Το κλείδωμα εκκίνησης κινητήρα είναι μια λειτουργία που παρατίθεται Διαθέσιμες Επιλογέςσχεδόν κανέναν αντικλεπτικό σύμπλεγμα. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα περιέχει ένα σύστημα ακινητοποίησης που προσδιορίζει τον ιδιοκτήτη με μια ειδική ετικέτα και επιτρέπει στον κινητήρα να ξεκινήσει. Τα συμβατικά μπορούν επίσης να εμποδίσουν την εκκίνηση του κινητήρα. συναγερμοί αυτοκινήτωνπου έχουν παρόμοια λειτουργία στο οπλοστάσιό τους.
Σύμφωνα με ειδικούς που εργάζονται με ηλεκτρικό εξοπλισμό αυτοκινήτων, περισσότερες από τις μισές απρόβλεπτες περιπτώσεις σχετίζονται άμεσα με δυσλειτουργίες συναγερμού αυτοκινήτου. Σημειώστε ότι η πολυπλοκότητα της εφαρμογής κλειδαριών σε αυτή την περίπτωση είναι αισθητά πιο απλή σε σύγκριση με πολύπλοκες αντικλεπτικές λύσεις. Αυτό αυξάνει σημαντικά τις πιθανότητες να αφαιρέσετε μόνοι σας το κλείδωμα εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τι πρέπει να κάνει ο οδηγός εάν ο συναγερμός εμποδίσει την εκκίνηση του κινητήρα.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Μπλοκάρισμα κινητήρα με συναγερμό αυτοκινήτου
Εάν εγκατασταθεί αντικλεπτικά συστήματαΟ ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι υπεύθυνος για το μπλοκάρισμα της εκκίνησης του κινητήρα. Τα συστήματα ακινητοποίησης ή οι συναγερμοί αυτοκινήτου μπορεί να είναι ελαττωματικά και να προκαλούν συνεχείς ή περιστασιακές βλάβες κατά τη λειτουργία.
Θα πρέπει να προστεθεί ότι η σοβαρότητα του προβλήματος δεν θα εξαρτηθεί από το συγκεκριμένο μοντέλο ή τη μάρκα του αυτοκινήτου, αλλά από την πολυπλοκότητα του εγκατεστημένου αντικλεπτικού συστήματος ασφαλείας.
Το κύριο σημάδι προβλημάτων με τον συναγερμό είναι ότι ένας κινητήρας που λειτουργεί δεν ξεκινά ή σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση. Ο κινητήρας μπορεί να μην ανταποκρίνεται στην εκκίνηση από το μπρελόκ και μπορεί να μην ξεκινήσει με το κλειδί. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα έχει πραγματοποιήσει μερικό ή πλήρες αποκλεισμό.
Τυχαία ενεργοποίηση της λειτουργίας κλειδώματος κινητήρα
Πρώτα απ 'όλα, μελετήστε προσεκτικά τα εικονίδια που εμφανίζονται στο μπρελόκ συναγερμού. Κοινή αιτίαΟ αποκλεισμός είναι τυχαία ενεργοποίηση πρόσθετες λειτουργίες. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθούνται οι ενδείξεις της ενδεικτικής λυχνίας LED (εάν υπάρχει) στο εσωτερικό του οχήματος, η οποία χρησιμεύει ως φωτεινή ένδειξη της κατάστασης συναγερμού. Το αναβοσβήσιμο της λυχνίας LED στις περισσότερες περιπτώσεις υποδεικνύει ότι το μενού έχει ενεργοποιηθεί αντικλεπτική λειτουργίαακινητοποιητής
Εάν, μετά την περιστροφή του κλειδιού στην κλειδαριά και την ενεργοποίηση του, παρατηρείται συχνό αναβοσβήσιμο της λυχνίας σήματος (π.χ. συναγερμοί αυτοκινήτων StarLine) πριν από την εκκίνηση του κινητήρα και στο ίδιο το μπρελόκ εμφανίζεται ένα εικονόγραμμα με την επιγραφή «immo»:
- ένας τρόπος για να λύσετε το πρόβλημα είναι να αφαιρέσετε το κλειδί από την κλειδαριά, μετά από το οποίο πρέπει απλώς να πατήσετε το κουμπί ανοίγματος κεντρικό κλείδωμαπόρτες στο κλειδί.
- Μπορείτε επίσης να βγείτε από το αυτοκίνητο, να ρυθμίσετε το ξυπνητήρι σε λειτουργία ασφαλείας, μετά να το αφοπλίσετε και μετά να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Με άλλα λόγια, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο συναγερμός λειτουργεί στην κανονική λειτουργία που είναι οικεία στον ιδιοκτήτη. Έως και το 30% των περιπτώσεων μπλοκαρίσματος εκκίνησης κινητήρα από συναγερμούς συμβαίνουν λόγω τυχαίων αλλαγών στις ρυθμίσεις του προγράμματος. Η αποστολή του προγράμματος οδήγησης είναι να απενεργοποιήσει όλες τις περιττές λειτουργίες στις ρυθμίσεις.
Χρησιμοποιώντας τον συναγερμό StarLine ως παράδειγμα, ας σημειώσουμε ότι αυτό το σύστημα έχει την επιλογή ξεκλειδώματος «δύο σταδίων». Η ενεργοποίηση της λειτουργίας μπορεί να συμβεί κατά λάθος, ένα ξεχωριστό εικονίδιο θα ανάψει στην οθόνη του πληκτρολογίου. Για να το απενεργοποιήσετε, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί 3 στο μπρελόκ. Στη συνέχεια, το κουμπί 1 πατιέται για μερικά δευτερόλεπτα και στη συνέχεια αφαιρούνται οι λειτουργίες ασφαλείας.
Απενεργοποίηση κλειδαριών χρησιμοποιώντας το κουμπί σέρβις στην καμπίνα
Εάν δεν υπάρχουν ενδείξεις ακούσιας ενεργοποίησης των κλειδαριών εκκίνησης του κινητήρα, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεκλειδώσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τη λειτουργία σέρβις. Αυτή η λειτουργία ονομάζεται Valet και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά του συστήματος σε λειτουργία υπηρεσίας. Για να την ενεργοποιήσετε, πρέπει να εισάγετε το κλειδί στην ανάφλεξη, να ανάψετε την ανάφλεξη και στη συνέχεια να την απενεργοποιήσετε.
Μετά από αυτό, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί ενεργοποίησης της λειτουργίας υπηρεσίας για περίπου 10-20 δευτερόλεπτα. Το αποτέλεσμα θα είναι μια ειδοποίηση χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύντομο σήμα, μετά το οποίο προειδοποιητικό φως(ενδεικτική λυχνία, LED) θα παραμείνει συνεχώς αναμμένη. Αυτή η μέθοδοςσημαίνει απενεργοποίηση όλων των λειτουργιών ασφαλείας, κάτι που μπορεί επίσης να σημαίνει αφαίρεση των κλειδαριών του κινητήρα. Ας προσθέσουμε ότι μετά την επίλυση του προβλήματος πρέπει να επανενεργοποιήσετε λειτουργίες ασφαλείαςσυναγερμός.
Σε ορισμένες περιπτώσεις βοηθά επίσης έκτακτη διακοπή λειτουργίαςσυναγερμός χρησιμοποιώντας ένα κρυφό κουμπί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το καθορισμένο κουμπί κρατιέται επίσης για 10 έως 20 δευτερόλεπτα, μετά από το οποίο ανάβει η λυχνία LED κατάστασης συναγερμού και στη συνέχεια σβήνει. Αφού σβήσει το φως, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Ανεξάρτητη αντιμετώπιση βλαβών συστημάτων συναγερμού
- Είναι συχνά δυνατό να διορθώσετε τη δυσλειτουργία και να αφαιρέσετε μόνοι σας το κλείδωμα του κινητήρα, εάν μπορείτε να εντοπίσετε καμένες ασφάλειες. Αυτό το πρόβλημα συχνά οδηγεί σε δυσλειτουργίες του συστήματος συναγερμού. Οι ασφάλειες πρέπει να ελεγχθούν εάν εντοπιστεί ένα προβληματικό στοιχείο, η καμένη ασφάλεια πρέπει να αντικατασταθεί με μια γνωστή καλή.
- Οι δυσλειτουργίες του συναγερμού μπορεί επίσης να οφείλονται σε ανεπαρκή φόρτιση ή χαλαρούς ακροδέκτες στις επαφές της μπαταρίας. Σε αυτήν την περίπτωση, η μπαταρία εξακολουθεί να είναι σε θέση να εκκινεί αργά τη μίζα, αλλά το μπλοκάρισμα του κινητήρα μπορεί ήδη να λειτουργεί και να εμποδίζει περαιτέρω την εκκίνηση του κινητήρα.
Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί, μπορεί να ενεργοποιηθεί μια προστατευτική λειτουργία που εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα ως αποτέλεσμα διακοπής ρεύματος ή πτώσης τάσης στο ηλεκτρικό κύκλωμα του οχήματος.
- Ένα άλλο βήμα είναι να ελέγξετε τους τερματικούς διακόπτες (διακόπτες ορίου), οι οποίοι βρίσκονται κάτω από το καπό και το καπό του πορτμπαγκάζ. Η είσοδος υγρασίας ή η οξείδωση του διακόπτη ορίου συχνά προκαλεί λανθασμένο σήμα στη μονάδα ελέγχου συναγερμού, το οποίο οδηγεί σε μπλοκάρισμα του κινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι η μη επαγγελματική εγκατάσταση συναγερμών και περιοριστικών διακοπτών, καθώς και η λανθασμένη εγκατάσταση, μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού εξοπλισμού.
Εάν οι προσπάθειες αφαίρεσης κλειδαριών του κινητήρα και εκκίνησης του κινητήρα είναι ανεπιτυχείς, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σοβαρής δυσλειτουργίας ή βλάβης μεμονωμένων στοιχείων συναγερμού. Το αποτέλεσμα είναι η τυχαία ενεργοποίηση των κλειδαριών του κινητήρα, τα οποία δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν χρησιμοποιώντας τυπικές μεθόδους. Ένα ελαττωματικό αυτοκίνητοπρέπει να μεταφερθεί σε πρατήριο καυσίμων, καθώς η άρση της απόφραξης θα απαιτήσει επαγγελματική παρέμβαση.
Η καθορισμένη παράδοση μπορεί να πραγματοποιηθεί με ρυμουλκούμενο. Ενα ακόμα με προσιτό τρόποείναι να καλέσετε έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων που εργάζεται επί τόπου. Λάβετε υπόψη ότι το τελικό κόστος πληρωμής για την υπηρεσία ξεκλειδώματος του κινητήρα επί τόπου, απενεργοποίησης του συναγερμού αυτοκινήτου, έκτακτης ανάγκης ανοίγματος κλειδαριών κ.λπ. συχνά αποδεικνύεται μικρότερο από το κόστος παράδοσης του αυτοκινήτου κέντρο εξυπηρέτησηςσε ένα ρυμουλκούμενο και πληρώστε για επισκευές σε τεχνικό κέντρο.
Διαβάστε επίσης
Γιατί η μίζα στρίβει κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν πιάνει και δεν ξεκινά; Κύριες αιτίες δυσλειτουργίας, έλεγχος παροχής καυσίμου και συστημάτων ανάφλεξης. Συμβουλή.
Η δυνατότητα αξιόπιστης μπλοκαρίσματος του κινητήρα από την εκκίνηση σε περίπτωση συναγερμού είναι απαραίτητη για το σύστημα συναγερμού. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν είναι τόσο εύκολο να μπλοκάρετε σωστά τον κινητήρα: με τα σύγχρονα πρότυπα θεωρείται απαραίτητο για τον αεροπειρατή να περάσει τουλάχιστον μισή ώρα παρακάμπτοντας τα προστατευτικά κυκλώματα. Επομένως, δεν είναι χωρίς λόγο ότι λέγεται ότι ένας εγκαταστάτης συναγερμού πρέπει να σκέφτεται σαν κλέφτης: όταν εγκαθιστά έναν συναγερμό, η πρώτη ερώτηση που κάνει στον εαυτό του είναι "πώς μπορεί να απενεργοποιηθεί ή να παρακαμφθεί;"
Ο ιστότοπος απασχολεί ηλεκτρολόγο-διαγνωστικό αυτοκινήτων, πιστοποιημένο ειδικό της StarLine. Εάν έχετε ερωτήσεις σχετικά με τους συναγερμούς αυτοκινήτων, ρωτήστε τις στο τέλος του άρθρου στα σχόλια ή στο Vkontakte.
Κλείδωμα ρελέ
Ένα ρελέ μπλοκαρίσματος κινητήρα είναι ο απλούστερος και πιο συνηθισμένος τρόπος για να αποτραπεί η μη εξουσιοδοτημένη εκκίνηση του κινητήρα. Ανεξάρτητα από το αν το ρελέ είναι ενσωματωμένο στην ίδια την κεντρική μονάδα συναγερμού ή έχει εγκατασταθεί εξωτερικός, η ουσία της λειτουργίας του είναι η ίδια. Εφόσον δεν ρέει ρεύμα στην περιέλιξή του (τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ρελέ με περιελίξεις χαμηλού ρεύματος, ώστε να μπορούν να συνδεθούν απευθείας στα κανάλια εξόδου συναγερμού), ο οπλισμός του ρελέ (κοινή επαφή, 30) συνδέεται ηλεκτρικά με μια κανονικά κλειστή επαφή ( NC, 88 ή 87a). Όμως, μόλις εφαρμοστεί ρεύμα στην περιέλιξη, ο πυρήνας του ρελέ μαγνητίζεται και έλκει τον οπλισμό. Η κανονικά κλειστή επαφή αποσυνδέεται από την κοινή, η οποία συνδέεται με την κανονικά ανοιχτή επαφή (NO, 87).
Μπορεί να επιλεγεί οποιοδήποτε σχήμα αποκλεισμού ρελέ:
1. Όταν ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος, είναι φυσιολογικό κλειστή επαφήτο ρελέ κλείνει το προστατευμένο κύκλωμα, ανοίγοντάς το μόνο όταν ενεργοποιηθεί συναγερμός. Αυτό είναι βολικό επειδή το ρελέ δεν φθείρεται όταν συνδέεται με αυτόν τον τρόπο και οι επαφές του δεν καίγονται σε κυκλώματα υψηλού ρεύματος. Αλλά μόλις ο κλέφτης σκίσει το καλώδιο ελέγχου ή αποσυνδέσει την κεντρική μονάδα συναγερμού από τους συνδέσμους, δεν θα χρειαστεί καν να ψάξει για αυτό το ρελέ: θα παραμείνει κλειστό για πάντα.
2. Όταν μπλοκάρετε από μια κανονικά ανοιχτή επαφή, κάθε φορά που ανοίγετε την ανάφλεξη σε ένα αφοπλισμένο αυτοκίνητο, οι επαφές κλείνουν, ανοίγοντας όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Το ρελέ φθείρεται, αλλά όταν η κεντρική μονάδα συναγερμού είναι απενεργοποιημένη, το προστατευμένο κύκλωμα θα παραμείνει ανοιχτό. Επομένως, αυτή η μέθοδος είναι πιο αξιόπιστη. Λάβετε υπόψη ότι στους περισσότερους συναγερμούς, η έξοδος στο ρελέ αποκλεισμού προγραμματίζεται αρχικά για αποκλεισμό NC και το NC λειτουργεί μόνο μετά την αλλαγή των ρυθμίσεων.
Ποια κυκλώματα μπορούν να προστατευθούν αξιόπιστα με τη χρήση του ρελέ; Το πιο άχρηστο είναι το ρελέ μπλοκαρίσματος μίζας, γιατί σε πολλά αυτοκίνητα η μίζα ανάβει με δύναμη κλείνοντας τις επαφές του ρελέ του συσπειρωτήρα κάτω από το καπό με ένα κατσαβίδι ή κλειδί. Επιπλέον, μια τέτοια κλειδαριά είναι άχρηστη κατά τη διάρκεια μιας ληστείας: αφαιρώντας το ήδη τρέχον αυτοκίνητό σας, ο ληστής μπορεί να απομακρυνθεί με ασφάλεια.
Ένα σωστό κλείδωμα κινητήρα θα πρέπει να εμποδίζει τον κινητήρα να λειτουργεί. Για μοντέρνα κινητήρας ψεκασμούΤα σημεία μπλοκαρίσματος είναι:
1. Κύκλωμα ισχύος αντλίας καυσίμου
Μια απλή και βολική κλειδαριά, αλλά σε αυτοκίνητα με εύκολη πρόσβαση στην καταπακτή της αντλίας καυσίμου είναι άχρηστη: ο κλέφτης δεν θα ψάξει καν για το ρελέ, αλλά απλώς θα συνδέσει μια μικρή μπαταρία απευθείας στον σύνδεσμο της αντλίας καυσίμου.
2. Μπλοκάρισμα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας των πηνίων ανάφλεξης ή των μπεκ
Επίσης, δεν θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε τον κινητήρα, αλλά εάν έχετε πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα, θα κάνει το ίδιο, χρησιμοποιώντας ένα προσωρινό καλώδιο. Χωρίς μια αξιόπιστη πρόσθετη κλειδαριά κουκούλας, μια τέτοια κλειδαριά δεν θα σταματήσει τον κλέφτη για πολύ.
3. Μπλοκαρισμένο κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα
Το πιο αποτελεσματικό - εάν ο ελεγκτής δεν λάβει πληροφορίες σχετικά με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, ο υπολογιστής έγχυσης δεν θα στείλει παλμούς ούτε στα μπεκ ούτε στα πηνία ανάφλεξης. Ο κλέφτης θα μπορεί να "πιάσει" αυτό το μπλοκάρισμα μόνο με τη βοήθεια ενός διαγνωστικού σαρωτή - ένα ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα DPKV θα καταγραφεί στη μνήμη ECU. Για να αποτρέψουμε αυτό το σφάλμα, συνδέουμε το ρελέ λίγο πιο πονηρά:
Η αντίσταση της αντίστασης R1 πρέπει να είναι ίσο με αντίστασηπεριελίξεις αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ενεργοποιείται το ρελέ μπλοκαρίσματος, συνδέεται ένα «κόλπο» στις εισόδους της ECU έγχυσης και αντί να καταγράφει το σφάλμα, η ECU δεν θα «βλέπει» την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Τα διαγράμματα μεταγωγής ρελέ μπλοκαρίσματος υποδεικνύουν μια δίοδο συνδεδεμένη παράλληλα με την περιέλιξη. Σε μερικά ρελέ μάλιστα είναι ενσωματωμένο από την αρχή. Σε τι χρησιμεύει; Το γεγονός είναι ότι η περιέλιξη του ρελέ έχει μια συγκεκριμένη αυτεπαγωγή και όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη, εμφανίζεται μια απότομη αύξηση της τάσης με την πολικότητα να αντιστρέφεται από την αρχική. Επομένως, η δίοδος, ενεργοποιημένη "αντίστροφα", χωρίς να επηρεάζει την κανονική λειτουργία του ρελέ με οποιονδήποτε τρόπο, ανοίγει τη στιγμή μιας τέτοιας υπέρτασης, προστατεύοντας την έξοδο συναγερμού χαμηλού ρεύματος.
Κάτι άλλο χρήσιμο για εσάς:
Κρυφό ρελέ ελέγχου
Το μειονέκτημα της αλληλασφάλισης του ρελέ είναι προφανές - πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο ελέγχου από την κεντρική μονάδα στο σημείο σύνδεσης και πρέπει να κρυφτεί σε τυπικές ιμάντες. Έχοντας βρει αυτό το καλώδιο, ο κλέφτης θα μπορεί να το χρησιμοποιήσει για να εντοπίσει τόσο τη θέση του ρελέ όσο και τη θέση της κεντρικής μονάδας συναγερμού.
Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιούνται πολύπλοκα ηλεκτρονικά ρελέ, τα οποία ελέγχονται μέσω ραδιοφωνικού καναλιού (όπως στο Συναγερμοί StarLine), και παλμούς κώδικα μέσω τυπικής καλωδίωσης. Ας εξετάσουμε τη λειτουργία του ρελέ ραδιομπλοκαρίσματος StarLine R2.
Αυτή η συσκευή είναι αρκετά συμπαγής ώστε να υφαίνεται ακόμη και στις ίδιες τις καλωδιώσεις και υποστηρίζεται από συναγερμούς StarLine για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για επικοινωνία με την κεντρική μονάδα συναγερμού, το ίδιο κωδικός διαλόγου, όσον αφορά τον έλεγχο του ίδιου του συναγερμού, είναι αδύνατο να εξαναγκάσετε το ενεργοποιημένο ρελέ να σβήσει χρησιμοποιώντας μέσα όπως αρπαγές κωδικών.
Το ρελέ μπορεί να αλλάξει ρεύμα έως και 10 αμπέρ, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί και ένα κανονικά κλειστό και ένα κανονικά ανοιχτό κύκλωμα. Στην τελευταία περίπτωση, ανοίξτε τη θήκη και κόψτε το συρμάτινο βρόχο στον πίνακα.
Μετά τη σύνδεση του ρελέ στο μπλοκαρισμένο κύκλωμα (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν περισσότερα από δύο ρελέ R2), καταχωρείται στη μνήμη της κεντρικής μονάδας. Για αυτό:
- Με την ανάφλεξη σβηστή, πρέπει να πατήσετε το κουμπί συναγερμού Valet 7 φορές.
- ανάψτε την ανάφλεξη και περιμένετε μέχρι να ηχήσουν 7 σύντομα σήματα σειρήνας.
- Συνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας του προκαθορισμένου ραδιοφωνικού ρελέ σε ένα κύκλωμα όπου υπάρχει πάντα +12 V. Το ρελέ θα καταχωρηθεί στη μνήμη της κεντρικής μονάδας και μετά η σειρήνα θα εκπέμψει 1 σήμα.
- εάν συνδέσετε ένα δεύτερο ρελέ, τότε τροφοδοτήστε το με τον ίδιο τρόπο. Μετά τη σύζευξη με την κεντρική μονάδα, θα ηχήσουν 2 σήματα σειρήνας.
- κλείστε την ανάφλεξη.
- Αποσυνδέστε το ρεύμα από την κεντρική μονάδα συναγερμού για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
Να θυμάστε ότι κατά την εκτέλεση της διαδικασίας για την επανεγγραφή των μπρελόκ, πρέπει επίσης να επαναλάβετε την επανεγγραφή των εγκατεστημένων ραδιοφωνικών ρελέ.
Ξεκινώντας από την 4η γενιά συναγερμών StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 και μετά, που έχουν σειριακός αριθμόςτο κεντρικό μπλοκ περιέχει το γράμμα "S" - για παράδειγμα, B94SW405618988), κατέστη δυνατή η χρήση ενός πιο σύγχρονου ρελέ R4. Διαθέτει αυξημένο φορτίο ρεύματος και ειδική λειτουργία για τον έλεγχο της ηλεκτρικής κλειδαριάς του απορροφητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να συνδέσετε μια ηλεκτρική κλειδαριά χωρίς να τρέχετε καλώδια ρεύματος από αυτήν στο εσωτερικό, και από την άποψη της ασφάλειας του αυτοκινήτου, αυτό είναι πολύ πιο αποτελεσματικό. Ταυτόχρονα, το StarLine R4 υλοποιεί δύο ασφάλειες - μέσω ενός ενσωματωμένου κλειδιού χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα NC ή NC και μέσω ενός εξωτερικού ρελέ χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα NC.
Ωστόσο, θα χρειαστεί να συνδέσετε την έξοδο INPUT σε ένα από τα πρόσθετα κανάλια της κεντρικής μονάδας συναγερμού. Ταυτόχρονα, έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί με ρελέ κωδικού. Για παράδειγμα, τα ακόλουθα κανάλια χρησιμοποιούνται στους συναγερμούς StarLine B94/D94:
Η λειτουργία ελέγχου του επιλεγμένου καναλιού έχει ρυθμιστεί στην τιμή 3. Στη συνέχεια, για να καταχωρήσετε το ρελέ κωδικού, συνδέεται στην τροφοδοσία και στη γείωση, μετά τα οποία:
- Συνδέστε τα καλώδια INPUT και OUTPUT μεταξύ τους χωρίς να αποσυνδέσετε το INPUT από το πρόσθετο κανάλι.
- Με την ανάφλεξη σβηστή, πατήστε το κουμπί Valet 7 φορές.
- Ανοίξτε την ανάφλεξη και μετά σβήστε την αμέσως.
- Όταν το ρελέ είναι καταχωρημένο στη μνήμη της μονάδας, το κλείδωμα της κουκούλας θα κλείσει και θα ανοίξει αυτόματα.
Αποκλεισμός μέσω διαύλου CAN
Ωστόσο, στις σύγχρονα αυτοκίνηταΥπάρχει ένας ακόμη πιο κομψός τρόπος για να εμποδίσετε την εκκίνηση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σωματικά σπασμένες αλυσίδες, όπως δεν υπάρχουν πρόσθετες συνδέσεις: αρκεί ο συναγερμός να επικοινωνήσει με το λεωφορείο CAN του αυτοκινήτου.
Η ουσία αυτού του αποκλεισμού είναι ότι όταν ενεργοποιείται ένας συναγερμός, ο συναγερμός μεταδίδει μια εντολή αποκλεισμού μέσω του διαύλου και την επαναλαμβάνει συνεχώς μέχρι να χτυπήσει ο συναγερμός. Και μέχρι ο κλέφτης να σβήσει την κεντρική μονάδα, οι προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα θα είναι άχρηστες. Αν λάβουμε υπόψη ότι με σωστή τοποθέτηση της κεντρικής μονάδας θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί το μισό εσωτερικό για να αφαιρεθεί, τότε αυτή η μέθοδος είναι ξεκάθαρα ηγέτης όσον αφορά την απόδοση. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει λόγος να φοβόμαστε την αξιοπιστία: το ρελέ μπλοκαρίσματος μπορεί να σπάσει, οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν και αυτό το μπλοκάρισμα είναι αποκλειστικά εικονικό και εμφανίζεται μόνο όταν χρειάζεται.
Πώς ξέρετε εάν το αυτοκίνητό σας μπορεί να κλειδωθεί μέσω του λεωφορείου CAN; Για Συστήματα StarLineαπλώς μεταβείτε στον ιστότοπο can.starline.ru και επιλέξτε το μοντέλο του αυτοκινήτου σας για να το αποκτήσετε διαθέσιμη λίσταΛειτουργίες CAN. Σε αυτό μας ενδιαφέρει το "Μπλοκάρισμα κινητήρα" και "Απαγόρευση εκκίνησης κινητήρα" - στην πρώτη περίπτωση, το σημάδι επιλογής απέναντι σημαίνει ότι ο συναγερμός μπορεί να σβήσει έναν κινητήρα που λειτουργεί, στη δεύτερη - να τον αποτρέψει από την εκκίνηση.
Το επόμενο πράγμα που συναντά είναι το μπλοκάρισμα του κινητήρα.
Πριν συνεχίσουμε την αστυνομική μας ιστορία, θα πρέπει γενικό περίγραμμακαταλάβετε τι να μπλοκάρετε, πώς να μπλοκάρετε και γενικά, τι είδους θηρίο είναι αυτό, που μπλοκάρει. Χρήσιμο για την κατανόηση περαιτέρω ανάπτυξηεκδηλώσεις. Αποδείχθηκε μακρύ, αλλά με εικόνες.
Οι κλειδαριές πρέπει να είναι κατασκευασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείεται θεμελιωδώς η πιθανότητα παράκαμψης τους χωρίς να σηκώνεται η κουκούλα, κάτι που με τη σειρά του θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο δύσκολο. Αυτή είναι η ακρογωνιαίος λίθος στιγμή. Αυτό που ακολουθεί θα είναι λίγο κουραστικό, συγγνώμη, δεν υπάρχει τρόπος να το παρακάμψετε.
Απαραίτητο εκπαιδευτικό πρόγραμμα
Για λόγους σαφήνειας, σχεδίασα μια εικόνα, η οποία είναι ελαφρώς υψηλότερη.
Ένας σύγχρονος κινητήρας λειτουργεί υπό τον έλεγχο ενός εργοδηγού, ο οποίος είναι ένας υπολογιστής που ονομάζεται ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου, ευρέως γνωστή ως «εγκέφαλοι»). Στην είσοδο είναι οι ενδείξεις διάφορων αισθητήρων (πάνω αριστερά), στην έξοδο είναι μια εντολή να ανοίξουν τα μπεκ σε συγκεκριμένους κυλίνδρους και να αναφλεγεί το μείγμα (πάνω δεξιά).
Για να εκκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αναγνωρίσετε το κλειδί ανάφλεξης, το οποίο γίνεται από ξεχωριστή μονάδα, χωρίς εντολή από την οποία η ECU δεν θα επιτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό ακριβώς είναι ο αεροπειρατής.
Τέλος, η ECU δίνει το πράσινο φως για να ενεργοποιήσετε την αντλία καυσίμου, τη μίζα και επίσης παρέχει τάση σε πολλά σημεία.
Υπάρχει επίσης λεωφορείο CAN, αλλά θα τραγουδήσουμε αυτό το τραγούδι ξεχωριστά.
Όταν βάζετε το κλειδί στην ανάφλεξη και το γυρίζετε, τι συμβαίνει; Σωστά, ανάβουν τα φώτα στο ταμπλό. Αλλά λίγο νωρίτερα, η ECU καταφέρνει να ανακρίνει το κλειδί, να καταλάβει ότι είναι δικό της, να αφήσει τον κινητήρα να ξεκινήσει και να ανάψει την αντλία καυσίμου. Και μόνο τότε ανάβει τα φώτα. Μετά την ενεργοποίηση της μίζας, η ECU μπαίνει σε λειτουργία μέτρησης αισθητήρα και εκδίδει εντολές για ψεκασμό καυσίμου και ανάφλεξη.
Φυσικά, αυτό το υλικό είναι ένα σωρό καλώδια που εξαπλώνονται από τους «εγκεφάλους» παντού χώρο του κινητήρα. Δεν είναι πολύ ορατά, αφού τα καλώδια είναι καλά τοποθετημένα σε δεσμίδες και κρυμμένα μακριά από τα στραβά χέρια του ιδιοκτήτη, για να μην τα καταστρέψουν κατά λάθος.
Όπως καταλαβαίνετε, αν κοπεί κάποιο σύρμα, ο κινητήρας πιθανότατα δεν θα λειτουργήσει. Μπορείς να ελέγξεις. Εάν κόψετε ένα καλώδιο και ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί, δοκιμάστε να κόψετε ένα άλλο. Ένα σπασμένο καλώδιο είναι προφανώς μια δυσλειτουργία. Ένας τεχνικός σέρβις μπορεί να διορθώσει το πρόβλημα, μπορείτε επίσης να το ελέγξετε φέρνοντας το αυτοκίνητο σε ένα φορτηγό. Ένας κανονικός τεχνικός θα καταλάβει γρήγορα ποιο είναι το πρόβλημα και θα βρει το σπασμένο καλώδιο και δεν θα περάσει από όλα τα καλώδια στη σειρά. Ειναι πολυ σημαντικό σημείο, Θυμήσου το.
Τι μπλοκάρει
Το μπλοκάρισμα είναι μια τεχνητά δημιουργημένη δυσλειτουργία, χωρίς την οποία ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει.
Προφανώς, εάν, για παράδειγμα, κλείσετε την αντλία καυσίμου, το καύσιμο θα σταματήσει να ρέει στον κινητήρα και δεν θα λειτουργήσει. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε το κύκλωμα ανάφλεξης ή τα μπεκ (που ψεκάζουν καύσιμο), το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο.
Η αποσύνδεση πρέπει να ληφθεί κυριολεκτικά - κόψτε το καλώδιο.
Η ουσία του μπλοκαρίσματος είναι ακριβώς αυτή, ορισμένη ηλεκτρικό κύκλωμα, τοποθετείται ένα κουμπί στο σημείο θραύσης, το οποίο ο οδηγός πρέπει να κρατά πατημένο κατά την οδήγηση. Άφησα το κουμπί και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Αστείο. Αλλά η ουσία είναι ακριβώς αυτή, μόνο αντί για κουμπί χρησιμοποιείται ένα ρελέ που μπορεί να σπάσει και να κλείσει ένα κύκλωμα, δημιουργώντας και εξαλείφοντας έτσι μια δυσλειτουργία με βάση μια εξωτερική εντολή που εκδίδεται από μια μονάδα συναγερμού ή άλλη συσκευή.
Τα μπλοκαρίσματα μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους ανάλογα με το σχεδιασμό και σε διάφορους τύπους ανάλογα με τη σύνδεση. Και τα δύο έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην αντίσταση κλοπής, επομένως έχω συμπεριλάβει μια συζήτηση για το μπλοκάρισμα σε ξεχωριστή ανάρτηση, ή μάλλον ακόμη και σε δύο αναρτήσεις.
Η ορολογία σε ορισμένα σημεία είναι δική μου, αφού δεν υπάρχει καθιερωμένη ταξινόμηση.
Τύποι κλειδαριών εκτέλεσης
Πρώτα το πιο απλό αναλογικό.
Πρώτη επιλογήαπλούστερο. Το ρελέ μπλοκαρίσματος βρίσκεται απευθείας στη μονάδα συναγερμού.
Το σπασμένο κύκλωμα συνδέεται απευθείας στο μπλοκ.
Πλεονεκτήματα. Ευκολία υλοποίησης, ανοχή σφαλμάτων.
Ελαττώματα. Δεν είναι προστασία κατά της κλοπής, αφού μόλις φτάσετε στη μονάδα συναγερμού (α), μπορείτε εύκολα να αποκαταστήσετε ένα σπασμένο ηλεκτρικό κύκλωμα.
Δεύτερη επιλογήείναι εξέλιξη του πρώτου. Το ρελέ μπλοκαρίσματος αφαιρείται από τη μονάδα συναγερμού και κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω ενός καλωδίου που συνδέει το ρελέ με τον συναγερμό με απλή εφαρμογή τάσης. Για παράδειγμα, υπάρχει τάση - κλείνουμε το κύκλωμα, δεν υπάρχει τάση - το ανοίγουμε.
Πλεονεκτήματα. Ανοχή σε σφάλματα. Η αντίσταση κλοπής είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή της πρώτης επιλογής.
Ελαττώματα. Δεν είναι προστασία κατά της κλοπής, αφού μόλις φτάσετε στη μονάδα συναγερμού (a), μπορείτε εύκολα να εφαρμόσετε τάση στο καλώδιο ελέγχου, αποκαθιστώντας έτσι το σπασμένο ηλεκτρικό κύκλωμα.
Ψηφιακές κλειδαριές
Τρίτη επιλογή- ανάπτυξη του δεύτερου. Φυσικά, όλα φαίνονται ακριβώς ίδια, αλλά για να ξεκλειδώσετε μέσω του καλωδίου ελέγχου πρέπει να υποβάλετε ένα συγκεκριμένο ψηφιακό σήμα, ένα είδος κωδικού πρόσβασης. Η απλή εφαρμογή τάσης δεν θα βοηθήσει. Και τίποτα δεν θα βοηθήσει καθόλου εκτός από τον σωστό κωδικό πρόσβασης.
Πλεονεκτήματα. Ανοχή σε σφάλματα. Δεν μπορεί να χακαριστεί εύκολα.
Ελαττώματα. Η παρουσία ενός καλωδίου από τη μονάδα συναγερμού στο ρελέ μπλοκαρίσματος σάς επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτό το καλώδιο για να βρείτε το ρελέ και να απενεργοποιήσετε το μπλοκάρισμα.
Περίληψη. Η δυνατότητα εύρεσης ενός ρελέ μέσω καλωδίου δημιουργεί την απαίτηση να κρύβεται προσεκτικά αυτό το καλώδιο, έτσι ώστε να είναι αδύνατο να βρεθεί γρήγορα το ρελέ, κάτι που θα κάνει την προσπάθεια αναζήτησης άσκοπη. Η σύνδεση έχει δικαίωμα στη ζωή.
Τέταρτη επιλογήδιαφέρει από όλα τα προηγούμενα λόγω της απουσίας άμεσης φυσικής σύνδεσης μεταξύ της μονάδας συναγερμού και του ρελέ μπλοκαρίσματος. Το σήμα ελέγχου παρέχεται μέσω της τυπικής καλωδίωσης του οχήματος. Το ίδιο το σήμα είναι ψηφιακό, φυσικά.
Πλεονεκτήματα
Ελαττώματα. Ο αεροπειρατής μπορεί να εισάγει ψηφιακό «θόρυβο» στην καλωδίωση, εμποδίζοντας έτσι τη μετάδοση του σήματος ελέγχου.
Περίληψη. Η σύνδεση έχει δικαίωμα ζωής, υπό την προϋπόθεση ότι η κατάσταση της εισαγωγής «θορύβου» σε ηλεκτρικό δίκτυοαυτοκίνητο χωρίς μείωση της αντίστασης κλοπής. Επιπλέον, για αξιόπιστη λειτουργίααπαιτείται εγκαταστάτης υψηλής εξειδίκευσης.
Εδώ μπορεί να προκύψει ένα ερώτημα: καλά, ο αεροπειρατής έκανε "θόρυβο", καλά, το ρελέ δεν είδε το σήμα ελέγχου, οπότε τι; Το μπλοκάρισμα δεν θα κλείσει το κύκλωμα, αλλά αυτό ακριβώς απαιτείται! Δεν είναι πάντα. Υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες ο αποκλεισμός είναι απενεργοποιημένος από προεπιλογή, αλλά λειτουργεί μόνο εάν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Περισσότερα για αυτό αργότερα.
Πέμπτη επιλογή. Το σήμα ελέγχου μεταδίδεται μέσω ενός ραδιοφωνικού καναλιού. Το σήμα είναι ψηφιακό, φυσικά.
Πλεονεκτήματα. Αδυναμία εντοπισμού απόφραξης μέσω καλωδίων. Δεν μπορεί να χακαριστεί εύκολα.
Ελαττώματα. Ο αεροπειρατής μπορεί να ενεργοποιήσει έναν ραδιοφωνικό θόρυβο, ο οποίος θα εμποδίσει τη λήψη του σήματος ελέγχου. Προβλήματα μπορεί επίσης να προκύψουν κατά την καθημερινή χρήση σε συνθήκες ισχυρού ραδιοφωνικού θορύβου. Ο εγκαταστάτης και ο ιδιοκτήτης πρέπει να φροντίσουν για όλα αυτά για να μην προκύψουν επικίνδυνες καταστάσεις.
Περίληψη. Η σύνδεση έχει δικαίωμα ζωής, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν προβλήματα κατά τη λειτουργία και είναι αδύνατο να παρακάμψετε το μπλοκάρισμα με θορυβοποιητή.
Περίληψη
Οι κλειδαριές πρέπει να είναι ψηφιακές, δηλαδή οι τρεις τελευταίοι τύποι. Απλώς δεν ανοίγουν απλές μεθόδους. Προφανώς, όταν το σπασμένο κύκλωμα βρίσκεται κάτω από την κουκούλα και το ρελέ μπλοκαρίσματος βρίσκεται εκεί, είναι κατ 'αρχήν αδύνατο να εξαλειφθεί χωρίς να σηκωθεί η κουκούλα.
Επομένως, είναι εντελώς άσκοπο να τοποθετούνται κλειδαριές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπως γίνεται σχεδόν πάντα κατά την εγκατάσταση ασφαλείας επίσημους αντιπροσώπους. Συνήθως επίσης δίπλα στη μονάδα συναγερμού. Ο αποκλεισμός μπορεί να είναι πολύ έξυπνος, με πολύπλοκους αλγόριθμουςκρυπτογράφηση κωδικού πρόσβασης και ούτω καθεξής, αλλά όταν υπάρχει φυσική πρόσβαση σε αυτό, αυτό δεν έχει σημασία, ο αεροπειρατής απλά θα κλείσει το σπασμένο κύκλωμα. Δεν χρειάζεται καν να σκεφτεί τι είδους κύκλωμα έχει σπάσει, δεν χρειάζεται όταν υπάρχει το ρελέ μπλοκαρίσματος, κολλημένο με ηλεκτρική ταινία στη μονάδα συναγερμού.
Με την ευκαιρία αυτή, θα ήθελα να τονίσω για άλλη μια φορά ότι τίποτα λιγότερο από την ποιότητα του ίδιου του συστήματος. Ομοίως, είναι πολύ σημαντικό κατά τη λειτουργία.
Ωστόσο, κατά την εγκατάσταση και τη διαμόρφωση, είναι απολύτως απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι αποχρώσεις της λειτουργίας, προκειμένου να αποφευχθούν δυσάρεστες καταστάσειςόταν ο νόμιμος ιδιοκτήτης δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει δικό του αυτοκίνητο. Και αντίστροφα, όταν ένα εμπόδιο που βάζει ο κλέφτης σας επιτρέπει να παρακάμψετε το μπλοκάρισμα, δεν θα πρέπει να υπάρχει άλλος τρόπος να το παρακάμψετε εκτός από το να σηκώσετε την κουκούλα και να επαναφέρετε τη σπασμένη αλυσίδα.
Ας εξετάσουμε ένα εξίσου σημαντικό ερώτημα: τι μπορεί να μπλοκάρει για να δυσκολέψει την εκκίνηση του κινητήρα.
Το άρθρο είναι μια λογική συνέχεια του άλλου άρθρου μου στο βιομηχανικός εξοπλισμός. Σας συνιστώ να διαβάσετε πρώτα τα κυκλώματα ελέγχου και μετά να διαβάσετε αυτό το άρθρο.
Τα ρελέ ασφαλείας αποτελούν πλέον αναπόσπαστο στοιχείο κάθε βιομηχανικού εξοπλισμού.
Εάν έχετε μη κινεζικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό στην επιχείρησή σας που είναι λιγότερο από 10 ετών, σίγουρα θα υπάρχουν τέτοια ρελέ ασφαλείας.
Κουμπιά "Emergency Stop", όπως και πριν, σύγχρονους κανόνεςη ασφάλεια δεν είναι πλέον αρκετή. Με σύγχρονα πρότυπαΤο ρελέ ασφαλείας εγκαθίσταται οπουδήποτε υπάρχει η παραμικρή πιθανότητα βλάβης του εξοπλισμού ή τραυματισμού.
Μερικές φορές φαίνεται να φτάνει στο σημείο της παραφροσύνης - το ίδιο κουμπί "Emergency Stop" έχει δύο επαφές NC, οι οποίες περιλαμβάνονται σε διαφορετικά κυκλώματα ασφαλείας συνδεδεμένα σε σειρά. Και στο ίδιο κουμπί - ΑΛΛΑ μια επαφή που παρέχει πληροφορίες στον ελεγκτή.
Όμως, όπως έγραψα και στο προηγούμενο άρθρο, αυτές οι αποφάσεις ελήφθησαν από αποσπασμένα κεφάλια, αυτοί οι κανόνες γράφτηκαν από αποκομμένα χέρια.
Και πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑμειώνουν σημαντικά την πιθανότητα κινδύνου κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού. Η λογική της λειτουργίας τους και των κυκλωμάτων μεταγωγής βασίζεται στην πολυετή εμπειρία των σχεδιαστών κυκλωμάτων και στην ανάλυση των αιτιών των ατυχημάτων.
Θεωρώ ότι οι Pilz και Dold είναι οι πρωτοπόροι των ρελέ ασφαλείας. Τώρα τους ακολουθούν και άλλες εταιρείες, όπως η Sick, η Omron, η Leuze και άλλες.
Αρχή λειτουργίας ενός ρελέ ασφαλείας
Για να ξεκαθαρίσουμε τα πάντα αμέσως, ας εξετάσουμε τη λειτουργία πραγματικών μπλοκ ασφαλείας σε πραγματικά κυκλώματα μεταγωγής.
Ως συνήθως, από τη θεωρία στην πράξη, από το απλό στο σύνθετο.
Οι αρχές λειτουργίας των ρελέ ασφαλείας βασίζονται στην αδυναμία ενεργοποίησης των κυκλωμάτων ισχύος του εξοπλισμού σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση προκύπτουν διπλάσια, τετραπλά κ.λπ. αναπαραγωγή σε πανομοιότυπο. Η τροφοδοσία των εξαρτημάτων ισχύος του μηχανήματος παρέχεται μέσω 1, 2, 3 ή ακόμα και 4 σειρών επαφών που συνδέονται σε σειρά. Και αν συμβεί κάτι, θα κλείσουν το ρεύμα και θα αποτρέψουν προβλήματα. Εάν κάποιος από αυτούς τους επαφές αποδειχθεί ελαττωματικός, για παράδειγμα, οι επαφές έχουν κολλήσει ή έχει κολλήσει (εμπλακεί) στη θέση ενεργοποίησης, το μηχάνημα δεν θα ανάψει.
Έχω αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα. Είτε οφείλονται σε μηχανική βλάβηεπαφές ασφαλείας ή λόγω κολλημένων επαφών λόγω βραχυκυκλώματος ή υπερφόρτωσης στο κατάντη κύκλωμα.
Σε εσωτερικό κύκλωμαΤο ρελέ ασφαλείας περιλαμβάνει συνήθως δύο ρελέ (Κ1 και Κ2), μέσω των σειριακών επαφών των οποίων ενεργοποιούνται οι επαφές ισχύος (KM1 και KM2).
Ας σκεφτούμε το απλούστερο σχήμαεφαρμογή του ρελέ ασφαλείας OMRON G9SB.
Έτσι μοιάζει αυτό το ρελέ στην πραγματική ζωή, στο κέντρο, κόκκινο:
Omron G9SB. Στα αριστερά του βρίσκεται ο επαφέας ασφαλείας, ο οποίος ελέγχεται από το ρελέ ασφαλείας και μέσω του οποίου τροφοδοτείται όλο το ηλεκτρικό τμήμα του κυκλώματος.
Θα σας δώσω αμέσως ένα διάγραμμα του ρελέ ασφαλείας OMRON G9SB.
Για παράδειγμα, εξετάστε ένα διάγραμμα κυκλώματος ασφαλείας που χρησιμοποιείται σε μια μηχανή συσκευασίας. Το μηχάνημα περιέχει 3 κινητήρες και 4 επαφές ασφαλείας (3 κουμπιά και 1 ακραίο προστατευτικό).
Omron G9SB - πραγματικό διάγραμμα σύνδεσης
Η τροφοδοσία στις εισόδους ρελέ A1 και A2 παρέχεται απευθείας από το τροφοδοτικό 24V ( σταθερή πίεση). Όταν το κύκλωμα έκτακτης ανάγκης είναι κλειστό (συναρμολογημένο), για την ενεργοποίηση και την κανονική λειτουργία του μηχανήματος, πρέπει να πατήσετε το κουμπί Έναρξη (συχνά ονομάζεται Επαναφορά). Υπάρχουν δύο από αυτά τα κουμπιά σε αυτό το μηχάνημα (S33, S34), μπορείτε να πατήσετε οποιοδήποτε βολικό για τον χειριστή. Ωστόσο, τα εσωτερικά ρελέ K1 και K2 θα ενεργοποιηθούν μόνο εάν ο επαφές ασφαλείας γραμμής είναι απενεργοποιημένος όταν πατηθεί το κουμπί "Επαναφορά".
Αυτό εξασφαλίζει προστασία από τις κολλημένες επαφές και την αστοχία αυτού του ρελέ. Μέσω αυτού του επαφέα, παρέχεται ρεύμα σε όλα τα ηλεκτρικά μέρη του κυκλώματος.
Κύκλωμα μεταγωγής ρελέ ασφαλείας δύο σταδίων
Ας δούμε ένα πιο περίπλοκο σχέδιο. Αυτή είναι μια γραμμή επεξεργασίας, υπάρχει πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα τραυματισμού, επομένως τα μέτρα ασφαλείας είναι κατάλληλα.
Εδώ υλοποιείται ενεργοποίηση κυκλωμάτων ασφαλείας δύο σταδίων. Πρώτα, μέσω του κουμπιού "Επαναφορά", όπως στο πρώτο σχήμα, και στη συνέχεια μέσω της "Έναρξης". Χρησιμοποιούνται δύο ενότητες. Ο πρώτος μαζεύει την αλυσίδα του, ο δεύτερος την πρώτη και άλλες αλυσίδες.
Omron G9SA-1. Σχέδιο ασφαλείας δύο σταδίων. Πρώτο στάδιο
Υπάρχουν τρία κουμπιά επαναφοράς έκτακτης ανάγκης, απλά τοποθετούνται σε διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου. Τα κυκλώματα έκτακτης ανάγκης είναι τρία κουμπιά “Emergency Stop” συνδεδεμένα σε σειρά. Επιπλέον, κάθε κουμπί περιέχει 2 επαφές NC, καθεμία από τις οποίες αποτελεί μέρος του δικού του ανεξάρτητου κυκλώματος ασφαλείας - 1.1 και 1.2.
Τι νέο υπάρχει στην ομάδα VK; SamElectric.ru ?
Εγγραφείτε και διαβάστε το άρθρο περαιτέρω:
Η δημιουργία δύο κυκλωμάτων αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία και την πιθανότητα σωστή λειτουργίασχέδιο.
Αν σας πουν ότι η πιθανότητα να λειτουργήσει ο εξοπλισμός για 10 χρόνια χωρίς ατυχήματα με ένα τέτοιο σχήμα είναι 99%, και με άλλο – 99,9%, ποιο σχήμα θα επιλέξετε;
Επιπλέον, μέχρι να ενεργοποιηθεί η πρώτη μονάδα ασφαλείας, η δεύτερη δεν θα λαμβάνει καν ρεύμα.
Δεύτερο επίπεδο:
Omron G9SA-2. Σχέδιο ασφαλείας δύο σταδίων. Δεύτερο επίπεδο
Το δεύτερο κύκλωμα έκτακτης ανάγκης (με την ένδειξη Alarm 2) περιλαμβάνει το πρώτο κύκλωμα (καλώδια 13410 και 13411), φραγμούς ασφαλείας άκρου (SQ11, SQ12) και φωτεινούς φραγμούς που μπορούν να παρακαμφθούν (καλώδια 1523, 1524).
Το κουμπί "Επαναφορά" ονομάζεται "Έναρξη" εδώ, επειδή... στην πραγματικότητα (λογικά) έτσι είναι. Η πρώτη "Επαναφορά" είναι σαν μια προκαταρκτική έναρξη, η δεύτερη "Επαναφορά" - πάμε!
Εάν όλα είναι συναρμολογημένα εδώ, ο ελεγκτής ενημερώνεται σχετικά και παρέχεται ισχύς (0V) στους επαφές των κυκλωμάτων ισχύος.
Τι γίνεται με τα θερμικά κυκλώματα; Στον σύγχρονο εξοπλισμό, πιστεύεται ότι ο ελεγκτής είναι σε θέση να παρακολουθεί αξιόπιστα τη λειτουργία των αυτόματων κινητήρων και να σταματήσει το μηχάνημα εάν αυτό περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα.
Αν και, συμβαίνει επίσης το θερμικό κύκλωμα να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, περαιτέρω σύμφωνα με το διάγραμμα.
Ένα άλλο παράδειγμα κυκλώματος για ρελέ ασφαλείας Pilz Pnoz
Το θέμα είναι εκτενές, επομένως θα σας δώσω επίσης ένα διάγραμμα του απλούστερου ρελέ ασφαλείας Pnoz X7:
Αναμετάδοση ασφάλεια Pilz Pnoz
Μέσω του κυκλώματος έκτακτης ανάγκης, τροφοδοτείται ρεύμα στα Α1, Α2. Έναρξη – σε Y1, Y2. Μέσω σειριακών επαφών, παρέχεται ισχύς στο προστατευμένο κύκλωμα.
Ενημέρωση, Ιούνιος 2015:Κατόπιν αιτήματος του περίεργου αναγνώστη μου Arthur, δίνω ένα τυπικό (κλασικό) διάγραμμα κυκλώματος για την ενεργοποίηση του ρελέ ασφαλείας Pnoz Pilz.
PILZ Pnoz. Τυπικό σχήμαεγκλείσματα.
Όποιος έχει διαβάσει αυτό το άρθρο θα καταλάβει τι είναι τι, αλλά τουλάχιστον λίγα λόγια:
Μέσω του κυκλώματος έκτακτης ανάγκης (κουμπιά AC - «Emergency Stop», καλύμματα ασφαλείας, πόρτες, κ.λπ.) και του θερμικού κυκλώματος (TC - θερμικά ρελέ, αυτόματοι κινητήρες, έξοδοι έκτακτης ανάγκης μετατροπέων συχνότητας κ.λπ.) παρέχεται ισχύς στο ρελέ ασφαλείας. Δηλαδή, εάν το AC και το TC δεν είναι εντάξει, τότε το ρελέ ασφαλείας δεν θα ενεργοποιηθεί, για να μην αναφέρουμε το περαιτέρω κύκλωμα.
Επιπλέον, εάν παρέχεται τροφοδοσία (A1, A2), τότε εμφανίζεται στη σκηνή το κύκλωμα εκκίνησης, το οποίο αποτελείται από τις επαφές NC KM1, KM2 και το κουμπί "Επαναφορά". Εάν οι επαφές ασφαλείας είναι απενεργοποιημένοι, το πάτημα του κουμπιού S0 θα έχει αποτέλεσμα και οι επαφές ασφαλείας θα ενεργοποιηθούν. Και θα παρέχουν ρεύμα (πάνω δεξιά στο διάγραμμα) στο κύκλωμα ελέγχου.
Μόνο μετά από αυτό, οι διάφοροι επαφές και οι διακόπτες συχνότητας που περιλαμβάνονται στο κύκλωμα του μηχανήματος θα έχουν την ευκαιρία να ξεκινήσουν και να θέσουν το μηχάνημα σε κίνηση. Και μετά, αν το επιθυμεί ο ελεγκτής)
Στον ελεγκτή αρέσει να γνωρίζει τι συμβαίνει στο μηχάνημα που ελέγχει (να ελέγχεις σημαίνει να διαχειρίζεσαι). Ως εκ τούτου, συχνά αποστέλλονται σήματα σε αυτό από διαφορετικά μέρη του κυκλώματος. Σε αυτό το σχήμα είναι: AC - όλα είναι εντάξει ή σπασμένα. TC - όλα είναι εντάξει ή έχει συμβεί υπερφόρτωση ή υπερθέρμανση. KM1, KM2 - το κύκλωμα ελέγχου είναι κανονικό, το μηχάνημα είναι έτοιμο για εργασία. Όλα αυτά τα σήματα παρέχονται στις εισόδους του ελεγκτή και υποβάλλονται σε επεξεργασία κατόπιν αιτήματος του προγραμματιστή ηλεκτρονικών.
Αξίζει να πούμε ότι η συνέχεια του θέματος είναι οι ελεγκτές ασφαλείας που χρησιμοποιούνται τα τελευταία χρόνια. Όλες οι είσοδοι και οι έξοδοι προγραμματίζονται σε αυτά, μπορείτε να ρυθμίσετε τη λογική λειτουργίας και να διασφαλίσετε την επικοινωνία μεταξύ των μπλοκ σε διαφορετικά μέρη του μηχανήματος.
Κύκλωμα ρελέ Pilz με χρονοδιακόπτη
Σχέδιο σε σε αυτήν την περίπτωσημοιάζει με αυτό:
Προστέθηκε καθυστέρηση ενεργοποίησης για πρόσθετη προστασία.
Γράψτε, κάντε ερωτήσεις, μοιραστείτε την εμπειρία σας!
