να ανοίγει τη βαλβίδα 1 και σταδιακά καλύψτε τα παράθυρα με βαλβίδες 3. Σε θερμοκρασίες ψυκτικού πάνω από 80–85 °C, η βαλβίδα 1 ανοίγει εντελώς, αλλά τα παράθυρα κλείνουν τελείως, με αποτέλεσμα όλο το ψυκτικό να κυκλοφορεί μέσα από το ψυγείο. Επί του παρόντος αυτός ο τύποςοι θερμοστάτες χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια.

Ρύζι. 3.3. Θερμοστάτης τύπου φυσούνας

Σήμερα, οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με θερμοστάτες στους οποίους ο αποσβεστήρας 1 ανοίγει όταν διαστέλλεται το στερεό πληρωτικό – κερεσίνη (Εικ. 3.4). Αυτή η ουσία διαστέλλεται όταν αυξάνεται η θερμοκρασία και ανοίγει τον αποσβεστήρα 1 , εξασφαλίζοντας τη ροή του ψυκτικού μέσα στο ψυγείο.

Ρύζι. 3.4. Στερεός θερμοστάτης

Σώμα καλοριφέρείναι μια συσκευή απαγωγής θερμότητας σχεδιασμένη να μεταφέρει θερμότητα από το ψυκτικό στον περιβάλλοντα αέρα.

Τα θερμαντικά σώματα για κινητήρες αυτοκινήτων και τρακτέρ αποτελούνται από άνω και κάτω δεξαμενές που συνδέονται μεταξύ τους με μεγάλο αριθμό λεπτών σωλήνων.

Για να ενισχυθεί η μεταφορά θερμότητας από το ψυκτικό στον αέρα, η ροή του υγρού στο ψυγείο κατευθύνεται μέσω μιας σειράς στενών σωλήνων ή καναλιών που διοχετεύονται από τον αέρα. Τα καλοριφέρ είναι κατασκευασμένα από υλικά που μεταφέρουν και απελευθερώνουν καλά τη θερμότητα (ορείχαλκος και αλουμίνιο).

Ανάλογα με το σχεδιασμό της γρίλιας ψύξης, τα θερμαντικά σώματα χωρίζονται σε σωληνωτά, πλάκα και κυψελωτά.

Αυτή τη στιγμή το πιο διαδεδομένο σωληνωτά καλοριφέρ. Η σχάρα ψύξης τέτοιων καλοριφέρ (Εικ. 3.5α) αποτελείται από κατακόρυφους σωλήνες ωοειδούς ή στρογγυλής διατομής, που διέρχονται από μια σειρά λεπτών οριζόντιων πλακών και συγκολλούνται στις άνω και κάτω δεξαμενές του ψυγείου. Η παρουσία πλακών βελτιώνει τη μεταφορά θερμότητας και αυξάνει την ακαμψία του ψυγείου. Οι σωλήνες ωοειδούς (επίπεδης) διατομής είναι προτιμότεροι, καθώς με την ίδια διατομή του πίδακα, η επιφάνεια ψύξης τους είναι μεγαλύτερη από την επιφάνεια ψύξης των στρογγυλών σωλήνων. Επιπλέον, όταν το νερό στο ψυγείο παγώνει, οι επίπεδοι σωλήνες δεν σκάνε, αλλά αλλάζουν μόνο το σχήμα της διατομής.

Ρύζι. 3.5. ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΑ

ΣΕ καλοριφέρ πλάκαςη σχάρα ψύξης (Εικ. 3.5β) είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε το ψυκτικό υγρό να κυκλοφορεί στο χώρο , που σχηματίζεται από κάθε ζεύγος πλακών που συγκολλούνται μεταξύ τους στις άκρες. Τα άνω και κάτω άκρα των πλακών συγκολλούνται επίσης στις οπές των άνω και κάτω δεξαμενών του ψυγείου. Ο αέρας που ψύχει το ψυγείο αναρροφάται από έναν ανεμιστήρα μέσω των διόδων μεταξύ των συγκολλημένων πλακών. Για να αυξηθεί η επιφάνεια ψύξης, οι πλάκες είναι συνήθως κυματιστές. Τα πλακοειδή καλοριφέρ έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια ψύξης από τα σωληνοειδή, αλλά λόγω πολλών μειονεκτημάτων (γρήγορη μόλυνση, μεγάλος αριθμός συγκολλημένων ραφών, ανάγκη για πιο προσεκτική συντήρηση) χρησιμοποιούνται σχετικά σπάνια.

Κυτταρικός σώμα καλοριφέραναφέρεται σε θερμαντικά σώματα με σωλήνες αέρα (Εικ. 3.5γ). Στην κυψελοειδή γρίλια του ψυγείου, ο αέρας διέρχεται από οριζόντιους, κυκλικούς σωλήνες, που πλένονται από έξω με νερό ή ψυκτικό. Για να καταστεί δυνατή η συγκόλληση των άκρων των σωλήνων, οι άκρες τους είναι φουσκωμένες έτσι ώστε σε διατομή να έχουν το σχήμα ενός κανονικού εξαγώνου.

Το πλεονέκτημα των κυψελωτών καλοριφέρ είναι ότι έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια ψύξης από άλλους τύπους καλοριφέρ. Λόγω ορισμένων μειονεκτημάτων, τα περισσότερα από τα οποία είναι ίδια με αυτά των πλακών καλοριφέρ, τα θερμαντικά σώματα κηρήθρας είναι πλέον εξαιρετικά σπάνια.

Σε μποτιλιάρισμα λαιμό πλήρωσηςβαλβίδα ατμού εγκατεστημένη στο ψυγείο 2 και βαλβίδα αέρα 1 , που χρησιμεύουν για τη διατήρηση της πίεσης εντός καθορισμένων ορίων (Εικ. 3.6).

Ρύζι. 3.6. Βύσμα καλοριφέρ

Αντλία νερούεξασφαλίζει την κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα. Κατά κανόνα, σε συστήματα ψύξης εγκαθίστανται μικρού μεγέθους φυγόκεντρες αντλίες χαμηλής πίεσης μονοβάθμιας χωρητικότητας έως 13 m 3 / h, που δημιουργούν πίεση 0,05–0,2 MPa. Τέτοιες αντλίες είναι κατασκευαστικά απλές, αξιόπιστες και παρέχουν υψηλή απόδοση (Εικ. 3.7).

Το σώμα της αντλίας και η πτερωτή είναι χυτά από κράματα μαγνησίου και αλουμινίου και η φτερωτή είναι επίσης κατασκευασμένη από πλαστικό. Στις αντλίες νερού για κινητήρες αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται συνήθως ημίκλειστες πτερωτές, δηλαδή πτερωτές με έναν μόνο δίσκο.

Οι φυγοκεντρικές πτερωτές αντλίας νερού τοποθετούνται συχνά στον ίδιο άξονα με τον ανεμιστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία είναι εγκατεστημένη στο επάνω μπροστινό μέρος του κινητήρα και κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα V.

Ρύζι. 3.7. Αντλία νερού

Ένας ιμάντα κίνησης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί κατά την εγκατάσταση μιας φυγοκεντρικής αντλίας ξεχωριστά από τον ανεμιστήρα. Σε ορισμένους κινητήρες φορτηγών και τρακτέρ, η αντλία νερού κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με μια κίνηση μετάδοσης κίνησης. Ο άξονας μιας φυγοκεντρικής αντλίας νερού εγκαθίσταται συνήθως σε ρουλεμάν κύλισης και είναι εξοπλισμένος με απλές ή αυτορυθμιζόμενες στεγανοποιήσεις για τη σφράγιση της επιφάνειας εργασίας.

Ανεμιστήραςσε συστήματα υγρής ψύξης εγκαθίστανται για να δημιουργήσουν μια τεχνητή ροή αέρα που διέρχεται από το ψυγείο. Οι ανεμιστήρες των κινητήρων αυτοκινήτων και τρακτέρ χωρίζονται σε δύο τύπους: α) με λεπίδες σφραγισμένες από φύλλο χάλυβα προσαρτημένες στην πλήμνη. β) με λεπίδες που χυτεύονται ενιαία με την πλήμνη.

Ο αριθμός των πτερυγίων ανεμιστήρα κυμαίνεται μεταξύ τεσσάρων και έξι. Η αύξηση του αριθμού των λεπίδων πάνω από έξι δεν είναι πρακτική, καθώς η απόδοση του ανεμιστήρα αυξάνεται εξαιρετικά ασήμαντα. Τα πτερύγια του ανεμιστήρα μπορούν να γίνουν επίπεδα ή κυρτά.

Ροές εργασιών Μηχανή αυτοκινήτουπραγματοποιούνται σε υψηλές θερμοκρασίες, επομένως για να διασφαλιστεί η απόδοσή του για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την περίσσεια θερμότητας. Αυτή η λειτουργία παρέχεται από το σύστημα ψύξης (CO). Κατά την κρύα εποχή, αυτή η ζέστη θερμαίνει το εσωτερικό.

Στα υπερτροφοδοτούμενα οχήματα, η λειτουργία του συστήματος ψύξης είναι να μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα που παρέχεται στον θάλαμο καύσης. Επιπλέον, σε έναν από τους κύκλους με το σύστημα ψύξης ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων εξοπλισμένο αυτόματη μετάδοσηγρανάζι (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), η ψύξη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο είναι ενεργοποιημένη.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι CO που εγκαθίστανται στα αυτοκίνητα: το νερό και ο αέρας. Η αρχή λειτουργίας ενός υδρόψυκτου συστήματος ψύξης κινητήρα είναι η θέρμανση του υγρού από εργοστάσιο ηλεκτρισμούή άλλα εξαρτήματα και απελευθερώνουν τέτοια θερμότητα στην ατμόσφαιρα μέσω του καλοριφέρ. ΣΕ σύστημα αέραΟ αέρας χρησιμοποιείται ως λειτουργικό ψυκτικό. Και οι δύο επιλογές έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Ωστόσο, ένα σύστημα ψύξης με κυκλοφορία υγρού έχει γίνει πιο διαδεδομένο.

Air CO

Αερόψυξη

Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της διάταξης περιλαμβάνουν την απλότητα σχεδιασμού και συντήρησης του συστήματος. Αυτό το CO πρακτικά δεν αυξάνει τη μάζα της μονάδας ισχύος και επίσης δεν είναι ιδιότροπο σε αλλαγές στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η αρνητική πλευρά είναι η σημαντική απογείωση της ισχύος του κινητήρα από τη μονάδα ανεμιστήρα, αυξημένο επίπεδοθόρυβος κατά τη λειτουργία, κακώς ισορροπημένη απομάκρυνση θερμότητας από μεμονωμένα εξαρτήματα, αδυναμία χρήσης σύστημα μπλοκκινητήρα, η αδυναμία συσσώρευσης απορριπτόμενης θερμότητας για περαιτέρω χρήση, για παράδειγμα, θέρμανση του εσωτερικού.

Υγρό CO

Υγρή ψύξη

Σύστημα που χρησιμοποιεί αφαίρεση θερμότητας χρησιμοποιώντας ειδικό υγρόχάρη στο σχεδιασμό του, μπορεί να αφαιρέσει αποτελεσματικά την περίσσεια θερμότητας από μηχανισμούς και μεμονωμένα δομικά μέρη. Σε αντίθεση με ένα σύστημα ψύξης αέρα, ο σχεδιασμός ενός συστήματος ψύξης κινητήρα με υγρό συμβάλλει στην ταχύτερη αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας κατά την εκκίνηση. Επίσης, οι κινητήρες με αντιψυκτικό λειτουργούν πολύ πιο αθόρυβα και υπόκεινται σε μικρότερη έκρηξη.

Στοιχεία συστήματος ψύξης

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης του κινητήρα στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Σημαντικές διαφορές μεταξύ βενζίνης και κινητήρες ντίζελως προς αυτό, όχι.

Οι δομικές κοιλότητες του μπλοκ κυλίνδρων λειτουργούν ως «μανδύα» για την ψύξη του κινητήρα. Βρίσκονται γύρω από περιοχές από τις οποίες πρέπει να αφαιρεθεί η θερμότητα. Για ταχύτερη αποστράγγιση, ένα καλοριφέρ που αποτελείται από κυρτό χαλκό ή σωλήνες αλουμινίου. Ένας μεγάλος αριθμός πρόσθετων πτερυγίων επιταχύνει τη διαδικασία μεταφοράς θερμότητας. Τέτοια πτερύγια αυξάνουν το επίπεδο ψύξης.

Ένας ανεμιστήρας έγχυσης αέρα τοποθετείται μπροστά από το ψυγείο. Η εισροή ψυχρότερων ροών ξεκινά μετά το κλείσιμο ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Ανάβει όταν επιτυγχάνονται σταθερές τιμές θερμοκρασίας.

Λειτουργία θερμοστάτη

Η συνέχεια της κυκλοφορίας του ψυκτικού εξασφαλίζεται με τη λειτουργία μιας φυγοκεντρικής αντλίας. Ο ιμάντας ή ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης λαμβάνει περιστροφή από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Ο θερμοστάτης ρυθμίζει τις κατευθύνσεις ροής.

Εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν είναι υψηλή, τότε η κυκλοφορία γίνεται σε μικρό κύκλο, χωρίς να περιλαμβάνεται το ψυγείο σε αυτό. Εάν ξεπεραστεί το επιτρεπόμενο θερμικό καθεστώς, τότε ο θερμοστάτης απελευθερώνει τη ροή σε μεγάλο κύκλο με τη συμμετοχή του ψυγείου.

Για κλειστό υδραυλικά συστήματαΕίναι χαρακτηριστική η χρήση δεξαμενών διαστολής. Μια τέτοια δεξαμενή παρέχεται και στο σύστημα του αυτοκινήτου.

Κυκλοφορία ψυκτικού

Το εσωτερικό θερμαίνεται χρησιμοποιώντας το καλοριφέρ. Ζεστός αέραςΣε αυτή την περίπτωση, δεν μπαίνει στην ατμόσφαιρα, αλλά εκτοξεύεται μέσα στο αυτοκίνητο, δημιουργώντας άνεση στον οδηγό και τους επιβάτες την κρύα εποχή. Για μεγαλύτερη αποτελεσματικότηταένα τέτοιο στοιχείο εγκαθίσταται πρακτικά στην έξοδο ρευστού από το μπλοκ κυλίνδρων.

Ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του συστήματος ψύξης χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα θερμοκρασίας.Τα σήματα πηγαίνουν επίσης στη μονάδα ελέγχου. Μπορεί να συνδέσει ή να απενεργοποιήσει ανεξάρτητα τους ενεργοποιητές για να διατηρήσει την ισορροπία στο σύστημα.

Λειτουργία συστήματος

Τα αντιψυκτικά με πολλά πρόσθετα, συμπεριλαμβανομένων των αντιδιαβρωτικών, χρησιμοποιούνται ως ψυκτικά. Βοηθούν στην αύξηση της ανθεκτικότητας των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στο CO. Τέτοιο υγρό αντλείται δια της βίας μέσω του συστήματος από μια φυγοκεντρική αντλία. Η κίνηση ξεκινά από το μπλοκ κυλίνδρων, το πιο καυτό σημείο.

Πρώτον, υπάρχει κίνηση σε ένα μικρό κύκλο με τον θερμοστάτη κλειστό χωρίς να μπαίνει στο ψυγείο, επειδή η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα δεν έχει επιτευχθεί ακόμη. Μετά την είσοδο στον τρόπο λειτουργίας, η κυκλοφορία γίνεται σε μεγάλο κύκλο, όπου το ψυγείο μπορεί να ψύχεται με αντίθετη ροή ή χρησιμοποιώντας έναν συνδεδεμένο ανεμιστήρα. Μετά από αυτό, το υγρό επιστρέφει στο "τζάκετ" γύρω από το μπλοκ κυλίνδρων.

Υπάρχουν αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν δύο κυκλώματα ψύξης.

Το πρώτο μειώνει τη θερμοκρασία του κινητήρα και το δεύτερο φροντίζει τον αέρα φόρτισης, ψύχοντάς τον για να σχηματίσει ένα μείγμα καυσίμου.