Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε αγορασμένες κριτικές, τόσο θετικές, για τον εαυτό σας όσο και αρνητικές από ανταγωνιστές, απλά σκεπτικιστές, από εκείνους που συνάντησαν ένα ψεύτικο και εκείνους που απλώς απογοητεύτηκαν. Κατά τη γνώμη μου, το πρόσθετο κινητήρα Suprotek δικαιολογεί το σκοπό του και θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο. θετική ανταπόκρισησχετικά με αυτήν.

Για πρώτη φορά σχετικά με αυτό το πρόσθετο "Suprotek" στο πρόγραμμα " τον κεντρικό δρόμο"στο NTV. Ακολουθεί το βίντεο αυτής της εκπομπής:

Έχοντας ενδιαφερθεί για αυτό το θέμα, άρχισα να ψάχνω για πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα. Αποδείχθηκε ότι το θέμα ήταν ήδη αρκετά μπερδεμένο και οι κριτικές σχετικά με το πρόσθετο Suprotek ήταν αρνητικές και θετικές.

Συνάντησα ένα άλλο βίντεο που γυρίστηκε από το περιοδικό "Behind the Wheel", αλλά με έναν άλλο διάσημο κριτικό αυτοκινήτων, τον Vyacheslav Subotin. Το βίντεο περιλάμβανε τη μαγνητοσκόπηση του εκθεσιακού περιπτέρου της εταιρείας Suprotec, όπου δούλευα με έναν αφαιρεμένο κάρτερ της Toyota. Όλα αυτά μαγνητοσκοπήθηκαν και εκφράστηκαν· δεν θα μπορούσατε να φανταστείτε καλύτερη διαφήμιση. Εδώ είναι το βίντεο:

Ο κινητήρας, φυσικά, λειτουργεί στο ρελαντί, και αν λειτουργούσε υπό φορτίο και με ταχύτητα, όλα θα μπορούσαν να ήταν διαφορετικά, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Το γεγονός είναι ότι μετά τη χρήση μιας τέτοιας τριβοτεχνικής σύνθεσης για έναν κινητήρα, ο τρόπος λειτουργίας και η διάρκεια ζωής του αλλάζουν ποιοτικά.

Τι είναι οι τριβοτεχνικές ενώσεις "Suprotec"

Για λόγους σαφήνειας, η τριβολογία είναι μια επιστήμη που μελετά τις διαδικασίες τριβής· υπάρχει ένα άλλο όνομα - γεωτροποποιητής τριβής. Η τριβοτεχνική σύνθεση του Suprotek ουσιαστικά δεν είναι πρόσθετο, καθώς δεν επηρεάζει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του λαδιού. Το λάδι είναι ένα μέσο παράδοσης για αυτόν δραστικές ουσίεςσε επιφάνειες τριβής.

Το Suprotek αποτελείται από λεπτώς διασκορπισμένα φυσικά ορυκτά, τα οποία εξαπλώνονται μαζί με το λάδι, εναποτίθενται σε σημεία τριβής και σχηματίζουν ένα λεπτό φιλμ. Με την εξομάλυνση των ανομοιομορφιών, αυτή η μεμβράνη έχει ένα επαρκές περιθώριο ασφαλείας, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πλήρως χωρίς λάδι.

Οδηγίες χρήσης πρόσθετων κινητήρα

Ενέργησα σύμφωνα με τις οδηγίες που ελήφθησαν από τον επίσημο ιστότοπο, σύμφωνα με τον οποίο για να επιτύχετε το καλύτερο αποτέλεσμα πρέπει να ενεργήσετε σε διάφορα στάδια.

Εννοείται ότι το "Active Regular" θα χρησιμοποιείται τακτικά μετά τη θεραπεία με το κύριο προϊόν "Active Plus"· είναι πολύ φθηνότερο, επομένως δεν είναι ακριβό. Τα φίλτρα λαδιού και αέρα πρέπει να αλλάζονται σε κάθε αλλαγή λαδιού.

Το καλύτερο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχει επίσης βελτίωση σε αυτοκίνητα με χαμηλή χιλιομετρική απόσταση.

Προϊόντα της εταιρείας

Μερικές τριβοτεχνικές συνθέσεις για βενζινοκινητήρεςδεν περιορίζεται. Παρόμοιες συνθέσεις παράγονται επίσης για κινητήρες ντίζελ, μοτοσικλέτες, κιβώτια ταχυτήτων και καθαριστικά. σύστημα καυσίμων, σαλόνι, διάφορα λιπαντικάκαι τα λοιπά.

συμπέρασμα

Το κύριο λάθος ορισμένων είναι να πιστεύουν ότι η χρήση αυτού του πρόσθετου για τον κινητήρα θα βελτιώσει άμεσα και, κυρίως, σημαντικά την απόδοσή του, αλλά είναι δύσκολο να παρατηρήσετε μια βελτίωση της τάξης του 5-7%, γι' αυτό εξάγονται εσφαλμένα συμπεράσματα . Αλλά τέτοια πρόσθετα παράγονται και στο εξωτερικό, επομένως δεν είναι λογικό να αρνηθούμε τα οφέλη τέτοιων προσθέτων.

Το να πιστεύουμε ή να μην πιστεύουμε στις ιδιότητες του προσθέτου Suprotec για έναν κινητήρα είναι προσωπική υπόθεση, αλλά αν λάβουμε υπόψη όλα τα παραπάνω, τότε το συμπέρασμα είναι ακόμα θετικό - χρησιμοποιήστε το. Και δεν πρόκειται μόνο για την εξοικονόμηση βενζίνης, αλλά και για την παράταση της απόδοσης του κινητήρα. Τόσο έσκαψα.

Η τριβοτεχνική σύνθεση "Suprotek" είναι η πιο ουδέτερη χημεία για αυτοκίνητα τελευταίας γενιάς. Αυτή η τεχνολογία περιλαμβάνει τη χρήση των μοναδικών ιδιοτήτων των φυσικών ορυκτών για την αποκατάσταση μονάδων τριβής κινητήρων με κιβώτια ταχυτήτων, χιλιόμετρα και άλλα εξαρτήματα του οχήματος. Χρησιμοποιώντας αυτό τριβολογική σύνθεση, είναι επίσης δυνατό να βελτιστοποιηθούν τα χαρακτηριστικά επαφής πολλών ζευγών τριβών εξαρτημάτων, παρέχοντας σημαντική βελτίωση στις τεχνικές παραμέτρους.

Πρέπει να χρησιμοποιείται σε νέους κινητήρες;

Σε περιοχές όπου υπάρχει τριβή στον νέο κινητήρα, δημιουργείται επίσης ένα νέο στρώμα, και παρόλο που τα διάκενα είναι ήδη τακτοποιημένα, αυτό το στρώμα οδηγεί τελικά σε σημαντική μείωση των απωλειών τριβής και επομένως αυξάνει τη μηχανική απόδοση. Έτσι, η συνολική κατανάλωση καυσίμου μειώνεται σημαντικά, αυξάνεται η απόκριση του κινητήρα και η ισχύς του, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι τόσο οι νέοι όσο και οι παλιοί κινητήρες χαρακτηρίζονται από αύξηση της διάρκειας ζωής, δηλαδή εάν χρησιμοποιείται η τριβοτεχνική σύνθεση Suprotek , η ανάγκη για μεγάλες επισκευές εμφανίζεται 50.000 - 150.000 χλμ. αργότερα. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά, τότε σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να μην απαιτείται μεγάλη ανακαίνιση.

Τι είναι αυτός?

Όσον αφορά τον λειτουργικό της σκοπό, η τριβοτεχνική σύνθεση «Suprotek» περιλαμβάνεται στην ομάδα των αντιτριβικών ενώσεων, δηλαδή εκείνων που μειώνουν τις απώλειες τριβής, αλλά επίσης μειώνει τον ρυθμό φθοράς και επίσης αυξάνει το μέγιστο δυνατό φορτίο της πρόσφυσης του επιφάνεια τριβής. Από μόνο του, είναι ένα πρόσθετο πρόσθετο απαραίτητο για την αύξηση της απόδοσης των λιπαντικών.

Αυτή η τριβολογική σύνθεση χρησιμοποιείται για την αποκατάσταση διαφόρων φθαρμένων επιφανειών τριβής, καθώς και για τη βελτιστοποίηση των κενών των μονάδων τριβής που σχετίζονται σε ζεύγη διαφόρων μηχανισμών. Η χρήση τους πραγματοποιείται στην κανονική λειτουργία αυτοκινήτων και διάφορων μηχανισμών χρησιμοποιώντας το σύστημα λίπανσής τους, καθώς και τα τυπικά λιπαντικά τους ως φορείς αυτών των συνθέσεων απευθείας στο σημείο επαφής των επιφανειών τριβής.

Χημική ένωση

Η τριβολογική σύνθεση αποτελείται βασικά από διάφορους ισορροπημένους συνδυασμούς που αποτελούνται από έναν αριθμό θρυμματισμένων υλικών της στρωματοποιημένης πυριτικής ομάδας. Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από μέταλλα, αυτή η σύνθεση περιέχει επίσης περίπου 99,5% έως 95% ορυκτέλαιοκίτρινου χρώματος, εντελώς απαλλαγμένο από πρόσθετα. Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι οι τριβοτεχνικές ενώσεις "Suprotec υδραυλικό τιμόνι" και "αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων" χρησιμοποιούνται ως φορέας εξειδικευμένα υγράΓια αυτόματα κουτιάκόκκινα γρανάζια.

Η μοναδική σύνθεση και τεχνολογία αυτής της σύνθεσης είναι αποτέλεσμα επιστημονικής έρευνας 20 και πλέον ετών, ενώ τα ανεπτυγμένα συστήματα βελτιώνονται συνεχώς ακόμη και σήμερα. Οι προγραμματιστές προσπαθούν να αυξήσουν την αποτελεσματικότητα του προϊόντος τους λόγω του γεγονότος ότι σύγχρονα αυτοκίνηταΤα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αλλάζουν συνεχώς, καθώς και οι συνθήκες λειτουργίας των μονάδων τριβής.

Η επιλογή των συνθέσεων πραγματοποιείται χωριστά για κάθε μονάδα τριβής και δοκιμάζεται αρχικά στο εργαστήριο σε μηχανή και εξειδικευμένο ρουλεμάν. Η ποιότητα ελέγχεται μετά την παραγωγή κάθε μεμονωμένης παρτίδας.

Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ αυτών των σκευασμάτων και των τυπικών πρόσθετων;

Υπάρχουν αρκετές διαφορές μεταξύ αυτού του προϊόντος και παρόμοιων, τις οποίες έχω εντοπίσει ανεξάρτητη εξέταση. Οι τριβολογικές συνθέσεις "Suprotek" διαφέρουν από τα πρόσθετα πρόσθετα στα ακόλουθα:

• Η παρουσία της επίδρασης αποκατάστασης διαφόρων επιφανειών τριβής, η οποία εξασφαλίζεται με τη δημιουργία προστατευτικού στρώματος, καθώς και η επίδραση της βελτιστοποίησης της παραμορφωμένης γεωμετρίας των επιφανειών τριβής.
• Το προστατευτικό στρώμα χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά υψηλή ικανότητα συγκράτησης λαδιού, δηλαδή θα συγκρατεί λάδι στην επιφάνεια κατά τάξη μεγέθους ισχυρότερο από την τυπική επιφάνεια, με αποτέλεσμα ο τρόπος τριβής να μετατοπίζεται σταδιακά στην περιοχή της υδροδυναμικής ή ημι-ρευστή τριβή.
• Η παρουσία ενός δευτερογενούς αποτελέσματος, όταν οι παράμετροι τριβής θα διατηρηθούν ακόμη και μετά από μια πλήρη αλλαγή λαδιού μέχρι προστατευτικό στρώμαδεν θα φθαρεί τελείως. Το στρώμα φθείρεται 1,5-3 φορές πιο αργά σε σύγκριση με το αρχικό υλικό εάν περιέχει την τριβολογική σύνθεση Suprotek. Οι κριτικές το λένε αυτόν τον δείκτημπορεί να διαφέρει κάπως ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας, καθώς και τον βαθμό διαβρωτικής και λειαντικής φθοράς.
• Η σύνθεση είναι χημικά ουδέτερη σε όποιες ουσίες περιέχονται στη συσκευασία του λιπαντικού πρόσθετου, καθώς και απευθείας στο ίδιο το λιπαντικό, και επομένως η απόλυτη ασφάλεια χρήσης του σε οποιαδήποτε εξαρτήματα ή μηχανισμούς είναι εγγυημένη εάν τηρηθούν οι οδηγίες χρήσης.

Πού χρησιμοποιείται;

Ακριβώς όπως οι τριβοτεχνικές ενώσεις "Liqui Molly", το "Suprotek", εκτός από την αύξηση της διάρκειας ζωής των κινητήρων αυτοκινήτων, χρησιμοποιείται ενεργά στη βιομηχανία. Στο περιβάλλον μεταφοράς, χρησιμοποιείται κυρίως για τη βελτίωση της απόδοσης του φορτίου και μεταφορά επιβατών, καθώς και διάφορο εξειδικευμένο εξοπλισμό.

Μεταφορά

Αυτή η σύνθεση χρησιμοποιείται στους ακόλουθους κόμβους μεταφορών:

• κινητήρες εσωτερικής καύσηςανεξάρτητα από τους τύπους και τα μεγέθη, καθώς και όλων των ειδών τις γεννήτριες ντίζελ.
• αυτόματη και μηχανικά κουτιάγρανάζια, μειωτήρες?
• Σύνδεσμοι CV, απλά και ρουλεμάν κύλισης.
• αντλίες καυσίμου που λειτουργούν υπό συνθήκες υψηλής πίεσης.
• διάφορες υδραυλικές μονάδες και υδραυλικό τιμόνι.

Βιομηχανία

Στη βιομηχανία, η τριβολογική σύνθεση χρησιμοποιείται για τους ακόλουθους σκοπούς:

• σε οποιαδήποτε επιχείρηση μεταφοράς?
• να αυξήσει τη διάρκεια ζωής των κινητήρων σε εξειδικευμένο και βαρύ εξοπλισμό.
• σε κινητήρες ντίζελ?
• σε βίδα και?
• σε κιβώτια ταχυτήτων και πολλαπλασιαστές?
• στο μηχανουργειο?
• σε ανελκυστήρες, συστήματα, χειριστές και κάθε είδους ενεργοποιητές.
• σε ρουλεμάν ολίσθησης και κύλισης.
• σε γρανάζια, οδηγούς και άλλους μηχανισμούς, που συνήθως ονομάζονται γράσα.

Πώς λειτουργεί;

Όπως η γνωστή τριβοτεχνική σύνθεση Trenol, το Suprotek δεν είναι πρόσθετο ή εξειδικευμένο πρόσθετο στο λιπαντικό, επειδή δεν προορίζεται να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του, αλλά αλληλεπιδρά άμεσα με την επιφάνεια τριβής διαφόρων μηχανισμών και τμημάτων μονάδων.

Με τη βοήθεια αυτών των συνθέσεων, το σύστημα «ζευγών τριβής» φτάνει απόλυτα νέο επίπεδοποιότητα του ενεργειακού ισοζυγίου, αυτή η σύνθεση είναι ένα είδος εκκινητή ή καταλύτης διαφόρων διαδικασιών προσαρμογής ολόκληρου του συστήματος «λίπανσης ζεύγους τριβής».

Πώς συμπεριφέρεται στην πράξη;

Η χημεία αυτοκινήτων "Suprotek" σας επιτρέπει να σχηματίσετε πλήρως νέα δομήεπιφάνειες τριβής, βασισμένες στο κρυσταλλικό πλέγμα του μετάλλου με τον ίδιο τρόπο όπως η τριβολογική σύνθεση του Trenol. Η ανατροφοδότηση σχετικά με αυτό το αποτέλεσμα αφήνεται από τους οδηγούς μόνο θετικά, καθώς η σύνθεση επεκτείνει σημαντικά τη συνολική διάρκεια ζωής διαφόρων μηχανισμών, διασφαλίζοντας μια σταθερή συσσώρευση στρωμάτων κατά τη λειτουργία σε ατομικό επίπεδο. Αυτός είναι ο λόγος που η τριβοτεχνική σύνθεση "NIOD", "Suprotek", "Trenol" και οποιεσδήποτε άλλες είναι πλήρεις νανοτεχνολογίες.

Πως μοιάζει?

Οι παράμετροι της δημιουργούμενης δομής, όπως το πορώδες, η μικροσκληρότητα, το πάχος και η ικανότητα συγκράτησης λαδιού, μπορούν να προσδιοριστούν με βάση τις συνθήκες λειτουργίας της μονάδας τριβής που χρησιμοποιείται.

Η εμφάνιση αυτού του στρώματος είναι μια ιδανική επιφάνεια καθρέφτη, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια μικροπορώδης δομή μέγιστης αντοχής, η οποία διακρίνεται από την υψηλότερη δυνατή ικανότητα συγκράτησης λαδιού, λόγω της οποίας επιτυγχάνονται πολλές μοναδικές ιδιότητες για διάφορους μηχανισμούς, εξαρτήματα , συγκροτήματα, καθώς και κάθε είδους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η διαδικασία για το σχηματισμό της προστατευτικής δομής του στρώματος μετά την προσθήκη αυτής της σύνθεσης στη μονάδα χωρίζεται σε τρία κύρια στάδια:

Προετοιμασία επιφάνειας

Αρχικά, πραγματοποιείται ενδελεχής καθαρισμός χρησιμοποιώντας ένα εξαιρετικά λεπτό μαλακό λειαντικό, το οποίο περιλαμβάνεται απευθείας σε αυτή τη σύνθεση, του επιφανειακού στρώματος σε ζεύγη τριβής, το οποίο παραμορφώνεται κατά τη λειτουργία.

Δημιουργία κελύφους συγκράτησης

Η προετοιμασμένη μεταλλική επιφάνεια καλύπτεται με ένα πρόσθετο στρώμα κρυσταλλικής δομής, το οποίο αποτελεί συνέχεια του μεταλλικού υποστρώματος του τμήματος επαφής. Αυτό εξασφαλίζει αύξηση της προστατευτικής δομής «στρώμα προς στρώμα». Το υλικό που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία αυτού του προστατευτικού στρώματος είναι ο σίδηρος, ο οποίος υπάρχει στο λιπαντική ουσίαως προϊόν φθοράς, καθώς και διάφορες εξειδικευμένες ουσίες που περιέχονται στο Suprotek.

Ρύθμιση δυναμικής στρώσης

Εξασφαλίζεται ότι διατηρούνται τέτοιες παράμετροι του προστατευτικού στρώματος που εξασφαλίζουν τη βέλτιστη ενεργειακή κατάσταση για το σύστημα τριβής σε έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας. Ειδικότερα, μεταξύ τέτοιων παραμέτρων αξίζει να επισημανθούν τα ακόλουθα:

• αραιότητα της ύλης;
• πάχος στρώματος?
• μικροσκληρότητα?
• κυματώδες;
• τραχύτητα;
• και άλλοι.

Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι εάν το λιπαντικό περιέχει έστω και μια μικρή ποσότητα της σύνθεσης Suprotek, διασφαλίζεται η δυναμική αυτορρύθμιση όλων των παραπάνω χαρακτηριστικών του προστατευτικού στρώματος. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τυχόν διεργασίες φθοράς που επηρεάζουν τις επιφάνειες τριβής που έρχονται σε επαφή εξαφανίζονται σχεδόν εντελώς λόγω της εξαιρετικά υψηλής ικανότητας συγκράτησης λαδιού του προστατευτικού στρώματος. Από αυτή την άποψη, το καθεστώς οριακής τριβής αρχίζει σταδιακά να μετατοπίζεται προς το υδροδυναμικό καθεστώς, που χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά χαμηλό βαθμό φθοράς.

Γνώμη ειδικού

Σύμφωνα με τη γνώμη ενός τεράστιου αριθμού ειδικών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορεί να ειπωθεί ότι οι συνθέσεις Suprotek:

• Παρέχει απολύτως μοναδική εσωτερική καύση, ανεξάρτητα από τον τύπο της, καθώς και τυχόν άλλους μηχανισμούς και εξαρτήματα όχημαχρησιμοποιώντας τεχνολογία επιτόπιας επεξεργασίας κατά την κανονική λειτουργία.
• Επιτρέπουν κυριολεκτικά σε δύο ή τρεις επεξεργασίες να σχηματίσουν πλήρως ένα εξαιρετικά ανθεκτικό στρώμα στις επιφάνειες τριβής, παρέχοντας αποτελεσματική προστασίακινητήρας από φθορά ακόμα κι αν λειτουργεί στο μεγαλύτερο μέρος ακραίες συνθήκες, όπως: αυξημένα φορτία, λιμοκτονία λαδιού ή ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Μια εξαιρετική επιλογή για όλους τους αυτοκινητιστές

Για ερωτευμένους αθλητική ιππασίαΑυτή η σύνθεση καθιστά δυνατή την αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά περίπου 10% όσο το δυνατόν πιο απλά και φθηνά, διασφαλίζοντας την πλήρη διατήρηση της διάρκειας ζωής της μονάδας, καθώς και τη βελτίωση των βασικών χαρακτηριστικών επιτάχυνσης του αυτοκινήτου σε περίπτωση που η σύνθεση χρησιμοποιηθεί πλήρως επεξεργαστείτε όλα τα εξαρτήματα.

Εάν μιλάμε για ζηλωτές αυτοκινητιστές, τότε αυτή η τεχνολογία θα τους επιτρέψει να επιτύχουν περίπου 8% εξοικονόμηση καυσίμου, η οποία, με μέση χιλιομετρική απόσταση 20-30 χιλιομέτρων ετησίως, παρέχει εξοικονόμηση άνω των 250 λίτρων βενζίνης. Μεταξύ άλλων, παρέχοντας εξοικονόμηση λιπαντικού και καυσίμου, αυτή η επεξεργασία αυξάνει σημαντικά τα συνολικά και μεμονωμένα εξαρτήματα κατά περίπου δύο φορές, γεγονός που καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση σημαντικών επισκευών του οχήματος πολύ λιγότερο συχνά, καθώς και σημαντική μείωση του συνολικού κόστους διάφορα ανταλλακτικά και συντήρηση.

Τα πρόσθετα είναι ουσίες που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τα κύρια κριτήρια για την ταξινόμηση αυτών των παραγόντων είναι η μέθοδος χρήσης τους και το αποτέλεσμα που παρέχουν.

Τα πρόσθετα μπορούν να εφαρμοστούν με διάφορους τρόπους:

• προσθήκη στο λάδι (όταν αλλάζετε το ίδιο το λάδι ή τα φίλτρα).
• προσθήκη στο καύσιμο (χύνονται πριν από τον επόμενο ανεφοδιασμό με ελάχιστη ποσότητα ή πλήρη απουσία καυσίμου στη δεξαμενή).
• επεξεργασία μεμονωμένων εξαρτημάτων (ψεκασμός, λίπανση).

Σύμφωνα με τη μέθοδο δράσης, τα πρόσθετα μπορεί να είναι:

• αντιτριβική (προορίζεται για αποκατάσταση κατεστραμμένων εσωτερικές επιφάνειεςκόμβοι);
• εξοικονόμηση καυσίμου (βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου).
• ξήρανση (ή αφυδάτωση· χρησιμεύουν για τη μετατροπή του νερού και του συμπυκνώματος στη δεξαμενή καυσίμου σε χημικές ενώσεις, τα οποία αφαιρούνται από τον κινητήρα κατά την καύση).
• καθαρισμός (αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα και άλλα προϊόντα καύσης καυσίμου από τον κινητήρα).

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα πρόσθετα πρέπει να χρησιμοποιούνται πολύ προσεκτικά, ακολουθώντας αυστηρά τις οδηγίες των κατασκευαστών.

Προϊόντα μάρκας Suprotec

Ενα από τα πολλά διάσημους κατασκευαστέςλιπαντικά και πρόσθετα στη Ρωσία είναι η εταιρεία Suprotec. Τα προϊόντα αυτής της μάρκας εμφανίστηκαν στην αγορά το 2002.
Σήμερα οι ακόλουθοι τύποι πρόσθετων βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης Suprotek:

• Για ICE επιβατικών αυτοκινήτωναυτο. Συνιστάται η χρήση ορισμένων συνθέσεων ανάλογα με τα χιλιόμετρα του οχήματος (περισσότερο ή λιγότερο από 50 χιλιάδες km), τον τύπο κινητήρα (βενζίνη, αέριο ή ντίζελ) και τον κυβισμό. Ένα ειδικό πρόσθετο έχει αναπτυχθεί για κινητήρες που λειτουργούν υπό συνθήκες βαριάς χρήσης (για παράδειγμα, εγκατεστημένοι σε σπορ αυτοκίνητα).
• για κινητήρες εσωτερικής καύσης φορτηγά και λεωφορεία ή άλλα εμπορικά οχήματα. Υπάρχουν ειδικά πρόσθετα για κινητήρες με όγκο μεγαλύτερο από 8 λίτρα, για κινητήρες εσωτερικής καύσης γεωργικών μηχανημάτων κ.λπ.
• για όλους τους τύπους μετάδοσης. Τα πρόσθετα βελτιώνουν την απόδοση των αυτόματων και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, μεταβλητές, μειωτήρες αξόνων και άλλοι μηχανισμοί.
• για μεμονωμένα εξαρτήματα κινητήρα. Ειδικά πρόσθεταπου παράγεται για αντλίες έγχυσης, υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικά συστήματα ειδικού εξοπλισμού κ.λπ.
• Για δίχρονους κινητήρεςμικρό όγκο. Τέτοια πρόσθετα χύνονται σε δεξαμενές καυσίμων μοτοσυκλετών, μοτοποδηλάτων, τρακτέρ και άλλου παρόμοιου εξοπλισμού.

Κριτικές Καταναλωτών

Οι καλύτεροι που μπορούν να πουν για την ποιότητα των προϊόντων Suprotek είναι οι ίδιοι οι καταναλωτές.

Πρόσφατα αγορασμένο από Εκθεσιακός χώρος Kia 2013 Cerato. Δεδομένου ότι αυτή η αγορά ήταν αρκετά ακριβή για μένα ανάλογα με τις δυνατότητές μου, αποφάσισα αμέσως να παρακολουθήσω το αυτοκίνητο πολύ προσεκτικά. Ήταν χειμώνας και ήμουν λίγο ανήσυχος ότι με κρύο καιρό ο κινητήρας ήταν κάπως δύσκολο να ξεκινήσει. Αποφάσισα να δοκιμάσω το πρόσθετο Suprotek-Active για βενζινοκινητήρες. Έκανα 1500 χλμ περίπου με αυτό. Μετά άλλαξα λάδια και φίλτρα όπως απαιτούν οι οδηγίες. Το αποτέλεσμα ήταν ιδιαίτερα έντονο αμέσως μετά το δεύτερο γέμισμα: το αυτοκίνητο άρχισε να ξεκινά κυριολεκτικά με μια στροφή, ακόμη και σε παγετό 30 μοιρών. Επιπλέον, ο κινητήρας άρχισε να τραβάει πολύ καλύτερα, αλλά η κατανάλωση καυσίμου, αντίθετα, μειώθηκε. Με μια λέξη, είμαι πολύ ευχαριστημένος με την επιλογή που έκανα.

Alexey Rozhkov, 38 ετών, Omsk

Μετά από περίπου 70 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα παρατήρησα ότι η συμπίεση είχε πέσει, αν και τεχνικά σφάλματαΔεν μπορούσα να το βρω. Μετά από συμβουλή φίλων, αποφάσισα να δοκιμάσω το πρόσθετο Active Plus (ντίζελ) που παράγεται από τη Suprotec. Προς έκπληξή μου, η συμπίεση αποκαταστάθηκε με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Η πίεση του λαδιού επέστρεψε επίσης στο φυσιολογικό και ο κινητήρας άρχισε να γρυλίζει λιγότερο.

Konstantin Odegov, 27 ετών, Nizhny Tagil. Αυτοκίνητο Peugeot 408 (ντίζελ) 2012

Το μηχάνημα είναι συνεχώς σε χρήση, επομένως η επισκευή του είναι πολύ σημαντική για μένα. Αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου, όταν τα χιλιόμετρα ήταν περίπου 30.000 km, έβαλα το πρόσθετο Max 200 New από τη Suprotek στο λάδι. Κατά την αλλαγή του λαδιού το πρόσθεσα για δεύτερη φορά. Τώρα τα χιλιόμετρα πλησιάζουν ήδη τα 500.000 και μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει κανένα απολύτως πρόβλημα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αν και ορισμένοι φίλοι που έχουν επίσης αυτοκίνητα με «αυθεντικούς» κινητήρες KamAZ έχουν ήδη καταφέρει να επισκευάσουν τον κινητήρα αυτή τη στιγμή.

Viktor Kolychev, 53 ετών, Κρασνοντάρ. Αυτοκίνητο KamAZ 5460, 2005

Έχω ένα παλιό Zhiguli "Six" που κατασκευάστηκε στο Izhevsk (2002). Πριν από λίγο καιρό άρχισα να παρατηρώ ένα αυξανόμενο βουητό στο κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα. Επειδή δεν ήθελα να ξοδέψω χρήματα για επισκευές, ειδικά επειδή το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον καινούργιο και θεωρώ ακατάλληλο να κάνω σημαντικά έξοδα για αυτό, αποφάσισα να δοκιμάσω το πρόσθετο Suprotek-Manual Transmission. Σύντομα, αν και το βουητό δεν εξαφανίστηκε τελείως, μειώθηκε σημαντικά και δεν έχω παρατηρήσει ακόμη κάποια τάση προς την αύξησή του. Ευχαριστώ τους φίλους για τις καλές συμβουλές!

Nikolay Maltsev, 56 ετών, Καζάν

Πήγα με το σκούτερ μου για να επισκεφτώ τους συγγενείς μου στο χωριό (περίπου 40 χλμ. από την πόλη). Όταν άρχισα να ανεφοδιάζω καύσιμα πριν επιστρέψω, κοίταξα στη δεξαμενή λαδιού και είδα ότι σχεδόν όλο το λάδι είχε διαρρεύσει από μια ρωγμή στον εύκαμπτο σωλήνα. Διόρθωσα τη διαρροή, αλλά επειδή ήταν νύχτα, ήταν αδύνατο να πάρω λάδι πουθενά. Είχα μαζί μου μόνο ένα κουτάκι με πρόσθετο Mototec 100, το οποίο αγόρασα λίγο πριν, αλλά δεν το είχα χρησιμοποιήσει ακόμα. Άκουσα προηγουμένως ότι με τη βοήθεια των προϊόντων Suprotek, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα πρακτικά χωρίς λάδι. Προστέθηκε πρόσθετο στη δεξαμενή λαδιού. Δεν ξέρω πόσο βοήθησε, αλλά οδήγησα 40 χλμ στην πόλη χωρίς προβλήματα.

Sergey Smirnov, 19 ετών, Ιρκούτσκ. Stells Skif 50

Τιμή προϊόντος Suprotec

Το κόστος των προσθέτων Suprotec για κινητήρες εσωτερικής καύσης ποικίλλει ανάλογα με τον σκοπό και τον όγκο συσκευασίας τους.

Για παράδειγμα, ένα κουτί Motor Flush, το οποίο θα είναι αρκετό για να καθαρίσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου με σύστημα λαδιούόγκος έως 4,5 λίτρα, κοστίζει περίπου 385 ρούβλια και συσκευασία 200 ml Max-200 New για επεξεργασία κινητήρες ντίζελαπό 8.000 "κύβους" θα κοστίσει 3.800 ρούβλια.

Ωστόσο, ένας ιδιοκτήτης που ενδιαφέρεται για την κατάσταση του οχήματός του θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να επικεντρωθεί όχι στην τιμή, αλλά στα χαρακτηριστικά της σύνθεσης και στις λειτουργίες που εκτελεί.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η σωστά εκτελούμενη πρόληψη είναι σημαντικά φθηνότερη από πιθανές μεταγενέστερες επισκευές.

Σήμερα στην πώληση μπορείτε να βρείτε διάφορα πρόσθετα για την αποκατάσταση κινητήρα, λύσεις για τον καθαρισμό του συστήματος καυσίμου και τη βελτίωση της ποιότητας του καυσίμου, συνθέσεις για την προστασία εξαρτημάτων και κιβωτίων ταχυτήτων από τη φθορά κ.λπ.

Όσον αφορά τον κινητήρα, οι κατασκευαστές τέτοιων συνθέσεων υπόσχονται στους αυτοκινητιστές την αποκατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, βελτιωμένη απόδοση της μονάδας ισχύος, αυξημένη διάρκεια ζωής και σταθερότητα του λαδιού κινητήρα (), καθαρισμό κινητήρα, δημιουργία προστατευτικού στρώματος σε επιφάνειες τριβής (για παράδειγμα ), και τα λοιπά.

Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να περιμένετε αύξηση της ισχύος, σταθερή εργασίακινητήρας με ελάχιστο θόρυβο και κραδασμούς, βελτιωμένη απόδοση, μειωμένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου, καθώς και μεγαλύτερη . Ας σημειώσουμε αμέσως ότι αν και οι διαφημιστικές υποσχέσεις φαίνονται δελεαστικές, στην πράξη πολλοί ιδιοκτήτες συχνά δεν παρατήρησαν κανένα πραγματικό όφελος μετά τη χρήση τέτοιων πρόσθετων.

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αλλάξτε αυτή η κατάστασημετά την είσοδό τους στην αγορά, θα πρέπει να παράγονται προϊόντα Suprotek, τα οποία, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, λειτουργούν πραγματικά. Ας δούμε αν αυτό είναι πραγματικά αλήθεια, καθώς και ποια χαρακτηριστικά και αποχρώσεις πρέπει να ληφθούν υπόψη εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το Suprotec σε κινητήρα ή άλλες μονάδες.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Πρόσθετα και πρόσθετα "SUPROTEC": χαρακτηριστικά και αρχή λειτουργίας

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι χάρη στο ενεργό διαφημιστική εταιρίαΤα προϊόντα Suprotek είναι γνωστά στους λάτρεις του αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι τα πρόσθετα κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας μοναδική σύγχρονη τεχνολογία. Τέτοιες λύσεις βασίζονται σε εις βάθος επιστημονική έρευνα σχετικά με την αλληλεπίδραση μεταλλικών επιφανειών και τμημάτων της μονάδας ισχύος, του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων εξαρτημάτων με δομημένες εξαιρετικά λεπτές συνθέσεις σκόνης.

Με απλά λόγια, αφού το πρόσθετο Suprotek, το οποίο περιέχει ορυκτή σκόνη, εισέλθει, για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου, αυτή η σκόνη κατακάθεται στα εξαρτήματα. Το αποτέλεσμα είναι ένα προστατευτικό στρώμα που προάγει επίσης τη βελτιωμένη λίπανση και ελαχιστοποιεί την τριβή. Αυτό σημαίνει ότι η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων θα αυξηθεί επίσης.

Η λεπτώς διασκορπισμένη σύνθεση παίζει επίσης το ρόλο ενός μαλακού λειαντικού, το οποίο σας επιτρέπει να "καθαρίζετε" τη βρωμιά και τις εναποθέσεις από μεταλλικές επιφάνειες. Οι κατάλογοι Suprotek περιέχουν ενώσεις για κινητήρες εσωτερικής καύσης, κιβώτια ταχυτήτων, άξονες, συστήματα ισχύος κ.λπ. Η πλήρωση περιλαμβάνει την εισαγωγή μιας ουσίας σε λάδι μηχανής, λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνή στο καύσιμο (το πρόσθετο χύνεται απευθείας στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ή τη δεξαμενή).

Σε κάθε περίπτωση, ανάλογα με τον σκοπό, κάθε ομάδα έχει μια ειδική λιπαντική σύνθεση, η οποία αρχίζει να λειτουργεί βήμα-βήμα σε εξαρτήματα και συγκροτήματα. Αυτά τα βήματα είναι τα εξής:

• πλήρωση της σύνθεσης και καθαρισμός.
• κατανομή επιφάνειας?
• σχηματισμός προστατευτικού στρώματος.

Αφού εισέλθει η σύνθεση στη μονάδα, ξεκινά η διαδικασία καθαρισμού των εσωτερικών επιφανειών λόγω της «λειαντικής» δομής της ορυκτής σκόνης. Στην περίπτωση κινητήρα, η σκόνη βρίσκεται στο λάδι. Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει να περιμένετε γρήγορα αποτελέσματα καθώς ο καθαρισμός απαιτεί σίγουρα χρόνο.

Στη συνέχεια, στη διαδικασία λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςτο κύριο συστατικό του πρόσθετου κατανέμεται σε επιφάνειες, γεμίσματα μικρές γρατσουνιές, ρωγμές, γρέζια και άλλα ελαττώματα σε μεταλλικά μέρη. Σχηματίζεται μια λεγόμενη τριβοδομή.

Τότε το πρόσθετο αρχίζει να εκτελεί τις προστατευτικές του λειτουργίες, ενισχύοντας τις επιφάνειες και μειώνοντας τον συντελεστή τριβής. Θα πρέπει επίσης να τονιστεί ότι η διαμορφωμένη στρώση δεν είναι μόνο ανθεκτική στη μηχανική καταπόνηση, αλλά μπορεί επίσης να συγκρατεί καλύτερα το λιπαντικό. Το αποτέλεσμα είναι η βελτιωμένη λίπανση του εξαρτήματος με λάδι κινητήρα.

Πιο αναλυτικά, η ειδική τριβομηχανική σύνθεση που βρίσκεται κάτω από το πρόσθετο καθιστά δυνατή την επίτευξη των δηλωθέντων χαρακτηριστικών. Παρεμπιπτόντως, αυτή η σύνθεση μπορεί να παρατηρηθεί με τη μορφή ενός χαρακτηριστικού ιζήματος στον πυθμένα του δοχείου με το πρόσθετο. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν γεωτροποποιητή τριβής που καθαρίζει την επιφάνεια και στη συνέχεια δημιουργεί ένα προστατευτικό στρώμα πάνω της σχηματίζοντας ένα ειδικό κρυσταλλικό πλέγμα.

Ας προσθέσουμε ότι τα εξαρτήματα αλληλεπιδρούν αποκλειστικά με μέταλλα, γεγονός που καθιστά δυνατό το πρόσθετο να είναι εντελώς ουδέτερο σε άλλα στοιχεία από καουτσούκ (φλάντζες, τσιμούχες λαδιού, τσιμούχες, γραμμές καυσίμου κ.λπ.). Εκτός από την προστασία, αυτή η στρώση έχει τις ιδιότητες της «κατακράτησης» λαδιού κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το λιπαντικό βάσης γίνεται πιο αποτελεσματικό. Όπως μπορείτε να δείτε, το πρόσθετο σας επιτρέπει να αυξήσετε μερικώς τα κενά, καθώς και να βελτιώσετε την απόδοση των εξαρτημάτων και των μηχανισμών χωρίς να τα αποσυναρμολογήσετε και να τα επισκευάσετε.

Χρήση Suprotec σε κινητήρα: ποια αποτελέσματα πρέπει να περιμένετε;

Έτσι, αν μιλάμε για την αποτελεσματικότητα του Suprotek στους κινητήρες, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά. Πρώτα απ 'όλα, εάν ο κινητήρας είναι καινούργιος ή δεν έχει σχεδόν καμία φθορά, δεν πρέπει να περιμένετε ένα γρήγορο αποτέλεσμα. Με απλά λόγια, ο ιδιοκτήτης δύσκολα θα νιώσει αλλαγές.

Σε αυτή την περίπτωση, η σύνθεση θα εξακολουθεί να λειτουργεί, μειώνοντας την τριβή και προστατεύοντας τα μέρη. Σε ορισμένες περιπτώσεις παρατηρείται έστω και ελαφρά μείωση και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι στο μέλλον η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου κινητήρα αυξάνεται καθώς μειώνεται μηχανική φθοράεπιφάνειες τριβής.

Εάν μιλάμε για μεταχειρισμένους κινητήρες και ο πόρος της μονάδας έχει ήδη εξαντληθεί κατά 50-60% του μέσου όρου για έναν συγκεκριμένο κινητήρα, το πρόσθετο Suprotek λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Πρώτα απ 'όλα, η σύνθεση σας επιτρέπει να αυξήσετε, καθώς οι επιφάνειες αποκαθίστανται και καθαρίζονται μερικώς.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας ξεκινά πιο εύκολα, η λίπανση της επιφάνειας βελτιώνεται, το καύσιμο καίγεται καλύτερα στους κυλίνδρους, η διείσδυση αερίου στον στροφαλοθάλαμο μειώνεται, το λάδι κινητήρα γερνάει πιο αργά κ.λπ. Με απλά λόγια, ο κινητήρας λειτουργεί λιγότερο θορυβώδης, περιστρέφεται πιο εύκολα, φθείρεται λιγότερο, καίει αποτελεσματικά το καύσιμο, τα καυσαέρια γίνονται λιγότερο τοξικά κ.λπ. Ο οδηγός μπορεί επίσης να σημειώσει ότι η κατανάλωση λαδιού μειώνεται, επιτυγχάνεται εξοικονόμηση καυσίμου και το φαινόμενο λίπανσης εξαφανίζεται.

Εάν μιλάμε για βαριά φθαρμένους κινητήρες που έχουν χάσει σημαντικά ισχύ, καταναλώνουν πολύ λάδι, έχουν χαμηλή συμπίεση κυλίνδρων, ακούγονται αξιοσημείωτοι θόρυβοι χτυπήματος κατά τη λειτουργία κ.λπ., σε αυτήν την περίπτωση, η χρήση του Suprotek ή οποιωνδήποτε άλλων ενώσεων θα είναι αναποτελεσματική .

Με άλλα λόγια, τα πρόσθετα δεν θα βοηθήσουν έναν φθαρμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα προβλήματα μπορούν να λυθούν μόνο με. Σημειώνεται ότι εάν, μετά την αποκατάσταση του κινητήρα, χρησιμοποιηθεί το Suprotek στον κινητήρα, οι ιδιότητες λειτουργίας της μονάδας θα βελτιωθούν και η διάρκεια ζωής θα αυξηθεί.

"Suprotek" για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ

Στη σειρά προϊόντων αυτού του κατασκευαστήοι συνθέσεις θα πρέπει να διακρίνονται τόσο για τη βενζίνη όσο και για κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ. Εάν στην περίπτωση ενός πρόσθετου κινητήρα (που εισάγεται στο λάδι κινητήρα) όλα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρα, η ίδια η διαίρεση σε βενζίνη και ντίζελ αφορά περισσότερο την προστασία και τη βελτίωση της λειτουργίας των συστημάτων ισχύος (πρόσθετα καυσίμου).

Όπως είναι γνωστό, συστήματα έγχυσης για βενζίνη και μονάδες ντίζελδιαφέρουν σημαντικά. Αν σε βενζινοκινητήρες είναι συχνά απαραίτητο Ιδιαίτερη προσοχήπροσέξτε τα ακροφύσια ψεκασμού· σε κινητήρες ντίζελ, εκτός από μπεκ, υπάρχει επίσης.

Ταυτόχρονα, η αντλία καυσίμου είναι ένα στοιχείο με υψηλό φορτίο και υπόκειται σε σοβαρή φθορά. Η χρήση ενός πρόσθετου σάς επιτρέπει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αντλίας, καθώς και να επιτύχετε τη μέγιστη απόδοση λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι προστατευτική σύνθεσημέσω των μπεκ εισέρχεται και στους κυλίνδρους μαζί με το καύσιμο, γεγονός που επιτρέπει αυξημένη συμπίεση.

Πώς να χρησιμοποιήσετε το Suprotec: λεπτές αποχρώσεις και αποχρώσεις

Πρώτα απ 'όλα, πριν χρησιμοποιήσετε το Suprotec, πρέπει να μελετήσετε ξεχωριστά τις οδηγίες σχετικά με τη χρήση αυτού του φαρμάκου. Σχετικά με γενικές συστάσεις, διακρίνονται τα εξής:

• Πριν από τη χρήση, πρέπει να ανακινήσετε το μπουκάλι για να αναμειχθεί το υγρό βάσης και η λεπτή ορυκτή σκόνη, η οποία καθιζάνει. Η προσθήκη ενός πρόσθετου περιλαμβάνει την έκχυσή του σε λάδι κινητήρα ή καύσιμο.
• Για νέους κινητήρες και κινητήρες με απόσταση έως 50 χιλιάδες χλμ. η επεξεργασία πραγματοποιείται σε 2 στάδια. Για κινητήρες εσωτερικής καύσης με απόσταση 80 χιλιάδων χιλιομέτρων. και μέχρι 200 ​​χιλιάδες χλμ. Η επεξεργασία περιλαμβάνει 3 στάδια. Κινητήρες με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες km. επεξεργάζεται σε 4 στάδια.

Έτσι, το αρχικό στάδιο σε σχέση με τα πρόσθετα στον κινητήρα περιλαμβάνει την εισαγωγή του πρόσθετου εντός 1-1,5 χιλιομέτρων. πριν την αναμενόμενη αλλαγή λαδιού. Μετά τον καθορισμένο αριθμό χιλιομέτρων, τα απόβλητα αποστραγγίζονται από τον κινητήρα και γεμίζονται φρέσκο ​​λάδι, όπου προστίθεται ξανά η προστατευτική σύνθεση.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι εάν τα απόβλητα ήταν βρώμικα κατά την αποστράγγιση, συνιστάται επίσης η εκτέλεση. Τα υπόλοιπα στάδια είναι παρόμοια με το δεύτερο, δηλαδή πότε επόμενη αντικατάστασηΤο λάδι ξαναγεμίζει με τη σύνθεση και ο αριθμός των επαναλήψεων της χρήσης του εξαρτάται από τα χιλιόμετρα που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Σημειώστε ότι είναι πολύ σημαντικό να τηρείτε αυστηρά τη δοσολογία και να τηρείτε την τεχνολογία χρήσης. Το γεγονός είναι ότι είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε αυστηρά την ποσότητα των προσθέτων που ορίζει ο κατασκευαστής. Διαφορετικά, μπορεί να προκύψουν σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα και άλλα εξαρτήματα.

Για να το θέσω απλά, ορισμένοι οδηγοί πιστεύουν ότι όσο περισσότερο πρόσθετο προσθέτετε και όσο πιο συχνά το χρησιμοποιείτε, τόσο καλύτερο είναι το αποτέλεσμα που μπορείτε να επιτύχετε. Μάλιστα, αυτό απαγορεύεται αυστηρά!

Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται πρόσθετο λαδιού, τότε τα φορτία στα εξαρτήματα σε αυτή την περίπτωση μπορούν να αυξηθούν σημαντικά, καθώς το πάχος του σχηματισμένου προστατευτικού στρώματος θα είναι πολύ μεγάλο, η σύνθεση θα αρχίσει να λειτουργεί ως ισχυρό λειαντικό, με αποτέλεσμα να φθείρεται ζεύγη τριβής και φορτισμένες επιφάνειες. Εάν μιλάμε για πρόσθετα καυσίμου, η περίσσεια της σύνθεσης μπορεί να φράξει τα μπεκ, να βλάψει την αντλία ψεκασμού κ.λπ.

Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι η τριβολογική σύνθεση, η οποία αναφέρθηκε ήδη παραπάνω, δεν ξεπλένεται αμέσως και διαγράφεται κατά την περαιτέρω χρήση. Με άλλα λόγια, το αποτέλεσμα είναι παρατεταμένο. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν είχε χρησιμοποιηθεί προηγουμένως Suprotek και στη συνέχεια προστέθηκε φρέσκο ​​λάδι χωρίς πρόσθετο, το προστατευτικό στρώμα στα εξαρτήματα διατηρείται. Για το λόγο αυτό, η ανεξέλεγκτη χρήση μεγάλου αριθμού τέτοιων ενώσεων μόνο κακό μπορεί να προκαλέσει. μονάδα ισχύοςκαι άλλους κόμβους.

Ας το συνοψίσουμε

Όπως μπορείτε να δείτε, η χρήση πρόσθετων Suprotek ή παρόμοιων πρωτότυπων σκευασμάτων από άλλους γνωστούς κατασκευαστές σε ορισμένες περιπτώσεις έχει θετική επίδραση θετικό αποτέλεσμα. Ωστόσο, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων, ειδικά λόγω της έλλειψης ευαισθητοποίησης, θεωρούν εσφαλμένα το πρόσθετο ως εναλλακτική λύση στην επισκευή του κινητήρα.

Πρέπει να καταλάβετε ότι οι ενώσεις δεν θα είναι σε θέση να αποκαταστήσουν ένα πολύ κατεστραμμένο στοιχείο ή να "επισκευάσουν" ένα σπασμένο μέρος. Να σας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι ένας βαριά φθαρμένος κινητήρας συνιστάται μόνο για επισκευή ή επισκευή. Επιπλέον, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να αποκαταστήσετε μια προβληματική μονάδα ρίχνοντας μεγάλη ποσότητα πρόσθετων, αγνοώντας τις συστάσεις του κατασκευαστή. Αυτό είναι γεμάτο με ακόμη μεγαλύτερη ζημιά ή τελική αστοχία ενός τέτοιου κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τέλος, σημειώνουμε ότι η συνολική απόδοση και αποτελεσματικότητα του πρόσθετου εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση του κινητήρα ή οποιουδήποτε άλλου εξαρτήματος, καθώς και από τη σωστή χρήση. Το πρόσθετο πρέπει να χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, οι οποίες καθορίζονται στις οδηγίες.

Διαβάστε επίσης

Χρήση προσθέτων κινητήρα: εξαπάτηση, όφελος ή βλάβη. Πρακτική λειτουργίακινητήρες μετά τη χρήση του πρόσθετου, αποτελέσματα. συστάσεις.

Νόμιζα ότι ήταν ένα κόλπο για απλούς. Από προηγούμενη ειδικότητα, είμαι μηχανολόγος μηχανικός και πάνω από 15 χρόνια εργασίας σε αποθήκες αυτοκινήτων έχω δει πολλές συνέπειες τέτοιων πειραμάτων. ΣΕ το καλύτερο σενάριο- περιστροφή των επενδύσεων, στη χειρότερη περίπτωση - σπασμένο μπλοκ και διαγραφή του κινητήρα.

Χωρίς φορτίο, φυσικά, ο κινητήρας θα λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά μετά σίγουρα θα χτυπήσει. Αλλά για ώρες στο τέλος, μέρα με τη μέρα - θα προτιμούσα να φάω τις γαλότσες μου! Ή μήπως το όλο κόλπο είναι ότι κατά καιρούς φέρνουν ένα μπολ με λάδι στον δέκτη λαδιού κινητήρα για να ικανοποιήσουν, ας πούμε, την πείνα λαδιού; Τότε, φυσικά, αυτό το καρουσέλ θα περιστρέφεται για πάντα.

Έφυγα για πολλή ώρα, κοιτάζοντας το αξιοθέατο: όχι, δεν το φέρνουν! Και ο δέκτης λαδιού και τα καπάκια των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου είναι τελείως στεγνά, ούτε σταγόνα κάτω από τον κινητήρα στην άσφαλτο, και άντε, δουλεύει. Πού κοροϊδεύεται λοιπόν ο αδελφός μας; Έτσι, γεννήθηκε ένα σχέδιο - να δοκιμαστεί η αποτελεσματικότητα του φαρμάκου σε πραγματικές θαλάσσιες δοκιμές, σε αυτοκίνητα παραγωγής.

Δεν υπήρχε κανένας δισταγμός στην επιλογή των θυσιαστικών αυτοκινήτων - φυσικά, το Zhiguli, ένα αγέραστο «κλασικό»! Υπάρχουν περισσότερα από αυτά στη Ρωσία από οποιαδήποτε άλλη και η παραγωγή συνεχίζεται ακόμη. Χρησιμοποιούνται παντού, συχνά όχι με τα καλύτερα λάδια. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα έχει μελετηθεί καλά και, κυρίως, είναι σχετικά φθηνό.

Μέχρι την έναρξη της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας 2007, μας περίμεναν ήδη δύο ολοκαίνουργια "πέντε" ψεκασμού. Το ένα είναι ένα στοιχείο ελέγχου για σύγκριση, το δεύτερο είναι για το ίδιο το πείραμα. Ας δούμε πόσο θαυματουργό είναι το πρόσθετο.

Στο διαφημιστικό περίπτερο προσποιούμαι ότι είμαι πιστός απλός και, αφού άκουσα λεπτομερείς συστάσεις για την επεξεργασία του κινητήρα από έναν εκπρόσωπο της εταιρείας, αγοράζω δύο μπουκάλια λιπαντική σύνθεση"Suprotek" - μόνο για την πλήρη επεξεργασία ενός κινητήρα.

Σύμφωνα με τις οδηγίες, ρίχνουμε το φάρμακο σε ζεστό κινητήρα και μετά από 1000 χιλιόμετρα, αλλάζουμε λάδι και φίλτρο. Το δεύτερο στάδιο θεραπείας είναι μια νέα μερίδα Suprote και οδήγηση μαζί του μέχρι την επόμενη (σύμφωνα με τους κανονισμούς) αλλαγή λαδιού. Αυτό, όπως διαβεβαιώνει ο κατασκευαστής, είναι αρκετό για έναν νέο κινητήρα. Ένα παλιό, το κάπνισμα και η κατανάλωση λίτρων λαδιού, μπορεί να χρειαστεί τέσσερις θεραπείες στη σειρά, μετά τις οποίες θα πρέπει να αποκτήσει και μια δεύτερη νεότητα - να αποκαταστήσει τη χαμένη συμπίεση, πίεση και κατανάλωση λαδιού, ισχύ και απόδοση.

ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΧΤΥΠΗΜΑ

Τα χιλιόμετρα που προβλεπόταν για θεραπεία έχουν συμπληρωθεί - ας προχωρήσουμε στο πρώτο μέρος του πειράματος: μπορεί ένα αυτοκίνητο να οδηγεί χωρίς λάδι; Αν ναι, για πόσο καιρό και πόσο θα τον βοηθήσει το θαυματουργό πρόσθετο σε αυτό; Πριν αδειάσετε το λάδι, ζεστάνετε τους κινητήρες μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίας, ελέγχουμε την πίεση, τη συμπίεση - όλα, όπως αρμόζουν στα νέα αυτοκίνητα, είναι ιδανικά: λάδι - 4 kgf/cm2 στις 3000 rpm, συμπίεση - 13 kgf/cm2.

Μόλις η τελευταία σταγόνα ρέει έξω από το τηγάνι του ελέγχου (χωρίς επεξεργασία) «πέντε», ξεκινάμε τον κινητήρα για ένα λεπτό για να διατηρήσουμε την καθαρότητα του πειράματος. Τώρα είναι στεγνό και στο φίλτρο λαδιού. Περιμένουμε μέχρι να στραγγίσει τα υπολείμματα από τα τοιχώματα του μπλοκ, βιδώνουμε το καπάκι και επαναλαμβάνουμε το τελετουργικό με το δεύτερο μηχάνημα.

Βγαίνουμε από την πόλη με εξαιρετική προσοχή, η ταχύτητα είναι 50–60 km/h, στα φανάρια σβήνουμε τους κινητήρες για κάθε ενδεχόμενο - άγνωστο πόσο θα διαρκέσουν. Μισή ώρα αργότερα, το τροχόσπιτό μας -δύο καταδικασμένες «πεντάδες» και ένα «Βόλγα»- ένα ρυμουλκούμενο όχημα έκτακτης ανάγκης ξεκινά την πορεία του. Το τελικό σημείο στον αυτοκινητόδρομο Novo-Rizhskoye δεν έχει ακόμη καθοριστεί, οδηγούμε "μέχρι το πρώτο αίμα" - δηλαδή, μέχρι να αρχίσει να χτυπά ένας από τους κινητήρες και στη συνέχεια όλα εξαρτώνται από το πόσο σύντομα θα συμβεί αυτό. Ο κατασκευαστής του πρόσθετου ισχυρίστηκε: εάν οδηγείτε «οικονομικά», χωρίς να περιστρέφετε τον κινητήρα περισσότερες από 2000 σ.α.λ. και χωρίς να τον φορτίζετε ιδιαίτερα, θα αντέξει μέχρι την Αγία Πετρούπολη και πίσω. Φρέσκος θρύλος! Πρώτα πρέπει να καλύψουμε τουλάχιστον δέκα χιλιόμετρα...

Για να μην χάσω τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα, πήρα το τιμόνι μηχάνημα ελέγχου. Σύμφωνα με το υποσχεμένο σενάριο, θα έπρεπε να χτυπήσει πρώτη. Δύο δωδεκάδες μέτρα μπροστά είναι ένα πειραματικό.

Η ταχύτητα είναι 70–80 km/h, και οι δύο κινητήρες λειτουργούν σαν να μην έχει συμβεί τίποτα, εκτός από το ότι η ενοχλητική κόκκινη λυχνία στο ταμπλό δεν σε αφήνει να ξεχάσεις ότι ο στροφαλοθάλαμος είναι στεγνός. Το πεντάλ γκαζιού του "κλασικού" έχει σχεδιαστεί για να είναι λίγο σφιχτό, αλλά εδώ φαίνεται ότι δεν μπορείτε να το πατήσετε καθόλου - ο κινητήρας δεν θέλει να πέσει θύμα της περιέργειας. Κάθομαι σε καρφίτσες και βελόνες, ακούγοντας κάθε θρόισμα κάτω από την κουκούλα. Περνάει άλλη μισή ώρα, 50 χιλιόμετρα είναι ήδη πίσω μας και το τέλος του δρόμου δεν είναι ορατό - η θερμοκρασία είναι κανονική, η απόκριση του κινητήρα στο αέριο είναι επαρκής, δεν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι. Και αυτό είναι ενεργό συνηθισμένο αυτοκίνητο, στο λάδι του οποίου δεν υπήρχαν πρόσθετα! Δεν θα κουράσω τον αναγνώστη με μια περιγραφή αυτού του ταξιδιού: ένα θαύμα δεν έγινε, στο 74ο χιλιόμετρο ο κινητήρας άρχισε να χτυπάει αργά. Πρώτα υπό φορτίο, και μετά από εκατό μέτρα και κατά την απελευθέρωση του αερίου. Το χτύπημα είναι ευδιάκριτο, μπιέλα και δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα. Χωρίς να περιμένω το «χέρι της φιλίας» - το σπασμένο κάρτερ, σβήνω τον κινητήρα. Από το σωλήνα ράβδος στάθμης λαδιούελαφρύς καπνός σηκώνεται...

150 KM ΧΩΡΙΣ ΛΑΔΙ

Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας του επεξεργασμένου "πέντε" φαίνεται να είναι σε άριστη κατάσταση - δεν καπνίζει, δεν θερμαίνεται, δεν κάνει κανέναν εξωτερικό θόρυβο, τραβάει τέλεια και δεν υπάρχει καν η μυρωδιά καμένου λαδιού από το σωλήνας ράβδου στάθμης. Από την άλλη, μόλις πριν από ένα λεπτό, αυτό που είχε ήδη χτυπήσει δεν λειτουργούσε χειρότερα. Ίσως είναι ατύχημα και ο «φορτισμένος» έχει μόνο πέντε χιλιόμετρα ζωής;

Όπως και να έχει, το πρώτο αποτέλεσμα του πειράματος έχει ήδη επιτευχθεί - ένας σειριακός κινητήρας "Zhiguli" χωρίς λάδι, σε αντίθεση με τη γενικά αποδεκτή άποψη και, παραδέχομαι, προς μεγάλη μου έκπληξη, είναι ικανός να λειτουργεί για αρκετό καιρό , εκτός αν φυσικά το απαιτείς πλήρης δύναμη. Επομένως, παρεμπιπτόντως, η σύσταση ορισμένων ειδικών είναι να συμπληρώσετε φίλτρο λαδιούκατά την αντικατάστασή του μπορεί να θεωρηθεί τραβηγμένο. Ωστόσο, δεν πρέπει να βασίζεστε στην κανονική λειτουργία του κινητήρα χωρίς λάδι - με ή χωρίς πρόσθετο. Αν και οι δικοί μας κάλυψαν 74 χιλιόμετρα, αυτό δεν σημαίνει ότι κάποιος άλλος θα επαναλάβει αυτό το αποτέλεσμα. Πρώτον, δεν υπάρχουν δύο απολύτως πανομοιότυποι κινητήρες - τα πεδία ανοχής για τις διαστάσεις, τη σκληρότητα και την καθαριότητα των εξαρτημάτων μπορεί να είναι οποιασδήποτε μορφής, και δεύτερον, πολλά εξαρτώνται από το φορτίο στον κινητήρα. Ποιος ξέρει, αν τα «πέντε» μας ήταν πλήρως φορτωμένα και ο δρόμος δεν ήταν τόσο εύκολος, πόσο θα διαρκούσε; Χρειαζόμασταν ένα σημείο εκκίνησης.

Αλλά τι να κάνουμε με τους "πέντε" που έλαβαν ένεση αντοχής - να συνεχίσουν να κινούνται μέχρι το πικρό τέλος; Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα μπλοκάρει και σε αυτό. Το «Suprotec» δεν είναι το φάρμακο του Μακρόπουλου, δεν υπόσχεται αιώνια ζωή. Το καθήκον του είναι να προστατεύει τα ζεύγη τριβής, να βελτιστοποιεί τα κενά και να αποκαθιστά φθαρμένες ή κατεστραμμένες επιφάνειες. Και η οδήγηση με στεγνό κάρτερ δεν είναι τίποτα άλλο από μια επίδειξη των δυνατοτήτων μιας νέας λιπαντικής σύνθεσης. Κατά τη λειτουργία, μια τέτοια λειτουργία είναι, φυσικά, απαράδεκτη. Ωστόσο, εάν ολοκληρώσουμε το πείραμα αυτή τη στιγμή και ρίξουμε λάδι στον κινητήρα, δεν θα λάβουμε πειστική επιβεβαίωση της απόδοσης του φαρμάκου.

Αποφασίστηκε: το τροχόσπιτο επιστρέφει στο σπίτι, αλλά οι «πέντε» που επέζησαν εξακολουθούν να μένουν χωρίς λάδι. Λόγω επισκευής του δρόμου, σέρναμε σε μποτιλιάρισμα με ταχύτητα περπατήματος για μισή ώρα. Η επιτάχυνση και το φρενάρισμα, η πρώτη ταχύτητα, η ασταθής λειτουργία είναι μια επιπλέον δοκιμή για τον κινητήρα. Τουλάχιστον θα μπορούσα να αντέξω, γιατί το ρυμουλκό μας είναι ήδη κατειλημμένο.

1:0 ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΠΡΟΣΘΕΤΟΥ

Τα πειραματικά "πέντε" επέστρεψαν στο γκαράζ ήδη μετά το σκοτάδι, αλλά το πιο σημαντικό - με τη δική τους εξουσία! Το επόμενο πρωί ξεκινάμε ενδελεχή έλεγχο των κινητήρων. Όπως ήταν αναμενόμενο, τα ρουλεμάν της μπιέλας του δεύτερου κυλίνδρου του κινητήρα ελέγχου τυλίγθηκαν σε φύλλο και συμπιέστηκαν από το κρεβάτι. Η κάτω κεφαλή έγινε μπλε και όταν προσπάθησα να αφαιρέσω το κάλυμμά της, έσπασαν και οι δύο βίδες. Το ημερολόγιο της μπιέλας ανυψώνεται έτσι ώστε ο άξονας να είναι έτοιμος για αντικατάσταση. Λοιπόν, το αποτέλεσμα λιμοκτονία πετρελαίουφυσικός. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας διέφυγε με μικρή ζημιά - οι κύριες επενδύσεις, η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου και ο εκκεντροφόρος δεν υπέστησαν ζημιές.

Πώς αντιμετώπισε τη «δίαιτα» ο επεξεργασμένος κινητήρας; Το γεμίζουμε με λάδι, το ξεκινάμε - λειτουργεί σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Μετράμε τη συμπίεση και την πίεση λαδιού - τα αποτελέσματα δεν διαφέρουν από αυτά που ελήφθησαν πριν από το ταξίδι. Αφαιρούμε το ταψί, ανοίγουμε το κυρίως και ρουλεμάν μπιέλας- δεν υπάρχουν σημάδια φθοράς στα χιτώνια ή στους κρίκους του άξονα. Και πίσω 150 χιλιόμετρα χωρίς πετρέλαιο! Είναι καλό που πριν από το πείραμα δεν ορκίστηκα δυνατά να φάω τις γαλότσες...

Οι μετρήσεις ελέγχου των ζευγών τριβής (κύρια και γεμιστήρες μπιέλας, εκκεντροφόρος άξονας, επενδύσεις και έμβολα) διαφέρουν από τις αρχικές όχι περισσότερο από το σφάλμα μέτρησης. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι στις κινητήρας ελέγχουοι σωζόμενοι λαιμοί επίσης δεν άφησαν το εύρος ανοχής, κάτι που όμως δεν έρχεται σε αντίθεση με τη θεωρία. Η φθορά όταν εργάζεστε χωρίς λάδι αναπτύσσεται σαν χιονοστιβάδα και σε λίγα δευτερόλεπτα στροφές νέο μέροςγια παλιοσίδερα. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, μια προειδοποίηση: εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο, μην προσπαθήσετε να οδηγείτε χωρίς λάδι - δεν θα προλάβετε τη στιγμή που ξεκινά το "χτύπημα" και με το πρώτο σημάδι του, ο κινητήρας θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές. Παρεμπιπτόντως, μετά από αυτό το πείραμα προσθέσαμε το Suprotek στην πρώτη δεκάδα της σύνταξης με απόσταση περίπου 100.000 km.

Έτσι, μετά από λίγες μέρες ενσωματωμένος υπολογιστήςστη λειτουργία μέτρησης κατανάλωσης καυσίμου έδειξε ότι ταχύτητα αδράνειαςΗ κατανάλωση από το προηγούμενο 1,0 l/h μειώθηκε στα 0,9 l/h - πράγμα που σημαίνει ότι οι απώλειες τριβής έχουν μειωθεί ελαφρώς. Επαναλάβαμε το πείραμα σε εργαστηριακές συνθήκες σε μια σχεδόν νέα Priora - υπό τις ίδιες συνθήκες, στο ίδιο καύσιμο. Η τάση παρέμεινε (βλ. πίνακα) - η διαφορά στην ωριαία κατανάλωση καυσίμου είναι υπέρ του πρόσθετου.

Ποιο είναι λοιπόν το συμπέρασμα από τα αποτελέσματα του πειράματός μας, η εργασία χωρίς λάδι είναι θαύμα ή κόλπο; Ούτε το ένα ούτε το άλλο είναι επιστήμη!

Μπροστά είναι η συνέχεια του πειράματος. Ποια είναι η αποτελεσματικότητα του πρόσθετου ανάκτησης; φθαρμένος κινητήρας? Θα μπορέσει, όπως υπόσχεται ο κατασκευαστής, να αντικαταστήσει την γενική επισκευή ή τουλάχιστον να καθυστερήσει σημαντικά την προθεσμία του; Παρεμπιπτόντως, η Suprotek δεν είναι μόνη σε αυτή τη θέση: Forsan, Xa-do, organometal ceramics AG από το Novosibirsk... Με μια λέξη, το θέμα απέχει ακόμη πολύ από το να μελετηθεί, να είναι αμφιλεγόμενο και επομένως ενδιαφέρον. Είναι ενδιαφέρον να ακούσουμε τις απόψεις ειδικών, επιστημόνων, ειδικών. Καλούμε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη σε μια συζήτηση για αυτό το θέμα.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ SUPROTEC

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η δράση της σύνθεσης βασίζεται στην ικανότητα των ενεργών συστατικών της να σχηματίζουν ειδικές κυτταρικές δομές σε επιφάνειες τριβής που συγκρατούν λιπαντικό. Σχηματίζουν την επιφάνεια που ονομάζεται στρώμα του τρίτου σώματος. Εν συντομία, αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί ως εξής.

Όταν οι μικροτραχύτητες συγκρούονται στη ζώνη τριβής, τα θερμοφυσικά χαρακτηριστικά αλλάζουν σε αυτά τα σημεία. Υπό την επίδραση υψηλές πιέσειςκαι θερμοκρασίες, σχηματίζεται εξαιρετικά λεπτή σκόνη καρβιδίου του σιδήρου στην επιφάνεια των εξαρτημάτων - αφαιρεί τη μόλυνση από την επιφάνεια και οι μηχανισμοί επιλεκτικής προσρόφησης τη δημιουργούν με μια κυτταρική δομή. Όσο πιο καθαρή είναι η επιφάνεια, τόσο πιο εντατική είναι η κατασκευή. «Καθαρό» σημαίνει μη οξειδωμένο, φρεσκοκομμένο. Δηλαδή η σύνθεση βρίσκει τον εαυτό της αδύναμα σημείακαι τους προστατεύει. Τελικά, στην επιφάνεια σχηματίζεται ένα αυτο-θεραπευόμενο στρώμα με εξαιρετικά χαμηλή αντίσταση διάτμησης.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΝΤΟΠΙΝΓΚ

Τι θα δείξουν οι εργαστηριακές δοκιμές του πρόσθετου: θα βλάψει άλλες ιδιότητες του λαδιού; Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, υποβάλαμε στο ΝΑΤΙ δείγματα λαδιών στα οποία δούλευαν και τα δύο «πεντάρια». Εδώ είναι η γνώμη των ειδικών.

Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης της αποτελεσματικότητας της λιπαντικής σύνθεσης (λιπαντικό) δίνονται στον πίνακα. Δείχνει ότι όταν προσθέτουμε KS σε αχρησιμοποίητο λάδι, αυτό ιδιότητες καθαρισμούέχουν βελτιωθεί κάπως. Ελλείψει πληροφοριών σχετικά με τη σύνθεση του CS, μπορεί να υποτεθεί ότι περιέχει συστατικά που βελτιώνουν όχι μόνο τις λιπαντικές (τριβολογικές), αλλά και τις αντιοξειδωτικές (απορρυπαντικές) ιδιότητες. Κατά τη λειτουργία, οι καθαριστικές ιδιότητες του λαδιού μειώνονται φυσικά. Το ίδιο ισχύει για όλους σχεδόν τους δείκτες, κάτι που επιβεβαιώνεται και από τα αποτελέσματα των δοκιμών.

Η προσθήκη KS στο λάδι πρακτικά δεν άλλαξε τα τριβολογικά χαρακτηριστικά του, που αξιολογήθηκαν σε μηχανή τριβής ChShM. Όλες οι ελεγχόμενες παράμετροι παρέμειναν στο επίπεδο του δείγματος σύγκρισης. Προφανώς, υπό σκληρές αλλά βραχυπρόθεσμες συνθήκες δοκιμής σε μηχανή τριβής τεσσάρων σφαιρών (FMM), το αναμενόμενο αποτέλεσμα κατά της φθοράς του πρόσθετου KS δεν επιτυγχάνεται. Στο χρησιμοποιημένο λάδι, ανιχνεύθηκε μείωση της τιμής του δείκτη γδαρσίματος και του φορτίου συγκόλλησης. Είναι πιθανό κάποια στιγμή το λάδι να λειτουργούσε κάτω από ακραίες συνθήκες, γεγονός που οδήγησε στην ενεργοποίηση του πρόσθετου κατά της φθοράς. Αυτό επιβεβαιώνεται από την παρουσία σημαντικής ποσότητας προϊόντων φθοράς στο χρησιμοποιημένο λάδι. Έμμεση επιβεβαίωση αυτής της υπόθεσης είναι η μείωση της κολλοειδούς σταθερότητας του χρησιμοποιημένου λαδιού με την προσθήκη KS. Ταυτόχρονα, αυτός ο δείκτης πρακτικά δεν μειώνεται κατά την προσθήκη CS σε φρέσκο ​​λάδι, γεγονός που δείχνει την καλή συμβατότητά του με τη συσκευασία προσθέτων που περιέχεται στο λάδι.

Οι ιδιότητες διασποράς του λαδιού δείχνουν την ικανότητά του να διαλύει δικά του και ξένα προϊόντα οξείδωσης (σωματίδια άνθρακα, προϊόντα ατελούς καύσης καυσίμου). Όλα τα δείγματα που δοκιμάστηκαν έχουν αρκετά υψηλό επίπεδο ιδιοτήτων διασποράς.

Τα αποτελέσματα μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι δεν υπάρχει αρνητική επίδραση του Suprotek CS όταν προστίθεται σε λάδι του εμπορίου.