Για όσους αγαπούν τη BMW, οι τροποποιήσεις του "M" - "Motorsport" - έχουν γίνει αντικείμενο λατρείας, συμπεριλαμβανομένης της "πέντε" M5 E34. Το να γίνετε ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου είναι το αγαπημένο όνειρο πολλών. Ωστόσο, οι λάτρεις των αυτοκινήτων εξακολουθούν να ανησυχούν για το ερώτημα - θα μετατραπεί η εφαρμογή του σε πονοκέφαλο;
Πριν εμβαθύνω στη μελέτη των καταναλωτικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου, επιτρέψτε μου να κάνω μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία. Το τμήμα Motorsport GmbH είναι μέρος της BMW από το 1972 και ειδικεύεται στην παραγωγή αθλητικές εκδόσεις, που δημιουργήθηκε με βάση σειριακά μοντέλαΒαυαρική μάρκα. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά έργα του ήταν η θρυλική BMW M1 με κινητήρα μεσαίου κινητήρα πλαστικό σώμα. Η εμφάνιση αυτού του supercar ήταν η ώθηση για τη γέννηση μιας ξεχωριστής σειράς αυτοκινήτων με τη μαγική πινακίδα "M". Όσον αφορά το M5, κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής αυτής της τροποποίησης, παρήχθησαν περίπου 35 χιλιάδες αυτοκίνητα, από τα οποία 12.254 αντίγραφα. πέφτει στο Emka E34.
Αεροβατικά
Το M5 δημιουργήθηκε με βάση τα "πέντε" με σώμα E34. Τα περισσότερα Emok είναι 4θυρα σεντάν. Σίγουρα όμως οι λάτρεις του μοντέλου γνωρίζουν ότι, εκτός από αυτή την έκδοση, υπάρχει και ένα σπάνια 5θυρο M5 Touring station wagon.
Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ του Emok και του κανονικού Five είναι ελάχιστες (βλέπε φωτογραφία), και αυτό διευκολύνει την εύρεση των απαραίτητων μερών του σώματος. Και τέτοιοι «αθλητές» συχνά τους χρειάζονται - σύμφωνα με τους ειδικούς τεχνικούς σέρβις, είναι πολύ δύσκολο να βρείτε ένα M5 που δεν έχει ποτέ ατύχημα. Για να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο χρειάζεστε αρκετά υψηλά προσόντα - λόγω υψηλή ισχύςκινητήρα και ΠισωκίνητοΜπορείτε να πετάξετε το Emka σε βαθιά ολίσθηση ακόμα και σε στεγνή άσφαλτο, για να μην αναφέρουμε τις ολισθηρές και υγρές επιφάνειες. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα M5, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το σώμα. Αν γίνει κακώς επισκευή σώματοςΤο μέταλλο, κατά κανόνα, αρχίζει να σκουριάζει, ειδικά επειδή δεν έχει προστατευτική επίστρωση ψευδαργύρου. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται ρωγμές κοντά στα κύπελλα στήριξης πίσω αμορτισέρ, καθώς και στην ποδιά κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα στην περιοχή του δεξιού λαμπτήρα. Τα μπροστινά οπτικά στοιχεία Hella δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικά - η επικάλυψη χρωμίου ξεκολλάει από τον πλαστικό ανακλαστήρα και οι προβολείς δεν λάμπουν καλά. Ωστόσο, αυτό είναι χαρακτηριστικό και για τα «πέντε» αυτής της γενιάς.
Δεν υπάρχει θέση για πέμπτο εδώ;
Γιατί η έκδοση M5 είναι το αποκορύφωμα γκάμα μοντέλων«Πέντε», αυτά τα αυτοκίνητα είναι «γεμισμένα» πιο πλούσια από άλλα. Ναι, ακόμη και ελάχιστο επίπεδοπεριλαμβάνει εξοπλισμό δερμάτινο εσωτερικό, αθλητικά καθίσματα Recaro με πολλές διαφορετικές ρυθμίσεις (μπορείτε να προσαρμόσετε ακόμη και τη στήριξη γονάτων), κλιματισμό, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα.
Λάβετε υπόψη ότι το εσωτερικό του Emka μπορεί να είναι όχι μόνο πενταθέσιο, αλλά και τετραθέσιο - είτε ένας οικείος καναπές είτε δύο καθίσματα που χωρίζονται από ένα ψηλό υποβραχιόνιο μπορούν να εγκατασταθούν στο πίσω μέρος (βλ. φωτογραφία). Αλλά ακόμη και σε έναν συνηθισμένο καναπέ, όπως στους άλλους «πεντάδες», είναι λίγο στενό για τρεις επιβάτες και το άτομο που κάθεται στη μέση θα ενοχληθεί από το τούνελ του ψηλού κεντρικού ορόφου.
Το αδύνατο σημείο του εσωτερικού είναι ο μηχανισμός ανοίγματος του γαντιού - σε πολλά αυτοκίνητα σπάει (μια ασθένεια όχι μόνο του E34, αλλά και του E30 "τριπλών"). Οι εργαζόμενοι στο σέρβις υπενθύμισαν επίσης περιπτώσεις όπου ο ανεμιστήρας της σόμπας απέτυχε, κάτι που εκδηλώθηκε ως σφύριγμα και θόρυβοι κροτάλισμα κατά τη λειτουργία.
Εξαιρετικές Έξι
Οι «καρδιές» της M5 είναι τρεις βενζινοκίνητες εξάδες σε σειρά. Ο κινητήρας 3,5 λίτρων (315 ίπποι) έχει τις ρίζες του στην ίδια μονάδα που εξοπλίστηκε με τη μεσαία μηχανή BMW M1. Είναι αλήθεια ότι στο M5 (E34) υπέστη αλλαγές - απέκτησε μια κυλινδροκεφαλή 24 βαλβίδων, μια νέα μονάδα ελέγχου κ.λπ. Το 1992, αντικαταστάθηκε από μια πιο σύγχρονη μονάδα 3,8 λίτρων, η οποία αρχικά ανέπτυξε ισχύ 327 ιπποδύναμη. s., και στη συνέχεια 340 l. Με. Πιο συχνά στην Ουκρανία υπάρχουν "emkas" με κινητήρα 315 ίππων - S30B36 και κινητήρα 340 ίππων - S36B38. Το πρώτο επιταχύνει ένα sedan άνω του ενάμιση τόνου σε «εκατοντάδες» σε 6,1 δευτερόλεπτα και το δεύτερο σε 5,9 δευτερόλεπτα.
Για να ζηλέψουν οι δέκτες, όλοι αυτοί οι κινητήρες υψηλής τεχνολογίας ήταν τυπικά εξοπλισμένοι με πολλαπλή εισαγωγής έξι γκαζιού και μια "αράχνη" - ένα σπορ πολλαπλή εξαγωγής. Ο ιμάντας χρονισμού κινείται από μια ανθεκτική μεταλλική αλυσίδα και η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) στερείται υδραυλικών αντισταθμιστών, οι οποίοι δεν είναι κατάλληλοι για εξαναγκασμένους κινητήρες. Επιπλέον, οι βαλβίδες ρυθμίζονται, κατά κανόνα, μόνο όταν επισκευή κυλινδροκεφαλής. Όλα τα inline έξι της BMW φοβούνται πολύ την υπερθέρμανση, κάτι που στις περισσότερες περιπτώσεις οδηγεί σε έξοδος κυλινδροκεφαλήςεκτός λειτουργίας - παραμορφώνεται, οι βραχυκυκλωτήρες μεταξύ των βαλβίδων σκάνε κ.λπ. Επομένως, " Χρυσός Κανόνας» όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με εν σειρά έξι - συνεχής παρακολούθηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Η υπερθέρμανση προκαλείται από μια αποτυχημένη ιξώδη σύζευξη της μονάδας ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης ( πονεμένο σημείοόλοι οι κινητήρες), τα θερμαντικά σώματα βουλωμένα με βρωμιά ή χνούδια ή διαρροές υγρό εργασίαςαπό δοχείο διαστολήςλόγω δυσλειτουργίας της βαλβίδας εκτόνωσης υπερβολικής πίεσης που είναι εγκατεστημένη στο βύσμα.
Στους κινητήρες Emka χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά υπερσυμπιεστής αέρα στο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ο συμπιεστής αυτού του υπερσυμπιεστή μπορεί να παρουσιάσει βλάβη, κάτι που εκδηλώνεται με ένα σφύριγμα όταν λειτουργούν ενώ ο κινητήρας ζεσταίνεται. Η τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου έχει επίσης διαρροή.
Στον κινητήρα 3,5 λίτρων, διαρρέει λάδι από κάτω από το ο-ringεγκατεστημένο στον σωλήνα αποστράγγισης λαδιού από την κυλινδροκεφαλή.
Οι αυτοκινητιστές έχουν παρατηρήσει ότι οι κινητήρες M5 είναι καλοί όταν δεν χαλάνε, αλλά αν κάτι πάει στραβά, θα πρέπει να ξοδέψετε πολλά χρήματα. Όλα τα εξαρτήματα για αυτά κοστίζουν 2-3 φορές περισσότερο από ό, τι για τις μονάδες των συνηθισμένων "πεντάδων". Για παράδειγμα, ακόμη και τα κοινά κεριά για "emka" θα κοστίζουν από 25 $ για 1 τεμάχιο.
Κλασικά του είδους
Το "Emka" είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων στους πίσω τροχούς για πραγματικά σπορ αυτοκίνητα και για να εξασφαλίσει καλύτερη πρόσφυση πίσω άξοναςεξοπλισμένο με μηχανικό διαφορικό αυτοκλειδώματος.
Χρησιμοποιήθηκε μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο, σε αντίθεση με τους κύριους ανταγωνιστές Audi S4/S6 και Mercedes 420E, 500E (W124), στο οπλοστάσιο των οποίων, εκτός από τη "μηχανική", υπήρχε και ένα "αυτόματο". Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι πιο συνηθισμένο και μόνο τα αυτοκίνητα από το τελευταίο έτος, το 1995, ήταν εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
Με την πάροδο του χρόνου, οι δακτύλιοι και οι ράβδοι του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων φθείρονται στο κιβώτιο ταχυτήτων, το στυπιοθλίπτη και το στεγανοποιητικό στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων χάνουν τη στεγανότητά τους και το λάστιχο ραγίζει ελαστικό στοιχείοστήριγμα ανάρτησης για τον άξονα της προπέλας.
Για τη μετάδοση της υψηλής ροπής του κινητήρα, χρησιμοποιείται ειδικός ενισχυμένος συμπλέκτης. Παρόλα αυτά, οι ειδικοί σημειώνουν ότι σε πολλά αυτοκίνητα τα ελατήρια του αποσβεστήρα συμπλέκτη είναι φθαρμένα. Αυτή η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με έναν δυσάρεστο ήχο χτυπήματος κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
Υπηρεσία μηχανική μετάδοσησυνίσταται στην αλλαγή λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 60 - 80 χιλιάδες χλμ. και μέσα πίσω κιβώτιο ταχυτήτων- μετά από 30 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η ανάρτηση του Emka είναι άκαμπτη, όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο, και του παρέχει εξαιρετική σταθερότητα. Δομικά, είναι το ίδιο με τα συμβατικά "πέντε", αν και χρησιμοποιούνται παντού ενισχυμένα μέρη - αθόρυβα μπλοκ μοχλών, σφαιρικές αρθρώσειςκ.λπ., για τα οποία δεν υπάρχουν μη γνήσια υποκατάστατα. Στην μπροστινή ανάρτηση, μετά από 30 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε τα γόνατα σταθεροποίησης πλευρική σταθερότητα(ανταλλακτικά - 32 $, εργασία - 5 $), αλλά τα πίσω διαρκούν πολύ περισσότερο. Στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, που προσφέρονται μαζί με τους μπροστινούς μοχλούς (ανταλλακτικό - 194 $, εργασία - 15 - 20 $) και αθόρυβα μπλοκ των μοχλών, ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση - μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά (ανταλλακτικό - 19 $ , εργασία - 25 $). Λάβετε υπόψη ότι οι μπροστινοί πυλώνες των τροποποιήσεων με κινητήρες 3,5 και 3,8 λίτρων είναι διαφορετικοί και τελευταία έκδοσηκοστίζουν περισσότερο από το διπλάσιο (αρχικό - 604 $ έναντι 1700 $, αντίστοιχα).
Σε αντίθεση με τα συνηθισμένα «πεντάρια», σε πίσω ανάρτησηΤο "emka" χρησιμοποιεί απλά ρουλεμάν που λειτουργούν ως αθόρυβα μπλοκ. Εξυπηρετούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αποτυχία τους εκδηλώνεται με έναν ήχο χτυπήματος κατά την οδήγηση (ανταλλακτικό - 70 $, εργασία - 50 - 80 $). Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω δοκού (ανταλλακτικό - 32 $, εργασία - 25 $). Με την πάροδο του χρόνου, καθίσταται απαραίτητο να ρυθμίσετε το toe-in ακόμη και των πίσω τροχών!
Το τιμόνι τύπου worm-roller, εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αλλάζει τον βαθμό απολαβής ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, παρέχει στο Emka ακριβή έλεγχο και ασφάλεια κατά την οδήγηση υψηλές ταχύτητες. Στο «τιμόνι» σπάει ο δακτύλιος «εκκρεμές» και τα άκρα της ράβδου αστοχούν.
Το σύστημα πέδησης του Emka είναι πολύ ισχυρό. Το ABS είναι εγκατεστημένο στάνταρ. Μηχανισμοί αεριζόμενου δίσκου χρησιμοποιούνται όχι μόνο μπροστά, αλλά και πίσω! Οι ειδικοί σημείωσαν ότι τα τακάκια είναι κατάλληλα για αυτούς από τα κανονικά "πέντε", αλλά δεν παρέχουν επαρκή αποτελεσματικότητα πέδησης. Με την πάροδο του χρόνου, ο μηχανισμός κίνησης σκουριάζει χειρόφρενο. Για να αποφύγετε προβλήματα, πρέπει να χρησιμοποιείτε τακτικά το χειρόφρενο και να το επισκευάζετε σε κάθε συντήρηση.
Το «παιχνίδι» δεν είναι για όλους
Λοιπόν, ήρθε η ώρα να απαντήσουμε στο ερώτημα: θα πρέπει οι λάτρεις των αυτοκινήτων να ρίξουν τον ρόλο τους με την BMW M5 (E34); Ναι, αλλά όχι όλοι. Αυτό το «παιχνίδι» είναι για εκείνους τους οπαδούς των βαυαρικών «άλογων» που έχουν την οικονομική δυνατότητα να ξοδέψουν πολλά χρήματα για τη συντήρησή τους. Πρώτον, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ αδηφάγα - η κατανάλωση καυσίμου σε μια αθόρυβη λειτουργία οδήγησης στην πόλη είναι περίπου 16 - 18 λίτρα ανά 100 km και σε ενεργή λειτουργία - πάνω από 20 λίτρα. Δεύτερον, δεδομένου ότι όλα τα μηχανήματα είναι άνω των 10 ετών, πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση. Τρίτον, τα ανταλλακτικά που δεν είναι ενοποιημένα με τα συνηθισμένα "πέντε" είναι 2-3 φορές πιο ακριβά. Επομένως, εάν δεν είστε έτοιμοι οικονομικά για τέτοια έξοδα, καλύτερα να θαυμάσετε το είδωλό σας από απόσταση.
|
|||||||
|
|
| Πριν και μετά… | |
|
|
| Τιμές για καινούργια μη γνήσια. ανταλλακτικά, $ |
|
| BMW M5 (E34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96.
Το πιο διάσημο σπορ αυτοκίνητοστο τμήμα της αγοράς του. Συναντάται συχνότερα μεταξύ «χρεωμένων» ανταγωνιστών, ιδιαίτερα λιγότερο ισχυρή έκδοσηΕ420. Κατά κανόνα, αυτές οι εκδόσεις έχουν τον πιο «γεμισμένο» εξοπλισμό και δεν θα απογοητεύσουν ακόμη και απαιτητικούς αγοραστές.
Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - '93.
Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, παρουσιάστηκε μόνο ως 4θυρο σεντάν. Εάν εξακολουθείτε να μπορείτε να αγοράσετε ένα Omega 3000 στην Ουκρανία εάν το θέλετε πραγματικά, τότε η αποκλειστική έκδοση 377 ίππων του Lotus Omega είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί. Το πρώτο στάδιο συναρμολόγησης του Lotus Omega πραγματοποιήθηκε στο Rüsselsheim και το αυτοκίνητο τελικά συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Αγγλική εταιρείαΛωτός. Κατά τη διάρκεια 2 ετών παραγωγής (από το 1990 έως το 1992), παρήχθησαν περίπου 950 αυτοκίνητα. Αυτό το αυτοκίνητο παραμένει ένα από τα ταχύτερα μεταξύ των συμμαθητών του σήμερα.
Yuliy Maksimchuk
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak
Οι συντάκτες ευχαριστούν το πρατήριο "Culibeen-engineering" για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Κινητήρας BMW S38B36/S38B38
Χαρακτηριστικά κινητήρα S38
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | S38 |
| Χρόνια κατασκευής | 1988-1996 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 93,4 (S38B36) 94,6 (S38B38) |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0
10.5 (δείτε την περιγραφή) |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 316/6900
340/6900 (δείτε την περιγραφή) |
| Ροπή, Nm/rpm | 360/4750
400/4750 (δείτε την περιγραφή) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~151 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E34 M5) - πόλη - πίστα - μικτή. |
18.0 8.3 9.6 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 400+ |
| Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
1000+ ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | BMW M5 E34 |
| σημείο ελέγχου - 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
Getrag 280/5 Getrag Type-D |
| Σχέσεις μετάδοσης, 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| Σχέσεις μετάδοσης, 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW S38
Ειδικά για την κυκλοφορία του 1988 έτος BMWΤο M5 E34 σχεδιάστηκε με έναν νέο σπορ κινητήρα που ονομάζεται S38B36. Η βάση για αυτόν τον κινητήρα ήταν το ατμοσφαιρικό M88/3 (S38B35), με τη σχετική σειρά M30B34, το S38 έχει λιγότερα κοινά (αν και με κάποιο βαθμό φανατισμού, το M30B34 μπορεί να μετατραπεί σε S38). Ένας ελαφρύς σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 86 mm (ήταν 84 mm) και 12 αντίβαρα εγκαταστάθηκε στο μπλοκ κυλίνδρων M88/3. Η διάμετρος του κυλίνδρου παρέμεινε αμετάβλητη (93,4 mm), τα έμβολα τροποποιήθηκαν, το ύψος συμπίεσής τους ήταν 31,5 mm, ο λόγος συμπίεσης ήταν 10 και το μήκος των ράβδων σύνδεσης ήταν 144 mm.
Κεφαλή μπλοκ Κύλινδροι BMW S38 24 βαλβίδων διπλού άξονα με μηχανικούς ωστήρες. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται όπως απαιτείται, τα ψυχρά διάκενα είναι 0,28/0,33 mm. Παράμετροι εκκεντροφόρου S38B36: φάση 264/110, ανύψωση 10,7 mm. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι 37 mm και οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 32 mm. Στην είσοδο υπάρχει πολλαπλή μεταβλητής γεωμετρίας και φυσικά 6 σώματα γκαζιού, ένα για κάθε κύλινδρο, η διάμετρος κάθε βαλβίδας γκαζιού είναι 46 mm. Τα μπεκ έχουν χωρητικότητα 270 κ.εκ. Μονάδα ελέγχου - Bosch Motronic M1.2. Στην έξοδο χρησιμοποιείται πολλαπλή ίσου μήκους. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα διπλής σειράς, η οποία είναι αρκετά αξιόπιστη.
Αυτές οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή τη μείωση της ισχύος στους 316 ίππους. στις 6900 σ.α.λ.
Από το 1992, ο κινητήρας S38B36 έχει εκσυγχρονιστεί: χρησιμοποιήθηκε στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 90 mm και με 12 αντίβαρα, οι μπιέλες είχαν μήκος 142,5 mm, η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε στα 94,6 mm, νέα ελαφριά έμβολα με ύψος συμπίεσης 30,7 mm, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 10,5 και ο όγκος εργασίας έφτασε τα 3,8 λίτρα.
Η κυλινδροκεφαλή S38 έχει επίσης υποστεί τροποποιήσεις: αυξημένη διάμετρος βαλβίδες εισαγωγήςέως 38,5 mm, εξάτμιση έως 32,5 mm, εισαγωγή και κανάλια εξάτμισης. Εκκεντροφόροι σε S38B38 - 264/108, ανύψωση 10,7 χλστ. Πολλαπλή εισαγωγήςέχει επανασχεδιαστεί βαλβίδες γκαζιούαυξήθηκε σε διάμετρο στα 50 mm. Η έκδοση είναι επίσης νέα, η μονάδα ελέγχου είναι Bosch Motronic DME 3.3.
Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες και την αύξηση της ισχύος στους 340 ίππους. στις 6900 σ.α.λ.
Η παραγωγή του S38 sports inline six σταμάτησε το 1996, μαζί με τη διακοπή της παραγωγής του sedan M5 E34, και ο διάδοχος βγήκε το 1998, κάτω από την κουκούλα του M5 E39, ονομαζόταν S62B50 και είχε διαμόρφωση V8.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW S38
Οι κύριες ασθένειες του κινητήρα είναι οι ίδιες (υπερθέρμανση και ρωγμές στο μπλοκ) όπως σε ένα κανονικό M30 (μπορείτε να μάθετε για αυτές). Είναι πιθανές διαρροές της πίσω τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου, καθώς και ένα σφύριγμα στο ρελαντί (κατά το ζέσταμα), λόγω του συμπιεστή υπερσυμπιεστή αέρα του συστήματος εξουδετέρωσης καυσαερίων. Σε αυτό αξίζει να προσθέτουμε συχνά περισσότερα σωστή συντήρησηκαι έγκαιρη φροντίδα αυτοκίνητα BMW M5 E34, σε σύγκριση με τις μη στρατιωτικές εκδόσεις, την ίδια στιγμή, οι συνθήκες λειτουργίας τους είναι εξαιρετικά σκληρές. Ως αποτέλεσμα, παρά τον υψηλό πόρο, σχεδόν όλα Κινητήρες BMWΤο S38 είναι νεκρό και αγοράζοντας ένα M5 E34 με αυτόν τον κινητήρα, αγοράζετε μια καλή ηλεκτρική σκούπα για να ρουφήξετε χρήματα από την τσέπη σας. Αν το M5 E34 ανήκε σε ανεμιστήρα, τότε είναι μια καλή, αλλά όχι φθηνή, επιλογή.
Ρύθμιση κινητήρα BMW M5 E34
S38 Atmo. Θωπευτής
Η ευκολότερη επιλογή για να αυξήσετε την ισχύ ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα BMW M5 E34 είναι να αγοράσετε Εκκεντροφόροι Schrick 280/280 με ελατήρια, μπεκ 440 cc, κρύα εισαγωγή, πλήρης σπορ εξάτμιση μαζί με πολλαπλή 6-2-1 και μετά συντονίστε τον εγκέφαλο στο νέο υλικό. Τέτοιοι μετασχηματισμοί θα αυξήσουν την απόδοση στους 380 ίππους. σε S38B38 και έως 350 ίππους. στο S38B36. Αυτή είναι η πιο αστική διαμόρφωση. Εγκαθιστώντας την εισαγωγή 3.8 στο S38B36, καθώς και τους εκκεντροφόρους 296/280, μαζί με τη θύρα κυλινδροκεφαλής και τις διευρυμένες βαλβίδες εισαγωγής στα 39 mm, θα έχετε περίπου 390 ίππους. Μια φορητή κυλινδροκεφαλή, 1 mm μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής και εκκεντροφόροι 296/280 στο S38B38 αυξάνουν την ισχύ σε ~420 hp.
Το επόμενο βήμα προς την αύξηση της ισχύος θα μπορούσε να είναι η αντικατάσταση του τυπικού εμβόλου με ένα ελαφρύ σφυρήλατο (95 mm) με αναλογία συμπίεσης 12, η αγορά ελαφρών μπιέλες Carrillo, η εγκατάσταση εκκεντροφόρων 304/296 και εγκεφάλου Haltech E11 (ή άλλος). Στην ισχύ θα έχετε έως και 450 ίππους. σε S38B38 και έως 420 ίππους. στο S38B36.
Εκτός από τους άξονες, μπορείτε να κουνήσετε την BMW M5 E34 τοποθετώντας ένα κιτ διαδρομής: στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 98 mm, μπιέλες σχήματος Η, σφυρήλατα έμβολα με διάμετρο 95 mm για την επιθυμητή σχέση συμπίεσης.
S38 Turbo. Συμπιεστής
Αντί για τα παραπάνω, στα πρότυπα Κινητήρας BMW M5 E34, μπορείς να τοποθετήσεις τουρμπίνα ή συμπιεστή και να πάρεις τους ίδιους 450 ίππους. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε ένα κλασικό σετ: καρφιά ARP, Cometic φλάντζα κυλινδροκεφαλής, δέκτης, Garrett GT42 με πολλαπλή, σωλήνες, intercooler, wastegate, blowoff, μπεκ 630 cc, 044 Bosch, 85 mm εξάτμιση, εγκέφαλος Megasquirt. Φουσκώστε στα 0,5 bar και θα πάρετε περίπου 500 ίππους. στο S38B38 και περίπου 450-470 στο S38B36. Επιπλέον, έχοντας αγοράσει σφυρήλατα έμβολα για αναλογία συμπίεσης 8,5 και μπιέλες σχήματος Η, τροποποιώντας σύστημα καυσίμων, μπορεί να φουσκώσει έως και 600 ίππους. κι αλλα. Κάτι παρόμοιο μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή· τα ολοκληρωμένα κιτ θα παρέχουν περίπου 450 ίππους. σε τυπικά έμβολα.
Η E34 M5 κατασκευάστηκε από το 1988 έως το 1995 στο εργοστάσιο της BMW M στο Garching της Γερμανίας. Όπως και το πρώτο M5, συναρμολογήθηκε στο χέρι.
Το 1992, εμφανίστηκε μια έκδοση station wagon, που ονομάζεται M5 Touring.
Η BMW M5 E34 με κινητήρα 3,6 λίτρων παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 1988 στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, και η έκδοση των 3,8 λίτρων παρουσιάστηκε το 1991, την ίδια εποχή με την έκδοση Touring.
Όλα τα M5 E34 συναρμολογήθηκαν στη μικρή πόλη Garching, ένα προάστιο του Μονάχου. Η έκδοση για τη Νότια Αφρική συναρμολογήθηκε τοπικά (δηλαδή στην ίδια τη Νότια Αφρική) σε ένα μικρό εργοστάσιο στο Rosslyn από κιτ που προμηθεύτηκε από τη Γερμανία. Από τακτικά
Η BMW 5-series E34 M5 E34 διακρίθηκε εξωτερικά από έναν διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα, πλευρικές αεροδυναμικές «ποδιές», έναν πίσω αεροδυναμικό διαχύτη, έναν διχαλωτό σωλήνα εξάτμισης, διαφορετικούς καθρέφτες (εμφανίστηκαν μόνο το 1993 στις προδιαγραφές NA) και ζάντες. Οι εκδόσεις προδιαγραφής NA (εκδόσεις ΗΠΑ) διέθεταν πρόσθετα φλας στα μπροστινά φτερά. Το εσωτερικό του M5 E34 είχε πιο ακριβό δέρμα, διαφορετικό ταμπλό, διαφορετικό τιμόνι.
Στον αγοραστή προσφέρθηκαν 2 τιμόνια για να διαλέξει - Μ-Technic Steering Wheel και M-Technic II Steering Wheel (εγκατεστημένο σε NA-spec, αλλά με επιπλέον κόστος). Η πρώτη έκδοση του NA-spec διακρίθηκε από την παρουσία κλιματισμού και ανοιχτό γκρι δέρμα. Η δεύτερη εκδοχή ήταν πιο κοντά σχέση μετάδοσηςαπό 3,91:1 έως 3,73:1 για καλύτερη οικονομία καυσίμου, μνήμη καθίσματος οδηγού 3 θέσεων και μοναδικό χρώμα Calypso Red Metallic προαιρετικά.
Η τρίτη έκδοση είχε πρωτότυπους πλαϊνούς καθρέφτες, χωρίς χρώμιο (Shadowline), πακέτο Nurburgring και μοναδικά χρώματα Lagoon Green Metallic και Avus Blue Metallic. Τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν κινητήρα S38 B36 (3.535 cm³). Ο κινητήρας S38 B36 είχε ισχύ 315 ίππων. στις 6900 rpm και ώση 371 Nm στις 4750 rpm. Από το 1991, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες S38 B38 (3.795 cm³). Οι ίδιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν στο M5 Touring.
Ο κινητήρας S38 B38 διέφερε από τον S38 B36 στον αυξημένο όγκο του, την αυξημένη συμπίεση από 10:1 σε 10,5:1, το αναδιαμορφωμένο σύστημα χρονισμού βαλβίδων, νέο σύστημαΨεκασμός Bosch Monotonic 3.3, ο οποίος συνολικά έδωσε αύξηση της ισχύος στους 340 ίππους. και ώθηση έως 412 Nm. Μέχρι το 1994, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Getrag 280/5 με τις ακόλουθες σχέσεις: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5) και σχέση κύριας μετάδοσης 3,91 :1.
Από τον Μάιο του 1994, εγκαταστάθηκε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 Getrag Type-D με τις ακόλουθες σχέσεις: 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) και η κύρια σχέση μετάδοσης 3,23:1. Όλα τα M5 E34 είχαν διαφορικό με μέγιστο συντελεστή τριβής 25%. Οι εκδόσεις με τον κινητήρα S38 B36 ήταν εξοπλισμένες με τροχούς M System I, οι εκδόσεις με τον κινητήρα S38 B38 ήταν εξοπλισμένοι με τροχούς M System II.
Οι τροχοί με ζάντες M System I είχαν διαστάσεις 235/45ZR17 και με ζάντες M System II - 255/40ZR17. Όλα τα M5 E34 που κατασκευάστηκαν μετά τον Μάιο του 1994 (Final Evolution) είχαν τροχούς Μ Parallel Spoke με διαστάσεις 245/45ZR17. Ήταν 7 ειδικές εκδόσεις M5 E34: "Cecotto" Edition, "Winkelhok" Edition, "Naghi Motors" Edition, "20 Jahre" Edition, UK Περιορισμένη έκδοση, M5 Touring “Elekta” Edition και Final Evolution.
Η έκδοση "Cecotto" πήρε το όνομά της από έναν από τους οδηγούς της ομάδας BMW, τον Johnny Cecotto. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν το "ιδανικό M5 E34". Συνολικά παράγονται 22 αντίτυπα. Τα αυτοκίνητα είχαν δίχρωμο δέρμα Nappa, επένδυση από σημύδα Καρελίας, ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη για τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Τα αυτοκίνητα βάφτηκαν σε δύο χρώματα: Lagoon Green metallic ή Mauritius Blue metallic. Όλα τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1991.
Η έκδοση "Winkelhok" πήρε το όνομά της από τον συνάδελφο οδηγό της ομάδας BMW Joachim Winkelhok. Συνολικά δημιουργήθηκαν 51 αντίγραφα. Διέθετε μικρότερη μπαταρία (από 85 έως 66 αμπέρ/ώρα), μικρότερη δεξαμενή αερίου (από 98 έως 80 λίτρα), κιτ αμαξώματος από ανθρακονήματα και κουκούλα, εκτεταμένους τροχούς M System I - 255 ZR17, μια μικρή πίσω αεροτομή παρόμοια με αυτό στο M5 E28 . Σε αυτή την τροποποίηση, δόθηκε έμφαση στη μείωση του βάρους.
Έκδοση "Naghi Motors". Αυτά τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη Σαουδική Αραβία. Τα αυτοκίνητα είχαν κινητήρα S38 B36 με αυξημένη ισχύ - 318 ίππους. και τελείωσε σε Jet Black, Alpine White II και Lagoon Green Metallic. Παρήχθησαν συνολικά 15 μονάδες αυτής της έκδοσης. Τα αυτοκίνητα διακρίνονταν από την απουσία χρωμίου (Shadowline), ενός CD changer 3 δίσκων, μιας πράσινης λωρίδας στο πλάι, παρόμοια με τη γραμμή Alpine, των κόκκινων ζωνών ασφαλείας και ενός τηλεφώνου.
Η έκδοση "20 Jahre" κατασκευάστηκε για την 20ή επέτειο της Motorsport GmbH. Κατασκευάστηκαν 20 αντίγραφα αυτής της τροποποίησης. Όλα τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν τον Οκτώβριο του 1992. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν βαμμένα σε Mugello Red. Κινητήρας S38 B38. Διαθέτει πακέτο Shadowline, Airbag για τον οδηγό, πλυντήρια προβολέων, κλιματισμό με αυτόματη ανακύκλωση και καθαρισμό αέρα στην καμπίνα, CD changer 3 δίσκων, ηχοσύστημα με 12 ηχεία (το κανονικό M5 E34 έχει 8), κιτ κάτω αμαξώματος, βαμμένο σε χρώμα Jet Black, M System II ζάντες βαμμένες Jet Black, Recaro SR Sport καθίσματα γκρί, ταμπλό και τιμόνι, διακοσμημένα με μαύρο Alcantara, κόκκινες ζώνες ασφαλείας και πινακίδα στον κεντρικό πίνακα "One of 20".
Το M5 UK Limited Edition κατασκευάστηκε σε 50 αντίτυπα. Διακρίθηκε από το χρώμα Rosso Red Metallic με ένα δίχρωμο εσωτερικό από μια μαύρη κορυφή Torpedo, και το υπόλοιπο ήταν λευκό δέρμα και σημύδα Καρελίας από τη Δημοκρατία της Καρελίας (15 αντίγραφα). Υπήρχε μια δεύτερη επιλογή - Orinoco Metallic χρώμα και δερμάτινο εσωτερικό σκούρο γκρίζοκαι ένα δέντρο στο χρώμα του ώριμου δαμάσκηνου (35 αντίτυπα).
Η δεύτερη γενιά κυκλοφόρησε το 1988, αυτή είναι η BMW M5 e34, ένα μοντέλο που συναρμολογήθηκε στο χέρι. Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 1995 και σε όλη την περίοδο παρήχθησαν 12.245 μοντέλα. Υπήρχε και ένα σεντάν και ένα στέισον βάγκον, από τα οποία παρήχθησαν μόνο 800.
Η εμφάνιση ουσιαστικά δεν διαφέρει, αλλά υπάρχουν μικρές διαφορές. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει καπό με ανυψωμένες γραμμές στη μέση. Τα οπτικά του αυτοκινήτου είναι 4 στρογγυλά φώτα αλογόνου. Η μάσκα ψυγείου έχει επένδυση χρωμίου και είναι κατασκευασμένη στο κλασικό στυλ της μάρκας.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με ορθογώνια καλούπια Φώτα ομίχληςστο κάτω μέρος και ροδέλες προβολέων. Υπάρχει επίσης εισαγωγή αέρα για ψύξη.
Από το πλάι, το αυτοκίνητο φαίνεται γρήγορο, το μοντέλο είναι τοποθετημένο χαμηλότερα από την πολιτική έκδοση. Επεκτάσεις καμάρες τροχώνμικρό, αλλά αυτό είναι αρκετό για να κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται κομψό. Υπάρχουν επίσης ρηχές σχεδιαστικές γραμμές στο κάτω και στο πάνω μέρος.
Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει ένα καπάκι πορτμπαγκάζ, το οποίο στο σχήμα του σχηματίζει μια μικρή αεροτομή. Πίσω φώταεπίσης αλογόνου, το σχήμα τους είναι φτιαγμένο στο κλασικό στυλ της μάρκας, ακόμα και τώρα τα μοντέλα έχουν παρόμοιους προβολείς. Πίσω προφυλακτήραςΠήρα μαύρο καλούπι και βασικά τίποτα άλλο.
Διαστάσεις σώματος:
- μήκος – 4720 mm;
- πλάτος – 1751 mm;
- ύψος – 1392 mm;
- μεταξόνιο – 2761 mm.
Το station wagon είναι εξαιρετικά σπάνιο, αλλά ως προς το μέγεθος είναι το ίδιο.
Χαρακτηριστικά της BMW M5 E34
Το αυτοκίνητο έχει δύο κινητήρες, ο πρώτος τοποθετήθηκε πριν από το 1991 και ο δεύτερος μετά. Και οι δύο κινητήρες ονομάζονται S38B36. Το πρώτο είχε όγκο 3,5 λίτρα, είναι ένας εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας που αποδίδει 315 ίππους και 360 H*m ροπής. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα, και μέγιστη ταχύτηταέχει όριο ταχύτητας 250 km/h.
Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Getrag 280. Το μοντέλο έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο πρώτος κινητήρας θα καταναλώνει τουλάχιστον 18 λίτρα στην πόλη. Σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων.
Το 1991, ο όγκος αυτής της μονάδας αυξήθηκε στα 3,8 λίτρα. Όλα παρέμειναν ίδια, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 340 ίππους και η ροπή αυξήθηκε στα 400 H*m. Όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση της επιτάχυνσης κατά 1 δευτερόλεπτο, και ταυτόχρονα η κατανάλωση έπεσε κατά τρία λίτρα.
Ο κινητήρας BMW M5 e34 συνδυάζεται ήδη με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων Getrag Type-D. Για να είναι άριστη η δυναμική θα πρέπει οι στροφές να είναι τουλάχιστον 5000. Αν βρεις Αμερικάνικη έκδοση, τότε θα έχετε 4 ιπποδύναμηλιγότερο, αφού εκεί είναι εγκατεστημένος καταλύτης για το περιβάλλον.
Εδώ καλή ανάρτηση, το οποίο είναι εντελώς ανεξάρτητο και με ελατήριο. Υπάρχει σύστημα διπλού μοχλού εμπρός και μονομοχλός πίσω. Ο χειρισμός δεν είναι κακός και το αυτοκίνητο είναι σχετικά άνετο.
Τα φρένα είναι επίσης εξαιρετικά, αερίζονται πλήρως, αλλά χρειάζεται προσοχή με αυτά, καθώς ο εξαερισμός δεν βοηθάει πολύ, η υπερθέρμανση εμφανίζεται συχνά. Ο υδραυλικός ενισχυτής σας βοηθά στην οδήγηση και το σύστημα ABS σας βοηθά στο φρενάρισμα.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του μοντέλου φαίνεται λίγο παλιό για τα σύγχρονα πρότυπα. Εδώ μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο δερμάτινες όσο και υφασμάτινες ταπετσαρίες. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ελαφρά πλευρική στήριξη, η οποία παρέχει καλή στήριξη για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Η πίσω σειρά έχει δύο καθίσματα, καθώς χωρίζεται από ένα μεγάλο υποβραχιόνιο. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, υπάρχουν κουτιά για μικροαντικείμενα και καταπακτή για σκι. Ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν θέρμανση, αλλά δυστυχώς, μόνο στο μπροστινό μέρος.
Το τιμόνι BMW M5 E34 είναι ντυμένο με δέρμα και έχει 4 ακτίνες. Ο πίνακας οργάνων έχει μόνο αναλογικούς μετρητές. Υπάρχουν μικρά επί του οχήματος υπολογιστέςκαι φώτα σφαλμάτων.
Η κεντρική κονσόλα δεν έχει πολλά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά· όλα γίνονται σε κλασικό στυλ. Η κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό για ευκολότερο χειρισμό. Στο επάνω μέρος υπάρχει ένα τυπικό απλό μαγνητόφωνο που λειτουργεί σε κασέτες. Τώρα όλος αυτός ο εξοπλισμός αντικαθίσταται με σύγχρονους. Παρακάτω είναι μια απλή μονάδα ελέγχου κλιματισμού.
Υπάρχει ένας μεγάλος επιλογέας στο τούνελ χειροκίνητο κουτίμετάδοση Μετά από αυτό βλέπουμε ένα κουμπί τρομάζωκαι κουμπιά για όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα. Υπάρχει επίσης θέση για μικροαντικείμενα και μοχλός χειρόφρενου.
Ο κορμός εδώ είναι ο ίδιος με τον επάνω πολιτική έκδοση, δηλαδή όγκος 460 λίτρων.
Τιμή
Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί στο δευτερογενής αγορά, αλλά αυτό είναι εξαιρετικά δύσκολο να γίνει. Γεγονός είναι ότι υπάρχουν πολύ λίγες επιλογές και το κόστος ποικίλλει. Υπάρχουν επιλογές για 400.000 ρούβλια και υπάρχουν για ένα εκατομμύριο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΌλα εξαρτώνται από το έτος κατασκευής και την κατάσταση, αλλά εκτός από αυτό υπάρχει επίσης ένας βαθμός συντονισμού και υπάρχουν επιλογές συντονισμού.
Με η ουσία της BMW M5 e34 είναι υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά δεν συνιστούμε τη λήψη του. Αυτό παλιό μοντέλο, τα αμαξώματα σκουριάζουν, η αξιοπιστία δεν είναι πλέον η ίδια και οι επισκευές είναι πολύ ακριβές. Φυσικά, αυτό είναι ένας θρύλος, αλλά δεν αξίζει να το αγοράσετε στην εποχή μας.
βίντεο
