ΣΕ αυτή η κριτικήπαρουσιάζοντας κινητήρες βενζίνης και ντίζελ BMW που χρησιμοποιούνται τα τελευταία 15 χρόνια. Λόγω της τεράστιας γκάμας κινητήρων της βαυαρικής εταιρείας, δεν μπορούμε να καλύψουμε όλους τους κινητήρες και τις επιλογές τους. Παρ 'όλα αυτά, θα σταθούμε λεπτομερώς στους πιο διάσημους και δημοφιλείς κινητήρες.

Η BMW είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές παγκοσμίως, προσφέροντας τα πιο σύγχρονα και προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης στην αγορά. Επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μεγάλους λογαριασμούς για συντήρηση και επισκευές. Δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ για παραδείγματα - για πολλούς ιδιοκτήτες αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ανάγκη να αντικαθίσταται περιοδικά η αλυσίδα χρονισμού που χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονους κινητήρες bmw. Η αλυσίδα και ο εντατήρας, κατά κανόνα, φροντίζουν περίπου 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δημιουργεί θόρυβο και ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα. Για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Στην περίπτωση των παλαιών αντιγράφων, προκύπτουν δυσκολίες κατά την προσπάθεια επισκευής - τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των επενδύσεων κυλίνδρων δεν επιτρέπουν την αποκατάστασή τους.

Τα έξοδα που σας περιμένουν μετά την αγορά μιας μεταχειρισμένης BMW εξαρτάται από την κατάσταση του αυτοκινήτου και την έκδοση του κινητήρα κάτω από το καπό. Η κριτική μας σίγουρα θα σας βοηθήσει να κάνετε τη σωστή επιλογή.

Σήμανση κινητήρα

Η γερμανική εταιρεία BMW υπήρξε ένας από τους ηγέτες στην παραγωγή τεχνολογία αυτοκινήτου, εξαρτήματα και συγκροτήματα. Οι κινητήρες BMW δεν αποτελούν εξαίρεση. Η γραμμή των μονάδων ισχύος αυτής της εταιρείας είναι αρκετά μεγάλη. Για τον προσδιορισμό μιας συγκεκριμένης σειράς κινητήρων, χρησιμοποιούνται γράμματα:

• M - για στάνταρ σειριακούς κινητήρες;
• S - για αθλητικούς κινητήρεςμηχανοκίνητος αθλητισμός;
• N - για σύγχρονους κινητήρες νέας γενιάς.
• P - για πρωτότυπα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες BMW που χρησιμοποιούνται στο μοντέλο X5 δεύτερης γενιάς είναι κατηγορίας N, γεγονός που υποδηλώνει τη χρήση καινοτομίας και τελευταίες εξελίξεις. Μοντέρνα μοντέλαΤα X5 είναι εξοπλισμένα με διάφορους τύπους βενζίνης και κινητήρες ντίζελυπερτροφοδοτούμενος.

Κινητήρας M21 2,5 λίτρα (ντίζελ) 82-91 (E28, E30)

Το M21 - 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ - ήταν το πρώτο diesel στην ιστορία της BMW. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1982 για να εξοπλίσει το 524td στο νεοεισαχθέν αμάξωμα E28. Το M21 ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, το οποίο επέτρεψε έκδοση dieselαποθηκεύστε την εικόνα δυναμική μηχανήκοινό σε όλα τα μοντέλα BMW. Με την κυκλοφορία του νέου αμαξώματος E30 3 Series, το M21 έχει άλλη χρήση για το 324td.

Το 1985 έγινε μια προσπάθεια να παραχθεί μια οικονομική έκδοση χωρίς τούρμπο. Αλλά τα χαλαρά 524d και 324d δεν κάθονταν καλά στους αγοραστές. Ήδη ενεργοποιημένη του χρόνουΤα ντίζελ με φυσική αναρρόφηση διακόπηκαν και δεν άρχισαν ποτέ ξανά.

Κινητήρας M30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 λίτρα

BMW Groupλαθροθήρας Μπέρναρντ Όσβαλντ από Πέρασμαγια την ανάπτυξη της δεύτερης γενιάς εξακύλινδρους κινητήρεςστα μέσα της δεκαετίας του εξήντα. Οι πρώτοι ήταν εξακύλινδροι κινητήρες με επτά ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Χρησιμοποιήθηκαν στα νέα σεντάν της σειράς E3 το 1968. Εφαρμόστηκε εκ νέου η επιτυχημένη φόρμουλα M10 - ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια κεφαλή αλουμινίου με κίνηση αλυσίδας εκκεντροφόρου. Μετά το 1972, η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε υπό τον έλεγχο του Gustav Ederer και ήταν τότε που εμφανίστηκε το πρώτο μοντέλο με 4 βαλβίδες - M88

Κινητήρας M30 - μεγάλος 6 κυλινδρικός κινητήραςμε εν σειρά διάταξη κυλίνδρων, η οποία έχει τροποποιήσεις 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 και 3,5 λίτρων όγκου εργασίας. Μπορεί να βρεθεί στις Σειρά 5 (Ε12, Ε28 και Ε34), Σειρά 6 (Ε24) και Σειρά 7 (Ε23 και Ε32), καθώς και στη διάσημη BMW M1.

Ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος, τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε επιβίωση. Φυσικά, μέρος της επιβίωσης του κινητήρα παρείχε η υψηλή ισχύς του. Λόγω του γεγονότος ότι πιο ισχυροί κινητήρες και φορτίο λιγότερο.

Μόνο η τροποποίηση M30B35 με διάμετρο κυλίνδρου 93,4 mm ήταν ανεπιτυχής - αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ενεργειακά φορτισμένη. Αλλά μην το συγχέετε με το M30B34, το οποίο εγκαταστάθηκε σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα 3,5 λίτρων.

Το M30 είναι ένας κινητήρας για ήσυχη οδήγηση, έχει πολύ βαρύ έμβολο και πολύ μεγάλες διαδρομές εμβόλου, που τον εμποδίζουν να σπινάρει γρήγορα και δημιουργούν μεγάλα φορτία στα ρουλεμάν (χιτώνια).

Επίσης, λόγω της μεγάλης μάζας σύστημα εμβόλουο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός σε λάδι εάν τροφοδοτηθεί ορυκτέλαιοκαι ταυτόχρονα να το κρατάς συνεχώς στο εύρος στροφών 4-6 χιλιάδες, μετά από μερικές χιλιάδες θα πρέπει να τρίψεις τον στροφαλοφόρο άξονα. Σε αυτόν τον κινητήρα πρέπει να χύνεται μόνο συνθετικό λάδι και αν θέλετε να τον γυρίσετε, τότε σε όγκους άνω των 2,8 λίτρων, πρέπει να εγκαταστήσετε ένα ψυγείο λαδιού.

Από την άλλη, τα πλεονεκτήματα της εξισορρόπησης του inline six και υψηλή ισχύςσε χαμηλές ταχύτητες περισσότερο από αντισταθμίζουν αυτές τις ελλείψεις.

Επίσης M30 - ήταν το δεύτερο και τελευταία μηχανήστο οποίο εγκαταστάθηκε σειριακά η υπερσυμπίεση - οι τροποποιήσεις με στροβιλοσυμπιεστή του M30 χρησιμοποιήθηκαν μόνο στα μοντέλα 745i στο αμάξωμα E23. Μάλιστα, ο όγκος τους ήταν 3,2 και 3,4 λίτρα, ανάλογα με την τροποποίηση. Αλλά και οι δύο επιλογές είχαν την ένδειξη M102. Η ισχύς είναι η ίδια - 252 ίπποι. Η κύρια διαφορά είναι το σύστημα ανάφλεξης και ισχύος.

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της τρίτης, πέμπτης, έκτης και έβδομης σειράς.

3η σειρά:

E30 - 333i - 3.2. λίτρα, με σύστημα ψεκασμού Motronic. Παρέχεται μόνο στα ΗΑΕ.

5η σειρά:

E12 - 525 - 2,5 λίτρα με καρμπυρατέρ, 528 - 2,8 λίτρα. με καρμπυρατέρ και μπεκ, 535i - 3,5 λίτρα, μόνο με μπεκ.
E28 - μοντέλα 525i, 528i και από το 85 535i και M535i. Ξεκινώντας με το σώμα E28, εγκαταστάθηκαν μόνο τροποποιήσεις έγχυσης.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Επίσης, μόνο το μπεκ με το σύστημα ψεκασμού Motronic και με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου που βρίσκεται στον αποσβεστήρα του στροφαλοφόρου και όχι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

6η σειρά:

E24 - 628CS με καρμπυρατέρ και έγχυση (628CSi), 633CSi, 635CSi - μόνο μπεκ.

7η σειρά:

E23 - 728 μπεκ / καρμπυρατέρ, 730 καρμπυρατέρ, 732i / 733i, 735i, 745i - μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα εγκαταστάθηκε στο μοντέλο 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 και 3,5 λίτρα, αντίστοιχα.

BMW M47 - εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ

Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1998, η M47D20 απέδωσε 100 kW (136 hp) ισχύος και 280 Nm (207 ft lb) ροπής στην έκδοση 320d/520d και 85 kW (114 hp) με απόδοση 265 Nm (195 lb) ft. έως το 318d. Όλοι οι κινητήρες M47 έχουν μία βαλβίδα και ένα στροβιλιζόμενο μπεκ ανά κύλινδρο, καθένας από τους οποίους μπορεί να αυξήσει την απόδοση σε διάφορες συνθήκες. Ένα έμμεσο μπλοκ εγκαταστάθηκε στο M47diesel έγχυση καυσίμουμε κυβισμό κινητήρα 1951 κ.εκ.

Αρχικά, όλοι οι κινητήρες BMW εκείνης της εποχής ήταν εξοπλισμένοι με θερμοστάτες, οι οποίοι, όταν φθαρούν, προκαλούσαν πρόσθετη ψύξη του κινητήρα, γεγονός που επιδείνωσε τα χαρακτηριστικά κατανάλωσης καυσίμου του κινητήρα. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο της BMW άλλαξε σύστημα καυσίμωνκινητήρας για σύστημα μονής σειράς υψηλή πίεση.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ BMW M47 χρησιμοποιεί έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας Garrett (VGT), γνωστός και ως στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητού πτερυγίου. Αυτά τα πρώτα VGT μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2003 χρησιμοποιούσαν ένα σύστημα κενού για τον έλεγχο ενός ενεργοποιητή ο οποίος με τη σειρά του ελέγχει την κίνηση της λεπίδας. Με την πάροδο του χρόνου, οι σωλήνες κενού μετάδοσης κίνησης είναι επιρρεπείς σε θραύση, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία ολόκληρου του turbo. Οι μεταγενέστεροι στροβιλοσυμπιεστές (μετά τον Σεπτέμβριο του 2003) ενεργοποιούνται ηλεκτρονικά και η βλάβη μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρή αντικατάσταση τόσο του συμπιεστή όσο και ολόκληρης της μονάδας. Ευτυχώς, σε ορισμένες περιπτώσεις ο ενεργοποιητής μπορεί να επισκευαστεί ξεχωριστά χωρίς να αντικατασταθεί ο στροβιλοσυμπιεστής.

Για να διατηρηθεί ο στροβιλοσυμπιεστής και ο κινητήρας σε λειτουργία τέλεια κατάσταση, είναι υποχρεωτικά τακτικές αντικαταστάσειςσυνθετικό λάδι και φίλτρα μετά από διαδρομή 7000-8000 km. Πρέπει επίσης να ελέγχεται τακτικά. πλαστικά μέρηδιαχωριστή λαδιού ή να τα αντικαθιστάτε κάθε 12-18 μήνες για να αποφύγετε το φράξιμο και την αύξηση της εσωτερικής πίεσης.

Εάν έχετε βλάβη στροβιλοσυμπιεστή σε αυτόν τον κινητήρα και η σάρωση δεν μπορεί να αποκαλύψει συγκεκριμένους κωδικούς σφάλματος, τότε μπορείτε να ελέγξετε όλες τις συνδέσεις του σωλήνα κενού και την κατάσταση του ίδιου του δοχείου κενού. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης.

Το σφύριγμα της τουρμπίνας του κινητήρα είναι ένα άλλο δυσάρεστο σημάδι που είναι εγγενές σε αυτόν τον κινητήρα.Ορισμένα turbo σφυρίζουν περισσότερο από άλλα και αυτό μπορεί απλώς να είναι σημάδι γενικής φθοράς του κινητήρα. Εάν ο ήχος μοιάζει με σειρήνα της αστυνομίας, τότε σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε το κενό στον άξονα του στροβίλου το συντομότερο δυνατό.

Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον άξονα του συμπιεστή ενώ ο κινητήρας είναι ζεστός, αφαιρέστε τον αεραγωγό και πιέστε τον άξονα μεταξύ του αντίχειρα και του δείκτη σας. Με αυτόν τον τρόπο, ελέγχετε πόσο «επιπλέουν» τα ρουλεμάν, τόσο από πλευρά σε πλευρά (ακτινική απόσταση) όσο και κατά μήκος του άξονα (αξονικό παιχνίδι). Το αξονικό διάκενο είναι τυπικά μεταξύ 0,025-0,1 mm και δεν μπορεί να γίνει αισθητό, η ακτινική κακή ευθυγράμμιση είναι τυπικά μεταξύ 0,3-0,6 mm. Για πιο ακριβείς μετρήσεις, θα χρειαστείτε ένα μετρητή καντράν. Αν όμως οι «αιωρούμενες» κινήσεις φαίνονται υπερβολικές, τότε πιθανότατα απαιτείται άμεση επισκευή.

Η ασυνήθιστη υψηλή κατανάλωση λαδιού σε συνδυασμό με τον μπλε καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης μπορεί να είναι σύμπτωμα φθαρμένων τσιμούχων. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με το δικό του λιπαντικό, το οποίο θα προκαλέσει καπνό. Εάν συμβεί αυτό, το σβήσιμο της ανάφλεξης μπορεί να είναι άσκοπο, καθώς καίγεται λάδι μηχανήςπου μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του κινητήρα. Δοκιμάστε να φρενάρετε το αυτοκίνητο με τον συμπλέκτη χωρίς να βγάλετε το πόδι σας από το φρένο.

Ο κινητήρας M47 για την εποχή του ήταν ο καλύτερος όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά στην κατηγορία του. Ωστόσο, έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που συνεπάγονται αύξηση του κόστους συντήρησης. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον διάδοχό του N47, είναι λιγότερο προβληματικό και συνολικά περισσότερο επιτυχημένος κινητήρας. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας, αν και βασίζεται σε χαμηλή τιμήδεν απαιτείται λειτουργία.

Κινητήρας BMW: μονάδα ντίζελ

Το μικρό D στο όνομα του μοντέλου BMW σημαίνει σημαντικά εξαιρετικά αποτελέσματα. Κάθε κινητήρας ντίζελ BMW, τετρακύλινδρος, εξακύλινδρος ή οκτακύλινδρος, εγγυάται εξαιρετική ισχύ και ανώτερη απόδοση καυσίμου. Οι βελτιωμένοι στροβιλοσυμπιεστές, η επανασχεδιασμένη γεωμετρία του στροβίλου και το σύστημα άμεσου ψεκασμού έχουν δώσει στον κινητήρα ντίζελ μια νέα εμφάνιση.

Η τιμή τέτοιων καινοτομιών: 306 λίτρα. Με. ισχύς με παροχή όχι μεγαλύτερη από 7,5 λίτρα ανά 100 km. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι μόνο 6,6 δευτερόλεπτα. Ανεξάρτητα από το ποιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στην BMW X5, υπάρχει ένα πράγμα για το οποίο μπορείτε πάντα να είστε σίγουροι - μέγιστη άνεσηοδήγηση σε συνδυασμό με μέγιστη απόδοση.

ΤΟΠ 5 ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ BMW

TOP 5 ΧΕΙΡΟΤΕΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ BMW

Όγκος 1,5, 1,8, 2,0 λίτρα
M10 - 4κύλινδρος 8βάλβιδος κινητήρας μικρού κυβισμού. Αυτός, προφανώς, θα έπρεπε να αναγνωριστεί ως μακρόβιος κάτοχος ρεκόρ σε μια σειρά Κινητήρες BMW. Μια απίστευτα επιτυχημένη κατασκευή αναπτύχθηκε για 114 σώματα στις αρχές της δεκαετίας του '60. Ένας Ρώσος αυτοκινητιστής μπορεί εύκολα να εξοικειωθεί με την "αυθεντική" έκδοση του M10 κοιτάζοντας κάτω από το καπό του Moskvich-412 ή 2140 (ήταν το M10 που η AZLK αντέγραψε όταν ανέπτυξε τον "δικό της" κινητήρα). Τέτοια μακροζωία, αφενός, μιλάει για αξιόλογο σχέδιο, αφετέρου, καθιστά σαφές ότι στα μεταγενέστερα μοντέλα BMWαυτός ο κινητήρας φαίνεται πολύ ξεπερασμένος.

Πριν εμφανιστεί αυτός ο κινητήρας στη "νέα κατηγορία" σεντάν 1500, οι μεταπολεμικοί κινητήρες BMW εισήχθησαν στον επανασχεδιασμένο προπολεμικό 2λιτρο εν σειρά έξι, έναν εξαιρετικό αλλά πανάκριβο αλουμινένιο V8 και αρκετούς προσαρμοσμένους κινητήρες μοτοσυκλέτας. Η ιστορία του κινητήρα M10 χρονολογείται από το 1958, όταν ο μηχανικός Alex Falkenhausen πρότεινε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1 λίτρου που προτάθηκε για εγκατάσταση στο 700. Αυτός ο κινητήρας δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή, αλλά οι βασικές ιδέες του σχεδιασμού του χρησιμοποιήθηκαν στο κινητήρα «νέας κατηγορίας». Ήταν ένα σχέδιο με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου και μονό εκκεντροφόρο άξονα που κινούνταν με αλυσίδα. Δημιουργήθηκε με περιθώριο, το οποίο αργότερα επέτρεψε να φέρει τον όγκο εργασίας στα 2 λίτρα και έδωσε πολλές παραλλαγές αυτού του κινητήρα για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Ένας στρόβιλος εγκαταστάθηκε επίσης στην έκδοση 2 λίτρων το 1973 - αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν στα μοντέλα turbo του 2002.

Στη «νέα» ιστορία, το M10 εγκαταστάθηκε στα E12 (μοντέλα 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) και E30 (315, 316, 318i).

Ενταση ΗΧΟΥ	Διάμετρος κυλίνδρου/ Εγκεφαλικό	Αρχή	χρησιμοποιείται σε μοντέλα
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600 GT E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800TI/SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Κινητήρες S14 (1986 - 1991)

Βασισμένο στο μπλοκ M10, το S14 αναπτύχθηκε από την BMW Motorsport για την M3 στο αμάξωμα E30.

Τόμος: 2302 (2467)
Διάτρηση: 93,4 (95)
Εγκεφαλικό: 84 (87)
Παρουσιάστηκε το 1986 / (1989)

* Σε παρένθεση υπάρχουν δεδομένα για το M3 Sport Evolution

Κινητήρας M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 λίτρα

Το M20 - ένας 6κύλινδρος 12βάλβιδος κινητήρας σχετικά μικρού (για BMW) όγκου και κίνησης ιμάντα εκκεντροφόρου - αναπτύχθηκε και άρχισε να παράγεται στην BMW το 1977 με τη σήμανση M60.

Βασικά, ο κινητήρας προοριζόταν για το νέο και πρώτο αυτοκίνητο της 5ης σειράς, το E12, που εμφανίστηκε το 77. Να δημιουργήσουμε μοντέρνα, οικονομικά και μη ακριβές εκδόσειςαυτοκίνητα. Επιπλέον, ένας ισχυρότερος κινητήρας χρειαζόταν επίσης για τα αυτοκίνητα της σειράς 3, απλά δεν υπήρχε αρκετός χώρος κάτω από το καπό των τρίτροχων BMW για τους κινητήρες M30 (M89).

Ο νέος κινητήρας διέφερε από τον μεγαλύτερο αδερφό του M30 σε ελαφρύτερο σχεδιασμό και κίνηση με ιμάντα εκκεντροφόρου. Ωστόσο, ο κινητήρας διατήρησε ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με κεφαλή αλουμινίου. Μια σημαντική καινοτομία στο M60 ήταν η εισαγωγή ενός ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου, αντί της αλυσίδας που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν.

Το έτος 82, ο κινητήρας M60 αναβαθμίστηκε ελαφρώς και έλαβε τη σήμανση M20. Οι προηγούμενες εκδόσεις άρχισαν επίσης να ονομάζονται M20 και το όνομα M60 αποδόθηκε το 93 σε έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα. Οι διαφορές μεταξύ του M20 και του M60 ήταν πολύ μικρές.

Στο M20, δεν υπάρχει αντλία καυσίμου στο μπλοκ κυλίνδρων και ο αριθμός των δοντιών στον ιμάντα χρονισμού έχει επίσης αλλάξει - M60 - 111, M20 - 128 και από το 85ο έτος - 127. Τα γρανάζια του μηχανισμού χρονισμού έχουν άλλαξε ανάλογα, καθώς και ο κύλινδρος εντατήρα ιμάντα.

Η περαιτέρω ανάπτυξη της M20 έφερε μια έκδοση 2,5 λίτρων 170 ίππων και μια παραμορφωμένη υψηλής ροπής τροποποίηση 2,7 λίτρων.

Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα M20B27 με όγκο 2,7 λίτρων ήταν ότι ο κινητήρας είχε υποβαθμιστεί σε μεγάλο βαθμό. Έδωσε μόνο 125 ίππους. στις 4800 σ.α.λ., αλλά είχε πολύ υψηλή ροπή 241 Hm στις 3250 σ.α.λ. Για το οποίο έλαβε το παρατσούκλι "βενζίνη ντίζελ".

Τα μοντέλα εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κινητήρα ονομάστηκαν 325e, 525e και μετά αμερικανική αγορά 328e και 528e αντίστοιχα.

Ο κινητήρας M20 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της τρίτης και της πέμπτης σειράς.

Τρίτη σειρά:

E21 - 320 - μόνο υδατάνθρακες 2 λίτρων, 323, 323i - 2,3 λίτρων υδατάνθρακες ή μηχανικός ψεκασμός K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 λίτρα - με σύστημα ψεκασμού K-Jectrinic ή L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 λίτρα με σύστημα ψεκασμού Motronic 1.0 Basic.

Πέμπτη σειρά:

E12 - 520 - 2,0 λίτρα - μόνο καρμπυρατέρ.
E28 - 520i - K ή L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 λίτρα με σύστημα ψεκασμού Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 λίτρα με σύστημα ψεκασμού Motronic 1.0

Κεφαλές μπλοκ κινητήρα BMW M20.

Στο M20 χρησιμοποιήθηκαν αρκετοί τύποι κυλινδροκεφαλής, αν και οι διαφορές μεταξύ τους ήταν πολύ μικρές. Στους κινητήρες καρμπυρατέρ M60 και στο K-Jetronic M20, εγκαταστάθηκαν κεφαλές με μειωμένους αγωγούς εισαγωγής, πιο συγκεκριμένα, με την εμφάνιση του συστήματος ψεκασμού L-Jetronic, οι αγωγοί εισαγωγής επεκτάθηκαν σημαντικά.

Απαιτήθηκε μικρότερη διατομή των καναλιών εισόδου για πιο σωστό σχηματισμό μείγματος (χαρακτηριστικά εργασία καρμπυρατέρ), καθώς και για καλύτερο γέμισμα κυλίνδρων σε χαμηλές στροφές.

Για τον κινητήρα M20 B25, η κεφαλή του μπλοκ άλλαξε επίσης σημαντικά. Δηλαδή, εγκαταστάθηκαν υπερμεγέθη βαλβίδες - είσοδος 42, έξοδος - 36. Αντί για 40 και 34 για άλλες τροποποιήσεις.

Ωστόσο, οι κεφαλές είναι εν μέρει εναλλάξιμες, αν και, μερικές φορές, με κάποιες αλλοιώσεις.

Για παράδειγμα, το B20 και το B23 είναι πλήρως εναλλάξιμα, το B25 είναι επίσης πλήρως εναλλάξιμα με το B27 από το 9/87 και με ορισμένες αλλαγές B20 / B23 και B27 (έως 12/86) και, φυσικά, τα καρμπυρατέρ είναι εναλλάξιμα με μπεκ.

Κεφαλή μπλοκ B27 Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες κεφαλές σε χρήση.

Ανάλογα με τα χρόνια παραγωγής, ήταν και οι δύο με λεπτές θύρες εισαγωγής (όπως στον κινητήρα καρμπυρατέρ M60 και στο K-Jetronic M20) και θάλαμο καύσης παρόμοιο με το B20, και με μεγάλες, σχεδόν ορθογώνιες θύρες εισαγωγής, έναν διευρυμένο θάλαμο καύσης και εκκεντροφόρο με 7 λαιμούς (αν αντικαταστήσεις τον εκκεντροφόρο, παίρνεις πλήρες αντίγραφο του Β25). Υπήρχαν όμως και ενδιάμεσες εκδόσεις - διευρυμένα κανάλια εισαγωγής σε σχήμα οβάλ, διευρυμένος θάλαμος καύσης και εκκεντροφόρος με 4 λαιμούς.

Κινητήρας M21 2,5 λίτρα (ντίζελ) 82-91 (E28, E30)

Το M21 - 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ - ήταν το πρώτο diesel στην ιστορία της BMW. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1982 για να εξοπλίσει το 524td στο νεοεισαχθέν αμάξωμα E28. Το M21 ήταν εξοπλισμένο με στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος επέτρεψε στην έκδοση diesel να διατηρήσει την εικόνα ενός δυναμικού αυτοκινήτου που είναι εγγενής σε όλα τα μοντέλα BMW. Με την κυκλοφορία του νέου αμαξώματος E30 3 Series, το M21 έχει άλλη χρήση για το 324td.

Το 1985 έγινε μια προσπάθεια να παραχθεί μια οικονομική έκδοση χωρίς τούρμπο. Αλλά τα χαλαρά 524d και 324d δεν κάθονταν καλά στους αγοραστές. Την επόμενη κιόλας χρονιά, η παραγωγή κινητήρων ντίζελ ατμοσφαιρικής αναρρόφησης σταμάτησε και δεν ξανάρχισε ποτέ.

Κινητήρας M30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 λίτρα

Η BMW κατασκεύασε τον Bernard Oswald από τη Ford για να αναπτύξει μια δεύτερη γενιά εξακύλινδρων κινητήρων στα μέσα της δεκαετίας του '60. Οι πρώτοι ήταν εξακύλινδροι κινητήρες με επτά ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Χρησιμοποιήθηκαν στα νέα σεντάν της σειράς E3 το 1968. Η επιτυχημένη φόρμουλα M10 επαναχρησιμοποιήθηκε - ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια κεφαλή αλουμινίου με κίνηση αλυσίδας εκκεντροφόρου. Μετά το 1972, η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε υπό τον έλεγχο του Gustav Ederer και ήταν τότε που εμφανίστηκε το πρώτο μοντέλο με 4 βαλβίδες - M88

Ο κινητήρας M30 είναι ένας μεγάλος σε σειρά 6κύλινδρος κινητήρας που διατίθεται σε κυβισμούς 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 και 3,5 λίτρων. Μπορεί να βρεθεί στις Σειρά 5 (Ε12, Ε28 και Ε34), Σειρά 6 (Ε24) και Σειρά 7 (Ε23 και Ε32), καθώς και στη διάσημη BMW M1.

Ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος, τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε επιβίωση. Φυσικά, μέρος της επιβίωσης του κινητήρα παρείχε η υψηλή ισχύς του. Λόγω του γεγονότος ότι πιο ισχυροί κινητήρες και φορτίο λιγότερο.

Μόνο η τροποποίηση M30B35 με διάμετρο κυλίνδρου 93,4 mm ήταν ανεπιτυχής - αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ενεργειακά φορτισμένη. Αλλά μην το συγχέετε με το M30B34, το οποίο εγκαταστάθηκε σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα 3,5 λίτρων.

Το M30 είναι ένας κινητήρας για ήσυχη οδήγηση, έχει πολύ βαρύ έμβολο και πολύ μεγάλες διαδρομές εμβόλου, που δεν του επιτρέπουν να σπινάρει γρήγορα και να δημιουργεί μεγάλα φορτία στα ρουλεμάν (χιτώνια).

Επίσης, λόγω της μεγάλης μάζας του συστήματος εμβόλου, ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός σε λάδι, εάν τον τροφοδοτήσετε με ορυκτέλαιο και ταυτόχρονα τον διατηρείτε συνεχώς στο εύρος 4-6 χιλιάδων σ.α.λ., θα πρέπει να τρίψετε το στροφαλοφόρος άξονας μετά από μερικές χιλιάδες. Σε αυτόν τον κινητήρα πρέπει να χύνεται μόνο συνθετικό λάδι και αν θέλετε να τον γυρίσετε, τότε για όγκους άνω των 2,8 λίτρων, πρέπει να εγκαταστήσετε ένα ψυγείο λαδιού.

Από την άλλη πλευρά, τα πλεονεκτήματα της ισορροπίας straight-six και της υψηλής ισχύος στις χαμηλές στροφές υπεραντισταθμίζουν αυτές τις ελλείψεις.

Επίσης, ο M30 - ήταν ο δεύτερος και τελευταίος κινητήρας που στροβιλιζόταν στάνταρ - οι υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις του M30 χρησιμοποιήθηκαν μόνο στα μοντέλα 745i στο πίσω μέρος του E23. Μάλιστα, ο όγκος τους ήταν 3,2 και 3,4 λίτρα, ανάλογα με την τροποποίηση. Αλλά και οι δύο επιλογές είχαν την ένδειξη M102. Η ισχύς είναι η ίδια - 252 ίπποι. Η κύρια διαφορά είναι το σύστημα ανάφλεξης και ισχύος.

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της τρίτης, πέμπτης, έκτης και έβδομης σειράς.

3η σειρά:

E30 - 333i - 3.2. λίτρα, με σύστημα ψεκασμού Motronic. Παρέχεται μόνο στα ΗΑΕ.

5η σειρά:

E12 - 525 - 2,5 λίτρα με καρμπυρατέρ, 528 - 2,8 λίτρα. με καρμπυρατέρ και μπεκ, 535i - 3,5 λίτρα, μόνο με μπεκ.
E28 - μοντέλα 525i, 528i και από το 85 535i και M535i. Ξεκινώντας με το σώμα E28, εγκαταστάθηκαν μόνο τροποποιήσεις έγχυσης.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Επίσης, μόνο το μπεκ με το σύστημα ψεκασμού Motronic και με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου που βρίσκεται στον αποσβεστήρα του στροφαλοφόρου και όχι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

6η σειρά:

E24 - 628CS με καρμπυρατέρ και έγχυση (628CSi), 633CSi, 635CSi - μόνο μπεκ.

7η σειρά:

E23 - 728 μπεκ / καρμπυρατέρ, 730 καρμπυρατέρ, 732i / 733i, 735i, 745i - μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα εγκαταστάθηκε στο μοντέλο 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 και 3,5 λίτρα αντίστοιχα.

Κεφαλές μπλοκ κινητήρα BMW M30.

Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα BMW M30 είναι ίσως η πιο ενοποιημένη από όλες τις υπάρχουσες.

Μόνο οι κεφαλές καρμπυρατέρ και έγχυσης έχουν βασικές διαφορές και η διαφορά είναι τόσο ισχυρή που είναι κατ 'αρχήν αδύνατη η εναλλαγή τους.

Διαφορετικά, οι κεφαλές των μπλοκ είναι εντελώς ίδιες, μέχρι το χρονισμό της βαλβίδας (εκκεντροφόροι).

Διαφορετικά, στο σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής δεν υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές από άλλες Κινητήρες BMW. η κίνηση των αερίων μέσω του κινητήρα είναι εγκάρσια, οι θάλαμοι καύσης έχουν τρισφαιρικό σχήμα, διάταξη βαλβίδων σε σχήμα V με εκκεντροφόρο άξονα.

M88 Τροποποίηση 24 βαλβίδων M30 1979

Βασισμένο στον κινητήρα M30, αναπτύχθηκε ένα μοντέλο με δύο εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αρχικά, εγκαταστάθηκαν σε supercars M1, αργότερα ο ίδιος κινητήρας με κωδικοποίηση M88 / 3 εγκαταστάθηκε στο μοντέλο M635CSi, αν και αργότερα ονομάστηκε S38 B35.

Ενταση ΗΧΟΥ	Διάμετρος κυλίνδρου/ Εγκεφαλικό	Αρχή ελευθέρωση	χρησιμοποιείται σε μοντέλα
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

Για την προετοιμασία αυτού του άρθρου, χρησιμοποιήθηκαν υλικά από τον ιστότοπο Ρωσικές σελίδες BMW

Στη Ρωσία, η BMW X5 πωλείται επί του παρόντος με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων. Οι βενζινοκινητήρες X5 έχουν όγκο 3 και 4,4 λίτρων, πρόκειται για μια εν σειρά 6κύλινδρη μονάδα και έναν πιο ισχυρό V8. Οι κινητήρες ντίζελ BMW X5 έχουν έναν όγκο 3 λίτρων, αλλά όλες οι μονάδες έχουν διαφορετική χωρητικότητα.

Υπάρχουν τρεις εκδόσεις υπερτροφοδοτούμενων, διπλών και ακόμη και τριπλών υπερτροφοδοτούμενων diesel. Είναι το τριπλό ντίζελ που είναι το κύριο τεχνική καινοτομία X5 τρίτης γενιάς. Τα κυλινδρικά μπλοκ όλων των μονάδων ισχύος είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί παραδοσιακά μια αλυσίδα. Στη βενζίνη N55B30 με όγκο εργασίας 3 λίτρων, υπάρχει ένας στρόβιλος, η απόδοση του οποίου καθορίζει την τελική ισχύ της μονάδας ισχύος. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων είναι σε δύο εκκεντροφόροι(Δι-ΒΑΝΟΣ). Υπάρχει σύστημα ανύψωσης βαλβίδων Valvetronic III και άμεσος ψεκασμός καυσίμου με υπερσυμπιεστή. Η υπερφόρτιση διαχειρίζεται ένα Borg Warner B03 με διπλή κύλιση. Ο ισχυρότερος κινητήρας BMW X5 (μοντέλο κινητήρα N63B44) με όγκο 4,4 λίτρων στη διαμόρφωση V8 έχει διπλή ώθηση. Περαιτέρω τεχνικά χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρων BMW X5.

Χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρα BMW X5 3.0 (306 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 2979 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP (kW) - 306 (225) στις 5800-6400 rpm
• Ροπή - 400 Nm στις 1200-5000 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα - 235 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 6,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 11,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένος κύκλος– 8,5 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,9 λίτρα

Χαρακτηριστικά BMW X5 4.4 κινητήρα βενζίνης (450 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 4395 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 8
• Αριθμός βαλβίδων - 32
• Ισχύς HP (kW) - 450 (330) στις 5500-6000 σ.α.λ.
• Ροπή - 650 Nm στις 2000-4500 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 14 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 10,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 8,3 λίτρα

Μονάδες κινητήρα ντίζελ BMW X5, το N57D30 turbodiesel, το N57D30 biturbodiesel και το μοναδικό N57S tri-turbodiesel έχουν μονό κυβισμό 2993 cm3. Πρόκειται για εν σειρά 6κύλινδρες μονάδες χωρητικότητας 249, 313 και 381 Ιπποδύναμη. Δομικά, είναι παρόμοια, η μόνη διαφορά είναι στη συσκευή συμπίεσης. Περαιτέρω χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων ισχύος.

Χαρακτηριστικά κινητήρα ντίζελ BMW X5 3.0 (249 ίπποι), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 2993 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP (kW) - 249 (183) στις 4000 σ.α.λ
• Ροπή - 560 Nm στις 1500-3000 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Μέγιστη ταχύτητα - 230 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 6,8 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,7 λίτρα

Χαρακτηριστικά κινητήρα ντίζελ BMW X5 3.0 (313 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 2993 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP (kW) - 313 (230) στις 4400 σ.α.λ
• Ροπή - 630 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Μέγιστη ταχύτητα - 236 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,1 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 6,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα

Χαρακτηριστικά κινητήρα ντίζελ BMW X5 3.0 (381 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 2993 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP (kW) - 381 (280) στις 4000-4400 rpm
• Ροπή - 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Μέγιστη ταχύτητα - 250 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5,3 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 6,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,2 λίτρα

Οι πετρελαιοκινητήρες Χ του πέμπτου σήμερα δεν είναι κατώτεροι στα δυναμικά τους χαρακτηριστικά μονάδες βενζίνης, αλλά ταυτόχρονα έχουν πολύ μεγαλύτερη ροπή. Και το πιο σημαντικό, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ εκδόσεις BMWΤο X5 είναι σημαντικά μικρότερο. Η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου στην πραγματικότητα μπορεί να είναι έως και δύο φορές.

Λίστα όλων των κινητήρων BMW. Επιλογές για 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- και 16-κύλινδρες μονάδες ισχύος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, φωτογραφίες, έτη παραγωγής, μοντέλα στα οποία εφαρμόστηκαν.

Βενζινοκινητήρες BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 λ.

• Μ102 (1957-1959) 0,6 λ.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7L
• W20 (από το 2014) 0,6 l.

Μια νέα γενιά κινητήρων εγκατεστημένων σε αυτοκίνητα MINI και BMW:

• Β38 (από το 2011) 1,2-1,5 λίτρα. (DOHC)

Ενσωματωμένοι 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW

Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ή ένας ευθύς τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσηςτο οποίο είναι τοποθετημένο σε ευθεία ή κατά μήκος του επιπέδου του στροφαλοθαλάμου.

Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να προσανατολιστεί σε κατακόρυφο ή κεκλιμένο επίπεδο με όλα τα έμβολα του στροφαλοφόρου άξονα.

Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ονομάζεται I4 ή L4. Παρακάτω είναι η γκάμα κινητήρων BMW:

• DA - κινητήρας για Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• Μ68 (1932-1936) 0,7-0,8 λ.
• Μ10 (1960-1987) 1,5-2,0 λίτρα. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 λίτρα. (DOHC)
• Μ40 (1987-1995) 1,6-1,8 λίτρα. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 λίτρα. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
• N40 (από το 2001 έως το 2004) 1,6 λίτρα.
• Ν42 (2001-2004) 1,8-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - κέρδισε το διεθνές βραβείο ""
• Ν43 (2007-2011) 1,6-2,0 λίτρα. (DOHC, άμεση έγχυση)
• Ν45 (2004-2011) 1,6-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS)
• Ν46 (2004-2007) 1,8-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός)
• N20 (2011) 2,0L (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός) - κέρδισε το διεθνές βραβείο "Engine of the Year in Europe"
• N26 (2012) 2,0L (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 λίτρα)

BMW σε σειρά 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες

Είναι περισσότερο γνωστοί για τους εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες τους. Ο εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι στη σειρά, με την ακόλουθη σειρά: 1-5-3-6-2-4. Τα έμβολα περιστρέφονται από έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Χαρακτηρίζεται ως R6 - από το γερμανικό "Reihe" - μια σειρά, ή I6 (Straight-6) και L6 (In-Line-Six).

Οι κύλινδροι μπορούν να βρίσκονται σε κατακόρυφη θέση ή σε σταθερή γωνία σε σχέση με την κατακόρυφο.

Με κάθετη κλίση των κυλίνδρων, ο κινητήρας ονομάζεται συνήθως Slant-6.

Κινητήρας σχήματος V - και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές τριών κυλίνδρων στη σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σχήματος V. Τα έμβολα περιστρέφονται σε ένα κοινό στροφαλοφόρος άξων. Ορίζεται ως V6 (από τα αγγλικά. "Vee-Six"). Ο V-twin κινητήρας είναι ο δεύτερος πιο δημοφιλής μετά το in-line τετρακύλινδρος κινητήρας. Οι γωνίες κάμπερ είναι 90, 60 ή 120 μοίρες. Υπάρχουν επίσης επιλογές 15°, 45°, 54°, 65° ή 75°.

Επί αυτή τη στιγμήΗ BMW παράγει 6κύλινδρους κινητήρες σε σειρά

Παρακάτω είναι οι τροποποιήσεις των κινητήρων BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Οι πρώτες εκδόσεις του M20 αναφέρονται μερικές φορές ως "M60", αν και το M60 έχει από τότε χρησιμοποιηθεί για τον κινητήρα V8 που παραδόθηκε για πρώτη φορά το 1992)
• M88/M90 (1978) 3,5L για Μ1/Μ5/Μ6
• S38 (1986 - 1996) έως 3,8 λίτρα. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3,4L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V με VANOS σε M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V με VANOS/Double-VANOS στο M52TU) - δύο διεθνή βραβεία κινητήρα της χρονιάς
• S50 (1995) 3.0L (για BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (για BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3,2L (DOHC) - έξι βραβεία Engine of the Year
• N51 (μοτέρ για αυτοκίνητα ΗΠΑ)
• N52 (2005) 2,5-3,0 λίτρα. (μαγνήσιο/αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS και Valvetronic) -δύο βραβεία Κινητήρα της Χρονιάς
• N54 (2006) 3,0L (αλουμίνιο DOHC 24V turbocharged) - πέντε βραβεία International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 λίτρα. (μαγνήσιο/αλουμίνιο/DOHC 24V με Double-VANOS και έγχυση υψηλής ακρίβειας (Άμεση έγχυση βενζίνης))
• N55 (2009) 3,0L ( TwinPower Turbo, Valvetronic και έγχυση υψηλής ακρίβειας)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC και Double-VANOS)

8κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW σε σχήμα V

Ο 8κύλινδρος κινητήρας V είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Και οι οκτώ κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές των τεσσάρων κυλίνδρων στη σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σε σχήμα V.

Τα έμβολα περιστρέφονται σε έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Ορίζεται ως V8 - (από τα αγγλικά. "Vee-Eight").

Ακολουθούν οι 8κύλινδροι κινητήρες της BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 λίτρα.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 λίτρα.
• N62 (2001) 3,6-4,6 λίτρα. (με ψεκασμό καυσίμου SFI, Double-VANOS και Valvetronic) - τρία διεθνή βραβεία "Engine of the Year"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 λίτρα. για X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0L
• S65 (2007) 4.0L για το E90/92/93 M3 δύο βραβεία Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς
• N63 (2008) 4,4 l. υπερτροφοδοτούμενος
• S63 (2009) 4,4L υπερτροφοδοτούμενος (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 λίτρα)

10κύλινδρος βενζινοκινητήρας BMW σε σχήμα V

Ο κινητήρας V10 είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με 10 κυλίνδρους διατεταγμένους σε δύο σειρές των πέντε κυλίνδρων. Ουσιαστικά το V10 είναι το αποτέλεσμα διασταύρωσης δύο εν σειρά 5κύλινδρων κινητήρων.

• S85 (2005) 5,0L για E60 M5 και E63 M6 τέσσερα βραβεία International Engine of the Year

Μονάδες ισχύος BMW 12 κυλίνδρων σε σχήμα V

Ο κινητήρας V12 είναι ένας 12-κύλινδρος κινητήρας V τοποθετημένος σε δύο σειρές έξι κυλίνδρων σε έναν μόνο στροφαλοφόρο άξονα. Τυπικά, αλλά όχι πάντα, σε 60° μεταξύ τους. Στους κινητήρες V12, δύο σειρές των έξι κυλίνδρων είναι διατεταγμένες σε γωνίες 60°, 120° ή 180°.

• M70 (1986) 5,0L
• M72 (πρωτότυπο M70 με 4 βαλβίδες)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (από το 1992) 5,6 - 6,1 λίτρα.
• M73 (1993) 5.4 L. - Κέρδισε το Διεθνές Βραβείο Κινητήρα της Χρονιάς
• N73 (2003) 6,0L
• N74 (2009) 6,0L υπερτροφοδοτούμενος (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS και έγχυση υψηλής ακρίβειας)

Η BMW ήταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που κυκλοφόρησε έναν κινητήρα V12 το 1986, αναγκάζοντας τη Mercedes-Benz να ακολουθήσει το παράδειγμά του το 1991. Μόνο τα αυτοκίνητα της σειράς 7 και 8 χρησιμοποιούσαν κινητήρες V12. Ενώ η BMW πουλάει πολύ λιγότερα αυτοκίνηταΜε κινητήρα V12 σειράς 7 από τις εκδόσεις V8, ο V12 διατηρεί τη δημοτικότητά του στις ΗΠΑ, την Κίνα και τη Ρωσία και διατηρεί το κύρος αυτής της μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων.

16κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW σε σχήμα V

Ο κινητήρας V16 είναι ένας 16-κύλινδρος κινητήρας V. Αυτός ο κινητήραςείναι σπάνια στην αυτοκινητοβιομηχανία.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (χρυσό ψάρι)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0L (Πρωτότυπος κινητήρας V16)

Κινητήρες ντίζελ BMW

• B37 (από το 2011) 1,5 λτ.

BMW σε σειρά 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ

• M41 (1994-2000) 1,7L
• M47 (1998-2006) 2,0L
• N47 (2006-2014) 2,0 λ.
• B47 (2014) 2,0L

Ενσωματωμένοι 6κύλινδροι κινητήρες BMW diesel

• M21 (1983-1993) 2,4L
• M51 (1991-1998) 2,5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 λίτρα.

8κύλινδροι κινητήρες ντίζελ BMW σε σχήμα V

• M67 (1998-2009) από 3,9 έως 4,4 λίτρα - δύο διεθνή βραβεία Κινητήρα της Χρονιάς

Αποκωδικοποίηση αριθμού κινητήρα BMW

Επεξήγηση και ονομασία του BMW ICE σύμφωνα με το μοντέλο κινητήρα:

• οικογένεια κινητήρων, που υποδηλώνεται κυρίως με το γράμμα:
  • M - κινητήρας που αναπτύχθηκε μέχρι το 2001.
  • N - κινητήρας που αναπτύχθηκε μετά το 2001. Ξεκινώντας από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​BMW αναθεώρησε τη στρατηγική ονομασίας της για να διευκολύνει την κατανόηση και τη λήψη περισσότερων πληροφοριών σχετικά με τις αναβαθμίσεις του κινητήρα. Το νέο για κινητήρες της σειράς N είναι νέο σχέδιο, υλικό για την κατασκευή εξαρτημάτων και τεχνολογία που χρησιμοποιείται στον ίδιο τον κινητήρα.
  • Β - αρθρωτός κινητήρας. Από το 2013 η εταιρεία Έναρξη BMWεισάγει μια νέα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων. Τα πρώτα οχήματα που έλαβαν τους νέους κινητήρες της σειράς Β ήταν τα υβριδικά σπορ αυτοκίνητοΚαι η παράταξησυμπαγής μίνι. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα B38 - άμεσο ψεκασμό - Valvetronic. Η αρθρωτή οικογένεια κινητήρων της σειράς Β περιλαμβάνει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που μοιράζονται κοινά εξαρτήματα και αρχιτεκτονική (το 60% των εξαρτημάτων είναι πανομοιότυπα, για παράδειγμα, ένας 3κύλινδρος κινητήρας έχει εξαρτήματα από έναν κινητήρα της σειράς Β 4 και 6 κυλίνδρων). Ο κυβισμός του κινητήρα αυξάνεται σε βήματα των 500 cc - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, κ.λπ.
  • S - Κινητήρας BMW Motorsport.
  • P - αγωνιστικός κινητήρας BMW Motorsport.
  • W - κινητήρας από προγραμματιστή "τρίτου μέρους".
• αριθμός κυλίνδρων, που υποδεικνύεται από έναν αριθμό:
  • 1 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 2 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 3 - 3κύλινδρος σε σειρά.
  • 4 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 5 - 6κύλινδρος σε σειρά.
  • 6 - 8-κύλινδρος σχήματος V.
  • 7 - 12-κύλινδρος σχήματος V.
  • 8 - 10-κύλινδρος σχήματος V.
• αλλαγή στη βασική ιδέα του κινητήρα, όπου:
  • 0 - κινητήρας βάσης.
  • 1-9 - αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό, όπως η διαδικασία καύσης.
• Τύπος καυσίμου:
  • Β - βενζίνη;
  • D - ντίζελ?
  • E - ηλεκτρικό;
  • Το G είναι φυσικό αέριο.
  • Η - υδρογόνο (υδρογόνο);
• Κυβισμός κινητήρα σε 1/10 λίτρα (υποδεικνύεται με δύο ψηφία), για παράδειγμα:
  • 15 - 1,5 λίτρα.
  • 20 - 2,0 λίτρα.
  • 35 - 3,5 λίτρα.
  • 44 - 4,4 λίτρα;
• χαρακτηρισμός γράμματος
  • κατηγορία ισχύος:
    • S - "super"?
    • T - κορυφαία έκδοση.
    • O - "άνω έξοδο"?
    • M - "μεσαία απόδοση";
    • U - "χαμηλότερη έξοδος";
    • K - "χαμηλότερη απόδοση";
    • O - νέα ανάπτυξη.
    • TU - αυτή η ονομασία υποδεικνύεται μόνο σε κινητήρες της σειράς M και υποδηλώνει σημαντική αναβάθμιση, για παράδειγμα, από ένα σε διπλό VANOS.
  • ή απαίτηση δοκιμής τύπου (αλλαγές που απαιτούν δοκιμές νέου τύπου):
    • A - πρότυπο?
    • B-Z - όπως απαιτείται, για παράδειγμα, ROZ 87.
• τεχνική έκδοση για ονομασία σε κινητήρες BMW, εκτός από κινητήρες της σειράς M και αντικαθιστά το προηγούμενο επίθημα TU:
  • από 0 έως 9.

Η BMW έχει επίσης ένα διαφορετικό σύστημα αρίθμησης για εγχώρια παραγωγήκαι χρήση. Αυτός είναι ο κωδικός που εκτυπώνεται στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων που χρησιμοποιείται εργοστάσιο συναρμολόγησης BMW και κατά τη διάρκεια άλλων σέρβις όταν πρόκειται για την πραγματική ταυτότητα του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο κωδικός εφαρμόζεται στο επίπεδο τμήμα του μπλοκ στην πλευρά του οδηγού.

Για παράδειγμα "30 6T 2 04N", όπου:

• 30 - μέγεθος κινητήρα 3,0 λίτρα.
• 6 - εξακύλινδρος κινητήρας.
• T είναι ο τύπος κινητήρα, σε αυτή την περίπτωση μονάδα ισχύοςμε τουρμπινα?
• 2 - δείκτης διαφοροποίησης.
• 04 - αριθμός αναθεώρησης, σε αυτήν την περίπτωση ο 4ος.
• N - νέος κινητήρας.

Η σήμανση βρίσκεται επίσης σε παλαιότερα μοντέλα, για παράδειγμα - 408S1, όπου:

• 40 - μέγεθος κινητήρα 4,0 λίτρα.
• 8 - ο αριθμός των κυλίνδρων.

Αυτή η επισκόπηση παρουσιάζει τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ BMW που χρησιμοποιήθηκαν τα τελευταία 15 χρόνια. Λόγω της τεράστιας γκάμας κινητήρων της βαυαρικής εταιρείας, δεν μπορούμε να καλύψουμε όλους τους κινητήρες και τις επιλογές τους. Παρ 'όλα αυτά, θα σταθούμε λεπτομερώς στους πιο διάσημους και δημοφιλείς κινητήρες.

Η BMW είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές παγκοσμίως, προσφέροντας τα πιο σύγχρονα και προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης στην αγορά. Επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μεγάλους λογαριασμούς για συντήρηση και επισκευές. Δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ για παραδείγματα - για πολλούς ιδιοκτήτες προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ανάγκη περιοδικής αντικατάστασης της αλυσίδας χρονισμού που χρησιμοποιείται σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες BMW προκαλεί έκπληξη. Η αλυσίδα και ο εντατήρας, κατά κανόνα, φροντίζουν περίπου 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δημιουργεί θόρυβο και ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα. Για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Στην περίπτωση των παλαιών αντιγράφων, προκύπτουν δυσκολίες κατά την προσπάθεια επισκευής - τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των επενδύσεων κυλίνδρων δεν επιτρέπουν την αποκατάστασή τους.

Τα έξοδα που σας περιμένουν μετά την αγορά μιας μεταχειρισμένης BMW εξαρτάται από την κατάσταση του αυτοκινήτου και την έκδοση του κινητήρα κάτω από το καπό. Η κριτική μας σίγουρα θα σας βοηθήσει να κάνετε τη σωστή επιλογή.

Βενζινοκινητήρες

1,8 i N42, 2,0 i N46

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (με μεταφορά)

Οι κινητήρες N42 και N46, που παράγονται από το 2001 έως το 2007, είναι από τους πιο δημοφιλείς τετρακύλινδρους Μονάδες BMWεπί δευτερογενής αγορά, κυρίως λόγω της «τρόικας» E46 και της Compact έκδοσης που βασίζεται σε αυτήν. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν στα "one" E87 και "triples" E90 της αρχικής περιόδου παραγωγής. Πιστεύεται ότι μια BMW με 4κύλινδρο κινητήρα δεν είναι πραγματική BMW. Αλλά ειλικρινά, αυτοί οι μικροί κινητήρες είναι μοναδικοί. τεχνικά αριστουργήματα. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, και τα δύο διαθέτουν σύστημα Double VANOS - σύστημα ρύθμισης του χρονισμού της βαλβίδας εισαγωγής και βαλβίδες εξαγωγής, καθώς και το σύστημα Valvetronic - μια πρωτότυπη λύση για ομαλή αλλαγή του ύψους ανύψωσης βαλβίδες εισαγωγής, αντικαθιστώντας τη συνήθη λειτουργία του γκαζιού.

Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος Valvetronic είναι η σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (1,5 l/100 km κατά μέσο όρο) σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι κινητήρες N42 και N46 αντιλαμβάνονται τέλεια τη μετάβαση στην εργασία σε υγροποιημένο αέριο. Το κυριότερο είναι η σωστή επιλογή και επαγγελματική εγκατάσταση υγραερίου.

Οι καλοσυντηρημένοι 4κύλινδροι κινητήρες είναι χαμηλής συντήρησης. Παραλαβή αντιγράφου από πραγματικά χιλιόμετραλιγότερο από 200.000 km, θα μείνετε ικανοποιημένοι με την επιλογή σας.

Βλάβες λόγω LPG

Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες αντιλαμβάνονται τη μετάβαση στη λειτουργία υγροποιημένου αερίου χωρίς συνέπειες, μια αντιεπαγγελματική προσέγγιση στην επιλογή και την εγκατάσταση οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες. Το Valvetronic δεν ανέχεται τον ερασιτεχνισμό, το αποτέλεσμα του οποίου είναι ζημιά στην κυλινδροκεφαλή και καμένα έδρες βαλβίδας. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο, πρέπει να επισκεφτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτων και να ελέγξετε την κατάσταση του κινητήρα.

Προδιαγραφές 1.8ΕγώN42, 2.0ΕγώΝ46

εκδόσεις	Ν42-115	Ν46-143	Ν46-150
σύστημα έγχυσης	διανέμονται	διανέμονται	διανέμονται
Όγκος εργασίας	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Διάταξη κυλίνδρων / αριθμός βαλβίδων	R4/16	R4/16	R4/16
Max Power	115 HP/5500	143 HP/6000	150 HP/6200
Μέγιστη ροπή	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
Οδήγηση χρονισμού	αλυσίδα	αλυσίδα	αλυσίδα

Εφαρμογή:

BMW Σειρά 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Σειρά 3 E46

BMW Σειρά 3 E90 11.2005-11.2008

Βαθμός: ☆☆☆☆☆

Ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας - από τις λίγες BMW που είναι κατάλληλος για τον μέσο λάτρη του αυτοκινήτου με μέτριες οικονομικές δυνατότητες.

Εναλλακτική λύση

Εναλλακτικό για κινητήρες N42 και N46 diesel M47, αλλά βρείτε το μέσα καλή κατάστασηδεν είναι εύκολο.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (άμεσος)

Compact και μεσαίας κατηγορίας μοντέλα

Το 2006 και το 2007 ξεκίνησε μια νέα εποχή για τους λάτρεις της BMW. Ακριβώς τότε Γερμανός κατασκευαστήςενημέρωσε τη σειρά κινητήρων, εισάγοντας εντελώς νέους κινητήρες σε αυτήν. Ένας από αυτούς είναι δύο τροποποιημένοι κινητήρες: ένας 1,6 λίτρων με 122 ίππους. - N43 B16 και 2λιτρο με 143 και 170 ίππους (Ν43 Β20). Και οι δύο κινητήρες έλαβαν άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αυτό σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου διατηρώντας παράλληλα υψηλές επιδόσεις. Αλλά από την άλλη, σημαίνει περισσότερα υψηλό κόστος πιθανή επισκευήκαι η δυσκολία εγκατάστασης υγραερίου.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Οι κινητήρες της σειράς N43 θεωρούνται ένας από τους πιο αξιόπιστους μεταξύ των σύγχρονων κινητήρων. Κινητήρες BMW. Είναι ιδανικά για όσους έχουν το βλέμμα τους στην BMW E90 και συνήθως δεν κάνουν πολλά χιλιόμετρα σε ένα χρόνο. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα.

Αλυσίδα συρμού βαλβίδων

Υπάρχουν περιπτώσεις πρόωρης φθοράς της αλυσίδας χρονισμού. Το πρόβλημα αφορά, πρώτα απ' όλα, αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2009.

άνιση εργασία

Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης λόγω βλάβης των πηνίων. Τα συμπτώματα συνοδεύονται από το φωτισμό της ένδειξης δυσλειτουργίας του κινητήρα.

Βλάβη αντλίας καυσίμου

Αυτή η δυσλειτουργία συχνά ανησυχεί τους 6κύλινδρους κινητήρες, οι οποίοι θα περιγραφούν παρακάτω. Αλλά μερικές φορές η αστοχία της αντλίας καυσίμου συναντάται σε προηγούμενες περιπτώσεις 4κύλινδρων κινητήρων. Τα προειδοποιητικά συμπτώματα είναι προβλήματα εκκίνησης και έλλειψη πρόσφυσης στο ανώτερο εύρος στροφών.

Προδιαγραφές 1.6ΕγώΝ43 σι16, 2.0 ΕγώΝ43 σι20

εκδόσεις	Ν43-122	Ν43-143	Ν43-170
σύστημα έγχυσης	απευθείας	απευθείας	απευθείας
Όγκος εργασίας	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Διάταξη κυλίνδρου / αριθμός βαλβίδων	R4/16	R4/16	R4/16
Max Power	122 HP/6000	143 HP/6000	177 HP/4000
Μέγιστη ροπή	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Οδήγηση χρονισμού	αλυσίδα	αλυσίδα	αλυσίδα

Εφαρμογή

Οι κινητήρες της σειράς N43 χρησιμοποιήθηκαν σε όλα τα μοντέλα BMW μικρής και μεσαίας κατηγορίας. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων χρησιμοποιήθηκε επίσης σε Mini και Peugeot.

BMW Σειρά 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010

BMW Σειρά 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

Mini: από 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: από 03.2012

Peugeot 308: από 09.2007

Βαθμός: ☆☆☆

Αν κάποιος σκοπεύει να εγκαταστήσει σε αυτόν τον κινητήρα εξοπλισμός αερίου, τότε είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή στους παλαιότερους κινητήρες N42 και N46. Κατά τα άλλα, είναι πολύ καλή επιλογή.

Εναλλακτική λύση

Άμεση εναλλακτική αυτόν τον κινητήραθα μπορούσε να γίνει 4κύλινδρος ντίζελ N47.

2.0i - 2.8i M52

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

μέτρια μοντέλα, ανώτερη τάξηκαι τον αθλητισμό

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 έκαναν το ντεμπούτο τους το 1994 σε αυτοκίνητα BMW σειράς 3 E36. Το M52 είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του αξιόπιστου και ισχυρού M50. Η κύρια διαφορά είναι η χρήση ενός μπλοκ αλουμινίου, το οποίο μείωσε το βάρος σχεδόν κατά 20 κιλά. Μαζί με ελαφριές μπιέλες, εντατήρα αλυσίδας και πολλαπλή εξαγωγήςο νέος κινητήρας έχει γίνει ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του κατά σχεδόν 30 κιλά.

Η οικογένεια κινητήρων M52 αντιπροσωπεύεται από κινητήρες με όγκο εργασίας 2,0, 2,5 και 2,8 λίτρων, που αναπτύσσουν 150, 170 και 193 ίππους. αντίστοιχα. S52 με 243 ίππους όγκος 3,2 λίτρων, τοποθετημένος στο M3 και προορίζεται για την αγορά Βόρεια Αμερική, σχετίζεται στενά με το M52.

Στη σειρά BMW 3 E46 του 1998, εμφανίστηκε ένας ενημερωμένος κινητήρας M52TU. Διακρίνεται από τη χρήση συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (σύστημα Double Vanos). Στους πρώτους κινητήρες, ο χρονισμός της βαλβίδας άλλαξε μόνο στον άξονα εισαγωγής. Η ισχύς του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, αλλά η απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές έχει βελτιωθεί.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 είναι κλασικοί του είδους. Απολαμβάνει καλή φήμη ότι είναι ανθεκτικό και αξιόπιστο, αλλά δεν ανέχεται σκληρή χρήση και απρόσεκτη συντήρηση.

Βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή

Οι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση: η μακριά κεφαλή μπορεί να σκάσει. ΣΕ καλύτερη περίπτωσητρυπήστε τη φλάντζα της κεφαλής. Τα προβλήματα συμβάλλουν συχνά προβλήματαμε αντλία συστήματος ψύξης και κίνηση ανεμιστήρα ψυγείου. Η αγνόηση των συμπτωμάτων της υπερθέρμανσης μπορεί να οδηγήσει σε ένα καταστροφικό αποτέλεσμα, όταν ο πιο αποτελεσματικός και οικονομικός τρόπος επισκευής είναι η αγορά ενός άλλου κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.

Βλάβες αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου

Το ελάττωμα εκδηλώνεται με ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα και αργό ξετύλιγμα του κινητήρα μετά την προθέρμανση. Η αποτυχία μπορεί επίσης να συνοδεύεται από δύσκολη εκκίνηση - πρέπει να γυρίσετε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα φθηνά ανάλογα θα κοστίζουν λιγότερο από 1.500 ρούβλια, τα προϊόντα Siemens είναι πιο ακριβά - περίπου 3.000 ρούβλια. Η αντικατάσταση δεν είναι δύσκολη ακόμη και για έναν μη εξειδικευμένο μηχανικό.

Υψηλή κατανάλωση λαδιού

Σε μεγάλη ηλικία, ο βαθμός φθοράς των περισσότερων στοιχείων κινητήρα αυξάνεται. Σημαντική συνεισφορά στην κατανάλωση λαδιού έχει τα εξαντλημένα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας.

Πηνία ανάφλεξης

Ένα πηνίο για τον κινητήρα M52 κοστίζει περίπου 2000 ρούβλια.

Εφαρμογή

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 εγκαταστάθηκαν όπως στο μικρά αυτοκίνηταΣειρές 3 και Z3, και στη ναυαρχίδα BMW Σειρά 7.

BMW Σειρά 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Σειρά 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Σειρά 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Σειρά 3 E46: 02.1998-05.2002

Βαθμός:☆☆☆☆

Κατ 'αρχήν, καθένας από τους κινητήρες M52 αξίζει συστάσεις. Οι περισσότεροι καταζητούμενοιχρησιμοποιεί μια έκδοση 2,8 λίτρων του κινητήρα. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο και εγγυάται ικανοποίηση από τη λειτουργία. Ωστόσο, η εύρεση ενός περιποιημένου δείγματος γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη κάθε μέρα.

Εναλλακτική λύση

Στην περίπτωση μοντέλων παλαιότερης γενιάς, ιδιαίτερα της σειράς BMW 3 E36, μπορείτε να επιλέξετε το M50.

2.2, 2.5 και 3.0Μ54

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων

Οι βενζινοκινητήρες της σειράς M54 είναι μερικοί από τους καλύτερους inline-six της BMW. Μπήκαν κάτω από την κουκούλα πολλών Βαυαρών μοντέλων.

Το R6 M54 έκανε το ντεμπούτο του το 2000 σε τρεις εκδόσεις: 2.2, 2.5 και 3.0. Όλες οι παραλλαγές έλαβαν ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (Double Vanos).

Οι ιδιοκτήτες επαινούν όχι μόνο τον ευχάριστο ήχο και την καλή απόδοση των κινητήρων (ειδικά 2.5 και 3.0), αλλά και την αξιοπιστία. Ωστόσο, μην βασίζεστε στην οικονομία καυσίμου.

Ο κινητήρας M54 εξαφανίστηκε από τη λίστα προτάσεων το 2007, μαζί με BMW κάμπριοΕ46.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Οι σοβαρές δυσλειτουργίες είναι σπάνιες και τις περισσότερες φορές συμβαίνουν λόγω πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλια, απρόσεκτος Συντήρησηκαι αντιεπαγγελματικές επισκευές.

Το μόνο πρόβλημα έχει τελειώσει υψηλή ροήελαιογραφίες. Οι απώλειες προκύπτουν ως αποτέλεσμα της σπατάλης λαδιού και λόγω της ειδικής σχεδίασης του διαχωριστή λαδιού, που οδηγεί σε απόφραξη της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Ως αποτέλεσμα, αυξάνεται υπερπίεσηστον κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει σε ακόμη μεγαλύτερες απώλειες λαδιού.

Εφαρμογή

BMW Σειρά 5 E60

BMW X3 E83 series: 2.5 (2004-2006) και 3.0 (2003-2006)

BMW X5 σειρά E53

Βαθμός:☆☆☆☆

Το M54 χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα. Η απλή κατασκευή και η μεγάλη δημοτικότητα εγγυώνται λογικό κόστος επισκευής. Το κύριο πράγμα είναι να αποφύγετε περιπτώσεις με υψηλά χιλιόμετρα.

2,5 i, 3,0 i N52

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων

Μοντέλα μεσαίας, ανώτερης κατηγορίας, SUV και σπορ

Η οικογένεια κινητήρων N52 έκανε το ντεμπούτο της το 2004 με κινητήρα 3 λίτρων αυτοκίνητο BMW 630i ​​E63. Το 2005, η τροποποίησή του εμφανίστηκε με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων. Για εξοικονόμηση βάρους, το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Εδώ χρησιμοποιούνται επίσης το σύστημα ελέγχου διαδρομής βαλβίδας Valvetronic και το σύστημα χρονισμού βαλβίδας Double Vanos. Ο κινητήρας που αντικαταστάθηκε το 2011 είναι άμεσος διάδοχος του N52, αλλά με υπερσυμπιεστή και 4κύλινδρους - χαρακτηριστικό παράδειγμασυρρίκνωση.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Θόρυβος υδραυλικών ανυψωτικών

Το πρόβλημα αφορά κυρίως κινητήρες που κατασκευάστηκαν στο αρχικό στάδιο της παραγωγής - πριν από τον Νοέμβριο του 2008. Οι επόμενοι κινητήρες έλαβαν μια επανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή.

Βλάβη αντλίας ψυκτικού

Υπάρχουν βλάβες στη λειτουργία της ηλεκτρικής αντλίας του συστήματος ψύξης, με σοβαρές συνέπειες. Η αντικατάσταση κοστίζει περίπου 15.000 ρούβλια.

Εφαρμογή

BMW Σειρά 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Σειρά 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Σειρά 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Σειρά 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Σειρά 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Βαθμός:☆☆☆

Η χρήση ενός συστήματος για ομαλή αλλαγή της διαδρομής των βαλβίδων μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Η υψηλή ισχύς και ο εξαιρετικός ήχος είναι άλλα πλεονεκτήματα των εξακύλινδρων κινητήρων BMW.

Εναλλακτική λύση

Ελαφρώς παλαιότερο M54 παραγωγής 2000-2006.

Κινητήρες ντίζελ

2.0d M47

Σύντομη περιγραφή:

Στροβιλοσυμπιεστή

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Η μονάδα ισχύος με την κωδική ονομασία M47 είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων που χρησιμοποιήθηκε από το 1998 έως το 2007. Είναι ενδιαφέρον ότι δύο γενιές κινητήρων ντίζελ 2 λίτρων κρύβονται κάτω από τον κωδικό M47: η πρώτη γενιά - μέχρι το 2003 με όγκο εργασίας 1951 cm3 και από το 2001 μια νέα γενιά με όγκο εργασίας 1995 cm3. Το πρώτο M47 ήταν με αντλία ψεκασμού καυσίμου και το δεύτερο με σύστημα ψεκασμού κοινός σιδηρόδρομοςεταιρεία Bosch.

Το 2-λίτρων M47 μπορεί να βρεθεί τόσο σε μοντέλα με την ένδειξη "18", για παράδειγμα, η BMW 318d, και με την ένδειξη "20", για παράδειγμα, η BMW 320d. Με τον ίδιο όγκο εργασίας, διαφέρουν στον εξοπλισμό και την αναπτυγμένη ισχύ. M47 1951 cm3 χρησιμοποιήθηκε επίσης από το αγγλικό Rover στο Land Rover Freelander, MG ZT και Rover 75.

Μαζί με την αύξηση της χωρητικότητας, ο κινητήρας έλαβε άξονες ισορροπίας. Ο στροβιλοσυμπιεστής, αντί για έλεγχο κενού, απέκτησε έναν πιο ακριβή ηλεκτρικό. Μια καλή καμπύλη ροπής έχει επιτευχθεί με τη χρήση μεταβλητή γεωμετρία πολλαπλή εισαγωγής: οι αποσβεστήρες ρυθμίζουν τη ροή του αέρα ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Κάθε έκδοση του M47 έχει κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, και σε αυτή τη σειρά κινητήρων, σε αντίθεση με τον δέκτη N47, τοποθετείται σε ένα εύκολα προσβάσιμο μέρος - μπροστά από τον κινητήρα. Όλα τα M47 διαθέτουν σφόνδυλο διπλής μάζας και τα πιο πρόσφατα παραδείγματα μπορούν να εξοπλιστούν με φίλτρο DPF.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Ο κινητήρας M47 είναι τεχνικά προηγμένος και μερικές φορές προκαλεί δυσκολίες στους μηχανικούς σωστά συμπεράσματακατά τη διάγνωση. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον διάδοχο του N47, θα πρέπει να θεωρείται λιγότερο προβληματικό και περισσότερο επιτυχημένος κινητήρας. Εκδόσεις με ισχύ από 143 ίππους παρέχουν εξαιρετική απόδοση, και ταυτόχρονα αρκετά οικονομική. Για παράδειγμα, ένα 320d 163 ίππων καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 6,6 l / 100 km.

Καταστροφή των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής

Αυτό τυπικό σφάλμαπολλούς κινητήρες ντίζελ BMW, συμπεριλαμβανομένων αυτών με έξι κυλίνδρους. Οι αποσβεστήρες που είναι υπεύθυνοι για την αλλαγή της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής μπορούν να χαλαρώσουν και να πετάξουν από τους άξονες, χτυπώντας απευθείας στον κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε ζημιά στην κυλινδροκεφαλή (καταστροφή των θαλάμων καύσης), στον υπερσυμπιεστή και μερικές φορές στα έμβολα.

Πρόωρη βλάβη του υπερσυμπιεστή

Οι μεγαλύτεροι χρόνοι αλλαγής λαδιού συχνά ενοχοποιούνται για τη χαμηλή διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, είναι καλύτερο να συντομεύσετε τα προβλεπόμενα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Δεδομένου ότι ο στροβιλοσυμπιεστής είναι ηλεκτρικά ελεγχόμενος, δεν μπορούν όλοι οι ανακατασκευαστές στροβίλων να τον ρυθμίσουν σωστά μετά την επισκευή. Ωστόσο, είναι τεχνικά εφικτό.

Φθορά τροχαλίας

Η πηγή των ύποπτων χτυπημάτων από τον κινητήρα είναι συχνά μια αποκολλημένη τροχαλία αποσβεστήρα που είναι υπεύθυνη για την κίνηση συνημμένα. Ωστόσο, μερικές φορές ένας σφόνδυλος διπλής μάζας που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του κινητήρα κάνει παρόμοιο θόρυβο.

Εφαρμογή

Λόγω του μεγάλου εύρους ισχύος, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας της σειράς M47 συμπαγής bmwΣειρά 1, crossover X3 και ακόμη και στη σειρά BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Βαθμός: ☆☆☆

Μεταξύ παρόμοιων turbodiesel της ηλικίας του, το M47 διέπρεψε τεχνικά και επιδόσεις. Αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας, αν και δεν πρέπει να υπολογίζετε στο φθηνό κόστος λειτουργίας. Έχει εμβέλεια τεχνικές λύσειςπου απαιτούν υψηλό κόστοςγια σέρβις. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως πολύ προβληματικός.

Εναλλακτική λύση

Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ BMW, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν πολλές επιλογές, εκτός ίσως από τον M47 των 2 λίτρων. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι πολύ πιο δυνατοί.

2.0d N47

Σύντομη περιγραφή:

Στροβιλοσυμπιεστή

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Μικρά μοντέλα, μεσαίας κατηγορίας και SUV

Τον Μάρτιο του 2007, η BMW λάνσαρε στην αγορά μια νέα γενιά δίλιτρων κινητήρων ντίζελ N47. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει αλλάξει ριζικά: το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο εξοικονόμησε 17 κιλά, η κίνηση χρονισμού μετακινήθηκε από το μπροστινό μέρος του κινητήρα στο πίσω μέρος - στον σφόνδυλο. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, το λεγόμενο Efficient Dynamics.

Όλοι οι κινητήρες της σειράς N47 από 163 ίππους διαθέτουν πιεζοηλεκτρικό σύστημα ψεκασμού Common Rail με πίεση λειτουργίας 1800 - 2000 bar. Οι πιο αδύναμοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια με πίεση λειτουργίας 1600 bar. Δεδομένου ότι ο νέος κινητήρας έχει περισσότερη ροπή από τον M47, ο στροφαλοφόρος άξονας έπρεπε να ενισχυθεί. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι εκδόσεις 204-218 ίππων, οι οποίες υπερτροφοδοτούνται διαδοχικά με δύο διαφορετικά μεγέθη υπερσυμπιεστών. Αυτό είναι το πιο ισχυρό turbodiesel 2 λίτρων στον κόσμο. Το 2013, το N47 εμφανίστηκε με όγκο εργασίας 1598 cm3 με μειωμένο βήμα και διάμετρο κυλίνδρου και διαφορετικό σχέδιο μπλοκ. Έλαβε την ονομασία 14d και η ισχύς του είναι 95 ίπποι.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Το Diesel N47, δεδομένης της απόδοσης, είναι ένας πολύ οικονομικός κινητήρας. Οι επιδόσεις, οι ελάχιστοι κραδασμοί και ο ευχάριστος ήχος αξίζουν υψηλούς βαθμούς. Ισχυρή ροπή είναι ήδη διαθέσιμη από χαμηλή ταχύτητα, υποδηλώνει ότι ακόμη και μεγάλα και βαρέα οχήματα όπως τα 520d και X3 δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα με τη δυναμική. Η BMW 520d F10, με βάρος πάνω από 1600 κιλά, αρκείται σε μέσο όρο λίγο πάνω από 7 l/100 km, κάτι που είναι πολύ καλό αποτέλεσμα. Το N47 όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου είναι πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του M47.

Ατέλεια χρονισμού

Τοποθετημένο σε ένα άβολο μέρος για συντήρηση, η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστη. Ένας κακής ποιότητας κάτω γρανάζι φθείρει γρήγορα τα δόντια, γεγονός που οδήγησε σε ζημιά στην αλυσίδα. Ο θόρυβος από φθαρμένα εξαρτήματα μπορεί να εμφανιστεί μετά από 60.000 χλμ. ΣΕ ακραίες περιπτώσειςήρθε να πηδήξει την αλυσίδα ή να την σπάσει. Θεωρητικά, ο κατασκευαστής έλυσε το ζήτημα το 2010, αλλά οι απόψεις σχετικά με την επίτευξη θετικού αποτελέσματος είναι αντιφατικές. Υπάρχουν περιπτώσεις που, μετά από αντικατάσταση εγγύησης της αλυσίδας χρονισμού, ο ανησυχητικός θόρυβος επανεμφανίστηκε - περίπου μετά από 150.000 χλμ.

πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής

Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό που υπάρχει στο M47: τα πτερύγια χαλαρώνουν, πετάνε και πέφτουν στον κινητήρα, καταστρέφοντας τον και τον υπερσυμπιεστή.

Πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια

Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλής ισχύος. ακροφύσια αυτού του τύπουδεν μπορεί να αποκατασταθεί, επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο ιδιοκτήτης θα αντιμετωπίσει υψηλό κόστος. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα ακροφύσια διανύουν με σιγουριά περισσότερα από 200.000 km.

Εφαρμογή

Από τον Μάρτιο του 2007, ο κινητήρας αντικατέστησε σταδιακά τον προκάτοχό του. ΣΕ νέα έκδοσηΤα «πέντε» biturbo 2 λίτρων αντικατέστησαν τον 6κύλινδρο diesel 525d.

BMW Σειρά 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010

BMW Σειρά 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

BMW Σειρά 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010

BMW X1 E84: από 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: από 09.2010

Βαθμός:☆☆

Το N47 είναι το πιο προηγμένο τεχνικά ντίζελ 2 λίτρων στον κόσμο. Χάρη στις προοδευτικές λύσεις, επιτυγχάνεται υψηλή ισχύς και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αλλά από την άλλη πλευρά, το ντίζελ είναι πολύ περίπλοκο και ακριβό στη συντήρηση.

Εναλλακτική λύση

Κινητήρας M47 με διορθωμένα ελαττώματα.

2,5 d, 3,0 d M 57

Σύντομη περιγραφή:

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Turbo ή biturbo

Μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας και άνω, και SUV

Η οικογένεια κινητήρων M57 με σύστημα ψεκασμού common rail έκανε το ντεμπούτο της το 1998, δηλ. λιγότερο από ένα χρόνο μετά την εισαγωγή του πρώτου κινητήρα ντίζελ με σύστημα CR για στοκ αυτοκίνητο Άλφα ρομέο 156. Diesel BMWέλαβε πολλά βραβεία κινητήρα της χρονιάς στην κατηγορία του. Άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποίησαν επίσης αυτή τη μονάδα ισχύος: η έκδοση 2,5 λίτρων του M57D25 έπεσε σε Opel Omega, και μια πιο ισχυρή έκδοση στο Range Rover.

Το ντίζελ με την ονομασία M57 έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, 6 κυλίνδρους στη σειρά και κεφαλή αλουμινίου με δύο εκκεντροφόρους εναέριους άξονες. Η ισχύς παρέχεται από μια αντλία υψηλής πίεσης, μια ράγα καυσίμου και ακροφύσια - ανάλογα με το έτος κατασκευής, ηλεκτρομαγνητική ή πιεζοηλεκτρική.

Κατά τη διαδικασία παραγωγής, ο σχεδιασμός του άλλαξε αρκετές φορές: σε μεταγενέστερα μοντέλα, που ονομάστηκαν M57N και M57N2, η αλυσίδα χρονισμού οδηγεί μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα και η ροπή μεταδίδεται στον άλλο εκκεντροφόρο μέσω ενός μειωτήρα γραναζιών. Διαδοχικά εισήχθησαν επίσης τροποποιήσεις με ηλεκτρικά ελεγχόμενα πτερύγια τουρμπίνας, σύστημα ψεκασμού Common Rail νέας γενιάς με υψηλότερη πίεση λειτουργίας και φίλτρο σωματιδίων. Η κορυφαία έκδοση M57TU2D30 έχει δύο υπερσυμπιεστές και 286 ίππους.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα M57 θεωρούνται ότι δεν σκοτώνονται. Υπάρχουν περιπτώσεις που μια BMW Σειρά 5 με αυτόν τον κινητήρα διένυσε 1.000.000 km χωρίς μεγάλη επισκευή.

πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής

Οι πιο ισχυρές εκδόσεις του κινητήρα M57 είναι εξοπλισμένες με σύστημα αλλαγής του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής. Η αποδυνάμωση των αμορτισέρ και το «χτύπημα» τους είναι η πιο συχνή πάθηση του M57. Ένας έμπειρος μηχανικός θα καθορίσει την παρουσία ελαττώματος από το αυτί. Πολλοί καταφεύγουν στην αφαίρεση των αμορτισέρ, αλλά αυτό δεν συνιστάται. Η επικρατούσα άποψη της πλειοψηφίας ότι μετά την αφαίρεση των ρολών ο κινητήρας λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο δεν είναι απόλυτα ακριβής. Ο κινητήρας αντιδρά χειρότερα στο αέριο στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Το κόστος αποκατάστασης των αμορτισέρ είναι από 5000 ρούβλια και άνω.

Ζημιά τροχαλίας M57Ν

ΣΕ αναβαθμισμένη έκδοσηκινητήρας με δείκτη N, η τροχαλία κίνησης προσάρτησης είναι εγκατεστημένη στο στροφαλοφόρος άξων. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε μονάδες όπως ο συμπιεστής κλιματισμού.

μπεκ ψεκασμού καυσίμουκοινός σιδηρόδρομος

Στις πρώτες εκδόσεις του κινητήρα, ήταν ανθεκτικοί, αλλά αργότερα, περίπου από το 2003, ο πόρος μειώθηκε σημαντικά και ανήλθε σε λίγο πάνω από 100.000 km. Σε παλαιότερες εκδόσεις, τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch ανακατασκευάζονται. Σε μεταγενέστερες, ειδικά biturbo, μόνο αντικατάσταση. Η τιμή των 12.000 ρούβλια το τεμάχιο είναι αρκετά λογική, ειδικά επειδή μιλάμε για ένα αυτοκίνητο ακριβής και διάσημης μάρκας.

Ρήξη πολλαπλής εισαγωγής

Συναντήθηκε μόνο στους κινητήρες των πρώτων παρτίδων.

Εφαρμογή

Ο κινητήρας M57 είναι εγκατεστημένος κατά μήκος μπροστά και η ροπή μεταδίδεται σε πίσω τροχούςή δύο άξονες σε εκδόσεις xDrive, όπου οι μπροστινοί τροχοί δέχονται την απαραίτητη πρόσφυση μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης.

BMW Σειρά 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Σειρά 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Σειρά 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Σειρά 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010

BMW Σειρά 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Σειρά 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Σειρά 7 F01: από 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: από 02.2007

BMW 5 GT: από 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Εύρος Rover Sport: από 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Βαθμός:☆☆☆☆☆

Κάθε κινητήρας έχει τα δικά του μειονεκτήματα, αλλά στο M57 δεν είναι πολύ σημαντικά και οι δυσλειτουργίες μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν στην αρχή της ανάπτυξής τους. Εξακύλινδρος BMW dieselεγγυάται σπορ δυναμική με λογική κατανάλωση καυσίμου. Πως παλαιότερος κινητήραςτόσο πιο αξιόπιστο είναι. Προτεινόμενες εκδόσεις 184 και 218 ίππων

Εναλλακτική λύση

Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 3 λίτρων προσφέρει επίσης εξαιρετική απόδοση, είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, αλλά καταναλώνει έως και 15% περισσότερο καύσιμο.

3,0 d N 57

Σύντομη περιγραφή:

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Turbo, biturbo ή triturbo

Μοντέλα και SUV υψηλών προδιαγραφών

Ο προηγμένος κινητήρας N57 έκανε το ντεμπούτο του το 2008. Ο νέος χαρακτηρισμός γράμματος είναι πλήρως δικαιολογημένος, καθώς η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε πλήρως από την αρχή. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, κάτι που είναι πιθανό να επηρεάσει την αντοχή του στο μέλλον. Το σύστημα ψεκασμού common rail λειτουργεί σε πιέσεις έως και 2000 bar. Το N57 είναι το πρώτο σειριακός κινητήραςτριπλός υπερτροφοδοτούμενος: αυτή η έκδοση του κινητήρα, που αποδίδει 381 ίππους, ονομάστηκε N57S. Μετά από έναν τόσο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα biturbo, δεν θα εκπλήξετε κανέναν. Οι κινητήρες N57 συνδυάζονται πολύ συχνά με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μόνο ένα "αυτόματο" 8 ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε ένα ζευγάρι του κινητήρα. Όλα τα N57 διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

κουδουνίστρα αλυσίδας

Αυτό το πρόβλημα γίνεται ολοένα και πιο έντονο και η BMW δεν καλύπτει το κόστος μετά την περίοδο εγγύησης. Τα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιού επηρεάζουν αρνητικά την κατάσταση του εντατήρα και της ίδιας της αλυσίδας.

Η εμφάνιση αιθάλης

Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι ο κινητήρας N57 είναι επιρρεπής σε εναποθέσεις άνθρακα στους αγωγούς εισαγωγής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ήδη στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας για να τον καθαρίσει.

Εφαρμογή

Τα αλουμινένια N57 αντικαθιστούν σταδιακά τα παλιά M57. Ο κινητήρας δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα άλλης μάρκας.

BMW Σειρά 3 E90: από 01.2010

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010 r.

BMW 5 GT: από 07.2010

BMW Σειρά 7 F01: από 10.2008

BMW Σειρά 4: από 09.2013

BMW Σειρά 6: από 11.2010

BMW X3 F25: από 09.2010

BMW X5 E70 : από 09.2010

BMW X6: από 09.2010

Βαθμός:☆☆☆

Το N57 δεν είναι ένας κινητήρας για εξοικονόμηση χρημάτων. Έχει άριστα χαρακτηριστικά απόδοσηςαλλά η συντήρησή του κοστίζει μια περιουσία.

Εναλλακτική λύση

Τέτοια χαρακτηριστικά παρέχονται μόνο από τον κινητήρα 4.4 Turbo V8, που ονομάζεται N63.

συμπέρασμα

Γενικός κανόνας για κινητήρες BMW απλή: όλοι οι κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ, είναι αρκετά ανθεκτικοί και έχουν σχετικά λίγα αδύναμα σημεία. Ωστόσο, εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, τότε είναι απαραίτητο να προετοιμαστείτε για το υψηλό κόστος της εξάλειψής της. Θα πρέπει να αποφύγετε να αγοράσετε ένα φτηνό αυτοκίνητο με αμφίβολο παρελθόν. Τέτοιες οικονομίες θα πάνε γρήγορα στο πλάι. Επίσης, δεν πρέπει να παραμελούνται οι τακτικοί έλεγχοι. τεχνική κατάστασηκινητήρας.