Τέταρτη μέρα μετά την έναρξη

Η γεωμετρία προσγείωσης δεν είναι καλή. Το κάθισμα είναι ασεβώς γερμένο προς τα πίσω, η απόσταση από το τιμόνι είναι τρελή. Οι προσπάθειες στα πετάλια θα σας βοηθήσουν να φτιάχνετε τις γάμπες σας στο σημείο της πέτρας πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από το πιο ανελέητο τρέξιμο. Και από συνήθεια, πρέπει να σφυρηλατήσεις τις πάσες σε δύο χέρια. Αλλά για χάρη της τρελής ομαλότητας που δείχνει αυτή η συσκευή στο μαύρο χώμα μουσκεμένο μετά τη βροχή, για χάρη της αυτοπεποίθησης με την οποία καταιγίζει τις πιο απρόσιτες ρεματιές, πολλά μπορούν να συγχωρεθούν. Και ναι, πίσω από το τιμόνι νιώθεις πραγματικά πατριώτης.

Με αυτή τη σκέψη, σταμάτησα το BTR-82A που κατασκευαζόταν από το Μηχανουργείο Arzamas, ευχαρίστησα τον εκπαιδευτή μου και κίνησα την καταπακτή για να κοιτάξω πίσω: ο Patriot, ο Niva και ο Duster ακολουθούσαν υπάκουα πίσω. Αυτά είναι τα νέα! Πολύ πρόσφατα, όταν ο στρατός μας έδειξε το χώρο δοκιμών τους, προσφέροντας καλύτερη κριτικήανεβείτε στην πανοπλία του θωρακισμένου οχήματος, ήμουν απολύτως σίγουρος ότι τουλάχιστον ένα από τα οχήματα θα κολλούσε. Και ουσιαστικά δεν είχα καμία αμφιβολία ότι η Renault θα ήταν το αουτσάιντερ. Στην πραγματικότητα, το Duster, ντυμένο με πολιτικά ελαστικά Amtel Cruise, σύρθηκε προς τα εμπρός σχεδόν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από τα Niva και Patriot. Και δεν υπαινίσσεται καν την ανάγκη αναγκαστικό μπλοκάρισμασυμπλέκτη ή απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.

Φυσικά, η επίθεση στη βαθύτερη λάσπη είναι μόνο μία από τις πολλές δοκιμές που έχουμε προετοιμάσει για τρία δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους. Αλλά μετά από μια διήμερη διαδρομή από τη Μόσχα στο Μπαλτίσκ και κάνοντας «λασπόλουτρα», αποφάσισα το αγαπημένο μου εκατό τοις εκατό. Ξεσκονόπανο! Απλώς οι συνάδελφοί μου που περνούσαν περισσότερο χρόνο με το Niva και το UAZ προσπάθησαν να κατευνάσουν την κατηγορητικότητά μου, χωρίς να τσιγκουνεύσουμε τον έπαινο για την αυθεντική ρωσική τεχνολογία.

Κάποια στιγμή ενέδωσα και αποφάσισα να μην βιαστώ να βγάλω συμπεράσματα. Την επόμενη μέρα, οι Patriot, Niva και Duster έπρεπε να φορτωθούν στο σκάφος και να επιπλεύσουν (στην αργκό των στρατιωτικών ναυτικών αυτό ακριβώς ακούγεται) στο διαμέρισμα φορτίου ενός πλοίου αποβίβασης και στη συνέχεια να προσγειωθούν σε μια ύπουλη αμμώδη ακτή. Ποιος ξέρει αν ο "Γάλλος" έχει αρκετή γεωμετρία για να μην σκίσει τον προφυλακτήρα όταν πηδά από τη ράμπα; Ή μήπως η Renault θα καθίσει στον πάτο της στην άμμο πριν από άλλους;

Τοποθεσία: αυτοκινητόδρομος M9 "Baltic".

Πρώτη μέρα του ταξιδιού

Η οδήγηση σε μια συνοδεία είναι μια φυσική απόλαυση. Φυσικά, αν η παρέα είναι καλά συντονισμένη. Το άτομο που πηγαίνει πρώτο ανάβει το αριστερό φλας και βγαίνει για να προσπεράσει, παίρνοντας το επερχόμενη λωρίδα. Εάν ο δρόμος είναι ορατός εκατοντάδες μέτρα μπροστά και οι σημάνσεις δεν απαγορεύουν την προσπέραση, ο αρχηγός συνεχίζει να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση μέχρι τελευταίο αυτοκίνητοστη στήλη δεν θα ολοκληρώσει τον ελιγμό. Ένα σχέδιο που έχει τελειοποιηθεί με τα χρόνια. Γρήγορο, ασφαλές. Ο Kirill Mileshkin, ο οποίος οδήγησε την πομπή μας με Patriot, έκανε τα πάντα προσεκτικά και σωστά, αλλά ο Vadim Kryuchkov, οδηγώντας πίσω από το τιμόνι ενός Niva, συνέχιζε να κολλάει πίσω από κάποιο φορτηγό, «ρίχνοντας» τον ρυθμό που είχε κερδίσει το τροχόσπιτο.

Μην νομίζετε τίποτα κακό, ο Βαντίμ είναι εξαιρετικός οδηγός. Απλώς ο αρχαίος κινητήρας των 80 ίππων δεν επαρκεί καταστροφικά σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων. Κατά τη διάρκεια των 14 ετών ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης, βελτιώθηκαν ό,τι ήταν δυνατό στο αυτοκίνητο: το κιβώτιο ταχυτήτων πείστηκε να μην γκρινιάζει υπό φορτίο, το παλιομοδίτικο εσωτερικό της εποχής του βιοσχεδιασμού ήταν προικισμένο με καλά καθίσματα και οι πόρτες διδάχτηκαν να κλείσει την πρώτη φορά. Αλλά δεν υπάρχει ακόμα κινητήρας που να είναι κατάλληλος για ένα κατάλληλα ρυθμισμένο πλαίσιο. Και είναι απίθανο να συμβεί σε αυτή τη γενιά. Το 2007, η GM-AVTOVAZ επιχείρησε να ξεκινήσει μαζική παραγωγή Niva με 122 ίππους Κινητήρας Opelκαι ένα πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο Aisin, αλλά λόγω της υψηλής τιμής για τα πρότυπα εκείνης της εποχής (από 550.000 ρούβλια) και της μέτριας ζήτησης, όλα κατέληξαν σε περιορισμένη έκδοση χιλίων αντιτύπων.

Ακόμη και το βαρύ Patriot των 128 ίππων είναι πολύ πιο γρήγορο και σας επιτρέπει να πάτε σε οποιαδήποτε επίθεση χωρίς φόβο. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες αξιώσεις εναντίον του, όχι λιγότερο σημαντικές. Μιλάω για το άσχημο σασί: Patriot, το οποίο έλαβε θέρμανση ως αποτέλεσμα μόνιμων αναβαθμίσεων ανεμοθώρακαςΚαι όλα τα καθίσματα, νέα επένδυση θυρών και ένα σύγχρονο, αν και ζωντανό σύστημα πολυμέσων, δεν έχω μάθει ακόμα να οδηγώ κανονικά. Προχωράει ξεδιάντροπα ακόμα και σε επίπεδο δρόμο. Και ακόμη και χωρίς αυτή τη νευρικότητα, η οδηγική απόλαυση είναι αμφισβητήσιμη. Η προσπάθεια στα πεντάλ και το μοχλό του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων είναι αρσενική και το τιμόνι, άδειο και αβαρές στη σχεδόν μηδενική ζώνη, δεν βαραίνει επαρκώς όταν στρίβετε σε μεγάλες γωνίες. Αυτό μας αναγκάζει να πιάνουμε κάθε τόσο ψηλό αυτοκίνητο, ατελείωτα ταξιδεύοντας. Θυμάστε πώς οι οδηγοί σε παλιές ασπρόμαυρες ταινίες γύριζαν ασταμάτητα τον τροχό για χάρη της ζωντάνιας του κάδρου;

Περιττό να πούμε, σε ένα τέτοιο σκηνικό κραυγαλέες ελλείψειςαπό δύο μεσήλικες ρωσικά οχήματα παντός εδάφους, το Duster γίνεται αντιληπτό ως υπερσύγχρονο και σχεδόν premium - παρά το γεγονός ότι είναι ήδη παλιό. Αυτό είναι ένα απόλυτα ισορροπημένο, συμπαγές αυτοκίνητο. Αθόρυβο και γρήγορο - αν και σε γενικές γραμμές η πίεση του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 114 ίππων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πειστική. Τα παράπονά μας συνοψίζονται στα όχι τα πιο άνετα καθίσματα με ανεπαρκή οσφυϊκή υποστήριξη (δεν ρυθμίζεται) και τη χαμηλή θέση της οθόνης αφής του συστήματος πολυμέσων. Αλλά, ξέρετε, μετά από ένα ταξίδι στο UAZ και στο Niva, δεν τολμάτε να βρείτε λάθη με αυτά τα μικρά πράγματα. Γενικά, στις ασφαλτοστρωμένους δρόμουςΟ Duster είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης. Δεν παρατήρησα καν πόσο γρήγορα έλιωσαν τα 620 χλμ. μέχρι τα σύνορα της Λετονίας. Καλώς ήρθατε στην Ευρωπαϊκή Ένωση!

– ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των SUV, που έχει αποδεδειγμένη αξιοπιστία, πρακτικότητα και άνεση.

Παν-ρωσική αναγνώριση

Για τρία χρόνια παρουσίας στα ρωσικά αγορά της RenaultΟ Duster έχει λάβει πολλά βραβεία κύρους. Δικαίως είμαστε περήφανοι που μας αναγνωρίζουν οι εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου και η αξιοπιστία του Renault Duster.

"Αυτοκίνητο της Χρονιάς - 2015" στη Ρωσία

Το Renault Duster είναι δύο φορές νικητής του ετήσιου εθνικού βραβείου «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη Ρωσία» στην κατηγορία «Compact SUV».

SUV Νο. 1 στη Ρωσία***

Το Renault Duster κατέχει την πρώτη θέση σε πωλήσεις μεταξύ των SUV στη Ρωσία, γεγονός που επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τις αξεπέραστες ιδιότητές του.

Νικητής του "Sea Battle"

Renault Duster σε αδρανή ιδιότητες εκτός δρόμουΚέρδισε Chevrolet Nivaκαι UAZ Patriot σε μια «θαλάσσια μάχη», την οποία οργάνωσαν οι συντάκτες του περιοδικού «Behind the Wheel».

Επιδόσεις εκτός δρόμου

Το Renault Duster μπορεί να αντιμετωπίσει εύκολα τις συνθήκες εκτός δρόμου. Εξοχος απόδοση εκτός δρόμουεπιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ξεπερνά εύκολα ακόμη και σοβαρά εμπόδια στο πέρασμά του. Αρέσει προηγούμενα μοντέλα, το Renault Duster έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (210 mm), κοντές προεξοχές, μεγάλες γωνίες απόστασης εμποδίων, φαρδιούς θόλους τροχών και αξιόπιστη προστασίαεξαρτήματα και συγκροτήματα. Η ανάρτησή του είναι έτοιμη για σοβαρές δοκιμές και παρέχει άνετη οδήγησηανεξάρτητα από το είδος του οδοστρώματος.

Τετρακίνητο

• Ολοκληρωμένο σύστημα Κίνηση RenaultΤο Duster διαθέτει τρεις λειτουργίες που διευκολύνουν την κίνηση σε οποιοδήποτε δρόμο ή εκτός δρόμου.
  2WD– σε αυτή τη λειτουργία, η ροπή του κινητήρα κατανέμεται μόνο μεταξύ των μπροστινών τροχών και η κίνηση πραγματοποιείται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που βελτιστοποιεί την κατανάλωση καυσίμου.
• ΑΥΤΟ– η ροπή κατανέμεται αυτόματα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών ανάλογα με οδικές συνθήκες̆ και την ταχύτητα του οχήματος.
• ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ– η ροπή κατανέμεται εξίσου μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Το μοναδικό είναι ότι σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητες έως και 80 km/h, γεγονός που καθιστά δυνατή την γρήγορη και σίγουρη κίνηση ακόμη και σε δύσκολα τμήματα του δρόμου.
  Οι τετρακίνητες εκδόσεις του Renault Duster είναι εξοπλισμένες τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6 με κοντή πρώτη ταχύτητα (5,7 χλμ./ώρα στις 1000 σ.α.λ.) όσο και με ειδικά προσαρμοσμένο Ρωσικές συνθήκεςαυτόματο κιβώτιο με πρόσθετο σύστημασύστημα ψύξης και ελέγχου ροπής. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ιδανικά για πραγματικά εκτός δρόμου οδήγηση, καθώς διευκολύνουν την εκκίνηση ακόμα και σε απότομες ανηφόρες και όταν γεμισμένο στο φουλαυτοκίνητο.

Υψηλή απόσταση από το έδαφος

Χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος (210 mm), το Renault Duster θα αντιμετωπίσει τυχόν εμπόδια στο δρόμο σας. Επιπλέον, το Renault Duster έχει μια βέλτιστη αναλογία βάρους προς μέγεθος, η οποία του παρέχει εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης.

Γεωμετρία σώματος

Κοντοί προεξοχές, μεγάλες γωνίες αναχώρησης και προσέγγισης, σε συνδυασμό με μια κοντή πρώτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, εξασφαλίζουν άνετο ξεπέρασμα δύσκολων τμημάτων του δρόμου και εντυπωσιακά εμπόδια.

Αξιόπιστη ανάρτηση

Επαληθεύτηκε αξιόπιστη ανάρτησηΤο Renault Duster είναι έτοιμο για κάθε δοκιμή αντοχής. Ο στιβαρός σχεδιασμός έχει αποδειχθεί καλά κατά τη διάρκεια πολλών δοκιμών και εξασφαλίζει άνετη οδήγηση εντός και εκτός δρόμου.

Τρέχουσα σχεδίαση

Η εμφάνιση του Renault Duster τονίζει τον μοντέρνο και δυναμικό του χαρακτήρα: μαζικό σχάρα χρωμίουψυγείο, επιθετικό σχήμα προφυλακτήρων και ράγες οροφής, κομψές ζάντες αλουμινίου 16", διπλοί προβολείς με ενσωματωμένα φώτα ημέρας και αναγνωρίσιμα πίσω φώτα. Ένα νέο αποκλειστικό χρώμα "Khaki" είναι διαθέσιμο για το Renault Duster.

Γρίλια χρωμίου

Η ενημερωμένη μάσκα ψυγείου χρωμίου με μεγεθυσμένο λογότυπο Renault είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το νέο στυλ της μάρκας. Τόσο το πάνω όσο και το κάτω μέρος της γρίλιας είναι κατασκευασμένα από μικρές κυψέλες, γεγονός που βοηθά στην προστασία του ψυγείου από ζημιές.

Ενημερωμένη οπτική

Το Renault Duster είναι εξοπλισμένο με προβολείς διπλής οπτικής με ενσωματωμένα φώτα ημέρας, τα οποία είναι διαθέσιμα σε βασική διαμόρφωσηκαι ανάβει αυτόματα όταν ανάβει η ανάφλεξη. Τα πίσω φώτα έχουν ένα πρωτότυπο σχέδιο φωτός και κάνουν το Renault Duster πιο ορατό στην κυκλοφορία.

Προστασία και λειτουργικότητα

Οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες τονίζουν τη βάναυση εμφάνιση του SUV. Η πλαστική προστασία κατά μήκος της περιμέτρου του αμαξώματος καθιστά το Renault Duster άτρωτο στις επιθετικές εξωτερικές επιρροές και οι ογκώδεις ράγες οροφής προσθέτουν λειτουργικότητα.

ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ

Οι ζάντες αλουμινίου 16" Aconit διατίθενται στάνταρ από την έκδοση Privilege και μετά. Νέες διατίθενται προαιρετικά ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥΜαύρο θέμα.

Απολύτως τα πάντα σχετικά με αυτό το τρέξιμο ήταν ασυνήθιστα. Όταν το μονοπάτι από τη Ρωσία στη Ρωσία περνάει από δύο κρατικά σύνορα, αυτό είναι ασυνήθιστο. Όταν τρία δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους πλέουν με ταχύτητα 100 km/h στο χώρο φορτίου ενός πλοίου προσγείωσης και ανταγωνίζονται ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού εκτός δρόμου - επίσης. Ο Mikhail Kuleshov (κύριο κείμενο), ο Vadim Kryuchkov και ο Kirill Mileshkin θυμήθηκαν αυτή την περιπέτεια στη Βαλτική με την παραμικρή λεπτομέρεια και ο ακούραστος Konstantin Yakubov απαθανάτισε τις αναμνήσεις σε όμορφα πλάνα.

Zubr, σειρά MDKVP 12322, κινητήρες αεριοστροβίλου (5-10.000 hp), χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμός: 10 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, 140 αλεξιπτωτιστές, 130 τόνοι φορτίου. UAZ Patriot - βενζίνη, 2,7 l (128 hp), 5-τάχυτο χειροκίνητο, Limited, 959.990 RUB. (εφεξής οι τιμές δίνονται από την 1η Ιουνίου 2016). Chevrolet Niva - βενζίνη, 1,7 l (80 hp), χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, LE+, 698.000 RUB; Renault Duster - βενζίνης, 1,6 l (114 hp), 6-τάχυτο χειροκίνητο, Privilege, 968.930 RUB.

Τοποθεσία: Στρατιωτικός χώρος εκπαίδευσης Khmelevka

Τέταρτη μέρα μετά την έναρξη

Η γεωμετρία προσγείωσης δεν είναι καλή. Το κάθισμα είναι ασεβώς γερμένο προς τα πίσω, η απόσταση από το τιμόνι είναι τρελή. Οι προσπάθειες στα πετάλια θα σας βοηθήσουν να φτιάχνετε τις γάμπες σας στο σημείο της πέτρας πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από το πιο ανελέητο τρέξιμο. Και από συνήθεια, πρέπει να σφυρηλατήσεις τις πάσες σε δύο χέρια. Αλλά για χάρη της τρελής ομαλότητας που δείχνει αυτή η συσκευή στο μαύρο χώμα μουσκεμένο μετά τη βροχή, για χάρη της αυτοπεποίθησης με την οποία καταιγίζει τις πιο απρόσιτες ρεματιές, πολλά μπορούν να συγχωρεθούν. Και ναι, πίσω από το τιμόνι νιώθεις πραγματικά πατριώτης.

Με αυτή τη σκέψη, σταμάτησα το BTR?82A που παρήγαγε το Μηχανουργείο Arzamas, ευχαρίστησα τον εκπαιδευτή μου και κίνησα την καταπακτή για να κοιτάξω πίσω: ο Patriot, ο Niva και ο Duster ακολούθησαν υπάκουα. Αυτά είναι τα νέα! Μόλις πρόσφατα, όταν ο στρατός μας έδειξε το χώρο δοκιμών τους, προσφερόμενος να ανέβει στην πανοπλία ενός τεθωρακισμένου οχήματος για καλύτερη θέα, ήμουν απολύτως σίγουρος ότι τουλάχιστον ένα από τα οχήματα θα κολλούσε. Και ουσιαστικά δεν είχα καμία αμφιβολία ότι η Renault θα ήταν το αουτσάιντερ. Στην πραγματικότητα, το Duster, φορεμένο με πολιτικά ελαστικά Amtel Cruise, σύρθηκε προς τα εμπρός σχεδόν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από τα Niva και Patriot. Και δεν υπαινίχθηκε καν την ανάγκη να κλειδώσει βίαια τον συμπλέκτη ή να απενεργοποιήσει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Φυσικά, η επίθεση στη βαθύτερη λάσπη είναι μόνο μία από τις πολλές δοκιμές που έχουμε προετοιμάσει για τρία δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους. Αλλά μετά από μια διήμερη διαδρομή από τη Μόσχα στο Baltiysk και κάνοντας «λασπόλουτρα», αποφάσισα το αγαπημένο μου εκατό τοις εκατό. Ξεσκονόπανο! Απλώς οι συνάδελφοί μου που περνούσαν περισσότερο χρόνο με το Niva και το UAZ προσπάθησαν να κατευνάσουν την κατηγορητικότητά μου, χωρίς να τσιγκουνεύσουμε τον έπαινο για την αυθεντική ρωσική τεχνολογία.

Κάποια στιγμή ενέδωσα και αποφάσισα να μην βιαστώ να βγάλω συμπεράσματα. Την επόμενη μέρα, οι Patriot, Niva και Duster έπρεπε να φορτωθούν στο σκάφος και να επιπλεύσουν (στην αργκό των στρατιωτικών ναυτικών αυτό ακριβώς ακούγεται) στο διαμέρισμα φορτίου ενός πλοίου αποβίβασης και στη συνέχεια να προσγειωθούν σε μια ύπουλη αμμώδη ακτή. Ποιος ξέρει αν ο "Γάλλος" έχει αρκετή γεωμετρία για να μην σκίσει τον προφυλακτήρα όταν πηδά από τη ράμπα; Ή μήπως η Renault θα καθίσει στον πάτο της στην άμμο πριν από άλλους;

Τοποθεσία: αυτοκινητόδρομος M9 "Baltic".

Πρώτη μέρα του ταξιδιού

Η οδήγηση σε μια συνοδεία είναι μια φυσική απόλαυση. Φυσικά, αν η παρέα είναι καλά συντονισμένη. Αυτός που πηγαίνει πρώτος ανάβει το αριστερό φλας και βγαίνει για να προσπεράσει, καταλαμβάνοντας την επερχόμενη λωρίδα. Εάν ο δρόμος είναι ορατός εκατοντάδες μέτρα μπροστά και οι σημάνσεις δεν απαγορεύουν την προσπέραση, ο αρχηγός συνεχίζει να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση μέχρι το τελευταίο αυτοκίνητο της στήλης να ολοκληρώσει τον ελιγμό. Ένα σχέδιο που έχει τελειοποιηθεί με τα χρόνια. Γρήγορο, ασφαλές. Ο Kirill Mileshkin, ο οποίος οδήγησε την πομπή μας με Patriot, έκανε τα πάντα προσεκτικά και σωστά, αλλά ο Vadim Kryuchkov, οδηγώντας πίσω από το τιμόνι ενός Niva, συνέχιζε να κολλάει πίσω από κάποιο φορτηγό, «ρίχνοντας» τον ρυθμό που είχε κερδίσει το τροχόσπιτο.

Μην νομίζετε τίποτα κακό, ο Βαντίμ είναι εξαιρετικός οδηγός. Απλώς ο αρχαίος κινητήρας των 80 ίππων δεν επαρκεί καταστροφικά σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων. Κατά τη διάρκεια των 14 ετών ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης, βελτιώθηκαν ό,τι ήταν δυνατό στο αυτοκίνητο: το κιβώτιο ταχυτήτων πείστηκε να μην γκρινιάζει υπό φορτίο, το παλιομοδίτικο εσωτερικό της εποχής του βιοσχεδιασμού ήταν προικισμένο με καλά καθίσματα και οι πόρτες διδάχτηκαν να κλείσει την πρώτη φορά. Αλλά δεν υπάρχει ακόμα κινητήρας που να είναι κατάλληλος για ένα κατάλληλα ρυθμισμένο πλαίσιο. Και είναι απίθανο να συμβεί σε αυτή τη γενιά. Το 2007, η GM-AVTOVAZ προσπάθησε να ξεκινήσει μαζική παραγωγή του Niva με κινητήρα Opel 122 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο Aisin πέντε ταχυτήτων, αλλά λόγω της υψηλής τιμής για τα πρότυπα εκείνης της εποχής (από 550.000 ρούβλια) και της μέτριας ζήτησης , όλα κατέληξαν σε μια περιορισμένη παρτίδα χιλίων αντιτύπων.

Ακόμη και το βαρύ Patriot των 128 ίππων είναι πολύ πιο γρήγορο και σας επιτρέπει να πάτε σε οποιαδήποτε επίθεση χωρίς φόβο. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες αξιώσεις εναντίον του, όχι λιγότερο σημαντικές. Μιλάω για το άσχημο σασί: το Patriot, το οποίο ως αποτέλεσμα μόνιμων αναβαθμίσεων έλαβε θερμαινόμενο παρμπρίζ και όλα τα καθίσματα, νέα επένδυση θυρών και ένα σύγχρονο, αν και ζωντανό σύστημα πολυμέσων, δεν έμαθε ποτέ να οδηγεί κανονικά. Προχωράει ξεδιάντροπα ακόμα και σε επίπεδο δρόμο. Και ακόμη και χωρίς αυτή τη νευρικότητα, η οδηγική απόλαυση είναι αμφισβητήσιμη. Η προσπάθεια στα πεντάλ και το μοχλό του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων είναι αρσενική και το τιμόνι, άδειο και αβαρές στη σχεδόν μηδενική ζώνη, δεν βαραίνει επαρκώς όταν στρίβετε σε μεγάλες γωνίες. Αυτό σας αναγκάζει να πιάνετε συνεχώς ένα ψηλό αυτοκίνητο, οδηγώντας ατελείωτα. Θυμάστε πώς οι οδηγοί σε παλιές ασπρόμαυρες ταινίες γύριζαν ασταμάτητα τον τροχό για χάρη της ζωντάνιας του κάδρου;

Περιττό να πούμε ότι στο πλαίσιο τέτοιων κραυγαλέων ελλείψεων δύο μεσήλικων ρωσικών οχημάτων παντός εδάφους, το Duster γίνεται αντιληπτό ως υπερσύγχρονο και σχεδόν premium - παρά το γεγονός ότι είναι ήδη παλιό. Αυτό είναι ένα απόλυτα ισορροπημένο, συμπαγές αυτοκίνητο. Αθόρυβο και γρήγορο - αν και σε γενικές γραμμές η πίεση του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 114 ίππων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πειστική. Τα παράπονά μας συνοψίζονται στα όχι τα πιο άνετα καθίσματα με ανεπαρκή οσφυϊκή υποστήριξη (δεν ρυθμίζεται) και τη χαμηλή θέση της οθόνης αφής του συστήματος πολυμέσων. Αλλά, ξέρετε, μετά από ένα ταξίδι στο UAZ και στο Niva, δεν τολμάτε να βρείτε λάθη με αυτά τα μικρά πράγματα. Σε γενικές γραμμές, το Duster είναι ξεκάθαρο ηγέτης στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Δεν παρατήρησα καν πόσο γρήγορα έλιωσαν τα 620 χλμ. μέχρι τα σύνορα της Λετονίας. Καλώς ήρθατε στην Ευρωπαϊκή Ένωση!

Δεύτερη μέρα του ταξιδιού

Οι Patriot και Niva μπορούν να καλύψουν 550 χιλιόμετρα σε ένα βενζινάδικο. Duster - περίπου εξακόσια. Αυτό αποδείχτηκε αρκετά αρκετό για να διασχίσετε τη Λετονία και τη Λιθουανία χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες σταθμών τοπικών νομισμάτων.

Χθες το απόγευμα, λίγο πριν από τα σύνορα με τη Λετονία, ανεφοδιάσαμε με καύσιμα με την ελπίδα να «αναβοσβήσουμε» τη Λετονία και τη Λιθουανία σε ένα τανκ (στην περίπτωση του UAZ, σε δύο) και να ανεφοδιαστούν ξανά στη Ρωσία. Για ρούβλια - στην πόλη Sovetsk, στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. Duster - ιδιοκτήτης δεξαμενής 50 λίτρων, σύγχρονο κινητήρακαι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, που παρείχε κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο όχι μεγαλύτερη από οκτώ λίτρα ανά εκατό, υποτίθεται ότι θα κάλυπτε αβίαστα τα επερχόμενα 530 χλμ. Αλλά μπορεί να προκύψουν ερωτήματα για το Niva και τον Patriot: 58 λίτρα Δεξαμενή ChevroletΚάθε εκατό «βερστ» αδειάστηκε κατά περίπου δέκα λίτρα και τα «σκάφη επικοινωνίας» του UAZ με συνολικό όγκο περίπου 78 λίτρα (επισήμως - 72 λίτρα) έλειπαν κατά δεκατρία έως δεκατέσσερα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Το Sovetsk, με πληθυσμό περίπου 40 χιλιάδες άτομα, είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. Φυσικά, μετά το Καλίνινγκραντ. Δεν μπορώ να το πω γυαλιστερό, αλλά είναι ωραίο εδώ. Η ηρεμία και η κανονικότητα κρέμονται κυριολεκτικά στον αέρα, χαλαρώνοντας και αποσπώντας την προσοχή από τη συνηθισμένη φασαρία. Μία από τις πιο δυνατές εντυπώσεις άφησε η γέφυρα Queen Louise, που εκτείνεται στο Neman και συνδέει την περιοχή του Καλίνινγκραντ με τη λιθουανική πόλη Panyamyne. Το Niva, το UAZ και, φυσικά, το Duster διέσχισαν αυτή τη γέφυρα με ασφάλεια. Με καύσιμα από εκείνο το βενζινάδικο χθες! Το πέρασμα των δύο συνόρων χρειάστηκε μία ώρα.

Η γέφυρα της Βασίλισσας Λουίζ, που πετάχτηκε κατά μήκος του ποταμού Νέμαν το 1907, συνδέει το Σοβέτσκ και τη Λιθουανική πόλη Παναμύνη. Τα σύνορα της Λιθουανίας είναι πίσω μας. Το ρωσικό είναι μπροστά. Ωστόσο Κινητά τηλέφωναΈχουν ήδη συλληφθεί από τα δίκτυα των ρωσικών παρόχων.

Τοποθεσία: Καλίνινγκραντ, Μπαλτίσκ

Τρίτη μέρα μετά την έναρξη

Έξι τόνοι την ώρα! Τόσα πολλά καύσιμο πετρελαίουκαταναλώνει το Bison - ένα Project 12322 hovercraft. Αν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο ντίζελ 30 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο με κατανάλωση όχι μεγαλύτερη από δέκα, αυτοί οι έξι τόνοι θα είναι αρκετοί για έναν ξέγνοιαστο ενάμιση χρόνο. Ενώ το πλοίο μόλις προετοιμαζόταν για απόπλου, οι πέντε κινητήρες αεριοστροβίλου του κάηκαν για αρκετούς μήνες. Αλλά και ένα κιλότο εντυπώσεων!

Όταν ο θάλαμος φορτίου γέμισε με το βρυχηθμό δεκάδων χιλιάδων «άλογων» και ο τεράστιος Βίσωνας άρχισε να υψώνεται πάνω σε ένα μαξιλάρι αέρα, όλες αυτές οι λογιστικές σκέψεις παρασύρθηκαν από ένα κύμα ευφορίας. Είναι σαν να ισορροπείς πάνω σε ένα ποδήλατο για πρώτη φορά στη ζωή σου ή να πυροβολείς για πρώτη φορά ένα όπλο. Λοιπόν, καταλαβαίνετε, παιδιά;

Δεν ξέρω γιατί το Zubr ονομάζεται μικρό πλοίο προσγείωσης, επειδή είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο.

Μόνο δύο από αυτά έχουν απομείνει στη Ρωσία - "Evgeniy Kocheshkov" και "Mordovia". Και οι δύο είναι εγγεγραμμένοι εδώ, στο στρατιωτικό λιμάνι του Baltiysk. Πέντε πλοία έχουν διαλυθεί. Τέσσερις βρίσκονται σε υπηρεσία στο Ελληνικό Ναυτικό. Μερικοί άλλοι βρίσκονται στην Κίνα.

Ο υπολοχαγός της "Mordovia" Alexander Pavlovsky αποπνέει εμπιστοσύνη:

Δεν θέλω να σας στενοχωρήσω, αλλά ο καιρός είναι απίθανο να καθαρίσει αύριο, και σε τέσσερις πόντους και πάνω προσπαθούμε να μην πάμε στη θάλασσα. Τα αεροσκάφη είναι πολύ ευαίσθητα στις δυνατές ριπές ανέμου. Ας προγραμματίσουμε το ταξίδι για μεθαύριο, αλλά προς το παρόν, τελειοποιήστε τη φόρτωση και την προσγείωση. Θα πρέπει να πετάξετε με αλεξίπτωτο μαζί με τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού.

Ανησυχούσαμε περισσότερο για τον μπροστινό προφυλακτήρα του Duster, αλλά η γωνία προσέγγισης αποδείχθηκε επαρκής τόσο κατά την είσοδο στην άσφαλτο στο στρατιωτικό λιμάνι του Baltiysk όσο και κατά την προσγείωση στην αμμώδη ακτή του γηπέδου εκπαίδευσης Khmelevka.

Η γωνία ράμπας είναι εντυπωσιακή. Μπροστινός προφυλακτήραςΚατά τη φόρτωση, το Duster καταλήγει λίγα εκατοστά μακριά από την καταστροφή. Το Niva σχεδόν πιάνει την άσφαλτο με τον κοτσαδόρο, αλλά δεν λειτουργεί - και όλη η τριάδα ανεβαίνει.

Τώρα το έργο δεν είναι εύκολο - να στρίψετε μέσα στο πλοίο για να οδηγηθείτε στη στεριά με τον κινητήρα προς τα εμπρός (τα τεθωρακισμένα μεταφορικά προσωπικού οδηγούν αρχικά στο αμπάρι αντίστροφα). Στοιχηματίζω ότι εκείνη τη στιγμή ο Vadim Kryuchkov για πρώτη φορά μετάνιωσε που δεν υπήρχε κάμερα οπισθοπορείας στο αγαπημένο του Niva και δεν μπορούσε καν να είναι επιλογή. Αν και πρόσφατα αυτό το όφελος του πολιτισμού είναι διαθέσιμο ακόμη και στο UAZ.

Η ράμπα είναι συμπαγής, επομένως είναι αδύνατο να πέσει ένας τροχός, όπως, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ένα λάκκο. Ωστόσο, η βοήθεια του σηματοδότη δεν θα είναι περιττή και απαιτείται σύμφωνα με τις οδηγίες.

Bison είναι μικρός κόσμος! Με τη δική του κουζίνα, άνετα πιλοτήρια και μια ντουλάπα για τέσσερα μέλη του πληρώματος. Φυσικά, οι ναυτικοί δεν μένουν μόνιμα εδώ: έχουν κατασκευαστεί κατοικίες για στρατεύσιμους και συμβασιούχους στρατιώτες κοντά στο στρατιωτικό λιμάνι του Μπαλτίισκ. Τα χαριτωμένα μοντέρνα σπίτια με τέσσερις ή πέντε ορόφους δεν είναι χειρότερα από οποιαδήποτε οικιστική περιοχή οικονομικής θέσης κοντά στη Μόσχα. Παρεμπιπτόντως, κάποιοι συμβασιούχοι δεν υπηρετούν εδώ τον πρώτο, ούτε τον δεύτερο, ούτε καν τον πέμπτο χρόνο. Εξάλλου, σύμφωνα με τα τοπικά πρότυπα, το σερβίρισμα δεν είναι μόνο κύρους, αλλά και κερδοφόρο για τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Η δοκιμαστική «προσγείωση», προς χαρά και έκπληξη όλων, πραγματοποιήθηκε χωρίς προβλήματα. Όλα τα αυτοκίνητα κατέβηκαν με επιτυχία στις ράμπες στην προβλήτα που προοριζόταν για τη στάθμευση δύο Bisons. Η μόνη δυσκολία ήταν ότι κατά την επερχόμενη προσγείωση στην αμμώδη ακτή, θα έπρεπε να εγκαταλείψουμε το πλοίο πολύ πιο γρήγορα, για να μην σκάψουμε και εμποδίσουμε τα τεθωρακισμένα. Αλλά μετά τη σημερινή προσγείωση, εμπιστευτήκαμε τα αυτοκίνητά μας πολύ περισσότερο από πριν. Ολα θα πάνε καλά!

Τοποθεσία: διαμέρισμα φορτίου του MDKVP τύπου Zubr

Πέμπτη ημέρα μετά την έναρξη. Γενέθλια του Στόλου της Βαλτικής Θάλασσας - είναι 313 ετών!

Πρωί. Δεν υπάρχει καταιγίδα. Υπάρχει μόνο μια μικρή διόγκωση στον κόλπο. Τα οχήματά μας, συνοδευόμενα από δύο θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού?82A, είναι ασφαλισμένα στο χώρο αποσκευών χρησιμοποιώντας καλώδια που αγοράστηκαν την προηγούμενη μέρα. Και μας επέτρεψαν να μείνουμε στη γέφυρα του καπετάνιου, όπου, σε αντίθεση με το κατάστρωμα φορτίου, ήταν αρκετά ήσυχα. Επιπλέον, άνοιξε μια αξιοπρεπής επισκόπηση.

Για να μην χαλάσουμε τις ζάντες ελαφρού κράματος, έπρεπε να εγκαταλείψουμε τη χρήση αλυσίδων που χρησιμοποιούνται για την ασφάλιση στρατιωτικός εξοπλισμός. Αντίθετα, πήραμε καλώδια αυτοκινήτων.

Υπάρχουν σχεδόν λιγότεροι κραδασμοί σε ένα Zubr που λειτουργεί από ό,τι σε ένα Patriot. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Mordovia κυκλοφόρησε το 1991 και έχει ήδη σταλεί για επισκευές αρκετές φορές για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της.

Ενώ το πλοίο ελίσσεται προσεκτικά στο στρατιωτικό λιμάνι με χαμηλές ταχύτητες, η ιστιοπλοΐα είναι ελάχιστα διαφορετική από μια βόλτα σε ένα ποτάμι λεωφορείο. Μόνο η νεροσκόνη, που σηκώνεται από τις τετράπτυχες προπέλες και κατά καιρούς θολώνει κάθε θέα, δίνει την αίσθηση μιας διαφορετικής πραγματικότητας.

Τα συναισθήματα αρχίζουν πραγματικά να ξεσπούν όταν ο Bison βγαίνει στην ανοιχτή θάλασσα και φτάνει το πολύ στους 60 κόμβους. Για όσους δεν γνωρίζουν: αυτό είναι 111 km/h. Εκατό χιλιόμετρα την ώρα! Στο νερό. Με αυτοκίνητα και θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού στο αμπάρι. Η θάλασσα κρύβει την ταχύτητα, αλλά όταν τραβήξετε το μάτι σας σε κάποιο ορόσημο στη στεριά, η ευφορία μπαίνει σε έναν νέο κύκλο: ένας κολοσσός με εκτόπισμα 550 τόνων είναι ελαφρώς κατώτερος στη μέγιστη ταχύτητα από τα αυτοκίνητά μας και απλώνεται πολύ απαλά κατά μήκος της επιφάνειας του νερού .

Zubr, μικρή προσγείωση hovercraft project 12322

Όταν απομένουν περίπου δέκα λεπτά πριν την προσγείωση, αφήνουμε τη γέφυρα και κατεβαίνουμε τη σχεδόν κάθετη σκάλα στο χώρο αποσκευών, στα οχήματά μας. Υπάρχει βουητό εδώ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΟ βίσωνας ασκεί πίεση στον εγκέφαλο μέσω των τυμπάνων και το «έδαφος» κάτω από τα πόδια σου σείεται σαν να είσαι μεθυσμένος. Θυμάμαι μια φορά στην Ιαπωνία ήμουν «τυχερός» που επιβίωσα από έναν ελαφρύ σεισμό - και στο διαμέρισμα φορτίου ενός Bison που ορμούσε μέσα από τα κύματα τέρμα το γκάζι, ένιωθα σαν να βρίσκομαι μέσα σε ένα ηφαίστειο με μόνιμη σεισμική δραστηριότητα. Δεν είναι περίεργο ότι τα θωρακισμένα μεταφορικά προσωπικού είναι καλά στερεωμένα με μεταλλικές αλυσίδες!

Τέλος, οι κινητήρες των αεριοστροβίλων επιβραδύνουν, το πλοίο επιβραδύνει ομαλά και οι ναυτικοί απελευθερώνουν επιδέξια τους τροχούς από τα καλώδια των συρμάτων. Μέσα από το κενό που σχηματίζεται από τη ράμπα χαμηλώματος, ένα έντονο φως φωτίζει το χώρο αποσκευών. Όσο περπατούσαμε, βγήκε ο ήλιος!

Αυτό μπορεί να συμβεί είτε στο Χόλιγουντ είτε στο στρατό. Θεωρήστε το μια σκηνή μάχης! Δεκάδες στρατιώτες από τον στόλο της Βαλτικής συναντώνται στην ακτή. Πίσω μας, δύο πετρελαιοκινητήρες KAMAZ κάνουν θόρυβο από δύο τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού 82Α. Το τρίο μας είναι το κέντρο της προσοχής. Δεν μπορείς να κάνεις λάθη και δεν έχει να κάνει τόσο με τους προφυλακτήρες που θα ξεκολλήσουν αμέσως, αλλά περισσότερο με το κύρος του επαγγέλματος: αν όλα είναι τόσο αρμονικά με τους ναυτικούς, τότε ένα κουνούπι δεν πρέπει να διαβρώσει το κύρος του αδερφού μας μύτη.

Πρέπει να πηδήξετε στην αμμώδη ακτή, διαφορετικά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να κολλήσετε. Το Niva και το Duster κόντεψαν να σκίσουν το έδαφος, αλλά οι προφυλακτήρες παρέμειναν άθικτοι. Ο Patriot πέρασε με εφεδρείες, αλλά ένιωθε πιο ανασφαλής στην άμμο.

Είμαι πίσω στο Duster. Γυρίζοντας τη ροδέλα του κιβωτίου ταχυτήτων μπλοκάρω βίαια τον συμπλέκτη κίνησης πίσω τροχούς, το βάζω στην πρώτη ταχύτητα και βγαίνω στην αμμουδιά.

Οι προφυλακτήρες είναι στη θέση τους! Και η αυτοπεποίθηση με την οποία η Renault σέρνεται μέσα από τη χαλαρή άμμο προς τη συμπαγή γη είναι εκπληκτική.

Ο Vadim Kryuchkov βγαίνει επίσης στον κόσμο στο Niva χωρίς κανένα πρόβλημα. Το πιο αβέβαιο από όλα, η ολίσθηση στα κινέζικα ελαστικά, στην οποία αποδίδουμε την ασυνήθιστη ασυνήθιστη οδοντοφυΐα για ένα όχημα παντός εδάφους που του αξίζει, το πλοίο εγκαταλείπει το σκάφος Patriot. Πίσω του πετούν παιχνιδιάρικα τεθωρακισμένα.

Παρά το ντεμπούτο, όλα έγιναν γρήγορα και ομαλά - όπως θα έπρεπε να συμβεί κατά τη διάρκεια μιας πραγματικής προσγείωσης. Ο βίσονας σήκωσε τη ράμπα, έστριψε δεξιά στην αμμώδη ακτή και μετά από λίγα λεπτά μετατράπηκε σε κουκκίδα στην επιφάνεια του νερού. Μπροστά μας ήταν ένα στρατιωτικό πεδίο εκπαίδευσης και μετά - μεγάλων αποστάσεωνπίσω από το Καλίνινγκραντ, τη Λιθουανία και τη Λετονία.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster. Η τελευταία μέρα του ταξιδιού. Νωρίς το πρωί. Οι ήρωές μας παρατάχθηκαν στην πλατεία της πόλης Ludza - μιας από τις παλαιότερες στη Λετονία. Εδώ αγοράσαμε νόστιμα και φθηνά λουκάνικα, τυριά και αλκοόλ. Ανεξάρτητα από την ισχύ, επιτρέπεται η εισαγωγή έως και τριών λίτρων ανά άτομο στη Ρωσία

Αφού πέρασαν όλες οι δοκιμές, η ερώτηση του νικητή λύθηκε από μόνη της. Το Duster απέδωσε απίστευτα, τονίζοντας την απόλυτη υπεροχή του σε πίστες οποιασδήποτε ποιότητας και ξεπερνώντας τις πιο άγριες προσδοκίες εκτός δρόμου - σε λάσπη και άμμο. Φυσικά, είναι δυνατή η προσομοίωση μιας κατάστασης στην οποία γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΟι «Γάλλοι» δεν θα είναι αρκετοί και ο παλιός Patriot θα πάρει το προβάδισμα. Ωστόσο, δεν μπορέσαμε να αφοπλίσουμε το Duster με φυσικό τρόπο κατά τη διάρκεια των συνθηκών λειτουργίας - πράγμα που σημαίνει ότι το χτύπημα στο «κλουβί» B0 απέτυχε. Η Renault δεν σκοτώνεται ούτε τραυματίζεται. Και είναι αυτός που κερδίζει το δικό μας όσον αφορά τον συνδυασμό των ιδιοτήτων εντός και εκτός δρόμου " θαλάσσια μάχη».

Το Niva ήταν απίστευτα απογοητευτικό αδύναμος κινητήρας, υποσχόμενος όχι μόνο προβλήματα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και έλλειψη πρόσφυσης εκτός δρόμου. Ωστόσο, κατά τα άλλα αποδείχθηκε ισορροπημένο και ωραίο αυτοκίνητο- τακτοποιημένα συναρμολογημένα και τα πιο προσιτά στη δοκιμή. Αυτή είναι μια άξια δεύτερη θέση και δεν λέμε καθόλου ψέματα.

Λοιπόν, ο Patriot έχασε με ένα εκκωφαντικό τρακάρισμα: δεν ήταν έτοιμος για τις συνθήκες στις οποίες βρεθήκαμε. Κακώς προσαρμοσμένο στην οδήγηση στην άσφαλτο, το Patriot άφησε ερωτήματα ακόμα και εκτός δρόμου. Είναι πολύ θορυβώδης και ο πιο αδηφάγος. Και δεν είναι τόσο καλά συνδυασμένο. Το μυστικό της δημοτικότητάς του παραμένει στρατιωτικό μυστικό για μένα.

Πριν από το μακρύ ταξίδι, οδηγήσαμε όλα τα αυτοκίνητα σε ανελκυστήρες - σε περίπτωση που υπήρχε πυροσβέστης. Δεν παρατηρήσαμε εμφανή ελαττώματα, αλλά δεν σταματήσαμε εκεί. Το μονοπάτι δεν είναι σύντομο, και υπάρχει επίσης στρατιωτικό πεδίο εκπαίδευσης και προσγείωση - και εμείς, για να προστατευτούμε από περιττά προβλήματακαι βάλαμε τα αυτοκίνητα επί ίσοις όροις, αποφασίσαμε να γεμίσουμε φρέσκο ​​λάδισε κινητήρες.

Η επιλογή έγινε στις Λάδι Motul. Το Patriot γέμισε με Motul 6100 Synergie+ 5W40 με υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς (αυτό το λάδι μπορεί επίσης να χυθεί σε βενζινοκινητήρες, και σε κινητήρες ντίζελ) και σε άλλα αυτοκίνητα - Motul 8100 X?cess 5W40 synthetics, το οποίο είναι επίσης σχεδιασμένο για κινητήρες δύο καυσίμων (βενζίνη + αέριο).

Έξι έντονες μέρες, σχεδόν 4000 χλμ. διαδρομής και υψηλά φορτίαστην άμμο και τις συνθήκες εκτός δρόμου δεν επηρέασαν τους κινητήρες με κανέναν τρόπο - κανένας από αυτούς δεν απαιτούσε προσθήκη λαδιού.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΜΙΚΡΟ

Βαντίμ Κριούτσκοφ

Zubr, μικρή προσγείωση hovercraft project 12322

Υπάρχουν πολλές συντομογραφίες στο στρατιωτικό λεξιλόγιο. Οι ναυτικοί του Βαλτικού Στόλου αποκαλούν αυτό το πλοίο MDKVP, που σημαίνει «μικρό πλοίο προσγείωσης σε μαξιλάρι αέρα». Φυσικά, η χωρητικότητα του Project 12322 Zubr είναι κατώτερη από τα παραδοσιακά πλοία. Αλλά αυτό το μωρό είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο και ένα από τα ταχύτερα στον πλανήτη.

Το Bison αναπτύχθηκε πίσω στην ΕΣΣΔ από το Κεντρικό Γραφείο Ναυτικού Σχεδιασμού του Λένινγκραντ "Almaz". Είναι σχεδιασμένο για τη μεταφορά εξοπλισμού, πυρομαχικών και αλεξιπτωτιστών δια θαλάσσης, την προσγείωση τους σε εξοπλισμένες ή μη ακτές, την υποστήριξη πυρός, καθώς και για την τοποθέτηση ναρκοπεδίων. Ο θυελλώδης καιρός δεν είναι το στοιχείο του Bison, αλλά μόλις η θάλασσα ηρεμήσει σε τουλάχιστον τρία ή τέσσερα σημεία, δεν μπορεί να βρεθεί άλλο ένα εξίσου κινητό μέσο μεταφοράς στρατευμάτων μέσω του νερού. Περίπου το 70% της ακτογραμμής ολόκληρου του πλανήτη είναι διαθέσιμο για προσγείωση ανθρώπων και εκφόρτωση εξοπλισμού από αυτό το πλοίο.

Το σώμα του Bison είναι ολοσυγκολλημένο, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Παρά την τάση του μαγνησίου να οξειδώνεται, το περίβλημα σε επαφή με το αλμυρό νερό έγινε ανθεκτικό στη διάβρωση. Δύναμη καθενός από τα πέντε κινητήρες αεριοστροβίλων M?35 - 10.000 ίπποι; τρεις κινητήρες κινούν έλικες με τέσσερις λεπίδες, δύο εξυπηρετούν φυσητήρες αέρα. Ο εύκαμπτος λαστιχένιος φράκτης του μαξιλαριού αέρα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το Bison να μπορεί όχι μόνο να βγει στην ξηρά χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά και να ξεπεράσει εμπόδια υψηλότερα από ενάμιση μέτρο. Για τον εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης, χρησιμοποιούνται ράμπες πλώρης και πρύμνης.

Στη μέση της καμπίνας βρίσκεται η καρέκλα του διοικητή. Το Bison είναι το μόνο πλοίο όπου όχι μόνο δίνει εντολές, αλλά το ελέγχει και ο ίδιος.

Θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού ή άλλα τροχοφόρα και ιχνηλατούμενα οχήματατοποθετούνται στην πλατφόρμα μέσα στο μεσαίο μέρος του σώματος και στερεώνονται με ασφάλεια. Οι αλεξιπτωτιστές βρίσκονται στα πλαϊνά διαμερίσματα. Οι άνθρωποι δεν μπορούν να βρίσκονται στο πάνω κατάστρωμα πρόσω ολοταχώςθα πεταχτούν στο νερό.

Ο οπλισμός του Zubr είναι εξοπλισμός αεράμυνας, καθολικά αυτόματα πυροβόλα με διαμέτρημα 30 mm και συστήματα 22 κάννων βόλεϊνα «καθαρίσει» την ακτή στη ζώνη προσγείωσης.

Από το 1986, έχουν κατασκευαστεί δεκαπέντε πλοία του Project 12322 Στη Ρωσία έχουν απομείνει μόνο δύο επιχειρησιακά πλοία: MDK?50 "Evgeniy Kocheshkov" και MDK?94 "Mordovia". Και τα δύο πλοία αποτελούν μέρος του στόλου της Βαλτικής. Για πολύ καιρό, η μελλοντική μοίρα του μοναδικού έργου δεν ήταν ξεκάθαρη: ο πόρος των υπαρχόντων Bisons ήταν σχεδόν εξαντλημένος και δεν αναμενόταν αντικατάσταση. Φαίνεται όμως ότι τα πράγματα έχουν προχωρήσει νεκρό σημείο- εμφανίστηκαν πληροφορίες για την τοποθέτηση νέων αεροσκαφών.

ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ ΜΑΧΗΣ

Kirill Mileshkin

Η διάθεση από την αρχή ήταν μαχητική: η Βαλτική δεν θα σας αφήσει πραγματικά να αποδράσετε σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου; Θα έχουν σίγουρα ένα! Ωστόσο, μετά από έναν γύρο εξοικείωσης με την πανοπλία ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού στο χώρο εκπαίδευσης Khmelevka, ο ενθουσιασμός μας μειώθηκε. Η διαδρομή των πέντε χιλιομέτρων σε ορισμένα σημεία ήταν ένα υγρό χάος με αυλάκια βάθους μισού μέτρου. Αλλά δεν υπάρχει πουθενά υποχώρηση.

Το πρώτο, όπως μπορείτε να μαντέψετε, ήταν το UAZ. Στο οπλοστάσιό του - σκληρό καλώδιο τετρακίνητοκαι μια σειρά μείωσης στην υπόθεση μεταφοράς. Ένα τρομερό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού οδήγησε μαζί για εφεδρεία, αλλά δεν ήθελα να στραφώ στη βοήθειά του.

Σύμφωνα με τον παλιό κανόνα Jeeper, όλες οι δυνατότητες μετάδοσης ενεργοποιούνταν εκ των προτέρων. Το Patriot χειριζόταν όλες τις αυλακώσεις με ήρεμη ηρεμία, χωρίς ποτέ να γρατσουνίζει το κάτω μέρος και ικανοποιημένος με τον σύγχρονο έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μια περιστρεφόμενη λαβή (οι αρχαϊκοί μοχλοί δεν είναι πλέον διαθέσιμοι ακόμη και στη βασική διαμόρφωση).

Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο αναπνευστήρας Niva δεν είναι καθόλου περιττός. Ωστόσο, η Duster και η UAZ αντιμετωπίζουν με επιτυχία αυτό το εμπόδιο λάσπης χωρίς αυτό.

Και εδώ Κινέζικα ελαστικά Nankang NK SP?7, τα οποία παρέχονται από το εργοστάσιο σε μηχανήματα στο διαμόρφωση top-endκαι με τροχούς 18 ιντσών - σαφώς όχι για χρήση εκτός δρόμου. Η ολίσθηση έγινε αισθητή όχι μόνο σε κατεβάσματα, όταν η ροπή αυξάνεται απότομα, αλλά και σε κανονική λειτουργία μεταφοράς. Αυτό δεν προσθέτει εμπιστοσύνη στον οδηγό και αυξάνει τις πιθανότητες να ταφεί σε λάσπη ή άμμο. Όσοι σχεδιάζουν να επιβάλλουν τακτικά σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου δεν μπορούν να βασίζονται σε στάνταρ ελαστικά. Παρεμπιπτόντως, στη βροχή στην άσφαλτο, αυτά τα ελαστικά υπενθύμισαν επίσης τον εαυτό τους: το UAZ "επιπλέει" πάνω τους νωρίτερα από ό, τι περιμένετε, αναγκάζοντάς σας να μειώσετε την ταχύτητα.

Μετά το Patriot, το Niva μοιάζει με επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά οι μοχλοί στο κεντρικό τούνελ καταρρίπτουν αμέσως την επιεικής διάθεση. Κλειδώνουμε το κεντρικό διαφορικό, αλλάζουμε σε χαμηλότερη ταχύτητα - προχωρήστε! Ακολουθώντας το μονοπάτι του Patriot, το Niva πρακτικά δεν επιτρέπει ολίσθηση, κάτι που είναι κατανοητό: είναι καλυμμένο στην εταιρεία - στο Ελαστικά Continental CrossContact AT. Για τη δοκιμή μας, τα ταλέντα τους ήταν υπεραρκετά.

Κάτω από την εκτεταμένη προστασία του κινητήρα του Niva είναι 200 ​​mm - 10 mm λιγότερο από αυτό που δηλώνει ο κατασκευαστής για το UAZ και μερικές φορές ακούγεται ένας θόρυβος λείανσης από κάτω (δεν επηρεάζει την ταχύτητα κίνησης). ΑδυναμίαΤο Niva, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, είναι ένας κινητήρας. Στη λάσπη, μια προσπάθεια εκκίνησης χωρίς να κατεβάσετε το όχημα έχει ως αποτέλεσμα την απόλυτη κατάχρηση του κινητήρα και του συμπλέκτη: υπάρχει καταστροφική έλλειψη πρόσφυσης. Ένα άλλο μειονέκτημα σε σύγκριση με το Patriot είναι το αρχαϊκό χειριστήριο του κέντρου κλειδώματος. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει θέση απρόθυμα και για να εμπλακούν οι ταχύτητες, πρέπει να κινηθείτε προς τα εμπρός ή προς τα πίσω τουλάχιστον λίγο. Επομένως, στην περίπτωση του Niva, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ενεργοποιήσουμε την κατάλληλη λειτουργία πριν επιτεθούμε σε δύσκολες περιοχές, κάτι που κάναμε, μη θέλοντας να περιπλέκουμε τη ζωή μας.

Τι, συγκρίνετε την Chrysler με τη Volvo, και ακόμη περισσότερο με την Jaguar; Δεν είναι πολύ τολμηρό αυτό; Παρά όλα αυτά Αμερικανική εταιρείαδεν τοποθετείται ως κατασκευαστής αυτοκινήτων premium, τα αυτοκίνητά της ήταν πάντα σχετικά προσιτά.

Αλλά φαίνεται ότι αυτοί οι καιροί έχουν περάσει - 300 C in πρότυποκοστίζει μιάμιση φορά περισσότερο από ένα Volvo S80. Ακόμη και η βασική Jaguar XF είναι φθηνότερη - πότε έχει συμβεί αυτό! Σε γενικές γραμμές, αποκαλούσε τον εαυτό του πίτα - μπείτε στο κουτί. Καθώς η Chrysler κινείται σε ψηλά σημεία, θα πρέπει να απαντήσει σε τέτοια αξιοσέβαστα αυτοκίνητα όπως τα XF και S80.

Σχετικά με τον ενδυματολογικό κώδικα

Ο υπερπόντιος κολοσσός είναι εντυπωσιακός με την πρώτη ματιά. Το κοιτάς και εκπλήσσεσαι με το πόσο οργανικό είναι αυτό το σεντάν των άνω των πέντε μέτρων. Ναι, το περίγραμμα του αμαξώματος μοιάζει με τον προκάτοχό του, αλλά η εντύπωση είναι εντελώς διαφορετική. Η μαζικότητα δεν είναι πλέον υπέρ - το "300ο" έχει γίνει πιο γρήγορο και κομψό. Ωστόσο, υπάρχει αρκετή βαρβαρότητα. Εδώ έχετε μια πλάκα μάσκας ψυγείου, μεγάλο εξοπλισμό φωτισμού και εντυπωσιακούς τροχούς 20 ιντσών.

Το ενημερωμένο XF δεν τράβηξε λιγότερη προσοχή (εκτός από το ότι κανείς δεν κούνησε το δάχτυλο). Το γρήγορα κινούμενο αγγλικό σεντάν έλαβε νέους προβολείς με τόξο LED, όπως το Executive XJ. Του ταιριάζουν σαν γάτα - ένα αρπακτικό στενό βλέμμα. Επιπλέον, αν η Chrysler δεν είναι καθόλου αυστηρή με τον ενδυματολογικό κώδικα του οδηγού, τότε η Jaguar αναπτύσσει μια άλλη συνήθεια - να ταιριάζει με το επίπεδο του αυτοκινήτου. Σε αθλητικά παπούτσια, σορτς και μπλουζάκι, νιώθεις κάποιου είδους περιορισμό εδώ. Φορέστε ένα παντελόνι και ένα πουκάμισο - είστε άνετα. Noblesse υποχρεώνει, η θέση υποχρεώνει!

Τι γίνεται με τη Volvo; Το «Σουηδός» είναι πολύ απλό. Είναι σαν να έχουν κυκλοφορήσει αυτό το μοντέλο εδώ και πολλά χρόνια. Από την άλλη πλευρά, η προκλητική σχεδίαση δεν είναι του γούστου όλων, υπάρχουν επίσης πολλοί λάτρεις του διακριτικού στυλ της Volvo. Αυτό αποδεικνύεται και από τον όγκο πωλήσεων: το σουηδικό σεντάν είναι πολύ μπροστά από τους ανταγωνιστές του. Και το S80 είναι επίσης σεβαστό από τους αστυνομικούς της τροχαίας: όταν το είδαν, για κάποιο λόγο γύρισαν αμέσως μακριά. Προφανώς, τα αφεντικά τους οδηγούν σουηδικά σεντάν - γιατί να μπείτε σε μπελάδες;
Το σαλόνι Chrysler με εξέπληξε με την καλή έννοια: δεν περίμενα να είναι τόσο πολυτελές. Ειδικά αν θυμάστε το απλό εσωτερικό των προηγούμενων «τριακοσίων». Θα σημειώσω τα ευχάριστα υλικά φινιρίσματος - έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που έχω δει πραγματική ξύλινη επένδυση σε μια Chrysler. Τι γίνεται με τον πίνακα οργάνων; Μπορείτε να θαυμάζετε τη μυστηριώδη λάμψη του για ώρες! Συνιστάται, ωστόσο, κατά τη διάρκεια της ημέρας, αφού τη νύχτα τα μάτια κουράζονται γρήγορα από τον φωτισμό. Ένα άλλο εργονομικό χαρακτηριστικό είναι το μονό χειριστήριο ταχυτήτων.

Πώς να μην σκεφτεί κανείς τη Mercedes: άλλωστε η αμερικανική εταιρεία μέχρι πρόσφατα ανήκε στους Γερμανούς. Είναι αλήθεια ότι η Chrysler, φαίνεται, δεν το υιοθέτησε ποτέ από πρώην ιδιοκτήτεςικανότητα να είναι σχολαστικός στη λεπτομέρεια. Πώς αλλιώς μπορούμε να εξηγήσουμε ότι τα κουμπιά και οι διακόπτες στο 300C δεν λειτουργούν τόσο καθαρά όσο συνηθίζεται στην business class; Και η οθόνη μεταξύ ταχύμετρου και στροφόμετρου είναι ενσωματωμένη τόσο αδέξια, σαν να το θυμήθηκαν την τελευταία στιγμή. Αλλά θα επαινέσω την έγχρωμη κεντρική οθόνη: δεν είναι μόνο μεγαλύτερη από τους ανταγωνιστές της, αλλά παρέχει και εικόνα υψηλότερης ποιότητας. Κρίμα που δεν υπάρχει πλοηγός - για «μισό λεμόνι» θα μπορούσαν να έχουν... Εντυπωσιάστηκα επίσης από τις ποτηροθήκες με την ικανότητα να ζεσταίνονται ή να ψύχονται. Πολλά θα μπορούσαν να συγχωρεθούν για αυτό σε ζέστη σχεδόν 30 βαθμών. Όχι όμως και οι υπερ-μαλακές, άμορφες καρέκλες (ακόμα και με αερισμό), στις οποίες όσο κι αν έψαξα δεν έβρισκα άνετη εφαρμογή.

Σε σύγκριση με το φόντο της Chrysler, τα καθίσματα Jaguar διακοσμημένα σε κρεμ δέρμα φαίνονται ιδανικά: είναι σφιχτά, κατανέμουν τέλεια το φορτίο και κρατάνε ανθεκτικά στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν ότι πρέπει να ενεργοποιήσετε τον εξαερισμό ή τη θέρμανση μέσω του μενού του υπολογιστή ενσωματωμένου. Ένα άλλο παράπονο είναι τα ρεύματα ρεύματος: ενεργοποιείτε την ελάχιστη ροή αέρα και ένας τυφώνας σας επιτίθεται. Εάν καλύψετε τους αεραγωγούς, ζεσταίνεται. Είναι κρίμα που αυτό το πρόβλημα δεν εξαλείφθηκε κατά τον περσινό εκσυγχρονισμό. Είναι καλό που αφαίρεσαν το ευαίσθητο στην αφή ξεκλείδωμα του ντουλαπιού των γαντιών - είναι πολύ πιο βολικό να το κάνουμε με τον παλιό τρόπο.

Γενικά, το εσωτερικό της Jaguar έδινε την εντύπωση του πιο σχεδιαστή. Αξίζει τον κόπο μόνο το επιλογικό πλυντήριο που αντικατέστησε τον αυτόματο μοχλό. Αλήθεια, λόγω του ψηλού και φαρδιού τούνελ, η προσγείωση είναι στενή, νιώθεις σαν να βρίσκεσαι στο πιλοτήριο ενός κουπέ. Αυτό όμως που δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την Jaguar είναι η αριστοκρατία της! Η καμπίνα μυρίζει πολυτέλεια και ευεξία. Ακόμη και ο ήχος των φλας που λειτουργούν είναι κατά κάποιο τρόπο ιδιαίτερος - σαν να χτυπούν ξύλινα μπαστούνια το ένα πάνω στο άλλο. Αυτές οι αποχρώσεις είναι που διακρίνουν ένα premium sedan από ένα κανονικό.
Το Volvo είναι ευρύχωρο και καλά φινιρισμένο εσωτερικά, αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του φαίνεται απλό. Ο λιτός και αδύναμος πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα με τα μικροσκοπικά κουμπιά έχουν επικριθεί πολλές φορές. Η οθόνη που εγκαταστάθηκε πρόσφατα στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα είναι εξωγήινη. Υπάρχουν επίσης παράπονα για τα μπροστινά καθίσματα με ώθηση πλάτης - μετά από μια ώρα οδήγησης θέλετε να βγείτε έξω.

Διαφωνούντες

Τα αυτοκίνητα διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους ως προς την ιδέα. Volvo - τυπικό σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η Chrysler έχει έναν κινούμενο πίσω άξονα. Η Jaguar είναι επίσης πισωκίνητη, αλλά αυτό το παράδειγμα έχει turbodiesel, ενώ οι αντίπαλοί της έχουν βενζίνη. Ποιανού θα πάρει;

Το να ξεκινάς από στάση στους 300C είναι απόλαυση. Και δεν πρόκειται καν για την ισχυρή, ελαστική επιτάχυνση, αλλά για τον εκπληκτικά απολαυστικό ήχο - ο αμερικάνικος βαρύτονος προκαλεί ανατριχίλες! Η άρια του «έξι» των 3,6 λίτρων είναι ιδιαίτερα ευχάριστη μετά τις 5000 σ.α.λ. Οι επιδόσεις του αυτόματου 8 σχέσεων, που ανταποκρίνεται με ευαισθησία και σωστά στην παραμικρή κίνηση του γκαζιού, αξίζουν θερμά λόγια. Χάρη στον μεγάλο αριθμό σταδίων, ο κινητήρας λειτουργεί πάντα με βέλτιστες ταχύτητες για απόδοση. Έτσι, εάν οδηγείτε 100 χλμ./ώρα, η βελόνα του στροφόμετρου θα κοιμηθεί μόνο στις 1300 σ.α.λ. (στην τυπική λειτουργία, όχι στη λειτουργία σπορ)! Ως εκ τούτου, η τελική κατανάλωση καυσίμου αποδείχθηκε εκπληκτικά μέτρια για τις διαστάσεις και το βάρος της Chrysler - περίπου 15 l/100 km.

Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι η Jaguar θα ήταν η πιο οικονομική - τελικά, υπήρχε ένας κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό. Αλλά το γεγονός ότι ξεπέρασε με σιγουριά τους αντιπάλους του σε δυναμική προκάλεσε έκπληξη. Ήδη από τα πρώτα μέτρα είναι ξεκάθαρο: ο «Άγγλος» είναι πολύ πιο ιδιοσυγκρασιακός. Πριν προλάβετε να ανοιγοκλείσετε το μάτι σας, έχετε σκοράρει την πρώτη σας εκατοντάδα και σε λίγο περισσότερο χρόνο έχετε σκοράρει τη δεύτερη. Κόβει την ανάσα! Αξίζει να σημειωθεί ότι η επιτάχυνση συμβαίνει σε εκπληκτική σιωπή - ο κινητήρας ντίζελ δεν ακούγεται σχεδόν. Μόνο κάπου στην περιοχή των καθρεφτών και της καταπακτής σφυρίζει ο αέρας. Το εξατάχυτο αυτόματο δεν λειτουργεί πιο αργά από το Chrysler. Με λίγα λόγια, η Jaguar αποδείχθηκε εξαιρετικά καλή.

Το "Swede" είναι πολύ διαφορετικό και από τα δύο. Χωρίς απότομη επιτάχυνση με ολίσθηση, χωρίς ήχο γρυλίσματος. Μόνο ένα αυτοκίνητο. Ηρεμία, που δεν προκαλεί αλόγιστη οδήγηση. Κάποιοι θα πουν ότι είναι βαρετό, αλλά πολλοί άνθρωποι δεν χρειάζονται ενεργή κίνηση. Δεν είναι τυχαίο που η μερίδα του λέοντος των S80 στην αγορά μας πωλείται με αυτό κινητήρας βάσης, αν και υπάρχουν και πιο ισχυρές μονάδες στη γκάμα. Το πολυβόλο έχει τις ίδιες ήρεμες και λογικές συνήθειες. Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι καθόλου αστραπιαία και εξάλλου μόνο η Volvo δεν έχει αλλαγή κουπιών. Αυτό, ωστόσο, ταιριάζει στην έννοια του μοντέλου.

Όπως γνωρίζετε, η τελευταία γενιά 300C κατασκευάστηκε με βάση τη Mercedes-Benz W210 στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Ο διάδοχός του κληρονόμησε την ίδια πλατφόρμα. Αν και δεν είναι νέα, η Chrysler είναι τυχερή που την έχει! Απλώς μας γοήτευσε με την ομαλή οδήγηση του - απορροφά τα χτυπήματα χωρίς ίχνος και στα κύματα δεν υπάρχει κανένα χαρακτηριστικό ταλάντευσης πολλών «Αμερικανών». Εκτός αν οι χαμηλού προφίλ τροχοί 20 ιντσών χτυπήσουν λακκούβες και εμποδίσουν υψηλή ταχύτητα: λόγω της εντυπωσιακής τους μάζας, αρχίζουν να παίζουν στις ρωγμές της ασφάλτου, το τιμόνι αρχίζει να κινείται από άκρη σε άκρη. Δεν θα χαλαρώσεις. Αλλά αυτό το χαρακτηριστικό εμφανίζεται μόνο εάν οδηγείτε ταχύτερα από 150 km/h. Υπό κανονικές συνθήκες, όχι στο γήπεδο προπόνησης, αυτό το χαρακτηριστικόο χαρακτήρας είναι αόρατος.

Ας δώσουμε επίσης τα εύσημα στον χειρισμό της Chrysler. Δεν ενθαρρύνει τη ζωηρή οδήγηση, αλλά μπορεί να κάνει τις στροφές με ένα χτύπημα αν θέλετε. Λόγω του μεγάλου μεταξονίου, δεν είναι εύκολο να σύρετε το "300", αλλά αν λειτουργεί, σε μια τέτοια κατάσταση θα είναι εξαιρετικά κατανοητό και πολύ αξιόπιστο. Αναγνωρίζω τα γονίδια της Mercedes!
Αλλά δεν θα διαφωνήσει με την Jaguar. Το XF είναι ένα από τα λίγα επαγγελματικά σεντάν στα οποία είναι συναρπαστικό να κάνεις (ή μάλλον, να πετάς μέσα) πολλές γρήγορες στροφές. Το μηχάνημα το κάνει αυτό με ανυπομονησία, με πάθος. Πόσο ακριβή στροφές κάνει το βρετανικό sedan, πόσο μεγάλο περιθώριο σταθερότητας έχει, πόσο αστραπιαία αντιδρά στις εντολές του οδηγού! Η φυλή είναι εμφανής σε όλα. Επιπλέον, το τιμόνι της Jaguar, αν και ελαφρύ, είναι πλούσιο ανατροφοδότηση- τέτοιες ρυθμίσεις είναι πολύ σπάνιες.

Είναι αλήθεια ότι η XF είναι χειρότερη από την άποψη της ποιότητας κύλισης από την Chrysler. Περπάτησε κατά μήκος των αυλακιών με απόλυτη ηρεμία, αλλά ο «Άγγλος» τα παρατηρεί ήδη και τα κουνάει πιο βίαια σε ανώμαλες επιφάνειες από όσο θα ήθελε. Ωστόσο, υπάρχει περισσότερο άθλημα εδώ από άνεση.

Αν περιμένεις ακαμψία από την αρχικά σπορ XF, τότε όχι από το S80. Ωστόσο, εδώ υπάρχει ακόμη μεγαλύτερη αυτή η ίδια η ακαμψία! Ποιος θα πίστευε ότι ένα τόσο συμπαγές αυτοκίνητο θα υπέκυπτε σε μέτρια χτυπήματα. Πάταγος! - η μπροστινή ανάρτηση ανταποκρίθηκε στην καθόλου βαθιά τρύπα. Πάταγος! - αντηχεί το πίσω, λειτουργεί αισθητά πιο δυνατά. Και αυτό είναι μέσα άνετη λειτουργίαπροσαρμοστικό πλαίσιο. Εάν το μεταφράσετε σε έναν αθλητικό αλγόριθμο, η ομαλότητα γίνεται εντελώς ασήμαντη. Και στο S80 δεν αρέσουν οι αυλακώσεις - τρέχει γύρω τους σαν ψάρι κατά την ωοτοκία. Εν ολίγοις, σε σύγκριση με τις Jaguar και Chrysler, το σουηδικό σεντάν εκλαμβάνεται ως περισσότερο φτηνό αυτοκίνητο. Δεν αποκλείω ότι με τα συνηθισμένα, όχι προσαρμοζόμενα αμορτισέρθα ήταν πιο άνετα.
Στις στροφές, το Volvo αποσπάται εντελώς από τον οδηγό - πολύ ήρεμο, χωρίς να πιέζει. Πάει και φεύγει. Αν το παρακάνετε με την ταχύτητα ή επιλέξετε μια πολύ τολμηρή τροχιά, το σύστημα σταθεροποίησης θα λειτουργήσει αμέσως και το πολιορκημένο αυτοκίνητο θα περάσει ήρεμα, με αξιοπρέπεια, από τη στροφή. Ηρεμία, απλά ήρεμη!

Καμπίνες επιβατών

Η δεύτερη σειρά του Chrysler είναι πολύ ευρύχωρη. Χαίρομαι που ακόμα και με τα μπροστινά καθίσματα χαμηλωμένα στο μέγιστο, υπάρχει αρκετός χώρος για πόδια πίσω επιβάτες. Ο καναπές είναι θερμαινόμενος και διαθέτει υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και εντυπωσιακό κουτί. Επί πίσω παράθυροκουρτίνα Είναι κρίμα, πλαϊνά παράθυραμην κατεβείτε τελείως.

Το να πεις ότι το Jaguar είναι στριμωγμένο σημαίνει αμαρτία ενάντια στην αλήθεια. Αν και δεν υπάρχει ειδικός χώρος - κάθισε "μόνος του" μια χαρά. Υπάρχει χώρος μόνο για δύο άτομα - η τεράστια σήραγγα δαπέδου δυσκολεύει την τοποθέτηση στη μέση, οπότε το τρίτο προσκέφαλο είναι περισσότερο για επισημότητα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την παρουσία εκτροπέων συστήματος εξαερισμού και πλήρως χαμηλωμένα παράθυρα. Ωστόσο, το XF είναι ο μόνος συμμετέχων στη δοκιμή χωρίς θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
Η δεύτερη σειρά του Volvo είναι η πιο φιλόξενη. Ο χώρος για τα πόδια είναι ο ίδιος όπως στους 300C, αλλά ο χώρος για τα κεφάλια είναι ακόμα μεγαλύτερος. Τα καθίσματα είναι τα πιο άνετα, υπάρχει ακόμη και αεραγωγοί τριών σταδίων θέρμανσης και κλιματισμού. Οι κουρτίνες παρέχονται όχι μόνο στο πίσω παράθυρο, αλλά και στα πλαϊνά. Αλλά τα παράθυρα δεν κατεβαίνουν εντελώς.
Το S80 μας ήρθε με ψυχαγωγία πίσω καθισμάτων. Επιπλέον, για να μην ενοχλείτε τους άλλους, χρησιμοποιήστε ξεχωριστά ακουστικά.

Κρατήσεις πλοίων

Παρά τις εντυπωσιακές του διαστάσεις, το πορτμπαγκάζ του 300C δεν είναι το μεγαλύτερο - σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, μόλις 392 λίτρα. Τα μεγάλα καταλαμβάνουν πολύ χώρο καμάρες τροχών(πρέπει να βάλετε κάπου τους "κύλινδρους" 20 ιντσών) και οι μεντεσέδες είναι υπερβολικά ογκώδεις. Δεν μου άρεσε η πλαστική λαβή με τις αιχμηρές άκρες - ήταν άβολο να το κρατήσω. Η Chrysler έχει επίσης το υψηλότερο ύψος φόρτωσης.

Απολύτως τα πάντα σχετικά με αυτό το τρέξιμο ήταν ασυνήθιστα. Όταν το μονοπάτι από τη Ρωσία στη Ρωσία περνάει από δύο κρατικά σύνορα, αυτό είναι ασυνήθιστο. Όταν τρία δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους πλέουν με ταχύτητα 100 km/h στο χώρο φορτίου ενός πλοίου προσγείωσης και ανταγωνίζονται ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού εκτός δρόμου - επίσης. Ο Mikhail Kuleshov (κύριο κείμενο), ο Vadim Kryuchkov και ο Kirill Mileshkin θυμήθηκαν αυτή την περιπέτεια στη Βαλτική με την παραμικρή λεπτομέρεια και ο ακούραστος Konstantin Yakubov απαθανάτισε τις αναμνήσεις σε όμορφα πλάνα.

Κουλέσοφ Μιχαήλ

Τοποθεσία: Στρατιωτικός χώρος εκπαίδευσης Khmelevka

Τέταρτη μέρα μετά την έναρξη

Η γεωμετρία προσγείωσης δεν είναι καλή. Το κάθισμα είναι ασεβώς γερμένο προς τα πίσω, η απόσταση από το τιμόνι είναι τρελή. Οι προσπάθειες στα πετάλια θα σας βοηθήσουν να φτιάχνετε τις γάμπες σας στο σημείο της πέτρας πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από το πιο ανελέητο τρέξιμο. Και από συνήθεια, πρέπει να σφυρηλατήσεις τις πάσες σε δύο χέρια. Αλλά για χάρη της τρελής ομαλότητας που δείχνει αυτή η συσκευή στο μαύρο χώμα μουσκεμένο μετά τη βροχή, για χάρη της αυτοπεποίθησης με την οποία καταιγίζει τις πιο απρόσιτες ρεματιές, πολλά μπορούν να συγχωρεθούν. Και ναι, πίσω από το τιμόνι νιώθεις πραγματικά πατριώτης.

Με αυτή τη σκέψη, σταμάτησα το BTR-82A που κατασκευαζόταν από το Μηχανουργείο Arzamas, ευχαρίστησα τον εκπαιδευτή μου και κίνησα την καταπακτή για να κοιτάξω πίσω: ο Patriot, ο Niva και ο Duster ακολουθούσαν υπάκουα πίσω. Αυτά είναι τα νέα! Μόλις πρόσφατα, όταν ο στρατός μας έδειξε το χώρο δοκιμών τους, προσφερόμενος να ανέβει στην πανοπλία ενός τεθωρακισμένου οχήματος για καλύτερη θέα, ήμουν απολύτως σίγουρος ότι τουλάχιστον ένα από τα οχήματα θα κολλούσε. Και ουσιαστικά δεν είχα καμία αμφιβολία ότι η Renault θα ήταν το αουτσάιντερ. Στην πραγματικότητα, το Duster, φορεμένο με πολιτικά ελαστικά Amtel Cruise, σύρθηκε προς τα εμπρός σχεδόν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από τα Niva και Patriot. Και δεν υπαινίχθηκε καν την ανάγκη να κλειδώσει βίαια τον συμπλέκτη ή να απενεργοποιήσει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Φυσικά, η επίθεση στη βαθύτερη λάσπη είναι μόνο μία από τις πολλές δοκιμές που έχουμε προετοιμάσει για τρία δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους. Αλλά μετά από μια διήμερη διαδρομή από τη Μόσχα στο Baltiysk και κάνοντας «λασπόλουτρα», αποφάσισα το αγαπημένο μου εκατό τοις εκατό. Ξεσκονόπανο! Απλώς οι συνάδελφοί μου που περνούσαν περισσότερο χρόνο με το Niva και το UAZ προσπάθησαν να κατευνάσουν την κατηγορητικότητά μου, χωρίς να τσιγκουνεύσουμε τον έπαινο για την αυθεντική ρωσική τεχνολογία.

Κάποια στιγμή ενέδωσα και αποφάσισα να μην βιαστώ να βγάλω συμπεράσματα. Την επόμενη μέρα, οι Patriot, Niva και Duster έπρεπε να φορτωθούν στο σκάφος και να επιπλεύσουν (στην αργκό των στρατιωτικών ναυτικών αυτό ακριβώς ακούγεται) στο διαμέρισμα φορτίου ενός πλοίου αποβίβασης και στη συνέχεια να προσγειωθούν σε μια ύπουλη αμμώδη ακτή. Ποιος ξέρει αν ο "Γάλλος" έχει αρκετή γεωμετρία για να μην σκίσει τον προφυλακτήρα όταν πηδά από τη ράμπα; Ή μήπως η Renault θα καθίσει στον πάτο της στην άμμο πριν από άλλους;

Τοποθεσία: αυτοκινητόδρομος M9 "Baltic".

Πρώτη μέρα του ταξιδιού

Η οδήγηση σε μια συνοδεία είναι μια φυσική απόλαυση. Φυσικά, αν η παρέα είναι καλά συντονισμένη. Αυτός που πηγαίνει πρώτος ανάβει το αριστερό φλας και βγαίνει για να προσπεράσει, καταλαμβάνοντας την επερχόμενη λωρίδα. Εάν ο δρόμος είναι ορατός εκατοντάδες μέτρα μπροστά και οι σημάνσεις δεν απαγορεύουν την προσπέραση, ο αρχηγός συνεχίζει να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση μέχρι το τελευταίο αυτοκίνητο της στήλης να ολοκληρώσει τον ελιγμό. Ένα σχέδιο που έχει τελειοποιηθεί με τα χρόνια. Γρήγορο, ασφαλές. Ο Kirill Mileshkin, ο οποίος οδήγησε την πομπή μας με Patriot, έκανε τα πάντα προσεκτικά και σωστά, αλλά ο Vadim Kryuchkov, οδηγώντας πίσω από το τιμόνι ενός Niva, συνέχιζε να κολλάει πίσω από κάποιο φορτηγό, «ρίχνοντας» τον ρυθμό που είχε κερδίσει το τροχόσπιτο.

Μην νομίζετε τίποτα κακό, ο Βαντίμ είναι εξαιρετικός οδηγός. Απλώς ο αρχαίος κινητήρας των 80 ίππων δεν επαρκεί καταστροφικά σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων. Κατά τη διάρκεια των 14 ετών ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης, βελτιώθηκαν ό,τι ήταν δυνατό στο αυτοκίνητο: το κιβώτιο ταχυτήτων πείστηκε να μην γκρινιάζει υπό φορτίο, το παλιομοδίτικο εσωτερικό της εποχής του βιοσχεδιασμού ήταν προικισμένο με καλά καθίσματα και οι πόρτες διδάχτηκαν να κλείσει την πρώτη φορά. Αλλά δεν υπάρχει ακόμα κινητήρας που να είναι κατάλληλος για ένα κατάλληλα ρυθμισμένο πλαίσιο. Και είναι απίθανο να συμβεί σε αυτή τη γενιά. Το 2007, η GM-AVTOVAZ προσπάθησε να ξεκινήσει μαζική παραγωγή του Niva με κινητήρα Opel 122 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο Aisin πέντε ταχυτήτων, αλλά λόγω της υψηλής τιμής για τα πρότυπα εκείνης της εποχής (από 550.000 ρούβλια) και της μέτριας ζήτησης , όλα κατέληξαν σε μια περιορισμένη παρτίδα χιλίων αντιτύπων.

Ακόμη και το βαρύ Patriot των 128 ίππων είναι πολύ πιο γρήγορο και σας επιτρέπει να πάτε σε οποιαδήποτε επίθεση χωρίς φόβο. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες αξιώσεις εναντίον του, όχι λιγότερο σημαντικές. Μιλάω για το άσχημο σασί: το Patriot, το οποίο ως αποτέλεσμα μόνιμων αναβαθμίσεων έλαβε θερμαινόμενο παρμπρίζ και όλα τα καθίσματα, νέα επένδυση θυρών και ένα σύγχρονο, αν και ζωντανό σύστημα πολυμέσων, δεν έμαθε ποτέ να οδηγεί κανονικά. Προχωράει ξεδιάντροπα ακόμα και σε επίπεδο δρόμο. Και ακόμη και χωρίς αυτή τη νευρικότητα, η οδηγική απόλαυση είναι αμφισβητήσιμη. Η προσπάθεια στα πεντάλ και το μοχλό του χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων είναι αρσενική και το τιμόνι, άδειο και αβαρές στη σχεδόν μηδενική ζώνη, δεν βαραίνει επαρκώς όταν στρίβετε σε μεγάλες γωνίες. Αυτό σας αναγκάζει να πιάνετε συνεχώς ένα ψηλό αυτοκίνητο, οδηγώντας ατελείωτα. Θυμάστε πώς οι οδηγοί σε παλιές ασπρόμαυρες ταινίες γύριζαν ασταμάτητα τον τροχό για χάρη της ζωντάνιας του κάδρου;

Περιττό να πούμε ότι στο πλαίσιο τέτοιων κραυγαλέων ελλείψεων δύο μεσήλικων ρωσικών οχημάτων παντός εδάφους, το Duster γίνεται αντιληπτό ως υπερσύγχρονο και σχεδόν premium - παρά το γεγονός ότι είναι ήδη παλιό. Αυτό είναι ένα απόλυτα ισορροπημένο, συμπαγές αυτοκίνητο. Αθόρυβο και γρήγορο - αν και σε γενικές γραμμές η πίεση του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 114 ίππων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πειστική. Τα παράπονά μας συνοψίζονται στα όχι τα πιο άνετα καθίσματα με ανεπαρκή οσφυϊκή υποστήριξη (δεν ρυθμίζεται) και τη χαμηλή θέση της οθόνης αφής του συστήματος πολυμέσων. Αλλά, ξέρετε, μετά από ένα ταξίδι στο UAZ και στο Niva, δεν τολμάτε να βρείτε λάθη με αυτά τα μικρά πράγματα. Σε γενικές γραμμές, το Duster είναι ξεκάθαρο ηγέτης στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Δεν παρατήρησα καν πόσο γρήγορα έλιωσαν τα 620 χλμ. μέχρι τα σύνορα της Λετονίας. Καλώς ήρθατε στην Ευρωπαϊκή Ένωση!