Ford Focus 3. Ο ατμός προέρχεται από κάτω από το καπάκι του δοχείου διαστολής (λευκός καπνός)
Αστοχία φλάντζας κυλινδροκεφαλής
Η πιο συνηθισμένη απάντηση σε ένα τέτοιο πρόβλημα είναι η καύση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή), εάν δεν σας είναι δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, πιθανώς η πρώτη σκέψη θα είναι να αλλάξετε αυτήν τη φλάντζα. Αλλά φανταστείτε ότι υπάρχουν δύο ακόμη λόγοι για τους οποίους το αντιψυκτικό αποσπάται από το σύστημα.
1- Αυτό είναι ένα κλείδωμα αέρα στο σύστημα ψυκτικού, λόγω του ότι όχι μόνο ο θερμαντήρας στην καμπίνα μπορεί να μην λειτουργεί, και αυτό είναι ήδη σημάδι βύσματος στο ψυκτικό - ψυκτικό, με την προϋπόθεση ότι η στάθμη του υγρού σας είναι κανονική, αλλά επίσης ο θερμοστάτης μπορεί να μην λειτουργεί σωστά. Κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη πίεση στο σύστημα ψύξης. Λοιπόν, αποσπώντας αντιψυκτικό.
2- Αυτό είναι ένα πρόβλημα που σχετίζεται με το δοχείο διαστολής και το έξυπνο καπάκι αυτής της δεξαμενής.
Για να βελτιωθεί η κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω του συστήματος του κινητήρα, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, δημιουργείται μια μικρή πίεση από την αντλία, η οποία αυξάνει την απόδοση του συστήματος ψύξης. Εάν δημιουργηθεί ανεπαρκής πίεση στο σύστημα ψυκτικού, ο κινητήρας θα θερμανθεί πιο γρήγορα. Το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε βρασμό ή αποσύνθεση του αντιψυκτικού. Καθώς το αντιψυκτικό βράζει και αποσυντίθεται, οι ατμοί αναζητούν αδύναμα σημεία. Όπως ξύλινοι δακτύλιοι από καουτσούκ του συστήματος ψύξης, κακοί σωλήνες ή καπάκι που δεν είναι σφιχτά σφιγμένο στο δοχείο διαστολής ή στο ψυγείο.
Η κυλινδροκεφαλή, φυσικά, δεν είναι επίσης ένα μικρό πρόβλημα, αλλά μπορεί επίσης να διαγνωστεί και, όπως αποδείχθηκε, πολύ απλό.
Ξεκινάμε τον κινητήρα, ανοίγουμε το καπάκι του δοχείου διαστολής, εάν στο ρελαντί δείτε φυσαλίδες που προέρχονται από τον κύριο σωλήνα, αυτό είναι ένα από τα δύο πράγματα: είτε έχει σπάσει το βύσμα αέρα ή υπάρχει πρόβλημα με τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.
Εάν πρόκειται για κλειδαριά αέρα, τότε σβήνοντας και περιμένοντας για κάποιο χρονικό διάστημα μπορείτε να το ξεφορτωθείτε. Η πιο αποτελεσματική διαδικασία είναι πολύ δύσκολο να περιγραφεί αφού πρέπει να εκτελέσετε μια σειρά διαδοχικών ενεργειών και είναι καλύτερα να τις εμφανίσετε ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ.
Εάν δεν υπάρχει βύσμα και το πρόβλημα είναι με την κυλινδροκεφαλή, τότε θα έχετε συνεχή ή ασθενή φυσαλίδες στον κύλινδρο διαστολής ή η στάθμη του αντιψυκτικού θα πέσει σταδιακά.
Εάν το ψυκτικό σας υγρό διαρρέει κάπου και δεν υπάρχουν ίχνη στον κινητήρα, τότε το ψυκτικό μπορεί να καταλήξει είτε στον κύλινδρο είτε στον σιγαστήρα, κάτι που επίσης συμβαίνει συχνά. Αυτό υποδηλώνει πρόβλημα με την κυλινδροκεφαλή.
Δυσλειτουργίες του δοχείου διαστολής
Αρχικά, φροντίστε να ψάξετε για διαρροές αντιψυκτικού κάτω από την κάννη· υπάρχουν τρία προβλήματα με αυτό:
1- το καπάκι του δοχείου διαστολής (το παρέμβυσμα του καπακιού είναι κολλημένο) επιτρέπει στον αέρα να περάσει και το καπάκι του δοχείου διαστολής μπορεί επίσης να παραμορφωθεί - αντικαταστήστε το μόνο με το πρωτότυπο.
2- το σπείρωμα της τάπας του δοχείου διαστολής έχει κοπεί, οπότε ένα νέο καπάκι δεν θα βοηθήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα!
3 - η κάννη διαστολής έχει διαρροή ή έχει σκάσει στη ραφή, η οποία εκδηλώνεται λόγω αύξησης της πίεσης στο σύστημα ψυκτικού του κινητήρα· υπάρχουν περιπτώσεις που καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ψύχεται, το κενό κλείνει και το ψυκτικό σταματά να συμπιέζεται προς τα έξω .
4- Διαρροή αέρα (συμβαίνει, αλλά σπάνια)
Το πιο σημαντικό είναι ο οπτικός έλεγχος για διαρροές και ζημιές στους σωλήνες.
Δώστε προσοχή στο σπείρωμα μέσα από το οποίο βιδώνεται το καπάκι της δεξαμενής.
Συμβαίνει ότι αν σφίξετε το καπάκι, αυτό στραβώνει και το υγρό βγαίνει εύκολα από τη δεξαμενή. Αν κοιτάξετε το νήμα της δεξαμενής, δεν είναι πραγματικά ξεκάθαρο αν είναι άθικτο ή όχι, αλλά αν το φωτίσετε, αποδεικνύεται ότι από τη μία πλευρά είναι όλο σκισμένο.
Αλλοι λόγοι
1. Λευκό γαλάκτωμα (αφρός) στη ράβδο στάθμης λαδιού ή στην τάπα πλήρωσης λαδιού υποδεικνύει ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στο σύστημα λίπανσης, πιθανότατα μέσω μιας οπής στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Μερικές φορές, αν και σπάνια, το παρέμβυσμα είναι άθικτο και άθικτο και η διαρροή συμβαίνει λόγω ρωγμής στο ίδιο το μπλοκ. Αλλά σε κάθε περίπτωση, εάν υπάρχει λευκό γαλάκτωμα στο σύστημα λίπανσης, πρέπει να ηχήσετε τον συναγερμό ή ακόμα καλύτερα, να σηκώσετε ένα εργαλείο και να διορθώσετε το πρόβλημα.
2. Ο λευκός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία υποδηλώνει διείσδυση ψυκτικού στον(τους) κύλινδρο(ους) κινητήρα. Ταυτόχρονα, το επίπεδό του μειώνεται, καθώς εν μέρει "πετάει στον σωλήνα". Η εξάτμιση του αυτοκινήτου μπορεί να είναι λευκή όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, υπάρχει πολλή συμπύκνωση και υψηλή υγρασία αέρα - αυτό δεν είναι δυσλειτουργία, αλλά αν "καπνίζει" πάντα πολύ - αξίζει να το σκεφτείτε.
3. Οι κηλίδες λαδιού στην επιφάνεια του ψυκτικού στο δοχείο διαστολής ή στο ψυγείο υποδεικνύουν διείσδυση λαδιού εκεί που δεν υποτίθεται ότι είναι.
Η αιτία είναι πιθανότατα μια ελαττωματική φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Αξίζει τουλάχιστον να το ελέγξετε.
4. Οι φυσαλίδες που βγαίνουν μέσα από το δοχείο διαστολής ή το ψυγείο υποδεικνύουν ότι τα καυσαέρια εισέρχονται στο ψυκτικό. Κάπου υπάρχει μια τρύπα και πιθανότατα είναι στο παρέμβυσμα της κεφαλής. Μπορεί να εμφανιστεί μια ορισμένη ποσότητα φυσαλίδων κατά την αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού - αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά αν το αντιψυκτικό είναι συνεχώς "φουσκωτό", τότε κάτι δεν πάει καλά.
5 . Ο λαιμός πλήρωσης λαδιού είναι βουλωμένος
6. Φύλλα αντιψυκτικού κάτω από τα μπουλόνια στερέωσης της πολλαπλής εξαγωγής
8. Το νερό από το ψυγείο εισέρχεται στο μπλοκ κυλίνδρων - το ψυγείο πρέπει να αντικατασταθεί
Γεια σε όλους!
lexa264
Το πρόβλημά σου είναι ακριβώς το ίδιο με το δικό μου. Όλα ξεκίνησαν κάπου 1500 χλμ πριν από το TO-1 (σε χιλιόμετρα 12500). Στο TO-1 άλλαξαν όλα τα φίλτρα, όλα ελέγχθηκαν, εξετάστηκαν, λιπάνθηκαν όπου χρειαζόταν... Όλη η συντήρηση έγινε με προσωπική μου παρουσία. Δεν βρέθηκε έγκλημα.
Θα περιγράψω λεπτομερέστερα τι συμβαίνει στο αυτοκίνητό μου (FF3 1,6 PS 125 hp Trend Sport sedan, επί του παρόντος χιλιόμετρα 14.500).
1. Τα πρώτα 20-30 χιλιόμετρα του ταξιδιού μετά από μια κανονική διανυκτέρευση - όλα είναι τέλεια (ξεκινάει ομαλά, οδηγεί ομαλά, τίποτα δεν τσακίζει/τρίζει κ.λπ.)
2. Τότε αρχίζει:
- Φεύγω ομαλά μετά το φανάρι (αποποίηση ευθύνης: εάν το φανάρι είναι κοντό, περίπου 10c, τότε αφήνω το κιβώτιο ταχυτήτων στο D και κρατάω το φρένο, εάν το φανάρι είναι μεγάλο, 15-30c αλλάζω το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση N και κρατήστε το φρένο ή βάλτε το στο P αν είναι δύσκολο να κρατήσετε το πεντάλ σε κλίση)
- Νιώθω μια δόνηση που ξεκινά από τη μύτη του αυτοκινήτου
- ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν τραντάζεται μπρος-πίσω, απλώς κάποιο είδος κύματος αρχίζει να κινείται κατά μήκος του αμαξώματος
- περίπου στη μετάβαση από την 1η στη 2η ταχύτητα, η δόνηση γίνεται πολύ αισθητή, το τιμόνι κουνιέται και οι επιβάτες στο αυτοκίνητο αισθάνονται
- τότε το κύμα δόνησης φαίνεται να κινείται προς το κέντρο του αυτοκινήτου, εξασθενεί ελαφρά και, τέλος, για άλλη μια φορά με μια αξιοσημείωτη ανατριχίλα (περίπου η μετάβαση από τη 2η στην 3η ταχύτητα), εξασθενεί με περαιτέρω επιτάχυνση κάπου στην περιοχή το κιβώτιο ταχυτήτων
3. Θα ήθελα να τονίσω ότι με όλα αυτά το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, δηλ. αισθάνεται σαν να τρέμει από κάποια περίεργη δόνηση, αλλά δεν τραντάζεται μπρος-πίσω, φαίνεται να οδηγεί ομοιόμορφα
4. Δεν φαίνεται να ακούτε μεταλλικούς κρότους
4. Περισσότερες δυνατότητες:
- αν απομακρυνθείτε τόσο ομαλά, καλά, πιέστε κυριολεκτικά το πεντάλ γκαζιού μόνο ένα χιλιοστό, τότε ΔΕΝ υπάρχει κραδασμός (καλά ή πολύ ασήμαντος, που δείχνει ότι ο κινητήρας καταπονείται και αρχίζει να επιταχύνει)
- αν πιέσετε το sneaker στο πάτωμα, δεν υπάρχει σχεδόν ΔΕΝ υπάρχει κραδασμός
- συμβαίνει η δόνηση να εξαφανιστεί ΤΕΛΕΙΩΣ, ακόμα κι αν δεν παρακολουθείτε τη θέση του πεντάλ γκαζιού κατά την επιτάχυνση
Δηλαδή, αν τα συνδυάσετε όλα, τα συμπεράσματα είναι τα εξής:
- το αυτοκίνητο δονείται αισθητά όταν επιταχύνει, αλλά δεν τραντάζεται εμπρός και πίσω, οδηγεί ομοιόμορφα προς τα εμπρός
- όλο αυτό εμφανίζεται μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι αρκετά ζεστό
- υπάρχει μια ορισμένη αντήχηση σε μια συγκεκριμένη θέση του πεντάλ γκαζιού, η οποία κουνάει αισθητά το αυτοκίνητο
- κυλάει από καιρό σε καιρό, δηλ. η δυσλειτουργία δεν εμφανίζεται πάντα
Αφού διάβασα όλα τα θέματα σχετικά με τους κραδασμούς και ούτω καθεξής, κατάλαβα τις πιθανές επιλογές:
- Οι βάσεις κινητήρα είναι απίθανες, γιατί διαφορετικά τα συμπτώματα δεν θα εμφανίζονταν ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό (αν και ίσως κάνω λάθος;)
- Δεν αμαρτώ με το κουτί, κοίταξα τα πάντα, είναι στεγνό στη διεπαφή με τον κινητήρα, το υλικολογισμικό είναι φρέσκο (το ανέβασαν ξανά για κάθε περίπτωση, αλλά τίποτα δεν έχει αλλάξει). φωτογραφία:
- και εδώ στις αρθρώσεις δεν φαίνεται να ρέει τίποτα. φωτογραφία: ,
Αυτές είναι οι πληροφορίες σύντροφοι! Θα ήθελα να ακούσω τη γνώμη του οποιουδήποτε για αυτό, διαφορετικά έχω ήδη σπάσει το κεφάλι μου προσπαθώντας να αναγνωρίσω τον εαυτό μου. Φυσικά, θα πάω στον αντιπρόσωπο, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να τους πείτε ποιο μπορεί να είναι το πρόβλημα, αλλά θα χαθούν πολύς χρόνος και χρήματα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μάλλον θα κάνω μια λεπτομερή αναφορά για την ολοκλήρωση του TO-1 αργότερα και θα δημοσιεύσω έναν σύνδεσμο για το θέμα εδώ
Π.Π.Σ. Ζητώ συγγνώμη για τη θάλασσα του κειμένου, καλή επιτυχία σε όλους!
Σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, ένα τράνταγμα είναι μια βραχυπρόθεσμη αυθόρμητη αλλαγή στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, ανεξάρτητα από τη θέση του πεντάλ του γκαζιού. Στην καθημερινή χρήση, κατά κανόνα, υπάρχουν μια σειρά από τραντάγματα. Η περιοριστική περίπτωση ενός τράνταγμα (αστοχία) είναι μια αισθητή καθυστέρηση στην απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
Συμβατικά, μπορούν να διακριθούν τρεις τύποι τράνταγμα:
Τη στιγμή που ξεκινά η κίνηση.
Κατά την επιτάχυνση?
Με σταθερή κίνηση, δηλ. με το πεντάλ γκαζιού σε σταθερή θέση.
Για να προσδιορίσετε τα αίτια των τραντάγματα κατά την οδήγηση αυτοκινήτου με κινητήρα έγχυσης, απαιτείται ειδικός διαγνωστικός εξοπλισμός, επομένως συνιστούμε να επικοινωνήσετε με μια υπηρεσία που ειδικεύεται στην επισκευή συστημάτων ψεκασμού καυσίμου. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, στις περισσότερες περιπτώσεις το τράνταγμα προκαλείται από ανεπαρκή πίεση καυσίμου στη ράγα καυσίμου ή από δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης γκαζιού που είναι ενσωματωμένος στο κάλυμμα του γκαζιού. Επιπλέον, μια συγκεκριμένη αιτία τραντάγματος σε ένα Ford Focus 3 εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του πεντάλ γκαζιού.
Εάν έχετε κάποιες δεξιότητες, μπορείτε να προσδιορίσετε μόνοι σας την αιτία του τραντάγματος.
Τη στιγμή που ξεκινά η κίνηση, εμφανίζεται πιο συχνά η περιοριστική περίπτωση ενός τράνταγμα-αποτυχίας. Οι πιο δυσάρεστες αισθήσεις συνδέονται ακριβώς με την καθυστέρηση στην απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Μερικές φορές ακόμη και ο κινητήρας σταματά. Ένα τράνταγμα εμφανίζεται τη στιγμή που αρχίζει να ανοίγει η βαλβίδα γκαζιού, όταν, με βάση ένα σήμα από τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας, η ECU καθορίζει τη στιγμή μετάβασης από τη λειτουργία ρελαντί στη λειτουργία φόρτωσης και πρέπει να αυξήσει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται μέσω των μπεκ. Εάν η πίεση στη ράγα καυσίμου είναι ανεπαρκής, ακόμη και με αύξηση της διάρκειας του ψεκασμού, δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο για ομαλή εκκίνηση.
Επιπλέον, μπορεί επίσης να προκληθεί τράνταγμα λόγω δυσλειτουργίας του ηλεκτρομηχανικού τμήματος του συγκροτήματος πεταλούδας και μόλυνσης της βαλβίδας πεταλούδας με εναποθέσεις από αέρια του στροφαλοθαλάμου.
Η αιτία των τινάγματος κατά την επιτάχυνση μπορεί να είναι, όπως στην προηγούμενη περίπτωση, η ανεπαρκής πίεση καυσίμου στη ράγα καυσίμου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, έχοντας λάβει ένα σήμα από τον αισθητήρα θέσης γκαζιού σχετικά με το έντονο άνοιγμα του γκαζιού σε μεγάλη γωνία, προσπαθεί να μεγιστοποιήσει την παροχή καυσίμου, αλλά λόγω της μειωμένης πίεσης καυσίμου δεν μπορεί να το κάνει.
Εκτός από τους παραπάνω λόγους, τραντάγματα κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προκληθούν τόσο από ανεπαρκή ποσότητα υγρού εργασίας στο κιβώτιο όσο και από δυσλειτουργία του ίδιου του κιβωτίου.
Τραντάγματα κατά τη μετακίνηση του Ford Focus 3
Τέτοιο τράνταγμα προκαλείται συχνότερα από δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Απαιτείται διάγνωση και επισκευή. Στην πορεία, μπορείτε να δοκιμάσετε μόνοι σας τα εξής:
Επιθεωρήστε προσεκτικά το χώρο του κινητήρα. Κλείστε την ανάφλεξη και ελέγξτε ότι όλα τα καλώδια και οι σύνδεσμοι στο πηνίο ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης είναι καλά στερεωμένα και τοποθετημένα. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και ακούστε τη λειτουργία του: ο ήχος τριξίματος όταν το ρεύμα υψηλής τάσης διασπάται στη γείωση είναι αδύναμος, αλλά ευδιάκριτος. Σε απόλυτο σκοτάδι, η σπίθα κατά τη διάσπαση είναι καθαρά ορατή.
Αντικαταστήστε τα μπουζί ανεξάρτητα από την κατάστασή τους ή τα χιλιόμετρα. Προσέξτε την κατάσταση των μπουζί: εάν δεν είναι σύμφωνα με το πρότυπο, ο κινητήρας ή τα συστήματά του μπορεί να χρειαστεί επισκευή.
Μια συγκεκριμένη αιτία τραντάγματος κατά τη σταθερή κίνηση ενός Ford Focus 3 μπορεί να είναι η αστοχία του αισθητήρα θέσης γκαζιού που είναι ενσωματωμένος στο κάλυμμα του γκαζιού.
Πρόσθετα συμπτώματα που επιβεβαιώνουν τη δυσλειτουργία αυτού του αισθητήρα:
Ανώμαλο ρελαντί κινητήρα.
Μειωμένη μέγιστη ισχύς κινητήρα.
Το κάλυμμα του γκαζιού δεν αφαιρείται, επομένως δεν μπορεί να επισκευαστεί. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του αισθητήρα, αντικαταστήστε τη διάταξη του γκαζιού και το κάλυμμα.
