Ας θυμηθούμε ότι σε ένα λειτουργικό αυτοκίνητο, το λάδι ξαφνικά μετατράπηκε σε ένα παχύ μαύρο πολτό, μετά από το οποίο οι κινητήρες στάλθηκαν για "γενική επισκευή" ή αντικατάσταση - άκαιρο και εξαιρετικά ακριβό διφορούμενο, δεκάδες ιστότοποι το ανατύπωσαν - και, ως συνήθως, χωρίς καν να ζητήσουν την άδειά μας. Λοιπόν, αυτό είναι φυσιολογικό...

Περίληψη προηγούμενο άρθρο - ένα κύμα ξαφνικών βλαβών κινητήρα που σχετίζεται με την ακατανόητη και απρόβλεπτη συμπεριφορά του λαδιού κινητήρα σάρωσε τις επώνυμες υπηρεσίες αυτοκινήτων (και όχι μόνο). Χωρίς καμία προειδοποίηση, το λάδι ξαφνικά μετατράπηκε σε ουσία που μοιάζει με μαζούτ και άρχισε να καίγεται πολύ γρήγορα. Το αποτέλεσμα είναι γενική επισκευή ή θάνατος των κινητήρων.

Η επιδημία επηρέασε τα αυτοκίνητα ανεξάρτητα από τις μάρκες και τους κατασκευαστές τους. Περιστατικά της νόσου καταγράφηκαν στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη, το Μαγκνιτογκόρσκ και το Μούρμανσκ - δηλαδή σχεδόν σε ολόκληρη τη χώρα. Και παρατηρήθηκε επίσης ότι κυρίως τα αυτοκίνητα που ήταν «άρρωστα» ήταν εκείνα που συντηρήθηκαν σε σοβαρά συνεργεία αυτοκινήτων που είχαν γεμίσει με βαρέλι επώνυμο λάδι. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι αυτά τα κρούσματα ήταν παράτυπα, εμφανίζονταν σπάνια, αλλά με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Και, όπως γνωρίζει οποιοσδήποτε διαγνωστικός, είναι το «αιωρούμενο» ελάττωμα που είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί.

Η αιτία αυτής της ασθένειας ήταν ασαφής, υπήρχαν μόνο υποθέσεις, αλλά δεν μπορούσατε να δημιουργήσετε μια υπόθεση σε αυτές στο δικαστήριο (και τις περισσότερες φορές ήταν το δικαστήριο που έφερε την υπόθεση στη διαδικασία). Και μετά υποσχεθήκαμε να προσπαθήσουμε να λύσουμε την κατάσταση και να παρουσιάσουμε τα αποτελέσματα στους αναγνώστες μας.

Έξι μήνες δουλειάς στο εργαστήριο δοκιμών μας δεν ήταν μάταιοι. Μπορέσαμε να προσομοιώσουμε μια σειρά από καταστάσεις σε εργαστηριακές συνθήκες και, τελικά, να αποκτήσουμε σαφείς εκδηλώσεις αυτής της «θανατηφόρας ασθένειας». Τα συμπτώματα που θα αναζητήσουμε είναι η απότομη αύξηση του ιξώδους, η πτώση του αλκαλικού αριθμού και η αύξηση του αριθμού οξέος και η εναπόθεση παχύρρευστων ιζημάτων που μοιάζουν με πίσσα στα τοιχώματα του κινητήρα, εμποδίζοντας την άντληση λαδιού μέσω των καναλιών του σύστημα λίπανσης.

ΕΙΝΑΙ ΧΩΡΙΣΜΕΝΟ ΤΟ ΛΑΔΙ ΣΤΟ ΚΕΝΙΣΤΡΟ; ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΠΟΙΟ ΚΑΘΙΣΜΑ; ΣΤΑ ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ!

ΨΕΥΤΙΚΟ ΜΟΝΟΠΑΤΙ

Ας ξεκινήσουμε με τις τυπικές «δικαιολογίες» των πρατηρίων αντιπροσώπων, βάσει των οποίων προσπαθούν να παλέψουν επισκευή με εγγύηση. Οι περίεργες σκέψεις των ειδικών της εγγύησης συνήθως περιφέρονται σε τρεις κατευθύνσεις - τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. αντιψυκτικό ή νερό που μπαίνει στο λάδι. έλλειψη ελέγχου της στάθμης λαδιού κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Ας αφαιρέσουμε αμέσως την τρίτη επιλογή - είναι προφανές ότι ακόμα και με πολύ μικρή ποσότητα λαδιού στο τηγάνι, δεν πρέπει να αλλάξει τις ιδιότητές του όπως βλέπουμε σε περιπτώσεις προχωρημένης «ασθένειας». Όταν χρησιμοποιείτε «υγιεινό» λάδι, ο κινητήρας θα αντιδράσει σε μια μικρή ποσότητα του με το να πιάσει φωτιά προειδοποιητικές λυχνίεςεπί ταμπλόκαι ηχητικό συναγερμό. Πρώτον - κατά τη διάρκεια κυλίνδρων και ξαφνικής επιτάχυνσης και πέδησης, όταν εκτίθεται ο μύκητας υποδοχής. Οποιοσδήποτε κανονικός οδηγός θα αντιδράσει αμέσως σε αυτό. Και αφού προσθέσετε λάδι, δεν θα νιώσετε αρνητικές συνέπειες στο μέλλον.

Ο πιο συνηθισμένος υποτιθέμενος «λόγος» βάσει του οποίου προσπαθούν να ανακαλέσουν την εγγύηση είναι η χρήση υποβαθμισμένου καυσίμου. Υποβαθμισμένο στην κατανόηση της μηχανικής του πρατηρίου καυσίμων είναι είτε ο χαμηλός αριθμός οκτανίων, είτε η υψηλή περιεκτικότητα σε θείο στο καύσιμο ή η παρουσία μεγάλης ποσότητας ρητινών σε αυτό. Ας πούμε αμέσως ότι εκτός από το θείο, όλα τα άλλα είναι αυτή τη στιγμή Τεχνικοί Κανονισμοί, που ρυθμίζει την ποιότητα των καυσίμων, δεν υπόκειται σε έλεγχο, και ως εκ τούτου δεν υπόκειται στη δικαιοδοσία. Αλλά, καθώς υπάρχουν τέτοιες απόπειρες δικαιολογιών, θα το ελέγξουμε.

ΚΑΥΣΙΜΟ - ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΣΤΕ!

Αρκετοί δοκιμαστικοί κινητήρες, αρχικά πλήρως λειτουργικοί, ήταν καταδικασμένοι σε σφαγή. Τους λυπάμαι, αλλά αυτοί είναι απλώς αδένες και ζωντανοί άνθρωποι υποφέρουν από το πρόβλημα. Επομένως, αφήστε αυτούς τους κινητήρες να εξυπηρετούν προς όφελος των ανθρώπων.

Ειδικά για το πείραμα, και όχι χωρίς δυσκολία, πήραμε 100 λίτρα καυσίμου, περισσότερο σαν γλυκό νερό. Αντί για τον δηλωμένο 92ο αριθμό οκτανίων, μέτρησαν μόνο 89,5, η περιεκτικότητα σε θείο ξεπέρασε τα 800 ppm και η περιεκτικότητα σε πίσσα ήταν μεγαλύτερη από 3,5 mg/dm3. Ο κατασκευαστής είναι άγνωστος, αλλά από την άποψη της ποιότητας είναι κάτι από κάποιο είδος "σαμοβαριού" - ένα ερασιτεχνικό μίνι διυλιστήριο που αποστάζει το συμπύκνωμα αερίου σε υποτιθέμενο καύσιμο. Χειρότερο από ποτέ! Πρέπει να αντιπαθείς πραγματικά το αυτοκίνητό σου για να το ταΐζεις τόσο καλά πράγματα.

Ταΐσαμε τον κινητήρα όλο το γλυκό νερό που είχαμε πάρει. Και, για να επιδεινωθεί εντελώς η κατάσταση και να παρέχεται στο λάδι τη μέγιστη δυνατή επαφή με το αηδιαστικό καύσιμο, το πλευρικό ηλεκτρόδιο σε ένα από τα μπουζί έσπασε. Τώρα μπαίνει το καύσιμο νεκρός κύλινδρος, θα πετάξει σε μεγάλες ποσότητες στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Το σύστημα αυτοδιάγνωσης του κινητήρα ήταν αγανακτισμένο, η μηχανή ελέγχου έκαιγε έντονα και ασταμάτητα σε όλη τη διάρκεια του βασανισμού. Το μοτέρ δονήθηκε και δονήθηκε, αλλά... άντεξε! Η αυτοψία του δεν αποκάλυψε κανένα πρόβλημα - όλα ήταν καθαρά και δεν παρατηρήθηκαν πουθενά μαύρες εναποθέσεις. Η πίεση του λαδιού, φυσικά, έπεσε λίγο - η αραίωση του λαδιού με καύσιμο είχε αποτέλεσμα. Επιπλέον, μόλις το κατεστραμμένο μπουζί αντικαταστάθηκε με ένα κανονικό, κυριολεκτικά μισή ώρα αργότερα, η βελόνα του μετρητή πίεσης λαδιού επέστρεψε στην προηγούμενη θέση της. Αυτό είναι κατανοητό, η βενζίνη είναι ένα πτητικό υγρό και στις θερμοκρασίες λειτουργίας του λαδιού στο οποίο μπήκε, δεν θα ζήσει εκεί για πολύ.

Οι μετρήσεις των φυσικών και χημικών παραμέτρων του λαδιού δεν αποκάλυψαν κάτι το απρόοπτο! Το ιξώδες του λαδιού έπεσε ελαφρώς - τελικά, κάποια κλάσματα καυσίμου της λεγόμενης βενζίνης παρέμειναν σε αυτό. Αριθμός βάσηςμειώθηκε ελαφρά - από 7,8 σε 7,4 mg ΚΟΗ/g. Αριθμός οξέοςαυξήθηκε κατά 0,3 mg ΚΟΗ/g. Το σημείο ανάφλεξης μειώθηκε αισθητά - από 224°C σε 203°C. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα ότι υπήρχε βενζίνη στο λάδι! Όμως δεν κατάφερε να τον σκοτώσει...

Επιπλέον, σε μια πραγματική κατάσταση, η κακή ποιότητα τροφοδοσίας του κινητήρα θα είναι πρώτα απ 'όλα αγανακτισμένη με το διαγνωστικό του σύστημα. Και αυτή η αγανάκτηση θα αφήσει σίγουρα ένα ανεξίτηλο σημάδι στα αρχεία καταγραφής των υπολογιστών. Αλλά σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις που οι υπηρεσίες εγγύησης αρνήθηκαν τις επισκευές, αναφέροντας τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας ως λόγο για την απόφασή τους, το διαγνωστικό σύστημα δεν επιβεβαίωσε κάτι τέτοιο.

Ετυμηγορία: Η βενζίνη κρίθηκε αθώα!

ΥΠΟΨΗ ΥΠΟΨΗ ΝΕΡΟ

Το νερό μπαίνει πάντα στο λάδι σε κάποιες ποσότητες! Συμπυκνώνεται από τον υγρό αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους και, μαζί με τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, αναμιγνύεται με το λάδι. Το ψυκτικό μπορεί να εισέλθει στο λάδι μόνο εάν το σύστημα ψύξης έχει διαρροή - και μόνο όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος. Όταν λειτουργεί, η πίεση λαδιού είναι υψηλότερη από την πίεση στο σύστημα ψύξης και επομένως η διαδρομή του αντιψυκτικού στο λάδι είναι κλειστή.

Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να προσομοιώσουμε αυτήν την κατάσταση. Στον πολύπαθο κινητήρα χύθηκαν 3 λίτρα φρέσκο ​​λάδι, και μετά έριξαν ένα ολόκληρο λίτρο νερό μέσα! Και τι; Δεν πειράζει! Φυσικά, έχει σχηματιστεί ένα γαλάκτωμα στο τηγάνι, και η πίεση του λαδιού έχει πέσει αισθητά. Αλλά ο κινητήρας λειτουργούσε, δεν ακούστηκε ή δεν φάνηκε τίποτα κρίσιμο. Και μετά - σταδιακά η πίεση του λαδιού άρχισε να αυξάνεται και σύντομα επέστρεψε Πρώτο επίπεδο. Τι συνέβη; Το νερό απλά εξατμίστηκε, το λάδι επέστρεψε στην αρχική του κατάσταση. Το άνοιγμα του κινητήρα δεν έδειξε κανένα πρόβλημα - όλα ήταν και πάλι καθαρά. Οι αλλαγές στις φυσικές και χημικές παραμέτρους του λαδιού μετά την είσοδο και την επακόλουθη εξάτμιση του νερού αποδείχθηκαν εντός του σφάλματος μέτρησης! Και αυτός ο λόγος άρσης της εγγύησης είναι η άρνηση λόγω αφερεγγυότητας!

Μετά από αυτό, διευθετήσαμε μια παρόμοια κατάσταση αντικαθιστώντας το νερό με αντιψυκτικό. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο, ο κινητήρας επέζησε. Αλλά το ιξώδες του λαδιού έχει αυξηθεί - αυτό είναι κατανοητό, το νερό έχει εξατμιστεί, αλλά η αιθυλενογλυκόλη παραμένει στο λάδι. Ο αλκαλικός αριθμός μειώθηκε ελαφρά, ο αριθμός οξέος αυξήθηκε. Ναι, φυσικά, εάν οδηγείτε έναν κινητήρα για πολύ καιρό με σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, προσθέτοντας συνεχώς αντιψυκτικό στο ρεζερβουάρ και δεν προσπαθείτε να λύσετε την κατάσταση, τότε στο τέλος πιθανότατα μπορείτε να προκαλέσετε το θάνατο του λαδιού , και μαζί του ο θάνατος του κινητήρα! Αλλά είναι απλό ακραία περίπτωσηαδιαφορία για τον κινητήρα. Και εδώ η κατάσταση θα είναι ήδη - όχι "αιθυλενογλυκόλη σε λάδι", αλλά "έλαιο σε αιθυλενογλυκόλη".

Συμπέρασμα - ένας τέτοιος λόγος μπορεί να ληφθεί υπόψη μόνο όταν προηγείται μακρά και σταθερή απώλεια ψυκτικού στον κινητήρα. Και με παντελή έλλειψη ελέγχου της κατάστασης του λαδιού. Δεν είναι και αυτή η περίπτωσή μας.

Ετυμηγορία: Δεν φταίει το ψυκτικό!

ΤΟ ΕΠΙΑΣΑ!!!

Ελέγξαμε άλλες δύο εκδόσεις. Και, κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε - ΔΟΥΛΕΨΑΝ!

Το πρώτο προτάθηκε από ειδικούς λιπαντικών με τους οποίους επικοινωνούμε συνεχώς. Κατά τη γνώμη τους, η εικόνα που παρατηρούμε, δηλαδή η απότομη αύξηση του ιξώδους του λαδιού, μπορεί να σχετίζεται με τον απροσδόκητο πολυμερισμό ορισμένων συστατικών της συσκευασίας προσθέτων. Ο λόγος για αυτό το αίσχος είναι η ογκομετρική υπερθέρμανση του λαδιού κινητήρα. Και θυμήθηκαν ότι στα σεμινάρια τους, ορισμένες εταιρείες κατασκευής λαδιών και αυτοκινήτων, ξεκινώντας πρόσφατα, άρχισαν να δίνουν μια σαφή σύσταση - εάν ξαφνικά το λάδι υπερθερμάνθηκε, τότε πρέπει επειγόντως, επειγόντως να τρέξετε στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις και να το αλλάξετε!

Προσπαθήσαμε να υπερθερμάνουμε το λάδι στον πάγκο κινητήρα. Δεν ήταν δύσκολο για εμάς να το κάνουμε αυτό - έπρεπε να κλείσουμε την εξωτερική ροή αέρα του κινητήρα και να επιλέξουμε τον κατάλληλο τρόπο λειτουργίας. Σε αντίθεση με τα περισσότερα αυτοκίνητα, η θερμοκρασία της λεκάνης λαδιού μας εμφανίζεται συνεχώς στον πίνακα ελέγχου. Πράγματι ανέβηκε κατά 20...25 βαθμούς. Αυτό το μαρτύριο συνεχίστηκε για πολλές ώρες. Τα δύο λάδια δούλεψαν μια χαρά και άντεξαν σε τέτοιες καταχρήσεις. Αλλά το τρίτο συμπεριφέρθηκε περίεργα - άρχισε να πυκνώνει αισθητά. Και στη συνέχεια, στο δοχείο αποστράγγισης, όπου τα υπολείμματα έμειναν για μερικές μέρες, ανακαλύφθηκαν ίχνη διαχωρισμού λαδιού. Περιείχε την ίδια «πίσσα» που παρατηρήσαμε στα τοιχώματα των μηχανών που σκοτώθηκαν από το λάδι. Υπήρχε σημαντικά μεγαλύτερη μόλυνση τόσο στην εσωτερική επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων όσο και στις πλευρικές επιφάνειες των εμβόλων από ό,τι συνήθως.

Έτσι, ανακαλύψαμε μια επιλογή για τον θάνατο του πετρελαίου. Αλλά δεν είχαν μεγάλη χαρά από αυτό - τελικά, δεν είναι σαφές πώς μπορείτε να παρακολουθήσετε την πραγματική θερμοκρασία του λαδιού στο κάρτερ σε ένα ζωντανό αυτοκίνητο; Πράγματι, στα νέα αυτοκίνητα ακόμη και η ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού έχει αφαιρεθεί! Αποδεικνύεται ότι αυτές οι πληροφορίες δεν είναι καθόλου περιττές!

Ας προχωρήσουμε... Θυμηθήκαμε πώς ξεκίνησαν όλα. Όλα ξεκίνησαν με ένα γράμμα από τον αναγνώστη μας, ο οποίος, έχοντας αγοράσει ένα δοχείο λαδιού για αναπλήρωση, ήταν πολύ γνωστή εταιρεία, ανακαλύφθηκε ξαφνικά σε αυτό... ένα ακατανόητο ίζημα! Και από την απάντηση τεχνικός ειδικόςτο ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας αυτής της εταιρείας, το οποίο, απαντώντας στο αίτημά μας να εξηγήσουμε την κατάσταση, είπε κυριολεκτικά τα εξής: «Σας ενημερώνω ότι επιτρέπεται η παρουσία μικρής ποσότητας ιζήματος σε λάδια κινητήρα και μετάδοσης κίνησης. Μπορεί να προκληθεί από τη σύνδεση λεπτών σωματιδίων καταλύτη που είναι μικρότερα σε μέγεθος από τους πόρους του εργοστασιακού στοιχείου φίλτρου. Αυτές οι καταθέσεις... μπορεί να είναι τόσο σκούρες όσο μαύρες. Είναι σπάνια και, κατά κανόνα, μόνο σε εκείνες τις παρτίδες λαδιού που παρήχθησαν αμέσως μετά την επαναφόρτωση ενός φρέσκου καταλύτη στη συσκευή. Επί χαρακτηριστικά απόδοσης λάδι του εμπορίουδεν έχουν κανένα αποτέλεσμα και, στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της εργασιακής διαδικασίας μετατρέπονται και πάλι σε μια κατάσταση λεπτής διασποράς».

Κάποτε, οι ειδικοί μας στα λιπαντικά σοκαρίστηκαν από αυτή την απάντηση! Δηλαδή, μια από τις κύριες εταιρείες παραγωγής πετρελαίου στον κόσμο παραδέχεται ειλικρινά το ενδεχόμενο κατάφωρης παραβίασης της τεχνολογίας παραγωγής πετρελαίου!

Και συγκρίναμε όσα γράφτηκαν και όσα είδαμε με τα μάτια μας. Εξάλλου, ο πρόωρος θάνατος του λαδιού μοιάζει πολύ με την εικόνα που μπορούσαμε να δούμε λόγω μιας απότομης επιτάχυνσης του ρυθμού οξείδωσης του λαδιού. Είναι αυτή η διαδικασία που συνοδεύεται από αύξηση του ιξώδους και του αριθμού οξέος και μείωση του αλκαλικού αριθμού. Τι θα μπορούσε να προκαλέσει ανεξέλεγκτη επιτάχυνση; χημική αντίδραση, που στην ουσία είναι οξείδωση λαδιού; Ακριβώς η παρουσία καταλύτη!

Ναι, φυσικά, όταν αποθηκεύεται ένα τέτοιο "βρώμικο" λάδι, ο καταλύτης θα είναι σιωπηλός - τελικά, για να ενεργοποιηθεί η εργασία του, απαιτούνται ειδικές συνθήκες, θερμοκρασία και πίεση. Αλλά βρίσκονται ακριβώς στην ενεργή ζώνη των μονάδων τριβής. Επομένως, πρέπει να το ελέγξετε και αυτό!

Το κύριο πρόβλημα που προέκυψε μπροστά μας ήταν από πού να προμηθευτούμε αυτόν τον καταλύτη; Τα μόνα άτομα που ανταποκρίθηκαν στα αιτήματά μας για βοήθεια σε αυτό το θέμα ήταν: Ρωσική αντιπροσωπείαεταιρεία «MOTUL». Φαίνεται ότι μόνο αυτοί, παρεμπιπτόντως, δεν έχουν ποτέ εκτεθεί σε περιπτώσεις πρόωρου θανάτου του λαδιού, βρήκαν απαραίτητο να αποδείξουν την αλήθεια! Γι' αυτό τους ευχαριστούμε ειλικρινά και ας μην θεωρήσουν το ευχαριστώ μας ως διαφήμιση αυτής της εταιρείας.

Έτσι, έχουμε δύο επιλογές για τον καταλύτη που χρησιμοποιείται στην παραγωγή βασικού λαδιού υδρογονοπυρόλυσης. Μετατρέψαμε μεγάλους κόκκους καταλυτών σε λεπτόκοκκη σκόνη της απαιτούμενης κλασματικής σύνθεσης - έτσι ώστε μέσα από τους πόρους φίλτρο λαδιούπέταξε. Αυτές οι σκόνες ανακατεύτηκαν με λάδι, και μετά από μισή ώρα είδαν - εδώ είναι, ένα επιβλαβές υπόλειμμα!

Αυτό το λάδι χύθηκε στον επόμενο κινητήρα που προοριζόταν για σφαγή και ξεκίνησε ένας μακρύς κύκλος κύλισης. Στην αρχή όλα πήγαν καλά, αλλά μετά από είκοσι ώρες δοκιμών άρχισαν να παρατηρούν ότι η πίεση του λαδιού πέφτει. Και το λάδι στη ράβδο μέτρησης έγινε αισθητά πιο παχύρρευστο - ειδικά επειδή αρχικά χρησιμοποιούσαν πολύ καλό "συνθετικό" 5W-30, έναντι του οποίου η αύξηση του ιξώδους ήταν ιδιαίτερα αισθητή! Είναι περίεργο - το ιξώδες αυξάνεται σαφώς, αλλά η πίεση πέφτει... Ίσως εμφανίστηκε φθορά; Αλλά κατά κάποιο τρόπο αυτή η διαδικασία προχώρησε πολύ γρήγορα. Ο κινητήρας άντεξε μόνο 40 ώρες δοκιμής, μετά από τις οποίες η πίεση εξαφανίστηκε εντελώς. Στη συνέχεια - τα πάντα, ως συνήθως, άνοιγμα, μέτρηση, επιθεώρηση.

Το πρώτο πράγμα που τράβηξε το μάτι μου ήταν ότι από τα τέσσερα λίτρα λαδιού που χύθηκαν αρχικά στον κινητήρα, ως αποτέλεσμα των δοκιμών, μόνο ενάμιση λίτρο στράγγιξε από αυτόν! Και αυτό - σε μόλις 40 ώρες κινητήρα πολύ μέτριας λειτουργίας, το αντίστοιχο είναι λιγότερο από 3000 χιλιόμετρα! Και το λάδι ήταν τρομερά μαύρο. Οι μετρήσεις των εξαρτημάτων του κινητήρα δεν αποκάλυψαν κάποια σοβαρή φθορά, αν και ήταν αισθητή - τα κελύφη των ρουλεμάν και τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου άξονα ήταν κατά κάποιο τρόπο πολύ καλά γυαλισμένα. Είναι επίσης σαφές - η σκόνη του καταλύτη λειτουργούσε σαν λειαντικό. Γιατί λοιπόν έπεσε τόσο πολύ η πίεση του λαδιού; Παρατήρησα αμέσως την παρουσία κάποιων σκληρών συσσωματωμάτων στο ταψί, που κάθονταν σταθερά στα τοιχώματα. Αυτές, προφανώς, ήταν οι πολύ «ακίνδυνες» «ενώσεις λεπτών σωματιδίων» κατά τη γνώμη των συντακτών της δύσμοιρης επιστολής. Αλλά ήταν σαφώς μικρότερα από τον όγκο του αρχικού ιζήματος στο λάδι που χύθηκε στον κινητήρα. Ούτε στο φίλτρο παρατηρήσαμε σωματίδια. Αυτό σημαίνει ότι ο κύριος όγκος της σκόνης που εισάγαμε στο λάδι κατακάθισε στα κανάλια! Αυτός είναι ο λόγος για την απώλεια πίεσης στο σύστημα λίπανσης.

Και τι έδειξε η ανάλυση των φυσικοχημικών παραμέτρων του λαδιού που δούλεψε με αυτή την «ακίνδυνη» σκόνη; Το ιξώδες του λαδιού, το οποίο αρχικά ήταν 11,2 cSt στους 100° C, αυξήθηκε σε 17,9 cSt! Δηλαδή το λάδι, που αρχικά ήταν στην κατηγορία SAE-30, πήδηξε στην κατηγορία ιξώδους SAE-50 σε 40 ώρες λειτουργίας! Ο αριθμός οξέος αυξήθηκε κατά περισσότερο από 2,5 mg ΚΟΗ/g. Ας θυμίσουμε ότι στην τελευταία εξέταση πόρων, πάνω από 180 ώρες κινητήρα, τα λάδια αύξησαν την οξύτητά τους μόνο κατά 0,75...1,0 mg KOH/g! Ο βασικός αριθμός μειώθηκε λιγότερο και οι αποθέσεις στα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα ήταν, τουλάχιστον, μεγαλύτερες από το συνηθισμένο. Επιπλέον, το λάδι σε θερμοκρασία δωματίου ήταν τόσο παχύρρευστο που δεν ήθελε να στραγγίσει από τους τοίχους - δεν έχουμε ξαναδεί κάτι τέτοιο. Παρεμπιπτόντως, η εικόνα που παρατηρήσαμε στο πείραμά μας θύμιζε ύποπτα αυτήν που παρήγαγε ένα από τα «ημισυνθετικά» λάδια κατά την προηγούμενη εξέτασή μας.

Έτσι, «ακίνδυνη» σύμφωνα με ορισμένους εργάτες πετρελαίου, η σκόνη του καταλύτη κατέστρεψε το λάδι και τελείωσε τον κινητήρα σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, δυστυχώς, ακόμη και το "κεφάλαιο" δεν θα τον βοηθήσει - τελικά, αφαιρέστε τα βύσματα που φράζουν κανάλια λαδιού, αν κρίνουμε από τη δομή των εναποθέσεων στο τηγάνι, θα είναι εξαιρετικά προβληματικό. Παρεμπιπτόντως, κάποιοι ευσυνείδητοι έμποροι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, αντιμετώπος με παρόμοιο πρόβλημα, χωρίς να μιλήσουν, άλλαξαν είτε τα κυλινδρικά μπλοκ είτε ολόκληρο το συγκρότημα του κινητήρα.

Τα αποτελέσματα που ελήφθησαν ήδη δείχνουν ξεκάθαρα ότι ούτε οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ούτε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ευθύνονται για τα προβλήματα που έχουν προκύψει. Εξάλλου, τόσο η θερμική αστάθεια ορισμένων τύπων λαδιού, που οδηγεί σε πολυμερισμό κατά την ογκομετρική υπερθέρμανση, όσο και η πιθανή παρουσία επιθετικού ιζήματος καταλύτη σε αυτό, όπως παραδέχονται ορισμένοι κατασκευαστές λαδιών, είναι τα πιο σοβαρά «τρυπήματα» αυτών των εταιρειών.

Ας το συνοψίσουμε, είναι ακόμα ενδιάμεσο. Φυσικά, κάποιος θα ήθελε να ακούσει ένα δυνατό κάλεσμα: λένε, μην αγοράζετε λάδι από τις εταιρείες Α, Β και Γ! Και αγοράστε λάδι της εταιρείας D: δεν αρρωσταίνει ποτέ! Αλλά δεν αναζητήσαμε τον ένοχο μεταγωγέα, αλλά διερευνήσαμε το πρόβλημα. Επιπλέον, δέκα χιλιάδες αυτοκίνητα μπορούν ευτυχώς να κινούνται με λάδι από την εταιρεία Α, αλλά δέκα χιλιάδες θα είναι τα πρώτα που θα πέσουν σε μπελάδες. δυσάρεστη κατάσταση. Όμως, τεχνικά τεκμηριώσαμε άρτια την ασυνέπεια των επιθέσεων ρουτίνας στον οδηγό της κούπας. Επιπλέον, μπορέσαμε να βρούμε ορισμένες πιθανές αιτίες μαζικών περιπτώσεων επιταχυνόμενου θανάτου του λαδιού και του κινητήρα συνολικά.

Θέλουμε ειλικρινά να πιστεύουμε ότι οι εταιρείες παραγωγής πετρελαίου και βενζίνης θα μελετήσουν προσεκτικά τα ευρήματά μας: αυτό περιμένουν όλοι οι αυτοκινητιστές. Στο μεταξύ, συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τις συστάσεις μας για τις «Μεθόδους Αυτοάμυνας», ακολουθώντας τις κρίσιμη κατάστασησώστε τον κινητήρα.

ΠΙΛΟΤΙΚΟ ΤΕΣΤ

Ρίξτε μια σταγόνα λάδι σε οποιοδήποτε πορώδες χαρτί (ιδανικά ένα κομμάτι φίλτρου καφετιέρας ή τουλάχιστον ένα κομμάτι εφημερίδας) από τη ράβδο στάθμης λαδιού ενός ψυχρού κινητήρα. Εάν απλωθεί γρήγορα στο χαρτί, σχηματίζοντας αρκετούς ομόκεντρους κύκλους, τότε το λάδι είναι ζωντανό. Αν όμως δεν θέλει να εξαπλωθεί και παραμείνει μαύρη σταγόνα εκεί που έπεσε, αντικαταστήστε το αμέσως!

ΔΕΝ ΞΕΡΕΤΕ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΤΕ ΤΟ ΛΑΔΙ ΣΑΣ; ΒΡΕΙΤΕ ΕΝΑ ΚΟΜΜΑΤΙ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Είναι αυτονόητο ότι σε μια από τις επόμενες εξετάσεις λαδιών θα αναλύσουμε ξεχωριστά την αντοχή τους στα εγκλήματα που έχουμε ανακαλύψει. Η μία κατεύθυνση της αναζήτησης είναι ήδη ξεκάθαρη: ένα νέο κύμα αστοχιών παρατηρήθηκε αφού ένα από τα γνωστά διυλιστήρια άρχισε να λειτουργεί μετά τον εκσυγχρονισμό - άλλωστε παρόμοιος καταλύτης χρησιμοποιείται στην παραγωγή βενζίνης υψηλών οκτανίων!!! Αλλά δεν μπαίνει στο λάδι με αυτό το φαινομενικά αρκετά τυπικό καύσιμο; Και από άλλη περιοχή ήρθαν πληροφορίες για μια υποτιθέμενη τυχαία σύμπτωση θανάτου κινητήρων σύμφωνα με το σχήμα που περιγράψαμε χρησιμοποιώντας καύσιμο που περιέχει απαγορευτική δόση μεθανόλης, η οποία απαγορεύεται αυστηρά στη χώρα μας. Πρέπει επίσης να αντιμετωπιστεί αυτό.

ΖΕΣΤΟ; ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΣΥΜΦΟΡΗΣΗ; ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΟ ΛΑΔΙ!

ΜΕΘΟΔΟΙ ΑΥΤΟΑΜΥΝΑΣ

Για να προστατευθείτε από πιθανή καταστροφή, επαναλαμβάνουμε τις συστάσεις μας για άλλη μια φορά:

1. Χρησιμοποιείτε μόνο λάδια που έχετε αγοράσει από αξιόπιστα καταστήματα. Είναι καλύτερα να έρθετε στην προγραμματισμένη συντήρηση με το δικό σας κουτί λαδιού. Αφού το αγοράσετε, αφήστε το να καθίσει για λίγο και, αν είναι δυνατόν, ελέγξτε αν υπάρχει ίζημα στο κάνιστρο. Το ίζημα μπορεί συνήθως να φανεί κοιτάζοντας τη διαυγή λωρίδα μέτρησης στο κάνιστρο.

2. Κάντε κανόνα, ακόμα κι αν ο κινητήρας σας δεν έχει αυξημένη όρεξη για λάδι, να σέρνετε κάτω από το καπό τουλάχιστον μια φορά την εβδομάδα και να παρακολουθείτε τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης. Θα πρέπει να ειδοποιηθείτε αμέσως για μια απότομη αύξηση της κατανάλωσης λαδιού ή την ξαφνική αραίωσή του ή, αντίθετα, την πάχυνσή του.

3. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με το λάδι το καλοκαίρι, κατά τη διάρκεια μεγάλων περιόδων παραμονής σε μποτιλιαρίσματα ή κατά τη διάρκεια μεγάλων αποστάσεων ταξιδιών υψηλής ταχύτητας. Αυτό συμβαίνει όταν είναι δυνατή η ογκομετρική υπερθέρμανση του λαδιού.

4. Υιοθετήστε το λεγόμενο. " στάγδην δοκιμή» λάδια. Η ουσία και η διαδικασία του είναι εξαιρετικά απλές. Ρίξτε μια σταγόνα λαδιού σε οποιοδήποτε πορώδες χαρτί (ιδανικά ένα κομμάτι φίλτρου καφετιέρας ή τουλάχιστον ένα κομμάτι εφημερίδας) από τη ράβδο στάθμης λαδιού ενός ψυχρού κινητήρα. Εάν απλωθεί γρήγορα στο χαρτί, σχηματίζοντας αρκετούς ομόκεντρους κύκλους, τότε το λάδι είναι ζωντανό. Και, αν δεν θέλει να εξαπλωθεί, παραμένοντας μαύρη σταγόνα στο σημείο που έπεσε, πηγαίνετε επειγόντως σε πρατήριο για να το αντικαταστήσετε!

Επιπλέον, κατά τον επόμενο έλεγχο, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να διαπιστώσετε ότι το λάδι έχει υγροποιηθεί και στάζει από τη ράβδο στάθμης στάθμης, έχει μαυρίσει πολύ, έχει γίνει παχύρρευστο και μοιάζει περισσότερο με γράσο, γίνεται αντιληπτός αφρός στο λάδι κ.λπ.

Φυσικά, σε μια τέτοια κατάσταση, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε γιατί το λάδι έχει αλλάξει χρώμα και τη δομή του, καθώς και ποιες συνέπειες μπορεί να προκύψουν από την περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα τέτοιο λιπαντικό. Ας δούμε αυτά τα θέματα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Το λάδι κινητήρα έγινε μαύρο

Ας ξεκινήσουμε με το χρώμα του λιπαντικού. Κατά κανόνα, και πιο κοντά στο τέλος της ζωής του, μπορεί ακόμη και να γίνει μαύρο. Σε αυτή την περίπτωση, το σκουρόχρωμο φρέσκο ​​λιπαντικό συμβαίνει αρκετά γρήγορα (μετά από 200-300 km). Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι το λιπαντικό, εκτός από προστατευτικές ιδιότητες, έχει και απορρυπαντικές ιδιότητες. Αυτό σημαίνει ότι διάφορα κοιτάσματα, προϊόντα καύσης καυσίμων, αιθάλη κ.λπ. συσσωρεύονται στο λιπαντικό.

Επιπλέον, ο ρυθμός μαυρίσματος επηρεάζεται από τον βαθμό μόλυνσης του ίδιου του οχήματος, την κατάστασή του, καθώς και τα επιμέρους χαρακτηριστικά της λειτουργίας του οχήματος. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας λειτουργεί μέσα δύσκολες καταστάσεις, υπάρχουν προβλήματα με την καύση του μείγματος στους κυλίνδρους, τότε το καύσιμο αφήνει πολλή αιθάλη και άλλα σωματίδια που δεν καίγονται εντελώς. Αυτοί οι ρύποι συσσωρεύονται στο λιπαντικό, αλλοιώνοντας τις ιδιότητές του και αλλάζοντας το χρώμα του λαδιού.

Συνήθως, οι ορυκτές και οι ημι-συνθετικές βάσεις σκουραίνουν και γερνούν ταχύτερα, περισσότερο Σε καλή κατάστασηΑυτό που μένει είναι συνθετικά και υδροπυρόλυση. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι το σκουρόχρωμο του λαδιού είναι φυσιολογικό.

Λάβετε υπόψη σας εάν το λιπαντικό δεν σκουραίνει ή δεν αλλάζει χρώμα μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, τότε αυτό υποδηλώνει λάδι χαμηλής ποιότητας ή καθαρά ψεύτικο. Στην πράξη είναι ελαφρύ λάδι μηχανήςμε χιλιόμετρα περίπου 1,5-2 χιλιάδες χιλιόμετρα. υποδεικνύει ότι δεν υπάρχουν ιδιότητες καθαρισμού, δεν υπάρχει δυνατότητα συγκράτησης εναποθέσεων και αιθάλης, δηλαδή, οι ρύποι συνεχίζουν να συσσωρεύονται στο σύστημα λίπανσης και δεν δεσμεύονται από το ίδιο το λάδι.

Αποδεικνύεται ότι εάν το λάδι γίνει μαύρο, αυτό δεν είναι λόγος να το αντικαταστήσετε αμέσως. Μπορείτε να αλλάξετε αυτό το λιπαντικό λίγο νωρίτερα ημερομηνία λήξης, λαμβάνοντας υπόψη το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης ή προσαρμοσμένο για μεμονωμένες συνθήκες λειτουργίας. Στην τελευταία περίπτωση, θεωρούνται βαριά φορτία στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και μείωση του προγραμματισμένου διαστήματος αντικατάστασης κατά 30-50%.

Άρα, όσον αφορά τους λόγους για το σκούρο, λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι το μαύρισμα του λιπαντικού προκαλείται από:

• καύσιμα Χαμηλή ποιότητα;
• διακοπή των διαδικασιών καύσης του μείγματος εργασίας.
• ποιοτικό λάδι, φθηνή βάση?
• χαμηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα απορρυπαντικών.

Όσον αφορά τον ρυθμό σκουρόχρωμης, η ένταση της αλλαγής χρώματος καθορίζεται από την ποιότητα του λαδιού, την κατάσταση του ίδιου του κινητήρα, καθώς και τα διαστήματα αλλαγής λιπαντικού. Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι το φρέσκο ​​λιπαντικό μπορεί να μαυρίσει λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι δυνατή η πλήρης αποστράγγιση του παλιού λαδιού από τον κινητήρα κατά την αντικατάστασή του. Ως αποτέλεσμα, αναμειγνύονται υπολείμματα, τα οποία αλλάζουν το χρώμα του λιπαντικού που χύθηκε πρόσφατα.

Το λάδι κινητήρα έχει πήξει

Έχοντας αντιμετωπίσει το μαύρισμα, ας προχωρήσουμε στο γιατί ένας οδηγός μπορεί να ανιχνεύσει στερεό λάδι στον κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, τα λιπαντικά κινητήρα σήμερα είναι all-season, έχουν τα λεγόμενα high και ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας(για παράδειγμα, 5W30, 10W40, κ.λπ.).

Αυτό σημαίνει ότι ένα λιπαντικό του ενός ή του άλλου τύπου απαιτεί λειτουργία σε ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας. Επιπλέον, εάν το ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία δεν είναι τόσο αισθητό στον οδηγό, όταν κάνει πιο κρύο, μπορεί να προκύψουν προφανή προβλήματα ακριβώς επειδή τα λάδια πυκνώνουν στο κρύο.

Με άλλα λόγια, σε χαμηλές θερμοκρασίες το υγρό χάνει τη ρευστότητά του και σε ορισμένες περιπτώσεις γίνεται παρόμοιο με το γράσο. Ας προσθέσουμε ότι συνήθως μπορεί να πήξει τόσο πολύ, αλλά και πλαστό.

Σε άλλες περιπτώσεις, σε κρύο καιρό, το λάδι μπορεί να διοχετεύεται χειρότερα μέσω του συστήματος λίπανσης τα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, αλλά στη συνέχεια η κατάσταση επιστρέφει στο φυσιολογικό. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το λιπαντικό πρέπει να επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας και τις καιρικές συνθήκες. Αυτό θα βοηθήσει στην ελαχιστοποίηση. Συνήθως, κορυφαίες βαθμολογίεςεπιδεικνύει συνθετικά υψηλής ποιότητας και.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μπορεί να συμβεί αύξηση του ιξώδους τόσο ανάλογα με τη θερμοκρασία όσο και για άλλους λόγους. Επιπλέον, αυτή η κατάσταση είναι πολύ πιο επικίνδυνη και πρέπει να καταλάβετε γιατί το λάδι στον κινητήρα είναι σαν στερεό λάδι.

Ας ξεκινήσουμε με το πιο απλό. Με λίγα λόγια, οποιοδήποτε λάδι τείνει να «σπάει» με την πάροδο του χρόνου. Επιπλέον, εάν χρησιμοποιείτε το λιπαντικό για μεγάλο χρονικό διάστημα (αυξάνοντας σημαντικά το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης), τότε το χρησιμοποιημένο λάδι χάνει εντελώς τις ιδιότητές του, συσσωρεύει τεράστια ποσότητα ρύπων και μετατρέπεται από ρευστό υγρό σε ουσία που μοιάζει με γέλη.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει υγροποίηση ακόμη και μετά την προθέρμανση του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι έντονη φθορά όλων των εξαρτημάτων μονάδα ισχύος, εμφάνιση και, σε ορισμένες περιπτώσεις, . Αυτό συχνά οδηγεί σε τέτοιες συνέπειες.

Στην πράξη, ο οδηγός μπορεί να αλλάζει το λιπαντικό κάθε 15 χιλιάδες km, όπως αναφέρεται στο εγχειρίδιο. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο συχνά κάθεται σε μποτιλιαρίσματα για πολλή ώρα, η μονάδα λειτουργεί για ώρες ρελαντίκ.λπ., τα χιλιόμετρα μπορεί να είναι εντός των καθορισμένων ορίων, αλλά όσον αφορά τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα, τέτοιο λάδι έχει φθαρεί εδώ και πολύ καιρό. Ως αποτέλεσμα, αντί για ρευστό υγρό, σχηματίζεται μια ουσία παρόμοια με το γράσο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ένας άλλος λόγος για τέτοιες επικίνδυνες αλλαγές στο λάδι κινητήρα είναι ο πολυμερισμός. Με απλά λόγια, τα εξαρτήματα κολλάνε μεταξύ τους, δηλαδή το λιπαντικό «μπουκλώνει» από την υψηλή θερμότητα.

Ας προσθέσουμε επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, η συσσώρευση συμπυκνώματος στον στροφαλοθάλαμο οδηγεί επίσης στο γεγονός ότι το λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του, σχηματίζεται γαλάκτωμα στο λάδι και πήζει.

Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων εξασκούνται και το χρησιμοποιούν επίσης για να βελτιώσουν υποτιθέμενα τις βασικές ιδιότητες του λαδιού και να αποφύγουν την αραίωσή του. Υπήρξαν περιπτώσεις όπου τέτοια πειράματα έκαναν το λάδι κινητήρα πολύ παχύρρευστο με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Το λάδι κινητήρα είναι πολύ λεπτό

Η υπερβολική αραίωση του λαδιού κινητήρα μπορεί επίσης να συμβεί συχνά ως αποτέλεσμα γήρανσης του ίδιου του λιπαντικού ή υπερθέρμανσης του κινητήρα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τα «ιξώδη» συστατικά αποσυντίθενται σε μικροσκοπικά σωματίδια.

Σε κάθε περίπτωση υγρό λάδιοδηγεί στο γεγονός ότι η πίεση στο σύστημα λίπανσης πέφτει, η μεμβράνη λαδιού γίνεται πολύ λεπτή και η προστασία των επιφανειών τριβής υποβαθμίζεται σημαντικά, τα μεταλλικά μέρη φθείρονται γρήγορα από την τριβή.

Ας προσθέσουμε επίσης ότι η χρήση που ακολουθείται από ανεπαρκή αποστράγγιση μπορεί να αλλάξει το ιξώδες του πρόσφατα συμπληρωμένου φρέσκου λιπαντικού προς αραίωση. Εάν χρησιμοποιείται λάδια έκπλυσηςή επιθετικό ξέπλυμα για πέντε λεπτά, συνιστάται να μην φορτώσετε τον κινητήρα και να μειώσετε το διάστημα για τις επόμενες αλλαγές λιπαντικού κατά 30-50%.

Αφροί λαδιού κινητήρα

Ενα ακόμα κοινό πρόβλημαπου μπορεί να συναντήσει ένας λάτρης του αυτοκινήτου είναι. Κατά κανόνα, ο απλούστερος λόγος μπορεί να είναι.

Επίσης, η εμφάνιση αφρού και γαλακτώματος εμφανίζεται όταν το υγρό από το σύστημα ψύξης αναμιχθεί με λάδι κινητήρα. Το λιπαντικό αφρίζει επίσης εάν έχει γίνει ανάμειξη λιπαντικών υγρών που διαφέρουν ως προς τις ιδιότητες και τις συσκευασίες προσθέτων. Ο αφρισμός εμφανίζεται υπό την επίδραση της θερμοκρασίας.

Συχνά, κατά τη λειτουργία στην πόλη το χειμώνα, ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί στις θερμοκρασίες λειτουργίας κατά τη διάρκεια ενός σύντομου ταξιδιού. Ως αποτέλεσμα, συγκεντρώνεται συμπύκνωση στο τηγάνι. Το ίδιο συμβαίνει εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται σπάνια. Σε κάθε περίπτωση, το συμπύκνωμα αναμιγνύεται με το λάδι, μετά από το οποίο εμφανίζεται αφρός.

Ας το συνοψίσουμε

Όπως μπορείτε να δείτε, η σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου συνεπάγεται συνεχή παρακολούθηση του επιπέδου και της κατάστασης όλων τεχνικά υγρά. Ταυτόχρονα, το λάδι κινητήρα είναι πρώτο στη λίστα, καθώς οι δυσλειτουργίες του συστήματος λίπανσης οδηγούν στη γρήγορη εμφάνιση σοβαρών και δαπανηρών βλαβών του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για το λόγο αυτό, οποιεσδήποτε αλλαγές στη συνοχή του λαδιού, μείωση ή, αντίθετα, αύξηση του επιπέδου λίπανσης, παρουσία γαλακτώματος, αφρού, θρόμβων, υπερβολική μόλυνση ή έλλειψη σκουρόχρωμου με τα χιλιόμετρα είναι αιτία ανησυχίας.

Διαβάστε επίσης

Ιξώδες λαδιού κινητήρα, ποια είναι η διαφορά μεταξύ λαδιών με δείκτη ιξώδους 5w40 και 5w30. Ποιο λιπαντικό είναι καλύτερο να χύνεται στον κινητήρα χειμώνα και καλοκαίρι, συμβουλές και συστάσεις.

Ποιες δυσλειτουργίες υποδεικνύονται από το γαλάκτωμα στη ράβδο στάθμης λαδιού και στην τάπα πλήρωσης λαδιού; Μέθοδοι αυτοδιάθεσηλόγοι για αυτό το πρόβλημα.

Στην εποχή των προηγούμενων ελλείψεων, μια μαχητική κραυγή όπως «Μας δίνουν βούτυρο!» λειτούργησε αμέσως: τα πολύτιμα κουτάκια έσπασαν με ένα χτύπημα. Και τι είναι μέσα - καλοκαίρι, χειμώνας, όλες τις εποχές - ποια είναι η διαφορά; Δεν υπάρχει τίποτα να διαλέξετε, δεν χρειάζεται να το σκεφτείτε. Σήμερα ο καταναλωτής υποφέρει από την ανάγκη να κάνει μια επιλογή...

Σε γενικές γραμμές, το έργο φαίνεται τραβηγμένο - ρίξτε αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής και είναι γραμμένο βιβλίο υπηρεσίας. Τι θα γινόταν αν το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε τον περασμένο αιώνα; Ή απλά θέλετε να δοκιμάσετε κάτι «σούπερ»; Και τέλος, το πιο πιεστικό...

ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ Ή ΟΡΥΚΤΑ;

Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε. Υπάρχουν διαφορετικές απόψεις, ακόμη και μέχρι εδώ: "για τον Βόλγα, τα συνθετικά είναι πολύ υγρά, όλα διαρρέουν."

Οποιοδήποτε λάδι είναι ένα μείγμα μιας συγκεκριμένης βάσης, που ονομάζεται βασικό λάδι, και μιας συσκευασίας προσθέτων, χάρη στην οποία καθορισμένες ιδιότητεςλάδια - ιξώδες, κατά της φθοράς, ακραία πίεση, αντιοξείδωση, απορρυπαντικό κ.λπ. Έτσι - είναι ο τύπος του βασικού λαδιού που καθορίζει τι παίρνετε στο τέλος - μεταλλικό νερό, πλήρες συνθετικό ή μερικό, στην καθομιλουμένη ονομάζεται ημισυνθετικό .

Το ορυκτέλαιο βάσης είναι ένα υπολειμματικό προϊόν της απόσταξης πετρελαίου - αυτό που παραμένει από την πρώτη ύλη μετά τη βενζίνη και καύσιμο πετρελαίου. Ουσιαστικά πρόκειται για τους ίδιους συνδυασμούς ενώσεις υδρογονανθράκων, μόνο βαριά κλάσματα, και αρκετά συχνά με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί μια σταθερή σύνθεση τέτοιου λαδιού από παρτίδα σε παρτίδα - το λάδι μπορεί να είναι διαφορετικό και τα χαρακτηριστικά της τεχνολογίας έχουν αποτέλεσμα. Αυτό είναι κακό: το ιξώδες είναι απρόβλεπτο και πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικά πρόσθετα πάχυνσης. Η ποσότητα τους επιλέγεται ξεχωριστά κάθε φορά, με βάση τα αποτελέσματα του εισερχόμενου ελέγχου του βασικού λαδιού.

Τα πρόσθετα είναι η αχίλλειος πτέρνα του μεταλλικού νερού, καθώς υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών "λειτουργούν" αρκετά γρήγορα - το λάδι αρχίζει να αλλάζει τις ιδιότητές του. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο για κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν είναι τυχαίο ότι ορισμένες κατασκευαστικές εταιρείες συνιστούν κρυφά την αντικατάσταση ορυκτελαίου μετά από 5-6 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το συνθετικό βασικό λάδι, αντίθετα, «συναρμολογείται» από τους απαραίτητους τύπους υδρογονανθράκων. Στη φύση, ένας τέτοιος συνδυασμός μπορεί να μην υπάρχει καν, αλλά δεν υπάρχει τίποτα τυχαίο αυτό το προϊόνόχι - η σταθερότητά του είναι υψηλή και οι ιδιότητές του είναι προβλέψιμες. Σε αυτή την περίπτωση, τα πηκτικά πρόσθετα είτε δεν χρειάζονται καθόλου, είτε απαιτούνται πολύ λιγότερα από αυτά.

Εκτός από τα συνθετικά υδρογονάνθρακα, υπάρχουν επίσης πολυγλυκολικά και αλογονανθρακικά. Ωστόσο, αυτό είναι εξωτικό και η κύρια θέση στην αγορά ανήκει σε εκείνους των οποίων τα λάδια βασίζονται σε συνθετική βάση υδρογονανθράκων.

Το ημισυνθετικό λάδι βάσης είναι ένα μείγμα κανονική βάσηορυκτέλαιο με συνθετικό λάδι: το ποσοστό του τελευταίου είναι συνήθως 20–30, όχι περισσότερο. Αυτό είναι αρκετό για να «βελτιωθούν» ορισμένες από τις ιδιότητες ενός αδύναμου μεταλλικού νερού. Αυτό το λάδι καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ μεταλλικού νερού και συνθετικών - ένα είδος «συνθετικού για τους φτωχούς».

Ένα απλό πείραμα μπορεί να δώσει μια ιδέα για το πόσο ο τύπος λαδιού επηρεάζει πραγματικά τη σταθερότητα των παραμέτρων του. Παίρνουμε δύο λάδια από την ίδια ρωσική εταιρεία - μεταλλικό νερό και συνθετικό 5W40 και τα δοκιμάζουμε εναλλάξ στον ίδιο κινητήρα για 50 ώρες λειτουργίας. Εάν υπολογίσετε ξανά τα χιλιόμετρα, θα είναι περίπου 4000 χλμ. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, κάθε 5 ώρες κινητήρα παίρνουμε δείγματα και μετράμε παραμέτρους ιξώδους σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Το αποτέλεσμα είναι στην εικόνα.

Στο μεταλλικό νερό, το ιξώδες, κατά κανόνα, αρχικά μειώνεται σημαντικά - τα πηκτικά πρόσθετα καταστρέφονται, αλλά από ένα ορισμένο σημείο αρχίζει να αυξάνεται: η συσσώρευση προϊόντων αποσύνθεσης στο λάδι το επηρεάζει. Αλλά πρακτικά δεν υπάρχει περιοχή σταθερού ιξώδους! Σε κάποιο βαθμό, αυτό λαμβάνεται επίσης υπόψη από τις απαιτήσεις SAE: σύμφωνα με αυτές, για τέτοια λιπαντικά, επιτρέπεται μια διακύμανση ιξώδους στους 100°C από 12,5 έως 16 cSt (το centistokes είναι μονάδα μέτρησης του ιξώδους), αλλά οι διακυμάνσεις του είναι εντός του ορίου σφάλματος μέτρησης.

ΤΙ ΕΧΕΙ ΓΡΑΜΜΕΝΟ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ

Ο κύριος δείκτης για οποιοδήποτε λάδι είναι το ιξώδες του, το οποίο χαρακτηρίζεται από τους αριθμούς στα κουτιά. Το ιξώδες ταξινομείται είτε σύμφωνα με την αμερικανική Πρότυπο SAE, ή σύμφωνα με το GOST μας. Σε εμάς, όλα είναι ξεκάθαρα: αν, για παράδειγμα, το κουτί λέει 5z14, αυτό σημαίνει ότι περιέχει λάδι πολλαπλής ποιότητας και δύο αριθμοί δείχνουν το ίδιο πράγμα. Το δεύτερο είναι το ιξώδες στους 100°C σε centistokes (cSt), ή ακριβέστερα, το εύρος της μεταβολής του. Σύμφωνα με την GOST, το ιξώδες για αυτό το λάδι μπορεί να κυμαίνεται από 12,5 έως 14,5 cSt. Αλλά ο πρώτος αριθμός δίνει το όριο ιξώδους στους -18°C, το οποίο εξασφαλίζει την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα. Το γράμμα "z" υποδηλώνει ότι το λάδι έχει πήξει με πρόσθετα ιξώδους.

Σύμφωνα με το ΣΑΕ, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Εκεί στο λάδι πολλαπλής ποιότηταςεπίσης δύο αριθμοί που χωρίζονται με το γράμμα W. Αλλά σημαίνουν εύρος θερμοκρασίαςτη δυνατότητα εφαρμογής του λαδιού και το ιξώδες του στους 100°C. Για παράδειγμα, το 10W40 σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασίες τόσο χαμηλές όσο -20°C και στους 100°C το ιξώδες του πρέπει να είναι 12,5–16,3 cSt. 0W40 σημαίνει ότι λειτουργεί από -30°C, 15W40 - από -10°C. Έτσι από Ταξινόμηση SAEτον περασμένο χειμώνα δεν μπορούσε να οδηγηθεί τίποτα στη Ρωσία! Όπως και να είναι! Είναι καλό που δεν είναι όλοι εξοικειωμένοι με το SAE...

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η ταξινόμηση ιξώδους είναι ίδια τόσο για τα συνθετικά όσο και για το μεταλλικό νερό! Οι ίδιοι οι αριθμοί στο κουτί που συζητήθηκαν είναι εντελώς ανεξάρτητοι από τη σύνθεση του λαδιού! Και αυτό είναι σωστό - ο κινητήρας χημική φόρμουλαδεν κάνει διάκριση μεταξύ λαδιών, δώστε του το απαιτούμενο ιξώδες.

ΖΕΣΤΟ ΚΑΙ ΚΡΥΟ…

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ο κινητήρας λειτουργεί, θα έλεγε κανείς, σε ένα ασύλληπτο εύρος θερμοκρασίας, και το ιξώδες αλλάζει με τη θερμοκρασία, και πώς! Το ίδιο λάδι 10W40 στους 100°C μπορεί να έχει ιξώδες 14 cSt και στους -18°C είναι ήδη περίπου 3500 cSt, δηλαδή πάνω από 200 φορές! Γενικά, το κατώφλι για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα θεωρείται ότι είναι ένα ιξώδες περίπου 5000 cSt, και καθόλου επειδή «ο άξονας παγώνει στο λάδι». Σε αυτή τη θερμοκρασία, το υπόλοιπο λάδι που παραμένει στο σύστημα «μαυρίζει» και όχι ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, ο ίδιος ο άξονας δεν μπορεί πλέον να περιστραφεί.

Δεδομένου ότι η εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία είναι αναπόφευκτη, θα ήθελα πολύ να έχω λιγότερο ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες και περισσότερο σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλά με μέτρο. Ο λόγος ιξώδους εδώ καθορίζεται από δύο παραμέτρους - τον συντελεστή θερμοκρασίας και τον δείκτη ιξώδους. Ο πρώτος είναι ο λόγος της διαφοράς στο ιξώδες στους 0 και 100°C προς το ιξώδες στους 50°C. Όσο μικρότερο είναι, τόσο το καλύτερο. Για μεταλλικά νερά όλων των εποχών είναι στην περιοχή 5–8 και για συνθετικά – 4–6.

Η δεύτερη παράμετρος προσδιορίζεται συγκρίνοντας τα χαρακτηριστικά του ελεγμένου λαδιού με δύο στοιχεία αναφοράς. Για το ένα, ο δείκτης ιξώδους λαμβάνεται ως 100, για τον άλλο - 0. Όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης, τόσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες! Έτσι, το πολύ τα καλύτερα μεταλλικά νεράαυτός ο δείκτης δεν ανεβαίνει πάνω από 110–115, και για συνθετικά μπορεί να φτάσει μέχρι και 150! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι ευκολότερο να ξεκινήσετε έναν συνθετικό κινητήρα το χειμώνα. Παρεμπιπτόντως, ο δείκτης ιξώδους δεν αναφέρεται πουθενά στα δοχεία - μπορεί να βρεθεί μόνο στις προδιαγραφές ή άλλα έγγραφα για ένα συγκεκριμένο λάδι, αλλά πρέπει να θυμάστε τη διαφορά σε αυτές τις παραμέτρους και επομένως τις ιδιότητες σε χαμηλές θερμοκρασίες!

Αποδεικνύεται ότι τα συνθετικά είναι πράγματι «πιο λεπτά», αλλά μόνο στο κρύο.

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΕΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣ

Όποιο λάδι κι αν προτιμάτε, το κύριο κριτήριο επιλογής πρέπει να είναι οι συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα και για μια συγκεκριμένη μάρκα. Ειδικά όταν πρόκειται για συνθετικά: είναι ακόμη μικρά και δεν είναι χωρίς κάποιους πόνους ανάπτυξης. Όσοι το παραμελούν αυτό μπορούν να περιμένουν τις υποσχόμενες ιστορίες τρόμου: παραδείγματα υπάρχουν στη φωτογραφία. Ο ίδιος κινητήρας απλά «οδήγησε» στα δύο διαφορετικά λάδια-Τα αποτελέσματα είναι τόσο διαφορετικά...

Λοιπόν - διαβάστε τις οδηγίες! Και μόνο τότε κάντε μια επιλογή.

Το χρώμα και η ποιότητα του λαδιού κινητήρα είναι τα πιο συζητημένα και αμφιλεγόμενα ζητήματα μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων. Τι πρέπει να είναι καλό λάδι? Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζει; Τι να κάνετε αν ξαφνικά μαυρίσει, πήξει ή αφρίσει; Αυτό θα είναι πρόβλημα για τον κινητήρα; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο.

Πώς πρέπει να είναι ένα κανονικό λάδι κινητήρα;

Το χρώμα και η ποιότητα του λαδιού επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες:

• δυνατότητα συντήρησης κινητήρα,
• ποιότητα καυσίμου,
• συνθήκες λειτουργίας του οχήματος,
• την ποιότητα του ίδιου του λαδιού,
• συχνότητα αντικατάστασής του.

Εάν το λάδι αλλάξει χρώμα από πορτοκαλί σε μαύρο μετά από 4000–5000 km, δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε. Αλλά αν αφρίσει ή πήξει, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει λόγο ανησυχίας. Ας δούμε αναλυτικά κάθε περίπτωση.

Γιατί μαυρίζει

Οποιοδήποτε σύγχρονο λάδι κινητήρα περιέχει ένα ή περισσότερα πρόσθετα απορρυπαντικού. Χρειάζονται για τη διάλυση των προϊόντων της ατελούς καύσης της βενζίνης. Με απλά λόγια, για να ξεπλύνετε την αιθάλη. Όταν διαλυθεί, δίνει στο λάδι το χαρακτηριστικό μαύρο χρώμα του. Τα σωματίδια αιθάλης αιωρούνται στην ουσία του λαδιού, αλλά αυτό έχει μικρή επίδραση στις λιπαντικές ιδιότητες του λαδιού, επομένως ο οδηγός μπορεί να συνεχίσει να το χρησιμοποιεί μέχρι να έρθει η κατάλληλη στιγμή προγραμματισμένη αντικατάστασηλάδι (η συχνότητα της διαδικασίας εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου και αναφέρεται στις οδηγίες λειτουργίας του). Μια αιτία ανησυχίας εμφανίζεται όταν το λάδι, ακόμη και μετά μακροχρόνια λειτουργίαπαραμένει καθαρό. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει ρύπανση. Αυτό σημαίνει ότι το λάδι που χρησιμοποιεί ο οδηγός δεν μπορεί να τα πλύνει και παραμένουν αναμμένα εσωτερικές επιφάνειεςκινητήρας. Εάν συμβαίνει αυτό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε διαφορετική μάρκα λαδιού. Το μόνο σημείο που αξίζει να προσέξετε είναι ο χρόνος σκοταδισμού. Εάν το λάδι σκουρύνει σχεδόν αμέσως μετά το γέμισμα, αυτό υποδηλώνει είτε σοβαρή μόλυνση του κινητήρα είτε χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Στην πρώτη περίπτωση, συνιστάται να ξεπλύνετε επιπλέον τον κινητήρα, στη δεύτερη, να ανεφοδιαστείτε με καύσιμο σε άλλο μέρος.

Τι το έκανε να αφρίσει;

Ο αφρισμός λαδιού απαιτεί άμεση επέμβαση από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Εάν σχηματιστούν φυσαλίδες στο προϊόν, αυτό οδηγεί σε ορισμένες αρνητικές συνέπειες:

• Ο ρυθμός απομάκρυνσης θερμότητας από τα θερμαινόμενα μέρη του κινητήρα πέφτει αρκετές φορές και το ιξώδες του λαδιού αλλάζει. Ως αποτέλεσμα, δεν μπαίνει στις μικρότερες τρύπες του κινητήρα και διαταράσσεται η λίπανσή του.
• Τα μέρη του κινητήρα υπερθερμαίνονται γρήγορα.
• Λόγω της επιδείνωσης της λίπανσης, η τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων του κινητήρα αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε αυτές γρήγορη φθορά. Σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, είναι επίσης δυνατή η σφύρα νερού.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το προϊόν αφρίζει:

• Η στεγανότητα του συστήματος ψύξης έχει σπάσει.
• Κατά τη διάρκεια της αντικατάστασης, το χρησιμοποιημένο λάδι δεν αποστραγγίστηκε εντελώς και στη θέση του χύθηκε νέο λάδι, το οποίο αποδείχθηκε ασυμβίβαστο με τα υπολείμματα της "εργασίας".
• Κάπου σχηματίζεται συμπύκνωση.

Τώρα περισσότερα για καθέναν από αυτούς τους λόγους.

Παραβίαση στεγανότητας

Εάν σπάσει η στεγανοποίηση του συστήματος ψύξης, το αντιψυκτικό αρχίζει να αναμιγνύεται με το λάδι κινητήρα, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό αφρού. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω βλάβης στη φλάντζα κάτω από το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου. Επίσης, το αντιψυκτικό μπορεί να εισέλθει στο λάδι μέσω ρωγμών που εμφανίζονται στα μέρη του σώματος λόγω της παρατεταμένης υπερθέρμανσης τους ή λόγω της κόπωσης του μετάλλου. Εάν υποψιάζεστε διαρροή αντιψυκτικού, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον καπνό που βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης. Κατά κανόνα, είναι λευκό. Για να κάνετε μια «οριστική διάγνωση», πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 10-15 λεπτά και στη συνέχεια να καλύψετε τον σωλήνα εξάτμισης με ένα καθαρό φύλλο χαρτιού για 20 δευτερόλεπτα. Αφού το χαρτί βραχεί, πρέπει να στεγνώσει. Εάν μετά από αυτό δεν είναι ορατοί λεκέδες από λάδι ή βενζίνη στο στεγνό χαρτί, ακόμη και ελαφροί λεκέδες, τότε υπάρχει αποσυμπίεση του συστήματος ψύξης. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος: ένα ταξίδι σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Η εύρεση μιας διαρροής μόνοι σας είναι μια μακρά και άχαρη εργασία.

Ασυμφωνία

Ο αφρός εμφανίζεται όταν το λάδι που προστίθεται διαφέρει στη μέθοδο σύνθεσής του από αυτό που υπήρχε προηγουμένως στον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν το ορυκτό αναμειγνύεται με τα υπολείμματα του συνθετικού. Το γεγονός είναι ότι η δομή των ορυκτελαίων απέχει πολύ από την ιδανική, καθώς η εξάπλωση των μοριακών μεγεθών σε τέτοια έλαια είναι πολύ μεγάλη. Σύμφωνα λοιπόν με ιδιότητες ορυκτέλαιασυχνά κατώτερα από τα συνθετικά, τα οποία λαμβάνονται κατά την καταλυτική σύνθεση και αποτελούνται από μόρια περίπου ίδιου μεγέθους. Όταν αναμιγνύονται δύο τύποι λιπαντικών, αναπόφευκτα εμφανίζεται ίζημα. Μόλις αρχίσει να κυκλοφορεί στον κινητήρα, εμφανίζονται φυσαλίδες αέρα, δηλαδή αφρός. Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να το καταπολεμήσετε: να χρησιμοποιείτε πάντα τον ίδιο τύπο λαδιού.

Συμπύκνωμα

Εάν το νερό μπει με κάποιο τρόπο στον κινητήρα, δεν θα μπορεί να διαλυθεί στο λάδι: οι χημικές ιδιότητες αυτών των υγρών είναι διαφορετικές. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα γαλάκτωμα στον κινητήρα, το οποίο μοιάζει με αφρό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο «αφρός» δεν αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας στον κινητήρα και δεν υποδηλώνει χαμηλής ποιότητας λάδι κινητήρα. Συνήθως, το γαλάκτωμα εμφανίζεται το χειμώνα, όταν το αυτοκίνητο δεν έχει ζεσταθεί καλά και η υγρασία που έχει κατακαθίσει στα μέρη του κινητήρα δεν έχει ακόμη εξατμιστεί τελείως. Η λύση είναι απλή: ζεσταίνετε καλά τον κινητήρα του αυτοκινήτου πριν από κάθε ταξίδι.

Συμπύκνωση: πώς επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα και τι πρέπει να κάνετε εάν εντοπιστεί

Το πιο επικίνδυνο πρόβλημα, η αιτία του οποίου δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί με ακρίβεια. Με συνέπεια παχύρρευστο λάδιμπορεί να μοιάζει με συμπυκνωμένο γάλα, που στραγγίζει αργά από τον αισθητήρα δοκιμής ή μπορεί να μοιάζει με γράσο ή ακόμα και με πλαστελίνη! Αλλά οι αρνητικές συνέπειες της πύκνωσης λαδιού είναι γνωστές στους αυτοκινητιστές.

• Ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, δεν ανταποκρίνεται καλά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, όλα αυτά συνοδεύονται από την ένδειξη πίεσης λαδιού στο ταμπλό που ανάβει.
• Όταν το λάδι πήξει στο μέγιστο, οι μπιέλες του κινητήρα ξεκολλούν από τα έμβολα και διαπερνούν τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων, γεγονός που απενεργοποιεί πλήρως τη μονάδα.

Υπάρχουν πολλές υποθέσεις σχετικά με το γιατί το λάδι στον κινητήρα μετατρέπεται ξαφνικά σε ουσία που μοιάζει με γράσο.

• Ψυκτικό ή νερό που εισέρχεται στο λάδι, ή το λεγόμενο φαινόμενο Shell (οι ειδικοί της συγκεκριμένης εταιρείας το ανακάλυψαν στις αρχές της δεκαετίας του '40). Τότε όντως βρέθηκαν ίχνη νερού και αντιψυκτικού σε αρκετά δείγματα παχύρρευστου λαδιού. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι δεν είναι κάθε λάδι ικανό να αποσυντεθεί και να πήξει υπό τέτοιες συνθήκες, ωστόσο, η είσοδος αντιψυκτικού και νερού είναι μία από τις πιθανές αιτίες πάχυνσης του λαδιού και δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.
• Δεύτερος λόγος: κακή βενζίνη. Θεωρητικά, τα προϊόντα ατελούς καύσης μιας τέτοιας βενζίνης μπορούν να αντιδράσουν με πρόσθετα λαδιού κινητήρα, γεγονός που οδηγεί στην αποσύνθεσή του (αυτός είναι ακριβώς ο λόγος που οι συνεργάτες του σέρβις αυτοκινήτων φωνάζουν όταν δεν θέλουν να επισκευάσουν το αυτοκίνητο υπό την εγγύηση και προσπαθούν να αναγκάσουν το αυτοκίνητο ο ιδιοκτήτης να πληρώσει για επισκευές από την τσέπη του).

Εδώ πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι ο δεύτερος λόγος για την πήξη του λαδιού φαίνεται πολύ αμφίβολος. Κακή βενζίνηΕίναι απίθανο να μπορεί να επηρεάσει πολύ το λιπαντικό υγρό: πολύ λίγο από αυτό εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα σε σύγκριση με τον όγκο λαδιού που βρίσκεται εκεί και δεν μένει εκεί για πολύ, καθώς η θερμοκρασία στην οποία εξατμίζεται η βενζίνη είναι πολύ χαμηλότερη από τη θερμοκρασία στην οποία εξατμίζεται το λάδι από το κάρτερ. Επιπλέον, εάν το καύσιμο αναμιχθεί με λάδι, το ιξώδες του τελευταίου σχεδόν πάντα μειώνεται, αλλά εδώ παρατηρείται ακριβώς η αντίθετη εικόνα: το λάδι γίνεται παχύρρευστο και παχύρρευστο, σαν γράσο. Και τέλος, όχι μόνο η βενζίνη, αλλά και οι κινητήρες ντίζελ αποτυγχάνουν λόγω τέτοιας συμπύκνωσης.

• Ο τρίτος λόγος: ο ανθρώπινος παράγοντας. Σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, οι πελάτες ενημερώνονται ότι μόνο επώνυμο λάδι χύνεται στα αυτοκίνητά τους. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Οι άνθρωποι είναι διαφορετικοί, και καλοί και όχι τόσο καλοί. Στην τελευταία περίπτωση, κανείς δεν θα μπορεί να πει με βεβαιότητα τι ακριβώς χύθηκε αυτός ο "μηχανικός αυτοκινήτων" στο αυτοκίνητο και αν αυτό που έριχνε σε αυτό μπορεί να ονομαστεί λάδι.

Λόγοι για τη μείωση του ιξώδους του λαδιού και την αντιμετώπιση προβλημάτων

Το λάδι κινητήρα όχι μόνο μπορεί να πήξει, αλλά μπορεί επίσης να χάσει το αρχικό του ιξώδες. Και αυτό το φαινόμενο έχει και τους λόγους του.

• Υγροποίηση λόγω θερμικής πυρόλυσης. Κατά τη διαδικασία πυρόλυσης, τα συστατικά και τα κλάσματα του λαδιού αποσυντίθενται σε μικρά συστατικά. Το ιξώδες αυτών των συστατικών είναι χαμηλότερο. Και το πιο σημαντικό είναι ότι έχουν χαμηλότερο σημείο βρασμού, και επομένως εξατμίζονται καλύτερα και αναφλέγονται πιο δύσκολα.
• Απώλεια ιξώδους λόγω ρύπων που εισάγονται στο λάδι με καύσιμο.
• Απώλεια ιξώδους λόγω ανάμειξης του λαδιού με διαλύτες, οι οποίοι χρησιμοποιούνται συχνά ως απορρυπαντικά για το ξέπλυμα του κινητήρα και οι οποίοι είναι σχεδόν αδύνατο να αποστραγγιστούν πλήρως.
• Ανάμιξη με λιγότερο παχύρρευστο λάδι. Κάποια στιγμή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφάσισε να στραφεί σε νέο λάδι χωρίς να αδειάσει τελείως το παλιό. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και το υψηλής ποιότητας επώνυμο λάδι μπορεί να χάσει το ιξώδες.

Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για την καταπολέμηση όλων αυτών των φαινομένων: αδειάστε εντελώς το χρησιμοποιημένο λάδι από τον κινητήρα και αντικαταστήστε το με νέο. Το να το κάνετε αυτό σε γκαράζ δεν είναι τόσο εύκολο, καθώς δεν αρκεί απλώς να ξεβιδώσετε τις τάπες αποστράγγισης λαδιού και να τοποθετήσετε έναν άδειο κάδο κάτω από αυτές. Το αυτοκίνητο θα πρέπει είτε να τοποθετηθεί σε μια πλαγιά είτε να ανυψωθεί από κάτω τις σωστές γωνίεςκαι περιμένετε πολύ για να συγχωνευτούν τα υπολείμματα των απορριμμάτων (η διαδικασία εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου). Έτσι, ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, όπου όχι μόνο θα αλλάξουν γρήγορα το λάδι, αλλά θα ελέγξουν και το ιξώδες του μετά την αλλαγή.

Όσον αφορά το λάδι κινητήρα, υπάρχουν πολλές περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις, ειδικά όταν πρόκειται για πάχυνση λαδιού. Πρόσφατα, εμφανίστηκε μια νέα θεωρία: το λάδι παχαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι διαδικασίες οξείδωσης σε αυτό επιταχύνονται απότομα. Και οι ρύποι που υπάρχουν στο καύσιμο λειτουργούν μόνο ως καταλύτης για αυτές τις διαδικασίες. Ωστόσο, αυτή η θεωρία, παρ' όλη την αληθοφάνειά της, δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί από κανέναν.

Η ποιότητα και η απόχρωση του λαδιού κινητήρα είναι ένα από τα πιο σημαντικά και συζητημένα θέματα μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Τι πρέπει να είναι ένα καλό λάδι; Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζει; Τι να κάνετε αν έχει αλλάξει το χρώμα ή η συνοχή του; Ποιες συνέπειες μπορεί να οδηγήσει η χρήση τέτοιου λαδιού; Αυτό οδηγεί σε προβλήματα κινητήρα;

Κανονικό λάδι κινητήρα: πώς πρέπει να είναι;

Ποιότητα και χρώμα λάδι μηχανήςεξαρτώνται από πολλούς παράγοντες:

• ποιότητα του καυσίμου που χύνεται·
• δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα του αυτοκινήτου.
• την ποιότητα του ίδιου του λαδιού.
• συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το όχημα·
• συχνότητα αλλαγής του·
• πρόσθετα που προστίθενται στη σύνθεσή του·
• τη βάση που χρησιμοποιείται.

Δεν υπάρχει ιδιαίτερο πρόβλημα ότι το λάδι άλλαξε το χρώμα του από πορτοκαλί σε σκούρο ή μαύρο μετά από 4-6 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να αρχίσει να ανησυχεί αν αρχίσει να αφρίζει ή να πήζει.

Είναι δυνατή η οδήγηση εάν το λάδι έχει αλλάξει χρώμα και ιξώδες;

Εάν το λιπαντικό έχει σκουρύνει, μπορείτε να το οδηγήσετε. Επιπλέον, εάν μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα το λάδι δεν έχει αλλάξει το χρώμα του σε πιο σκούρο, τότε πρέπει να αλλάξει - δεν αντιμετωπίζει τις λειτουργίες του και μεταφέρει όλη την αιθάλη στον κινητήρα.

Το μαύρισμα του λαδιού δεν σας αναγκάζει να το αλλάξετε αμέσως. Στα έγγραφα που παρέχονται με το αυτοκίνητο, ο κατασκευαστής υποδεικνύει τα διαστήματα για την αντικατάσταση λιπαντικών. Συνιστάται να ακολουθείτε τις συστάσεις, αλλά πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά. όχημακαι τον τρόπο λειτουργίας του - για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο υπόκειται συχνά σε βαριά φορτία, η περίοδος αντικατάστασης Προμήθειεςμειώνεται πολύ.

Η πιο επικίνδυνη αλλαγή στο λάδι κινητήρα είναι η πάχυνσή του. Εάν το λίπος δεν στραγγίζει από τη ράβδο στάθμης και η σύστασή του μοιάζει με στερεό λάδι ή βρασμένο συμπυκνωμένο γάλα, τότε η κατάσταση είναι κακή. Απαιτείται σε σύντομαπραγματοποιήστε αντικατάσταση, διαφορετικά ο κινητήρας θα στεγνώσει, γεγονός που θα οδηγήσει σε παραμόρφωση των βαλβίδων, των μπιέλες και των εμβόλων.

Γιατί αλλάζει το χρώμα

Οποιοδήποτε λάδι κινητήρα περιέχει πρόσθετα απορρυπαντικών. Τέτοια πρόσθετα χρησιμοποιούνται για τη διάλυση προϊόντων που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της ατελούς καύσης του καυσίμου. Όταν τα προϊόντα καύσης διαλύονται, το λάδι αποκτά μια χαρακτηριστική μαύρη απόχρωση. Παρά το γεγονός ότι τα σωματίδια αιθάλης αιωρούνται, αυτό δεν επηρεάζει τα λιπαντικά χαρακτηριστικά του λιπαντικού. Κατά συνέπεια, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει το λάδι για μεγάλο χρονικό διάστημα πριν από μια προγραμματισμένη αλλαγή.

Θα πρέπει να αρχίσετε να ανησυχείτε όταν το λάδι δεν αλλάζει χρώμα ακόμα και μετά από πολύ καιρό χρήσης. Αυτό δεν είναι σημάδι ότι δεν υπάρχουν ακαθαρσίες στον κινητήρα: το λάδι απλά δεν μπορεί να αντεπεξέλθει και δεν μπορεί να τα καθαρίσει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα λιπαντικά σε νέα, κατά προτίμηση διαφορετικής μάρκας.

Αξίζει να δώσετε προσοχή στο χρονοδιάγραμμα όταν το λιπαντικό αρχίζει να μαυρίζει. Εάν το χρώμα αλλάξει αμέσως μετά το γέμισμα, τότε είτε ο κινητήρας είναι πολύ βρώμικος είτε το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι κακής ποιότητας. Είναι εύκολο να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση - απλώς πλύνετε τον κινητήρα και ξεκινήστε τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου σε άλλο μέρος.

Λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας σκοτεινιάζει

1. Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, λόγω της οποίας τα προϊόντα καύσης καυσίμου εισέρχονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
2. Προϊόντα οξείδωσης χαμηλής ποιότητας λάδιμε μικρή ποσότητα πρόσθετων. Τέτοιες συνθέσεις, όταν αντιδρούν με αέρα, οξειδώνονται εύκολα.
3. Παλιό λάδι που παραμένει στον κινητήρα. Είναι αδύνατο να το ξεφορτωθείτε εντελώς - μια ορισμένη ποσότητα θα παραμείνει στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, αν ήταν μαύρο, τότε όταν αναμιχθεί με ένα νέο θα αλλάξει τη σκιά του σε πιο σκούρα.
4. Η ποσότητα των προσθέτων στο λιπαντικό υγρό. Η δράση των ειδικών προσθέτων στοχεύει στη μείωση της τριβής και στη διάλυση των ρύπων, επομένως μια σύνθεση υψηλής ποιότητας μπορεί να σκουραίνει με την πάροδο του χρόνου καθώς εκτελεί τις λειτουργίες καθαρισμού του κινητήρα.
5. Η υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος μπορεί να οδηγήσει σε βρασμό και μαύρισμα του λιπαντικού έως ότου αλλάξει η συνοχή του, δηλαδή, η πάχυνση του λαδιού είναι ευκολότερη από ποτέ.
6. Χαμηλής ποιότητας λάδι μηχανής που δεν αντιμετωπίζει τις λειτουργίες του.

Τι μπορεί να συμβεί όταν χρησιμοποιείτε σκούρο λάδι;

Το σκουρόχρωμο λάδι δεν βλάπτει τον κινητήρα και τα εξαρτήματα του οχήματος. Μια αλλαγή στο χρώμα του λιπαντικού σημαίνει ότι εκτελεί τις λειτουργίες του και καθαρίζει τον κινητήρα. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι με ένα νέο σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας.

Αφρισμός: ποιο είναι το πρόβλημα;

Ο σχηματισμός φυσαλίδων αέρα μπορεί να οδηγήσει σε διάφορες αρνητικές συνέπειες:

• Μείωση του ιξώδους της λιπαντικής σύνθεσης.
• Αργή αφαίρεση της θερμικής ενέργειας, λόγω της οποίας τα μέρη και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου δεν θα λιπαίνονται σωστά. Το λάδι στο σύστημα κινείται μέσω ειδικών καναλιών μικρής διαμέτρου και για να λιπαίνεται ο κινητήρας, πρέπει να διατηρείται υψηλή πίεση σε αυτά.
• Έλλειψη σωστής ψύξης των εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος, που οδηγεί σε υπερθέρμανση.
• Η τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων του κινητήρα αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη φθορά τους. Στις πιο προηγμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σφυρί νερού και μεγάλη ανακαίνισηκινητήρας.

Το λάδι κινητήρα μπορεί να αφρίσει για διάφορους λόγους:

• Διείσδυση σε σύστημα λίπανσηςμεταφορά αντιψυκτικού λόγω βλάβης στο παρέμβυσμα μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής του.
• Το νερό εισέρχεται στο λιπαντικό, το οποίο οδηγεί στην αλλαγή του χημική σύνθεσηκαι ο σχηματισμός ενός γαλακτώματος ελαίου.
• Ασυμφωνία λιπαντικά. Κατά την αλλαγή λαδιού, είναι αδύνατο να αποστραγγιστεί τελείως το παλιό λάδι, κάτι που μπορεί να προκαλέσει την ανάμειξή του με το νέο.

Αποσυμπίεση του συστήματος ψύξης

Ο λόγος για την εμφάνιση αφρού σε αυτή την περίπτωση είναι η ανάμειξη λαδιού και αντιψυκτικού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό συμβαίνει λόγω ελαττωμάτων στη φλάντζα που βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων. Το αντιψυκτικό μπορεί να αναμιχθεί με λάδι κινητήρα εάν υπάρχουν ελαττώματα στα εξαρτήματα. Σχηματίζονται σε αυτά ρωγμές λόγω κόπωσης μετάλλων ή παρατεταμένης έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες.

Μια διαρροή αντιψυκτικού είναι εύκολο να διαγνωστεί: απλά αξιολογήστε τον καπνό από το σωλήνα εξάτμισης. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση αδράνειας για 10-15 λεπτά, μετά από αυτό εξάτμισηκαλυμμένο με ένα λευκό φύλλο χαρτιού. Το φύλλο στεγνώνει καλά και ελέγχεται για λεκέδες από βενζίνη ή λάδι. Μπορούμε να μιλήσουμε για αστοχία σφράγισης αν δεν υπάρχουν ίχνη στο στεγνό χαρτί. Αυτό μπορεί να εξαλειφθεί μόνο εάν επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις, καθώς είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε μόνοι σας διαρροή αντιψυκτικού.

Διάφορα λιπαντικά κινητήρα

Ο αφρισμός είναι χαρακτηριστικός για την ανάμειξη δύο ελαίων που διαφέρουν ως προς τη σύνθεση και τις ιδιότητες. Αυτό προκαλείται κυρίως από την ανάμειξη συνθετικών και ορυκτελαίων. Αυτό συμβαίνει λόγω της διαφοράς στη δομή των δύο τύπων λιπαντικών υγρών: στις ιδιότητές τους, τα ορυκτέλαια είναι κατώτερα από τα συνθετικά έλαια, τα οποία σχηματίζονται ως αποτέλεσμα αντιδράσεων καταλυτικής σύνθεσης και η δομή των οποίων περιλαμβάνει μόρια ίδιου μεγέθους , που βρίσκονται στην ίδια απόσταση μεταξύ τους. Ανακατεύοντας τα δύο ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙλιπαντικό οδηγεί στο σχηματισμό ιζήματος, το οποίο, κυκλοφορώντας στον κινητήρα, σχηματίζει φυσαλίδες αέρα. Ο μόνος τρόπος για να εξαλειφθεί ο αφρισμός είναι η χρήση λαδιού κινητήρα του ίδιου τύπου και κατά προτίμηση της ίδιας μάρκας.

Συμπύκνωμα

Όταν το νερό μπαίνει στον κινητήρα ή στα μέρη του, το τελευταίο αναμιγνύεται με το λάδι, σχηματίζοντας ένα γαλάκτωμα λαδιού. Δεν έχει αρνητικό αποτέλεσμα και δεν προκαλεί δυσλειτουργίες, αλλά υποδηλώνει λάδι χαμηλής ποιότητας. Τις περισσότερες φορές, το γαλάκτωμα σχηματίζεται σε χειμερινή ώραχρόνια: ένα ανεπαρκές ζέσταμα του αυτοκινήτου οδηγεί στην καθίζηση της συμπύκνωσης στον κινητήρα. Η εξάλειψη του σχηματισμού υγρασίας είναι απλή: πρέπει να ζεσταίνετε καλά το αυτοκίνητο πριν από κάθε ταξίδι την κρύα εποχή.

Αλλαγή στη συνέπεια

Η πάχυνση λαδιού κινητήρα είναι το πιο επικίνδυνο πρόβλημα. Συνοχή λιπαντική ουσίαμπορεί να μοιάζει με συμπυκνωμένο γάλα, στερεό λάδι ή ακόμα και πλαστελίνη, με το τελευταίο να έχει αρνητικές συνέπειες για το αυτοκίνητο:

• Ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά άσχημα και σταματά να ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα, η ένδειξη πίεσης στο ταμπλό είναι συνεχώς αναμμένη.
• Οι μπιέλες του κινητήρα μπορούν να αποκολληθούν από τα έμβολα και να τρυπήσουν το τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων, γεγονός που απενεργοποιεί ολόκληρο τον κινητήρα.

Οι ακριβείς λόγοι για την αλλαγή της συνοχής του λαδιού δεν έχουν εντοπιστεί, αλλά υπάρχουν αρκετές βασικές υποθέσεις:

• Ανάμιξη λαδιού κινητήρα με νερό ή ψυκτικό υγρό, με αποτέλεσμα το φαινόμενο Shell. Ονομάζεται έτσι επειδή ειδικοί της συγκεκριμένης εταιρείας ανακάλυψαν στη δεκαετία του '40 την παρουσία ιχνών αντιψυκτικού και νερού σε παχύρρευστο λάδι. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι δεν αλλάζουν όλα τα λάδια συνοχή ακόμη και υπό παρόμοιες συνθήκες, ωστόσο, η παρουσία νερού και αντιψυκτικού στη σύνθεση είναι ένας πιθανός λόγος για την πάχυνση του λιπαντικού.
• Καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Σύμφωνα με τη θεωρία, τα προϊόντα καύσης μιας τέτοιας βενζίνης μπορούν να αναμειχθούν με το λάδι, αντιδρώντας με πρόσθετα, γεγονός που προκαλεί πάχυνση. Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι αυτός ο λόγος- ένα από τα πιο αμφίβολα και εξακολουθεί να αμφισβητείται. Καύσιμα κακής ποιότηταςΕίναι απίθανο να έχει ισχυρή επίδραση στο λάδι: εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο σε ελάχιστες ποσότητες και δεν μένει εκεί για πολύ, αφού η θερμοκρασία εξάτμισης της βενζίνης είναι χαμηλότερη από αυτή του λαδιού. Επιπλέον, η ανάμειξη καυσίμου και λαδιού οδηγεί σε μείωση του ιξώδους του τελευταίου και όχι σε αύξησή του. Επιπλέον, οι αλλαγές στη συνοχή του λιπαντικού βλάπτουν επίσης τους κινητήρες ντίζελ.
• Ανθρώπινος παράγοντας. Ένας κοινός λόγος σχετίζεται με την έκχυση λιπαντικού χαμηλής ποιότητας ή μια σύνθεση που δεν έχει καμία σχέση με το λάδι.

Γιατί μειώνεται το ιξώδες και πώς να το αντιμετωπίσετε γρήγορα

Το λάδι κινητήρα όχι μόνο παχαίνει, αλλά χάνει και το ιξώδες του. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• Θερμική πυρόλυση. Στη διάρκεια αυτή η διαδικασίατα κλάσματα και τα συστατικά του λιπαντικού αποσυντίθενται σε συστατικά, γεγονός που προκαλεί μείωση του ιξώδους της σύνθεσης. Το κύριο πράγμα είναι ότι το σημείο βρασμού τους γίνεται χαμηλότερο, πρακτικά δεν αναφλέγονται και εξατμίζονται πιο γρήγορα.
• Μόλυνση του λιπαντικού με ουσίες που εισέρχονται στον κινητήρα μαζί με το καύσιμο.
• Ανάμιξη λιπαντικού με ειδικές διαλυτικές ουσίες που χρησιμοποιούνται για τον καθαρισμό της μονάδας ισχύος πριν την αλλαγή του λαδιού. Είναι αδύνατο να συγχωνευθούν πλήρως τέτοιες συνθέσεις.
• Ανάμιξη ελαίων με διαφορετικά ιξώδη. Η πλήρωση μπορεί να οδηγήσει σε αυτό νέο λιπαντικό: ένα ατελώς αποστραγγισμένο παλιό υγρό μπορεί να έχει αρνητική επίδραση σε ένα νέο, ακόμη και επώνυμο, υγρό.

Όλα αυτά τα φαινόμενα μπορούν να εξαλειφθούν με έναν τρόπο: αλλαγή λαδιού κινητήρα. Το να το κάνετε μόνοι σας δεν είναι καθόλου εύκολο, ειδικά εάν πρέπει να καθαρίσετε πλήρως ολόκληρο το σύστημα. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να πραγματοποιήσετε ολόκληρη τη διαδικασία σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, όπου το αυτοκίνητο θα ανυψωθεί χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό, το σύστημα θα ξεπλυθεί και θα προστεθεί νέο λάδι, το ιξώδες του οποίου θα ελεγχθεί αμέσως μετά τις εργασίες επισκευής .

Τι να κάνετε εάν η συνοχή του λαδιού μοιάζει με στερεό λάδι

Το χειρότερο πράγμα για τον κινητήρα είναι η υπερβολική πάχυνση του λαδιού του κινητήρα. Εάν η συνοχή του μοιάζει με στερεό λάδι, τότε αυτός είναι ο λόγος για την άμεση επαφή με το κέντρο αυτοκινήτων.

Η πάχυνση του λαδιού σε τέτοιο βαθμό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους:

• Πολυμερισμός. Υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας, τα συστατικά και τα συστατικά του λιπαντικού αρχίζουν να κολλάνε μεταξύ τους.
• Οξείδωση λαδιού που αντιδρά με αέρα.
• Η μακροχρόνια χρήση ενός λιπαντικού χωρίς τακτική αντικατάσταση μπορεί να οδηγήσει στη συσσώρευση μεγάλης ποσότητας αιθάλης και οξειδίων στη σύνθεσή του.
• Σχηματισμός υδατικών γαλακτωμάτων που οδηγούν σε πήξη του ελαίου.

Πώς να εξαλείψετε και να αποτρέψετε την πάχυνση του λιπαντικού

• Ελέγχετε τακτικά τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.
• Ελέγξτε την απόδοση καύσης καυσίμου.
• Μην αφήνετε νερό και αντιψυκτικό να εισχωρήσει στο λάδι.
• Χρησιμοποιείτε μόνο αυθεντικές ενώσεις υψηλής ποιότητας που συνιστώνται από έναν έμπορο αυτοκινήτων.

Εάν η συνοχή του λαδιού έχει αλλάξει, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Αλλαγές στο χρώμα και τη συνοχή του λαδιού κινητήρα μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα. Πολλά από αυτά μπορούν να εξαλειφθούν από μόνα τους για να απαλλαγείτε από άλλα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων. Αποφύγετε τη βενζίνη ή μηχανή πετρελαίουΕίναι δυνατό εάν χρησιμοποιείτε μόνο επώνυμα λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας και ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.