Πραγματοποιήσαμε τη δοκιμή Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX σε λατομείο άμμου. Αυτό είναι όπου το crossover μπορεί να λάμψει - σκάβει στο άπειρο.
Ολοκαίνουργιο Volkswagen Tiguan ( Volkswagen Tiguan) και αμέσως μετά την ανανέωση του Mitsubishi ACX ( Mitsubishi ASX) συγκεντρώνουν κινητήρες 150 ίππων. Όμως, το Tiguan έχει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων, ενώ το ACX έχει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων. Ο Γερμανός έχει «βρέξει» αυτόματο DSG, οι Ιάπωνες έχουν variator. Το πρώτο συλλέχτηκε στην Καλούγκα, το δεύτερο είναι καθαρόαιμο Ιάπωνα. Αν κρίνουμε από την τιμή, η οποία είναι υψηλότερη από το Tiguan, ο Ιάπωνας ήταν αρχικά στη δεύτερη θέση. Αλλά αυτό δεν ήταν έτσι, έδωσε στον αναγνωρισμένο ηγέτη έναν πραγματικό αγώνα.

Όπως πάντα, προσφέραμε στους συμμετέχοντες αρκετές ασκήσεις, εκτελώντας τις οποίες έπρεπε να δείξουν τις δυνάμεις τους και αδυναμίες. Οι ηγέτες στη δοκιμή βίντεο: ο Petr Menshikh με ένα Volkswagen Tiguan 2018 και ο Igor Sirin με ένα Mitsubishi ACX 2018 έπρεπε να παλέψουν μέχρι την τελευταία σταγόνα βενζίνης, ο καθένας για το δικό του αυτοκίνητο.

Δοκιμή βίντεο Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX παρακάτω, τεχν. χαρακτηριστικά στο τέλος του άρθρου.

Προθέρμανση

Σχεδόν δύο χρόνια μετά ρωσική αγοράΤο ανανεωμένο Mitsubishi ASX επέστρεψε - το συμπαγές crossover έχει υποστεί άλλη μια (τρίτο στη σειρά) ανανέωση και είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί για τη συμπάθεια των πελατών. Πίσω από την εμφάνιση, αλλαγμένη για χάρη του στυλ, κρύβεται μια γνωστή βάση και επιλογές εξοπλισμού - το ASX διατίθεται σε προσθιοκίνητη έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και 117 ίππους ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6 ή σε διάταξη τετρακίνησης με ατμοσφαιρική μονάδα 2 λίτρων (150 ίππων) με μεταβλητή CVT 9 (το έχουμε στη δοκιμή).

Στις αρχές της δεκαετίας του 2010, οι πωλήσεις ASX στη Ρωσία έφτασαν τις 25 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως - η σταθερή ζήτηση ευνοήθηκε από μια λογική τιμολογιακή πολιτική και την απουσία ανταγωνιστών. Ωστόσο Τιμή ASX 2017 έτος μοντέλου V βασική διαμόρφωσηγια 300 χιλιάδες ρούβλια. περισσότερα από το Creta και περισσότερα από 200 χιλιάδες περισσότερα από το Kaptur - μια σταθερή επιβάρυνση για την ιαπωνική ποιότητα! Η αυξημένη τιμή έχει μετατοπίσει την έμφαση: ο ιστότοπος θα δοκιμάσει έναν νέο ή παλιό συμμαθητή στο τεστ αναγνωρισμένος ηγέτηςτμήμα - (ενιαία δοκιμή εδώ).

Το πιο εξοπλισμένο ASX έφτασε σχεδόν το ψυχολογικό σημάδι των 1,5 εκατομμυρίων ρούβλια - ένα βασικό Tiguan με κινητήρα παρόμοιας ισχύος θα κόστιζε περίπου την ίδια τιμή. Ωστόσο, η δοκιμή είναι μια πιο εξοπλισμένη έκδοση του Comfortline, επομένως το VW είναι περίπου 200 χιλιάδες ακριβότερο.

Παραδόξως, οι διαστάσεις των αντιπάλων μας είναι πολύ κοντινές. Η βάση ACX είναι 2670 mm, το Tiguan είναι μόλις 11 mm μακρύτερο. Η διαφορά μήκους είναι μεγαλύτερη από 4365 mm έναντι 4486. Άρα όσον αφορά τον χώρο του πορτμπαγκάζ, το Tiguan θα πρέπει να έχει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα. Αλλά από την άποψη της άνεσης των επιβατών, υπάρχει σχεδόν ισοτιμία.

Οπτικά μπορεί να φαίνεται ότι το ACX είναι πιο κοντά σε περισσότερα συμπαγή crossoverτύπου, αλλά η βάση του είναι μόνο 2590 χλστ. Άρα η σύγκριση δύσκολα θα ήταν σωστή. Εν τω μεταξύ, το ACX μοιράζεται τη βάση με τον μεγαλύτερο αδερφό του και είναι απλώς μια συντομευμένη εκδοχή του με ένα πιο μέτριο πορτμπαγκάζ.

Δοκιμάζουμε Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX με κινητήρες ίδιας ισχύος, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τετρακίνηση. Αλλά με ποιους διαφορετικούς τρόπους επιτεύχθηκε αυτή η τυπική ομοιότητα; Στο Tiguan ο νεότερος turbo κινητήρας 1.4, που παράγει 250 Nm ροπής ήδη στις 1500 σ.α.λ. Το ACX διαθέτει έναν παραδοσιακό ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων με αλυσίδα χρονισμού. Παρόμοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί σε κορεατικά μοντέλα Hyundai/Kia, καθώς και σε αμερικανικά Chrysler. Αυτή είναι η κοινή κορεατο-γερμανική τους ανάπτυξη (εκείνη την εποχή η Chrysler και η Mitsubishi ήταν υπό τη Mercedes) των αρχών του αιώνα.

Η κατάσταση είναι παρόμοια με τα κουτιά. Το Tiguan έχει ένα παλιό 6τάχυτο DSG με δείκτη DQ250 με υγροί συμπλέκτες. Χρησιμοποιείται σε και μάλιστα 300 ίππους τετρακίνητο Golf R και είναι αισθητά πιο ανθεκτικό από το στεγνό κουτί που χρησιμοποιείται σε πολλά προσθιοκίνητα VW. Έτσι, θεωρητικά, ένα τέτοιο κουτί μπορεί να αντέξει ακόμη και 350 Nm ροπής.

Η Mitsubishi διαθέτει μια ιαπωνική παραλλαγή Jatco JF016E, η οποία χρησιμοποιείται επίσης ενεργά Crossover Nissan. Μπορεί να αντέξει κινητήρες έως 2,5 λίτρα, επομένως θα πρέπει να λειτουργεί με ρεζέρβα σε ένα ASX 2 λίτρων.

Η τετρακίνηση και στα δύο αυτοκίνητα εφαρμόζεται σχεδόν πανομοιότυπα. Η πρόσφυση παρέχεται συνεχώς στους μπροστινούς τροχούς και, εάν είναι απαραίτητο, ο πίσω άξονας συνδέεται μέσω του συμπλέκτη. Αλλά ηλεκτρονικές ρυθμίσειςοι δίσκοι ποικίλλουν.

Το ASX έχει πλέον ένα κουμπί αντί για πλυντήριο και σας επιτρέπει να επιλέξετε μία από τις 3 λειτουργίες: κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αυτόματη σύνδεση πίσω άξοναόταν το μπροστινό μέρος γλιστράει ή ο συμπλέκτης είναι σφιχτά κλειδωμένος. Το κλείδωμα μπορεί να βοηθήσει όταν περνάτε δύσκολα τμήματα όταν απαιτείται συνεχής πρόσφυση σε δύο άξονες.

Το σύστημα του Tiguan είναι πιο περίπλοκο. Δίπλα στον επιλογέα υπάρχει ένα πλυντήριο που σας επιτρέπει να επιλέξετε τον τύπο εκτός δρόμου και τα ίδια τα ηλεκτρονικά προσαρμόζουν τη λειτουργία όλων των συστημάτων του οχήματος στο εμπόδιο που ξεπερνιέται. Άλλο όμως είναι οι υπολογισμοί των Γερμανών μηχανικών και άλλο οι πραγματικές συνθήκες.

Για παράδειγμα, στις συνθήκες μας, η παράλληλη ξεκινά χιονισμένος δρόμοςΗ λειτουργία "χιόνι" αποδείχθηκε ότι ήταν η λιγότερο κατάλληλη, καθώς όλα τα ηλεκτρονικά μεταβαίνουν σε λειτουργία αναστολής, προσπαθώντας να προστατεύσουν τον οδηγό από λάθη. Αντίθετα χρειαζόμασταν μέγιστη δυναμική. Επομένως, πρέπει να επιλέξετε λειτουργίες τυχαία ή να διαβάσετε τις οδηγίες...

Μονομαχία

Δοκιμή δυναμικής (80-130 km/h, αυτοκινητόδρομος)

Σύμφωνα με τις δηλωμένες παραμέτρους του κατασκευαστή, το Tiguan είναι 2 δευτερόλεπτα ταχύτερο από το ASX - και αυτό παρά το γεγονός ότι γερμανικό αυτοκίνητο 100 κιλά βαρύτερο. Με την ίδια ισχύ, όλη η προσοχή δίνεται στα κιβώτια ταχυτήτων - Μεταβλητή CVTΗ Mitsubishi αντιμετωπίζει το «υγρό» ρομπότ DSG-6 DQ250 της VW.

Οι εκκινήσεις στον αυτοκινητόδρομο από τα 80 km/h έδειξαν ένα πολύ μικρό πλεονέκτημα του Tiguan στην επιτάχυνση στα 100 km/h και στην πιο σίγουρη επιτάχυνση του ASX σε ταχύτητες άνω των 100 km/h: η Mitsubishi δεν χάνει περισσότερο από ένα αμάξωμα από τη VW , και καθώς επιταχύνει, πιάνει τελείως τη διαφορά και προηγείται του ανταγωνιστή.

Κατά τη διάρκεια μιας παράλληλης εκκίνησης αμέσως με ταχύτητα 80 km/h, χρησιμοποιήσαμε εντελώς τυπικές ρυθμίσεις. Ναι, θα μπορούσατε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport στο Tiguan ή να χρησιμοποιήσετε τα paddles στο ACX. Συγκρίναμε όμως τις δυνατότητες των αυτοκινήτων στην καθημερινή χρήση (δείτε βίντεο). Εδώ είναι κλήρωση!

Σκορ 1:1

Έναρξη φαναριού

Αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν την παραδοσιακή «έναρξη φαναριού» για crossover σε επαρχιακό δρόμο: το συμπιεσμένο χιόνι κάτω από τους τροχούς θα κάνει τις δικές του ρυθμίσεις και αντί για μια μονομαχία δυνάμεων, θα βρεθούμε αντιμέτωποι με μια σύγκριση τετρακίνησης συστήματα και μεταδόσεις.

Η επιτάχυνση 0-60 km/h παραμένει στο ASX: το μπορντό αυτοκίνητο απογειώνεται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και τελικά «φέρνει» ένα ολόκληρο σώμα στον Γερμανό ανταγωνιστή. Η αλλαγή της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε χιόνι/ολισθηρό δεν οδηγεί σε βελτιωμένη δυναμική: αντίθετα, το DSG λειτούργησε ακόμη πιο απαλά, διευκολύνοντας την ομαλή επιτάχυνση. ΣΕ Προστασία VolkswagenΣημειώστε ότι το Tiguan είχε ελαστικά τριβής έναντι ελαστικών με καρφιά στο ASX.

Mitsubishi-ASX: Όταν ξεκινάμε από στάση, προσομοιώσαμε την πιο αποτελεσματική εκκίνηση.

Όταν ξεκινάτε με 2 πεντάλ, το ACX σάς επιτρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα σχεδόν στις 3000 σ.α.λ. και να ξεκινήσετε ακριβώς τη στιγμή που αριστερό πόδιελευθερώνει το φρένο. Δοκιμάσαμε κάθε δυνατό συνδυασμό στο Tiguan. Αθλητική λειτουργίαρομπότ, το ESP ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο και διάφορες ρυθμίσειςβοηθοί εκτός δρόμου. Αλλά γρήγορη εκκίνησηΔεν μας βγήκε ποτέ. Ο κινητήρας αρνήθηκε να γυρίσει πάνω από τις 1500 σ.α.λ., κάτι που δεν αρκεί για έναν κινητήρα τούρμπο και ο συμπλέκτης κλείνει με καθυστέρηση.

Επαναλάβαμε τους αγώνες περισσότερες από 5 φορές, προσπαθήσαμε να αλλάξουμε θέσεις, η Mitsubishi ACX έβγαινε σταθερά ως ηγέτης. Αλλά το πιο σημαντικό: ότι κανένα από τα κουτιά δεν έδειχνε ένδειξη υπερθέρμανσης!

Σκορ 1:2 υπέρ του ΑΣΚΧ

Σαλόνι

Εγκατάσταση Εκθεσιακός χώρος Mitsubishi ASX σημειώνετε ότι το αυτοκίνητο είναι πιο σφιχτό από τον αντίπαλό του. Οι ξηροί αριθμοί δείχνουν μια διαφορά σχεδόν 4 εκατοστών υπέρ του Tiguan, αλλά υποκειμενικά η διαφορά γίνεται αντιληπτή ως β Ολσάγια.

Ακόμη και στη μέγιστη έκδοση του ASX υπάρχει μόνο μονοζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρονικές ρυθμίσειςμόνο κάθισμα οδηγούκαι μια βαρετή, μονόχρωμη σχεδίαση του μπροστινού πίνακα σε μαύρο μαλακό πλαστικό.

Προς την ποιότητα κατασκευής Ιαπωνικό crossoverδεν υπάρχουν παράπονα και μία από τις διαφορές του ενημερωμένου ASX είναι η βελτιωμένη ηχομόνωση, αν και σε ανώμαλο έδαφος το Mitsubishi δεν είναι τόσο άνετο όσο το Tiguan: αυτό οφείλεται στο πιο σύγχρονο γερμανικό πλαίσιο από τον αντίπαλό του.

Οι πίσω επιβάτες του ASX δεν είναι κακοί για επιλογές: οι μόνες επιλογές «ψυχαγωγίας» είναι ένα αναδιπλούμενο προσκέφαλο με ένα ζευγάρι ποτηροθήκες και χαμηλό φωτισμό. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με τη θέση του καθίσματος - η πλάτη του καθίσματος δεν ρυθμίζεται σε κλίση και ελεύθερο χώρογια τα πόδια: ένας ψηλός επιβάτης είναι απίθανο να είναι άνετος.

Οδηγώντας το Tiguan, προσέχετε τον εξοπλισμό του γερμανικού crossover - ακόμα και μακριά από διαμόρφωση top-endΔιατίθεται κλιματισμός τριών ζωνών.

Εσωτερικό Η Volkswagen είναι πιο μοντέρνα, υπάρχουν αμέτρητες επιλογές και επιλογές διαμόρφωσης.

Πίσω καθίσματα Tiguan: φωτογραφία, από μονό καλοκαιρινό τεστ, συγγνώμη, η χειμωνιάτικη φωτογραφία σε σύγκριση με το ACX ήταν χαμένη.

Στο Tiguan, οι πίσω επιβάτες δεν μένουν εκτός φροντίδας: εκτός από τη δική τους ζώνη κλιματισμού, τους παρέχεται θέρμανση και ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης καθίσματος. Επιπλέον, ο ίδιος ο πίσω καναπές κινείται κατά μήκος, κάτι που είναι χρήσιμο κατά τη μεταμόρφωση του εσωτερικού. Η βαθμολογία άνεσης μπροστά και η βαθμολογία άνεσης πίσω πηγαίνουν στο VW.

Το σκορ είναι 3:2 υπέρ του Τιγκουάν.

Απόσταση από το έδαφος

Η απόσταση του VW Tiguan από το έδαφος σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου είναι 200 ​​mm. Το ASX είναι μισό εκατοστό μικρότερο: 195 χλστ. Η Volkswagen δεν δυσκολεύτηκε να περάσει μέσα από το επώνυμο ελαστικό μας ύψους 200 mm: μια ελαφριά επαφή με την προστασία, αλλά το βλήμα δεν κουνήθηκε. Το Mitsubishi ASX περνά τη δοκιμή με σιγουριά, αλλά αλλάζει ελαφρώς το ελαστικό. Τα άπιαστα χιλιοστά δεν αλλάζουν την εικόνα - εξίσου.

Το σκορ είναι 4:3 υπέρ του Τιγκουάν.

Κορμός

Οι Γερμανοί δήλωσαν τον όγκο του πορτμπαγκάζ της VW έως και 615 λίτρα. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθήσαμε στον ιστότοπο, δεν μπορούσαμε να βρούμε περισσότερα - και αυτό έγινε με τα πίσω καθίσματα να μετακινούνται σε σημείο πλήρους ταλαιπωρίας για τους στριμμένους επιβάτες.

Υπάρχει περισσότερος χώρος για αποσκευές στο Tiguan και ο πίσω καναπές χωρίζεται σε τρία μέρη και όχι σε δύο όπως το Mitsubishi ACX, το οποίο θα βοηθήσει στη μεταφορά μεγάλου φορτίου.

Το ASX έχει το πλεονέκτημα ότι διαθέτει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, ενώ το Tiguan έχει έναν εφεδρικό τροχό κρυμμένο κάτω από το επίπεδο δάπεδο. Θα πάρουμε με πίστη τα 350 λίτρα όγκου του πορτμπαγκάζ του ASX, αλλά το Tiguan έχει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ.

Σκορ 5:3 υπέρ του Τιγκουάν

Εκτός δρόμου

Για να αξιολογήσουμε την απόδοση των συστημάτων τετρακίνησης, επιλέξαμε την ήδη γνωστή πειθαρχία της οδήγησης σε ανηφόρα σε ολισθηρή επιφάνεια - στην περίπτωσή μας, συμπιεσμένο χιόνι.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα και των δύο αυτοκινήτων αντιμετώπισαν το έργο με αξιοπρέπεια - τόσο το Tiguan όσο και το ASX δεν αντιμετώπισαν προβλήματα με την ανύψωση (δείτε βίντεο).

Έπρεπε να εγκαταλείψω τη δοκιμή με τους διάσημους κυλίνδρους - ήταν παντού ολισθηρό. Προσφέρθηκε ένα πραγματικό κυκλοφοριακή κατάσταση- εκκίνηση υπό φορτίο με ολισθηρή επιφάνειαβρίσκεται κάτω από τους δεξιούς τροχούς. Ένα άλλο αυτοκίνητο λειτούργησε ως φορτίο ουδέτερο γρανάζι, ρυμουλκούμενο. Η ανακατανομή της ροπής πραγματοποιείται επαρκώς στην κατάσταση του δρόμου: τόσο στη VW όσο και στη Mitsubishi, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν με ικανοποίηση την πρόσφυση και τραβούν το ρυμουλκούμενο όχημα, ανεξάρτητα από τον πάγο.

Ας περιπλέκουμε το έργο για το πειραματικό αυτοκίνητο βάζοντας το άλλο (πίσω) χειρόφρενο.

Σε λίγα λεπτά προσπαθώντας να μετακινήσει το κλειδωμένο Tiguan, το Mitsubishi ASX «κωπηλατεί» ευσυνείδητα τους τροχούς του, γλίστρησε, αλλά δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει την εργασία. ΝΑ θετικές πτυχέςΑς λάβουμε υπόψη την αντοχή του μεταβλητού, το οποίο άντεξε στωικά το φορτίο και δεν ήταν επιρρεπές σε υπερθέρμανση - αυτή η ποιότητα θα σας βοηθήσει να βγείτε εκτός δρόμου με τη δική σας ισχύ.

Ανταλλάσσοντας τους ρόλους των χαρακτήρων, έχουμε ένα παρόμοιο αποτέλεσμα: τετρακίνησηΤο Tiguan ξεκινά να λειτουργεί, δεν παρατηρείται υπερθέρμανση, το αυτοκίνητο γυαλίζει την επιφάνεια των τροχών, αλλά δεν υπάρχει δυνατότητα να μετακινηθεί άλλο crossover με χειρόφρενοακόμα δεν είναι αρκετό. Είναι ισότιμος αγώνας εδώ.

Δοκιμή Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - αποτέλεσμα: 6:4

Η νίκη της VW δεν ήταν έκπληξη: Το Tiguan είναι πιο σύγχρονο, προσφορές χρησιμοποιημένες Ομεγαλύτερη μεταβλητότητα στην επιλογή εξοπλισμού, καλύτερα συναρμολογημένο και... πιο ακριβό. Η Mitsubishi έχει τη φήμη ως αξιόπιστη μάρκα με Ιαπωνική ποιότητακαι καλά αποδεδειγμένο ASX προηγούμενων εκδόσεων - δεν εντοπίστηκαν θεμελιώδη προβλήματα σε περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τιμολογιακή πολιτικήκατασκευαστές.

Η τιμή για ένα Mitsubishi ASX στη βασική διαμόρφωση, με κινητήρα 1,6, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξαιρουμένων των προσφορών, ξεκινά από 1.099 χιλιάδες ρούβλια. εκδόσεις τετρακίνησηςμε CVT και κινητήρα 150 ίππων ξεκινούν από 1.339 χιλ. Ωστόσο, οι έμποροι προσφέρουν εκπτώσεις έως και 270 χιλιάδες ρούβλια, επομένως η αγορά ενός ιαπωνικού crossover μπορεί να κοστίσει λιγότερο.

Η προσφορά για το Tiguan ξεκινά από 1.349 χιλιάδες ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,4 λίτρων. Γερμανός κατασκευαστήςφημίζεται για την ικανότητά του να διαμορφώνει το αυτοκίνητο για τον εαυτό σας - υπάρχουν βενζίνη (4) και μονάδα ντίζελ, τρεις επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων (DSG-6, DSG-7 ή 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο), κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση, καθώς και η επιλογή Sportline, η οποία περιλαμβάνει σπορ εμφάνιση. Άρα, η τιμή ενός πλήρως εξοπλισμένου Tiguan με κινητήρα 180 ίππων μπορεί να ξεπεράσει τα 2,5 εκατομμύρια! Υπό τους όρους των ειδικών προσφορών, οι έμποροι είναι έτοιμοι να κόψουν έως και 320 χιλιάδες ρούβλια.

Αντιμετωπίσαμε το Tiguan με το ACX για δύο λόγους: πρώτον, και τα δύο αυτοκίνητα είναι φιλόδοξοι καριερίστες, παρόμοιοι στις δυνατότητες των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων (η δοκιμή το επιβεβαίωσε) και δεύτερον, θα θέλαμε να μειώσουμε την τιμή των Kaluga Tiguan και Mitsubishi Το ACX μπορεί να το κάνει αυτό.

Βίντεο δοκιμής Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX παρακάτω, τεχνικές προδιαγραφέςστο τέλος του άρθρου.

Ενιαία δοκιμή σε ένα λασπωμένο χωράφι εδώ.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

Προδιαγραφές

ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ	Mitsubishi ASX 2.0	Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4motion
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4365 / 1810 / 1640 / 2670	4486 / 1839 / 1673 / 2677
εμπρός/πίσω τροχιά	1525 / 1525	1586 / 1576
Όγκος κορμού, l	384	615
Ακτίνα στροφής, m	5,3
Κράσπεδο / μικτό βάρος, kg	1515 / 1970	1576 / ν.δ.
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	11,7	9,2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	191	198
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α92/60	Α95/58
Κατανάλωση καυσίμου: αστικό / προαστιακό / μεικτός κύκλος, l/100 km	10,0 / 6,7 / 7,7	8,8 / 5,6 / 6,8
Εκπομπές CO2, g/km	ν.δ.	156
ΜΗΧΑΝΗ
Τοποθεσία	Μπροστινό εγκάρσιο	Μπροστινό εγκάρσιο
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16	P4/16
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1998	1390
Αναλογία συμπίεσης	ν.δ.
Ισχύς, kW/hp	110/150 στις 6000 σ.α.λ.	110/150 στις 5000 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	197 στις 4200 σ.α.λ.	250 στις 1500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	κίνηση σε όλους τους τροχούς	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση	CVT9	Α6
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση: εμπρός/πίσω	MacPherson / multi-link	MacPherson / multi-link
Πηδαλιούχηση	ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή	ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή
Φρένα: εμπρός / πίσω		αεριζόμενος δίσκος / αεριζόμενος δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	215/60R17	215/65R17

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Δυνατά σημεία:

τετρακίνηση και καλή απόσταση από το έδαφος- τα κύρια πλεονεκτήματά του.

Αδυναμίες:

Δεν θα περιγράψω τις ελλείψεις - θα είναι αστείο για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Zhiguli.

Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Μέρος 2

Λοιπόν, φίλοι μου, τα χιλιόμετρα κινούνται προς τα εκατό, και το αυτοκίνητο συνεχίζει να παρουσιάζει εκπλήξεις. Η χαρά τελείωσε όταν το Focus 2 αντικαταστάθηκε από το Honda CRV. Δεν θα το συγκρίνω μαζί της, γιατί, με συγχωρείτε, VAG-o philes. Το TsRV με μοτέρ 2, 4 είναι καλύτερο σε όλα. Έχει ήδη σχεδόν 50 χιλιάδες μίλια σε αυτό. Γιατί είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς. Εννοείτε, αν πηγαίνετε κάπου μεγάλη απόσταση, τότε η Honda οδηγεί και η VAG καπνίζει στο περιθώριο. Το VAG είναι καθαρά για μικρές αποστάσεις οδήγησης στη Μόσχα, αλλά και αμφιλεγόμενο σημείο, επειδή η κατανάλωση σε ένα Tiguan αυξάνεται τρομερά καθώς γερνάει, και οι έμποροι και άλλοι ειδικευμένοι άνθρωποι λένε ότι αυτό είναι ο κανόνας.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τη σειρά. Λυπούμαστε, αλλά σε αυτήν την κατηγορία SUV θα τα συγκρίνω με τα CRV, αφού κατέχω και χρησιμοποιώ αυτά τα δύο αυτοκίνητα.

Σε προηγούμενες κριτικές, αν θυμάστε, μίλησα για τα προβλήματα που σχετίζονται με το Tiga. Θέλω λοιπόν να επιστήσω την προσοχή σας σε κάτι που δεν πρόλαβα να γράψω. Υπάρχει ένα πολύ σημαντική απόχρωσηΚατά την αλλαγή των αλυσίδων χρονισμού, κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά κάθε μπουλόνι στο σύστημα τάνυσης της αλυσίδας. Αφού από υψηλά φορτίαείναι τρυπημένα και, κατά συνέπεια, τα υπολείμματά τους μπορούν να μπουν μέσα, και αυτό, κατά συνέπεια, θα σας κοστίσει πολλά χρήματα για την επισκευή του κινητήρα.

Δυνατά σημεία:

Καθαρά γερμανικό, με ότι συνεπάγεται!!!

Αδυναμίες:

Υπάρχουν αποχρώσεις, και υπάρχουν πολλές σε σύγκριση με τους Ασιάτες.

Οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες είναι απολύτως πιο αξιόπιστοι σε όλα

Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Γεια σας φίλοι! Έχει περάσει ακριβώς ένας χρόνος από την έναρξη της ιδιοκτησίας VW Tiguan 2.0 TSI . Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς έβαλα ακριβώς 10.000 χλμ. στους τροχούς του. Τώρα μπορείτε να γράψετε κάτι για αυτόν. Θα το συγκρίνω με το αγαπημένο μου αυτοκίνητο VW Golf V 1.4 TSI.

Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν ακριβώς ένα χρόνο εντελώς αυθόρμητα. Απλώς κάθε χειμώνα είμαι στο γκολφ τουλάχιστον μια-δυο φορές, αλλά θα κολλήσω σε μια χιονισμένη και παγωμένη τρύπα, ώστε να μην είμαι ούτε εδώ ούτε εκεί χωρίς γραβάτα. Και τον περασμένο χειμώνα, κόλλησα για άλλη μια φορά στην αυλή κάποιου άλλου, ώστε έμεινα εκεί για μια ώρα, μη μπορώντας να ζητήσω από κανέναν να με σπρώξει (μια ασήμαντη κατάσταση - καλά, δεν υπήρχαν περαστικοί, και αυτό είναι όλο!). Ξαφνικά βλέπω έναν παππού να οδηγεί ένα Padzherik. Λοιπόν, του ζήτησα να το γαντζώσει (ειδικά αφού είχα ήδη έτοιμη τη γραβάτα). Ο Padzherik έβγαλε το αεροπλάνο μου χωρίς να ζοριστεί καθόλου. Μόλις αποχαιρέτησα τον παππού μου, ευχαριστώντας τον για τη βοήθειά του, κόλλησα αμέσως πάλι δέκα μέτρα από την προηγούμενη θέση μου, και για άλλη μισή ώρα. Ένας περαστικός με βοήθησε να βγω έξω. Μόλις έφτασα σπίτι, στράφηκα αμέσως στο Διαδίκτυο, προσπαθώντας να βρω κάτι με τετρακίνηση, είχα κοιτάξει προσεκτικά το Tiguan, αλλά δεν είχα δει πραγματικά την ανάγκη για αυτό, αν και το αυτοκίνητο ήταν αρκετά. ελκυστική για μένα. Στην πορεία, κοίταξα και τους ανταγωνιστές.

Κάποτε, για ενημερωτικούς σκοπούς, η γυναίκα μου και εγώ κυκλοφορούσαμε στους εκθεσιακούς χώρους της πόλης για να δούμε crossovers. Μου άρεσε πολύ το Peugeot 3008, αλλά ήταν μονοκίνητο. Το να μπαίνω και να βγαίνω από το Toyota RAV 4 δεν μου αρέσει. Είδα το Renoshki Duster και το Koleos. Λοιπόν τι να πω; Οδηγώ το Golf αρκετά χρόνια τώρα. Αν δεν ήταν αυτός, ίσως ο Κολέος θα μπορούσε τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να αρέσει. Αλλά υπήρχε γκολφ. Κοίταξα και Chevrolet Captiva και Opel Mocha και Antara. Το Captiva δεν είναι δικό μου. Μόκα επίσης (δεν θα το έπαιρνα ούτε λόγω του ονόματος). Λίγο-πολύ μου άρεσε το Antara (πολύ παρόμοιο με γερμανικό αυτοκίνητο σχεδόν σε όλα, αλλά ακόμα πιο απλό). Το είχα στο μυαλό μου για κάθε ενδεχόμενο, αλλά δεν μου άρεσε το μέγεθος - ήταν πολύ μεγάλο. Θα πω αμέσως - δεν μου αρέσουν τα μεγάλα αυτοκίνητα και το ιδανικό μου θα μπορούσε να είναι ένα γκολφ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ακόμη και όταν είχα ένα Transporter, χάρηκα πολύ να μεταφέρω στο VAZ Four μου όταν έπρεπε να πάω κάπου μεγάλη απόσταση. Λοιπόν, τρελαίνομαι για το γκολφ. Επομένως, κοίταξα επίσης το Skoda Yeti, αλλά ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση ήταν πιο απλό από το Golf Trendline μου και για κάποιο λόγο δεν μπορούσα να βρω μια άνετη θέση για τον εαυτό μου κατά την οδήγηση. Παρόλα αυτά, είχα στο μυαλό μου αυτό το αυτοκίνητο, αλλά κατηγορηματικά δεν άρεσε στη γυναίκα μου.

Ωστόσο, οι κατασκευαστές κυκλοφορούν τακτικά μοντέλα που ανήκουν διαφορετικές τάξεις, αλλά ανταγωνίζονται πεισματικά στον αγώνα για τις καρδιές των λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τέτοιους «βίσονες» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η Mitsubishi και η Volkswagen.

Τίποτα δεν μας εμποδίζει να παρακολουθούμε με ευχαρίστηση πώς βελτιώνονται γκάμα μοντέλων, βγάζοντας, με τη σειρά του, ένα συμπέρασμα ποια κατηγορία ισχυρών μαχητών εκτός δρόμου είναι κατάλληλα για τον καθένα μας.

Ως παράδειγμα δύο πολύ όμοιων αυτοκινήτων, εκ των οποίων το ένα ανήκει σε SUV και το δεύτερο σε crossover, είναι τα περίφημα Volkswagen Tiguan και Mitsubishi ASX. Ας τους ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Επιχειρήματα των διαδίκων

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αξιολογήσετε την κατανάλωση καυσίμου. Η Mitsubishi ξεπερνά σαφώς τον ανταγωνιστή της, καταναλώνοντας λιγότερη βενζίνη, τόσο σε μικτό τρόπο λειτουργίας (5% πιο οικονομικό) όσο και στον αυτοκινητόδρομο (10% διαφορά). Επιπλέον, το ASX είναι σαφώς πιο προσεκτικό περιβάλλο. Οι εκπομπές CO 2 του είναι 22% λιγότερες από το Tiguan.

Από την άλλη πλευρά, η Volkswagen έχει πολύ καλύτερη σχέση συμπίεσης - έως και 41%. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να ληφθεί η ίδια ισχύς από το Tiguan. λιγότερο καύσιμοαπό το ASX.

Το Tiguan έχει επίσης μεγαλύτερη διάμετρο (κατά 6 mm) και διαδρομή (κατά 5,5 mm) των εμβόλων. Για τη Volkswagen αυτό σημαίνει καλύτερο συντελεστή πλήρωσης και επίσης μειώνει τη συνολική κατανάλωση καυσίμου, κάτι που είναι σημαντικό.

Όσον αφορά την τυπική εγγύηση, η Mitsubishi πρωτοστατεί. Άλλωστε η εγγύησή του καλύπτει 1.500.000 χλμ., που ξεπερνά κατά πολύ τις εγγυήσεις που παρέχει η Volkswagen!

Το ASX ζυγίζει επίσης 339 κιλά λιγότερο από ένα Volkswagen, δηλαδή σημαντικός παράγοντας, που επηρεάζει όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και απόσταση πέδησης, δυναμική επιτάχυνσης κ.λπ.

Όμως, η Volkswagen, ωστόσο, επιταχύνει έως και 2,5 δευτερόλεπτα γρηγορότερα, φτάνοντας τα πολυπόθητα 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα. Ειδικότερα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Tiguan έχει 196 Nm περισσότερη ροπή από το Mitsubishi. Και επίσης, μέγιστη ταχύτηταΗ Volkswagen φτάνει τα 201 km/h, ενώ το ASX φτάνει μόνο τα 182 km/h.

Ας το συνοψίσουμε

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτά τα δύο αυτοκίνητα αξίζουν το ένα το άλλο. Δυνατοί, όμορφοι, γρήγοροι, είναι εξαιρετικοί εκπρόσωποι των τάξεων τους, ανταπεξέλθοντας 100% στις εργασίες που τους έχουν ανατεθεί.

Πού αγοράζουν οι άνθρωποι αυτοκίνητα στο Καζακστάν τώρα;

Οι έμπειροι λάτρεις του αυτοκινήτου το γνωρίζουν καλή επιλογήμοντέλα αυτοκινήτων από τα περισσότερα διαφορετικών κατασκευαστώνμπορείτε να βρείτε στο 1.kz – την πρώτη πύλη αυτοκινήτων του Καζακστάν. Εδώ θα βρείτε όχι μόνο αγγελίες πώλησης ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων, αλλά και μεταχειρισμένων, μη εκτελωνισμένων, ακόμη και όσων προορίζονται για δεξιόστροφους δρόμους.

Εκτός επιβατικά αυτοκίνητα, στο 1.kz που προσφέρουν διάφορα είδηεμπορευματικές, θαλάσσιες, αεροπορικές και μοτοσυκλέτες.

Αν ψάχνετε για ανταλλακτικά για σας δικό του αυτοκίνητο, ρίξτε μια ματιά στην αντίστοιχη ενότητα του First Automobile. Οι πιο διαφορετικές προσφορές σε όλη τη χώρα είναι στη διάθεσή σας. Απλώς επιλέξτε τις πιο ευνοϊκές συνθήκες.

Ένα άλλο τμήμα της πύλης θα σας πει πού βρίσκεται το πλησιέστερο πρατήριο ή εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων. Εκεί μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τον χάρτη για να βρείτε ένα κέντρο συντονισμού ή τη διεύθυνση μιας σχολής οδηγών στην περιοχή σας.

Και τέλος, ρίξτε μια ματιά στο «Περιοδικό» του Πρώτου Αυτοκινήτου. Σίγουρα θα υπάρχουν πολλές χρήσιμες πληροφορίες για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων ειδήσεων για τα αυτοκίνητα.