Το συμπαγές πισωκίνητο Honda S2000 roadster παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1995 ως πρωτότυπο SSM (Sport Study Model) και παγκόσμια πρεμιέραμοντέλο πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 1999 και ήταν αφιερωμένο στην 50η επέτειο Η εταιρεία HondaΜοτέρ.

Με το όνομά του S2000, το αυτοκίνητο απέτισε φόρο τιμής στα roadster S500, S600 και S800 που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του εξήντα και ο αριθμός δείχνει τον κυβισμό του κινητήρα, η ισχύς του οποίου, ανάλογα με την περιοχή παράδοσης, κυμαίνεται από 240 έως 250 ίππους.

Αυτός ο τετρακύλινδρος κινητήρας DOHC-VTEC της οικογένειας F20C έχει κερδίσει τον τίτλο του ατμοσφαιρικού κινητήρα 2,0 λίτρων με τις υψηλότερες επιδόσεις στον κόσμο. Στην πρώτη γενιά Honda S2000 roadster (AP1), συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen.

Το 2001, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία οι μηχανικοί αναδιαμόρφωσαν την ανάρτηση και αντικατέστησαν το πλαστικό πίσω παράθυρο με ένα παράθυρο με διπλά τζάμια με λειτουργία κατά του πάγου. Το ραδιόφωνο ενημερώθηκε στην καμπίνα και ένα ρολόι εμφανίστηκε στην κεντρική κονσόλα. Εξωτερικά, το Honda S2000 παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο, με εξαίρεση τα ρετουσαρισμένα φώτα.

Το μοντέλο πρώτης γενιάς κατασκευαζόταν μέχρι το 2003 στο εργοστάσιο της Takanezawa μαζί με το υβριδικό Insight. Και η παραγωγή της δεύτερης γενιάς roadster (AP2), που ξεκίνησε το 2004, μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της Suzuka.

Το νέο Honda S 2000 έλαβε και πάλι μια τροποποιημένη ανάρτηση και εξωτερικά μπορεί να αναγνωριστεί από τροχούς 17 ιντσών, διαφορετικούς προφυλακτήρες και σωλήνες σύστημα εξάτμισης, καθώς και ανασχεδιασμένος εξοπλισμός φωτισμού. διαστάσειςπαρέμεινε το ίδιο: το μήκος του roadster είναι 4.133 mm, το πλάτος - 1.750, το ύψος - 1.270, το μεταξόνιο - 2.400 mm και το βάρος αυξήθηκε στα 1.286 kg (16 kg περισσότερο από τον προκάτοχό του).

Στα Αμερικάνικα Αγορά HondaΤο S2000 (AP2) έλαβε έναν αναβαθμισμένο κινητήρα F22C1, ο κυβισμός του οποίου αυξήθηκε στα 2,2 λίτρα και η μέγιστη ροπή αυξήθηκε στα 220 Nm. Είναι αλήθεια ότι η ισχύς παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο. Αυτό το roadster επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 5,7 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 240 km/h.

Honda S2000 Club Racer

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 2007, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα μιας ειδικής έκδοσης του Honda S2000 Club Racer roadster, προσανατολισμένη στην πίστα. Το αυτοκίνητο έλαβε πιο σκληρή ανάρτηση, νέα ελαστικά και αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, που περιλαμβάνει μπροστινό splitter, τροποποιημένο πίσω προφυλακτήρα και φτερό που αυξάνει τα επίπεδα κάθετης δύναμης έως και 80% σε σύγκριση με την κανονική έκδοση.

Επιπλέον, αντί για υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή, το Honda S2000 Club Racer χρησιμοποιεί ένα ελαφρύ αφαιρούμενο επάνω μέρος από αλουμίνιο και για να μειωθεί το βάρος, οι σχεδιαστές το αφαίρεσαν από το αυτοκίνητο ρεζέρβακαι κλιματισμό, που έχουν γίνει πρόσθετος εξοπλισμός. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του μοντέλου μειώθηκε κατά 90 κιλά.

Άλλες ειδικές εκδόσεις του Honda S2000

Επίσης το 2007 εμφανίστηκε Έκδοση Honda S200 Type S, το οποίο είναι μια τροποποίηση του Club Racer για Ιαπωνική αγοράμε πιο μαλακές ρυθμίσεις ανάρτησης, υφασμάτινη οροφή και διαφορετικά ελαστικά. Συνολικά κατασκευάστηκαν 100 από αυτά τα μηχανήματα.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2009, παρουσιάστηκε το Honda S2000 Ultimate Edition για να σηματοδοτήσει το τέλος της παραγωγής του μοντέλου. Αυτή η ειδική έκδοση διαθέτει αφαιρούμενο σκληρό κάλυμμα, λευκό χρώμα αμαξώματος σε λευκό Grand Prix, κόκκινο δερμάτινο εσωτερικόΚαι ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ χρώμα γραφίτη. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας δίλιτρος κινητήρας VTEC 240 ίππων.

Μια παρόμοια τροποποίηση για την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου ονομάστηκε GT Edition 100, όπου ο αριθμός δείχνει τη συνολική κυκλοφορία του μοντέλου.

Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα Honda S2000 στη Ρωσία μόνο στο δευτερογενής αγορά. Η τιμή ενός roadster ποικίλλει κατά μέσο όρο από 600.000 έως 1.000.000 ρούβλια. Δεν υπάρχουν πολλές προσφορές και οι εκδόσεις συντονισμού του μοντέλου μπορεί να κοστίζουν πολύ περισσότερο.

Το διθέσιο roadster Honda S2000 άρχισε να παράγεται στην Ιαπωνία το 1999, το ντεμπούτο αυτού του μοντέλου είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με την πενήντα επέτειο της μάρκας Honda. Διπλό αυτοκίνητοείχε μια οδήγηση πίσω τροχούςΚαι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμωνστο μπροστινό και στο πίσω μέρος. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο με το Honda S2000 είναι ο κινητήρας: ένας δίλιτρος τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και άνοιγμα βαλβίδων, ανέπτυξε 240 ίππους. Με. (στην ιαπωνική προδιαγραφή - 250 δυνάμεις) και ήταν ικανό να περιστρέφεται μέχρι σχεδόν 9000 σ.α.λ. Έτσι έγινε παγκόσμιο ρεκόρ σειριακούς κινητήρες- 120 δυνάμεις από ένα λίτρο όγκου εργασίας χωρίς υπερφόρτιση. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων.

Σχέδιο

Εξωτερικά το αυτοκίνητο φαινόταν πραγματικά υπέροχο και ήταν ελκυστικό στους δρόμους κοινή χρήση, και το 2003 το μοντέλο ανανεώθηκε και άρχισε να δείχνει ακόμα πιο ελκυστικό και επιθετικό. Όλη η παραγωγή αυτού του μοντέλου σταμάτησε το 2009.

Η εμφάνιση αυτού του μοντέλου είναι ένα από τα καλύτερα του χαρακτηριστικά. Το roadster φαίνεται απλά υπέροχο με ένα τέτοιο αυτοκίνητο σίγουρα δεν θα περάσετε απαρατήρητοι στο δρόμο. Τα οπτικά έχουν σχήμα παρόμοιο με ένα πέταλο και μέσα στους προβολείς υπάρχουν οπτικά με φακούς που λάμπουν μια χαρά. Η κουκούλα είναι λεία και δεν έχει διαφορετικά ανάγλυφα, αλλά τα φτερά τα έχουν ήδη. Ο προφυλακτήρας είναι αρκετά ογκώδης, έχει ένα ζευγάρι νευρώσεις κατά μήκος των άκρων και στη μέση υπάρχει μια τεράστια μάσκα ψυγείου.

Κοιταζώ μοντέλο Honda S2000 από το πλάι, παρατηρείτε τις μεγάλες καμάρες και η άκρη στην πόρτα δίνει θέα υψηλό επίπεδο. Ο καθρέφτης οπισθοπορείας είναι τοποθετημένος σε πόδι. Πίσω άκροείναι επίσης ένα από τα πιο ελκυστικά μέρη αυτού του αυτοκινήτου. Διαθέτει και οπτικά σε σχήμα πετάλου, αλλά μεγαλύτερα. Οι προβολείς περιέχουν επίσης οπτικά με φακούς. Στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει μια αεροτομή με επαναλήπτη φώτων φρένων, επομένως, εκτός από αυτήν, συχνά εγκαθίσταται μια δεύτερη, μεγαλύτερη. Ο προφυλακτήρας είναι τεράστιος και στο κάτω μέρος του υπάρχουν 2 διαμερίσματα στα οποία βρίσκονται οι σωλήνες εξάτμισης.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο (2.400 mm), το ίδιο το αμάξωμα έγινε κατά 16 mm μικρότερο (παλαιότερα ήταν 4.133 και τώρα 4.1117 mm). Το ύψος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 18 mm (κάποτε ήταν 1.270 και τώρα είναι 1.288 mm). Το πλάτος του μηχανήματος είναι 1.750 χλστ. Οι τροχοί δεν τοποθετούνται πλέον με διάμετρο 16 ιντσών, αλλά 17 με επώνυμα ελαστικά παγκοσμίως γνωστή εταιρεία Bridgestone RE-050.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Αν μιλάμε για το εσωτερικό του Honda S2000, τότε έχουν γίνει μικρές αλλαγές. Για παράδειγμα, η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου είχε κόκκινα καθίσματα, αλλά τώρα είναι βαμμένα συνδυασμένο χρώμα(κόκκινο μαύρο). Ένα ένθετο χρωμίου έχει βρει τη θέση του στην κεντρικά τοποθετημένη κονσόλα. Παλαιότερα υπήρχε ένα ξεπερασμένο ηχοσύστημα, τώρα έχει αντικατασταθεί με ένα νεότερο, πιο προοδευτικό. Αυτές οι αλλαγές επηρέασαν επίσης κλιματικό σύστημα. Τα προσκέφαλα των καθισμάτων απέκτησαν επιπλέον ηχεία, τα οποία βελτίωσαν την ποιότητα του ήχου και η ακρόαση έγινε πιο άνετη, ακόμη και όταν ανοιχτή στέγη. Όταν βρεθείτε πίσω από το τιμόνι ενός ιαπωνικού Honda S2000, αισθάνεστε το εγγενές πνεύμα ενός σπορ αυτοκινήτου. Το πιλοτήριο επιβεβαιώνει μόνο αυτό. Αυτό είναι επίσης αισθητό στη χαμηλή θέση καθίσματος, στις ψηλές πόρτες, στο κεντρικό τούνελ και στο μινιμαλιστικό εσωτερικό του σπορ αυτοκινήτου.

Κατά τον σχεδιασμό του εσωτερικού σχεδιασμού, το προσωπικό σχεδιασμού της εταιρείας προσπάθησε να αντικατοπτρίζει το πραγματικό αθλητικό στυλ. Αυτό γίνεται αντιληπτό στις απλές, καθαρές γραμμές, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που είναι τοποθετημένος σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, τους μοχλούς ελέγχου που βρίσκονται κοντά στο τιμόνι - όλα αυτά φαίνεται να σας θυμίζουν τον κόσμο του ανταγωνισμού και της ταχύτητας. Κατά τη δημιουργία του ημικυκλικού ψηφιακού πίνακα οργάνων, η ομάδα μηχανικών εμπνεύστηκε από τις εικόνες των αγώνων κύρους της Formula 1 Μέχρι να ανοίξει η ανάφλεξη, ο πίνακας οργάνων είναι ένας σκοτεινός χώρος, αλλά φωτίζεται με πορτοκαλί φως μόλις το κλειδί. γυρίζει στην ανάφλεξη. Το εύρος του αισθητήρα στροφών κινητήρα αριθμείται μέχρι τις 10.000 σ.α.λ. και η κόκκινη ζώνη βρίσκεται στην περιοχή από 9.000 – 10.000 Κοντά στο τιμόνι, έχει βρει τη θέση του ένα κόκκινο κουμπί «Εκκίνηση κινητήρα», το οποίο ξεκινά μονάδα ισχύοςαυτοκίνητα. Τα καθίσματα έχουν άνετο ανατομικό σχήμα και καλά ανεπτυγμένη στήριξη με ενσωματωμένα προσκέφαλα που ακολουθούν το σχήμα του περιγράμματος των μεμονωμένων ράβδων ασφαλείας. Αυτά τα καθίσματα μπορούν να κρατήσουν σταθερά τους επιβάτες που κάθονται πάνω τους ακόμα και σε απότομους ελιγμούς. Ως επιλογή, ο αγοραστής θα έχει διαθέσιμα δύο χρώματα εσωτερικού χώρου – κόκκινο και μαύρο.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την επένδυση πάνελ και καθισμάτων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κατανοώντας ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου με την οροφή ανοιχτή θα ήταν εκτεθειμένο στον ήλιο, χρησιμοποιήθηκαν υλικά φινιρίσματος λαμβάνοντας υπόψη την αντοχή τους στην υπεριώδη ακτινοβολία. Εμφανίστηκε επίσης νέο τμήμαγια την ασφάλεια των μικροαντικειμένων ανάμεσα στα καθίσματα και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες, οι οποίες μπορούν να κλείσουν χρησιμοποιώντας συρόμενο καπάκι. Το έμβλημα της γνωστής μάρκας υπάρχει στο τιμόνι Ιαπωνική εταιρεία. Ο ενημερωμένος πίνακας επέτρεψε επίσης τη ρύθμιση του ρολογιού. Ως ξεχωριστή επιλογή, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια σκληρή κορυφή, η οποία θα σας επιτρέψει να το κάνετε χειμερινή ώρααπόδραση από το κρύο. Το μέγεθος του χώρου αποσκευών δεν είναι τόσο μεγάλο και ισούται μόνο με 152 λίτρα ωφέλιμου χώρου, αλλά μην ξεχνάτε για ποιο λόγο και γιατί αγοράζουν αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Προδιαγραφές

Προσφέρθηκαν 4 τύποι κινητήρων, η ισχύς των οποίων ήταν περίπου παρόμοια, ήταν όλοι βενζίνης και ατμοσφαιρικοί:

1. Η πρώτη ήταν μια μονάδα 2 λίτρων που παρήγαγε 240 Ιπποδύναμη. Δοσμένη δύναμηεπέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 240 km/h. Δεν αξίζει να μιλήσουμε για κατανάλωση, αλλά θα μιλήσουμε - 13 λίτρα στην πόλη και 8 στον αυτοκινητόδρομο.
2. Στη συνέχεια έχουμε μια μονάδα του ίδιου όγκου, αλλά η ισχύς της είναι 10 ίππους μεγαλύτερη. Χρησιμοποιεί σε μεικτού κύκλου 8,6 λίτρα. Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι γνωστό για τη δυναμική του απόδοση.
3. Τώρα, ο κινητήρας Honda S2000 έχει όγκο 2,2 λίτρων και χωρητικότητα 237 ίππων. Αυτός ο κινητήραςφάνηκε σε δυναμική όπως και το πρώτο, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ήταν μόλις 1 km/h υψηλότερη. Ωστόσο, η κατανάλωση στην πόλη παρέμεινε ίση με 13 λίτρα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο ήταν ήδη 9.
4. Τελευταίος κινητήρας, παρά το γεγονός ότι η ισχύς του είναι ίση με μόλις 242 ίππους με όγκο 2,2 λίτρα, έδειξε τα περισσότερα καλύτερο overclockingέως εκατό, είναι 5,7 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταήταν τα ίδια 240 km/h, αλλά τίποτα δεν είναι γνωστό από πλευράς κατανάλωσης.

Ο κινητήρας συνδυάστηκε μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει 6 σκαλοπάτια.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΤΟΥ HONDA S2000

Τα πλεονεκτήματα είναι:

• Ευχάριστη εμφάνιση του αυτοκινήτου.
• Κομψές αλλά ταυτόχρονα σπορ γραμμές.
• Εφαρμογή λαμπτήρων LED;
• Ευρεία και μεγάλους τροχούς;
• Δυνατότητα αναδίπλωσης και ανοίγματος της οροφής.
• Κομψό και σπορ εσωτερικό.
• Βελτιωμένη ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών.
• Σπορ, άνετα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη.
• Ενδιαφέρον ταμπλό?
• Ισχυρές μονάδες ισχύος.
• Ωραίο κουτίγρανάζια?
• Ποιότητα κατασκευής.
• Κινητήρας υψηλής ταχύτητας.

Μειονεκτήματα του παρακάτω σχεδίου:

1. Το εσωτερικό είναι λίγο παλιό με την πάροδο του χρόνου λόγω της χρήσης σύγχρονες τάσειςστα τελευταία αυτοκίνητα?
2. Μικρός όγκος χώρου αποσκευών.
3. Οι ψηλοί άνθρωποι δεν θα είναι πολύ άνετοι.
4. Το κόστος του αυτοκινήτου.

Honda S2000 Club Racer

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 2007, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα μιας ειδικής έκδοσης του Honda S2000 Club Racer roadster με γνώμονα την πίστα. Το αυτοκίνητο έλαβε μια πιο άκαμπτη ανάρτηση, νέα ελαστικά και ένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, το οποίο περιελάμβανε έναν μπροστινό διαχωριστή, έναν τροποποιημένο πίσω προφυλακτήρα και ένα φτερό που αυξάνει τα επίπεδα κάθετης δύναμης έως και 80% σε σύγκριση με την κανονική έκδοση. Επιπλέον, αντί για υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή, το Honda S2000 Club Racer χρησιμοποιεί ένα ελαφρύ, αφαιρούμενο επάνω μέρος από αλουμίνιο και για να μειώσουν το βάρος, οι σχεδιαστές αφαίρεσαν το εφεδρικό ελαστικό και τον κλιματισμό από το αυτοκίνητο, το οποίο έγινε πρόσθετος εξοπλισμός. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του μοντέλου μειώθηκε κατά 90 κιλά.

Άλλες ειδικές εκδόσεις του Honda S2000

Επίσης το 2007 εμφανίστηκε η έκδοση Honda S200 Type S, η οποία είναι μια τροποποίηση του Club Racer για την ιαπωνική αγορά με πιο απαλές ρυθμίσεις ανάρτησης, υφασμάτινη οροφή και άλλα ελαστικά. Συνολικά κατασκευάστηκαν 100 από αυτά τα μηχανήματα. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2009, παρουσιάστηκε το Honda S2000 Ultimate Edition για να σηματοδοτήσει το τέλος της παραγωγής του μοντέλου. Αυτή η ειδική έκδοση διαθέτει αφαιρούμενη σκληρή επιφάνεια, εξωτερική βαφή Grand Prix White, κόκκινο δερμάτινο εσωτερικό και ζάντες αλουμινίου σε χρώμα γραφίτη. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας δίλιτρος κινητήρας VTEC 240 ίππων. Μια παρόμοια τροποποίηση για την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου ονομάστηκε GT Edition 100, όπου ο αριθμός δείχνει τη συνολική κυκλοφορία του μοντέλου. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα Honda S2000 στη Ρωσία μόνο στη δευτερογενή αγορά. Η τιμή ενός roadster κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 600.000 έως 1.000.000 ρούβλια. Δεν υπάρχουν πολλές προσφορές και οι εκδόσεις συντονισμού του μοντέλου μπορεί να κοστίζουν πολύ περισσότερο

Τέλος, θα ήθελα να πω ότι παρά τη μικρής κλίμακας ενημέρωση, αυτοκίνητο HondaΤο S2000 μόλις έγινε καλύτερο. Αυτό επηρέασε κυρίως το εξωτερικό του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν κάποιες έντονες γραμμές, εμφανίστηκε νέος εξοπλισμός ενίσχυσης φωτός και οι δύο προφυλακτήρες άλλαξαν. Το εσωτερικό είναι επίσης πολύ καλύτερο. Αυτό επηρέασε την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν και την ποιότητα της ίδιας της συναρμολόγησης. Ταμπλόάρχισε να φαίνεται πιο ευχάριστο και τα καθίσματα έλαβαν καλή πλευρική στήριξη και ένα σίγουρο σχήμα με λειτουργικά προσκέφαλα. Ο κινητήρας έχει γίνει πλέον πιο δυνατός, αλλά η κατανάλωση δεν τον έχει επηρεάσει ιδιαίτερα. Είναι επίσης πρακτικό και κάνει καλά τη δουλειά του. Νέο επανασχεδιασμένο χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων, επιτρέπει ταχύτερη επιτάχυνση.

ΤΙΜΗ

Το 2004 έτος HondaΤο S2000 έχει τροποποιηθεί ελαφρώς. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το εσωτερικό της ήδη υπέροχης εμφάνισης. Όσον αφορά το κόστος, αυτό όχημαμε χαμηλά χιλιόμετρα (έως 50 χιλιάδες) μπορείτε να αγοράσετε σήμερα για 25-30 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ.

Η κυκλοφορία του S2000 είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με την 50ή επέτειο της εταιρείας. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην ιδέα εξέλιξης της Honda SSM.

Εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτουαντιστοιχεί πλήρως στην ιδέα ενός ονειρεμένου αυτοκινήτου: σε σχήμα βέλους, με τεράστια κουκούλα και ισχυρό προφίλ καμάρες τροχών, μικρή απόσταση από το έδαφος, τεράστιες ζάντες. Στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή είναι το τεράστιο κόκκινο κουμπί Start Engine, το οποίο ξεκινά τον κινητήρα αφού γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη.

Ένα κάμπριο με το top up δείχνει πάντα εντυπωσιακό και ελκυστικό. Η τέντα ελέγχεται από μηχανισμό σερβομηχανισμού, ο οποίος ενεργοποιείται μόνο σε πλήρως στατικές συνθήκες και με ανασηκωμένο τον μοχλό του χειρόφρενου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια απόχρωση, η ανάγκη να το βγάλετε από τον κορμό και να στερεώσετε χειροκίνητα το καπάκι που καλύπτει το διαμέρισμα όπου είναι κρυμμένη η ίδια η οροφή.

Το εσωτερικό του S2000 έχει σχεδιαστεί σε καλύτερες παραδόσειςαυτοκίνητα των ονείρων, όπου στις θέσεις που δικαιούνται είναι: ένα μικρό τιμόνι με δερμάτινο χείλος, διάτρητα πεντάλ φτιαγμένα σε καθαρά σπορ στυλ και ένα πόμολο αλλαγής ταχυτήτων από τιτάνιο.

Ο πίνακας οργάνων διαθέτει κόκκινο ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οι πορτοκαλί μπάρες του οποίου πάλλονται στο χρόνο με τον κινητήρα. Η ελαστικότητα και η συνοχή του κινητήρα και του κιβωτίου 6 σχέσεων είναι τόσο υψηλή που όλα αυτά γίνονται εύκολα στην τρίτη ταχύτητα.

Για καλύτερη διαχείρισηΚαι πλήρης έλεγχοςΟι δημιουργοί κατέβαλαν κάθε προσπάθεια στο δρόμο. Για παράδειγμα, αντί για το παραδοσιακό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, εξόπλισαν το S2000 με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Ελάφρυνση του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο με τη χρήση ελαφρών κραμάτων, σύνθετα υλικάΚαι τα τελευταία πλαστικά, το τοποθέτησαν σχεδόν στο κέντρο της βάσης, πίσω από τον μπροστινό άξονα, επιτυγχάνοντας έτσι 50 τοις εκατό κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, βελτιώνοντας έτσι τη σταθερότητα και το χειρισμό. Ένα ισχυρό και ελαφρύ πλαίσιο σε σχήμα Χ ενσωματωμένο στο σώμα με στοιχεία από χυτό αλουμίνιο εξασφαλίζει ακαμψία του αμαξώματος. Ταυτόχρονα, το S2000 χρησιμοποιεί μια ελαφριά, προοδευτική, ελαφριά και συμπαγή ανάρτηση.

Η καρδιά του S2000 είναι τελευταίο επίτευγμα ΥΨΗΛΗ τεχνολογια Honda. Η μονάδα είναι μπλοκ αλουμινίου, κεφαλή μαγνησίου, αγωνιστικά έμβολα αλουμινίου και τριών ταχυτήτων Σύστημα VTEC τελευταίας γενιάς. Ένας δίλιτρος κινητήρας 240 ίππων παρέχει στο Honda S2000 ένα ένθερμο ταμπεραμέντο (επιτάχυνση στα 100 km/h σε έξι δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα - 250 km/h). Ο κινητήρας Honda S2000 είναι ένας τετρακύλινδρος, δεκαεξάβαλβιδος κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Παρά υψηλή ισχύς, το αυτοκίνητο ταιριάζει περιβαλλοντικά πρότυπα 2000, που εγκρίθηκε στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Σε αντίθεση με τις υποθέσεις ότι ένας τέτοιος κινητήρας υψηλής ταχύτητας θα δημιουργούσε δυσφορία σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες, συμπεριφέρεται εξαιρετικά συμμορφωτικά. Αυτό διευκολύνεται πολύ από τα πολύ ελαφριά πεντάλ, τα φρένα ακριβείας και τη μοναδική αλλαγή ταχυτήτων με κυριολεκτικά ένα χιλιοστό διαδρομής της λαβής, που θυμίζει joystick υπολογιστή.

Με βάση τον κανόνα ότι οτιδήποτε δουλεύεται ευσυνείδητα μπορεί να βελτιωθεί επ' αόριστον, οι ειδικοί του στούντιο συντονισμού Giacuzzo κατάφεραν να εισάγουν μικρές αλλά αρκετά πρωτότυπες και δημιουργικές αλλαγές στην εμφάνιση του S2000. Για παράδειγμα, σίριαλ δίσκοι τροχώναντικαταστάθηκαν με θεαματικές και ελαφριές ζάντες Emotion-Line, η επιφάνεια των οποίων γυαλίζεται με το χέρι. Προσφορές Giacuzzo για Honda S2000 ρυθμιζόμενη ανάρτηση, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε την τιμή απόσταση από το έδαφοςστην περιοχή έως 60 mm. Μια απλούστερη επιλογή τροποποίησης είναι η τοποθέτηση νέων ελατηρίων ανάρτησης, που χαμηλώνουν το αμάξωμα του roadster κατά 35 χλστ.

Ο Giacuzzo εργάστηκε επίσης στον ήχο της εξάτμισης, που είναι σημαντικό συστατικό της εικόνας ενός σπορ αυτοκινήτου. Στο Honda S2000, οι ειδικοί της Giacuzzo προτείνουν την εγκατάσταση ενός σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα με δύο εντυπωσιακούς σωλήνες εξάτμισης 90 mm, δίνοντας στο roadster έναν ευχάριστο ήχο για τους γνώστες.

Το μοντέλο του 2003 διακρίνεται, πρώτα απ 'όλα, από μια ελαφρώς "βελτιωμένη" εμφάνιση για λόγους σπορ - το σχήμα του μπροστινού άκρου και των προβολέων έχουν αλλάξει. Χάρη στη χρήση νέων μπροστινών φώτων με τρεις πηγές φωτός, η απόδοση φωτός έχει αυξηθεί.

Αναδιαμορφωμένος πίσω προφυλακτήρας και δύο οβάλ χρωμιωμένες μύτες σωλήνες εξάτμισηςπρόσθεσε οπτικά δυναμισμό στο roadster.

Το σχήμα των πάνελ των θυρών άλλαξε, γεγονός που αύξησε τον χώρο στους αγκώνες και τους ώμους των επιβατών κατά 20 χλστ.

Ο βασικός εξοπλισμός του S2000 περιλαμβάνει πλέον ένα δερμάτινο πόμολο αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και βουρτσισμένα ένθετα από αλουμίνιο στα πλαϊνά των προσκέφαλων, το ηχοσύστημα και την κεντρική κονσόλα. Ένας νέος αποθηκευτικός χώρος ανάμεσα στα καθίσματα και δύο ποτηροθήκες κλείνουν με συρόμενο καπάκι, τιμόνιδιακοσμημένο με λογότυπο εταιρείας. Οι οθόνες ψηφιακών οργάνων έχουν γίνει πιο ευανάγνωστες και ένα ρολόι έχει εμφανιστεί στον πίνακα.

Σπορ διάταξη ενός διθέσιου roadster με κίνηση στους πίσω τροχούς, έναν ισχυρό δίλιτρο κινητήρα VTEC απόδοσης 240 ίππων. επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 6,2 δευτερόλεπτα. και έχει τελική ταχύτητα 241 km/h.

Η χρήση νέων συγχρονιστών άνθρακα σε όλες τις ταχύτητες, που μείωσαν τη φθορά, μείωσαν το βάρος και βελτίωσαν την ποιότητα του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του. Το νέο σύστημα συμπλέκτη παρέχει περισσότερα ομαλή μετάδοσηυψηλή ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς.

Για να βελτιωθούν οι οδηγικές επιδόσεις, το S2000 διαθέτει πλέον τροχούς 17 ιντσών (αντί για 16 ιντσών προηγούμενο μοντέλο) με χαμηλό προφίλ Ελαστικά BridgestoneΠοτέντζα, που κολλάει επίμονα το πολύ στο δρόμο υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, τα μπροστινά ελαστικά 205/55R16 αντικαταστάθηκαν με 215/45R17 και τα πίσω ελαστικά 225/50R16 με 245/40R17.

Επιτέλους ένα νέο Σύστημα ABSΛειτουργεί ακόμη πιο αποτελεσματικά σε καταστάσεις όπου ο βαθμός πρόσφυσης στο οδόστρωμα αλλάζει αμέσως μεταξύ διαφορετικών τροχών.

Το 2004, το S2000 έλαβε επίσης μια ελαφριά ενημέρωση, η οποία επηρέασε κυρίως το πλαίσιο. Σχολιάζοντας την απόφαση της εταιρείας, οι ειδικοί της Honda αναφέρθηκαν σε κριτικές πελατών που χαρακτήριζαν το S2000 ως ένα δύσκολο και μη ασφαλές στην οδήγηση αυτοκίνητο. Κάτι που ανάγκασε τη Honda να τροποποιήσει το πλαίσιο. Για παράδειγμα, μια πιο μαλακή πίσω ανάρτηση επιτρέπει πίσω τροχούςκολλήστε στην άσφαλτο περισσότερο, χάρη σε αυτό, το roadster γλιστρά τώρα πιο αργά και πιο απαλό, η συμπεριφορά του έχει γίνει πιο προβλέψιμη.

Και η αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος βοηθά στη διατήρηση και ακόμη και στην αύξηση της οδηγικής απόλαυσης: αρκετά πρόσθετα εγκάρσια μέλη μεταξύ των πλευρικών μελών χώρο του κινητήρα, αποστάτες μεταξύ των μπροστινών στηριγμάτων ελατηρίου και στο μπροστινό τοίχωμα του κορμού.

Honda S2000 από το 2004 έτος μοντέλουθα είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Πιο ασφαλές και πιο προβλέψιμο στην οδήγηση.

Τη δεκαετία του '90, ένα τραγούδι παιζόταν συχνά στο ραδιόφωνο στο οποίο ακούγονταν τα εξής λόγια: "Αγόρασα στον εαυτό μου ένα αυτοκίνητο Honda, Honda...". Έτσι, αν αποφασίσετε να κάνετε μια κούνια με ένα αυτοκίνητο Honda, αλλά όχι οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά ένα Honda S2000, σας σφίγγουμε ειλικρινά το χέρι - κάνατε τη σωστή επιλογή! Ας βουτήξουμε στην ιστορία. Το μοντέλο S2000 ήταν αφιερωμένο στην 50ή επέτειο από την ύπαρξη της εταιρείας Honda. αντιπροσωπεύει αγωνιστικό αυτοκίνητο, που παρήχθη για 10 χρόνια, από το 1999 έως το 2009. Έγινε συνέχεια (και πολύ επιτυχημένο!) των roadster της σειράς S - μοντέλα 500, 600, 800. Ανασχεδιάστηκε μόνο μία φορά - το 2003. Όλη η σειρά Honda.

Εξωτερικός

Η εξωτερική ενημέρωση που επηρέασε το Honda S2000 και απέκτησε το εργοστασιακό όνομα AP2 δεν διαφέρει σχεδόν από το προηγούμενο μοντέλο. Ο υπεύθυνος σχεδιαστής του αθλητικού τμήματος της εταιρείας, Shigeru Uhara, γνώριζε καλά ότι μια ξαφνική αλλαγή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου θα μπορούσε μόνο να το βλάψει. Αλλά παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο έλαβε ολοκαίνουργιο πίσω και μπροστινός προφυλακτήρας. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τα εμπρός και πίσω συστήματα οπτικής ενίσχυσης φωτός, τα οποία έλαβαν περιεχόμενο LED. Τα σχήματα των σωλήνων έχουν αλλάξει σύστημα εξάτμισης, το οποίο έλαβε οβάλ σχέδιο και άλλαξε επίσης το σχήμα της πίσω αεροτομής, η οποία βρίσκεται σε βολική τοποθεσία στο χώρο αποσκευών. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο του 2003 διακρίνεται από αλλαγές στην κατεύθυνση των αθλητικών ιδιοτήτων. Αυτό είναι εν μέρει αισθητό στο σχήμα της μύτης και των προβολέων του αυτοκινήτου. Με τη χρήση νέων μπροστινών λαμπτήρων, στους οποίους εγκαταστάθηκαν τρεις πηγές φωτός, αυξήθηκε η φωτεινή ροή.

Μια ισχυρή δέσμη του προβολέα μεσαίας σκάλας (HID) βρήκε τη θέση της μεταξύ του φλας και της λυχνίας μεγάλης σκάλας. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου ήταν εξ ολοκλήρου από ατσάλι, εκτός από το καπό, το οποίο ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Με ακριβείς αναλογίες, το αυτοκίνητο είναι κομψό και μυώδες. Η παρουσία πελεκητών και έντονων γραμμών υποδηλώνει τον εξαιρετικό δυναμισμό του roadster. Χρησιμοποιώντας ένα σύντομο μπροστινή προεξοχή, μια μάλλον χαμηλή γραμμή καπό και μεγάλη απόσταση τροχών, το αυτοκίνητο δέχεται επιθετική εμφάνιση. Η πλευρά του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακή. Το σχήμα των πάνελ των θυρών άλλαξε, με τη βοήθεια των οποίων ήταν δυνατό να αυξηθεί ο ελεύθερος χώρος στους αγκώνες και τους ώμους των επιβατών που κάθονταν μπροστά κατά 20 mm. Το πλάι δίνει την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να κόβει ρεύματα αέρα. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, γιατί το Honda S2000 έχει καλές αεροδυναμικές επιδόσεις.

Τα στάμπα, τα οποία είναι αισθητά στην πόρτα και στο πλάι του αυτοκινήτου, του προσδίδουν περισσότερη πρωτοτυπία και παιχνιδιάρικο. Οι καθρέπτες είναι βαμμένοι ώστε να ταιριάζουν με το χρώμα ολόκληρου του αυτοκινήτου. Μαλακή οροφήΤο roadster προσαρμόζεται και αποκαθιστά μέσα σε 6 δευτερόλεπτα χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική κίνηση. Η σκληρή οροφή θα προσφέρεται μόνο προαιρετικά. Το πίσω μέρος του Honda S2000 έχει επίσης έναν αναδιαμορφωμένο πίσω προφυλακτήρα και ένα ζευγάρι άκρες σωλήνων εξάτμισης σε σχήμα οβάλ από χρώμιο. Ο νέος φωτισμός αντιπροσωπεύεται από την παρουσία τεχνολογίας φωτισμού LED, η οποία βελτιώνει σοβαρά τη φωτεινότητα και την ταχύτητα ενεργοποίησης των λαμπτήρων, οι οποίοι καλύπτονται με διαφανή λάμπα. Λίγο πιο βαθιά, το πίσω έχει βρει τη θέση του φως ομίχλης, κοντά στο οποίο υπάρχει φανός φλας σε ανακλαστικό περίβλημα. Κατά μήκος της άκρης συνδυάστηκαν φώτα στάθμευσηςσήμα/σήμα πέδησης. Επίσης στην άκρη, πλαϊνοί δείκτες βρήκαν τη θέση τους στο αυτοκίνητο. Λαμπτήρες LEDσε ανακλαστικό περίβλημα. Όλα αυτά δίνουν στο roadster περισσότερο δυναμισμό. Χάρη στο μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου, ήταν δυνατό να ελαχιστοποιηθεί το βάρος και να αυξηθεί η ικανότητα ελιγμών του roadster.

Διαστάσεις

Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο (2.400 mm), το ίδιο το αμάξωμα έγινε κατά 16 mm μικρότερο (παλαιότερα ήταν 4.133 και τώρα 4.1117 mm). Το ύψος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 18 mm (κάποτε ήταν 1.270 και τώρα είναι 1.288 mm). Το πλάτος του μηχανήματος είναι 1.750 χλστ. Οι τροχοί δεν τοποθετούνται πλέον με διάμετρο 16 ιντσών, αλλά 17 με επώνυμα ελαστικά από την παγκοσμίου φήμης εταιρεία Bridgestone RE-050.

Εσωτερικό

Αν μιλάμε για το εσωτερικό του Honda S2000, τότε έχουν γίνει μικρές αλλαγές. Για παράδειγμα, η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου είχε κόκκινα καθίσματα, αλλά τώρα είναι βαμμένα σε συνδυασμένο χρώμα (κόκκινο και μαύρο). Ένα ένθετο χρωμίου έχει βρει τη θέση του στην κεντρικά τοποθετημένη κονσόλα. Παλαιότερα υπήρχε ένα ξεπερασμένο ηχοσύστημα, τώρα έχει αντικατασταθεί με ένα νεότερο, πιο προοδευτικό. Αυτές οι αλλαγές επηρέασαν επίσης το κλιματικό σύστημα. Τα προσκέφαλα των καθισμάτων έλαβαν επιπλέον ηχεία, τα οποία βελτίωσαν την ποιότητα του ήχου και η ακρόαση έγινε πιο άνετη, ακόμη και με την οροφή ανοιχτή. Όταν βρεθείτε πίσω από το τιμόνι ενός ιαπωνικού Honda S2000, αισθάνεστε το εγγενές πνεύμα ενός σπορ αυτοκινήτου. Το πιλοτήριο επιβεβαιώνει μόνο αυτό. Αυτό είναι επίσης αισθητό στη χαμηλή θέση καθίσματος, στις ψηλές πόρτες, στο κεντρικό τούνελ και στο μινιμαλιστικό εσωτερικό του σπορ αυτοκινήτου.

Κατά τον σχεδιασμό του εσωτερικού σχεδιασμού, το σχεδιαστικό προσωπικό της εταιρείας προσπάθησε να αντικατοπτρίζει ένα πραγματικό σπορ στυλ. Αυτό γίνεται αντιληπτό στις απλές, καθαρές γραμμές, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που είναι τοποθετημένος σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, τους μοχλούς ελέγχου που βρίσκονται κοντά στο τιμόνι - όλα αυτά φαίνεται να σας θυμίζουν τον κόσμο του ανταγωνισμού και της ταχύτητας. Κατά τη δημιουργία του ημικυκλικού ψηφιακού πίνακα οργάνων, η ομάδα μηχανικών εμπνεύστηκε από τις εικόνες των αγώνων κύρους της Formula 1 Μέχρι να ανοίξει η ανάφλεξη, ο πίνακας οργάνων είναι ένας σκοτεινός χώρος, αλλά φωτίζεται με πορτοκαλί φως μόλις το κλειδί. γυρίζει στην ανάφλεξη. Το εύρος του αισθητήρα στροφών κινητήρα αριθμείται έως τις 10.000 σ.α.λ. και η κόκκινη ζώνη βρίσκεται στην περιοχή από 9.000 – 10.000 Κοντά στο τιμόνι, έχει βρει τη θέση του ένα κόκκινο κουμπί «Εκκίνηση κινητήρα», το οποίο ξεκινά τη μονάδα ισχύος. του αυτοκινήτου. Τα καθίσματα έχουν άνετο ανατομικό σχήμα και καλά ανεπτυγμένη στήριξη με ενσωματωμένα προσκέφαλα που ακολουθούν το σχήμα του περιγράμματος των μεμονωμένων ράβδων ασφαλείας. Αυτά τα καθίσματα μπορούν να κρατήσουν σταθερά τους επιβάτες που κάθονται πάνω τους ακόμα και σε απότομους ελιγμούς. Ως επιλογή, ο αγοραστής θα έχει διαθέσιμα δύο χρώματα εσωτερικού χώρου – κόκκινο και μαύρο.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την επένδυση πάνελ και καθισμάτων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κατανοώντας ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου με την οροφή ανοιχτή θα ήταν εκτεθειμένο στον ήλιο, χρησιμοποιήθηκαν υλικά φινιρίσματος λαμβάνοντας υπόψη την αντοχή τους στην υπεριώδη ακτινοβολία. Υπάρχει επίσης μια νέα θήκη για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων ανάμεσα στα καθίσματα και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες, οι οποίες μπορούν να κλείσουν χρησιμοποιώντας ένα συρόμενο καπάκι. Στο τιμόνι υπάρχει το γνωστό εταιρικό έμβλημα της ιαπωνικής εταιρείας. Ο ενημερωμένος πίνακας επέτρεψε επίσης τη ρύθμιση του ρολογιού. Ως ξεχωριστή επιλογή, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια σκληρή κορυφή, η οποία θα σας επιτρέψει να ξεφύγετε από το κρύο το χειμώνα. Το μέγεθος του χώρου αποσκευών δεν είναι τόσο μεγάλο και ισούται μόνο με 152 λίτρα ωφέλιμου χώρου, αλλά μην ξεχνάτε για ποιο λόγο και γιατί αγοράζουν αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Προδιαγραφές

Μια τόσο ισχυρή μονάδα ισχύος καταναλώνει περίπου 14 λίτρα καυσίμου. Σε χαμηλές τιμές στροφόμετρου, το pickup δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά όλα αλλάζουν αφού η βελόνα φτάσει σε τιμές από 4.000 έως 9.000 rpm. Επιλογές με αυτόματη μετάδοσηδεν παρέχεται αλλαγή ταχυτήτων. Σχεδόν άψογος χειρισμός παρέχεται από την παρουσία τροχών σε μεγάλη απόσταση, άκαμπτου αμαξώματος και λειτουργίας συστήματος κατευθυντική σταθερότητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην αρχή θα πρέπει να συνηθίσετε το αστραπιαίο τιμόνι, όπου η αντίδραση είναι πολύ γρήγορη. Χάρη στην ενημέρωση, η μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων διακόπηκε και αντικαταστάθηκε από έναν βελτιωμένο βενζινοκινητήρα 2,2 λίτρων. Έχει 237 ή 242 ίππους. Το παλιό μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων άλλαξε επίσης ελαφρώς - οι πρώτες 4 ταχύτητες του έγιναν πιο κοντές, γεγονός που επέτρεψε την ταχύτερη επιτάχυνση του αυτοκινήτου και οι δύο τελευταίες επιμήκυνσαν.

Μετά την ενημέρωση, η πίσω ανάρτηση διαμορφώθηκε εκ νέου και προστέθηκε ακαμψία, η οποία βελτίωσε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, το οποίο άρχισε να συμπεριφέρεται πιο προβλέψιμα όταν απότομη στροφή. Η βάση ήταν ένα ισχυρό, αλλά ταυτόχρονα ελαφρύ πλαίσιο αλουμινίου σε σχήμα Χ ενσωματωμένο στο σώμα. Υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστά και πίσω - ένα σύστημα δύο μοχλών και ένα σύστημα πολλαπλών μοχλών. Το σύστημα διεύθυνσης πραγματοποιείται μέσω ενσωματωμένου ηλεκτρικός ενισχυτήςμε σύστημα δισκόφρενου σε όλους τους τροχούς (αεριζόμενο εμπρός), οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με σύστημα ABS.

Crash test Honda S2000

Τιμή και επιλογές

Το 2004, το Honda S2000 τροποποιήθηκε ελαφρώς. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το εσωτερικό της ήδη υπέροχης εμφάνισης. Όσον αφορά το κόστος, αυτό το όχημα με χαμηλά χιλιόμετρα (έως 50 χιλιάδες) μπορεί να αγοραστεί σήμερα για 25-30 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Honda S2000

Τα πλεονεκτήματα είναι:

• Ευχάριστη εμφάνιση του αυτοκινήτου.
• Κομψές αλλά ταυτόχρονα σπορ γραμμές.
• Εφαρμογή λαμπτήρων LED;
• Φαρδιοί και μεγάλοι τροχοί.
• Δυνατότητα αναδίπλωσης και ανοίγματος της οροφής.
• Κομψό και σπορ εσωτερικό.
• Βελτιωμένη ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών.
• Σπορ, άνετα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη.
• Ενδιαφέρον ταμπλό?
• Ισχυρές μονάδες ισχύος.
• Καλό κιβώτιο ταχυτήτων?
• Ποιότητα κατασκευής.
• Κινητήρας υψηλής ταχύτητας.

Μειονεκτήματα του παρακάτω σχεδίου:

1. Το εσωτερικό γίνεται λίγο παλιό με την πάροδο του χρόνου, δεδομένης της υιοθέτησης των σύγχρονων τάσεων στα πρόσφατα αυτοκίνητα.
2. Μικρός όγκος χώρου αποσκευών.
3. Οι ψηλοί άνθρωποι δεν θα είναι πολύ άνετοι.
4. Το κόστος του αυτοκινήτου.

Ας το συνοψίσουμε

Τέλος, θα ήθελα να πω ότι παρά την μικρής κλίμακας ενημέρωση, το Honda S2000 έχει γίνει καλύτερο. Αυτό επηρέασε κυρίως το εξωτερικό του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν κάποιες έντονες γραμμές, εμφανίστηκε νέος εξοπλισμός ενίσχυσης φωτός και οι δύο προφυλακτήρες άλλαξαν. Το εσωτερικό είναι επίσης πολύ καλύτερο. Αυτό επηρέασε την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν και την ποιότητα της ίδιας της συναρμολόγησης. Το ταμπλό έχει γίνει πιο ευχάριστο στην όψη και τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη και σίγουρο σχήμα με λειτουργικά προσκέφαλα. Ο κινητήρας έχει γίνει πλέον πιο δυνατός, αλλά η κατανάλωση δεν τον έχει επηρεάσει ιδιαίτερα. Είναι επίσης πρακτικό και κάνει καλά τη δουλειά του. Ένα νέο επανασχεδιασμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει ταχύτερη επιτάχυνση.

Μια καλή αναστολή δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αλλά πηδαλιούχησηθα σας επιτρέψει να ελέγξετε πλήρως την κατάσταση στο δρόμο. Το Honda S2000 εξακολουθεί να είναι σχεδιασμένο για δύο άτομα και έχει λίγα χώρου αποσκευών. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε για ποιο σκοπό δημιουργήθηκε αυτό το αυτοκίνητο - είναι ένας σπορ χαρακτήρας με κομψή πρακτικότητα και άνεση. Αυτό το αυτοκίνητοπαίρνει τη θέση που της αρμόζει στη σειρά των ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Φωτογραφία Honda S2000

Είναι ένα όμορφο σπορ αυτοκίνητο Honda S2000, που ήρθε στην αγορά το 1999.

Το μοντέλο δεν έχει ενδιαφέρουσα ιστορία, φάνηκε να συνεχίζει τη σειρά roadster της εταιρείας, όπως ήδη αναφέρθηκε αυτό συνέβη το 1999.

Σχέδιο

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαινόταν πραγματικά υπέροχο και ήταν ελκυστικό στους δημόσιους δρόμους και το 2003 το μοντέλο ανανεώθηκε και άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο ελκυστικό και επιθετικό. Όλη η παραγωγή αυτού του μοντέλου σταμάτησε το 2009.

Η εμφάνιση αυτού του μοντέλου είναι ένα από τα καλύτερα του χαρακτηριστικά. Το roadster φαίνεται απλά υπέροχο με ένα τέτοιο αυτοκίνητο σίγουρα δεν θα περάσετε απαρατήρητοι στο δρόμο. Τα οπτικά έχουν σχήμα παρόμοιο με ένα πέταλο και μέσα στους προβολείς υπάρχουν οπτικά με φακούς που λάμπουν μια χαρά. Η κουκούλα είναι λεία και δεν έχει διαφορετικά ανάγλυφα, αλλά τα φτερά τα έχουν ήδη. Ο προφυλακτήρας είναι αρκετά ογκώδης, έχει ένα ζευγάρι νευρώσεις κατά μήκος των άκρων και στη μέση υπάρχει μια τεράστια μάσκα ψυγείου.

Κοιτάζοντας το Honda S2000 από το πλάι, παρατηρείς ότι οι μεγάλες καμάρες και το ραβδί στις πόρτες απογειώνουν τη θέα. Ο καθρέφτης οπισθοπορείας είναι τοποθετημένος σε πόδι. Το πίσω μέρος είναι επίσης ένα από τα πιο ελκυστικά μέρη αυτού του αυτοκινήτου. Διαθέτει και οπτικά σε σχήμα πετάλου, αλλά μεγαλύτερα. Οι προβολείς περιέχουν επίσης οπτικά με φακούς. Στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει μια αεροτομή με επαναλήπτη φώτων φρένων, επομένως, εκτός από αυτήν, συχνά εγκαθίσταται μια δεύτερη, μεγαλύτερη. Ο προφυλακτήρας είναι τεράστιος και στο κάτω μέρος του υπάρχουν 2 διαμερίσματα στα οποία βρίσκονται οι σωλήνες εξάτμισης.

Προδιαγραφές

Προσφέρθηκαν 4 τύποι κινητήρων, η ισχύς των οποίων ήταν περίπου παρόμοια, ήταν όλοι βενζίνης και ατμοσφαιρικοί:

1. Το πρώτο είναι μια μονάδα 2 λίτρων που αποδίδει 240 ίππους. Αυτή η ισχύς επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 240 km/h. Δεν αξίζει να μιλήσουμε για κατανάλωση, αλλά θα μιλήσουμε - 13 λίτρα στην πόλη και 8 στον αυτοκινητόδρομο.
2. Στη συνέχεια έχουμε μια μονάδα του ίδιου όγκου, αλλά η ισχύς της είναι 10 ίππους μεγαλύτερη. Χρησιμοποιεί 8,6 λίτρα σε μικτό κύκλο. Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι γνωστό για τη δυναμική του απόδοση.
3. Τώρα, ο κινητήρας Honda S2000 έχει όγκο 2,2 λίτρων και χωρητικότητα 237 ίππων. Αυτός ο κινητήρας έδειξε τη δυναμική του όπως και ο πρώτος, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ήταν μόλις 1 km/h υψηλότερη. Ωστόσο, η κατανάλωση στην πόλη παρέμεινε ίση με 13 λίτρα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο ήταν ήδη 9.
4. Ο τελευταίος κινητήρας, παρά το γεγονός ότι η ισχύς του είναι μόνο 242 ίπποι με όγκο 2,2 λίτρα, έδειξε την καλύτερη επιτάχυνση στα εκατό, αυτή είναι 5,7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν τα ίδια 240 χλμ./ώρα, αλλά τίποτα δεν είναι γνωστό από πλευράς κατανάλωσης.

Ο κινητήρας συνδυάστηκε μόνο με, ο οποίος έχει 6 στάδια.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, το εσωτερικό φαίνεται δροσερό, αλλά φτωχό, δηλαδή δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο όσον αφορά τις λειτουργίες.

Όλα τα χειριστήρια για τις διάφορες λειτουργίες που διαθέτει αυτό το αυτοκίνητο βρίσκονται στον πίνακα οδηγού και αυτός ο πίνακας στρέφεται προς τον οδηγό για μεγαλύτερη ευκολία.

Τα καθίσματα του S2000 είναι κόκκινα, αλλά μπορούν να διαφέρουν κατά την επιλογή του αγοραστή, έχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη και επομένως ένας οδηγός που του αρέσει να παίρνει απότομη στροφή δεν θα πέσει από τη θέση του.

Σχεδόν ολόκληρο το εσωτερικό είναι ντυμένο με δέρμα Υψηλή ποιότητα, στολισμένο τιμόνι, ταμπλό, καθίσματα και πολλά άλλα. Η ποιότητα είναι στο ίδιο επίπεδο, αλλά ελεύθερος χώροςΔεν φτάνει μέσα, κάθεσαι και τέλος, δεν θα το χαρείς πολύ.

Σε γενικές γραμμές, το υπόλοιπο ότι υπάρχει μέσα μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία και να βεβαιωθείτε ότι δεν είναι πλούσια σε διάφορες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.

Σε γενικές γραμμές, το Honda S2000 roadster είναι όμορφο και ισχυρό, και ακόμη περισσότερο Πισωκίνητο, οπότε οι λάτρεις του drifting, των roadster και οδηγω γρηγοραΑυτό το μοντέλο βαθμολογήθηκε επαρκώς και γι' αυτό πούλησε τόσο καλά.

βίντεο