Το πλήρες όνομα αυτού του αυστριακού οχήματος παντός εδάφους Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer είναι σχεδόν απρόφωνο για έναν Ρώσο, αλλά αξίζει την προσοχή όλων όσων ενδιαφέρονται για εξοπλισμό εκτός δρόμου. Άλλωστε, το Pinzgauer, κατασκευασμένο σύμφωνα με τις επιταγές του Hans Ledwinka, του αρχισχεδιαστή της Τσέχικης Τάτρας, έχει πλαίσιο ραχοκοκαλιάς!
Δημιουργήθηκε κατόπιν εντολής του ελβετικού στρατού, το παγκόσμιο στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους, όπως επινοήθηκε από τους πελάτες, επρόκειτο να είναι ταυτόχρονα ένα βατό, ελαφρύ και ταυτόχρονα ευρύχωρο όχημα. Το πλαίσιο της σπονδυλικής στήλης, εκτός από το κύριο χαρακτηριστικό - τον στροφαλοθάλαμο στήριξης, έχει ολόκληρη γραμμήμοναδικές λύσεις.
Με τον προσεκτικό έλεγχο του αυτοκινήτου, η ασυμμετρία της ανάρτησης τραβάει τα βλέμματα. Φαίνεται ότι οι τροχοί πρέπει να είναι συμμετρικοί με τον διαμήκη άξονα του αμαξώματος, αλλά το "clubfoot" της ανάρτησης επιτυγχάνεται σκόπιμα κατά τη συναρμολόγηση και στη συνέχεια παρακολουθείται κατά τη λειτουργία, επειδή η έλλειψη συμμετρίας είναι ένα σοβαρό ελάττωμα, που οδηγεί ακόμη και σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης του πλαισίου.
Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά επέτρεψαν στον «Αυστριακό» να αποκτήσει πραγματικά μοναδικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Οι τροχοί, εξοπλισμένοι με τα δικά τους κιβώτια ταχυτήτων, αναρτώνται σε εγκάρσια αιωρούμενους βραχίονες, οι οποίοι είναι επίσης σωλήνες άξονα, με τεράστιες διαδρομές έως και 200 mm και η απόσταση του ξένου «ψωμιού» από το έδαφος φτάνει τα 400 mm!
Και όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το Pinz μπορεί να ανταγωνιστεί το βάθος 700 mm και οι γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακές - 40 και 45 μοίρες, αντίστοιχα. Αυτό οφείλεται στο σώμα, το οποίο ουσιαστικά δεν έχει προεξοχές.
Ο πολύπλευρος Pinzgauer υπηρέτησε όχι μόνο στον ελβετικό στρατό, αλλά σε όλο τον κόσμο. Βασίζεται σε αρθρωτή πλατφόρμα, στο οποίο μπορείτε εύκολα να φτιάξετε μια ολόκληρη οικογένεια SUV ειδικός σκοπός: που κυμαίνονται από αναγνωριστικό φορτηγό δύο αξόνων έως ασθενοφόρα τριών αξόνων.
Το εξωτερικό είναι εξαιρετικά χρηστικό: επίπεδα πάνελ, αναδιπλούμενο πλαίσιο παρμπρίζ, μαλακό πάνελ. το τελευταίο ζευγάρι επιτρέπει τη φόρτωση του SUV σε μεταφορικά αεροσκάφη.
Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τον κινητήρα διαμήκως μέσα στη βάση· στην πραγματικότητα βρίσκεται ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό (όπως ακριβώς σε ένα «καρβέλι»!). Τα περισσότερα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αερόψυκτο καρμπυρατέρ "τέσσερα" (άλλο στοιχείο της κληρονομιάς Tatra), αναπτύσσοντας 90 λίτρα με όγκο 2,5 λίτρων. Με. και 185 Nm ροπής, πολύ στωική για την ποιότητα της βενζίνης και έτοιμο να δουλέψει σε κάποιο AI-76 από βαρέλι. Και ακόμη και με έναν τέτοιο κινητήρα, το Pinzgauer, με μάζα 2 τόνων, σας επιτρέπει να φορτώσετε άλλον έναν τόνο αποσκευών και μέγιστη ταχύτητααυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 90 km/h.
Το 1987, μετά τον εκσυγχρονισμό, εμφανίστηκε στο χώρο του κινητήρα ένα 6κύλινδρο turbodiesel Volkswagen χωρητικότητας 105 ίππων. Με. Σε συνδυασμό με τους κινητήρες είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς που αναπτύχθηκε από ειδικούς της αυστριακής εταιρείας Steyr, διάσημη για την κυκλοφορία SUV, καθώς και crossover. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάστηκε σε μπλοκ με θήκη μεταφοράς και όλες οι ταχύτητες συγχρονίστηκαν. Όλα τα ευαίσθητα στοιχεία ήταν κρυμμένα στον σωλήνα του πλαισίου ραχοκοκαλιάς, ώστε να μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια το Pinzgauer σε οποιοδήποτε έδαφος εκτός δρόμου χωρίς τον κίνδυνο να καταστρέψετε τα στοιχεία από την επαφή με το έδαφος. Σε σκληρές επιφάνειες για λόγους αποτελεσματικότητας και υγείας μετάδοσης μπροστινός άξοναςΣυνιστάται να το απενεργοποιήσετε και σε δύσκολες περιοχές, το υδραυλικό κλείδωμα των διαφορικών εγκάρσιων αξόνων θα έρθει στη διάσωση.
Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας θρύλος μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων ότι μια προπέλα θα μπορούσε να συνδεθεί στην τετράτροχη έκδοση - αυτή η ιδέα προτείνεται από τον σύνδεσμο στον σωλήνα μετάδοσης. Δυστυχώς, αυτό είναι ένα ενοποιημένο εξάρτημα, που προορίζεται μόνο για την εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων τρίτου άξονα σε έκδοση έξι τροχών. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ δίκαιο να σημειωθεί ότι οι τροποποιήσεις τριών και δύο αξόνων διαφέρουν στην πραγματικότητα μόνο στη σχεδίαση του πίσω φορείου, το οποίο στην έκδοση τριών αξόνων είναι ισορροπημένο, με ένα κοινό παραβολικό ελατήριο.
Η Steyr-Daimler-Puch παρήγαγε περίπου 5.000 Pinzgauer σε διάφορες τροποποιήσεις, μερικά από τα οποία εξακολουθούν να υπηρετούν στα στρατεύματα των χωρών της πρώην Γιουγκοσλαβίας και ορισμένων αφρικανικών κρατών. Για την επιβίωσή του και την ανεπιτήδευσή του, το SUV έχει κερδίσει πολλά καλά λόγια στην πολιτική ζωή - υπάρχουν κλαμπ για τους θαυμαστές του μοντέλου στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και ακόμη και τη Βραζιλία, και συχνά μπορείτε να βρείτε γεμάτα οχήματα παντός εδάφους για επιδρομές τροπαίων .
Volvo Laplander
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Σουηδία απέκτησε επίσης το δικό της SUV ειδικής χρήσης. Αναπτύχθηκε ένα ανάλογο του UAZ, που δημιουργήθηκε με εντολή του σουηδικού στρατού από τη Volvo, που είχε ήδη εμπειρία στη δημιουργία.
Το 1961, παρουσιάστηκε στους επιθεωρητές του στρατού ένα πρωτότυπο SUV με διάταξη βαγονιού με σασί από φορτηγό: με ισχυρό πλαίσιο και αναρτήσεις ελατηρίου σε όλους τους τροχούς, με τον κωδικό Personlasterraеngbil PLTGBIL 903. Λοιπόν, όπως μπορείτε να δείτε , το Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer δεν είναι επίσης η χειρότερη επιλογή για όνομα.
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση, και όχι μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, δημιουργήθηκε μια πολιτική τροποποίηση του 202 για την αστυνομία, την πυροσβεστική και τις ιατρικές υπηρεσίες, η οποία έλαβε το εύπεπτο όνομα Laplander, και συνολικά, 12.000 αυτοκίνητα παρήχθησαν σε στρατιωτικές και πολιτικές εκδόσεις του "σουηδικού καρβέλια".
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, το SUV άρχισε σιγά-σιγά να γίνεται ξεπερασμένο. Παραγγελία ελήφθη από το Υπουργείο Άμυνας της Σουηδίας για τη δημιουργία ενιαίας πλατφόρμας πολλαπλών χρήσεων τετρακίνησης με κωδικό κωδικό C3. ΑρχισχεδιαστήςΤο Volvo C303 Niels Magnus Hartelius αναθεώρησε ριζικά το πλαίσιο της σειράς 202.
Στη φωτογραφία: Volvo C303 "1974–84 Φεύγοντας κανονικό μέγεθοςτροχούς, επιμήκυνε το SUV κατά 120 mm μπροστά και 350 mm πίσω. Φυσικά, η ικανότητα cross-country του βαρύτερου οχήματος μειώθηκε, γι' αυτό και ο Hartelius σκέφτηκε να εγκαταστήσει άξονες πύλης στο νέο προϊόν, λαμβάνοντας ως βάση τις ιδέες της γερμανικής Unimog. Και χάρη στη χρήση των πυλών αξόνων, τα ελατήρια βρίσκονται πάνω τους, αυξάνοντας έτσι την απόσταση του Volvo από το έδαφος στα 380 mm με τροχούς εκτός δρόμου 16 ιντσών. Και αυτό είναι ήδη 100 mm υψηλότερο από το "469ο" σε στρατιωτικούς άξονες με γρανάζια. Ταυτόχρονα, πρακτικά δεν υπάρχουν προεξοχές και κοντό μεταξόνιοεπιτρέψτε στο όχημα να ξεπεράσει με σιγουριά τα περάσματα βάθους έως και 650 mm και τις κλίσεις με κλίση έως και 38 μοίρες.
Δεν σκεφτήκαμε πολύ να επιλέξουμε έναν κινητήρα - κάτω από το καπό υπήρχε ένα καρμπυρατέρ Volvo B30A 3 λίτρων σε σειρά "έξι", το οποίο μοιράστηκα μεγάλο σεντάν Volvo 164. Για τις ανάγκες του στρατού, ο κινητήρας έπρεπε να είναι ελαφρώς υποβαθμισμένος για να μπορεί να χωνέψει οποιαδήποτε βενζίνη. Το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και στο αυστριακό SUV, συνδυάστηκε με θήκη μεταφοράς, επομένως δεν υπάρχει ξεχωριστός μοχλός· ο ρόλος του διαδραματίζεται από ένα διαχωριστικό στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Volvo 164 "1968–73 Στον αυτοκινητόδρομο, ο μπροστινός άξονας μπορούσε να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα κουμπί και τα πνευματικά διαφορικά ασφάλισης εγκάρσιων αξόνων σχεδιάστηκαν για να αυξήσουν περαιτέρω την ικανότητα cross-country. Το πλαίσιο του παρμπρίζ δεν διπλώνει προς τα μέσα, αλλά το ίδιο το γυαλί μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί εάν το επιθυμείτε. Εξαιτίας αυτού, ο αριστερός και ο δεξιός υαλοκαθαριστήρας ενεργοποιούνται ξεχωριστά.
Περιλαμβάνεται η γκάμα παραγωγής ένα μεγάλο εύρος απόΛαπωνία για όλες τις περιστάσεις. Έτσι, οι τροποποιήσεις C304 και C306 είχαν τρεις κινητήριους άξονες και το C308 είναι ήδη ένα τέρας με οκτώ τροχούς. Παρά τη φαινομενική εξωτερική του πρωτογονικότητα, το C303 είναι ένα καλά μελετημένο και αρκετά περίπλοκο SUV, το οποίο μέχρι σήμερα υπηρετεί στους στρατούς της Εσθονίας, της Λετονίας και της Μαλαισίας.
Λοιπόν, τα «αποστρατευμένα» SUV, όπως το Pinzgauer, αγοράζονται ενεργά από τους λάτρεις των βόλτων με τζιπ. Αγαπούν ιδιαίτερα τις πύλες γέφυρες - κάθε SUV που σέβεται τον εαυτό του είναι υποχρεωμένο να έχει γέφυρες από τη Laplander, οι οποίες, σε αντίθεση με τις όχι πολύ ανθεκτικές "πύλες" της Unimog, έχουν κερδίσει πολλές θετικές κριτικές λόγω της αξιοπιστίας και της απλότητας σχεδιασμού τους.
Land Rover Forward Control
Ο βρετανικός στρατός μπέρδεψε επίσης τους σχεδιαστές με το δικό τους SUV. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των στρατευμάτων στην Αγγλία και οι αερομεταφερόμενες μονάδες ήταν οι πρώτες που υποβλήθηκαν σε επανεξοπλισμό. Πρώτα οι αλεξιπτωτιστές παρέλαβαν νέο SUV Land RoverΕλαφρύ και το επόμενο βήμα ήταν η ανάπτυξη ενός ελαφρού φορτηγού cabover με βάση Σασί ξηράς Rover, που κυκλοφόρησε το 1968.
Αυτή η ρύθμιση κατέστησε δυνατή την αύξηση πλατφόρμα φόρτωσηςκαι να φέρει τη μεταφορική ικανότητα του οχήματος στον έναν τόνο που απαιτείται από τον στρατό, για το σκοπό αυτό το όχημα ήταν εξοπλισμένο με ενισχυμένους άξονες και ανάρτηση. Το «οκτώ» σε σχήμα V και το κιβώτιο ταχυτήτων έμειναν από το τζιπ, όπως και το σύστημα τετρακίνησης με διαφορικά που κλειδώνουν εγκάρσια άξονα.
Το αμάξωμα του φορτηγού, με την ονομασία 101 Forward Control, σχεδιάστηκε σε στρατιωτικό στιλ με επίπεδες επιφάνειες και κουτί σχέδιο. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, ένα απλό αμάξωμα υποτίθεται ότι θα μείωνε το κόστος παραγωγής, αλλά λόγω των χαμηλών όγκων παραγωγής (μόνο 2.500 αυτοκίνητα παρήχθησαν μεταξύ 1964 και 1972), αυτός ο υπολογισμός δεν υλοποιήθηκε. Είναι αλήθεια ότι ο στρατός εκτίμησε καλά αυτό το σχέδιο, γιατί απλά σχήματαδιευκόλυνε την τοποθέτηση πανοπλίας ή την απολύμανση του εξοπλισμού.
Το Forward Control επρόκειτο να γίνει ο κύριος κινητήριος μοχλός στις στρατιωτικές μονάδες, στη βάση του τόσο φορτηγά επίπεδης επιφάνειας όσο και μικρά λεωφορεία διοίκησης και προσωπικού και ασθενοφόρων, καθώς και ελαφριά τρακτέρ για οβίδες 105 mm, αυτοκινούμενους όλμους και αντιαρματικά πυραυλικά συστήματα. Το 1972 εμφανίστηκε εκσυγχρονισμένη έκδοση, που είχε διαφορετικό σχεδιασμό και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ. Η παραγωγή τέτοιων SUV συνεχίστηκε μέχρι το 1978.
Ο εξοπλισμός Forward Control περιλάμβανε ένα βαρούλκο που κινείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορούσε να τραβήξει το SUV τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω. Ως πείραμα, παρήγαγαν ακόμη και ένα αυτοκίνητο με ένα ενεργό ημιρυμουλκούμενο, οι κινητήριοι τροχοί του οποίου κινούνταν από έναν ξεχωριστό άξονα από το κιβώτιο ταχυτήτων του φορτηγού, αλλά ένα τέτοιο σχέδιο 6x6 εγκαταλείφθηκε αργότερα - το φορτωμένο ρυμουλκούμενο δεν ακολούθησε τη δική του διαδρομή όταν ήταν εκτός δρόμου, και επίσης έσπρωξε το φορτηγό στο πλάι.
Σειριακά φορτηγά και μικρά λεωφορεία ήταν σε υπηρεσία με τον Βρετανικό Στρατό μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90. Εκτός από τη στρατιωτική θητεία, ένας μικρός αριθμός 101 FC's διαφορετικές εκδόσειςκατάφερε να εργαστεί στην πολιτική ζωή - σε πυροσβεστικά τμήματα και βιομηχανία ξυλείας.
Volkswagen Transporter Syncro
Όχι μόνο ο στρατός επηρέασε τους σχεδιαστές σε μια προσπάθεια να δημιουργήσουν το ιδανικό SUV πολλαπλών χρήσεων με διάταξη καρότσι. Για παράδειγμα, δεν αναπτύχθηκε επίσημη ανάθεση για την ανάπτυξη μιας τροποποίησης τετρακίνησης του μίνι λεωφορείου Volkswagen Transporter - η ιδέα προτάθηκε από τον διευθυντή του έργου Transporter Gustave Mayer, εμπνευσμένος από τη συμμετοχή σε δοκιμές στη Σαχάρα, όπου οι τυπικές δυνατότητες του Οι μεταφορείς δεν επαρκούσαν πλέον.
Το πειραματικό τετρακίνητο Transporter T2 Syncro συναρμολογήθηκε το 1975 σε μια ατμόσφαιρα σχεδόν απόλυτης μυστικότητας - στην πραγματικότητα, από ανταλλακτικά που διατίθενται στο εργαστήριο πρωτοτύπων. Μετά από δοκιμές μεγάλης κλίμακας στην ίδια Σαχάρα, το μίνι λεωφορείο άξιζε θετικές κριτικέςμεταξύ των οδηγών. Αλλά η μικρής κλίμακας παραγωγή εξακολουθούσε να απαιτεί πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό του αμαξώματος και των μονάδων που χρησιμοποιούνται - οι πέντε πρώτες πειραματικά αυτοκίνητακατασκευάστηκε μόλις το 1978.
Στη φωτογραφία: Volkswagen T2 Bus Syncro "1972–79 Για την τοποθέτηση τροχών 16 ιντσών και ενισχυμένων βραχιόνων ανάρτησης, απαιτήθηκαν σοβαρές τροποποιήσεις καμάρες τροχώνκαι να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός των θυρών και τα πάνελ κάτω από το αμάξωμα έπρεπε να τροποποιηθούν για τον κινητήριο άξονα και τους μπροστινούς άξονες. Η μετάδοση της ισχύος του κινητήρα πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας α ημιαυτόματο κουτίγρανάζια και συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης. Τα στοιχεία μετάδοσης από κάτω καλύφθηκαν με ασπίδες από λαμαρίνα και η απόσταση του SUV από το έδαφος έφτασε τα 300 mm από το έδαφος.
Στη φωτογραφία: Volkswagen T2 Bus Syncro "1972–79 Και όμως, παρά τις εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου, η μαζική παραγωγή μικρών λεωφορείων δεν ξεκίνησε ποτέ. Κατά την ανάπτυξη του Transporter τρίτης γενιάς, διερευνήθηκε αμέσως η δυνατότητα δημιουργίας ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς, για το οποίο διατέθηκε από την αρχή χώρος για ένα καρντάνο και το μπροστινό διαφορικό.
Το πρώτο τετρακίνητο T3 Syncro εμφανίστηκε μόλις έξι χρόνια μετά την πρεμιέρα της τροποποίησης μονοκίνητης κίνησης - ξεκίνησε η μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο της ήδη γνωστής αυστριακής εταιρείας Steyr-Daimler-Puch στο Γκρατς. Μάλιστα, οι Αυστριακοί χρησιμοποίησαν στη Volkswagen εξελίξεις που είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν στο Pinzgauer.
Στη φωτογραφία: Volkswagen T3 Transporter Syncro Pritschenwagen "1982–92 Ωστόσο, χρησιμοποιήθηκαν οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες τετρακίνησης - αντί για βυσματωμένο μπροστινό άξονα, χρησιμοποιήθηκε ένας μόνιμος τετρακίνητο. Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκατέλειψε το κεντρικό διαφορικό και χρησιμοποίησε μια παχύρρευστη σύζευξη, η οποία κατέστησε επίσης δυνατή την αντιστάθμιση της διαφοράς ταχύτητας μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονεςκαι ήταν αξιόπιστο και απλό στο σχεδιασμό. Η ροπή από τον πίσω κινητήρα μεταδόθηκε στον μπροστινό άξονα μέσω ενός κινητήριου άξονα, όπου κατανεμήθηκε μέσω ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης μεταξύ των μπροστινών τροχών. Στο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, άλλαξε η πρώτη ταχύτητα: έγινε πολύ κοντή και κατάλληλη μόνο για χρήση εκτός δρόμου. Ολόκληρο το σύστημα τετρακίνησης, φυσικά, αύξησε το απόβαρο κατά 140 κιλά, γι’ αυτό και το ωφέλιμο φορτίο περιορίστηκε στα 800 κιλά.
Οι αγοραστές θα μπορούσαν επίσης να παραγγείλουν ένα σετ αναρτήσεων αυξημένης αντοχής, οι οποίες περιελάμβαναν ενισχυμένους άξονες και ελατήρια, καθώς και έναν αποσβεστήρα κραδασμών στη μετάδοση κίνησης για την αντιστάθμιση των φορτίων σε ανώμαλο έδαφος. Με αυτό, η απόσταση του μίνι λεωφορείου από το έδαφος αυξήθηκε στα 235 mm και οι γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης έφτασαν τις 22 μοίρες. Στην πορεία, τα αυτοκίνητα ήταν στάνταρ εξοπλισμένα με τροχούς 16 ιντσών.
Τα αυτοκίνητα ήταν δημοφιλή στα δασαρχεία, τις πυροσβεστικές και υγειονομικές υπηρεσίες, σε ορεινές περιοχές· αγαπήθηκαν από ταξιδιώτες και λάτρεις των extreme sports και του τουρισμού. Σε ένα από τα T3, ο Gerhard Platner έκανε τον γύρο του πλανήτη σε 80 ημέρες και στη συνέχεια διέσχισε τη Βόρεια και Νότια Αμερική από την Αλάσκα μέσω του Αμαζονίου και της Βραζιλίας μέχρι τη Γη του Πυρός. Το 1990 εμφανίστηκε το Transporter τέταρτη γενιά, ήδη με κίνηση στους εμπρός τροχούς και διάταξη μισής κουκούλας... Χωρίς όμως την “κακή” τετρακίνητη έκδοση.
Στη φωτογραφία: Volkswagen T3 Transporter Syncro Safari «1985 Είναι γνωστό ότι στο έδαφος του γεωγραφικού χώρου που κάποτε ονομαζόταν Μεγάλη Σοβιετική Πατρίδα, δεν υπάρχουν πάντα καλοί ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι και σε πολλές περιπτώσεις η οικονομική σκοπιμότητα της κατασκευής τους απλά δεν δικαιολογείται. Και τα επιβατικά οχήματα χρειάζονται σχεδόν παντού.
Εργάτες φυσικού αερίου και πετρελαίου, υλοτόμοι και γεωλόγοι, γενικά, όλοι όσοι εργάζονται σε σκληρό φυσικό και κλιματικές συνθήκες, αρκετά συχνά χρειάζονται ένα πολυεπιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και η πρώτη λέξη εδώ ανήκει στους εργαζόμενους σε βάρδιες. Είναι αλήθεια ότι δεν θα είναι οι κύριοι χαρακτήρες της ιστορίας μας, αλλά αξίζει να τους αναφέρουμε ως ιδρυτές της τάξης.
Ιδρυτές των παραδόσεων
Τα αυτοκίνητα αλλαγής ταχυτήτων ως ανεξάρτητη κατηγορία αυτοκινήτων προέκυψαν λίγο περισσότερο από είκοσι χρόνια πριν. Φυσικά, φορτηγά με κάποια εμφάνιση επιβατικού αμαξώματος υπήρχαν στις αρχές του περασμένου αιώνα, αλλά ο τύπος του εξοπλισμού για τον οποίο μιλάμε μπήκε σε παραγωγή μεγάλης κλίμακας ακριβώς στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Εκτός δρόμου μεταφορά επιβατώνΗ χώρα το χρειαζόταν σε μεγάλες ποσότητες κατά τη διάρκεια εκείνης της ιστορικής περιόδου, όταν οι τοποθεσίες εξόρυξης και τα κατασκευαστικά έργα υψηλών επιπτώσεων άρχισαν να μετακινούνται όλο και περισσότερο σε εδάφη που δεν είχαν αναπτυχθεί από τον πολιτισμό. διαθέσιμο από Σοβιετικός στρατόςΤα λεωφορεία εκτός δρόμου της διάταξης βαγονιών APP-66 και 38AS δεν ελήφθησαν υπόψη τότε, καθώς το εργοστάσιο επισκευής που τα παρήγαγε δεν ήταν σε θέση να παράγει χιλιάδες μονάδες. Λειτουργική λύσηΤο θέμα ήταν η τοποθέτηση αμαξωμάτων τύπου λεωφορείου σε σασί φορτηγών υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Σε τέτοια οχήματα, γεωλόγοι, ειδικοί εξερεύνησης ορυχείων, οικοδόμοι, ξυλοκόποι -γενικά όλοι όσοι εκτελούσαν τα καθήκοντά τους εκ περιτροπής σε απομακρυσμένες τοποθεσίες- άρχισαν να μεταφέρονται στον προορισμό τους και πίσω. Τότε κανείς δεν έλεγε τέτοια αυτοκίνητα λεωφορεία. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ο όρος "βάρδιες λεωφορείων". Ωστόσο, επιβατικά οχήματα που πληρούσαν πλήρως τα κριτήρια ενός λεωφορείου, εξοπλισμένα με τετρακίνηση, εμφανίστηκαν πολύ νωρίτερα. Για παράδειγμα, το Kurgan εργοστάσιο λεωφορείωνΑπό αμνημονεύτων χρόνων, έχει δημιουργήσει μια τροποποίηση του γνωστού λεωφορείου με κουκούλα που βασίζεται στο τετρακίνητο σασί GAZ-63.
Η κατάσταση με την ποιότητα των δρόμων στις επαρχίες δεν βελτιώθηκε θεμελιωδώς με την πάροδο του χρόνου, γι' αυτό το εργοστάσιο λεωφορείων του Pavlovsk ανέπτυξε μια τετρακίνητη έκδοση του λεωφορείου με αυξημένη απόσταση από το έδαφος για χρήση σε εσωτερικές διαδρομές στην εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Υπήρχε ένα τέτοιο λεωφορείο με βάση το "στρογγυλό" PAZ-672. Η τετρακίνηση που βασίζεται στο τρέχον PAZ-3205 χαρακτηρίζεται ως PAZ-3206. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1988.
Όπως το βασικό PAZ-3205, έτσι και το τετρακίνητο αδελφό του ενοποιήθηκε με τα οχήματα GAZ. Συγκεκριμένα, η θήκη μεταφοράς και ο μπροστινός άξονας δανείζονται από το φορτηγό GAZ-66-11, ο πίσω άξονας με τροχούς διπλού βήματος είναι από το GAZ-53-12. Τα ελατήρια και ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος έχουν ενισχυθεί.
Ωστόσο, ακόμη και το PAZ-3206 δεν θα περάσει σε πραγματικές ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου. Στη χώρα μας έχουν αναπτυχθεί πιο σοβαρά μηχανήματα για τέτοιες συνθήκες λειτουργίας.
Εναλλακτικές λύσεις στρατού
Όπως γνωρίζετε, η δόξα ενός από τα καλύτερα φορτηγά εκτός δρόμου εσωτερικού στρατού ανήκει δικαιωματικά στο GAZ-66. Ωστόσο, δεν προτιμούσαν όλοι να μετακινούνται από τη μια περιοχή στην άλλη στο επίπεδο σώμα του. Και δεν μπορείτε να προσφέρετε σε μια ομάδα επιθεωρητών μια βόλτα με ένα φορτηγό. Για τέτοιες περιπτώσεις, ο σοβιετικός στρατός ήταν οπλισμένος με ένα λεωφορείο τύπου άμαξα, βασισμένο στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του GAZ-66. Ονομάστηκε συνοπτικά - 38AC και με τα πρότυπα του στρατού ήταν αρκετά άνετο. Μόνο ένας μικρός αριθμός 38 AC κατασκευάστηκε.
Η παραγωγή αυτών των τεράτων εκτός δρόμου πραγματοποιήθηκε από το 172ο κεντρικό εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων του Υπουργείου Άμυνας στο Voronezh. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η παλαιότερη έκδοση ενός τέτοιου λεωφορείου είναι γνωστή ως 38AC, που αναπτύχθηκε με τη σειρά του στο 38ο πιλοτικό εργοστάσιο στο Bronnitsy. ΕΝΑ μεγαλύτερη κατανομήέλαβε παρόμοια ή περισσότερα σύγχρονο λεωφορείο APP 66, που παράγεται στο Voronezh σχεδόν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από οκτακόσια λεωφορεία APP 66, τα οποία εξακολουθούν να βρίσκονται σε διάφορες στρατιωτικές μονάδες.
Αναβίωση της ιδέας
Στα τέλη του περασμένου αιώνα, η ιδέα των λεωφορείων που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο φορτηγών εκτός δρόμου επέστρεψε ξανά. Στο RMAS "99, το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan παρουσίασε αρκετές νέες εξελίξεις, η πιο ενδιαφέρουσα από τις οποίες, φυσικά, ήταν το καπό KAVZ-422900 σε ένα εκτός δρόμου τριαξονικό πλαίσιο ZIL. Αυτό το όχημα, αν και έμοιαζε σχεδόν με αλλαγή όχημα, ήταν στην πραγματικότητα ένα πραγματικό λεωφορείο χωρίς διαχωριστικό μεταξύ του χώρου του οδηγού και του εσωτερικού.Αυτό, χωρίς αμφιβολία, το πιο ενδιαφέρον παράδειγμα δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή.
Στη συνέχεια αναβίωσε τη γνωστή από παλιά κατηγορία αμαξών επιβατικά αυτοκίνηταΤο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Semenovsky, παρουσιάζοντας στο MIMS "2000 ένα πρωτότυπο λεωφορείο μισής κουκούλας, που δημιουργήθηκε στο σασί GAZ-3308 Sadko.
Η πρωτοβουλία καταλήφθηκε γρήγορα από τη ZIL, η οποία το ίδιο 2000 παρουσίασε τη δική της παρόμοια ανάπτυξη με την ονομασία ZIL-47874A. Δεν είναι τίποτα άλλο από ένα συνηθισμένο αμάξωμα λεωφορείου Bychkov, τοποθετημένο στο πλαίσιο του "Russian Unimog" ZIL-432732 με μήκος βάσης 4505 mm.
ΣΕ χώρο του κινητήραλεωφορείο μπορείτε να δείτε το γνωστό Minsk diesel D-245.9, που αποδίδει 136 ίππους. Για να εκκινήσετε τον κινητήρα σε κρύο καιρό, μια ηλεκτρική συσκευή πυρσού που βρίσκεται στο πολλαπλή εισαγωγής, και μια υγρή θερμάστρα. Ένα πολύ ευρύ φάσμα πρόσφυσης εκτός δρόμου παρέχεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων με μειωτήρα και κινητήριους άξονες δύο σταδίων. Το να ξεπεραστούν κάθε είδους εμπόδια που συναντώνται στην πορεία είναι το πλεονέκτημα των τροχών με αυξημένη διάμετρο 12,00R20, ελαστικών παντός εδάφους, των οποίων η εσωτερική πίεση μετράται από ένα εξελιγμένο σύστημα που ελέγχεται από το κάθισμα του οδηγού. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τη σταθερή απόσταση από το έδαφος (330 mm) και τις σημαντικές γωνίες αναχώρησης και προσέγγισης. Ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται αυτόματα όταν αλλάζετε σε χαμηλότερη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Φρένατύμπανα Το λεωφορείο με συνολικό βάρος 8120 κιλά επιταχύνει στα 70 km/h. Η ελάχιστη βιώσιμη ταχύτητα είναι 3 km/h.
Στο RMAS-2001 Εργοστάσιο αυτοκινήτων ΓκόρκιΣτο περίπτερό του εξέθεσε ένα όχημα που ονομάζεται Vepr, το οποίο, με κάποιο τέντωμα, μπορεί επίσης να ταξινομηθεί ως λεωφορείο εκτός δρόμου μικρής κατηγορίας. Σε γενικές γραμμές, το Vepr που χτίστηκε στο σασί Sadko μοιάζει με διασταύρωση KavZik και τζιπ Bigfoot, αλλά δεν πρέπει να το ξεχάσετε.
Καναδικά τέρατα
Ολοκληρώνοντας την ιστορία για τα λεωφορεία εκτός δρόμου, θα ήθελα να μιλήσω εν συντομία για τα μοναδικά χαρακτηριστικά της κατασκευής λεωφορείων.
Υπάρχει μια τέτοια εταιρεία στον Καναδά, η "Foremost". Ξεκίνησε τις δραστηριότητές της το 1965 με την παραγωγή χιονιού και βαλτοφόρων οχημάτων σε φαρδιές γραμμές. Αυτός ο εξοπλισμός προοριζόταν για εργάτες πετρελαίου. Σχεδόν αμέσως, στην γκάμα εμφανίστηκαν τροχοφόρα οχήματα παντός εδάφους. Για να γίνει πιο σαφές, επιτρέψτε μου να εξηγήσω - πρόκειται για οχήματα της κατηγορίας των Volat μας. Έτσι, ένα από τα επόμενα προϊόντα της εταιρείας, σχεδιασμένο για εκδρομικές υπηρεσίες για τουρίστες στις βόρειες ζώνες - το "Terra Bus", έγινε το πιο μοναδικό στο είδος του. Καμία άλλη εταιρεία στον κόσμο δεν παράγει κάτι τέτοιο. Η φωτογραφία του συγκεκριμένου θαύματος είναι η φωτογραφία τίτλου αυτού του άρθρου. Τα σχόλια εδώ, όπως λένε, είναι περιττά.
Ντμίτρι Γκλάντκι
Φωτογραφία από τη συλλογή του συγγραφέα
Γράψαμε ήδη ότι αυτή την άνοιξη ήμουν στο Κίεβο. Είναι γνωστό ότι αυτό το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην πρωτεύουσα της Σλοβακίας - Μπρατισλάβα.
Ωστόσο, πρόσφατα εμφανίστηκαν πολύ ενδιαφέρουσες λεπτομέρειεςτη δημιουργία αυτής της μηχανής, η οποία δημοσιεύτηκε από την Economic Pravda.
Αποδεικνύεται ότι το μοναδικό λεωφορείο αναπτύχθηκε από ένα ζευγάρι Ουκρανών, τον Vakhtang Dzhukashvili και τη Yulia Khomich, που ίδρυσαν την εταιρεία Pulsar Expo το 2014.
Η εταιρεία προμηθεύει ειδικά οχήματα ως μέρος της διεθνούς τεχνικής βοήθειας. Στους πελάτες της εταιρείας περιλαμβάνονται δομές με επιρροή όπως το Στέιτ Ντιπάρτμεντ και η Πρεσβεία των ΗΠΑ.
Το 2017, η Pulsar Expo αποφάσισε να δημιουργήσει ένα όχημα που δεν έχει ανάλογο σήμερα, δηλαδή ένα λεωφορείο εκτός δρόμου.
Torsus Praetorian
Έτσι σε μόλις ένα χρόνο αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε το 35θέσιο τετρακίνητο λεωφορείο Torsus Praetorian. Αυτή τη στιγμή έχουν κατασκευαστεί 8 μηχανήματα, άλλα 17 βρίσκονται στη διαδικασία παραγωγής.
Τα λεωφορεία συναρμολογούνται στις εγκαταστάσεις παραγωγής Pulsar Expo στη Μπρατισλάβα.
Σημειώστε ότι το Torsus Praetorian έχει ένα μοναδικό σώμα από σύνθετα υλικά. Το όχημα βασίζεται σε ένα τετρακίνητο πλαίσιο φορτηγού MAN. Το αυτοκίνητο έχει εκπληκτική ικανότητα cross-country - μεγάλους τροχούς και εντυπωσιακό απόσταση από το έδαφοςστα 389 χλστ κάνουν τη δουλειά τους.
Η καμπίνα διαθέτει 35 άνετα καθίσματα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας. Το αυτοκίνητο κινείται από έναν 6κύλινδρο turbodiesel MAN με ισχύ 240 ίππων. Ο κινητήρας μπορεί να παραδοθεί σε διάφορες εκδόσεις φιλικές προς το περιβάλλον - από Euro 3 έως Euro 6. Τώρα, παρεμπιπτόντως, η Pulsar Expo εργάζεται σκληρά για την πιστοποίηση του Torsus Praetorian στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Εν τω μεταξύ λεωφορείο εκτός δρόμουΤο Torsus Praetorian ενδιαφέρει την κυβέρνηση του Μπαγκλαντές, η οποία σκοπεύει να αγοράσει 105 από αυτά τα οχήματα. Μέχρι στιγμής, όλα καταλήγουν στην έλλειψη παραγωγικής ικανότητας. Ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο υπάρχει στον Καναδά, τη Νέα Ζηλανδία και την Αυστραλία.
Το λεωφορείο εκτός δρόμου Torsus Praetorian μπορεί να χρησιμοποιηθεί για διάφορους σκοπούς - ως μέσο μεταφοράς για την παράδοση τουριστών σε ορεινές περιοχές, όπως κάμπερ εκτός δρόμου, ως όχημα έκτακτης ανάγκης διάσωσης, καθώς και ασθενοφόρο για τον στρατό. Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτό το μοναδικό όχημα θα εκτιμηθεί στη χώρα μας.
Γνωρίστε αυτό το όχημα παντός εδάφους με κοσμική εμφάνιση που ονομάζεται Torsus Praetorian (οι προσωπικοί φρουροί των Ρωμαίων Καίσαρων ονομάζονταν πραιτοριανοί). Αναπτύχθηκε από μια νέα εταιρεία, την Pulsar Expo, που βρίσκεται στην Τσεχία, αλλά με ουκρανικές ρίζες. Τα πρώτα οκτώ δείγματα συναρμολογήθηκαν σε ενοικιαζόμενα εργαστήρια στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας.
Το τετρακίνητο όχημα με μεικτό βάρος 13,5 τόνων βασίζεται σε μονάδες MAN. Αυτή η μάρκα φέρει επίσης έναν κινητήρα επτά λίτρων με ισχύ 240 ίππων, σε συνδυασμό με ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TipMatic. Οι άξονες και η θήκη μεταφοράς του Manov είναι εδώ.
Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο για 35 θέσεις και η απόσταση από το έδαφος είναι σχεδόν 40 εκ. Δεδομένου ότι η μητρική εταιρεία προμηθεύει διάφορο εξοπλισμό σε όλο τον κόσμο, αυτό το λεωφορείο στοχεύει κυρίως στην εξαγωγή σε δυσπρόσιτα μέρη. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, υπάρχουν ήδη αιτήματα από το Μπαγκλαντές, τη Γεωργία, τον Καναδά και τις ΗΠΑ.
Εκτός από τη φουτουριστική του εμφάνιση, το λεωφορείο διακρίνεται για την επένδυση του αμαξώματος από σύνθετα υλικά. Αυτό έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα: χαμηλότερο νεκρό βάρος, ευκολία χύτευσης, υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Ταυτόχρονα, η τιμή φαίνεται ύποπτα χαμηλή - η βασική τιμή είναι περίπου εκατό χιλιάδες δολάρια. Το δεύτερο παράξενο βρίσκεται στα 100 λίτρα δεξαμενή καυσίμων. Η αυτονομία πλεύσης ενός οχήματος παντός εδάφους με τέτοιο ρεζερβουάρ θα είναι μικρή, γιατί ακόμη και για οδικά οχήματα MAN TGM με παρόμοιο κινητήρα ντίζελ, η κατανάλωση είναι 22-24 l/100 km.
Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε και με τη μορφή λεωφορείου ασθενοφόρου για 12 τραυματίες
Είναι ενδιαφέρον ότι σε μια παρουσίαση σε ένα αγγλικό λατομείο, το Praetorian ονομάστηκε το μοναδικό λεωφορείο SUV στον κόσμο. Ακούγεται κάπως αλαζονικό, γιατί υπάρχουν πολλά τέτοια σχέδια γνωστά, και μερικά, από τη δεκαετία του 1970, ακόμη και γνωστά και αρκετά επιτυχημένα έχουν παραχθεί σε μικρές σειρές κατά παραγγελία ευρωπαϊκές εταιρείες- για παράδειγμα, ο Γερμανός Ernst Auwärter και ο Βέλγος Jonckheere. Ως εκ τούτου, οι δυσκολίες με την πιστοποίηση είναι επίσης ασαφείς. Αναφέρεται ότι «καθώς στην ΕΕ, όπου το λεωφορείο ολοκληρώνει την πιστοποίηση, δεν υπάρχει κατηγορία «λεωφορείο-SUV», ο ευρωπαϊκός οργανισμός πιστοποίησης έπρεπε να υποβάλει αίτημα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για άνοιγμα νέας κατηγορίας». Πώς τα κατάφεραν τότε οι ανταγωνιστές χωρίς αυτό για τόσα χρόνια;
Τα λεωφορεία με κίνηση σε όλους τους τροχούς βρίσκονται στη Βόρεια Ευρώπη και την Ισλανδία - όπως αυτό, που κατασκευάζεται από την Jonckheere σε πλαίσιο Mercedes LK
Όσο για τη χώρα μας, ένα λεωφορείο βαγόνι σε τετρακίνητο πλαίσιο είναι γνωστό στη χώρα μας από το 1972, όταν το PAZ-3201 κυκλοφόρησε σε μονάδες GAZ-66. Συνολικά, πριν απομακρυνθεί από τη γραμμή παραγωγής το 1989, παρήχθησαν κάτι λιγότερο από 14 χιλιάδες μονάδες όλων των τροποποιήσεων. Και το σύγχρονο αναλογικό του PAZ-3206 παράγεται ακόμα και σήμερα. Υπήρχαν και άλλα παρόμοια σχέδια στην ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στο τριαξονικό πλαίσιο ZIL-131 και ακόμη και στο KrAZ-260. Δεν ξεχώρισαν με τόσο προχωρημένη εμφάνιση, αλλά ανταπεξήλθαν στο έργο της μεταφοράς ανθρώπων με επιτυχία.
Ένα από τα πρωτότυπα ενός αυλακιού τετρακίνησης από το 1968. Στη συνέχεια ονομάστηκε επίσης PAZ-672VP (υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών)
Κι όμως, για επιβατική κίνηση σε συνθήκες πλήρης εκτός δρόμουΗ ιδέα του "οχήματος αλλαγής" μας - ένα φορτηγό σε πλαίσιο φορτίου με ξεχωριστή καμπίνα - κέρδισε. Κυρίως λόγω χαμηλότερου κόστους με μικρούς όγκους παραγωγής.
Πώληση λεωφορείων πληρώματος σε σασί εκτός δρόμου με διαμόρφωση άξονα 4x4, 6x6 και 8x8.
Η εταιρεία πωλεί, μισθώνει και με άλλους όρους ειδικές μεταφορές επιβατών - εκ περιτροπής λεωφορεία εκτός δρόμου. Σε απόθεμα και κατόπιν παραγγελίας υπάρχουν λεωφορεία βάρδιας, τουριστικά λεωφορεία, λεωφορεία αποστολής, λεωφορεία διάσωσης, πυροσβεστικά λεωφορεία, λεωφορεία GPU φορτίου και επιβατών και αμφίβια λεωφορεία. Όλος ο εξοπλισμός είναι μια ειδική έκδοση «για ειδικά δύσκολες καταστάσεις» με τετρακίνηση 4x4, 6x6 και 8x8.
Η Ρωσία είναι η νούμερο 1 χώρα στον κόσμο όσον αφορά τον αριθμό των ειδικών επιβατικών οχημάτων τύπου «περιστροφικού λεωφορείου» που χρησιμοποιούνται. Αυτό οφείλεται στις μεγάλες αποστάσεις και στην παρουσία βιομηχανικών και μεταλλευτικών συγκροτημάτων εκτός οδικού δικτύου με αδυναμία κατασκευής πλήρους ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Για παράδειγμα, ένας τεράστιος αριθμός λεωφορείων εκτός δρόμου πραγματοποιούν μεταφορές επιβατών σε χειμερινούς δρόμους, δηλαδή σε τεχνολογικές περιοχές χιονιού και πάγου. Εκτός από τις εταιρείες βιομηχανίας και εξόρυξης, όπου η μεταφορά επιβατών στα λατομεία έχει επίσης την έννοια του κλασικού λεωφορείου βάρδιας, αυτός ο τύπος μεταφοράς χρησιμοποιείται σε αγροτικές, αστικές και δημοτικές περιοχές, όπως τα προαστιακά και υπεραστικά λεωφορεία. Εκτός από τα πληρώματα βάρδιας, λεωφορεία με ειδικά σασί μεταφέρουν επιβάτες σε περιοχές με υπανάπτυκτο οδικό δίκτυο. Μαθητές το καλοκαίρι και χειμερινή περίοδο, τυχόν επιβάτες κατά την απόκριση έκτακτης ανάγκης.
Το όχημα παντός εδάφους Bandvagn 206, δημοφιλές στη Ρωσία, (BV-206 "Moose") είναι ένα όχημα παντός εδάφους δύο τμημάτων που αναπτύχθηκε από μια σουηδική εταιρεία για τον Σουηδικό Στρατό. Αποστρατικοποιημένο, μετά από πλήρη επισκευή, αυτό το όχημα εκτελεί τακτικά όλες τις λειτουργίες που του έχουν ανατεθεί, συμπεριλαμβανομένης της παράδοσης εκ περιτροπής πληρωμάτων, συνεργείων επισκευής, διασωστών και μεταφοράς εμπορευμάτων. Το όχημα παντός εδάφους έχει τα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα δύο ερπυστριοφόρων φορείων με τροχιές 4x4 και περιστροφή λόγω της αρθρωτής σύνδεσης των φορείων. Οι ράγες του οχήματος παντός εδάφους είναι από καουτσούκ, με υψηλή διάρκεια ζωής. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούνται από επιβατικά αυτοκίνητα. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός βολικού, άνετου και γρήγορου οχήματος παντός εδάφους με αμφίβιες δυνατότητες - το όχημα που πηγαίνει στο χιόνι και το βάλτο μπορεί να κολυμπήσει. Τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μελετημένα και δεν υπάρχουν μικροπράγματα. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από υαλοβάμβακα 10 mm - ζεστό και ανθεκτικό, η επιφάνεια της τροχιάς είναι ίση με το 80% της συνολικής επιφάνειας του πυθμένα, οι κύλινδροι ράβδου στρέψης με διάταξη δύο σειρών είναι τοποθετημένοι σε μια δοκό, η οποία με τη σειρά της έχει ελατήρια απορρόφησης κραδασμών . Το τιμόνι λειτουργεί ως στοιχείο ελέγχου τύπος αυτοκινήτου. Είναι δυνατή η παροχή μιας τροποποίησης πολλαπλής ανύψωσης με αντικαταστάσιμα πάνελ αμαξώματος.
Ο όρος «περιστροφικό λεωφορείο» εμφανίστηκε τυχαία λόγω της εισαγωγής του Κανονισμοίέννοιες της «εκπεριτροπής εκστρατείας» και της «μεθόδου βάρδιας». Παρά την πρώτη αναφορά του «Σχετικά με την οργάνωση της εργασίας σε εκ περιτροπής βάση» της 11ης Απριλίου 1974 και τους κανονισμούς για την οργάνωση της εκ περιτροπής υλοτόμησης, ο ίδιος ο τύπος αυτής της μεταφοράς χρησιμοποιήθηκε ευρέως τουλάχιστον 50 χρόνια πριν από αυτό. Αυτά ήταν συνηθισμένα φορτηγά από σχεδιασμό, συχνά ανοιχτού τύπουμε ξύλινους πάγκους. Συχνά αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς ή συστήματα θέρμανσης. Και έτσι, το 1976, το Υπουργείο Κατασκευών Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου της ΕΣΣΔ ενέκρινε τους Κανονισμούς «Σχετικά με την εκστρατευτική εκ περιτροπής (βάρδια) μέθοδο οργάνωσης της εργασίας». Σε αυτές τις εγκυκλίους, η «περιστροφική» αναφέρεται σε μια μέθοδο κατά την οποία ομάδες και χώροι εργαστηρίων εργάζονται σε βάρδιες απομακρυσμένες από τα κεντρικά χωριά - προσωρινούς οικισμούς που έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν εργαζόμενους χωρίς οικογένειες. Η μέθοδος περιλαμβάνει ταξίδια ομάδων εργαζομένων, τακτικά ταξίδια, ταξίδια στην τοποθεσία μόνιμη εργασία, εκτελώντας μια λειτουργία μόνιμης εργασίας, ταξιδεύοντας για μια προκαθορισμένη μόνιμη περίοδο. Όπως μπορείτε να δείτε, η εμφάνιση του ίδιου του όρου συνδέεται με την εντατικοποίηση της παραγωγής πετρελαίου, φυσικού αερίου και δασών, με την ταυτόχρονη εμφάνιση νέων τεχνολογιών και τη δημιουργία άνετων συνθηκών εργασίας, συμπεριλαμβανομένου του Αρκτικού Κύκλου.
Τα πρώτα μοντέλα λεωφορείων, ήδη ολοκληρωμένα, με σημάδια άνεσης, κατασκευάστηκαν από αμαξοστάσια και εργοστάσια κάθε Υπουργείου Βιομηχανίας, από το Υπουργείο Κατασκευών Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου και το Υπουργείο Ενέργειας μέχρι την Atomstroy και το Υπουργείο Σιδηροδρόμων. . Τα πρώτα λεωφορεία είχαν το πλαίσιο φορτηγών με κίνηση στους πίσω τροχούς που έχουν ήδη κατακτηθεί από τη βιομηχανία, αυτά είναι τα GAZ-52, GAZ-53, ZIL-130 και MAZ-500. Ήταν σαφές ότι αυτή ήταν μια προσωρινή λύση, επειδή εκείνη την εποχή η βάση των τεχνολογικών μεταφορών σε τοπικό επίπεδο ήταν τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς· αυτά είναι ακόμα δημοφιλή σήμερα: GAZ-66, ZIL-131, ZIL-157, Ural-375 και KrAZ-255. Συμπεριλαμβανομένων σασί ξένης κατασκευής, Tatra και Magirus.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το πρόβλημα της παράδοσης των επιβατών σε κατοικημένες περιοχές, που δεν ήταν εξοπλισμένο με οδικό δίκτυο, επιλύθηκε με τη χρήση του πρώτου λεωφορείου μεγάλης κλίμακας στην ΕΣΣΔ με διάταξη βαγόνι PAZ-3201 4x4 χρησιμοποιώντας μονάδες από το όχημα παντός εδάφους GAZ-66. Μέχρι τη στιγμή που εισήχθη η έννοια του «περιστροφικού διαύλου», αυτό το αυτοκίνητοβρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης εδώ και 4 χρόνια και έχει καταφέρει να κάνει αισθητή την παρουσία της σε όλες τις γωνιές της χώρας. Το λεωφορείο αποδείχθηκε δυνατό, αξιόπιστο και πολύ βατό. Η δημοτικότητά του έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι, με ορισμένους εκσυγχρονισμούς, εξακολουθεί να βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης. Αλλά το πρώτο τέτοιο εγχώριο αυτοκίνητο ήταν πιθανώς το KAVZ-663, που δημιουργήθηκε με βάση το πιο δημοφιλές λεωφορείο στην ΕΣΣΔ της δεκαετίας του 1950, που παρήχθη από πολλά εργοστάσια, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασίων επισκευής αυτοκινήτων - GZA-651 (γνωστός και ως PAZ και KavZ). Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε μονάδες GAZ-63 και προοριζόταν για γεωφυσικά εργαστήρια, καταστήματα αυτοκινήτων και άλλες κρατικές ανάγκες. Αλλά ήταν ένα τροποποιημένο λεωφορείο, που δεν δημιουργήθηκε από την αρχή. Ουσιαστικά επρόκειτο για φορτηγά με εγκατεστημένη υπερκατασκευή για τη μεταφορά επιβατών. Το ίδιο το γεγονός της εμφάνισής τους έδειξε μια ορισμένη παράδοση και την κατεύθυνση ανάπτυξης των περιστροφικών λεωφορείων - τη χρήση μιας αξιόπιστης και βατής βάσης φορτηγού, με εγκατεστημένο χώρο επιβατών-kung, για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Αυτό κατέστησε επίσης δυνατή την ενοποίηση πάρκινγκ. Ο ίδιος ο όρος "περιστροφικό λεωφορείο" είναι μόνο ημιεπίσημος (βλ. GOST), καθώς δεν περιορίζει τη χρήση άλλων τύπων ή τύπων λεωφορείων για τη μεταφορά εργαζομένων. Με την παραδοσιακή έννοια, πρόκειται για ένα λεωφορείο για τη μεταφορά βάρδιων, συνεργείων κατασκευής και ομάδων ειδικού σκοπού, το οποίο συνδέεται με ένα τετρακίνητο πλαίσιο φορτίου, το οποίο, σε συνδυασμό με ένα ισχυρό οικονομικό dieselπαρέχει βέλτιστα χαρακτηριστικάγια χρήση σε συνθήκες εκτός δρόμου και στον Άπω Βορρά. Η σύγχρονη εμφάνιση ενός περιστροφικού λεωφορείου υπαγορεύεται από μια σειρά διαφορών, από αστικά ή επιβατικά λεωφορεία: οι διαστάσεις του αμαξώματος καθορίζονται από τις παραμέτρους της γεωμετρικής ικανότητας cross-country του πλαισίου και τις διαστάσεις του πλαισίου τοποθέτησης· η περιστροφή στρέψης του πλαισίου απαιτεί ειδικό πλαίσιο και μηχανισμό για την προστασία του αμαξώματος από παραμόρφωση. λαμβάνεται επίσης υπόψη.
Χρειάζεστε ένα ανάλογο επιβατικό λεωφορείο PAZ-3201 (και οι διάδοχοί του); Παρακαλώ, υπάρχουν λεωφορεία με κίνηση σε όλους τους τροχούς της κλασικής διάταξης ενός όγκου που παράγονται από την Ashok-Leyland 4x4, τα οποία ταιριάζουν τέλεια σε τεχνολογική διαδικασίαως επιβατικά οχήματα βάρδιας για λατομεία, υπαίθρια ορυχεία, ορυχεία και ορυχεία. Το λεωφορείο μπορεί να ξεπεράσει αποτελεσματικά τις ολισθηρές επιφάνειες και τα ανώμαλα προφίλ του δρόμου, αλλά ο κύριος σκοπός του είναι να μεταφέρει επιβάτες σε τεχνικούς δρόμους. Αυτό το λεωφορείο τα καταφέρνει επίσης καλά τουριστικές διαδρομές, σαν λεωφορείο για ορεινές συνθήκες. Περιλαμβάνει λεωφορείο για απομακρυσμένες περιοχές. Το λεωφορείο διαθέτει εναλλασσόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς και ελαστικά διπλής κλίσης, με βολικές πόρτες εισόδου-εξόδου, που επιτρέπουν στο λεωφορείο να ταξιδεύει σε αστικά περιβάλλοντα. Αλλά εάν είναι απαραίτητο, ο μπροστινός άξονας συνδέεται, το διαφορικό είναι κλειδωμένο πίσω άξονας, η χαμηλή εμβέλεια στη θήκη μεταφοράς είναι ενεργοποιημένη - και το λεωφορείο είναι έτοιμο να βγει εκτός δρόμου. Το λεωφορείο έχει μια άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση ελατηρίου και έχει όλες τις χαρές της άνετης μεταφοράς - κλιματισμό, ισχυρό σύστημα θέρμανσης, τηλεόραση και άνετα καθίσματα.
Προς το παρόν δεν υπάρχουν προβλήματα στην αγορά λεωφορείων με κίνηση σε όλους τους τροχούς για τη μεταφορά πληρωμάτων. Ορισμένοι κατασκευαστές έχουν πιστοποιήσει τα προϊόντα τους με τη μορφή τελικών αμαξωμάτων κατάλληλων για εγκατάσταση σε σασί, γεγονός που έχει αυξήσει δραματικά τον ανταγωνισμό σε αυτόν τον τομέα, τόσο μεταξύ κατασκευαστών τροχών σασί φορτηγού, και αυτοί είναι οι KamAZ, MAZ, GAZ, KrAZ, Iveco-Ural και μεταξύ κατασκευαστών αμαξώματος, από τους οποίους υπάρχουν τώρα πάρα πολλοί. Ορισμένα από τα λεωφορεία οχημάτων παντός εδάφους είναι πιστοποιημένα και παράγονται σύμφωνα με το βιομηχανικό πρότυπο OH 025-270-66 ως ειδικός τύπος όχημα, κατάλληλο για χρήση όχι μόνο ως λεωφορείο, αλλά και ως όχημα επισκευής έκτακτης ανάγκης ή οχήματα GPU - utility.
Μπορείτε να παρατηρήσετε ότι τα σύγχρονα σασί αμαξωμάτων επιβατών δεν έχουν φύγει μακριά από τους προγόνους τους, όλα τα ίδια Urals και KamAZ στη βασική σειρά. Όμως οι bodybuilders έχουν τεράστια προσφορά όσον αφορά τους τύπους, τον σχεδιασμό και την εκτέλεση. Ο σύγχρονος τύπος αμαξώματος επιβατών είναι μια κατασκευή από πάνελ σάντουιτς· μερικές φορές χρησιμοποιούνται και σώματα πλαισίου-πάνελ. Άρχισαν να εμφανίζονται σχέδια, με έντονα σχήματα και σαρωτικές γραμμές. Ορισμένες εταιρείες προσφέρουν λεωφορεία με φορτηγά με έναν μόνο όγκο. Η διάταξη του εσωτερικού του λεωφορείου πληρώματος δεν είναι πολύ διαφορετική - όλα τα καθίσματα είναι εγκατεστημένα σε πολλές σειρές και είναι δυνατή η εγκατάσταση καρεκλών "vis-a-vis" με πτυσσόμενο τραπέζι. Ο ρόλος των ραφιών αποσκευών εκτελείται από διαμέρισμα φορτίου, όπου μπορείτε να τοποθετήσετε προσωπικά αντικείμενα και εργαλεία της ομάδας εργασίας. Τα καθίσματα για επιβάτες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, τόσο σε τύπο όσο και σε απόσταση μεταξύ των πλατών: από ημιάκαμπτα με επένδυση από δερματίνη έως μαλακά ξεχωριστά με ψηλή πλάτη, μπράτσα και προσκέφαλα και ρυθμιζόμενη πλάτη. Υπάρχουν τόσο σημαντικές επιλογές όπως κλιματισμός, τηλεόραση και ηχοσύστημα, κουζίνα, τουαλέτα.
Μια επιλογή προϋπολογισμούλεωφορείο μεταφοράς φορτίου-επιβατών GPA στο πλαίσιο Mercedes-Benz 1017A 4x4. Η οικονομική επιλογή είναι ένα απλό, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, φέρον σώμα πλαισίου, μικρό πάχος μονωτικής στρώσης, μικρή ποσότητα υαλοπίνακα, απλά καθίσματακαι το ελάχιστο σύνολο διαθέσιμου εξοπλισμού. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να μειώσουμε απότομα το κόστος των τελικών προϊόντων, διατηρώντας όμως την κύρια απαίτηση - υψηλή κινητικότητα και ικανότητα μεταξύ των χωρών. Το σασί είναι επίσης από την κατηγορία της οικονομικής θέσης, αλλά παρόλα αυτά, είναι ένα στιβαρό και αξιόπιστο πλαίσιο, το οποίο είναι ακόμα πιο οικονομικό στη λειτουργία. Βασικά χωρίς σασί ηλεκτρονικά συστήματαελέγχου, και έχει αποδεδειγμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα στο σχεδιασμό του, όπως π.χ θρυλικός κινητήραςΚατηγορία OM357 «εκατομμύρια χιλιόμετρα χωρίς γενική επισκευή», που περιστρέφεται κατά 6 βήμα κουτίγρανάζια, που με τη σειρά του περιστρέφει το κιβώτιο μεταφοράς 2 ταχυτήτων. Οι άξονες των λεωφορείων έχουν «αργή» γρανάζια προσαρμοσμένα σε δύσκολες συνθήκες. Τα στάνταρ ελαστικά είναι διατεταγμένα σε δύο σειρές, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν με ελαστικά και τροχούς μονού τύπου διαστάσεων 395/85 R20. Το πλαίσιο μπορεί να εξοπλιστεί με ενσωματωμένο υδραυλικό βαρούλκο αυτοεκκένωσης.
Μεταξύ των ενδιαφέρουσες λύσεις στη σύγχρονη οικιακή βιομηχανία λεωφορείων, μπορεί κανείς να επισημάνει την εμφάνιση ενός οχήματος περιστροφής που βασίζεται στο τετρααξονικό όχημα παντός εδάφους Ural 8x8 και ένα ειδικό πλαίσιο σε μεγάλα ελαστικά 28, 1R26 "KAMAZ-Polyarnik" και στρατιωτικά -τεχνικό όχημα «Ural-Polyarnik», για πάνω ακραίες συνθήκες, αντί για ιχνηλάτη μεταφορά επιβατών; και την εμφάνιση περιστροφικών λεωφορείων που βασίζονται σε αυτοκίνητα ξένης κατασκευής, αλλά με αμαξώματα εγχώριους παραγωγούς. Δημοφιλή σασί για αυτούς τους σκοπούς είναι τα Zetros, Unimog, MAN, Scania, Volvo και Iveco. Ένα πλαίσιο ξένης κατασκευής μας επιτρέπει να λύσουμε το κύριο πρόβλημα του εγχώριου πλαισίου - χαμηλή διάρκεια ζωής και αξιοπιστία. Ο στόχος της ενοποίησης επιτυγχάνεται επίσης· πολλές εταιρείες παραγωγής δασών, φυσικού αερίου και πετρελαίου έχουν μεταπηδήσει μαζικά σε φορτηγά ξένης κατασκευής.
Τώρα η αγορά λεωφορείων για πληρώματα εκ περιτροπής και ο τομέας του τουρισμού για επιβατικά οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ανθεί. Η αγορά προσφέρει όλο και περισσότερα νέα μοντέλα, όλο και πιο βατά, άνετα και αξιόπιστα. Αυτό προκαλείται από τη γενική εντατικοποίηση της εξόρυξης και της παραγωγής, καθώς και από τις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, όταν ο εξοπλισμός εξαντλεί γρήγορα τους πόρους του. Εκτός από τα ήδη αναφερθέντα λεωφορεία, υπάρχουν πολλοί ενδιαφέροντες τύποι επιβατικών οχημάτων, όπως το Foremost Terra Bus σε ειδικό πλαίσιο διάταξης λεωφορείου (αυτοκίνητο), με γιγάντους τροχούς και φανταστική ικανότητα cross-country, ή - οδικό τρένο εδάφους που παράγεται από την Kress με βάση ένα αρθρωτό τρακτέρ και ένα ειδικό επιβατικό ημιρυμουλκούμενο. Υπάρχει διαφορετικά είδηκαι τύπους λεωφορείων πληρώματος, από αρθρωτά, με μοναδικούς τύπους σασί, που χρησιμοποιούν ενεργό κινητό σύνδεσμο και περιστρεφόμενους τροχούς που κατασκευάζονται από την Oshkosh. Έως συνδυασμένο πλαίσιο λεωφορείου με τροχοφόρα πρόωση, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου οδικών τρένων με ενεργό τροχαίο υλικό (κινητήριο ημιρυμουλκούμενο). Ο σκοπός είναι πολύ διαφορετικός, από την τούνδρα και το βαθύ χιόνι της Ανταρκτικής, μέχρι την άμμο και την εξαιρετικά υψηλή ζέστη της Σαχάρας.
Ένα περιστροφικό λεωφορείο σε μια αυτοκινούμενη πλατφόρμα Unimog παντός εδάφους είναι, ίσως, το ανώτατο όριο, τόσο στο εύρος τιμών όσο και στην ικανότητα μεταφοράς, μεταξύ λεωφορείων με οδική πρόσβαση κοινή χρήση. Το πλαίσιο του Unimog, ως φορέας υπερκατασκευής λεωφορείων, δίνει στην τελική μεταφορά επιβατών απολύτως φανταστική ικανότητα για τη μετακίνηση της χώρας. Το λεωφορείο είναι ικανό (με τα σωστά λάστιχα) να ξεπεράσει με σιγουριά καλλιεργήσιμη γη, βάλτο, βαθύ χιόνι, δάσος, συμπεριλαμβανομένων λατομείων και ορεινών συνθηκών. Αρκετά υψηλή χωρητικότητα φορτίου, σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε μονάδες επιβατών, συμπεριλαμβανομένων βαρέων, με μεγάλο αριθμό θέσεων. Το πλαίσιο του λεωφορείου Unimog διαθέτει άνετη ανάρτηση ελατηρίου των πυλών αξόνων, καθώς και διάταξη μισής κουκούλας με δυνατότητα οργάνωσης εκκένωσης στο τμήμα ανέμου του αμαξώματος του επιβάτη. Το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με: κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών σταδίων, αυτόματο σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και βαρούλκο αυτοδιάσωσης. Τροποποιήσεις του περιστροφικού διαύλου είναι διαθέσιμες σε ένα πλαίσιο με τρεις άξονες Unimog 6x6, οι δυνατότητες του οποίου για την αντιμετώπιση συνθηκών εκτός δρόμου είναι απεριόριστες. Ο δίαυλος Unimog διαθέτει: πλαίσιο με υψηλό όριο ευελιξίας με δυνατότητα περιστροφής σε μεγάλες γωνίες, βραχίονα άξονα σχήματος Α (ανάρτηση μοχλού-ελατηρίου), τελικούς μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης με εξωτερικό μηχανισμό μετάδοσης, 100% κλείδωμα διαφορικού και εξαιρετική αξιοπιστία.
Η εταιρεία EuroNato επίσης δεν έμεινε στην άκρη. Έχουμε κάτι να προσφέρουμε, αυτοί είναι ειδικοί επιβάτες και περιστροφικά λεωφορείασε ένα ακραίο και εξαιρετικά ψηλό πλαίσιο cross-country, για την επίλυση προβλημάτων μεταφοράς και μεταφοράς φορτίου σε απομακρυσμένες περιοχές. Μόνο εμείς έχουμε το καλύτερο σασί λεωφορείων της μοναδικής σειράς Special eXtreme Truck που παράγεται από την MAN AG, με διάταξη τροχών 4x4, 6x6 και 8x8. Αυτά τα σασί έχουν άκαμπτα πλαίσια δοκών, γεγονός που απλοποιεί την εγκατάσταση του αμαξώματος του επιβάτη, προστατεύοντας το τελευταίο από τα φορτία κάμψης. Το σασί έχει διάταξη άμαξα, με χαμηλωμένη καμπίνα, που επιτρέπει στους επιβάτες να έχουν θέα μέσα από το παρμπρίζ του αμαξώματος του επιβάτη.
Για άνετες μετακινήσεις, τα λεωφορεία είναι εξοπλισμένα με ανάρτηση ελατηρίου. Τα πλεονεκτήματα των στοιχείων ελατηρίου σε ένα λεωφορείο, που χρησιμοποιούνται ως ελαστικά στοιχείααναρτήσεις, θα πρέπει να αποδοθεί η χαμηλή μάζα τους, το φως και γρήγορη αντικατάσταση, και την ικανότητα να εξασφαλίζει υψηλή ομαλή οδήγηση του αυτοκινήτου, άρα και άνεση. Κάθε άξονας τροχού του λεωφορείου έχει ένα ανεξάρτητο σύστημα μοχλού και είναι προαιρετικά εξοπλισμένο με ένα ενεργό στοιχείο - πνευμονοϋδραυλικά γόνατα. Τα λεωφορεία διαθέτουν επίσης σύστημα απομακρυσμένης παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Τα ελαστικά χρησιμοποιούνται σε μεγέθη από 16,00 R20 έως μεγάλα ελαστικά 1000/50 R25. Οι μονάδες ισχύος που χρησιμοποιούνται στα λεωφορεία κατηγορίας MAN Special eXtreme Truck έχουν διαφορετικές προδιαγραφές όπως απαιτείται, από βιομηχανικούς υδρόψυκτους και αερόψυκτους κινητήρες ντίζελ με ισχύ από 360 ίππους. Με. και έως 680 λίτρα. Με. μονάδες ισχύος έως και κατηγορίας Euro-6 για χρήση σε πάρκα και προστατευόμενες περιοχές. Λεωφορεία MANΤο Special eXtreme Truck, εκτός από εργασία με βάρδιες, είναι ιδανικό για οργάνωση εκδρομών, για τουριστικά ταξίδια και ως βάση για τη δημιουργία ενός μηχανοκίνητου σπιτιού.
