Καλό απόγευμα. Ξεκινώντας αυτό το άρθρο, θα εξηγήσω λίγο για τι θα μιλήσουμε. Θα μιλήσουμε όχι μόνο για ειδικά εργαλεία με τα οποία μπορείτε να επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή, αλλά και για το πώς να εργαστείτε σωστά με αυτό το εργαλείο. Αποδεικνύεται ότι δεν γνωρίζουν όλοι πώς να χρησιμοποιούν σωστά ένα ειδικό εργαλείο και αυτό μερικές φορές οδηγεί σε ανεπανόρθωτες συνέπειες. Θα προσπαθήσω να περιγράψω λεπτομερώς όλη τη διαδικασία εργασίας, ώστε να μπορείτε να κάνετε μόνοι σας όλη την εργασία για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Κατ 'αρχήν, η όλη διαδικασία είναι σχεδόν η ίδια, τόσο στα κλασικά όσο και στο Samara και τα επόμενα μοντέλα. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε είναι η αφαίρεση των ελατηρίων και των βαλβίδων (ξήρανση βαλβίδων). Για αυτό χρησιμοποιείται ειδικός εξολκέας.

Φυσικά, υπάρχουν πολλές διαφορετικές συσκευές, αλλά αυτή είναι η πιο διαδεδομένη. Αυτό θα εξετάσουμε. Το εξολκέα συνδέεται με το μπροστινό μέρος στο καρφί και μια ειδική λαβή τοποθετείται στην πλάκα ελατηρίου.

Τώρα χρειαζόμαστε ένα ειδικό υπόστρωμα για τον θάλαμο καύσης κάτω από τις βαλβίδες. Γιατί χρειάζεται; Όταν πατήσετε το μοχλό της συσκευής, η βαλβίδα θα κατέβει και θα διανύσει την αντίστοιχη διαδρομή μέχρι να ακουμπήσει η πλάκα της, για παράδειγμα, στο τραπέζι από το οποίο σηκώνετε την κεφαλή. Αυτή τη στιγμή, το ελατήριο θα συμπιεστεί και δεν θα επιτρέψει να τραβηχτούν οι κροτίδες. Αυτή η βάση μπορεί να είναι ένα κομμάτι καουτσούκ του απαιτούμενου πάχους ή ένα ξύλινο μπλοκ.

Πιέζοντας προς τα κάτω το μοχλό, η βαλβίδα θα ακουμπήσει στο υπόστρωμα και μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε τις κροτίδες.

Βάλτε προσεκτικά όλα τα κράκερ σε ένα κουτί, γιατί τότε είναι πολύ δύσκολο να αναζητήσετε ένα χαμένο κράκερ.

Υπάρχει βέβαια ένας βάρβαρος τρόπος εξαγωγής κροτίδων. Θα πρέπει να καταφύγετε σε αυτό μόνο όταν ειδικές περιπτώσεις, όταν δεν υπάρχει ειδικό εξολκέα. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και ένα κομμάτι μεταλλικού σωλήνα (ένα μπουζόκλειδο λειτουργεί καλά εδώ).

Αφού χτυπήσετε, μην αφαιρέσετε αμέσως το σφυρί, διαφορετικά οι κροτίδες θα ξεφύγουν. Μπορείτε να γεμίσετε ένα κομμάτι κουρέλι στην κορυφή του σωλήνα, αυτό θα σταματήσει τα ιπτάμενα κροτίδες.

Το επόμενο εργαλείο που χρειαζόμαστε είναι ένας εξολκέας οδηγών βαλβίδας. Έγραψα τη διαδικασία αντικατάστασης των οδηγών βαλβίδων στο άρθρο ( Αντικατάσταση οδηγών βαλβίδων). Υπάρχουν διαφορετικοί εξολκείς. Πρώτα (τύμπανο).

Γιατί τύμπανο; Επειδή όμως το πάτημα γίνεται χτυπώντας το μανδρέλι με ένα σφυρί. Αυτή η μέθοδος δεν πηγαίνει πάντα ομαλά. Υπήρχαν περιπτώσεις που το μανδρέλι λοξοδρομούσε και αφαιρούσε λίγο μέταλλο από το επίπεδο έδρασης του δακτυλίου, μειώνοντας έτσι την πυκνότητα εφαρμογής του, κάτι που δεν ήταν καλό στην περίπτωσή μας.

Μια κοινή συσκευή έχει γίνει ένας βιδωτός εξολκέας ομαλής πίεσης.

Αυτό το εξολκέα σάς επιτρέπει να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο ομαλά και με ασφάλεια. Πωλούνται σε καταστήματα αυτοκινήτων, αλλά μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας και μόλις ζωγραφίσω το σχέδιο, σίγουρα θα τα δημοσιεύσω.

Θα χρειαστούμε επίσης ένα εργαλείο για να αφαιρέσουμε και να τοποθετήσουμε το στεγανοποιητικό της βαλβίδας. Οι εργασίες αφαίρεσης και τοποθέτησης τσιμούχων λαδιού πρέπει να εκτελούνται προσεκτικά. Γιατί προσοχή; Επειδή η πλευρά στην οποία έχει τοποθετηθεί η τσιμούχα λαδιού είναι πολύ εύθραυστη και μπορεί να καταστραφεί.

Για την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιούνται ειδικοί σφιγκτήρες, μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας αυτόν τον σφιγκτήρα. Είδα έναν τεχνίτη να φτιάχνει έναν σφιγκτήρα από ένα παξιμάδι κομμένο στη μέση και συγκολλημένο σε μια στρογγυλή πένσα με μύτη.

Η μέθοδος εκχύλισης είναι απλή. Πιάστε τη τσιμούχα λαδιού που θέλετε να αφαιρέσετε και περιστρέψτε αυστηρά κάθετα τη λαβή κατά μήκος του άξονα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, τραβώντας την προς τα πάνω. Απαγορεύεται αυστηρά η χαλάρωση της τσιμούχας λαδιού στα πλάγια, γιατί υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί η πλευρά του χιτωνίου οδηγού και θα χρειαστεί αλλαγή του οδηγού.

Η τοποθέτηση τσιμούχας λαδιού (καπάκια) γίνεται σε ειδικό άξονα.

Πριν τοποθετήσετε τα στεγανοποιητικά, ελέγξτε τα για στεγανότητα. Προσπαθήστε να το βάλετε στο χείλος της πλήμνης με τα χέρια σας. Αν δεν το βρει, τότε αυτή είναι η τσιμούχα λαδιού μας και μπορεί να τοποθετηθεί. Εάν η τσιμούχα λαδιού είναι χαλαρή ή χαλαρή, θα διαρρεύσει λάδι και δεν θα αντεπεξέλθει στο έργο της.

Συνιστώ τη χρήση αυτών των τύπων μηχανισμών καθαρισμού επειδή έχουν έναν οδηγό για ακριβή είσοδο στην τρύπα. Χρειαζόμαστε ένα σφουγγάρι με διάμετρο 8,00 mm. Η ανάπτυξη γίνεται ως εξής. Τοποθετήστε τη συσκευή κοπής στον προσφάτως πατημένο δακτύλιο οδηγού και πιέστε την ελαφρά μέχρι να βγει από την άλλη πλευρά.

Το επόμενο βήμα θα είναι η λείανση στις βαλβίδες. Πριν τρίψετε τις βαλβίδες, πρέπει να τις επεξεργαστείτε με κοπτήρες.

Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε κυλίνδρους σαν αυτούς. Θα χρειαστούμε τρεις κόφτες με διαφορετικές γωνίες επεξεργασίας. Η πρώτη είναι 45 μοίρες, η δεύτερη είναι 60 και η τρίτη είναι 30. Επεξεργάζονται την έδρα της βαλβίδας με ευκολία και χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Ίσως από ειδικό εργαλείοΑυτό είναι όλο, τότε όλα μπορούν να γίνουν με τη βοήθεια κλειδιών και κατσαβιδιών.

ΣΕ αυτή τη στιγμήΑυτό είναι όλο, και αν εμφανιστεί κάτι άλλο, σίγουρα θα το προσθέσω.

Μέχρι τις νέες δημοσιεύσεις.

Γεια σε όλους!

Στη διάρκεια επισκευή κυλινδροκεφαλήςΧρειάστηκε να αντικαταστήσω τους οδηγούς βαλβίδων. Δεν δέχομαι μεθόδους επισκευής κρουσμάτων, γι' αυτό αποφάσισα να φτιάξω έναν εξολκέα βιδών «όπως ο Τράβνικοφ», απλοποιώντας το σχέδιο και προσαρμόζοντάς το στις ανάγκες σας.

Υπάρχει μια απόχρωση εδώ - η εργοστασιακή τεχνολογία για την αντικατάσταση των οδηγών στον κινητήρα μου περιλαμβάνει την αφαίρεση και το πάτημα των δακτυλίων προς μία κατεύθυνση, από πάνω προς τα κάτω (προς τον θάλαμο καύσης). Αυτό απλοποιεί κάπως τον σχεδιασμό της συσκευής, καθώς σας επιτρέπει να αλλάξετε μόνο τα αντικαταστάσιμα στοπ που μεταδίδουν δύναμη στον δακτύλιο και να αφήσετε ολόκληρο το σάντουιτς στο KS ως έχει. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν κολάρα ή πώματα στους ίδιους τους δακτυλίους οδηγών που να περιορίζουν το βάθος πίεσης, δηλ. αυτή η στιγμή πρέπει να διασφαλίζεται οργανικά κατά τη διάρκεια της εργασιακής διαδικασίας.

Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα χαρακτηριστικά, έφτιαξα αυτό το απλό σετ σούπας:

Η βάση ολόκληρης της συσκευής είναι ένα μπουλόνι M14 με παξιμάδι. Η κλάση αντοχής του ποδιού είναι 8,8, που μάλιστα είναι υπεραρκετή για την κανονική λειτουργία της συσκευής. Το υλικό θα χρειαστεί να τροποποιηθεί ελαφρώς κάνοντας μια τυφλή οπή με σπείρωμα M6 βάθους 10 mm στο άκρο του.

Το πλυντήριο και το παξιμάδι, πάλι, είναι από το πλησιέστερο κατάστημα σιδηρικών, ωστικό ρουλεμάνμε εσωτερική διάμετρο 15 mm, όποιο και αν ήταν πρώτο στο Autostamp, όλα τα άλλα μέρη εκτός από τον δακτύλιο οδηγό είναι κατασκευασμένα από 12Х18Н10Т. Απαιτείται ένα χιτώνιο οδηγού με κώνους για να κεντράρει τη συσκευή στην έδρα της βαλβίδας, επομένως, είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο για την αποφυγή ζημιάς στο κάθισμα. Επιπλέον, η κατασκευή του από μαλακό μέταλλο σάς επιτρέπει να κλείσετε τα μάτια σας στην ανακρίβεια της γωνίας 45 μοιρών, αυτή η στιγμή παύει να παίζει ρόλο στη λειτουργία της συσκευής.

Όχι προφανές, αλλά πολύ σημαντικά σημεία: απαιτούνται ανταλλακτικές βίδες για σωστή κατανομήδυνάμεις στον δακτύλιο βαλβίδας κατά τη λειτουργία - ο μικρός χρησιμοποιείται κατά την πίεση προς τα έξω, ο μεγάλος χρησιμοποιείται κατά την πίεση προς τα μέσα και ταυτόχρονα χρησιμεύει ως αγωγός, παρέχοντας το απαιτούμενο βάθος εγκατάστασης των δακτυλίων.

Διαδικασία συναρμολόγησης συσκευής:

Η προσπάθεια που απαιτείται κατά το πάτημα είναι πολύ μικρή, η μέγιστη προσπάθεια επιτυγχάνεται όταν ο δακτύλιος τραβιέται από τη θέση του και στη συνέχεια όλα συνεχίζονται χωρίς ορατή πίεση. Τράβηξα ένα βίντεο της λειτουργίας της συσκευής, αλλά δεν μπορώ να το βγάλω από το παλιό μου iPhone, οπότε θα πρέπει να περιμένω :) ας θαυμάσουμε:

Λοιπόν, φωτογραφική απόδειξη της απόδοσης της συσκευής:

Η διαδικασία συμπίεσης δεν διαφέρει από τη διαδικασία συμπίεσης, εκτός από τη χρήση διαφορετικής βίδας. Πρέπει να πιέσετε το άκρο της βίδας στην έδρα της κάτω πλάκας ελατηρίου στην κυλινδροκεφαλή μέχρι να σταματήσει.

Τώρα η αναφορά τελείωσε, αγαπήστε τις μηχανές σας, φίλοι!
Αντίο!

Συχνά, οι επισκευές αυτοκινήτων πραγματοποιούνται από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες, χρησιμοποιώντας ιδιωτικά γκαράζ για το σκοπό αυτό. Ειδικά αφορά εγχώριες μάρκεςμηχανήματα, ο σχεδιασμός των οποίων προβλέπει την επισκευή κύριων εξαρτημάτων και μηχανισμών. Δεν αποτελούν εξαίρεση εργασίες ανακαίνισηςκρίσιμα εξαρτήματα κινητήρα.

Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής συχνά περιλαμβάνει την αντικατάσταση των οδηγών βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την έγκαιρη παροχή αέρα και μίγμα αέρα-καυσίμουστους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η κυλινδροκεφαλή είναι μια μονάδα κάλυψης, η λειτουργία της οποίας είναι να αρθρώνεται με το μπλοκ κινητήρα, κλείνοντας το μπλοκ από διάφορους δυσμενείς παράγοντες. Αυτό είναι ένα μέρος σύνθετου σχεδιασμού, κατασκευασμένο από κράμα dera-aluminium ή κράμα χυτοσιδήρου. Εσωτερική επιφάνειαΗ κυλινδροκεφαλή έχει ομοιόμορφη, λεία δομή, γεγονός που δείχνει τη σημασία αυτής της μονάδας. Το κάτω μέρος της κεφαλής BC είναι ελαφρώς φαρδύτερο για πιο αξιόπιστη σύνδεση με το μπλοκ κυλίνδρων.

Σημάδια που υποδεικνύουν την επιθεώρηση και την ανάγκη αντικατάστασης των δακτυλίων οδηγών:

• παραβιασμένος ξένο χτύπημαστον κινητήρα?
• η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται.
• υπάρχει εγκάρσιο παιχνίδι της βαλβίδας στον δακτύλιο.

Συχνά η έννοια πιέζοντας προς τα έξω" Και " πάτημα» οι λεπτομέρειες συνδέονται με τον όρο « αποσυναρμολόγηση" Και " εγκατάσταση" Αυτό δεν είναι απολύτως σωστό, καθώς οι εργασίες αποσυναρμολόγησης ή εγκατάστασης σχετίζονται περισσότερο με χαλαρά τοποθετημένα εξαρτήματα, αλλά το πάτημα προς τα έξω ή το πάτημα - με εξαρτήματα που έχουν τοποθετηθεί με προσαρμογή παρεμβολής. Αυτή είναι μια διαδικασία που απαιτεί περισσότερη εργασία.

Για τη διαδικασία συμπίεσης και συμπίεσης, χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι πρέσες: υδραυλικές, οδοντωτές και βιδωτές. Κάθε πιεστήριο έχει το δικό του λειτουργικότητα. Είναι σκόπιμο να χρησιμοποιείτε εργαλεία πάγκου εργασίας με κρεμάστρα και βίδες για το πάτημα μικρών εξαρτημάτων: δακτυλίους, καρφίτσες, καρφιά κ.λπ. Οι υδραυλικές πρέσες είναι κατάλληλες κατά την εκτέλεση εργασιών με μεγάλες λεπτομέρειες. Αντικατάσταση δακτυλίων βαλβίδων. Για να εγκαταστήσετε νέα εξαρτήματα, πρέπει να προετοιμάσετε κάθε υποδοχή - πιέστε τα παλιά στοιχεία.

Μέθοδοι συμπίεσης και συμπίεσης σε δακτυλίους βαλβίδας κυλινδροκεφαλής

Μέθοδος 1. Η πιο συνηθισμένη, απλή και εσφαλμένη μέθοδος είναι να χτυπήσετε τους δακτυλίους με ένα σφυρί ή μια σμίλη. Εξαγωγή με παρόμοιο τρόποοι δακτύλιοι οδηγούν σε ζημιά έδραστην κυλινδροκεφαλή. Αυτή η προσέγγιση στην επισκευή παρατηρείται συχνότερα στους αυτοδίδακτους τεχνίτες.

Μέθοδος 2. Η χρήση εξειδικευμένου ορειχάλκινου μανδρελιού αντί για σμίλη εξαλείφει σχεδόν πλήρως τον κίνδυνο βλάβης στον μηχανισμό διανομής αερίου, αλλά δεν παρέχει πλήρη εγγύηση ποιότητας. Ο άξονας πρέπει να βρίσκεται στην πλευρά του καθίσματος στο μανίκι του οδηγού, το οποίο στη συνέχεια χτυπιέται με ένα σφυρί.

Μέθοδος 3. Η χρήση ειδικού εξολκέα είναι η βέλτιστη διαδικασία για την αφαίρεση των δακτυλίων. Σωστή αποσυναρμολόγηση και τοποθέτηση δακτυλίων. Το κύριο πρόβλημα κατά την αποσυναρμολόγηση των δακτυλίων είναι η αφαίρεση ενός στρώματος της μεταλλικής επιφάνειας του καθίσματος. Για το καλύτερο πάτημα, είναι απαραίτητο να θερμάνετε την κεφαλή του μπλοκ στους ενενήντα βαθμούς. Πριν εργασίες εγκατάστασηςΘα ήταν καλύτερο να μουλιάζετε νέους οδηγούς σε λάδι για 5-8 λεπτά για εμποτισμό. Η κεφαλή του μπλοκ θερμαίνεται και οι ίδιοι οι δακτύλιοι ψύχονται χρησιμοποιώντας υγρό άζωτο ή χαμηλές θερμοκρασίεςκαταψύκτης.

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τους δακτυλίους οδηγών χρησιμοποιώντας έναν άξονα

Βήμα 1. Πίεση προς τα έξω τους δακτυλίους της βαλβίδας

Αμέσως πριν αποσυναρμολογήσετε τους δακτυλίους, προετοιμάζεται η μονάδα διανομής αερίου. Ο άξονας για τη διαδικασία συμπίεσης έχει το σχήμα των βημάτων. Το στάδιο είναι εξαιρετικά απαραίτητο για την αποφυγή ζημιάς στο κάθισμα στην κυλινδροκεφαλή. Λόγω της μικρής διαμέτρου, ο άξονας προσαρμόζεται στον δακτύλιο κατά 3-3,5 cm Η επέκταση της διαμέτρου σας επιτρέπει να περάσετε εύκολα μέσα από την υποδοχή στην κυλινδροκεφαλή.

Η μικρή διάμετρος του μανδρελιού του επιτρέπει να χωράει στον δακτύλιο κατά 3-3,5 cm με διάκενο. Μεγαλύτερο μέγεθοςΗ διάμετρος καθιστά πολύ πιο εύκολη τη μετακίνηση μέσω της υποδοχής στην κυλινδροκεφαλή. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι οι χάλκινοι δακτύλιοι μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν από το κεφάλι λόγω της σχετικά ασθενούς τάσης κατά τη διαδικασία εγκατάστασης.

Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη με το πάτημα των δακτυλίων από χυτοσίδηρο και μεταλλικά κεραμικά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να προθερμάνετε την κυλινδροκεφαλή σε θερμικό φούρνο στους 130-135 βαθμούς Κελσίου. Η θέρμανση μπορεί επίσης να γίνει σε δοχείο με θερμές εισόδους που θερμαίνονται περίπου στους 100 βαθμούς. Αυτή η διαδικασία σας επιτρέπει να χαλαρώσετε την ένταση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο συμπιεσμένος δακτύλιος είναι τρυπημένος, αλλά υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ζημιάς στα τοιχώματα του καθίσματος.

1. Οι εργασίες εκτελούνται μόνο σε σταθερή μηχανή διάτρησης.
2. Η διάμετρος του τρυπανιού πρέπει να είναι περίπου ένα χιλιοστό μικρότερη από το κάθισμα.
3. Ο δακτύλιος τρυπιέται προσεκτικά, όχι μέχρι το τέλος.

Βήμα 2. Μέτρηση του καθίσματος

Πριν εγκαταστήσετε τον δακτύλιο στην κυλινδροκεφαλή, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την τάση. Μόνο μετά από αυτό μπορεί να πατηθεί το νέο εξάρτημα.

Η μέτρηση της τάσης σημαίνει:

1. Μετρήστε τη διάμετρο της ίδιας της υποδοχής με ένα μετρητή οπής.
2. Μέτρηση του δακτυλίου οδηγού με μικρόμετρο. Η επιτρεπόμενη τάση κατά την πίεση είναι 0,032 - 0,051 mm. Εάν η τάση εξασθενήσει λόγω της υποδοχής, η διάμετρος του καθίσματος θα πρέπει να αυξηθεί, μέσα στο οποίο θα πρέπει στη συνέχεια να πιέσετε το χιτώνιο επισκευής μεγαλύτερο μέγεθος. Αυτός ο τύποςΗ εργασία πραγματοποιείται μόνο σε σταθερές μηχανές: φρεζάρισμα ή διάτρηση. Η ποσότητα παρεμβολής του αντικατασταθέντος δακτυλίου πρέπει να αυξηθεί λόγω του σκληρότερου και τραχύτερου υλικού της επιφάνειας των κατεργασμένων τοίχων. Για το πάτημα, η κεφαλή του μπλοκ θερμαίνεται και ο ίδιος ο δακτύλιος ψύχεται. Χωρίς θέρμανση διαδικασία κυλινδροκεφαλήςθεωρείται λανθασμένη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μια κυλινδροκεφαλή κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Το ίδιο το υλικό παραμορφώνεται εύκολα υπό ισχυρή τάση. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο οδηγός της βαλβίδας δεν εφαρμόζει σφιχτά κατά τη συναρμολόγηση και τη θέρμανση του κινητήρα, η ίδια η βαλβίδα αρχίζει να φθείρεται από υπερθέρμανση. Αυτός ο τύπος δυσλειτουργίας εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου. Ενδέχεται να απαιτηθεί άλλη αποσυναρμολόγηση κινητήρα για την εκτέλεση εργασιών επισκευής.

Βήμα 3: Εγκαταστήστε τους οδηγούς βαλβίδων

Οι δακτύλιοι πιέζονται προς τα μέσα χρησιμοποιώντας τον άξονα που περιγράφηκε παραπάνω, εφαρμόζοντας ακριβή χτυπήματα με ένα σφυρί. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ο ιμάντας στήριξης στον πρόσφατα τοποθετημένο δακτύλιο δεν πρέπει να υποφέρει όταν πιέζεται με έναν άξονα. Διαφορετικά, ο δακτύλιος μπορεί να σπάσει ή να παραμορφωθεί.

Βήμα 4: Βαθμονόμηση των οπών

Για την τελική βαθμονόμηση των οπών, θα χρειαστείτε ράβδους συγκεκριμένου μεγέθους. Οι επαγγελματίες χρησιμοποιούν πιο συχνά διαμαντένιες μηχανές και όχι από χάλυβα. Τα εργαλεία που κατασκευάζονται από αυτό το υλικό θεωρούνται πιο ανθεκτικά και βαθμονομούν τις τρύπες με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια.

1. Ράβδοι βαλβίδες εισαγωγήςθα πρέπει να έχει μέγεθος μικρότερο από τη διαβάθμιση (0,022-0,055 mm).
2. Οι βαλβίδες εξαγωγής υπόκεινται σε μεγαλύτερη θέρμανση όταν λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (0,029 - 0,062 mm). Επίσης, δεν πρέπει να προσπαθείτε για το ελάχιστο επιτρεπόμενο μέγεθοςκενά, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή της βαλβίδας.