1965 ZAZ 965 "Zaporozhets"
ZAZ-965 "Zaporozhets"- Σοβιετικό μίνι αυτοκίνητο, που παρήχθη από το 1960 έως το 1963.
ZAZ-965A "Zaporozhets"- τροποποίηση με κινητήρα 27 ίππων, που παρήχθη από τον Νοέμβριο του 1962 έως το 1969.
Παρήχθησαν συνολικά 322.166 αυτοκίνητα όλων των τροποποιήσεων.
ΤΙΜΗ
Κατά την εμφάνισή του το 1960, το Zaporozhets κόστιζε 18.000 ρούβλια προ της μεταρρύθμισης - ωστόσο, στην πραγματικότητα μόνο μια μικρή παρτίδα αυτοκινήτων παρήχθη εκείνη τη χρονιά, τα οποία διανεμήθηκαν ως επί το πλείστον στα σχετικά εργοστάσια της ZAZ, τα πρώτα εμπορικά αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν μετά τη νομισματική μεταρρύθμιση, στην τιμή των 1.800 ρούβλια. Σύμφωνα με το μύθο, η τιμή καθορίστηκε ως το συνολικό κόστος 1.000 φιαλών βότκας (1,80 ρούβλια το καθένα).
Αυτή η τιμή συσχετίστηκε με τον μέσο μισθό στην ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του 1960 περίπου 20:1, δηλαδή, ένα Zaporozhets μπορούσε να αγοραστεί για περίπου 20 μέσα μεγέθη μισθοίσε όλη την χώρα.
Το τρέχον κόστος του ZAZ-965 είναι δευτερογενής αγοράποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τον πωλητή και την κατάσταση του αυτοκινήτου, που κυμαίνεται από αρκετές χιλιάδες ρούβλια έως αρκετές χιλιάδες δολάρια.
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
- 965/965A - τυπική έκδοση
- 965E/965AE "Yalta" - μια τροποποίηση εξαγωγής, που διακρίνεται από πλευρικά κεκλιμένα καλούπια, βελτιωμένη εσωτερική επένδυση, βελτιωμένη ηχομόνωση, καθώς και ένα τασάκι και έναν εξωτερικό καθρέφτη οπισθοπορείας στην αριστερή πλευρά. Επίσης, οι αντιπρόσωποι εγκατέστησαν ανεξάρτητα έναν ραδιοφωνικό δέκτη σε αυτοκίνητα 965E/965AE "Yalta". Οι εισαγωγές πραγματοποιήθηκαν μέσω της φινλανδικής εταιρείας Konela (με την επωνυμία «Jalta») και της βελγικής Scaldia (με την ονομασία «Yalta»).
- 965B/965AB - τροποποίηση που προορίζεται για άτομα με ειδικές ανάγκες με κατεστραμμένα πόδια και υγιή χέρια.
- 965P/965AP - μια τροποποίηση που προορίζεται για άτομα με ειδικές ανάγκες με ένα υγιές χέρι και ένα υγιές πόδι.
- 965C/965AC - ταχυδρομικό βαν για συλλογή επιστολών με το δεξί τιμόνι. Το αυτοκίνητο είχε τροποποιημένες εισαγωγές αέρα για το σύστημα ψύξης. Τα πίσω πλαϊνά παράθυρα έχουν αντικατασταθεί με μεταλλικά πάνελ.
- Ένα φορτηγό για εσωτερική εργοστασιακή χρήση, δεν είχε δικό του ευρετήριο. Κατασκευάστηκαν από ελαττωματικά αμαξώματα αυτοκινήτων παραγωγής.
ZAZ-965 ΣΤΟΝ ΛΑΟ
Μια πρώιμη έκδοση του ZAZ-965 μπορεί να δει κανείς στην ταινία "Queen of the Gas Station".
Το αυτοκίνητο εμφανίζεται επίσης στο καρτούν "Winter in Prostokvashino" -
...και αγόρασαν ένα παλιό Zaporozhets, ερειπωμένο...
Το "ZAZ-965" εμφανίζεται για λίγο στο σοβιετικό καρτούν "Λοιπόν, περίμενε ένα λεπτό!" στο πέμπτο τεύχος, όταν ο Λύκος προσπαθεί να αναγκάσει τον Λαγό να φύγει από τον τηλεφωνικό θάλαμο. Όταν ανάβει πολλά τσιγάρα, αρχίζει να κουνιέται και βγαίνει στο δρόμο, όπου παραλίγο να χτυπηθεί πράσινο Zaporozhets. Ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με το ZAZ-965 μπορείτε να δείτε στο 20ο επεισόδιο του "Λοιπόν, περιμένετε ένα λεπτό!"
Το "ZAZ-965" πρωταγωνίστησε επίσης στις ταινίες "Three Plus Two" (1962), "Until the Thunder Strikes" (1967), "Once Upon a Time Twenty Years Later", "Detective" (1979), "The Casket of Marie de Medici» (1980) , «GoldenEye» (1995), «Patriotic Comedy» (1992), «BUDS. Επεισόδιο 1" (2009); Γεωργιανές ταινίες μικρού μήκους "Saturday Evening" (1975) και "Three Rubles" (1976). Η έκδοση εξαγωγής του ZAZ-965AE μπορεί να δει κανείς στην ταινία "Accelerator" (1987) και ένα σπιτικό κάμπριο βασισμένο στο ZAZ-965 μπορεί να δει στην ταινία "Be My Husband" (1981). Στο επεισόδιο "In an adult way" της σειράς κινουμένων σχεδίων "Barboskiny" μοντέλο κλίμακαςΤο "ZAZ-965" με μετατρέψιμο αμάξωμα είναι παρόν ως αυτοκίνητο Druzhka.
Επίσης, ο ZAZ-965 είναι ένας από τους ήρωες του βίντεο για το τραγούδι "Hey, Guy" του Chris Kelmi και του συγκροτήματος Rock Studio.
- Δημοφιλή ψευδώνυμα: "Zhuzhik", "Δυσκοιλιότητα", "ZAZik", "Baby", κ.λπ. Αλλά παρά τη γελοιοποίηση και τα ανέκδοτα, το αυτοκίνητο ήταν το αγαπημένο των ανθρώπων μέχρι τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, και στον 21ο αιώνα υπάρχουν λάτρεις του αυτό το μοντέλο.
- Τα στόρια εισαγωγής αέρα, τα λεγόμενα «Βράγχια», έχουν άλλο όνομα, το οποίο έχει ενδιαφέρουσα ιστορία. Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, μεταξύ των βασικών προβλημάτων του αυτοκινήτου ήταν η υπερθέρμανση του κινητήρα. Τη λύση βρήκε ένας από τους σχεδιαστές του εργοστασίου Kommunar (ZAZ), ονόματι Wasserman. Μετά από δοκιμές, η ιδέα εγκρίθηκε και αργότερα, αυτή η λεπτομέρεια έλαβε το παρατσούκλι "Wassermann grater".
- Δεδομένου ότι, χάρη στη σχεδίαση, το αυτοκίνητο διακρίθηκε από την υψηλή ικανότητα cross-country, οι άνθρωποι αστειεύτηκαν: "Όπου ένα ξένο αυτοκίνητο επιβραδύνει, μια "δυσκοιλιότητα" θα σέρνεται στην κοιλιά του!"
- Μεταξύ των τροποποιήσεων του Zhuzhik υπήρχε επίσης ένα μοντέλο για άτομα με ειδικές ανάγκες με ένα χέρι και ένα πόδι, το ZAZ-965AR. Κύριο χαρακτηριστικόυπήρχε ένας αυτόματος ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης - μόνο δύο πεντάλ και ένας μοχλός ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν για τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, αναγνωρίστηκε ως μη αρκετά αξιόπιστη - η σιδηρομαγνητική σκόνη έχασε τις ιδιότητές της με την πάροδο του χρόνου, επιπλέον, λόγω της αυξημένης ροπής αδράνειας του οπλισμού, δεν εξασφαλίστηκε η γρήγορη αλλαγή ταχύτητας που απαιτείται για την έντονη επιτάχυνση του αυτοκινήτου και Οι συγχρονιστές του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν σημαντικά υπερφορτωμένοι και φθαρμένοι περισσότερο. Επομένως, με την πάροδο του χρόνου (ήδη σε μοντέλα που βασίζονται στο ZAZ-968), εισήχθη αντ 'αυτού ένας συμπλέκτης με κενό.
- Το ZAZ-965 έγινε το τελευταίο σοβιετικό αυτοκίνητο με διακόπτη εναλλαγής για φλας (στην πραγματικότητα, το πρώιμο ZAZ-966 είχε επίσης διακόπτη για τα φλας στη μέση του ταμπλό) και με πόρτες που άνοιγαν αντίθετα προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου .
| MeMZ-966 | |
|---|---|
| Κατασκευαστής: | MeMZ |
| Μάρκα: | MeMZ-966 |
| Τύπος: | Βενζίνη |
| Ενταση ΗΧΟΥ : | 887 cm 3 |
| Μέγιστη ισχύς: | 27 ίππους , στις 4.000 σ.α.λ |
| Διαμόρφωση: | |
| Κύλινδροι: | 4 |
| Βαλβίδες: | 8 |
| Μέγιστη. Ταχύτητα: | 100 km/h |
| Κατανάλωση καυσίμου συνδυασμένος κύκλος: | 5,5 λτ./100 χλμ |
| Αναλογία συμπίεσης: | 6,5 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | καρμπυρατέρ K-125 - μονοθάλαμος με πτώση ροής και οριζόντια παροχή αέρα |
| Ψύξη: | αέρας |
| Μηχανισμός βαλβίδας: | OHV |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων: | χυτοσίδηρος |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής (Αγγλικά)Ρωσική : | αλουμίνιο |
| Ρολόι (αριθμός κύκλων ρολογιού): | 4 |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου: | 1-3-4-2 |
| Προτεινόμενο καύσιμο: | Α-76 |
μηχανικός
Χαρακτηριστικά
Μαζικής διάστασης
| Πλάτος: | 1 395 χλστ |
Δυναμικός
ZAZ-965- Σοβιετικό μικρό αυτοκίνητο, που παρήχθη από το 1963 έως το 1963.
ZAZ-965A- τροποποίηση με κινητήρα 27 ίππων, που παρήχθη από τον Νοέμβριο έως το 1969.
Η μελέτη της εμπειρίας της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας ήδη εκείνη την εποχή κατέστησε δυνατό να καταλήξουμε σε ένα εντελώς αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα: ένα μίνι αυτοκίνητο δεν μπορεί απλώς να είναι ένα μικρότερο αντίγραφο των «μεγαλύτερων αδελφών» του. Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι εκείνη την εποχή τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν έναν μπροστινό κινητήρα και έναν πίσω κινητήριο άξονα - τη λεγόμενη "κλασική διάταξη". Ωστόσο, για ένα αυτοκίνητο μεγέθους του μελλοντικού Zaporozhets, ήταν σαφώς παράλογο, καθώς περιόριζε τον χρησιμοποιήσιμο χώρο της καμπίνας, αύξησε το συνολικό ύψος, το κόστος και το βάρος του αυτοκινήτου λόγω της παρουσίας άξονα μετάδοσης κίνησης κάτω από το δάπεδο του το σώμα. Όλες οι προσπάθειες παραγωγής αυτοκινήτων «κλασικής» διάταξης στην «ειδικά μικρή» κατηγορία κατέληξαν αναπόφευκτα στην εμφάνιση ψηλών, βαρέων, μικρού κυβισμού και μάλλον άβολων σχεδίων. Ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από αυτές τις αδυναμίες μπλοκάροντας τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια ενιαία μονάδα και τοποθετώντας το απευθείας στους κινητήριους τροχούς - εμπρός ή πίσω.
Εν τω μεταξύ, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές προσέγγισαν το σχεδιασμό του ιταλικού πρωτοτύπου αρκετά δημιουργικά. Σώμα, διατηρώντας παρόμοιο με τη Fiat δομή εξουσίαςΕιδικότερα, ένα πάνελ δαπέδου που βρίσκεται χαμηλά ανάμεσα σε ευρέως αποστασιοποιημένα κιβώτια, το οποίο αύξησε τη χωρητικότητα του αυτοκινήτου διατηρώντας ένα αποδεκτό ύψος, έλαβε ένα πιο μοντέρνο εξωτερικό σχήμα, που έγινε από ένα δίτομο fastback με στάμπες στο πλευρικό τοίχωμα που μιμούνται ξεχωριστά φτερά, ένα δίθυρο σεντάν τριών όγκων με επίπεδο πλευρικό τοίχωμα, σαφώς αποκλειστικό όγκο πορτμπαγκάζ και μεγάλο πίσω παράθυρο, ενοποιημένο με το παρμπρίζ (βλ. επίσης εξωτερική σύγκριση αυτοκινήτων). Ταυτόχρονα, οι πόρτες παρέμειναν αρθρωτές στους πίσω μεντεσέδες, γεγονός που παρείχε πιο άνετη είσοδο στην καμπίνα, αλλά μείωσε την ασφάλεια. Αλλά οι συρόμενες γυάλινες πόρτες έγιναν πιο βολικές συρόμενα παράθυρα και εμφανίστηκαν "παράθυρα παραθύρων". Στο πλαίσιο, μια πιο προηγμένη μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιήθηκε σε δύο εγκάρσιες ράβδους στρέψης (το λεγόμενο σύστημα Porsche, το ίδιο χρησιμοποιήθηκε στα πρώτα σπορ αυτοκίνητα με το ίδιο όνομα και στο Volkswagen Beetle) - αντί για το "Fiat" ένα επάνω εγκάρσιο ελατήριο, καθώς και διευρυμένους τροχούς 13 ιντσών σχεδιασμένους για δρόμους χαμηλότερης ποιότητας, που απαιτούσαν αύξηση των κόγχων των τροχών και αλλαγή της διάταξης του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων αναπτύχθηκαν πλήρως εγχώρια.
Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα μοτοσικλέτας MD-65. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ακατάλληλο για το αυτοκίνητο και σε συνθήκες λειτουργίας με υπερφόρτωση είχε έναν πενιχρό πόρο - όχι περισσότερο από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή. Αργότερα, η NAMI δημιούργησε δύο πρωτότυπα μονάδων ισχύος που υποτίθεται ότι ήταν κινητήρες boxer σύμφωνα με το σχέδιο Citroën 2CV. Ως προσωρινή λύση, το πρωτότυπο "444-BKR" (1958) ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα από την BMW 600 - επίσης αντίθετο, αλλά δικύλινδρο.
Για αυτές τις εξελίξεις ενδιαφέρθηκαν και οι σχεδιαστές του στρατιωτικού αμφίβιου μεταφορέα TPK, οι οποίοι απλώς χρειάζονταν έναν κινητήρα αυτού του τύπου και είχαν πειραματιστεί στο παρελθόν το ίδιο ανεπιτυχώς (NAMI 049, 1958) με το Irbit MD-65. Πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω εργασίες λαμβάνοντας υπόψη τις προτάσεις τους.
Στο τέλος, καταλήξαμε σε μια συμβιβαστική επιλογή - το ZAZ και το στρατιωτικό αμφίβιο ενοποιήθηκαν ως προς τη μονάδα ισχύος, η οποία αρχικά είχε όγκο εργασίας 746, αργότερα 877 κυβικά μέτρα (με δυνατότητα περαιτέρω επέκτασης) και διέφερε στρατιωτικές (MeMZ-967) και πολιτικές (MeMZ-965) εκδόσεις με μόνο μεμονωμένες λεπτομέρειες.
Ταυτόχρονα, στο TPK ο κινητήρας θα έπρεπε να βρίσκεται μπροστά με το σφόνδυλο προς τα πίσω και στο ZAZ θα έπρεπε να βρίσκεται πίσω με το σφόνδυλο προς τα εμπρός. Δεδομένου ότι οι εκτιμήσεις του πελάτη του στρατού αποδείχθηκαν πιο σημαντικές, ο κινητήρας σχεδιάστηκε γενικά ειδικά για μια μπροστινή θέση στον σφραγισμένο όγκο του διαμερίσματος του αμφίβιου κινητήρα, χωρίς ψύξη από αντίθετη ροή αέρα, και επομένως ήταν εξοπλισμένος με εξάτμιση ανεμιστήρας. Αργότερα εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας, ο οποίος, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, θα έπρεπε να έχει βελτιωμένη ψύξη του κινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Αλλά προβλήματα με την υπερθέρμανση μονάδα ισχύοςήταν σε κάποιο βαθμό χαρακτηριστικό όλων των Zaporozhets μέχρι το ZAZ-968M, του οποίου το σύστημα ψύξης επανασχεδιάστηκε πλήρως (ωστόσο, οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έφταιγαν σε μεγάλο βαθμό για αυτό - τα Zaporozhets λειτουργούσαν συχνά με υπερφόρτωση και τακτικό καθαρισμό των πλευρών ψύξης των κυλίνδρων, που ήταν το κλειδί για την καλή ανταλλαγή θερμότητας με τον αέρα ψύξης, παραμελήθηκε). Ο θόρυβος του κινητήρα επίσης δεν ρυθμιζόταν από τον στρατό και, σε σύγκριση με άλλα σοβιετικά αυτοκίνητα που είχαν υδρόψυκτους κινητήρες, δεν ήταν ικανοποιητικός.
Αργότερα, μια τροποποίηση του ίδιου αμφίβιου κινητήρα και μετάδοσης χρησιμοποιήθηκε επίσης σε μη στρατιωτικές εκδόσεις του TPK, LuAZ-969, οι οποίες συχνά λανθασμένα περιγράφονται ως «βασισμένες στα Zaporozhets».
Τιμή
Κατά την εμφάνισή του το 1960, το "Zaporozhets" κόστιζε 18.000 ρούβλια προ της μεταρρύθμισης (1.800 ρούβλια μετά τη μεταρρύθμιση). Σύμφωνα με το μύθο, η τιμή καθορίστηκε ως το συνολικό κόστος 1.000 φιαλών βότκας (1,80 ρούβλια το καθένα). Αυτή η τιμή συσχετίστηκε με τον μέσο μισθό στην ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του 1960 κατά περίπου 20:1, δηλαδή, ένα Zaporozhets μπορούσε να αγοραστεί για περίπου 20 φορές τον μέσο μισθό στη χώρα.
Το τρέχον κόστος ενός ZAZ-965 στη δευτερογενή αγορά ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την κατάσταση του αυτοκινήτου και του πωλητή, που κυμαίνεται από αρκετές χιλιάδες ρούβλια έως αρκετές χιλιάδες δολάρια.
Τροποποιήσεις
Σχέδιο
Σαλόνι ZAZ-965
Το αυτοκίνητο οδηγούνταν από αερόψυκτο κινητήρα σπάνιας διαμόρφωσης με όγκο εργασίας 746 cm³ (μοντέλο MeMZ-965) αερόψυκτο με εκκεντροφόρο στην καμπίνα του μπλοκ μεταξύ των κυλινδροκεφαλών. Τοποθεσία - πίσω από τον πίσω άξονα. Χρησιμοποιήθηκε εν μέρει κράμα αλουμινίου, ο στροφαλοθάλαμος ήταν κατασκευασμένος από κράμα μαγνησίου. Ισχύς - 23 ίπποι
Το αρχικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν η ανάρτηση σε πρόβολο της μονάδας ισχύος σε τρία σημεία στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων - ο ίδιος ο κινητήρας δεν είχε στηρίγματα ή σημεία στερέωσης στο σώμα.
Στο μοντέλο ZAZ-965A το 1962-1965, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας MeMZ-966, με αυξημένο κυβισμό στα 887 cm³, αναπτύσσοντας 27 ίππους και το 1966-1969 - MeMZ-966A με τον ίδιο κυβισμό, αλλά ήδη σε 30 hp
Το βασικό μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1964 έως το 1964 και το εκσυγχρονισμένο ZAZ-965A από το 1962 έως το 1969. Στην αρχή των πωλήσεων, η τιμή για τον πληθυσμό ήταν 18.000 ρούβλια στην παλιά κλίμακα τιμών (πριν από την ονομαστική αξία 1:10 που πραγματοποιήθηκε στο 1961).
Δεδομένου ότι υποτίθεται ότι οι σοβιετικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα έπρεπε να συντηρούν οι ίδιοι το αυτοκίνητο, η ψύξη του αέρα αξιολογήθηκε θετικά και θεωρήθηκε πολύ πρακτική σε δύσκολες συνθήκες. χειμερινές συνθήκες(σε χαμηλές θερμοκρασίες δεν υπάρχει κίνδυνος παγώματος του ψυκτικού υγρού όταν είναι σταθμευμένο). Επιπλέον, το χαμηλό βάρος της μονάδας ισχύος, η απλότητα και ο πτυσσόμενος σχεδιασμός της (αφαιρούμενοι κύλινδροι) κατέστησαν δυνατή την επισκευή του αυτοκινήτου σχεδόν "στο ανοιχτό πεδίο".
Ωστόσο, σε γενικές γραμμές και συνολικός κινητήραςαποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του αυτοκινήτου: ο πόρος του ήταν σχετικά μικρός λόγω της έντονης καθεστώς θερμοκρασίας, λεπτά τοιχώματα μπλοκ, ψύξη αέρα και κοντό σιγαστήρα οδήγησαν σε σημαντικά αυξημένο επίπεδοθόρυβο, αλλά ζωντανεύει από την απουσία υγρό σύστημαψύξη, ένας ξεχωριστός θερμαντήρας βενζίνης χαρακτηρίστηκε από χαμηλή αξιοπιστία και με ακανόνιστη συντήρηση, ακόμη και κίνδυνο πυρκαγιάς (μειονεκτήματα που χαρακτηρίζουν πολλά άλλα αυτοκίνητα με παρόμοιες τεχνικές λύσεις).
Ένα ειδικό αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας ZAZ-965. 2008, Ρέικιαβικ, ετήσια έκθεση Vintage Car. Προς έκπληξη του κοινού της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο νικητής της έκθεσης αυτοκινήτου στην κατηγορία «υπερρετρό-συμπαγής» ήταν σοβιετικό αυτοκίνητο ZAZ-965 "Zaporozhets" από τον κάτοικο του Κιέβου Alexey Martynenko. Χωρίς να κατεβάσει το αυτοκίνητο από το βάθρο, σημείωσε αμέσως άλλο ένα ρεκόρ πουλώντας το σε συγκεκριμένο Αμερικανό εκατομμυριούχο για 365 χιλιάδες ευρώ!
Η ιστορία του ZAZ-965, του πρώτου εγχώριου μίνι αυτοκινήτου, ή, όπως λένε τώρα, ενός αυτοκινήτου ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας, χρονολογείται από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, όταν το εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων της Μόσχας (MZMA) σταμάτησε την παραγωγή του φθηνότερου εκείνη την εποχή 401 "Moskvich" και άλλαξε στην παραγωγή 402 - πιο ακριβό, αν και πιο σύγχρονο.
Πρέπει να ειπωθεί ότι σε μεταπολεμικά χρόνιαΗ αυτοκινητοβιομηχανία των ευρωπαϊκών χωρών, λαμβάνοντας υπόψη την εξαιρετικά χαμηλή φερεγγυότητα του πληθυσμού, βασίστηκε σε συμπαγή και φθηνά μίνι αυτοκίνητα - στη Γερμανία αυτά ήταν τα τρίτροχα μηχανικά σκούτερ Messerschmitt, τετράτροχα μικροαυτοκίνητα BMW-Izetta, Zundapp-Janus και Heinkel -Kabine, στην Ιταλία - FIAT-500 και FIAT- 600, στη Γαλλία - Citroen 2CV, Mochet και Coggomobil. Λοιπόν, η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία δεν αντιμετώπισε το καθήκον της μαζικής μηχανοκίνησης του πληθυσμού - οι ιδεολόγοι εκείνης της εποχής διακήρυξαν προνομιακή ανάπτυξη για τη χώρα μας δημόσια συγκοινωνία- τραμ, τρόλεϊ, λεωφορείο και, ως έσχατη λύση, ταξί.
Για πρώτη φορά στη χώρα μας την πρωτοβουλία για τη δημιουργία ενός φθηνού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής ανέλαβε η διοίκηση του εργοστασίου μοτοσυκλετών Irbit (IMZ), που τότε παρήγαγε τη βαριά μοτοσυκλέτα M-72 με πλαϊνό καρότσι. Οι εργάτες του εργοστασίου πρότειναν να οργανωθεί η παραγωγή ενός αυτοκινήτου ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας στην IMZ με βάση τα κύρια εξαρτήματα της μοτοσικλέτας. Η ανάπτυξη του έργου του ανατέθηκε στην Επιστημονική Ινστιτούτο Αυτοκινήτου(NAMI), και το αποτέλεσμα υποτίθεται ότι ήταν μια πολλά υποσχόμενη σχεδίαση, αρκετά άνετη, καθώς και ανεπιτήδευτη στη λειτουργία και ανεπιτήδευτη για την ποιότητα των δρόμων στον ίδιο βαθμό με μια μοτοσυκλέτα με πλαϊνό καρότσι.
Ένας από τους κύριους δημιουργούς του μίνι αυτοκινήτου ήταν ο διάσημος σχεδιαστής αυτοκινήτων και υποψήφιος τεχνικών επιστημών Yu.A. Επιτρέψτε μου να προσθέσω - για πολλά χρόνια ήταν μόνιμο μέλος της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού «Modelist-Constructor» και τακτικός συγγραφέας του. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ο Yu.A. Dolmatovsky, σε συνεργασία με τον σχεδιαστή V.I Aryamov, εργάστηκε πάνω στην ιδέα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς με διάταξη μεταφοράς, η οποία εξασφάλιζε συμπαγή κίνηση, αυξημένη χωρητικότητα, άνεση και επίσης χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας. Αυτή είναι ακριβώς η διάταξη που επιλέχθηκε για το μελλοντικό μίνι αυτοκίνητο.
Η δημιουργία δύο πρωτοτύπων του αυτοκινήτου, που ονομάζονται "Belka", κράτησε λιγότερο από ένα χρόνο. Η επιταχυνόμενη εργασία σε αυτό το αυτοκίνητο διευκολύνθηκε από την επίδειξη ευρωπαϊκών μίνι αυτοκινήτων «Κρεμλίνο» στους ηγέτες των κρατών με επικεφαλής τον N.S. Khrushchev το καλοκαίρι του 1955 - λίγο πριν από αυτό το γεγονός, το υπουργείο αυτοκινητοβιομηχανίαΜια παρτίδα τέτοιων μηχανών αγοράστηκε.
Θεωρήθηκε ότι σε μια αυτοσχέδια συνεδρίαση, ο Πρώτος Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής θα έδινε πολύτιμες οδηγίες στους Σοβιετικούς σχεδιαστές αυτοκινήτων και θα πρότεινε ποιο από τα μίνι-ξένα αυτοκίνητα θα μπορούσε να γίνει το πρωτότυπο του πρώτου σοβιετικού συμπαγούς αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, στον Nikita Sergeevich έδειξαν φωτογραφίες του Belka - ενδιαφέρθηκε για την εγχώρια ανάπτυξη και διέταξε την επείγουσα παραγωγή πρωτοτύπων του ασυνήθιστου αυτοκινήτου.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα κατασκευάστηκαν πέντε πρωτότυπα της μηχανής. Δυστυχώς, το θέμα δεν έφτασε στη δοκιμή τους - με εντολή από πάνω, οι κινητήρες αφαιρέθηκαν από αυτούς και εγκαταστάθηκαν σε πρωτότυπα των μελλοντικών Zaporozhets που αναπτύχθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού MZMA, τα οποία ονομάζονταν Moskvich-444. Το πρωτότυπο για το αυτοκίνητο εγκρίθηκε από τον Υπουργό Αυτοκινητοβιομηχανίας N.I ιταλικό αυτοκίνητοειδικά μικρής κατηγορίας FIAT-600. Επίβλεψη του σχεδιασμού του μίνι αυτοκινήτου επικεφαλής σχεδιαστής MZMA A.F. Andronov.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το συμπαγές FIAT-600 δεν επιλέχθηκε ως μοντέλο τυχαία - αυτό το αυτοκίνητο, που κυκλοφόρησε στην παραγωγή το 1955, αντιπροσώπευε την τελευταία λέξη στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία είχε μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία τέτοιων αυτοκινήτων. Αυτό έδωσε ελπίδα ότι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο κατ' εικόνα και ομοίωσή του θα μπορούσε να παραχθεί για αρκετό καιρό.
Το πρώτο παράδειγμα ενός σοβιετικού συμπαγούς αυτοκινήτου «βασισμένου» στο FIAT-600 κατασκευάστηκε τον Οκτώβριο του 1957. Το αυτοκίνητο δεν έγινε το απόλυτο αντίγραφο του "εξακόσιου" - παρά την εξωτερική ομοιότητα, η διάμετρος του καθίσματος των ελαστικών του αυξήθηκε από 12 σε 13 ίντσες για να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος και, ως εκ τούτου, την ικανότητα cross-country. Με τη σειρά τους, οι μεγάλοι τροχοί απαιτούσαν αλλαγή της κινηματικής της ανάρτησης, αυξάνοντας καμάρες τροχώνκαι, κατά συνέπεια, προσαρμογές στην εσωτερική διάταξη.
Μια άλλη σημαντική διαφορά από το "εξακόσιο" ήταν ο κινητήρας - αναμμένος Ιταλικό αυτοκίνητοεγκαταστάθηκε ένα υγρόψυκτο 4-κύλινδρο "τέσσερα" και το μελλοντικό "Zaporozhets" ήταν αρχικά εξοπλισμένο με έναν 2κύλινδρο αντίθετο αερόψυκτο κινητήρα μοτοσικλέτας MD-65 που παράγεται από την IMZ. Είναι αλήθεια ότι λόγω του ανεπτυγμένου στροφαλοθαλάμου, το πρωτότυπο έπρεπε να εξοπλιστεί μειωτήρες τροχών- αυτός ήταν ο μόνος τρόπος να παρέχουμε στο αυτοκίνητο αποδεκτή απόσταση από το έδαφος.
Οι δοκιμές του αυτοκινήτου έδειξαν την πλήρη ακαταλληλότητα ενός κινητήρα μοτοσυκλέτας για αυτό. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 17,5 ίππων στο περίπτερο, γεγονός που δεν παρείχε στο αυτοκίνητο την απαραίτητη δυναμική. ναι και μέγιστη ταχύτηταΤα 80 km/h αποδείχτηκαν σημαντικά χαμηλότερα από τη σχεδίαση - 95 km/h. Η αξιοπιστία του κινητήρα επίσης δεν άντεξε σε κριτική - τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου πριν από αυτό εξετάζω και διορθώνω επιμελώςήταν μόλις 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι σχεδιαστές των MZMA και NAMI έπρεπε να αναλάβουν το σχεδιασμό ενός νέου κινητήρα. Ως δείγματα χρησιμοποιήθηκαν μονάδες ισχύος από Citroen 2CV, BMW-600 και VW Kafer ("Beetle") Το πιο αποδεκτό από την άποψη των σχεδιαστών του 444ου ήταν το boxer Κινητήρας NAMI-V, σχεδιασμένο μετά από κινητήρα VW. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος, ήταν πολύ πιθανό να ξεκινήσει το αυτοκίνητο σε σειρά.
Σύμφωνα με την απόφαση του Κρατικού Συμβουλίου Σχεδιασμού, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί η παραγωγή του νέου minicar όχι στο MZMA (το οποίο ήταν πλήρως απασχολημένο με την παραγωγή των "Muscovites"), αλλά να δημιουργηθεί υπό καινούριο αυτοκίνητοένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων με βάση το πρώην εργοστάσιο συνδυασμού Kommunar στην πόλη Zaporozhye. Για αναφορά, αυτή η επιχείρηση ιδρύθηκε στην πόλη Alexandrov (όπως ονομαζόταν η πόλη Zaporozhye μέχρι το 1921) το 1863 για την κατασκευή γεωργικών εργαλείων. ΣΕ Σοβιετικά χρόνιαΤο εργοστάσιο ανακατασκευάστηκε και επεκτάθηκε, μετά την οποία μια επιχείρηση που ονομάζεται Kommunar άρχισε να παράγει θεριζοαλωνιστικές μηχανές.
Η παραγωγή κινητήρων για μίνι αυτοκίνητα είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει σε πρώην εργοστάσιο ελαφρών οχημάτων. κινητήρες ντίζελ θαλάσσηςστην πόλη Μελιτόπολη. Ταυτόχρονα, όμως, προτάθηκε η χρήση μη αντίθετου κινητήρα για το αυτοκίνητο. κινητήρας NAMI-V, και το NAMI-G, το οποίο, σύμφωνα με ειδικούς της Επιτροπής Κρατικού Σχεδιασμού, σχεδιάστηκε σε υψηλότερο τεχνικό επίπεδο. Ωστόσο, είχε ένα μειονέκτημα - οι σχεδιαστές σχεδίασαν τον κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να εγκατασταθεί μόνο μπροστά από το αυτοκίνητο! Αλλά η Επιτροπή Κρατικού Σχεδιασμού είχε ένα σημαντικό επιχείρημα - το NAMI-G, που δημιουργήθηκε από ειδικούς του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος ως μονάδα ισχύος για ένα αμφίβιο ελαφριάς προσγείωσης, ήταν σχεδόν έτοιμο για σειριακή παραγωγή.
Παρά τις έντονες αντιρρήσεις των κατασκευαστών του αυτοκινήτου, ο κινητήρας 23 ίππων, ο οποίος έλαβε το όνομα MeMZ-965 στη σειρά, εγκρίθηκε για εγκατάσταση σε μίνι αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι οι διαστάσεις του διέφεραν πολύ από τις διαστάσεις εκείνων των κινητήρων που είχαν εγκατασταθεί στο 444 νωρίτερα, επομένως το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έπρεπε επειγόντως να επανατοποθετηθεί - να αλλάξει πίσω φτεράκαι κάντε την λεία κουκούλα κυρτή. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να ρυθμιστεί η διάταξη του κινητήρα - ειδικότερα, το μπλοκ του, το οποίο αποτελούνταν από κιβώτιο ταχυτήτων, περίβλημα συμπλέκτη, διαφορικό και θήκη μεταφοράς.
Το τελικό μίνι αυτοκίνητο ονομάστηκε ZAZ-965 "Zaporozhets". Στις 18 Ιουλίου 1960, το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στο Κρεμλίνο για «έγκριση».
Ο οδηγός δοκιμής A.V. Skidaenko οδήγησε τον N.S. Khrushchev κατά μήκος του κτιρίου του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ στην πλατεία Ivanovskaya. Ο Nikita Sergeevich ενέκρινε το αυτοκίνητο, συμβουλεύοντας τους χρηματοδότες να ορίσουν μια όχι πολύ υψηλή τιμή για αυτό, κάτι που έγινε - το κόστος του "Zaporozhets" ήταν 12.000 ρούβλια (μετά την ονομαστική αξία του 1961 - 1.200 ρούβλια).
Η σειριακή παραγωγή του μίνι αυτοκινήτου ξεκίνησε στις 25 Οκτωβρίου 1960, μέχρι το τέλος του έτους, το εργοστάσιο είχε συναρμολογήσει περίπου μιάμιση χιλιάδες αυτοκίνητα.
Το 1966, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε - ήταν εξοπλισμένο με έναν ισχυρότερο κινητήρα 27 ίππων με κυβισμό 0,887 λίτρων, τιμόνι με εσοχή, πλαϊνά φώτα κάτω από τους προβολείς (και όχι στα φτερά, όπως τα πρώτα αυτοκίνητα) , καλούπια κατά μήκος των πλευρών του αμαξώματος και διακοσμητική γρίλια στο μπροστινό μέρος.
Η 965η αποδείχθηκε ότι ήταν το πολυαναμενόμενο και ως εκ τούτου αγαπημένο πνευματικό τέκνο του σοβιετικού λαού. Αυτό διευκολύνθηκε από τη σχετική προσιτή τιμή του, την εξαιρετική του ικανότητα συντήρησης (λένε ότι σχεδόν οποιοσδήποτε ακόμη περισσότερο ή λιγότερο ικανός οδηγός μπορούσε να αποσυναρμολογήσει και να συναρμολογήσει εκ νέου το μικροσκοπικό επιβατικό αυτοκίνητο) και τη φανταστική ικανότητα cross-country λόγω του ομαλού πυθμένα και της σωστής κατανομής βάρους κατά μήκος των αξόνων (ακόμα και ένα 650 κολλημένο γερά στη λάσπη -κιλό "Zaporozhets" τράβηξε εύκολα το πλήρωμα ενός μίνι αυτοκινήτου), και εξαιρετική απόδοση (το αυτοκίνητο κατανάλωνε μόνο 6,5 λίτρα 76 βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα) και, στο τέλος, η υψηλή αντοχή και ακαμψία του αμαξώματος των δύο θυρών.
Εννέα χρόνια κράτησαν μαζική παραγωγή«με καμπούρα», κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Zaporozhye παρήγαγε 302.166 αυτοκίνητα, μετά από τα οποία συνέβη κάτι που συμβαίνει συχνά σε πολλά από τα αυτοκινητοβιομηχανία μας, τα οποία μερικές φορές ξεχνούν ότι η συμπάθεια των καταναλωτών σε σχέση με το προϊόν που παράγεται και καλλιεργείται για πολλά χρόνια, τα οποία ονομάζονται Ο σημερινός ευρύχωρος όρος «μάρκα» είναι τόσο πολύτιμος όσο και οι σχεδιαστικές και μηχανολογικές λύσεις που ενσωματώνονται στο προϊόν. Το αυτοκίνητο, αγαπημένο στους σοβιετικούς λάτρεις του αυτοκινήτου, διακόπηκε και στη θέση του ξεκίνησε η παραγωγή του εντελώς ανέκφραστου ZAZ-966, το οποίο διέφερε ελαφρώς από τους Μοσχοβίτες και τη Lada σε μέγεθος και τιμή, και πολύ ριζικά στις καταναλωτικές ιδιότητες.
Σχεδιασμός ZAZ-965A
Το ZAZ-965A "Zaporozhets" είναι ένα μίνι-συμπαγές δίθυρο αυτοκίνητο χωρίς πλαίσιο μιας ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας με μονοκόκ κλειστό αμάξωμα. Ο κινητήρας είναι καρμπυρατέρ, 4κύλινδρη βαλβίδα οροφής, η ισχύς του είναι 27 ίπποι, βρίσκεται μαζί με τις μονάδες μετάδοσης στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Καύσιμο - βενζίνη A-76, έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου - 5,9 l/100 km. υψηλότερη ταχύτητα - 90 km/h.
Το ZAZ-965A είχε μια εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος του μοντέλου MeMZ-966 που παράγεται στη Μελιτόπολη μηχανοκίνητο εργοστάσιο, που περιελάμβανε τον ίδιο τον κινητήρα, τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων με τελική κίνηση. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα είναι τοποθετημένα σε κοινό στροφαλοθάλαμο χυτό από κράμα μαγνησίου. Ξεχωριστοί κύλινδροι από χυτοσίδηρο τοποθετούνται στην κορυφή του στροφαλοθαλάμου, διατεταγμένοι σε δύο σειρές υπό γωνία 90 μοιρών. Τα πτερύγια ψύξης χυτεύονται στην εξωτερική επιφάνεια κάθε κυλίνδρου. Στην κορυφή, σε κάθε ζεύγος κυλίνδρων, μια κοινή ραβδωτή κεφαλή από ελαφρύ κράμα στερεώνεται μέσω μιας φλάντζας.
Τα έμβολα χυτεύτηκαν από κράμα αλουμινίου. Ο στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος είχε τέσσερις στρόφαλους διατεταγμένους ανά ζεύγη σε αμοιβαία κάθετα επίπεδα, ήταν τοποθετημένος σε τρία κύρια έδρανα στο μπροστινό και πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου και στο μεσαίο χώρισμα του.
Τα τελευταία αυτοκίνητα ZAZ-965A ήταν εξοπλισμένα με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα 30 ίππων του μοντέλου MeMZ-966A.
Οι μηχανισμοί κίνησης για τους κινητήριους τροχούς του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του κύριου γραναζιού και του διαφορικού με άξονες, είναι εγκατεστημένοι σε κοινό περίβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, συνδεδεμένο με το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
1- πεντάλ γκαζιού. 2 – μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 3 - πεντάλ φρένου. 4 πεντάλ συμπλέκτη? 5 - λαβή κλειδώματος κουκούλας πορτμπαγκάζ. 6 – κουμπί κόρνας: 7 – διακόπτης αντλίας πλύσης παρμπρίζ. 8 - πίνακας οργάνων; 9 τιμόνι: 10 - αλεξήλιο; 11 - καθρέφτης οπισθοπορείας. 12 - προειδοποιητικό φωςΠίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης: Διακόπτης 13 εναλλαγής για την ενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων. 14 - κεντρικός διακόπτης φώτων. 15 - κλειδί ανάφλεξης. 16 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση των δεικτών κατεύθυνσης. Προειδοποιητική λυχνία 17 γεννήτριας. 18 - διακόπτης θέρμανσης γέλης. 19 - λυχνία σήματος για κανονική λειτουργία θερμαντήρα. 20 - λαβή αποσβεστήρα θερμαντήρα. 21 - κουμπί ελέγχου αποσβεστήρας αέρακαρμπυρατέρ ("τσοκ"). 22 - μοχλός χειρόφρενου (στάθμευσης).
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με στεγνό μονοπλάσιο συμπλέκτη με περιφερειακά τοποθετημένα ελατήρια και μηχανική κίνηση απελευθέρωσης από το πεντάλ. Το σφραγισμένο περίβλημα του συμπλέκτη από χάλυβα, το οποίο στεγάζει την πλάκα πίεσης με έξι ελατήρια πίεσης, είναι βιδωμένο στον σφόνδυλο του κινητήρα. Μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης υπάρχει ένας κινούμενος δίσκος με επενδύσεις τριβής.
Το ZAZ-965A είναι εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων δύο αξόνων με συγχρονιστές για τη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Όλοι οι μηχανισμοί του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετημένοι σε ένα περίβλημα χυτό από ελαφρύ κράμα μαζί με το κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και στερεώνονται στο περίβλημα του συμπλέκτη.
Οι πίσω κινητήριοι τροχοί έχουν ανεξάρτητη αναστολή. υποστήριγμα κινητήριο άξονακαθένας από τους κινητήριους τροχούς είναι τοποθετημένος σε έναν αιωρούμενο γωνιακό βραχίονα ανάρτησης με διπλό βραχίονα. Η ανάρτηση των τροχών χρησιμοποιεί σπειροειδή ελατήρια, στο εσωτερικό των οποίων υπάρχουν τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ.
Οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι δίσκοι, ελαφροί, με βαθύ συμμετρικό χείλος. ελαστικά τροχών - tubeless. Χαρακτηριστικό γνώρισμαΤο "Zaporozhets" χαρακτηρίζεται από μια αρκετά μεγάλη κύρτωση των πίσω τροχών, η οποία, ωστόσο, υπό κανονικό φορτίο έγινε σχεδόν αόρατη.
Οι μπροστινοί τροχοί έχουν επίσης ανεξάρτητη ανάρτηση. Το ελαστικό στοιχείο της μπροστινής ανάρτησης είναι ένα ζεύγος ορθογώνιων ράβδων στρέψης κατασκευασμένες από χαλύβδινες πλάκες και τοποθετημένες σε σωληνωτά περιβλήματα. Τα τελευταία είναι άκαμπτα στερεωμένα σε όλο το αυτοκίνητο στο μπροστινό μέρος της βάσης του αμαξώματος.
Τα αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης είναι υδραυλικού, τηλεσκοπικού τύπου.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου ZAZ-965A είναι ένα ζευγάρι σφαιροειδούς σκουληκιού και κύλινδρος διπλής κορυφογραμμής. Το τελευταίο είναι τοποθετημένο στον άξονα του άξονα του δίποδα του τιμονιού σε ρουλεμάν. Σκουλήκι τοποθετημένο στο στροφαλοθάλαμο σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, στερεώνεται στο κάτω άκρο του άξονα διεύθυνσης. Το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι στερεωμένο στο στήριγμα της βάσης του αμαξώματος και κολόνα τιμονιού- σε βραχίονα στο πλαίσιο του αμαξώματος. Τιμόνιμε δύο ακτίνες τοποθετημένες στο πάνω άκρο του άξονα του τιμονιού. Το κουμπί σήματος βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού.
Το σύστημα πέδησης ZAZ-965 περιλαμβάνει φρένα παπουτσιού (τύμπανου) με υδραυλική κίνηση από πεντάλ ποδιού. Πίσω φρέναΕκτελούν επίσης τη λειτουργία παρκαρίσματος και οδηγούνται με καλώδιο από έναν μοχλό που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου.
Φέτος το πρώτο Σοβιετικό αυτοκίνητο των ανθρώπωνγίνεται 50 ετών. Προφανώς, σε σχέση με την επέτειο, οι ηγέτες του εργοστασίου αυτοκινήτων Zaporozhye αποφάσισαν να αναβιώσουν το μίνι αυτοκίνητο, το οποίο κάποτε έγινε η πραγματική ενσάρκωση του ονείρου των συμπολιτών μας για το δικό τους αυτοκίνητο. Αναμενόμενη κυκλοφορία σύγχρονο αυτοκίνητομε αμάξωμα στυλιζαρισμένο ως ZAZ-965, όπως γινόταν κάποτε με τα αυτοκίνητα FIAT-500, VW Käfer ή Citroen 2CV. Λοιπόν, το γεγονός ότι ο «καμπούρης» έχει διατηρήσει πολλούς θαυμαστές μέχρι σήμερα επιβεβαιώνεται από πολυάριθμα ράλι και παραστάσεις vintage αυτοκίνητα, καθώς και συλλόγους και κοινότητες οπαδών των 965 Κοζάκων. Πολλοί ερασιτέχνες ιστορικοί αυτοκινήτων και ερασιτέχνες μηχανικοί επαναφέρουν σχολαστικά τα ρετρό αυτοκίνητα στην τελευταία λεπτομέρεια, πολλοί λάτρεις θεωρούν αυτά τα μίνι αυτοκίνητα ως αντικείμενο ρύθμισης, δημιουργώντας υπέροχα παραδείγματα σχεδίασης αυτοκινήτων με βάση το 965. Λοιπόν, το πιο μικρό μέρος συνεχίζει να οδηγεί «καμπούρια», προκαλώντας ένα ευγενικό χαμόγελο από τους οδηγούς των επόμενων και διερχόμενων αυτοκινήτων.
..
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ZAZ-965A και ZAZ-965AB
Συνολικές πληροφορίες
|
Βάρος οχήματος (χωρίς χρήσιμο φορτίο) |
610 κιλά (+18 κιλά) |
|
Απόβαρο: |
|
|
με πλήρες φορτίο |
|
|
Κατανομή βάρους |
|
|
στον μπροστινό άξονα |
|
|
επί πίσω άξονας |
|
|
διαστάσεις(ονομαστικός): |
|
|
ύψος (χωρίς φορτίο) |
|
|
Βάση (απόσταση μεταξύ αξόνων) |
|
|
Μετατρόχιο του μπροστινού τροχού (στο έδαφος) |
|
|
Μετατρόχιο του πίσω τροχού (στο πλήρες |
|
|
Απόσταση από το έδαφος(κάτω από τις αγκύλες- |
|
|
Η μικρότερη ακτίνα στροφής (κατά |
|
|
Γωνίες προεξοχής (πλήρες φορτίο): |
|
|
Υψηλότερη ταχύτηταστον ορίζοντα |
|
|
Καύσιμο που χρησιμοποιείται |
Βενζίνη αυτοκινήτου A-72 ή A-76 |
Ελέγξτε την κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km που τρέχετε το καλοκαίρι για επισκευή,
το αυτοκίνητο έτρεχε μέσα, με πλήρες φορτίο, με σταθερή ταχύτητα -
35-40 km/h στην 4η ταχύτητα σε οριζόντιο και επίπεδο αυτοκινητόδρομο - 5,5 λίτρα.
Σημείωση. Η κατανάλωση βενζίνης αναφοράς είναι ένας δείκτης
τον προσδιορισμό της υγείας του αυτοκινήτου και του λειτουργικού κόστους
δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως καύσιμο.
Το εργοστάσιο δεν θέτει λειτουργικά πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου.
Κινητήρας
|
τύπος κινητήρα |
Βενζίνη, τετράχρονος, καρβου- |
|
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων |
4. Σχήμα V, γωνία κάμπερ |
|
Διάμετρος κυλίνδρου |
|
|
Διαδρομή εμβόλου |
|
|
Μετατόπιση κυλίνδρου |
887 cm3 |
|
Λόγος συμπίεσης (ονομαστική) |
|
|
Μέγιστη ισχύς (στο |
|
|
Ροπή, μέγιστη |
|
|
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου |
|
|
Ειδική κατανάλωσηκαυσίμων, μίνι |
275 g/e l. Με. ώρα |
|
Κύλινδροι |
Χυτοσίδηρος, με ψυκτικά πτερύγια, |
|
Περίβλημα στροφαλοφόρου άξονα |
Κράμα μαγνησίου τύπου τούνελ |
|
Κυλινδροκεφαλές |
Κράμα αλουμινίου, αφαιρούμενο, |
|
Κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, έχει δύο |
|
|
Στροφαλοφόρος άξων |
Χυτοσίδηρος μαγνησίου, χυτός, τρίποδος |
|
Κύρια ρουλεμάν |
Τρία, κράμα αλουμινίου |
|
Τα πάνω βρίσκονται λοξά στο |
|
|
Λεπτά τοιχώματα, κατασκευασμένα από ταινία χάλυβα, |
|
|
Χρονισμός βαλβίδας |
Βαλβίδες εισαγωγής: άνοιγμα 10° έως |
|
Αγωγός εισαγωγής αερίου |
Κοινό για τέσσερις κυλίνδρους |
|
Σύστημα λίπανσης |
Συνδυασμένο: υπό πίεση και |
|
Καθαρισμός λαδιού |
Φυγοκέντρηση στον στροφαλοφόρο άξονα |
|
Κινητό με γρανάζια, κίνηση από στροφαλοφόρο άξονα |
|
|
Ψύξη κινητήρα |
Αέρας, αναγκαστικά |
|
Ανεμιστήρας |
Αξονική, που βρίσκεται στον άξονα του οπλισμού |
|
Ψύξη λαδιού |
Καλοριφέρ αέρα-λαδιού |
|
Καρμπυρατέρ |
Κάθετη, πτωτική ροή |
|
Φίλτρο αέρα |
Συνδυασμένη αδράνεια-λάδι- |
|
Αντλία βενζίνης |
Διάφραγμα, διαθέτει μοχλό για χειροκίνητο |
|
Αερισμός στροφαλοθαλάμου |
Ανοιξε |
Μετάδοση ισχύος
|
Συμπλέκτης |
Μονός δίσκος, στεγνός. Εξωτερική διάμετρος |
|
Μετάδοση |
Τριδρόμος, τέσσερα στάδια. |
|
Σχέσεις μετάδοσης |
Πρώτη ταχύτητα - 3,73:1 δεύτερη ταχύτητα - 2,29:1 |
|
κύριος εξοπλισμός |
Ζευγάρι σπειροειδών κωνικών γραναζιών |
|
Διαφορικός |
Κωνικό, με δύο δορυφόρους |
|
Τύπος πλήρως εκφορτωμένο |
|
|
Μεταφορά δυνάμεων ώθησης |
Πίσω βραχίονες ανάρτησης |
Σασί
|
Χαμηλή πίεση, χωρίς σωλήνα, χρόνος- |
|
|
Πλήμνες μπροστινών τροχών |
Χυτός από ελατό χυτοσίδηρο μαζί με tor- |
|
Ανάρτηση μπροστινού τροχού |
Ανεξάρτητη, στρέψη, λειτουργική |
|
Ανάρτηση πίσω τροχού |
Ανεξάρτητος; άνοιξη, έργα |
|
Απορροφητές κραδασμών |
Υδραυλικό, πιστόνι, δύο σταδίων |
Πηδαλιούχηση
|
Τσοκ για τέσσερις τροχούς |
|
|
Κινήσεις φρένων |
1. Πόδι - υδραυλικό, λειτουργεί |
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
|
Σύστημα καλωδίωσης |
Με ένα καλώδιο, το "μείον" συνδέεται |
|
Γεννήτρια |
Τύπος G -501, εναλλασσόμενο ρεύμα, τριφασικό |
|
Ανορθωτής |
Τύπος B-310, σελήνιο, για γεννήτρια |
|
Ρυθμιστής ρελέ |
Τύπος PP-310, αποτελείται από κραδασμούς- |
|
Ρελέ Interlock |
Τύπος RB-1, αποτελείται από ηλεκτρομαγνητικό |
|
Τύπος 6-ST-42, χωρητικότητας 42 ah |
|
|
Πηνίο ανάφλεξης |
|
|
Διανομέας |
Τύπος R-114 με φυγόκεντρους και ρυθμιστές χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό - |
|
Μπουζί |
Τύπος A6US με σπείρωμα SP-M14X 1,25 mm |
|
Αισθητήρας μετρητή θερμοκρασίας λαδιού |
Τύπος TM-101 |
|
Αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης |
Τύπος MM-102, προσαρμοσμένο στην πίεση |
|
Τύπος ST351B, διαδοχικός αέρας |
|
|
Τύπος FG-110, με λάμπα διπλού νήματος |
|
|
Πλαϊνά φώτα |
Τύπος PF-215, με λαμπτήρες διπλού νήματος |
|
Πίσω φώτα |
Τύπος FP-225 - αριστερά, FP-225-B - |
|
Φως πινακίδας κυκλοφορίας |
Διαθέτει μία λάμπα 3. |
|
Κεντρικός διακόπτης φώτων |
Τύπος P-38, έχει τρεις θέσεις ru- |
|
Ποδοδιακόπτης για φως |
Τύπος P-39 (διακόπτες μεγάλης εμβέλειας- |
|
Χειροκίνητος διακόπτης φώτων για |
Τύπος P46-B2 |
|
Φωτιστικό χώρου κινητήρα |
Τύπος PD1-M με λαμπτήρα 6 φωτός. |
|
Θερμική ασφάλεια |
Διμεταλλικό PR-2B, σε τιμή ελαφρού- |
|
Τύπος PR-103. Σε κυκλώματα: σήμα, |
|
Ο πίνακας οργάνων KP-211A περιέχει: |
|
|
Προειδοποιητική λυχνία πίεσης λαδιού |
Τύπος PD20-V με λάμπα 1 φωτός. |
|
Καθαριστής |
Τύπος SL-210, ηλεκτρικός με δύο |
|
Τύπος PK-110, ένα, με 3 φωτιστικό, με διακόπτη |
|
|
Διακόπτης φώτων φρένων |
Τύπος VK-12, ανάβει το φως των φρένων όταν |
|
Ηχητικό σήμα |
Τύπος S-44, ηλεκτρομαγνητικό, δονητικό |
|
Σπιράλ ελέγχου προθερμαντήρα |
Θερμαίνεται όταν ο θερμαντήρας είναι ενεργοποιημένος |
|
Ενδεικτική λυχνία θέρμανσης |
Τύπος PD-20B, ανάβει τη στιγμή της |
|
Διακόπτης θερμαντήρα |
Τύπος P-300, έχει τρεις θέσεις |
|
Βύσμα πρίζας |
|
|
Διακόπτης φλας |
Τύπος RS-57B, που βρίσκεται στα αριστερά κάτω |
|
Διακόπτης ανάφλεξης και διακόπτης |
Τύπος VK21-D, που βρίσκεται στον πίνακα |
|
Αισθητήρας μετρητή βενζίνης |
Τύπος BM-110A |
|
Διακόπτες (για δείκτη |
Τύπος P-17A |
|
Εύκαμπτος κινητήριος άξονας ταχύμετρου |
Τύπος GV-120, μήκος άξονα 2530 mm |
|
Σωματότυπος |
Κλειστό, δίπορτο, ολομεταλλικό |
|
Εξοπλισμός σώματος |
Μπροστινό πορτμπαγκάζ, καθρέφτης |
|
Τα μπροστινά είναι μαλακά, κατασκευασμένα από σφουγγάρι. |
|
|
Αερισμός σώματος |
Τοπικό, χωρίς πρόχειρα, πρακτικά |
|
Θέρμανση σώματος |
Πραγματοποιείται με αυτόνομη θέρμανση |
Εξοπλισμός
Ξαναγεμίστε δοχεία και πρότυπα
|
Δεξαμενή βενζίνης |
|
|
Σύστημα λίπανσης κινητήρα |
2,8 λίτρα (2,5 κιλά) |
|
Φίλτρο αέρα |
|
|
Κιβώτιο ταχυτήτων και κύριο περίβλημα |
1,5 λίτρο (1,3 κιλά) |
|
Κέλυφος του μηχανισμού διεύθυνσης |
|
|
Πλήμνη μπροστινού τροχού |
100 g (το καθένα) |
|
Σύστημα υδραυλική κίνηση |
|
|
Μπροστινά αμορτισέρ |
185 cm3 (το καθένα) |
|
Πίσω αμορτισέρ |
145 cm3 (το καθένα) |
Δεδομένα προσαρμογής
|
Το διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και |
Για εισαγωγή - 0,08 mm |
|
Πίεση λαδιού (για έλεγχο, εκ νέου |
Όχι λιγότερο από 1,2 kg/cm2 στις 3000 rpm |
|
Κανονική θερμοκρασία λαδιού |
80-1 00°С |
|
Απόκλιση ζώνης ανεμιστήρα |
|
|
Το κενό μεταξύ των επαφών διακόπτεται |
0,35-0,45 χλστ |
|
Απόσταση από χωρίστρα αεροπλάνο |
|
|
Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων μπουζί |
|
|
Ελεύθερη κίνησηπεντάλ συμπλέκτη |
|
|
Ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου |
3 - 6 mm (μη ρυθμιζόμενο) |
|
Πίεση ελαστικών: |
|
|
μπροστινοί τροχοί |
1,3 kg/cm2- 1,5 kg/cm2 |
|
πίσω τροχούς |
1,7 kg/cm2- 1,9 kg/cm1 |
|
Εισαγωγή πίσω τροχού (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) |
Έλεγχος με συσκευή οπτικού τύπου |
|
τροχοί στο επίπεδο του δαπέδου) |
-10" έως +35" |
|
Έλεγχος της τάσης του νήματος |
|
|
Δεξιός τροχός. Αριστερός τροχός |
|
|
από 2 έως 6 mm από 0 έως 6 mm |
|
|
Εισαγωγή μπροστινών τροχών (στο |
Κατά τη μέτρηση με χάρακα μεταξύ των |
Θέση αριθμού κινητήρα, πλαισίου και αμαξώματος
Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου δίπλα στο
βάσεις αντλιών καυσίμου.
Οι αριθμοί πλαισίου και αμαξώματος είναι σφραγισμένοι στο ράφι του μπροστινού πίνακα.
Αριθμοί σειράς κινητήρα, πλαισίου (ο αριθμός πλαισίου είναι ο αριθμός του οχήματος
κινητό) και το σώμα είναι επίσης σφραγισμένο στην πινακίδα που βρίσκεται στο κινητό
διαμέρισμα με αγκάθια.
Ακριβώς πριν από 55 χρόνια, τον Νοέμβριο του 1960, ξεκίνησε το εργοστάσιο Kommunar στο Zaporozhye σειριακή παραγωγή minicar ZAZ-965 - ο διάσημος "καμπούρης", που έγινε ο ήρωας πολλών ταινιών και ανέκδοτων στην ΕΣΣΔ
Η ιστορία της δημιουργίας αυτού του μοντέλου ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '50. Στη συνέχεια η ΕΣΣΔ αποκαταστάθηκε Εθνική οικονομίαμετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, ο οποίος άφησε τη χώρα όχι μόνο με καταστροφές, αλλά και με εκατοντάδες χιλιάδες άτομα με αναπηρία που έμειναν ανάπηροι κατά τη διάρκεια των μαχών. Πολλοί από αυτούς χρειάζονταν μεταφορά γιατί δεν μπορούσαν να κινηθούν ανεξάρτητα. Είναι αλήθεια ότι από το 1952, στο εργοστάσιο μοτοσικλετών στο Serpukhov, ξεκίνησε η παραγωγή μηχανοκίνητων αναπηρικών αμαξιδίων για άτομα με ειδικές ανάγκες, αλλά διακρίνονταν από εξαιρετικά αντιαισθητικό σχεδιασμό, χαμηλό επίπεδο άνεσης και δικαίως θεωρήθηκαν παρωδία αυτοκινήτου και κοροϊδία ανάπηροι πολέμου.
Την ίδια στιγμή, οι σοβιετικοί ηγέτες, συμπεριλαμβανομένου του Νικίτα Χρουστσόφ, κατάλαβαν ότι οι άνθρωποι που έδωσαν την υγεία τους για τη νίκη πρέπει να οδηγούν καλά αυτοκίνητα. Και γενικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα έβλαπτε τους σοβιετικούς πολίτες, επειδή το επίπεδο ευημερίας τους αυξανόταν. Αυτό που απαιτούνταν ήταν ένα μικρό, αξιόπιστο, ευκολοδήγητο, φθηνό στην παραγωγή, προσιτό και ευχάριστο στο μάτι αυτοκίνητο. Και σύντομα πάρθηκε η απόφαση να παραχθεί ένα τέτοιο μίνι αυτοκίνητο.
Κρυφά πάθη
Η ανάπτυξη ανατέθηκε σε ειδικούς από το εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων της Μόσχας (MZMA, αργότερα AZLK), του οποίου ο επικεφαλής σχεδιαστής εκείνη την εποχή ήταν ο Alexander Fedorovich Andronov. Αυτό έγραψε για αυτό στα απομνημονεύματά του: «Μια κλήση από τον Αναπληρωτή Πρόεδρο της Επιτροπής Κρατικού Σχεδιασμού της ΕΣΣΔ N.I. Στροκίνα:
Έλα σε μένα σήμερα στις επτά η ώρα, πρέπει να μιλήσουμε για ένα έργο.
Εμφανίστηκε. Ακούω.
Υποστήριξα το ψήφισμα στις Φυτό Zaporozhye. Σας βάζει υπεύθυνο για το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου. Οι προθεσμίες εκεί είναι σύντομες, οπότε να το έχετε υπόψη σας. Σχεδιάστε μόνοι σας τα χαρακτηριστικά, συμφωνήστε με τις ΗΠΑ και δώστε μου τα για έγκριση. Πρέπει να πω ότι μου αρέσει το FIAT 600. Είναι τεχνολογικά προηγμένο, επομένως απαραίτητη προϋπόθεση στην εργασία θα πρέπει να είναι ακριβώς η ίδια διαίρεση του σώματος και οι μέθοδοι σύνδεσης των πάνελ του. Αλλά δεν πρέπει να «σκίσουμε» τη FIAT, αυτή είναι υποχρεωτική προϋπόθεση…
Νικολάι Ιβάνοβιτς! Αλλά ξεκινήσαμε να σχεδιάζουμε το μοντέλο 408, δεν υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι, δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις, κανείς δεν θέλει να αναπτύξει την υπηρεσία μηχανικής - ούτε το εργοστάσιο, ούτε το SOVNARKHOZ. Ας το σχεδιάσει κάποιος άλλος. Τουλάχιστον ΕΑΥΤΟΙ ΜΑΣ!
Λοιπόν, ορίστε άλλο ένα! Είπα ότι προσυπέγραψα το ψήφισμα. Αυτό είναι σωστό για εσάς, και οι άνθρωποί σας γνωρίζουν μικρά αυτοκίνητα... Αυτό το ζήτημα λύθηκε, πιάστε δουλειά. Στο NAMI, ανέθεσα στον Lipgart να προετοιμάσει την εργασία και τα χαρακτηριστικά μαζί σας. Οπότε βιαστείτε σε αυτό το θέμα...
Αλλά και εδώ προέκυψαν δυσκολίες. Η Lipgart, εκπροσωπούμενη από τη NAMI, ήταν αποφασισμένη να αντιγράψει την μπροστινή ανάρτηση ενός αυτοκινήτου Volkswagen. Ήρθε η ώρα να μην το «ξεκόψουμε». Μάλωσαν... Αλλά όταν ενέκρινε τις τεχνικές προδιαγραφές και τα χαρακτηριστικά, ο Strokin αποδέχτηκε τη διατύπωση της NAMI. Υπήρχε ακόμα μια απορία με τον κινητήρα. Αρχικά, καταγράφηκε ένας δικύλινδρος, σε σχήμα V, αερόψυκτος κινητήρας. Αλλά πρέπει να ειπωθεί ότι ο σχεδιασμός ολόκληρης της μονάδας του πίσω κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης, εξαρτάται από το σχεδιασμό του κινητήρα και, επιπλέον, ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη σχεδίαση ολόκληρου του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
Έχοντας σχεδιάσει το αυτοκίνητο, το αμάξωμα και καλός κινητήραςψύξη αέρα, είχαμε ήδη προβλέψει την επικείμενη ολοκλήρωση των εργασιών, αλλά στη συνέχεια άρχισαν να γίνονται αλλαγές στην εργασία του κινητήρα και όλα εγκρίθηκαν από τον Strokin. Ο Λίπγκαρτ πρότεινε έναν δικύλινδρο κινητήρα boxer BMWμε μετέπειτα αγορά άδειας. Και εγκρίθηκε και αυτό. Επανασχεδιάσαμε ολόκληρο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Και μετά από λίγο καιρό, προτάθηκε ένας άλλος κινητήρας. Αλλη επιλογή- τετρακύλινδρο, σε σχήμα V, με αερόψυκτο. Η NAMI ανέλαβε να το σχεδιάσει... Επανασχεδίασαν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου για έκτη φορά... Τελικά το έργο ήταν έτοιμο. Το σχήμα του αμαξώματος βασίστηκε σε ένα γλυπτό μοντέλο και το σχέδιο διαίρεσης και σύνδεσης των πάνελ του αμαξώματος βασίστηκε στην αρχή που εφαρμόστηκε στο αυτοκίνητο FIAT-600. Για πρώτη φορά στο αμάξωμα ενός επιβατικού αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν μπροστινές και πίσω πόρτες ίδιου μεγέθους και σχήματος. πίσω παράθυρα. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ράβδος στρέψης, παρόμοια με αυτή της Volkswagen. Η διάταξη του αυτοκινήτου είναι ζωτικής σημασίας, οι παράμετροι και των δύο αναρτήσεων επιλέγονται με επιτυχία για όλους τους τύπους δρόμων. Μεγάλη απόσταση από το έδαφοςεξασφαλισμένη οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους. Το μικρό βάρος με τη σχετικά υψηλή αντοχή και τη λογική ενοποίηση με το Moskvich ξεχώρισαν αυτό το αυτοκίνητο.»
Πηγαίνω!
Το νέο προϊόν επρόκειτο να παραχθεί στο εργοστάσιο Kommunar στο Zaporozhye και οι κινητήρες προμηθεύονταν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Melitopol. Στην πραγματικότητα, το εργοστάσιο έγινε «Kommunar» όταν Σοβιετική εξουσία, και ιδρύθηκε το 1863 από τον Ολλανδό επιχειρηματία Abraham Koop.
Το κύριο προϊόν ανά πάσα στιγμή είναι τα γεωργικά μηχανήματα. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν υπήρχε εξοπλισμός ή ειδικοί για την παραγωγή αυτοκινήτων στο Zaporozhye. Όλα έπρεπε να οργανωθούν από την αρχή. Πολλά εύσημα για αυτό ανήκουν στον τότε διευθυντή της επιχείρησης, Evgeniy Gobelko, ο οποίος περιόδευσε προσωπικά όλα τα εργοστάσια αυτοκινήτων. Σοβιετική Ένωσηκαι γνώρισε την εμπειρία που συσσωρεύτηκε εκεί.
Η Gobelko ξεκίνησε πρώτα από όλα να δημιουργεί υπηρεσίες σχεδιασμού και τεχνολογίας, οι οποίες εκτός από τις κύριες αρμοδιότητές τους, ανέλαβαν την εκπαίδευση των εργαζομένων, την αποσφαλμάτωση της τεχνολογίας, την παραγωγή πιλοτικών παρτίδων ανταλλακτικών, τη δοκιμαστική συναρμολόγηση μηχανών... Βοήθησαν επίσης για την καθιέρωση ποιοτικού ελέγχου.
Όταν το εργοστάσιο μπόρεσε να παράγει αυτοκίνητα, ο Gobelko μεταφέρθηκε σε άλλο χώρο εργασίας και το μοντέλο ZAZ-965 - το διάσημο "καμπούργο" Zaporozhets - τέθηκε σε παραγωγή στα τέλη του 1960. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές το επανασχεδίασαν για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να σταματήσουν να καταπολεμούν τις συνήθεις «παιδικές ασθένειες» σε τέτοιες περιπτώσεις, έτσι ώστε το μηχάνημα να ήταν ελαφρώς διαφορετικό από αυτό που αναπτύχθηκε στο MZMA.
Το "Zaporozhets" κόστιζε 1.800 ρούβλια - μόνο 20 μέσοι μηνιαίοι μισθοί ενός απλού σοβιετικού ατόμου, που ήταν πολύ μικρότερος από την τιμή των αυτοκινήτων από άλλα εργοστάσια αυτοκινήτων. Αυτό εξασφάλισε την επιτυχία του. Αν και, για να αγοράσετε ένα μίνι αυτοκίνητο, ήταν απαραίτητο όχι μόνο να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά και να σταθείτε στην ουρά για αρκετά χρόνια. Για τα άτομα με αναπηρία παρέχονται αυτοκίνητα σύμφωνα με ειδικούς καταλόγους, αλλά και εδώ η ουρά δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Ωστόσο, οι άνθρωποι έλαβαν ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο που μπορούσε να οδηγήσει με ταχύτητες έως και 80 km/h, καταναλώνοντας μόνο 5,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στην πιο οικονομική λειτουργία. Και είναι εντάξει που αυτή η λειτουργία εφαρμόστηκε με ταχύτητα 40 χλμ. την ώρα!
Υπήρχε και εξαγωγή
Το εργοστάσιο παράγει ταυτόχρονα αυτοκίνητα για γενική χρήση και τροποποιήσεις για άτομα με αναπηρία - ZAZ 965B. 965AB; 965AR. Επιπλέον, τα φορτηγά pickup - 965P - συναρμολογήθηκαν για χρήση εντός του εργοστασίου. Υπήρχε επίσης μια έκδοση 965C με δεξιοτίμονο και καπάκια αντί για πίσω παράθυρα.
Μια ειδική περίπτωση είναι η τροποποίηση εξαγωγής 965E/965AE, γνωστή και ως «Yalta». Διέφερε από τα αυτοκίνητα που προορίζονταν για χρήση στην ΕΣΣΔ σε βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση, βελτιωμένη ηχομόνωση, παρουσία τασάκι και εξωτερικού καθρέφτη στην πλευρά του οδηγού και πλαϊνά καλούπια. Τέτοια αυτοκίνητα αποστέλλονταν μέσω της φινλανδικής εταιρείας Konela και της βελγικής Scaldia. Μερικοί από τους αντιπροσώπους τους τοποθέτησαν ακόμη και έναν δέκτη στο αυτοκίνητο.
Είναι αλήθεια ότι στην Ευρώπη, ακόμη και σε μια βελτιωμένη έκδοση, το "Zaporozhets" δεν ήρθε στο δικαστήριο. Αλλά στην ΕΣΣΔ, το "965th" πούλησε με μεγάλη έκρηξη και έγινε όχι απλώς αναπόσπαστο μέρος της σοβιετικής πραγματικότητας, αλλά το φθηνότερο αυτοκίνητο εγχώρια παραγωγή, αλλά και αυτό που συνήθως αποκαλείται σήμερα εμβληματικό αυτοκίνητο. Το "Humpbacked" αγαπήθηκε, του συγχωρήθηκαν τα σχεδιαστικά του ελαττώματα, η έλλειψη άνεσης και η δυναμική του, που ήταν αηδιαστικά ακόμη και εκείνη την εποχή.
Λίγα χρόνια μετά την εμφάνισή του, το αυτοκίνητο έγινε «αστέρι του κινηματογράφου». Ένας από τους πρώτους που το γύρισαν ήταν ο Henrikh Oganesyan στην κωμωδία «Three Plus Two», που κυκλοφόρησε το 1963. Αλλά η αγάπη των ανθρώπων μερικές φορές έπαιρνε πολύ απροσδόκητες μορφές. Άρα, είναι απίθανο κάποιο από αυτά εγχώρια αυτοκίνηταμπορεί να ανταγωνιστεί τον «καμπούρα» όσον αφορά τα αστεία, ο ήρωας του οποίου κατάφερε να γίνει.
Το 1963, το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε και λίγα χρόνια αργότερα διακόπηκε. Αντικαταστάθηκε από το πιο σύγχρονο ZAZ-966.
