Μεταξύ των υπαρχόντων λόγων για τους οποίους ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά, αξίζει να επισημάνουμε αρκετούς:
- Χαμηλή μπαταρία. Αυτή είναι μια κοινή αιτία και συμβαίνει συνήθως το χειμώνα, όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι πολύ κάτω από το μηδέν. Σε τέτοιες συνθήκες, μια αδύναμη μπαταρία αυτοκινήτου χάνει πολύ γρήγορα το υπολειπόμενο φορτίο της. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αρκετά γρήγορα. Πρέπει να αντικαταστήσετε την μπαταρία με μια νέα ή να φορτίσετε καλά την παλιά.
- Αντλία καυσίμου. Με κανονική ισχύ εκκίνησης από την μπαταρία, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην ξεκινά. Ο δεύτερος λόγος του προβλήματος μάλλον βρίσκεται στην αντλία καυσίμου. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω έλλειψης βενζίνης. σύστημα καυσίμων. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου που τροφοδοτεί το καύσιμο από τη δεξαμενή αερίου. Ο έλεγχος αυτής της δυσλειτουργίας είναι αρκετά απλός. Εάν υπάρχει σπινθήρας στα μπουζί, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, τότε η αιτία του χρόνου διακοπής λειτουργίας είναι η αντλία καυσίμου.
- Αισθητήρες Ο επόμενος, όχι λιγότερο συνηθισμένος λόγος μπορεί να είναι αισθητήρες στροφάλου ή εκκεντροφόρος άξονας. Αυτές οι συσκευές είναι παρόμοιες, αλλά βρίσκονται σε διαφορετικά σημεία: πάνω και κάτω από το αυτοκίνητο. Εάν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη και η αντλία καυσίμου είναι σε τάξη, τότε πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των αισθητήρων. Μπορείτε να διαγνώσετε την κατάσταση των αισθητήρων σε πρατήριο καυσίμων ή ανεξάρτητα. Ελέγξτε εάν υπάρχει σπινθήρας στα μπουζί όταν ανοίγετε την ανάφλεξη. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, η αιτία μπορεί να είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας.
- Κεριά. Είναι υπεύθυνοι για την παροχή του σπινθήρα που είναι απαραίτητος για την ανάφλεξη. μίγμα αέρα-καυσίμου. Τα κεριά υπό συνεχή φορτία αποτυγχάνουν, λερώνονται και καλύπτονται με αιθάλη. Επομένως, πρέπει να ελέγξετε την κατάστασή τους, να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα και να τις ξεπλύνετε. Αλλά είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε με νέα κατά τη στιγμή του ελέγχου. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, αφήστε τα στη θέση τους. Εάν όχι, συνεχίστε την αναζήτηση για την προβληματική περιοχή.
- Σηματοδότηση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, συμβαίνει ότι ένας ελαττωματικός συναγερμός επηρεάζει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Εάν η αιτία της βλάβης δεν βρεθεί στα προηγούμενα στοιχεία του αυτοκινήτου, πρέπει να ελέγξετε αυτήν την επιλογή. Ο λόγος για τον οποίο ένα αυτοκίνητο έχει πρόβλημα στην εκκίνηση σπάνια σχετίζεται με τον συναγερμό, αλλά αξίζει να τον ελέγξετε.
- Μηχανισμός διανομής αερίου. Είναι δύσκολο να διαγνωστεί ανεξάρτητα μια έγχυση VAZ-2110, επομένως είναι καλύτερο εάν αυτή η εργασία εκτελείται από ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων απαραίτητο εξοπλισμό. Για να αποφύγετε δυσλειτουργίες του μηχανισμού διανομής αερίου, μην γεμίζετε τη δεξαμενή αερίου με καύσιμο με χαμηλή στάθμη αριθμός οκτανίου. Καλύτερη επιλογήγια ένα VAZ-2110 με μπεκ ψεκασμού είναι AI-95, in ως έσχατη λύση AI-92.
- Ανάφλεξη. Είναι πιθανό η ανάφλεξη του αυτοκινήτου σας να είναι απλώς ελαττωματική, καθιστώντας δύσκολη την εκκίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, ο ένοχος θα είναι η πρώιμη ή καθυστερημένη ανάφλεξη λόγω κραδασμών. Με την πάροδο του χρόνου, το καπάκι του διανομέα στο αυτοκίνητο γυρίζει ελαφρά, προκαλώντας την ανομοιόμορφη ροή του σπινθήρα. Αυτό οδηγεί σε ατελή καύση του καυσίμου στους κυλίνδρους και ο κινητήρας αρχίζει να σταματά. Μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα περιστρέφοντας το καπάκι του διανομέα αριστερόστροφα.
Πατριώτες εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαΣυχνά αντιμετωπίζουν πρόβλημα: η εκκίνηση του μπεκ VAZ 2110 χρειάζεται πολύ χρόνο. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως - στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν προκαλείται από χαρακτηριστικά σχεδίουαυτοκίνητο, και χαμηλό επίπεδοπρόληψη από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Όπως λένε, «η βροντή δεν θα χτυπήσει...», με άλλα λόγια, οι συμπατριώτες μας προτιμούν να εξαλείφουν ηρωικά και ανιδιοτελώς τις βλάβες, παρά να τις αποτρέπουν.
Αιτίες
Πόσος χρόνος χρειάζεται για να ξεκινήσει ένα μπεκ VAZ 2110; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι που θα συζητηθούν λεπτομερώς παρακάτω. Ας παραθέσουμε τα κύρια:
- αστοχία του ιμάντα χρονισμού.
- φθορά μόνωσης?
- αστοχία αισθητήρα θερμοκρασίας.
- διακοπές στη λειτουργία της μονάδας ανάφλεξης (αστοχία της).
Η λίστα δεν είναι εξαντλητική, αλλά προσδιορίζει τις κύριες αιτίες των προβλημάτων εκκίνησης του κινητήρα. Η ανάλυση δίνει μόνο ο σωστός τρόποςγια να αποφύγετε προβλήματα - αρκεί να πραγματοποιήσετε έγκαιρες προληπτικές επιθεωρήσεις και αντικατάσταση αμφισβητήσιμων εξαρτημάτων (για παράδειγμα, οι αισθητήρες είναι εγγυημένοι για 60.000 χλμ. απόσταση σε μίλια). Φυσικά, αυτή η συμβουλή δεν είναι ικανή να παρηγορήσει όσους έχουν ήδη αντιμετωπίσει βλάβη, αλλά για το μέλλον...
(banner_content)
Ας μιλήσουμε για τις αναφερόμενες αναλύσεις με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες. Όσο για τον ιμάντα χρονισμού, όλα είναι ξεκάθαρα εδώ - πρέπει να αντικατασταθεί καθώς φθείρεται.
Μόνωση σύρματοςμπορεί να καταστραφεί κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου - για παράδειγμα, το καλώδιο της μονάδας ανάφλεξης συχνά λιώνει υψηλή θερμοκρασία(βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από την κεφαλή του μπλοκ και υπερθερμαίνεται τακτικά).
Μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι για την παραβίαση της ακεραιότητας της μόνωσης. Το αποτέλεσμα βραχυκυκλώματααποτρέψτε την εκκίνηση του κινητήρα - και αυτή η ανεπάρκεια μπορεί να εμφανίζεται περιοδικά.
Αισθητήρας θερμοκρασίας. Εάν υπάρχει πρόβλημα με αυτό το εξάρτημα (και ακόμη περισσότερο εάν αποτύχει), προκύπτουν προβλήματα δοκιμών ενσωματωμένος υπολογιστής– δεν είναι σε θέση να προσδιορίσει σωστά τη θερμοκρασία του κινητήρα και, κατά συνέπεια, την απαιτούμενη ποσότητα μίγμα καυσίμου. Η μόνη (και λιγότερο δαπανηρή) μέθοδος «θεραπείας» είναι η αντικατάσταση του αισθητήρα. Μπορείτε, φυσικά, να το δοκιμάσετε για λειτουργικότητα, αλλά αυτό απαιτεί ειδικό εξοπλισμό.
Για έναν αρχάριο, ο καλύτερος τρόπος θα ήταν πλήρης αντικατάστασηκιτ, οι άνθρωποι που δεν είναι ξένοι σε τεχνικές δεξιότητες μπορούν να προσπαθήσουν να «ζωντανέψουν» τα κεριά - σκουπίστε τα καλά, φρύξτε τα καμινέτοκαι ούτω καθεξής. Εάν μετά την αντικατάσταση ξαναγεμίσουν τα μπουζί, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να καταστραφεί η ακεραιότητα της μόνωσης στα καλώδια υψηλής τάσης.
Παρεμπιπτόντως, με τη βοήθεια ενός μπουζί που λειτουργεί είναι εύκολο να ελέγξετε για την παρουσία σπινθήρα: πρέπει να τοποθετήσετε το μπουζί στο έδαφος του αυτοκινήτου με μια μεταλλική επιφάνεια και να ξεκινήσετε τη μίζα. Η απουσία σπινθήρα υποδηλώνει προβλήματα με την τροφοδοσία ρεύματος, αλλά σε θετική περίπτωση, πρέπει να συνεχίσετε τα διαγνωστικά.
Ας αναφέρουμε έναν ακόμη λόγο για τη δυσλειτουργία.
Ποιος είναι ο λόγος που ο εγχυτήρας αργεί να ξεκινήσει; Το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί για διάφορους λόγους, γιατί ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ξεκινήσει όχι μόνο όταν είναι κρύος, αλλά και όταν είναι ζεστός. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι ο χρόνος περιστροφής της μίζας δεν έχει καμία σχέση με τη θερμοκρασία ή όχι;
Συμπτώματα
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Ο κατά προσέγγιση χρόνος που θεωρείται μεγάλος και κατά τον οποίο ξεκινά ο κινητήρας είναι 5 ή 8 δευτερόλεπτα. Σε αυτή την περίπτωση, σίγουρα υπάρχει μια σύσπαση στα πρώτα δευτερόλεπτα λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά καιρούς φαίνεται ότι ο κινητήρας λειτουργεί μόνο σε δύο κυλίνδρους και όχι σε τέσσερις.
Εάν πατήσετε το γκάζι πριν ξεκινήσετε, η εκκίνηση θα είναι πιο γρήγορη. Αλλά ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου και ο χρόνος προθέρμανσης του κινητήρα θα αυξηθούν έως ότου η ταχύτητα πέσει στο κανονικό. Ένας άλλος αχώριστος σύντροφος μιας τέτοιας κατάστασης είναι η μαύρη εξάτμιση.
Προφανώς, ο μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα δείχνει άμεσα ότι το καύσιμο δεν έχει καταναλωθεί πλήρως και παραμένει στους κυλίνδρους.
Διαγνωστικά
Έτσι, για να προσδιορίσετε τον συγκεκριμένο λόγο για τη μακρά εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης με έγχυση, θα πρέπει να ξεκινήσετε με μια διάγνωση υψηλής ποιότητας. Συνήθως, ελέγχουν τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Οι τιμές του πρέπει να είναι εντός 12 atm για να θεωρηθεί φυσιολογικό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχουν αποκλίσεις μεταξύ αυτών των δεικτών σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους (μέγιστο - 1 atm).
Μετά μέσα επιτακτικόςτα μπουζί αντικαθίστανται. Αυτό θα έχει αντίκτυπο στον κινητήρα και πλέον θα ξεκινά πολύ πιο γρήγορα. Ωστόσο, εάν όλα δεν είναι εντάξει με τον κινητήρα, τότε ο κανονικός χρόνος εκκίνησης θα διαρκέσει μόνο 1-2 ημέρες.
Επομένως, θα πρέπει επίσης να γίνει διάγνωση καλωδίων υψηλής τάσης. Τα διαγνωστικά θα επιτρέψουν να διαπιστωθεί εάν τα καλώδια έχουν βλάβη, η οποία φαίνεται καθαρά από τη σπίθα που βγαίνει τη νύχτα. Αυτό γίνεται ως εξής: το αυτοκίνητο ξεκινά στο σκοτάδι, ταυτόχρονα πρέπει να παρακολουθείτε ποιο καλώδιο σπινθήρα.
Πρέπει επίσης να ελεγχθεί το πηνίο ανάφλεξης. Πολλά έμπειρους οδηγούςΚάνουν αυτό: εγκαθιστούν μια γνωστή καλή και νέα μονάδα αντί της αρχικής και μετά ελέγχουν την εκκίνηση του κινητήρα για αρκετές ημέρες. Εάν όλα είναι φυσιολογικά, η εκκίνηση δεν διαρκεί πολύ, πράγμα που σημαίνει ότι το όλο πρόβλημα ήταν στη μπομπίνα (πηνίο ανάφλεξης).
Εάν δεν υπάρχουν αλλαγές, η δοκιμή συνεχίζεται. Αυτή τη φορά θα πρέπει να δοκιμάσετε όλα τα φίλτρα, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου αέρα. Ακολουθεί ο έλεγχος και η αντικατάσταση όλων των αισθητήρων και των ρυθμιστών. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον αισθητήρα ροής μάζας αέρα.
Το επόμενο στάδιο: δοκιμή διαφόρων συνδέσεων, έλεγχος της καλωδίωσης για καλή επαφή, καθαρισμός των μαζών και έκπλυση του συγκροτήματος γκαζιού.
Εάν δεν αλλάξει τίποτα ξανά, τότε συνιστάται να ελέγξετε το ρελέ του ανεμιστήρα του κινητήρα. Συχνά είναι δυνατό λόγω αυτού παρόμοια προβλήματαμε εκκίνηση σε κινητήρα εσωτερικής καύσης με έγχυση καυσίμου. Μπορείτε να δοκιμάσετε το ρελέ εάν αφαιρέσετε το καλώδιο από τον ελεγκτή θερμοκρασίας που είναι εγκατεστημένος στον θερμοστάτη.
Ο ανεμιστήρας θα πρέπει να ενεργοποιηθεί μετά από αυτά τα βήματα. Ωστόσο, μετά τη μέτρηση της τιμής αντίστασης σε έναν θερμό κινητήρα εσωτερικής καύσης, το σύστημα μπορεί να παράγει δεδομένα χαμηλής θερμοκρασίας, αν και η θερμοκρασία στο εσωτερικό του κινητήρα είναι σαφώς μεγαλύτερη από 90 μοίρες. Γιατί υπάρχει τέτοια διαφορά; Αποδεικνύεται ότι αυτό μπορεί κάλλιστα να είναι ένα buggy DTOZH, το οποίο για κάποιο λόγο δεν ελέγχθηκε νωρίτερα. Πρέπει να δείχνει την πραγματική θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, διαφορετικά θα αρχίσει το χάος στο σύστημα και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο κινητήρας αργεί τόσο πολύ να ξεκινήσει.
Σχετικά με το DTOZH
Γενικά, αισθητήρες θερμοκρασίας μονάδα ισχύος- αυτοί είναι οι πιο σημαντικοί ρυθμιστές κινητήρας ψεκασμού. Υπάρχουν δύο από αυτά σε αυτό. Το ένα βρίσκεται απευθείας στην κυλινδροκεφαλή, εμφανίζει την τιμή θερμοκρασίας στον πίνακα οργάνων.
Το δεύτερο βρίσκεται στον θερμοστάτη και παρέχει δεδομένα για τη θερμοκρασία της μονάδας ελέγχου της μονάδας ισχύος. Με βάση τα αποτελέσματα που ελήφθησαν, η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την παροχή καυσίμου - την παραδίδει στο κρύο ICE περισσότερακαύσιμο, και όταν είναι ζεστό - λιγότερο. Επιπλέον, είναι η μονάδα ελέγχου που ρυθμίζει το OZ, επηρεάζει την ανάφλεξη του συγκροτήματος καυσίμου και ενεργοποιεί τον ανεμιστήρα του ψυκτικού υγρού εάν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από 100 °C.
Προφανώς, με ελαττωματικό DTOZh θα υπάρξουν δυσκολίες στη λειτουργία του κινητήρα. Ωστόσο, αυτό ισχύει περισσότερο για το DTOZH, το οποίο παρέχει πληροφορίες απευθείας στο μπλοκ. Για παράδειγμα, εάν το DTOZH είναι ελαττωματικό, θα δώσει ψευδείς τιμές για έναν κρύο κινητήρα, αν και βράζει ήδη. Η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους θα αυξηθεί, γιατί αυτό παρέχεται από το σύστημα. Ας υποθέσουμε ότι οδηγήσατε για πολλή ώρα, μετά σταματήσατε και μπήκατε σε ένα κατάστημα. Τώρα η εκκίνηση της μονάδας ισχύος θα προκαλέσει εμφανή δυσαρέσκεια, καθώς θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να ξεκινήσει λόγω αστοχιών δεδομένων και υπερκορεσμού.
Ταυτόχρονα, το SOP, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ανάφλεξη ενός συγκροτήματος καυσίμου που είναι σαφώς υπερεμπλουτισμένο, αλλάζει πολύ. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο θα εξατμιστεί εντατικά και η συγκέντρωση της βενζίνης στο συγκρότημα καυσίμου θα είναι τόσο υψηλή που το μείγμα δύσκολα θα αναφλεγεί λόγω της μικρής ποσότητας οξυγόνου.
Ειπώθηκε παραπάνω ότι όταν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, ο χρόνος εκκίνησης θα μειωθεί αισθητά. Τώρα γίνεται σαφές γιατί συμβαίνει αυτό. Πιέζοντας το αέριο, προσθέτουμε οξυγόνο στο συγκρότημα καυσίμου και το καύσιμο αναφλέγεται πιο γρήγορα.
Έτσι, αντικαθιστώντας ένα ελαττωματικό DTOZh, μπορείτε να λύσετε όχι μόνο το πρόβλημα μακροπρόθεσμα εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και άλλες δυσκολίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα και το σύστημα ψύξης του. Ο κινητήρας, μετά την αντικατάσταση του ελαττωματικού DTOZH, θα προσθέσει σταθερότητα, απόκριση γκαζιού και ισχύ.
Διαδικασία και χρονισμός αντικατάστασης DTOZh
Η διαδικασία αντικατάστασης του DTOZh μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Στο VAZ, για να εκτελέσετε τη διαδικασία, πρέπει να προετοιμάσετε πολλά εργαλεία, συμπεριλαμβανομένου του υποχρεωτικού σετ κλειδιών.
Σύμφωνα με το κλασικό σενάριο, το ψυκτικό θα πρέπει να αποστραγγιστεί, διαφορετικά η αντικατάσταση του DTOZH δεν μπορεί να ονομαστεί σωστή. Αν και υπάρχουν αρκετές επιλογές αντικατάστασης που δεν περιλαμβάνουν αποστράγγιση.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ένα από τα DTOZH βρίσκεται στον θερμοστάτη. Βιδώνει από το πλάι. Το δεύτερο βρίσκεται λίγο πιο κάτω, τυλιγμένο στην κυλινδροκεφαλή.
Λίγα λόγια για το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης του DTOZH. Εάν μιλάμε για έναν ρυθμιστή που πηγαίνει στον δείκτη, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ακριβώς τη στιγμή που οι τιμές θερμοκρασίας παρεκκλίνουν. Αυτό είναι εύκολο να το ελέγξετε: για παράδειγμα, στο κρύος κινητήραςΗ βελόνα ψυκτικού τείνει προς την κόκκινη ζώνη ή απλώς περιπλανιέται. Αυτό είναι σφάλμα και απαιτεί διόρθωση, δηλαδή αντικατάσταση του αισθητήρα.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, συμβαίνει επίσης ότι δεν φταίει ο ίδιος ο ρυθμιστής, αλλά η καλωδίωση ή η επαφή. Πρέπει να ελέγξετε τα πάντα και μόνο τότε να αποφασίσετε αν θα το αλλάξετε ή όχι. Η δοκιμή της καλωδίωσης είναι επίσης εύκολη: τα καλώδια αποσυνδέονται από το DTOZH, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και γίνεται βραχυκύκλωμα στη γείωση. Εάν το βέλος πηδήξει προς τα πάνω, τότε όλα είναι εντάξει με την καλωδίωση.
Το δεύτερο DTOZH αλλάζει εάν το ίδιο το μηχάνημα δεν λειτουργεί σωστά. Για παράδειγμα, επαναστάσεις στο κρύος κινητήραςδεν αυξάνονται, αλλά όταν είναι ζεστά φτάνουν σε τιμή 1500 σ.α.λ. Το σφάλμα 2 μπορεί επίσης να κριθεί από τον ανεμιστήρα ψύξης, ο οποίος ανάβει πολύ νωρίς ή δεν το κάνει καθόλου.
Οι ελεγκτές θερμοκρασίας που έχουν αφαιρεθεί είναι πιο εύκολο να ελεγχθούν. Πρέπει να βυθιστούν σε βρασμένο νερό που έχει θερμανθεί σε ορισμένες τιμές και στη συνέχεια να συνδέσετε ένα ωμόμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση που προέρχεται από το DTOZH.
Το αυτοκίνητο VAZ 2110 8 βαλβίδων (μπεκ) είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία. Ειδικά προβλήματαΑυτό το μηχάνημα δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα στη λειτουργία του. Αλλά υπάρχουν φορές που μια βαλβίδα VAZ 2110 8 (μπεκ) δεν ξεκινά. Τι να κάνω; Σήμερα θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα.
Μπαταρία
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι η μπαταρία. Ανοίξτε την κουκούλα και δείτε αν οι ακροδέκτες είναι σφιγμένοι. Ο κοινός λόγος που δεν ξεκινά η βαλβίδα VAZ 2110 8 (μπεκ) είναι η κακή προσαρμογή του θετικού ή αρνητικού ακροδέκτη. Αλλά δεν πρέπει να αποκλείσετε την πιθανότητα αποφόρτισης της ίδιας της μπαταρίας, ειδικά μέσα χειμερινή ώραή μετά μακρύ χρόνο διακοπής λειτουργίας. Πρέπει να μετρήσετε την τάση της μπαταρίας. Εάν είναι κάτω από 12, θα πρέπει να χρεωθεί. Κανονικός ρεύμα εκκίνησηςη μπαταρία βγάζει στα 14-14,5 Volt. Χρήσιμες συμβουλέςαπό έμπειρους αυτοκινητιστές - το χειμώνα, αφαιρέστε την μπαταρία τη νύχτα και αποθηκεύστε την στο σπίτι. Με αυτόν τον τρόπο έχετε περισσότερες πιθανότητες να εκκινήσετε με επιτυχία τον κινητήρα. Θα ξοδέψετε πολύ λιγότερο χρόνο από ό,τι αν ασχολείστε Φορτιστής(ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι στην αυλή και όχι στο γκαράζ). Και όταν το αυτοκίνητο κάθεται για περισσότερο από μια εβδομάδα, αφαιρέστε έναν από τους ακροδέκτες από αυτό. Ορισμένα στοιχεία μπορούν να λειτουργούν συνεχώς και να μειώσουν λίγο την τάση.
Η μίζα δεν αναποδογυρίζει
Τι να κάνετε εάν η μπαταρία σε μια βαλβίδα VAZ 2110 8 (μπεκ) είναι κανονική, αλλά η μίζα δεν γυρίζει;
Ένας από τους λόγους για αυτό το φαινόμενο είναι το ρελέ. Κατά την εκκίνηση, ακούστε τους ήχους κλικ. Εάν δεν υπάρχουν, το ρελέ έχει αποτύχει. Μερικές φορές είναι σορτς στη γείωση - μετακινήστε το και το πρόβλημα θα λυθεί μόνο του.
Ασφάλεια ηλεκτρική
Θα ήταν καλή ιδέα να ελέγξετε λεπτομέρειες όπως ασφάλειες. Οι βαλβίδες VAZ 2110 injector 8 ενδέχεται να μην ξεκινήσουν λόγω καμένων στοιχείων. Ανοίξτε το κιβώτιο ασφαλειών και ελέγξτε την ακεραιότητά τους. Υπάρχει ένα λεπτό καλώδιο που διατρέχει το κέντρο - εάν το ρεύμα είναι πάνω από μια συγκεκριμένη τιμή (5, 15, 20 Amperes), καίγεται.
Στην περίπτωσή μας, θα μπορούσε να είναι η ασφάλεια της αντλίας καυσίμου. Αν δεν βουίζει, αυτό είναι σίγουρα το πρόβλημα. Συχνά, η αντικατάσταση της ασφάλειας θα την κάνει να λειτουργήσει ξανά.
Κεριά
Εάν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (περιλαμβάνονται 8 βαλβίδες μπεκ VAZ 2110), η μπαταρία είναι φορτισμένη και οι ασφάλειες είναι άθικτες, πρέπει να ελέγξετε τα μπουζί. Αυτό είναι ένα από κοινά προβλήματαπου συμβαίνει στις κινητήρες έγχυσης. Για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο δεν ξεκινά,και η βενζίνη συνεχίζει να ρέει στον θάλαμο καύσης. Ως αποτέλεσμα, τα μπουζί πλημμυρίζουν με καύσιμο. Και αντί να παράγει σπινθήρα, το εύφλεκτο μείγμα σβήνει τα κεριά. Βρέχονται.
Ο σπινθήρας χάνει το ηλεκτρόδιο και δεν εμφανίζεται ανάφλεξη. Συμβουλές από έμπειρους αυτοκινητιστές: όταν γυρίζετε το κλειδί της ανάφλεξης, πρέπει να πατήσετε το γκάζι στο πάτωμα. Αυτό θα στεγνώσει τον θάλαμο καύσης - θα εισέλθει περισσότερος αέρας. Εάν μετά από τρεις έως πέντε προσπάθειες δεν μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, μην αποφορτίσετε την μπαταρία. Για έλεγχο, πρέπει να ξεβιδώσουμε τα μπουζί. Εδώ θα χρειαστείτε ένα ειδικό εξαγωνικό κλειδί. Έχει διαφορετική διάμετρο για κάθε μοντέλο κεριού. Πρώτα πυροβολούμε καλώδιο υψηλής τάσης. Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά. Αν το τραβήξεις με δύναμη, θα σπάσει και θα είναι αδύνατο να το επισκευάσεις. Περιστρέψτε το δεξιόστροφα και αριστερόστροφα και τραβήξτε το ελαφρά προς το μέρος σας (στη βάση). Ξεβιδώνουμε το στοιχείο και κοιτάμε το ηλεκτρόδιο. Εάν το άκρο του κεριού είναι υγρό και έχει μια χαρακτηριστική μυρωδιά βενζίνης, σημαίνει ότι έχει «πλημμυρίσει».
Πώς να στεγνώσετε ένα κερί;
Όπως είπαμε νωρίτερα, μπορείτε να ξεκινήσετε με πατημένο το πεντάλ γκαζιού. Αλλά αυτό δεν λειτουργεί πάντα. Μπορεί να έχουν επίστρωση λαδιού ή εναποθέσεις άνθρακα πάνω τους. Έτσι, μεταφέρουμε τα ξεβιδωμένα κεριά σε ένα ζεστό δωμάτιο. Φροντίστε να δώσετε προσοχή στο χρώμα του ηλεκτροδίου. Εάν είναι κόκκινο, σημαίνει ότι έχετε χρησιμοποιήσει καύσιμο με πολλά πρόσθετα. Δεν σκοτώνουν μόνο κεριά, αλλά και αισθητήρες οξυγόνου. Ο εγχυτήρας 8 βαλβίδων VAZ 2110 με μαύρη επίστρωση μπουζί υποδεικνύει ότι το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Αυτά μπορεί να είναι καμένοι δακτύλιοι ή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.
Αλλά όποια και αν είναι η εναπόθεση, το κερί πρέπει να στεγνώσει και να επεξεργαστεί σε οξύ. Δεν θα διαβρώσει τα ηλεκτρόδια - αντίθετα, είναι ακόμα καλύτερο. Αν δεν υπάρχει χρόνος, το σκουπίζουμε από την πλάκα και τη βενζίνη και το τοποθετούμε στη θέση του. Συχνά ο σπινθήρας δεν φτάνει στο ηλεκτρόδιο λόγω εναποθέσεων άνθρακα. Επομένως, η βαλβίδα VAZ 2110 8 (μπεκ) δεν ξεκινά.
Κοιτάμε τους αισθητήρες
Μερικές φορές ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει επειδή τα ηλεκτρονικά δεν λειτουργούν σωστά. Εάν το αυτοκίνητο είναι ελαττωματικό αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα,Αυτό σοβαρό πρόβλημα. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει σε καμία περίπτωση. Τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να καθορίσουν τη θέση του άξονα και προκαλούν τη βλάβη του κινητήρα.
Πώς να το ελέγξω;
Για αυτό χρειαζόμαστε ένα πολύμετρο. Μετράμε την αντίσταση του πηνίου του αισθητήρα στροφαλοφόρου. Θα πρέπει να είναι μεταξύ 500 και 700 ohms. Στο ίδιο το πολύμετρο, ορίζουμε το όριο στα 200 millivolt και συνδέουμε τους ανιχνευτές στις εξόδους του αισθητήρα.
Περνάμε πολλές φορές ένα ατσάλινο αντικείμενο μπροστά από τον πυρήνα. Εάν το στοιχείο λειτουργεί, θα πρέπει να το αναγνωρίσει και το πολύμετρο θα εμφανίσει τις μετρήσεις που περιγράφονται παραπάνω. Εάν δεν υπάρχει κανένας, ο αισθητήρας έχει καταστεί άχρηστος. Δεν επισκευάζεται - μόνο αντικαθίσταται.
Φίλτρα
Συμβαίνει ότι το αυτοκίνητο σταματά να εκκινεί λόγω βρώμικου φίλτρου. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτά. Αυτά είναι τα καύσιμα και ο αέρας. Πρέπει να ελέγξετε και τα δύο, αλλά πρώτα το τελευταίο (καθώς είναι πιο εύκολο να αφαιρεθεί). Εάν η κατάστασή του αφήνει πολλά περιθώρια, πρέπει να αντικατασταθεί.
Σε αυτή την περίπτωση, ο αέρας δεν μπορεί να εισέλθει στους κυλίνδρους, γι 'αυτό υπάρχει πολλή βενζίνη στο θάλαμο και πλημμυρίζει τα μπουζί στις βαλβίδες VAZ 2110 8. Το μπεκ μπορεί επίσης να αποτύχει λόγω κακής παροχής καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικαταστήσετε φίλτρο βενζίνης. Κατά την αγορά, σημειώστε ότι υπάρχουν καρμπυρατέρ και φίλτρα έγχυσης. Είναι εύκολο να συγχέονται και έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικές πιέσεις.
Στόμιο
Η κύρια διαφορά μεταξύ της ένεσης και σύστημα καρμπυρατέρτροφοδοτικό είναι η έλλειψη μπεκ για το τελευταίο. Το μείγμα παρασκευάζεται κάτω από υψηλή πίεση. Εάν το μπεκ δεν το παράγει, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει κακώς και θα λειτουργεί ασταθή. Εξαιτίας χαμηλής ποιότητας καύσιμοαυτή κολλάει. Επιπλέον, ένα σωματίδιο σκόνης μεγαλύτερο από 10 μικρά σε μέγεθος είναι αρκετό για αυτό. Πώς να ελέγξετε; Εάν ο κινητήρας εξακολουθεί να ξεκινά, ακούστε τον κινητήρα. Εάν τριπλασιαστεί και το μπεκ σε αυτόν τον κύλινδρο είναι κρύο, σημαίνει ότι έχει καταστεί άχρηστο. Μπορείτε να το καθαρίσετε από τη βρωμιά χρησιμοποιώντας υπερήχους. Εκτελέστηκε αυτή τη διαδικασίασε εξειδικευμένο περίπτερο.
Κακή εκκίνηση και βρασμό
Σε αυτή την περίπτωση, ο λόγος έγκειται στο ψυκτικό υγρό. Ελέγξτε το επίπεδο του. Εάν είναι απαραίτητο, αραιώστε με απεσταγμένο νερό. Ωστόσο, ανακατέψτε διαφορετικές μάρκεςδεν χρειάζεται αντιψυκτικό. Μπορεί να αφρίσει, γεγονός που θα επιταχύνει περαιτέρω την υπερθέρμανση.
Μπορεί να σπάσει και θερμοστάτης. VAZ 2110Ο εγχυτήρας 8 βαλβίδων είναι εξοπλισμένος με στοιχείο δύο εμβόλων. Είναι πολύ εύκολο να το ελέγξετε. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν καυστήρα και μια κατσαρόλα με νερό. Τοποθετήστε τον θερμοστάτη στο δοχείο και περιμένετε να βράσει το νερό. Εάν εμφανιστούν φυσαλίδες και το έμβολο δεν κινείται, σημαίνει ότι το στοιχείο είναι ελαττωματικό. Η θερμοκρασία στην οποία πρέπει να λειτουργεί αναγράφεται στο μεταλλικό σώμα του θερμοστάτη. Το στοιχείο δεν μπορεί να επισκευαστεί - πρέπει μόνο να αντικατασταθεί. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα δεν μπορεί να ρυθμίσει Θερμοκρασία λειτουργίαςαντιψυκτικό. Το ψυκτικό κινείται μόνο σε μικρό κύκλο. Αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει κακώς (κάθε τόσο) λόγω μιας λανθασμένης ρύθμισης ανάφλεξης. Τα περισσότερα αυτοκίνητα "δέκα" έχουν ανάφλεξη διανομέα. Εδώ πρέπει να ρυθμίσετε τη σωστή γωνία απαγωγής.
συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί το αυτοκίνητο μπεκ ψεκασμού VAZ 2110 δεν ξεκινά. Κατά τη λειτουργία, ακολουθήστε τις οδηγίες για την αντικατάσταση αναλώσιμων. Καύσιμα και φίλτρο αέραπρέπει να αλλάξει μετά από 40 και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντίστοιχα. Μπουζίεξυπηρετούν από 20 έως 40 χιλιάδες. Συνιστάται να αλλάζετε την μπαταρία κάθε πέντε χρόνια και, εάν είναι δυνατόν, να "πετάξετε" τους ακροδέκτες και να τη φυλάξετε ζεστή. Και το αντιψυκτικό πρέπει να αλλάζει κάθε δύο χρόνια. Με την πάροδο του χρόνου, παράγει άλατα και καθιζάνει, τα οποία επικάθονται στους τοίχους και παρεμποδίζουν την κανονική απομάκρυνση της θερμότητας. Εάν διατηρείτε το αυτοκίνητό σας σε καλή κατάσταση λειτουργίας τεχνική κατάσταση, δεν φοβάστε προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
