Σήμερα υπάρχει κάτι όπως αναγομωμένα ή συγκολλημένα ελαστικά επιβατικά αυτοκίνηταγίνεται παρελθόν, γιατί πλέον υπάρχουν άφθονα ελαστικά διάφοροι τύποι– μεγέθη, και κυρίως διαφορετικά κατηγορία τιμής. Δηλαδή, μπορείς να πας στο κατάστημα και να αγοράσεις ένα καινούργιο, αν και φθηνό, ελαστικό. Ωστόσο, αυτή η ιδέα δεν έχει φύγει από τη ζωή μας και τέτοιοι τροχοί χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα. Σήμερα προτείνω να μιλήσουμε για αναγομωμένα ελαστικά. Τι είναι; Αξίζει να τα αγοράσετε και γιατί χρειάζονται; Ενδιαφέρεστε, διαβάστε...

Ανακαινισμένο - Πρόκειται για ένα ελαστικό με φθαρμένο πέλμα που έχει αποκατασταθεί με «συγκόλληση» νέας στρώσης από πάνω. Επιπλέον, μόνο το επάνω στρώμα είναι συγκολλημένο κατά 90%. Εάν έχει φθαρμένο πλαϊνό τμήμα, τότε ένα τέτοιο ελαστικό δεν λαμβάνεται πάντα για αποκατάσταση ή "συγκόλληση". Το πάνω σχέδιο του πέλματος θα είναι σχεδόν 90% διαφορετικό από το προηγούμενο πέλμα. Ωστόσο, το πλαίσιο, ο διακόπτης και άλλες δομές παραμένουν αμετάβλητες.

Πώς να αναγνωρίσετε;

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλοι οι ανακατασκευασμένοι τροχοί της ίδιας ποιότητας. Συμβαίνει ότι ο ίδιος ο κατασκευαστής πραγματοποιεί αυτή τη διαδικασία. Αυτό είναι συχνά κοινό στην Ευρώπη. Εάν αποκατασταθεί επίσημα, θα έχει ειδικά σημάδια που υποδεικνύουν ότι ο τροχός έχει επαναχρησιμοποιηθεί. ΣΕ διαφορετικές χώρεςδιάφορες ονομασίες Ανανεώνω τον γύρο τροχού(αυτή είναι η αγγλική ονομασία), Remould (Αμερικανική ονομασία), Regummerad(γερμανική ονομασία) και "Ανακαινισμένο"(Ρωσική ονομασία).

Εάν δεν υπάρχουν επιγραφές, τότε ένα τέτοιο ελαστικό μπορεί να αναγνωριστεί από την πλευρική επιφάνεια του τροχού. Κατά κανόνα, δεν αναπαράγεται, και κατά συνέπεια θα φθαρεί. Αυτό εκδηλώνεται και σε πλευρικές εκδορές.

Γιατί αναγομώνεις ένα ελαστικό;

Η απάντηση είναι μπανάλ: τα ελαστικά «αναβιώνουν» λόγω της φθηνότητάς τους. Δηλαδή, ελαστικά που έχουν λήξει και έχουν φθαρεί πλήρως αποκαθίστανται (το επάνω στρώμα είναι συγκολλημένο) και τίθενται ξανά σε λειτουργία. Η διαφορά στην τιμή ενός τέτοιου ελαστικού μπορεί να φτάσει το 30 - 70% της τιμής καινούργιο ελαστικό. Αλλά τέτοια ελαστικά έχουν πίσω πλευράμετάλλια. Αυτά τα ελαστικά έχουν το ίδιο μέγεθος, αλλά διάφορους κατασκευαστές. Με απλά λόγιαΤο σχέδιο ενός τέτοιου καουτσούκ, στην κορυφή, θα είναι το ίδιο μετά τη συγκόλληση - αποκατάσταση, αλλά ο κατασκευαστής μπορεί να είναι διαφορετικός. Πόσο χαμηλότερες είναι οι συνέπειες; Προδιαγραφές, τόσο μέσα όσο και .

Πότε δικαιολογείται η αγορά ενός τέτοιου ελαστικού;

Επιτρέψτε μου να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι τέτοια ελαστικά για επιβατικό αυτοκίνητο δεν δικαιολογούνται πάντα. ΝΑΙ, φυσικά, θα εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά κανείς δεν ξέρει τι να περιμένει από αυτό. Πώς θα συμπεριφερθεί στο δρόμο ή υψηλά φορτίαασαφές. Ωστόσο, εάν οδηγείτε σύμφωνα με τους κανόνες και σπάνια υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας, τότε μπορείτε να σκεφτείτε να αγοράσετε τέτοια ελαστικά. Αλλά τώρα υπάρχει μεγάλη αφθονία όλων των ειδών καουτσούκ, από το φθηνότερο έως το πιο ακριβό, και τα καινούργια ελαστικά, ακόμα και τα φθηνότερα, θα είναι πολύ καλύτερα από τα επισκευασμένα ελαστικά.

Ωστόσο, η αγορά ελαστικών «αναπαραγωγής» έχει νόημα! Εάν είστε οδηγός εμπορικά οχήματα, για παράδειγμα ένα φορτηγό, τότε η αγορά ενός τέτοιου τροχού θα είναι δικαιολογημένη. Το καουτσούκ για ένα φορτηγό δεν είναι πολύ φθηνό και επομένως ένας ανακαινισμένος τροχός, με διαφορά τιμής 5 φορές, θα σας φανεί χρήσιμος. Να σημειωθεί ότι στη χώρα μας αρκετά φορτηγά κινούνται με τέτοια ελαστικά.

Προσωπικά, πιστεύω ότι δεν είναι δικαιολογημένη εξοικονόμηση, ειδικά για τα σύγχρονα και γρήγορο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει εμπιστοσύνη σε αυτόν τον τροχό, μπορεί να σκάσει (το πλαϊνό μέρος) ανά πάσα στιγμή. Εντάξει, αν απλά χάσεις χρήματα, αλλά τι γίνεται αν το λάστιχο σκάσει με ταχύτητα, τότε ένα ατύχημα δεν είναι μακριά.

Σε κάθε περίπτωση, εξαρτάται από εσάς. Τώρα παιδιά, μια πολύ εκπαιδευτική ταινία για τέτοια ελαστικά, δηλαδή πώς κατασκευάζονται και δίνεται ένας δεύτερος αέρας, είναι μόνο πέντε λεπτά, αλλά θα καταλάβετε όλη την τεχνολογική διαδικασία

Εδώ θα τελειώσω το άρθρο μου, μόνο χρήσιμο και εκπαιδευτικό υλικό, διαβάστε τον ιστότοπό μας για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Εάν διαβάσετε προσεκτικά τους κανονισμούς κυκλοφορίας, δεν θα μπορούσατε να χάσετε μια τέτοια λεπτομέρεια όπως η απαίτηση τοποθέτησης ελαστικών συγκεκριμένης κατηγορίας αναγομωμένων στο μπροστινό μέρος και πίσω άξονας όχημα. Οι οδηγοί επιβατικών αυτοκινήτων στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι εξοικειωμένοι με τη διαδικασία αποκατάστασης - αφού εξαντληθεί ο πόρος από καουτσούκ, απλώς πετιέται. Αλλά οι ιδιοκτήτες εμπορευματικές μεταφορέςμπορεί να σας πει πολλά για μια διαδικασία όπως η αναγόμωση ελαστικών. Θα σας πούμε πώς γίνονται οι επισκευές, ποιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται και για ποιον είναι κατάλληλη αυτή η υπηρεσία.

Ένα φθαρμένο πέλμα μπορεί μερικές φορές να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Θεωρία

Είναι γνωστό ότι μέσα στο στρώμα από καουτσούκ κρύβεται το πλαίσιο του ελαστικού, το οποίο αντιπροσωπεύεται από πολλά στρώματα μεταλλικό κορδόνικαι νάιλον (ή άλλο συνθετικό) ύφασμα. Εξαιρετικά σπάνια υπόκειται σε έντονη φθορά, καθώς μόνο το πάνω στρώμα του πέλματος έρχεται σε επαφή με το δρόμο, το οποίο φθείρεται με κάθε χιλιόμετρο κίνησης. Επομένως, όταν οι τροχοί είναι εντελώς φθαρμένοι, μπορεί να γίνει αναγόμωση ελαστικών.

Η ουσία της λειτουργίας είναι αρκετά απλή - το φθαρμένο πέλμα του ελαστικού αντικαθίσταται με ένα νέο, χρησιμοποιώντας διάφορους τρόπους. Οι τροχοί γίνονται ξανά επισκευάσιμοι και παρέχουν εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας ακόμα και σε ολισθηρές ή υγρή διαδρομή. Ωστόσο, τέτοια ελαστικά είναι κάπως κατώτερα από τα καινούργια - η διάρκεια ζωής τους μειώνεται στο μισό και τα χαρακτηριστικά που επηρεάζουν τον χειρισμό συχνά απέχουν πολύ από τα χαρακτηριστικά αναφοράς.

Βασικές μέθοδοι

Για να καταλάβετε πού να πάτε για αναγόμωση ελαστικών, θα πρέπει πρώτα να μελετήσετε τα χαρακτηριστικά των υπηρεσιών που παρέχονται από διάφορες εταιρείες σέρβις. Είναι πιθανό αυτό το είδος ανακαίνισης να μην μπορεί να εφαρμοστεί στους τροχούς που χρησιμοποιείτε ή να ενέχει αδικαιολόγητο κίνδυνο. Ας δούμε τρόπους αποκατάστασης του πέλματος.

Τεμαχισμός

Αυτή η τεχνική για την αύξηση της διάρκειας ζωής ισχύει αποκλειστικά για ελαστικά για επαγγελματικά οχήματα. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να είναι κάθε ελαστικό φορτηγού με δυνατότητα επανασχηματισμού - για να βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό σας είναι κατάλληλο για τέτοια αποκατάσταση, θα πρέπει να αναζητήσετε την επιγραφή "Regroovable" σε αυτό. Οι εκπρόσωποι μεγάλων στόλων προτιμούν να παραγγείλουν ελαστικά απευθείας από τον κατασκευαστή ή έναν εισαγωγέα που σχετίζεται με αυτά, ώστε να μην συναντήσουν πλαστά που μπορεί να γίνουν άχρηστα όταν κόβονται.

Η ουσία της τεχνικής είναι πολύ απλή - τα ελαστικά "Regroovable" έχουν αρκετά μεγάλα προστατευτικό στρώμαλάστιχο που βρίσκεται κάτω από το πέλμα. Αυτήν χημική σύνθεσηεντελώς πανομοιότυπο με το ανώτερο στρώμα, επομένως νέος προστάτηςδεν διαφέρει στα χαρακτηριστικά από αυτά που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως. Ο ειδικός χρησιμοποιεί ένα θερμικό μαχαίρι που θερμαίνεται σε υψηλή θερμοκρασία και συνδέεται με μια γεννήτρια ταλαντώσεων υψηλής συχνότητας. Όταν κόβει το προστατευτικό στρώμα του ελαστικού, το λάστιχο σφραγίζεται αμέσως, γεγονός που αποτρέπει την επιταχυνόμενη φθορά. Χρειάζεται περίπου μία ώρα για την αναγόμωση ενός ελαστικού φορτηγού χρησιμοποιώντας τη μέθοδο κοπής, μετά την οποία πρέπει να κρυώσει για το ίδιο χρονικό διάστημα πριν το τοποθετήσετε σε ένα όχημα.

Ζεστό βουλκανισμό

Ακόμα κι αν δεν υπάρχει πρόσθετο στρώμα που προορίζεται για το κόψιμο του πέλματος, μπορείτε να δημιουργήσετε το πέλμα ή, όπως είπαν προηγουμένως, "να το συγκολλήσετε". Αρχικά, το ελαστικό επεξεργάζεται με ένα λειαντικό εργαλείο, προκαλώντας τη λεγόμενη τραχύτητα. Μόνο 1,5 χιλιοστό καουτσούκ παραμένει στον τροχό πάνω από το κορδόνι - το ελάχιστο ασφαλές στρώμα. Μετά από αυτό, όλες οι ζημιές που δέχεται το ελαστικό κατά τη λειτουργία γίνονται ορατές - οι συνέπειες των κρούσεων, των κοψίμων και άλλων αρνητικών εξωτερικών επιδράσεων. Επεξεργάζονται με "σοβά" ακατέργαστου καουτσούκ, μετά το οποίο ο τροχός αποστέλλεται για βουλκανισμό.

Ο προκατασκευασμένος τροχός υπόκειται σε ποιοτικό έλεγχο, μετά τον οποίο επικαλύπτεται με συγκολλητικό στρώμα και προκομμένο πέλμα. Τώρα αρχίζει η θερμή μείωση - βουλκανισμός σε θερμοκρασίες που φτάνουν τους 160–175 βαθμούς. Η διαδικασία είναι γρήγορη και αποτελεσματική - το ελαστικό γίνεται πολύ ισχυρό και ανθεκτικό. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα της θερμής ανάκτησης:

• κατά την επεξεργασία σε υψηλή θερμοκρασία.
• Ζημιά στο επάνω στρώμα πέλματος, που οδηγεί σε μείωση της επιτρεπόμενης χιλιομετρικής απόστασης.
• Υψηλή πιθανότητα καταστροφής του νάιλον ή μεταλλικού στρώματος του κορδονιού.

Ψυχρός βουλκανισμός

Τα μειονεκτήματα της θερμής μεθόδου οδήγησαν πολλές εταιρείες να βρουν έναν τρόπο να μειώσουν τη θερμοκρασία στην οποία γίνεται ο βουλκανισμός. Η αποκατάσταση πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο - κατά την τραχύτητα, ανακαλύπτονται ελαττώματα, τα οποία εξαλείφονται με κόλληση με ακατέργαστο καουτσούκ και μετά από προκαταρκτικό βουλκανισμό, ένα νέο προστατευτικό συγκολλάται πάνω από το ελάχιστο στρώμα. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται μια σύνθεση που οι προγραμματιστές κρατούν μυστική - είναι ένα ειδικό υλικό που επιτρέπει την αποκατάσταση σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες.

Η κρύα επισκευή είναι κατάλληλη για τροχούς που έχουν προηγουμένως υποστεί αποκατάσταση - θεωρείται ήπια λόγω της θερμοκρασίας των 100 βαθμών, η οποία δεν αλλάζει τις φυσικές ιδιότητες του καουτσούκ. Επιπλέον, το καλώδιο διατηρεί τη μέγιστη αντοχή και ελαστικότητα, γεγονός που σας επιτρέπει να διατηρείτε ιδανικές παραμέτρους που επηρεάζουν το χειρισμό και την ασφάλεια. Ωστόσο, μπορεί να μην είναι όλα τα ελαστικά κατάλληλα για αναγόμωση με κρύο βουλκανισμό - αυτό πρέπει να το έχετε υπόψη όταν πηγαίνετε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Σε ποιους απευθύνεται αυτή η διαδικασία;

Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι οι αναφερόμενες μέθοδοι ανάκτησης αναπτύχθηκαν αρχικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αν μιλάμε για κοπή του πέλματος σε ένα πρόσθετο στρώμα από καουτσούκ, τότε αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη για επιβατικά αυτοκίνητα - αυτό οφείλεται στο μικρό μέγεθος των τροχών και στις υψηλές απαιτήσεις για την άνεση του πλαισίου. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες επιβατικά αυτοκίνηταμπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο βουλκανισμό - κρύο και ζεστό.

Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν περιορισμοί. Θα πρέπει να αποκλείσετε αμέσως την αναγόμωση ελαστικών με χαμηλή αντοχή καλωδίου - δηλαδή μοντέλα προϋπολογισμούΡωσικά, Κινέζικα, Τουρκικά και Κορεάτες κατασκευαστές. Επιπλέον, δεν πρέπει να αναγομώσετε τα ελαστικά των μοντέλων υψηλής ταχύτητας, δεδομένου ότι η συμπεριφορά ισχυρό αυτοκίνητομε τέτοια ελαστικά θα είναι απλά απρόβλεπτο. Απομένει μόνο η μεσαία τάξη - και μετά την αποκατάσταση, φτάνει μόνο το 20–40% του αρχικού πόρου. Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η επαναφορά των ελαστικών επιβατών δεν έχει ουσιαστικά νόημα.

Ασφάλεια

Πολλοί οδηγοί φοβούνται ότι αφού τοποθετήσουν τέτοια ελαστικά στο αυτοκίνητό τους, θα θέσουν σε κίνδυνο τη ζωή τους, αφού το ελαστικό μπορεί να εκραγεί ανά πάσα στιγμή, κάτι που θα οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα. Είναι άδικο να το λέμε - οι στατιστικές δείχνουν ότι όταν αποκατασταθεί με βουλκανισμό, το ποσοστό των ελαττωμάτων φτάνει μόνο το 0,06%. Επιπλέον, ο τροχός δεν εκρήγνυται ούτε σε αυτή την περίπτωση, αφού εσωτερικό μέροςτα ελαστικά δεν έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια της ασφάλτου. Η πιο πιθανή ζημιά είναι το ξεφλούδισμα του άνω στρώματος από καουτσούκ, το οποίο δεν οδηγεί σε επικίνδυνες συνέπειες.

Όταν χρησιμοποιείτε τροχούς με κομμένο πέλμα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως καταστρέψετε την ακεραιότητά τους. Οι στατιστικές για ρήξεις τέτοιου καουτσούκ δείχνουν ότι η πιθανότητα εμφάνισης επικίνδυνη κατάστασηίσο με αυτό ενός νέου τροχού. Επομένως, τα αναγομωμένα ελαστικά είναι απολύτως ασφαλή και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε φορτηγά και άλλα οχήματα.

Περιορισμένη χρήση

Διαδικασία ανάκτησης λάστιχα αυτοκινήτουβοηθά πραγματικά στην παράταση της διάρκειας ζωής των ελαστικών και στη μείωση του κόστους. Απλώς είναι λογικό να το περνάς μαζί του τροχούς επιβατώνπρακτικά όχι - το όφελος θα είναι ελάχιστο και δεν μπορούν να αποκατασταθούν όλα τα μοντέλα. Αλλά οι ιδιοκτήτες φορτηγών θα απολαύσουν σημαντικές οικονομίες - ειδικά επειδή ένα τρακτέρ με ημιρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με πολύ μεγάλο αριθμό τροχών.

Στο σχέδιο σύγχρονα ελαστικάΕίναι δυνατό να αυξήσετε τα χιλιόμετρα τους με αναγόμωση. Έτσι, είναι δυνατό να αποκαταστήσετε ένα φθαρμένο ελαστικό και να του δώσετε μια δεύτερη «ζωή» με σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά όπως αρχικά. Ταυτόχρονα, το κόστος αποκατάστασης ενός ελαστικού κοστίζει περίπου το 25 τοις εκατό της τιμής αγοράς. καινούργια ελαστικά. Γιατί λοιπόν να αγοράσετε νέα ελαστικά εάν μπορείτε να επαναφέρετε φθαρμένα ελαστικά με πολύ λιγότερα χρήματα ή να αγοράσετε ήδη αναγομωμένα ελαστικά Αυτή η τεχνολογία σας επιτρέπει να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής ενός ελαστικού αντικαθιστώντας επανειλημμένα το φθαρμένο πέλμα; Επιπλέον, η ίδια η τεχνολογία αναγόμωσης μειώνει τη ζημιά στο περιβάλλον. Τα οφέλη της αναγόμωσης ελαστικών προσελκύουν όλο και περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σήμερα.

Τεχνολογίες αναγόμωσης ελαστικών αυτοκινήτων

Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο κύριες τεχνολογίες αναγόμωσης ελαστικών - οι αποκαλούμενες μέθοδοι αναγόμωσης "κρύα" και "θερμή". Όσο για την «καυτή» συγκόλληση, αυτή είναι ήδη μια ξεπερασμένη μέθοδος αποκατάστασης ελαστικού. Περιλαμβάνει την τραχύτητα του τροχού, την εφαρμογή ενός παχύ στρώματος μη βουλκανισμένου καουτσούκ και, στη συνέχεια, το βουλκανισμό και τη διαμόρφωση του σχεδίου του πέλματος σε ένα ειδικό καλούπι σε υψηλή θερμοκρασία.

Αυτή η μέθοδος αναγόμωσης απαιτεί σημαντικό κόστος και η «καυτή» αναγόμωση μπορεί να γίνει μόνο μία φορά για κάθε ελαστικό. Άλλα μειονεκτήματα της τεχνολογίας "καυτής" συγκόλλησης περιλαμβάνουν το γεγονός ότι οι δεσμοί μεταξύ του μεταλλικού κορδονιού και του καουτσούκ εξασθενούν σταδιακά υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών, με αποτέλεσμα να καταστραφεί η δομή του ίδιου του πλαισίου του ελαστικού και να μειώνεται η διάρκεια ζωής του. .

Η πιο προηγμένη τεχνολογία για την επαναφορά ελαστικών αυτοκινήτων θεωρείται η «κρύα» μέθοδος, η οποία καθιστά δυνατή την εγγύηση των χιλιομέτρων και χαρακτηριστικά απόδοσης, ίσο με τα χαρακτηριστικά των νέων ελαστικών. Εκατοντάδες εργοστάσια αναγόμωσης ελαστικών έχουν ήδη ανοίξει στο εξωτερικό, χρησιμοποιώντας την «κρύα» μέθοδο αποκατάστασης φθαρμένων πέλματος. Στη χώρα μας αυτή η κατεύθυνση μόνο δυναμώνει.

Η μέθοδος «κρύας» αναγόμωσης ελαστικών περιλαμβάνει πολλά βασικά βήματα:

— Επιθεώρηση και προετοιμασία του ελαστικού

Σε αυτό το στάδιο, οι ειδικοί επιθεωρούν προσεκτικά τις πλευρές, τις πλευρές και το εσωτερικό στρώμα για ζημιές. Εάν η εντοπισμένη βλάβη είναι κρίσιμη, τότε εξαλείφονται, καθώς τέτοια κουφώματα δεν είναι κατάλληλα για μεταγενέστερη αποκατάσταση. Κάθε πλαίσιο έχει το δικό του διαβατήριο, όπου σημειώνονται όλα τα δεδομένα τροχού και τυχόν εντοπισμένα ελαττώματα ή ζημιές. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργείται ατομική κάρτα λεωφορείου. Για καλύτερο έλεγχο του πλαισίου, τοποθετείται σε ειδικό μηχάνημα υπό πίεση. Αυτός ο έλεγχος σάς επιτρέπει να εντοπίσετε κρυφά ελαττώματα και ύποπτες περιοχές.

— Τραχύτητα

Εάν το ελαστικό περάσει τη δοκιμή, αποστέλλεται στο επόμενο στάδιο. Αν όχι, τότε είτε επισκευάζεται είτε απλά το ελαστικό στέλνεται για ανακύκλωση. Το επόμενο βήμα για την αποκατάσταση ενός ελαστικού είναι η τραχύτητα, δηλαδή η αφαίρεση των υπολειμμάτων του παλιού φθαρμένου πέλματος. Η αφαίρεση πραγματοποιείται σε ειδικό μηχάνημα, η αρχή λειτουργίας του οποίου είναι παρόμοια με έναν συμβατικό τόρνο. Εκτός από την αφαίρεση του υπόλοιπου καουτσούκ, αποκαθίστανται τα αρχικά σημεία κάμψης και το περίγραμμα του πλαισίου. Αυτό βελτιώνει τη δυναμική κύλισης των ελαστικών, η οποία στη συνέχεια έχει θετική επίδραση στη μείωση των κραδασμών ενώ το όχημα κινείται. Κατά την τραχύτητα, μερικές φορές αποκαλύπτονται εσωτερικά ελαττώματα ελαστικών που δεν είχαν διαγνωστεί στο προηγούμενο στάδιο.

— Τρίψιμο και επισκευή

Στη συνέχεια, εκτελούνται εργασίες με εντοπισμένες ζημιές ή μικρά ελαττώματα. Οι υποδοχές επισκευάζονται, το εκτεθειμένο καλώδιο προστατεύεται από τη διάβρωση και το αδύναμα σημείασφάγιο ελαστικού, μέσω τρυπημάτων σφραγίζονται από το εσωτερικό.

— Προετοιμασία του ελαστικού για την εφαρμογή ταινίας πέλματος

Για να δημιουργηθεί ισχυρή επαφή μεταξύ του παλιού σκελετού και του νέου πέλματος, χρησιμοποιείται ένα ειδικό ενδιάμεσο στρώμα. Μετά το αστάρωμα, μια στρώση ακατέργαστης ταινίας από καουτσούκ με βάση το φυσικό καουτσούκ εφαρμόζεται στο τμήμα του πέλματος του πλαισίου. Αυτό θα είναι το ενδιάμεσο στρώμα.

— Επικάλυψη προστατευτικού

Μετά από αυτό, ένα νέο πέλμα με τη μορφή ταινίας εφαρμόζεται στο σκελετό του ελαστικού σε ένα ειδικό μηχάνημα. Η ταινία πέλματος κόβεται στο απαιτούμενο μήκος. Χάρη σε σύγχρονες τεχνολογίεςεξασφαλίζεται ομοιόμορφη εφαρμογή του λάστιχου στο πλαίσιο και η απαραίτητη τάση.

— Βάζοντας το χείλος

Το προετοιμασμένο σκελετό ελαστικού τοποθετείται στη συνέχεια σε δύο ζευγαρωμένες μηχανές, όπου τοποθετείται ένας ειδικός φάκελος και τοποθετείται ένας σωλήνας και ένα χείλος μέσα. Αυτό είναι απαραίτητο για την άντληση αέρα και τη διασφάλιση μιας πιο στενής προσαρμογής του σκελετού στο νέο πέλμα του ελαστικού.

— Βουλκανισμός

Για βουλκανισμό, τα ελαστικά είναι ντυμένα με ειδικά περιβλήματα που εγγυώνται ομοιόμορφη πίεση του πέλματος στο πλαίσιο. Τα κουφώματα «ντυμένα» με αυτόν τον τρόπο τοποθετούνται σε αυτόκλειστο, όπου ένα πολύ υψηλή πίεση, το οποίο διασφαλίζει ότι το νέο πέλμα πιέζεται στο πλαίσιο του ελαστικού. Το ακατέργαστο καουτσούκ βουλκανίζει και αυξημένη θερμοκρασίασε αυτόκλειστο προωθεί πιο ανθεκτικό χημική ένωσηπέλμα και πλαίσιο. Μετά τον βουλκανισμό, το πέλμα και το σκελετό του ελαστικού γίνονται ένα. Στη συνέχεια, η κάμερα, ο φάκελος και το χείλος αποσυναρμολογούνται.

— Έλεγχος αναγομωμένου ελαστικού

Επί τελικό στάδιοΤο αναγομωμένο ελαστικό ελέγχεται και δοκιμάζεται. Που πραγματοποιήθηκε οπτική επιθεώρηση, ελέγχεται ξανά η πίεση των ελαστικών.

Οφέλη από την αναγόμωση ελαστικών

Η τεχνολογία κρύας αναγόμωσης ελαστικών επιτρέπει την επίτευξη αναγόμωσης ελαστικών με την ίδια πρόσφυση, ασφάλεια και οικονομία καυσίμου όπως ένα εντελώς νέο πέλμα. Ταυτόχρονα, οι φυσικές ιδιότητες του σκελετού του ελαστικού παραμένουν αμετάβλητες. Πολυάριθμες δοκιμές και δοκιμές έχουν δείξει ότι, εάν ακολουθηθεί η τεχνολογία, τα αναγομωμένα ελαστικά είναι εξίσου ασφαλή και ανθεκτικά με τα νέα ελαστικά. Ταυτόχρονα, τα αναγομωμένα ελαστικά μπορεί να είναι δύο έως τέσσερις φορές φθηνότερα από τα καινούργια.

Η πραγματική οικονομική εξοικονόμηση είναι εμφανής. Μόνο εκείνα τα περιβλήματα των ελαστικών που έχουν ζημιά από την περιοχή της ζάντας μέχρι το κορδόνι ή σημαντικές πλευρικές ζημιές δεν είναι συμβατά για αναγόμωση. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα ελαστικά είναι αρκετά κατάλληλα για αποκατάσταση, επιπλέον, μπορούν να υποβληθούν σε παρόμοια διαδικασία όχι μία φορά, αλλά πολλές φορές.

Η αναγόμωση ελαστικών δεν είναι μόνο επικερδής, αλλά και φιλική προς το περιβάλλον. Το γεγονός είναι ότι η αναγόμωση ενός ελαστικού απαιτεί πολύ λιγότερους πόρους και πρώτες ύλες από την παραγωγή ενός νέου ελαστικού. Η αναγόμωση ελαστικών μειώνει επίσης τις εκπομπές CO2 κατά τη διαδικασία παραγωγής. Τέλος, αυτή η διαδικασία βοηθά στη μείωση του αριθμού των παλαιών φθαρμένα ελαστικά, τα οποία συχνά απλώς πετιούνται και ρυπαίνουν, ως εκ τούτου περιβάλλον. Δεν είναι περίεργο ότι η ανάπτυξη της παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών είναι μία από τις κύριες τάσεις στη σύγχρονη βιομηχανία ελαστικών. Το μερίδιο των φιλικών προς το περιβάλλον αναγομωμένων ελαστικών αυξάνεται συνεχώς. Πανέμορφες ιερόδουλες

Η πλειοψηφία των Ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων εξακολουθεί να σπάνια καταφεύγει σε μια τέτοια υπηρεσία όπως η αναγόμωση ελαστικών και, ως εκ τούτου, στερούν τον εαυτό τους από την ευκαιρία να εξοικονομήσουν χρήματα για άλλη μια φορά. Αλλά τα αναγομωμένα ελαστικά μπορούν να σας εξοικονομήσουν 50 τοις εκατό ή περισσότερο, χωρίς να χάσετε κανένα χαρακτηριστικό απόδοσης. Επιπλέον, τα αναγομωμένα ελαστικά είναι επίσης η προσωπική σας συμβολή στην προστασία του περιβάλλοντος.

Γνωρίζω από τη δική μου εμπειρία ότι δεν μπορούν να αποκατασταθούν όλα τα προϊόντα από καουτσούκ, δηλ. δώστε τους την προηγούμενη ελαστικότητα και απαλότητα αφού σκληρύνει. Γενικά, ένα μικρό μέρος του καουτσούκ μπορεί να ξαναζωντανέψει, αν μιλάμε για καουτσούκ, και όχι για τα τελευταία πολυμερή, που δεν χάνουν τις φυσικές τους ιδιότητες σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία λειτουργίας.

Η όλη διαφορά είναι ότι τα προϊόντα από καουτσούκ, δηλαδή το ίδιο το υλικό "καουτσούκ", κατά τη διαδικασία κατασκευής του, υφίσταται μια διαδικασία όπως το βουλκανισμό, όταν η βάση του καουτσούκ, το καουτσούκ, μετατρέπεται σε καουτσούκ όταν αλληλεπιδρά με ορισμένες ουσίες σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Ονομαζόταν καουτσούκ νέο υλικό, στο οποίο τα μόρια του καουτσούκ δημιούργησαν ένα ενιαίο χωρικό δίκτυο, οφείλεται σε αυτό το μοναδικό δίκτυο ότι το καουτσούκ έχει τις φυσικές του ιδιότητες.

Δεν θα ήταν πρακτικό να μιλήσουμε για όλα τα προϊόντα από καουτσούκ σε μία σύσταση, καθώς υπάρχουν πολλοί τύποι καουτσούκ και κάθε καουτσούκ έχει τις δικές του εισερχόμενες ιδιότητες, καθώς και τον βαθμό κορεσμού του καουτσούκ, την ικανότητα κρυστάλλωσης και προσανατολισμού, αντοχή της αλυσίδας χημικών δεσμών και την ευελιξία των μακρομορίων.

Υπάρχουν κυρίως 5 κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη γήρανση και την απώλεια ελαστικότητας:

• έκθεση στο φως, κατά την οποία συμβαίνει η μη αναστρέψιμη διαδικασία φωτοοξείδωσης του καουτσούκ.
• έκθεση στο όζον, η οποία προκαλεί ρωγμές του καταπονημένου καουτσούκ.
• τα θερμικά φαινόμενα καταστρέφουν το χωρικό πλέγμα.
• η έκθεση στην ακτινοβολία καταστρέφει τους δεσμούς των μορίων.
• Η ενέργεια υποπίεσης σπάει μεμονωμένα τμήματα στο προϊόν.

Όλη αυτή η αρνητική επίδραση προκαλεί το λάστιχο να γίνει σκληρό και/ή εύθραυστο. Εάν το προϊόν θρυμματιστεί, τότε δεν θα είναι δυνατό να του δοθεί ελαστικότητα, καθώς ο δεσμός μεταξύ των μορίων έχει σπάσει.

Αλλά αν το καουτσούκ έχει γίνει τραχύ, αλλά δεν έχει αρχίσει να φθείρεται, τότε μπορεί να ξαναζωντανέψει.

Μία από τις λανθασμένες αντιλήψεις είναι ότι πολλοί άνθρωποι συμβουλεύουν να βουτήξετε ή να ψεκάζετε το προϊόν με διαλύτες, βενζίνη ή οινόπνευμα. Αυτό δεν μπορεί να γίνει, γιατί πρώτον υπάρχει καουτσούκ ανθεκτικό στη βενζίνη που απλά δεν δέχεται αυτά τα υγρά και δεύτερον υπάρχουν άλλα προϊόντα από καουτσούκαπλά διαλύστε μερικώς ή πλήρως σε αυτούς τους διαλύτες και το αποτέλεσμα ελαστικότητας θα είναι μόνο προσωρινό.

Αλλά μια από τις πραγματικά αποτελεσματικές λύσεις που μπορούν να «αναβιώσουν» τα προϊόντα από καουτσούκ είναι διάλυμα αμμωνίας με 5%συγκέντρωση.

Το προϊόν θα πρέπει να διατηρηθεί σε αυτό το διάλυμα για όχι περισσότερο από 15 λεπτά, στη συνέχεια, εάν είναι δυνατόν, ζυμώστε το με μηχανική πίεση και επεξεργαστείτε το με την ακόλουθη σύνθεση.

Τοποθετήστε το προϊόν αφού μαλακώσει διάλυμα νερού-γλυκερίνης με 5%συγκέντρωση.

Το προϊόν πρέπει επίσης να διατηρείται σε αυτό το διάλυμα για όχι περισσότερο από 15 λεπτά.

Η θερμοκρασία των διαλυμάτων πρέπει να είναι εντός 40-50 βαθμών.

Δεν πρέπει να υπάρχει πολύς χρόνος μεταξύ των δύο διαλυμάτων, καθώς η αμμωνία καταστρέφει το καουτσούκ με παρατεταμένη έκθεση και η γλυκερίνη στο νερό επιβραδύνει αυτή τη διαδικασία.

Δεν υπάρχει διάλυμα αμμωνίας 5% στην πώληση, για αυτό το λόγο θα πρέπει να αγοράσετε 10% και να το αραιώσετε με αποσταγμένο νερό σύμφωνα με τον τύπο (δείτε χημικούς τύπους, εγώ προσωπικά μπορεί να κάνω λάθος)

Ένα διάλυμα νερού-γλυκερίνης 5% δεν είναι επίσης διαθέσιμο στο εμπόριο, υπάρχει μόνο καθαρή γλυκερίνη ή 85%, πρέπει επίσης να αραιωθεί για να ληφθεί η κατάλληλη συγκέντρωση.

Σχεδόν κάθε επιχειρηματίας που σέβεται τον εαυτό του και τη δουλειά του, κατέχει εταιρεία μεταφορών αυτοκινήτων, ξέρει τι να αγοράσει καινούργια ελαστικάγια οχήματα όπως τρακτέρ-ρυμουλκούμενα, φορτηγάκλπ, αρκετά ακριβά. Ας δούμε τι είναι η αναγόμωση ελαστικών και πώς να δημιουργήσετε το δικό σας μικρή επιχείρησηπρος αυτή την κατεύθυνση.

Από πού να ξεκινήσω;

Φυσικά, όλα τα στάδια της επιχείρησης είναι εξαιρετικά σημαντικά, αλλά είναι η επιτυχία της εκκίνησης που καθορίζει πολλά. Από την ανάκαμψη λάστιχα αυτοκινήτου- αυτή είναι μια επιχείρηση που λειτουργεί ακόμη και σε κατάσταση κρίσης, τότε είναι εξαιρετικά υποσχόμενη και δελεαστική. Πρέπει να ξεκινήσετε με ένα καλά μελετημένο επιχειρηματικό σχέδιο. Θα πρέπει να περιλαμβάνει:

• υπολογισμός κόστους?
• ανάλυση ανταγωνιστικής αγοράς·
• τόπος δημιουργίας της υπηρεσίας·
• λήψη ενός πακέτου εγγράφων.
• αγορά εξοπλισμού·
• ενοικίαση χώρων (με πιθανή περαιτέρω απόκτηση) κ.λπ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι επαγγελματίες είναι αυτοί που θα πρέπει να καταρτίσουν ένα επιχειρηματικό σχέδιο, καθώς έτσι θα αποφευχθούν χοντρά λάθη και λάθος υπολογισμοί. Αλλά αν έχετε τουλάχιστον κάποια εμπειρία, μπορείτε να προσπαθήσετε να το κάνετε μόνοι σας. Δεδομένου ότι η κρύα αναγόμωση ελαστικών σάς επιτρέπει να επαναφέρετε τα ελαστικά με τέτοιο τρόπο ώστε η χιλιομετρική τους απόσταση να είναι ίση με το 90% του ίδιου ακριβώς ελαστικού, μόνο ενός καινούργιου. Ταυτόχρονα, το κόστος της επιφανείας είναι μόνο το 65% της αρχικής τιμής των νέων ελαστικών.

Εξοπλισμός αναγόμωσης ελαστικών

Λοιπόν, η λίστα με τις απαραίτητες μονάδες που συμμετέχουν τεχνολογική διαδικασία, είναι σχετικά μικρό. Ωστόσο, αυτές οι εγκαταστάσεις δεν μπορούν να χαρακτηριστούν φθηνές. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αγοράσετε είναι μια μηχανή για να βάζετε ένα φάκελο. Σκοπός του είναι να στερεώσει το προστατευτικό κατά τη διάρκεια του βουλκανισμού, μετά το οποίο αφαιρείται ο φάκελος κενού.

Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα μηχάνημα που σας επιτρέπει να εφαρμόσετε ταινία πέλματος. Το ίδιο ισχύει και για τη συσκευή που τοποθετεί/αποσυναρμολογεί δακτυλίους και ζάντες. Ένα αυτόκλειστο είναι επίσης ζωτικής σημασίας. Αυτή είναι μια συσκευή βουλκανισμού που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε τη θερμοκρασία, την πίεση και την υγρασία.

Αλλά αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα. Αν θέλουμε η επιχείρησή μας να λειτουργεί με επιτυχία και κυρίως να έχει κέρδη, τότε είναι απαραίτητο να αποκτήσουμε ειδικά δοχεία όπου θα αποθηκεύεται υγρό καουτσούκ. Θα είναι επίσης χρήσιμος ένας σφιγκτήρας ελαστικών, ο οποίος θα σας επιτρέψει να εκτελέσετε εργασίες σε άνετες συνθήκες.

Στη συνέχεια, μπορείτε να αγοράσετε ένα πιστόλι υπερήχων που σας επιτρέπει να κάνετε τη διαδικασία καλύτερη, καθώς εντοπίζει όλες τις ζημιές χωρίς κανένα πρόβλημα. Ολα αυτά - απαραίτητο εξοπλισμόγια αναγόμωση ελαστικών, που μπορεί να κάνει την επιχείρησή σας κερδοφόρα.

Υπολογισμός βασικών δαπανών

Επομένως, για το πόσα θα ξοδέψουμε στην αρχή και θα λάβουμε μετά, είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα.

Αν και αυτό δεν είναι καθόλου απαραίτητο, καλό είναι να το έχετε φορτηγά. Για παράδειγμα, κοντά σε διάφορα εργοστάσια, εργαστήρια ή ορυχεία.

Και τώρα λίγα για το πόσο θα μας κοστίσει ο εξοπλισμός που μας επιτρέπει να εκτελούμε υψηλής ποιότητας, αποτελεσματική αναγόμωση ελαστικών.

Όλες οι παραπάνω μονάδες, εάν είναι καινούριες, θα κοστίζουν περίπου $40.000-45.000. Το ποσό είναι αξιοπρεπές, αλλά δεν χρειάζεται να αγοράσετε τα πάντα ταυτόχρονα. Αρχικά, μπορείτε να περιοριστείτε στα απολύτως απαραίτητα ή να αγοράσετε μεταχειρισμένα μηχανήματα.

Μην ξεχνάτε ότι, εκτός από αυτό, πρέπει να λάβουμε έγγραφα, τα οποία επίσης δεν είναι δωρεάν, κατά μέσο όρο κοστίζουν περίπου 500-1000 δολάρια, αλλά όλα εξαρτώνται από το πόσο γρήγορα θέλετε να τα αποκτήσετε. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία, είναι λογικό να απευθυνθείτε σε δικηγόρους. Χρειαζόμαστε επίσης χρήματα για να νοικιάσουμε ένα κτίριο όπου θα υπάρχει χώρος εργασίας και, ενδεχομένως, γραφείο, αν χρειαστεί.

Πόσα μπορείτε να κερδίσετε;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η αποκατάσταση ελαστικών με τη μέθοδο του κρύου είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου και πρακτικά δεν εξαρτάται από την κατάσταση της οικονομίας της χώρας. Αλλά το κέρδος μπορεί να είναι ή να μην είναι αρκετά μεγάλο. Εάν επενδύσετε περίπου 50.000 $, τότε το καλύτερο σενάριοαυτό το ποσό θα αποπληρωθεί σε 3-4 μήνες, και στη χειρότερη - σε έξι μήνες.

Πολλά εξαρτώνται από το πώς παρουσιάζετε τον εαυτό σας. Επομένως, στην αρχή δεν είναι σκόπιμο να λαμβάνετε πολλές παραγγελίες. Είναι καλύτερα να κάνετε λίγα, αλλά με υψηλή ποιότητα, και να αποκτάτε σημαντικούς τακτικούς πελάτες. Δεδομένου ότι η αποκατάσταση ελαστικών με αυτήν τη μέθοδο έχει πολλά πλεονεκτήματα και ο εξοπλισμός δεν είναι τόσο ακριβός, θα λάβετε περίπου το 20% του καθαρού κέρδους από ένα επισκευασμένο ελαστικό. Επομένως, εάν κοστίζει 2000 ρούβλια, τότε παίρνετε 400 ρούβλια, τα υπόλοιπα πηγαίνουν για να πληρώσετε για εργασία, υλικά κ.λπ.

Αποκατάσταση ελαστικών: τεχνολογία

Ο κύριος στόχος μας είναι πλήρης ανακαίνισηπέλμα και πλαϊνό μέρος. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε το λάστιχο χρησιμοποιώντας υπερήχους, ο οποίος θα ανιχνεύσει κρυφές ζημιές. Στη συνέχεια, σε μια ειδική βάση, το ελαστικό ελέγχεται για την ύπαρξη μη επισκευάσιμων περιοχών στο πλαίσιο του, οι οποίες στη συνέχεια επεξεργάζονται με πνευματικό εργαλείο.

Το επόμενο, επίσης το πιο σημαντικό στάδιο, είναι η τραχύτητα. Το κύριο καθήκον είναι να δώσετε στο ελαστικό το σωστό σχήμα, το οποίο επιτυγχάνεται με την αφαίρεση του παλιού πλαισίου. Στη συνέχεια, το καουτσούκ αποστέλλεται στον βουλκανιστή. Μετά από αυτό, η διαδικασία ανάκτησης έχει τελειώσει και έχουμε ολοκληρώσει την εργασία.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τεχνολογία είναι σχετικά απλή. Επιπλέον, το κύριο πλεονέκτημα έναντι της θερμής ανακατασκευής είναι ότι μπορούμε να επισκευάσουμε και τα δύο ελαστικά φορτηγών, και επιβατικά αυτοκίνητα, και αυτό είναι πιο κερδοφόρο από οικονομική άποψη.

Συλλέγουμε τα απαραίτητα έγγραφα

Κατ' αρχήν, ο αριθμός των εγγράφων περιορίζεται από την άδεια και τα έγγραφα διάθεσης. Θα χρειαστεί επίσης να ανοίξετε τη δική σας επιχείρηση. Μπορεί να είναι LLC, OJSC ή CJSC. Προτιμάται μια εταιρεία περιορισμένης ευθύνης, καθώς το πακέτο εγγράφων σε αυτή την περίπτωση είναι το μικρότερο και η διαδικασία εγγραφής δεν απαιτεί πολύ χρόνο.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, πρέπει να καταλάβετε ότι είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς, διαφορετικά θα είναι σχεδόν αδύνατο να αποκτήσετε την ίδια άδεια σε ένα ή δύο μήνες. Συνιστάται να έχετε πιστοποιητικό ποιότητας που να επιβεβαιώνει ότι εσείς και οι υπάλληλοί σας είστε επαγγελματίες που γνωρίζουν την επιχείρησή τους ούτε 100%, αλλά 110%.

Φυσικά, χρειάζεστε έγγραφα που να επιτρέπουν την παραγωγή αυτών των προϊόντων, όλα αυτά μπορείτε να τα προμηθευτείτε από τις αρμόδιες αρχές της πόλης σας. Είναι σημαντικό να προσλαμβάνετε επίσημα τους εργαζομένους σας, να εκδίδετε βιβλία εργασίας, να δίνετε διακοπές κ.λπ.

Μερικές χρήσιμες πληροφορίες

Δεδομένου ότι ένα ελαστικό μπορεί να αναγομωθεί 2-3 φορές και τα χιλιόμετρα του είναι περίπου 50.000-70.000 χιλιόμετρα, αυτό είναι κυρίως ωφέλιμο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ότι η θερμοκρασία βουλκανισμού κατά την ανάκτηση εν ψυχρώ είναι μόνο 100-110 βαθμοί Κελσίου, γεγονός που επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του καουτσούκ και επίσης βελτιώνει την πρόσφυση στην άσφαλτο.

Σε σύγκριση με την καυτή μέθοδο, η θερμοκρασία ξεπερνά τους 150 βαθμούς, και αυτό επηρεάζει αρνητικά το πλαίσιο.

Αλλο ένα διακριτικό χαρακτηριστικόΤο πρόβλημα είναι ότι η αναγόμωση των ελαστικών δεν μειώνει τα χιλιόμετρα, οπότε ο πελάτης σας θα διανύσει το ίδιο ποσό, δηλαδή περίπου 50.000 χιλιόμετρα.

Εάν το προσωπικό σέρβις σας εργάζεται για την ποιότητα, τότε στο τέλος της εργασίας το επισκευασμένο ελαστικό θα είναι πρακτικά δυσδιάκριτο από ένα καινούργιο θα το παρατηρήσει σίγουρα ο πελάτης σας, κάτι που θα τον αφήσει πολύ ικανοποιημένο.

συμπέρασμα

Τώρα ξέρετε πόσα θα χρειαστείτε Χρήματαγια ένα επιτυχημένο ξεκίνημα. Μέγιστο 50.000 δολάρια, ελάχιστο 30.000 Αυτό λαμβάνει υπόψη τον μισθό του προσωπικού και τα μικρά έξοδα, όπως η αγορά υγρό καουτσούκκλπ. Πρέπει να θυμάστε ότι η επιχείρηση πρέπει να είναι νόμιμη, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να κερδίσετε καλά χρήματα και φήμη.

Φυσικά, η μέθοδος της ψυχρής επιφάνειας έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι της θερμής, με την οποία επίσης έχουμε ήδη εξοικειωθεί. Επιπλέον, στην περίπτωσή μας ο απαιτούμενος εξοπλισμός δεν είναι τόσο σοβαρός. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια πολύ κερδοφόρα επιχείρηση που φέρνει καλά χρήματα.