Skoda Octavia TourΣτη δεκαετία του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έγινε ένα από τα νέα ξένα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις χώρες της ΚΑΚ. Ποιος είναι ο λόγος για μια τόσο σημαντική επιτυχία της Skoda μεταξύ των οδηγών μας; Η Skoda μαγνήτισε τους οδηγούς μας με την αξιοπιστία της, τα σχετικά οικονομικά ανταλλακτικά της και σημαντικά η καλύτερη άνεσησε σύγκριση με εγχώρια αυτοκίνητα. Η Octavia είναι η πρώτη Μοντέλο Skodaπου συναρμολογήθηκε κάτω από το φτερό της Volkswagen. Το τσέχικο επιβατικό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα 4 - PQ34 και, εκτός από την ίδια την Τσεχική Δημοκρατία, την Octavia παρήχθη στην Ουκρανία και τη Ρωσία, στην Τσεχία η παραγωγή περιορίστηκε το 2004, όταν η Skoda παρουσίασε νέα Octavia, αλλά στην Καλούγκα η περιοδεία Octavia διήρκεσε μέχρι το 2010. Η παρουσίαση της πρώτης Octavia έγινε το 1996, στο έκθεση αυτοκινήτουστο Παρίσι, μαζική παραγωγήξεκίνησε το 1997. Πρόθεμα Περιήγηση στην Octaviaελήφθη μετά την είσοδο της δεύτερης γενιάς στην αγορά.

Ανασκόπηση της εμφάνισης του Skoda Octavia Tour

Η Octavia έχει γίνει ίσως η πιο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγήςσε ένα αμάξωμα liftback, το liftback είναι ένας τύπος αμαξώματος που μοιάζει πολύ με ένα σεντάν, αλλά η πέμπτη πόρτα (αποσκευών) στην οποία ανοίγει σαν hatchback - μαζί με γυαλί. Με μεγάλη αξιοπρέπεια Skoda OctaviaΤο Tour είναι ένα αμάξωμα γαλβανισμένο και στις δύο πλευρές. Όταν αγοράζετε την πρώτη σας Octavia, είναι προτιμότερο να προσέχετε ένα αυτοκίνητο μετά την ανανέωση, καθώς η Octavias που κατασκευάστηκε πριν από το 2000 μπορεί να σπάσει. Ανεμοθώρακας- αυτό οφείλεται σε ανεπαρκή ακαμψία του σώματος. Μετά την αναδιάρθρωση, το σώμα της Octavia ενισχύθηκε. Το ενημερωμένο Octavia μπορεί να αναγνωριστεί από τους αλλαγμένους προβολείς και προφυλακτήρες - ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία (το Octavia προ-ανασχεδιασμού φαίνεται παραπάνω), τα πίσω φώτα έχουν επίσης αλλάξει - πριν επανασχεδιαστεί πίσω φώταΗ Octavia είχε μόνο μία διαφανή λωρίδα και μετά την ενημέρωση - δύο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι πριν από την αναδιαμόρφωση, το κάλυμμα του προβολέα ήταν από γυαλί και μετά από αυτό από πλαστικό. Όχι συχνά, αλλά μπορείτε ακόμα να βρείτε μια Octavia σε ένα στέισον βαγόνι· χαρακτηρίστηκε ως Octavia Combi. Επί ακριβός εξοπλισμός SLX (αργότερα μετονομάστηκε Elegance) είχαν ήδη εγκατασταθεί στη γραμμή συναρμολόγησης ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Σύμφωνα με κριτικές Ιδιοκτήτες SkodaΤο Octavia Tour, παρά την ηλικία του, δεν υπάρχουν προβλήματα με το αμάξωμα.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Η ελάχιστη διαμόρφωση LX (μετά το 2000 - Classic) ήταν ήδη εξοπλισμένη με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης και ρύθμιση τιμονιού. Μέσος εξοπλισμός- Το GLX/ Ambiente ήταν τουλάχιστον εξοπλισμένο με έναν αερόσακο, κλιματισμό και ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα. Αγαπητή έκδοσηΤο SLX / Elegance ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό και τουλάχιστον δύο αερόσακους. Το πιο πολυτελώς εξοπλισμένο ήταν το Octavia που κατασκευάστηκε από τους Laurin & Klement· αυτά τα παραδείγματα έφυγαν από το εργοστάσιο με δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό. Λίστα προσθετος εξοπλισμοςγια το Octavia είναι αρκετά εκτεταμένο, μπορείτε να βρείτε το Octavia Classic με αερόσακο και θερμαινόμενα καθίσματα - αυτές οι επιλογές προσφέρθηκαν επιπλέον και αυτό το Classic δεν είναι κατώτερο σε επίπεδο εξοπλισμού από το Ambiente. Μετά τον εκσυγχρονισμό, η Octavia έλαβε ένα νέο μπροστινό πάνελ (βλ. φωτογραφία, επάνω πίνακα πριν από την αναδιαμόρφωση). Η Octavia μαγνήτισε μερικούς λάτρεις των αυτοκινήτων με το πορτμπαγκάζ της· ο όγκος του χώρου αποσκευών της Octavia είναι ρεκόρ, το liftback χωράει 528 λίτρα, ο όγκος αυξάνεται στα 1330 λίτρα με τον καναπέ διπλωμένο. Station wagon - Το Combi μπορεί να χωρέσει 1512 λίτρα με τον πίσω πάγκο αναδιπλωμένο. Σημαντικά μεγαλύτερος όγκος κορμού σε σύγκριση με Volkswagen Golf 4 επιτεύχθηκε λόγω αυξημένης πίσω προεξοχήκαι ένας καναπές σπρώχνεται μπροστά. Παρά το γεγονός ότι η Octavia είναι οπτικά περισσότερο μεγάλο αυτοκίνητοπαρά ένα Volkswagen Golf, ή, το πίσω μέρος του Octavia δεν είναι τόσο ευρύχωρο, όλα έχουν να κάνουν με τον καναπέ που μετακινείται προς τα εμπρός.

Τεχνικός εξοπλισμός και χαρακτηριστικά του Skoda Octavia Tour

Η πιο αδύναμη βενζίνη μονάδα ισχύοςΟ τετρακύλινδρος 1.4 με χωρητικότητα 75 ίππων προτάθηκε για το πρώτο Octavia. Με έναν τέτοιο κινητήρα, ο οδηγός της Octavia θα μπορεί να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 15,3 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα- 171 χλμ.

Η τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων αναπτύσσει την ίδια ισχύ - 75 ίππους, αλλά μεγαλύτερη κατανομήπαρέλαβε Skoda με κινητήρα 1.6, οκτώ βαλβίδες και ισχύ 102 Ιπποδύναμη s, συχνά αυτός είναι ο κινητήρας που είναι εξοπλισμένος με αυτοκίνητα που πωλούνται δευτερογενής αγορά. Με 102 άλογα κάτω από το καπό, η Octavia φτάνει τα εκατό χιλιόμετρα σε 11,8 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 190 χιλιόμετρα την ώρα. Επίσης, η Octavia εξοπλίστηκε με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων, χωρητικότητας 125 ίππων, και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή της αποδίδει ισχύ 150 ίππων. Ο αοσφαιρικός οκταβάλβιδος κινητήρας 2,0 λίτρων αναπτύσσει ισχύ 116 ίππων, αλλά αυτός ο κινητήρας έχει καλύτερη πρόσφυση από οποιονδήποτε από τους μη υπερτροφοδοτούμενους τροποποιήσεις βενζίνηςΟκτάβια.

Λιγότερο δυνατό μονάδα ντίζελΗ Octavia μεταδίδει 68 ίππους στους τροχούς, δεδομένης δύναμηςαφαιρέθηκε από έναν μη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων. Το Turbodiesel Octavias με όγκο 1,9 λίτρων αποδίδει 90 και 110 ίππους.

Λιγότερο ισχυρό Octavias με βενζινοκινητήρεςμε ισχύ 75 ίππων και κινητήρα ντίζελ 68 ίππων εξοπλίζονται αποκλειστικά χειροκίνητη μετάδοση. Το πιο ισχυρό Octavias μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους ειδικούς, και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα· το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km.

Χωρητικότητα φορτίου Octavia Tour – 540 κιλά. Περιστασιακά υπάρχουν τετρακίνητα Octavias, τετρακίνητοστην Octavia υλοποιείται με χρήση ζεύξης Haldex. Στην κανονική λειτουργία, η κίνηση πηγαίνει μόνο στους μπροστινούς τροχούς της Octavia, αλλά κατά την ολίσθηση ή την ολίσθηση, μέρος της δύναμης έλξης μπορεί να μεταφερθεί πίσω. Η τετρακίνηση Octavia διαφέρει από τη συμβατική ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, που βελτιώνει τη συμπεριφορά της υψηλές ταχύτητεςκαι με στροφές. Η τετρακίνηση μπορεί να είναι εξοπλισμένη μόνο ισχυρά αυτοκίνηταμε βενζίνη 1,8t και με την ισχυρότερη μονάδα diesel.

Τα μπουζί στην Octavia αντικαθίστανται μετά από 20.000 χιλιόμετρα, μετά από 30.000 χιλιόμετρα, τα μπουζί δεν διαρκούν στην Octavia. Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει 60.000 km μετά την τελευταία αντικατάσταση.

Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών στο Octavia διαρκούν 60.000 χλμ. Τα αμορτισέρ είναι αρκετά για 120.000 km ( γνήσια ανταλλακτικά). Σχάρα τιμονιούκατά μέσο όρο διαρκεί 120.000 -140.000 χλμ.

Τιμή

Η αγορά ενός Skoda Octavia Tour είναι αρκετά απλή. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο είναι τεράστιο και επομένως υπάρχουν αρκετά τέτοια αυτοκίνητα σε κάθε πόλη της ΚΑΚ. Τιμή Skoda Octavia Tour 2006 $10.000. Μετά την προβολή διαφημίσεων αγορών/ πώληση της OctaviaΠεριήγηση μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι όμορφη υγρό αυτοκίνητοπου κρατάει καλά την τιμή.

Εάν είστε κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου, μπορείτε να γράψετε την κριτική σας στο "παράθυρο" κάτω από το άρθρο.

Skoda Octavia - αυτό το αυτοκίνητο με τσέχικες ρίζες δεν έχει σχεδόν κανένα αντίστοιχο στη δευτερογενή αγορά. Άλλωστε έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά, “διαχρονικό” σχέδιο, τεράστιο πορτμπαγκάζ επίσης φθηνή εξυπηρέτηση. Δεδομένου ότι το μοντέλο δεν παράγεται πλέον, κατά την αγορά, οι πελάτες δίνουν ιδιαίτερη προσοχή τεχνικούς δείκτες, καθώς και διαστάσεις. Η συντριπτική πλειονότητα των αντιγράφων διατίθεται σε αμάξωμα hatchback.

Επιλογές

Οι διαστάσεις του Skoda δεν ξεφεύγουν από τα συνηθισμένα. Το μήκος της Octavia είναι 4.507 mm, ενώ το πλάτος είναι 1.731 mm, με ύψος μοντέλου 1.431 mm. Μεταξόνιοφτάνει τα αρκετά σεβαστά 2.512 χλστ. Η απόσταση της Octavia από το έδαφος δεν είναι η πιο εντυπωσιακή, αλλά επαρκής - 134 χλστ. Το μοντέλο είναι αρκετά βαρύ, γεγονός που εξηγείται από το χοντρό μέταλλο των πάνελ του αμαξώματος. Το απόλυτο βάρος του είναι 1.270 κιλά, ενώ το συνολικό βάρος φτάνει τα 1.855 κιλά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τέτοιες διαστάσεις επέτρεψαν στους σχεδιαστές να παρέχουν στη Skoda ένα τεράστιο χώρου αποσκευών. Ο ωφέλιμος όγκος του είναι 528 λίτρα, και όταν ο καναπές είναι διπλωμένος φτάνει τα εντυπωσιακά 1.328 λίτρα.

Μηχανές

Η ποικιλία των κινητήρων που βρέθηκαν στο Tour είναι πραγματικά εντυπωσιακή - έως και 9 τροποποιήσεις! Είναι αλήθεια ότι μερικά από αυτά δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ εδώ, επειδή είναι διαθέσιμα μόνο σε τοποθετημένα μοντέλα.

Βενζινοκινητήρες

Τα χαμηλής ισχύος έρχονται πρώτα, ειδικά για τα βαριά Skoda, βενζινοκινητήρες. Πρόκειται για ένα MPI 1,4 λίτρων, χωρητικότητας 75 ίππων και παρόμοια απόδοση, αλλά ήδη κινητήρα 1,6 λίτρων. Ωστόσο, τέτοιοι κινητήρες για την Octavia είναι πολύ σπάνιοι στη χώρα μας. Όλα έχουν 4 κυλίνδρους, ο καθένας με ακριβώς τον ίδιο αριθμό βαλβίδων. Οι κινητήρες της Skoda έχουν διάταξη εν σειρά, μπεκ ψεκασμού και υψηλές στροφές, στο οποίο επιτυγχάνεται η ήδη μικρή ισχύς. Για το 1,4 MPI αυτό είναι 5.000 rpm, που συμπληρώνεται από 126 Nm ώσης που επιτυγχάνονται στις 3.300 rpm. Για έναν κινητήρα Tour 1,6 λίτρων, αυτό είναι 4.600 rpm, καθώς και 3.200 rpm, στις οποίες υπάρχουν 135 "newtons" ροπής. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η δυναμική αυτών των κινητήρων είναι πολύ υποτονική - 15,3 δευτερόλεπτα. για τον 1,4 λίτρων και 14,8 δευτερόλεπτα. για 1,6 λίτρα. Η μέγιστη ταχύτητα του Tour είναι επίσης χαμηλή: στην πρώτη περίπτωση θα είναι 171 km/h και στη δεύτερη – 172 km/h.

Πολύ πιο δημοφιλείς ήταν οι κινητήρες Octavia των 102 ίππων των 1,6 λίτρων, οι οποίοι βρίσκονται στα περισσότερα μοντέλα. Πρόκειται για μονάδες 4 κυλίνδρων, αλλά ήδη 8 βαλβίδων με την ίδια διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Παράγουν μέγιστη ισχύ στις 5.600 rpm και η μέγιστη ώθηση στα 148 Nm ροπής είναι στις 3.800 rpm. Η δυναμική εδώ είναι αισθητά καλύτερη - η επιτάχυνση θα διαρκέσει 11,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα παγώνει στα 190 χλμ. την ώρα. Τέτοια χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά, εξασφάλισαν σε αυτόν τον κινητήρα μια περίοπτη θέση κάτω από το καπό της Skoda.

Το 1,8 λίτρων έγινε επίσης ένα από τα πιο δημοφιλή Κινητήρας Octaviaμε 150 άλογα. Διαθέτει ήδη 20 βαλβίδες, μπεκ και στροβιλοσυμπιεστή. Κορυφαία δύναμη αυτού Μονάδα Skodaβρίσκεται στις 5.700 σ.α.λ., αλλά μια εντυπωσιακή ώθηση 210 «νεύτονων» είναι διαθέσιμη στην περιοχή από 1.750 έως 4.600 σ.α.λ. Η δυναμική αυτού του κινητήρα Tour είναι εξαιρετική - μόνο 8,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι σημαντική - 215 km/h. Υπάρχουν πολλά παρόμοια μοντέλα Octavia στη δευτερογενή αγορά, αλλά έχουν επίσης αρκετά υψηλή βαθμολογία.

Ο κατάλογος των βενζινοκινητήρων στο Tour τελειώνει με έναν 2λιτρο, κινητήρας ψεκασμού. Δεν διαθέτει τουρμπίνα, που παρέχει ισχύ 115 ίππων, διαθέσιμη στις 5.200 σ.α.λ., αλλά η μέγιστη ροπή δεν είναι κακή - 170 Nm, και διατίθενται στο κάτω μέρος - στις 2.400 σ.α.λ. Η δυναμική του είναι μέση - 11 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, καθώς και η μέγιστη ταχύτητά του δεν είναι η μεγαλύτερη - 198 km/h.

Κινητήρες ντίζελ

Όλες οι μονάδες ηλιακής κατανάλωσης Tour έχουν τον ίδιο όγκο - 1,9 λίτρα, αλλά ο σχεδιασμός και η απόδοσή τους διαφέρουν σημαντικά, γεγονός που καθορίζει διαφορετικά τεχνικά δεδομένα.

Η Skoda έρχεται πρώτη με τον 1.9 SDI. Διακρίνεται από την απουσία τουρμπίνας, άμεση ένεσηκαύσιμο ντίζελ, διάταξη σε σειρά και παρουσία μόνο 8 βαλβίδων. Η πολύ μικρή ισχύς των 68 ίππων, εξάλλου, διαθέσιμη μόνο στις 4.200 σ.α.λ., δεν μπορεί να αντισταθμιστεί και ειλικρινά αδύναμη πρόσφυσηΤο Octavia έχει 133 Nm, αν και είναι διαθέσιμο σχεδόν αμέσως – στις 2.200 σ.α.λ. Η δυναμική του είναι απλά «όχι», καθώς και η μέγιστη ταχύτητά του – 18,9 δευτερόλεπτα. έως και εκατόν 161 χλμ. την ώρα.

Επόμενο για το Tour είναι το 1.9 TDI. Ο σχεδιασμός του είναι παρόμοιος με αυτόν του προηγούμενου κινητήρα, με εξαίρεση την παρουσία στροβίλου - χάρη σε αυτόν, ο κινητήρας Tour παράγει πιο αξιοπρεπείς 90 ίππους στις 4.000 σ.α.λ., καθώς και καλή ώθηση 210 "newtons" στις 1.900 σ.α.λ. . Ως αποτέλεσμα, η Octavia επιταχύνει σε 13,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 181 χλμ. την ώρα.

Το προτελευταίο Octavia αποδείχθηκε ότι ήταν το ίδιο 1.9 TDI, αλλά χάρη σε διαφορετικές ρυθμίσεις παράγει ήδη 110 άλογα (στις 4.150 rpm), σε συνδυασμό με ώση 235 Nm (στις 1.900 rpm). Η επιτάχυνσή του είναι λίγο πιο έντονη - 11,1 δευτερόλεπτα. έως και εκατό, και η μέγιστη ταχύτητα είναι 10 km υψηλότερη (191 km ανά ώρα).

Στην «αιχμή του ντίζελ» της Skoda βρίσκεται ο 1.9 TDI, αλλά με ένα κοπάδι 130 ίππων, που συμπληρώνεται από μια τεράστια ροπή 310 Newton. Του δυναμικά χαρακτηριστικάπολύ καλό - 9,7 δευτερόλεπτα. για επιτάχυνση, και άλλα 207 km/h μέγιστη δυνατή ταχύτητα.

Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, για εκδόσεις βενζίνηςΠεριήγηση δεν ξεπερνά τα 11 λίτρα στην πόλη (για τους πιο ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,8 λίτρα). Άλλες τροποποιήσεις «τρώνε» αισθητά λιγότερο. Ξεχωρίζουν και είναι πολύ οικονομικά ντίζελΟκτάβια. Κατά κανόνα, η κατανάλωσή τους δεν ξεπερνά τα 7 λίτρα σε αστικές συνθήκες. Με 55 λίτρα δεξαμενή καυσίμωνγια το Tour αυτό δίνει ένα σημαντικό απόθεμα ισχύος.

Κιβώτια ταχυτήτων

Με ένα κιβώτιο ταχυτήτων Skoda όλα είναι πολύ πιο απλά. Σχεδόν όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με "μηχανικό", και παντού εκτός από την έκδοση 1.9 TDI με 130 άλογα, ήταν 5τάχυτο. Μόνο σε τροποποίηση ντίζελΤο κουτί έχει 6 ταχύτητες. Επιπλέον, το μοντέλο Skoda ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζωνών, το οποίο δεν ήταν εγκατεστημένο παντού. Κάτοχοι του Tour με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι βενζινοκινητήρες 102, 115 και 150 ίππων, καθώς και ένας κινητήρας ντίζελ 90 ίππων. Ωστόσο, αυτό το κουτίμακριά από το ιδανικό τόσο όσον αφορά την αποτελεσματικότητα όσο και την αξιοπιστία.

Εναιώρημα

Το σασί της Skoda είναι δυνατό, σασίαπορροφά καλά τα χτυπήματα, αποτρέπει την υπερβολική κύλιση του αμαξώματος και παρέχει επαρκή οδηγική άνεση. Αυτό οφείλεται στον παραδοσιακό σχεδιασμό με γόνατα McPherson μπροστά και δοκός στρέψης, που βρίσκεται στον πίσω άξονα. Αυτό συμπληρώνεται δισκόφρενα Octavia μπροστά (σε ορισμένες εκδόσεις αερίζονται), καθώς και τύμπανο ή δίσκος πίσω (ανάλογα με τη συγκεκριμένη τροποποίηση).

Όσον αφορά την κίνηση, είναι προσθιοκίνητη, αλλά οι εκδόσεις Tour 1,8 λίτρων μπορούν να είναι τετρακίνητες, εξοπλισμένες Σύζευξη Haldex, που είναι σε θέση να μεταδώσει έως και τη μισή ροπή σε πίσω άξονας. Το υδραυλικό τιμόνι της Skoda είναι υδραυλικός μηχανισμός.

Συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, τεχνικό Δεδομένα Octaviaδεν αντιπροσωπεύουν τίποτα το εξαιρετικό. Ωστόσο, χάρη στην ευρύτερη γκάμα κινητήρων, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΚιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση, καθώς και το τεράστιο πορτμπαγκάζ του Tour, πολλαπλασιασμένο με το μέσο μέγεθος, η Skoda κατάφερε να γίνει ένα πραγματικά εμβληματικό αυτοκίνητο.

9 Μαρτίου 2012 → χιλιόμετρα 84.000 χλμ

Λειτουργική εμπειρία του Octavia Tour 1.6

Καλημέρα σε όλους!

Θέλω να μιλήσω για τη λειτουργία του Skoda Octavia Tour 1,6 λίτρων. 2006 Πριν από αυτό, εκτός από τα αυτοκίνητά μας, σε διαφορετικούς χρόνους είχα 2 Mercedes στο αμάξωμα 124 με χωρητικότητα κινητήρα 2,3 λίτρων. (κινητήρας 102) και 2 λτ. (κινητήρας 111), και επίσης οδηγούσα διάφορα ξένα αυτοκίνητα που είχαν οι φίλοι μου (συμπεριλαμβανομένων BMW, AUDI, INFINITY). Αλλά θα το συγκρίνω με μια Mercedes, αν και, φυσικά, η Skoda και η Mercedes είναι διαφορετικά αυτοκίνητα τόσο σε κατηγορία, άνεση και μέγεθος κινητήρα.

Αρχικά, ας μιλήσουμε για το πώς και γιατί αγόρασα το Skoda. Θα μπορούσατε να πείτε ότι το αγόρασα τυχαία, αφού μου έκλεψαν τη Mercedes. Μετά την κλοπή του αυτοκινήτου, χρειαζόμουν κάτι για να οδηγήσω, οπότε αγόρασα προσωρινά ένα μοντέλο 12 Lada (λόγω έλλειψης χρημάτων). Μετά τη Mercedes, φυσικά, «περίπου τίποτα», η δυναμική και η άνεση ήταν τρομερά εξοργιστικές, αλλά η ντάτσα διέπει και ήταν απαραίτητο να φτάσουμε σε αυτό με κάτι. Αλλά μετά από ένα χρόνο οδήγησης δεν άντεξα, πούλησα το VAZ και, παίρνοντας δάνειο, αγόρασα ένα Skoda. Όταν επέλεξα ένα αυτοκίνητο, δεν το έλαβα αρχικά υπόψη, γιατί δεν ήθελα να πάρω δάνειο (παρεμπιπτόντως, το δάνειο έκλεισε νωρίτερα και το άτομο ήταν εδώ και πολύ καιρό ελεύθερο))). Κοίταξα Lancer, Ford Focus, Renault Megan και Hyundai Sonata. Το Lancer, καταρχήν, θεωρήθηκε ως επιλογή, αλλά οι τιμές για την εξυπηρέτηση ενός αυτοκινήτου κατηγορίας C είναι απλώς αστρονομικές και δεδομένου ότι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Mitsubishi είναι η εταιρεία RO*** και οι θυγατρικές της, η επιλογή εξαφανίστηκε φυσικά λόγω ίδια τιμήγια σέρβις. Ford - ειλικρινά μιλώντας, απλά δεν μου άρεσε μετά τη Mercedes. Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά στενό· λόγω της φαρδιάς κεντρικής κονσόλας, το γόνατο ακουμπάει στην κονσόλα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Επιπλέον, ο νεκρός κινητήρας δεν είναι καθόλου ενδιαφέρον, ακόμα κι αν έχει τον ίδιο όγκο και ισχύ με το Skoda. Αλλά υπήρχε ακόμα μια ευκαιρία να αγοράσει ένα Ford. Εκείνη την ώρα, υπήρχαν ουρές για ένα Ford και κατά λάθος βρήκα ένα μικρό κατάστημα στην εθνική οδό Skolkovskoe, όπου ο αγοραστής αρνήθηκε το αυτοκίνητο. Έφτασα στο σαλόνι, υπήρχε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 (δεν οδήγησα), αλλά έπρεπε να οδηγήσω ένα Ford με αυτό το μέγεθος κινητήρα ως συνεπιβάτης (αν και δεν μπορώ να θυμηθώ το μοντέλο) και μου άρεσε το δυναμική του κινητήρα. Έτσι, υπήρχε ένα στέισον βάγκον στον εκθεσιακό χώρο και ενώ εγώ και ένας φίλος κοιτούσαμε το αυτοκίνητο, ένας άλλος αγοραστής αρνήθηκε επίσης ένα σεντάν με παρόμοιο κινητήρα. Αλλά αφού κάθισα και στα δύο Ford, ακόμα δεν αποφάσισα να αγοράσω (το οποίο, ωστόσο, δεν μετανιώνω καθόλου). Και αυτά τα Ford, παρεμπιπτόντως, τα πήραν αμέσως άλλοι μόλις είπα στον διευθυντή ότι δεν θα τα παίρναμε. Sonata - όλα θα ήταν καλά, αλλά η τιμή του αυτοκινήτου δεν χωρούσε στον προϋπολογισμό μου και, επιπλέον, η ποιότητα της βαφής του αμαξώματος, όπως έχω διαβάσει σε φόρουμ περισσότερες από μία φορές, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αν και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Όσον αφορά τον εσωτερικό όγκο και την ηχομόνωση, είναι κοντά στο Merc, αν και όλα τα άλλα δεν είναι σωστά για σύγκριση. Αλλά το γυμνό αυτοκίνητο κόστισε 19,5 χιλιάδες αμερικανικά ρούβλια και ο προϋπολογισμός μου ήταν αρχικά 17 χιλιάδες. Όπως έγραψα ήδη, κοίταξα το Skoda τυχαία. Θυμήθηκα ότι πριν ακόμα κλαπεί το αυτοκίνητο, ο φίλος μου και εγώ κοιτάξαμε κάποτε μια Octavia, επίσης με κινητήρα 1,6 του 1998. Παρά την ηλικία του, το σώμα ήταν μέσα Άριστη κατάσταση(χωρίς να υπολογίζουμε τις μάρκες που σχηματίστηκαν λόγω της καθημερινής χρήσης του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο, αφού ο ιδιοκτήτης ζούσε εκτός πόλης), και η δυναμική του κινητήρα 1.6 ειλικρινά με εξέπληξε τότε (δεν τον οδήγησα). Πρέπει να πω ότι τέσσερις από εμάς μπήκαμε στο αυτοκίνητο (ο οδηγός, εγώ, ο φίλος μου και η γυναίκα του) και ο φίλος μου δεν είναι μικρός και τότε μόνος του ζύγιζε περίπου 110 κιλά, αλλά όλοι οι άλλοι ήταν «στα φυσιολογικά όρια. ” Μόλις έκλεισαν οι πόρτες, ο οδηγός πήρε μια «χαμηλή» εκκίνηση και μετά από λίγα δευτερόλεπτα βρεθήκαμε στην αριστερή λωρίδα και πιάσαμε ταχύτητα πάνω από 100 km/h. Ένας φίλος έψαχνε για αυτοκίνητο εκείνη την εποχή, οπότε στην αρχή δεν ήξερα ποιο ήταν το μέγεθος του κινητήρα και εκείνη την εποχή είχα ένα Merc 2 λίτρων (κινητήρας 111, 16 βαλβίδες), αποφάσισα ότι ο κινητήρας του Octa δεν ήταν μικρότερο. Και τώρα θυμήθηκα εκείνο το ταξίδι στην Octavia και αποφάσισα να πάω στο σαλόνι για να ρίξω μια ματιά. Μου άρεσε το αυτοκίνητο τόσο για τον κλασικό σχεδιασμό του αμαξώματος όσο και για Γερμανική ποιότηταεσωτερική επένδυση (άλλωστε, το εσωτερικό του 4 Golf, ακόμα κι αν είναι πλέον ξεπερασμένο και φαίνεται πολύ ασκητικό). Επιπλέον, ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ (οι κακοί ξέρουν τι εννοώ) είναι απαραίτητο πράγμα για έναν οικογενειάρχη (χωρίς προβλήματα, αναδίπλωση μέρους της πλάτης του καθίσματος, μεταφέρω δύο ποδήλατα ενηλίκων, ένα μάτσο φορτίο και δύο επιβάτες στο πίσω κάθισμα ). Η τιμή των 19 χιλιάδων ήταν πολύ υψηλή για μένα εκείνη την εποχή, αλλά συνειδητοποιώντας ότι δεν μπορούσα να πάρω τίποτα αξιοπρεπές για λιγότερο, παρήγγειλα ένα αυτοκίνητο και άρχισα να περιμένω. Παρεμπιπτόντως, τώρα λυπάμαι που δεν πήρα το 1,8 turbo, αλλά, επαναλαμβάνω, εκείνη την εποχή το ποσό ήταν 19 χιλιάδες για μένα και ένα υπερτροφοδοτούμενο Skoda κόστιζε τουλάχιστον 21 χιλιάδες δολάρια. Περιμένοντας, σχεδόν αγόρασα ένα Megan (άρχισα να κοιτάζω άλλα αυτοκίνητα, γιατί το αυτοκίνητό μου είχε ήδη καθυστερήσει 2 εβδομάδες). Ένας από τους φίλους μου είναι ανακαινιστής. Σε διαφορετικούς χρόνους είχε ένα νέο Renault 19 και Renault Laguna, με τα οποία ήταν 100% ικανοποιημένος. Αλλά με τη VW, στην οποία ανήκει η Skoda, τα πράγματα κατά κάποιο τρόπο δεν του πήγαν καλά. Η μαμά του είχε ένα Golf 4 που δημιουργούσε προβλήματα, οπότε με συμβούλεψε να κοιτάξω τη Renault. Κατά τη γνώμη μου, το Megan έχει έναν αρκετά αξιοπρεπή κινητήρα 1,6 λίτρων, μια ανάρτηση που δεν είναι ούτε μαλακή ούτε σκληρή, ενδιαφέρουσα σχεδίαση ταμπλό και πιο ευρύχωρο εσωτερικό σε σύγκριση με το Skoda. Κατ 'αρχήν, ήμουν έτοιμος να αγοράσω, αλλά μετά κάλεσαν από το σαλόνι και είπαν ότι έφτασε η Skoda μου.

Έτσι, τα συναισθήματά μου σχετικά με την ιδιοκτησία του αυτοκινήτου για πάνω από 5 χρόνια. Το εσωτερικό είναι ακόμα σε φόρμα ακόμα και μετά το ατύχημα που υπέστη την προηγούμενη μέρα (2-τόνων executive sedanχτύπησε ολόκληρη τη δεξιά πλευρά, η κολόνα πήγε 7 cm, έπρεπε να αλλάξω και τις δύο πόρτες και το κατώφλι). Η καμπίνα είναι ήσυχη, μόνο περιστασιακά εμφανίζονται μικροί γρύλοι όταν πέφτει η εξωτερική θερμοκρασία ή με ζεστό καιρό. Αλλά δεν είναι απολύτως κρίσιμο, αν και είμαι «ακροατής» και οποιοσδήποτε εξωγενείς ήχουςεκνευριζομαι. Το πλαστικό στο ταμπλό είναι μαλακό, στις πόρτες - λίγο πιο σκληρό, αλλά πάντως, ό,τι και να πεις, είναι γερμανικό, αν και με τσέχικο γέμισμα, και η ποιότητά του είναι σίγουρα καλύτερη από ό,τι στα ιαπωνικά και τα αμερικάνικα. Ο σχεδιασμός είναι φυσικά ξεπερασμένος, αλλά και πάλι, IMHO, είναι καλύτερος από ό, τι στο ford mondeo, για παράδειγμα, όπου ακόμα και στο νέο μοντέλο νιώθεις ότι κάθεσαι σε κάποιο είδος αυτοκινητάκι. Εργονομία - όλα είναι ρυθμισμένα και άνετα. Το μόνο ενοχλητικό είναι η προσπάθεια που πρέπει να γίνει όταν μπαίνει η 1η ταχύτητα, αλλά αυτό είναι μια ασθένεια όλων των κιβωτίων ταχυτήτων Skoda με κινητήρα 1.6 (δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στο 1.8). Τα καθίσματα είναι αρκετά πιασμένα και μέτρια σκληρά· μετά από 300 χλμ συνεχούς δρόμου η πλάτη δεν κουράζεται. Η πλευρική στήριξη είναι στο επίπεδο, αν και για μένα, με μέσο ύψος και βάρος (ύψος - 176, βάρος - 81), προτιμώνται τα καθίσματα Octavia με σπορ πακέτο ή τα καθίσματα Golf 6 λόγω πιο ανεπτυγμένων πλευρικών στηρίξεων στήριξης. Ο κινητήρας είναι κατά τη γνώμη μου πολύ καλός για το μέγεθός του. Έχω διαβάσει επανειλημμένα σε φόρουμ ότι το 1.6 είναι πολύ αδύναμο και δεν κινείται καθόλου. Δεν είμαι σε καμία περίπτωση δρομέας, αν και έχω συνηθίσει να επιταχύνω δυναμικά, οπότε μπορώ να πω ότι όλα εξαρτώνται από τη φλάντζα μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος))). Είναι αρκετά για την πόλη, δεν νιώθω κατώτερος. Υποκειμενικά, νιώθεις την ώθηση από το κάτω μέρος, σε αντίθεση με το ίδιο Focus ή Lancer, όπου ο κινητήρας είναι «άδειος» στο κάτω μέρος. Αν και η ροπή δεν είναι μεγάλη (αν δεν κάνω λάθος, 145 Nm), ο επιτυχημένος συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων κάνει τη δουλειά του. Ο κινητήρας βέβαια δεν φτάνει στην πίστα. Σε ταχύτητα 120-140 πρέπει να πας δεξιά αν σε πιέζει μια πιο ισχυρή μονάδα, αφού η επιτάχυνση μετά τα 120, αν δεν πιέσεις κατέβασμα ταχύτητας, πολύ λήθαργος. Παρεμπιπτόντως, για μια Mercedes, με τη μάζα της, τα 2,3 και τα 2 λίτρα δεν είναι επίσης πολλά. Αλλά αυτός ο όγκος ήταν αρκετός για μένα (αν και στην καρδιά μου πάντα ήθελα 3 λίτρα, όχι λιγότερο), και αν κάποιος στον αυτοκινητόδρομο πίεζε τον πισινό μου, απλά πίεζα το γκάζι και η ζελατίνα επιταχύνθηκε γρήγορα στα 150-160 km/h , και μόνο αν μετά από αυτό (που δεν γινόταν συχνά), αν ο οδηγός του άλλου αυτοκινήτου ήθελε να πάει πιο γρήγορα, τον άφηνα να περάσει, γιατί... Νομίζω ότι οι δρόμοι μας δεν είναι κατάλληλοι για υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, αυτός είναι ένας δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας, ανεπιτήδευτος στην ποιότητα του καυσίμου και ξεκινά τέλεια ακόμα και σε παγετούς 30 μοιρών. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την ομαλότητα της διαδρομής - θεωρώ ότι το Merc είναι ένα από τα καλύτερα όσον αφορά την ομαλότητα της διαδρομής (οι ηγέτες, κατά τη γνώμη μου, είναι επίσης οι BMW, Audi και Lexus), αλλά το Octavia είναι αρκετά στο ίδιο επίπεδο. Υπάρχει κάτι κοινό μεταξύ αυτού και του Merc, γι' αυτό το επέλεξα, γιατί μετά το Merc είναι γενικά δύσκολο, IMHO, να οδηγείς οτιδήποτε άλλο, και μάλιστα σε χαμηλότερη κατηγορία. Σαν άνθρωπος που οδηγεί διαφορετικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των επώνυμων εμπορικών σημάτων, μπορώ να το πω για όλους γερμανικά αυτοκίνηταΥπάρχει κάτι κοινό στην αίσθηση του πώς οδηγεί το αυτοκίνητο. Και ακόμα κι αν είναι λάθος να συγκρίνουμε μια υποσυμπαγή Octavia με έναν κινητήρα 3.0, για παράδειγμα, μια BMW X5, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για το μέγεθός της (εξάλλου, νεότερος αδερφός Volkswagen και Audi). Ο φίλος μου, για παράδειγμα, του αρέσει πολύ να οδηγεί το Audi A3 της γυναίκας του με τον ίδιο κυβισμό κινητήρα με το Octavia μου, αν και ο ίδιος έχει 3 λίτρο BMW. Και ο μικρός όγκος δεν τον ενοχλεί. Αλήθεια, πρέπει να πούμε ότι σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 140) το Skoda δεν είναι πολύ άνετο. Λόγω του μικρού όγκου, ο κινητήρας βρυχάται (στις 150 σ.α.λ. 5.000), η τυπική ευστάθεια του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες για την κατηγορία του και η πτώση της τιμής, που κατά τη γνώμη μου φταίει για τους αποστάτες στα γόνατα των αμορτισέρ, με τα οποία είναι εξοπλισμένα τα περισσότερα ξένα αυτοκίνηταπαρέχονται στην αγορά μας. Η ίδια Mercedes κινούνταν σαν σίδερο με οποιαδήποτε ταχύτητα και με την αύξηση της ταχύτητας πιέζονταν ακόμα πιο σφιχτά στην άσφαλτο, ενώ η Skoda, αντίθετα, γίνεται πιο σβέλτη, ή κάτι τέτοιο. Κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω να πάω πιο γρήγορα από 150, αλλά μια άνετη ταχύτητα είναι μέχρι 140 km/h.

Ηχομόνωση - αρκετά αξιοπρεπής για οικονομικό αυτοκίνητο. Εάν δεν βγείτε βιαστικά από τα φανάρια και δεν ανεβάζετε στροφές έως τις 5.000 σ.α.λ., η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη (αν, φυσικά, έχετε οδηγήσει μια κατηγορία S στο παρελθόν, τότε το Skoda θα σας φαίνεται σαν πεντάδα -Wheeler σε σας από θόρυβο).

Η ποιότητα του σιδήρου - καλά, ακόμη και εδώ θα δώσει το προβάδισμα ακριβά ξένα αυτοκίνητα(Τα Lexus είναι συγκινητικά σε τιμές που κυμαίνονται από 50 έως 100 χιλιάδες δολάρια, που μετά μικρές γρατσουνιέςή τα βαθουλώματα καλύπτονται με σκουριά). Μετά από σχεδόν 6 χρόνια χρήσης όλο το χρόνο, δεν υπάρχει σκουριά, κάτι που επιβεβαίωσε ο μηχανικός αυτοκινήτων που αποκατέστησε το αυτοκίνητο μετά το ατύχημα και έβρασε από το παλιό κατώφλι. Κάτι που, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το σώμα είναι διπλό γαλβανισμένο και τα άβαφα τσιπς, αν υπάρχουν, δεν το φοβούνται για αρκετά χρόνια. Η συνολική ποιότητα του αυτοκινήτου - τίποτα σοβαρό δεν έχει συμβεί σε 5 χρόνια, μόνο συντήρηση ρουτίνας(λάδι, φίλτρο, τακάκια). Το μόνο ήταν ότι το λάστιχο στην πόρτα χάλασε από τη ζέστη (αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης). Λοιπόν, από τα αναλώσιμα άλλαξα και το στήριγμα κουτιού και 2 αθόρυβα μπλοκ, καθώς και τα στηρίγματα του ψυγείου για το σύστημα ψύξης. Όλα τα άλλα είναι ακόμα πρωτότυπα, συμ. και στην αναστολή. Μπροστά είναι το σέρβις των 90 χιλιάδων όπου σύμφωνα με τους κανονισμούς εκτός από το λάδι αλλάζουν και τα ρολά και ο ιμάντας χρονισμού.

Χειρισμός - καλά, όπως είπα ήδη, σε ταχύτητες έως 140 οδηγεί σαν σε ράγες. Γενικά ο χειρισμός είναι τυπικός για γερμανικό αυτοκίνητο (επαναλαμβάνω ότι το Octavia το θεωρώ γερμανικό, γιατί βασίζεται σε πλατφόρμα γκολφ και ακόμη και στο εσωτερικό είναι 90% 4 golf). Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, αλλά όχι ξύλινη, όπως, για παράδειγμα, σε μια BMW, όπου κάθε ανωμαλία αντανακλάται στο αμάξωμα (πράγμα που προκαλεί έκπληξη, επειδή η ανάρτηση BMW πεντάδες, για παράδειγμα, ελαστικό, αλλά όχι ξύλινο) και ανταποκρίνεται στο πέμπτο σημείο των επιβατών του. Αν και ο χειρισμός οποιασδήποτε BMW, κατά τη γνώμη μου, είναι στάνταρ. Λοιπόν, και πάλι, σας αναγκάζει να οδηγείτε με ταχύτητα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για μια Mercedes, όπου μια μέτρια σκληρή ανάρτηση και ένα μέτρια κοφτερό τιμόνι σας επιτρέπουν να οδηγείτε το αυτοκίνητο με το ένα χέρι ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

Κλείνοντας, θέλω να πω ότι δεν είμαι σε καμία περίπτωση θαυμαστής της μάρκας Skoda και σίγουρα υπάρχουν πολλοί άλλοι καλά αυτοκίνηταστην κατηγορία C. Στο μέλλον, σκέφτονται να αγοράσουν μια Mercedes C class ή ένα Audi A4, καθώς και ένα Volkswagen Passat (αν και αυτό είναι ήδη D+). Αλλά ειλικρινά θεωρώ τη Skoda ένα από αυτά τα καλύτερα αυτοκίνηταμέσα στο κατηγορία τιμής. Επιπλέον, για έναν οικογενειάρχη είναι απαραίτητος βοηθόςσε ταξίδια στη χώρα, όταν πρέπει να βάλετε τα πάντα στο αυτοκίνητο αμέσως. Αλλά υπάρχουν πολλά καλά αυτοκίνητα και η κριτική μου είναι απλώς η υποκειμενική γνώμη ενός ατόμου που χρειαζόταν πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα. Δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να διαφωνήσω με κανέναν εδώ ή να αποδείξω σε κανέναν με αφρό στο στόμα την ανωτερότητα της Skoda έναντι άλλων μάρκες (ειδικά αφού δεν το νομίζω). Πόσοι άνθρωποι - τόσες πολλές απόψεις. Το μόνο που θέλω να πω είναι ότι τα γερμανικά αυτοκίνητα θα είναι πάντα η προτεραιότητά μου, ακόμα και με όλη την αξιοπιστία των Ιαπώνων (δεν είναι μυστικό ότι η ποιότητα των Γερμανών έχει πλέον πέσει), γιατί μου αρέσει το αυστηρό, χωρίς κομψές εσωτερικό των Γερμανών, προσεγμένη εργονομία, καλής ποιότητας επίστρωση βαφής. Και δεν θέλω να αγοράσω για lam με επιπλέον αυτοκίνητοκαι μετά από 2 χρόνια, πουλήστε το μόνο επειδή άνθισε (όπως το Camry ή η Tiana, για παράδειγμα (δεν μιλάω από φήμες, οι συνάδελφοί μου αντιμετώπισαν παρόμοια προβλήματα), με όλο τον σεβασμό σε αυτές τις μάρκες). Αν και δεν θα αρνιόμουν το θρυλικό Kruzak, είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, μεταξύ άλλων όσον αφορά το κόστος, τη συντήρηση και το κόστος βενζίνης. Κατ 'αρχήν, δεν θεωρώ μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, γιατί έχω βαρεθεί με τη συνεχή προσδοκία ότι κάθε 2 μήνες κάτι πρέπει να επισκευάζεται στο αυτοκίνητο (στα παραμύθια για το γεγονός ότι στις 7-10 καλοκαιρινό αυτοκίνητοΑλλάζω μόνο αναλώσιμα και αυτό είναι - δεν το πιστεύω, γιατί τα ζελατινά μου ήταν πολύ καλή κατάστασηγια την ηλικία τους (ήταν 10 ετών, ακόμη και οι μηχανικοί εξεπλάγησαν με την κατάστασή τους), αλλά η ηλικία του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή σε κάθε περίπτωση και απλά δεν υπάρχουν αιώνια αυτοκίνητα). Εκτός, σύγχρονα αυτοκίνηταείναι γεμάτα ηλεκτρονικά, επομένως συχνά προκύπτουν προβλήματα σε μηχανήματα ηλικίας έως 3 ετών. Πάνω από μία φορά είχα την ευκαιρία να αγοράσω, για παράδειγμα, ένα BMW ή Audi A8 8 ετών, αλλά για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, θεωρώ τρέλα μια τέτοια αγορά για έναν οικογενειάρχη. Επιπλέον, πρόκειται για αυτοκίνητα στα οποία θα πρέπει να έχετε πάντα τουλάχιστον 100 χιλιάδες στην τσέπη σας, καθώς το κόστος των ανταλλακτικών για αυτά τα εκτελεστικά αυτοκίνητα είναι απλά εκτός γραφημάτων. Και μπορείς να αντέχεις τέτοια έξοδα μόνο αν είσαι νέος τύπος, που δεν επιβαρύνεσαι με τίποτα.

Το μηχάνημα είναι καλό και αξιόπιστο, ειδικά τον χειμώνα το σύστημα βοήθησε πολύ σταθεροποίηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας, συν ότι έχει τετρακίνηση, και δεν υστερεί σε οδική συμπεριφορά ούτε στα νέα Γερμανικά, όπως και σε δυναμική. Χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι επίσης δυνατό, το αμάξωμα είναι γαλβανισμένο, δεν υπάρχει διάβρωση, τα ανταλλακτικά είναι φθηνά, μπορείτε να τα προμηθευτείτε και από ένα Volkswagen Passat B5.

4

Skoda Octavia Tour, 2010

Εξαιρετική οικογενειακό αυτοκίνητοστην κατηγορία τιμής του. Σχεδιασμός για όσους αγαπούν τα γερμανικά κλασικά - όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι στο χέρι. Δεν υπάρχουν παράπονα για το σασί, η ανάρτηση είναι μέτρια ελαστική, η ηχομόνωση είναι καλή (καλύτερη σε σύγκριση με τους Ιάπωνες και Κορεάτες συμμαθητές του). Ο κινητήρας είναι απλός και αξιόπιστος, καταναλώνει ελάχιστη και 92 βενζίνη, η δυναμική είναι αρκετά αρκετή για να κινηθεί στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι το πορτμπαγκάζ.

Skoda Octavia Tour, 2008

Το Skoda Octavia Tour είναι ένα δροσερό αυτοκίνητο! Μεγάλο πορτμπαγκάζ, πολύ σταθερό στον αυτοκινητόδρομο κλπ. Και τώρα τα αρνητικά: Τρίζει από τις πρώτες μέρες πίσω πόρτεςεμφανίστηκε. Στα 58.000 χλμ., αντικατέστησα τους ιμάντες χρονισμού και τα αδύναμα μπροστινά γόνατα. Το χειμώνα, οι επιβάτες κάθονται πίσω κάθισμακρύο, χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί μετά την εκκίνηση (τον χειμώνα), οι λυχνίες φωτισμού οργάνων, τα φώτα του κινητήρα έχουν καεί. Το 1.4 είναι αδύναμο για το βάρος του, θέλει πολύ χρόνο για να επιταχύνει, τρώει πολύ, είναι λίγο σκοτάδι τη νύχτα - δεν υπάρχει αρκετός φωτισμός... Και το πιο σημαντικό: το σέρβις είναι ακριβό και στο πρατήριο μπορούν να πουν ψέματα ότι παρείχαν αυτήν ή την άλλη υπηρεσία, αλλά στην πραγματικότητα δεν θα την παρέχουν.. Οπότε είμαι ευχαριστημένος αυτοκίνητο Skoda Octavia Tour μετά το VAZ.

4

Skoda Octavia Tour, 2007

Το Skoda Octavia Tour είναι απλώς ένα σούπερ αυτοκίνητο για μια οικογένεια, δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο... Άνετο αυτοκίνητο- η οδήγηση μεγάλων αποστάσεων δεν είναι αγχωτική, η οικογένειά μου και εγώ πηγαίνουμε νότια κάθε χρόνο, οι αποσκευές δεν είναι πρόβλημα - το πορτμπαγκάζ είναι 560 λίτρα. Χαλαρώστε? Τα καθίσματα απλώνονται σε όλο το ύψος. Η δυναμική είναι εξαιρετική, πολλοί απλά κάνουν λάθος ότι ο κινητήρας είναι μικρός, μόνο 1,4, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε καθαρή βενζίνη, όπως η Shell ή η Gazprom 95. Και η δυναμική δεν είναι χειρότερη από 1,6, μόνο η κατανάλωση είναι χαμηλότερη: σε η πόλη - 7 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 5 , 5-6,5 λίτρα. Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου: Η λειτουργία δεν είναι ενοχλητική, αναλώσιμα και λάδι κάθε 8-10 χιλιάδες χλμ. Μειονεκτήματα: Αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν έχει. Συνιστώ το Skoda Octavia Tour σε όλους.