Κινητήρες Renault (Renault) -ταξινόμηση, τύποι και δείκτες, ισχύς όλων των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Renault (Renault), μοντέλα στα οποία εγκαταστάθηκαν αυτοί οι κινητήρες ανά έτος.
Τα ονόματα σχεδόν όλων των σταθμών παραγωγής ενέργειας Renaultαποτελείται από τρεις χαρακτήρες. Το πρώτο από τα οποία υποδεικνύει τα χαρακτηριστικά του μπλοκ κυλίνδρων (για παράδειγμα, K - αλουμίνιο, F - χυτοσίδηρος). Το δεύτερο είναι τα χαρακτηριστικά της κυλινδροκεφαλής (1-7 βενζίνη, 8-9 ντίζελ). Το τρίτο είναι ο όγκος (όσο πιο μακριά είναι το γράμμα στο αλφάβητο, τόσο μεγαλύτερο είναι).
Εκτός από το όνομα, οι κινητήρες έχουν ένα ευρετήριο που αποτελείται από τρεις αριθμούς και γράφεται μετά το όνομα. Αν ο δείκτης είναι άρτιος, τότε power pointέχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εάν είναι περίεργο, τότε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Index series 600.700.800 - κινητήρας εσωτερικής καύσης για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Renault Index series 200.400 - κινητήρας εσωτερικής καύσης για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα που έχουν αναπτυχθεί από άλλες εταιρείες (για παράδειγμα Dacia)
Οι μονάδες ισχύος της Renault χωρίζονται σε πολλές γραμμές...
Κ-γραμμή
| Κινητήρες Renault | |
|---|---|
| Κατασκευαστής: | Renault |
| Μάρκα: | KxJ |
| Τύπος: | βενζίνη, έγχυση |
| Ενταση ΗΧΟΥ: | 1,4 L (1.390) 1,5 L (1.461) 1,6 L (1.598) cm 3 |
| Διαμόρφωση: | σε σειρά, τετρακύλινδρο |
| Κύλινδροι: | 4 |
| Βαλβίδες: | 8/16 |
Διαθέτει inline 4 κυλίνδρους κινητήρες. Μονάδες ισχύος αυτού του τύπουαντικαταστάθηκε ExJ - γραμμή
Κινητήρες βενζίνης KxJ
Όγκος 1,4 λίτρα.
| 8 βαλβίδες | |||
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Περίοδος | Αυτοκίνητα |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 kW (75 hp) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J 710 | 55 kW (75 hp) στις 5500 σ.α.λ | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan Renault Sandero |
| 16 βαλβίδες | |||
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Περίοδος | Αυτοκίνητα |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 kW (98 hp) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J 740 | 72 kW (98 hp) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J 770 | 72 kW (98 hp) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J 730 | 72 kW (98 hp) στις 6000 σ.α.λ | 1999—2003 | Renault Scenic (II) |
Κινητήρες βενζίνης KxM
Όγκος 1,6 λίτρα με σύστημα EGR
| Προδιαγραφές | |
|---|---|
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1,598 |
| Αριθμός βαλβίδων | 8/16 |
| Μέγιστη ισχύς | 75-90/ 95-115 |
| Τύπος μπεκ | MPi |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη |
| Καταλύτης | εγκατασταθεί |
| Όγκος πλήρωσης λαδιού (l) | 3.5 |
| 8 βαλβίδες | |||
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Περίοδος | Αυτοκίνητα |
| Κ7Μ 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
|
| K7M 720 | 55 kW (75 hp) στις 5000 σ.α.λ | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
| K7M 790 | 66 kW (90 hp) στις 5000 σ.α.λ | 1996—1999 | Renault Megane |
| Κ7Μ 744/745 | 66 kW (90 hp) στις 5250 σ.α.λ | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M 710 | 62 kW (84 hp) στις 5500 σ.α.λ | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 800 | 64 kW (87 hp) στις 5250 σ.α.λ | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 812 | 63 kW (85 hp) στις 5000 σ.α.λ | 2012— | Dacia Lodgy |
| 16 βαλβίδες | |||
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Περίοδος | Αυτοκίνητα |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M 710 | 81 kW (110 hp) στις 5750 σ.α.λ | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M 782 | 83 kW (115 hp) στις 6000 σ.α.λ | 2003—2009 | Renault Scenic (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 hp) στις 5500 σ.α.λ | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M 788 | 77 kW (105 hp) στις 5750 σ.α.λ | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| Κ4Μ 812/813/858 | 81 kW (110 hp) στις 6000 σ.α.λ | 2001— | Renault Mégane (II) (III) |
| Κ4Μ 606/696 | 77 kW (105 hp) στις 5750 σ.α.λ | 2010— | Renault Duster |
Κινητήρας ντίζελ K9K
Το K9K είναι μια οικογένεια εν σειρά τετρακύλινδρων κινητήρες ντίζελαναπτύχθηκε από κοινού από τη Nissan και τη Renault. Έχει όγκο 1461 cm³ και ονομάζεται 1,5 DCI. Τα συστήματα έγχυσης καυσίμου παρέχονται από την Delphi και την Continental (πρώην Siemens)
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Αυτοκίνητα |
|---|---|---|
| K9K 700 / 704 | 65 ίπποι | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny |
| K9K 792 | 68 ίππους | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260 / 702 / 710 / 722 | 82 ίππους | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 ίππους | Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane |
| K9K 802 / 812 | 75 ίπποι | Renault Kangoo |
| K9K 832 | 105 ίπποι | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K 836 | 110 ίπποι | Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K 858 | 109 ίπποι | Renault Duster |
| K9K 892 | 90 ίπποι | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - χάρακας
Γραμμή F(Το Fonte είναι γαλλικό για το χυτοσίδηρο και αναφέρεται στο υλικό του μπλοκ κινητήρα). Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης, η παραγωγή αυτής της σειράς ξεκίνησε το 1981 σε αυτοκίνητα Renault 9. Renault 11; Renault Trafik και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι κινητήρες αυτής της γραμμής ήταν οι κύριοι για την εταιρεία. Επίσης το πρώτο Κινητήρας Renaultμε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο ήταν από την οικογένεια F7x.
Οι κινητήρες τύπου F αντικαθίστανται σταδιακά από κινητήρες τύπου Μ. Αλλά θα εγκατασταθούν σε βασικές διαμορφώσειςγια αρκετά χρόνια ακόμα.
Διακόπηκε
F1XΤο F1X ήταν διαθέσιμο μόνο με όγκο 1,7 L (1721 cc, 105 hp)
Περιοχή εφαρμογής:
- F1N 1,7 l (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x σε 8-βαλβίδες SOHC Πεδίο εφαρμογής: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 hp),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 - Renault R5 Super 5
F2R 2,0 l (1965 cc, 120 hp).
- 1985-1993 Renault R21
F3XΤο F3x F3x είναι δομικά παρόμοιο με το F2x, διαφέρει μόνο στο σύστημα έγχυσης monopoint-EFI. Ορισμένες μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με EFI πολλαπλών σημείων. Περιοχές εφαρμογής: F3N 1,7 l (1721 cc, 105 hp).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Συμμαχία Renault/ Encore (μόνο TBI ΗΠΑ και Καναδά)
F3P 1,8 L (1794 cc, 109 hp)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2,0 l (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - άλλοι hp)
- 1987 - Renault GTA USA ειδική έκδοση του F3R από την F3N για το 1987 Spec USA μόνο GTA.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 — Renault Espace
- 1996 - Renault Megane
- 1998 — Moskvich 2141 "Svyatogor" (μόνο για τη Ρωσία)
F5xΤο F5x είναι δομικά παρόμοιο με το F4x, με τη διαφορά ότι έχει 16 βαλβίδες και DOHC. Εφαρμογές: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7xΟ F7x ήταν ο πρώτος από τους κινητήρες τύπου F με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και DONC με υδραυλικούς αντισταθμιστές για 1,8 και 2,0 λίτρα. Εφαρμογές: F7P 1,8 L (1764 cc, 108 hp)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2.0 L (1998 cc, 147 hp)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Megane
- 1995—1999 Renault SPORT SPIDER
F8x F8x πετρελαιοκινητήρες 8βάλβιδων SOHC. Εφαρμογές: F8M 1,6 L (1595 cc, 97 hp)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985 - Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 L (1870 cc, 74 PS, 114 bhp)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995—2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
Εξερχόμενος
F4P F4P 16βάλβιδοι κινητήρες SOHC ψεκασμού F4PA 1,8 l (1783 cc, 120 hp)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2.0 L (1998 cc, 141 hp)
- 1996 - Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 και 200)
F4Rt 2.0 l (1998 cc, 136 hp και 168-174 για υπερτροφοδοτούμενο) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime , Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8βάλβιδος κινητήρας diesel SOHC Εφαρμογές: F9Q 1,9 L (1870 cc, 114 hp - 120 hp)
- 1995—2002 Renault Megane
- 1996 - Renault Espace
- 1997 — Renault Master
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 Mitsubishi Carisma
- 1998—2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 — Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Το Renault Kangoo παράγεται από το 1997, η πρώτη γενιά του μοντέλου παρήχθη μέχρι το 2008 και μόνο τότε η δεύτερη γενιά. Το αυτοκίνητο θεωρείται πολλαπλών χρήσεων και χρησιμοποιείται συχνά εμπορικά, επομένως για μακροχρόνια και αδιάλειπτη λειτουργία απαιτεί συντήρηση υψηλής ποιότητας. Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των μονάδων ισχύος Renault Kangoo χρησιμοποιώντας πρόσθετα RVS Master. Χρησιμοποιούνται για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα καυσίμου - ως μέσο αποτελεσματικής επιτόπιας επισκευής.
Κινητήρας Renault Kangoo
Η πρώτη γενιά ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που κυμαίνονταν από 1,2 έως 1,9 λίτρα:
1. D7F – 1,2 λίτρων κινητήρας βενζίνης, το οποίο αναπτύχθηκε ειδικά για συμπαγή μοντέλαΗ Renault είναι γνωστή από τη δεκαετία του '90. Πρόκειται για μια μονάδα παραγωγής ενέργειας από αλουμίνιο που χρησιμοποιεί ιμάντα χρονισμού για να την οδηγεί. Παράγει 60 λίτρα. Με. εξουσία.
Η διάρκεια ζωής του κινητήρα Kanggu D7F ποικίλλει εντός 250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Μπορεί όμως να διατηρηθεί και να επεκταθεί με σωστή χρήση και σωστή συντήρηση. Σχετικά με τυπικά σφάλματα, οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για προβλήματα με τους αισθητήρες μέσα συγκρότημα γκαζιού, βλάβες ρυθμιστή ρελαντί κίνηση, σκοντάφτει λόγω δυσλειτουργιών του πηνίου ανάφλεξης, αιωρούμενη ταχύτητα.
Εάν διαθέτετε ένα Renault Kango με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων, σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το flushing σύστημα λαδιού. Θα αφαιρέσει τις εναποθέσεις άνθρακα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, θα απανθρακοποιήσει τους δακτυλίους και θα κάνει τις ελαστικές σφραγίδες πιο ελαστικές.
2. K4M – Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων με 95 ίππους. Με. Το μπλοκ κυλίνδρων παράγεται από το 1999 και βασίζεται σε ανθεκτικό χυτοσίδηρο. Εξουσία μονάδα ισχύοςκυμαίνεται γύρω στα 115 λίτρα. Με. Κινητικοί πόροι σε Ρωσικές συνθήκεςφτάνει τα 400 χιλιάδες χλμ. Όλα αυτά χάρη, μεταξύ άλλων, στην απλότητα του σχεδιασμού: τέσσερις κύλινδροι είναι διατεταγμένοι στη σειρά, μια κυλινδροκεφαλή με 16 βαλβίδες, ένας ιμάντας χρονισμού, ελαφροί εκκεντροφόροι από χάλυβα, όπου τα χαλύβδινα ένθετα χρησιμοποιούνται ως ενίσχυση για δακτυλίους συμπίεσης. Αναμεταξύ τυπικά προβλήματα K4M υπάρχουν αδύναμα πηνία ανάφλεξης στους κυλίνδρους, αιωρούμενη ταχύτητα λόγω διαρροών αέρα, βρώμικο ρυθμιστική βαλβίδα, βλάβη του ρυθμιστή αέρα ρελαντί. Αδύναμα σημείαθεωρείται επίσης ρυθμιστής φάσης, αντλία, σφραγίδα λαδιού στροφαλοφόρος άξων, τροχαλία στροφαλοφόρου.
Για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα K4M, ο οποίος χωράει 4,8 λίτρα λαδιού, το πρόσθετο είναι βέλτιστο. Αφού μπει μέσα στον κινητήρα, η σύνθεση επισκευής και αποκατάστασης σχηματίζει ένα πυκνό στρώμα κεραμομεταλλώσεων, το οποίο αντισταθμίζει την υπάρχουσα φθορά σε μέρη από σιδηρούχα μέταλλα. Έτσι, όλες οι επιφάνειες τριβής αποκαθίστανται, η συμπίεση κανονικοποιείται και η κατανάλωση καυσίμου και λαδιού μειώνεται.
3. K7J – Κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 75 ίππους. Με. Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και ένα ξεπερασμένο σχέδιο, το οποίο δανείστηκε από μονάδες της δεκαετίας του '80. Η κεφαλή οκτώ βαλβίδων και τα έμβολα βασίζονται σε αλουμίνιο.
Τα μειονεκτήματα του K7J περιλαμβάνουν υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο, υπερβολικός θόρυβος, αυξημένοι κραδασμοί. Οι πιο συνηθισμένες βλάβες είναι η αιωρούμενη ταχύτητα, ο τριπλασιασμός και η τάση για υπερθέρμανση λόγω ασθενούς θερμοστάτη. Παρά όλα τα μειονεκτήματα, το K7J είναι ικανό να οδηγήσει 400–500 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή. Για να το σώσεις χαρακτηριστικά απόδοσηςΌσο το δυνατόν περισσότερο, ακολουθήστε τις ακόλουθες συστάσεις:
- Μειώστε το διάστημα σέρβις Συντήρησηέως 10 χιλιάδες χλμ.
- Προσθέστε σε αυτό περιοδικά δεξαμενή καυσίμων. Ο καταλύτης καύσης αυξάνει τον αριθμό οκτανίων κατά 3-5 μονάδες, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης έως και 10-15%, απλοποιεί την εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες.
- Επεξεργαστείτε τον κινητήρα με πρόσθετο. Σχηματίζει ένα πυκνό στρώμα μετάλλου-κεραμικού σε επιφάνειες τριβής από σιδηρούχα μέταλλα, ομαλοποιώντας τη συμπίεση, την κατανάλωση βενζίνης και λαδιού.
4. Εκδόσεις ντίζελ 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI - σπάνια βρίσκονται στη Ρωσία. Με κάνουν χαρούμενο χαμηλή κατανάλωση, αποδεκτή δυναμική, αλλά σε μεγάλες διαδρομέςμπορεί να προκαλέσει προβλήματα λόγω Χαμηλή ποιότηταοικιακό καύσιμο ντίζελ και κλιματικά χαρακτηριστικάπεριοχή.
Το 1,9 D χωρίς τουρμπίνα θεωρείται το πιο αξιόπιστο, αν και αυτό δυναμικά χαρακτηριστικάαφήστε πολλά να είναι επιθυμητά. Αν μιλήσουμε για συγκεκριμένα προβλήματα, πρέπει να δοθεί έμφαση σύστημα καυσίμων, που παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξειςμε διαδρομές πάνω από 200 χιλιάδες χλμ. Τα πρώτα που αποτυγχάνουν είναι τα μπεκ και η βαλβίδα του συστήματος ανακυκλοφορίας. καυσαέρια, σε 1,5 dCi και 1,9 DTI μπορεί να χαλάσει η τουρμπίνα, η αποκατάσταση της οποίας είναι αρκετά δαπανηρή και ενοχλητική επιχείρηση.
Τα ελαττώματα εξαλείφθηκαν εν μέρει μετά από τροποποιήσεις το 2005. Για να αποφύγετε προβλήματα, συνιστούμε την έγκαιρη αλλαγή του λαδιού και τον ανεφοδιασμό σε αξιόπιστα βενζινάδικα. Επιπλέον, για να βελτιώσετε την ποιότητα της βενζίνης, προσθέστε ένα πρόσθετο στη δεξαμενή καυσίμου. Θα αυξήσει τον δείκτη κετανίου, θα εξασφαλίσει την πλήρη καύση του καυσίμου και θα μειώσει το φορτίο φίλτρο σωματιδίων, θα διευκολύνει την εκκίνηση σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
Δεύτερη γενιάRenaultΤο Kangoo ήταν εξοπλισμένο με βενζίνη 1,6 λίτρων και διάφορους κινητήρες ντίζελ:
K9K – υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel με 86 ίππους. Με. Χτισμένο στη βάση μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους Εγκατεστημένο στη δεύτερη γενιά Kangu εκσυγχρονισμένη έκδοσηαυτός ο κινητήρας, που αντιστοιχεί περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-5. Οι σχεδιαστές της γαλλικής εταιρείας εκσυγχρόνισαν το EGR, τοποθέτησαν ένα φίλτρο σωματιδίων και αύξησαν το διάστημα σέρβις στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι επόμενες καινοτομίες εισήχθησαν ήδη το 2012, όταν ο κινητήρας στην κορυφαία έκδοση με τουρμπίνα BorgWarner άρχισε να παράγει 110 ίππους. Με.
Όταν λειτουργείτε το K9K σε ρωσικές συνθήκες, συνιστούμε να μειώσετε τα χιλιόμετρα υπηρεσίας στα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με ρουλεμάν μπιέλας, μέχρι τη στροφή τους. Μην ξεχνάτε για έγκαιρη αντικατάσταση φίλτρο καυσίμων, συν είναι σκόπιμο να χρησιμοποιείτε προληπτικό καθαρισμό των μπεκ και των ζευγών εμβόλου. Θα αυξήσει την απόδοση, θα διευκολύνει την εκκίνηση και θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση καυσίμου. Το πρόγραμμα συντήρησης θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει προληπτικό καθαρισμό της βαλβίδας EGR.
Κουτί Renault Kangoo
Κατά την παραγωγή του, το Renault Kangu ήταν εξοπλισμένο με μηχανικές μεταδόσεις JB1, JH3, JR5 και επίσης αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωναλλαγή ταχύτητας. Κάθε μια από τις τροποποιήσεις έχει ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αλλά σωστή λειτουργίακαι η κατάλληλη συντήρηση εγγυάται την παράταση της διάρκειας ζωής των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων και των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Για να αποκαταστήσετε και να διατηρήσετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστούμε να προσθέσετε το κατάλληλο πρόσθετο RVS Master στο κουτί. Κατάλληλο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ή.
Μπορείτε να λάβετε πιο λεπτομερείς συμβουλές για την επιλογή σύνθεσης για το Renault Kangu επικοινωνώντας με έναν εκπρόσωπο της εταιρείας στη διεύθυνση Αριθμός επαφήςτηλέφωνο.
3859 Προβολές
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κινητήρα
Δημοφιλής Κινητήρας αερίου 1400 κ.εκ cm, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε Μοντέλα RenaultΤο Kangoo είναι αρκετά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο στην καθημερινή χρήση. Κατά την οδήγηση σημειώνονται υψηλοί οικονομικοί και δυναμικοί δείκτες, που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο της έκδοσης Kanggu να κινείται με σιγουριά τόσο στην πόλη όσο και στον επαρχιακό δρόμο. Ο όγκος 1.4 έχει μέση συνολική κατανάλωση περίπου 7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα με ταχύτητα περίπου 60-80 km/h.
Πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα
Μεταξύ αυτών είναι:
- διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για τον κινητήρα.
- Ο κινητήρας 1.4 είναι εύκολος στην επισκευή και τη συντήρηση.
- καλή οικονομία σε λειτουργία πόλης.
- υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές.
- χαμηλό κόστος ανταλλακτικών και αναλώσιμων.
Οι κινητήρες Kanggu είναι επιπλέον εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικούς αισθητήρες-ελεγκτές για την κατανάλωση καυσίμου και αέρα, που βοηθούν σύστημα έγχυσηςπλοηγηθείτε με μεγαλύτερη ακρίβεια στη διάταξη σταθερή λειτουργία. Παρά ορισμένα πλεονεκτήματα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,4 λίτρων είναι αρκετά αδύναμος όσον αφορά τη ρυμούλκηση τρέιλερ. Αν και η συνολική χωρητικότητα δεν υποφέρει πολύ από αυτό.
Μειονεκτήματα του κινητήρα 1.5 dci Renault(Kangoo, Clio, Megane, κ.λπ.)
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υψηλών προδιαγραφώντα έργα είναι τα κύρια πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων Renault, τα οποία έχουν κινητήρα 1,5 DCI κάτω από το καπό. Δυστυχώς, οι έννοιες της ανθεκτικότητας μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές - γνωρίζουμε αυτοκίνητα που διαρκούν άψογα μακροπρόθεσμα, αλλά υπάρχουν και εκδόσεις αυτοκινήτων υψηλού κινδύνου.
Η ομάδα κινητήρων 1.5 DCI της Renault, που έκανε το ντεμπούτο της το 2001, ήταν η απάντηση της Renault στη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για μικρά, οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον κινητήρες ντίζελ. Σήμερα το μερίδιο αγοράς τους είναι πολύ μεγάλο.
Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ μεγάλη επιλογήσε ισχύ κινητήρα, σχέδια, παραλλαγές, καθώς και αυτοκίνητα διάφορες μάρκες- αλλά ο κινητήρας 1.5 DCI κατέληξε όχι μόνο κάτω από το καπό των αυτοκινήτων Renault, αλλά και της Nissan και της Dacia. Αξίζει καθόλου να ενδιαφέρεσαι για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Renault με τέτοιους κινητήρες;
Εκ των υστέρων, η συνολική αντοχή του κινητήρα 1.5 DCI δεν είναι τόσο κακή, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, αλλά δυστυχώς ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως ιδιαίτερα επιτυχημένος.
Ο κινητήρας Renault 1.5 dci χρησιμοποιείται με μεγαλύτερη επιτυχία κατά την καθημερινή χρήση - φυσικά, όταν όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός (πραγματικός μέση κατανάλωσηκαύσιμο 5-6 l / 100 km), αρκετά αθόρυβο (πρέπει να το κατατάξουμε στους πιο «καλλιεργητές» μικρούς κινητήρες ντίζελ), καθώς και άλλα ισχυρές εκδόσεις(αυξημένος hp) Ο κινητήρας Renault 1.5 παρέχει καλή δυναμική.
Renault Kangoo DCI 1.5 — Επιτυχία 2015
renault kangoo 2015
Και αν έχουμε ήδη θίξει το θέμα των τύπων κινητήρων 1.5dci, τότε αξίζει να γνωρίζουμε ότι έχουμε να κάνουμε με δύο δείκτες. Το περισσότερο αδύναμοι κινητήρεςέχουν απόδοση 64-65 ίππων και η ισχυρότερη 105-110 Ιπποδύναμη. Φυσικά, στην προσφορά για τη Renault μπορούμε να βρούμε και διάφορες εκδόσεις των 80 ίππων ή των 90 ίππων (εξοπλισμένες με σειριακά FAP, παρόμοια με την έκδοση των 110 ίππων).
Ενδιαφέρον γεγονός:Σε ορισμένες αγορές, προσφέρονται κινητήρες 1,5 DCI/57 hp, ένας κινητήρας που αναπτύχθηκε για την Kangoo (για παράδειγμα, αυτοί δεν διατέθηκαν στην πολωνική αγορά). Τέτοιος ευρύ φάσμαπεριλαµβάνει τον αντίκτυπο σε ορισµένους εκσυγχρονισµούς.
Αφενός, αυτό θα πρέπει να θεωρείται πλεονέκτημα, καθώς ένας πιθανός αγοραστής μπορεί να επιλέξει την κατάλληλη έκδοση του κινητήρα Renault Kengo 1.5 dci για τις ανάγκες του, αλλά από την άλλη, υπάρχει ένα μειονέκτημα - προβλήματα με την επιλογή ανταλλακτικών εκτός εξουσιοδοτημένων κέντρων σέρβις, έλλειψη ικανότητας γρήγορης διάγνωσης για τον προσδιορισμό του εάν ο κινητήρας είναι σε σύστημα Delphi ή Siemens, στρόβιλος με σταθερή ή μεταβλητή γεωμετρία, με απλό ή αποσβεστήρα σφόνδυλου. Αυτό ισχύει κυρίως για μοντέλα Renault που κατασκευάστηκαν μετά το 2005 - η ακριβής διαμόρφωση των οποίων μπορεί να βρεθεί μόνο μέσω της ASO δίνοντας τον αριθμό VIN.
Ο κινητήρας 1.5 DCI είναι δύσκολο να αξιολογηθεί ως προς την αντοχή - υπάρχουν αυτοκίνητα που το γνωρίζουμε χωρίς ειδικά προβλήματαοδήγησε 140 χιλιάδες. χλμ, αλλά υπάρχουν και αυτοί που μας έρχονται με ταμπέλες σοβαρά προβλήματαήδη αφού πέρασε 50-70 χιλιάδες. χλμ.
Αρχικά, τα εξαρτήματα που ήταν υπεύθυνα για την παροχή και την έγχυση ντίζελ προμηθεύονταν από την Delphi ή τη Siemens, τα οποία διακρίνονται από εμφάνισηαντλία: η αντλία έγχυσης Delphi για Renault 1.5 dci έχει στρογγυλό σχήμα, η αντλία ψεκασμού Siemens 1.5 dci έχει σχήμα αστεριού.
Στατιστικώς, περισσότερα προβλήματα, εμφανίζεται στο σύστημα καυσίμου των Δελφών. Είναι πιο ευαίσθητο στην ποιότητα καυσίμου και κυρίως μετά τα 60 χιλιάρικα. χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε μπεκ - μέσα κέντρα εξυπηρέτησηςΤέτοιες επισκευές κοστίζουν δεκάδες χιλιάδες εθνικού νομίσματος, αλλά συνιστούμε τη χρήση επαγγελματικής αποκατάστασης ή αντικατάστασης με χρησιμοποιημένα μπεκ 1,5 dci από την Ευρώπη που δεν έχουν δει τα καύσιμα μας.
Η αντλία ψεκασμού καυσίμου Siemens στο 1.5 Renault Kangoo είναι λιγότερο προβληματική (αν και πιο ακριβή στην επισκευή!) - Τα μπεκ διαρκούν περισσότερο καλή κατάσταση, αν και μερικές φορές εμφανίζονται διαρροές καυσίμου μέσω των παρεμβυσμάτων. Προσοχή και στη θέση των εμβόλων! Γνωρίζουμε περιπτώσεις καύσης εμβόλων ή περιστροφής χιτωνίων (σύστημα χωρίς κλειδαριά).
Αυτά τα προβλήματα δεν είναι ευρέως διαδεδομένα, αλλά μπορούν να συμβούν. Στην πρώτη περίπτωση, η δυσλειτουργία μπορεί να είναι αποτέλεσμα πολύ σκληρής δουλειάς ή ελαττωματικών μπεκ, τα οποία «διαρρέουν» και το καύσιμο δεν ψεκάζεται.
Στη δεύτερη περίπτωση, κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα υπερφόρτωσης σύστημα εμβόλου. Το κοινό όνομα και για τα δύο προβλήματα είναι αναγκαιότητα εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρα ή αντικατάσταση με μεταχειρισμένο κινητήρα 1.5 για Renault Kengo από την Ευρώπη (χωρίς χιλιόμετρα στην Ουκρανία).
Επιπλέον, υπάρχουν συχνά προβλήματα με στροβιλοσυμπιεστές - στρόβιλοι Renault (η τουρμπίνα "παίρνει" λάδι), καθώς και με τη βαλβίδα και τη γεννήτρια USR εναλλασσόμενο ρεύμα, Τροχαλία EGR (τροποποιήθηκε το 2004/05). Αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις μπορείς να είσαι πιο ήρεμος, αφού υπάρχουν πολλές επιλογές για ανταλλακτικά, δεν λείπουν.
Τυπική βλάβη κινητήρα 1.5 DCI
Ο κινητήρας 1.5 DCI συχνά αντιμετωπίζει προβλήματα με το σύστημα ψεκασμού καυσίμου (αυτό ισχύει κυρίως για τους Delphi). Τα μπεκ αστοχούν γιατί, πρώτον, δεν είναι ανθεκτικά και δεύτερον, είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Προβλήματα μπορεί επίσης να προκύψουν με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα - η οποία αλλοιώνεται, συνήθως ως αποτέλεσμα διάβρωσης των καλωδίων ή λόγω προβλημάτων με έναν από τους αισθητήρες (για παράδειγμα, αισθητήρες πίεσης υπερπλήρωσης ή ταχύτητας).
Στρόβιλος για Renault 1.5 dci- και με μόνιμη και αντικαταστάσιμη γεωμετρία - θεωρούνται πολύ επιτυχημένες. Οι αστοχίες τους είναι συνήθως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας ή ζημιάς στη στεγανοποίηση (οι ίδιοι οι ρότορες θεωρούνται σχετικά αξιόπιστοι).
Μια σύντομη περίληψη των παραπάνω- Πριν την αγορά αυτοκίνητο Renault Kangoo με κινητήρα 1.5 DCI, σας συνιστούμε να είστε προσεκτικοί! Ναι, γνωρίζουμε ότι η Renault είναι ένα αυτοκίνητο που δεν προκαλεί πολύ πρόβλημα, αλλά υπάρχουν μερικά παραδείγματα που υποφέρουν από προβλήματα με το σύστημα ψεκασμού ή τον εμβολοφόρο κινητήρα.
