Οι πιο συνηθισμένες ηλεκτρικές βλάβες είναι σύντομες βραχυκυκλώματα μέσα στις περιελίξεις του κινητήρακαι μεταξύ τους βραχυκυκλώματα των περιελίξεων στο περίβλημα, καθώς και σπασίματα στις περιελίξεις ή στο εξωτερικό κύκλωμα (καλώδια τροφοδοσίας και εξοπλισμός εκκίνησης).

Ως αποτέλεσμα των παραπάνω δυσλειτουργίες ηλεκτροκινητήραμπορεί να συμβεί: αδυναμία εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα. επικίνδυνη θέρμανση των περιελίξεων του. μη φυσιολογική ταχύτητα κινητήρα. μη φυσιολογικός θόρυβος (βουητό και χτύπημα). ανισότητα ρευμάτων σε επιμέρους φάσεις.
Τις περισσότερες φορές παρατηρούνται μηχανικά αίτια που προκαλούν διακοπή της κανονικής λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων δυσλειτουργίαρουλεμάν: υπερθέρμανση των ρουλεμάν, διαρροή λαδιού από αυτά, μη φυσιολογικός θόρυβος.

Βασικός τύποι βλαβών σε ηλεκτροκινητήρεςκαι τους λόγους εμφάνισής τους.

Ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας δεν ανάβει (πνέουν οι ασφάλειες ή ενεργοποιείται η προστασία). Ο λόγος για αυτό σε ηλεκτρικούς κινητήρες με δακτυλίους ολίσθησης μπορεί να είναι βραχυκυκλωμένες θέσεις του ρεοστάτη εκκίνησης ή δαχτυλίδια ολίσθησης. Στην πρώτη περίπτωση, είναι απαραίτητο να φέρετε τον ρεοστάτη εκκίνησης στην κανονική (αρχική) θέση του, στη δεύτερη, σηκώστε τη συσκευή που βραχυκυκλώνει τους δακτυλίους ολίσθησης.

Είναι επίσης αδύνατο να ενεργοποιήσετε τον ηλεκτροκινητήρα λόγω βραχυκύκλωμαστο κύκλωμα του στάτορα. Μπορείτε να εντοπίσετε μια βραχυκυκλωμένη φάση με το άγγιγμα από την αυξημένη θέρμανση της περιέλιξης (η αίσθηση πρέπει να γίνει αποσυνδέοντας πρώτα τον ηλεκτροκινητήρα από το δίκτυο). Με εμφάνισηαπανθρακωμένη μόνωση, καθώς και μέτρηση. Εάν οι φάσεις του στάτη συνδέονται σε ένα αστέρι, τότε μετρώνται οι τιμές των ρευμάτων που καταναλώνονται από το δίκτυο από μεμονωμένες φάσεις. Μια φάση με βραχυκυκλωμένες στροφές θα καταναλώσει περισσότερο ρεύμα από τις φάσεις που δεν έχουν υποστεί ζημιά. Όταν συνδέετε μεμονωμένες φάσεις σε ένα τρίγωνο, τα ρεύματα σε δύο καλώδια που συνδέονται με την ελαττωματική φάση θα είναι μεγαλύτερα από την τρίτη, η οποία συνδέεται μόνο με άθικτες φάσεις. Κατά τη λήψη μετρήσεων, χρησιμοποιήστε μειωμένη τάση.

Όταν είναι ενεργοποιημένος, ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας δεν κινείται. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι μια διακοπή σε μία ή δύο φάσεις του κυκλώματος ισχύος. Για να προσδιορίσετε τη θέση του σπασίματος, επιθεωρήστε πρώτα όλα τα στοιχεία του κυκλώματος που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα (ελέγξτε την ακεραιότητα των ασφαλειών). Αν στο εξωτερική επιθεώρησηΔεν είναι δυνατός ο εντοπισμός αστοχίας φάσης, τότε γίνονται οι απαραίτητες μετρήσεις με ένα megger. Γιατί αποσυνδέεται πρώτα ο στάτορας από το δίκτυο τροφοδοσίας; Εάν οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται σε ένα αστέρι, τότε το ένα άκρο του megger συνδέεται στο σημείο μηδέν του αστέρα, μετά το οποίο τα άλλα άκρα της περιέλιξης αγγίζονται με τη σειρά τους με το δεύτερο άκρο του megger. Η σύνδεση ενός megger στο τέλος μιας φάσης επισκευής θα δώσει μηδενική ένδειξη, η σύνδεση σε μια φάση που έχει ανοιχτό κύκλωμα θα δείξει υψηλή αντίσταση του κυκλώματος, δηλαδή την παρουσία ενός ανοιχτού κυκλώματος σε αυτό. Εάν το σημείο μηδέν αστεριού δεν είναι προσβάσιμο, τότε τα δύο άκρα του megger αγγίζουν όλους τους ακροδέκτες του στάτη ανά ζεύγη. Το άγγιγμα του megger στα άκρα των καλών φάσεων θα δείξει μηδενική τιμή, το άγγιγμα των άκρων δύο φάσεων, εκ των οποίων η μία είναι ελαττωματική, θα δείξει υψηλή αντίσταση, δηλαδή ένα ανοιχτό κύκλωμα σε μία από αυτές τις φάσεις.

Εάν οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται σε ένα τρίγωνο, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την περιέλιξη σε ένα σημείο και στη συνέχεια να ελέγξετε την ακεραιότητα κάθε φάσης ξεχωριστά.
Μια φάση που έχει διάλειμμα εντοπίζεται μερικές φορές με την αφή (παραμένει κρύα). Εάν συμβεί ένα διάλειμμα σε μία από τις φάσεις του στάτη ενώ ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί, θα συνεχίσει να λειτουργεί, αλλά θα αρχίσει να βουίζει πιο δυνατά από ό,τι υπό κανονικές συνθήκες. Αναζητήστε την κατεστραμμένη φάση όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

Όταν εργάζεστε ασύγχρονος κινητήραςΟι περιελίξεις του στάτορα γίνονται πολύ ζεστές. Αυτό το φαινόμενο, συνοδευόμενο από ένα δυνατό βουητό του ηλεκτροκινητήρα, παρατηρείται όταν υπάρχει βραχυκύκλωμα σε οποιαδήποτε περιέλιξη του στάτορα, καθώς και όταν η περιέλιξη του στάτορα είναι διπλό βραχυκυκλωμένο στο περίβλημα.

Εργαζόμενος ασύγχρονος ηλεκτροκινητήραςάρχισε να βουίζει. Ταυτόχρονα μειώνεται η ταχύτητα και η ισχύς του. Ο λόγος για τη δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα είναι η αστοχία μιας φάσης.
Όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος συνεχές ρεύμαδεν κουνιέται. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι καμένες ασφάλειες, θραύση στο κύκλωμα παροχής ρεύματος ή θραύση της αντίστασης στον ρεοστάτη εκκίνησης. Πρώτα, επιθεωρήστε προσεκτικά και, στη συνέχεια, ελέγξτε με ένα μεγοχόμετρο ή προειδοποιητική λυχνίαμε τάση όχι μεγαλύτερη από 36 V, η ακεραιότητα των καθορισμένων στοιχείων. Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η θέση του σπασίματος χρησιμοποιώντας την υποδεικνυόμενη μέθοδο, προχωρήστε στον έλεγχο της ακεραιότητας της περιέλιξης του οπλισμού. Ένα σπάσιμο στην περιέλιξη του οπλισμού παρατηρείται συχνότερα στις συνδέσεις του μεταγωγέα με τα τμήματα περιέλιξης. Μετρώντας την πτώση τάσης μεταξύ των πλακών συλλέκτη, εντοπίζεται η θέση της βλάβης.

Ένας άλλος λόγος για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι η υπερφόρτωση του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί εκκινώντας το ρελαντί του ηλεκτροκινητήρα, έχοντας προηγουμένως αποσυνδεθεί από τον μηχανισμό κίνησης.

Όταν είναι ενεργοποιημένο Μοτέρ DCκαούν οι ασφάλειες ή σκοντάφτουν μέγιστη προστασία. Η βραχυκυκλωμένη θέση του ρεοστάτη εκκίνησης μπορεί να είναι ένας από τους λόγους για αυτό το φαινόμενο. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρεοστάτης μετακινείται στην κανονική αρχική θέση. Αυτό το φαινόμενο μπορεί επίσης να παρατηρηθεί όταν η λαβή του ρεοστάτη τραβιέται πολύ γρήγορα, οπότε όταν ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιηθεί ξανά, ο ρεοστάτης τραβιέται πιο αργά.

Όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί, παρατηρείται αυξημένη θέρμανση του ρουλεμάν. Ο λόγος για την αυξημένη θέρμανση του ρουλεμάν μπορεί να είναι ένα ανεπαρκές κενό μεταξύ του κορμού του άξονα και του κελύφους του ρουλεμάν, ανεπαρκές ή υπερβάλλουσα ποσότηταλάδι στο ρουλεμάν (ελέγξτε τη στάθμη λαδιού), μόλυνση λαδιού ή χρήση ακατάλληλων ποιοτήτων λαδιού. Στις τελευταίες περιπτώσεις, το λάδι αντικαθίσταται με το πρώτο πλύσιμο του ρουλεμάν με βενζίνη.
Κατά την εκκίνηση ή κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, εμφανίζονται σπινθήρες και καπνός από το κενό μεταξύ του ρότορα και του στάτορα. Πιθανή αιτίαΑυτό το φαινόμενο μπορεί να προκληθεί από την επαφή του ρότορα με τον στάτορα. Αυτό συμβαίνει όταν υπάρχει σημαντική φθορά του ρουλεμάν.

Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος, παρατηρείται σπινθήρας κάτω από τις βούρτσες. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι λάθος επιλογήβούρτσες, δεν αρκεί να τις πιέζετε αδύναμα στον μεταγωγέα απαλή επιφάνεια commutator και λανθασμένη τοποθέτηση βούρτσας. Στην τελευταία περίπτωση, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τις βούρτσες, τοποθετώντας τις στην ουδέτερη γραμμή.
Κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, παρατηρείται αυξημένη δόνηση, η οποία μπορεί να εμφανιστεί, για παράδειγμα, λόγω ανεπαρκούς αντοχής στερέωσης του ηλεκτροκινητήρα στην πλάκα θεμελίωσης. Εάν η δόνηση συνοδεύεται από υπερθέρμανση του ρουλεμάν, αυτό υποδηλώνει την παρουσία του αξονική πίεσηστο ρουλεμάν.

Τραπέζι 1 . Δυσλειτουργίες ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρεςκαι τρόπους εξάλειψής τους

Δυσλειτουργία	Πιθανή αιτία	Θεραπεία
Οι βούρτσες σπινθήρες, μερικές βούρτσες και τα εξαρτήματά τους ζεσταίνονται πολύ και καίγονται	Οι βούρτσες είναι κακώς γυαλισμένες	Τρίψτε τις βούρτσες
	Οι βούρτσες δεν μπορούν να κινηθούν ελεύθερα στο κλουβί της θήκης της βούρτσας - το κενό είναι μικρό	Ρυθμίστε το κανονικό κενό μεταξύ της βούρτσας και της βάσης O.2-O.3 mm
	Οι δακτύλιοι και οι βούρτσες είναι βρώμικα ή λιπαρά	Καθαρίστε τους δακτυλίους και τις βούρτσες με βενζίνη και εξαλείψτε τις αιτίες μόλυνσης
	Οι δακτύλιοι ολίσθησης έχουν ανώμαλη επιφάνεια	Τρίψτε ή τρίψτε τους δακτυλίους ολίσθησης
	Οι βούρτσες πιέζονται ελαφρά στους δακτυλίους ολίσθησης	Ρυθμίστε την πίεση της βούρτσας
	Ανομοιόμορφη κατανομή ρεύματος μεταξύ των βουρτσών	Ρυθμίστε την πίεση της βούρτσας, ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης των επαφών Traverse, των αγωγών, των στηριγμάτων βούρτσας
Ομοιόμορφη υπερθέρμανση του ενεργού χάλυβα στάτη	Η τάση δικτύου είναι υψηλότερη από την ονομαστική	Μειώστε την τάση στην ονομαστική. αυξήστε τον αερισμό
Αυξημένη τοπική θέρμανση ενεργού χάλυβα στο ρελαντί και ονομαστική τάση	Υπάρχουν τοπικά βραχυκυκλώματα μεταξύ μεμονωμένων ενεργών φύλλων χάλυβα	Αφαιρέστε τα γρέζια, εξαλείψτε τα βραχυκυκλώματα και επεξεργαστείτε τα φύλλα με μονωτικό βερνίκι
	Η σύνδεση μεταξύ μπουλόνια ζεύξηςκαι ενεργό χάλυβα	Αποκαταστήστε τη μόνωση των μπουλονιών σύνδεσης
Ο κινητήρας με τυλιγμένο ρότορα δεν αναπτύσσει την ονομαστική ταχύτητα με το φορτίο	Κακή επαφή σε συγκολλήσεις ρότορα	Ελέγξτε όλες τις συγκολλήσεις του ρότορα. Εάν δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες κατά την εξωτερική επιθεώρηση, η συγκόλληση ελέγχεται με τη μέθοδο της πτώσης τάσης.
	Η περιέλιξη του ρότορα έχει κακή επαφή με τους δακτυλίους ολίσθησης	Ελέγξτε τις επαφές των αγωγών στα σημεία σύνδεσης με τους δακτυλίους περιέλιξης και ολίσθησης
	Κακή επαφή στη συσκευή της βούρτσας. Οι επαφές του μηχανισμού βραχυκυκλώματος του ρότορα είναι χαλαρές	Τρίψτε και ρυθμίστε την πίεση της βούρτσας
	Κακή επαφή στις συνδέσεις μεταξύ του ρεοστάτη εκκίνησης και των δακτυλίων ολίσθησης	Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης των επαφών στα σημεία όπου συνδέονται τα καλώδια σύνδεσης στους ακροδέκτες του ρότορα και του ρεοστάτη εκκίνησης
Ένας κινητήρας με τυλιγμένο ρότορα ξεκινά να λειτουργεί χωρίς φορτίο - με το κύκλωμα του ρότορα ανοιχτό και όταν ξεκινάει με φορτίο δεν αναπτύσσει ταχύτητα	Βραχυκύκλωμα μεταξύ γειτονικών σφιγκτήρων των μετωπικών συνδέσεων ή στην περιέλιξη του ρότορα	Εξαλείψτε την επαφή μεταξύ γειτονικών σφιγκτήρων
	Η περιέλιξη του ρότορα γειώνεται σε δύο σημεία	Αφού προσδιορίσετε το βραχυκυκλωμένο τμήμα της περιέλιξης, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα πηνία με νέα
Ο κινητήρας Squirrel-Cage δεν ξεκινά	Οι ασφάλειες είναι καμένες, ο διακόπτης κυκλώματος είναι ελαττωματικός, το θερμικό ρελέ έχει απενεργοποιηθεί	Αντιμετώπιση προβλημάτων
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οι δακτύλιοι ολίσθησης επικαλύπτονται με ένα ηλεκτρικό τόξο.	Οι δακτύλιοι ολίσθησης και η συσκευή της βούρτσας είναι βρώμικα	Καθάρισε
	Αυξημένη υγρασία αέρα	Πραγματοποιήστε πρόσθετη μόνωση ή αντικαταστήστε τον κινητήρα με άλλο κατάλληλο για τις περιβαλλοντικές συνθήκες
	Διάλειμμα στις συνδέσεις του ρότορα και στον ίδιο τον ρεοστάτη	Ελέγξτε ότι η σύνδεση λειτουργεί σωστά

Ένα άρθρο σχετικά με τη μείωση της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου - σημάδια του προβλήματος, λόγοι για τη μείωση της ισχύος και τρόπους εξάλειψής τους. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο σχετικά με τους λόγους της πτώσης της ισχύος του κινητήρα.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Κατά την καθημερινή χρήση τεχνική κατάστασητο αυτοκίνητο σταδιακά επιδεινώνεται και εδώ, δυστυχώς, δεν υπάρχουν απολύτως εξαιρέσεις. Ο λόγος για αυτό είναι η συνεχώς αυξανόμενη χιλιομετρική απόσταση, καθώς και η μη αναστρέψιμη διαδικασία φθοράς των κύριων εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, τα οποία, ακόμη και με σωστή και έγκαιρη συντήρηση, αργά ή γρήγορα αρχίζουν να δυσλειτουργούν, να καταστρέφονται ή απλά να αποτυγχάνουν. .

Όπως δείχνει η πρακτική, πιο συχνά οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν προβλήματα που σχετίζονται με δυσλειτουργίες του κινητήρα και ένα από τα πιο συνηθισμένα από αυτά είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Κατά κανόνα, προβλήματα με την απώλεια ισχύος του κινητήρα προκύπτουν ξαφνικά - μόλις χθες το αυτοκίνητο επέδειξε σίγουρη επιτάχυνση και ανέβηκε εύκολα στους πιο απότομους λόφους, αλλά σήμερα απαιτεί συνεχή στροφή του κινητήρα για να υψηλή ταχύτηταγια να διατηρήσει τον μέχρι πρότινος συνήθη ρυθμό, επιταχύνει αργά και δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει ακόμη και ελαφρά φορτία. Οι ειδικοί λένε ότι ο κύριος λόγος για την πτώση της ισχύος του κινητήρα είναι η πτώση της ισχύος. μονάδα ισχύος, το οποίο μπορεί να προκληθεί από διάφορες δυσλειτουργίες. Όπως και να έχει, η δυσλειτουργία πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές συνέπειες, γεμάτες με μακροχρόνιες και δαπανηρές επισκευές.

Κύρια σημάδια που δείχνουν απώλεια ισχύος

Εάν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο αργό στην επιτάχυνση, και αυτό βέλτιστη ταχύτηταμειώθηκε κατά 15-20%, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτά είναι μερικά από τα πιο εμφανή σημάδια που υποδηλώνουν πτώση της ισχύος της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, δεν πρέπει να αγνοήσετε μια σειρά από δευτερεύουσες πινακίδες που μπορούν επίσης να ειδοποιήσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για υπάρχοντα προβλήματα με τις στροφές του κινητήρα. Ανάμεσα τους:

• Η εμφάνιση μαύρου, λευκού ή οποιασδήποτε άλλης ασυνήθιστης απόχρωσης καπνού που προέρχεται από το σύστημα εξάτμισης.
• Η εμφάνιση των εναποθέσεων άνθρακα "τερυ" στα μπουζί.
• Ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.
• Μια απότομη και, με την πρώτη ματιά, αβάσιμη αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου και λαδιού.

Η εμφάνιση οποιουδήποτε από τα παραπάνω σημάδια είναι ένας λόγος όσο το δυνατόν συντομότερααρχή αυτοεξάλειψηδυσλειτουργίες ή ζητήστε βοήθεια από ειδικούς.

Αιτίες μειωμένης ισχύος κινητήρα και τρόποι εξάλειψής τους

Από όλους τους διάφορους λόγους που προκαλούν πτώση της εξουσίας εργοστάσιο ηλεκτρισμούαυτοκίνητο, επιλέξαμε τα πιο συνηθισμένα και ετοιμάσαμε επίσης ορισμένες συστάσεις για την εξάλειψή τους:

1. Δυσλειτουργία DCPV. Υπάρχουν περιπτώσεις που ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου δεν στέλνει έγκαιρα εντολή για έναρξη τροφοδοσίας μίγμα αέρα-καυσίμου, με αποτέλεσμα να παρατηρηθεί μείωση της ισχύος του κινητήρα. Η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι μια αποκόλληση του αποσβεστήρα ή μια κακή ευθυγράμμιση του οδοντωτού αστεριού. Για να διορθώσετε το πρόβλημα είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αποσβεστήρα.
2. Αύξηση/μείωση της απόστασης μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί. Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί μπορεί να αλλάξει, η οποία μπορεί να εντοπιστεί και να εξαλειφθεί με απλή μέτρηση και ρύθμιση των κενών.
3. Βλάβες ή εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί, που μπορεί να προκαλέσουν μείωση της ισχύος του κινητήρα. Μπορείτε να εντοπίσετε ένα ελαττωματικό μπουζί χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση και στη συνέχεια να το αντικαταστήσετε.
4. Φραγμένος αέρας ή φίλτρο καυσίμων. Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, ο καθαρισμός του φίλτρου ή η πλήρης αντικατάστασή του μπορεί να βοηθήσει.
5. Χαμηλή πίεση στην αντλία καυσίμου. Αποκαλύπτω αυτή τη δυσλειτουργίαΑυτό είναι δυνατό με τη λήψη ειδικών μετρήσεων, καθώς και με τον έλεγχο της ποιότητας λειτουργίας του φίλτρου της αντλίας καυσίμου. Για να λύσετε το πρόβλημα, πρέπει να καθαρίσετε ή να αντικαταστήσετε το φίλτρο της αντλίας καυσίμου ή να αντικαταστήσετε πλήρως την αντλία.
6. Βλάβη του αισθητήρα κρούσης. Εάν παρουσιαστεί αυτή η δυσλειτουργία στις ταμπλό V επιτακτικόςανάβει η ένδειξη δυσλειτουργίες κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να επιλύσετε το πρόβλημα, συνιστάται η επαναφορά της ακεραιότητας ομάδα επαφώνκαι εγκαταστήστε έναν νέο αισθητήρα.
7. Αποσυμπίεση του συστήματος εξάτμισης, η οποία μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί με την επιθεώρηση των κύριων εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςσε μεσαίες ταχύτητες. Η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση της φλάντζας πολλαπλή εξαγωγήςκαι τραβώντας όλες τις σφραγίδες.
8. Προβλήματα στη δουλειά ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου (ECU). Στις περισσότερες περιπτώσεις η ECU είναι διαφορετική υψηλή αξιοπιστίακαι ανθεκτικότητα, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις πλήρους βλάβης ή απλής βλάβης λογισμικού. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με επανεγκατάσταση του λογισμικού ή πλήρης αντικατάσταση ECU.
9. Φθορά εκκεντροφόρου. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το πρόβλημα με οπτική επιθεώρησηστοιχείο και εξαλείφεται αντικαθιστώντας τον εκκεντροφόρο με νέο.
10. Βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου, η οποία συνοδεύεται από το φως που ανάβει " Ελέγξτε την μηχανή» στον πίνακα οργάνων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα του πηνίου θέρμανσης, καθώς και να μετρήσετε τη δύναμη αντίστασης και την τάση εξόδου. Το πρόβλημα λύνεται με την επισκευή του αισθητήρα, την αποκατάσταση της ποιότητας της καλωδίωσης και τον καθαρισμό όλων των οπών από τις οποίες διαρρέει αέρας.
11. Υπάρχει δυσλειτουργία στον αισθητήρα θέσης γκαζιού, η οποία συνοδεύεται και από το λαμπάκι «Check engine» που ανάβει. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με καθαρισμό συγκρότημα γκαζιούκαι την αποκατάσταση της ακεραιότητας των επαφών, καθώς και την πλήρη αντικατάσταση του αισθητήρα εάν αποτύχει.
12. Μόλυνση του καταλύτη ή του συστήματος εξάτμισης, η οποία συνιστάται να εξαλειφθεί με πλήρη αντικατάσταση του εξαρτήματος. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η αντικατάσταση του καταλύτη θα κοστίσει ένα τακτοποιημένο ποσό, το οποίο οφείλεται στην παρουσία ορισμένης ποσότητας ευγενών μετάλλων σε αυτόν.
13. Μηχανικά προβλήματα με τον κινητήρα, τα οποία μπορούν να εντοπιστούν μόνο εάν επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα πρατήρια, όπου οι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν όλα τα απαραίτητα διαγνωστικά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το πρόβλημα της μείωσης της ισχύος μπορεί να είναι το τέλος της ζωής του κινητήρα, το οποίο απειλεί την ακριβή γενική επισκευή ή αντικατάστασή του.
14. Έλλειψη κενού στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία μπορεί να αποκατασταθεί με την τοποθέτηση νέων παρεμβυσμάτων μεταξύ της πολλαπλής και του κινητήρα.
15. Λανθασμένη ρύθμιση κινητήρα, η οποία συμβαίνει συχνότερα όταν ρυθμίζετε ανεξάρτητα τα κενά μεταξύ των βαλβίδων, οπότε αν δεν είστε ειδικοί σε αυτόν τον τομέα, είναι καλύτερο να αναθέσετε τη ρύθμιση του κινητήρα σε ειδικούς.

Εκτός από τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, ο λόγος για τη μείωση της ισχύος του κινητήρα μπορεί να είναι η λανθασμένη ρύθμιση της διαδρομής του πεντάλ γκαζιού, η οποία εμποδίζει το πλήρες άνοιγμα ρυθμιστική βαλβίδα, ή τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Στην τελευταία περίπτωση, μπορεί να υπάρξει όχι μόνο πτώση της ισχύος του κινητήρα, αλλά και προβλήματα με την εκκίνηση του. Για την επίλυση του προβλήματος, συνιστάται η πλήρης αποστράγγιση του παλιού καυσίμου και η πλήρωσή του με νέο καύσιμο το συντομότερο δυνατό, καθώς διαφορετικά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί απλά να «σκοτώσει» τον κινητήρα.

Αφού εντοπιστούν οι λόγοι για την πτώση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης και εξαλειφθούν τα προβλήματα, μπορείτε να σκεφτείτε να αυξήσετε και να αποκαταστήσετε την προηγούμενη παραγωγή του σταθμού παραγωγής ενέργειας, για την οποία είναι αρκετά απλή αλλά όχι λιγότερο αποτελεσματικές μεθόδους, μεταξύ των οποίων:

1. Η χρήση καυσίμου έχει υψηλότερο αριθμός οκτανίου, που θα σας επιτρέψει να επιτύχετε περισσότερη δύναμησε περίπτωση έκρηξης αερίου.
2. Χρήση ειδικό λιπαντικό"Suproteka", το οποίο σας επιτρέπει να αποκαταστήσετε πολύ φθαρμένες μεταλλικές επιφάνειες.
3. Αντικατάσταση του τυπικού φίλτρου αέρα με ένα βελτιωμένο, το οποίο θα προσφέρει σημαντική αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
4. Εγκατάσταση άμεσης ροής, που αγαπούν τόσο πολύ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγχώρια παραγωγή, που αφενός θα αυξήσει την απόδοση του κινητήρα και αφετέρου θα μειώσει την ακουστική άνεση κατά την οδήγηση.

Ο κατάλογος των "λαϊκών" μεθόδων για την αύξηση της ισχύος συνεχίζεται και συνεχίζεται, αλλά οι περισσότερες από αυτές, εάν χρησιμοποιηθούν ακατάλληλα, μπορούν να παίξουν ένα σκληρό αστείο και να βλάψουν μόνο τη λειτουργία του κινητήρα.

Σαν συμπέρασμα

Κάθε χρόνο τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο προηγμένα τεχνολογικά και κυριολεκτικά γεμάτα ηλεκτρονικά, γεγονός που καθιστά αδύνατο να αυτοδιάγνωσηκαι την εξάλειψη των εντοπισμένων βλαβών. Επομένως, εάν δεν έχετε τις απαραίτητες δεξιότητες και γνώσεις, είναι καλύτερο να αναθέσετε την επισκευή του "σιδερένιου αλόγου" σας σε επαγγελματίες, κάτι που θα εξοικονομήσει όχι μόνο τη δύναμη και τα νεύρα σας, αλλά και χρήματα.

Οι λόγοι για την πτώση της ισχύος του κινητήρα είναι στο βίντεο:

Απώλεια ισχύος από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου σας – σοβαρός λόγοςσκεφτείτε να το διαγνώσετε και να το επισκευάσετε. Κατά κανόνα, όταν ένας κινητήρας χάνει ισχύ, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προετοιμάζονται αμέσως για σοβαρά ακριβές επισκευές. Και σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό είναι αρκετά δίκαιο, γιατί υπάρχουν πολλοί λόγοι για απώλεια ισχύος. Φυσικά, ορισμένα από αυτά σχετίζονται με την αστοχία ακριβών εξαρτημάτων κινητήρα αυτοκινήτου, αισθητήρων κ.λπ. Υπάρχουν δύο επιλογές: είτε αντικατάσταση είτε επισκευή. Αλλά ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με ελάχιστες επενδύσεις, οπότε τα διαγνωστικά δεν θα βλάψουν σε καμία περίπτωση.

Έτσι, το αυτοκίνητο χάνει ισχύ - χρειάζεται; Πιθανότατα όχι, καθώς αυτό είναι το τελευταίο μέτρο όταν το αυτοκίνητο δεν οδηγεί πλέον καθόλου. Το μέγιστο που θα χρειαστεί να γίνει με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αν όλα δεν είναι τόσο κρίσιμα, είναι να αλλάξετε λάδι ή να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Εξάλλου, τις περισσότερες φορές οι λόγοι έγκεινται στην αστοχία της ράγας καυσίμου, των αισθητήρων και στη μόλυνση των στοιχείων του φίλτρου.

Υπάρχει επίσης απώλεια ισχύος από το μηχάνημα όταν θερμαίνεται. Πρόκειται για ξεχωριστές περιπτώσεις, καθεμία από τις οποίες πρέπει να αναλυθεί ξεχωριστά. Αλλά τις περισσότερες φορές οι λόγοι έγκεινται στο ίδιο πράγμα με τη γενική "εξασθένηση" του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μόνο σε αυτήν την κατάσταση είναι ορισμένους λόγουςδεν εμφανίζεται όταν ο κινητήρας είναι κρύος.

Γιατί ο κινητήρας χάνει ισχύ;

Ο κύριος λόγος για την απώλεια ρεύματος είναι βρώμικο φίλτρο αέρα

Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί ο κινητήρας χάνει ισχύ , χρησιμοποιώντας τον παρακάτω πίνακα.

Επομένως, για να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στην προηγούμενη ισχύ του, θα χρειαστείτε.

Ελέγξτε τη συμπίεση - μπορεί να χρειαστείτε ρύθμιση βαλβίδας ή επισκευές υδραυλικού αντισταθμιστή

Ο κινητήρας χάνει ισχύ όταν θερμαίνεται

Οι καταστάσεις όπου ο κινητήρας χάνει ισχύ όταν θερμαίνεται θεωρούνται πιο περίπλοκες. Εάν συμβεί αυτό, τότε γίνεται πολύ δύσκολο να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία ενός από τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, επειδή αρχίζει να αποτυγχάνει μόνο σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Αλλά γενικά, υπάρχουν πολλές κύριες αναλύσεις:

• αισθητήρας λάμδα: εάν δυσλειτουργεί, διαβάζει λανθασμένες πληροφορίες σχετικά με την υπολειπόμενη ποσότητα οξυγόνου στο καυσαέρια, με αποτέλεσμα να παρέχει λανθασμένες πληροφορίες για τη σύνθεση του μείγματος στην ECU. Μπορεί να εμφανιστεί μόνο όταν η θερμοκρασία αυξάνεται.

Έτσι μοιάζει ένας ανιχνευτής λάμδα

• μπεκ: όταν θερμαίνεται, ένα ελαττωματικό μπεκ αρχίζει να δυσλειτουργεί, με αποτέλεσμα διακοπές στην παροχή καυσίμου.

Μαύρος καπνός από εξάτμισηυποδηλώνει υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα - απώλεια ισχύος λόγω έλλειψης οξυγόνου του κινητήρα ή υπερχείλισης καυσίμου στα μπεκ ή στο καρμπυρατέρ

• αντλία καυσίμου: όταν υπερθερμαίνεται, αρχίζει να λειτουργεί άνισα και στη συνέχεια μπορεί να αποτύχει εντελώς.

Μάλιστα, οι λόγοι που ο κινητήρας χάνει την ισχύ του κατά το ζέσταμα μπορεί να είναι πολύ συγκεκριμένοι και σε τέτοιες περιπτώσεις απαιτείται πάντα η παρέμβαση έμπειρου τεχνικού.

Με εκτίμηση, ομάδα ειδικών

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, πολλοί ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν μια σειρά από προβλήματα. Ένα από αυτά είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα. Ταυτόχρονα, δεν είναι πάντα σαφές ποιος είναι ο λόγος για αυτό το φαινόμενο, ποια μέτρα πρέπει να ληφθούν ή αν αξίζει να πάτε σε πρατήριο. Ας μιλήσουμε για τους κύριους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας δεν τραβάει και πώς μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας.

Κατά κανόνα, κατά τη λειτουργία, οποιαδήποτε μονάδα ισχύος, όπως κανονική φθοράγίνεται λιγότερο παραγωγικός. Ταυτόχρονα, η απώλεια ισχύος ακόμη και σε κινητήρες με σημαντική απόσταση σε μίλια είναι συνήθως, κατά μέσο όρο, περίπου το 10% της δηλωμένης βαθμολογίας. Φυσικά, ο οδηγός πρακτικά δεν παρατηρεί τέτοια μείωση στην απόδοση.

Ωστόσο, εάν χαθεί η ώθηση του κινητήρα, ο κινητήρας έχει χάσει την απόκριση του γκαζιού όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού, τότε η λειτουργία μιας τέτοιας μονάδας ισχύος γίνεται δύσκολη και ακόμη και επικίνδυνη και το ίδιο το πρόβλημα απαιτεί λύση. Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης μπορεί να παρατηρήσει ότι ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, τόσο κρύος όσο και ζεστός. Μπορεί επίσης να εμφανιστεί καπνιστή εξάτμιση κινητήρα διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςλειτουργία της μονάδας ισχύος ( ρελαντί, κάπνισμα υπό φορτίο κ.λπ.)

Οι κύριοι λόγοι για τη μείωση της ισχύος του κινητήρα

1. Δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το DCPV στέλνει άκαιρα μια εντολή ελέγχου για την παροχή του μείγματος αέρα-καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς της μονάδας ισχύος πέφτει μπροστά στα μάτια μας. Η κύρια αιτία της αστοχίας είναι η μετατόπιση του οδοντωτού αστέρα σε σχέση με την τροχαλία και η αποκόλληση του αποσβεστήρα. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά τον αποσβεστήρα και να τον αντικαταστήσετε.

2. Αύξηση (μείωση) του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί

Κατά τη λειτουργία, λόγω ισχυρών επιδράσεων θερμοκρασίας, η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί μπορεί να μειωθεί ή να αυξηθεί. Για να αποκλείσετε ή να επιβεβαιώσετε την υποψία σας, πρέπει να ελέγξετε το μέγεθος των κενών χρησιμοποιώντας ένα στρογγυλό μετρητή αισθητήρα, εάν η απόσταση είναι μικρότερη ή μεγαλύτερη από την αποδεκτή, πρέπει να κάνετε μια ρύθμιση λυγίζοντας την πλευρά του ηλεκτροδίου ή αντικαταστήστε το μπουζί. . Σχετικά με βέλτιστη απόστασηδιάκενο σπινθήρα, μπορεί να είναι διαφορετικό (ανάλογα με τον τύπο του μπουζί) - 0,7-1,0 mm.

3. Η εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί είναι άλλο ένα σαφές σημάδι προβλήματος.

Εάν ο κινητήρας δεν τραβάει καλά, πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα μπουζί ένα-ένα και να τα ελέγξετε. Εάν εμφανιστούν εμφανείς εναποθέσεις άνθρακα στα ηλεκτρόδια, η συσκευή πρέπει να καθαριστεί χρησιμοποιώντας μια βούρτσα με μεταλλικές τρίχες. Είναι σημαντικό όχι μόνο να καθαρίσετε τα μπουζί ή να τα αντικαταστήσετε, αλλά και να μάθετε την αιτία αυτού του φαινομένου.

4. Αστοχία μπουζί

Η μείωση της ισχύος του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από αστοχία του προϊόντος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοση του μπουζί σε μια ειδική βάση. Εάν οι υποψίες επιβεβαιωθούν, τότε η μόνη διέξοδος είναι η αντικατάσταση του σετ ή ενός μπουζί.

5. Δεν υπάρχει βενζίνη στο ρεζερβουάρ

Μπορείτε να διαγνώσετε το πρόβλημα χρησιμοποιώντας την ένδειξη στάθμης καυσίμου. Εάν είναι ελαττωματικό ή υπάρχει υποψία ότι είναι «ανεπαρκές», τότε η παρουσία καυσίμου μπορεί να προσδιοριστεί αφαιρώντας την αντλία καυσίμου.

6. Μόλυνση φίλτρου καυσίμου, πάγωμα νερού στο σύστημα, τσιμπημένο καλώδιο καυσίμου, αστοχία αντλίας καυσίμου

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες μπορούν να ταξινομηθούν με ασφάλεια σε μία κατηγορία, επειδή όλες έχουν τα ίδια συμπτώματα - η μίζα σβήνει τον κινητήρα, αλλά δεν υπάρχει μυρωδιά καυσίμου από τον σωλήνα εξάτμισης. Εάν το αυτοκίνητο έχει καρμπυρατέρ, τότε ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στον θάλαμο πλωτήρα. Πιθανότατα, δεν παρέχεται καύσιμο σε αυτό. Στην περίπτωση μπεκ ψεκασμού, είναι ευκολότερο να ελέγξετε την παρουσία καυσίμου στη ράμπα πιέζοντας ένα ειδικό καρούλι (εγκατεστημένο στο τέλος της ράμπας).

Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να προθερμάνετε καλά τον κινητήρα και να εξαερώσετε το σύστημα ισχύος με μια αντλία ελαστικού. Μετά από αυτό, αλλάζουν όλοι οι σωλήνες του συστήματος, οι εύκαμπτοι σωλήνες και η ίδια η αντλία καυσίμου.

7. Η αντλία καυσίμου παράγει πολύ μικρή πίεση

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με ειδικές μετρήσεις (που λαμβάνονται απευθείας στην έξοδο της αντλίας καυσίμου). Μετά από αυτό, ελέγχεται η ποιότητα λειτουργίας του φίλτρου αντλίας καυσίμου.

Η λύση είναι να καθαρίσετε το φίλτρο της αντλίας καυσίμου, να το αντικαταστήσετε (αν δεν είναι δυνατή η επισκευή) ή να εγκαταστήσετε μια νέα αντλία καυσίμου.

8. Κακή ποιότητα επαφής στο κύκλωμα

Χαμηλή ποιότηταεπαφή στο κύκλωμα μέσω του οποίου τροφοδοτείται η αντλία καυσίμου ή αστοχία του ρελέ της. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε για να ελέγξετε είναι να βεβαιωθείτε για την ποιότητα του "εδάφους" στο αυτοκίνητο και να μετρήσετε την αντίσταση χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Εάν το επίπεδο αντίστασης είναι πραγματικά πολύ υψηλό, τότε η μόνη διέξοδος είναι να καθαρίσετε τις ομάδες επαφών, να σφίξετε καλά τους ακροδέκτες ή να εγκαταστήσετε ένα ρελέ (αν το παλιό είναι ελαττωματικό).

9. Αστοχία μπεκ ψεκασμού ή δυσλειτουργία στο σύστημα τροφοδοσίας

Εάν υπάρχει υποψία αστοχίας αυτών των στοιχείων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αντίσταση των περιελίξεων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο για θραύση ή βραχυκύκλωμα διακοπής. Εάν η αιτία του προβλήματος είναι μια δυσλειτουργία του υπολογιστή, τότε ένας τέτοιος έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε πρατήριο καυσίμων.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να εξαλείψετε τη μείωση της ισχύος του κινητήρα για αυτόν τον λόγο (ανάλογα με το βάθος του προβλήματος) - εγκαταστήστε μια νέα μονάδα ECU, καθαρίστε όλα τα μπεκ, εξασφαλίστε επαφή υψηλής ποιότητας στο ηλεκτρικό κύκλωμακαι ούτω καθεξής.

10. Αστοχία του DPKV

Βλάβη του αισθητήρα θέσης DPKV στροφαλοφόρος άξωνή βλάβη στο κύκλωμά του. Σε μια τέτοια περίπτωση, ανάβει η λυχνία Check Engine. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να επιθεωρήσετε την ακεραιότητα του ίδιου του DCP, βεβαιωθείτε ότι το κενό μεταξύ του δακτυλίου και του αισθητήρα είναι κανονικό (θα πρέπει να είναι περίπου ένα χιλιοστό). Η κανονική αντίσταση του πηνίου του αισθητήρα είναι περίπου 600-700 Ohms.

Για να λυθεί το πρόβλημα, αρκεί να αποκαταστήσετε την κανονική επαφή στο ηλεκτρικό κύκλωμα και να εγκαταστήσετε έναν νέο αισθητήρα (εάν ο παλιός αποδειχθεί ελαττωματικός).

11. Η DTOZH είναι εκτός λειτουργίας

Το DTOZH - ο αισθητήρας που ελέγχει τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού - έχει αποτύχει. Τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας είναι τα εξής: ανάβει η λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα. Εάν υπάρξει διάλειμμα, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας του συστήματος αρχίζει να περιστρέφεται συνεχώς. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του ίδιου του αισθητήρα.

Εάν η ισχύς του κινητήρα έχει πέσει για αυτό το λόγο, τότε είναι απαραίτητο να αποκαταστήσετε την ποιότητα της επαφής στο ηλεκτρικό κύκλωμα και να εγκαταστήσετε έναν νέο αισθητήρα.

12. Το TPS είναι εκτός λειτουργίας

Ο αισθητήρας TPS, ο οποίος παρακολουθεί τη σωστή θέση της βαλβίδας γκαζιού (ή της αλυσίδας της), έχει αποτύχει. Όπως και σε προηγούμενες περιπτώσεις, η λυχνία "Έλεγχος κινητήρα" ανάβει εδώ. Εάν υπάρχει διακοπή στο κύκλωμα TPS, τότε οι στροφές του κινητήρα συνήθως δεν πέφτουν κάτω από μιάμιση χιλιάδες στροφές.

Η λύση στο πρόβλημα είναι να καθαρίσετε τη διάταξη του γκαζιού και να αποκαταστήσετε την ποιότητα της σύνδεσης επαφής σε ολόκληρο το ηλεκτρικό κύκλωμα. Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και δεν μπορεί να επισκευαστεί, πρέπει να αντικατασταθεί.

13. Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα έχει αποτύχει

Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα, ο αισθητήρας που είναι υπεύθυνος για την παρακολούθηση, έχει αποτύχει μαζική ροήκαύσιμα. Η βέλτιστη ενέργεια εδώ είναι να ελέγξετε την ακεραιότητα του αισθητήρα ροής μάζας αέρα ή να τον αντικαταστήσετε με μια συσκευή εργασίας. Εάν επιβεβαιωθεί η αστοχία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, τότε είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να τον καθαρίσετε και εάν η επισκευή είναι αδύνατη, απλώς αντικαταστήστε τον.

14. Αστοχία του αισθητήρα κρουστικού

Ζημιά στον αισθητήρα κρούσης. Σε περίπτωση τέτοιας δυσλειτουργίας, η λυχνία δυσλειτουργίας κινητήρα ανάβει απαραίτητα στον πίνακα οργάνων. Επιπλέον, εάν ο κινητήρας αποτύχει, δεν υπάρχει έκρηξη σε κανέναν από τους τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος και η ισχύς του κινητήρα επίσης πέφτει. Με τέτοιο πρόβλημα η καλύτερη επιλογή– αποκαταστήστε την ακεραιότητα της ομάδας επαφών στο ηλεκτρικό κύκλωμα και εγκαταστήστε έναν νέο αισθητήρα.

15. Βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου

Ο αισθητήρας οξυγόνου έχει σπάσει ή το κύκλωμά του έχει σπάσει. Μια τέτοια δυσλειτουργία χαρακτηρίζεται από το ότι Σε αυτή την περίπτωση, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την ακεραιότητα του πηνίου θέρμανσης. Πρώτον, μετράται η αντίσταση και δεύτερον, το επίπεδο τάσης στην έξοδο. Η μέτρηση μπορεί να γίνει ακόμη και χωρίς να σπάσει το κύκλωμα - απλώς τρυπήστε τη μόνωση με βελόνες.

Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, αξίζει να επισκευάσετε τον αισθητήρα οξυγόνου, να αποκαταστήσετε την ποιότητα της καλωδίωσης και να καθαρίσετε όλες τις οπές μέσω των οποίων αναρροφάται αέρας. ΣΕ ως έσχατη λύση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ίδιο τον αισθητήρα οξυγόνου.

16. Αποσυμπίεση του συστήματος εξάτμισης

Η διάγνωση ενός τέτοιου προβλήματος είναι απλή - απλώς επιθεωρήστε τα κύρια στοιχεία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί σε μεσαίες στροφές. Για την επίλυση του προβλήματος, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το παρέμβυσμα της πολλαπλής εξαγωγής και να σφίξετε όλες τις τσιμούχες.

17. Αστοχία ECU

Βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU). Παρά την αξιοπιστία του, η ECU μπορεί επίσης να χαλάσει (μερικές φορές απλώς χτυπιέται λογισμικό). Για να επαληθεύσετε τη δυνατότητα συντήρησης (αστοχία της ECU), πρέπει να ελέγξετε την τάση στην ίδια τη μονάδα (η κανονική παράμετρος είναι περίπου 12 Volts) ή να την αντικαταστήσετε με μια γνωστή-καλή μονάδα. Εάν η μονάδα ελέγχου είναι ελαττωματική, ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκεί να αλλάξετε μόνο την καλωδίωση.

18. Λανθασμένη ρύθμιση των διακένων στον κινητήρα βαλβίδας

Μπορείτε να επαληθεύσετε τη συμμόρφωση των παραμέτρων μόνο ελέγχοντας με ειδικούς ανιχνευτές. Εάν τα κενά δεν πληρούν το πρότυπο (όπως αναφέρεται στο εγχειρίδιο), τότε πρέπει να γίνουν προσαρμογές.

19. Παραμόρφωση ή θραύση ελατηρίων σε βαλβίδες

Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και να μετρήσετε το μήκος των ελατηρίων υπό φορτίο και σε ελεύθερη κατάσταση. Εάν εντοπιστούν σπασμένα ή παραμορφωμένα ελατήρια, πρέπει να αντικατασταθούν.

20. Οι εκκεντροφόροι είναι φθαρμένοι

Εδώ αρκεί μια οπτική επιθεώρηση (μετά την αφαίρεση των απαραίτητων στοιχείων) και η αντικατάσταση. εκκεντροφόρος άξοναςαν είναι απαραίτητο.

21. Ο χρονισμός της βαλβίδας είναι εκτός λειτουργίας

Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ελεγχθεί το γεγονός ότι τα σημάδια στη διανομή και στροφαλοφόρος άξων. Εάν υπάρχει μια «ανισορροπία», τότε αρκεί να διαπιστωθεί σωστή θέσησύμφωνα με τα ειδικά σήματα.

22. Χαμηλό επίπεδο συμπίεσης σε κυλίνδρους

Χαμηλό επίπεδοσυμπίεση σε όλους ή σε ορισμένους κυλίνδρους. Οι λόγοι περιλαμβάνουν πιθανή ζημιά στις βαλβίδες ή φθορά, σπάσιμο ή απόφραξη δακτύλιοι εμβόλου. Για να επαληθεύσουμε τις υποψίες ή να τις διαψεύσουμε, αρκεί να γίνουν οι απαραίτητες μετρήσεις. Εάν επιβεβαιωθεί η υποψία, τότε είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τη μονάδα ισχύος - να αλλάξετε τους δακτυλίους, τα έμβολα ή να επισκευάσετε τους κυλίνδρους.

συμπέρασμα
Τα παραπάνω απαριθμούν μόνο μερικές από τις βλάβες που προκαλούν πτώση της ισχύος του κινητήρα. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι αρκετό για να διαγνώσετε το πρόβλημα, να το διορθώσετε και να το επιστρέψετε στο " σιδερένιο άλογο» πολύ αναγκαία πρόσφυση.

Πολύ συχνά ο κινητήρας χάνει ισχύ, δυσλειτουργεί, μπαίνει λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η απόκριση του γκαζιού και η πρόσφυση επιδεινώνονται, η μονάδα καπνίζει κ.λπ. ακριβώς για αυτούς τους λόγους. Για να λύσετε το πρόβλημα και να εντοπίσετε με ακρίβεια το σφάλμα, θα πρέπει να εκτελέσετε διαγνωστικά υπολογιστώνκινητήρας.

Η απώλεια ισχύος του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε διάφορους λόγους, από τους οποίους μπορεί να υπάρχουν αρκετοί ή ίσως μόνο ένας. Αυτοί οι λόγοι εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες, όπως τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου και την κατάσταση του κινητήρα του, του έγκαιρη εξυπηρέτηση, την ποιότητα και το ιξώδες του λαδιού και του καυσίμου κινητήρα και άλλες συνθήκες, τις οποίες θα εξετάσουμε λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο και θα μιλήσουμε για το πώς να επαναφέρουμε τον κινητήρα στην προηγούμενη ισχύ του. Για να καταλάβετε ευκολότερα γιατί ένας συγκεκριμένος κινητήρας έχασε την προηγούμενη ισχύ του, θα πρέπει πρώτα να θυμάστε πώς συνέβη η μείωση της ισχύος - απότομα ή σταδιακά. Τότε η αναζήτηση της αιτίας της απώλειας θα μειωθεί στο μισό. Για παράδειγμα, εάν η μείωση της ισχύος σημειώθηκε απότομα, τότε πιθανότατα αυτό οφείλεται σε κάποιο είδος βλάβης, για παράδειγμα, σε φραγμένο μπεκ ψεκασμού (μπεκ) ή σε βλάβη του στροβίλου.

Εάν η απώλεια ισχύος του κινητήρα συνέβη σταδιακά, για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πιθανότατα ο κινητήρας εξασθενούσε λόγω φυσικής φθοράς της ομάδας εμβόλων ή λόγω απόφραξης του αέρα ή φίλτρα καυσίμου, το οποίο θα έπρεπε να είχε αντικατασταθεί νωρίτερα λόγω κακών συνθηκών λειτουργίας του μηχανήματος.

Θα εξετάσουμε αυτές τις αποχρώσεις, και όχι μόνο αυτές, λεπτομερέστερα παρακάτω, αλλά ο πρώτος κανόνας που θα διευκολύνει σημαντικά την αναζήτηση της αιτίας της απώλειας ισχύος, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι η κατανόηση του τρόπου με τον οποίο προέκυψε η απώλεια ισχύος. Όλοι γνωρίζουν ότι υπάρχουν διαφορετικοί κινητήρες - καρμπυρατέρ, ψεκασμός, ντίζελ και ακόμη, και για κάθε τύπο κινητήρα οι λόγοι απώλειας ισχύος μπορεί να είναι διαφορετικοί, ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα.

Ωστόσο, υπάρχουν οι ίδιοι λόγοι για τους οποίους χάνεται η ισχύς σε οποιονδήποτε κινητήρα, ανεξάρτητα από τη σχεδίασή του. Αρχικά, θα εξετάσουμε τους λόγους απώλειας ισχύος που είναι οι ίδιοι για όλους τους τύπους κινητήρων και μετά θα σπάσω το άρθρο σε μικρές ενότητες που θα περιγράψουν τους λόγους απώλειας ισχύος για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα .

Αιτίες απώλειας ισχύος για όλους τους τύπους κινητήρων.

Εάν ο κινητήρας σας χάσει ξαφνικά την ισχύ, ο λόγος μπορεί να είναι ο ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου ή της μοτοσυκλέτας σας. χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Συγουρεύομαι χαμηλής ποιότητας βενζίνηΕίναι δυνατό χωρίς χημικό εργαστήριο, μόνοι σας, αλλά περιέγραψα λεπτομερώς πώς να το κάνετε αυτό εδώ. Εάν δεν έχετε ανεφοδιάσει πριν, τότε πιθανότατα ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ λόγω της βλάβης ενός από τους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτό γράφεται λεπτομερέστερα παρακάτω, καθώς οι λόγοι για τη βλάβη του κυλίνδρου σε κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρεςκάπως διαφορετικό.

Αλλά απολύτως όλοι οι τύποι κινητήρων (εκτός από τους περιστροφικούς) που δεν διαθέτουν υδραυλικούς αντισταθμιστές απόστασης συχνά χάνουν ισχύ λόγω παραβιάσεων. Άλλωστε με λίγα θερμικό διάκενοβαλβίδα, δεν κλείνει τελείως και χάνεται η συμπίεση στον κύλινδρο, άρα και η ισχύς. Και πότε επίσης μεγάλο κενόΕκτός από τη φθορά του μηχανισμού χρονισμού, η βαλβίδα κλείνει και ανοίγει αργά και χάνεται επίσης η ισχύς του κινητήρα.

1 - στέλεχος βαλβίδας, 2 - δείκτης στάθμης στάθμης, 3 - βραχίονας παλινδρόμησης, 4 - έκκεντρο εκκεντροφόρου άξονα, 5 - δακτυλιόκλειδο, 6 - εξάγωνο κλειδί, 7 - βίδα ρύθμισης, 8 - παξιμάδι ασφάλισης.

Μπορείτε να προσδιορίσετε ένα αυξημένο θερμικό διάκενο με έναν ήχο κλικ και μπορείτε να προσδιορίσετε ένα μειωμένο θερμικό διάκενο μετρώντας το διάκενο με έναν αισθητήρα (πώς να το κάνετε αυτό φαίνεται στη φωτογραφία στα αριστερά και μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα κάνοντας κλικ στο ο σύνδεσμος - ο σύνδεσμος είναι ακριβώς από πάνω σχετικά με τη ρύθμιση των βαλβίδων) ή. Περισσότερο φρέσκους κινητήρεςέχοντας υδραυλικοί αντισταθμιστέςτα διάκενα βαλβίδων, μπορεί να χάσουν ισχύ λόγω βλάβης ενός από τους αντισταθμιστές (συχνά αποτυγχάνουν σε απρόσεκτους οδηγούς λόγω βρωμιάς στο λάδι).

Εξάλλου, η παραμικρή κηλίδα στο λάδι κινητήρα μπορεί να μπει στον υδραυλικό αντισταθμιστή, που κατασκευάζεται με υψηλή ακρίβεια, και να τον μπλοκάρει, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστοχία του και θα διαταράξει τη λειτουργία της βαλβίδας και φυσικά θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος. Είναι αρκετά εύκολο να προσδιοριστεί γιατί χάθηκε η συμπίεση: λόγω φθοράς του εμβόλου ή λόγω βαλβίδων, έχω ήδη γράψει γι 'αυτό. Μετράμε τη συμπίεση και καταγράφουμε τις μετρήσεις.

Στη συνέχεια γεμίζουμε κάθε κύλινδρο (μέσω τρύπα μπουζί) 30 - 50 γραμμάρια λάδι κινητήρα και μετρήστε ξανά τη συμπίεση. Εάν μετά την προσθήκη λαδιού η συμπίεση αυξάνεται, τότε η ομάδα εμβόλων, και αν παραμείνει όπως ήταν, τότε το πρόβλημα είναι στις βαλβίδες ( διάκενα βαλβίδων). Ένας άλλος λόγος απώλειας ισχύος σε κινητήρες όλων των τύπων είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα ή καυσίμου.

Όταν τα φίλτρα φράξουν, το μείγμα καυσίμου γίνεται πολύ πλούσιο και επίσης πλούσιο μείγμαοδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και απώλεια ισχύος. Παρεμπιπτόντως, ο εμπλουτισμός του μείγματος επιβεβαιώνεται από τη μαυρισμένη εξάτμιση. Γενικά χρώμα καυσαέρια, μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση οποιουδήποτε κινητήρα και σας συμβουλεύω να διαβάσετε περισσότερα για αυτό. Πολλοί οδηγοί δεν αλλάζουν το φίλτρο εγκαίρως και αναρωτιούνται γιατί ο κινητήρας έχει χάσει την προηγούμενη ισχύ του.

Και εκείνοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που εξακολουθούν να τηρούν αυστηρά τη συχνότητα αντικατάστασης δεν γνωρίζουν το κύριο πράγμα - ότι οι συστάσεις του κατασκευαστή οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί για έναν Ευρωπαίο οδηγό. Άλλωστε, οι ευρωπαϊκοί δρόμοι πλένονται περιοδικά απορρυπαντικόκαι δεν έχει πολλή σκόνη πάνω τους. Λοιπόν, υπό ποιες συνθήκες χρησιμοποιούνται τα ξένα αυτοκίνητα στη χώρα μας; Έχει δει κανείς ποτέ δρόμους να πλένονται και σε πόσα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται αγροτικές περιοχές? Σε τέτοιες συνθήκες, το φίλτρο αέρα θα πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον δύο φορές πιο συχνά.

Το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο καυσίμου, γιατί σε ορισμένα βενζινάδικα μπορείς να βρεις υγρά με περίεργη μυρωδιά που δύσκολα μπορεί να ονομαστεί καύσιμο. Ένας άλλος λόγος για την απώλεια ισχύος, αν και ασήμαντος, μπορεί ακόμα να γίνει αντιληπτός το χειμώνα - είναι το ακατάλληλο γέμισμα. Η πλήρωση με λάδι υψηλότερου ιξώδους οδηγεί σε απώλεια ισχύος του κινητήρα, ειδικά όταν θερμοκρασίες υπό το μηδέν. Επομένως, θα πρέπει να ρίξετε λάδι της σήμανσης που προτείνει ο κατασκευαστής.

Απώλεια ισχύος από βενζινοκινητήρα.

Συχνά συμβαίνει απώλεια ισχύος λόγω βλάβης ενός από τους κυλίνδρους του κινητήρα. Αστοχία ενός από τους κυλίνδρους βενζινοκινητήρεςπιο συχνά συμβαίνει λόγω αποτυχίας. Σας συμβουλεύω να διαβάσετε γιατί ακόμη και τα ακριβά και υψηλής ποιότητας μπουζί αποτυγχάνουν και πώς να ελέγξετε ένα μπουζί, οι αρχάριοι μπορούν να διαβάσουν εδώ.

Ο κινητήρας ψεκασμού μπορεί να χάσει την ισχύ:

• λόγω βουλωμένου φίλτρου καυσίμου και αέρα.
• λόγω απόφραξης του πλέγματος εισαγωγής καυσίμου της αντλίας καυσίμου.
• εξαιτίας ανεπαρκής πίεσηηλεκτρική αντλία καυσίμου.
• λόγω δυσλειτουργιών της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
• λόγω μόλυνσης των μπεκ (πώς να τα καθαρίσετε).
• λόγω βλάβης του αισθητήρα (πώς να ελέγξετε μόνοι σας όλους τους αισθητήρες ενός κινητήρα έγχυσης, μπορείτε να μάθετε ).
• Λόγω δυσλειτουργιών του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου (περισσότερα σε αυτήν την ανάρτηση).
• Εάν ο ανιχνευτής λάμδα αποτύχει. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά και χάνεται η ισχύς. Ένας αισθητήρας λάμδα είναι αρκετά ακριβός, αλλά είναι πολύ πιθανό να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα του παλιού και έγραψα πώς να το κάνω εδώ .
• Γενικά, κινητήρας ψεκασμούΜπορεί να υπάρχουν αρκετές δυσλειτουργίες λόγω των οποίων μπορεί να πέσει η ισχύς και θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να τις περιγράψουμε. Λεπτομέρειες για τον τρόπο αναγνώρισης μιας δυσλειτουργίας κινητήρας ψεκασμούαπό τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, μπορείτε να μάθετε

Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ μπορεί να χάσει την ισχύ:

• λόγω βουλωμένου φίλτρου καυσίμου και αέρα.
• μείωση εύρος ζώνηςπίδακες και κανάλια καρμπυρατέρ (τα κανάλια και οι πίδακες καρμπυρατέρ πρέπει να πλυθούν με καθαριστικό καρμπυρατέρ και να σβηθούν).
• μείωση ή πολύ υψηλή αύξηση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα (ρυθμίστε τη στάθμη).
• εμπλοκή της βαλβίδας εξοικονομητή (καθαρίστε τη βαλβίδα από βρωμιά).
• από ατελές άνοιγμα των αποσβεστήρων του καρμπυρατέρ (ρυθμίστε ή λιπάνετε τη μονάδα του αποσβεστήρα)
• από λανθασμένη προσαρμογήσύνθεση του εύφλεκτου μείγματος (ρυθμίστε τις ποιοτικές και ποσοτικές βίδες).
• από φράξιμο ή εμπλοκή καρμπυρατέρ (καθαρό).
• φράξιμο των εξαρτημάτων της αντλίας καυσίμου (βαλβίδες) ή από ανεπαρκή πίεση της αντλίας (ή λόγω απώλειας ελαστικότητας ή βλάβης στο διάφραγμα της αντλίας - αντικαταστήστε το διάφραγμα).
• λόγω διαρροών αέρα μέσω μιας στεγανοποιητικής φλάντζας μεταξύ του καρμπυρατέρ ή πολλαπλή εισαγωγής(ή μέσω της φλάντζας μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και της κυλινδροκεφαλής - αντικαταστήστε τη φλάντζα).
• λόγω εισόδου νερού στο καρμπυρατέρ (καθορίζεται από το «φτέρνισμα» του καρμπυρατέρ - ξεβγάλτε σύστημα καυσίμωνκαι αλλάξτε βενζίνη).
• λόγω βουλώματος του πλέγματος του δέκτη καυσίμου στη δεξαμενή αερίου (ξεπλύνετε το πλέγμα και τη δεξαμενή).
• λόγω παγώματος νερού στους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου το χειμώνα (εάν, φυσικά, υπάρχει νερό στη βενζίνη, αντικαταστήστε τη βενζίνη και ξεπλύνετε το σύστημα καυσίμου)).

Σχεδιασμός του μηχανισμού πλωτήρα και της βελονοβαλβίδας του καρμπυρατέρ Ozone.
1 - σώμα βαλβίδας, 2 - βελόνα, 3 - στοπ στοπ, 4 - σφαίρα βελόνας, 5 - άξονας πλωτήρα, 6 - στοπ (γλώσσα), 7 - πλωτήρας, A - απόσταση ίση με 6,5 mm.

Αλλά γενικά - κύριος λόγοςαπώλεια ισχύος κινητήρας καρμπυρατέρ- πρόκειται για ένα αδύνατο μείγμα εργασίας, το οποίο μπορεί να προκληθεί για τους λόγους που περιγράφονται παραπάνω. Κινητήρας καρμπυρατέρμπορεί να χάσει κάποια ισχύ λόγω υπερβολικού υπερβολικού εμπλουτισμού του μίγματος εργασίας, αλλά τις περισσότερες φορές λόγω εξάντλησης. Η κλίση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας μπορεί να συμβεί λόγω μείωσης της στάθμης καυσίμου ή λόγω απόφραξης της βαλβίδας 1 της βελόνας (δείτε φωτογραφία στα αριστερά)

Για να προσδιορίσετε την ακριβή σύνθεση του μείγματος εργασίας, σας συμβουλεύω να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις και να μετρήσετε την περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια. Και αν η συσκευή εμφανίζει απόκλιση από τον κανόνα και δεν καταλαβαίνετε τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ, τότε σας συμβουλεύω να επικοινωνήσετε με τις υπηρεσίες ενός ειδικού καρμπυρατέρ εκεί.

Απώλεια ισχύος κινητήρα ντίζελ.

Μπορείτε να επαληθεύσετε ότι ο στρόβιλος είναι ελαττωματικός αφαιρώντας τους σωλήνες που οδηγούν σε αυτόν. Αν βρεθεί στους σωλήνες λάδι μηχανής, τότε ο υπερσυμπιεστής πιθανότατα χρειάζεται επισκευή. Η ισχύς του ντίζελ μπορεί να μειωθεί λόγω βλάβης κάποιου μπεκ. Μπορείτε να αναγνωρίσετε ένα ελαττωματικό μπεκ αποσυνδέοντας ένα προς ένα τη γραμμή καυσίμου υψηλή πίεσηαπό τα μπεκ.

Ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να χάσει ισχύ και καπνό λόγω κακή δουλειάμπεκ (ή μπεκ), για παράδειγμα, όταν η βελόνα του μπεκ δεν εφαρμόζει σφιχτά στο κάθισμα (απώλεια στεγανότητας λόγω φθοράς του καθίσματος, το μπεκ χύνει αντί να ψεκάζει). Αλλά προτού ξεβιδώσετε τα μπεκ (μπεκ) και τα μεταφέρετε σε ειδικούς για δοκιμή πίεσης, ξεκινήστε αντικαθιστώντας τα φίλτρα (ειδικά αν δεν τα έχετε αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα). Και σε όποιον αρέσει να κάνει τα πάντα μόνος του, τότε μπορείτε να επισκευάσετε μπεκ ντίζελμε τα χέρια μου και πώς να το κάνω σωστά, περιέγραψα εδώ.

Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα ντίζελστον σιγαστήρα (για περιβαλλοντικά πρότυπα) έχει εγκατασταθεί ένα φίλτρο σωματιδίων. Με την πάροδο του χρόνου, φράσσεται από αιθάλη και αναθυμιάσεις. Εξαιτίας αυτού, η ισχύς του κινητήρα ντίζελ μειώνεται επίσης. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί είτε αντικαθιστώντας τον σιγαστήρα με νέο είτε κόβοντας το δοχείο του σιγαστήρα και αφαιρώντας φίλτρο σωματιδίων. Φυσικά, μετά την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, η ακεραιότητα του σιγαστήρα θα πρέπει να αποκατασταθεί (συγκολληθεί). Και η τοξικότητα του κινητήρα θα αυξηθεί μετά την αφαίρεση του φίλτρου.

Λοιπόν, και ένα ακόμη κοινός λόγοςΗ απώλεια ισχύος από έναν κινητήρα ντίζελ, την οποία πολλοί οδηγοί δεν γνωρίζουν, είναι μια οθόνη εισαγωγής καυσίμου στο ρεζερβουάρ καυσίμου βουλωμένη με βρωμιά. Πολλοί οδηγοί δεν ξέρουν καν ότι είναι εκεί. Τα καύσιμα μας στα βενζινάδικα είναι αρκετά βρώμικα και το πρώτο εμπόδιο που απορροφά όλη τη βρωμιά είναι το πλέγμα του σωλήνα λήψης καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Όταν το πλέγμα είναι βουλωμένο, η κακή κύρια αντλία (στην αντλία έγχυσης καυσίμου) προσπαθεί να αντλήσει καύσιμο και η βρωμιά δημιουργεί αντίσταση, και αν εισέλθει καύσιμο στο σύστημα, το μείγμα είναι άπαχο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Τι είδους ισχύς υπάρχει, η αντλία και ο κινητήρας προσπαθούν ό,τι μπορούν για να μην σταματήσουν (είναι γραμμένο πώς και πού να καθαρίσετε τις οθόνες, περιγράφεται επίσης πώς να βάλετε σε τάξη την αντλία ψεκασμού).

Παρεμπιπτόντως, υπό ορισμένες συνθήκες, όταν παρέχεται αέριο, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει λόγω έλλειψης καυσίμου. Για να φτάσετε και να καθαρίσετε (ξεπλύνετε, φυσήξτε) το πλέγμα από βρωμιά και κατά προτίμηση δεξαμενή καυσίμων, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες της ειδικής καταπακτής στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Μετά από μια τέτοια λειτουργία, θα πρέπει να εξαερώσετε το σύστημα καυσίμου (αφαιρέστε τον αέρα) και να διαβάσετε πώς να το κάνετε αυτό. Περιγράφει επίσης τι πρέπει να κάνετε αν μηχανή πετρελαίουΚατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ξαφνικά σταμάτησε και δεν μπορούσε να ξεκινήσει.

Αυτό φαίνεται να είναι όλο, αν θυμηθώ κάποιον άλλο λόγο που προκαλεί απώλεια ισχύος κινητήρα, σίγουρα θα τον προσθέσω, καλή επιτυχία σε όλους.