«Αγαπητέ, έλα εδώ, σε παρακαλώ», ήταν πολύ επίμονος ο πωλητής λευκών ψαριών στον αυτοκινητόδρομο, κάπου ανάμεσα στο Safonovo και το Yartsevo. - Έχετε ένα νέο “Rav”; Ή τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό;» Μισό λεπτό αργότερα, το crossover περικυκλώθηκε από τόσους πολλούς θεατές που φαινόταν ότι θα έμενα για πάντα στην περιοχή του Σμολένσκ - χωρίς αυτοκίνητο, χρήματα και ένα καλό Σαββατοκύριακο. "Το όνομά μου είναι Samat, θέλω να αγοράσω ένα Toyota για μένα, αλλά δεν έχω αρκετό για ένα Kruzak, και ξέρετε τι είναι ένα Camry για τοπικούς δρόμους", αποκάλυψε ειλικρινά τα σχέδιά του ο ιδιοκτήτης του καταστήματος και έτσι καθησύχασε μου.

Το Toyota RAV4 ενημερώθηκε στα τέλη του περασμένου έτους και πουλάει καλύτερα από όλους τους συμμαθητές του, αλλά σε ορισμένες περιοχές εξακολουθεί να φαίνεται σαν ένα νέο προϊόν. Η ίδια κατάσταση ισχύει για τοπικά Nissan X-Trail- η δεύτερη γενιά του crossover έκανε το ντεμπούτο της πριν από ενάμιση χρόνο, αλλά όταν λέμε σε φίλους για αυτό το SUV, πάντα εισάγουμε το "νέο" στην αρχή της πρότασης. Και αυτό, προφανώς, είναι μια διάγνωση για ολόκληρη τη ρωσική αγορά.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Συνδέσμου ευρωπαϊκή επιχείρηση(AEB), από την αρχή του έτους το RAV4 έχει πουλήσει 14.152 μονάδες - αυτό είναι περισσότερο από, για παράδειγμα, μάζα Renault Loganή Lada Largus, που είναι αρκετές φορές φθηνότερα. Το X-Trail σε συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού κοστίζει περίπου το ίδιο με το RAV4, αλλά οι αγοραστές προτιμούν τον ατελείωτο ωφελιμισμό του Toyota από την κομψή και κομψότητα του crossover Nissan - το X-Trail πουλάει αισθητά χειρότερα (6.780 αυτοκίνητα από την αρχή του το έτος). Ωστόσο, αυτός ο αριθμός επιτρέπει επίσης στα SUV να εισέλθουν στα 25 κορυφαία μπεστ σέλερ της αγοράς.

Βλέποντας πόσο όμορφα σχεδιασμένο και σχολαστικά εκτελεσμένο είναι το εσωτερικό του crossover Nissan, θέλω να ρωτήσω τα αφεντικά της ιαπωνικής ανησυχίας γιατί το X-Trail δεν έγινε Infiniti. Μαλακό λευκό πλαστικό στο ταμπλό, τέλεια εφαρμογή μικρών εξαρτημάτων, χοντρό δέρμα στα καθίσματα και μια τεράστια, αλλά πολύ εύκολα λερωμένη οθόνη πολυμέσων - το X-Trail δανείστηκε ακόμη και το ταμπλό με μια ενημερωτική οθόνη από το Infiniti QX50. Αλλά τα περισσότερα από τα premium μικρά πράγματα είναι η επαρχία των υψηλών επιπέδων εξοπλισμού, τα οποία, σύμφωνα με την AEB, δεν έχουν ζήτηση. Το X-Trail αγοράζεται κυρίως σε εκδόσεις SE και SE+: με υφασμάτινο εσωτερικό, οπτικά αλογόνου και χωρίς σύστημα ολόπλευρης προβολής.

Το Toyota RAV4, αντίθετα, δεν έχει αλλάξει την ιδεολογία του μετά την ανανέωση - το SUV εξακολουθεί να θεωρείται ως ένας πολύ αξιόπιστος εργασιομανής χωρίς ίχνος συναισθηματισμού. Μέσα στο SUV δεν πρέπει να περιμένετε άνεση: υπάρχει παντού σκληρό πλαστικό, ορθογώνια κουμπιά και κολλώδη ένθετα αλουμινίου. Το RAV4 εκπέμπει κυριολεκτικά θεμελιώδη χαρακτήρα - το crossover δεν προσπαθεί να κρύψει τα μειονεκτήματά του ή να κρύψει τα κενά του με όμορφους μοχλούς και εκτροπείς. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία του δημοφιλούς crossover: ενημερωτικό ταμπλό, εξαιρετική ορατότητα, μεγάλοι καθρέφτες και σαφές μενού πολυμέσων. Η Toyota έχει επίσης άνετα καθίσματα, αλλά στην έκδοση με δερμάτινη επένδυση έχουν ανεπαρκή πλευρική στήριξη - στα σαλόνια με ύφασμα τα στηρίγματα είναι μεγαλύτερα.

Εξωτερικά, τα RAV4 και X-Trail εξακολουθούν να είναι «ιαπωνικά» - και αυτό είναι υπέροχο. Η Toyota παρέμεινε πιστή στον εαυτό της και, παρά την κριτική παγκόσμια αγορά, έχει ενημερώσει το crossover στο στυλ του Prius και του Mirai - έχει στενή μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρα με φαρδιές υποδοχές και οπτικά σκουπίδια. Στο πίσω μέρος υπάρχουν ανοιχτά φώτα και μια ενσωματωμένη αεροτομή πάνω από την πέμπτη πόρτα. Το X-Trail είναι ένα μείγμα μοντέρνος σχεδιασμόςμε τα κλασικά. Το crossover έχει μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση στο στυλ του δεύτερου Qashqai και του νέου Tiida, και από πίσω το "ιαπωνικό" μοιάζει πολύ με το Lexus RX πρώτης γενιάς. Ενώ το RAV4 φαίνεται καλύτερα σε βαθύ μπορντό ή βασιλικό μπλε, το X-Trail είναι πιο κατάλληλο σκούρα χρώματα- αυτή η σειρά συμπληρώνει ευνοϊκά τα χρωμιωμένα μέρη στο εξωτερικό και τα μεγάλα LED στα οπτικά στοιχεία κεφαλής.

Το RAV4 αγοράζεται κυρίως στην έκδοση «Comfort» με κινητήρα 2,0 λίτρων, τετρακίνηση και CVT. Λάβαμε τη μέγιστη έκδοση "Prestige Plus" (από 2.073.000 ρούβλια) - με κινητήρα 2,5 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων και μια πλήρη γκάμα επιλογών, συμπεριλαμβανομένης της κάμερας οπισθοπορείας, ενός συστήματος συνολικής ορατότητας και πλοήγησης. Με κινητήρα 180 ίππων, το RAV4 θα αφήσει πίσω του σχεδόν όλους τους συμμαθητές του - τα 233 Nm πρόσφυσης του SUV είναι αρκετά στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου. Η Toyota είναι ιδιαίτερα καλή στους ανώμαλους ρυθμούς μιας μητρόπολης - το crossover κάνει εκατό σε 9,4 δευτερόλεπτα. Ένας τίμιος «αναρροφούμενος» κινητήρας δεν είναι αντίθετος στο να καίει 15 λίτρα βενζίνης στην πόλη, αλλά είναι δυνατό να το κρατήσει σε λογικά 11-12 λίτρα, αρκεί να μην υπάρχουν «μπορντώ» μποτιλιαρίσματα.

Η δοκιμή X-Trail δεν είναι επίσης μια ιστορία για το πώς να εξοικονομήσετε αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση LE+ (από 1.999.000 RUB) με μια δέσμη ηλεκτρονικών βοηθών είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2,5 λίτρων με ισχύ 171 ίππων. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας λειτουργεί παράλληλα με ένα CVT - το αγαπημένο tandem των μηχανικών της Nissan την τελευταία δεκαετία. ΜΕ Χώροι X-Trailδεν υπάρχει αρκετός ενθουσιασμός: φαίνεται ότι υπάρχει αρκετή πρόσφυση και κίνηση σε όλους τους τροχούς αυτόματη λειτουργίαΒοηθά να συνειδητοποιήσουμε όλη τη ροπή στην εκκίνηση, αλλά το crossover ανεβάζει ταχύτητα με κάποιο τρόπο πολύ γραμμικά, χωρίς σπινθήρα. Οι αριθμοί των χαρακτηριστικών απόδοσης επιβεβαιώνουν τις αισθήσεις: το X-Trail είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο αργό από το RAV4 στο σπριντ έως τα εκατό. Αλλά όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η Nissan είναι έτοιμη να ανταγωνιστεί την Toyota: το X-Trail μπορεί να απενεργοποιήσει εντελώς το σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, έχει καλύτερη αεροδυναμική και μικρότερο βάρος.

Σε έναν πολύ κακό δρόμο, η ανάρτηση RAV4 δεν θυμίζει πλέον τα παλιά καρουζέλ στο πάρκο Γκόρκι - μετά την ενημέρωση, οι μηχανικοί αναδιαμόρφωσαν σημαντικά την ανάρτηση προς την άνεση. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ έχουν γίνει πιο μαλακά και τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου πίσω ανάρτηση- μεγαλύτερο. Ως αποτέλεσμα, η Toyota έπαψε να παρατηρεί μικρές ανωμαλίες, γι' αυτό και το crossover πριν την αναδιαμόρφωση φαινόταν πολύ σκληρό και θορυβώδες. Η αναδιαμόρφωση του πλαισίου προς την άνεση, φυσικά, επηρέασε τον χειρισμό, αλλά όχι τόσο σημαντικά όσο θα περίμενε κανείς. Το SUV εξακολουθεί να βυθίζεται εύκολα σε απότομες στροφές και σχεδόν δεν φοβάται την ελεγχόμενη ολίσθηση. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι προηγουμένως το RAV4 ξέφυγε από τη δεδομένη τροχιά σε υψηλότερες ταχύτητες και υπήρχε λιγότερη κύλιση.

Όσον αφορά την άνεση, το X-Trail είναι συγκρίσιμο με το RAV4, αλλά το Nissan εξακολουθεί να διεισδύει περισσότερο εξωτερικό θόρυβο στην καμπίνα και το crossover προσπαθεί να μην χάσει μικρά ελαττώματα στο οδόστρωμα. Αλλά το X-Trail δεν επιτρέπει στον εαυτό του να είναι χαλαρό εκτός δρόμου, όπως συμβαίνει με τον προκάτοχό του. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: δομικά το X-Trail είναι καινούριο αυτοκίνητο, χτισμένο σε αρθρωτή πλατφόρμα CMF, αν και με παλιούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων.

Η Toyota και η Nissan δεν ντρέπονται καθόλου για εκτός δρόμου, αλλά δεν τους αρέσει να είναι εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. RAV4 με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνμπορεί να μεταφέρει έως και το 50% της ώθησης σε πίσω τροχούς, αλλά όλη η ευελιξία του από την άσφαλτο καταλήγει σε βαθύ αυλάκι - η έκδοση 2,5 λίτρων έχει απόσταση από το έδαφος μόλις 165 χιλιοστά. Όμως, ο συμπλέκτης της Toyota δεν είναι τόσο επιρρεπής στην υπερθέρμανση όσο οι περισσότεροι συμμαθητές του, έτσι μπορείτε να γλιστρήσετε το RAV4 ένθερμα, να κάνετε κούνιες και να προσπαθήσετε να ξεπεράσετε τα εμπόδια εν κινήσει. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο επεμβαίνει πολύ παρεμβατικά και κόβει κατά προσέγγιση την ώθηση για μερικά δευτερόλεπτα.

Το Nissan X-Trail είναι καλύτερα προετοιμασμένο για εκτός δρόμου: διαθέτει σύστημα ελέγχου μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, και η απόσταση από το έδαφος είναι εντυπωσιακή με τα πρότυπα του τμήματος των 210 χιλιοστών. Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να διαμορφωθεί χρησιμοποιώντας ένα ξωτικό, επιλέγοντας μία από τις τρεις λειτουργίες: 2WD, Auto και Lock. Στην πρώτη περίπτωση, το crossover παραμένει προσθιοκίνητο, στη δεύτερη, η πρόσφυση κατανέμεται αυτόματα ανάλογα με κυκλοφοριακή κατάσταση, και στο τελευταίο, η ροπή μοιράζεται στο μισό μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Επιπλέον, στη λειτουργία Κλείδωμα μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητες έως και 80 km/h, μετά την οποία τα ηλεκτρονικά μεταβαίνουν αυτόματα στο πακέτο ρυθμίσεων Auto. Ο αδύναμος κρίκος του εκτός δρόμου X-Trail είναι το CVT, το οποίο υπερθερμαίνεται πιο γρήγορα από το κλασικό αυτόματο RAV4.

Είναι δύσκολο να είσαι crossover μεσαίου μεγέθους στη Ρωσία. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν συμπαγή SUV όπως Nissan QashqaiΚαι Hyundai Tucson, που μετά την αλλαγή των γενεών έχουν γίνει ακόμα μεγαλύτερα, πιο εξοπλισμένα και πιο άνετα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει το μεγάλο τμήμα πλήρους μεγέθους, το οποίο προσφέρει και τα δύο επταθέσιο σαλόνι, κι αλλα ισχυρούς κινητήρες, αλλά η διαφορά τιμής με τα RAV4 και X-Trail δεν είναι τόσο σημαντική. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι μεσαίου μεγέθους crossoverθα πρέπει είτε να προσφέρει μια πολύ ελκυστική τιμή, η οποία είναι 65 ρούβλια με ένα δολάριο. Είναι αδύνατο να ελπίζουμε σε μια άψογη φήμη, ως κινητήρας οποιασδήποτε επιχείρησης. Η Toyota και η Nissan παραμένουν στη λίστα των best-seller για έναν συνδυασμό λόγων, και αυτό είναι αναμφίβολα λόγος για ανεβασμένη διάθεση.

Ρομάν Φαρμπότκο
Φωτογραφία: Polina Avdeeva

Ο πατέρας μου είχε ένα τέτοιο. 2007, αγορασμένο στις αρχές του 2008 από νέα αντιπροσωπεία. Συνέλευση Ιαπωνίας. Βενζίνη 2.0 με CVT.

Έως 60.000 χλμ. κανένα πρόβλημα. Στα 60 αλλάξαμε για πρώτη φορά τα μπροστινά δίσκοι φρένων, αναχώρησε με 2 σετ μαξιλαριών (δηλαδή τα μαξιλαράκια άλλαζαν κάθε 30 χιλιάδες). Επίσης στα 60 τ.χλμ. τα μπροστινά αντικαταστάθηκαν ρουλεμάν στήριξης— άρχισαν να χτυπούν μετά από συχνά ταξίδια σε χωματόδρομους.

Στα 75! t.km. Αλλάξαμε τους πίσω δίσκους των φρένων για πρώτη φορά, επίσης μετά από δύο σετ τακάκια. Άρα δεν είχαμε κανένα παράπονο για τα φρένα. Αλλά οι γονείς ταξιδεύουν πολύ στον αυτοκινητόδρομο στη Λευκορωσία. Σε κάποιο σημείο, χρειάστηκαν αντικατάσταση του συνδέσμου σταθεροποιητή (καλά, αυτό είναι ένα φτηνό πράγμα). Προς το τέλος της εγγύησης (100τ.χλμ.) αντικαταστάθηκαν τα ρουλεμάν των πίσω τροχών.

Δυνατά σημεία:

• Κορμός,
• αξιοπιστία,
• οικονομικός…

Αδύναμες πλευρές:

• Ο σχεδιασμός τόσο του εξωτερικού όσο και του εσωτερικού είναι αμφιλεγόμενος,
• αδύναμος θόρυβος,
• δυναμική μόνο για μετακίνηση από το Α στο Β

Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Μέρος 3

Δεν ξέρω για κανέναν, αλλά για μένα συμβαίνει να έρθει μια στιγμή που ένας «δαίμονας στα πλευρά» κυριεύεται και καταλαβαίνω ότι είναι ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο. Επιπλέον, αν νωρίτερα ήταν κάπως δικαιολογημένο - εγχώρια αυτοκίνηταάρχισαν να καταρρέουν, στην περίπτωση του X-Trail όλα είναι κάτι παραπάνω από μια χαρά, το αυτοκίνητο είναι πλήρως λειτουργικό, κανένα πρόβλημα δεν με ενοχλεί, η σχεδίαση δεν έχει γίνει βαρετή, έχω απομακρυνθεί από το OD με τα «φουσκωμένα» τους ” τιμές εδώ και δύο χρόνια, μακάρι να μπορούσα να ζήσω και να είμαι ευτυχισμένη, αλλά όχι, πέρασα όλο τον Σεπτέμβριο επισκεπτόμενος διάφορες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, έψαχνα και δοκίμασα το δικό μου επόμενο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, αποφάσισαν να αλλάξουν το Avensis της γυναίκας μου σε κάτι πιο βατό, γιατί... Στις αυλές μας κόλλησε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Έτσι, κοίταξα πολλά crossovers, τόσο "θηλυκά" και "αρσενικά", και για άλλη μια φορά πείστηκα πώς μια καλή επιλογήκατασκευασμένο το 2008

Έχουν διανυθεί σχεδόν 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είναι άνω των 5 ετών, η μόνη απρογραμμάτιστη εργασία είναι η αντικατάσταση των λαμπτήρων (φανταστείτε, αυτή η απλή διαδικασία πρέπει να γίνει σε ένα πρατήριο καυσίμων) και οι δύο προφυλακτήρες - ο μπροστινός ήταν κατεστραμμένο από έναν απρόσεκτο πολίτη, στον οποίο είχα την απερισκεψία να υποχωρήσω, έτσι ώστε να τον έδιωξα προς τα πίσω από το πάρκινγκ, και εγώ ο ίδιος οδήγησα το πίσω μέρος σε κάποια τάφρο, έτσι ώστε να ραγίσει από κάτω και από τις δύο πλευρές. Ναι, επικοινώνησα με το σέρβις άλλες δύο φορές με το ίδιο πρόβλημα - σταμάτησε να ανοίγει από έξω πίσω πόρτα. Τη δεύτερη φορά, οι στρατιώτες είπαν ότι αυτό είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο σε αυτά τα αυτοκίνητα - σε κρύο καιρό, κάτι παγώνει μέσα, αν τραβήξετε τη λαβή πολύ δυνατά, το καλώδιο πετάγεται από τον οδηγό και η πόρτα σταματά να ανοίγει. Αυτά είναι βασικά όλα τα προβλήματα.

Χιλιάδες άλλαξαν και τα δύο κατά 50 πίσω αμορτισέρ, η διάρκεια ζωής των ελαστικών Goodyear Ultra Grip αποδείχθηκε περίπου η ίδια, μπουζί, τακάκια - σύμφωνα με τους κανονισμούς. Μέση κατανάλωσηεγκαταστάθηκε στο επίπεδο των 11,2-11,3 λίτρων, αλλά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τις καθημερινές φτάνω στη δουλειά και επιστρέφω για τουλάχιστον μία ώρα, και μερικές φορές περισσότερο από 2, καλύπτοντας 17 km, οπότε ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί αδηφάγος . Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η κατανάλωση πρακτικά δεν εξαρτάται από το φορτίο, είτε ταξιδεύετε μόνοι είτε με πέντε άτομα με γεμάτο πορτμπαγκάζ - τα νούμερα είναι περίπου τα ίδια. Ταυτόχρονα, υπό φορτίο το αυτοκίνητο γίνεται πιο μαζεμένο, ή κάτι τέτοιο, απλά κολλάει στο δρόμο, του αρέσει :).

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

• Συμβιβάστηκα με την έλλειψη MP3, και με την κακή ηχομόνωση, και με την ηλίθια κουρτίνα στο πορτμπαγκάζ. Το μόνο πράγμα με το οποίο δεν μπορώ να συμφιλιωθώ είναι γιατί δεν μπορώ να αλλάξω μόνος μου τους λαμπτήρες (αυτό δεν ισχύει μόνο για τη Nissan)

Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Αρχικά, επέλεξα ένα αυτοκίνητο για να αντικαταστήσω ένα Chevrolet Niva, το οποίο δεν άρεσε με την αξιοπιστία ή την άνεσή του, αυτό που με εκνεύρισε περισσότερο ήταν οι συνεχείς μικρές και όχι πολύ βλάβες, όπως σε ένα Lada, πάντα πρέπει να κάνετε κάτι, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει , και τα λοιπά. γενικοί ιδιοκτήτεςΤα δεδομένα του αυτοκινήτου είναι ενημερωμένα...

Αγόρασα το αυτοκίνητο για τον πατέρα μου, δεν μπορούσα πλέον να τον παρακολουθώ να υποφέρει στο χωράφι, λαμβάνοντας υπόψη ότι το πιο πολύ υπέροχο εκτός δρόμου, που οδηγεί, αυτός είναι ο δρόμος για τη ντάτσα, και να μαζεύει μανιτάρια στο δάσος, τα υπόλοιπα είναι ο αστικός κύκλος και ο αυτοκινητόδρομος, να πάει κάπου με τα εγγόνια του, να μεταφέρει κάτι μεγάλο. Κατ 'αρχήν, ο πατέρας μου συμφώνησε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο αφού οδήγησε το Lacetti μου, αλλά γνωρίζοντας ότι το όνειρό του ήταν ακόμα ένα ZHD (γι' αυτό πήρε το Niva), άρχισε να ψάχνει για ένα 4 WD. Υπήρχαν πολλές επιλογές: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Η Toyota είναι λίγο μικρή, όχι η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, και το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ ευρύχωρο, το Mitsubishi είναι καλό, κατασκευή πλαισίου, θήκη μεταφοράς κλειδώματος, ισχυρός κινητήρας, και η εμφάνιση είναι αντιπροσωπευτική, τα έξοδα με τρόμαξαν και όλες αυτές οι κλειδαριές με τη θήκη μεταφοράς εξακολουθούν να είναι περιττές, εξάλλου, δεν μπορείτε να πάρετε καινούργιο για 17 χιλιάδες (και αυτός ήταν ο προϋπολογισμός μου εκείνη την εποχή). Η Honda είναι επίσης εκτός συζήτησης, δεν είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για έναν επιχειρηματία, πιο πιθανό για έναν νεαρό τύπο και μια οδήγηση, και η τιμή είναι τσουχτερή. Ξεσκονόπανο - μια καλή επιλογήκαι αν βάλεις λίγο μπορείς να το πάρεις από το showroom αλλά η πινακίδα της Renault και η κακή σχεδίαση (κατά τη γνώμη μου) δεν μου επέτρεψαν να το αγοράσω.

Και τα δύο αυτοκίνητα 2017-2018 παρουσιάζονται από ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων.

Έχουν βελτιώσει πολλές παραμέτρους, εμφάνιση, εσωτερική επένδυση και τεχνικό εξοπλισμό. Χαρακτηριστικά.

Το εξωτερικό του Toyota Rav 4 έχει αλλάξει πολύ, όπως φαίνεται από μπροστά. Γενικά, το μπροστινό μέρος του νέου προϊόντος έχει ενημερωθεί: νέος προφυλακτήρας, οπτική, Φώτα ομίχληςκαι η μάσκα του ψυγείου έχουν ενημερωθεί αρκετά σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Από το πλάι μπορείτε να δείτε άλλες επενδύσεις κατωφλίου, καθώς και ένα νέο πλαίσιο για τους θόλους των τροχών. Στο πίσω μέρος μπορείτε να δείτε επανασχεδιασμένους προβολείς, προφυλακτήρα και επένδυση πέμπτης πόρτας.

Όσο για το Nissan X-Trail, αυτό το αυτοκίνητο έχει αλλάξει πολύ. Η προηγούμενη γενιά έμοιαζε με ένα συνηθισμένο SUV, αλλά τώρα το μοντέλο μοιάζει με SUV. Γενικά, το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι σπορ και κομψό. Το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το Nissan Qashqai. ΜΕ τεχνική πλευράΤο αυτοκίνητο έχει ένα πιο βελτιωμένο άκαμπτο πλαίσιο για καλύτερο χειρισμό του αυτοκινήτου.

Εσωτερικό Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail

Εσωτερική διακόσμησηΤο Toyota Rav 4 φαίνεται αυστηρό. Μπορούμε να πούμε ότι το εσωτερικό είναι "ψιλοκομμένο", ευθεία περιγράμματα και γωνίες είναι αισθητά, μόνο οι συσκευές μπορούν να θεωρηθούν στρογγυλές. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο έχει έναν εντελώς νέο πίνακα οργάνων, είναι κατασκευασμένο από ακριβά υλικά και έχει επίσης γίνει πιο κατατοπιστικό. Ανάμεσα στα καντράν των συσκευών υπάρχει 4,2 ίντσες. πολυλειτουργική οθόνη με εκπληκτικά γραφικά. Επίσης άλλαξαν τα υλικά φινιρίσματος των πάνελ των θυρών, άλλαξαν το τιμόνι και τα ένθετα στα μπροστινά πάνελ. Γενικά, τα υλικά φινιρίσματος είναι πλέον ακριβά, αλλά το πάνω μέρος του πάνελ είναι επίσης κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό.

Το εσωτερικό του Nissan X-Trail είναι φτιαγμένο εντελώς διαφορετικά. Λεία περιγράμματα, στρογγυλές επιφάνειες. Μαλακός πλαστικά μέρηεπίσης μεγαλύτερο – οι πόρτες και το επάνω μέσο του μπροστινού πίνακα καλύπτονται με ένα εύκαμπτο προϊόν.

Όλοι κάθονται μέσα με απόλυτη άνεση, τόσο στο ένα όσο και στο άλλο αυτοκίνητο - εδώ τα αυτοκίνητα είναι βολικά πανομοιότυπα. Τα καθίσματα κατανέμουν τέλεια τα φορτία και έχουν καλή πλευρική στήριξη. Μειονέκτημα και στα δύο αυτοκίνητα μπορεί να θεωρηθεί η άβολη τοποθέτηση των κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων.

βίντεο

Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Οι πωλήσεις της τελευταίας έκδοσης του Toyota Rav 4 ξεκίνησαν στα τέλη του περασμένου έτους. Οι πωλήσεις του νέου Nissan X-Trail θα ξεκινήσουν στα μέσα του 2017.

Επιλογές

• Στάνταρ – κινητήρας 2 ίππων. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,3 δευτ., ταχύτητα – 180 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,8/6,5/7,7
• Comfort - Κινητήρας 2 λίτρων. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,3 δευτ., ταχύτητα – 180 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,8/6,5/7,7
• Μοτέρ 2 l. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,1/11,3 s, ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 9,4/6,3/7,4; 9,5/6,4/7,5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - Κινητήρας 2 λίτρων. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,3 s, ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 9,5/6,5/7,5
• Κινητήρας 2,5 λτ. 180 «άλογα», βενζίνη, μετάδοση – AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 9,5 δευτ., ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 11,6/7,0/8,6

• XE – Κινητήρας 2 λίτρων. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 11,1/11,7 s, ταχύτητα – 183 km/h, κατανάλωση: 11,2/6,7/8,4; 9/6.2/7.2
• Μοτέρ 2 l. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 12,1 s, ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 9,5/6,5/7,6
• SE, SE+ - Κινητήρας 2 λίτρων. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,7/12,1 s, ταχύτητα – 183/180 km/h, κατανάλωση: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
• LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - Κινητήρας 2 λίτρων. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,7/12,1 s, ταχύτητα – 183/180 km/h, κατανάλωση: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
• Κινητήρας 1,6 λτ. 130 “mares”, κινητήρας ντίζελ, μετάδοση – MT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11 δευτ., ταχύτητα – 187 km/h, κατανάλωση: 6,2/4,8/5,4
• Κινητήρας 2,5 λτ. 171 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 10,5 s, ταχύτητα – 191 km/h, κατανάλωση: 11,3/6,7/8,4

Διαστάσεις

• L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
• L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 χλστ.
• Απόσταση από το έδαφος Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm

Τιμή όλων των διαμορφώσεων

Τιμή Toyota Rav 4 από 1.460.000 τρίψιμο. έως 2169000 τρίψτε. Τιμή Nissan X-Trail από 1.409.000 τρίψιμο. έως 2.000.000 τρίψιμο.

Κινητήρας Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail

Οι κινητήρες Toyota Rav 4 αποτελούνται από: 2 μονάδες ισχύος βενζίνης - 2 λίτρα, 146 "άλογα", η ροπή είναι 190 Newton ανά μέτρο, 2,5 λίτρα 180 "άλογα" - η ροπή είναι 235 Newton ανά μέτρο.

ΚΑΙ μονάδα ντίζελ 2,2 λίτρα 150 «άλογα», η ροπή των οποίων είναι 340 Newton ανά μέτρο. Επιτάχυνση με μονάδα βενζίνης: 10,3-11,3 δευτ. Η κατανάλωση του οποίου είναι περίπου 7,5 λίτρα. Και η ταχύτητα είναι 180 km/h.

Η γκάμα κινητήρων Nissan X-Trail αποτελείται από 3 μονάδες ισχύος: 2 λίτρα. 144 «άλογα», μηχανή πετρελαίουσε 1,6 l. 130 «άλογα» και 2,5 λίτρα. 171 «άλογα». Κιβώτιο ταχυτήτων – «μηχανική» και μεταβλητή CVT. Ανεφοδιάζεται τόσο με βενζίνη όσο και με ντίζελ. Ο χρόνος επιτάχυνσης κυμαίνεται από 11 έως 12,1 δευτερόλεπτα. Μέση τιμή μονάδα βενζίνης«τρώει» περίπου 7,4 λίτρα καυσίμου. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 191 km/h.

Πορτμπαγκάζ Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail

Το πορτμπαγκάζ του Toyota Rav 4 έχει σχεδιαστεί για 1705 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ του Nissan X-Trail έχει σχεδιαστεί για 1585 λίτρα.

Συμπέρασμα

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι άριστα εξοπλισμένα και έχουν καταπληκτικές τεχνικές προδιαγραφές.

Στη σημερινή ανασκόπηση θα μιλήσουμε για δύο μακροχρόνιους αντιπάλους που ανέπνεαν ο ένας στον λαιμό του άλλου: πρώτα ο ένας και μετά ο άλλος. Αν σας ρωτούσαν ποιο crossover είναι καλύτερο: Toyota Rav 4 ή Nissan X-Trail, τι θα απαντούσατε;

Σίγουρα, αν είστε αρκετά εξοικειωμένοι με κάθε μοντέλο, θα λέγατε: «Εξαρτάται από τη χρονιά». Πράγματι, όταν συζητούσαμε τις σειρές και των δύο εμπορικών σημάτων μέχρι το 2012, το ξεκάθαρο φαβορί ήταν το Rav4. Ωστόσο, με την κυκλοφορία της νέας γενιάς, όλα πήγαν ακριβώς το αντίθετο - σχεδόν σε όλους τους δείκτες, το X-Trail έγινε ηγέτης. Αυτό αφορούσε τη σχεδίαση, τον προαιρετικό εξοπλισμό, την άνεση και ακόμη και τη δυναμική.

Η ανακάλυψη οφειλόταν στη συνεχή υστέρηση πίσω από την Toyota όλα αυτά τα χρόνια και οι προγραμματιστές, κουρασμένοι από την αιώνια «δεύτερη» θέση, γύρισαν νέο μοντέλοαπό το να φτάσουν μέχρι την ηγεσία. Αλλά αυτό ήταν, όπως έχουμε ήδη συζητήσει, το 2012. Μέχρι το 2016, και οι δύο εταιρείες κυκλοφόρησαν επανασχεδιασμένες εκδόσεις των crossover τους. Η Toyota προσπάθησε να επεξεργαστεί τα λάθη και να εφαρμόσει όλες τις βελτιώσεις της και η Nissan σκόπευε να ενισχύσει την κάποτε ηγετική της θέση. Ποιο θα είναι το φαβορί τώρα; Ας ρίξουμε μια ματιά.

Εμφάνιση

Το νέο σώμα Rav 4, που κυκλοφόρησε το 2012, επικρίθηκε αμέσως για τη «θηλυκότητά» του. Πράγματι, δεν έχει μείνει ούτε ίχνος από την προηγούμενη βαρβαρότητα. Το αυτοκίνητο, εμφανισιακά, φαίνεται να είναι πιο κατάλληλο για το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας. Αντίθετα, το εξωτερικό του X-Trail έγινε δεκτό με θαυμασμό. Επιθετικό «λουκ» νέου Φώτα LED, ένα τεράστιο ένθετο σε σχήμα V στην μπροστινή μάσκα, μια ελαφρώς φουσκωμένη στρογγυλεμένη σιλουέτα - όλα αυτά τα στοιχεία μαζί δημιούργησαν την εικόνα ενός ενήλικα, ισχυρού, αξιοσέβαστου, αλλά ταυτόχρονα σύγχρονο crossover. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν το θάρρος και την τεχνολογία σε ένα σώμα. Ταυτόχρονα, δεν φαινόταν «ψιλοκομμένος» και δεν υπέφερε από «κόμπλεξ» ευθειών, σε αντίθεση με τον συμμαθητή του.

Τέσσερα χρόνια μετά, οι αλλαγές της Nissan στο αμάξωμα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητές. Σίγουρα υπάρχουν, αλλά δεν επηρεάζουν σημαντικά την εικόνα του crossover, αλλάζοντας το σε μεγάλο βαθμό, σε αντίθεση με την έκδοση pre-restyling. Η Toyota έχει πιο θετική προοπτική. Όπως είπαμε, δούλεψαν πάνω στα σφάλματα. Νέοι, τώρα όπως ο αντίπαλος, οι προβολείς LED, οι πρόσθετες στροφές του καπό και η μάσκα ψυγείου προσθέτουν επιθετικότητα. Η μπροστινή σχεδίαση έχει επανασχεδιαστεί σοβαρά. Το πρόσωπο άρχισε να φαίνεται πιο όμορφο. Όμως, σύμφωνα με πολλούς, η αίσθηση της θηλυκότητας παραμένει ακόμα. Ίσως αυτή είναι μια επίγευση από το αμάξωμα του 2012 και οι αγοραστές χρειάζονται απλώς χρόνο για να το συνηθίσουν. Ωστόσο, για εγχώρια αγοράαυτός ο παράγοντας είναι σε κάποιο βαθμό ένα πλεονέκτημα, καθώς όλο και περισσότερες γυναίκες αλλάζουν από τα μικρά αυτοκίνητα στα μεγάλα crossover.

Για να συνοψίσουμε το πρώτο μέρος της κριτικής, η Nissan έχει την πιο ελκυστική σχεδίαση που θα βρει τους γνώστες της τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες. Αν και ο ανταγωνιστής δεν έμεινε πολύ πίσω.

Εσωτερικό και επιλογές

Συγκρίνοντας τα μοντέλα του 2012, σύμφωνα με αυτά τα χαρακτηριστικά το X-Trail κέρδισε ξεκάθαρα, αλλά τέσσερα χρόνια αργότερα ο αντίπαλος πρόλαβε. Προς το παρόν, και οι δύο μάρκες διαθέτουν ταμπλό ίσα σε εργονομία. Με την πρώτη ματιά, το Toyota "Torpedo" φαίνεται πιο σύγχρονο και τεχνικά εξοπλισμένο. Το ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου, που φαίνεται εξωτερικά, μεταδίδεται μέσα.

Το σαλόνι Nissan έχει στρογγυλεμένες, ομαλές γραμμές που δημιουργούν την εντύπωση άνεσης και ελαφρότητας. Η Toyota είναι πιο γωνιακή. Το μειονέκτημα και στα δύο σαλόνια είναι η απροσπέλαση ορισμένων κουμπιών. Τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων για το πρώτο βρίσκονται επάνω κεντρικό υποβραχιόνιο, που περιλαμβάνει την απόσπαση της προσοχής του οδηγού από το δρόμο για την προσαρμογή αυτών των ενδείξεων. Και στο Rav4, αυτά τα ίδια κουμπιά βρίσκονται στο κάτω μέρος του κεντρικού τμήματος του ταμπλό. Επιπλέον, είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο που πρέπει να σκύβετε για να εξετάσετε τη θέση των πλήκτρων και να τα πατήσετε σωστά και αυτό σίγουρα δεν συμβάλλει στην ασφαλή οδήγηση. Αν κρίνουμε αντικειμενικά, το ταμπλό του Nissan είναι πιο βολικό και εργονομικό, αν και το πλεονέκτημα και πάλι δεν είναι μεγάλο.

Όσον αφορά τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού, μπορούμε να δώσουμε εξίσου πλεονεκτήματα όσον αφορά την περιεκτικότητα σε λίπος, αν και για το Rav4 αυτό το σημάδι θα είναι τεντωμένο. Το δέρμα στο εσωτερικό φαίνεται πολύ όμορφο και είναι ευχάριστο στην αφή. Όλα όμως τα χαλάει το μάλλον σκληρό πλαστικό, που φαίνεται φθηνό και δεν δένει καλά με το δέρμα. Αλλά τέτοιες λεπτότητες δεν είναι για όλους.

Η ηλεκτρονική λειτουργικότητα και των δύο μοντέλων είναι στο ίδιο επίπεδο: θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερες. Αξιοσημείωτο είναι ότι το X-Trail του 2012 είχε σαφές πλεονέκτημα— Ολόπλευρη θέα. Χάρη στις κάμερες γύρω από την περίμετρο του σώματος, το σύστημα εμφάνιζε την εικόνα στην οθόνη με τη μορφή μιας ολοκληρωμένης εικόνας, «κολλώντας» τα θραύσματα μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, η οθόνη έδειχνε το αυτοκίνητο από ψηλά και ο οδηγός μπορούσε να παρατηρήσει την κίνηση όλων των υπαρχόντων αντικειμένων γύρω από το αυτοκίνητο. Αρχικά, ο Rafik δεν είχε αυτή την επιλογή, αλλά στο μοντέλο που εξετάζουμε έγινε διαθέσιμο σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσης. Ο ανταγωνισμός είναι η κινητήρια δύναμη της προόδου!

Το ταμπλό και οι αριθμοί του Rav 4 φαίνονται πιο φωτεινά και μεγαλύτερα, κάτι που αναμφίβολα θα εκτιμηθεί από χρήστες με προβλήματα όρασης. Προς όφελος της Nissan, μπορούμε να σημειώσουμε τη βολική θέση του διακόπτη συστήματος τετρακίνησης. Μοιάζει με περιστρεφόμενο «πακάκι» και βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο κάτω από το μπράτσο του οδηγού. Με τη βοήθειά του, μπορείτε εύκολα να ρυθμίσετε τις λειτουργίες ανάρτησης, από τις οποίες υπάρχουν τρεις στο crossover:

1. Λειτουργία κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.
2. Αυτόματη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με πιθανή σύνδεσηπίσω τροχοί (αν το απαιτεί η κατάσταση).
3. Αναγκαστική λειτουργία τετρακίνησης.

Για να πραγματοποιήσετε τους ίδιους χειρισμούς σε έναν ανταγωνιστή, πρέπει να εμβαθύνετε σε πολλά κουμπιά και να θυμάστε σωστή σειράπιέζοντάς τα. Πολύ άβολο.

Το X-Trail διαθέτει διζωνική λειτουργία κλιματισμού, την οποία ο αντίπαλός του δεν διαθέτει. Αλλά το Rav 4 αποκρούει την επίθεση ενός συμμαθητή με την παρουσία θέρμανσης πίσω καθίσματα, στο οποίο η παραπάνω συνάρτηση χάνει την εφαρμογή της. Ένας βαθμός για κάθε αντίπαλο.

Η ηχομόνωση είναι επίσης περίπου η ίδια και στα δύο αυτοκίνητα. Η παράταξηΤο Rav 4, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2012, δέχτηκε σοβαρή κριτική σχετικά με αυτόν τον δείκτη. Αλλά το σημερινό μοντέλο έχει διορθώσει τα λάθη του μικρότερου αδελφού του.

Όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και την άνεση των καθισμάτων, όλα είναι επίσης περίπου τα ίδια. Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη σειρά καθισμάτων έχουν επαρκή χώρο. Η μόνη διαφορά είναι η πλευρική σταθερότητα στα μπροστινά καθίσματα. Το Nissan είναι λίγο καλύτερο. Αν και λαμβάνοντας υπόψη την παρουσιαζόμενη κατηγορία αυτοκινήτων, αυτός ο δείκτης δεν είναι σημαντικός. Δεν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα. Τα πίσω καθίσματα του X-Trail σύρονται προς τα πίσω για να δημιουργήσουν επιπλέον χώρο για τα πόδια για τους επιβάτες, αλλά αυτή η πολυτέλεια εις βάρος του χώρου αποσκευών. Παρεμπιπτόντως, η Toyota κερδίζει ξεκάθαρα όσον αφορά τη χωρητικότητα αποσκευών: 577 λίτρα έναντι 497. Και στις δύο μάρκες, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται, παρέχοντας περισσότερο χώρο, αλλά αυτό δεν εξοικονομεί Nissan. Η Toyota συνεχίζει να προηγείται: 1605hp. έναντι 1585l. Εάν προτεραιότητά σας είναι ο χώρος του πορτμπαγκάζ για εξοπλισμό ψαρέματος ή κυνηγιού, καθώς και μια σκηνή ή βαλίτσες, επιλέξτε Rav 4.

Κινητήρας και μετάδοση

Το Toyota Rav 4 σήμερα είναι διαθέσιμο σε τρεις τύπους κινητήρων:

1. Βενζίνη 2,0 λτ. ισχύς 146 hp;
2. Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 180 ίπποι;
3. Turbodiesel 2,2 λτ. 150 ίπποι

Η κατάσταση ενός συμμαθητή είναι περίπου η ίδια:

1. Βενζίνη 2,0 λτ. ισχύς 144 ίπποι;
2. Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 171 ίπποι;
3. Ντίζελ 1,6 λτ. ισχύς 130 ίπποι

Όπως μπορείτε να δείτε, οι κινητήρες της Toyota του ίδιου τύπου παράγουν μια τάξη μεγέθους περισσότερα άλογα από αυτούς των αντιπάλων τους. Αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την απόδοση της ταχύτητας. Η επιτάχυνση από το 0 έως τις εκατοντάδες στο Rafik είναι ένα δευτερόλεπτο ταχύτερη και το αυτοκίνητο έχει πιο δυναμική αίσθηση. Αλλά, όπως λέει και το παλιό ρητό: πρέπει να πληρώσεις για τα πάντα σε αυτή τη ζωή. Και δεν μιλάμε μόνο για το κόστος εδώ, αν και σίγουρα θα φτάσουμε σε αυτό. Για πιο ευχάριστη επιτάχυνση, οι οδηγοί SUV θα πρέπει να πληρώσουν με υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Αν η Nissan είναι μέσα μεικτού κύκλουείναι ικανό να καταναλώνει 7-8 λίτρα ανά εκατό, τότε αυτό είναι ένα σοβαρό έργο για έναν αντίπαλο. Και αν ενεργοποιήσατε κατά λάθος τη λειτουργία "αθλητισμού", τότε δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε λιγότερα από 11 λίτρα.

Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Rav 4 είναι η παρουσία αυτόματη μετάδοση, που δεν έχει ο αντίπαλος. Η Nissan προσφέρει μόνο χειροκίνητο 6τάχυτο και και τα δύο μοντέλα διαθέτουν CVT.

Χαλιναγώγηση

Εάν οδηγήσατε το Rav 4 του 2012, ξεχάστε όλα όσα ένιωσες. Όπως είπαμε, η Toyota έχει κάνει τεράστια δουλειά στα λάθη και επηρέασε όχι μόνο το αισθητικό στοιχείο, αλλά και το τεχνολογικό. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με τον χειρισμό του μοντέλου του 2016 - έναν άξιο ανταγωνιστή του Ιάπωνα συμμαθητή του. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι παρά την ίδια περίπου συμπεριφορά στο δρόμο, ο οδηγός νιώθει εντελώς διαφορετικές αισθήσεις όταν κάθεται πίσω από το τιμόνι.

Μια ομαλή, μετρημένη οδήγηση δεν προκαλεί διαφορές και στα δύο αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το πεντάλ γκαζιού του X-Trail έχει μεγαλύτερη απόκριση από αυτό του Rav 4. Ο κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, λειτουργεί με σιγουριά και αποκτά ομαλή αλλά γρήγορη επιτάχυνση. Επί ολισθηρή επιφάνειαοι πίσω τροχοί αρχίζουν να λειτουργούν με κάποια καθυστέρηση, αλλά αυτό δεν είναι πολύ αισθητό.

Αντίθετα, ο αδερφός του είναι σχεδόν απαλλαγμένος από ολίσθηση κατά τη διάρκεια μιας ήσυχης διαδρομής. Το σύστημα τετρακίνησης είναι ρυθμισμένο σαν ρολόι - οι τροχοί αρχίζουν να λειτουργούν με ακρίβεια και έγκαιρα. Ωστόσο, το πεντάλ γκαζιού εδώ έχει μια μεγάλη «νεκρή ζώνη». Αντιδρά αργά, σαν να υπαινίσσεται στον οδηγό να μην ξεχάσει την ασφάλεια. Αλλά όλα μπορούν να αλλάξουν δραματικά όταν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "αθλητισμού". Η επιτάχυνση δεν γίνεται λιγότερο ζωηρή από αυτή του αντιπάλου.

Και οι δύο ανταγωνιστές ανταποκρίνονται καλά στο σύστημα διεύθυνσης, αν και η Toyota έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Και οι δύο έχουν παρόμοιες επιδόσεις στο φρενάρισμα και στις στροφές. Αλλά, όπως θυμάστε, τα κοιτάξαμε κατά τη διάρκεια ήρεμη βόλτα. Ποια ζώα θα ξεσπάσουν κάτω από την κουκούλα των αντιπάλων πότε απότομη πίεσηστο γκάζι και ξαφνικά ρίξει σε μια στροφή;

Σε τμήματα υψηλής ταχύτητας υπάρχει τεράστια διαφορά στις αισθήσεις. Αρχικά, ας κάνουμε μια βόλτα με την Toyota. Η οδήγηση στο όριο των δυνατοτήτων ενός αυτοκινήτου συνοδεύεται από αδρεναλίνη, σπίθα, ενθουσιασμό, ταχυπαλμία, διεσταλμένες κόρες, αλλά όχι σε αυτό το crossover. Το Rav4 εναλλάσσεται με αυτοπεποίθηση, όπου συμπεριφέρεται ήρεμα και μερικές φορές ακόμη και φλεγματικά. Ναι, το αυτοκίνητο είναι σταθερό και αξιόπιστο, αλλά δεν θα νιώσετε ευχαρίστηση. Της λείπει η ζωή. Αυτό δεν ισχύει μόνο για crossovers - κατά κανόνα, τα πάντα τελευταία μοντέλαΟι μάρκες έχουν υπερβολική ηρεμία. Αλλά αν οι έμποροι και οι μηχανικοί δίνουν έμφαση στην ασφάλεια, τότε όλα είναι στο μαύρο. Και η επιλογή εξαρτάται από εσάς.

Το Nissan είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Είναι ζωηρός, ζωηρός, γρήγορος. Σε σπρώχνει πίσω και σε ρίχνει από άκρη σε άκρη στις στροφές, σαν να σε φλερτάρει και να σε προκαλεί να οδηγήσεις ακόμα πιο επιθετικά. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα αντιμετωπίζει τέλεια τις αιχμηρές γωνίες σε οποιεσδήποτε «λογικές» ταχύτητες. Είναι σαν να λέει: «Έλα, φίλε! Δείξε μου τι μπορείς να κάνεις». Εδώ θα εκτιμήσετε το πλεονέκτημα των βαθύτερων μπροστινών καθισμάτων και την παρουσία πλευρικού κλειδώματος. Ωστόσο, σε αντίθεση με την Toyota, το X-Trail δεν διαθέτει λειτουργία "sport". Από τη μία, αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μείον, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι ήδη γεμάτο ενέργεια, κάποιοι δεν θα το δώσουν σημασία.

Εδώ φτάνουμε, ίσως, στο πιο σημαντικό σημείο όσον αφορά την ελεγχιμότητα crossover - το να περνάει εμπόδια. Πόσο εκτός δρόμου είναι και τα δύο αυτοκίνητα; Με την πρώτη ματιά, το X-Trail έχει ένα σαφές πλεονέκτημα - την απόσταση από το έδαφος. Είναι 210 mm έναντι 197 mm για τον ανταγωνιστή, και μπροστινή προεξοχήίσο με 910 mm έναντι 940 mm. Περαιτέρω σύγκριση δείχνει επίσης την ηγεσία της Nissan, αν και όχι σημαντική. Ένα καλοσχεδιασμένο σύστημα ελέγχου τετρακίνησης, το οποίο ρυθμίζεται από την ίδια περιστροφική ροδέλα που αναφέρθηκε στο εσωτερικό, βοηθά στην ανάληψη πρωτοβουλιών σε αυτό το θέμα. Αλλά ο αδύναμος κρίκος αυτού του crossoverείναι ένας μεταβλητός, ο οποίος υπερθερμαίνεται υπερβολικά κάτω από βαριά φορτία και σε χαμηλές ταχύτητες εξασφαλίζει «σκάψιμο» σε χαλαρό χιόνι. Η Toyota προσελκύει 6 βήμα αυτόματο, που θα σας τραβήξει σε μια συμπαγή επιφάνεια πιο αξιόπιστα και προβλέψιμα.

Τιμή

Από το 2017, στους ρωσικούς εκθεσιακούς χώρους η τιμή για τη Nissan, ανάλογα με τον κινητήρα και το πακέτο επιλογών, κυμαίνεται από 1.279.000 έως 1.869.000 ρούβλια. Και το κόστος της Toyota ξεκινά από 1.493.000 και τελειώνει στα 2.209.000 ρούβλια. Υπάρχει κάπου να περιπλανηθείς. Αξίζει να σημειωθεί ότι αν και η τιμή του Rav4 είναι υψηλότερη, η εταιρεία προσφέρει στους αγοραστές μεγαλύτερη επιλογή πακέτων επιλογών. Εκτός, αυτή η μάρκαείναι πιο δημοφιλής στη ρωσική αγορά και έχει μεγάλη ζήτηση, και αυτό επηρεάζει επίσης την τιμή.

Συνοψίζοντας

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πιο ισότιμους ανταγωνιστές από το Toyota Rav4 και το Nissan X-Trail. Δεν έχουν απολύτως μειονεκτήματα - αυτό που κάποιοι θα θεωρούσαν μείον, άλλοι θα αποκαλούσαν πλεονέκτημα. Μοιάζουν πολύ, αλλά απίστευτα διαφορετικά. Το πρώτο είναι το πρότυπο της ήρεμης και γεμάτη αυτοπεποίθηση οδήγησης, οδηγώντας την οποία η αρτηριακή σου πίεση δεν θα ανέβει ποτέ, ενώ ο άλλος σε φλερτάρει σε κάθε στροφή, βελτιώνοντας τη διάθεσή σου. Αλλά ταυτόχρονα, και τα δύο αντεπεξέρχονται καλά σε όλες τις στροφές και τα εμπόδια, και έχουν επίσης την ίδια ανάρτηση ακαμψίας. Ο Ραβ έχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, και το X-Trail έχει πιο ελκυστικό εσωτερικό. Η Nissan έχει χαμηλότερο κόστος, αλλά η Toyota έχει φήμη. Δεν υπάρχει νικητής σε αυτή τη μονομαχία, αφού είναι αδύνατο να συγκρίνουμε μια κιθάρα και ένα βιολί για να προσδιορίσουμε ποιος είναι καλύτερος. Κάθε όργανο παίζει ξεχωριστά όμορφα, έχει πλεονεκτήματα και έχει τους δικούς του θαυμαστές. Επομένως, η επιλογή είναι δική σας: Στερεά και ισορροπημένα ή Ελκυστικά και άτακτα.

Συμπαγή ιαπωνικά crossover Toyota RAV 4 και Nissan X-Trail– φωτεινοί ανταγωνιστές στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, όχι κατώτεροι μεταξύ τους εξωτερική εκτέλεση, ούτε τεχνικός εξοπλισμός ούτε λειτουργικά χαρακτηριστικά. πιο πρόσφατες εκδόσειςαυτοκίνητα – Toyota Rav 4 τέταρτη γενιάκαι η τρίτη γενιά Nissan X-Trail T32 - οι διαφορές έχουν γίνει ακόμη λιγότερο έντονες Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το κόστος και των δύο SUV είναι περίπου στο ίδιο εύρος τιμών, είναι φυσικό οι λάτρεις των αυτοκινήτων να ενδιαφέρονται για συγκριτική ανάλυσητα χαρακτηριστικά τους.

Παραγωγή Crossover της ToyotaΤο RAV 4 ξεκίνησε πολύ πριν από την ανάπτυξη του Nissan X-Trail - το 1994. Η πρώτη γενιά X-Trail T30 παρουσιάστηκε στο κοινό μόλις το 2001.

Από την εισαγωγή τους στην παγκόσμια αγορά, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Επί του παρόντος, η ανησυχία της Toyota προετοιμάζεται για σειριακή παραγωγήήδη η πέμπτη γενιά του RAV 4 (οι πωλήσεις ξεκινούν το 2019). Το πιο κοντινό του Ανταγωνιστής της Nissan, με τη σειρά του, το 2017 παρουσίασε το βελτιωμένο μοντέλο X-Trail T32, το οποίο μετά την ανανέωση έγινε ακόμα πιο αξιοσέβαστο.

Μετά το 2016, οι λάτρεις του αυτοκινήτου είχαν την ευκαιρία να αξιολογήσουν τις δυνατότητες του ενημερωμένου εκδόσεις Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail. Η ανάλυση των χαρακτηριστικών αυτών των αυτοκινήτων μας επιτρέπει να επιτύχουμε την πιο αντικειμενική αξιολόγηση Σύγκριση Nissan x trail vs toyota rav4.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση των βελτιωμένων εκδόσεων του Rav 4 και του X-Trail μετά το 2016 έδειξε τα αποτελέσματα της σοβαρής δουλειάς των σχεδιαστών και των δύο ανησυχιών. Η συγκεκριμένη γωνιότητα και «βαρβαρότητα» που χαρακτηρίζουν X-Trail δεύτερογενιά, έχει χάσει την έκφρασή της. Σε αντάλλαγμα, το αμάξωμα του ανανεωμένου αυτοκινήτου απέκτησε μια τυπικά αστική εμφάνιση και ομαλά περιγράμματα. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο σωματότυπο, ο οποίος είχε πιο «ανδρικά» χαρακτηριστικά, νέο Nissanέχει γίνει καθολική εξίσουκατάλληλο τόσο για άνδρες όσο και για γυναίκες.

Το Rav 4, του οποίου το εξωτερικό επικρίθηκε έντονα στο παρελθόν για την προφανή «θηλυκότητά» του, έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές. Οι προγραμματιστές του νέου σχεδιασμού έχουν δώσει εύκολο για το αυτοκίνητοεπιθετικότητα λόγω των προβολέων LED σε σχήμα βέλους (όπως ο ανταγωνιστής), των πρόσθετων στροφών του καπό και της μάσκας του ψυγείου. Σύμφωνα με τους λάτρεις του αυτοκινήτου, σχετικά εμφάνισηΤο Nissan X-Trail παρέμεινε το φαβορί, αφήνοντας πίσω τον αντίπαλό του, έστω και με μικρή διαφορά.

Εσωτερικό και λειτουργικότητα

Από πλευράς οργάνωσης εσωτερικός χώροςμοντέλα έως το 2012 της χρονιάς Nissanείχε επίσης περισσότερα πλεονεκτήματα. Ωστόσο, στις ενημερωμένες εκδόσεις του αυτοκινήτου, υπάρχουν λιγότερες διαφορές στο εσωτερικό. Τόσο το X-Trail όσο και το RAV 4 διαθέτουν εργονομικά ταμπλό με βολική διάταξη των κύριων λειτουργικών συσκευών. Αλλά ταυτόχρονα, δεν είναι δυνατόν να πούμε ποιο είναι καλύτερο όσον αφορά τη θέση των προαιρετικών κουμπιών και κλειδιών - nissan x trail ή toyota rav4. Και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχει περιορισμένη πρόσβαση σε ορισμένες επιλογές. Έτσι, στο Nissan, τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων βρίσκονται στο κεντρικό υποβραχιόνιο, στο Rav 4 βρίσκονται επίσης στο κάτω μέρος του ταμπλό. Και στις δύο επιλογές, ο οδηγός θα πρέπει να πάρει το μυαλό του από τα χειριστήρια για να χρησιμοποιήσει αυτήν την επιλογή.

Όσον αφορά την εσωτερική επένδυση, η Nissan κερδίζει και πάλι (αν και ελαφρά) τον αντίπαλό της. Στο εσωτερικό του, τα υλικά συνδυάζονται οργανικά μεταξύ τους σε υφή και διάταξη. Στο Rav 4, η ασυμφωνία μεταξύ του μαλακού δέρματος και των σκληρών πλαστικών στοιχείων είναι πολύ εντυπωσιακή.

Τα ηλεκτρονικά και των δύο αυτοκινήτων είναι περίπου ισοδύναμα σε λειτουργικότητα και δυνατότητες. Οι οδηγοί της Toyota και της Nissan έχουν στη διάθεσή τους αισθητήρες στάθμευσης, κάμερες και επιλογή θερμαινόμενων καθισμάτων. Ουσιώδης συν X-Trailείναι η βολική θέση του διακόπτη συστήματος τετρακίνησης, που βρίσκεται κάτω από το χέρι του οδηγού στο κεντρικό υποβραχιόνιο.

Ταυτόχρονα, το RAV 4 διαθέτει έναν πιο ευανάγνωστο πίνακα οργάνων με μεγάλους, ευανάγνωστους αριθμούς. Ωστόσο, για να αλλάξει την τετρακίνηση σε ένα Toyota, ο οδηγός θα πρέπει να αφιερώσει χρόνο - αυτή η λειτουργία είναι τόσο περίπλοκη και κακοσχεδιασμένη.

Η έλλειψη διζωνικού κλιματισμού στο RAV 4 αντισταθμίζεται από την παρουσία της επιλογής θερμαινόμενων πίσω καθισμάτων. Από αυτή την άποψη, οι ανταγωνιστές δεν είναι κατώτεροι μεταξύ τους, αν και οι σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτούς έχουν θεμελιώδεις διαφορές.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν καλή ηχομόνωση. Εδώ, οι προγραμματιστές της ενημερωμένης Toyota έλαβαν υπόψη την κριτική των λάτρεις των αυτοκινήτων που παρατήρησαν αυξημένο θόρυβο στην καμπίνα των μοντέλων του 2012.

Κινητήρας και δυναμικό ισχύος

ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ Εκδόσεις NissanΤο X-Trail και το Toyota RAV 4 είναι εξοπλισμένα με τρεις τύπους κινητήρων. Και στις δύο περιπτώσεις, πρόκειται για μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ.

Το σύγχρονο Rav 4 είναι εξοπλισμένο με εγκαταστάσεις όπως:

• βενζίνη 2.0 (146 hp);
• βενζίνη 2,5 (180 hp);
• diesel 2.2 (150 hp).

Το X-Trail προσφέρεται στους πελάτες με βάση τους ακόλουθους κινητήρες:

• βενζίνη 2.0 (144 hp);
• βενζίνη 2,5 (171 hp);
• diesel 1.6 (130 hp).

Κατά τη σύγκριση των χαρακτηριστικών ισχύος των ανταγωνιστών, το πλεονέκτημα της Toyota γίνεται προφανές. Ωστόσο, ταχύτερη επιτάχυνση και αυξημένη ισχύς μονάδα ισχύοςΤο Rav 4 είναι τόσο τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου όσο και τα μειονεκτήματά του. Θα αποζημιώσουν υψηλή κατανάλωσηβενζίνη, αυτά τα χαρακτηριστικά εναπόκειται στον ιδιοκτήτη της Toyota να αποφασίσει.

Ταυτόχρονα, οι διαμορφώσεις RAV 4 περιλαμβάνουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο η Nissan δεν διαθέτει. Αγορά αναβαθμισμένη έκδοσηΤο X-Trail διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και CVT. Η Toyota προσφέρει επίσης ένα CVT.

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν υψηλή βαθμολογία από ειδικούς. Ωστόσο, η συμπεριφορά των ανταγωνιστών στο δρόμο, σύμφωνα με τους λάτρεις του αυτοκινήτου, είναι σημαντικά διαφορετική. Αν το Rav 4 χαρακτηρίζεται από μια ήρεμη και μετρημένη κίνηση, τότε ο αντίπαλός του χαρακτηρίζεται από δυναμική και ευκινησία.

Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, η οποία ενδιαφέρει όλους τους πιθανούς αγοραστές που συγκρίνουν ποιο είναι καλύτερο - το Nissan X Trail ή το Toyota Rav 4, με την πρώτη ματιά, το πλεονέκτημα είναι από την πλευρά της Nissan. Η απόσταση από το έδαφος είναι 210 mm (έναντι 197 mm για το RAV4). Ωστόσο, δεδομένης της διαμόρφωσης και των δύο αυτοκινήτων, αξίζει να θυμηθούμε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει μόνο η Toyota, δείχνει καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρώνεκτός δρόμου. Ιδιοκτήτες νέο X-TrailΣε τέτοιες συνθήκες, θα πρέπει να βασιστείτε στις δικές σας δεξιότητες και εμπειρία, οδηγώντας έναν "μηχανικό" ή έναν μεταβλητό.

Τιμή

Ένα από τα σημαντικά κριτήρια αγοράς που όλοι ανεξαιρέτως οι αγοραστές αυτοκινήτων λαμβάνουν υπόψη είναι το κόστος. όχημα. Από αυτή την άποψη ενημερωμένα μοντέλαΤο Toyota Rav 4 είναι ανώτερο από τον ανταγωνιστή του. Υψηλότερη τιμή (ακόμη και σε βασικές διαμορφώσεις) εδώ οφείλεται στο γεγονός ότι η Toyota προσφέρει στους πελάτες αυτοκίνητα με ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών και δυνατοτήτων. Οι σύγχρονες εκδόσεις του Rav 4 χαρακτηρίζονται από αυξημένη ισχύ του οχήματος και τις βελτιωμένες και ενημερωμένες επιλογές τους. Επιπλέον, η μάρκα Toyota, σύμφωνα με τους λάτρεις των αυτοκινήτων, θεωρείται πιο δημοφιλής στην παγκόσμια αγορά. Την ίδια στιγμή, η ανησυχία της Nissan υστερεί άκριτα έναντι του αντιπάλου της, όπως αποδεικνύεται από εξαιρετικά χαρακτηριστικάβελτιωμένο X-Trail.

Χρήσιμο βίντεο

Το ζήτημα της επιλογής μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων είναι θέμα γούστου, των δικών του φιλοδοξιών και των οικονομικών δυνατοτήτων.