Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους κινητήρες της BMW X6 E71. Το πακέτο 50i παρέχει έναν κινητήρα V8 με όγκο 4,4 λίτρων. Διαθέτει επίσης υπερσυμπίεση και μέγιστη ισχύ 407 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα σε αυτό περιορίζεται στα 250 χιλιόμετρα την ώρα. Το 35i έλαβε κινητήρα V6 με όγκο 3 λίτρων. Έχει επίσης 306 ίππους στις 5800 σ.α.λ. Όλα αυτά βοηθούν στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα. Αλλά η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα εδώ είναι 240 χιλιόμετρα την ώρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Η έκδοση 3.0 diesel των BMW X6 E71 και 30d διαθέτει μονάδα ισχύος R6 με όγκο 3 λίτρων, υπερσυμπίεση και σύστημα άμεσου ψεκασμού. Επιπλέον, υπάρχει και το 3.5d, αλλά αυτή η επιλογή δεν είναι τόσο διαδεδομένη στην αγορά. Η ισχύς εδώ θα είναι 235 hp, οι κριτικές της BMW X6 E71 επιβεβαιώνουν αυτό το νούμερο και το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 8 δευτερόλεπτα. Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται τι είναι καλύτερο, 235 ή 245 ίπποι σε αυτό το μοντέλο, αλλά και οι δύο επιλογές είναι εξαιρετικές. Η μέγιστη καταγεγραμμένη ταχύτητα της συσκευής είναι 210 χιλιόμετρα την ώρα. Η μέση κατανάλωση εδώ είναι 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μια άλλη επιλογή ντίζελ είναι η 35d, η οποία είναι ένας κινητήρας R6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3 λίτρων. Η ισχύς σε αυτή την έκδοση φτάνει τους 286 ίππους. Το αυτοκίνητο θα επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 236 χιλιόμετρα την ώρα. Όλα αυτά με μέση κατανάλωση καυσίμου 8,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Όλοι οι προαναφερθέντες κινητήρες μπορούν εύκολα να συνδυαστούν με αυτόματο επιλογέα ταχυτήτων 6 σχέσεων. Η αλλαγή λαδιών BMW X6 E71 πραγματοποιείται κάθε 80-100 χιλιόμετρα. Είναι επίσης εύκολο να συνδεθούν με σύγχρονα συστήματα που καθιστούν δυνατή την εξοικονόμηση καυσίμου και την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Το αυτοκίνητο λαμβάνει ένα πραγματικό επίπεδο πολυτέλειας όταν χρησιμοποιεί όλες αυτές τις παραμέτρους. Επιπλέον, αποκτά τον χαρακτήρα του αθλητισμού και το πνεύμα της ελευθερίας. Αλλά με τον κινητήρα 4.0, όταν κάνει κρύο, οι στροφές ανεβαίνουν κατά την εκκίνηση, γεγονός που τον καθιστά τη χειρότερη επιλογή. Αυτή η έκδοση έχει 245 άλογα. Εάν η θερμοκρασία του κινητήρα δεν είναι μεγαλύτερη από 78 μοίρες, τότε το μηχάνημα λειτουργεί κανονικά. Ο συντονισμός της BMW X6 E71 δεν βελτιώνει σημαντικά τα αποτελέσματα, αλλά βελτιώνει ελαφρώς την ισχύ. Το τσιπ BMW X6 E71 παρέχει στους οδηγούς εξαιρετικές βελτιώσεις παραμέτρων.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Οι κύριοι 4 τροχοί δέχονταν ροπή μέσω ενός έξυπνου συστήματος τετρακίνησης. Τα αυτόματα συστήματα και οι λειτουργίες οδήγησης συνεργάζονται για να βελτιώνουν συνεχώς την οδήγηση και να βοηθούν τον ιδιοκτήτη. Ο πίσω και ο μπροστινός άξονας λαμβάνουν κατανεμημένη ισχύ, η οποία βοηθά τον αριστερό και τον δεξιό τροχό να κινούνται από κοινού. Αυτό κάνει χρήση της ιδανικής πρόσφυσης στο δρόμο. Η πλάγια κλίση του αμαξώματος θα είναι αδύνατη λόγω ενός ειδικού συστήματος που βελτιώνει το επίπεδο ασφάλειας. Το χειριστήριο χρησιμοποιείται στην ενεργή λειτουργία και οι προβολείς της BMW X6 E71 είναι bi-xenon, γεγονός που καθιστά δυνατή την ενεργοποίηση του φωτός της ημέρας. Επιπλέον, υπάρχουν και προβολείς ομίχλης. Και το αυτόματο σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών θα αποτρέψει την έκρηξη των τροχών. Μια φωτογραφία της BMW X6 E71 δείχνει πόσο κομψά και όμορφα φαίνονται τα ηλεκτρονικά στοιχεία του αυτοκινήτου.

Οι επιβάτες και ο οδηγός έχουν ασφάλεια όταν χρησιμοποιούν επαγγελματικές ζώνες· τα μπροστινά καθίσματα έχουν ρυθμιζόμενες πλάτες κάτω από το κεφάλι τους. Οι αερόσακοι έχουν εξαιρετικό αυτοματισμό και τα συστήματα καιρού είναι ρυθμισμένα πολύ σοβαρά για να αυξήσουν τη μακροζωία του αυτοκινήτου.

Η πλήρης συναρμολόγηση όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων πραγματοποιείται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να υστερούν πίσω από αυτό το μοναδικό όχημα σε αυτόν τον δείκτη. Μέχρι στιγμής, ορισμένα συστήματα αρχίζουν να χρησιμοποιούνται από άλλους προγραμματιστές για να βελτιώσουν τα δικά τους μοντέλα.

Στη Γενεύη το 2012, εισήχθησαν οι πρώτες ενδιάμεσες βελτιώσεις, οι οποίες έγιναν ένας νέος τύπος αναδιαμόρφωσης και κατέστησαν δυνατό να στρέψουν την προσοχή των ουδέτερων αγοραστών σε αυτό το αυτοκίνητο.

Ιδιαιτερότητες

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW X6 E71 μ. Οι κινητήρες και ορισμένες τροποποιήσεις χρησιμοποιούσαν 6 ή 8 κυλίνδρους. Ο όγκος αυτών των μονάδων ισχύος κυμαινόταν από 3 έως 4,4 λίτρα. Η ροπή ήταν στα επίπεδα των 400-740 N*m. Η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 222-250 χιλιόμετρα την ώρα. Επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 5,4-8,0 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες είναι 8,8-17,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα· σε μικτές συνθήκες ο αριθμός αυτός πέφτει στα 7,5-12,8 λίτρα. Το σωστό υλικολογισμικό για την BMW X6 E71 έχει τις ακόλουθες παραμέτρους. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο καταναλώνει 6,8-9,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Το αέριο εκπέμπεται σε ποσότητες από 198 έως 299 γραμμάρια ανά 100 χιλιόμετρα. Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, αλλά αργότερα αντικαταστάθηκε με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.

Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4.877 μέτρα, το πλάτος εδώ φτάνει τα 1.983 μέτρα και το ύψος τα 1.699 μέτρα. Το μεταξόνιο εδώ χρησιμοποιείται με 2.933 μέτρα, το μπροστινό μετατρόχιο 1.644 και το πίσω μετατρόχιο 1.706 επιτρέπουν στο όχημα να κινείται τέλεια. Η απόσταση από το έδαφος εδώ δεν είναι κακή, φτάνει τα 212 χιλιοστά. Η δεξαμενή καυσίμου έχει όγκο 85 λίτρων. Αλλά το πορτμπαγκάζ στην ελάχιστη θέση του έχει όγκο 570 λίτρων και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα αυξάνεται αμέσως στα 1450 λίτρα. Το βάρος του οχήματος είναι 2145 κιλά, η χωρητικότητα φορτίου εδώ είναι 600 κιλά. Αλλά το μέγιστο βάρος μπορεί να είναι 2840 κιλά.

Επιλογές

Τα τετρακίνητα μοντέλα χρησιμοποιούν επίσης την επιγραφή xDrive στο όνομά τους. Η απόδοση BMW X6 E71 φαίνεται καλή. Η επιγραφή αυτή είναι επίσης στο 50ι. Το νεότερο κιτ αμαξώματος με παρόμοια χαρακτηριστικά στο κουπέ βοήθησε στην προσθήκη της επιγραφής SportsActivityVehicle για το αυτοκίνητο, η οποία συντομεύεται ως SAV. Η τελευταία επιγραφή εφαρμόζεται συνήθως σε SUV ή crossover με αμάξωμα προφίλ. Αυτό βοηθά στον εντοπισμό ασυνήθιστων σχημάτων σώματος και τη λειτουργία στην αγορά χωρίς σχεδόν κανέναν ανταγωνισμό. Το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης παρέμεινε σε ενεργή λειτουργία ανά πάσα στιγμή, οι προβολείς LED προσαρμόστηκαν συνεχώς σε διαφορετικά περιβάλλοντα, η οθόνη τοποθετήθηκε με υψηλή ποιότητα. Επιπλέον, υπήρχε ένα βελτιωμένο σύστημα πλοήγησης με λειτουργία τηλεόρασης και η πνευματική ανάρτηση στο πίσω μέρος πρόσθεσε σταθερότητα. Ο κλιματισμός λειτουργούσε σε αυτόματη λειτουργία και είχε 4 ζώνες.

Μεμονωμένος, αποκλειστικός και αθλητικός εξοπλισμός κατέστησε δυνατό να γίνει κάθε αυτοκίνητο μοναδικό. Το 2009, μια ιδέα με ενεργό υβριδικό παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αυτή η έκδοση ήταν υβριδική, αλλά με μεγαλύτερο επίπεδο εξοικονόμησης. Ήταν μακρύτερο κατά 13 χιλιοστά και έλαβε ένα τροποποιημένο πίσω άκρο. Στη συνέχεια, η BMW X6 άλλαξε το αμάξωμα E71 για την υβριδική έκδοση και το αυτοκίνητο άρχισε να χρησιμοποιεί διαφορετικό κινητήρα. Την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο έλαβε το βραβείο "SUV της Χρονιάς" για crossover από μια γνωστή έκδοση.

Η διαφορά μεταξύ ανανέωσης και προ-αναδιαμόρφωσης

Οι εκδόσεις ντίζελ άρχισαν επιτέλους να χρησιμοποιούν ένα αποτοξινωτικό σύμπλεγμα τεχνολογιών. Αυτό βοήθησε το αυτοκίνητο να συμμορφωθεί με τα πρότυπα Euro 6, τα οποία τέθηκαν σε ισχύ το 2014. Ο κινητήρας ντίζελ BMW X6 E71 με 6 κυλίνδρους χρησιμοποιούσε 3 τουρμπίνες και είχε άμεσο ψεκασμό. Για πρώτη φορά άρχισε να αναπτύσσει ισχύ 381 ίππων και ροπή 740 N*m. Το σήμα 50d θα βρίσκεται στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. Αυτό βοήθησε το αυτοκίνητο να γίνει σύγχρονο σε μια νέα σειρά αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, οι προγραμματιστές σχεδιάζουν να επεκτείνουν τη σειρά με άλλα παρόμοια μοντέλα. Αλλά αυτές οι επιλογές θα έχουν διαφορετικές διαμορφώσεις και σπορ προφορά. Το πακέτο θα βοηθήσει στην ταξινόμηση των οχημάτων σε μια κατηγορία που θα είναι μεταξύ crossover και σπορ αυτοκινήτων.

Η BMW X6 E71 facelift και pre-facelift διαφορές φαίνονται στο στάδιο 2, το οποίο βοήθησε στην ελαφρά αύξηση της ζήτησης και θα πωλεί με αυξημένη ζήτηση τα επόμενα χρόνια. Στη συνέχεια, θα παραχθεί η νεότερη γενιά, η οποία έχει σχεδιαστεί για να φέρει επανάσταση στην αγορά του αυτοκινήτου.

Η BMW X6 E71 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο στην έκθεση IAA του 2007 στη Φρανκφούρτη. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο άρεσε στους ειδικούς και τους πιθανούς καταναλωτές και η σειριακή παραγωγή και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν τον Μάιο του 2008.

Η BMW X6 E71 συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός SUV, με υψηλή απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση, μεγάλους τροχούς και ελαστικά και τολμηρή σχεδίαση αμαξώματος. Το crossover X6, όπως και το X5 E70, κατασκευάστηκε σε εργοστάσιο στο Spartanburg (Νότια Καρολίνα, ΗΠΑ) και στο Καλίνινγκραντ (Ρωσία). Η BMW E71 κυκλοφόρησε ως όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με την ισχύ να κατανέμεται μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Το σύστημα Dynamic Performance Control με τη σειρά του παρέχει μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ του αριστερού και του δεξιού πίσω τροχού, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητα, το οποίο βοηθά στον χειρισμό σε ανώμαλες επιφάνειες δρόμου.

Σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση, η επιγραφή "xDrive" προστίθεται στο όνομα του μοντέλου, για παράδειγμα - xDrive50i, αντί για 5.0i όπως συνέβαινε σε προηγούμενες εκδόσεις των crossover της σειράς X. Η νέα διαμόρφωση του αμαξώματος που μοιάζει με κουπέ προκάλεσε ένα νέο όνομα για τον νέο τύπο αυτοκινήτου, έτσι γεννήθηκε η συντομογραφία SAV (Sports Activity Vehicle), η οποία χρησιμοποιείται για να χαρακτηρίσει ένα SUV (crossover) με προφίλ, ακριβώς το ίδιο όπως και στο κουπέ και χάρη στο ιδιαίτερο σχήμα του αμαξώματος Η X6 δεν είχε ουσιαστικά ανταγωνιστές. Το E71 ήταν εξοπλισμένο με ενεργό σύστημα διεύθυνσης, Adaptive Drive, προσαρμοζόμενους προβολείς, Head-Up display, επαγγελματικό σύστημα πλοήγησης με λειτουργία τηλεόρασης, αερανάρτηση στον πίσω άξονα για μεγαλύτερη σταθερότητα και αυτόματο έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών. Για ακόμη μεγαλύτερη ατομικότητα, ήταν διαθέσιμα πακέτα όπως Individual, M Exclusive Edition και M Sport Edition.

Το φθινόπωρο του 2009, ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο μιας ειδικής έκδοσης, το ActiveHybrid, παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη. Αυτή είναι μια υβριδική, πιο οικονομική έκδοση του E71. Είναι 13 χιλιοστά μακρύτερο από τη βασική έκδοση και έχει διαφορετικό πίσω άκρο. Στη συνέχεια, στην έκδοση ActiveHybrid δόθηκε ο αριθμός αμαξώματος - E72, και την ίδια χρονιά το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε με τον κινητήρα N63B44 + ηλεκτροκινητήρα. Την ίδια χρονιά, η X6 τιμήθηκε με το βραβείο στην κατηγορία SUV του 2009 στην ομάδα crossover από το περιοδικό Off Road μεταξύ των αναγνωστών.

ΚΡΙΤΙΚΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Αγόρασα μόνος μου την απλούστερη BMW X6 2012 στη σειρά - xdrive35i. Οι εντυπώσεις δεν είναι και οι καλύτερες, γιατί περίμενα περισσότερα. Ήμουν σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και δεν μπορούσα να αντισταθώ σε αυτή τη λαμπρή ομορφιά. Ο διευθυντής δεν έχυσε τίποτα παρά μόνο αρετές στο κεφάλι μου και εγώ, με ανοιχτά αυτιά, τις απορροφούσα μαζί με τη γυναίκα μου. Δεν κοίταξα πραγματικά τις κριτικές, και βρήκα μόνο θετικές. Ούτε με ενόχλησε η συνέλευση του Καλίνινγκραντ. Το έβαλα αμέσως, έβαλα τους τροχούς στο 20 και φύγαμε, τραβώντας ιδιαίτερες ματιές από τους περαστικούς.

Αλλά μετά ήρθε η γκρίζα καθημερινότητα, το ίδιο με το χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου μου. Από τις πρώτες μέρες, το δορυφορικό σύστημα ασφαλείας που είχε τοποθετηθεί με δύναμη άρχισε να με εκνευρίζει. Παρά την αντικατάσταση της μονάδας, έπρεπε να κάνω αίτηση για να την απενεργοποιήσω εντελώς. Αν θέλουν, θα διώξουν μαζί του. Μετά από 7.000 χιλιόμετρα δρόμων της Αγίας Πετρούπολης, το χρώμα στην πίσω καμάρα άρχισε ξαφνικά να ξεφλουδίζει. Και αυτό σε αυτοκίνητο για σχεδόν 3 λάμα! Αφού επικοινώνησα με τον αντιπρόσωπο, ήμουν σε κατάσταση σύγχυσης - οι περιοχές «προβλήματος» του bmw x6 e71 φωτογραφήθηκαν και ήταν υποχρεωμένοι να στείλουν αξίωση στο εργοστάσιο! Μετά από αρκετές μέρες ήρθε απάντηση, όπου η υπόθεση δεν θεωρήθηκε υπό εγγύηση, αφού το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σε σκληρές συνθήκες. Αναρωτιέμαι πώς το καθόρισαν αυτό; Και αυτό δεν είναι κινέζικο αυτοκίνητο. Έπρεπε να πληρώσω, αλλά στο πλάι.

Μετά από 22.000 km, ένας περιοδικός ήχος χτυπήματος εμφανίστηκε στο κουτί. Στο κέντρο εξυπηρέτησης είπαν ότι όλα ήταν καλά. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Η κορύφωση του εκνευρισμού μου με αυτό το αυτοκίνητο συνέβη πρόσφατα. Αποφάσισα να πάω την οικογένειά μου στο εξωτερικό κατά μήκος της διαδρομής Φινλανδία-Γερμανία-Πολωνία. Και μετά, σε έναν από τους ιδανικούς γερμανικούς δρόμους, σταμάτησε να ξεκινά. Κάλεσα τον έμπορο στην Αγία Πετρούπολη, αλλά όπως πάντα, δεν μπορούσε να βοηθήσει, ούτε καν οργάνωσε ρυμουλκούμενο. Ως αποτέλεσμα, επικοινωνήσαμε με το γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας μέσω Διαδικτύου και ήρθαν γρήγορα να με παραλάβουν. Ετυμηγορία - κάτι συνέβη με τις ασφάλειες. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να αφήσω το αυτοκίνητο και να πετάξω με αεροπλάνο, και έλαβα το αυτοκίνητο 3 εβδομάδες αργότερα με τιμολόγιο για τη μεταφορά. Λοιπόν, τουλάχιστον το διόρθωσαν με εγγύηση. Αφού διάβασα κριτικές για την BMW X6 2012, βρήκα και αυτή την ασθένεια, τώρα δεν πρόκειται να την οδηγήσω μακριά.

Είμαι στενοχωρημένος, ορίστε η οικιακή συναρμολόγηση ενός πιστοποιημένου κέντρου (((

ΚΡΙΤΙΚΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Ο εξοπλισμός είναι αυτό που ήταν. Το ήθελα πολύ με μια προσαρμοζόμενη ανάρτηση που προσαρμόζεται μόνη της στο δρόμο, αλλά χωρίς αυτήν. Δεν υπάρχουν κλεισίματα θυρών (κάπως απαράδεκτα), το τιμόνι δεν είναι ενεργό. Όμως αυτές οι ειδικές, όπως λένε, συχνά χαλάνε. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό το αυτοκίνητο είναι υπέροχο.

Οι τροχοί κοστίζουν 20, το χρώμα του αυτοκινήτου είναι μαύρο. Από τις πρώτες μέρες ένιωσα πώς βιαζόταν, και ήταν εντυπωσιακό - έως και 150 km/h σε μια ανάσα. Ορισμένες κριτικές σχετικά με την BMW X6 E71 δείχνουν ότι οι έλεγχοι ανάβουν κατά την απότομη επιτάχυνση, αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν έχει συμβεί στο αυτοκίνητό μου. Το σαλόνι αφορά πραγματικά τους ανθρώπους. Τα υλικά είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Το αυτοκίνητο είναι έξυπνο, θα σας προειδοποιήσει ακόμα και όταν τελειώσει το πλυντήριο. Δεν έχει probe, γιατί έχει ηλεκτρονικό αισθητήρα. Πλησιάζεις με το κλειδί στην τσέπη, απλώνεις το χέρι στην πόρτα και ανοίγουν οι κλειδαριές.

Στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνει 11-12 λίτρα του 98ου. Με αθόρυβη οδήγηση στην πόλη, 15 λίτρα, και αν οδηγείς, τότε 18 λίτρα. Αισθητήρες βροχής και φωτός - πώς θα μπορούσα να ζήσω χωρίς αυτούς; Τα προσαρμοζόμενα φώτα στις στροφές είναι ανεπαρκή. Οι κούπες είναι μεγάλες, με μνήμη θέσης, όπως τα σπορ καθίσματα, τα οποία αντιδρούν από μόνα τους σε κάθε κλειδί ανάφλεξης. Η όπισθεν κάνει κλικ και ο δεξιός καθρέφτης χαμηλώνει. Άνοιγμα/κλείσιμο του πορτμπαγκάζ με το τηλεχειριστήριο. Το πορτμπαγκάζ της BMW X6 2008 είναι ευρύχωρο και άνετο. Τα φρένα είναι αξιόπιστα, δεν υπάρχει τίποτα για να τα συγκρίνουμε.

Αυτός ο κινητήρας τρώει 300 g λάδι. στα 8000 χλμ. Η απόσταση από το έδαφος είναι απογοητευτική, γιατί δεν είναι ψηλή. Κατά την επιβίβαση επιβατών και τη φόρτωση του πορτμπαγκάζ, το σύστημα διατηρεί το διάκενο του πίσω άξονα. Το υδραυλικό χειρόφρενο είναι απλώς ένα κουμπί. Υπάρχει επίσης χειρόφρενο, το οποίο είναι βολικό στα φανάρια. Ο θόρυβος είναι τέτοιος που στα 150 μπορείς να μιλήσεις ήρεμα με έναν επιβάτη. Η ταχύτητα πάνω του είναι ανεπαίσθητη, γι' αυτό και γίνονται οι παραβιάσεις.

Μπορούμε να μιλήσουμε για πολλή ώρα. Δεν θα σας καθυστερήσω, σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!

Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW X6 E71

Αναδιαμόρφωση

Τον Ιούλιο του 2012, το X6 E71 ενημερώθηκε. Τα μπροστινά οπτικά στοιχεία έχουν αλλάξει, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων bi-xenon, των μπροστινών προβολέων ομίχλης, των πίσω φώτων και των ζαντών, ενώ ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας έχουν επίσης αλλάξει ελαφρώς.

Παρακαλώ μην διαγράψετε τη διεύθυνση πηγής - σεβαστείτε τη δουλειά των άλλων όσο σέβεστε τη δική σας! Ευχαριστώ για την κατανόηση

Τροποποιήσεις της BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Όταν το SUV BMW X6 (E71) εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 2007, ολόκληρος ο κόσμος του αυτοκινήτου ήταν λίγο πολύ άφωνος. Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου γενικά δεν άρεσε η σχεδίαση του αυτοκινήτου (εκείνα τα χρόνια) σε συνδυασμό με το ασυνήθιστο αμάξωμά του. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, η BMW έλαβε πολλές κριτικές εκείνα τα χρόνια για το νέο της εξαιρετικό μοντέλο αυτοκινήτου. Ωστόσο, σε αντίθεση με όλες τις προβλέψεις των ειδικών, αυτό το crossover της σειράς X6 έχει γίνει δημοφιλές σε όλο τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τελικά, αυτή τη στιγμή υπάρχει αυξημένη ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο, ακόμη και για μεταχειρισμένα μοντέλα αυτού του αυτοκινήτου. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε στους αναγνώστες μας για αυτή τη σειρά αυτοκινήτων X6. Ας μάθουμε μαζί πόσο κοστίζει αυτό το crossover αυτοκινήτου BMW στο αμάξωμα E71, καθώς και αν αξίζει να το αγοράσετε (X6) σε μεταχειρισμένη κατάσταση.

Στην ιστορία ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας, η εταιρεία BMW επιδεικνύει παραδοσιακά το θάρρος της στην αγορά κατά καιρούς, παρουσιάζοντας τολμηρές και εξαιρετικές λύσεις στην τεχνολογία αυτοκινήτων που, σε αντίθεση με πολλές προβλέψεις, ανατρέπουν κυριολεκτικά ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, αρκεί να θυμηθούμε την εμφάνιση μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο οκτακύλινδρων μονάδων (κινητήρων) από την εταιρεία BMW, δίθυρων σεντάν αυτοκινήτων, καθώς και την πρόσφατη εμφάνιση στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων των οποίων το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα) για να κατανοήσουμε ότι η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί κυριολεκτικά από το μηδέν να βρει και να αναπτύξει νέες ιδέες και να καταλάβει αμέσως μια μη κατειλημμένη θέση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αυτό ακριβώς συνέβη με το auto-crossover BMW X6 στο αμάξωμα E71, όπου οι μηχανικοί της εταιρείας χρησιμοποίησαν και εφάρμοσαν τις πιο τολμηρές λύσεις αυτοκινήτων. Έτσι, το 2007, οι Βαυαροί παρουσίασαν στον κόσμο ένα νέο crossover σε αμάξωμα που συνδύαζε τετράθυρο χάτσμπακ και κουπέ, ενώ παράλληλα είχε και μεγάλο πίσω καπό.

Το μοντέλο X6 βασίστηκε και δημιουργήθηκε με βάση το X5 auto-crossover στο αμάξωμα E70, το οποίο ξεκίνησε επίσης την παραγωγή το ίδιο 2007.

Αξίζει αμέσως να σημειωθεί το εξής εδώ: όταν το μοντέλο X6 μπήκε στη μαζική παραγωγή, η εταιρεία BMW εκείνη τη στιγμή είχε αρκετά υψηλούς επενδυτικούς κινδύνους, αφού δεν ήξερε εκ των προτέρων πώς θα αντιδρούσε το ίδιο το κοινό σε αυτό το αυτοκίνητο, καθώς αυτό το SUV ( E71) άνοιξε ουσιαστικά μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων σε ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.

Έτσι, η διοίκηση της εταιρείας του Μονάχου πρέπει να αποδοθεί φόρο τιμής για το θάρρος της και για την αυτοπεποίθηση που ήταν απαραίτητη όταν λάμβανε την απόφαση να λανσάρει μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων.

Έτσι, τελικά, ξεκινώντας από το 2007, μια νέα κατηγορία σπορ crossover με τετράθυρο αμάξωμα εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Για πολύ καιρό οι Βαυαροί δεν είχαν ανταγωνιστές και πήραν όλη την αφρόκρεμα της αγοράς αυτοκινήτου. Όμως με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν σταδιακά να εμφανίζονται στην αγορά αυτοκινήτων ανταγωνιστικά μοντέλα. Είναι αλήθεια ότι οι τελευταίοι δεν μπόρεσαν να αφαιρέσουν μερίδιο αγοράς από τη BMW και να το προχωρήσουν.

Πρόσφατα όμως, η παγκοσμίου φήμης εταιρεία Mercedes-Benz, η οποία προφανώς περίμενε πολύ καιρό και μελετούσε την επιτυχία του μοντέλου X6, αποφάσισε να αντιγράψει πραγματικά αυτόν τον τύπο crossover και να κυκλοφορήσει το νέο του.

Ο χρόνος θα δείξει πώς θα αναπτυχθεί περαιτέρω ο ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα αυτής της μάχης, η BMW έχει σίγουρα ήδη εγγραφεί (επωνυμία εταιρείας) στην ιστορία ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας ως πρωτοπόρος μιας νέας κατηγορίας σπορ crossover premium.

BMW X6: Πλεονεκτήματα ενός fastback κουπέ crossover.

Είναι προφανές ότι το αυτοκίνητο BMW X6 δεν δημιουργήθηκε για τις εργασίες για τις οποίες εφευρέθηκε το αυτοκίνητο crossover X5. Αν και το μοντέλο X6 βασίστηκε στο crossover X5. Έχει την ίδια ικανότητα φόρτωσης, την ίδια απόσταση από το έδαφος (220 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος), το ίδιο ενεργό σύστημα τετρακίνησης και ούτω καθεξής. και ούτω καθεξής.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων εντοπίζονται μέσα στην καμπίνα στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Μια ιδιαίτερη διαφορά (διαφορά) μεταξύ των μοντέλων X5 και X6 ήταν αισθητή στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2008 έως το 2010. Έτσι, κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, όλα τα αυτοκίνητα του μοντέλου X6 (στο πίσω μέρος τους) είχαν μόνο δύο ξεχωριστά καθίσματα επιβατών· ένα τριπλό κάθισμα σε αυτοκίνητο crossover (όπως στο μοντέλο X5) άρχισε να εγκαθίσταται μόλις το 2011. Δηλαδή μέχρι το 2011 αυτό (θεωρείτο) τετραθέσιο.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι το ανανεωμένο μοντέλο X6 έχει γίνει πενταθέσιο, δεν έχει τόσο χώρο για τους πίσω επιβάτες σε σύγκριση με το μοντέλο X5, κάτι που σίγουρα επηρεάζει την άνεση των πίσω επιβατών. Όλα έχουν να κάνουν με την κεκλιμένη οροφή της X6, η οποία κατεβαίνει ομαλά (μεταβάσεις) στο καπό του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι απλά δεν αξίζει να βάζετε επιβάτες που είναι πολύ ψηλοί στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου, καθώς θα είναι εξαιρετικά άβολο για αυτούς να κάθονται στο αυτοκίνητο.

Αλλά το κύριο μειονέκτημα του αμαξώματος του μοντέλου αυτοκινήτου X6 δεν είναι ότι οι πίσω επιβάτες του δεν αισθάνονται πολύ άνετα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού· το κύριο μειονέκτημα του X6 είναι η ορατότητα αυτού του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με το μοντέλο X5, όπου η ορατότητα πίσω από το τιμόνι είναι λίγο πολύ φυσιολογική, στο μοντέλο X6 ο οδηγός θα αισθάνεται εξαιρετικά άβολα όταν παρκάρει το αυτοκίνητο λόγω αυτού του σχήματος αμαξώματος και λόγω του πολύ μικρού πίσω παραθύρου.

Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, στο X6 auto-crossover, σε αντίθεση με το μοντέλο X5, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, τοποθετούνται αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι βοηθούν στην ορατότητα του οδηγού κατά την όπισθεν. Επίσης, προαιρετικά, το μοντέλο X6 είναι εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, η οποία εμφανίζει πίσω προβολή βίντεο στην οθόνη του συστήματος infotainment. Σε αντίθεση με τους αισθητήρες στάθμευσης ήχου, αυτή η ανασκόπηση βίντεο στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας έχει γίνει πολύ πιο βολική.

Χρησιμοποιούνται αξιόπιστα BMW X6 (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με υψηλά χιλιόμετρα).

Παρά τις ακατανόητες και ποικίλες κριτικές στο Διαδίκτυο που προέρχονται από οδηγούς που, προφανώς, δεν είχαν ποτέ αυτοκίνητο BMW, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το X6 auto-crossover είναι αρκετά αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας για την κατηγορία των αυτοκινήτων του. Και γενικά, αν το πάρουμε ως σύνολο, τότε αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο BMW X5. Μελετήσαμε διάφορες κριτικές στα φόρουμ της BMW και πήραμε συνεντεύξεις από πολλούς «υπηρεσιακούς» με συγκεκριμένο στόχο, να μάθουμε από αυτούς ποιο μοντέλο (έτος κατασκευής) της μάρκας X6 είναι το πιο ανεπιτήδευτο στη διαδικασία του σέρβις.

Ως αποτέλεσμα, ανακαλύψαμε ότι τα αυτοκίνητα χωρίς προβλήματα είναι τα μοντέλα αυτοκινήτων ντίζελ (xDrive 30d, xDrve 40d).

Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων, πολλοί επισκευαστές αυτοκινήτων έχουν παράπονα για αυτούς στη Ρωσία. Σύμφωνα με ορισμένα δεδομένα, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων αυτοκινήτων X6, μετά από 100 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας αρχίζει να "τρώει" λάδι με ξέφρενο ρυθμό και αυτό συμβαίνει λόγω μερικής φθοράς των εσωτερικών εξαρτημάτων των μονάδων ισχύος. Όπως λένε οι ειδικοί, το ένοχο είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των βενζινοκινητήρων BMW, το λάδι κινητήρα χαμηλής ποιότητας, η χαμηλή ποιότητα από μόνο του και το πολύ μεγάλο διάστημα μεταξύ προγραμματισμένης συντήρησης (τεχνικοί έλεγχοι).

Να σας υπενθυμίσουμε ότι η προγραμματισμένη συντήρηση των αυτοκινήτων BMW δεν πραγματοποιείται όταν επιτευχθεί μια αυστηρά καθορισμένη χιλιομετρική απόσταση, αλλά μόνο αφού ο υπολογιστής του αυτοκινήτου υποδείξει την ανάγκη επικοινωνίας με ένα κέντρο σέρβις. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι ασυνήθιστο οι ιδιοκτήτες βαυαρικών αυτοκινήτων να στραφούν στη συντήρηση μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 15 χιλιομέτρων, η οποία δεν έχει την καλύτερη επίδραση στην κατάσταση της μονάδας ισχύος, η οποία δεν αρέσει η λιμοκτονία και η απώλεια πετρελαίου των χημικών ιδιοτήτων του.

Φυσικά κατά καιρούς εμφανίζονται σε διάφορα κανάλια και φόρουμ της BMW θυμωμένες κριτικές για σπασμένες αλυσίδες χρονισμού, νεκρές τουρμπίνες κ.λπ. βλάβες Αλλά πιστέψτε μας, ο αριθμός τέτοιων πραγματικών κριτικών δεν είναι τόσο μεγάλος σε σχέση με τον αριθμό των μοντέλων X5 και X6 που πωλούνται στη Ρωσία. Σύμφωνα με ορισμένα διαθέσιμα δεδομένα (ανώνυμη έρευνα επίσημων αντιπροσώπων BMW στη Ρωσία), μόνο περίπου το 3% όλων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων BMW X5 και X6 αντιμετώπισαν προβλήματα με τον κινητήρα σε απόσταση έως και 120 χιλιομέτρων. Είναι αλήθεια ότι με τα χιλιόμετρα αυτοκινήτου που κυμαίνεται από 120 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τέτοιοι ιδιοκτήτες έχουν ήδη αποδειχθεί ότι είναι σχεδόν το 7% όλων των crossover που εξυπηρετούνται σε σταθμούς αντιπροσώπων αυτοκινήτων.

Παρά την παρουσία ορισμένων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών των κινητήρων BMW, τα οποία, αν δεν αντιμετωπιστούν προσεκτικά ο κινητήρας, μπορεί να οδηγήσουν σε σημαντικά σοβαρά προβλήματα και δαπανηρές επισκευές, στους ρωσικούς δρόμους σήμερα μπορείτε να βρείτε πολλά αυτοκίνητα των μοντέλων X5 και X6 (E70, E71 ) με χιλιόμετρα που ξεπερνούν τα 180 χιλιάδες km ή περισσότερα, τα οποία εξακολουθούν να μην έχουν ούτε τα παραμικρά σημάδια δυσλειτουργίας του κινητήρα.

Επομένως, είναι αδύνατο να πούμε ότι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στην BMW X6 είναι πολύ αναξιόπιστοι και αυτό είναι λάθος. Έχοντας διαβάσει κριτικές για οποιαδήποτε μάρκα ή μοντέλο αυτοκινήτου στο φόρουμ, μπορείτε να δείτε και να βρείτε σε αυτές ακριβώς τον ίδιο αριθμό θυμωμένων κριτικών σχετικά με την αναξιοπιστία αυτού του προϊόντος. Για ορισμένα αυτοκίνητα μπορείτε να δείτε πολύ μεγαλύτερο ποσοστό προβλημάτων με μονάδες ισχύος από ό,τι με την ίδια βαυαρική μάρκα αυτοκινήτου.

Ποιότητα και αξιοπιστία της ανάρτησης BMW X6 (E71).

Σε αντίθεση με τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στα μοντέλα X6, που σπάνια έχουν μεγάλα ή μικρά προβλήματα, υπάρχουν ορισμένα ερωτήματα σχετικά με την ποιότητα και την αξιοπιστία του πλαισίου αυτού του SUV.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα σε αυτό το αυτοκίνητο, για τα οποία γράφονται σε πολλά φόρουμ αυτοκινήτων ή για τα οποία μιλάνε απευθείας οι επισκευαστές αυτοκινήτων στις επίσημες αντιπροσωπείες της BMW, είναι: - κακή αντοχή της μπροστινής ανάρτησης και αρκετά συχνές εργοστασιακές βλάβες σε ορισμένα μέρη του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περίπου το 15% όλων των κατόχων X6 αντιμετωπίζουν προβλήματα με τον μπροστινό σταθεροποιητή, τη σύνδεση του τιμονιού, ακόμη και τη φθορά του άξονα. Και αυτό μπορεί να συμβεί (συμβεί) ήδη σε χιλιομετρική απόσταση έως και 70 χιλιομέτρων.

Συνήθως, αυτά και παρόμοια προβλήματα κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου εμφανίζονται κυρίως κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης που καθορίζει η αυτοκινητοβιομηχανία και συνήθως εξαλείφονται.

Δυστυχώς, λόγω ορισμένων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, εάν αγοράσετε μόνοι σας ένα μεταχειρισμένο X6 που έχει αφαιρεθεί από καιρό από την εργοστασιακή εγγύηση, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μπορεί να αντιμετωπίσετε αυτά τα προβλήματα που περιγράφονται στο μπροστινό μέρος της ανάρτησης του αυτοκινήτου .

Επίσης, λόγω του αυξημένου φορτίου στην μπροστινή ανάρτηση (ειδικά αν οδηγείτε το X6 συνεχώς σε υψηλές στροφές κινητήρα και στρίβετε σε στροφές με υψηλή ταχύτητα), αυτό το φορτίο στους μπροστινούς βραχίονες θα καταστρέψει αρκετά συχνά τα μπλοκ στεγανοποίησης και τις σφαιρικές αρθρώσεις του οχήματος.

Αυτή είναι η αποπληρωμή σας για το εκπληκτικό σύστημα διεύθυνσης και την καλή οδηγική άνεση της X6. Και μην ξεχνάτε ότι αυτό το αυτοκίνητο, καταρχήν, δεν δημιουργήθηκε για άνεση, αλλά για να οδηγεί (ανταγωνίζεται) με κάποιον στο δρόμο σε έναν αγώνα.

Να θυμάστε πάντα ότι η ίδια η BMW X6 θα σας προκαλεί συνεχώς να επιταχύνετε. Αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σας επιτρέψει να το οδηγείτε ήρεμα και χαλαρά. Φυσικά, όταν οδηγείτε ενεργά, ετοιμαστείτε να αλλάζετε ελαστικά πιο συχνά, κάτι που θα σας κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.

Ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου (Χ6) είναι το κόστος της ίδιας της πολιτικής Casco, όπου η τιμή δεν είναι μόνο ένα ορισμένο ποσοστό της αγοραίας αξίας του αυτοκινήτου. Συνήθως, μια τέτοια ασφάλιση για ένα αυτοκίνητο BMW X6 δεν είναι φθηνή, αλλά αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι αυτό το crossover αυτοκίνητο έχει καλή ζήτηση μεταξύ των ίδιων των κλεφτών αυτοκινήτων.

Ποιος αγοράζει πιο συχνά μεταχειρισμένη BMW X6.

Οι ιδιοκτήτες BMW X5 είναι βασικά οι πιο πιστοί και άξιοι θαυμαστές της μάρκας BMW για τους οποίους, καταρχήν, δεν υπάρχουν πια άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Περισσότεροι από τους μισούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αγόρασαν καινούργια ή μεταχειρισμένα αυτοκίνητα BMW X6 είχαν στο παρελθόν άλλα αυτοκίνητα αυτής της βαυαρικής μάρκας. Επίσης, περίπου τα 2/3 όλων αυτών των κατόχων BMW θα συνεχίσουν να παραμένουν πιστοί στη γερμανική μάρκα στο μέλλον.

Και όμως, οι μισοί από αυτούς που διαθέτουν αυτήν τη στιγμή την πρώτη γενιά αυτοκινήτων X6 ενδιαφέρονται να αγοράσουν τη δεύτερη γενιά αυτοκινήτων BMW X6 στο μέλλον. Το άλλο μισό των ιδιοκτητών του (X6) κοιτάζει να αγοράσει μια φθηνότερη (μεταχειρισμένη) επιλογή στο μέλλον, αυτοκίνητα μοντέλου X4 ή ένα μοντέλο crossover.

Ναι, υπάρχει επίσης ένα πολύ μικρό μέρος των κατόχων BMW X6 που, για κάποιο λόγο, στο μέλλον απλώς θα εγκαταλείψουν ένα αυτοκίνητο BMW και θα αγοράσουν προϊόντα από την Porsche (για παράδειγμα, αυτοκίνητα Macan και Cayenne) ή τη Mercedes. (για παράδειγμα, γραμματόσημα, ή). Αλλά αυτοί είναι, κατά κανόνα, εκείνοι οι ιδιοκτήτες που έχουν προηγουμένως αγοράσει νέα αυτοκίνητα X6 και, κατά τη διάρκεια της ιδιοκτησίας τους, έχουν αναθεωρήσει τις απόψεις τους για την αγορά αυτοκινήτων.

Ωστόσο, η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων BMW X6, με κάποιο μαγικό και άγνωστο τρόπο, θα παραμείνει πιστή στη μάρκα αυτοκινήτων BMW και ως επί το πλείστον θα συνεχίσει να ανταλλάσσει τα crossover τους για την ίδια μάρκα αυτοκινήτου, αλλά σε πιο πρόσφατο εκδοχή.

Συμπέρασμα.

Εάν σκέφτεστε σοβαρά την BMW X6, τότε να είστε προετοιμασμένοι για συχνή συντήρηση του αυτοκινήτου, η οποία θα σας κοστίσει ένα μεγάλο χρηματικό ποσό. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα premium SUV και η συντήρησή του, καθώς και το κόστος των ανταλλακτικών, δεν μπορεί να είναι φθηνό.

Η BMW X6, όπως και τα περισσότερα premium μοντέλα της βαυαρικής μάρκας, είναι σύνθετα οχήματα υψηλής τεχνολογίας· απαιτούν συνεχώς ιδιαίτερη προσοχή στον εαυτό τους και σε όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.

Να είστε έτοιμοι να επενδύσετε πολλά χρήματα στο όχημά σας, ώστε αυτό (το crossover σας) να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση και να μην σας απογοητεύσει ποτέ. Διαφορετικά, αυτό το αυτοκίνητο (BMW X6) μόνο θα σας απογοητεύσει.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε:

Ξεχάστε επίσης την αλλαγή λαδιού στα 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι θα πρέπει να αλλάζει σχεδόν κάθε 7 - 8 χιλιάδες χλμ, αφού η ποιότητά του στη χώρα μας σήμερα αφήνει πολλά περιθώρια. Και μην ξεχνάτε ότι στη Ρωσία σήμερα, καταρχήν, δεν υπάρχει καύσιμο υψηλής ποιότητας που θα μπορούσε να συγκριθεί με το ευρωπαϊκό καύσιμο. Και όλα αυτά τελικά επηρεάζουν σημαντικά την κατάσταση των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητα BMW. Επομένως, πρέπει να θυμάστε ότι οι συχνές αλλαγές λαδιών είναι το κλειδί για να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας θα διαρκέσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κόστος κατοχής μεταχειρισμένης BMW X6.

Στο συντακτικό μας γραφείο, υπολογίσαμε πόσο θα κόστιζε να έχετε αυτό το αυτοκίνητο για 3 χρόνια εάν αγοράζατε ένα αυτοκίνητο 5 ετών σε μια αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Θα θέλαμε να σημειώσουμε αμέσως ότι εάν αγοράσετε ένα μοντέλο αυτοκινήτου ντίζελ, στην πραγματικότητα, λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ, δυστυχώς, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα. Το θέμα εδώ είναι το εξής: τα αυτοκίνητα X6 με κινητήρες ντίζελ είναι πολύ πιο ακριβά από τα βενζινοκίνητα «αδέρφια» τους (αναλογικά). Σε τελική ανάλυση, θα χρειαστούν 3 ή 4 χρόνια για να ανακτηθεί η υπερπληρωμή για ένα αυτοκίνητο κατά την αγορά του (μεταχειρισμένο αυτοκίνητο) (αυτό είναι με λίγα χιλιόμετρα κάθε χρόνο). Επίσης, σημειώστε ότι το κόστος της προγραμματισμένης συντήρησης του οχήματος, ειδικά σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πολύ πιο ακριβό από τα ίδια μοντέλα βενζίνης X6.

Μπορούμε λοιπόν να συνοψίσουμε ότι, στον πυρήνα τους, τα crossover diesel BMW σας προσφέρουν κάποιου είδους φανταστική εξοικονόμηση για λίγο, αλλά κατά τη λειτουργία τους, ο ιδιοκτήτης αυτού του πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου αργά ή γρήγορα θα καταλάβει ότι τελικά, για μεγάλο χρονικό διάστημα στη λειτουργία του αυτοκινήτου, πλήρωσε σημαντικά τη συντήρηση του SUV σας, αν συγκρίνετε όλα τα έξοδα του ίδιου ιδιοκτήτη του μοντέλου βενζίνης X6.

Ας υπολογίσουμε χονδρικά μαζί ποιο θα είναι το κόστος κατοχής μιας μεταχειρισμένης BMW X6 που αγοράζεται στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Ας πάρουμε ένα μεταχειρισμένο ντίζελ (xDrive 30d) (E71) παραγωγής 2010, με απόσταση περίπου 135 χιλιάδων χλμ.

Ας υποθέσουμε ότι κάθε χρόνο θα οδηγείτε περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μέσο όρο (δηλαδή 54 χιλιόμετρα την ημέρα).

Η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου στην πόλη σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές είναι 8,7 λίτρα ανά 100 km, στον αυτοκινητόδρομο (αυτοκινητόδρομος) - 6,7 λίτρα ανά 100 km, σε μικτή λειτουργία το crossover καταναλώνει 7,4 λίτρα ανά 100 km. Στην πραγματικότητα, πάρτε το λόγο μας, αυτή η δαπάνη είναι πολύ μεγαλύτερη, κατά μέσο όρο 20 - 30%. Ας υπολογίσουμε, σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές, πόσα θα πρέπει να ξοδεύετε κάθε χρόνο σε καύσιμο ντίζελ για να ανεφοδιάζετε με καύσιμο αυτό το ντίζελ BMW X6.

Αποδεικνύεται ότι για να διανύσετε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα (αυτό σε 1 χρόνο) θα χρειαστείτε περίπου 1480 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Στις σημερινές (μέσες) τιμές στα βενζινάδικα, αποδεικνύεται ότι κάθε χρόνο θα πρέπει να ξοδεύετε 54 χιλιάδες 760 ρούβλια για καύσιμο ντίζελ (κατά μέσο όρο - 150 τρίψιμο / ημέρα).

Αλλά και πάλι, αυτός ο υπολογισμός θα ισχύει μόνο για το 2016. Στο μέλλον, αυτό το καύσιμο θα γίνει ακριβότερο μόνο λόγω του φυσικά υψηλού πληθωρισμού στη χώρα και φυσικά λόγω της αύξησης των ειδικών φόρων κατανάλωσης στα ίδια τα καύσιμα.

Τροποποιήσεις της BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Odnoklassniki BMW X6 E71 τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από κατόχους BMW X6 E71

BMW X6 E71, 2011

Αγόρασα πριν λίγους μήνες μια BMW X6 E71 και την οδήγησα 5 χιλιάδες χλμ. Τα συνολικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είναι αντιπροσωπεία. Μεταξύ των βλαβών: δύο κάτω βραχίονες και δύο αθόρυβα μπλοκ, λόγω κακών δρόμων στη Σαμάρα, και μετά το G55AMG υπολόγισα ελαφρώς λάθος τη δύναμη της ανάρτησης αυτού του αυτοκινήτου. Η BMW X6 E71 έχει τα μειονεκτήματά της, αλλά δεν υπάρχουν πολλά από αυτά - αυτά είναι βρώμικα παντελόνια σε βροχερό καιρό. Ακριβώς όπως στα X3 και X5, λερώνεσαι στο κατώφλι όταν μπαίνεις και βγαίνεις. Δυνατός ήχος όταν χτυπάτε την πόρτα, όχι πολύ καλή θέα. Ολα. Πλεονεκτήματα - όχι πραγματικός χειρισμός σε ιδανικό συνδυασμό με άνεση. Το αυτοκίνητο προκαλεί πολύ θετικά συναισθήματα κατά την οδήγηση. Όχι σκληρά, αν πετάξετε τα ελαστικά Run Flat και τοποθετήσετε μαλακά. Είχα ένα LC200 και έχω κάτι να το συγκρίνω. Το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως όλα τα BMW 5 plus one, λειτουργεί καλά στον αυτοκινητόδρομο, δεν υπάρχει σχεδόν καμία κούραση. Και τέτοια αυτοκίνητα χαλάνε από ανθρώπους που δεν καταλαβαίνουν από σοβαρές μηχανές και δεν είναι τεχνικά μορφωμένοι, και αν δώσεις σε μια μαϊμού ένα μικροσκόπιο, σίγουρα θα το σπάσει. Ένα αυτοκίνητο για όσους είναι ερωτευμένοι με τα αυτοκίνητα, και δεν τα θεωρούν μεταφορικό μέσο, ​​για το τελευταίο θα πρότεινα τη Lexus. Και ναι, αυτοκίνητα όπως η BMW X6 E71 δεν αγοράζονται με χρήματα της τελευταίας στιγμής.

Πλεονεκτήματα : δυνατότητα ελέγχου. Δυναμική. Εμφάνιση. Σεβασμός στο δρόμο.

Ελαττώματα : Η ορατότητα πίσω είναι κακή.

Ντένις, Σαμαρά

BMW X6 E71, 2012

Θα ξεκινήσω με τον κινητήρα. Η BMW X6 E71 έχει 2 τούρμπο που της δίνουν πρόσβαση στα 400 Nm από τις 1300 σ.α.λ., πρακτικά από το ρελαντί, προσπέραση, η αλλαγή λωρίδας δεν είναι πρόβλημα, παρά το γεγονός ότι συνδυάζεται με αυτόματο τουφέκι 6 στρογγυλών που πυροδοτεί με την πρώτη επιθυμία . Η BMW X6 E71 φρενάρει και επιταχύνει (λογικό είναι για ένα γρήγορο αυτοκίνητο) Και πρόκειται για μαζική κατασκευή, χωρίς κανένα συντονισμό. Σχετικά με το εξωτερικό - υπάρχει μια διαίρεση σε 2 στρατόπεδα (μου αρέσει ή δεν αρέσει), αν διαφωνούν, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν πέρασε απαρατήρητο ούτε από τον ένα ούτε από τον άλλο. Η άποψή μου είναι ότι το X6 είναι ένας υψηλός πήχης· οι ανταγωνιστές του δεν είναι ακόμη κοντά. Η οδική συμπεριφορά είναι το ατού της BMW X6 E71, που δεν μπορείς να κρύψεις στο μανίκι σου, εκδηλώνεται από τα πρώτα χιλιόμετρα οδήγησης, ειδικά όταν το πίσω μέρος είναι 315 σε ακτίνα 20, στα 100 χλμ./ώρα σε 90 στροφή βαθμού, μόνο το τρίξιμο του λάστιχου, ακόμα και τα ηλεκτρονικά δεν έχουν επέμβει, που μιλάει για περιθώριο ασφαλείας. Ένα τυπικό πολυτελές αυτοκίνητο, εκτός αν είναι BMW, δεν είναι ικανό για κάτι τέτοιο. Αν θέλεις να οδηγείς ήρεμα, το κουτί κουμπώνει ανεπαίσθητα στην ταχύτητα στις 1800-2000 σ.α.λ., κάπου κάτω από το καπό βροντάει το «έξι» και αιωρείστε απαλά πάνω από τις λακκούβες των ρωσικών δρόμων. Επομένως, για όσους θέλουν να οδηγούν γρήγορα και άνετα, συλλέγοντας τις απόψεις των γυναικών, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στην X6. Πάλεψα ο ίδιος με την επιλογή για πολύ καιρό. Ναι, το αυτοκίνητο δεν είναι πρακτικό, γιατί... Δεν μπορείτε να φορτώσετε πατάτες, καρότσι, καλάμια ψαρέματος εκεί, δεν είναι πολύ βολικό για επιβίβαση και αποβίβαση, δρόμους. Κάποιος είπε ότι η BMW X6 E71 δεν είναι αξιόπιστη και ακριβή στη συντήρηση. Αλλά την ίδια στιγμή, κανείς δεν είπε ότι περιέχει τις πιο προηγμένες τεχνολογίες και, όπως γνωρίζετε, είναι πάντα ακριβές και ίσως κάπως ακατέργαστες, αλλά το να κατέχεις κάτι αποκλειστικό δεν ήταν ποτέ φθηνό.

Πλεονεκτήματα : Είναι πολλοί από αυτούς.

Ελαττώματα : ναι, αλλά συγχωρείται.

Αλέξανδρος, Μόσχα

BMW X6 E71, 2012

Αγόρασα μια BMW X6 E71 πριν από έξι μήνες. Το οδήγησα περίπου 13 χιλιάδες χλμ. Το τελευταίο αυτοκίνητο που ήταν πριν από αυτό ήταν ένα αμάξωμα Mercedes ML 320 CDI 164. Πρώτα από όλα, θέλω να πω για τον εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου. Είναι υπέροχο για crossover. Κινητήρας βενζίνη 3.0. Μετά τον κινητήρα ντίζελ της Mercedes υπάρχει έλλειψη ροπής. Ωστόσο, ήταν απαραίτητο να προσθέσουμε και να αγοράσουμε ντίζελ. Και δεν πρόκειται καν για κατανάλωση καυσίμου. Αλλά αυτό είναι άλλο θέμα. Πολύ άνετα καθίσματα με 21 ρυθμίσεις. Δεδομένου του ύψους μου των δύο μέτρων, δεν αισθάνομαι καμία ενόχληση. Η κατανάλωση είναι 10,5-15 στον αυτοκινητόδρομο και 15-19 στην πόλη. Τώρα με μικτό κύκλο 50 με 50 υπάρχουν περίπου 15 λίτρα. Υπάρχουν πολλά απαραίτητα και όχι τόσο «καμπανάκια και σφυρίχτρες» (για παράδειγμα, λάστιχα ελέγχου μεγάλης σκάλας ή run-flat). Ο πλοηγός λειτουργεί, αλλά όχι τόσο καλά όσο θα θέλαμε, ακούγεται συνεχώς: «Ακολουθήστε τα σήματα κατεύθυνσης». Αν και καταλαβαίνει την ουσία με αρκετά μεγάλη ακρίβεια. Μεταξύ των μειονεκτημάτων της BMW X6 E71: πολύ αδύναμο πλαίσιο. Έχω πάει δύο φορές στο πρατήριο. Αντικαταστάθηκαν οι αντηρίδες αντιδραστικών σταθεροποιητών. Και κάτι χτυπάει συνέχεια. Αλλά οι δάσκαλοι δεν μπορούν να βρουν τίποτα. Ακόμα και για χρήματα. Μετά από 5000 km, οι δίσκοι των φρένων υπέστησαν ζημιές. Βαθιές αυλακώσεις στο δίσκο (πέτρες έχουν μπει ανάμεσα στο τακάκι του φρένου και το δίσκο). Σχεδιαστικό ελάττωμα. Αν και δεν τα άλλαξα. Σε μια άτυπη συνομιλία, ο ίδιος ο πλοίαρχος είπε ότι οι ίδιοι είναι έκπληκτοι με τον αριθμό των βλαβών. Αν και αυτοκίνητο με ψυχή. Θέλω να είμαι πίσω από το τιμόνι ξανά και ξανά. Και πάλι, δεν μένω στη Μόσχα με καλούς δρόμους. Ίσως τέτοια προβλήματα δεν προκύπτουν εκεί. Περίληψη: Δεν πρόκειται να πουλήσω την BMW X6 E71. Αλλά πριν πάω στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για την επόμενη BMW, θα το σκεφτώ τριακόσιες φορές.

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Άνεση και δυνατότητα ελέγχου. Δυναμική.

Ελαττώματα : αδύναμο σασί. Κόστος συντήρησης.

Vladislav, Μόσχα

BMW X6 E71, 2012

Το αυτοκίνητο είναι του 2012 με έναν ιδιοκτήτη. 40 χιλιάδες χιλιόμετρα - όλη η εξυπηρέτηση από τους αξιωματούχους. Για δώρο, ένα δεύτερο σετ καλοκαιριού, πολύ δροσερές ρόδες, και πολύ δροσερές χειμερινές ζάντες, συν ένα αυτοκίνητο στο πακέτο M. Ο εξοπλισμός δεν είναι φτωχός, αλλά χωρίς ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Σε γενικές γραμμές, είμαι πολύ ευχαριστημένος - το αυτοκίνητο είναι σαν καινούργιο, ούτε μια γρατσουνιά πουθενά, το μόνο πράγμα είναι μερικές μάρκες στο καπό γιατί... οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες ζούσαν έξω από την πόλη. Αγόρασα μια BMW X6 E71 για 37.000 USD. Συνολικά, πολύ ευχαριστημένος, ευχαριστώ. Μετά την αγορά, πήγα στον αντιπρόσωπο και έκανα κάποια απρογραμμάτιστη συντήρηση - κόστισε περίπου 30 χιλιάδες - μπουζί, λάδι κ.λπ. Το μόνο πράγμα που δεν μου ταίριαζε στο αυτοκίνητο ήταν κάποια ακατανόητη επιτάχυνση. Πατάς το γκάζι, φαίνεται να σκέφτεται για λίγα δευτερόλεπτα και μόνο τότε φεύγει. Στενοχωρήθηκα ακόμη και για λίγο, αλλά μετά οι ευγενικοί άνθρωποι μου πρότειναν να το πάρω και να επαναπρογραμματίσω το πεντάλ γκαζιού - θα το κάνω και το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε εντελώς διαφορετικά. Ήταν μια πραγματικά δροσερή βόλτα. Η κατανάλωσή μου είναι περίπου 14-15 λίτρα, για να μην πω ότι οδηγώ δυνατά, αλλά μερικές φορές το πιέζω. Όλοι επικρίνουν την BMW ότι είναι αναξιόπιστη, αλλά στην πραγματικότητα πρέπει να αγοράζεις κανονικά αυτοκίνητα και να μην είσαι άπληστος στο να πληρώνεις για τις υπηρεσίες επαγγελματιών, κατά προτίμηση ανασχεδιασμένων.

Πλεονεκτήματα: καλός χειρισμός (αν και χωρίς ενεργό σύστημα διεύθυνσης) σε καλούς δρόμους· η BMW X6 E71 δεν του αρέσουν οι αυλακώσεις. Αλλά το μειονέκτημα του χειρισμού είναι η ακαμψία της ανάρτησης, μερικές φορές στους δρόμους μας είναι κρίμα. Πραγματικά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ό,τι και να πει κανείς, μην ακούτε, το κύριο πράγμα είναι να αναζητήσετε μια καλή επιλογή και όχι στη χαμηλότερη τιμή, υπάρχει πάντα σκωρία εκεί. Πλέον ικανό σέρβις, καλό λάδι κ.λπ. Πιάνει ματιές. Όλοι γύρω σας αρχίζουν πραγματικά να σας βλέπουν διαφορετικά. Το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόλογο και τυγχάνει σεβασμού. Πολύ όμορφος.

Τώρα σχετικά με τα μειονεκτήματα: λόγω της ακαμψίας, μπορεί πραγματικά να είναι άβολο. Επιπλέον, το ίδιο το εσωτερικό της BMW X6 E71 δεν με εντυπωσίασε πραγματικά - αλλά, όπως λένε, δεν είναι για όλους και το πορτμπαγκάζ δεν είναι ευρύχωρο, αλλά αυτά είναι όλα τα μικρά πράγματα στη ζωή. Ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι πραγματικά κακός, αλλά μου φαίνεται ότι δεν είναι για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Οδηγούσα τον ίδιο κινητήρα ντίζελ με 235 ίππους και αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι ανεβαίνει στα 100 πιο αργά, αλλά φαίνεται πολύ πιο γρήγορο. Η ροπή είναι βασιλιάς. Δεν σκοπεύω να το αλλάξω - πιθανότατα θα οδηγήσω άλλες 70-100 χιλιάδες. Μη φοβάστε τις BMW, να φοβάστε αυτά τα αυτοκίνητα σε προ-νεκρή κατάσταση. Κάνε διάγνωση καλά και πάρε ντίζελ.

Πλεονεκτήματα : δυνατότητα ελέγχου. Αξιοπιστία. Κατάσταση. Εμφάνιση.

Ελαττώματα : άνεση.

Anton, Μόσχα

BMW X6 E71, 2010

Λευκό BMW X6 E71, Activehybrid. Κιτ αμαξώματος M-Performance. Διάφορα φαρδιά ελαστικά. 21 χύτευση. Μετά από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα χρήσης του αυτοκινήτου, έχω μόνο θετικά συναισθήματα. Αλλά όλα τα πλεονεκτήματα έχουν τα μειονεκτήματά τους. Η άκαμπτη ανάρτηση και οι 21 τροχοί σάς επιτρέπουν να νιώσετε τέλεια όλη την ποιότητα των ρωσικών δρόμων με τον 5ο πόντο σας. Πολλά ηλεκτρονικά κάνουν την οδήγηση απολαυστική, αλλά τα μικρά λάθη πάντα εμφανίζονται και εξαφανίζονται από μόνα τους. Το να φτιάξεις ένα υβριδικό βασισμένο σε έναν βενζινοκινητήρα 5 λίτρων με δύο στρόβιλους είναι να φτύσεις στο πρόσωπο όλα τα μέλη της Greenpeace. Θα ήταν δυνατή η επιλογή μιας βάσης ντίζελ. Η απουσία μίζας είναι απλά ευχάριστη. Δεν υπάρχει κανένα μειονέκτημα εδώ. Υπάρχουν 2 θέσεις στο πίσω μέρος. Το άχρηστο ντουλαπάκι και η ποτηροθήκη αφαίρεσαν το πέμπτο κάθισμα. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα μείον. Σε πολλά πλυντήρια αυτοκινήτων, το X6 φέρει το τιμολόγιο στέισον βάγκον. Άρα είναι φθηνότερο στο πλύσιμο από ένα X5 SUV. Γεμίζω στα βενζινάδικα με αποδεδειγμένη βενζίνη και καλή φήμη. Για 2 χιλιάδες ρούβλια ταξιδεύω περίπου 400 χλμ γύρω από την πόλη (σε μποτιλιαρίσματα το αυτοκίνητο γίνεται τρόλεϊ). Ο ετήσιος φόρος είναι μείον. Το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον. Ιδιόμορφος. Είναι πολύ διασκεδαστικό. Αυτός είναι ο 2ος χρόνος ιππασίας μου. Δεν ξέρω ακόμα ποιο αυτοκίνητο θα είναι το επόμενο. Είναι δύσκολο να αποφασίσεις.

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Χαλιναγώγηση. Ποιότητα εσωτερικού φινιρίσματος. Δυναμική. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι περίπου 13,5-14,2 l/100 km.

Ελαττώματα : κόστος αυτοκινήτου. Κόστος εξυπηρέτησης. Πολλά ηλεκτρονικά. Συχνά μικρολάθη.

Ντμίτρι, Μόσχα

BMW X6 E71, 2011

BMW X6, E71 αμάξωμα. Κινητήρας 4,4 l, 407 ίπποι. Αγόρασα το αυτοκίνητο, σχεδόν όλα ήταν καλά, λίγος λευκός καπνός έβγαινε από το σωλήνα μετά τη χρήση του γκαζιού στο ρελαντί. Λοιπόν, νομίζω ότι θα το φτιάξουμε, 2 τουρμπίνες τρώνε πάντα λάδι. Δεν πήγα για διαγνωστικά. Για να πω την αλήθεια, πάντα αγόραζα αυτοκίνητα χωρίς διαγνωστικά. Ήταν αρκετό να το κρίνουμε από τους πρώην ιδιοκτήτες και το ίδιο το αυτοκίνητο. Όχι όμως αυτή τη στιγμή. Οδηγούσα για μια εβδομάδα, όλα ήταν υπέροχα. Διόρθωσα τη συντήρηση. Αλλά μια εβδομάδα αργότερα άναψε η λυχνία ελέγχου κινητήρα. Το είχα σε μια BMW 523 F10. Εκεί ωριμάστηκε με την αντικατάσταση των πολλαπλασιαστών. Ήρθα στο κέντρο σέρβις και μου είπαν ότι έπρεπε να αλλάξω μπουζί, μπεκ και μπεκ (και αυτό είναι για 130 χιλιάδες) - το άλλαξα. Μια μέρα μετά συνέβη πάλι το ίδιο, έφτασα, έγινε σφάλμα στον αισθητήρα υψηλής και χαμηλής πίεσης και στους κυλίνδρους - το άλλαξα. 4 μέρες μετά πάλι. Άλλαξα το σέρβις, βρήκα έναν καλό μηχανικό και μετά έγιναν όλα ξεκάθαρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι οι πιο αποτυχημένοι στην ιστορία της BMW. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα της BMW X6 E71, αποδείχθηκε ότι κάποιος είχε αλλάξει τα μπεκ πριν από μένα και ξέχασαν να βάλουν ένα δακτύλιο Ο σε ένα, το αποτέλεσμα ήταν μια σπασμένη υποδοχή μπεκ στον κινητήρα. Αντικατάσταση της κεφαλής του κινητήρα. Κάποιος θα πει ότι είμαι ο μόνος που θα έχει δίκιο. Όταν όμως αφαίρεσαν τον κινητήρα και άρχισαν να μελετούν, αποδείχθηκε ότι οι «Vanos» (αλυσίδες) είχαν φτάσει στο τέλος τους. Γενικά, τώρα ανακατασκευάζουμε τον κινητήρα για μια εβδομάδα και εγκαθιστούμε οτιδήποτε καινούργιο. Και μετά λένε, οδηγήστε για ένα χρόνο και πουλήστε, ή καλύτερα, αμέσως. Μετά άρχισα να διαπιστώνω ότι όλοι οι συνάδελφοί μου που έχουν αυτό το αυτοκίνητο περνούν 1-2 μήνες το χρόνο στο σέρβις. Οι αλυσίδες και τα μπεκ είναι τα πονεμένα σημεία τους. Και αυτοί οι κινητήρες διαρκούν κατά μέσο όρο 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι καλοί μόνο αν τους οδηγείς σε μεγάλες αποστάσεις μεταξύ πόλεων, με μια λέξη, αν δεν κολλάς σε συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αλλάζετε το λάδι κάθε 7-8 χιλιάδες (όταν λειτουργεί στην πόλη) και το φίλτρο. Και να το ανόπτετε περιοδικά για να δώσετε στο σύστημα την ευκαιρία να τηγανίσει τα πάντα. Ελπίζω να μην σας στενοχώρησα πολύ, αλλά ίσως έσωσα τον προϋπολογισμό και το πορτοφόλι σας.

Πλεονεκτήματα : brutal εμφάνιση. Πολύ βολικό και άνετο εσωτερικό. Δύναμη και δυναμική. Χειρίζεται καλά το δρόμο και τις στροφές.

Ελαττώματα : Κινητήρας 4,4 λτ. Δεν περπατάει πολύ και χαλάει γρήγορα. Ακριβές επισκευές. Τα σπαστά πίσω καθίσματα δεν είναι για όλους, μου αρέσει ο μονός καναπές. Επανεξέταση.

Alexey, Μόσχα

BMW X6 E71, 2008

Δεν δούλεψα για την BMW, δεν παρείχα σέρβις και δεν έχω καμία σχέση με την επιχείρηση αυτοκινήτων. Έτσι, BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), που κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 2008, εξοπλισμός «τύμπανου» (χωρίς προσαρμοστικό, ενεργό rack, head-up, keyless, closers). Στην οικογένεια από την πρώτη μέρα μέχρι τώρα, πάνω από 7 χρόνια, χιλιόμετρα 80 χιλιάδες. Εξυπηρετείται από έναν αντιπρόσωπο σε διαστήματα 10 χιλιομέτρων, οι δρόμοι στα Ουράλια είναι πολύ μέτριοι, χειρότεροι από ό, τι στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα χιλιόμετρα είναι 70% στον αυτοκινητόδρομο. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών, μονόπλατοι, χειμώνα και καλοκαίρι. Έτσι, για όλα τα προβλήματα: αντικατάσταση της αντλίας έγχυσης τον πρώτο χρόνο ζωής. Οδήγησα στο πρατήριο από την περιοχή με δική μου εξουσία. Εγγύηση. Αντικατάσταση του κυλίνδρου ιμάντα ρελαντί (βουίζει). 3 χιλιάδες ρούβλια. Οι τάπες του πλυντηρίου των προβολέων έπεφταν έξω. Κάποιος το άλλαξε με εγγύηση, το αγόρασα για 600 ρούβλια. κομμάτι και ζωγραφική. Δεν άλλαξε τίποτα άλλο εκτός από το λάδι και τα φίλτρα. Στο μείον 30 ξεκινάει. Είτε στο Urengoy είτε στο Άμστερνταμ, θα το οδηγήσω ακόμη και τώρα χωρίς αμφιβολία, δεν έχω καμία αμφιβολία για την αξιοπιστία της BMW X6 E71. Λοιπόν, όσο για τα υπόλοιπα, τότε όλα γράφτηκαν πριν από μένα: χειρισμός, προσπάθεια διεύθυνσης, φρενάρισμα - όλα είναι ξεκάθαρα, επαληθευμένα, στάνταρ. Προσωπικά έχω αρκετή επιτάχυνση παντού, η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή (αισθητά ανάλογη με την τραχύτητα των δρόμων) και οι άνθρωποι στο Διαδίκτυο δεν λένε ψέματα - πρέπει να το πάρεις σε πλήρη ισχύ για να μην πονέσει βασανιστικά . Συμβουλεύω όλους όσους ψάχνουν και επιλέγουν να ψάξουν να ζήσουν, να μην στριμώξουν, να μην πληγώσουν, να μην σκοτωθούν δείγματα και να καθαρίσουν το κάρμα τους - όλα θα πάνε καλά. Σε όλους όσους διαβάζουν - ευχαριστώ και ομαλοί δρόμοι.

Πλεονεκτήματα : δυνατότητα ελέγχου. Προαιρετικός εξοπλισμός. Εμφάνιση. Αξιοπιστία.

Ελαττώματα : η ανάρτηση δεν είναι για κακούς δρόμους.

Ντμίτρι, Εκατερίνμπουργκ

Αυτό το premium σπορ crossover έκανε το επίσημο ντεμπούτο του το 2009, ένα χρόνο μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του «πρωτότυπου X-Six». Αυτό είναι ένα πολυτελές και γρήγορο αυτοκίνητο, αναπτύχθηκε σύμφωνα με τους κανόνες της ιδεολογίας Sport Activity Coupe και μπορεί να περιγραφεί ως «ένα crossover που μοιάζει με κουπέ για μια ενεργή οδήγηση».

Ναι - το X6M δεν έχει δημιουργηθεί για να ζυμώνει λάσπη· τα κύρια πλεονεκτήματά του εμφανίζονται στον αυτοκινητόδρομο, όπου απαιτείται ισχύς, εκλεπτυσμένος χειρισμός και δυναμική.

Το μοντέλο X6, το οποίο γεννήθηκε το 2008, προκάλεσε ένα αίσθημα αβεβαιότητας - αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ "μη τυπικό" αυτοκίνητο που άνοιξε μια νέα κατηγορία. Ωστόσο, τότε όλα μπήκαν στη θέση τους, γιατί το coupe-crossover ξεπέρασε ακόμη και την X5. Αλλά η κυκλοφορία της έκδοσης M δεν έκανε πλέον τόσο σοβαρή εντύπωση, επειδή η σπορ σχεδίαση για ένα κουπέ, αν και όχι αρκετά συνηθισμένη, φαίνεται αρκετά λογική.

Το αμάξωμα του "X6M" είναι αντιφατικό από πολλές απόψεις - μπορούμε να πούμε ότι είναι ένα μοναδικό στο είδος του τετράθυρο κουπέ με μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τόσο "καυτή" γέμιση. Πολλοί μπορεί να θεωρούν ότι η εμφάνιση του crossover είναι αποτυχημένη και κάπως ανόητη, αλλά υπάρχει κάτι ασυνήθιστο, πρωτότυπο και καινοτόμο σε αυτό! Το «φορτισμένο» X6 μοιάζει με πραγματικό αθλητή με έντονους μύες και επιθετική εμφάνιση.

Εξωτερικά, η BMW X6M σίγουρα δεν μπορεί να συγχέεται με άλλα αυτοκίνητα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της είναι το αυθεντικό κιτ αμαξώματος με εμπρός προφυλακτήρα «αναπνέει», διογκωμένους θόλους τροχών που περιέχουν τεράστιους τροχούς M με διάμετρο 20 ιντσών σε φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ , το οικογενειακό κουαρτέτο των σωλήνων εξάτμισης, καθώς και ένα πιο προσγειωμένο προφίλ λόγω της μείωσης της απόστασης από το έδαφος κατά δέκα χιλιοστά.

Γενικά, το “X-6” από το M-division της βαυαρικής εταιρείας προκαλεί ένα αίσθημα σεβασμού και όταν το βλέπεις στον καθρέφτη νιώθεις άθελά σου την επιθυμία να υποχωρήσεις. Δεν θα βρείτε άλλο αυτοκίνητο σαν αυτό – ένα μεγάλο σπορ crossover με τη σιλουέτα ενός πραγματικού τετράθυρου κουπέ. Εξαιρετικό και πρωτότυπο!

Τώρα για τις εξωτερικές διαστάσεις της BMW X6M. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4876 mm, το ύψος – 1684 mm, το πλάτος – 1983 mm. Ακουμπά στο οδόστρωμα με τέσσερις τροχούς διαστάσεων 275/45 R20 μπροστά και 315/35 R20 πίσω. Μεταξύ των αξόνων (μεταξόνιο) του X-Six υπάρχει απόσταση 2933 mm και κάτω από το κάτω μέρος (κενό) - 180 mm.

Το εσωτερικό του «φορτισμένου» βαυαρικού coupe-crossover φαίνεται κομψό και πλούσιο, και η διάταξή του αντιγράφει σχεδόν πλήρως αυτή της αρχικής X6. Οι μόνες διαφορές είναι στο γράμμα «M» στο τιμόνι, στον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και στην πλάτη των δερμάτινων καθισμάτων.

Απλώς δεν υπάρχουν εργονομικά λάθη, όλα είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Τα χειριστήρια είναι στα σωστά σημεία, όλα συναρμολογούνται κυριολεκτικά τέλεια, τα υλικά φινιρίσματος είναι εξαιρετικά ακριβά και φυσικά.

Το σπορ crossover BMW X6M έχει τετραθέσια διάταξη εσωτερικού. Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν στους αναβάτες μια αρκετά δυνατή αγκαλιά λόγω του ανεπτυγμένου προφίλ τους και προαιρετικά διατίθενται καθίσματα με ρυθμιζόμενα πλαϊνά στηρίγματα. Και, φυσικά, είναι εξοπλισμένα με θέρμανση και εξαερισμό. Ο πίσω καναπές έχει δύο καθίσματα, που χωρίζονται από ένα κεντρικό τούνελ. Η γεωμετρία των καθισμάτων για τους επιβάτες εδώ είναι αρκετά άνετη, αλλά ο "αέρας" θα είναι αρκετός μόνο για κοντούς ανθρώπους και όλα αυτά λόγω της κεκλιμένης οροφής. Από τα ευχάριστα μικροπράγματα μπορεί κανείς να σημειώσει ποτηροθήκες, δοχεία για διάφορα μικροπράγματα και ένα προσωπικό «κλίμα», αν και προαιρετικό.

Φυσικά, το X6M δεν μπορεί να χαρακτηριστεί το πιο πρακτικό crossover, αλλά σίγουρα είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα σπορ αυτοκίνητα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 570 λίτρα και με την πλάτη αναδιπλωμένη - 1450 λίτρα. Ταυτόχρονα, το σχήμα του χώρου αποσκευών είναι σωστό, χωρίς ελαττώματα, και το δάπεδο είναι απολύτως επίπεδο. Κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο κρύβεται ένας στενός εφεδρικός τροχός σε μια ζάντα αλουμινίου.

Προδιαγραφές.Κάτω από το καπό του X6M βρίσκεται ένας κινητήρας V8 4,4 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή. Ο κινητήρας είναι αξιοσημείωτος για το γεγονός ότι στην καμπίνα 90 μοιρών του μπλοκ υπάρχει μια ανθεκτική στη θερμότητα πολλαπλή εξαγωγής με αρκετούς υπερσυμπιεστές δύο καναλιών που πάλλονται ομοιόμορφα τα καυσαέρια. Η μέγιστη ισχύς αυτής της μονάδας είναι 555 ίπποι στις 6000 rpm και 680 Nm ροπής στις 1500 – 5650 rpm. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης xDrive.

Η «φορτισμένη X6» εκτοξεύει κυριολεκτικά μέχρι τα πρώτα εκατό σε μόλις 4,7 δευτερόλεπτα και είναι ικανή να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη). Στον μικτό κύκλο, το crossover καταναλώνει 13,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις Euro-5.

Η ανάρτηση της BMW X6M είναι εντελώς ανεξάρτητη, με άκαμπτα αθόρυβα μπλοκ του πίσω υποπλαισίου και μπροστινό σχέδιο με διπλά ψαλίδια με ενισχυμένα ελατήρια. Η πίσω ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με βάσεις αέρα που διατηρούν σταθερή απόσταση από το έδαφος ανεξάρτητα από το φορτίο.

Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το crossover BMW X6M σε σχήμα κουπέ (βασισμένο στο E71) το 2014 προσφέρεται στην τιμή των 5.727.000 ρούβλια. Η λίστα του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, premium ηχοσύστημα, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, προσαρμοστικούς προβολείς LED, δυναμικό cruise control, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας iDrive, καθώς και πολλά άλλα συστήματα που παρέχουν ασφάλεια και άνεση του οδηγού και των επιβατών. Με επιπλέον χρέωση, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα πολυμέσων για πίσω επιβάτες, κάμερα οπισθοπορείας, προγραμματιζόμενο προθερμαντήρα κ.λπ.

Τα πλεονεκτήματα της BMW X6M είναι υψηλής ποιότητας εσωτερικό φινίρισμα, ισχυρός κινητήρας, εξαιρετική δυναμική, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και σταθερότητα στο δρόμο, εξαιρετική ηχομόνωση και πλούσιος εξοπλισμός. Λοιπόν, τα μειονεκτήματα είναι μια κάπως αντιφατική σχεδίαση, δαπανηρή συντήρηση, ανταλλακτικά και επισκευές, καθώς και μια όχι αρκετά ευρύχωρη δεύτερη σειρά καθισμάτων.