Προδιαγραφές Baw fenix. BAW Phoenix: οικονομικά κινέζικα φορτηγά Γενική περιγραφή των κινεζικών φορτηγών BAW Phoenix

Προμηθευτής:Προμηθευτής: "Light Truck"
Χειριστής:Μεταφορική εταιρεία «ΣΚΑΤ»
Ημερομηνία τοποθέτησης υπό παρακολούθηση: 15 Ιουλίου 2008

Ήρθε η ώρα για την τελευταία, τέταρτη έκθεση για τη λειτουργία του κινεζικού φορτηγού BAW. Έτρεξε μόνο 12.000 χλμ σε ένα χρόνο και, όπως λέει ο οδηγός, αν το φορτίο ήταν μεγαλύτερο, δεν είναι γεγονός ότι το Phoenix θα είχε επιβιώσει μέχρι το νέο έτος...

Στην τελευταία μας συνάντηση, το φορτηγό ετοιμαζόταν να κάνει την προγραμματισμένη συντήρηση: τα φρένα χτυπούσαν, το ABS δεν λειτουργούσε, το αμάξωμα κρεμόταν σε σκάλες... Στην πραγματικότητα, από όλη τη λίστα των βλαβών, ασχοληθήκαμε μόνο με τα φρένα αλλάζοντας τα τακάκια. Είναι αλήθεια ότι μετά από αυτό τα φρένα άρχισαν να "εξαφανίζονται" - δεν υπάρχει αρκετός αέρας. Το πατάτε μία ή δύο φορές, και αυτό είναι όλο - ο αέρας στο σύστημα τελειώνει, πρέπει να επιβραδύνετε με το χειρόφρενο και ταυτόχρονα να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα για να αποκαταστήσετε γρήγορα την πίεση στο σύστημα. Γενικά, ακραίο.

Οι σκάλες που συγκρατούσαν το σώμα δεν μπορούσαν να σηκωθούν. Το ένα μπλοκ, το οποίο είναι ένα παρέμβυσμα μεταξύ του σώματος και του πλαισίου, έχει ήδη «φύγει» κάτω από την καμπίνα και το δεύτερο εξακολουθεί να σέρνεται μόνο προς το μέρος του. Μόλις φορτώσετε περίπου 500 κιλά στην πλάτη, αρχίζει αμέσως να περπατά και να στενάζει όπως στενάζουν τα τρένα στις στάσεις. Σε αυτό το πρόβλημα προστέθηκε ένα άλλο - ελαστικοί δακτύλιοιΟι ελατηριωτές βάσεις έχουν φθαρεί. Τώρα η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μοιάζει με χιτώνιο που πρέπει να πιαστεί χρησιμοποιώντας σαρωτικούς ελιγμούς του τιμονιού. Οι αντιδράσεις στην απόκριση του τιμονιού είναι αργές, το αμάξωμα είναι προς τη μία κατεύθυνση, το πλαίσιο προς την άλλη, η ανάρτηση ζει τη ζωή της... Και όλα αυτά με φόντο ένα σύστημα πέδησης που δεν λειτουργεί σωστά! Επικίνδυνο αυτοκίνητοαυτός ο Φοίνιξ.

Όμως ο οδηγός του φορτηγού είναι ήρεμος. Λέει ότι είναι καλύτερο με αυτόν τον τρόπο από το να κάθεσαι χωρίς δουλειά. Αμφιλεγόμενο, αλλά και πάλι επιχείρημα. Και η ψυχική ηρεμία του Alexander βοηθά η επικοινωνία με την BAW. Για παράδειγμα, ο αναπτήρας λειτουργούσε παλιά και μπορούσες να δεις τηλεόραση. Τώρα δεν λειτουργεί: το άνοιξα και βγήκε καπνός κάτω από το ταμπλό. Μερικές φορές ανάβετε το φλας και ο καπνός αρχίζει να βγαίνει ξανά. Τώρα ο Αλέξανδρος πρακτικά δεν χρησιμοποιεί τους δείκτες κατεύθυνσης και σπάνια ανάβει τους προβολείς με τη μεσαία σκάλα. Ξαφνικά κάτι άλλο θα καεί. Αλλά δεν είναι οι ασφάλειες που καίγονται - δεν τις φτάνουν. Προφανώς, η διατομή του σύρματος και η μόνωση δεν αντιστοιχούν στην τάση. Η καλωδίωση απλά δεν μπορεί να διαχειριστεί το άγχος. Παρεμπιπτόντως, ο Αλέξανδρος επίσης δεν έχει ανυψώσει την καμπίνα για πολύ καιρό. Κάποτε αποφάσισα να κοιτάξω και να ελέγξω αν όλα ήταν εντάξει, αλλά μετά βίας το κατέβασα στη θέση του: ο μηχανισμός ανοίγματος ήταν μπλοκαρισμένος. Σε γενικές γραμμές, το συμπέρασμα είναι απλό: ενοχλήστε λιγότερο και θα υπάρξουν λιγότερα προβλήματα.

Είναι αλήθεια ότι δεν λειτουργεί εντελώς χωρίς προβλήματα. Μόλις πρόσφατα εξερράγη ένα σωστό πίσω τροχόςστο "Spark". Επιπλέον, σύμφωνα με τον οδηγό, η φθορά συνέβη αμέσως, κυριολεκτικά μέσα σε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Αντικαταστάθηκε Κινεζικό αντίστοιχο. Αλλά στο μπροστινό μέρος υπάρχει ήδη ένα τουρκικό κιτ. Είναι tubeless, αλλά έπρεπε ακόμα να εγκαταστήσω μια κάμερα, αφού οι γνήσιες ζάντες δεν επιτρέπουν μια τέτοια "αναβάθμιση". Αλλά τα τουρκικά ελαστικά είναι πολύ πιο μαλακά, τη νύχτα δεν παίρνουν το σχήμα τετραγώνου και το πρωί δεν χρειάζεται να ζεσταθούν ώστε να πάρουν το συνηθισμένο σχήμα κύκλου.

Αλλά διαφορετικά όλα είναι ίδια: η καμπίνα συνεχίζει να σκουριάζει, η σόμπα εξακολουθεί να λειτουργεί το ίδιο το καλοκαίρι ζεστός αέρας, κρύο το χειμώνα. Ακόμα και επάνω ταχύτητα αδράνειαςμια καλοκαιρινή νύχτα δεν είναι σε θέση να ζεστάνει το εσωτερικό, επομένως δεν έχει νόημα να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν πρέπει να περάσετε τη νύχτα σε μια καμπίνα, τότε μερικές κουβέρτες θα είναι πιο αξιόπιστες από μια κινέζικη σόμπα. Και αξίζει να μιλήσουμε για μια ζεστή καμπίνα, όταν όπου κι αν κοιτάξετε, ο δρόμος είναι ορατός παντού, ειδικά υπάρχουν πολλές τρύπες στην περιοχή της μονάδας πεντάλ.

Η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να είναι υψηλή και ανέρχεται περίπου στα 20 λίτρα ανά 100 km στην πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση αυξάνεται στα 22 λίτρα ή περισσότερο. Και είναι απαραίτητο να σημειωθεί ότι η ταχύτητα είναι ελάχιστη, γιατί ταυτόχρονα ο οδηγός πρέπει να πιάσει το τιμόνι του αυτοκινήτου να παίζει στα σπασμένα αθόρυβα μπλοκ των ελατηρίων, να νιώσει το αιωρούμενο σώμα με το πίσω μέρος του κεφαλιού του, να χειριστεί το χειρόφρενο και άντληση σύστημα πέδησης. Ας φτάσουμε εκεί!

Τεχνικός Χαρακτηριστικά BAW Phoenix 1065

Συνολικό βάρος, kg - 6490
διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 6990/2200/2220 βάση, mm - 3880 κινητήρας - 3163 cm3, υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ;
δύναμη, λ. Με. στο λεπτό-1-
120/2100; ροπή, Nm στο min-1 - 300/2100 κιβώτιο ταχυτήτων μετάδοση - μηχανική, 5 ταχυτήτων
φόρμουλα τροχού- 4x2
φρένα (εμπρός/πίσω) -
δίσκος/τύμπανο μέγιστη ταχύτητα, km/h - 95.

Είμαστε έτοιμοι να σας προσφέρουμε να αγοράσετε αυτοκίνητα BAW Fenix 3346 από εμάς
/ BAW Phoenix 1065, και επίσης πουλάμε ανταλλακτικά baw και πραγματοποιούμε επισκευές και συντήρηση.

Τα φορτηγά BAW της οικογένειας Fenix αναπτύχθηκαν ειδικά για Ρωσικές συνθήκες: ενισχυμένη ηχομόνωση χώρο του κινητήρα, η καμπίνα θερμαίνεται, η παροχή αέρα θερμαίνεται πολλαπλή εισαγωγήςαέρας. Τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν φθηνά και αξιόπιστα. Σχέδιο φορτηγόΤο BAW Фenix 1065 / BAF Phoenix 1065 επιτρέπει διαφορετικές παραλλαγέςυπερκατασκευές: τέντα, βαν, ρυμουλκούμενο, γερανός κ.λπ.

Τιμές για αυτοκίνητα 2013 Σε απόθεμα και κατόπιν παραγγελίας:
8800000 τρίψτε. Πλαϊνή τέντα για ευρωπαλέτες με αυτόνομη θέρμανση Teplostar

870.000 RUB Πίνακας για ευρωπαλέτες με αυτόνομη θερμάστρα Teplostar

Για άλλες τροποποιήσεις, ελέγξτε την τιμή με τους διαχειριστές μας τηλεφωνικά.

Πιθανά χρώματα αυτοκινήτου: λευκό, μπλε και μεταλλικό μπλε.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Τύπος 1065Y 1065F
Αριθμός αξόνων και τροχών 2 άξονες, 6 τροχοί + 1 εφεδρικός
Ο τύπος καμπίνας είναι εξ ολοκλήρου μεταλλικός με δύο πλαϊνές πόρτες. ανακλινόμενο. Μοντέλο BAW Фenix 1065Y - μονό, μοντέλο BAW Фenix 1065F - ενάμισι με κουκέτα
Διάταξη cabover
Μεταλλική πλατφόρμα φορτίου με αναδιπλούμενα πλαϊνά
Συνολικές διαστάσεις (ΜxΠxΥ), mm 6990x2020x2287

Μέγεθος πλατφόρμα επί του σκάφους(ΜxΠxΥ), mm 5350x2100x550 για το μοντέλο BAW Fenix 1065Y, 4950x2100x550 για το μοντέλο BAW Fenix 1044F
Μέγεθος βαν (ΜxΠxΥ), mm 5350x2100x2200 για το μοντέλο BAW Fenix 1065Y, 4950x2100x2200 για το μοντέλο BAW Fenix 1065F

Χωρητικότητα φόρτωσης, kg 4000
Μεικτό βάρος οχήματος, kg 7500
Μεταξόνιο, mm 3880
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού, mm 1670/1540
Κατανάλωση καυσίμου (κύκλος πόλης) 16l/100 km
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, 130 l
Πηδαλιούχηση(τύπος) μηχανισμός διεύθυνσης "τομέας παξιμαδιών με κοχλιωτό μπίλια" με υδραυλικό ενισχυτή
Ακτίνα στροφής, m 8,5
Απόσταση από το έδαφος, mm 205
Ύψος φόρτωσης, mm 1090
Αριθμός επιβατών συμπεριλαμβανομένου του οδηγού 3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 95
Θέση κινητήρα κάτω από την καμπίνα, πάνω από τον μπροστινό άξονα

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κινητήρας (μάρκα, τύπος) CA4DC2-12E3, ανάφλεξη με συμπίεση (ντίζελ με υπερσυμπίεση και ενδοψύξη)
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων 4, σε σειρά
Όγκος εργασίας, cm3 3168
Αναλογία συμπίεσης
Μέγιστη ισχύς, kW/hp 88/120 στις 3200 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή, Nm 300 στις 2100 σ.α.λ
Καύσιμο πετρελαίου

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος μετάδοσης: μηχανικό
Τύπος συμπλέκτη: μονός δίσκος, στεγνός
Κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) μηχανικό, τριών δρόμων, πέντε σχέσεων
Εναιώρημα
Μπροστινό, πίσω φύλλο ελατήριο, με 2 τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΦΡΕΝΩΝ
Εργασία Πνευματικό διπλού κυκλώματος με διαίρεση σε κυκλώματα κατά μήκος των αξόνων: με ABS. ΦρέναΟι μπροστινοί τροχοί είναι δίσκος, οι πίσω τροχοί είναι τύμπανο
Ανταλλακτικό Κάθε κύκλωμα του συστήματος πέδησης πορείας ή του συστήματος πέδησης στάθμευσης
Φρένο κιβωτίου ταχυτήτων τύπου τυμπάνου στάθμευσης τοποθετημένο στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων, μηχανική κίνηση (καλώδιο)

Προμηθευτής:"ΕΛΑΦΡΥ ΦΟΡΤΗΓΟ"
Χειριστής:Μεταφορική εταιρεία «ΣΚΑΤ»
Ημερομηνία τοποθέτησης υπό παρακολούθηση: 15 Ιουλίου 2008.

Γνωρίζουμε ήδη καλά την κινεζική τεχνολογία. Είχαμε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό Howo υπό επιτήρηση, και εξακολουθούμε να παρακολουθούμε τον φτωχό Eugene των πέντε τόνων. Τώρα είναι η ευκαιρία να κάνουμε τέσσερις αναφορές για τη λειτουργία του κινεζικού βαν BAW. Η εικόνα δεν είναι πλέον ιδανική.

Προμηθευτής

Η εταιρεία Light Truck, η οποία εμφανίστηκε στην αγορά τον Δεκέμβριο του 2005 με την επωνυμία Avtoexport Vostochny LLC, ειδικεύεται στην πώληση και το σέρβις μεσαίων και ελαφρών φορτηγών από την Κίνα και την Ινδία. Η εταιρεία παρέχει ευρεία επιλογήεμπορικά φορτηγά μεσαίου και ελαφρού τύπου. παρέχει ασφάλιση, χρηματοδοτική μίσθωση, δανεισμό σε νομικά και τα άτομα, εγγύηση και Συντήρηση, επισκευές μετά την εγγύηση, πώληση ανταλλακτικών.

Τα φορτηγά εκτίθενται σήμερα στον εκθεσιακό χώρο Μάρκες JAC, FAW, TATA, Yuejin, BAW, Ντονγκ Φενγκ, Φωτόν. Σχεδιάζεται να επεκταθεί η γκάμα.

Παρεμπιπτόντως, "Light Truck" - θυγατρική αυτοκινητοβιομηχανία«Φορτηγό».

Χειριστής

Μεταφορά και αποστολή Εταιρεία SKATασχολείται με τη μεταφορά φορτίου στην Αγία Πετρούπολη και σε όλη τη Ρωσία. Ο στόλος της εταιρείας περιλαμβάνει φορτηγά από Gazelle έως σύγχρονα οδικά τρένα ευρωπαϊκής κλάσης. Αυτοκίνητα με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαμαξώματα, μέχρι ψυγείο, και με διαφορετική χωρητικότητα φορτίου - από 1 έως 20 τόνους.

Δύο μοντέλα προσφέρονται στη Ρωσία. Το μικρότερο (συνολικό βάρος 3500 κιλά) είναι το BAW Fenix 1044, το ένα μεικτό βάροςσχεδόν 6500 κιλά, που ονομάζεται . Η μεταφορική και διαμεταφορική ΣΚΑΤ, η οποία συνήψε σύμβαση για τη διανομή σαμπάνιας με το εργοστάσιο Sparkling Wines, χρειαζόταν ένα όχημα αποκλειστικά πόλης, αλλά με μέγεθος βαν περίπου 8 παλετών και με αξιοπρεπή μεταφορική ικανότητα. Αυτό αποδείχτηκε ότι ήταν το BAW Fenix 1065. Ωστόσο, αν συνήθως τα προβλήματα με τα «κινέζικα» ξεκινούν έξω από τις πύλες της αντιπροσωπείας, αυτό το δείγμα άρχισε να «θέτει ερωτήσεις» όσο ήταν ακόμα στον εκθεσιακό χώρο.

Το γεγονός είναι ότι ο πελάτης ζήτησε ένα αυτοκίνητο με κανονική καμπίνα, δηλαδή χωρίς χώρο ύπνου. Υπήρχε ήδη δουλειά για το αυτοκίνητο· είχε προγραμματιστεί ότι δεν θα πήγαινε έξω από την πόλη. Ωστόσο, κατά τη στιγμή της αποστολής, αποδείχθηκε ότι η καμπίνα του αυτοκινήτου που έφτασε ήταν εξοπλισμένη με χώρο ύπνου, κάτι που εξέπληξε ακόμη και τον έμπορο. Στον πελάτη δόθηκε έκπτωση σχεδόν 30.000 ρούβλια, με την οποία ήταν ευχαριστημένος. Πήρα τα κλειδιά και ξεκίνησα αμέσως το αυτοκίνητο.

Στην πραγματικότητα, αυτό συνέβη: το αυτοκίνητο περιστρέφεται γύρω από την πόλη, τα χιλιόμετρα του είναι αμελητέα, σε τρεις μήνες λειτουργίας το φορτηγό δεν έχει διανύσει περισσότερα από 5.000 km. Πόσο ακριβώς είναι στο χιλιομετρητή του; 2128 χλμ! Γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο έφτασε με μη λειτουργικό ταχύμετρο και χιλιομετρητή. Το έφτιαξαν με εγγύηση.

Στην πραγματικότητα, για εμάς που δημοσιεύουμε αναφορές για τους «Κινέζους», αυτό δεν προκάλεσε έκπληξη, επειδή η ασιατική τεχνολογία έχει πολλά αδύναμα σημεία: ηλεκτρικά, σύστημα ψύξης κινητήρα, ελαστικά. Η BAW επιβεβαιώνει τη θεωρία για αδύναμα σημεία. Αμέσως μετά τη θέση του σε λειτουργία, ο οδηγός του φορτηγού παρατήρησε ότι το φορτηγό ζεσταινόταν αργά και ο θερμαντήρας δεν σκέφτηκε καν να φυσήξει ζεστό αέρα στην καμπίνα. Την πρώτη φορά αναφέρθηκε ο έμπορος χαρακτηριστικά σχεδίουσύστημα ψύξης, το οποίο φέρεται ότι δεν σας επιτρέπει καν να ονειρευτείτε μια ζεστή καμπίνα. Το SKAT όμως έχει ακριβώς το ίδιο BAW στο πάρκο που δεν έπαθε τέτοια φαινόμενα. Η δεύτερη επίσκεψη στο πρατήριο έληξε με την πρόταση του πλοιάρχου να τοποθετήσει ένα χαρτόνι ή ένα προστατευτικό ζεστό περίβλημα στη σχάρα του ψυγείου, όπως έκαναν παλιά οι ιδιοκτήτες των Volgas και Zhigulis. Φυσικά, αυτό δεν βοήθησε, γιατί ο λόγος για όλα ήταν η συνηθισμένη απουσία θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης του κινητήρα - ένα εργοστασιακό ελάττωμα. Παρεμπιπτόντως, μια σπάνια θέση στην αγορά ανταλλακτικών. Σύμφωνα με μη επαληθευμένα δεδομένα, ο θερμοστάτης από το φορτηγό FAW είναι κατάλληλος. Το εγκαταστήσαμε και όλα λειτούργησαν, η καμπίνα είναι πλέον ζεστή. Ένα άλλο εργοστασιακό ελάττωμα: λειτούργησε άσχημα ρουλεμάν απελευθέρωσηςσυμπλέκτης. Το πρόβλημα επιδιορθώθηκε επίσης με εγγύηση.

Στα 2000 km το αυτοκίνητο στάλθηκε για το πρώτο σέρβις του. Η αλλαγή λαδιού κινητήρα και το τέντωμα του αμαξώματος και του πλαισίου κόστισε 21.000 ρούβλια. Οχι φθηνό. Ωστόσο, υπάρχουν παράπονα για το σώμα. Όταν είναι πλήρως φορτωμένο, δεν ευθυγραμμίζεται σωστά και οι πόρτες δεν κλείνουν πάντα τόσο εύκολα όσο σε ένα άδειο βαν.

Και το αυτοκίνητο αρέσει στον οδηγό. Το τιμόνι με υδραυλικό τιμόνι σας επιτρέπει να μην καταπονείστε πολύ στην κίνηση της πόλης. Κινητήρας 120 ίππων επιταχύνει χαρούμενα το αυτοκίνητο. Τα φρένα είναι εξαιρετικά. Μόνο τα γρανάζια είναι δύσκολο να εμπλακούν, μερικές φορές από τη δεύτερη και την τρίτη φορά διπλή συμπίεσησυμπλέκτης.

Σε καμία περίπτωση δεν μας ικανοποιεί η βόλτα του αυτοκινήτου, η λειτουργία της ανάρτησης ελατηρίου με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ και οι ιδιότητες των Κινέζων ελαστικά σωλήνα. Στην πραγματικότητα, τα ελαστικά, στα ρωσικά, είναι δρύινα. Μετά από μια νύχτα αδράνειας, παίρνουν το σχήμα του εδάφους του δρόμου στο οποίο πέρασαν τη νύχτα. Ζεσταίνονται για περίπου μισή ώρα - κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αυτοκίνητο έχει χρόνο να "πηδήξει" στη βάση φόρτωσης. Παράλληλα, παρατηρείται ανομοιόμορφη φθοράπάτημα. Επιπλέον, η ίδια η ανάρτηση είναι ασυμβίβαστα άκαμπτη. Η καρέκλα μοιάζει περισσότερο με σκαμπό με μαξιλάρι. Με ελάχιστα χιλιόμετρα, περίπου 60 km την ημέρα, ο οδηγός αυτού του αυτοκινήτου δεν αισθάνεται καμία πίεση στην πλάτη του, αλλά δεν θα έκανε μεγάλες αποστάσεις πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Επιστρέφοντας στα ηλεκτρικά, αξίζει να θυμηθούμε τις διαβόητες αδύναμες κινεζικές μπαταρίες. Εάν από την Παρασκευή το απόγευμα έως το πρωί της Δευτέρας το αυτοκίνητο στεκόταν χωρίς εκκίνηση του κινητήρα, τότε στην αρχή της εβδομάδας εργασίας δεν θα ξεκινήσει χωρίς εξωτερική βοήθεια. Αυτή η κατάσταση έχει ήδη επαναληφθεί μερικές φορές. Οι μπαταρίες έχουν προγραμματιστεί τώρα να αντικατασταθούν.

Προβλήματα υπάρχουν και με την ορατότητα. Αν κοιτάξετε τους καθρέφτες, θα παρατηρήσετε ότι τα στηρίγματα είναι πολύ κοντά. Ως αποτέλεσμα, μόνο ο μισός καθρέφτης παρέχει πληροφορίες για το τι συμβαίνει πίσω από το πλάι, αλλά ο άλλος μισός «θαυμάζει» το βαν που προεξέχει πέρα από την καμπίνα. Επιπλέον, οι καθρέφτες δεν θερμαίνονται και είναι δύσκολο να προσεγγιστούν από την καμπίνα, ειδικά κατά την οδήγηση, όταν πιτσιλίζονται εύκολα λόγω της χαμηλής θέσης τους και της απουσίας προσωπίδας. Τα ελαστικά πρέπει να αντικατασταθούν στο στάδιο διάρρηξης, οι μπαταρίες - πριν από τον πρώτο παγετό. Λοιπόν, τέτοια «μικρά πράγματα» όπως οι ανεπαρκώς άνετοι καθρέφτες, η τρομερή «μουσική» και οι άβολες καρέκλες απαιτούν καινοτόμες λύσειςσύμφωνα με τις τροποποιήσεις του κατασκευαστή.

Προδιαγραφές BAW Phoenix 1065

Μεικτό βάρος, kg - 6490 διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 6990/2200/2220 βάση, mm - 3880 κινητήρας - 3163 cm3, 3163 CA4D32 12, ντίζελ με υπερσυμπίεση και ενδοψύξη. ισχύς, hp σε min-1 - κιβώτιο ταχυτήτων 120/2100 - μηχανική, διάταξη τροχών 5 ταχυτήτων - φρένα 4x2 (μπροστά/πίσω) - δίσκος, δικύλινδρος/τύμπανο με μέγιστη ταχύτητα ενός κυλίνδρου, km/h - 95 κατανάλωση καυσίμου (κύκλος πόλης) , l - 13,6 τιμή, τρίψτε. - 712.000.

Φορτηγά BAU Phoenix

Αυτοκίνητα BAW Fenix (BAU Phoenix)- ελαφρά και μεσαία φορτηγά που αναπτύχθηκαν από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BAW (Beijing Automobile Works Co., Ltd). Από το 2008, τα φορτηγά BAU Phoenix 1065 και 1044 παράγονται στη Ρωσία κοινοπραξία"BAW-RUS Motor Corporation" (Ουλιάνοφσκ). Μια σύντομη ιστορία για Ρωσικό φυτόΤο BAW παρουσιάζεται σε βίντεο:

Από το 2010, η σήμανση των φορτηγών BAU έχει αλλάξει: το νέο BAU Phoenix έλαβε δείκτες 33462 και 33460, αντικαθιστώντας τα παλιά μοντέλα 1044 και 1065, αντίστοιχα, και το 2011 η εταιρεία τα αναδιαμόρφωσε. Το ανανεωμένο BAU Phoenix είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα θέρμανσης με μεγάλη περιοχή ροής, 12 volt επί του οχήματος, βελτιωμένη ηχομόνωση καμπίνας και καταπακτή στην οροφή.

BAW Fenix 33462 (παλαιότερη σήμανση BAW Fenix 1044)

BAU Phoenix 33462 (1044) - δύο άξονες ΕΛΑΦΡΥ ΦΟΡΤΗΓΟμε μια ολομεταλλική ανακλινόμενη καμπίνα με διάταξη cabover. Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις στις καμπίνες BAU Phoenix: Y - μονή καμπίνα και F - μιάμιση καμπίνα με κουκέτα. Και στις δύο εκδόσεις, ο κινητήρας βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό άξονα κάτω από την καμπίνα του φορτηγού.

BAU Phoenix 1044 με μονή καμπίνα Y

BAU Phoenix 1044 με μιάμιση καμπίνα F

Τεχνικά χαρακτηριστικά των BAW Fenix 1044 και 33462:

Χωρητικότητα κινητήρα - 3238 cc. εκ.
Μέγιστη ισχύς - 103 ίπποι. (στις 3200 σ.α.λ.)
Μέγιστη ροπή - 245 Nm (στις 2200 σ.α.λ.)
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 12,8 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 9 λίτρα (με 60 km/h)
Συνολικές διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) - 5990 mm/2020 mm/2220 mm

Απόβαρο - 2560 κιλά
Μεικτό βάρος - 3500 κιλά
Χωρητικότητα φόρτωσης - 1300 kg

Σειρά μοντέλων BAW Fenix 33462 (1044)

μπορεί να επεκταθεί εγκαθιστώντας διάφορα πρόσθετα. Οι πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις είναι:

επίπεδη καρότσα φορτηγού

Φορτηγό επίπεδης κλίνης BAU Phoenix 33462 (1044)

φορτηγό επίπεδης κλίνης με τέντα

Φορτηγό με κουρτίνα BAU Phoenix 33462 (1044)

μεταποιημένα προϊόντα (ψωμί) van

Το φορτηγό βιομηχανικών προϊόντων BAU Phoenix 1044 (33462) διαφέρει από το φορτηγό ψωμιού λόγω της απουσίας οδηγών για την τοποθέτηση των δίσκων ψωμιού

ισοθερμικό βαν και βαν σάντουιτς

Isothermal van BAU Phoenix 33462 (1044)

υπάρχουν επιλογές για το BAU Phoenix 1044 με χειριστή (KMU)

Γερανός φόρτωσης BAU Phoenix 1044 (33462)

Κριτικές για το BAW Fenix 1044 (33462)

Πριν αγοράσετε ένα νέο BAU Phoenix 33460 ή ένα μεταχειρισμένο BAU Phoenix 1044, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των αυτοκινήτων. Όχι μόνο οι λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές του BAW Fenix 33460 (1044) και οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες, αλλά και οι συστάσεις των ειδικών πρατηρίων που επισκευάζουν κινέζικα αυτοκίνητα. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να μάθετε όλη την αλήθεια για το BAU Phoenix.

Επιπλέον, το BAW Fenix 1044 θα σας βοηθήσει να μάθετε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου επόμενο βίντεοανασκόπηση:

BAW Fenix 33460 (πρώην BAW Fenix 1065)

Το BAW Fenix 33460 (1065) είναι α φορτηγό μεσαίου τύπου, που χρησιμοποιείται κυρίως για υπεραστικές εμπορευματικές μεταφορές.

BAU Phoenix 1065 (33460)

Με παρόμοια διάταξη με το BAU Phoenix 33462 (1044), οι κύριες διαφορές του μοντέλου 33460 (1065) είναι:

αυξημένη χωρητικότητα φορτίου

αυξημένος όγκος και περιοχή του σώματος
αυξημένο μήκος πλατφόρμας
φαρδιά καμπίνα

Τεχνικά χαρακτηριστικά του BAU Phoenix 33460 (1065):

Τύπος κινητήρα - ντίζελ με υπερσυμπίεση και ενδοψύξη
Χωρητικότητα κινητήρα - 3163 cc. εκ.
Μέγιστη ισχύς - 120 ίπποι. (στις 3200 σ.α.λ.)
Μέγιστη ροπή - 300 Nm (στις 2100 σ.α.λ.)
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 13,6 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 10,2 λίτρα (στα 60 km/h)
Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο, 5 σχέσεων
Μέγιστη ταχύτητα - 95 km/h
Σύστημα πέδησης - πνευματικό, διπλού κυκλώματος
Ανάρτηση: ελατήριο με δύο αμορτισέρ
Συνολικές διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) - 6990 mm/2200 mm/2220
Απόλυτο βάρος - 2845 κιλά
Μεικτό βάρος - 6490 κιλά
Χωρητικότητα φόρτωσης - 4000 kg

Τροποποιήσεις BAW 33460 (1065)

Κατ' αναλογία με το νεότερο μοντέλο, το πλαίσιο 33460 έχει πολλά διαφορετικά πρόσθετα που σας επιτρέπουν να κατασκευάζετε με βάση το φορτηγό BAW Fenix:

Πλαίσιο BAU Phoenix 1065 (33460).

γερανός

Ρυμουλκούμενο BAU Phoenix 1065 (33460).

βιομηχανικά προϊόντα ή ισοθερμικό φορτηγό

Φορτηγό BAU Phoenix 1065 (33460).

ανατρεπόμενο φορτηγό

Ανατρεπόμενο φορτηγό BAU Phoenix 1065 (33460).

Δεξαμενή

BAU Phoenix 1065 (33460) βυτιοφόρο γάλακτος

ή εξοπλίστε το με γερανό

BAU Phoenix 1065 (33460) με γερανό

Ήρθε η ώρα για την τελευταία, τέταρτη έκθεση για τη λειτουργία του κινεζικού φορτηγού BAW. Έτρεξε μόνο 12 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα χρόνο και, όπως λέει ο οδηγός, αν το φορτίο ήταν μεγαλύτερο, δεν είναι γεγονός ότι το “Phoenix” θα είχε επιβιώσει μέχρι το νέο έτος... Στην τελευταία μας συνάντηση, το φορτηγό ετοιμαζόταν να περάσει το προγραμματισμένο: τα φρένα «κροτάλιζαν», όχι Το ABS δούλευε, το αμάξωμα κρεμόταν στις σκάλες... Στην πραγματικότητα, από όλη τη λίστα των βλαβών, αντιμετωπίσαμε μόνο τα φρένα αλλάζοντας τακάκια . Είναι αλήθεια ότι μετά από αυτό τα φρένα άρχισαν να "εξαφανίζονται" - δεν υπάρχει αρκετός αέρας. Το πατάτε μία ή δύο φορές, και αυτό είναι όλο - ο αέρας στο σύστημα τελειώνει, πρέπει να φρενάρετε με το χειρόφρενο και ταυτόχρονα να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα για να αποκαταστήσετε γρήγορα την πίεση στο σύστημα. Γενικά, ακραίο.

Οι σκάλες που συγκρατούσαν το σώμα δεν μπορούσαν να σηκωθούν. Το ένα μπλοκ, το οποίο είναι ένα παρέμβυσμα μεταξύ του σώματος και του πλαισίου, έχει ήδη «φύγει» κάτω από την καμπίνα και το δεύτερο εξακολουθεί να σέρνεται μόνο προς το μέρος του. Μόλις φορτώσετε περίπου 500 κιλά στην πλάτη, αρχίζει αμέσως να περπατά και να στενάζει όπως στενάζουν τα τρένα στις στάσεις. Ένα άλλο πρόβλημα προστέθηκε σε αυτό το πρόβλημα - οι ελαστικοί δακτύλιοι που συγκρατούσαν τα ελατήρια ήταν φθαρμένοι. Τώρα η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μοιάζει με χιτώνιο που πρέπει να πιαστεί χρησιμοποιώντας σαρωτικούς ελιγμούς του τιμονιού. Οι αντιδράσεις στην απόκριση του τιμονιού είναι αργές, το αμάξωμα είναι προς τη μία κατεύθυνση, το πλαίσιο προς την άλλη, η ανάρτηση ζει τη ζωή της... Και όλα αυτά με φόντο ένα σύστημα πέδησης που δεν λειτουργεί σωστά! Αυτό το Phoenix είναι ένα επικίνδυνο αυτοκίνητο.

Η καλωδίωση απλά δεν μπορεί να διαχειριστεί το άγχος. Παρεμπιπτόντως, ο Αλέξανδρος επίσης δεν έχει ανυψώσει την καμπίνα για πολύ καιρό. Κάποτε αποφάσισα να κοιτάξω και να ελέγξω αν όλα ήταν εντάξει, αλλά μετά βίας το κατέβασα στη θέση του: ο μηχανισμός ανοίγματος ήταν μπλοκαρισμένος. Σε γενικές γραμμές, το συμπέρασμα είναι απλό: ενοχλήστε λιγότερο και θα υπάρξουν λιγότερα προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι δεν λειτουργεί εντελώς χωρίς προβλήματα. Μόλις πρόσφατα ένα από τα πίσω δεξιά ελαστικά του Spark έσκασε. Επιπλέον, σύμφωνα με τον οδηγό, η φθορά συνέβη αμέσως, κυριολεκτικά μέσα σε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Αντικαταστάθηκε με κινεζικό αντίστοιχο. Αλλά στο μπροστινό μέρος υπάρχει ήδη ένα τουρκικό κιτ. Είναι tubeless, αλλά έπρεπε ακόμα να εγκαταστήσω μια κάμερα, αφού οι γνήσιες ζάντες δεν επιτρέπουν μια τέτοια "αναβάθμιση". Αλλά τα τουρκικά ελαστικά είναι πολύ πιο μαλακά, τη νύχτα δεν παίρνουν το σχήμα τετραγώνου και το πρωί δεν χρειάζεται να ζεσταθούν ώστε να πάρουν το συνηθισμένο σχήμα κύκλου.

Αλλά κατά τα άλλα, όλα είναι όπως πριν: η καμπίνα συνεχίζει να σκουριάζει, η σόμπα εξακολουθεί να φυσά ζεστό αέρα το καλοκαίρι και κρύο αέρα το χειμώνα. Ακόμη και στο ρελαντί μια καλοκαιρινή νύχτα, δεν είναι σε θέση να ζεστάνει το εσωτερικό, επομένως δεν έχει νόημα να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν πρέπει να περάσετε τη νύχτα σε μια καμπίνα, τότε μερικές κουβέρτες θα είναι πιο αξιόπιστες από μια κινέζικη σόμπα. Και αξίζει να μιλήσουμε για μια ζεστή καμπίνα, όταν όπου κι αν κοιτάξετε, ο δρόμος είναι ορατός παντού, ειδικά υπάρχουν πολλές τρύπες στην περιοχή της μονάδας πεντάλ. Η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να είναι υψηλή και ανέρχεται περίπου στα 20 λίτρα ανά 100 km στην πόλη. τρόπους. Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση αυξάνεται στα 22 λίτρα ή περισσότερο. Και είναι απαραίτητο να σημειωθεί ότι η ταχύτητα είναι ελάχιστη, γιατί την ίδια στιγμή ο οδηγός πρέπει να πιάσει το τιμόνι του αυτοκινήτου να παίζει στα σπασμένα αθόρυβα μπλοκ των ελατηρίων, να αισθανθεί το αιωρούμενο σώμα με το πίσω μέρος του κεφαλιού του, να χειριστεί το χειρόφρενο και αντλήστε το σύστημα πέδησης. Ας φτάσουμε εκεί!

BAW Fenix ​​33462 (παλαιότερη σήμανση BAW Fenix ​​1044)

Τεχνικά χαρακτηριστικά των BAW Fenix ​​1044 και 33462:

Σειρά μοντέλων BAW Fenix ​​33462 (1044)

Κριτικές για το BAW Fenix ​​1044 (33462)

BAW Fenix ​​33460 (πρώην BAW Fenix ​​1065)