Τροποποίηση: 1.6i (82Hp) 2016

αγόρασα νέο Renault Sandero το 2016, ο εξοπλισμός είναι ο πιο απλός. Επί αυτή τη στιγμήΧιλιόμετρα 45 χιλ. Μόλις έκανα το πρώτο πράγμα στο σέρβις, και μετά άλλαξα μόνος μου λάδι και φίλτρο.

Τροποποίηση: 1.6i (102Hp) 2014

Θα ξεκινήσω την κριτική μου με μια περιγραφή δυνάμεις Sandero 2. Έχω ένα κορυφαίο αυτοκίνητο, εξοπλισμό Privelege. Η διάταξη του αυτοκινήτου είναι βολική για την πόλη. Κάθεσαι ψηλά, βλέπεις μακριά. Χειρίζεται τέλεια τις λακκούβες, η ανάρτηση «τρώει» όλες τις λακκούβες. Οι προβολείς είναι απλά υπέροχοι. Η χωρητικότητα είναι αξιοπρεπής, με άφθονο χώρο τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Τροποποίηση: 1.6i (82Hp) 2014

Πήρα το Sandero στη διαμόρφωση "Confort", δηλαδή με κάθε λογής έξτρα. επιλογές (ηλεκτρικά αξεσουάρ, κλιματισμός, θέρμανση, ABS, ρύθμιση ύψους, αερόσακοι, μουσική). Ω, πήγαινε μια βόλτα, απλά πήγαινε μια βόλτα! Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Και δεν κοιτάζω καν κάτω από την κουκούλα. Μόλις πέρασα περίπου 5 λεπτά ψάχνοντας πού να γεμίσω το υγρό του πλυντηρίου, ντρεπόμουν και ο ίδιος. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει πιθανώς μια δεξαμενή πλυντηρίου 5 λίτρων, αρκετή για έξι μήνες. Οπότε ξέχασα.

Τροποποίηση: 1.6i (84Hp) 2013

Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, κοίταξα πολλά νέα αυτοκίνητα. Τα κύρια κριτήρια ήταν η αξιοπιστία, η απόσταση από το έδαφος και το ευρύχωρο εσωτερικό. Το Renault Sandero που αγόρασα με χαμηλά χιλιόμετρα πληρούσε όλα τα κριτήρια.

Τροποποίηση: 1.4i (75Hp) 2011

Θα ξεκινήσω την κριτική μου με την εμφάνιση. Ο Sandero έχει κάτι από τον Logan, αλλά σε αντίθεση με τον Polo και τον Solaris φαίνεται συγκρατημένος. Βαμμένο με υψηλή ποιότητα, τίποτα δεν έχει ξεφλουδίσει ή πρηστεί σε ενάμιση χρόνο χρήσης.

Τροποποίηση: 1.6i (102Hp) 2013

Το πήρα για 490 χιλιάδες ρούβλια. με ABS, δύο αερόσακους. Τοποθέτησα μόνος μου το ραδιόφωνο, γιατί το μόνο που χρειάζεται είναι να το συνδέσεις στα καλώδια. Δεν θα περιγράψω τις πρώτες απολαύσεις και απογοητεύσεις, θα πάω κατευθείαν σε εκείνες τις στιγμές που πρέπει να περιμένουν οι ιδιοκτήτες μετά από 1-2 χρόνια λειτουργίας.

Τροποποίηση: 1.6i (102Hp) 2011

Το Renault Sandero έχει γίνει το αγαπημένο μου, και ως εκ τούτου αποφάσισα να γράψω μια κριτική γι 'αυτό, αν και το αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Υπάρχουν λίγα από αυτά, οπότε θα ξεκινήσω με αυτά. Το ολισθηρό γυμνό τιμόνι απαιτεί επιδεξιότητα. Στις στροφές νιώθεις ένα ελαφρύ ρολό (όπως στο Niva). Όταν ανοίγετε το κλιματιστικό, αισθάνεστε απώλεια ισχύος του κινητήρα, αλλά αυτό συμβαίνει σε πολλά αυτοκίνητα.

Τροποποίηση: 1.6i (84Hp) 2010

Έτσι τελικά έγινα ιδιοκτήτης του Sandero μετά από 6 μήνες αναμονής. Δεν έχω αλλάξει ούτε ένα αυτοκίνητο στη ζωή μου, είναι δύσκολο να με εκπλήξεις με ένα νέο αυτοκίνητο και δεν ένιωσα την κουταβιακή απόλαυση της αγοράς ενός αυτοκινήτου, οπότε η κριτική αποδείχθηκε αντικειμενική.

11.10.2016

Renault Sandero) ένα από αυτά τα αυτοκίνητα για τα οποία λένε: φτηνό και χαρούμενο, ευχαριστώ προσιτη τιμηκαι στην ευρωπαϊκή συνέλευση, το αυτοκίνητο είχε μεγάλη ζήτηση από τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Πριν από μερικά χρόνια υπήρχαν ουρές για αυτό το αυτοκίνητο, τώρα δεν υπάρχει βιασύνη, αλλά δευτερογενής αγοράΥπάρχουν πολλές προσφορές σε προσιτή τιμή. Όπως γνωρίζετε, κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε τι είναι στο Renault Sandero.

Μια μικρή ιστορία:

Το 2007, η Renault παρουσίασε νέο χάτσμπακ– Sandero, κατασκευασμένο με βάση την πλατφόρμα «B0», ουσιαστικά Renault Sandero – μια πεντάθυρη έκδοση, με περισσότερα ελκυστικό σχέδιο. Το ντεμπούτο του νέου προϊόντος πραγματοποιήθηκε αρχικά στην αγορά της Βραζιλίας και ένα μήνα αργότερα, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Λίγο αργότερα ξεκίνησε σειριακή παραγωγήμε το εμπορικό σήμα Dacia, στη Ρουμανία, και ένα χρόνο αργότερα - στη Νότια Αφρική. Στα μέσα του 2009, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται στην Ουκρανία, τη Ρωσία και τη Λευκορωσία. Την ίδια χρονιά, ξεκίνησε η παραγωγή ενός μικρού αυτοκινήτου στο εργοστάσιο Avtoframos της Μόσχας. Υπάρχει μια άλλη δημοφιλής τροποποίηση αυτού του αυτοκινήτου - το Renault Sandero Stepway, ένα hatchback κατηγορίας D με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά θεωρείται και τοποθετείται ως crossover.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Renault Sandero με τα χιλιόμετρα

Το Renault Sandero είναι ήρεμο οικογενειακό αυτοκίνητο, και η σειρά κινητήρων το επιβεβαιώνει: 1.4 (75 ίπποι), οκταβάλβιδος 1.6 (89 ίπποι) και δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας 1.6 (105 ίπποι). Υπάρχουν επίσης κινητήρες ντίζελ 1,5 σε όγκο (68 - 90 hp), αυτοί οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι και οικονομικοί, αλλά, δυστυχώς, πρακτικά δεν βρίσκονται στην αγορά μας. Όπως έχει δείξει η οικιακή εμπειρία λειτουργίας, οι μονάδες ισχύος δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα, το μόνο πράγμα που πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης είναι να αλλάζει το λάδι κάθε 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα και τον ιμάντα χρονισμού με αντλία κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι οδηγοί δεν έχουν πάντα 75 ισχυρός κινητήρας, και συχνά, για να βελτιώσουν τη δυναμική, αρχίζουν να το σφίγγουν, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να φθείρεται πιο γρήγορα. Φυσικά, δεν το κάνουν όλοι οι ιδιοκτήτες, αλλά είναι αδύνατο να μάθετε πώς χρησιμοποιήθηκε το αυτοκίνητο, επομένως, για να μην αναλάβετε κινδύνους, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων.

Ο ισχυρότερος κινητήρας 1.6 είναι απίθανο να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε σπορ αυτοκίνητο, αλλά είναι αρκετά επαρκής για οδήγηση στην πόλη. Ένας κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων παράγει μέγιστη δυναμική όσον αφορά την αξιοπιστία, ένας τέτοιος κινητήρας δεν είναι χειρότερος από τους ομολόγους του. Μεταξύ των μειονεκτημάτων, σε σύγκριση με τις μονάδες ισχύος οκτώ βαλβίδων, μπορούμε να σημειώσουμε περισσότερα ακριβή συντήρησηΚαι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Στην πόλη η κατανάλωση είναι 8 κινητήρες βαλβίδων 1,4 και 1,6 είναι μέχρι 8 λίτρα ανά εκατό, 16 βαλβίδες - έως 10 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6-7 λίτρα. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι ο θερμοστάτης του συστήματος ψύξης, τα μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης.

Μετάδοση

Το Renault Sandero είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο (pre-restyling) και ρομποτικό κιβώτιο με έναν συμπλέκτη. Εγκατεστημένο χειροκίνητη μετάδοσηΤο Gears έχει το ίδιο πρόβλημα με πολλά άλλα αυτοκίνητα της μάρκας - η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι ξεκάθαρη. Κατά τη λειτουργία, τα μηχανικά μπορεί να εκπέμπουν εξωγενείς ήχους, σύμφωνα με τον επίσημο αντιπρόσωπο, αυτό το χαρακτηριστικόθεωρείται φυσιολογικό και δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την αξιοπιστία της μονάδας. Επίσης, στις υψηλή ταχύτητα(πάνω από 3000) η δόνηση μπορεί να μεταδοθεί από το κουτί στο σώμα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το λάδι στο κουτί έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας, ωστόσο, πολλοί τεχνικοί σέρβις συνιστούν την αλλαγή του τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km. Τα εξαρτήματα του συμπλέκτη, ακόμη και σε σοβαρή λειτουργία, διαρκούν 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και εάν το αυτοκίνητο αντιμετωπιστεί με προσοχή, ο συμπλέκτης θα διαρκέσει 100.000 χιλιόμετρα ή περισσότερο.

Αν μιλάμε για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα αυτοκίνητα με αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων δεν βρίσκονται συχνά, ίσως επειδή πολλοί έχουν ήδη ακούσει για πιθανά προβλήματααυτή η μονάδα. Αυτό αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια είναι γνωστά για πολλά μοντέλα όχι μόνο της Renault, αλλά και της Nissan. Το κύριο πρόβλημα με τα αυτόματα κιβώτια είναι ότι είναι επιρρεπή σε υπερθέρμανση, ακολουθούμενα από δαπανηρές επισκευές κατά μέσο όρο, ένα τέτοιο κιβώτιο διαρκεί 100.000 km. Μετά την αναδιαμόρφωση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα ρομπότ με έναν συμπλέκτη. Και αν δεν θέλετε να επενδύσετε σε επισκευές κουτιών, τότε δεν πρέπει να εξετάσετε την επιλογή ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Κύρια προβλήματα: ασαφής λειτουργία (τράνταγμα κατά την εκκίνηση, ειδικά κατά την ενεργοποίηση όπισθενκαι κατηφόρα), γρήγορη αστοχία συμπλέκτη και αυτό ακριβές επισκευέςκάθε 50 – 70 χιλιάδες χλμ.

Τρωτά σημεία του πλαισίου Renault Sandero

Τοποθετημένο μπροστά ανεξάρτητη αναστολήΤύπος MacPherson, πίσω – ημι-ανεξάρτητη δοκός. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τα κύρια στοιχεία ανάρτησης έχουν μεγάλος πόροςεργασία, αλλά λόγω της απλότητας του σχεδιασμού και των φθηνών ανταλλακτικών, μπορείτε να υπολογίζετε σε πολύ λογικά ποσά για τη συντήρηση του πλαισίου. Σχάρα τιμονιούμπορεί να αρχίσει να χτυπά στα 70.000 χλμ., ευτυχώς, η σχάρα είναι επισκευάσιμη και μπορείτε να αντικαταστήσετε τον αποτυχημένο δακτύλιο (η επισκευή θα κοστίσει 100 - 150 USD). Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται να επισκευάσει το ράφι να επίσημος αντιπρόσωποςΔεν αξίζει τον κόπο, δεν θα το επισκευάσουν εκεί και απλά θα το αντικαταστήσουν με ένα νέο, και αυτό κοστίζει πολλά χρήματα. Ένα άλλο πρόβλημα που δεν θα είναι φθηνό να διορθωθεί είναι η διάβρωση. σύστημα εξάτμισης(οι επισκευές θα κοστίσουν περίπου 200 USD).

• Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή θα διαρκέσουν κατά μέσο όρο 25 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Ανάλογα με το στυλ οδήγησης, αμορτισέρ και ρουλεμάν στήριξηςθα πρέπει να αλλάζει κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Μπίλιες αρθρώσεις - έως 80.000 km.
• Τα άκρα της ράβδου δεσίματος - 70-80 χιλιάδες χλμ., οι ράβδοι δεσίματος έως - 150.000 χλμ.
• Μοχλοί - έως 90.000 χλμ.
• Ρουλεμάν τροχών - 80-100 χιλιάδες km, τα μη γνήσια μπορούν να διαρκέσουν λιγότερο από 1000 km.
• Τα μπροστινά τακάκια πρέπει να αλλάζουν κάθε 30-40 χιλιάδες km, τα πίσω τακάκια – κάθε 50-60 χιλιάδες km.

Αποτέλεσμα:

Το Renault Sandero δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ένα φωτεινό και δυναμικό αυτοκίνητο που μπορεί να προσελκύσει ένα νεανικό κοινό. Αλλά αν χρειάζεστε ένα πρακτικό, αξιόπιστο αυτοκίνητο, για ήρεμη και άνετη κίνηση, και είστε έτοιμοι να κλείσετε τα μάτια σας σε κάποιους τεχνικούς και σχεδιαστικούς λάθος υπολογισμούς, τότε θα σας αρέσει πολύ αυτό το αυτοκίνητο. Όταν επιλέγετε ένα Sandero, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, καθώς τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται ως ταξιδιωτικά οχήματα (εταιρείες ταξί, αντιπρόσωποι πωλήσεων). Και όπως γνωρίζετε, στο 99% των περιπτώσεων τέτοια αυτοκίνητα μειώνονται τα χιλιόμετρα πριν πουληθούν.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιόπιστες μονάδες ισχύος.
• Άνετη ανάρτηση
• Μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
• Μεγάλη απόσταση από το έδαφος (175 mm)

Ελαττώματα:

• Ασθενής δυναμική επιτάχυνσης.
• Ποιότητα εσωτερικών υλικών.
• Αυτόματο και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ηχομόνωση.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτες AutoAvenue

Renault Sandero συμπαγές αυτοκίνητοοικονομική κατηγορία, που παράγεται από το 2007, διατίθεται στο αμάξωμα πεντάθυρο χάτσμπακ. Αυτό το αυτοκίνητο είναι φθηνό και η συντήρηση του οχήματος είναι επίσης προσιτή. Εξωτερικά, το Sandero μοιάζει με το Renault Logan, αλλά η σχεδίαση του hatchback είναι πιο ελκυστική.

Το γαλλικό μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Βραζιλία και λίγο αργότερα παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Στη Ρουμανία, το Sandero είναι γνωστό με τη μάρκα Dacia το 2009, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται στη Λευκορωσία και την Ουκρανία.

Στα τέλη του 2009, το hatchback άρχισε να συναρμολογείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας " Renault Ρωσία", αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Nissan B. Υπάρχει και έκδοση Renault Sandero Stepway, που διαφέρει από το στάνταρ μοντέλο σε αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 20 mm), πιο εντυπωσιακούς θόλους τροχών και ράγες οροφής.

Πολλά από τα εξαρτήματα που εγκαταστάθηκαν στο Sandero δανείστηκαν από το Logan, επομένως είναι χαρακτηριστικά χαρακτηριστικές ασθένειες το χάτσμπακ πήρε τη σκυτάλη από το πρωτότυπό του. Το 2012 παρουσιάστηκε ο κόσμος αναβαθμισμένη έκδοση"Sandero Stepway", και συνεχίζεται Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούέκανε το ντεμπούτο του Αυτοκίνητο Sanderoδεύτερη γενιά.

Σώμα και βαφή

Στη Renault Σώμα Sanderoγαλβανισμένος, αυτο σίδηρος σώματοςαρκετά ανθεκτικό. Αυτά τα αυτοκίνητα σπάνια σκουριάζουν κυρίως εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα. Βαφήτο αμάξωμα δεν είναι κακό, οι μάρκες εμφανίζονται κυρίως επάνω καμάρες τροχών, στην περιοχή των ορμητικών νερών.

Τι μειονεκτήματα έχουν οι κινητήρες;

Στη γραμμή της εξουσίας Μονάδες SanderoΟχι ισχυρούς κινητήρες, και δεν μπορείτε να βασιστείτε στο σπορ εδώ. Ο πιο δημοφιλής είναι ο τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων και ισχύ 72 ή 75 Ιπποδύναμη(8 βαλβίδες).

Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων σε δύο τροποποιήσεις:

16-βαλβίδα – 84 l. Με.;

8-βαλβίδα – 106 l. Με.

Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων είναι κάπως αδύναμος, η ώθησή του δεν αρκεί για ένα σχετικά βαρύ αυτοκίνητο. Συχνά αυτός ο κινητήρας λειτουργεί στο όριο και από το φορτίο πόρος μονάδας ισχύοςμειώνεται αισθητά. Ο 8βάλβιδος κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων δεν διαφέρει επίσης υψηλή ισχύς, αλλά για εκδρομές στην πόλη είναι αρκετό. Με κινητήρα 16 βαλβίδων, το Sandero έχει αρκετή δυναμική, αλλά το αυτοκίνητο καταναλώνει αισθητά περισσότερο καύσιμο.

Ιμάντα χρονισμούγια τη 16η τάξη Συνιστάται η αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης του μοντέλου K4M κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι προτιμότερο να αντικαθιστάτε μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου ως σύνολο (ιμάντα, αντλία νερού, κύλινδροι τάσης).

ΣΕ γκάμα μοντέλων Κινητήρες RenaultΤο Sandero διαθέτει και κινητήρα ντίζελ 1,5 DCI, ανάλογα με την τροποποίηση, η ισχύς του κυμαίνεται από 80 έως 90 ίππους. Με. Ντίζελ μονάδα ισχύοςΤο K9K χαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση και καλή πρόσφυση, αλλά στα αυτοκίνητα της Ρωσίας Τα Sandero με κινητήρες ντίζελ είναι σπάνια.

Οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Sandero είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν ορισμένα προβλήματα. Μία από τις χαρακτηριστικές «ασθένειες»– εμπλοκή του θερμοστάτη με ένα τέτοιο ελάττωμα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί ή, αντίθετα, να λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες συνθήκες θερμοκρασίας. Δεν «ζουν» πολύ ακόμα μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης, συχνά διαπερνούν λόγω υγρασίας.

Οι βενζινοκινητήρες Sandero έχουν πολύ καλός πόρος, με σωστή φροντίδα και προσεκτική λειτουργία εξυπηρετούν 500 χιλιάδες χλμκαι περισσότερα μέχρι τις μεγάλες επισκευές.

Αδυναμίες στις μονάδες μετάδοσης

Μόνο δύο τύποι μετάδοσης είναι εγκατεστημένοι στο hatchback:

χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.

Το αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται με 16βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων, ενώ το χειροκίνητο με 8βάλβιδο κινητήρα.

Μηχανικό κουτί αρκετά θορυβώδες, αλλά ταυτόχρονα δεν ανιχνεύονται ελαττώματα σε αυτό - οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά, χωρίς τραντάγματα, οι ταχύτητες δεν γλιστρούν. Ακόμη και σε στροφές κινητήρα τριών χιλιάδων και άνω, εμφανίζεται κραδασμός στο αμάξωμα, προέρχεται ακριβώς από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει την αλλαγή του λαδιού στη "μηχανική" το λιπαντικό θα πρέπει να είναι αρκετό για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Αν όμως η μετάδοση έχει ήδη διανύσει 100 χιλιάδες χλμ, είναι καλύτερα να αλλάξετε το λάδι στη μονάδα, δεν θα χειροτερέψει τα πράγματα.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα αποτυχία λόγω υπερθέρμανσης. Ένα αυτόματο κιβώτιο συχνά απαιτεί επισκευές μετά από μια χιλιομετρική απόσταση περίπου εκατό χιλιομέτρων, μια αλλαγή λαδιού στο αυτόματη μετάδοσηπρέπει να γίνεται κάθε 50 χιλιάδες χλμ.

Πλαίσιο και πληγές στην ανάρτηση

Η πίσω ανάρτηση στο Sandero είναι τύπου δοκού, η μπροστινή είναι στάνταρ γόνατο MacPherson. Ο σχεδιασμός του πλαισίου του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλός, επομένως τα στοιχεία της ανάρτησης γενικά σπάνια αποτυγχάνουν. Τα ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο είναι σχετικά φθηνά και η επισκευή του πλαισίου δεν είναι πολύ δύσκολη.

Πρώτα στο Renault Sandero οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης "παραδίδονται", εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χλμ. Τα πίσω και εμπρός αμορτισέρ είναι ευαίσθητα στην ποιότητα επιφάνεια δρόμου, αρχίζουν να διαρρέουν γρήγορα εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά κακός δρόμος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων είναι τουλάχιστον σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα τα αρχικά αμορτισέρ διαρκούν περισσότερο (70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα).

Σχάρα τιμονιούόχι πολύ "ανθεκτικό", πρώτα απ 'όλα ο πλαστικός δακτύλιος φθείρεται. Ο κατασκευαστής δεν παρείχε κιτ επισκευής για το ράφι, αλλά ανταλλακτικά μπορούν να προμηθεύονται από άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, για παράδειγμα, από τη BMW. Πριν επισκευάσετε τον μηχανισμό διεύθυνσης, θα πρέπει να ελέγξετε το παιχνίδι στις άκρες και τις ράβδους, η διάρκεια ζωής των οποίων είναι 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Διάρκεια Ζωήςεμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝτυπικό - κατά μέσο όρο περίπου 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν λιπάνετε τους οδηγούς των μπροστινών δαγκανών, τα τακάκια μπορεί να διαρκέσουν περισσότερο και η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης σας.

Εσωτερικό οχήματος

Το εσωτερικό του Renault Sandero δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο - το εσωτερικό φαίνεται γκρι και κάπως θαμπό. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος μέσα στο αυτοκίνητο, αλλά το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι μικρό (320 λίτρα), αν και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, γίνεται αρκετά ευρύχωρο (1200 λίτρα). Το πλαστικό εσωτερικό δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά το Sandero εξακολουθεί να ανήκει κατηγορία προϋπολογισμού, και επομένως δεν πρέπει να περιμένετε το καλύτερο από την εσωτερική διακόσμηση εδώ.

Ο Andrey αγόρασε αυτό το Renault Sandero στα μέσα του 2012. Σε πεντέμισι χρόνια, το αυτοκίνητο διένυσε 100.000 χλμ. Τι καθόρισε την επιλογή, το μετανιώνει ο ιδιοκτήτης; Θα σας πει ο ίδιος για αυτό:

Έτσι γεννήθηκε ο Σαντέρο

Γεγονός είναι ότι με ενδιαφέρουν τα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό, μεταξύ των φίλων μου φαίνεται να είμαι ειδικός. Βοήθησα να πουληθούν πολλά αυτοκίνητα, ξέρω τον τρόπο με τον οποίο μπορώ να αντιμετωπίσω αυτά τα πράγματα. Και συχνά ενεργώ εντελώς διαφορετικά από αυτό που κάνουν οι περισσότεροι. Ας πούμε το 2011, όταν όλοι έδιναν τα τελευταία τους χρήματα για «γεύμα» (ο ενθουσιασμός πριν από τον «μεγάλο εκτελωνισμό» ξέπλυνε πραγματικά την αγορά μεταχειρισμένων προσφορών στο εξωτερικό), έκανα διαφορετικά. Πούλησα το αυτοκίνητό μου, πήρα ένα φθηνότερο του 1998 από τον πατέρα μου (όπως λένε, τότε παράγονταν ακόμα αληθινά αυτοκίνητα) και με τα υπόλοιπα χρήματα προσπάθησα να το βάλω σε τάξη. Αλλά ο χρόνος παίρνει το βάρος του: μετά την ολοκλήρωση της εξωτερικής κατάστασης του αυτοκινήτου, τα ίδια μεσήλικα εξαρτήματα και συγκροτήματα άρχισαν να θυμίζουν τον εαυτό τους...

Έτσι, το 2012, ήρθα για να αγοράσω ένα καινούργιο αυτοκίνητο - πολύ πριν αρχίσουν να μας έρχονται «κρατικοί υπάλληλοι» από τη Ρωσία. Και εκείνη τη στιγμή όλοι ήταν εναντίον των «κρατικών υπαλλήλων». Αλλά κατάλαβα ότι δεν υπήρχαν άλλες αποδεκτές επιλογές για μένα. Δεν ήθελα να πάρω δάνειο, είτε με την κυριολεκτική έννοια της λέξης είτε μεταφορικά: η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι επίσης ένα είδος δανείου. Δεν ήθελα να ασχολούμαι πια με παλιά αυτοκίνητα γιατί ήθελα να περνάω χρόνο με την οικογένειά μου και όχι με το υλικό. Και το νέο είναι πάντα νέο. Δοκιμάζεις μόνος σου το αυτοκίνητο, ξέρεις ακριβώς τι άλλαξες και πότε, πότε και τι κόστος θα γίνει.

Αντιμετώπισα το θέμα της επιλογής ρεαλιστικά. Ένα πιάτο συντάχθηκε: από το φθηνότερο μοντέλο της αγοράς Daewoo Matizέως και περισσότερα ακριβές επιλογές, τελειώνει Polo sedan. Αλλά κόστισε αισθητά περισσότερο, και εκτός αυτού, φοβόμουν τον κινητήρα, αν και κανείς δεν ήξερε για τα χτυπήματα CFNA εκείνη τη στιγμή.

Και εδώ είναι ο πιο μέτριος κινητήρας 1.4 στη σειρά. Αλλά ο εξοπλισμός δεν είναι ο πιο απλός: υπάρχει ένα κλιματιστικό και δύο μαξιλάρια. Στη βασική του έκδοση, ο Logan ήταν πολύ πιο σεμνός. Ναι, Λόγκαν, αρχικά επρόκειτο να τον πάρουμε. Αλλά ενώ περπατούσε, ο έμπορος πρόσφερε ένα Sandero με τον ίδιο κινητήρα και παρόμοια διαμόρφωση. Και το πιο σημαντικό - ακόμα ίδια τιμή(ο τιμοκατάλογος μόλις ξαναγραφόταν). Έτσι πήραν χάτσμπακ, όχι σεντάν.

Για όλες τις περιπτώσεις

Ναι, το πορτμπαγκάζ είναι μικρότερο από το Logan, αλλά είναι καλύτερο γιατί είναι πιο πρακτικό: υπάρχει μεγαλύτερο άνοιγμα, το πίσω μέρος του καναπέ διπλώνει. Γενικά, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο, αρκεί για όλες τις περιπτώσεις: υπερμεγέθη φορτίομεταφορά, άλμα στο κράσπεδο, ελαφρύ εκτός δρόμουοδηγώ μέσα από. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, υπάρχει προστασία κινητήρα από χάλυβα, απόσταση από το έδαφοςόπως μερικά SUV. Σε καλά ελαστικά, η ικανότητά του για cross-country είναι πολύ καλή. Στο «Χαβιέ» έσυραν ακόμη και αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς σε ένα καλώδιο, επειδή είναι βαριά, και μπόρεσα να τα γλιστρήσω!

Όσοι αγοράζουν οικονομικά αυτοκίνητα μερικές φορές απογοητεύονται επειδή περιμένουν κάτι ιδιαίτερο. ναι αυτο καινούριο αυτοκίνητο, αλλά αυτές είναι τεχνολογίες a la Passat B3. Δοκιμασμένο, αλλά μακριά από φρέσκο. Και λαμβάνοντας υπόψη την τιμή, υπάρχει επίσης ένα κατάλληλο επίπεδο άνεσης και ποιότητα κύλισης. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται απλώς για ένα μεταφορικό μέσο από το σημείο Α στο σημείο Β, μέχρι να καταφέρεις να αγοράσεις το αυτοκίνητο που θέλεις, αλλά πρέπει να πάρεις ό,τι είναι οικονομικά διαθέσιμο. Αντικειμενικά καταλαβαίνω ότι για αυτά τα χρήματα δεν υπάρχουν πολλές επιλογές, αλλά αυτό το μηχάνημα λειτούργησε 300 τοις εκατό.

Έχω συνηθίσει να γνωρίζω τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και να βγάζω ό,τι μπορεί από αυτό. Πάρε τον ίδιο κινητήρα. Ναι, έχει όγκο 1,4 λίτρα και ισχύ 75 ίππους. Αλλά δεν φοβάμαι να το γυρίσω στο cutoff και να το κάνω περιοδικά. Και ως απάντηση παίρνω κανονική δυναμική. Ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο. Το "κοντό" κιβώτιο ταχυτήτων και το κουμπί "turbo", που απενεργοποιεί τον κλιματισμό, βοηθούν - το αυτοκίνητο οδηγεί καλύτερα χωρίς αυτό.

Ναι, στις υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας πρέπει να είναι στρόφαλος, αλλά δεν καταναλώνει λίγο λάδι. Μόνο που η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Γενικά, η «όρεξη» εξαρτάται από το στυλ οδήγησης. Εάν οδηγείτε ήρεμα σε δρόμους χωρίς φορτίο, τότε αυτό είναι 7-8 λίτρα, εάν πιέσετε το γκάζι ή "σπρώξετε" σε μποτιλιαρίσματα, τότε μπορεί να φτάσει έως και 10 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο είναι 6 λίτρα, και αν οδηγείς γρήγορα, τότε 7. Τώρα συνήθως γεμίζω βενζίνη 95-βαθμών, αν αυτό δεν λειτουργεί (το καύσιμο είναι στραγγισμένο ή υπάρχει μεγάλη ουρά), τότε χρησιμοποιώ 92- βενζίνη ποιότητας — δεν βλέπω μεγάλη διαφορά.

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Δυνατότητες φορτίουΕίναι επίσης καλά για το μέγεθός τους. Όταν πηγαίνετε διακοπές, το ράφι του πορτμπαγκάζ αφαιρείται, οι αποσκευές φορτώνονται στην οροφή - κανένα πρόβλημα. Κουβαλούσε ντουλάπια μέχρι 2,3 μέτρα, πηχάκια, σανίδες και άλλα παρόμοια πράγματα μέχρι 2,8 μέτρα - με κλειστό το καπάκι του πορτμπαγκάζ, τρία ποδήλατα τη φορά με αφαιρεμένους τους μπροστινούς τροχούς. Απλώς διπλώνεις πίσω κάθισμα, σπρώχνετε το κάθισμα του συνοδηγού προς τα εμπρός και κατεβάζετε την πλάτη μέχρι κάτω - και το φορτώνετε.

Ελαττώματα; Όχι χωρίς αυτό, φυσικά. Λοιπόν, το κουμπί βρίσκεται σε λάθος μέρος, όταν το κλιματιστικό είναι ανοιχτό, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, η ηχομόνωση δεν είναι η καλύτερη - αλλά τι ήθελες για αυτά τα χρήματα; Μπορείτε επίσης να βρείτε σφάλμα με την άβολη θέση καθίσματος και τα κοντά μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μακρινά ταξίδια. Το χειμώνα, ο αυτοκινητόδρομος πιτσιλίζεται με λάσπη. πλαϊνά παράθυρα. Όπως καταλαβαίνω, αυτά είναι αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Ακόμα και το χειμώνα δεν υπάρχει αρκετή προσφορά ζεστός αέραςστα πόδια, ειδικά όταν οι ροές κατευθύνονται ταυτόχρονα προς τα κάτω και πάνω στο γυαλί.

Το φως εδώ είναι λαμπερό. Τον πρώτο ενάμιση χρόνο, οι ερχόμενοι οδηγοί ανοιγοκλείναν τα μάτια τους κάθε τόσο - νόμιζαν ότι οδηγούσα στην μακρινή πλευρά. Οι προβολείς είναι ρυθμισμένοι, αν μη τι άλλο, και ξέρω πώς να χρησιμοποιώ διορθωτή. Πιστεύεται ότι οι λαμπτήρες προβολέων στο Logan/Sandero δεν διαρκούν πολύ. Ίσως έχει να κάνει με το σχέδιο. Οδηγώ πάντα με μεσαία φώτα. Το άλλαξε πρινπερίπου μια φορά το χρόνο, τώρα λιγότερο συχνά, δεν ξέρω γιατί. Η αντικατάσταση των λαμπτήρων είναι δύσκολη, αλλά πρέπει να το κάνετε μία φορά και δεν θα υπάρξουν περαιτέρω προβλήματα με αυτήν τη διαδικασία.

Η μπαταρία είναι ακόμα «πρωτότυπη», αν και έχουν περάσει πέντε χρόνια. Έχετε ήδη αρχίσει να το σκέφτεστε: δεν γίνεται σέρβις. Αλλά η αξιοπιστία του εξαρτάται από το πώς χειρίζεστε το αυτοκίνητο και το φροντίζετε.

Προσπαθώ να πάρω το "πρωτότυπο"

Η συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. Με τα χιλιόμετρα μου, μπορώ να πάω για συντήρηση δύο φορές το χρόνο. Μέχρι το τέλος της εγγύησης, έκανα τα πάντα μόνο στον αντιπρόσωπο, μετά την οποία μπορώ να αναθέσω κάποια εργασία σε ένα ανεξάρτητο πρατήριο, αλλά εξακολουθώ να παίρνω ανταλλακτικά από τον αντιπρόσωπο.

Ας υποθέσουμε ότι μπορείτε να κάνετε συντήρηση σε έναν αντιπρόσωπο. Κατά μέσο όρο, κοστίζει 100 $, με εξαίρεση τη σημαντική συντήρηση στα 60.000 μίλια. Δεν θα είναι πολύ φθηνότερο αλλού. Λάδι και αναλώσιμα, πολλά ανταλλακτικά έχουν λογικές τιμές. Αλλά κάποια εργασία μπορεί να είναι απροσδόκητα ακριβή.

Για παράδειγμα, πριν από μερικά χρόνια άλλαξα τα μπροστινά τακάκια. Τα ανταλλακτικά κόστιζαν περίπου σαράντα ρούβλια τότε, αλλά για τη δουλειά ήθελαν κάτι σαν $100. Νόμιζα ότι ήταν πολύ ακριβό και έκανα τα πάντα σε άλλο σταθμό. Αλλά δεν εγκατέστησα το "πρωτότυπο", αλλά "άδεια χρήσης" - και δεν μου άρεσαν αυτά τα μαξιλαράκια. Επομένως, από τότε προσπαθώ να αγοράσω ανταλλακτικά από τον αντιπρόσωπο. Εκτός από τους λαμπτήρες (μπορούν να αγοραστούν 2-3 φορές φθηνότερα), οι υαλοκαθαριστήρες κ.λπ.

Η πιο ακριβή συντήρηση ήταν στα 60.000 χιλιόμετρα, όπου οι κανονισμοί απαιτούν την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Τον Αύγουστο του 2015 κόστισε 5,7 εκατομμύρια ρούβλια ή περίπου 370 δολάρια. Είχα μια ερώτηση για την αντλία νερού, αλλά μου είπαν ότι δεν χρειάζεται αντικατάσταση.

Το ψυγείο του κλιματιστικού αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης. Το πρόβλημα είναι ότι η μάσκα στον προφυλακτήρα είναι πολύ μεγάλη, οπότε όλα πετούν πάνω στο ψυγείο. Δύο φορές ακόμη και χελιδόνια πέταξαν μέσα! Καταφέραμε να αντικαταστήσουμε το ψυγείο υπό την εγγύηση, αλλά έπρεπε να εγκαταστήσουμε ένα λεπτό πλέγμα στον προφυλακτήρα με δικά μας έξοδα - κόστισε 1,4 εκατομμύρια, ή 135 $.

Άλλαξα τα πίσω τακάκια στα 90.000 μίλια. Δεν μου άρεσε πολύ το πώς λειτουργούσε το χειρόφρενο: αντί για τρία κλικ, έπρεπε να τραβήξω το μοχλό 7-8 φορές. Αλλά όταν τα τύμπανα αποσυναρμολογήθηκαν, αποδείχθηκε ότι τα τακάκια ήταν ακόμα αρκετά καλά. Επειδή όμως το αγόρασα ήδη, εγκατέστησα καινούργια. Αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν αγοράσατε τα ανταλλακτικά από έναν αντιπρόσωπο και τα τοποθετήσατε σε άλλο πρατήριο.

Όταν εκτελούσα το TO-6 για τα ίδια 90.000 χιλιόμετρα, μου έδειξαν ένα ολόκληρο «μπουκέτο» προβλημάτων και μου έδωσαν ένα φύλλο με μια τρομερή επιγραφή: « Οχημαέχει ελαττώματα που απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας." Πράγματι, η σφαιρική άρθρωση χτυπούσε ήδη δυνατά, το ρουλεμάν του τροχού βούιζε. Έτσι σύντομα ήρθα για επισκευή, άλλαξαν το μοχλό, το ρουλεμάν και ταυτόχρονα τα μπροστινά αμορτισέρ.

Έπρεπε όμως να περιμένουμε σχεδόν ένα μήνα για να έρθουν τα μαξιλάρια στήριξης. Επιπλέον, σύμφωνα με τους κανονισμούς, δεν προβλέπεται η αντικατάστασή τους εάν είναι άθικτα. Αλλά επέμενα να αλλάξουν και αυτά: είναι απίθανο οι «συγγενείς» να είχαν προμηθεύσει το δεύτερο σετ αμορτισέρ. Εάν αλλάζετε αντηρίδες κάθε 5 χρόνια, γιατί να μην αντικαταστήσετε ένα φτηνό ανταλλακτικό; Εξάλλου, εάν χρειαστεί να το αντικαταστήσετε αργότερα, θα πρέπει να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε ξανά το ράφι και να πληρώσετε για αυτήν την εργασία.

Γενικά, σε τρία χρόνια και 100.000 χιλιόμετρα κατέληξαν σχεδόν τα πάντα προγραμματισμένη συντήρησηκαι αντικατάσταση αναλωσίμων. Στα πιο σοβαρά περιλαμβάνονται η αντικατάσταση του ψυγείου του κλιματιστικού υπό την εγγύηση, ο βραχίονας ανάρτησης λόγω φθοράς στον σφαιρικό σύνδεσμο, τα μπροστινά αμορτισέρ, ρουλεμάν. Η «ομιχλώδης» μπότα αρμού CV απαιτούσε επίσης αντικατάσταση.

Υπάρχουν μερικές μικρές ερωτήσεις σχετικά με το σώμα: έχουν εμφανιστεί φυσαλίδες πίσω φτερά- η μπογιά φούσκωσε σε πολλά σημεία. Προφανώς είναι θέμα ποιότητας βαφής. Αλλά δεν υπάρχουν εμφανείς θύλακες διάβρωσης, το κάτω μέρος είναι καθαρό. Τα πρώτα χρόνια, το σώμα προστατεύτηκε με εργοστασιακό αντιδιαβρωτικό και το 2015 έλαβε πρόσθετη επεξεργασία. Και μέχρι στιγμής ο Sandero καλά κρατεί.

Όταν το αυτοκίνητο έγινε δύο ετών, ο έμπορος προσφέρθηκε να το ανταλλάξει ως νέο αυτοκίνητο. Ναι, έχει ήδη συμβεί νέο Sandero, αλλά, στην πραγματικότητα, λίγα έχουν αλλάξει σε αυτό. Τι νόημα έχει να πληρώνεις 2.000 $ επιπλέον για το ίδιο πράγμα; Το θεώρησα παράλογο.

Και πάλι, δεν θέλω να ανησυχώ ξανά για κάθε γρατσουνιά ή βαθούλωμα. Και αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πια καινούργιο, δεν μπορείς να σβήσεις ούτε ένα κομμάτι σκόνης από αυτό και δεν θα χάσει την τιμή του όπως τα πρώτα χρόνια. Και το κατά προσέγγιση σχέδιο για το μελλοντικό κόστος είναι ήδη γνωστό. Συμπεριλαμβανομένων χάρη στα αρχεία που διατηρώ.

Εξοδα ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ
ημερομηνία	Χιλιόμετρα, χλμ	Κανονισμοί	Κόστος σε ισοδύναμο
Ιανουάριος 2013	14.800	TO-1	103$
Οκτωβριος 2013	29.560	TO-2	176$
Απρίλιος 2014	ν.δ.	συντήρηση μπροστινής δαγκάνας	16$
Αύγουστος 2014	43.750	ΕΩΣ-3	120$
Οκτώβριος 2014	ν.δ.	αντικατάσταση καλοριφέρ κλιματιστικού	εγγύηση
		εγκατάσταση προστασίας καλοριφέρ	135$
Μάιος 2015	52.300	αντικατάσταση μπροστινών τακακιών φρένων	33$
Αύγουστος 2015	59.000	TO-4 (συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού)	370$
Οκτώβριος 2015	ν.δ.	αντιδιαβρωτικό	120$
Φεβρουάριος 2016	67.750	επισκευή τοποθέτησης σιγαστήρα	18$
Ιούνιος 2016	74.800	ΕΩΣ-5	110$
Νοέμβριος 2016	ν.δ.	αντικατάσταση μπροστινών μαξιλαριών	38$
Ιανουάριος 2017	ν.δ.	αντικατάσταση τακάκια πίσω φρένων	68$
Μάιος 2017	90.400	ΕΩΣ-6	80$
Ιούνιος 2017	90.640	αντικατάσταση αντιψυκτικού, υγρό φρένων, αμορτισέρ εμπρός, ρουλεμάν τροχού	540$
Νοέμβριος 2017	ν.δ.	αντικατάσταση μπροστινών μαξιλαριών και δίσκων	110$

Θεωρητικά οικονομικό αυτοκίνητοΘα μπορούσες να το σέρβις μόνος σου. Αλλά, ζώντας σε ένα διαμέρισμα χωρίς γκαράζ, όταν φορτωμένο προγραμμαΕίναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες ενός πρατηρίου καυσίμων. Δεν μπορείτε να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο στο πάρκινγκ μπροστά από το σπίτι ή το γραφείο σας και οι δεξιότητές σας πρέπει να χρησιμοποιούνται περιοδικά, διαφορετικά θα αλλοιωθούν. Εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας ή η τελευταία φορά που το κάνατε αυτό ήταν 5-7, ή ακόμα και πριν από 10 χρόνια, είναι φθηνότερο να μην πειραματιστείτε, αλλά να εμπιστευτείτε τη δουλειά σε επαγγελματίες. Και αφήστε τον εαυτό σας μικρά πράγματα όπως η αντικατάσταση λαμπτήρων, ο έλεγχος και η συμπλήρωση τεχνικά υγρά, φούσκωμα ελαστικών.

Επίλογος

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, έχει αλλάξει η άποψή σας για τη σωστή επιλογή υπέρ ενός νέου, αν και φθηνού, αυτοκινήτου; Όλα είναι απλά εδώ. Πλέον βέλτιστες επιλογέςγια καθένα μπορεί να καθοριστεί τους ακόλουθους παράγοντες: για ποιο σκοπό χρειάζεται το αυτοκίνητο, πόσο συχνά θα χρησιμοποιηθεί, ποιος θα το χρησιμοποιήσει (κύκλος ανθρώπων), ποιος προϋπολογισμός είναι διαθέσιμος για αγορά, ποιος προϋπολογισμός διατίθεται για συντήρηση.

Με εντατική χρήση, περιορισμένο προϋπολογισμό τόσο για αγορά όσο και για συντήρηση, αν χρειαστεί, με ελάχιστα χρήματα, έχετε αυτοκίνητο με ελάχιστο πτυχίοφθορά και τεχνική καλύτερη κατάστασηνέος επιλογές προϋπολογισμού, που παρουσιάζονται στην αγορά σήμερα, μου φαίνονται προτιμότερο.

Εάν τα χιλιόμετρα είναι μέτρια (στη δουλειά, από τη δουλειά, στο σχολείο/κλαμπ) και μπορείτε πραγματικά να βρείτε ένα ελαφρώς μεταχειρισμένο αυτοκίνητο διαφορετικής κατηγορίας, ας πούμε, ηλικίας κάτω των τριών ετών και με χιλιόμετρα έως και 100.000, και ο προϋπολογισμός για τη λειτουργία του, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος ΠρομήθειεςΓια αυτό το μοντέλο και τα πιθανά έξοδα ανάλυσης, αγοράστε μεταχειρισμένα.

Δεν σκοπεύω Δοσμένος χρόνοςαλλάξτε το αυτοκίνητο, αλλά παρακολουθώ την αγορά μεταχειρισμένων, η οποία έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία δύο χρόνια. Θα πω το εξής: όσο περισσότερο εσείς, έχοντας τα ίδια περιβόητα 10.000 δολάρια στα χέρια σας, μελετάτε στην πράξη τεχνική κατάστασηπαρουσιάζετε μεταχειρισμένα αντίγραφα, τόσο περισσότερο θα έχετε την επιθυμία να επισκεφτείτε τον εκθεσιακό χώρο του αντιπροσώπου οικονομικά αυτοκίνητα.

Ακούστηκε και ηχογραφήθηκε από τον Ivan KRISHKEVICH
Φωτογραφία του συγγραφέα
δικτυακός τόπος

Κατά κάποιο τρόπο αποδεικνύεται ότι οι κριτικές για παρόμοια αυτοκίνητα (προϋπολογισμού) μετατρέπονται σε μάχη μεταξύ των ιδιοκτητών νέων αυτοκινήτων και των ιδιοκτητών μεταχειρισμένων (συνήθως ιαπωνικών αυτοκινήτων, στη συνέχεια ενός αυτοκινήτου, αλλά οι ιδιοκτήτες νέων δεν μπορούν να συμφωνήσουν ότι ένα μεταχειρισμένο είναι καλύτερο). παρά ένα καινούργιο...

Ωστόσο, κάθε επιλογή εξαρτάται από κάτι. Θα προσπαθήσω χωρίς περιττά συναισθήματαγράψτε γιατί επέλεξα το Renault Sandero (έγραψα για αυτό στα σχόλια, αλλά για κάποιο λόγο οι συντονιστές το έτριψαν), συν η περίοδος ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου είναι ήδη επαρκής για να του δώσω μια αξιολόγηση χωρίς περιττά συναισθήματα (όπως στην αρχή της κριτικής) .

Ο πρώτος λόγος που άλλαξα το αυτοκίνητο:

Το παλιό έπρεπε να κεφαλαιοποιηθεί και τα χρήματα έπρεπε να επενδυθούν παλιό αυτοκίνητοδεν ήθελα

Εάν πάρετε ένα άλλο μεταχειρισμένο, τότε δεν είναι μια επιλογή που δεν θα χρειαστεί να το αξιοποιήσετε με τον ίδιο τρόπο που θα έπρεπε να κεφαλαιοποιήσετε το παλιό σας, και αν πρέπει, τότε ποιο είναι το νόημα να το αλλάξετε . Μπορείτε να επισκευάσετε το δικό σας και να συνεχίσετε να οδηγείτε (εκεί ξέρω ακριβώς τι πρέπει να γίνει, αλλά αν αγοράσετε ένα άλλο, θα εξακολουθείτε να χορεύετε με ένα ντέφι, αναζητώντας τις πληγές του). Αλλά δεν ήθελα να επισκευάσω το παλιό...

Επομένως, το λογικό συμπέρασμα είναι ότι η μόνη επιλογή είναι να αγοράσετε ένα καινούργιο - δεν έχει κανένα πρόβλημα, και εάν υπάρχουν, θα διορθωθούν με εγγύηση χωρίς να χορεύετε με ντέφι..

Δεύτερον, γιατί Renault Sandero:

Χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι ακριβό στη συντήρηση (το κόστος συντήρησης είναι εντός των ορίων του παλιού)

Χρειάζομαι αξιόπιστο αυτοκίνητο(Δεν μου αρέσει να επισκευάζω αυτοκίνητα, χρειάζομαι ένα αυτοκίνητο για να οδηγήσω και να οδηγήσω χωρίς εκπλήξεις)

Χρειάζομαι ένα αριστερό τιμόνι αυτοκίνητο

Χρειάζομαι ένα στέισον βάγκον/χάτσμπακ αυτοκίνητο

Χρειάζομαι αυτοκίνητο με υψηλή απόσταση από το έδαφος(το χειμώνα οι δρόμοι δεν καθαρίζονται πάντα· για δουλειά πρέπει να ταξιδέψω σε περιοχές όπου αντί για δρόμους υπάρχουν μόνο οδηγίες)

Χρειάζομαι ένα οικονομικό αυτοκίνητο

Πρέπει να είναι στο αυτοκίνητο ελάχιστο σετεπιλογές (κλιματισμός, υδραυλικό τιμόνι, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικά παράθυρα) και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Χρειαζόμαστε ένα μηχάνημα προσαρμοσμένο στις συνθήκες μας ( κρύο ξεκίνημασε κρύο καιρό, προστασία κινητήρα, ισχυρή μπαταρία (ή έτσι ώστε να μπορεί να εγκατασταθεί))

Η προσγείωση πρέπει να είναι ψηλά, γιατί Η πλάτη μου άρχισε να πονάει και το ξύσιμο στο Corolla μετατράπηκε σε βασανιστήριο και η διαδικασία του ξύσιμου από το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ακόμη περισσότερο μαρτύριο..

Το ντουλαπάκι πρέπει να είναι αρκετά μεγάλο ώστε να χωράει τουλάχιστον ένα φύλλο χαρτιού Α4 χωρίς να λυγίζει...

Δεν θα πρέπει να χρειάζεται να τελειώσετε οτιδήποτε στο αυτοκίνητο, να το τελειώσετε κ.λπ.

Μόνο η Renault Sandero πληρούσε αυτές τις απαιτήσεις (συν πολλές κριτικές για το Logan as αξιόπιστο αυτοκίνητοτόσο στο Διαδίκτυο όσο και μεταξύ φίλων).. Περισσότερα ενδιαφέροντα αυτοκίνητα, που πληρούν τις απαιτήσεις μου κοστίζουν 800 ρούβλια..

Επιπλέον, ο Sandero λαμβάνει προνομιακό δάνειο (από 0 έως 10% ανάλογα με τη διάρκεια του δανείου), το οποίο τελικά επηρέασε την απόφαση αγοράς.

Γενικά κατά την αγορά καλύτερες επιλογέςπαρά ο Sandero απλά δεν υπήρχε.. Επομένως Sandero..

Τώρα τα πλεονεκτήματα:

Ήσυχο εσωτερικό, σχεδόν χωρίς γρύλους (το πάνελ τρίζει λίγο όταν το αυτοκίνητο είναι παγωμένο, όταν ζεσταίνεται εξαφανίζεται, μερικές φορές εμφανίζονται κραδασμοί στις 3 χιλιάδες σ.α.λ., αλλά φαίνεται να μικραίνει, ίσως σύντομα να φύγει εντελώς, αυτό είναι βασικά όλοι οι γρύλοι, ενώ έβαζα συνεχώς μερικά κουρέλια στο Corolla, μετακινούσα κάτι κ.λπ.)

Αναστολή (έχουν γραφτεί πολλά για αυτό, δεν θα το επαναλάβω)

Εμφάνιση (μου αρέσει η εμφάνιση του αυτοκινήτου χωρίς συμβιβασμούς)

Φως (τελικά, οι προβολείς λάμπουν όπου χρειάζεται, χωρίς περιττές παραμορφώσεις με λαμπτήρες και αυτοκόλλητα, συν τα φώτα ομίχλης φωτίζουν το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο, εμποδίζοντας το φυσικό «τυφλό» σημείο μπροστά από τη μύτη)

Σε σχεδόν 2 μήνες του χειμώνα, τα τζάμια δεν έχουν παγώσει ποτέ

Θερμαινόμενα καθίσματα (μια επιλογή που δεν επιβάλλεται παρεμβατικά από τον διευθυντή, πολύ χρήσιμη το πρωί όταν μπαίνεις σε ένα παγωμένο αυτοκίνητο, ζεσταίνεται σχεδόν αμέσως)

Τα καθίσματα από μόνα τους είναι μαλακά και άνετα (όποιος γράφει για "ξύλινα" καθίσματα, μην τα πιστεύει - λέει ψέματα)

Το πορτμπαγκάζ κλείνει πάντα την πρώτη φορά χωρίς κόπο

Ο κινητήρας είναι αρκετά ροπής, η ιδιαιτερότητα του κιβωτίου είναι ότι κατά την προσπέραση δεν αλλάζει σε μέγιστη ταχύτητα(αν οδηγείτε "sneaker στο πάτωμα", ο κινητήρας περιστρέφεται έως και 6,5 χιλιάδες σ.α.λ.) - στον αυτοκινητόδρομο βοηθά πραγματικά να προσπεράσετε γρήγορα, δεν υπήρχαν προβλήματα με την προσπέραση γενικά

Όταν οδηγείτε σε πολύ σκονισμένο δρόμο, το εσωτερικό παραμένει καθαρό

Λοιπόν, τα μειονεκτήματα:

Σχέδιο μπροστινός προφυλακτήραςκαι η γρίλια του ψυγείου δεν είναι πολύ καλή - μοιάζει με συλλέκτη χιονιού και οι κηρήθρες είναι πολύ μεγάλες (ο προφυλακτήρας είναι λίγο χαμηλός IMHO, θα μπορούσε να είναι λοξότμητος, αν και δεν τον έχω αγγίξει ποτέ ακόμη)

Τα κουμπιά και οι διακόπτες δεν είναι όμορφα και βρίσκονται σε ασυνήθιστα μέρη (αν και από την άλλη πλευρά, η "ομορφιά" είναι μια υποκειμενική έννοια και μετά από ένα ή δύο μήνες δεν βλέπετε την "ομορφιά" - βλέπετε μόνο τη λειτουργικότητα και τη λειτουργικότητά τους ειναι ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΟ)

Δεν είναι όμορφο (εεε;) ταμπλό (αν και πάλι αυτό είναι υποκειμενικό πράγμα, διάβασα μια κριτική όπου εμφάνισητο ταμπλό ήταν μια από τις καθοριστικές παραμέτρους κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου - το άτομο άρεσε πολύ), αλλά δεν συλλέγει σκόνη και καθαρίζεται εύκολα (σταματάτε και πάλι να παρατηρείτε την "ομορφιά" μετά από ένα ή δύο μήνες από την ιδιοκτησία του αυτοκινήτου - απομένει μόνο η λειτουργικότητα)

Το τιμόνι είναι λίγο μακριά (πρέπει είτε να ρυθμίσετε την εμβέλεια είτε να "βγάλετε" τον τροχό προς την κατεύθυνση από το τιμόνι προς τον οδηγό, γενικά, έτσι ώστε ο ίδιος ο τροχός να είναι πιο κοντά στον οδηγό από τον κεντρικό μέρος του τιμονιού)

Οχι αυτόματη λειτουργίακλείσιμο/άνοιγμα του παραθύρου του οδηγού

Πορτοκαλί φωτισμός πίνακα οργάνων (προτιμώ είτε λευκό είτε πράσινο)

Ισχύς κινητήρα 103 ίπποι - ούτε εδώ ούτε εκεί.. Θα έκανε 98 ή 100 (η ασφάλιση θα ήταν μικρότερη) ή 120 - δεν είναι τόσο προσβλητικό να πληρώνεις υπερβολικά για την ασφάλιση

Δεν πήρα την αναμενόμενη κατανάλωση (ήλπιζα για 8-9, αλλά στην πραγματικότητα ήταν 10-11 λίτρα στην πόλη)

Γενικά υπάρχουν πιο αντικειμενικά πλεονεκτήματα.. Και τα μειονεκτήματα είναι κυρίως IMHO.. Γενικά θέλω να πω τι μεγαλύτερο αυτοκίνητοκατά τη χρήση, τόσο πιο θετικά συναισθήματα προκαλεί.