Εάν αλλάξατε από χειροκίνητο σε αυτόματο, τότε...

Εάν αλλάξατε από το "μηχανικό" στο "αυτόματο", τότε αρχικά δώστε μεγάλη προσοχή στο να "δαμάσει" το αριστερό σας πόδι.

Το γεγονός είναι ότι όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το αριστερό πόδι δεν χρησιμοποιείται (ανάπαυση). Και η κεκτημένη συνήθεια να πιέζεις το πεντάλ του συμπλέκτη κατά το φρενάρισμα θα είναι μεγάλο εμπόδιο.

Οι οδηγοί που άλλαξαν από μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λένε ιστορίες για το πώς είναι μερικές φορές κρίσιμη κατάστασηπάτησαν το πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο απουσιάζει σε αυτόματο κιβώτιο.

Το αποτέλεσμα είναι προφανές - αντί για τον συμπλέκτη, το πεντάλ του φρένου τοποθετήθηκε κάτω από το αριστερό πόδι, το οποίο πατήθηκε αυτόματα σε όλη τη διαδρομή. Το αυτοκίνητο σηκώθηκε σε «πάσσαλο» και μέσα το καλύτερο σενάριομόνο οι επιβάτες κοιτούσαν σαστισμένοι τον οδηγό.

Αυτή η εμπειρία επίσης δεν μου πέρασε, αλλά, ευτυχώς, δεν υπήρχαν αρνητικές συνέπειες. Στην αρχή έπρεπε να κρύψω το αριστερό μου πόδι κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Με την πάροδο του χρόνου, προς έκπληξή μου, η εναλλαγή μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν προκάλεσε δυσκολίες.

Επομένως, πρώτα θα ήταν καλή ιδέα να εξοικειωθείτε με το «αυτόματο» σε ένα ασφαλές τμήμα του δρόμου. Και πώς να εξασκήσετε αιχμηρές κινήσεις του δεξιού ποδιού από το «γκάζι» στο «φρένο» χωρίς να πιέσετε τον συμπλέκτη που λείπει.

Κρύβω...

Γνωριμία

Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ένας μοχλός με ένα κουμπί στη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Θα ήταν πιο σωστό να το ονομάσουμε επιλογέας για την επιλογή τρόπων λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν επίσης γρανάζια στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά κατά την οδήγηση αλλάζουν όχι από τον οδηγό, αλλά από αυτόματη λειτουργία. Κατά κανόνα, ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει 4 ταχύτητες (αλλά τώρα μπορείτε να βρείτε όλο και περισσότερο 5 και ακόμη και 6 σχέσεων). Η ροπή αλλαγής ταχύτητας γίνεται συνήθως αισθητή κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης.

Βασικοί τρόποι λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αρχικά, ας δούμε ποιοι τρόποι λειτουργίας προσφέρονται στον οδηγό από ένα τέτοιο "έξυπνο" κουτί.

Λειτουργία "P" - Στάθμευση, μπλοκάρει τους κινητήριους τροχούς. Αυτή η θέση επιλογέα ισοδυναμεί με το τράβηγμα του χειρόφρενου. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, χρησιμοποιείται κατά τη στάθμευση. Σε αυτή τη λειτουργία ξεκινάμε και σταματάμε τον κινητήρα.

Μετακινήστε τον επιλογέα στη θέση "R"σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο ισοδυναμεί με το να βάλεις ένα ραβδί στον τροχό. Ένα τέτοιο σφάλμα θα οδηγήσει σε δαπανηρή αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τρόπος "R"- Αντίστροφη.Όπως μπορείτε να μαντέψετε, αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει όπισθεν.

Ενεργοποίηση λειτουργίας "R"Είναι επίσης απαραίτητο όταν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει τελείως και δεν κινείται προς τα εμπρός.

"N" - Ουδέτερο.Αυτή είναι η επόμενη λειτουργία μετά "Αντίστροφα", ισοδυναμεί με ουδέτερη ταχύτητα σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. "Ουδέτερος"- δηλ. τίποτα δεν είναι αναμμένο, ενώ οι τροχοί δεν συνδέονται με τον κινητήρα και περιστρέφονται ελεύθερα.

Εάν αποφασίσετε να σπρώξετε ή να ρυμουλκήσετε ένα αυτοκίνητο, τότε φυσικά θα πρέπει να ενεργοποιήσετε τη συγκεκριμένη λειτουργία.

Τρόπος "ΡΕ"- Οδήγηση (κίνηση).Η πιο αγαπημένη λειτουργία για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, αυτή η λειτουργία θα μας επιτρέψει να προχωρήσουμε. Επιπλέον, ανάλογα με το βαθμό πίεσης του πεντάλ γκαζιού* και τις συνθήκες οδήγησης, οι ταχύτητες σε αυτή τη λειτουργία αλλάζουν αυτόματα, δηλ. για σένα. Και όταν η ταχύτητα μειωθεί, το «έξυπνο» κιβώτιο ταχυτήτων θα φρενάρει μόνο του τον κινητήρα.

Ένα άλλο προφανές πλεονέκτημα της λειτουργίας "ΡΕ" - αυτό σημαίνει ότι όταν ξεκινάτε την ανηφόρα, το αυτοκίνητο δεν θα κυλήσει πίσω. Τι καλύτερο! Αλλά μην αυταπατάτε πολύ - εάν η πλαγιά είναι απότομη, το αυτοκίνητο μπορεί να γυρίσει αργά προς τα πίσω.

* - το πεντάλ γκαζιού λέγεται πιο σωστά πεντάλ ελέγχου καυσίμου ή πεντάλ γκαζιού ή ακόμα και πεντάλ ελέγχου γκαζιού. Στην τεχνική βιβλιογραφία, είναι οι δύο τελευταίες επιλογές που βρίσκονται πιο συχνά.

Εξετάσαμε τις θέσεις επιλογέα που χρησιμοποιούνται συχνότερα όταν κανονική οδήγηση. Σχεδόν πάντα, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν και, τα οποία χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά. Σχετικά με αυτούς παρακάτω.

- Παλαιότερα, σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα, ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετακινούνταν σε «βήματα».

Τι, πώς και πότε να ενεργοποιήσετε;

Μπορείτε να μετακινήσετε το κουμπί επιλογής στην κατάλληλη λειτουργία μόνο αφού:
- πατήστε το πεντάλ του φρένου.
- πατήστε το κουμπί στη λαβή του επιλογέα*,(βρίσκεται στο πλάι ή στο μπροστινό μέρος, και μερικές φορές στην κορυφή).

Ω ναι, μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό μόνο με το αυτοκίνητο σε λειτουργία (με το κλειδί της μίζας γυρισμένο). Και η συνήθεια να πατάτε το πεντάλ του φρένου πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα δεν θα είναι ποτέ περιττή.

Εκείνοι. Πριν ξεκινήσετε τη μετακόμιση πρέπει:
1. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, πατήστε το πεντάλ του φρένου.
2. Πατήστε το κουμπί στη λαβή του επιλογέα.
3. Ρυθμίστε τον επιλογέα στην κατάλληλη λειτουργία.

Πριν την ενεργοποίηση "Οδηγώ"πρέπει να πηδήξεις από δύο θέσεις "R"Και "Ν". Αλλά όπως είναι για εμάς αυτή τη στιγμήδεν χρειάζονται, δεν έχει νόημα να σταθούμε σε αυτά.

Ο απαιτούμενος εξοπλισμός στο ίδιο το κουτί ενεργοποιείται ένα δευτερόλεπτο (δύο) μετά την εγκατάσταση επιθυμητή λειτουργία. Αυτή τη στιγμή, οι στροφές του κινητήρα πέφτουν ελαφρώς (ο ήχος του κινητήρα γίνεται πιο θαμπός).

* - Ο μοχλός επιλογέα μεταβαίνει σε ορισμένες θέσεις χωρίς επιπλέον πάτημα του φρένου και του μπουτόν. Αυτές οι λειτουργίες μπορούν να ενεργοποιηθούν εν κινήσει. Θα τα αναφέρουμε και αυτά.

Οδήγηση στην επιλεγμένη λειτουργία

Τώρα έρχεται το διασκεδαστικό κομμάτι.
Αφού βάλετε την ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί αμέσως. Κρατάς πατημένο το πεντάλ του φρένου. Μόλις όμως το αφήσετε, το αυτοκίνητο θα αρχίσει αμέσως να κινείται!

Εάν ξεκινήσετε να οδηγείτε σε ανηφόρα, το αυτοκίνητο θα κινηθεί μόνο όταν προσθέσετε στροφές κινητήρα. Κάτι που είναι εξαιρετικά άβολο όταν πρέπει να μετακινήσετε ελαφρώς το αυτοκίνητο σε μια πλαγιά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και στη συνέχεια να πατήσετε γρήγορα το φρένο. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να μην το παρακάνετε με το γκάζι!

Σε λειτουργία "ΡΕ"το αυτοκίνητο θα προχωρήσει αργά. Σε λειτουργία "R"- πίσω. Επί "Ουδέτεροι"το αυτοκίνητο θα μείνει ακίνητο ή θα κυλήσει στην πλαγιά του δρόμου! Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη και να μην λυθεί το φρένο εκ των προτέρων.

Εκείνοι. σε τρόπους λειτουργίας "ΡΕ"Και "R"ο κινητήρας σπρώχνει συνεχώς το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν το πεντάλ γκαζιού απελευθερωθεί.

Κατά την οδήγηση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αναγνωρίζει με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού μετακινώντας το πεντάλ του γκαζιού. Ομαλή πίεση θα οδηγήσει σε ομαλή επιτάχυνση και χαλαρές αλλαγές ταχυτήτων.

Αλλά αν χρειάζεστε έντονη επιτάχυνση, για παράδειγμα, όταν προσπερνάτε, μην φοβάστε να πιέσετε το γκάζι μέχρι το πάτωμα. Για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή είναι μια εντολή για μέγιστη επιτάχυνση. Σε αυτήν την περίπτωση, το κουτί θα αλλάξει πρώτα σε χαμηλότερη ταχύτητα (τη λεγόμενη λειτουργία kick-down). Και μόνο μετά από αυτό το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιταχύνει πραγματικά.

Ένα από τα μειονεκτήματα ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου μια δεύτερη καθυστέρηση μεταξύ της στιγμής που πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και της πραγματικής επιτάχυνσης. Αυτό είναι λίγο όταν οδηγείτε αργά, αλλά όταν προσπερνάτε, όταν μερικές φορές κάθε στιγμή είναι πολύτιμη, αυτός ο χρόνος πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.

Στάση

Εάν αποφασίσετε να σταματήσετε, τότε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όλα είναι απλά: πατήστε το πεντάλ του φρένου και σταματήστε στη σωστή θέση. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων κατά την κίνηση.

Εάν η στάση είναι σύντομη, για παράδειγμα, μπροστά σε ένα φανάρι, τότε ο επιλογέας από τη λειτουργία "ΡΕ"Καλύτερα να μην μεταφραστεί. Δεν θέλετε να φθείρετε άσκοπα τους μηχανισμούς του αγαπημένου σας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα πρέπει να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ του φρένου αφού σταματήσετε.

Σε μποτιλιαρίσματα και σε μεγάλες στάσεις (περισσότερο από μισό λεπτό), προσπαθήστε να κάνετε ένα διάλειμμα στον κινητήρα και να μην καίτε βενζίνη μάταια. Διαφορετικά ο κινητήρας είναι σε λειτουργία "Οδηγώ"Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να σπρώξετε άσκοπα το φρεναρισμένο αυτοκίνητο και αυτό, φυσικά, θα καταναλώσει μέρος του καυσίμου.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "Ν"*, (συνιστάται να μην αφήσετε το πεντάλ του φρένου). Ή ενεργοποιήστε τη λειτουργία "Π", που θα σταματήσει τους τροχούς και θα αφήσει το δεξί σας πόδι να ξεκουραστεί (να σας θυμίσω ότι σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο δεν θα κυλήσει καν στην κατηφόρα).

Από τη λειτουργία "ΡΕ"επί "Ν"και πίσω, ο επιλογέας πηδά μόνος του χωρίς πρόσθετα πατήματα, κάτι που είναι πολύ βολικό, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, όπου απαιτούνται συχνές σύντομες στάσεις.

Προειδοποιήσεις!

• Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται μόνο το δεξί πόδι, το οποίο ελέγχει δύο πεντάλ - "φρένο" και "γκάζι". Το αριστερό πόδι δεν εμπλέκεται καθόλου στο τιμόνι.


• Εάν ο επιλογέας δεν είναι στη θέση του "R", αποκτήστε τη συνήθεια να κρατάτε πατημένο το πεντάλ του φρένου, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε ανηφόρα, (ακόμα και αν την ίδια στιγμή "Οδηγώ"το αυτοκίνητό σας δεν κυλάει προς τα πίσω).


• Μην ενεργοποιείτε τη λειτουργία "Ν"ενώ κινείσαι!
  Θα ήθελα να προειδοποιήσω να μην ενεργοποιηθεί "Ουδέτεροι"όταν το αυτοκίνητο κινείται, ειδικά αν κατεβαίνεις ένα λόφο και ταυτόχρονα επιβραδύνεις με το πεντάλ του φρένου. Δεν θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε πολλά καύσιμα και περισσότερη θέρμανση τακάκια φρένωνεξασφαλισμένη. Μην ξεχνάτε ότι όταν η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται μέσα "Οδηγώ"Το αυτόματο κιβώτιο περιλαμβάνει επιπλέον πέδηση κινητήρα.

  Εάν εξακολουθείτε να θέλετε να κάνετε ακτή, τότε από τη λειτουργία "ΡΕ"επί "Ν"μετακινήστε το μοχλό χωρίς να πατήσετε το κουμπί του επιλογέα. Αμέσως πριν φρενάρετε, επιστρέψτε στο "ΡΕ"ξανά χωρίς να πατήσετε κάποιο κουμπί. Αυτό θα αποτρέψει την εσφαλμένη ενεργοποίηση "Αντίστροφα"ή "Στάθμευση"και σταματήστε το αυτοκίνητο πιο αποτελεσματικά.

Σχεδόν πάντα σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένα κουμπί για έναν πρόσθετο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου. Θα περιοριστούμε στην περιγραφή Χειμερινή λειτουργία, γιατί εμφανίζεται πιο συχνά.

Χειμερινή λειτουργίαέχει διαφορετικούς χαρακτηρισμούς: "*", "HOLD", "W", "WINTER", "SNOW".

Στόχος του χειμερινού προγράμματος είναι η εξάλειψη της ολίσθησης των τροχών κατά την έναρξη της κίνησης και κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Για να γίνει αυτό, η λειτουργία της 1ης ταχύτητας αποκλείεται εντελώς. Το αυτοκίνητο ξεκινά αμέσως να κινείται από την ταχύτητα 2. Οι επόμενες ταχύτητες εμπλέκονται σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα, γεγονός που επιτρέπει μικρότερες διαφορές στην επιτάχυνση και μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης.

Το καλοκαίρι, δεν συνιστάται ιδιαίτερα η χρήση χειμερινής λειτουργίας σε δρόμους με καλή κάλυψη. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με περισσότερο φορτίο και θερμαίνεται περισσότερο από το συνηθισμένο.

Πρόσθετες θέσεις επιλογέα. Υπολειτουργίες "D"

Ανάλογα με την τροποποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, έχουν σχεδόν πάντα πρόσθετες διατάξειςεκλέκτορας:

Λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που περιορίζουν τις αλλαγές ταχυτήτων.

"3"ή "ΜΙΚΡΟ"- Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα αλλάξει πάνω από την 3η ταχύτητα. Αυτή η θέση επιλογέα χρησιμοποιείται συνήθως για μη τυπικές συνθήκες οδήγησης, για παράδειγμα, σε μέτριες αναβάσεις ή καταβάσεις κ.λπ.

Μερικές φορές χρησιμοποιώ αυτήν τη λειτουργία εκτός πόλης υψηλές ταχύτητεςόταν πρέπει να προσπεράσετε γρήγορα σε φορτωμένο όχημα. Τρόπος "Οδηγώ"σε τέτοιες καταστάσεις δίνει μάλλον υποτονική επιτάχυνση. Σε λειτουργία "3"προσπέραση συμβαίνει όταν υψηλή ταχύτητακινητήρα χωρίς χάσιμο χρόνου αλλάζοντας την επόμενη 4η ταχύτητα. (Σε υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας αναπτύσσεται περισσότερη δύναμηκαι επιταχύνει καλύτερα το αυτοκίνητο).

Εκείνοι. για παράδειγμα, ακολουθούσατε ένα φορτηγό με ταχύτητα 70-80 km/h στο "Οδηγώ"και μετά έχεις την ευκαιρία να τον προσπεράσεις. Μετακινήστε τον επιλογέα στη λειτουργία "3", πιέστε το γκάζι και αρχίστε να προσπερνάτε. Αφού ολοκληρώσετε τον ελιγμό, χωρίς να πατήσετε το κουμπί, μετακινήστε το μοχλό πίσω στη θέση του "ΡΕ".

Και μερικές φορές υπάρχουν καταστάσεις που κινείσαι με τέταρτη ταχύτητα "ΡΕ"και αποφάσισε επίσης να προσπεράσει. Πατάς το γκάζι, το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα (λειτουργία kick-down). Αλλά για κάποιο λόγο άλλαξες γνώμη για το προσπέρασμα και χαλάρωσε ελαφρώς το πεντάλ, το αυτόματο κιβώτιο πηγαίνει πίσω στην τέταρτη θέση. Τώρα, όμως, ξαναπαρουσιάστηκε η ευκαιρία να κάνετε έναν ελιγμό, και ξαναστύβετε το γκάζι. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εμπλέκεται ξανά τρίτο, γεγονός που σπαταλά πολύτιμο χρόνο.

Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι επίσης προτιμότερο να μετακινήσετε τον επιλογέα στο "3". Αυτό θα αποτρέψει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από ακατάλληλη αλλαγή σχέσεων και θα μειώσει τον χρόνο προσπέρασης.

Σε ποια ταχύτητα μπορείτε να επιταχύνετε στη λειτουργία "3";
Το όριο ταχύτητας της 3ης ταχύτητας εξαρτάται από το αυτοκίνητο, αλλά η ταχύτητα 130-140 km/h συνήθως δεν είναι το όριο για αυτό. Η βελόνα του στροφόμετρου θα σας πει τα πάντα, το κύριο πράγμα είναι να μην την αφήσετε να μπει στην κόκκινη ζώνη.

"2"- Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει πάνω από τη 2η ταχύτητα. Το όριο ταχύτητας αυτής της λειτουργίας είναι περίπου 70-80 km/h. Συνήθως χρησιμοποιείται σε αρκετά απότομες πλαγιές και ολισθηρές επιφάνειες.

"ΜΕΓΑΛΟ"ή "1"- Λειτουργία για σκληρές συνθήκεςκινήσεις: πολύ απότομες κλίσεις, εκτός δρόμου κ.λπ. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί μόνο με τη χαμηλότερη ταχύτητα. Πάνω από 30-40 km/h σε "ΜΕΓΑΛΟ"(Χαμηλός)Καλύτερα να μην επιταχύνεις.

Προσοχή! Τυχαία ενεργοποίηση της λειτουργίας "L" ή "2" ενεργοποιημένη υψηλή ταχύτηταθα προκαλέσει απότομη επιβράδυνση του οχήματος, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση.

Όλες οι παραπάνω λειτουργίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο στις αναβάσεις, αλλά και στις καταβάσεις, όπου απαιτείται έντονο φρενάρισμα του κινητήρα.

Κρύβω...

Για να περιγράψετε τους τρόπους λειτουργίας, κάντε κλικ στην αντίστοιχη εικόνα του τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Πολλά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, εκτός από τις θέσεις του κύριου επιλογέα, ενδέχεται να διαθέτουν αυλάκωση για τη λεγόμενη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Τέτοια κουτιά ονομάζονται επιλεκτικά (οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τους δίνουν διαφορετικά ονόματα: "Tiptronic", "Steptronic", κ.λπ.).

"M" - Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιλεκτικής χειροκίνητης λειτουργίας

Για να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία, απλώς μετακινήστε τον επιλογέα στη θέση που προβλέπεται για αυτό "Μ"προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά "Οδηγώ". Αυτή η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί ακόμη και εν κινήσει, γεγονός που θα οδηγήσει στη στερέωση του εμπλεκόμενου γραναζιού.

Μετακινήστε τον επιλογέα προς τα πάνω στη θέση «+» , αλλάζετε ταχύτητα σε μεγαλύτερη ταχύτητα και μετακινώντας τον επιλογέα προς τα κάτω «-» ένα σκαλοπάτι πιο κάτω. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να αφήσετε το πεντάλ γκαζιού.

Συνήθως αυτόματο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακόμα και σε χειροκίνητη λειτουργίαπροστατεύει τον οδηγό από λανθασμένη ενεργοποίηση και αποτρέπει τη λειτουργία του κιβωτίου σε ακραίες λειτουργίες. Εκείνοι. στη θέση "Μ"Μερικές φορές οι ταχύτητες μπορεί είτε να μην εμπλέκονται είτε να αλλάζουν από μόνες τους, για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει.

Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται αρκετά σπάνια, για παράδειγμα όταν προσπερνάτε ή όταν οδηγείτε σε δύσκολα τμήματα δρόμων: ολισθηρές επιφάνειες, βαθύ χιόνι, απότομες αναβάσεις, καταβάσεις κ.λπ.

Κρύβω...

Τι δεν αρέσει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

1. Σε ένα μη θερμαινόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αρέσουν τα φορτία και οι υψηλές ταχύτητες.
Ακόμα κι αν είναι καλοκαίρι έξω, για τα πρώτα χιλιόμετρα (ή τουλάχιστον 5-10 λεπτά), προσπαθήστε να κινηθείτε με χαμηλή ταχύτητα, χωρίς απότομη επιτάχυνση. Περιμένετε μέχρι το λάδι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων να ζεσταθεί σε μια αποδεκτή θερμοκρασία. Μην ξεχνάτε ότι το κουτί ζεσταίνεται πολύ πιο αργά από τον κινητήρα.

Και το χειμώνα, πριν ξεκινήσετε να μετακινείτε, μπορείτε επιπλέον να οδηγείτε το λάδι στο κουτί μετακινώντας εναλλάξ τη λαβή του επιλογέα στο διάφορους τρόπους λειτουργίας, κρατώντας το μοχλό σε καθένα από αυτά. Μπορείτε ακόμη και να σταθείτε για λίγο στη λειτουργία οδήγησης. Το πεντάλ του φρένου, φυσικά, πρέπει να πατηθεί.

Επίσης στην κρύα εποχή για περισσότερα γρήγορη προθέρμανσηΜπορείτε να οδηγείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τα πρώτα λεπτά με το κουμπί χειμερινής λειτουργίας ενεργοποιημένο.

2. Αποφύγετε την οδήγηση εκτός δρόμου.
Τα αυτοκίνητα γενικά, και ειδικά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, δεν τους αρέσει η ολίσθηση των τροχών. Για το λόγο αυτό, αποφύγετε την απότομη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού σε επιφάνειες με ανομοιόμορφη κάλυψη.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει κολλήσει, μην σκεφτείτε καν να προσπαθήσετε να το διώξετε. "Οδηγώ"! Για αυτό υπάρχει "ΜΕΓΑΛΟ"ή "1"αναμετάδοση. Αλλά πρώτα, αν είναι δυνατόν, χωρίς να επιτρέψετε στους τροχούς να γλιστρήσουν, προσπαθήστε να οδηγήσετε πίσω στη δική σας διαδρομή.

Η οδήγηση εκτός δρόμου είναι μια διαφορετική ιστορία, αλλά είναι καλύτερο να δουλέψεις ξανά με ένα φτυάρι, να σηκώσεις το αυτοκίνητο ή να προσελκύσεις κάποιον παρά να πατήσεις το γκάζι και να ελπίζεις σε ένα θαύμα.

4. Μην ρυμουλκείτε βαριά τρέιλερ με αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων!
Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της συσκευής, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατηγορηματικά δεν συμπαθεί τα βαριά φορτία (το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να υπερθερμαίνεται και να φθείρεται υπερβολικά). Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να αναθέσετε τη ρυμούλκηση ενός άλλου αυτοκινήτου ή ενός βαριού ρυμουλκούμενου σε έναν μηχανικό συνεργάτη.

3. Μην ρυμουλκείτε ένα ελαττωματικό αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων!
Εάν είναι δυνατόν, μην μεταφέρετε αυτόματο τουφέκι σε «γραβάτα», με την έννοια του ρυμουλκούμενου. Αν όμως δεν υπάρχουν άλλες επιλογές, τότε ρίξτε μια ματιά στις οδηγίες λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου σας.

Το πιθανότερο είναι ότι θα είναι εκεί αυστηρούς περιορισμούς. Η ρυμούλκηση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπεται συνήθως με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 30-50 km/h και για απόσταση όχι μεγαλύτερη από 30-50 km (προς αποφυγή υπερθέρμανσης).

Συνιστάται να ρυμουλκείτε αυτόματο με τον κινητήρα σε λειτουργία, γιατί... Σε αυτή την περίπτωση, θα συμβεί κανονική λίπανση των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Προσοχή: ορισμένα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορούν να ρυμουλκηθούν καθόλου!

Γιατί ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται χειρόφρενο;

Οι παρατηρήσεις μου έδειξαν ότι οι ιδιοκτήτες αυτόματων οχημάτων πρακτικά δεν χρησιμοποιούν το χειρόφρενο στα αυτοκίνητά τους. Κατά τη στάθμευση, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία "Στάθμευση", κατά τη διάρκεια σύντομων στάσεων - το πεντάλ του φρένου.

Αλλά αν κοιτάξετε τους κανόνες για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα δείτε κάτι σαν το εξής: «Να χρησιμοποιείτε πάντα χειρόφρενο. Μην βασίζεστε στη μετακίνηση του επιλογέα στη θέση P για να αποτρέψετε την κίνηση του οχήματος.»

Για ποιο λόγο δεν εμπιστεύεται ο κατασκευαστής "Στάθμευση"Ειλικρινά δεν ξέρω. Προσωπικά, αυτή η λειτουργία δεν με απογοήτευσε ποτέ και πάντα έφτιαχνε πιστά το αυτοκίνητο ακόμα και σε απότομες πλαγιές χωρίς να χρησιμοποιήσω το χειρόφρενο.

Και το ξεχασμένο χειρόφρενο, υπήρξαν στιγμές που απέτυχε. Για παράδειγμα, θυμάμαι πραγματικά την περίπτωση που το χειμώνα δεν μπορούσα να μετακινήσω το αυτοκίνητο λόγω παγωμένων τακάκια. (Το χειμώνα, τέτοια κόλπα συμβαίνουν μερικές φορές μετά το πλύσιμο ενός αυτοκινήτου ή την οδήγηση μέσα σε βαθιές λακκούβες).

Ένας φίλος μου είχε το ίδιο πρόβλημα το καλοκαίρι λόγω «σκουριασμένων» δίσκων φρένων, όταν άφησε το αυτοκίνητό του με το χειρόφρενο στις διακοπές.

Για το λόγο αυτό, όταν παρκάρετε για πολλή ώρα σε απότομη πλαγιά, είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο, αλλά να τοποθετείτε κάτι κάτω από τους τροχούς ή να τους ακουμπάτε σε μια πέτρα που βρίσκεται στο πλάι, αφού πρώτα γυρίσετε το τιμόνι. προς τη σωστή κατεύθυνση.

Χωρίς αμφιβολία, το χειρόφρενο μπορεί και πρέπει να χρησιμοποιηθεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• πρόσθετη ασφάλιση του αυτοκινήτου όταν σταματάτε με τον κινητήρα σε λειτουργία, ειδικά εάν αποφασίσετε να φύγετε από την καμπίνα.


• για αξιόπιστο φρενάρισμα του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, κατά την αλλαγή τροχού και σε άλλες παρόμοιες καταστάσεις.


• Συνιστάται επίσης να σφίγγετε το χειρόφρενο όταν σταματάτε σε απότομη κλίση, πριν ρυθμίσετε τη λειτουργία "Π". Είναι απλώς διαφορετικό ότι σε απότομες πλαγιές ο επιλογέας με "Στάθμευση"κινείται (τραβάει) με υπερβολική δύναμη*.

  Σε τέτοιες περιπτώσεις, πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε πρώτα τον επιλογέα από "Στάθμευση"και μόνο τότε αφήστε το χειρόφρενο.

Και μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε το χειρόφρενο πριν οδηγήσετε!**

* - Κλείδωμα λειτουργίας σε πλαγιές "Στάθμευση", που σταματά τους κινητήριους τροχούς, φορτώνεται πολύ πιο βαριά.

** - Οι οδηγοί αυτόματων οχημάτων συνήθως δεν έχουν τη συνήθεια να ελέγχουν το χειρόφρενο που έχει αφαιρεθεί πριν ξεκινήσουν. Χρησιμοποιώντας το για οποιαδήποτε ανάγκη χειρόφρενο, κάποιοι το ξεχνούν τελείως. Το κόκκινο φως στον πίνακα οργάνων παρατηρείται μερικές φορές αρκετά αργά.

Τρία μειονεκτήματα ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

1. Σχετικά με τη «στοχαστικότητα» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όταν απότομη πίεσηΜιλήσαμε ήδη για «αέριο».

2. Το επόμενο μεγάλο μειονέκτημα του κλασικού «αυτόματου» είναι η απώλεια στη δυναμική της επιτάχυνσης και σε σύγκριση με τη μηχανική. Και αυτή η διαφορά είναι ιδιαίτερα εμφανής κατά την επιτάχυνση. Όσο πιο έντονο είναι, τόσο περισσότερο καύσιμο θα καταναλώνει το αυτόματο κιβώτιο σε σύγκριση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο. Στη λειτουργία οδήγησης προαστιακού, κατά κανόνα, η όρεξη και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδια.

Νομίζω ότι είναι περιττό να σας υπενθυμίσω την προτίμηση για ομαλές επιταχύνσεις και ομαλές επιβραδύνσεις.

3. Νομίζω ότι όλοι έχουν ακούσει για το υπέρογκο κόστος ενός νέου αυτόματου κιβωτίου και την επισκευή ενός ελαττωματικού. Αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους κατασκευαστές τέτοιων πολύπλοκων μονάδων - οι βλάβες των "μηχανών" κατά τη ΣΩΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ είναι πολύ σπάνιες.

Αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο, ποιος θα κερδίσει;

Η πρόοδος δεν σταματά και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εμφανίζονται όλο και περισσότερο, χωρίς πολλά από τα μειονεκτήματα των μεγαλύτερων αδελφών τους. Τέτοιοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων όπως το "variator" και το "ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων" έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένοι.

Μερικοί από αυτούς κατάφεραν όχι μόνο να νικήσουν τους «μηχανικούς» σε χρόνο επιτάχυνσης, αλλά ταυτόχρονα να μειώσουν ακόμη και την κατανάλωση καυσίμου.

Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, θα πω μόνο ότι κάθε σημείο ελέγχου έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Σήμερα ο καθένας μπορεί να επιλέξει ακριβώς αυτό που του ταιριάζει καλύτερα.

Αλλά η τάση είναι προφανής: το "αυτόματο" αντικαθιστά όλο και περισσότερο τους κλασικούς "μηχανικούς".

Σημείωμα: σε αυτό το άρθρο εξετάσαμε τεχνικές ελέγχου για ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τρόποι λειτουργίας ρομποτικό κουτίκαι ο παραλλαγής είναι πολύ παρόμοια με αυτά που περιγράφονται παραπάνω, με εξαίρεση τις διάφορες αποχρώσεις που σχετίζονται με το σχεδιασμό αυτών των μονάδων.

Αρκετά περίεργα, αλλά επί του παρόντος αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ( αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) κερδίζει δημοτικότητα μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων και των μελλοντικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων. (Ο ταπεινός υπηρέτης σας είναι ένας από τους πολέμιους αυτού του τύπου κουτιού). Αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Αυτόματο κιβώτιο λοιπόν...

Ο κύριος σκοπός ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο ίδιος με αυτόν ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - λήψη, μετατροπή, μετάδοση και αλλαγή της κατεύθυνσης της ροπής. Οι αυτόματες μηχανές διαφέρουν ως προς τον αριθμό των γραναζιών, τη μέθοδο μεταγωγής και τον τύπο των ενεργοποιητών που χρησιμοποιούνται.

Είναι καλύτερο να εξετάσετε τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ένα συγκεκριμένο παράδειγμα, δηλαδή ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων με υδραυλικούς ενεργοποιητές (κινητήρες) και έναν μετατροπέα ροπής. Να σημειωθεί ότι υπάρχουν και προεπιλεκτικά αυτόματα κιβώτια.

Η συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει:

1. Μετατροπέας ροπής– ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη μετατροπή και τη μετάδοση της ροπής με τη χρήση ρευστού εργασίας. Υγρό εργασίας για Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνσυνήθως έτοιμο λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνγια αυτόματα κιβώτια. Αλλά πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν υγρό για υδραυλικές κινήσεις βαρύ εξοπλισμό(άτρακτο), αν και αυτό είναι λάθος. Ο άξονας δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό συνθήκες υψηλής ταχύτητας μετάδοσης.
2. Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων- μια μονάδα αποτελούμενη από έναν «ηλιοφόρο εξοπλισμό», δορυφόρους, έναν πλανητικό φορέα και έναν δακτυλιοειδή. Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το κύριο στοιχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
3. Υδραυλικό σύστημα ελέγχου– ένα σύνολο μηχανισμών σχεδιασμένων για τον έλεγχο ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να εξηγήσουμε πληρέστερα την αρχή λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ας ξεκινήσουμε με τον μετατροπέα ροπής.

Μετατροπέας ροπής

Ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί ταυτόχρονα συμπλέκτης και ζεύξη υγρούγια τη μετάδοση της ροπής στον πλανητικό μηχανισμό.

Φανταστείτε δύο πτερωτές με πτερύγια τοποθετημένα το ένα απέναντι από το άλλο σε ελάχιστη απόσταση και κλεισμένα σε ένα περίβλημα. Στην περίπτωσή μας, ένα στροφείο ονομάζεται τροχός αντλίας, ο οποίος είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με το σφόνδυλο, το δεύτερο στροφείο ονομάζεται τροχός στροβίλουκαι συνδέεται μέσω ενός άξονα με έναν πλανητικό μηχανισμό. Μεταξύ των πτερυγίων των λεπίδων υπάρχει ένα λειτουργικό ρευστό.

Αρχή λειτουργίας ενός μετατροπέα ροπής

Κατά την περιστροφή του σφονδύλου, περιστρέφεται και ο τροχός της αντλίας, τα πτερύγια του μαζεύουν το υγρό εργασίας και το κατευθύνουν στα πτερύγια του τροχού του στροβίλου, κάτω από τη δράση φυγόκεντρη δύναμη. Αντίστοιχα, τα πτερύγια του τροχού του στροβίλου αρχίζουν να κινούνται, αλλά το υγρό εργασίας, μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, πετάει από την επιφάνεια των πτερυγίων και κατευθύνεται πίσω στον τροχό της αντλίας, φρενάροντάς τον έτσι. Δεν ήταν όμως έτσι! Για να αλλάξετε την κατεύθυνση της πτήσης υγρό εργασίαςΑνάμεσα στους τροχούς υπάρχει ένας αντιδραστήρας, ο οποίος έχει και λεπίδες και βρίσκονται σε μια συγκεκριμένη γωνία. Αποδεικνύεται το εξής - το υγρό από τον τροχό του στροβίλου, που επιστρέφει μέσω των πτερυγίων του αντιδραστήρα, χτυπά μετά τα πτερύγια του τροχού της αντλίας, αυξάνοντας έτσι τη ροπή, επειδή τώρα ενεργούν δύο δυνάμεις - ο κινητήρας και το υγρό. Πρέπει να σημειωθεί ότι όταν ο τροχός της αντλίας αρχίζει να κινείται, ο αντιδραστήρας παραμένει ακίνητος. Αυτό συνεχίζεται έως ότου η ταχύτητα της αντλίας είναι ίση με την ταχύτητα του τροχού του στροβίλου και ο σταθερός αντιδραστήρας θα παρεμβαίνει μόνο στα πτερύγια του - επιβραδύνοντας την αντίστροφη κίνηση του ρευστού εργασίας. Για την εξάλειψη αυτής της διαδικασίας, ο αντιδραστήρας περιέχει σύζευξη ελεύθερος τροχός , που επιτρέπει στον αντιδραστήρα να περιστρέφεται με την ταχύτητα των φτερών, αυτή η στιγμή ονομάζεται σημείο σύζευξης.

Αποδεικνύεται ότι όταν επιτευχθεί η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα, η δύναμη από τον κινητήρα μεταδίδεται στον πλανητικό μηχανισμό μέσω... υγρού. Με άλλα λόγια μετατροπέας ροπήςΤο αυτόματο κιβώτιο μετατρέπεται σε σύζευξη υγρών. Αυτό σημαίνει ότι η ροπή έχει ήδη μεταδοθεί περαιτέρω - στον πλανητικό μηχανισμό;

Όχι! Για τη μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα, είναι απαραίτητο ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης να λειτουργεί από τον κινητήριο άξονα. Όμως όλα είναι εντάξει...

Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων

Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από:

1. πλανητικά στοιχεία
2. συμπλέκτες και φρένα
3. μπάντα φρένων

Πλανητικό στοιχείοΕίναι μια μονάδα ηλιακού γραναζιού, γύρω από την οποία βρίσκονται δορυφόροι, οι οποίοι με τη σειρά τους συνδέονται με τον πλανητικό φορέα. Γύρω από τους δορυφόρους υπάρχει ένας δακτύλιος. Περιστρέφοντας, το πλανητικό στοιχείο μεταδίδει τη ροπή στο κινούμενο γρανάζι.

Ο συμπλέκτης είναι ένα σύνολο δίσκων και πλακών που εναλλάσσονται μεταξύ τους. Κατά κάποιο τρόπο, ο συμπλέκτης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας συμπλέκτης μοτοσικλέτας. Οι πλάκες του συμπλέκτη περιστρέφονται ταυτόχρονα με τον κινητήριο άξονα, αλλά οι δίσκοι συνδέονται με το πλανητικό στοιχείο γραναζιών. Για ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων υπάρχουν δύο πλανητικές ταχύτητες - πρώτη-δεύτερη ταχύτητα και δεύτερη-τρίτη. Ο συμπλέκτης ενεργοποιείται με τη συμπίεση των δίσκων και των πλακών μεταξύ τους. Αλλά το έμβολο δεν μπορεί να κινηθεί μόνο του, κινείται από την υδραυλική πίεση.

Ταινιόφρενοκατασκευασμένο με τη μορφή πλάκας περιτύλιξης ενός από τα στοιχεία του πλανητικού γραναζιού και κινείται από έναν υδραυλικό ενεργοποιητή.

Για να κατανοήσουμε τη λειτουργία ολόκληρου του κουτιού, ας αναλύσουμε το έργο ενός πλανητικού γραναζιού. Ας φανταστούμε ότι το γρανάζι του ήλιου (στο κέντρο) έχει επιβραδυνθεί, πράγμα που σημαίνει ότι το γρανάζι κορώνας και οι δορυφόροι στον φορέα του πλανήτη παραμένουν σε λειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα περιστροφής του φορέα θα είναι μικρότερη από την ταχύτητα του δακτυλιοειδούς γραναζιού. Εάν αφήσετε το γρανάζι του ήλιου να περιστρέφεται με τα γρανάζια του πλανήτη και φρενάρει τον φορέα, το γρανάζι θα αλλάξει την φορά περιστροφής (αντίστροφα). Εάν οι ταχύτητες περιστροφής του δακτυλιοειδούς γραναζιού, του φορέα και του ηλιακού γραναζιού είναι ίδιες, το πλανητικό γρανάζι θα περιστραφεί ως ενιαία μονάδα, δηλαδή χωρίς μετατροπή της ροπής (άμεση μετάδοση). Μετά από όλους τους μετασχηματισμούς, η ροπή μεταδίδεται στο κινούμενο γρανάζι και μετά στο στέλεχος του κιβωτίου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εξετάζουμε την αρχή λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο οποίο οι βαθμίδες βρίσκονται στον ίδιο άξονα, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων προορίζεται για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούςκαι μπροστινός κινητήρας. Για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, οι διαστάσεις του κιβωτίου πρέπει να μειωθούν, γι 'αυτό εισάγονται αρκετοί κινούμενοι άξονες.

Έτσι, φρενάροντας και απελευθερώνοντας ένα ή περισσότερα στοιχεία περιστροφής, μπορείτε να επιτύχετε αλλαγές στην ταχύτητα περιστροφής και τις αλλαγές κατεύθυνσης. Όλη αυτή η διαδικασία ελέγχεται από ένα υδραυλικό σύστημα ελέγχου.

Υδραυλικό σύστημα ελέγχου

Υδραυλικό σύστημα ελέγχουαποτελείται από αντλία λαδιού, φυγοκεντρικός ρυθμιστής, σύστημα βαλβίδων, ενεργοποιητές και κανάλια λαδιού. Η όλη διαδικασία ελέγχου εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα και το φορτίο του τροχού. Όταν κινείται από στάση, η αντλία λαδιού δημιουργεί τέτοια πίεση ώστε να διασφαλίζεται ο αλγόριθμος για τη στερέωση των στοιχείων του πλανητικού γραναζιού, έτσι ώστε η ροπή εξόδου να είναι ελάχιστη, αυτή είναι η πρώτη ταχύτητα (όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το γρανάζι του ήλιου φρενάρει σε δύο στάδια). Επιπλέον, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται η πίεση και το δεύτερο στάδιο τίθεται σε λειτουργία σε μειωμένες ταχύτητες, το πρώτο στάδιο λειτουργεί σε λειτουργία άμεσης μετάδοσης. Αυξάνουμε περαιτέρω τις στροφές του κινητήρα και όλα αρχίζουν να λειτουργούν σε λειτουργία άμεσης μετάδοσης.

Μόλις αυξηθεί το φορτίο στους τροχούς, ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής θα αρχίσει να μειώνει την πίεση από την αντλία λαδιού και ολόκληρη η διαδικασία μεταγωγής θα επαναληφθεί ακριβώς το αντίθετο.

Όταν είναι ενεργοποιημένο χαμηλές ταχύτητεςστον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, επιλέγεται ένας συνδυασμός βαλβίδων αντλίας λαδιού στις οποίες η ανοδική αλλαγή είναι αδύνατη.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το κύριο πλεονέκτημα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά, η οδηγική άνεση εξυπηρετεί - οι κυρίες είναι απλά ευχαριστημένες! Και, φυσικά, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ο κινητήρας δεν λειτουργεί υπό υψηλά φορτία.

Μειονεκτήματα (και είναι προφανή) - χαμηλή απόδοση, πλήρης έλλειψη "οδήγησης" κατά την εκκίνηση, εξαιρετική τιμή, και το πιο σημαντικό, ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να ξεκινήσει με ωστήριο!

Συνοψίζοντας, να πούμε ότι η επιλογή του κιβωτίου είναι θέμα γούστου και... στυλ οδήγησης!

Το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει συμπλέκτη. Με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να αλλάζετε μόνοι σας ταχύτητες. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, η διαδρομή που παίρνει η ενέργεια από τον κινητήρα στο σασί σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο είναι απολύτως εκπληκτική!

Σε αυτό το άρθρο, θα σας μεταφέρουμε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα ξεκινήσουμε με τη μονάδα κλειδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, δεδομένου ότι ο ιστότοπός μας προσπαθεί να χαρακτηρίσει οποιοδήποτε εξάρτημα του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο απλά και κατανοητά ακόμη και για έναν αρχάριο αυτοκινητιστή, θα προσπαθήσουμε να απλοποιήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο αυτήν, ίσως τις περισσότερες φορές την πιο περίπλοκη μονάδα σε ολόκληρο το αυτοκίνητο , και έτσι να το θεωρήσετε μόνο επιφανειακά - για την έννοια γενική αρχήλειτουργία του μηχανήματος. Λοιπόν, πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ή απλώς "αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων");

Ακριβώς όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η κύρια δουλειά ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι να επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε ένα στενό εύρος ταχυτήτων, ενώ επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί σε ευρύ φάσματαχύτητες εξόδου.

Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα περιορίζεται σε μία σχέση μετάδοσης και αυτή η σχέση πρέπει να επιλεγεί για να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγεί με την επιθυμητή ταχύτητα. Εάν, για παράδειγμα, θέλετε μέγιστη ταχύτηταστα 80 km/h, η σχέση μετάδοσης θα είναι παρόμοια με την τρίτη ή την τέταρτη ταχύτητα στα περισσότερα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Πιθανότατα δεν έχετε δοκιμάσει ποτέ να οδηγήσετε χειροκίνητο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μόνο τρίτη ταχύτητα. Αν το κάνατε αυτό, θα διαπιστώσατε γρήγορα ότι το αυτοκίνητο μόλις και μετά βίας επιταχύνει από στάση και σε υψηλή ταχύτητα ο κινητήρας θα γρύλιζε αρκετά δυνατά, κρατώντας τη βελόνα του στροφόμετρου στην κόκκινη γραμμή. Και το αυτοκίνητο θα φθαρεί πολύ γρήγορα. Έτσι, η χρήση γραναζιών επιτρέπει την αποτελεσματικότερη χρήση της ροπής του κινητήρα.

Η κύρια διαφορά μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αυτή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΤο κιβώτιο ταχυτήτων κλειδώνει και ξεκλειδώνει διαφορετικά σετ σταθερών γραναζιών στον άξονα εξόδου για την επίτευξη διαφορετικών σχέσεων μετάδοσης, ενώ σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το ίδιο σύνολο γραναζιών είναι σχεδόν όλα πιθανές επιλογέςσχέσεις μετάδοσης. Αυτό γίνεται δυνατό στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χάρη στο πλανητικό σετ ταχυτήτων.

Ας δούμε πώς λειτουργεί το πλανητικό γρανάζι σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν προσπαθήσετε να αποσυναρμολογήσετε και να κοιτάξετε μέσα σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα βρείτε μια τεράστια ποικιλία ανταλλακτικών σε έναν αρκετά μικρό χώρο. Μεταξύ άλλων, θα δείτε:

• Πλανητική σειρά
• Ένα σύνολο ομάδων μονάδων για κλείδωμα εργαλείων
• Ένα σετ τριών συμπλεκτών για το κλείδωμα άλλων τμημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Υδραυλικό σύστημα
• Μεγάλη γραναζωτή αντλία για τη μετακίνηση υγρού γύρω από το κουτί

Η εστίαση είναι στο σετ πλανητικών εργαλείων. Περίπου στο μέγεθος ενός μεγάλου πεπονιού (ανάλογα με το αυτοκίνητο), δημιουργεί όλες τις διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Και οτιδήποτε άλλο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει το πλανητικό γρανάζι να κάνει τη δουλειά του.

Σχεδόν κάθε πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από τρία κύρια εξαρτήματα (δείτε το παρακάτω σχήμα):

1. Αντιηλιακός εξοπλισμός (κίτρινο)
2. Δορυφόροι και δορυφορικοί φορείς (κόκκινο)
3. Άξονας γραναζιών (επίκυκλος) (μπλε κύκλος γύρω από τα γρανάζια)

Κάθε ένα από αυτά τα τρία εξαρτήματα μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί εάν παρουσιαστεί σοβαρή φθορά.

Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στον τρόπο λειτουργίας ενός πλανητικού γραναζιού: Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης και πώς επιτυγχάνονται - κάντε κλικ στο κουμπί στα αριστερά του πίνακα για προβολή.

Βλέπουμε λοιπόν ότι αυτό το σετ γραναζιών μπορεί να παράγει όλα τα διαφορετικά σχέσεις μετάδοσηςχωρίς να χρειάζεται να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε οποιαδήποτε άλλη ταχύτητα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό - με δύο από αυτά τα πλανητικά γρανάζια διατεταγμένα στη σειρά, μπορούμε να πάρουμε τέσσερα γρανάζια ταξίδι προς τα εμπρόςκαι μία ταχύτητα όπισθεν.

Στην πραγματικότητα, τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν ένα τόσο απλό σχέδιο λειτουργίας του πλανητικού γραναζιού - σε σύγχρονα αυτοκίνηταΕνώ υπάρχει μόνο ένας επίκυκλος, 2 ή περισσότεροι ηλιακοί άξονες με δορυφόρους κινούνται μέσα σε αυτό, και η περιγραφή ενός τέτοιου σχήματος ξεφεύγει πολύ από το πεδίο εφαρμογής αυτού του άρθρου.

Υδραυλικό σύστημα, αντλίες και ρυθμιστές σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Υδραυλικό σύστημα της μηχανής- πρόκειται για μια πολύ περίπλοκη συναρμολόγηση καναλιών μέσω των οποίων ρέει λάδι και τα οποία εκτελούν μια σειρά από σημαντικές λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, εδώ είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• Όταν το όχημα βρίσκεται σε Drive (D), το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει αυτόματα μια σχέση με βάση την ταχύτητα του οχήματος και τη θέση του πεντάλ γκαζιού.
• Εάν επιταχύνετε σχετικά ήπια, οι αλλαγές θα συμβούν περισσότερο χαμηλές ταχύτητεςπαρά αν επιταχύνατε στο τέρμα γκάζι(η λεγόμενη λειτουργία "Eco", "Overdrive" κ.λπ., ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου).
• Εάν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, οι ταχύτητες θα αλλάξουν στο επόμενο υψηλότερο χαμηλό γρανάζι.
• Εάν μετακινήσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων σε χαμηλότερη ταχύτητα (για παράδειγμα, από τη λειτουργία D σε L) και το αυτοκίνητο κινείται πολύ γρήγορα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα περιμένει μέχρι το αυτοκίνητο να επιβραδύνει πριν κατεβάσει ταχύτητα.
• Εάν ρυθμίσετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη δεύτερη ταχύτητα (διατίθεται σχεδόν σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων), τότε το αυτοκίνητο δεν θα αλλάξει ποτέ σε άλλες ταχύτητες μόνο του, ακόμα κι αν σταματήσει τελείως, μέχρι να μετακινήσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Έτσι φαίνεται το υδραυλικό σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Πιθανότατα θα έχετε ξαναδεί πώς μοιάζει αυτό. Αυτός είναι πραγματικά ο «εγκέφαλος» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να δείτε τον τεράστιο αριθμό καναλιών για την παροχή όλων των διαφορετικών εξαρτημάτων στο κουτί. Τα περάσματα χυτεύονται στο μέταλλο και είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος δρομολόγησης του υγρού.

Αντλία

Τυπική γραναζωτή αντλία

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαθέτουν μια πολύ ακριβή και προσεκτικά τοποθετημένη αντλία που ονομάζεται γραναζωτή αντλία. Η αντλία βρίσκεται συνήθως στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τραβάει υγρό από το κάρτερ στο κάτω μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το τροφοδοτεί στο υδραυλικό σύστημα. Τροφοδοτεί επίσης τον μετατροπέα ροπής.

Ρυθμιστής

Ο κυβερνήτης σε ένα αυτόματο είναι μια έξυπνη βαλβίδα που λέει στο σύστημα πόσο γρήγορα πρόκειται να επιταχύνει το αυτοκίνητο. Έτσι, όσο πιο γρήγορα κινείται το αυτοκίνητο, τόσο πιο γρήγορα και περισσότερο ο ρυθμιστής παρέχει λάδι στο σύστημα. Μέσα στον ρυθμιστή υπάρχει μια βαλβίδα με ελατήριο που ανοίγει καθώς ο ίδιος ο ρυθμιστής περιστρέφεται γρήγορα και έτσι ρυθμίζει την ποσότητα λαδιού που παρέχεται στο σύστημα.

Ηλεκτρονικό αυτόματο σύστημα ελέγχου μετάδοσης

Τα ηλεκτρονικά χειριστήρια μετάδοσης, τα οποία γίνονται πιο κοινά στα νέα αυτοκίνητα, εξακολουθούν να χρησιμοποιούν υδραυλικά συστήματα για τη λειτουργία του συμπλέκτη και άλλων ομάδων μηχανισμών, αλλά κάθε υδραυλικό κύκλωμα ελέγχεται από μια ηλεκτρική ώθηση. Αυτό απλοποιεί τον έλεγχο των ταχυτήτων και επιτρέπει πιο προηγμένα σχήματα ελέγχου.

Παραπάνω έχουμε δει μερικές από τις στρατηγικές ελέγχου που οδηγούνται από μηχανική δράση. Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν περισσότερα σύνθετα κυκλώματαδιαχείριση. Εκτός από την παρακολούθηση της ταχύτητας και της θέσης του οχήματος ρυθμιστική βαλβίδα, το χειριστήριο μπορεί να ελέγξει τις στροφές του κινητήρα εάν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, ακόμη και να αντιμπλοκάρει σύστημα πέδησης. Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες και προηγμένες στρατηγικές ελέγχου που βασίζονται σε ένα έξυπνο σύστημα, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να κάνει πράγματα όπως:

• Μειώστε αυτόματα την ταχύτητα κατά την κατηφόρα για να ελέγξετε την ταχύτητα και να μειώσετε τη φθορά των φρένων.
• Αυξήστε τις ταχύτητες όταν φρενάρετε σε ολισθηρές επιφάνειες για να αυξήσετε τη ροπή πέδησης από τον κινητήρα.
• Απαγορεύεται η ανοδική κίνηση όταν το όχημα στρίβει ή οδηγεί σε δρόμο με στροφές.

Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και την κυκλοφορία νέων τύπων κιβωτίων ταχυτήτων, το ερώτημα ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο γίνεται όλο και πιο επίκαιρο. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - τι είναι; Σε αυτό το άρθρο, θα κατανοήσουμε τη δομή και την αρχή λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα μάθουμε ποιοι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν και ποιος εφηύρε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ας αναλύσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα διαφορετικών τύπωναυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ας εξοικειωθούμε με τους τρόπους λειτουργίας και ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τι είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η ιστορία της δημιουργίας του

Επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που παρέχει την επιλογή του βέλτιστου σχέση μετάδοσηςσύμφωνα με τις συνθήκες οδήγησης χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Αυτό εξασφαλίζει καλή ομαλή οδήγηση του αυτοκινήτου, καθώς και οδηγική άνεση για τον οδηγό.

Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• υδρομηχανική (κλασική)?
• μηχανικός;

Σε αυτό το άρθρο, όλη η προσοχή θα δοθεί στον κλασικό κουλοχέρη.

Ιστορία της εφεύρεσης

Η βάση του αυτόματου κιβωτίου είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένας μετατροπέας ροπής, που εφευρέθηκε για πρώτη φορά αποκλειστικά για τις ανάγκες της ναυπηγικής το 1902 από τον Γερμανό μηχανικό Hermann Fittenger. Στη συνέχεια, το 1904, οι αδερφοί Startevent από τη Βοστώνη παρουσίασαν την έκδοση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είχε δύο κιβώτια ταχυτήτων και έμοιαζε με μια ελαφρώς τροποποιημένη μηχανική.

Αυτόματο κιβώτιο GM Hydramatic πρώτης παραγωγής

Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων είδε για πρώτη φορά το φως της δημοσιότητας κάτω από τη μάρκα Ford T. Η ουσία του κιβωτίου ήταν η ομαλή αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας δύο πεντάλ. Το πρώτο περιελάμβανε ανεβάσματα και κατεβάσματα και το δεύτερο περιλάμβανε όπισθεν.

Η παρέα πήρε τη σκυτάλη General Motors, η οποία εισήγαγε ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στα μέσα της δεκαετίας του 1930. Ο συμπλέκτης ήταν ακόμα παρών στο αυτοκίνητο και ο πλανητικός μηχανισμός ελεγχόταν από υδραυλικά συστήματα.

Περίπου την ίδια εποχή, η Chrysler τροποποίησε τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων με σύζευξη ρευστού και αντί για κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων, χρησιμοποιήθηκε overdrive - ένα γρανάζι overdrive με σχέση μετάδοσης μικρότερο από ένα.

Το πρώτο πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον κόσμο δημιουργήθηκε το 1940 από την ίδια εταιρεία, τη General Motors. Το αυτόματο κιβώτιο ήταν ένας συνδυασμός σύζευξης υγρού με πλανητικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με αυτόματο έλεγχομέσω υδραυλικών.

Σήμερα, είναι ήδη γνωστά αυτόματα κιβώτια έξι, επτά, οκτώ και εννέα ταχυτήτων, οι κατασκευαστές των οποίων είναι τόσο αυτοκινητοβιομηχανίες (KIA, Hyundai, BMW, VAG) όσο και εξειδικευμένες εταιρείες (ZF, Aisin, Jatco).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Όπως κάθε κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ας τα παρουσιάσουμε σε μορφή πίνακα.

Συσκευή αυτόματης μετάδοσης

Διάγραμμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Η συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά περίπλοκη και αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• πλανητικός μηχανισμός?
• μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (TCU).
• υδραυλική μονάδα?
• μπάντα φρένο?
• Αντλία λαδιού?
• πλαίσιο.

Ο μετατροπέας ροπής είναι ένα περίβλημα γεμάτο με ειδικό υγρό εργασίας ATF και έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μάλιστα αντικαθιστά τον συμπλέκτη. Αποτελείται από τροχούς αντλίας, τουρμπίνας και αντιδραστήρα, συμπλέκτη ασφάλισης και ελεύθερο τροχό.

Οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με λεπίδες με κανάλια για τη διέλευση του ρευστού εργασίας. Ένας συμπλέκτης ασφάλισης είναι απαραίτητος για να κλειδώσει ο μετατροπέας ροπής σε συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας του οχήματος. Ένας ελεύθερος τροχός (συμπλέκτης υπέρβασης) είναι απαραίτητος για την περιστροφή του τροχού του αντιδραστήρα προς τα μέσα την αντίθετη πλευρά. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τον μετατροπέα ροπής.

Ο πλανητικός μηχανισμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει πλανητικά γρανάζια, άξονες, τύμπανα με συμπλέκτες τριβής, καθώς και συμπλέκτη υπέρβασης και φρένο ζώνης.

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά περίπλοκος και, στην πραγματικότητα, η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων συνίσταται στην εκτέλεση κάποιου αλγορίθμου για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των συμπλεκτών και των φρένων χρησιμοποιώντας πίεση υγρού.

Το πλανητικό γρανάζι, ή ακριβέστερα το κλείδωμα ενός από τα στοιχεία του (ηλιακό γρανάζι, δορυφόροι, δακτυλιοειδές γρανάζι, φορέας), εξασφαλίζει τη μετάδοση της περιστροφής και τις αλλαγές στη ροπή. Τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο πλανητικό γρανάζι κλειδώνουν χρησιμοποιώντας συμπλέκτη υπερχείλισης, ιμάντα φρένου και συμπλέκτες τριβής.

Ένα παράδειγμα υδραυλικού διαγράμματος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι υδραυλική (δεν χρησιμοποιείται πλέον) και ηλεκτρονική (μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Σύγχρονος υδρομηχανική μετάδοσηεξοπλισμένο μόνο με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Επεξεργάζεται σήματα αισθητήρων και παράγει σήματα ελέγχου στους ενεργοποιητές (βαλβίδες) του σώματος της βαλβίδας, οι οποίοι διασφαλίζουν τη λειτουργία των συμπλεκτών τριβής, καθώς και ελέγχουν τη ροή του ρευστού εργασίας. Ανάλογα με αυτό, το υγρό υπό πίεση κατευθύνεται σε έναν ή τον άλλο συμπλέκτη, συμπεριλαμβανομένης μιας συγκεκριμένης ταχύτητας. Η TCU ελέγχει επίσης το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η TCU διασφαλίζει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε " λειτουργία έκτακτης ανάγκης" Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων είναι υπεύθυνος για την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι αισθητήρες:

• αισθητήρας ταχύτητας εισόδου.
• αισθητήρας ταχύτητας εξόδου.
• αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• αισθητήρας θέσης μοχλού επιλογέα.
• αισθητήρας πίεσης λαδιού.

Αρχή λειτουργίας και διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο χρόνος που απαιτείται για την αλλαγή της ταχύτητας σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται από την ταχύτητα του οχήματος και το φορτίο στον κινητήρα. Το σύστημα ελέγχου υπολογίζει τις απαιτούμενες ενέργειες και τις μεταδίδει με τη μορφή υδραυλικών επιρροών. Τα υδραυλικά κινούν τους συμπλέκτες και τα φρένα του πλανητικού μηχανισμού, αλλάζοντας έτσι αυτόματα την σχέση μετάδοσης σύμφωνα με τη βέλτιστη λειτουργία κινητήρα υπό δεδομένες συνθήκες.

Ένας από τους κύριους δείκτες που επηρεάζουν την απόδοση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η στάθμη λαδιού, η οποία πρέπει να ελέγχεται τακτικά. Θερμοκρασία λειτουργίαςλάδι (ATF) είναι περίπου 80 μοίρες. Επομένως, για να αποφευχθεί η ζημιά στους πλαστικούς μηχανισμούς του κουτιού μέσα χειμερινή περίοδο, το αυτοκίνητο πρέπει να ζεσταθεί πριν οδηγήσετε. Και στη ζεστή εποχή, αντίθετα, δροσίστε το.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ψύχεται με ψυκτικό υγρό ή αέρα (με χρήση ψυγείο λαδιού).

Πιο διαδεδομένοΈχω ένα υγρό καλοριφέρ. Θερμοκρασία atfπου απαιτείται για την κανονική λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20% της θερμοκρασίας στο σύστημα ψύξης. Η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 80 βαθμούς, λόγω αυτού το atf ψύχεται. Ο εναλλάκτης θερμότητας συνδέεται στο εξωτερικό μέρος του περιβλήματος της αντλίας λαδιού, στο οποίο είναι στερεωμένο το φίλτρο. Καθώς το λάδι κυκλοφορεί στο φίλτρο, έρχεται σε επαφή με το ψυκτικό υγρό μέσω των λεπτών τοιχωμάτων των καναλιών.

Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται πολύ βαρύ. Το βάρος του αυτόματου κιβωτίου είναι περίπου 70 κιλά (αν είναι στεγνό και χωρίς μετατροπέα ροπής) και περίπου 110 κιλά (αν είναι γεμάτο).

Για την κανονική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο και σωστή πίεσηελαιογραφίες Η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτό. Η πίεση λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ 2,5-4,5 bar.

Ο πόρος ενός αυτόματου κιβωτίου μπορεί να διαφέρει. Εάν σε ένα αυτοκίνητο η μετάδοση μπορεί να διαρκέσει μόνο 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε σε ένα άλλο μπορεί να διαρκέσει περίπου 500 χιλιάδες. Αυτό εξαρτάται από τη λειτουργία του αυτοκινήτου, από την τακτική παρακολούθηση της στάθμης λαδιού και την αντικατάστασή του μαζί με το φίλτρο. Είναι επίσης δυνατό να παραταθεί η διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας γνήσια αναλώσιμα και έγκαιρο σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτόματος έλεγχος μετάδοσης

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι τρόποι λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτώνται από τη μετακίνηση του μοχλού σε μια συγκεκριμένη θέση. Οι ακόλουθες λειτουργίες είναι διαθέσιμες στο μηχάνημα:

1. R - Χώρος στάθμευσης. Χρησιμοποιείται κατά τη στάθμευση. ΣΕ αυτή τη λειτουργίαΟ άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μηχανικά φραγμένος.
2. R - Αντίστροφη. Χρησιμοποιείται για την εμπλοκή της όπισθεν.
3. Ν - Ουδέτερο. Ουδέτερη λειτουργία.
4. D – Οδηγήστε. Προχωρώντας προς τα εμπρός σε λειτουργία αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.
5. M - Εγχειρίδιο. Τρόπος χειροκίνητη εναλλαγήταχύτητες

Στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μεγάλο αριθμό εύρους λειτουργίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετες λειτουργίεςεργοστάσιο:

• (D), ή O/D-overdrive - «οικονομική» λειτουργία οδήγησης, στην οποία είναι δυνατή αυτόματη εναλλαγήνα υπερβείτε?
• D3, ή O/D OFF - σημαίνει "απενεργοποίηση overdrive", αυτή είναι η ενεργή λειτουργία οδήγησης.
• μικρό(ή αριθμός 2 ) - σειρά χαμηλών ταχυτήτων (πρώτη και δεύτερη, ή μόνο δεύτερη ταχύτητα), " χειμερινή λειτουργία»;
• μεγάλο(ή αριθμός 1 ) - δεύτερη σειρά χαμηλών ταχυτήτων (μόνο πρώτη ταχύτητα).

Διάγραμμα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Υπάρχουν επίσης επιπλέον κουμπιά, που χαρακτηρίζει τους τρόπους λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στις μέρες μας, ένας μεγάλος αριθμός λάτρεις του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και κάθε χρόνο είναι όλο και περισσότεροι. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όχι μόνο μειώνει το φορτίο του οδηγού κατά την οδήγηση αυτοκινήτου σε σύγκριση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων () κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, αλλά βοηθά επίσης τον οδηγό να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου αλλάζοντας ταχύτητες στις βέλτιστες στροφές του κινητήρα, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εφευρέθηκε στην Αμερική, από όπου και έγινε ευρέως διαδεδομένο. Επί του παρόντος στις ΗΠΑ, και πολλά Ευρωπαϊκές χώρεςΗ δημοτικότητα των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι πολύ υψηλή. Ωστόσο, η ζήτηση για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη Ρωσία αυξάνεται συνεχώς και σήμερα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να χωριστούν σε διάφορους κύριους τύπους:

1. CVTs;
2. Υδραυλικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων;

Υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το αυτόματο κιβώτιο, που βασίζεται στη λειτουργία ενός μετατροπέα ροπής, τροποποιήθηκε σοβαρά μετά από αίτημα των Ευρωπαίων και αυτή τη στιγμή διαθέτει αρκετούς τρόπους λειτουργίας (χειμερινό, σπορ, οικονομικό), που αντιστοιχούν στο καθένα.

Επίσης σε κλασικούς κουλοχέρηδεςο αριθμός των μεταδόσεων αυξάνεται επίσης. Στη δεκαετία του '90 υπήρχαν μόνο 4-τάχυτα αυτόματα κιβώτια, αλλά τώρα μπορούν να είναι 8-τάχυτα.

Εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• μετατροπέας ροπής?
• χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων?
• αντλία υγρού εργασίας.
• σύστημα ψύξης και ελέγχου·
• ζώνη φρένων?
• πλανητικό σετ ταχυτήτων (πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων)

Οι κύριες μονάδες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι: ένας μετατροπέας ροπής και ένα μηχανικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο μετατροπέας ροπής αλλάζει και μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μετατροπέας ροπής περιέχει δύο μηχανές κουπιών: φυγοκεντρικός στρόβιλος, φυγοκεντρική αντλία. Μεταξύ άλλων, ο μετατροπέας ροπής περιέχει έναν τροχό αντιδραστήρα, έναν ελεύθερο τροχό (συμπλέκτης υπέρβασης) και έναν συμπλέκτη ασφάλισης. Ο τροχός της αντλίας παρέχει σύνδεση με στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα και τον τροχό του στροβίλου - με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας σταθερός τροχός αντιδραστήρα είναι στερεωμένος μεταξύ αυτών των δύο τροχών. Όλοι οι τροχοί του μετατροπέα ροπής έχουν λεπίδες συγκεκριμένου σχήματος με κανάλια που επιτρέπουν τη διέλευση του ρευστού εργασίας, επειδή η λειτουργία του μετατροπέα ροπής βασίζεται στη συνεχή κυκλοφορία του ρευστού εργασίας, το οποίο μεταφέρει ενέργεια από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων . Η ροή ρευστού από τον τροχό της αντλίας μεταφέρεται στον τροχό του στροβίλου και μετά στον τροχό του αντιδραστήρα. Λόγω του γεγονότος ότι τα πτερύγια του αντιδραστήρα έχουν μοναδική δομή, η ροή του υγρού αυξάνεται, αυξάνοντας την ταχύτητα του τροχού της αντλίας. Η ροή του υγρού αλλάζει κατεύθυνση μετά την εξισορρόπηση γωνιακές ταχύτητεςτροχοί αντλίας και στροβίλου. Ο συμπλέκτης υπερχείλισης εμπλέκεται και ο τροχός του αντιδραστήρα αρχίζει να περιστρέφεται. Ο μετατροπέας ροπής αρχίζει να μεταδίδει μόνο ροπή.

Ο συμπλέκτης ασφάλισης έχει σχεδιαστεί για να κλειδώνει τον μετατροπέα ροπής και ο ελεύθερος τροχός (συμπλέκτης υπέρβασης) εξασφαλίζει την περιστροφή πίσω πλευράτροχός αντιδραστήρα.

Ο σχεδιασμός ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ πιο απλός, επιτρέποντάς σας να αλλάζετε τη ροπή σε βήματα και να κινείστε ανάποδα. Συχνά που αποτελούνται από δύο πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων συνδεδεμένα σε σειρά, τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να είναι είτε έξι σχέσεων είτε οκτώ σχέσεων. Το πλεονέκτημα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται σε αυτά είναι πιο συμπαγή και έχουν ομοαξονική λειτουργία.

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου επεξεργάζεται σήματα που προέρχονται από διάφορους αισθητήρες και, αφού τα επεξεργαστεί, στέλνει σήματα ελέγχου στη μονάδα διανομής.

Πλανητική σειρά

Το κύριο πλεονέκτημα ενός πλανητικού γραναζιού είναι η συμπαγής του, η χρήση ενός κεντρικού άξονα. Το πλανητικό γρανάζι σάς επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες χωρίς τραντάγματα, τραντάγματα ή απώλεια ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αυτόματα ταχύτητες για αυτό, ο οδηγός χρειάζεται μόνο να χειριστεί το πεντάλ του γκαζιού, πατώντας ή απελευθερώνοντάς το.

Συστατικά του σετ πλανητικών γραναζιών:

• αντηλιακό εξοπλισμό?
• δορυφόρος;
• δακτυλιοειδής εξοπλισμός?
• αγέλη

Η περιστροφή μεταδίδεται υπό την προϋπόθεση ότι ένα ή δύο στοιχεία του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι μπλοκαρισμένα. Συμπλέκτες τριβήςκαι τα φρένα μπλοκάρουν αυτά τα στοιχεία. Για τη συγκράτηση ορισμένων στοιχείων, χρησιμοποιείται ένα φρένο και για να μπλοκάρουν τα στοιχεία μεταξύ τους, ενεργοποιείται ένας συμπλέκτης, παρέχοντας μετάδοση ροπής. Οι υδραυλικοί κύλινδροι, που ελέγχονται από μια μονάδα διανομής, λειτουργούν τα φρένα και τους συμπλέκτες.

Αυτόματο κιβώτιο CVT

Το CVT είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης στο οποίο οι ταχύτητες δεν έχουν σταθερή σχέση μετάδοσης.

Εάν συγκρίνουμε το CVT με άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το πλεονέκτημά του έγκειται στην αποτελεσματική χρήση της ισχύος του κινητήρα, επειδή η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα ταιριάζει ιδανικά με το φορτίο του αυτοκινήτου σας, γεγονός που εξασφαλίζει αρκετά υψηλή οικονομία καυσίμου. Επίσης, όταν οδηγείτε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT, υψηλό επίπεδοάνεση, λόγω της συνεχούς αλλαγής της ροπής, αλλά και λόγω της απουσίας τραντασμάτων.

Συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων CVT

Γενική δομή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων CVT:

• συρόμενες τροχαλίες?
• διαφορικός;
• V-ιμάντας;
• μετατροπέας ροπής?
• πλανητικός μηχανισμός όπισθεν.
• υδραυλική αντλία?
• ηλεκτρική μονάδα ελέγχου

Οι συρόμενες τροχαλίες μοιάζουν με δύο «μάγουλα» σε σχήμα σφήνας που βρίσκονται στον ίδιο άξονα. Ένας υδραυλικός κύλινδρος συμπιέζει τους δίσκους ανάλογα με την ταχύτητα και τους θέτει σε λειτουργία.

Ο μετατροπέας ροπής έχει τις ίδιες λειτουργίες όπως σε ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλ. μεταδίδει και αλλάζει ροπή.

Η συσκευή που κατανέμει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς ονομάζεται διαφορικό.

Το πλανητικό γρανάζι όπισθεν το κάνει να περιστρέφεται άξονας εξόδουπρος την αντίθετη κατεύθυνση.

Για να δημιουργηθεί πίεση του ρευστού εργασίας, ο μετατροπέας ροπής ενεργοποιεί την υδραυλική αντλία.

Η μονάδα ελέγχου χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των ενεργοποιητών του μεταβλητού, ανάλογα με τα σήματα που παρέχονται από τους αισθητήρες (θέση στροφαλοφόρου άξονα, έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, ABS, ESP κ.λπ.).

Προς το παρόν, η μεταβλητή δεν μπορεί να συνδυαστεί με ισχυρούς κινητήρες, και επομένως το CVT δεν μπορεί να γίνει ανταγωνιστής του κλασικού αυτόματου.

Η ρομποτική μηχανική είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη και οι λειτουργίες του εκτελούνται από μια ηλεκτρονική μονάδα.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, την αξιοπιστία και αποδοτικότητα καυσίμουχειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα "ρομπότ" είναι φθηνότερο από ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επί του παρόντος, όλες οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητά τους με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι τα λεγόμενα «ρομπότ» αποτυγχάνουν πιο γρήγορα από άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Ρομποτική συσκευή αυτόματης μετάδοσης

Γενική δομή του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων:

• συμπλέκτης;
• χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων?
• κίνηση συμπλέκτη και γραναζιών.
• σύστημα ελέγχου

Χρησιμοποιείται συμπλέκτης τύπου τριβής, ξεχωριστός δίσκος ή συσκευασία δίσκων τριβής. Το Progression αποτελείται από έναν διπλό συμπλέκτη που μεταδίδει τη ροπή χωρίς να διακόπτει τη ροή ισχύος. Ένα ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να έχει είτε ηλεκτρικό συμπλέκτη και μετάδοση κίνησης, είτε υδραυλικό. Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, καθώς και πώς λειτουργεί το καθένα από αυτά. Ηλεκτροκινητήρας και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε ηλεκτρική κίνησηείναι εκτελεστικά όργανα. Αυτή η κίνηση χαρακτηρίζεται από χαμηλές ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων, περίπου 0,3 έως 0,5 δευτερόλεπτα, το πλεονέκτημά της είναι η χαμηλή κατανάλωση ισχύος. Η αλλαγή ταχυτήτων σε μια υδραυλική κίνηση πραγματοποιείται από υδραυλικούς κυλίνδρους που ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, χρησιμοποιώντας μεγάλες ποσότητες ενέργειας και έχουν περισσότερη γρήγορη ταχύτητααλλαγές ταχυτήτων (0,05 - 0,06 δευτερόλεπτα σε ορισμένα σπορ αυτοκίνητα). Το κύριο μειονέκτημα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο αρκετά μεγάλος χρόνος που χρειάζεται για την αλλαγή μιας ταχύτητας, γεγονός που οδηγεί σε τραντάγματα και βυθίσεις στη δυναμική του οχήματος και επίσης μειώνει την άνεση οδήγησης του οχήματος. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με την εισαγωγή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες (προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων), οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χωρίς απώλεια ισχύος. Έχοντας διπλός συμπλέκτης, μπορείτε να επιλέξετε το επόμενο όταν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη και κατάλληλη στιγμήώρα να το ενεργοποιήσετε χωρίς να διακόψετε τη λειτουργία του κουτιού.

Υπάρχουν δύο τρόποι λειτουργίας: αυτόματος και ημιαυτόματος. Στην αυτόματη λειτουργία, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εφαρμόζει έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο για τον έλεγχο του κουτιού χρησιμοποιώντας ενεργοποιητές. Η ημιαυτόματη λειτουργία επιτρέπει τη διαδοχική αλλαγή από χαμηλότερες σε υψηλότερες ταχύτητες (και αντίστροφα), με τον μοχλό επιλογής ή/και τα χειριστήρια του τιμονιού να βοηθούν στις αλλαγές ταχυτήτων.

Βίντεο - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Σύναψη!

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά στον κόσμο διάφορα κουτιάμεταδόσεις, που διαφέρουν ως προς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Μερικοί άνθρωποι τείνουν να οικονομική κατανάλωσηκαύσιμο, άλλα - γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων κ.λπ. Επομένως, κάθε οδηγός θα μπορεί να επιλέξει ένα κιβώτιο ταχυτήτων που να πληροί όλα τα κριτήριά του για τον εαυτό του και το στυλ οδήγησής του.

• Νέα
• Συνεργείο

Δρόμοι στη Ρωσία: ακόμη και τα παιδιά δεν άντεξαν. Η φωτογραφία της ημέρας

Την τελευταία φορά που αυτή η τοποθεσία, που βρίσκεται σε μια μικρή πόλη στην περιοχή του Ιρκούτσκ, ανακαινίστηκε πριν από 8 χρόνια. Τα παιδιά, των οποίων τα ονόματα δεν έχουν κατονομαστεί, αποφάσισαν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα μόνα τους, ώστε να μπορούν να κάνουν ποδήλατο, αναφέρει η πύλη UK24. Δεν έχει αναφερθεί η αντίδραση της τοπικής διοίκησης στη φωτογραφία, που έχει ήδη γίνει πραγματική επιτυχία στο Διαδίκτυο. ...

Η ζήτηση για Maybach έχει αυξηθεί κατακόρυφα στη Ρωσία

Οι πωλήσεις νέων πολυτελών αυτοκινήτων συνεχίζουν να αυξάνονται στη Ρωσία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης που διεξήχθη από το πρακτορείο Autostat, στο τέλος του επτάμηνου του 2016, η αγορά τέτοιων αυτοκινήτων ανερχόταν σε 787 μονάδες, δηλαδή 22,6% περισσότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο (642 μονάδες). Ο ηγέτης αυτής της αγοράς είναι η Mercedes-Maybach S-Class: αυτό...

Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανίαδιέθεσε και πάλι δισεκατομμύρια ρούβλια

Ο Ρώσος πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε διάταγμα που προβλέπει τη διάθεση 3,3 δισεκατομμυρίων ρουβλίων κονδυλίων του προϋπολογισμού για Ρώσους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Το αντίστοιχο έγγραφο είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα της κυβέρνησης. Σημειώνεται ότι οι χορηγήσεις του προϋπολογισμού είχαν αρχικά προβλεφθεί από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό για το 2016. Με τη σειρά του, το διάταγμα που υπέγραψε ο Πρωθυπουργός εγκρίνει τους κανόνες παροχής...

Ένα αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα και στέγη έκλεψαν στην Αγία Πετρούπολη

Σύμφωνα με το δημοσίευμα Fontanka.ru, ένας επιχειρηματίας επικοινώνησε με την αστυνομία και είπε ότι ένα πράσινο GAZ M-20 Pobeda, το οποίο κατασκευάστηκε το 1957 και είχε Σοβιετικές πινακίδες κυκλοφορίας. Σύμφωνα με το θύμα, το αυτοκίνητο δεν είχε καθόλου κινητήρα ή οροφή και προοριζόταν για αναπαλαίωση. Ποιος χρειαζόταν αυτοκίνητο...

Κριτική Volkswagen Touaregέφτασε στη Ρωσία

Όπως αναφέρεται στην επίσημη ανακοίνωση της Rosstandart, ο λόγος της ανάκλησης ήταν η πιθανότητα χαλάρωσης του δακτυλίου ασφάλισης στο στήριγμα στήριξης του μηχανισμού πεντάλ. Προηγουμένως εταιρεία Volkswagenανακοίνωσε την ανάκληση 391 χιλιάδων Τουαρέγκ σε όλο τον κόσμο για τον ίδιο λόγο. Όπως εξηγεί η Rosstandart, στο πλαίσιο της εκστρατείας ανάκλησης στη Ρωσία, όλα τα αυτοκίνητα θα έχουν...

Νέα δημοσίευσε η τροχαία χαρτιά εξετάσεων

Ωστόσο, η Τροχαία αποφάσισε σήμερα να δημοσιεύσει στην ιστοσελίδα της νέα εισιτήρια εξετάσεων για τις κατηγορίες «Α», «Β», «Μ» ​​και τις υποκατηγορίες «Α1», «Β1». Να σας υπενθυμίσουμε ότι η βασική αλλαγή που περιμένει τους υποψήφιους οδηγούς από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 αφορά το γεγονός ότι οι θεωρητικές εξετάσεις θα γίνουν πιο δύσκολες (και επομένως, πρέπει να μελετήσετε πιο προσεκτικά τα εισιτήριά σας). Αν τώρα...

Το Ford Transit έλειπε ένα σημαντικό βύσμα πόρτας

Η ανάκληση αφορά μόνο 24 μίνι λεωφορεία Ford Transit, τα οποία οι έμποροι επωνυμίας πούλησαν από τον Νοέμβριο του 2014 έως τον Αύγουστο του 2016. Σύμφωνα με τον ιστότοπο Rosstandart, σε αυτά τα μηχανήματα η συρόμενη πόρτα είναι εξοπλισμένη με τη λεγόμενη "παιδική κλειδαριά", αλλά η τρύπα στον αντίστοιχο μηχανισμό δεν καλύφθηκε με βύσμα. Αποδεικνύεται ότι πρόκειται για παραβίαση του τρέχοντος...

Γυάλινες σημάνσεις θα εμφανιστούν στη Μόσχα

Συγκεκριμένα, στις σημάνσεις θα εμφανιστούν ειδικές μικροσκοπικές γυάλινες μπάλες, οι οποίες θα ενισχύσουν το ανακλαστικό αποτέλεσμα της βαφής. Το TASS αναφέρει αυτό με αναφορά στο Τμήμα Στέγασης και Δημόσιων Υπηρεσιών και Δημόσιας Βελτίωσης της Μόσχας. Όπως εξηγείται στο Ίδρυμα Κρατικού Προϋπολογισμού» Αυτοκινητόδρομοι", η σήμανση έχει ήδη αρχίσει να ενημερώνεται στις διαβάσεις πεζών, γραμμές στάσης, γραμμές που χωρίζουν τις επερχόμενες ροές κυκλοφορίας, καθώς και εφεδρικές...

Φωτογραφία της ημέρας: γιγαντιαία πάπια εναντίον οδηγών

Το μονοπάτι για τους αυτοκινητιστές σε έναν από τους τοπικούς αυτοκινητόδρομους έκλεισε... μια τεράστια λαστιχένια πάπια! Οι φωτογραφίες της πάπιας έγιναν αμέσως viral στα κοινωνικά δίκτυα, όπου βρήκαν πολλούς θαυμαστές. Σύμφωνα με την Daily Mail, η γιγάντια λαστιχένια πάπια ανήκε σε έναν από τους ντόπιους έμποροι αυτοκινήτων. Προφανώς, μια φουσκωτή φιγούρα πετάχτηκε στο δρόμο...

Υπήρξε μια συντριβή ανθρώπων που ήθελαν να ασκήσουν έφεση για το πρόστιμο στην τροχαία της Μόσχας

Αυτή η κατάσταση προέκυψε λόγω του μεγάλου αριθμού προστίμων που επιβλήθηκαν αυτόματα σε βάρος των οδηγών και του σύντομου χρόνου για να ασκήσουν έφεση στα εισιτήρια. Ο συντονιστής του κινήματος Blue Buckets, Pyotr Shkumatov, μίλησε σχετικά στη σελίδα του στο Facebook. Όπως εξήγησε ο Shkumatov σε συνομιλία με έναν ανταποκριτή του Auto Mail.Ru, η κατάσταση θα μπορούσε να προκύψει λόγω του γεγονότος ότι οι αρχές συνέχισαν να επιβάλλουν πρόστιμα...

Επιλογή διαθέσιμου σεντάν: Zaz Change, Lada Grantaκαι Renault Logan

Μόλις πριν από 2-3 χρόνια θεωρήθηκε a priori ότι προσιτό αυτοκίνητοπρέπει να έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο θεωρήθηκε το πεπρωμένο τους. Ωστόσο, τα πράγματα έχουν πλέον αλλάξει δραματικά. Πρώτα τοποθέτησαν το πολυβόλο στο Logan, λίγο αργότερα στο Ουκρανικό Chance και...

Ποιο αυτοκίνητο να επιλέξει ένας οικογενειάρχης;

Ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να είναι ασφαλές, ευρύχωρο και άνετο. Επιπλέον, τα οικογενειακά αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι εύχρηστα. ποικιλίες οικογενειακά αυτοκίνηταΚατά κανόνα, οι περισσότεροι συνδέουν την έννοια του «οικογενειακού αυτοκινήτου» με ένα μοντέλο 6-7 θέσεων. Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα. Αυτό το μοντέλο έχει 5 πόρτες και 3...

Τα περισσότερα γρήγορα αυτοκίνηταστο παγκόσμιο μοντέλο 2018-2019

Τα γρήγορα αυτοκίνητα είναι ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς τα συστήματα των αυτοκινήτων τους και πραγματοποιούν περιοδικά εξελίξεις για να δημιουργήσουν το τέλειο και ταχύτερο όχημαγια κίνηση. Πολλές τεχνολογίες που αναπτύσσονται για τη δημιουργία σούπερ γρήγορο αυτοκίνητο, αργότερα μπαίνουν σε μαζική παραγωγή...

ΕΠΙΛΕΞΤΕ αυτοκίνητο: «Ευρωπαϊκό» ή «Ιαπωνικό», Αγορά και πώληση.

Επιλογή αυτοκινήτου: «Ευρωπαϊκό» ή «Ιαπωνικό» Όταν σχεδιάζετε να αγοράσετε νέο αυτοκίνητο, ο λάτρης του αυτοκινήτου αναμφίβολα θα βρεθεί αντιμέτωπος με το ερώτημα τι να προτιμήσει: το αριστερό τιμόνι του «Ιάπωνα» ή το δεξί – νόμιμο – του «ευρωπαϊκού». ...

ΠΩΣ να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, Αγορά και πώληση.

Πώς να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο Σήμερα η αγορά προσφέρει στους αγοραστές τεράστια επιλογήαυτοκίνητα που κάνουν τα μάτια σας να τρελαίνονται. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη σημαντικά σημεία. Ως αποτέλεσμα, έχοντας αποφασίσει τι ακριβώς θέλετε, μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που θα...

Ας δούμε τις τελευταίες καινοτομίες στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου για να προσδιορίσουμε το καλύτερο αυτοκίνητο 2017. Για να το κάνετε αυτό, εξετάστε σαράντα εννέα μοντέλα, τα οποία κατανέμονται σε δεκατρείς κατηγορίες. Έτσι προσφέρουμε μόνο τα καλύτερα αυτοκίνητα, έτσι ώστε ο αγοραστής να μπορεί να κάνει λάθος κατά την επιλογή νέο αυτοκίνητοαδύνατος. Καλύτερος...

Αξιολόγηση αξιοπιστίας αυτοκινήτου

Σε τι χρησιμεύουν οι αξιολογήσεις αξιοπιστίας; Ας είμαστε ειλικρινείς μεταξύ μας, σχεδόν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου σκέφτεται συχνά: τα περισσότερα αξιόπιστο αυτοκίνητο– το δικό μου, και δεν μου δημιουργεί πολύ πρόβλημα με διάφορες βλάβες. Ωστόσο, αυτή είναι απλώς η υποκειμενική άποψη του κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο,...

Σήμερα θα δούμε έξι crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander Suzuki Grand VitaraΚαι Ford Kuga. Σε δύο πολύ φρέσκα νέα προϊόντα, αποφασίσαμε να προσθέσουμε τα ντεμπούτα του 2015, ώστε το test drive των crossover του 2017 να είναι πιο...

• Συζήτηση
• VKontakte